推荐第1篇：电控厂实习报告
4邢台金牛电控设备厂介绍
邢台金牛电控设备厂主要经营机电控制设备,地处人杰地灵河北省邢台市桥西区,邢台金牛电控设备厂成立于二OOO年,注册资金为陆佰(万元)人民币,近年来，该厂加大力度实施技术改造，从比利时LVD公司、美国威德曼公司引进数控多工位冲床、数控弯板机、数控剪板机等先进设备，积极推广MRPII计算机辅助企业管理系统，生产经营管理逐步实行现代企业管理方式，采用国际标准指导生产，产值逐年增长，产品质量稳步提高，在省市同行业中名列前茅，并在国内享有一定声誉。企业依靠技术进步、加大科技投入，不断开发高新技术档次的新产品，新产品和技术进步产品产值比重超过95%。其中：高级型抽屉式开关柜GCK1电动机控制中心获省优、部优称号，并被列为替代进口的节能产品；Q系列开关为独家引进丹麦LK公司制造技术、具有国际当代先进水平的开关，被列入国家“八五”机械工业科技攻关项目，并获国家火炬计划优秀项目奖；企业自行研制开发的低压成套装置GZL
1、
2、3型组合式开关柜属国内独创的专利产品，并被列为国家级重点新产品；主要高压产品KYN1－10高压真空手车式开关柜、MKH－10空气环网柜均达到国内先进水平；具有国际先进水平的MLS和GCS新型抽屉式低压开关柜已批量投放市场；具有国际水平的KYN中置式高压开关柜已完成产品试制，并通过全面的型式试验以及开关柜的内部燃弧试验，可投入批量生产。与此同时还与福州大学电气系联合开发完成机电一体化的、具有国
际先进水平的智能型抽屉式开关柜。1995年完成工业总产值10580万元，实现利税853万元。
邢台金牛电控设备厂是集研制、开发、生产销售各种高、低压成套开关设备和控制设备为一体的专业生产厂，工厂技术力量雄厚，通过了国家产品强制性认证3C认证及IS9001国际质量管理体系认证，工厂拥有高、低压成套开关设备生产，制造所需的生产设备和检测试验设备。
变压器的生产流程简介：
变压器由各种漆包铜线，硅钢片或硒钢片，定做的骨架，导线等材料根据技术参数制成。
具体流程：1绕线（根据技术参数设定圈数及铜线粗细绕在骨架上，用导线分出初极和次极）
2插片（将绕好的线圈用E字形关或者斜F形状硅钢片插好成型）3浸漆（浸上厚厚的绝缘漆）
4烘干（置入烘箱中烘烤干）
基本上变压器就是这样制成了，变压器厂也就有绕线、插片、浸漆（包括烘箱机）的车间，，这些只是纯裸变压器，有些厂还有组装车间将变压器和整流电路板一起组装成各种电源适配器，以便供应其他电子厂配套需要。
产品：10KV箱变系列：欧式箱变、立式箱变、仿美式箱变、美式变电站、钢结构式变电站、景观式箱变
开关系列：VS1系列真空断路器、高压喷射式熔断器、施耐德高压开关 开关柜系列：XGN2-12箱型固定式金属封闭开关设备、HXGN□-
12、MNS型低压成套开关柜、KYN28C-12开关柜、KYN61-40.5交流金属铠装移开式开关设备、GGD开关柜、GCS型低压抽出式开关柜、GCK型低压成套开关柜 变压器系列： 环氧树脂干式浇注变压器、干式变压器、双绕组调压电力变压器、
40.5kV变电站系列：40.5kV箱式变电站
MNS型低压成套开关柜
产品说明： MNS低压抽出式开关柜（以下简称开关柜），是目前国内较先进的低压抽出式开关设备。该产品均由标准化的，成系列的模块组成，并且抽屉具有可靠的机械联锁装置，用户在使用时更安全、更可靠。
本开关柜适用于交流50～60Hz、额定绝缘电压和工作电压在660V及以下三相五线制的电力供电系统，可用于发电厂、变电所、工矿企业、大楼宾馆、机场、码头以及广播电视通信中心，来作为发电、输配电、电能转换及电能消耗设备的控制，并通过电容补偿柜对其主母线进行无功补偿。
产品使用条件： 周围空气温度不高于+40℃，不低于－5℃，并且24h内其平均温度不高于+35℃。
周围空气相对湿度在最高温度为+40℃时不超过50%,在较低温度时有较大的相对湿度，如20℃时为90%，但考虑到由于温度的变化有可能会偶然产生适度的凝露。
户内使用，使用地点的海拔高度不得超过2000m。 应安装在无剧烈震动和冲击，以及不使电器元件受到腐蚀的场所。
真空断路器
VS1系列真空断路器
产品概述：VS1系列户内高压真空断路器是三相交流50Hz，额定电压为
7.2-12kV户内高压开关设备。断路器符合国家标准GB1984《交流高压断路器》、JB3855《10kV户内交流高压真空断路器》、DL403《10-35kV户内高压真空断路器订货技术条件》和相关的IEC标准，并具有可靠的联锁功能。
VS1系列户内高压真空断路器可进行频繁的操作，具有多次开断和快速重合闸的能力。
VS1系列户内高压真空断路器设计成前后分装结构，既可以作为固定安装的单元，也可与底盘车配装做单独手车使用。
产品结构：VS1系列户内高压真空断路器总体结构采用操动机构和灭弧室前后布置的形式，主导电回路部分为三相落地式结构，真空灭弧室纵向安装在一个管状的绝缘筒内，绝缘筒内环氧树脂采用APG工艺浇注而成。这种结构设计，大大减少了粉尘在灭弧室表面聚积，不仅可以防止真空灭弧室受到外部因素的影响，而且可以确保即使在湿热及严重污秽环境下，也可对电压效应呈现出高阻态。GCS型低压抽出式开关柜
产品说明：本产品适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、饭店、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动控制中心的电能转换、分配与控制，并通过电容补偿柜对主母线进行无功补偿。
在大单机容量的发电厂，大规模的石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。
GCS型低压抽出式开关柜是根据电力部、广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安装方便、经济、合理、可靠原则设计的新型低压抽出式开关柜。
产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好，电器方案灵活、组合方便，系列性、实用性强，结构新颖，防护等级高等特点。可以做为低压抽出式开关柜的换代产品使用。符合IEC439《低压成套开关设备和控制设备》，GB7251.1《低压成套开关设备和控制设备》，ZBK36001《低压抽出式成套开关设备》等标准。电线电缆是通过：拉制、绞制、包覆三种工艺来制作完成的，型号规格越复杂，重复性越高。
1．拉制
在金属压力加工中.在外力作用下使金属强行通过模具（压轮）,金属横截面积被压缩,并获得所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工方法称为金属拉制。拉制工艺分：单丝拉制和绞制拉制。
2．绞制
为了提高电线电缆的柔软度、整体度，让2根以上的单线，按着规定的方向交织在一起称为绞制。
绞制工艺分：导体绞制、成缆、编织、钢丝装铠和缠绕。
3．包覆
根据对电线电缆不同的性能要求，采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分：
A．挤包：橡胶、塑料、铅、铝等材料。
B．纵包：橡皮、皱纹铝带材料。
C．绕包：带状的纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带等，线状的棉纱、丝等纤维材料。
D． 浸涂：绝缘漆、沥青等
塑料电线电缆制造的基本工艺流程
1．铜、铝单丝拉制
电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。
2．单丝退火
铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化.
3．导体的绞制
为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。此种导体主要应用在电力电缆上。
4．绝缘挤出
塑料电线电缆主要采用挤包实心型绝缘层，塑料绝缘挤出的主要技术要求：偏心度：挤出的绝缘厚度的偏差值是体现挤出工艺水平的重要标志,大多数的产品结构尺寸及其偏差值在标准中均有明确的规定。
光滑度：挤出的绝缘层表面要求光滑，不得出现表面粗糙、烧焦、杂质的不良质量问题
致密度：挤出绝缘层的横断面要致密结实、不准有肉眼可见的针孔，杜绝有气泡的存在。
5．成缆
对于多芯的电缆为了保证成型度、减小电缆的外形，一般都需要将其绞合为圆形。绞合的机理与导体绞制相仿，由于绞制节径较大，大多采用无退扭方式。
成缆的技术要求：一是杜绝异型绝缘线芯翻身而导致电缆的扭弯；二是防止绝缘层被划伤。
大部分电缆在成缆的同时伴随另外两个工序的完成：一个是填充，保证成缆后电缆的圆整和稳定；一个是绑扎，保证缆芯不松散。
6．内护层
为了保护绝缘线芯不被铠装所疙伤，需要对绝缘层进行适当的保护，内护层分：挤包内护层（隔离套）和绕包内护层（垫层）。绕包垫层代替绑扎带与成缆工序同步进行。
7．装铠
敷设在地下电缆，工作中可能承受一定的正压力作用，可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合（如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中），应选用具有内钢丝铠装的结构型。
8．外护套
外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。
心得体会
俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都在学校，接触的是课本是公式，很难有机会接触工厂的实物以及流程，以前我一直觉得我们学的漫无目的，我们所学的到社会就是鸡肋。但通过这半个月的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础是保障，没这些知识公式的支持你在工作岗位上会很迷茫，会不知所措的去摸索，结果只能是一知半解。
在生产实习过程中，同学们都收起了往日的懒散，各个都很严肃认真的聆听实习师傅的教诲和最基本的安全准则。师傅在休息之余，还和我们讲起了工厂的见闻，教导我们要认真学习专注每一个学习的机会。通过对生产车间的观察学习，使我意识到在工作岗位上一丝不苟的重要，你自己的一个闪失一个不注意就会导致很严重的后果，会影响一个团队的正常工作。实习时间不长，但却教给我们在学校永远学不到的，在实习期间，感谢各位领导老师对我们实习提供的帮助，在你们的帮助下，我们学到了很多，是我们深知，毕业只是求学的一小步，社会才是真正的大学。
负荷开关、隔离开关和断路器的区别
1.负荷开关是可以带负荷分断的，有自灭弧功能，但它的开断容量很小很有限。
2.隔离开关一般是不能能带负荷分断的，结构上没有灭弧罩，也有能分断负荷的隔离开关，只是结构上与负荷开关不同，相对来说简单一些。
3.负荷开关和隔离开关，都可以形成明显断开点，大部分断路器不具隔离功能，也有少数断路器具隔离功能。
4.隔离开关不具备保护功能，负荷开关的保护一般是加熔断器保护，只有速断和过流5.断路器的开断容量可以在制造过程中做的很高。主要是依靠加电流互感器配合二次设备来保护。可具有短路保护、过载保护、漏电保护等功能。
推荐第2篇：电控发动机实习
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，
2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器 （1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （1）曲轴位置传感器布置位置： （2）凸轮轴位置传感器布置位置： （3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
推荐第3篇：电控发动机检测诊断实习报告
广播电视大学
汽车专业(专科)实践环节
实
习
报
告
姓 名：_______ _
所在电大：__________
填报日期：______________
电控发动机检测诊断实习报告
一、实习目的
掌握电控发动机的结构和工作原理。
掌握电控汽油喷射系统的构造及原理。
使我们在已经获得汽车维修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发动机的结构、原理和维修技术，使我们具备对电控发动机进行维护、故障诊断、维修的技能。
二、实习内容
发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。
电控发动机常见故障及检修方法分析
发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：
（一）、发动机起动困难
1、发动机起动困难的故障检测与诊断分析
故障现象
发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。 故障原因
燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。
检测与诊断方法：
(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。
2、维修实例
车型：上海帕萨特B5轿车。
故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作
压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：燃油泵单向阀泄漏；管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。
（二）、发动机无快、怠速
1、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析
故障现象：发动机启动后无快、怠速。
故障原因：
点火系统：点火正时失准。
进气系统：（1）旁通进气管是否堵塞（2）辅助空气控制阀工作不正常。控制系统，发动机水温传感器不良。
诊断方法：
（1）检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，（2）检查旁通进气管是否堵塞，（3）检查并调整点火正时，（4）拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，（5）拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。
2、维修实例
车型：克莱斯勒
故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。
故障原因：
（1）检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。
（2）用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。
（3）如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEAR CODES清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。
发动机加速不良：
1、发动机加速不良的故障检测与诊断分析
1）故障现象
加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。
2）故障原因及检修
燃油系统：（1）燃油管变形，（2）检测燃油泵工作是否正常，（3）检测燃油燃油压力调节器和保持压力，（4）检查喷油器的喷油量和密封性。
检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。
电控系统：（1）检查节流阀体，（2）进气歧管转换阀，（3）凸轮轴调节电磁阀，（4）发动机电控单元，（5）传感器状态。
2、检查ECU是否有故障。
机械系统：（1）汽缸压力不正常，（2）缸垫冲坏，（3）空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。
（三）、发动机启动不良故障检测
1.检查燃油压力
首先进行燃油压力系统泄压，然后用电压表测量蓄电池电压，接着从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，安装压力表擦掉汽油，用智能检测仪检测燃油压力。检查燃油压力后，从蓄电池负极端子上断开电缆，小心地拆下燃油压力表，将燃油管重新连接到主燃油管上，检查是否漏油。
2.检查电动燃油泵是否工作正常
用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器等。
3.检查供油系统
① 燃油系统中有空气
排除系统内的空气，检查系统有无漏气之处
② 燃油滤清器脏堵
燃油系统内有堵塞现象（输油泵进油接头滤网或滤清器）检查、清洁或更换滤清器 拆卸、清洗
③ 输油泵不供油或断续供油
拆卸、清洗 检查、修理
④ 喷油器喷雾不良
检查喷油器喷雾状况
⑤ 喷油器开启压力过低
检查喷油器开启压力
