推荐第1篇：市政道路施工实习报告推荐
实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。你想知道市政道路施工实习报告怎么写吗？下面是小编帮大家整理的，希望大家喜欢。
一．前言
本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。
（1） 工程名称：新市区与204国道连接线工程
（2） 施工单位：日照市政工程有限公司
（3） 地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处
（4） 时间：201x—12—1—201x—12—
31二、工程概况
新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300—600m。
主要技术标准：
1、道路等级：城市主干路
2、计算车速：60km/h
3、路面设计荷载：BZZ—100
道路平面设计：
本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。
道路横断面设计：
新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建设情况，新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。
1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）
该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*（6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道）=40m。。
2、山海路至桃花岛三路（K0+000至K3+360）
此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*（2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带）=40m。
3、桃花岛三路至204国道（K3+360至K16+240）
该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：2{5m绿化带（挖方和低填方区域含排水明沟）+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。
两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。
三、实习内容
在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》， 本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：
沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。
施工方法：
（一）、大开挖施工
1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。
2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。
3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。
4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。
（二）、管道基础
当基槽开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和基础的施工。
1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。
2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。
3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。
混凝土基础浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进行养护。混凝土强度达到
2。5Mpa以上后，方可拆模。
（三）、管道铺设
本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。
1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。
2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。
3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。
4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。
5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。
6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。
7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。
排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。
（四）、接口
污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的情况。按设计要求对接口进行处理。
安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。
管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。
（五）、护管
本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。
（六）、检查井砌筑
检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根
据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不可以有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。 砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。
砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。
砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。
沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。
砖墙砌筑至一定高度时，采用1：2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法完成时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。
砌筑检查井时的注意事项：
1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面的情况。
2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与道路面平行。
（七）、闭水试验
为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。
1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。
2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降与稳定。
推荐第2篇：建筑工程市政道路实习心得
实习总 结
姓名：
李高山 场指导老师：
李华
实习地点：
上海浦高工程（集团）有限公司
江都项目部
毕业学院：湖南高速铁路职业技术学院 时间：
2012年3月9号
一、实习概况
应院校推荐我荣幸的上海浦高（集团）有限公司定岗实习。 参与了江都项目部经十路道路工程，一名实习施工员。
毕业实习是毕业设计的重要环节之一，是学生进行设计的重要基础。毕业实习的好坏直接影响毕业设计的质量，所以我们必须认对待。
我是学给排水工程的，在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂认为自己明白许多，亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。在毕业实习这几个月期间，我参与的是江都项目部经十路道路工程，验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，在工作中积累各方面的经验。
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
二、实习目的
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，我们已经不再是学生的身份了，而是一个成人一个有责任的成人，开始与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
实习任务主要来说就是深化我们所学的专业技能，首先我来说一下看图纸。为了能更加了解施工的过程与注意的事项，对图纸进行了大概的研究，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为马上就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的施工指导与学习，接受方面也相对比别人差点，应为，每一个工程都是按照图纸上面的施工要求而施工的，所以看懂图对我们来说确实很重要。必须熟悉施工过程中的每一道工序，每一个细节，才能完善的合理安排人员施工，指挥施工的进度，指挥机械材料资源的运用，给与公司赚取最大的利润，节约成本，严控成本。
三、实习内容
为了吸纳更多的知识，我从理论与实践出发，细心的发掘潜在的联系与其他的因素。
经过这几周周末实质性的学习，看了一条道路的形成中的各种施工，有挖土，埋管，压土，平路基，回填，签证，铺三渣，与铺水泥，道路侧石，检查井，雨水井，过路管，测标高，放线等。我观看了一条道路的整个过程。
对于一个初学者，我就像海绵一样疯狂的吸纳知识，施工的时间顺序，人员的安排，以及施工中该注意的事项。
来到这里大概两周的时间，我自主的找到师傅商量 希望给我一个测标高的机会，因为我想从基本的做起，对于施工员来说测标高是最基本的，师傅带一点点的质疑的问道“你能够达到要求么？ 时间与精确度，你没耽误一秒工程上损失多少钱，你知道么”我听他细细列出来我才发现原来测标高也是这么重要的一件事。不过我没有退缩，我相信我自己，我态度坚决的对师傅说“我能行”。师傅看我不是开玩笑而且态度诚恳坚决，就给了我一个机会，叫我去测2A2B的轨道梁标高，我大喜过望，怀着忐忑的心就上了“战场”犹豫心里过于激动第一次为公司做事，虽然是不起眼的小事，但我知道这是我踏上成功的第一步，我按要求的细心将所需数据测出， 看到师傅满意的表情，我悬着的心放了下来，我知道我成功了。
没有让师傅失望，也给了自己一个机会，我必须把握机会往上爬。也正应为这一次得到了师傅的信任，往后师傅开始渐渐的相信我给与我机会发展，给与我机会测量，道路的井的标高，还有水泥面的标高等等都给与我机会让我放手一搏，在我测好以后师傅会在看一遍以免出现误差，不过我基本没出现过误差。这里得小小的自恋一次，呵呵。师傅看我测标高熟练之后就教导我如何放线，在道路上主要是放中线以及井的位置，我也没有让师傅失望起初有点生涩，到后来师傅不泄的教导下，我也熟练的掌握了放线的技巧， 经纬仪和水准仪的运用越发熟练。
不过这个并不是我的目标与理想，我开始向各方面发展，问师傅的问题也更加多，有关于施工的也有关于其他方面的，都是我们施工员该面对的知识。
在实习期间我学会的知识太多太多，我知道了三渣的养护期，三渣的质量依据，与和业主，监理，材料供应商，机械师傅，工人之间周旋的方式。
还有如何为公司获得更大的利润。 铺三渣过后进入了养护期，同时也进入了过年放假。回家有点期盼也有点不舍。回去之后和同学们在一起聊天共同学习，大家一起讨论公司如何如何，我发现我算是比较幸运的， 幸运的来到了上海浦高（集团）有限公司幸运的来到了江都项目部。
时间一闪即过，我又回到了工作中，再次过来这边养护期已经过了，工程也完成了40%，现在的主要目的就是铺混泥土了，做这个是要看老天的心情的，我们把握好老天的喜怒哀乐，每天守着天气预报，期待着明天不下雨，下雨的话就织模版，不下雨就打混泥土，虽然是看老天不过也是很忙的一段日子，应为还有许多事情要我们去做，师傅每天忙碌指挥并监督工人们施工，我们在旁学习与发现。偶尔会有其他的事情用的上我们的我们都会踊跃的参与，希望能学到更多知识。从中我了解到了签证，我做过两三个签证，起初还有点生疏，在师傅与经理的反复省察中，终于达到了要求，后面的签证我自己也大概的了解了一些，出的错误也随之减少了，我又学会了一样东西。
四、实习感想
1．任何工作任何岗位都应该认真细致，需要有严谨的工作态度。
这个岗位需要与现场管理，经常要处理大量的施工安排，要求精确，任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。在单位的任何部门都应该保持着严谨的工作作风。如果将这一工作作风联系到企业当中，也可谓是企业文化的一大体现。
2．讲究分工合作，分工合理，工作程序详细具体，每一步骤都有一定的操作规范。
各道工序都互相关联，每一步都关系到整体结果，必须大家一起分工合作，最后才能完美完成工作任务。分工合作并不是吃大锅饭搞平均主义，而要结合每个同事的实际工作能力，合理的安排、分配工作，尽量发挥每个员工的最大潜力，为公司博取更大的利润，真正做到优劣互补，互相帮助，互相学习。
3．与同事的相处与交流以及和公司其他兄弟部门的协调非常重要。
由于一个完整的任务需要大家分工合作来完成，所以同事之间的沟通与交流突显关键。各个部门的工作关系互相牵制、互相影响，任何一个部门都不可以单独运作，对于这些我是体会颇深，因为我们建筑公司与机师公司，本事一体胎儿，何耐，双方却是格格不入，现场施工本应当该听令与指挥，可本人发现机械对于我们建筑公司，是有不小的不满的，并不是想像般那种融洽的关系，感觉机师方面脾气较大，架子过高了，叫他施工像我们欠他钱一般，如此让人情何以堪。 “同是本根生相见何太急”。
4．在工作过程中出现一些差错，要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题；
例如由于某些客观原因，虽然不应由某个人完全负责，但确实影响到其他同事的工作。这时一定要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题，大家才能齐心协力地搞好工作。
另外，在办公室的人际关系也很难把握，尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系非常微妙，亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响，我在这方面的经验是少说话，多做事，这方面的技巧，书本上是学不到的，要在工作中慢慢地学习与积累。
五、实习经验及收获
首先，这次的实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这种工作环境。不论以后在哪工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在公司里知道了一些与学校不同的问题，就是在公司知道了作为一名施工员应该怎样做好本职工作，并初步懂得如何与监理及业主之间进行沟通交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及软件作图能力都有一定的帮助，安排人员、机械、材料方面初步了解，哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全质量问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即质量安全又博取利润的条件。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，测量也只是盲目的测测闭合圈，不会考虑太多的问题。
在工地虽然忙，但能学的是一些实用的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。例如：混泥土的钢筋网片连接应采用怎样的搭接方式，下层和上层钢筋网片搭接距离是多少，还有内置拉力钢管等等很多问题，都是铺浇混泥土施工中的安全质量问题。只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。
我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。
六、总结
我是给排水工程的，这次实习使我对建筑工程，给排水工程，以及市政道路有了更深层次的理解，为我们今后的工作引开了一条路，我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸于实践，永远不会体会到难度有多大；只有亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过毕业实习这几个月期间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走的路做准备。
我相信，此次实习将是我今后人生的一个良好开端。在我今后的不断努力下，我会最大限度的发挥我的人生价值。
最后，十分感谢上海浦高公司以及江都项目部及带我的师傅这些日子来的培养 给我的指导，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，让我在即将结束的大专生活中留下了美好的一页.谢谢！我也要对指导老师说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！
2012年3月11日星期日
实习生：李高山
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五、存在问题
1、桥梁施工：
临时施工用电应尽快解决，一旦桩基开始动工，尽管有附近安置房用地400V变压，仍然不够。二中钻孔灌注桩设备我公司准备进十台，每台平均70V，400V变压远远不足。
2、林地和耕地报批手续
林地和耕地报批手续尽量在2014年上半年之前搞定，一旦全线动工，建设用地手续未批下来，要恢复就比较难。
3、土地征用和房屋征收
整条道路建设用地需全部征用完成，一旦出现局部或间断性未征用，直接影响到路基工程能否全线施工，且工序能否持续衔接，避免出现边施工边停工状态导致挖填方无法平衡。英山村的房屋应及时征收，一是马上影响此桥梁施工，二是从东溪到漳泉 铁路该段无法实施
4、整条道路缺方37万立方米，建议在道路沿线由建设单位（甲方）提供可开挖的山地。
5、尽量争取在春节放假之前，整条道路的建设范围至少完成清表工作，尽量在14年春季之前，路基能回填二一三
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1、土基:开工之前,对施工现场图样进行调查,看那些适合用作回填土,或者现场原状土都有那些分类,有什么缺陷。这一步需要作素土的标打击实（有轻型和重型区分，主要看设计图纸对现场压实度要求是那种了）；做最佳含水量，最大干密度，有的需要作液限和塑限，这种主要是设计要求相对密度。对于特殊土质还得作腐殖质含量、颗粒分析等。特殊地段还得做地基承载力试验！土基这层完工验收时必须作得两个试验：压实度、弯沉。
2、基层：一般采用的材料：级配砂砾、级配碎石、灰土、水稳、沥青碎石、沥青混合料等。这一步所有涉及到的原材料必须单独做试验，必须注明材料出处和产品的自检、检验、出厂合格证等。对于有级配要求的石料，必须作压碎值、含泥量、级配筛分试验，看这几项达不达标，对于石灰作钙镁含量分析，看能不能达到要求的几级灰的要求，单独石灰不达标也没有关系，可以通过增加灰含量使他的灰土中钙镁含量达到涉及要求的灰等要求。这就要求作灰含量的标准曲线，当灰土拌完了之后，摊铺同时或者之前取样作实际含灰量。同时也必须作灰土的标打击实（这是送原材料的时候做配合比之后做的），7天无侧线抗压强度（象征现场养护情况，摊铺同时取样）当7天无侧线抗压强度达标之后，现场也基本可以施工下一层了，该现场取压实度了，有的地方还要做弯沉试验。水稳也一样，也需要做做材料的各项试验，水泥要提供它的生产批号，自检等相关东西给试验室，自己也的存档，水泥做水泥物性试验（常规），其他的想什么灰含量标准曲线等都是一样的。
3、面层：刚性路面，主要就是控制路面混凝土的抗折强度（抗弯拉强度），其它都是和常规的结构一样的。柔性路面考虑，沥青混凝土路面。和基层差不多，原材料各项试验：沥青，主要的是软化点、延度、针入度。石料，含泥量、压碎值、级配筛分等。沥青混合料：配合比试验（里面该有的都会有），标打击实。一般这层完工了，压实度、弯沉、要抽检有点厚度（钻芯）。完工后在最不利季节（第一个冬天最冷的时候）作竣工弯沉试验。
目前想到的有关路的试验，就是这些，欢迎大家讨论，提宝贵意见。
路基：假如是路基填筑，分层检测压实度、厚度，填筑至顶层需检查压实度、弯沉、平整度；挖方路基直接检查后面几项。
垫层：厚度、压实度、。
水稳层：平整度、压实度、厚度、无侧限抗压强度、灰计量。
砼路面：抗折强度、平整度、取芯、构造深度。
沥青路面：弯沉、压实度、厚度、抗滑性能、平整度、渗水。
我记忆的好像就这些，不足楼下补充。
什么宽度、中线偏位、边坡、高程之类的没有说道，假如你是工地实验室的话主要做的资料就是上面那些。
2、
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XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
工程名称：XXXX道路建设工程第X标段
监理单位：XXXX建设监理有限公司
发出日期：XXX年月日
XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
一、前言
XXXX建设监理有限公司受XX市XX区管委会的委托，对XX市XX路道路建设工程工程实施施工阶段监理工作。项目监理部于2010年3月开始对本工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力下，于2011年 5月30日本工程达到基本竣工验收条件。
二、工程概况
XX路道路建设工程市政工程位于XX市XX区内，本工程技术指标均按城市主干道，设计车速60Km/h，双向八车道，设计使用年限为15年。南起黄河路，北至北环路，全长5101.43米。本标段修筑桩号为k2+524.868-k2+997，全长472.132米。
本工程包括道路工程、污雨水工程、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等，工程造价为万元。
各参建单位为:
建设单位：XX
监理单位：XX建设监理有限公司
设计单位：XX市政工程设计研究有限公司
施工单位：XX建设有限公司
三、评估依据
1.工程建设监理合同
2.工程施工合同
3.工程设计施工图
4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008
5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002
6.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-200