⑥ 供油提前角不对
需要对其进行重新调整
⑦ 机油等级不对或粘度不对
更换机油
⑧ 燃油不符合标准
检查并更换燃油
4.检查点火系统
检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确。高压线吊火试验，每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般
1、4一个线圈，
2、3另一个；V4的则是
1、3一组，
2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。
5.检查传感器信号是否正常
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和
正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
解决方法：一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。
6.检查起动机
①启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
②启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
③电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
④若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
⑤启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
⑥临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
⑦启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
7.检查配气系统
检查气门间隙，如果不对的话需要调整。检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手。测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。还可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
8.检查机械故障
① 气缸垫烧蚀、窜气
注意冷却液耗量，观察缸垫是否漏气，冷却系统内是否有过多气体，处理或更换之
② 活塞环磨损后窜气严重
更换活塞环
③ 活塞环结胶
清除结胶
④ 气门密封不严
检查气门弹簧、气门间隙、气门密封锥面密封
⑤ 压缩终了温度低
9.检查其他原因
① 气门间隙不对
② 离合器没脱开
③ 温度低于极限
④ 驻车制动阀处于制动位置
⑤ 变速操纵杆没挂空档
⑥ 冷却风扇不工作/皮带断或卡死
三、实习体会
通过这次对电控发动机的实习，使我们认识到了现在现代汽车越来越高的电子化以及智能化，认识到现代科技给汽车行业带来的进步。使我掌握了解了发动机电控技术以及简单的维修护理。
相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。 在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。
随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。
推荐第4篇：电控发动机实习总结
为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。
在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。
拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：
发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；
燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）
压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。
测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。
拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
推荐第5篇：车身电控
8一、单项选择题 A．电热丝加热B.检查时，单格电压明显1.在汽车空调系统中，采用独立式暖风装置并降低D.充电时电解制冷剂在（ B ）中吸收将热风吹至风窗玻璃液密度上升不明显，且热量。 C.将暖风机热风吹至后过早沸腾
A．冷凝器风窗玻璃
三、填空题B．蒸发器C．压缩机D.太阳光 1.汽车安全气囊主要由D．储液干燥过滤器 18.舒适总线是由控制装置、气体发生2.汽车车内外空气温度（C）号线激活 装置、气袋 三部分传感器用（C ）电阻制A15 B.50C.30D.75 组成。 成的。 19．用英语的首字母表2.汽车防盗系统按其结A.正温度系数示黄色导线的符号是构可分为 机械式、（2）气囊组件 警装置的工作原理
（3）气体发生器 图制动液面报警装置 （4）控制控装置（ECU）1.舌簧开关外壳；2.接等组成线柱；3.舌簧开关；4.（5）故障指示灯 永久磁铁；5.浮子；6.7.交通法规对前照灯有制动液面；7.报警灯；什么要求？ 8.点火开关 （1）前照灯应保证夜间外壳1内装有舌簧车前有明亮而均匀的照开关3，舌簧开关3的明，使驾驶员能辨明两个接线柱2分别与报100m以内道路上的任何警灯、电源相连接，在B.临界温度系数 C.负温度系数D.金属热线 3.GPS是（D ）。A.巡航系统B.电子稳定系统C.驱动防滑系统D.定位系统 4.安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的（A）大小和碰撞角度。A.减速度B.碰撞能量C.车身刚度D.碰撞力 5.高强度放电氙灯工作电压是（A ）V A.23000B.48C.220D.12000 6.汽车电路一般采用（ C）。A.正极和负极混合搭铁B.正极打铁C.负极搭铁D.任何搭铁方式 7.控制转向灯按照一定频率闪烁的零件是（ C）。A.转向开关B.转向灯C.闪光继电器D.危险警报开关 8．在制冷循环系统中，被吸入压缩机的制冷剂呈（ C）状态。A.低压气体；B.高压气体；C.低压液体D.高压液体 9．大部分汽车空调中使用的制冷剂是（ D ）。A.氨B.冷却水；C.R12D.R134a 10．在拆下蓄电池搭铁线不少于( D)秒后才可以进行安全气囊的作业？ A.5B.15C.10D.20 11．下列那种装置不属于自动空调系统中所有（ C）A.阳光强度传感器B.水温传感器C.氧传感器C.蒸发器温度传感器 12.汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在（A）A.高速挡B.间歇挡C.瞬时挡D.低速挡 13．装四个双向电动机的座椅最多可以调整（A）个方向。A.八个B.五个C.四个D.六个 14． 德国大众车电路图中常电是指从蓄电池正极引出的，一般用（ D）表示。 A.15端子 B.75 C.31端子 15.火药式安全气囊使用的气体发生剂是（C） A.氧化钠B.氯化钠C.氮化钠D.固体钠 16.汽车总线系统的网关的作用是（D）。 A.线路连接点B.诊断控制单元C.是个数据插口D.不同的数据单元的数据交换 17.一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是（A）( D) 电子式、网络式 三A.“B”B.“L”C.类。 “ 3.车用电话装置天20.确定数据传递优先线、无线电台、级由（C）完成的。 算机控制电路、电A.安全域B.检话机 组成。 查域C.状态域D.4.前照灯主要由灯数据域泡、配光镜、反
二、多项选择题 射镜三部分组成。 1.发电机不发电的原5.汽车仪表按照工作原因有（ABC） 理分为 电磁式、动A.充电电路接磁式、电热式、触不良B.换向器损电子仪表。 坏C.调节器损坏5.汽车电路图分为原E.起动机损坏 理图、接线图、2.检查和调整大灯的布线图三种。 必要条件是（ ABCD）6.前照灯主要由灯A.轮胎充气压力正泡、配光镜、反常B.配光镜不得损射镜三部分组成。 坏或弄脏7.雨刮感知性C.反射镜和灯泡正刮水器主要由 雨滴传常D.车辆必须处感器、间歇刮水放大于加载状态 器、雨刮电动机 三部3.刮水器不工作的电路分组成。 故障原因有
四、简答题 (ABCDE)。 1.汽车电路有哪些特A.刮水器电动机断点？ 路B.熔断丝烧（1）单线（2）直流（3）毁C.电动机失效并联（4）负极搭铁（5）D.线路连接松动、保险装置5 断线或搭铁不良2.汽车电气系统采用总E.刮水器开关或继电器线技术有哪些优点？ 触点接触不良 （1）节省导线，节约成4.目前汽车上常用的本车速传感器有减少线束，部分线束变（ ABCD）。 细，节省其它空间，单A.舌簧开关式个线束所承载的功能增B.电磁感应式C.加。 光电式D.可变磁（2）控制模块之间能共阻式 享传感器信号5．起动机是由（ ACD）传感器信号共享，可以等组成。 实现控制器和执行器的A．直流电动机就近连接原则。 B．交流电动机C．传（3）实现多个控制模块动机构D．控制机构 参与复杂的汽车系统的6.下列说法错误的是操作。 （ BD）。 （4）增大开发余地A.检修安全气3.中控门锁有哪些功囊时，均应摘下蓄电池能？ 的负极导线（1）将驾驶员车门锁扣B.检修安全气按下时，其他几个车门囊时，可以使用欧姆表及行李舱门都能自动锁测量电子点火器的电阻定；如用钥匙锁门，也C.检修安全气可同时锁好其他车门和囊时，主件及控制单元行李舱门； 应避免受到磕碰和振动（2）将驾驶员车门锁扣D.安全气囊装置允拉起时，其他几个车门许打开或修理 及行李舱门锁扣都能同7．若稳压器工作不良，时打开；用钥匙开门，下列(ABD )指示值不也可实现该动作； 准。 （3）在车室内个别车门A.电热式水温表需打开时，可分别拉开 B.电热式燃油各自的锁扣。 表C.车速里程表4.汽车空调系统 D.双金属式机的功能。 油压力表 （1） 调节车内温度8.汽车行驶时，充电指汽车空调利用制冷装置示灯由灭变亮，说明和加热装置调节车内空（ AC 。气温度 A．发电机处于它励（2）调节车内的湿度状态B.（3）调节车内的空气流发电机处于自励状态D.30端子 动C.充电系统有故障舒适的气流速度一般为D.发电机工作正常0.25m/s左右冬季,风速9.打开捷达轿车危险大了会影响人体保温,警报开关，转向灯闪亮，因而冬季采暖希望气流打开转向开关所有转向速度尽量小一些,一般灯不亮的故障原因是为0.15-0.2m/s。 （ ABC ）。 （4）过滤净化车内空气A.转向开关故障B.5.CAN总线怎样解决 干保险故障C.线路故扰问题？ 障D.闪光继电器故障 （1）采用双绞线传输数10.蓄电池硫化主要表据现在（ABCD ） （2）数据采用差动输出A.极板上有白色霜状物6安全气囊有哪些部件B.蓄电池容量明显下降组成？C.用高效率放电叉（1）传感器 障碍物。（2）前照灯应具有防眩目装置，以免夜间两车D.“Y” 交会时造成对方驾驶员眩目而发生事故。8.汽车导航由那些系统组成？ 10.汽车电子仪表有哪些优点？ （1）提供大量、复杂信息（2）具有高精度和高可靠性 （3）具有一表多用的功能（4）外形美观11.汽车导航由那些系统组成？ （1）高精度GPS（2）自律导航系统（3）地图匹配器（4）LCD显示器12.汽车音响系统有哪些装置组成？ （1）天线（2）接收装置（3）声场修正（4）可听视频增幅 （5）扬声器13.CAN-BUS数据总线由哪些部件组成？ （1）模块 （2）数据总线 （3）网关（4）通信协议（5）网络 14.简述宝来轿车舒适CAN总线系统的特点？ 1）采用双绞线传输数据（2）传输数据的速率为62.5K/s(3)每个控制单元发送的信息的时间间隔为20ms（4）采用优先权仲裁15.宝来轿车舒适CAN总线有哪些控制单元？ （1）J393舒适系统中央控制单元 （2）J386驾驶门侧车门控制单元 （3）J387（4）J388（5）J38916.汽车前大灯防炫目采取哪些措施？ 双光速灯和配广屏
五、论述题 1．如图所示为照明系统电路图，回答下列问题？ 图照明系统电路 1-示宽灯；2-尾灯；3-牌照灯；4-灯光开关；5-仪表灯；6-前照灯继电器；7-变光开关；8-远光灯及远光指示灯；9-近光灯丝，10-超车灯开关 （1）写出照明系统远、近光电路。 蓄电池（+）→灯光开关→继电器线圈→变光开关—远近光灯—搭铁 （2）按下超车灯开关，前大灯全亮。若将车灯开关打到二档，前大灯全不亮的故障有哪些？ 灯光开光、保险、线路、电器 2.如图所示为汽车转向系统电路图试写出转向系统工作过程 当将转向开关打到左（右）侧时： 3.如图所示制动液面报浮子5上安装有永久磁铁4。 在制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，报警灯电路断开，报警灯不亮。当浮子随着液面下降到规定值以下时，永久磁铁就接近了舌簧开关，吸动开关使之闭合，接通报警灯电 4．如图所示为照明系统电路图，回答下列问题？ 图照明系统电路 1-蓄电池；2-门控开关；3-室内灯；4-室内灯手控开关；5-示宽灯；6-尾灯；7-牌照灯；8-仪表灯；9—灯光开关；10-变光开关；11-远光指示灯；12-前照灯（4灯亮远光、2灯亮近光）；13-超车灯开关 （1）写出照明系统远、近光电路。 （1）当灯光开关达到2档时： 蓄电池（+）→灯光开关变光开关 （2）按下超车灯开关，前大灯全亮。若将车灯开关打到二档，前大灯全不亮的故障有哪些？ 灯光开光、保险、线路 5．如图所示为电动刮水器电路图，请分析其低速档、高速档工作过程。 图永磁式刮水器电动机自动复位装置原理图 （a (b) 1-电源总开关；2-熔断器；
3、5-触点臂；
4、6-触点；
7、9-铜环；8-蜗轮；10-电枢；11-永久磁铁；12-刮水器开关（1）当刮水器开关打到1档时
蓄电池（+）→点火开关→刮水器电机B1→B3→刮水器开关②→刮水器开关③→搭铁→蓄电池（—）。 （2）当刮水器开关打到1档时 蓄电池（+）→点火开关→刮水器电机B1→B2→刮水器开关④→刮水器开关③→搭铁→蓄
电池（—）。 6.如图所示为汽车转向系统电路图试写出转向
系统工作过程。 转向信号与危险警报信号电路 1—照明灯开关；2—点火开关；3—蓄电池；4
—危险警报灯开关；5—转向闪光继电器； 6—转向灯开关；7—左转向信号灯；8左转向指示灯；9—右转向信号灯，10—右转向指示灯；11—危险警报灯开关；12—降压电阻；13—危险警报指示灯蓄电池（+）→危险警报开关→闪光继电器→转向开关→左（右）侧转向灯→搭铁→蓄电池（—） 7.如图所示为触点晶体管闪光器工作电路，
试分析触点晶体管闪光器的工作原理
图有触点晶体管式闪
光器的电路
（1）当汽车向左转弯时，转向开关S接通左转向灯，电流便从蓄电池正极→保险器电阻R0→触点P→转向开关S→左转向灯→搭铁→蓄电池负极构成回路，左转向信号灯和指示灯点亮。同时，R0上的电压降使三极管V导通产生集电极电流。集电极电流经继电器J搭铁，继电器J的线圈产生电磁吸力使触点P打开。于是蓄电池向电容器C充电，使左转向灯的灯光变暗。随着充电时间的延长，充电电流减小，三极管V的基极电位提高，偏流减小。当基极电位接近发射极电位时，三极管V截止，集电极电流消失，触点P又闭合，转向灯又被点亮，同时，电容C经R
2、触点P、R1放电。
（2）电容器C放完电后，三极管V的基极上又恢复低电位，三极管V重新导通，集电极电流又经继电器J的线圈产生电磁吸力使触点P打开，重复上述过程，使转向灯发出闪光。其闪光频率由电容器C的充放电时间常数来决定。
2简述总线的数据传递过程
*传递信息包括每个控制单元的控制对象的状态
*控制单元的状态 *遥控器信号 *故障状态等
第二套题。第一题 *蓄电池+—点火开关—30接线拄—X—E1—E4—保险—远近光灯打铁
*灯光开关，保险，线路，变光开光
习题二
填空
1汽车空调制冷系统四个工作过程，压缩，冷凝， （膨胀） 蒸发 2蒸发器出口温度传感器用来检测 （蒸发器）表面温度变化
3双金属片式温度传感器是由 （热膨胀系数不同）的两总金属板热压成型
4超声波是频率大于 （20hz）的声波，传播速度340m/s受温度影响较小
5电控单元是根据电磁感应传感器的电压脉冲频率来判断车速高低，车速越高感应的电压脉冲频率 （越高）
6压力传感器用于检测气体和液体压力，其功用是将气体或液体的压力转换成 （电信号） 7碰撞传感器的工作状态取决于汽车碰撞时的 （减速度）
8水银开关式传感器是利用水银具有良好的 （导电性）制成
9汽车空调常采用膨胀阀制冷系统和 （CCOT）制冷系统
10安全气囊的优化展开时间一般为 (30ms)
推荐第6篇：电控发动机
一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.
2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.
4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.
5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.
6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.
7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.
8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.
二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能( D).
A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?( D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成( A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C ).
A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法( D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).
A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A )
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题 (10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，
随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的
部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表 。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（ ）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（ ）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（ ）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（ ）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（ ）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（ A ）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（ C ）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.
B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.
C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.
D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.
9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯( B).
A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力\"升高\"、\"保持\"、\"降压\"的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断 ，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号） 数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.
1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对
推荐第7篇：电控发动机实训报告
电控发动机实训报告
实训的目的：
一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，
工作原理。
二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。 三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。 四，学会看懂汽车电路图，分析电路图 ，利用电路图分析故障。 五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。 六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。
实训的主要内容：
电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。
电动燃油泵的测量;
①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。
②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。
③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。
⑤油泵油压测量，正常值;
起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm
加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm
残余油压：2.0 kg/cm
油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。 喷油器的检测：
①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。
②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。
③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。 喷油器不工作的原因主要有：
①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。
第1页/共3页
②喷油器线束，插拔器松动。
③电子控制ECU故障。
曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。 曲轴位置传感器的检测：
①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。
②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。
③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。
④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。
曲轴位置传感器的常见故障：
①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。
②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。
点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。
点火模块的检测：
①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。
②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。
③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。
④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。
⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。
⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。 点火模块的常见故障：
①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。
怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。
怠速控制阀的检测：
①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。
②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。
③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。
④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。
怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。
节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给
ECU。
节气门位置传感器的检测：
①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。
②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。
③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。 节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。 电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。 故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。
实训的建议：
①增加发动机的种类
②增加测量工具
③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。
④增加电脑故障诊断仪，加强学生对先进故障诊断设备学习培养。
推荐第8篇：03电控系统教案报告
汽车科 杨庆彪
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第三节 电控系统
发动机电控汽油喷射系统的电控系统一般由各种传感器、ECU和执行器三部分组成。电控系统的功用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据ECU内预存的程序加以比较和修正，决定喷油量和点火提前角。各种传感器分别检测进气管中进气绝对压力、发动机转速、排气中的氧浓度、冷却液温度、进气温度和大气压力等，并将信息转换成电信号，输送给ECU，根据这些信号，ECU算出现工况最佳的点火正时，并启动各喷油器。ECU不仅控制燃油喷射正时、点火正时、怠速转速、EGR（废气再循环）、燃油压力和电动汽油泵，而且还具有故障自诊断功能。
图1-53 所示是与电控汽油喷射控制（EFI）有关的主要控制系统部件的构成。控制系统部件，按其机能不同可大致分为表1-5中所示的三类。
（一）水温传感器
水温传感器安装在发动机节温器出水口附近，它的功用是检测发动机冷却水温度。因为在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，其加浓量主要取决于发动机的温度、负荷和转速，为此采用水温传感器向ECU输送水温信号。
水温传感器的结构如图1-54a所示，它由封闭在金属盒内的对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻（NTC电阻）构成，利用电阻值的变化来检测冷却水的温度。热敏电阻的特性如图1-54b所示，冷却水温度越低电阻值越大，冷却水温度越高电阻值越小。将该传感器的信号输入到ECU，就可以根据冷却水温度进行喷油量的控制。冷却水温度传感器与ECU的连接电路如图1-54c所示。 汽车科 杨庆彪
（二）进气温度传感器
进气温度传感器是确定燃油基本喷油量的三个主要传感器之一，进行温度传感器是检测发动机吸入（进入空气流量计）的空气温度用的传感器，并将空气温度信号转变成ECU能识别的电信号传送给ECU，它根据进气温度的高低，做不同程度的额外喷油。
（三）曲轴位置传感器和发动机转速传感器
在EFI中，相对于发动机每一个工作循环吸入的空气量，都可以得到由ECU控制的符合最佳空燃比的燃油喷射量。空气流量计能够检测每个单位时间内的吸入空气量，但是不能检测每个工作循环内的吸入空气量。为了求出每个工作循环内的吸入空气量，就需要检测发动机转速。
当采用独立喷射和分组喷射时，为了有效地利用各自的喷射特点，需要选择特定的喷射时刻，因此还需要检测每缸的曲轴转角位置。
检测发动机转速及曲轴转角位置，需要采用发动机转速传感器和曲轴位置传感器。具有这种功能的传感器型式很多，目前均已实用化，其中使用最多的是电磁式传感器、光电式传感器和霍尔效应式传感器。
1、电磁式传感器
这种传感器可用于测定曲轴、凸轮轴和分电器驱动轴的转动位置，用来控制点火和燃油喷射时间或测量发动机转速。这种类型的传感器具有耐用、便于利用发动机飞轮齿圈、不需激励电压或放大器、能适应较大范围的温度变化、使用寿命长等特点，因此这种传感器应用比较广泛。
具体来讲，用来检测曲轴转角位置和发动机转速的电磁式传感器，是由如图1-58所示的复合转子和耦合线圈构成的。下面以四缸四行程发动机为例，就检测特定气缸曲轴转角基准位置（如压缩上止点）进行说明。
D 总结 E 作业 汽车科 杨庆彪
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2、光电式传感器
图1-60a所示是光电式传感器的工作原理图，位于光敏二极管的对面的是作为光源的发光二极管，在它们之间有一个能断续遮光的转盘。当转盘上的缺口、缝隙或小孔对准发光二极管时，光线可以通过，光敏二极管即发出信号指示转轴的某一位置或转速。它输出的信号是方波脉冲，故它能适应数字式控制系统的需要。这里的发光二极管的发光频率一般在红外线和紫外线范围内，是肉眼看不见的。
图1-60b、c所示为六缸发动机用分电器内的光电式曲轴转角传感器的结构，由发光二极管和光敏二极管组合来计测带缝隙的转盘的旋转位置，安装在分电器内（或凸轮轴前部）。它决定分组喷射控制及电子点火控制曲轴每转两转的喷油正时和点火正时。在转盘上每隔60°设置了宽度不同的4种缝隙，利用发光二极管发出的光束，经过安装在分电器轴上转盘的刻度缝隙，照射在光敏二极管上，使波形电路产生电信号、并传给ECU。
3、霍尔效应传感器
如图4-61所示，磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流I从A到B通过该片。在洛仑兹力的作用下，I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。
霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低。霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。若使霍尔集成电路起汽车科 杨庆彪
传感作用，需要用机械的方法来改变磁场强度。图1-61所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，磁场偏离集成片，霍尔电压消失。这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。
4、其他传感器
上面所述的电磁式传感器，除能够检测发动机转速外，还能够检测曲轴转角位置。如果只是检测发动机转速时，可以采用把点火线圈的点火初级信号直接输入ECU的简易方式。
点火线圈初级电流切断时产生的反电动势，可达300V~400V（图1-62a）。把这一电压信号输入ECU，通过同基准电压相比较，形成点火信号脉冲，然后测量脉冲间隔，就可以测出发动机转速（图1-62b）。由于这种方法只能检测点火信号，难以选择特定的曲轴转角位置，所以在独立喷射和分组喷射中不适用。这种方法多用于所有气缸进行同时喷射的情况。
（五）节气门开度传感器
1、线性式节气门开度传感器
图1-67a所示为线性式节气门开度传感器的结构图，传感器有两个同节气门联动的可动电刷触点，一个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测行与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，应可知道节气门的开度。但是，与节气门开度相对应的电阻体的电阻值，多少都存在偏差，因此影响了节气门开度检测的准确性。
开关式节气门开度传感器与上述线性节气门开度传感器相比，节气门开度的检测性差，但结构简单，价格便宜。 汽车科 杨庆彪
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（六）爆震传感器
爆震是指燃烧室中，本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。爆震使发动机部件受高温、高压，会使燃烧室和冷却系过热，严重的可使活塞顶部熔化，爆震还会使发动机功率下降，燃油消耗率上升。
点火时间过早是产生爆震的一个主要原因，发动机发出最大扭矩的点火时刻MBT是在开始产生爆震点火时刻（爆震极限）的附近。因此，在设定点火时刻时，需要留有离开爆震界限的余量。无爆震控制时，所留余量应大些，这时的点火时刻比发出最大扭矩时的点火时刻滞后，所以扭矩有所降低。如果用爆震传感器能检测到爆震界限，那么就可以把点火时刻调到接近爆震极限的位置，以便能更有效地得到发动机的输出功率。
爆震传感器检测发则发动机爆震时，一般安装在发动机的缸体上。
1、磁致伸缩式爆震传感器
图1-73所示为磁致伸缩式爆震传感器的结构，该传感器由壳体、永久磁铁、可被永久磁铁励磁的强磁体铁心、缠绕在铁心周围的线圈等构成。
发动机爆震时产生的压力波，其频率范围约为1kHz~10kHz。压力波传给气缸，当发动机缸体振动时，在7kHz左右将发生共振，在强磁体铁心上发生的压缩变形，将使其磁通量发生变化。这样，永久磁铁通过铁心的磁场变化，使铁心周围的感应电动势发生变化。
2、压电式爆震传感器
利用压电晶体的压电效应制成的爆震传感器，把爆震传到缸体上的机汽车科 杨庆彪
械振动转变成电信号，这种爆震传感器有共振型和非共振型两种。共振型爆震传感器，是由与爆震几乎具有相同共振频率的振子和能够检测振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成，非共振型爆震传感器是用压电元件直接检测爆震信息。除此之外，还有在火花塞的热圈部位装上压电元件，根据燃烧压力检测爆震信息。
当发动机缸体的振动传到爆震传感器壳体时，壳体与平衡块之间产生相对运动，从而使夹在中间的压电元件所承受的推压力变化。于是，随着压电元件承受推压作用力而产生电压。在控制组件上只检出频率达到7kHz左右时爆震所产生的电压，通过该电压值的大小可判定爆震强度。
爆震传感器由于结构不同、输出信号的频率有宽窄两种，如图1-76a所示。
共振型爆震传感器的输出波形，如果发生爆震，燃烧期间的输出振幅将增大，把这期间的输出波形进行滤波处理，根据其阻值大小判定爆震的有无。图1-77所示为把爆震传感器的输出信号进行滤波处理并判定爆震有无的程序框图实例。
图1-78所示是爆震控制处理时间图，因为爆震仅在燃烧期间发生，所以为了避免干扰引起的误检测，只在爆震判定期间进行判定处理。由微机程序完成的爆震控制，在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角，在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式，这是点火时刻控制中的追加机能。图1-79所示是爆震传感器与ECU的连接图。
（七）氧传感器
1973年开始制定了汽车排放法规，到了1978年排放法规更为严格。为了与新的排放法规相适应，在汽车上采用了三元催化剂排气净化装置。为充分发挥三元催化剂的净化特性，需要把空燃比控制在理论空燃比（λ=1）附近的狭窄范围内，如图1-80所示。 汽车科 杨庆彪
发动机废气中的氧含量直接反映发动机空燃比，因此检测发动机废气中的氧含量是控制混合气空燃比的有效手段。废气中的氧气超过一定限度说明混合气偏稀，而废气中完全没有氧气侧说明混合气偏浓，偏浓混合气将会造成排气污染。
氧传感器的作用是指示发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统不论发动机机械状态如何，都能有效地对燃料系统进行调控，把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳的排气净化效果。氧传感器装在排气歧管或前排气管内，如图1-81所示。
现在已经实用化了的氧传感器，有氧化锆（ZrO2）氧传感器和二氧化钛（TiO2）氧传感器两种。氧化锆氧传感器，是利用氧化锆高温时其内外两侧氧浓度差，使其产生电动势的特性来测量废气中氧的浓度。二氧化钛氧传感器是利用二氧化钛周围氧气分压的不同而进行氧化或还原反应，从而使电阻发生变化的原理来测量废气中氧的浓度。根据氧传感器是否需要加热，可将氧传感器分为加热式和不加热式，二氧化钛氧传感器为加热式，氧化锆氧传感器有加热型的也有不加热型的。加热式氧传感器上一般有3根引线（三线式），其中一根为信号线，另外两根为加热线；而不加热式氧传感器为单线式，即只有一根信号线。
1、氧化锆（ZrO2）氧传感器
图1-82所示为氧化锆氧传感器的结构，该传感器由可产生电动势的多孔二氧化锆陶瓷管、具有导线作用的套管以及为防止氧化锆管破损的防护罩与导入排气的通气窗等构成。在试管状氧化锆元素的内外两侧，设置了白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电极外侧，内侧输入氧浓度高的大气，外侧输入氧浓度低的汽车排出气体。 汽车科 杨庆彪