27.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008
8.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
四、质保资料核查情况
1、路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、挡土墙所用砌块的强度合格，地基承载力符合设计要求，外形美观，勾缝密实、均匀，泄水孔通畅。
4、雨水、污水、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
5、混凝土为现场拌制砼，所用的材料、砼的配合比、试块强度报告符合设计要求，砼养护符合施工验收规范，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定，砼外观质量一般，局部有蜂窝麻面现象。
五、各分部工程质量评定验收
1）路基
1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处
理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都
有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符
合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了10个点的压实度，检测结果
符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
2）基层
1.本基层分为三层，下基层为20cm12%石灰土、中基层为18cm12%石灰土、上基
层为18cm水泥稳定碎石，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压
的方式进行。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，
每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监
理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使
用，符合设计和规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了30个点的压实度，检测结果符
合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
5.本面层分为二层，下面层为6cm中粒式沥青混凝土、上面层为3cm细粒式沥青
混凝土，现场施工采用全机械操作。
6.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，
每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监
理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
7.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使
用，符合相关规范要求。
8.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了20个点的压实度和20个点的厚
度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
（1）.人行道分部工程含分项工程 1 项，其中合格 1 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（2）.挡土墙分部工程含分项工程 1项，其中合格1项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（3）道路附属构筑物含分部工程分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（4）污雨水工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（5）绿化供水、电缆预埋管工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
六、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为一般。
七、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理通知 7 份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
八、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
XX建设监理有限公司
总监：XX
日期：XX
推荐第6篇：评估报告(市政道路等)
报告编号：[2009]第（ ）号
工程质量评估报告
建设单位： 工程名称： 承包单位： 勘察单位： 设计单位： 道路总长： 工程投资： 编 写 人： 总监理工程师： 审 批 人：
福建安华建设工程咨询监理有限公司
2009年 月 日
目 录
一、工程项目概况---3
二、评估依据-------3
三、工程所用主要材料------------------------------6
四、监理主要工作---7
五、对本工程主要工程质量评价----------------------11
一、工程项目概况
（一）工程名称：***道路（包括管网与箱涵）工程
（二）建设单位： **开发有限公司
（三）设计单位： **建设计研究院
（四）监理单位：福建安华建设工程咨询监理有限公司
（五）施工单位：**建设集团有限公司
（六）工程内容：
***路：西起环城北路，东至南浦路，道路总长1579.04m（在红
线范围内已完成塘渣填筑），标高为 2.4m。道路标准横断面总宽 18 米，由西至东布置为：3米人行道＋12米机非混行道＋3米人行道，
车行道路面采用砼路面。雨水管铺设在北侧人行道下，距侧石
1.5米，采用Φ500、Φ700、Φ800的国标钢筋混凝土II级承插式管
道,O型橡胶圈接口；污水管铺设在南侧人行道下,距侧石1.5米,采 用Φ300、Φ500的采用高密度聚乙烯HDPE(双壁工字管)，热收缩套连接,360度砂石管基。
箱涵工程:箱涵为钢筋混凝土单孔箱涵,净宽6m,净高3.5m,分为
2节,分节处设防腐木丝板沉降缝。横断面同道路横断面为24米：自
北向南为4m人行道+16m车行道+4m人行道。箱涵中心桩号K1+045.98, 与道路中心线正交。箱涵基础底采用Φ16松木桩进行地基加固。
（七）质量目标：合格
（八）工程投资：728.万元
二、评估依据 依据本工程的概况和特点我们评估依据为： 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《水泥混凝土路面施工及验收规范 》（GBJ97-87） 《公路路面、基层施工技术规范》（JTJ034-91） 《公路工程施工监理规范》JTG G10—2006 福建省、漳州市市政排水工程通用图、本工程设计图纸等
三、所用主要材料：
1、箱涵混凝土：由漳州市龙文佳宝混凝土工程有限公司提供。沥青混凝土面层：沥青采用工厂拌制，采购进口机械摊铺，人工 配合。
2、检查井砌筑砂浆及粉刷砂浆水泥：水泥采用龙岩市新罗区新龙水泥厂生产的“大发”牌 P.O 32.5R水泥，砂浆按设计要求经市质量监督站设计配合比后进行搅拌施工。
3、钢筋：采用“三兴”（ φ6.5、φ
8、φ10）“鑫强”( 14)及“三宝”(
16、
18、
20、
22、
12、
25)三种品牌共10种规格，钢筋进场进行严格控制，现场按要求见证取样进行进场复检，检测合格后方允许使用于本工程。
4、混凝土实心砖采用漳州市常新建材厂生产的混凝土实心砖（240×115×53㎜），现场按要求见证取样进行进场复检，检测合格后方允许使用于本工程。
5、水稳层：现场水泥采用龙岩市新罗区新龙水泥厂生产的“大发”牌 P.O 32.5R水泥；砂采用九龙江溪砂，碎石采用木棉碎石，5%水泥稳定层按设计强度要求，施工前先到“建泰”检测公司进行配比设计，现场按砂、碎石实际含水率调整配合比进行施工，现场见证取样送到“建泰”公司成形并于设计时间进行试压。
6、污水管铺设Φ300、Φ500的采用高密度聚乙烯HDPE(双壁工字管) ，现场按要求见证取样进行进场复检，检测合格后方允许使用于本工程。
7、雨水管铺设采用Φ500、Φ700、Φ800的国标钢筋混凝土II级承插式管道，进场前严格审核厂家的生产资质、产品合格证、企业生产标准等，进场后严格按要求组织对产品质量、观感进行检查验收，符合相关标准后方允许使用于本工程。
四、监理主要工作
㈠、组织项目监理机构进驻施工现场。为做好该项目监理工作实现预期控制目标，我单位特组织由一名总监，两名专业监理工程师及两名监理员组成的项目监理机构对该工程进行施工全过程监理。
㈡、组织监理人员熟悉图纸等设计文件，参加由建设单位组织的图纸会审及设计交底会议，并起草会议纪要，对设计中存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面报告。
㈢、审查施工单位报送的施工组织设计，并提出监理意见，符合要求后给予签认，并督促施工单位按经批准的施工组织设计组织施工。
㈣、审查施工单位报送的分包单位资格，符合要求，予以签认。 ㈤、审查工程开工报审表。工程开工前，要求施工单位进行开工报批，现场人员、机械、材料等已到位。符合开工条件予以签发开工令。 ㈥、严把进场材料质量关，确保工程所用材料均为合格材料。材料进场使用前，我方均要求施工承包方进行材料报验，先进行书面检查，看材料有无出厂合格证、材质化验单等质量证明文件，检查通过后进行材料外观检查，必要时进行现场抽查送检，符合要求后才允许使用于工程，对不符合要求的材料则签发监理指令，限时运出工地现场。
㈦、审查施工承包方报送的施工测量放线成果及沉降观测成果，并进行现场复验，符合要求后予以确认。
㈧、审核施工承包方报送的分项、分部单位工程质量验评资料，并进行现场检查，不符合要求发监理整改指令，符合要求后进行签认，并提出评定意见。
㈨、对整个施工过程质量进行跟踪检查控制，对关键部位、关键工序或隐蔽工程设置质量控制点进行预控，必要时则制定旁站监理方案，进行全过程旁站监理，把一切质量隐患消灭在盟芽状态。
五、对本工程主要工程质量评价
1、排水工程
1）、在沟槽开挖前先对地下管线进行了详细地调查工作，摸清原地下管线后再进行开挖，并对地下管线制定了切实有效地保护措施。在该工序中，主要检查验收断面型式是否适用、安全，沟槽排水、支撑措施是否落实，重点控制其沟槽不得受水浸泡，防止沟槽底土体超挖和扰动。安管前在垫层上根据管道中心线位置在高程样板中拉出中心线，检查管道中线位置是否符合设计要求，进行垫层标高复核，防止倒流水。用垂球和搭马（宽度和平基一致）控制侧面模板的位置，模板安装缝隙紧密，支撑牢固，混凝土的原材料，拌和、运输和浇筑符合施工规范要求。平基混凝土浇筑完成后保证12小时不受水浸泡，并进行湿润养生。污水管接口无缝、完整；与窨井的连接严格按设计要求施工；闭水试验符合要求。
巡视检查全线窨井砌筑质量，如果发现有通缝、灰浆不饱满，抹面有空鼓、裂缝等现象，均要求施工方返工处理.回填时保证沟槽内没有积水，然后对沟槽分层对称回填，层层压实。监理人员见证了回填土压实度，试验结果全部达到了设计及规范要求。
2 ）、导虹管施工部分
督促承包商做好施工水准点、控制点、基准线的测量、复核及管 道中心定位、复核工作，并检查其有关记录，在承包商上报复测资料 的基础上，对临时水准点等进行了复核，其结果均在误差范围内。同 时，多次抽检了管道中线的控制点、中心桩、检查井位置，确保其准 确性。
3）、箱涵工程
做好施工水准点、控制点、基准线的测量、复核及箱涵的定位、复核工作，并检查其有关记录，在承包商上报复测资料的基础上，对临时水准点等进行了复核，其结果均在允许误差范围内；确保其准确 性。
在基础施工中，检查地基情况，复核控制木桩顶标高及位置偏差， 合格后才同意进入下道工序施工。
在箱涵砼浇筑过程中，严格执行隐蔽工程验收程序，督促施工方完善和落实质量保障体系，在箱涵底板、两侧、顶板、预留孔洞、枕梁等部位的钢筋模板隐蔽验收中，严格按照图纸，从钢筋规格、数量、尺寸、间距和绑扎焊接长度等方面进行检查，发现问题后坚决要求施工方整改，施工方整改后监理人员进行检查验收，符合要求后方可进行下道工序施工，并在隐蔽资料上签字确认。
箱涵混凝土采用商品混凝土，留取的试块试压全部合格。在箱涵浇筑过程中分两期浇筑。一期浇筑箱涵底板和两侧底板面上30cm侧板，二期浇筑其余部分侧板和顶板，并尽量缩短一二期砼之间的龄期。二期浇筑之前，施工缝凿毛并冲洗干净，确保两期砼之间接合良好。混凝土浇筑时，监理人员全程旁站监理，检查商品混凝土质量和随车保证资料；施工人员严格按振捣方法施工，防止漏振和过振。从模板拆除后混凝土成型质量来看，混凝土外观质量较好。模板拆除后马上进行浇水保湿养生工作。用于箱涵工程的原材料均有合格证，钢筋、水泥复试均合格，所有试块强度都达到设计要求。
2、道路工程 塘渣层施工：主要是控制合理的级配和粒径大小及含泥量多少 等，施工过程中严格控制摊铺厚度，每层不超过30cm，粒径大于20cm 的塘渣由人工敲碎处理，用震动压路机层层压实。施工成形后进行密 实度，平整度，及弯沉等检测，各项指标合格后，经监理签认后进行 下道工序的施工。
水泥稳定层施工：由于稳定层是道路的承重层，直接影响道路的使用年限。拌和时，严格控制级配，确保熟料均匀，在施工中每层摊铺不超过 20cm，采用机械拌料，摊铺机摊铺，压路机压实。在同时随机抽取无侧限抗压强度试块，水泥稳定层压实后，要求施工方设专人养护，七天后进行密实度及弯沉试验，合格后，再进入沥青混凝土面层施工。本工程所有水泥稳定层试块强度均符合要求。
沥青混凝土路面施工:沥青采用工厂拌制，进口机械摊铺，人工 配合。路面施工前，在水泥稳定层上均匀洒布透油层。碾压时遵照“先 轻后重“的原则，对于弯道和收水井周围等压路机压不到的部位用平板震动器夯实。同时保证刚施工完的沥青避免受损，并进行交通管制， 防止车辆和行人进入。在监理人员的实测实量中，道路沥青面层的压实度、厚度、弯沉等均达到设计规范要求。
五、资料和试验情况
本工程资料完整，报验及时。每次原材料进场均有质量保证书，经监理现场抽样复试，没有发现不合格材料。整个施工过程中抽检的原材料水泥、砂、石、钢筋、砖HDPE管材、钢筋砼管材、钢塑格栅、玻纤格栅、复合井盖井蓖试验合格率100%；砼、砂浆试块合格率100%。
经过监理方的实测实量及综合评分如下： 道路评定结果：
实测实量 外观评定 工程资料 最后综合得分 92.2 94 95 93.58 排水评定结果：
实测实量 外观评定 工程资料 最后综合得分 92.39 90.55 95 92.98 箱涵工程评定结果：
实测实量 外观评定 工程资料 最后综合得分 91.85 91.8 O95 92.78 经过监理方的实测实量及综合评分，本工程质量方面符合有关工程建设强制性标准及设计文件要求，监理工程质量评估为合格工程。
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新锡澄路（S229）新建工程路基桥涵施工项目（XXCL-03标段）工程质量检查报告
按照总公司的统一部署，新锡澄路（S229）新建工程路基桥涵施工项目（XXCL-03标段）项目经理部于2015年9月8号对在建的路基、桥梁施工质量进行了专项检查，检查情况报告如下：
一、检查内容
路基工程主要检查了路基填筑的填料及其层厚控制，路基压实的外观效果；桥梁工程主要检查了预制场梁板的施工情况。
二、总体评价
施工质量情况处于受控状态，质量保证体系能有效运行，管理制度与措施落实到位，针对平时检查中存在的问题能及时整改。路基填料严格采用满足要求的填料，边坡防护外观质量较好，预制场采用先张法进行双控注浆系统控制较好。
三、主要存在的问题
1、路基工程
（1）局部段落路基填方松铺厚度过大，压实后表面有起皮现象。 （2）局部段落路基压实后，保养不到位。
2、桥梁工程
（1）梁片钢筋加工及安装间距局部控制较差，存在焊接不规范，焊渣没有彻底敲除。
（2）梁片架设过程中安装定位控制精度存在不足现象，局部吊装定位后纵横向存在偏差现象。
（3）个别梁板外观存在气泡，水纹现象，不重视混凝土养生。
四、意见与建议
1、针对本次检查中发现的问题，要求立即整改，并在以后的施工中杜绝。
2、加强钢筋绑扎质量的控制，从源头控制板梁的品质。
3、项目部质安部和实验室要举一反三，加强现场管理，有效发挥监督、管理、指导作用。
徐州市公路工程总公司
新锡澄路（S229）新建工程路基桥涵施工项目（xxcl-03标段）项目经理部
二零一五年九月八日
推荐第8篇：市政道路质量评估报告
市政工程
质量评估报告
工程名称：
监理单位：
发出日期：
市政工程
质量评估报告
一、前言
利辛县建设工程监理有限公司受 的委托，对 市政工程实施施工阶段监理工作。项目监理部于 年 月开始对本工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力下，于 年 月 日本工程达到基本竣工验收条件。
二、工程概况
龙华二线拓展区简上路市政工程位于龙华二线拓展区内，Ⅰ级城市次干道，西起新区大道（主干道），从地铁4 号线高架桥底下穿过，东接布龙路（主干道），沿线与腾龙路（次干道）、民塘路（次干道）相交，全长732.378m，红线宽度40m，双向4车道，采用沥青砼柔性路面结构。
本工程包括道路工程、绿化工程、交通设施与监控工程、电力通信工程、给排水工程、照明工程、10KV外线工程、燃气工程等，工程造价为1801万元。
各参建单位为: 建设单位：
监理单位：
设计单位： 施工单位：
三、评估依据 1.工程建设监理合同 2.工程施工合同 3.工程设计施工图
4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 7.建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002 8.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 9.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
四、质保资料核查情况
1、
路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、挡土墙所用砌块的强度合格，地基承载力符合设计要求，外形美观，勾缝密实、均匀，泄水孔通畅。
4、
给水、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气、交通设施与交通监控等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
5、
混凝土为商品砼，所用的材料、砼的配合比、试块强度报告符合设计要求，砼养护符合施工验收规范，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定，砼外观质量一般，局部有蜂窝麻面现象。
五、各分部工程质量评定验收
1）路基
1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了51个点的压实度和144个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。2）基层
1.本基层分为三层，下基层为4%水泥石粉渣、中基层为6%水泥石粉渣、上基层为5%水泥级配碎石，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压的方式进行。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了153个点的压实度和432个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
5.本面层分为三层，下面层为AC-25C、中面层为AC-20C、上面层为AC-13C，其中，中、上面层为改性沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
6.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
7.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
8.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了51个点的压实度和51个点的厚度及432个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
（1）.人行道分部工程含分项工程 1 项，其中合格 1 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（2）.挡土墙分部工程含分项工程 6 项，其中合格6 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（3）道路附属构筑物含分部工程分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（4）给排水工程含分项工程 19 项，其中合格 19 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（5）电力工程含分项工程 7项，其中合格 7项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（6）通信工程含分项 7 项，其中合格7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（7）交通设施与交通监控工程含分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（8）绿化工程含分项工程 4 项，其中合格 4 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（9）10KV外线工程含分项工程 7 项，其中合格 7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（10）燃气工程含分项工程 7 项，其中合格 7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（11）照明工程含分项工程 4 项，其中合格 4 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
六、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、交通设施、绿化、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为一般。
七、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理通知17份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
八、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
总监：xxxxxx 二〇一六年五月二十九日
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XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
工程名称：XXXX道路建设工程第X标段 监理单位：XXXX建设监理有限公司
发出日期：
XXX 年
月
日
XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