D 总结 E 作业
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（八）大气压力传感器
当使用叶片式和卡门涡旋式空气流量计时，随着大气压力的变化，吸入空气的密度发生变化，从而影响混合气的空燃比。为此需要检测大气压力，以便对燃油喷射进行修正。
检测大气压力需采用大气压力传感器，同第二节中所述的测定进气管压力的半导体式进气歧管压力传感器一样，测定大气压力大多采用根据压电效应制成的半导体式压力传感器。
（九）开关信号
1、起动信号（STA）
起动信号用来判断发动机是否处在起动状态。在起动时，进气管内混合气流速慢，温度低，因此燃油的雾化较差。为了改善起动性能，在起动发动机时必须使混合气加浓。当STA信号被ECU检测到后，确认发动机处于起动状态时，ECU便自动增加喷油量。从图1-92的起动电路中可以看出：起动信号和起动机的电源连在一起，都由空档起动开关来进行控制。
在装有自动变速器的汽车上，ECU根据空档起动开关信号判别变速是处于“P”或“N”（停车或空档），还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制，其电路如图1-93所示。
当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池相连接，当自动变速器处于“L”、“2”、“D”或“R”档位（行驶状态档位）时，空档起动开关断开，汽车科 杨庆彪
NSW端是高电压；当自动变速器处于“P”或“N”（停车或空档）时，空档起动开关闭合，此时由于起动机的载荷，造成压降，NSW端是低电压。
3、空调信号（A/C）
空调信号用来检测空调压缩机是否工作，空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时点火提前角、怠速转速和断油转速等。
4、电子负荷信号（E/L）
电子负荷信号用来检测电子负荷的大小，ECU根据此信号控制发动机工况。
5、动力转向信号（P/S）
P/S信号用于检测动力转向机的工作状态，ECU根据此信号控制进入发动机的混合气量。
（十）可变电阻器型传感器
在不装氧传感器的D型EFI系统中使用可变电阻器改变混合气的浓度（如图1-94所示），旋转怠速调整螺钉，使电阻器内触点移动，改变VAF端输出电压。顺时针旋转怠速调整螺钉，VAF电压升高，ECU使喷油量稍有增加，从而使混合气加浓。
在装有氧传感器的D型EFI系统中，ECU根据氧传感器的输入信号修正怠速混合气的空燃比，因而不需要可变电阻器。
（十一）主继电器
主继电器的作用是使包括ECU在内的电控汽油喷射（EFI）系统的各部件，不受电源干扰和电压脉冲的影响。
主继电器一般多采用滑阀型，图1-97所示是主继电器的结构图，图1-98a所示为不装步进电动机怠速控制阀（ISCV）的主继电器的电源电路。当点火开关接通时，电流流过主继电器内的线圈，滑阀（可动铁心）被吸汽车科 杨庆彪
引，触点闭合，电源通过主继电器为ECU的+B和B1端供电。电源总是与ECU的Batt端相连，以便在点火开关关闭后，ECU存储器中存储的故障诊断代码和数据仍能保存。
图1-98b所示是装有步进电同怠速控制阀（ISCV）的主继电器的电源电路，主继电器由ECU控制。当点火开关接通时，电源与ECU的IG、S/W端相通，主继电器控制电路通过ECU的M-REL端将主继电器接通，主继电器触点闭合，电源为ECU的+B和B1端供电。
主继电器根据车辆型号的不同，可分为“单触点式”和“双触点式”两种。采用双回路或点火开关的汽车，使用单触点式主继电器，具体接线如图1-99a所示。在采用单向回路式点火开关的汽车，使用双触点式主继电器，其具体接线如图1-99b所示，这些电路对检修电路极有参考价值。
（十二）电子综合控制装置（ECU）
电子综合控制装置，它根据各种传感器送来的信号，确定满足发动机运转状态所需的燃油喷射量，并根据该喷射量去控制喷油器的喷射时间。
首先，根据吸入发动机的空气量和发动机转速计算基本喷射时间，再依据各传感器传来的信号进行修正，最后决定总的喷射时间（燃油喷射量）。过去，ECU仅仅是控制燃油喷射（EFI），最近，由于引入了微型电子计算机，功能扩大，除了EFI控制之外，还具有点火时间控制、怠速控制等多种功能。
由于使用微机，引入了数字化控制，与过去的模拟控制相比，在短时间内能进行更多信息的处理，因此就可以实现多种功能的高精度集中控制。现在所用的大部分ECU，内部都装有微机，所以下面只对包含微机的ECU进行介绍。但在此只介绍对EFI的控制，关于EFI之外的控制，将在有关章节内详细介绍。
D 总结 汽车科 杨庆彪
E 作业
推荐第9篇：汽车电控实训报告
汽车电控实训报告
一、实训目的
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。 2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3．掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4：节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具 ，一般具有如下几项或全部的功能：
①读取故障码 。②清除故障码 。③读取发动机动态数据流 。④示波功能 。故障诊断仪大都随机带有使用手册 ，按照说明极易操作 。一般来说有以下几步：
1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型 ，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码 。
尽管故障诊断仪的使用方法比较简单 ，但是要充分发挥仪器的各项功能 ，快速找准故障 ，维修人员在使用中还有一些需注意的地方 ，下面做一些说明 。
1.故障内容与故障现象相结合进行分析 ，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能 ，可以对故障车辆的电控系统进行扫描 。大部分情况下 ，故障记录并不是故障成因 。但是故障记录的内容 ，给我们提供了确定故障所在的范围 ，结合故障现象和其他辅助检查 ，可以迅速排除故障 ，在此举例说明 。
大多数情况下 ，通过读取故障码功能进行故障查询时 ，会调出多个有关故障记录 ，有时这些故障内容并不是孤立的 ，往往是由一个隐藏的故障造成的 ，或者有一定的因果关系 。通过这个角度分析故障存储的内容 ，再结合其他检测方式和维修经验 ，可以迅速判断故障 。
桑塔纳2000 GSi轿车 ，经常无法起动 ，而起动后则一切正常 。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询 ，发现个4故障码 ，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置” ，使用清除故障码功能清除故障记录 ，并对节气门进行基本设定
发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s
实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。
在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。
在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。
经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。
对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！
汽车1201班
推荐第10篇：汽车电控系统的检测与维修实习报告
汽车电控系统的检测与维修实习报告
一、实习目的与要求
（一）实习目的
1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.学习正确使用检修设备和工具的方法；
3.锻炼和培养学生的动手能力。
（二）实习要求
1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的主要零部件的检查测量
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具:
（三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具：
万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包
二、实习基本内容
（一）入门知识讲授
1．了解检修实习的性质、任务及要求。
2．掌握检修设备和工具正确使用方法。
3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。
4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。
（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：
1.发动机不能发动
(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机
故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
2.发动机失速故障
(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机
不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
3.发动机怠速不良故障
(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
4.混合气稀故障
(1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
(2)故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
5.加速不良故障
(1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
(2)故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
（三）电控发动机故障诊断
1.发动机不能起动故障诊断
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除：
2.发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
（四）电控发动机维修要点
(1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 (2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
(3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。
(4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
(5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
(6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
(7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
（五）电控燃油系统检查要点
(1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
(2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
(3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
(4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
(5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
三、实习心得体会
通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基本要求和一般的方法。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
第11篇：汽车底盘电控教学改革
汽车底盘电控教学改革
摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陆续开设了关于汽车方面的课程，虽然在一定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，需要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际情况加以研究，希望探索出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为未来高校的汽车底盘电控技术教学指点迷津。
?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学
“汽车底盘电控技术”是一门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车维修生产过程，满足汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习提供参考资料。
一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点
（一） 传统教学模式影响
在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在所有的课程教学中，理论知识的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在一定程度上造成了学生“纸上谈兵”的情况居多，无法在实践过程了中运用所学知识。另外，这种理论授课的方式在一定程度上方便组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学生的学习情况进行评估，不过，理论与实践相分离的教学方式造成了时间和物理的分离，导致了学生的实践能力不足的现象频发。
（二） 教学目标指导作用欠缺
在以前的教学大纲之中，只是对教师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满足现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，需要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培养的要求。
（三） 教学主体自身的原因
对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论知识的接受能力较弱，教师又在课堂中过多地灌输理论知识，并且传授的知识过多，涉及的面较多，知识体系杂乱无章，虽面面俱到，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热情，但是学习成绩却无法提升的现象发生。
二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线
（一） 制定任务导向大纲以及相关教学方案
汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的知识以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及安全气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，具体有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提醒教师，对于汽车底盘电控技术教学要侧重实际的动手操作能力，需要相应的安排15～40课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁控制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以根据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而判断车轮的抱死情况；对于底盘中应、比较重要的零件需要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件一定要及时于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论知识；培养学生进行阶段性总结的能力，不但能够帮助学生巩固理论知识，同学之间还可以不断地进行沟通和交流，增加学习经验，从而提高学习效率以及成绩。
（二） 课程章节项目化
改变传统章节式课程结构，以汽车维修中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘知识构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统（ESP），不但能控制驱动轮，还能控制从动轮，所以去除驱动防滑转调节系统（ASR）相关内容，在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序（ESP）内容合并；电子控制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。
（三） 课程考核过程化
课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核，资讯、计划、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。
（四） 微课教学
教师可以利用互联网高速与便利的优点随时展开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的注意力容易集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容保留下来反复播放观看。特别是在进行实训操作时，教师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正掌握所有的实训操作步骤，导致学生分组实训时，教师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，教师可以采用微课进行教学，从而有效解决问题。
（五） 虚拟仿真教学
汽车底盘各系统结构复杂，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习积极性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构复杂，类型较多，学校在设备投入方面有限，不可能购入较多类型；另一方面，学生未弄清楚就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，掌握自动变速器结构、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全按照各学校实际情况进行开发，而且其中包含型号也有限，教师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。
（六） 加强实践教学，扩展实训基地
汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论采取何种教学方式，技能必须通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是十分重要的。因此，一方面要加大实训设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培养学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店维修车间的故障是实际出现的故障，学生在维修技师的指导下，进行实际故障的检修和排除是真正运用所学知识解决实际问题，有助于提高学习效果。
（七） 不断创新教学方法
教学方法是进行一堂课程的重要环节，如果始终沿用传统的教学方法在一定程度上会使学生的积极性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的理论课教学中尽量多的使用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热情，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，需要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。
（八） 研究新型的实训教材和教学设备
为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们需要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟实验，然后根据相应的实验再进行实车培训。
综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、研究新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论知识和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成绩的目的。
参考文献：
[1]郭炎伟.在《汽车驱动防滑系统（ASR）》课程中采用启发式教学的体会[J].时代教育，2015（13）：218.
[2]许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用[J].新校园（上旬刊），2015（1）：101.
作者简介：
苏军英，河南省安阳市，安阳职业技术学院。
第12篇：电控发动机实训报告(一)（优秀）
09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结
××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多；还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面：一是：汽车传感器的学习，二是：四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。
第一个实训项目是：针对大众桑塔纳2000AJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。然后了解它们的位置和作用分别是什么？例如：冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用：检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。进气温度传感器：安装在进气管上，作用：检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器（曲轴位置传感器）:安装在凸轮轴上，作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被称为汽缸识别传感器。氧传感器：安装在排气管上，作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。
第二个实训项目是：进行四轮定位的操作，在这之前我们先要知道四轮定位，定位哪些东西？
1、主销外倾
2、主销内倾
3、车轮外倾
4、前轮前束。在四轮定位前需做哪些准备？1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损2． 车轮振摆和跑偏3． 轮毂和轴承4． 球头的检查5． 转向横拉杆6． 随动转向臂7． 减振器(电子水平控制) 8． 减振器(充气) 9． 控制臂轴套。了解这些基本概念之后，开始安装四轮定位检测仪然后按电脑指示进行操作，要求每位同学了解操作步骤，对四轮定位有一个基本的了解，本次实训还有一个很大的意义在于为8月份参加的高级工奠定良好的基础。通过本次实训我们对四轮定位的概念和操作流程有了很好的掌握，
我们的进步离不开老师对我们的认真负责，在此感谢老师对我们的细心指导，谢谢。
以上是我对此次实训的总结，有诸多不足之处，还望老师们能给予批评指正。
第13篇：电动汽车电控集成项目可行性研究分析报告
电动汽车电控集成项目可行性研究分析报告
报告说明：
泓域咨询机构编写的可行性研究报告是项目建设单位根据经济发展、国家产业政策、国内外市场、项目所在地的内外部条件，提出的针对某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想，主要从宏观上论述项目建设的必要性和可能性，把项目投资的设想变为概略的投资建议。
《电动汽车电控集成项目可行性研究报告》通过对电动汽车电控集成项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对电动汽车电控集成项目进行调查研究和分析比较，并对电动汽车电控集成项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为电动汽车电控集成项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：
——作为向电动汽车电控集成项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；
——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；
——作为建设电动汽车电控集成项目投资决策的依据；
——作为电动汽车电控集成项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；
——作为电动汽车电控集成项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；
——作为环保部门审查电动汽车电控集成项目对环境影响的依据。 泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。
泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。
泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其电动汽车电控集成项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际电动汽车电控集成项目运作经验，能够有效地为客户提供电动汽车电控集成项目可研专项咨询服务，研究员长期的电动汽车电控集成项目咨询经验可以保障报告产品的质量。
根据泓域咨询机构编写的《可行性研究报告》是对拟建项目进行全面技
术经济的分析论证，综合论证项目建设的必要性，财务盈利能力，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，为投资决策提供科学依据。因此，可行性研究在项目建设前具有决定性意义。
电动汽车电控集成项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 电动汽车电控集成项目总论
第二部分 电动汽车电控集成项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 电动汽车电控集成项目产品市场分析 第四部分 电动汽车电控集成项目产品规划方案 第五部分 电动汽车电控集成项目建设地与土建总规 第六部分 电动汽车电控集成项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 电动汽车电控集成项目组织和劳动定员 第八部分 电动汽车电控集成项目实施进度安排 第九部分 电动汽车电控集成项目财务评价分析
第十部分 电动汽车电控集成项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 电动汽车电控集成项目风险分析及风险防控 第十二部分 电动汽车电控集成项目可行性研究结论与建议
三明市，地级市，隶属福建省，位于福建省中部连接西北隅，地处北纬25°30′～27°07′、东经116°22′～118°39′之间，全市面积22965平方千米。东依福州市，西毗江西省，南邻泉州市，北傍南平市，西南接龙岩市。2014年三明市根据福建省贯彻落实国务院批复的《赣闽粤原中央苏区振
兴发展规划》做出具体部署，把三明市建设成为福建省区域性中心城市、区域性综合交通枢纽和物流中心、先进制造业基地、生态文化旅游胜地和休闲养生基地。三明拥有海峡两岸（三明）现代林业合作实验区，是全国集体林业综合改革试验示范区，享有福建“绿色宝库”的美誉，是全国四个活立木蓄积量超过1亿立方米的设区市之一。截至2015年6月，已发现金属和非金属矿种79个，已探明储量的矿种49种，已开发利用的43种。全市拥有泰宁世界自然遗产地、世界地质公园2个世界级品牌和国家级、省级旅游品牌各50多个，数量和等级名列全省前茅。2016年，三明市实现地区生产总值1860.82亿元，比2015年增长7.8 %。人均地区生产总值73261元，比2015年增长6.9%。2016年末全市常住人口255.0万人，比2015年末增加2.0万人。
电动汽车电控集成项目可行性研究报告目录—— 第一部分 电动汽车电控集成项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对电动汽车电控集成项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、电动汽车电控集成项目背景
（一）电动汽车电控集成项目名称
（二）电动汽车电控集成项目的承办单位
（三）承担可行性研究工作的单位情况
（四）电动汽车电控集成项目的主管部门
（五）电动汽车电控集成项目建设内容、规模、目标
（五）电动汽车电控集成项目建设地点
二、电动汽车电控集成项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对电动汽车电控集成项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、电动汽车电控集成项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
（一）电动汽车电控集成项目产品市场前景
（二）电动汽车电控集成项目原料供应问题
（三）电动汽车电控集成项目政策保障问题
（四）电动汽车电控集成项目资金保障问题
（五）电动汽车电控集成项目组织保障问题
（六）电动汽车电控集成项目技术保障问题
（七）电动汽车电控集成项目人力保障问题
（八）电动汽车电控集成项目风险控制问题
（九）电动汽车电控集成项目财务效益结论
（十）电动汽车电控集成项目社会效益结论
（十一）电动汽车电控集成项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对电动汽车电控集成项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的电动汽车电控集成项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 电动汽车电控集成项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明电动汽车电控集成项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及电动汽车电控集成项目开展的支撑性条件等等。
一、电动汽车电控集成项目建设背景
（一）国家或行业发展规划
（二）电动汽车电控集成项目发起人以及发起缘由
二、电动汽车电控集成项目建设必要性
三明市，地级市，隶属福建省，位于福建省中部连接西北隅，地处北纬25°30′～27°07′、东经116°22′～118°39′之间，全市面积22965平方千米。东依福州市，西毗江西省，南邻泉州市，北傍南平市，西南接龙岩市。2014年三明市根据福建省贯彻落实国务院批复的《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》做出具体部署，把三明市建设成为福建省区域性中心城市、区域性综合交通枢纽和物流中心、先进制造业基地、生态文化旅游胜地和休闲养生基地。三明拥有海峡两岸（三明）现代林业合作实验区，是全国集体林业综合改革试验示范区，享有福建“绿色宝库”的美誉，是全国四个活立木蓄积量超过1亿立方米的设区市之一。截至2015年6月，已发现金属和非金属矿种79个，已探明储量的矿种49种，已开发利用的43种。全市拥有泰宁世界自然遗产地、世界地质公园2个世界级品牌和国家级、省级旅游品牌各
50多个，数量和等级名列全省前茅。2016年，三明市实现地区生产总值1860.82亿元，比2015年增长7.8 %。人均地区生产总值73261元，比2015年增长6.9%。2016年末全市常住人口255.0万人，比2015年末增加2.0万人。
“十二五”时期，面对复杂多变的外部环境和经济下行压力，市委、市政府团结带领全市人民，科学施策，精准发力，攻坚克难，开拓进取，致力稳增长、调结构、促改革、惠民生，加快推动三明科学发展跨越发展，在经济、政治、文化、社会和生态文明建设等方面都取得来之不易的成就，为“十三五”发展奠定了坚实基础。综合实力迈上新台阶。全市地区生产总值1713亿元，年均增长11.1%；人均地区生产总值突破1万美元；一般公共预算总收入130亿元，年均增长9.7%；地方一般公共预算收入超过90亿元，年均增长13.5%；全社会固定资产投资累计完成超过7000亿元，年均增长21%。经济运行保持总体平稳、稳中有进、进中向好态势。产业转型实现新提升。工业主导作用更加突出，中国重汽、机科院、中节能等一批央企项目落地，全市规模以上工业增加值年均增长15.3%，6条特色产业链产值突破2000亿元；服务业发展水平全面提升，物流、电商、旅游等现代服务业加快发展，培育形成一批亿元以上电商企业；农业现代化进程稳步推进，现代农业产值突破1000亿元，形成高优粮食、绿色林业、精致园艺、生态养殖、现代烟草五大特色农业主导产业。科技创新能力不断增强，三明高新技术产业开发区升级为国家级高新技术产业开发区，建成福建省虚拟研究院机械装备分院，设立院士和博士后工作站（创新实践基地）25家、省级重点实验室3家、工
程技术研究中心34家。城乡建设展现新面貌。中心城市发展提速，以生态新城为核心的生态工贸区加快建设，市区与沙县、永安同城化有序推进，中心城市快速通道等重大项目建成。县域经济发展活力增强，中小城市和城镇改革稳步实施，“点线面”攻坚、“两违”治理取得实效，永安、沙县入选全省经济十强县（市）。美丽乡村创建不断深化，4个村被列入全国“美丽乡村”创建试点乡村，13个村被列入省级美丽乡村示范村。全市城镇化率从51.1%提高到56.3%。
三、电动汽车电控集成项目建设可行性
（一）经济可行性
营造公平开放的市场环境。清理和废除妨碍公平竞争的各种规定，推进实行公平的市场准入制度和公平竞争审查制度，打破区域垄断，统一市场监管。
（二）政策可行性
经济运行缓中趋稳、稳中向好。国内生产总值达到74.4万亿元，增长6.7%，名列世界前茅，对全球经济增长的贡献率超过30%。居民消费价格上涨2%。工业企业利润由上年下降2.3%转为增长8.5%，单位国内生产总值能耗下降5%，经济发展的质量和效益明显提高。
（三）技术可行性
加强节水减污。围绕钢铁、化工、造纸、印染、饮料等高耗水行业，实施用水企业水效领跑者引领行动，开展水平衡测试及水效对标达标，大力推进节水技术改造，推广工业节水工艺、技术和装备。强化高耗水行业企业生
产过程和工序用水管理，严格执行取水定额国家标准，围绕高耗水行业和缺水地区开展工业节水专项行动，提高工业用水效率。推进水资源循环利用和工业废水处理回用，推广特许经营、委托营运等专业化节水模式，推动工业园区集约利用水资源，实行水资源梯级优化利用和废水集中处理回用。推进中水、再生水、海水等非常规水资源的开发利用，支持非常规水资源利用产业化示范工程，推动钢铁、火电等企业充分利用城市中水，支持有条件的园区、企业开展雨水集蓄利用。
（四）模式可行性
新中国成立尤其是改革开放以来，我国制造业持续快速发展，建成了门类齐全、独立完整的产业体系，有力推动工业化和现代化进程，显著增强综合国力，支撑我世界大国地位。然而，与世界先进水平相比，我国制造业仍然大而不强，在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平、信息化程度、质量效益等方面差距明显，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。
（五）组织和人力资源可行性
第三部分 电动汽车电控集成项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个电动汽车电控集成项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到电动汽车电控集成项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、电动汽车电控集成项目产品市场调查
（一）电动汽车电控集成项目产品国际市场调查
（二）电动汽车电控集成项目产品国内市场调查
（三）电动汽车电控集成项目产品价格调查
（四）电动汽车电控集成项目产品上游原料市场调查
（五）电动汽车电控集成项目产品下游消费市场调查
（六）电动汽车电控集成项目产品市场竞争调查
二、电动汽车电控集成项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本电动汽车电控集成项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定电动汽车电控集成项目建设规模参考的重要根据。
（一）电动汽车电控集成项目产品国际市场预测
（二）电动汽车电控集成项目产品国内市场预测
（三）电动汽车电控集成项目产品价格预测
（四）电动汽车电控集成项目产品上游原料市场预测
（五）电动汽车电控集成项目产品下游消费市场预测
（六）电动汽车电控集成项目发展前景综述 第四部分 电动汽车电控集成项目产品规划方案
一、电动汽车电控集成项目产品产能规划方案
二、电动汽车电控集成项目产品工艺规划方案
（一）工艺设备选型
（二）工艺说明
（三）工艺流程
三、电动汽车电控集成项目产品营销规划方案
（一）营销战略规划
（二）营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
（三）促销策略
第五部分 电动汽车电控集成项目建设地与土建总规
一、电动汽车电控集成项目建设地
（一）电动汽车电控集成项目建设地地理位置
（二）电动汽车电控集成项目建设地自然情况
（三）电动汽车电控集成项目建设地资源情况
（四）电动汽车电控集成项目建设地经济情况
（五）电动汽车电控集成项目建设地人口情况
二、电动汽车电控集成项目土建总规
（一）电动汽车电控集成项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
（二）土建总图布置
1、平面布置。列出电动汽车电控集成项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置 （1）场址地形条件 （2）竖向布置方案
（3）场地标高及土石方工程量
3、技术改造电动汽车电控集成项目原有建、构筑物利用情况
4、总平面布置图（技术改造电动汽车电控集成项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）
5、总平面布置主要指标表
（三）场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
（四）电动汽车电控集成项目土建及配套工程
1、电动汽车电控集成项目占地
2、电动汽车电控集成项目土建及配套工程内容
（五）电动汽车电控集成项目土建及配套工程造价
（六）电动汽车电控集成项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 电动汽车电控集成项目环保、节能与劳动安全方案
在电动汽车电控集成项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对电动汽车电控集成项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设电动汽车电控集成项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、电动汽车电控集成项目环境保护
（一）电动汽车电控集成项目环境保护设计依据
（二）电动汽车电控集成项目环境保护措施
（三）电动汽车电控集成项目环境保护评价
二、电动汽车电控集成项目资源利用及能耗分析
（一）电动汽车电控集成项目资源利用及能耗标准
（二）电动汽车电控集成项目资源利用及能耗分析
三、电动汽车电控集成项目节能方案
（一）电动汽车电控集成项目节能设计依据
（二）电动汽车电控集成项目节能分析
四、电动汽车电控集成项目消防方案
（一）电动汽车电控集成项目消防设计依据
（二）电动汽车电控集成项目消防措施
（三）火灾报警系统
（四）灭火系统
（五）消防知识教育
五、电动汽车电控集成项目劳动安全卫生方案
（一）电动汽车电控集成项目劳动安全设计依据
（二）电动汽车电控集成项目劳动安全保护措施 第七部分 电动汽车电控集成项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据电动汽车电控集成项目规模、电动汽车电控集成项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、电动汽车电控集成项目组织
（一）组织形式
（二）工作制度
二、电动汽车电控集成项目劳动定员和人员培训
（一）劳动定员
（二）年总工资和职工年平均工资估算
（三）人员培训及费用估算
第八部分 电动汽车电控集成项目实施进度安排