一、前言
XXXX建设监理有限公司受XX市XX区管委会的委托，对XX市XX路道路建设工程工程实施施工阶段监理工作。项目监理部于2010年3月开始对本工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力下，于2011年 5月30日本工程达到基本竣工验收条件。
二、工程概况
XX路道路建设工程市政工程位于XX市XX区内，本工程技术指标均按城市主干道，设计车速60Km/h，双向八车道，设计使用年限为15年。南起黄河路，北至北环路，全长5101.43米。本标段修筑桩号为k2+524.868-k2+997，全长472.132米。
本工程包括道路工程、污雨水工程、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等，工程造价为 万元。 各参建单位为: 建设单位：XX
监理单位：XX建设监理有限公司
设计单位：XX市政工程设计研究有限公司 施工单位：XX建设有限公司
三、评估依据 1.工程建设监理合同 2.工程施工合同 3.工程设计施工图
4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002
7.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 8.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
四、质保资料核查情况
1、
路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、挡土墙所用砌块的强度合格，地基承载力符合设计要求，外形美观，勾缝密实、均匀，泄水孔通畅。
4、雨水、污水、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
5、
混凝土为现场拌制砼，所用的材料、砼的配合比、试块强度报告符合设计要求，砼养护符合施工验收规范，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定，砼外观质量一般，局部有蜂窝麻面现象。
五、各分部工程质量评定验收
1）路基
1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了10个点的压实度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。2）基层
1.本基层分为三层，下基层为20cm12%石灰土、中基层为18cm12%石灰土、上基层为18cm水泥稳定碎石，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压
的方式进行。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了30个点的压实度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
5.本面层分为二层，下面层为6cm中粒式沥青混凝土、上面层为3cm细粒式沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
6.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
7.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
8.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了20个点的压实度和20个点的厚度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
（1）.人行道分部工程含分项工程 1 项，其中合格 1 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（2）.挡土墙分部工程含分项工程 1项，其中合格1项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（3）道路附属构筑物含分部工程分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（4）污雨水工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
（5）绿化供水、电缆预埋管工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
六、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为一般。
七、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理通知 7 份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
八、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
XX建设监理有限公司
总监：XX 日期：XX
推荐第10篇：市政道路监理评估报告
平邑县东城新区明生路管沟开挖工程
（0＋000—1＋973）
评 估 报 告
山东敬业建设项目管理有限公司
１
一、工程概况
平邑县东城新区明生路管沟开挖工程，全长1973m，位于平邑东城新区，管沟开挖红线宽24m。主车道宽18m，人行道宽2*3m。
主要包括污水管道开挖、雨水管道开挖、电力及管线管沟开挖
二、项目建设责任单位
1、建设单位：平邑镇政府平邑街道办事处
2、施工单位：费县昌达路桥
3、设计单位：临沂勘测设计院
4、监理单位：山东敬业建设项目管理有限公司
5、审计单位：平邑县审计局
三、质量评估依据及技术规范 (1)质量评估依据
1、按现行监理法规，工程建设监理合同。
2、工程承包合同。
3、工程地质资料，施工图及设计要求。
4、建筑安装工程质量检验评定标准，施工验收规范和相定的地方现行规定标准。
5、试验、检测所遵循的技术标准、规程规定。(2)质量评定用技术规范
２
《市政管沟开挖工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-98） 《公路软土地基设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 《公路路基施工技术规范》 （JTJ033-95） 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93） 《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034-2000） 《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》（JTJ034-2000） 《沥青路面施工及验收规范》 （GB50092-96） 《公路改性沥青路面施工技术规范》 （JTJ036-98）
四．监理机构及监理业务范围
1、监理机构组成
项目监理工程师均为从事多年工作的专业技术人员和具有多年市政项目管理经验管理者，从事监理工作多年，省级、国家级监理证书。
2、监理业务范围
通过目标规划、动态控制、组织协调、信息管理、合同管理等方面的监理工作，确保实现平邑东城项目聚集区建设项目的投资、进度、质量及安全方面的预期目标。
3、监理工作依据
国家及省市有关工程建设的法律、法规和规章； 国家及省市有关工程建设的技术标准、规范和规程； 现行的工程建设规范、规程和标准；
３
建设单位和监理单位签订的建设工程委托监理合同； 建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同。 施工的招投标文件及相关记录； 其它有关的文件及要求。
五、质量受控情况及控制方法
1、根据本工程的具体情况和既定的管理模式,制定了具体的施工组织设计方案,认真制定完整的、确实可行的质量、安全、文明等管理制度，结合现场施工条件，做到实事求是、精心组织、合理安排、力求计划周密、科学管理。
2、施工单位质量保证体系基本完善，能够及时做好自控、报验制度。
3、承建单位能按图纸和设计变更文件施工，基本能按规定操作，对质量有存在问题及时整改。
4、本监理项目部专业监理工程师对本工程各项工序施工生产进行动态跟踪控制。组织验收、复检、并进行旁站、巡视、平行检测、见证等监控工作。具体方法如下：
（1）质量事前控制：
该工程开工前，首先审查施工队伍的资质，要求施工单位建立完善的质量保证体系，审查施工组织设计，施工技术方案和技术交底，对工程使用的各种原材料，检查出厂合格证及检测报告，不合格材料严禁使 ４
用。
（2）质量事中控制：
在施工过程中，以图纸为依据，坚持监理规范和监理细则的要求，严格执行《城镇管沟开挖工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）》和《给水排水管道工程施工及质量验收规范（GB50268-2008）》，坚持每道工序不报验不准进入下道工序施工，每道工序完成后，首先由施工单位专职质检员自检，自检合格后向驻地监理报验，监理人员同建设单位、施工单位共同复验。主要分部工程，建设、监理会同质检站共同验收，验收合格后，进行下道工序施工。
施工过程中,监理采取旁站、巡视、平行检验相结合的方针，发现问题及时提出并整改、发监理通知书，对工程严把计量关，随时抽查，施工过程实行旁站监理。监督、见证施工单位对工序质量检测、试验和试块制作、取样送检。
（3）质量事后控制：
分部工程结束后，施工单位自检合格，上报监理审查分部工程的各种资料，并对该分部工程复测检查、工程质量合格后，做出分部工程质量评价，工程竣工后，依据有关法律、法规、工程建设强制性标准，设计文件及施工合同、对报送的竣工资料进行审查，对工程质量进行初验，对存在的问题，及时要求承包单位整改，整改完毕后提出工程质量评估报告，报建设单位组织竣工验收。
5、工程质量情况评述如下：
管沟开挖定位测量均按规划部门提供的红线图及设计图纸进行施 ５
工、经测量符合设计底标高要求，经地质地质设计及各部门验收能满足要求。
六、安全控制措施及效果
要求施工单位落实施工责任的同时落实安全责任，牢固树立安全第一的思想，警钟常鸣。要求监理工程师每次检查现场质量、进度的同时，检查现场安全，并做为例会时的一项讲评内容，同业主每月进行联合检查，高标准、严格要求，消除安全隐患。对反光背心、安全标志牌、路锥等作业用的安全设施必须经过施工方检查合格后，方可使用。有安全隐患的施工立即制止。从而保证了施工的安全，整个施工过程安全工作始终处于受控状态。
七、分部分项评定
1、各分部工程主控项目及一般项目质量评定为合格；
2、保证资料检查情况：资料基本齐全；
3、观感质量评定情况：合格 单位工程质量自评等级合格。
八、安全生产与文明施工
为维护平邑县文明城市的形象，在工程施工中，我司制定了较完善的安全生产和文明施工的措施，在建设单位提供的施工范围内，合理进行总平面图布置，确保了文明施工和场容场貌。
在安全生产方面，项目部配备专职安全员，重点做好三级安全教育， ６
有针对性地对重点工序、重点工种进行安全教育和安全技术交底，安全员进行跟班作业，经常巡查，施工员也参与安全生产的管理，从而确保了整个施工过程无任何安全事故发生。
九．对工程建设水平的评价 （1）设计方面：
该项目是由设计院承担的设计任务，设计资质符合本工程的设计要求。从设计图纸的质量上看，没有发现较大问题，基本上保证了工程的质量和进度 。
（2）供应方面：
在供货周期短、采购量较大等情况下，施工方千方百计的积极、主动开展工作；但由于部分材料定货期较紧，到货期滞后对施工工期产生影响。
（3）施工方面：
费县昌达路桥有限公司是具有多年公路建设经验的施工队伍，技术力量强、施工装备齐全。在施工过程中克服了施工任务量大、施工时间短等各种困难下，按期保持完成各项任务。
（4）协调方面：
协调解决施工单位与建设单位的矛盾和问题； 协调解决施工单位与供应单位的矛盾和问题； 协调解决施工单位与设计单位的矛盾和问题；
十、结束语
施工单位在施工过程中能按照设计图纸、施工验收规范及工程强制性标准进行施工，工程完工后我工程项目监理机构组织监理人员进行了竣工初步验收。初验检查工程质量符合设计图纸及工程质量强制性标
７
准，满足现行有关法规、规范的要求。在施工单位自检的基础上，我监理组对明生路路基、路面等单位工程的内业资料逐项进行检查，并实地对实物工程进行实测实量，按照《市政工程质量评定标准》评述如下：
1、质量保证资料：原材料试验资料、测量资料、质量评定等各项资料基本齐全。
2、实测实量情况：各单位工程空间位置正确，标高、几何尺寸、平整度达标，工程主要功能试验符合设计要求。
3、工程外观质量情况：管沟开挖线形顺畅。
综上所述，明生路管沟开挖工程在业主、质监、设计等各方面的关心指导下，经过施工单位的努力拼搏、精心施工以及监理的认真、有效的监控，工程质量目标得以实现，根据市政工程质量检验评定标准，结合本工程的外观质量，竣工资料和实测实量评定情况，我监理组对明生路管沟开挖工程评为：合格工程。
总监理工程师：
山东敬业建设项目管理有限公司
2015年05月
８
第11篇：市政道路监理质量评估报告
梓木山小区八一东路市政工程
监理质量评估报告
工程名称：梓木山小区八一东路
监理单位：郴州市工程建监理设有限公司发出日期：二零一三 年 十二 月 十一 日
梓木山小区八一东路市政工程
质量评估报告
一、工程概况
本工程包括道路工程、绿化工程、交通设施、电力通信工程、给排水工程、照明工程等，工程造价约5200万元。
各参建单位为:
建设单位： 安仁县住房和城乡建设局
监理单位： 郴州市工程建设有限公司
设计单位：湖南省建筑设计院
施工单位：湖南省扬生建设集团有限公司
二、评估依据
1.工程建设监理合同
2.工程施工合同
3.工程设计施工图
4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008
5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002
6.沥青路面施工及验收规范GBJ92-86
7.建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002
8.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008
9.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
三、质保资料核查情况
1、路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，
资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、给水、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气、交通设施与交通监控等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
4、沥青混凝土为商品砼，所用的材料、配合比、试块强度报告符合设计要求，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定。
四、各分部工程质量评定验收
1）路基
1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处
理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都
有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符
合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果
符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
2）基层
1.本基层分为二层，下基层为厚度20cm的4%水泥稳定层、上基层为厚度20cm
的5%水泥稳定层，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压的方式进
行。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，
每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监
理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使
用，符合设计和规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果符合
设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
1.本面层分为三层，下面层为ES-2稀浆封层、中面层为厚度8cm的AC-25粗粒式沥青混凝土、上面层为厚度4cm的AC-13细粒式沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和厚度及弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
1.人行道分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
2.道路附属构筑物含分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
3.给排水工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
4.通信工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
5.交通设施与交通监控工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
6.绿化工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
7.照明工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
五、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、交通设施、绿化、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为良好。
六、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位发出了监理通知，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
七、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
总监理工程师签字：
监理单位（章）
年月日
第12篇：市政道路监理质量评估报告
梓木山小区八一东路市政工程
监理质量评估报告
工程名称：梓木山小区八一东路
监理单位：郴州市工程建监理设有限公司
发出日期：二零一三 年 十二 月 十一 日
梓木山小区八一东路市政工程
质量评估报告
一、工程概况
本工程包括道路工程、绿化工程、交通设施、电力通信工程、给排水工程、照明工程等，工程造价约5200万元。
各参建单位为: 建设单位： 安仁县住房和城乡建设局 监理单位： 郴州市工程建设有限公司 设计单位：湖南省建筑设计院
施工单位：湖南省扬生建设集团有限公司
二、评估依据 1.工程建设监理合同 2.工程施工合同 3.工程设计施工图
4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6.沥青路面施工及验收规范GBJ92-86 7.建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002 8.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 9.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
三、质保资料核查情况
1、路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、给水、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气、交通设施与交通监控等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
4、沥青混凝土为商品砼，所用的材料、配合比、试块强度报告符合设计要求，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定。
四、各分部工程质量评定验收
1）路基
1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。2）基层
1.本基层分为二层，下基层为厚度20cm的4%水泥稳定层、上基层为厚度20cm的5%水泥稳定层，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压的方式进行。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
1.本面层分为三层，下面层为ES-2稀浆封层、中面层为厚度8cm的AC-25粗粒式沥青混凝土、上面层为厚度4cm的AC-13细粒式沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和厚度及弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
1.人行道分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
2.道路附属构筑物含分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
3.给排水工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
4.通信工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
5.交通设施与交通监控工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
6.绿化工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
7.照明工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
五、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、交通设施、绿化、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为良好。
六、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位发出了监理通知，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
七、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
总监理工程师签字：
监理单位（章）
年
月
日
第13篇：市政道路改造工程评估报告
XXXXXXXX项目道路改造工程 工程质量评估报告 编制：
总监理工程师： 技术负责人：
XXXX建设项目管理有限公司（章）
2009年9月28日 目录
前言„„„„„„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..
一、工程基本情况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..
（一）工程概况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（二）承包单位基本情况„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（三）质量评估依据„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（四）主要采取的施工方法„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（五）工程监理情况„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（六）工程路基工程和路面工程的质量情况„..„..„„.„„„..„
（七）附属工程的质量状况„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（八）施工发生过的质量事故、问题，原因分析和处理结果„„..„
二、对工程质量的综合评估意见..„„.„„„..„..„„.„„„..„ 前言
XXXX建设项目管理有限公司受XXXX集团有限公司委托，对XXXXX项目道路改造工程实施监理工作。项目监理部于2008年9月23日开始对该工程进行施工阶段的监理工作，在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，于2009年9月28日研制线及储运安改项目道路改造工程达到基本竣工条件。
一、工程基本概况 本工程参建各方：
建设单位：XX集团有限公司 设计单位：XX工程设计有限公司 施工单位：XXX建设集团有限公司 监理单位：XXX建设项目管理有限公司
（一）工程概况
1、项目特征：
1）单位工程名称：XXX项目道路改造工程
2）工程地点：1#路：一道岗哨——二道岗门口
2#路：物资总库门口——成品二库库区门口
3#路：成品二库库区门口（南门）——厂内部队门口 3）路面类型：水泥砼路面，路面结构层总厚度70cm（68cm） 4）道路总长：1331+1507.805+962.8+476.8=4278.405 5）计划开工日期：2008年9月23日 6）计划竣工日期：2009年6月2日 7）工程质量等级：合格
2、地质情况：部分路段为砂岩，其余部位为四类土
3、建筑特点：本工程原图设计为三个路段组成，在施工过程中甲方另增加一条生产区原材料运输道路，其中一号路与生产区原材料运输道路及二号的前1.13km均为7米宽路面，砼面层为25cm，三号路与二号路剩余路段均为3.5米宽路面，砼面层为22cm，其余结构层厚度均与7米宽路面相同，因图纸的设计深度有限，施工过程中，部分路段的标高及曲线可视现场地形相应调整，各分叉口及交叉口的面层做法均详见相应图集号。
4、结构特点：路面结构层共由四部分组成，即原路床碾压验收合格后，在其上做15cm天然砂砾垫层，压实度要求95%，15cm二灰碎石底基层，压实度要求95%，15cm水泥稳定碎石基层，压实度要求98%，25cm（22cm）C30水泥砼面层（3.5m），附属部分主要由一号路PVC埋地双壁波纹管排水沟及各条道路的平道牙安装组成。
（二）承包单位基本情况
承包单位：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司 承包内容：施工图纸内的全部内容
劳务分包队伍：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司劳务队
承包单位现场项目执行经理全面负责XXXXX项目道路改造工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员及各专业人员岗位证书齐全，符合要求。劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按使用计划落实。根据对施工单位及主要工程原材料、构配件单位的考察确定，施工单位及供应单位有能力完成本工程的施工项目。
（三）评估依据
1、施工规范、规程和工程验收标准 1）《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-86） 2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 3）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 4）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97） 5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、工程勘察设计文件 1）地质勘察资料
2）施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 3）设计交底会议纪要、设计变更文件 4）建设单位提出的工程变更文件 3 合同
1）建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同 2）建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同
（四）主要采取的施工方法
由于该工程为银光厂危险品运输唯一通道，因此采用了半开放式的施工方法，即部分路段施工部分路段仍供车辆正常通行，考虑到流水施工作业法，施工方、监理方及甲方根据厂内的行车路线要求对该工程进行了分段，并在施工方案中明确了具体每段的施工时间、封闭时间及行车路线，保证了在正常施工的情况下厂内生产不受影响；确定各段的施工时间后，施工方严格按照方案施工，路基开挖时采取了机械开挖装载机初平，人工配合精平，压路机紧跟其后的流水作业，天然砂砾底基层采用了根据工作面布料，装载机初平人工配合精平，压路机碾压的施工方法，二灰碎石底基层与水泥稳定碎石基层采用集中厂拌的方法，料场内由装载机上骨料，人工手动的微电脑控制电子秤计量配合比的方法，粉煤灰与水泥均为灌装，混合料由搅拌机拌和，机动车运输，因此确保了二灰碎石与水稳碎石混合料的配比与拌和，水泥砼面层采用了以三辊轴摊铺机为主，振动棒，电动抹光机、人工木抹钢抹为辅的施工方法，施工质量取得了良好的效果，其余附属工程根据主体工程的进度穿插作业。
（五）工程监理情况
1、抓好事前控制，严把开工关。在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理规范要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。
2、严把原材料、半成品进场关
凡是进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送兰州建科检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全，其中我们共查验钢材合格证、复检报告共5份，水泥出厂合格证、复检报告12份，细骨料复检报告8份，粗骨料复检报告8份，粉煤灰及石灰的复检报告各2份，全部达到合格要求。
3、严格工序检查，强化过程控制
在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们项目监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如路基翻浆处理，面层的砼浇筑等。施工中，我们对砼面层施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把伸缩缝、胀缝位置的确定、胀缝钢筋的安放、基层的处理、模板的稳固程度、面板厚度、砼配合比及浇筑完的砼养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。
（六）路基工程及路面工程的质量状况
1、路基工程质量状况
由于此工程为厂区旧路改扩建工程,部分路段路基质量经多年使用已出现翻浆,且考虑到此道路为银光厂主要危险品运输通道,因此我监理方对路基工程施工提出了较高的质量要求,每开挖段只要出现土质情况不相同时均要求施工方试验员现场提取样品做击实试验,以确保压实度的准确性,对翻浆路段必须将橡皮泥彻底挖除后再用天然砂砾分层夯实监理员旁站,在施工一号路约K1+300~K1+400段时,按图纸标高已达到要求,但考虑到桥底净高及来往车辆的载高量时,监理部对施工方提出二次降方的要求,施工方做到了积极配合,在整个工程的路基施工中为确保厂区原材料及产品车的正常通行,经过甲方、施工方三方协调沟通后制定了分段施工的方案,并划定了不同施工段厂内运输车辆的行车范围,对此银光厂甲方给予了积极的配合与支持,使得路基施工正常而有序的进行,对路基施工过程监理采取了巡视,抽检的方法,完成路段按规范要求一一验收，质量均在受控范围内,对验收中实测项目偏差值大于规范要求的,以口头或书面形式通知施工方整改,对整改情况实行了进一步跟踪检查,做到了一项内容不合格不允许进入下一道工序的要求,路基施工完成后共做了10个检验批次,其中各实测项目检测次数如下：
压实度：93点合格率100%平整度：218点合格率91.17% 纵断面高程：220点合格率86.21% 横坡：294点合格率90.96% 从质量控制及实测数据值反映路基质量达到合格标准
2、路面工程质量状况 1）天然砂砾垫层质量 路床验收合格后按流水施工垫层所用建材为天然砂砾石，施工前已对料源取样完成击实试验，并根据每天的工作能力及砂砾石虚铺厚度初步计算出布料步距后进行夜间布料，白天装载机摊铺，机械初平后人工进行二次挂线精平，在整平后的路段双钢轮压路机碾压，初压后，施工方试验员检测其含水量，接近最佳含水量时，压路机按由低到高，由边至中，每次轮迹重复1/2~1/3的原则进行碾压，碾压完成后，监理员及施工方试验员现场用灌砂法检测压实度，若实测压实度值达不到设计要求，压路机再次碾压直至符合要求，施工过程中施工员同步检测其平整度及宽度，虚铺厚度等，各实测项目基本在受控范围内，对各实测项目监理员也同步进行随机抽检，做到了各实测项目均在受控范围内，未造成大面积的返工，为确保流水作业施工，施工方与监理方密切配合，采取了分段施工，分段验收的方法，验收完成路段做到了及时洒水，并禁止车辆通行，保证了垫层质量，全路段共划分了9个检验批，其中实测项目值检测如下：
压实度：82点合格率100%平整度：217点合格率88.75% 宽度：124点合格率100% 纵断面高程：222点合格率88.0% 横坡度：298点合格率90.2% 厚度：36点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，垫层质量达到合格标准 2）二灰碎石底基层
图纸要求二灰碎石底基层中二灰与碎石比例为5：15：80，施工中为确保计量准确，我监理方严格要求电子秤配料，搅拌机拌和，摊铺方法、整平、碾压过程均与垫层施工工艺相同，为确保混合料配比及碾压密实度，监理随时抽检电子计量数据及混合料的含水量，考虑到料源的干湿度，注水量根据实际所测含水量情况做适当调整，从碾压效果看，含水量基本控制在最佳含水量值，因此碾压密实度全达到了设计要求，在施工作业前已对劳务人员进行了严格的质量技术交底，施工过程中基本未出现骨料集窝、平整度、横坡度严重偏离规范要求的现象，经过对底基层施工工艺严格控制，各实测项目值均在允许偏差范围内，做到了二灰碎石底基层质量受控，全路段共划分为9个检验批，其实测实量数据汇总如下： 压实度：42点合格率100%平整度：217点合格率90.5% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：223点合格率91.97% 横坡度：295点合格率91.87% 厚度：28点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，二灰碎石底基层质量达到合格标准。 3）水泥稳定碎石基层质量
水泥稳定碎石基层中水泥剂量为5%，其标号采用32.5级王岘水泥，与二灰碎石底基层一样采用了电子秤配料搅拌机拌和方式，为确保剂量准确，工地试验员每天对水泥剂量进行随机取样做滴定试验，监理员每天进行巡视，抽检，甚至旁站监督混合料的摊铺、碾压全过程，发现水泥剂量不足4.5%时，要求施工方对已到场的混合料按照差值增加水泥比例，并进行现场二次拌和，经过严格的监督控制混合料的水泥剂量已完全满足规范要求，混合料拌和，摊铺碾压也按规范要求进行，其质量基本在受控范围内，碾压完成路段及时做压实度及其它实测项目检测，检测合格后洒水并铺塑料薄膜养护，养护期限大于7d，越冬前完成的一号路部分路段未完成砼面层施工，因此为确保水稳基层不受冻，采取了表层铺塑料薄膜，薄膜上方铺15~30cm厚的砂砾石的越冬防护措施，次年开工后，检查该部分路段，其结果显示越冬措施达到了预期效果，基层未受冻害，从施工全过程、实测数据、外观检查表明基层质量达到合格标准，全路段划分为8个检验批次，其实测实量数据如下： 压实度：36点合格率100%平整度：218点合格率91.55% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：218点合格率90.19% 横坡度：274点合格率91.6% 厚度：33点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水稳碎石基层质量达到合格标准。 4）水泥砼面层质量