电动汽车电控集成项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。电动汽车电控集成项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设电动汽车电控集成项目到电动汽车电控集成项目达到正常生产这段时期，这一时期包括电动汽车电控集成项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将电动汽车电控集成项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、电动汽车电控集成项目实施的各阶段
（一）建立电动汽车电控集成项目实施管理机构
（二）资金筹集安排
（三）技术获得与转让
（四）勘察设计和设备订货
（五）施工准备
（六）施工和生产准备
（七）竣工验收
二、电动汽车电控集成项目实施进度表
三、剂电动汽车电控集成项目实施费用
（一）建设单位管理费
（二）生产筹备费
（三）生产职工培训费
（四）办公和生活家具购置费
（五）其他应支出的费用
第九部分 电动汽车电控集成项目财务评价分析
一、电动汽车电控集成项目总投资估算
二、电动汽车电控集成项目资金筹措
一个建设电动汽车电控集成项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。电动汽车电控集成项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设电动汽车电控集成项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
（一）资金来源
（二）电动汽车电控集成项目筹资方案
三、电动汽车电控集成项目投资使用计划
（一）投资使用计划
（二）借款偿还计划
四、电动汽车电控集成项目财务评价说明&财务测算假定
（一）计算依据及相关说明
（二）电动汽车电控集成项目测算基本设定
五、电动汽车电控集成项目总成本费用估算
（一）直接成本
（二）工资及福利费用
（三）折旧及摊销
（四）工资及福利费用
（五）修理费
（六）财务费用
（七）其他费用
（八）财务费用
（九）总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
（一）销售收入
（二）销售税金及附加
（三）增值税
（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
（一）电动汽车电控集成项目投资现金流估算
（二）电动汽车电控集成项目资本金现金流估算
九、不确定性分析
在对建设电动汽车电控集成项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对电动汽车电控集成项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对电动汽车电控集成项目经济评价指标的影响，以确定电动汽车电控集成项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视电动汽车电控集成项目情况而定。
（一）盈亏平衡分析
（二）敏感性分析
第十部分 电动汽车电控集成项目财务效益、经济和社会效益评价 在建设电动汽车电控集成项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断电动汽车电控集成项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设电动汽车电控集成项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：
一、财务评价
财务评价是考察电动汽车电控集成项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设电动汽车电控集成项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断电动汽车电控集成项目在财务上是否可行。
（一）财务净现值
财务净现值是指把电动汽车电控集成项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（电动汽车电控集成项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察电动汽车电控集成项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果电动汽车电控集成项目财务净现值等于或大于零，表明电动汽车电控集成项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，电动汽车电控集成项目财务上可行。
（二）财务内部收益率（FIRR）
财务内部收益率是指电动汽车电控集成项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使电动汽车电控集成项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映电动汽车电控集成项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，电动汽车电控集成项目可行。
（三）投资回收期Pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
（l）计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据电动汽车电控集成项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
（2）评价准则
1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明电动汽车电控集成项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；
2）Pt＞Pc时，则电动汽车电控集成项目（或方案）不可行，应予拒绝。
（四）电动汽车电控集成项目投资收益率ROI 电动汽车电控集成项目投资收益率是指电动汽车电控集成项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与电动汽车电控集成项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，电动汽车电控集成项目在财务上可考虑接受。
（五）电动汽车电控集成项目投资利税率
电动汽车电控集成项目投资利税率是指电动汽车电控集成项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与电动汽车电控集成项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=
年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，电动汽车电控集成项目在财务上可考虑接受。
（六）电动汽车电控集成项目资本金净利润率（ROE）
电动汽车电控集成项目资本金净利润率是指电动汽车电控集成项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与电动汽车电控集成项目资本金(EC)的比率。电动汽车电控集成项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用电动汽车电控集成项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
（七）电动汽车电控集成项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是电动汽车电控集成项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑电动汽车电控集成项目取舍的重要依据。建设电动汽车电控集成项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算电动汽车电控集成项目对国民经济的净贡献，评价电动汽车电控集成项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据电动汽车电控集成项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的电动汽车电控集成项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
21
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对电动汽车电控集成项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十一部分 电动汽车电控集成项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关粉线及防控措施
第十二部分 电动汽车电控集成项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对电动汽车电控集成项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5、对不可行的电动汽车电控集成项目，提出不可行的主要问题及处理意见
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6、可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于电动汽车电控集成项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1、电动汽车电控集成项目建议书（初步可行性研究报告）
2、电动汽车电控集成项目立项批文
3、厂址选择报告书
4、资源勘探报告
5、贷款意向书
6、环境影响报告
7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8、需要的市场预测报告
9、引进技术电动汽车电控集成项目的考察报告
10、引进外资的名类协议文件
11、其他主要对比方案说明
12、其他
三、附图
关键词：电动汽车电控集成项目可行性研究报告,电动汽车电控集成项目计划书,电动汽车电控集成项目建议书,电动汽车电控集成商业计划书,电动汽车电控集成可行性报告,电动汽车电控集成可行性研究报告,电动汽车电控集
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成可研报告,电动汽车电控集成资金申请报告,电动汽车电控集成项目可行性报告,电动汽车电控集成可行性分析,电动汽车电控集成可行性分析报告,电动汽车电控集成项目申请报告
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第14篇：电控党小组事迹材料（推荐）
生产一支部电控小组红旗党小组先进事迹材料
生产一支部电控小组是一支充满朝气与活力，坚持科学、求实与创新的集体。多年来，我们始终坚持“创建特色支部，构建坚强堡垒”的支部建设目标，通过组织先进性教育、“三会一课”制度、开展批评与自我批评、“三无一带头”、“一个党员一面旗帜”等多种手段，在企业建设中与时俱进彰显党员本色，开拓创新铸造一流团队，唱响了一曲“围绕中心抓特色，创新党建促和谐”的嘹亮之歌。
在公司党委的正确领导下，生产一支部电控小组以党的“十七大”精神为指针，以安全生产为中心，以提高职工素质为根本，以争创“无违章车间”为主线，以科学管理为手段，充分发挥党组织战斗堡垒和党员的先锋模范作用。坚持以安全生产为基础，以狠抓队伍建设为根本，培养和造就了一支忠诚可靠、纪律严明、廉洁自律、敬业爱岗、业务精通的党和人民完全可以信任的具有坚强战斗力的队伍。几年来，面对不断递增的供电负荷，面对日益繁重的保电任务，一次次成功地经受住了考验，并且年年出色的完成了各项任务，为维护公司电网的稳定和促进全市经济的发展做出了积极的贡献，用实际行动维护了公司形象，树立了人民电力为人民优秀口碑。
生产一支部电控小组活跃在公司生产的第一线，始终按照建设“一强三优”现代公司的战略目标，紧紧围绕各项中心工作，努力打造以“学习型、创新型、民主型、服务型和廉洁型”为主要内容的“五型和谐”党支部。不断发挥党建工作优势，将思想政治工作渗透到工区生产的各个环节，实现了思想政治工作与工区发展的良性互动，提高了党员队伍的先进性和创造性，提升了职工队伍的思想素质、业务素质，营造了团结向上、积极进取的良好内部环境，取得了精神文明、物质文明和政治文明三丰收，为推进企业更好更快发展奠定了扎实的基础。
一、立足理论，加强学习，提高素质，全面加强党的思想建设
对于党员来说，理论上的清醒和坚定程度是政治上清醒和坚定的前提。政治上的坚定、实践上的进取，往往得益于理论上的清醒坚定。针对于此，我工区党支部克服了其他一些党支部在理论学习上重视不够、抓的不紧、要求不严、态度不端、理论学习不能联系实际等缺点与不足，创新思维，把党的思想建设放在首要地位，在支部党员和积极分子中掀起学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论的高潮，并推动学习向广度和深度发展。一方面坚持理论与新形式下发展党的思想内容相结合；另一方面，坚持学用结合，落到实处。全面落实我公司“八届一次”职代会精神，进一步解放思想、更新观念、努力运用现代化管理手段，按照高标准、严要求，制度化、规范化、精细化的原则，进一步优化安全生产管理工作，强化大局意识、责任意识和风险意识。努力把领导班子建设成为学习型、创新型领导班子；干事创业、善谋发展的领导班子，求真务实、廉洁高效的领导班子；成为坚决贯彻公司各项方针、战略部署和工作要求，带领本车间广大职工开拓前进、能打硬仗的坚强的集体。
我们在思想建设方面所做的工作有：
1、加强党风廉政建设。为进一步加强党风廉政建设、稳定工作及精神文明建设，认真落实党风廉政建设责任制，确保实现各项目标，我工区支部与每位党员签定了安全目标责任书，切实履行党风廉政建设的各项职责，认真落实集团公司党委“四个安全”的要求，加强教育，健全制度、注重效果、督促检查。通过严格党的组织制度，我支部的全体党员提高了学习自觉性，能够自觉接受党组织的教育、管理和监督。确保了党风廉政建设稳定工作及精神文明建设达标。
2、用党章规范支部工作，坚持“三会一课”制度和学习制度等。党支部通过坚持“三会一课”制度，经常组织我支部党员学习党的方针政策、时事政治和科学文化知识，不断提高了党员的政治觉悟和工作水平。通过“三会一课”制度定期讨论支部工作，发扬党内民主，揭露和纠正工作中的缺点错误，保证了我工区党支部的健康发展
3、严格党的组织制度，极调动广大党员和入党积极分子第二课堂学习邓小平理论和党的知识的自觉性和自主性。号召全体职工积极学习省纪委编印的《加强作风建设、促进社会和谐教育读本》、《细节决定成败ⅱ》和《态度决定一切》等书，督促工区支部党员不断增强党性。实施党员先进性评价办法，在优秀党员中继续施行标示化管理，增强党员意识。
4、与时俱进，积极开展“加强作风建设，促进企业和谐”主题教育及隐患排查。组织工区全体员工、党员干部召开“加强作风建设，促进企业和谐”动员大会，学习公司总经理郝金玉同志在加强机关建设工作会议上的讲话，分析工区在当前作风建设方面存在的问题，营造风正气顺、企业与员工共同进步，各项事业健康发展的和谐氛围。从自身做起，认真工作、回报社会、奉献爱心，积极推进了和谐企业的持续健康发展，奏响了和谐社会人人参与的美妙音符。
5、进一步加强党的建设，积极开展建设“五好支部”和争做五好党员活动。以创建和谐党支部为主线，继续深化“实践创新在支部”主题活动。立足地区及工区基本情况，积极组织支部党员参加汪洋台扫墓、参观云台山、拜访革命老红军、观看历史记录片等活动。让党员和入党积极分子在活动中接受教育增进了解，增强了党支部的凝聚力和吸引力。
二、重视抓好班子建设、基层队伍建设
搞好基层队伍建设，关键是要有一个政治强、业务精、作风正、讲团结、善管理的领导班子。注重发挥班子的集体智慧和力量，以求真务实的工作作风认真履行职责。坚持个人分工与集体领导相结合，凡重大问题及奖惩等，均坚持班子集体讨论决定，决议一经形成，班子成员就在行动上坚决执行。坚持用制度管人、用机制约束人；积极营造讲理想、求进取、比贡献的求实上进氛围。定期组织召开管理人员及各
操作队队长会议，分析各队职工思想动态，把准职工思想脉搏，保证职工思想动态稳定。做好职工思想政治工作，坚持不懈地开展职工的政治思想教育和科学文化知识教育，确保职工队伍稳定。
三、坚持教育和严格管理相结合。
在队伍建设中，我工区注重加强正面教育，建立健全了各项规章度，以制度作保证来规范职工的言行，把先进的思想观念、规章标准融于各项制度管理工作中，渗透到每个党员和职工的工作、学习和生活中。使我工区的思想政治工作由虚变实、由软变硬，将自律与他律统一在每个职工的实践活动中。同时进行正反典型教育，定期观看公司纪委组织播放警示教育录象片，以领导干部因作风上放松而滑入腐败深渊的典型案例为反面教材，深入开展警示教育。工区党支部采取多种形式进行宣传发动，使党员和参与评价、监督的职工对保先教育活动的目的和意义认识到位。各阶段均召开转段动员大会，通过党小组会，传达公司党委文件精神，大力营造保先教育的氛围，促使每位党员加深对教育活动重要性的认识，牢固树立起保先教育是党性修养锻炼的过程，消除顾虑，坦诚地从思想上行动上积极投入到教育活动中来。
四、狠抓党风廉政建设，全心全意为职工办实事做好事
严格管理，以制度管人，以感情暖人，使变电运行队伍成为让党和领导放心的队伍。我工区支部一班人坚持以身作则、廉洁自律，在日常工作中，时时注意率先垂范抓好班子廉政建设，带头抵制不正之风，时刻起到了模范带头作用。结合自身的实践，我们是这样做的：
坚定地贯彻执行党的路线、方针和政策，维护职工的根本利益。以“三个代表”为指导，谙熟党的路线方针政策，坚定正确的政治方向。要实践“三个代表”的要求，必须业务精通，作风优良，真正做到全心全意为人民服务，才能有效保护广大人民群众的根本利益。一方面通过学习“三个代表”提高职工的思想政治素质，引导大家牢固树立共产主义信念、科学的世界观、人生观和价值观，增强服务意识。
另一方面，不断加大反违章的力度，严打各类隐患的过程，坚决防止习惯性违章的出现。环境整治促和谐，为给广大员工提供一个安静、温馨、舒适、和谐、的工作环境，有效保障了设备安全、电网稳定，确保公司和集体的根本利益不受损害。
五、强化车间企业文化建设。
1、注重精神文明建设，坚持“两手抓，两手硬”和精神文明重在建设的方针，深入开展文明工区、文明班组、文明个人、文明家庭的创建活动。在和谐班组、和谐工区、和谐家庭方面用科学指标进行评价，消除不和谐因素，确保工区内部和谐稳定。积极开展了“安全我一个，幸福我一家”活动。为了进一步增强职工的安全意识，取
得职工家属的理解和支持，每年三八节召开有全体职工家属参加的茶话会，向职工家属通报工作中取得的成绩及工作中面临的压力，让每位家属理解支持我们的工作。在操作队办公室张贴职工全家福并与每位职工及家属签订了《文明职工家庭创建责任书》，动员每个家庭争创 “六好家庭”。
2、每月定期分析职工的思想动态，把握职工的脉搏，提倡“人管人累死人、文化管人到灵魂”的管理理念。积极倡导和探索“快乐工作法”把职工的思想从“干我喜欢的工作”提高到“喜欢我干的工作”上来。坚持尊重人、理解人、关心人的原则，把解决职工的思想问题与解决职工的实际问题相结合，关心职工生活，努力解决职工的后顾之忧。每天的交接班工作，要求队长要及时了解接班人员的精神状态，不让职工带着包袱上班。端午节、建军节、重阳节坚持召开职工座谈会并慰问职工。三八节广大女职工在自己的节日里不忘一线职工，为他们包饺子、蒸包子，职工生病住院，婚丧大事，领导都要到场慰问。我们把群众满意不满意、高兴不高兴、拥护不拥护、赞成不赞成作为思想政治工作的出发点和归宿。我们把职工提出的每一件小事作为大事来落实，想职工之所想，急职工之所急，把关心弱势群体放在各项工作的首位，主动帮助困难职工渡过难关。
3、加强员工队伍自身建设。加强岗位技能培训，树立员工爱岗敬业的理念，实行快乐工作法、“明星工程”，加强工区典型建设。抓住集团公司开展“精细化班组建设”这个契机，注重从一线班组中选树不同类型的典型。
通过典型工作的选树，带动工作整体开展。以人为本，实施科学管理，促进职工“政治强、业务通、作风实、道德好、人格美”，打造具有“奉献、自强、创造”意识的一流员工队伍。
通过“爱心奉献、构建和谐”的理念教育与领导模范的带头作用，我工区已形成了互帮互助、相互关心、乐于助人、爱心奉献的良好氛围，爱心风尚处处有，文明之花遍地开。
风正千帆疾，心齐万事兴。莱芜电业人有着自强不息、艰苦奋斗的光荣传统，我工区全体员工将在公司党委的正确领导和大力支持下，继续发扬艰苦奋斗的电业精神，努力拼搏，创新变革，提速发展，努力推进工区党的思想建设、组织建设、作风建设和制度建设，为建设“一强三优”现代化公司、构建和谐企业提供坚强的政治保障