水泥砼面层采用了三辊轴摊铺机摊铺，人工配合补料的施工方法，其摊铺分两幅进行，每幅3.5m宽，全宽7m，在砼施工前，对进场的原材料进行了严格抽检，保证了碎石的硬度及几何尺寸，洗砂的含泥量及水泥的安定性与稳定性，在正式开盘前，已要求施工方对C30砼进行了试配，试配砼正常后开始正式浇筑，砼浇筑现场监理员全过程旁站，砼浇筑前，监理员已按规范要求复核了模板支撑的稳固性，相邻模板高差，面板厚度，基层清扫及洒水湿润情况等准备工作，达到合格标准后开始浇筑砼，在浇筑过程中每布料5－10米左右时，振动棒按“S”形路线开始均匀振捣，之后摊铺机开始整平提浆作业，摊铺机作业保证了砼表面浆体均为砼原浆，抹面过程中未出现自制水泥浆贴补现象，确保了路面正常通行后路面不会出现掉皮现象，图纸要求每6m设置一道假型缩缝，故要求施工方将施工缝尽可能留置在缩缝或胀缝处，保证路面板的自然裂缝整齐，切缝时间按规范要求基本控制在了24h内，有效防止了温差裂缝，抹面完成后的路段及时采用了薄膜养护与草帘覆盖洒水养护相结合，保证了砼的后期强。
但在次年砼施工时，正处于六七月份，施工过程中未考虑到太阳直射温度，同时为了加快砼施工进度，中午12：00至下午3：00的时间段安排了正常的砼施工，以至每天完成段超过百米，施工缝留置段过长，且草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d，因此由不均匀温度应力发生的温度应变导致路面出现裂缝，针对裂缝问题总监与监理部监理员及施工方相关负责人对裂缝问题进行了认真的分析后提出了如下要求，a控制砼的配合比；b注意切缝时间；c因气温因素中午12：00~下午3：00不允许浇筑砼；d缩短施工缝的留置长度；e加强草帘覆盖洒水养护；确保砼7d内处于湿润状态，在以后的砼浇筑过程中，严格按照以上要求，砼裂缝得到了有效的控制，对于已出现的裂缝，3#路采取了切除后植筋再补浇筑砼的办法对裂缝进行处理，效果良好，对其他已无法切除的路段，采取了专业处理裂缝灌注胶进行处理，效果达到预期要求，对砼面层的总体质量进行实测实量，并对外观质量进行检查达到了合格标准，全路段共划分为8个检验批，其实测实量数据如下： 纵断面高程：221点合格率88.98%平整度：216点合格率91.5% 宽度：109点合格率100% 横坡度：275点合格率91.79% 相邻板高差：215点合格率94.04% 纵缝直顺度：45点合格率85.61% 横缝直顺度：109点合格率84.51% 蜂窝麻面面积：197点合格率89.63% 厚度：31点合格率100% 全过程施工中共留置了70组标养试块，基本做到了每天一组，其28d龄期强度全部达到了设计强度值。 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水泥砼面层质量达到合格标准
（七）附属工程的质量状况
附属工程主要由排水沟及圆管涵两部分组成，此部分工程施工监理做了巡检与抽检控制，其质量受控，浆砌排水沟所用的毛石，质地坚硬，砌筑过程中坐浆密实，无通缝，各实测实量数据表明质量达到合格标准，埋地PVC双壁波纹管排水沟其管材无划痕，内壁光滑，施工中承插口连接紧密，无漏水现象，采用黄砂铺底，黄砂回填侧壁及管顶有效保护了管壁，管道敷设完毕后对其排水管坡度进行复核，最小坡度为0.8%，达到了最小排水坡度0.3%的要求，通过检测其质量达到合格标准，全段排水沟共做了6个检验批，其实测实量数据如下： 沟断面尺寸：3点合格率：100% 沟底高程：8点合格率：80% 墙面垂直度：5点合格率：90% 墙面平整度：5点合格率：90% 边线垂直度：5点合格率：80% 留置砂浆试块2组，均达到合格标准。
K1+704管涵为原1－4m盖板涵更新为Φ1500的圆管涵，其施工工艺简单，利用了原有的盖板涵墙身及沟底铺砌，只对管涵基础在标高范围内做了二次回填及砼浇筑等工序，管节安装完毕后，对管节接口进行了检查，密封严密，之后对胸腔回填土进行了层层取样，对管顶上方大于1m的范围开始做了面层结构层，在以管涵中线为中心，延路行车方向两侧各10米范围内铺设了40cm双层双向钢筋网，并浇筑了C30砼，管涵的承重得到了保护，经实测实量管涵质量达到合格标准，数据如下： 轴线偏位：2点
90% 相邻管错台：5点
80% 内底高程：2点
90% 涵管长度：1点
100%
（八）施工中发行过的质量事故、问题，原因分析及处理结果
在施工全过程中发生的质量事故为砼面层裂缝，部分为半幅通缝，部分为1米左右的短缝，但均为横向裂缝，无纵横交错的现象。
1、原因分析：
裂缝的主要因素为：a中午施工段太阳直射温度太高；b砼施工缝的留置段过长；c草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d；d个别切缝时间超过规定切缝时间段；e个别洗砂中含泥量偏高；
2、处理方法：
施工方根据路面裂缝情况请教了北京中科院专家，其推荐了一种专业处理各种砼裂缝的商品名为凯威丁的材料，施工方按专家的推荐意见从北京购买了该种产品，并且厂家派专业人员对施工方人员进行专业培训后离开，施工方负责人根据培训要点经过研究制定了砼面层专项处理方案后对路面裂缝进行了处理，其主要的施工工艺为：
裂缝处理→用修补胶埋设灌胶嘴→封缝→密封检查→配制灌缝胶→灌胶→结束→检验
其中施工中的主要要点为：先用毛刷对裂缝进行清扫，除尘，清油污，若缝内潮湿则要用汽油喷灯烘烤；裂缝清扫干净后根据裂缝的宽度将注浆嘴固定在裂缝处，最大间距不能大于40cm，之后用MS-402封缝胶的两组分按MS-402(A料)：MS-402（B料）＝2：1配制成封缝料封闭裂缝，待封缝料固化3h左右，用灌缝加固结构胶A、B两组份按MS-401(A料)：MS-401（B料）＝4：1配制，胶液应现配现用，以防凝胶，灌缝结构胶应在25℃，配置完毕后50分钟内用完，配制好的MS－401灌缝胶用注胶器吸入并安装在事先做好注胶嘴上，放开把手，胶液随弹簧伸展将胶液压入裂缝，直至注满，注胶器每次吸入最大容量50ml，完成一道裂缝处理时，取掉注胶器，立即盖上堵头，按此方法依次处理完全部裂缝。
3、处理结果：
裂缝全部处理完，3d后对裂缝密封情况用注水法检测处理情况，结果发现除生产区原材料运输道路效果不理想外，其余道路的处理情况基本达到了密封效果，生产区原材料运输道路裂缝还需进一步处理。
二、对工程质量的综合评估意见
该工程施工合同规定的质量等级为：合格。承包单位的质量目标定位：合格。在投入上以合格的目标进行安排。监理单位对分项、分部（子分部）、单位（子单位）工程的验收情况评估，认为该工程达到了施工合同约定的工程质量要求，同时其资料已整理完毕，齐全、真实、有效，单位工程预验收合格。
第14篇：市政道路周报
2013.9.29——2013.10.5完成：
K3+080—K3+800下路基6%灰土完成720米，K4+080—K4+530上路基6%灰土完成450米。
K1+600—K1+880基底10%生石灰处理完成280米。K1+300—K1+600基底10%生石灰处理完成300米.K2+070—K2+450基底10%生石灰处理完成380米.K1+890—K1+960基底10%生石灰处理完成170米.K3+850—K4+070上路基6%灰土完成220米 2013.10.6——2013.10.12完成：
K1+300—K1+600下路基6%灰土完成300米 K1+600—K1+880下路基6%灰土完成280米
第15篇：市政道路合同
市政道路设计合同
工程名称：
工程地点：
甲方：
乙方：
甲方委托乙方承担市政道路设计工作，根据工程需要，经双方协商一致，签订补充协议。
第一条 本协议签订依据
1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程勘察设计市场管理规定》。
1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3 建设工程批准文件。
第二条设计依据
2.1 甲方给乙方的委托设计文件。
2.2 甲方提交的基础资料（资兴市林业棚户区改造总体规划）。
2.3 乙方采用的主要技术标准是：
（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》
（2）《城市道路设计规范》（GBIJ-90）
（3）《道路工程制图标准》（GB50162-92）
（4）《道路工程术语标准》（GB124-88）
（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD-2002）
第三条甲方向乙方提交的有关资料、文件及时间
设计合同签订后二天内向乙方提供平面控制点、高程控制点。
第四条 乙方向甲方交付的设计文件、份数、地点及时间
2011年4月15日提供设计文件2套、预算2套及电子档。
第五条 费用
工程费用人民币 万元整（￥）。
第六条 支付方式
签订合同后，甲方支付乙方万元整；乙方提交合格工程设计文件及预算后，甲方结清余款。
第七条 双方责任
7.1 甲方责任
7.1.1 甲方按本协议第五条规定内容，在规定的时间内向乙方提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性及时限负责。甲方不得要求乙方违反国家有关标准进行设计。
7.1.2 按合同规定，付给乙方设计预算费。
7.1.3 甲方负责组织对施工图设计进行审查。
7.2乙方责任
7.2.1 乙方应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计预算，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向甲方交付设计文件及预算，并对提交的设计及预算质量负责。
第八条合同生效及其他
8.1甲方委托乙方承担合同内容以外的工作服务，另行签订协议并支付费用。
8.2本协议双方签字盖章即生效，一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。
甲方签字（盖章）乙方签字（盖章）
年月日年月日
第16篇：市政道路文章
道路桥梁工程施工分析(共7篇) 2015-07-27 16:58 来源：桥梁工程论文 有394人参与
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第一篇：道路桥梁工程施工混凝土应用
1高性能混凝土的主要特征
1.1较强的耐久性
对于混凝土来讲，其耐久性主要体现在两个方面，即自然老化和人为劣化。对于自然老化，主要源于外界因素的影响，例如时间的变化，气温的影响，极端天气，干湿交替等，致使混凝土出现结构性能的变更，混凝土出现疏松的情形，甚至脱落；对于人为劣化，主要是由于不合理应用引起的，使得其主要性能出现下降，影响了其持久性。
1.2强度较高
对于混凝土材料来讲，最重要的因素就是高强度，这是基本的性能需要。强度的差异，引起了混凝土结构标准的变化。在一些结构中，需要高强度的抗压、抗剪以及抗拉能力，也有一些结构要求具有明显的抵抗磨损的能力。
1.3高体积稳定性的特点
对于混凝土的体积稳定性，主要是指其硬化初期的低水化热，在进行硬化的过程中，开裂现象不会发生，同时，收缩也呈现逐渐变小的趋势。结构受力情况与混凝土体积稳定性息息相关，甚至影响桥梁的整体安全性，主要分为三种类型，一种是在凝结行为中出现的变形现象。另外一种是温度影响下的体积变化，裂缝发生的频率较高。还有一种是，混凝土在受到荷载之后发生的体积变化，常见的为弹性变化。对于混凝土，在遭受受力影响之后的弹性变形十分严重，一旦出现弹性变形降低的趋势，就要提升混凝土的弹性模量。 1.4在经济性方面的特点
高性能混凝土的耐久性比较优越，能够在工艺上满足结构上的需要，延长其使用周期，实现成本的有效控制；同时，高性能的混凝土也实现了对劳动强度的减小，缩短工程施工时间，减少人员支出，推广施工最快地进行。
1.5工艺水平比较高
对于高性能的混凝土，其生产的保证就是优质的工艺。在混凝土的工艺中，主要包含搅拌、运输以及浇灌等，需要严格执行操作流程，同时，材料要具有较高的稳定性，在计量、质量方面都需要一定的准确性，避免离析现象的发生，完成后，要进行整平操作，保证一定的密实度。
2高性能混凝土在道路中的具体应用