第15篇：电控系统培训总结
电控系统培训总结
通过这次培训，我对PLC的常见模块、配置、编程，变频器的原理、重要知识有了初步了解。由于以前掌握的PLC和变频器相关的知识不是很深入，而且时间有限，老师也没有仔细讲解，所以还有很多地方都似懂非懂，以后还要结合笔记和培训教材进一步的深入学习。
此次培训的主要内容是PLC，内容包括西门子S7系列，简单讲了PLC的结构、硬件、软件、编程指令，以及PLC的最高级应用组态组网。简单为我们讲解了如何用S7-300、400系列PLC组网，并且还给我们简单介绍了编程软件STEP7-Micro/WIN和组态软件WinCC的使用方法。
我参加此次培训的主要目的是想学习PLC的相关知识，通过培训，我了解到，可编程序控制器programmable controller广泛地应用于工业控制。它通过用户存储的应用程序来控制生产过程，具有可靠性高、稳定性和实时处理能力强的优点。我们使用的西门子的PLC，按照处理器处理能力大小，分为S7 200、S7300、S7400系列。我们钻机上使用的是中型处理器S7 300系列。一套PLC控制系统包括电源、CPU、机架（含背板和总线连接器）、功能模块以及通讯模块。本地S7-300可以接8个模块，连接256个I/O通道。需要扩展时通过通讯模块连接其他从站。PROFIBUS是Proce Field Bus的简称。PROFIBUS是一种国际化、开放式、不依赖于设备生产商的现场总线标准。广泛适用于制造业自动化．流程工业自动化等其他领域自动化。 PROFIBUS由相互兼容的三个部分组成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Meage Specification，现场总线信息规范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系统）、PROFIBUS-PA（Proce Automation，过程自动化）。
变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。交流变频驱动是通过变频器将电网供电的固定频率（50HZ或60HZ）电源转换成随意调节的可变频率电源向交流电动机供电达到调速目的。
变换方式上可分为交－交变频（即直接由工频电源转换成可调频率电源）； 交－直－交变频（即工频电源经过整流变成直流电源再经逆变器变换成可调频率电源）这两大类型。 交流变频系统的控制对象既可以是同步电动机也可以是异步电动机，因此按控制对象，可以分为交流同步电动机变频驱动系统和交流异步电动机变频驱动系统两大类型。
变频调速涉及内容非常广泛。我们现在使用的变频器主要采用交—直—交方式（VVVF变频或矢量控制变频），先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控（或可控）整流器，逆变部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形，中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。
除了变频器的结构原理外，还学习了变频器过流过载过压等故障的维修，这个很贴近实际应用，感觉很实用，非常好。
通过此次学习，我把握住了这门课的重点及相关知识，也解决了几个在工作中遇到的疑难问题，接触了编程和组态软件，为以后工作提供了思路和平台。通过此次培训，除了在理论知识上有所收获外，我还有以下思考：
由于参加此次培训的学员是公司的技术人员，培训老师自己也是平台的技术人员，通过此次学习我进一步感觉到了实践的重要性。当然弄通有关PLC理论知识是重要的，没有这方面的理论准备或指导，仅靠在实践中摸索，简单的问题还好，复杂的就不好办了。不仅无从下手，而且花了很多时间与精力，常常是事倍功半。但是，具体实践，以及在这个实践中得来的知识或技能，即经验，也是重要的。没有经验，仅有理论，既无法深刻理解理论，又无法灵活应用理论。这正如学数学，如仅了解一些定理或记住一些公式，没有作相应的练习，肯定是学不好的。更不用说，任何理论也都只是经验的总结，归根到底也都有是来自实践。
第16篇：汽车发动机电控实训室
实训项目
1发动机电控系统总体结构认识
2节气门位置传感器检测
3进气温度传感器检测
4曲轴位置传感器检测
5发动机电子控制系统整体性能测试
6常见车型故障码的调取与清楚
AJR实训台操作注意事项
1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
7演示场所禁止吸烟和明火作业
桑塔纳3000试验台操作注意事项
1使用场地应平整结实，接地装置完好
2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑
4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下
5设备演示完毕后须将电源断开
6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全
丰田5A+实训台操作注意事项
1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机
2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
8演示场所禁止吸烟和明火作业
第17篇：电控安全工作规程
国家电网公司电力安全工作规程
为加强电力生产现场管理,规范各类工作人员的行为,保证人身、电网和设备的安全,依据国家有关法律、法规,结合电力生产的实际,制定本规程。
(一) 作业现场的基本条件
(1) 作业现场的生产条件和安全设施等应符合有关标准、规范的要求,工作人员
的劳动防护用品应合格、齐备。
(2) 现场使用的安全工器具应符合有关要求。
(3) 各类工作人员应被告知其作业现场和工作岗位存在的危险因素、防范措施
及事故紧急处理措施。
(二) 作业人员的基本要求
(1)经医师鉴定,无防碍工作的病症(体检:1次∕2年)
(2)具备必要的电气电气知识和业务技能,且按工作性质,熟悉本规定的相关部分,并经考试合格。
(3)具备必要的安全生产知识,学会紧急救护法,特别是学会触电急救。
(三)教育和培训
(1) 各类工作人员应接受相应的安全教育和岗位技能培训,经考试合格上岗。
(2)作业人员对本规程应每年考试一次,因故间断电气工作连续3个月以上者,应重新学习本规程,经考试合格后,方可恢复工作。
(3)新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(管理人员、临时工等)应经过安全知识教育后,方可下现场参加指定的工作,并且不得单独工作。
(4)外单位承包或外来人员参加公司系统电气工作的人员应熟悉本规程,并经考试合格后,方可参加工作。工作前,设备运行单位应告知现场电气设备的接线情况、危险点和安全注意事项。
(注)﹗﹗﹗
(1)任何人发现有违反本规程的情况,应立即制止,经纠正后方可恢复作业。各类作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业,在发现直接危及人身、电网和设备安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的紧急措施后撤离作业场所,并立即向有关人员报告。
(2)电气设备分为高压和低压两种:
高压电气设备:电压等级在1000V以上。
低压电气设备:电压等级在1000V以下。
(4) 所谓运行中的电气设备,系指全部带有电压、一部分带有电压或一经操作即
带有电压的电气设备。
(四)电气设备工作的基本要求
(1)运行人员应熟悉电气设备,单独值班员或运行值班负责人还应有实际的工作经验。
(2)无论高压设备是否带电,工作人员不得单独移动或越过护栏进行工作,如有必要时,应有监护人在场。
(3)雷雨天气,需巡视室外设备时,应穿绝缘靴,并不得靠近避雷器和避雷针。
(3)倒闸操作应根据值班调度员或运行负责人的指令,受令人复读无误后方可执行操作。发布指令应准确、清晰,使用规范的调度术语和设备双重名称,既设备名称和编号。受令人在操作时如有疑问可向发令人询问清楚、无误后方可操作。在操作期间发令人应有详细的书面记录。
(五)线路作业安全
(1)线路的停送、电应按照调度员或线路许可人的指令执行。严禁约时停、送电。停电时,应先对该线路可能来电的所有断路器(开关)线路隔离开关(刀闸)等全部拉开,并在操作手柄处或明显位置悬挂有“严禁合闸,线路有人工作”的警示标示。送电时,严格按操作票所填项目执行。
(2)在带电作业时如设备突然停电,操作人员应视为设备仍然带电,工作人员应第一时间向调度员或线路负责人取得联系, 调度员或线路负责人在未与工作人员取得联系前严禁强送电。
(3)操作人员、作业人员、负责人、调度员等,在岗期间严禁酗酒、醉酒,一经发现立即劝说其脱离其所在岗位,不听劝说者可强制执行。
(4)使用有绝缘柄的工具时,其外裸的导电部位应采取绝缘措施,防止操作时相间短路或相对地短路。在箱、柜、盘等部位作业时应尽可能的避免大幅度的横向操作。
(5)电气作业工具应绝缘良好,连接牢固、转动灵活,并按厂家使用说明书正确使用。
(6)线路保护装置动作后,原则上可以送电一次(低压)如再次动作,必须将该线路详细检查一便,经复查无误后方可送电, 严禁再次强送电。
(7)电动机的的引出线和电缆头以及外露部分,应装设牢固的遮拦或护罩。电动机及启动装置的外壳应可靠接地, 严禁在转动中的电动机的接地线上进行作业。
(8)工作未全部结束前,需要送电试验电气设备时,之前必须通知操作人员、收回工作票、清理作业现场,经监护人或线路负责人复查无误后,方可送电。
(9)作业前应做好准备、了解作业地点、作业环境、工作范围、事故预想,做好安全措施。
(10)所有的电流互感器和电压互感器的二次侧必须有一点且永久性的可靠接地点。
(11) 严禁将电流互感器二次侧开路, 严禁将电压互感器的二次侧短路。
(六)一般安全措施
(1)任何人进入生产现场,必须戴安全帽。
(2)电气工、器具应有专人保管,定期进行检查,不合格的严禁使用。
(3)凡在离地面2米以上的地点作业时,都视为高空作业。
(4)在室外和高压室内搬动梯子或管状长物时,应有两人搬运, 并与带电设备保持足够的安全距离。
(5)在带电设备周围严禁使用钢卷尺、皮卷尺(夹有金属者)等,进行测量。
(七)紧急救护
(1)电气作业人员应定期接受培训学。会紧急救护法,会正确解脱电源,会心肺复苏法,会止血,会包扎,会转移搬运伤员,会紧急救护外伤或中毒等。
(2) 生产现场或经常有人工作的场所应配备急救箱,存放急救用品,并有专人经常检查、补充、和更换。
(3)如有人不慎触电、跌落、中毒等,必须使用正确的救护方法,并第一时间联系就近的医疗机构。在医疗人员搬运、救护时必须告知其事故原因及注意事项。
设备动力部·电控车间2009年8月20日
第18篇：汽车电控底盘复习资料
第一章电控自动变速器维修
1、电控液力变速器的优缺点：【
（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放
（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】
2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【
（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。
（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。
（三）液压操纵系统，控制液压油
（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】
3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修
1、电控液力变速器的优缺点：【
（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放
（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】
2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【
（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。
（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。
（三）液压操纵系统，控制液压油
（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】
3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1
【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出
5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。
6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除
7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。
8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小
9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成
10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验
12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统
1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）
2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。
3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。
4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。
5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查
6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。
7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制
8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。
9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。
10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。
11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP
1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。
2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统
1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制
2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动
3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。
4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。
5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况
6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）
第五章电控辅助制动系统
1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】
2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺
3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）
将能量传给输出轴。
4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1
【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出
5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。
6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除
7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。
8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小
9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成
10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验
12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统
1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）
2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。
3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。
4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。
5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查
6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。
7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制
8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。
9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。
10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。
11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP
1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。
2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统
1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制
2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动
3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。
4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。
5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况
6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）
第五章电控辅助制动系统
1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】
2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺
3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）
第19篇：电控实训总结
汽车电控实训总结
一、实训目的使学生在实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使学生对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼学生的实际动手能力，使学生的理论知识与实践充分地结合，掌握各个电气系统的元件检修检测方法，熟悉各个系统的常见故障现象，分析故障原因，熟悉常见故障的排除方法。
二、实训内容
发动机起动困难的故障排除
（ 1 ）进行故障自诊断。（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。 （ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除
（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。 （ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 （ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。
5、发动机动力不足的故障排除
三、对学生的要求
1.应掌握各电路系统的工作原理及各部件的组成，
会使用汽车电路检测与维修所必须的器材与仪器。
做好个人防护工作。
检测与维修作业完成后，将所有器具清洁、归整
2 能熟练使用汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器
汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器主要有：万用表、导线、电源、
模拟试验台等。
3 在汽车全车电路检测与维修注意事项
电路检测，确定导线连接完好；
电路检测，各个用电器需并联连接；
电路检测与维修时操作规范；
电路检测与维修时应做好人身防护；
电路检测与维修应确保电路无故障
四、心得
本次实习的对学生很重要，是学生实践中的重要环节。在以前学生接触的都是一些理论知识，实训注重学生动手锻炼。没有多少东西要学生去想，更多的是要学生去做，使学生明白好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，这次的实训就是要学生跨过这道实际和理论之间的鸿沟。将学到的理论通过实践被学生所真正掌握，为今后的工作打下坚实的基础。
于翔
2013.11
第20篇：汽车底盘电控系统教学大纲
《汽车底盘电控系统》课程教学大纲
一、本课程性质、目的和任务
本课程是汽车工程系各专业学生的必修专业课，是一门理论与实践紧密结合的课程。本课程对于学生学习后续专业课有十分重要的作用。
通过对本课程的学习，学生应熟悉电控自动变速器、电控悬架、动力转向、ABS与ASR、无级变速器等系统的基本结构与工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作过程，了解轮胎气压监测系统的工作原理。在学习中，应重点培养学生的理论与实践相结合及动手能力，同时培养学生的空间想象力与抽象思维能力，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。
二、课程教学内容及要求（以章（或节）为单位说明本章教学内容、教学基本要求）
绪
论 教学要求
熟悉变速传动技术、电控悬架技术、动力转向技术和防滑控制技术的发展过程。 教学重点
底盘电控技术的发展过程。 教学难点
底盘电控技术的发展过程。 课时安排
本章安排1课时。 教学大纲 1.变速传动技术 2.电控悬架技术 3.动力转向技术 4.防滑控制技术 主要概念 1.手动挡 2.半自动挡 3.自动挡 4.手自一体 5.电控悬架
6.动力转向 7.防滑控制
第1章
电控自动变速器结构原理及检修 教学要求
1．掌握自动变速器电子控制系统的组成及工作原理
2．掌握自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检修测 3．熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断 教学重点
自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检测。 教学难点
自动变速器电子控制系统常见故障的诊断。 课时安排
本章安排14课时。 教学大纲
1.自动变速器概述
1）液力变矩器
2）变速齿轮机构
3）液压控制系统
4）电子控制系统
5）后驱动自动变速器
6）前驱动自动变速器
7）
3、
4、
5、6前进挡自动变速器
8）行星齿轮式自动变速器
9）定轴式自动变速器
10）液力式自动变速器
11）电液式自动变速器
12）电动变速器的基本工作原理
2.电控自动变速器电子控制系统的结构及原理
1）节气门位置传感器
2 2）发动机转速传感器
3）电磁感应式车速传感器
4）笛簧开关式车速传感器
5）输入轴转速传感器
6）变速器油温传感器超速档开关
7）模式选择开关
8）多功能开关
9）空挡起动开关
10）控制灯开关
11）开关式电磁阀
12）脉冲线性式电磁阀
13）主油路调压阀
14）换挡阀
15）锁止离合器控制阀
3.电控自动变速器电子控制系统的检测
1）节气门位置传感器的检修
2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修
3）冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修
4）档位开关的检修
5）ECU的检测
6）开关式电磁阀的检测
7）脉冲线性式电磁阀的检测 4.电控自动变速器控制系统的故障诊断
1）利用汽车电脑检测仪读取故障码
2）人工读取故障码
3）常见故障的诊断
5.典型车型自动变速器的电子控制系统
1）上海大众帕萨特B5自动变速器的电控单元
2）B5的节气门电位计G69
3 3）B5的车速传感器G68 4）B5的多功能开关F125 5）B5的发动机转速传感器和变速器转速传感器
6）B5的换低档开关F8 7）B5的ATF油温传感器G93 8）B5的制动灯开关F 9）B5的ECO/SPORT切换键E122 10）B5的变速器阀体上的电磁阀N88~N93 11）B5的变速器锁止电磁阀N110 12）B5的起动电动机闭锁器与倒车灯继电器J226 13）B5的巡航控制系统J213 14）B5的故障诊断插头
15）B5的自动变速器故障自诊断的条件
16）B5的连接故障诊断仪V.A.G1551和选择功能
17）B5的故障码的查询
18）B5的故障码的清除
19）B5的基本设定
20）B5的读测量数据块主要电子元件的检测及条件
21）广州本田雅阁2.4L采用的自动变速器的电子控制系统的换挡控制、上坡控制、下坡控制、离合器压力控制和锁止控制
22）雅阁2.4L自动变速器用检测仪读取故障码
23）雅阁2.4L自动变速器使用SCS（维修检查信号）模式检查DTCS（检索闪烁代码）
24）雅阁2.4L自动变速器A/T DTC清除及PCM的复位程序 主要概念 1.经济模式 2.动力模式 3.多功能开关 4.换档时刻
4 5.开关式电磁阀 6.脉冲线性式电磁阀 7.占空比
第2章
电控悬架结构原理及检修 教学要求
1．掌握电控悬架的功用、组成及工作原理 2．掌握电控悬架主要元件的结构、原理及检修 3．熟悉电控悬架常见故障的诊断 教学重点
电控悬架主要元件的结构和原理。 教学难点
电控悬架检修与故障诊断。 课时安排
本章安排8课时。 教学大纲 1.电控悬架概述
1）被动悬架与主动悬架
2）电控悬架的基本组成
3）半主动悬架和全主动悬架 2.电控悬架结构及原理
1）半主动悬架的基本结构和工作原理
2）空气弹簧主动悬架
3）油气弹簧主动悬架
4）带路况预测传感器的主动悬架
5）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架控制功能
6）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统操作
7）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统组成及工作原理
8）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统线路及连接 3.电控悬架检修及故障诊断
5 1）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身升高检查
2）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身降低检查
3）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架溢流阀工作的检查
4）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架空气管路漏气检查
5）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架车身高度的检查与调整方法
6）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架指示灯的检查
7）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的读取
8）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的清除
9）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码表
10）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架刚度失灵和阻尼系数控制失灵
11）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架高度控制失灵 主要概念 1.被动悬架 2.主动悬架 3.半主动悬架 4.悬架阻尼系数 5.悬架刚度
第3章
动力转向系统结构原理及检修 教学要求
1.掌握动力转向系统的基本原理
2.掌握液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理 3.掌握电控动力转向系统的基本原理 4.熟悉动力转向系统的基本检修方法 教学重点
电控动力转向系统的基本原理。 教学难点
液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理。 课时安排
本章安排8课时。
6 教学大纲
1.动力转向系统概述
1）动力转向系统的作用
2）普通动力转向系统和电控动力转向系统
3）动力转向系统的基本组成及原理 2.普通动力转向系统的结构及原理
1）普通动力转向系统的基本结构
2）直线行驶时的转向系统工作过程
3）转弯行驶时的转向系统工作过程 3.电控动力转向系统的结构与原理
1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）阀灵敏度控制式EPS 4）电动式EPS（转向轴助力式、转向齿轮助力式和专项齿条助力式）
5）电动式EPS的基本结构
6）电动式EPS的工作原理 4.动力转向系统基本检修及故障诊断
1）检查调整轮胎气压
2）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程
3）检查调整转向车轮定位
4）检查调整转向油泵皮带张力
5）检查发动机怠速提高能力
6）检查转向油罐液位
7）动力转向系统中的空气排放
8）检查动力转向系统的油压
9）测量动力转向器的有效油压
10）检查测量控制阀的工作性能
11）系统防过载装置的调整
12）检查动力转向器的回油压力
7 13）测量转向力
14）转向沉重或助力不足
15）动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低
16）向左或向右急转方向盘时，转向力瞬时增大
17）发动机运转时转向，特别在原地转向时，转向盘颤动或跳动 主要概念 1.滑阀式 2.转阀式 3.转向控制阀 4.转向动力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.阀灵敏度控制式EPS 第4章
ABS系统与ASR系统结构原理及检修 教学要求
1.掌握ABS和ASR系统的作用与原理
2.掌握ABS和ASR系统的主要元件的结构与原理 3.掌握ABS和ASR系统的基本检修方法 教学重点
ABS和ASR系统的工作原理。 教学难点
ASR系统的工作原理。 课时安排
本章安排10课时。 教学大纲
1.防抱死自动系统（ABS系统）
1）ABS系统的作用
2）ABS系统的优点
3）博世（BOSCH）ABS系统、戴维斯（TEVES）ABS系统、德尔科（DELCO）
8 ABS系统和本迪克斯（BENDIX）ABS系统
4）四通道ABS系统 5）三通道ABS系统 6）双通道ABS系统 7）单通道ABS系统 8）ABS系统的组成 9）ABS系统的工作原理 10）各种ABS系统的共同点 11）电磁式轮速传感器 12）霍尔式轮速传感器 13）ECU的输入级电路 14）ECU的运算电路 15）ECU的输出级电路 16）ECU的安全保护电路
17）整体式与非整体式制动压力调节器 18）电磁控制阀
19）高、低压储能器与电动泵
20）循环式制动压力调节器的常规制动状态、保压状态、减压状态和增压状态 21）可变容积式制动压力调节器的常规制动状态、减压状态、保压状态和增压状态
22）ABS故障指示灯
23）ABS系统检修及故障诊断时的注意事项 24）轮速传感器的检修 25）制动压力调节器的检修 26）电控单元的检修
27）ABS系统故障诊断的步骤 2.驱动防滑转调节装置（ASR）
1）ASR系统的作用
2）ASR系统的优点
9 3）ASR系统的驱动力矩的控制
4）ASR系统的制动力矩控制
5）ASR系统与ABS系统的相同及不同点
6）ASR系统的基本组成
7）ASR系统对电控副节气门的调节
8）ASR系统对点火提前角的调节
9）ASR系统对发动机喷油量的调节
10）控制通道的选择
11）制动力矩调节过程
12）各种类型ASR系统的共同点
13）轮速传感器
14）ABS/TRAC ECU 15）制动压力调节器
16）TRAC执行器
17）副节气门装置
18）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的控制原理图
19）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的系统自检
20）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制动系统
21）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的驱动防滑转调节装置
22）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统信号的输入
23）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统功能控制
24）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时读取故障码
25）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时清除故障码 主要概念 1.滑移率 2.附着系数 3.控制通道 4.制动压力调节器 5.三位三通式电磁阀
10 6.循环式制动压力调节器 7.可变容积式制动压力调节器 第5章
汽车底盘电控新技术 教学要求
1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理 2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 ．熟悉奥迪A4 ESP的工作过程 6．掌握轮胎气压监测系统的作用及类型
7．了解间接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教学重点
01J无级变速器的基本结构与工作原理。 教学难点
无级变速器的工作原理。 课时安排
本章安排14课时。 教学大纲
1.无级变速器（CVT）
1）无级变速器的发展史
2）无级变速器的优点
3）无级变速器的基本组成
4）无级变速器的基本工作原理
5）01J无级变速器的基本组成及基本工作原理
6）01J无级变速器的传动链及传动链轮
7）01J无级变速器的辅助变速齿轮
8）01J无级变速器的行星齿轮机构
9）01J无级变速器的变速杆换挡机构及P位停车锁
10）01J无级变速器控制单元J217的动态控制程序和DRP控制方案
11 11）01J无级变速器控制单元J217的换挡控制和离合器（制动器）控制
12）01J无级变速器控制单元J217的安全切断与过载保护
13）变速器输入转速传感器G182 14）变速器输出转速传感器G195和G196 15）自动变速器油压传感器G193和G194 16）多功能开关F125 17）变速器（ATF）油温传感器G93 18）Tiptronic开关F189 19）奥迪CVT电子控制系统的输入信号
20）01J无级变速器的执行机构
21）换挡控制
22）离合器（制动器）控制
23）转矩传感器——接触压力控制
24）湿式钢片离合器
25）供油系统
26）冷却系统
27）01J无级变速器的离合器（制动器）控制
28）01J无级变速器的链轮装置控制
29）01J无级变速器的诊断
30）飞度无级变速器的组成
31）飞度无级变速器的电子控制系统
32）飞度无级变速器液压控制系统
33）飞度无级变速器的电子控制内容
34）飞度无级变速器换挡控制/带轮压力控制
35）飞度无级变速器起步离合器压力控制
36）飞度无级变速器各变速杆位置工作情况
37）飞度无级变速器7速模式控制
38）飞度无级变速器7速手动换挡
39）飞度无级变速器读取故障码DTC
12 40）飞度无级变速器故障码的清除
41）飞度无级变速器结束故障检修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念
2）EBD的作用
3）EBD的基本组成及原理
4）EBD的优点
5）EBD与ABS系统的关系
6）EBD的应用
7）EDS的概念
8）EDS的作用
9）EDS的基本原理
10）EDS的优点
11）EDS与ABS的关系
12）EDS的应用
13）ESP的概念
14）ESP的作用
15）ESP的电控单元ECU 16）ESP的转向盘转角传感器
17）ESP制动压力传感器
18）ESP横向偏摆率传感器
19）ESP纵向加速度传感器
20）ESP侧向加速度传感器
21）ASR/EPS开关
22）系统指示灯
23）ESP的基本工作原理
24）ESP与其他系统的关系
25）MK20型制动装置EDS系统的加压过程
26）MK20型制动装置EDS系统的保压过程
13 27）MK20型制动装置EDS系统的减压过程
28）一汽奥迪A4轿车ESP系统的元件
29）奥迪ESP系统基本工作原理 3.汽车轮胎气压监测系统
1）间接式TPMS 2）直接式TPMS 3）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本组成
4）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本工作原理
5）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的初值设定
6）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的基本组成
7）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的工作原理
8）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统诊断功能 主要概念 1.无级变速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS
三、考核方式与成绩评定 考核方式：笔试（闭卷）
各教学环节占总分的比例：出勤、作业及平时测验：40%，期末考试：60%
执笔：（课程负责人） 审阅：（教研室主任） 审定：（系主任）