对于路面的设计，要求达到平均强度，同时耐久性也具有一定的标准。路面质量与使用者的安全息息相关，密不可分。因此，要想达到路面的高品质，必须重视对施工质量的提升，这就对混凝土的性能提出了更高的要求。在道路施工中应用高性能的混凝土，有效解决了耐久性和水流量之间的问题，同时，也很大程度上保证了路基的质量，抵抗路基的下沉问题。利用混凝土的特性，实现了对道路致密性的保障。在公路建设中，要严格依据相关标准进行施工，对高性能混凝土进行合理应用，要全面考虑混凝土的各方面性能，以项目施工的特征为背景，进行全面研发。对于混凝土施工工艺的改善，要突破局限，采用高流态性铺设的方式进行，以获取更大的经济收益和社会效益。
3桥梁中高性能混凝土的具体应用 对于高性能混凝土，在长跨度的桥梁中应用广泛，主要包含主梁、桥墩等部分。将高性能的混凝土在施工中进行广泛应用，能够加固桥梁，使得结构更加彰显轻便性，扩大主梁之间的间距，保证结构的合理性。即使整个桥梁处于比较差的环境中，也能有效实现桥梁使用周期的延长。在恶劣的环境中，高性能混凝土也能发挥其高强度、耐久性方面的优势。对于高性能混凝土的应用，能够极大降低养护的难度，提升整个工程施工的经济性。例如，在上海东海大桥的施工中，应用了高性能的混凝土，主要是“高性能海工混凝土”，其特点是耐久性长、强度高，施工操作比较简单，成本节约比较明显。高效能的混凝土是一种具有特殊功能的混凝土类型，能够突破传统混凝土的局限性，要提升浇筑和捣实开嗜血，提升强度和刚度，延长高性能，实现在恶劣环境中的广泛应用。
4高性能混凝土在道路桥梁施工中的注意事项
4.1重视对高性能混凝土材料在品质和配比方面的控制与设计
对于相关工作人员，要注重对原料信息的收集，进行精挑细选。重视对原材料的专项施工与管控，避免因为材料性能的变化而引发混凝土强度的降低。也就是说，要重视质量控制，避免劣质产品进入施工现场，提升混凝土的品质和整体施工的质量。安排人员对混凝土不同阶段的材料状态进行检测，监控材料的进场、储存以及计量。为了保证强度，可以采取毛细孔填满来增加混凝土密实性。因此，在进行调配的时候，要加入入微米级超细活性颗粒，目的是达到密度的增强，加入适量的外加剂。在利用高性能混凝土之前，要重视湿度养护，对水灰比例进行合理调节，避免裂缝的发生。鉴于混凝土中胶凝材料的大量使用，要采取保温措施避免温差较大产生的裂缝。
4.2重视对高性能混凝土施工的品质管控 4.2.1在运用高性能混凝土进行施工之前，要领会施工的要求，对物料配比进行严格的设计，准确得出砂石中水分含量，保证使用期间其基本性能的稳定性，避免出现较大范围的波动，以更好满足施工的标准和要求。对于施工计划中确定的缝隙预留位置，要避免任意变化，缝隙接槎处理的时候，其强度要达到1.2MP。对于硬化的混凝土表面，要将砂石进行及时清理，对混凝土进行凿毛处理，将杂物用清水冲掉，而后对于表面，要使用高标号的水泥进行抹平，而后捣实，实现混凝土的有效结合。
4.2.2对于振捣操作，要保证一定的次数，目的是达到施工品质要求。一旦振捣方式出现误差，混凝土就会出现离析，土层出现分裂，表面呈现麻面，因此，要保证振捣次数的合理性，对表面进行错压，避免裂缝的产生，杜绝裂纹的出现，降低产生的概率，实现预期的耐久性。
4.3对各种材料的使用量进行准确计算
为了保证搅拌物的稳定进度，要科学掌控砂石的含水量，监控称重装置。在搅拌设备上，虽然具有专门用于测量和控制的装置，但是，相关工作人员仍要密切关注，保证水量适宜，一旦稠度发生变化，要进行及时调整。
5结语
综上，随着混凝土他技术的不断发展，高性能混凝土以其自身的高强度、抗腐蚀性以及耐久性等方面的优势，大量应用在道桥建设中。在道路桥梁建设中，要正确认识高性能混凝土方面的技术标准和要求，强化技术运用，对混凝土施工工艺进行整改，形成适用性较强的施工技术，在根本上保证施工质量，为道路桥梁工程的可持续发展提供技术支持。
作者：王延鹏
第二篇：道路桥梁工程路基路面施工技术
1道路桥梁工程项目沉降段路基施工中所存在的问题
1．1桥头版筑与桥梁伸缩连接缝隙问题
桥头版筑与桥梁伸缩连接是为防止桥面变形，而在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。交通压力不断加大的今天，在沉降段路基路面，道路桥梁出现桥头搭板与梁伸缩缝难以有效的连接在一起。例如，在日常实践中，我们常常会看到，接口位置总是会出现阶梯状缝隙的结构，长期以往，不及时进行修缮，影响行驶车辆的安全，更会对道路桥梁产生非常大的压力冲击。2012年，桥梁建筑勘探人员在日益增长的交通运输压力下，对全国重要沉降段路基路面进行抽样检查，其中49．7%的桥梁在沉降段路基路面的桥头版筑与伸缩缝出现伸缩缝凹槽填入了其他硬物，而不能自由变化问题，车辆行驶时出现冲击及噪声。以上是沉降段路基路面的桥头与桥梁的缝隙连接问题，原因是错误的使用连接桥台后背缝隙的填充材料，使得桥头板筑与桥梁伸缩缝隙间距拉大而造成不良后果。
1．2沉降段路基路面的凹凸问题
沉降段路基路面是否平整，是道路桥梁建设的重要检测内容之一。沉降段路基路面在实际施工过程中忽略了夯实沉降段路基，因此经过长时间的交通运输压力后，出现路面凹凸情况，引发路面颠簸致使车辆无法全速行驶，严重磨损车辆轮胎。再加上施工材料配比不均、高低温控制不当，引起膨胀、收缩，导致路基面的荷载分布不均，使沉降段路基路面凹凸不平。例如，在实际生活中，我们经常可以看到有些道路桥梁工程施工完成后，没过多久便出现大面积不同程度的破损与断裂，这是基于沉降段路基路面凹凸不平的状况下而产生的后果。
1．3沉降段路基受损塌陷 沉降段路基受损塌陷主要包括:坡道软基变形和混凝土梁锚固不牢。在道路桥梁过渡段，软基变形使路面沉降，使其抗剪力低、承载力差，造成路基路面断裂现象的产生，从而使道路桥梁工程项目在沉降段路基路面上施工作业困难。例如，2013年北京某路面桥段，由于沉降段路基受损，在一场大雨过后，路面大量积水，积水时间长达一周之久，给道路桥梁段交通带来糟糕的行驶体验感，且影响市容。
1．4沉降段路基混凝土锚固不牢
路基与桥梁墩台之间混凝土锚不牢固是其混凝土收缩及徐变而引起的问题，长此以往，会降低边坡岩土体的抗滑阻力，使道路桥梁承受土压力和水压力。同时，在实际道路桥梁作业中混凝土锚固不牢问题，是当今桥梁项目的通病之一，特别是在沉降段路基路面实施桥梁工程，此类问题越发显著。2000年，在长沙某沉降段路面的桥梁下坡段，进行大规模的车辆行驶测验，出现了桥头跳车的现象，沉降段路基混凝土锚固不牢，带来严重的行车安全隐患。
2道路桥梁工程在沉降段路基路面的施工方案研究
道路桥梁工程项目在沉降段路基路面施工所存在的问题，应该引起行业和政府的高度重视，对其所存在的问题进行不断研究讨论，找出问题症结所在，发展路基路面的施工技术，加强沉降段路基路面的压实作业。现对总结的可行性方案进行探究。
2．1发展路基路面的施工技术
(1)混凝土搭板施工技术。混凝土搭板是道路桥梁工程在沉降段路基路面作业的可靠保障，是整个施工稳定进行的重要环节。混凝土搭板施工技术是给搭板结构做出最优的设置，例如，在保障搭板长度≥80㎝的前提条件下，选取道路桥梁工程的最优搭板长度，使其搭板与路基面层顶面保持平行，以此避免出现路面厚度不符合实际情况的问题。另外使基层顶面与搭板混凝土顶面之间保持＜10㎝的距离，在底层铺沥青混凝土时凿去已经铺好的水泥碎石基层，这样可以保证台背回填强度。
(2)填筑技术。沉降段路面在不同程度上已压缩变形，在桥梁引道时，填筑技术就是将填筑材料和填筑方法有效结合，减轻地基沉降，减小压缩变形。例如，进行填充前，检测土地土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，保证沉降段路基路面土层的实际厚度，保证路面的承载强度和稳定性。
(3)路基路面排水技术。就沉降段路基路面情况而言，水是导致路基不稳定下降和承载下降的一个重要原因，因此路基路面的排水技术是桥梁工程于此情况下，有效的解决方案之一。如截水沟、跌水、急流槽及边沟地表排水管等方式进行排水工作，除此之外，用浆砌片石、混凝土预制板加固沟渠。
(4)施工过程中的管理技术。整个桥梁工程项目的开展离不开对项目的有效的管理，严把质量关、协调人员工作、注意施工进度等需要先进的管理技术，确保整个桥梁工程项目顺利开展。平时松散的人员结构和施工制度，在沉降段路面的难度下，可以优化人员配置，合理安排工程项目每个部分的实时开展。
(5)浇筑技术，主要运用于浇筑混凝土、浇筑模板、浇筑地面、浇筑水泥。好的浇筑，带来好的建筑材料，可以打好稳固沉降段路面的基础。
(6)后期路基的维护技术，桥梁建设完成后，并不是一项工程的终结，在后期道路的路基维护上更是要研究出好的维护技术，对后期可能出现的问题防范于未然。如果，当路基修筑施工打破了原本土地层的平衡状态时，路基要承受难以荷载的压力，因此路基的维护技术显得尤为重要。例如，桥梁在长年累月的雨水冲刷后造成土层风化剥落，维护土层与沉降段路面环境的协调是后期路基维护的主要内容之一，再加上后期不定期的小漏洞，应进行快速而有效的补救，也能充分展现后期维护技术的作用。
2．2加强沉降段路基路面的压实作业
路面压实是公路工程施工中的重要一环，在沉降段路基路面进行桥梁工程的施工过程中，加强沉降段路基路面的压实同样具有重大意义，更是车辆在桥梁路面行驶保驾护航的保证。其主要方案有:①控制和检测土的含水量。在沉降段路面压实过程中，路基或土层的含水量，对桥梁所能达到的密度起着决定性的作用，因此控制和检测土的含水量相当重要。如具体方法是在相同的压实功力下，形成土的干容量和含水量的密度关系的驼峰水实曲线后，将细颗粒土、天然沙粒、级配碎石、级配石灰和水泥等多种材料，在一定的含水量下压实到最大干容重，达到路面压实的最佳固定值。②把握碾压度的控制。首先是确保摊铺速度和压路机器碾压长度之间的协调，并且保持两者的大体稳定。如气温高、风速小的时候，碾压长度不宜太短，在风速大时，碾压段长度可稍微短一点。另外，工期的长短也受碾压段碾压度控制的影响，工期长，碾压段长度可稍短一点;工期短，碾压段长度可适当拉长一些。③做好压实施工的管理工作。例如，若在碾压工程中出现沥青混合现象，可以向碾压轮上及时洒上少许水。另外，采用震动夯板完成压路机无法压实的路基路面。再者，对施工当天的温度和风速进行科学设定，来推断路面碾压段的长度。
3结束语
综上所述，道路桥梁工程是促进我国运输业蓬勃发展的助推器，基于道路桥梁工程在沉降段路基路面的施工技术的探讨，找出相关问题找到相应对策，得到行业和政府的重视，更好的开展道路桥梁的建设工作，为人民服务。
作者：沈义 单位：黑龙江建筑职业技术学院
第三篇：道路桥梁工程软基处理应用
1.振冲法
振冲法作为软土的一种控制措施最早于1976年被提出并且历经一年多的研究成功建造生产了我国第一台功率为13kw的振冲器。振冲器的应用很大程度上加强了对软土的控制，并且与1977年首次应用于南京船厂的车间地基加固工作，对于当时我国国家的建设以及经济的发展发挥着十分重大的积极作用。
2.土工织物法研究
土工织物顾名思义就是在软土层中铺设大量的土工织物，在传统的道路桥梁建设中，沉陷以及塌方是建设中的一大难题。通过土工织物的方法，将木桩分别分布在软土层的不同位置，然后通过钢筋水泥的了解将各个木桩进行相连形成一个密集的桩网，然后将所需的土工织物分别铺设在各个桩网之间。土工织物这种方法的选取首先能够通过木桩形成的桩网分散填方对土层所带来的压力，避免地方地基由于压力过大形成的坍塌或沉陷。同时土工织物的铺设还能够很好的确保施工机械在软土层中的移动，能够很好的保障工作的施工进度。
3.预压法研究
不同的土壤情况在施工过程中我们需要采用不同的软基处理措施，而预压法通常是对冲填土或者淤泥等软土地基进行控制，同时预压法根据原理的不同划分为真空预压以及堆载预压两种不同的形式。
3.1真空预压法
据研究表明真空预压法最早于1952年由瑞典著名的教授杰尔曼研制，其主要是通过在压缩后的软土地基上设立一层砂垫层，然后在砂垫层的表面铺设密封的薄膜防止空气的进入并且配置相应的排水管道。设置工作完成后工作人员利用真空泵将使排水道中的气压保持负压的状况，引导地基中的水分在压力的作下流入排水通道最终确保地基的固结化。真空预压法得到的土层固结化的承压能力通常保持在78kPa-92kPa之间。
3.2堆载预压法
堆载预压法相对于真空预压法而言理解以及操纵都相对简单，所谓的堆载预压法就是在需要进行软基处理的土层上通过放过堆载重物，借用重物的压力与重量对软土层进行预压，夯实软土层从而达到软土固化的效果，增强软土层的承压能力。因此我们能够明确的看出堆载预压主要由压载物的重量来决定，同时堆载预压也可以通过施工人员施加的外界压力来确保土层的快速固化。堆载预压法也是根据不同软土层高度采用不同的预压模式。一般而言，软土层高度低于4米时我们通常采用天然地基堆载预压的方法进行土层的固化；而当软土层高于4米的时候通常采用塑料排水板堆载预压的方式。堆载预压在我国沪杭高速公路以及挪威公路的软基处理中都取得了显著的成效。软基处理方法并不是单独实施的，他们相互联系，相互补充。例如在软基的处理中真空预压法以及堆载预压法的共同采用能够很好的提高地基的受压能力。
4.抛石挤淤法
土壤结构的不同使得软基处理中所采用的方法也大为不同，例如在盆地以及沼泽等地区，排水困难，如果采用普通的抽水方式不仅大大减少了当地的水资源同时也会导致当地硬质泥土的数量逐渐减少，上述软基处理的方式就很难达到预期的效果，因此为了更好的确保沼泽以及盆地地区的软基处理良好运行，抛石挤淤法成为了人们的首先。抛石挤淤法顾名思义就是将碎石块不断的像沼泽或者盆地的中间经行填充从而进行软基处理的工程。在抛石的过程中要确保石头的半径需要达到15厘米的标准，只有这样才能确保填充的效果。在抛石的过程中之所以采用向中间投掷的方式最根本就是减少了材料的损耗，向堆砌金字塔一样确保填充底部的不断扩大。当填充到一定的程度时需要压路机对土壤进行夯实，如此反复最终确保地基的稳定。抛石挤淤法虽然看似简单但是不能急于求成，需要经过一段时间的沉淀夯实进行反复的投掷，只有这样才能真正确保工作质量。
5.排水固结法
所谓排水固结法指的是在地基的软土层中通过固定安装一些砂井或者塑料排水板最为软土层中的排水通道，确保软土层中的水分能够及时的排除，确保土层的固化。在排水固结法中最早使用的是砂井最为排水通道的使用的材料。而伴随着社会科技的不断发展以及传统的砂井已经不能很好的满足建设中的需求，在经历了袋装砂井等多种变革后，如今我们通常采用塑料排水板作为软土排水的主要材料。我国都一块塑料排水板研发于河南大学，由于其成本低、易于施工、性能好以及对土扰动小、效率高等诸多优点被应用于道路桥梁的软基处理中。据调查表明，如今塑料排水板的应用已经遍布了高速公路、堤坝、码头、钢铁厂等堆积地以及机场跑道等多种领域。塑料排水板通过利用其足够的优势为我国软基处理发挥着积极的推动作用。
作者：张志刚 袁学文 叶倩倩 单位：华北理工大学迁安学院
第四篇：道路桥梁工程施工管理研究
1市政道路桥梁工程施工管理的项目及影响原因
1.1市政道路桥梁工程施工管理的主要项目
对于市政道路桥梁工程来说，主要的特征为流程较为复杂，难度系数较大，施工时间比较紧张，造价和成本较高，涉及诸多施工部门，品质要求较高，受环境等因素影响较大等，因此，需要市政道路桥梁工程管理进行更多内容的干涉，进行施工技术、成本、品质等多方面的管理。只有对施工管理进行科学的分析，才能有针对性地制定合理的应对策略。
1.2对市政道路桥梁工程施工管理产生影响的主要因素
对于市政道路桥梁工程的施工管理而言，受到诸多因素的影响，主要源于两个方面。①对于施工企业来讲，其自身存在管理方面的缺陷，导致管理工作困难重重，问题较多。例如，缺乏对人的有序管理，缺乏完善、健全的时光管理机制，对施工技术和工艺缺乏深入的分析，物料使用不规范，资源浪费较为严重等，这些问题的存在，给企业施工管理带来极大难度。以对施工人员的管理为例进行分析，一旦人员管理不到位，就很容易在施工过程中出现安全问题，给整个工程的顺利进行造成障碍，甚至影响到市政道路桥梁工程的形象。②另外一方面，监理单位也产生一定的影响。监理单位的职责是对施工过程中的势力进行监管，一旦建立单位缺乏端正的态度，抑或是专业性不强，就会给整个施工管理造成巨大障碍。如果施工管理人员与监理人员存在不同的看法，出现交流障碍，就会引起管理工作的不顺畅。另外，如果监理人员自身能力不强，素质不高，也会引发施工管理方面的漏洞，给品质带来影响。③施工环境也会影响施工管理的顺利进行。市政道路桥梁的施工具有较大的复杂性，这主要来源于两个方面，一个是相关部门对施工企业的管理压力，另一方面是来自环境因素，二者对会给施工管理造成阻碍，使得管理工作彰显不完善性，影响工程施工的品质。
2加强市政道路桥梁工程施工管理的主要对策
2.1重视对施工进度进行的管理
为了实现对市政道路桥梁工程施工进度的游戏管理，要在保证品质的前提下，保证工程符合设计标准，使工程能够在预定的期限内达到工程目标。为了实现施工进度管理工作的顺利开展，要对整个施工具体情况进行明确的策划，了解和掌握不同施工程序和流程的时间限制，对施工进度方案进行有效的控制，达到对整个过程工期的有效规划。施工进度在确定之后，通常不允许随意变更，除非有特殊情况发生，需要相关部门进行协调。在市政道路桥梁工程的施工进度管理中，需要做好以下两个方面的工作：首先，要针对具体项目，形成一个合理的规划，详细分析工程项目中涉及的相关设备、人员、技术等，安排工程进度，保证顺序合理，使得整个工程进度处于掌控之中，以保证工程的顺利完工；其次，在完成计划之后，要保证计划的有力贯彻，对进度中的困难进行排除，实施有力、有效的监督和管理，对规划中的问题和不足进行积极改善，对施工计划进行不断调整和优化，达到对进度的有力控制，以实现对工期的强力保证。
2.2对施工技术进行有效的管理
对市政道路桥梁施工技术进行管理的目的是提升技术使用率，降低人工投入，提高工程品质，确保工程进度。首先，要积极引起行业内先进的技术和工艺，吸收科学思想和观念，都工程施工进行指导，保证施工技术始终处于不断更新换代中。在当前的工程施工中，加强化对施工技术的应用，提升工程品质；其次，要对相关施工人员进行技术培训，提升施工人员的综合素质和能力，及时发现是个中存在的不足和问题，提出建设性的意见，进行积极改善，提升工程质量，运用先进的工程理论对施工管理中的问题进行解决；最后，要重视对施工图纸的设计，严格按照图纸进行施工。
2.3重视对施工成本的管控
在市政道路桥梁施工中，成本管理至关重要，主要包含材料和设备的消耗以及其它相关成本的管理，目的是降低资金的投入，扩大经济收益。因此，要做好如下几个方面的工作：首先，要形成科学的成本管理机制，按照工程实际，建立成本管理方案，注重对不同阶段和时期的造价和预算的控制；其次，对于工程中的财务支出，要安排专业的人员进行管理，保证财务支出能够与预算相统一，尽量回收施工中的物料和设备的损害，尽量降低成本的投入；最后，对于已经完成的阶段性成本投入要进行详细的统计，做好记录性工作，实现对造价工作的有效控制。
2.4加大对施工安全的管理
对于市政桥梁工程施工安全而言，主要是对人员、机械及相关施工安全的管理，因此，要注意做好以下几项工作：首先，要注重对安全管理体系的建立，对人员和设备的管理进行严格的约束，保证使用过程中的安全保障；其次，做好施工安全防范措施，对可能出现的安全问题进行有效的防范，制定有价值、针对性较强的安全对策，避免安全事故的发生，对可能出现的风险进行有效规避；最后，在工程开工之前，要对施工现场的周边环境进行全面、综合性的安全检测，避免周边不利因素对工程施工造成负面影响。
2.5重视对施工质量的管理
针对道路桥梁施工进行的品质管理主要包含如下几个方面：首先，确定施工品质的评价标准，根据各阶段及工序的特征，设置差异性的质量标准；其次，对在施工企业中，要设置专门的工程监理师，充分发挥在工程中的监理功能，发挥监理师的指导作用，保证工程的顺利开展。监理师要重视对施工品质的检查，全面记录检查的结果，对相关信息进行收集和管理；最后，要将对施工品质的控制贯穿于整个过程的始终，坚决不放松，正确使用施工的工艺和技术，保障施工质量工作的有效性。
2.6重视工程对外的沟通与交流
鉴于市政道路桥梁施工涉及的因素众多，需要与各方面、各部门进行相关的交流与协调，为工程的顺利进行奠定基础。一方面，要注重与建设单位之间进行的积极联系，对其拆迁的具体计划和工作安全进行了解，对其安置工作进行有效的督促，为施工规划和具体安排寻求更多的数据和依据，以便对施工作业和安排做到及时调整。与此同时，要积极了解建设企业在资金方面的具体使用状态，以及相关的使用安排，在工程顺利进行奠定基础，目的是确保施工计量款的及时到位。与管线的相关企业进行联系，深入分析管线的具体情况，保证深坑挖掘的准确性。同时，注重与监理等单位的沟通，对相关的技术调整、计划调配进行准确确认。
3结束语
综上，对于市政道路桥梁工程的施工管理，要根据管理项目的不同，制定不同的管理举措，加大执行力度，在根本上保证施工品质，降低投入，促进市政施工的顺利推动。
作者：王延鹏
第五篇：加强道路桥梁工程施工安全管理
1道路与桥梁工程施工安全管理的基本内涵
对于施工企业而言，施工安全管理是一项极其重要的工作，其对施工各个方面的因素进行管理从而促使工程施工达到安全标准，包括施工人员管理、施工物资管理、施工机械设备管理等。道路与桥梁施工工程的安全管理必须依照相关的法律法规，以及建筑工程施工时期的具体情况制订有效的管理方案，从而对施工企业的施工活动进行规范，以避免施工安全事故的发生。
2道路与桥梁工程施工安全管理存在的问题
2.1缺乏安全管理的施工观念
根据相关的调查可知，在进行道路与桥梁工程的施工过程中，施工人员和管理人员没有对安全施工问题予以足够的重视，甚至某些施工企业过度追求经济效益以及工程进度，而没有对安全问题采取正确的态度，没有平衡好安全施工以及企业发展之间的关系，相关的安全管理工作仅仅停留在制度上而缺乏有效的落实，缺乏科学有效的安全管理体系，投入资金不足，缺少专业的培训机制，导致安全机制形同虚设，没有发挥到真正的保障功能。在现场施工的过程中，施工人员没有按照相关的安全防护标准进行防护，例如没有按照要求佩戴好安全防护用具，安装电线电路混乱，没有严格遵守操作规章制度等；甚至有的施工人员心存侥幸，对已知的安全隐患没有及时采取有效的措施来进行处理，大大的增加了安全事故发生的可能性。
2.2缺少充足的安全管理准备
导致工程安全事故发生的因素是来自多个方面的，在工程建筑施工的初级阶段，准备工作缺少科学合理性为安全事故的发生埋下了隐患。例如在工程设计的阶段，没有对施工现场进行充分的考察，没有认真的分析勘查文件的全面性以及科学性，难以真实地反映出施工现场的实际情况。导致设计图纸与实际的施工情况存在着不同程度的矛盾，没有真正的发挥出设计图纸的指导作用。其次，没有真正理解相关的法律制度，导致所作出的设计和我国法律法规存在不相符合的情况，使得所设计的图纸欠缺全面性。同时，在道路和桥梁工程施工的过程中，需要投入一定的新材料以及结构方面的特殊要求。但是在实际的施工过程中，施工人员由于缺乏相关的安全管理知识，没有针对新材料而采取有效的安全防范措施，当工程项目进入交底的阶段时，施工单位以安全质量为代价，采购了低质量的施工保护工具，导致安全施工质量难以得到有效的保障。
2.3欠缺科学有效的现场安全管理模式
在施工现场存在着多方面不合理的现象。首先，在已有的安全施工规章制度下，却欠缺了相应的手段予以落实，存在过于笼统、泛泛而谈的规章制度，缺乏可行性以及严肃性。其次，当施工环境比较恶劣的时候，没有及时采取有效科学的安全保护措施进行保护，而对于某些缺少安全施工规章制度的施工现场，则违反施工操作规程，导致错误的施工行为继续影响施工质量。
2.4缺乏健全的建筑施工工程质量管理体系
质量管理控制体系，主要的作用在于为建筑单位管理人员以及施工人员，在进行质量管理与控制的时候可以有据可依，避免了建筑施工工程质量管理与控制过程中出现盲目性。然而我国存在许多建筑施工单位仍然没有建立起完善的质量管理控制体系，有的建筑施工单位虽然已经建立起质量管理控制体系，但是没有予以有效的实施与落实，因此而对施工工程质量的管理与控制带来极大的影响。
2.5建筑施工工程的管理以及施工人员素质比较低，缺乏专业的技术水平
目前，我国多数的建筑施工工程单位的施工人员，尤其是一线施工人员都是来自于普通的民工，他们缺乏了专业的施工质量管理与控制的知识，以及相关的专业技能，导致其缺乏施工质量管理与控制的正确认识以及相应的社会责任，从而难以切实的履行自身的责任。
3如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理
3.1重视做好施工进度方面的管理工作
（1）根据工程的设计与实际情况来制订科学合理的施工计划在竞标成功之后根据施工计划进行实地考察，对前期的施工计划中的不合理之处进行修改，从而确保施工顺利进行。通常在制订施工计划的过程中，应当考虑到施工现场的水文条件、地质地貌条件、气候条件、周围基础设施布局以及相关的市场因素等，只有对这些影响因素进行深入的思考，方可制订出科学可行的施工方案。（2）严格认真的对待执行计划的审核工作施工计划制订完毕之后，必须通过相关检验部门的审核方可正式开展。通过审核之后，监督部门、业主应当保持和工程承包商之间的联系，以全面及时了解工程的施工情况。对于需要变更的施工内容，必须双方进行慎重的思考方可进行更改。（3）加强对施工计划实施的监督工作为了防止建筑施工过程出现施工工艺技术不当、监管不力等现象，在施工过程中必须予以严格的监督。
3.2重视做好施工质量管理工作
（1）施工前期准备工作。在施工准备工作的前期做好实地考察，把重点问题及时进行汇报。在施工计划中对责任分配方面的工作安排必须明确列出，确保各个工作岗位的工作人员尽心履行职责。另外，在进行施工之前，严格评估建筑施工的新材料与新技术，以确保施工质量。（2）施工过程中予以监督。施工工作人员在严格遵循施工计划的基础上，应当根据施工现场与进度的实际情况来灵活调整。为了切实实现施工质量的提高，施工单位可以对施工质量进行实时的监督与检查，及时修正所出现的问题。
3.3企业管理者应当牢固树立起建筑施工工程质量与安全管理理念
企业管理者务必进行管理理念上的根本性转变。首先，管理者应当对建筑施工工程质量管理以及控制的实施意义进行深刻地理解，不仅要理解该管理体系实施的必要性，还要理解其对于经济与社会所带来的巨大效益；其二，应当从整体的角度来思考安全性问题；第三，应当真正重视以人为本的管理观念。建筑施工工程质量管理以及控制体系所带来的经济效益，主要体现在其能够有效地降低安全事故的发生率，减少不必要的人员伤亡，减少企业的生产成本，节约企业有用资源，促进企业的技术水平的提高，并且提高了产品的质量，改善了企业管理。此外，其巨大的社会效益主要在于该管理体系的实施有助于减少环境的污染与破坏，促进社会稳定，实现社会的可持续发展。健康、安全、环保的管理建筑施工工程质量管理以及控制体系的思想，在于从系统的角度看待安全问题、健康问题、环保问题，充分地考虑到这些问题的出现、预防以及后果的经济评价。企业管理者可以从这些与切身利益息息相关的问题入手，来理解建筑施工工程质量管理以及控制体系的内在含义。
3.4促进建筑管理中信息化管理水平的提高
对于企业而言，信息化管理通过对信息技术的利用，来整合内外部的信息资源，从而提高企业的竞争力，促进企业的可持续发展。随着人类社会的不断进步，知识与信息技术逐渐在全球经济发展中占有愈加重要的地位，甚至成为企业经济现代化的重要标志。信息化建设已经成为企业从根本上提高自身竞争能力的重要手段。但是，信息化建设除了把电子科学信息技术简单的应用于企业的生产和管理之外，更为重要的是通过对企业信息化驱动机制的掌握，来帮助企业作出具有科学性和有效性的发展决策。因此，确立企业信息化发展的战略模式，加快企业信息化的建设，对于企业的生存和发展具有深远的影响和巨大的推动作用。在建筑工程施工过程中，由于其有着可变性、移动性以及多面性等特点，就使得工程建设很容易被不同因素影响。鉴于此，在建筑管理工作中，便出现了一种不同于以往的信息化管理方式来应对上述问题。这种更加完善、科学的管理模式能够促使工程建设效率与质量有所提升。
4结语
综上所述，当今社会经济迅速发展，我国道路基础设施的建设也得到了蓬勃的发展。道路与桥梁的施工就是其中的主要内容，它对社会的发展进步起着举足轻重的作用。针对我国道路工程与桥梁工程在施工质量与安全方面问题，必须改善道路工程与桥梁工程施工安全管理。
作者：潘家诚
第六篇：道路桥梁工程地基施工方案 1概况
安阳市中华路桥梁工程桥轴线位于洹河桩号32+818处；桥梁总长123m，自中华路桩号K1+534.50起至K1+657.50，为预应力混凝土连续梁，跨径为34+55+34m，桥面宽48m，设计标准为公路-Ⅰ级，设计基准期为100a，拟采用钻孔灌注桩基础。桥墩底标高63.05m，桥台承台底标高为71.00m，设计单桩柱向受压承载力容许值不超过4500kN。
2工程地质
桥梁位区河道二级平台及两岸堤顶高差变化较小，场地地貌单元属冲积平原地貌。场地区域上受东西向的安阳南、北断裂和南北向的青羊口、汤东断裂所控制。本场地无全新活动断裂，场地稳定。
3地基与基础结构形式
灌注桩：0，3#桥台为深度为43m的钻孔灌注桩各24根，1，2#桥墩为深度36m的钻孔灌注桩各36根，全桥共有桩120根。C30水下混凝土量5292m3（2347.20+2944.80）、φ10钢筋59.06t；Φ16钢筋21.29t；Φ22钢筋246.08t；声测管（预埋铁件）56.74t。承台：本工程基础为桩承台，承台形状有两种：0#、3#为桥台承台，1，2#为桥墩承台。桥台承台高为150cm，桥墩承台高为250cm，桥台承台面标高为72.50m，桥墩承台面标高为63.55m，垫层厚度15cm，桩锚入承台15cm。0，3#承台断面尺寸为4800cm×540cm×150cm。1，2#承台断面尺寸为4360cm×800cm×250cm。墩台:桥墩采用花瓶式桥墩，墩身变化曲线与主梁斜腹板相适应，墩身和墩帽连接为整体，墩身高度7.93m，根据墩身的高度不同及平面形式不同，墩身模板分节段、分部位进行制造和拼装。
4施工工艺部署 4.1承台的施工
首先施工的是0#桥台的混凝土垫层，最后施工的2#桥墩承台上部东幅，2011年5月22日浇筑完成。钢筋：钢筋型号φ8~25，均为一级钢和二级钢，承台钢筋设计为钢筋笼；混凝土：垫层为C20，承台（基础梁）为C30。
4.2墩台的施工
2011年5月6日，0#桥台（H=0.77mm）经过测量定位→钢筋加工→钢筋连接安装→模板制作→模板安装后开始浇筑，紧接着是：2#桥墩西幅混凝土墩柱（H=7.93m）→2#桥墩东幅混凝土墩柱→1#桥墩西幅混凝土墩柱→1#桥墩东幅混凝土墩柱→3#台西幅耳背墙、牛腿→3#台东幅耳背墙、牛腿→0#台西幅耳背墙、牛腿→0#台东幅耳背墙、牛腿→台背灰土填筑，截止到2012年4月12日，墩台分部的工作任务全面完成。
5施工质量控制
5.1施工组织设计
工程开工前，编制详细的施工组织设计，施工过程中严格按照批准的施工组织设计施工。
5.2进场材料控制
本工程所用主要材料有钢筋、水泥、砂、石子等材料进场后，立即按批量进行见证取样，并送到有资质的检测试验室进行复检，按要求填写进场材料报验单，提交材料产地、出厂合格证、厂家质量证明及复检报告等相关文件，经检查符合要求后才准于使用。
5.3施工机械的控制 进入现场的施工机械、设备，对进场机械数量、型号、规格、运行状况进行检查并试运转，全部符合要求后，才允许投入运用。
5.4综合控制
在本工程项目施工过程中严格落实“三检制”，严格按照设计和有关规程、规范进行施工。并对重要隐蔽、关键部位单元工程进行联合验收，确保工程质量达到设计规范要求。施工中严格按照上道工序不验收，下道工序不准进行施工的原则进行质量控制。监督施工单位落实工程施工过程中各工序的技术交底，保证每个现场施工人员做到心中有数，从基层开始严格控制工程质量。对关键工序、关键部位进行旁站监督。严格控制施工过程中的各个环节，严格各个工序的报验程序，严把质量关，把所有质量隐患消灭在萌芽状态，确保工程质量达到预期目标。在混凝土工程施工过程中，坚持与对所有混凝土试块取样、送检，进行全程监督控制，确保工程检测资料的真实完整。
6结语
桥梁基础是桥梁结构的重要组成部分，属于隐蔽工程，出现问题不易发现和进行修补，而其施工质量又决定着桥梁的强度、耐久性和安全性，对整个桥梁的使用和工程造价有重大影响。
作者：朱素芬 单位：安阳市河道管理处
第七篇：道路桥梁工程基路面施工技术
一、市政道路桥梁工程中的沉降原理
（一）台背地基出现形变的基本原理 沟壑地段地基的土壤的缝隙比较大，含水量比较高，具有极大的可压缩性，基于以上特点，也使得沟壑地段成为了道路桥梁工程中，最容易发生沉降的路段。由于地基土壤的强度比较低，所以在施工的过程中，该路面极为容易发生形变。通常情况下，桥头段路堤的填筑高度会比普通路段高出5-10cm左右，所以对地基产生的附加应力也比较大，进而导致地基沉降的出现。
（二）路堤出现变形的基本原理
在对道路桥梁进行施工的过程中，由于受到施工条件和比较复杂的施工地形的影响，对台背土方进行压实处理的难度比较大，土壤中的含水量也很难保持在最佳状态，所以日后比较容易出现路基沉降问题。另外，在道路桥梁工程完工投入运行之后，由于不断受到车辆荷载和自身荷载的影响，夯实处理没有满足施工要求的桥段的路基就会受到影响，进而出现不均匀沉降的问题。并且，通行车辆的荷载越大，桥台材料的材质差异越大，出现沉降的情况就越严重。
（三）桥头搭板设置导致的沉降
在道路桥梁的施工过程中，在路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑，而在该结构的影响下，越靠近桥台处的地方，土体承受的压力就会越小，整体就会出现受力不均匀的情况。尤其是当工程投入运行之后，当通行汽车行驶到搭板的末端的时候，此处路基承受的纵向压力就会相对比较大，此处路基的形变程度也会比其他位置的路基的形变程度要大，进而出现不均匀沉降的问题。
二、市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
（一）对含水量和可塑性较高的土壤进行夯实处理 在使用含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时，应该先采用湿法重型击实对含水量和可塑性较高的土壤进行前期试验，确定含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时的最大干密度和最佳含水率。以含水量和可塑性都比较高的红粘土的填筑施工为例，即为采用湿法重型击实验红粘土最大干密度和最优含水率的过程。实验中击实功率越大，土壤的最优含水率就越低，最大干密度就越大，以此方法确定对土壤进行夯实时所采用的最佳方法。其他土壤亦是如此。同时，为了能够为了对土壤不同含水率下的整体强度和自身的水稳性能进行研究，在实验中，施工人员还应该按照湿法处理标准，通过风干处理来获得含水量不同的土壤土样。然后，工作人员再分别利用不同的击实功率对所有所选土壤土样进行备样处理，对其进行CBR实验，获取最佳的夯实处理方法。在沉降段路基的施工过程中，为了从根本上提升路基的稳定性，降低日后路基沉降发生的可能性，在施工中应该对路基基底进行严格处理。在对沉降段路基基底进行施工的过程中，为了提升路基整体的稳定性，应该采用遇水不容易崩解碎石料对基底进行分层填筑。在填筑过程中应该注意，单层填筑厚度不能超过50cm，碎石石料粒径不能超过30cm，沿着路基横向进行水平填筑，填石基底层的最薄处厚度不能小于50cm。基底层填筑施工结束之后，应该按照填石路基标准对基底层质量进行检测，以基底沉降差不超过5mm为合格，如果不合格，则需要进行进一步处理，直到达到检验标准。
（二）修筑路堤
在路堤修筑的施工中，应该对修筑之后路堤整体的稳定性、整体强度、以及对路堤施工后的沉降量进行检测，确保其满足施工要求，尤其是桥头段的路堤，其整体强度和稳定性更应该远高于其他位置。而要想保证路堤修筑的施工质量，首先，就应该对路堤的填筑用土进行合理选择，尽可能选择干湿度高、含水量小的土壤进行路堤填筑，并通过锚索框架加固的方法对路堤边坡进行加固处理。其次，对桥头段的路堤进行加固施工，除了采用锚索框架加固的方法对边坡进行加固之外，还应该通过埋设钢筋架以及混凝土巩固的方式对桥头段的路堤进行加固处理，确保其在工程完工投入运行之后不会出现沉降问题。
（三）填筑台后
在填筑台后的过程中，所选填筑材料的质量和性能对路堤沉降具有极大的影响，而经过大量实践证明，选用轻型材料可以对因为压缩而形成的变形进而严格控制，在一定程度上降低路基沉降的出现。因此，为了保证台后的施工质量，在台背施工过程中，一定要对其材料的选择进行严格控制，确保其质量和性能都能够满足台背的施工要求。在施工过程中，填筑的范围通常在桥台后5一10m之间，具体范围，应该根据施工需要进行合理选择。另外，在选择填筑材料的时候还应该注意两点，第一，因为路桥沉降段属于刚柔沉降段，所以所选填筑材料的刚度应该介于路基材料与桥台材料的刚度之间，不可低也不可高；第二，因为受到施工条件和施工地形的限制，台后压实施工比较困难，但是台后施工对压实度的要求又比较高，所以应该选择可塑性高，容易压实并且具有比较良好的透水率的填筑材料。只有这样，才能够更好的保证台后的施工质量，避免沉降的发生。
三、结束语
市政道路桥工程的施工质量对地方经济的发展和人们出现的便利具有极为重要的影响作用，因此，应该对其施工质量进行严格控制，保证其施工质量。但是，在实际施工过程中，由于受到施工技术和施工管理水平的影响，道路桥梁工程中比较容易出现沉降，所以，为了能够更好的保证道路桥梁工程的施工质量，应该通过提升施工技术和合理选择施工材料等方式来避免沉降的发生，提升道路桥梁的通行能力。
第17篇：市政道路建设
吉安市市政道路建设
连续几年实施吉安市道路改造工程，老城区道路状况得到明显改善，实施了新老城区的衔接，进一步提升了城市道路功能，改善了城市环境，更加造福庐陵百姓。近几年中心城区道路改造加速，吉安南/北大道，井冈山大道，吉州大道，沿江路，青原大道等已经竣工，城南路网，滨江路网，吉州区城北路网，敦厚城北路网，也相继在筹划中，争取把吉安的框架拉开，市委、市政府为使得吉安市的交通基础设施更好地适应全市经济发展的需要，也为了能实现全市道路建设的宏伟蓝图，提出了构筑以吉安市城区为中心，实现市至县一小时经济圈的目标。
吉安市南与广东相接，西与湖南相连，周边与5个市区为邻。吉安成为我省连接南北，沟通东西的交通要衢。10年前，由于历史的原因,我省公路建设与周边省份有较大的差距,吉安市公路建设与兄弟市相比又存在较大的距离。市公路局管养的境内87条线路的2461。45公里，大部分是在20世纪30年代的“剿共”路和解放后
5、60年代“跃进”路的基础上发展起来的，虽经数十年的努力，路面硬化率仍仅为66%，砂石路尚有829.9公里，占了总里程的近三分之一，且普遍存在设计标准低、基础薄弱、抗灾能力差的现象，“摇篮路”一度成了吉安市公路的别称。要疏通“货畅其流”的“血脉”，打破制约经济发展的“瓶颈”，公路肯定要切实承担起“先行官”的重任。那时已经深刻认识到这个问题，并且开始实施公路大会战，也就是在那时三年的大决战提升了吉安市公路整体质量。
井冈山大学至新市区的路段也相继改造拓宽，车行彻底告别了“摇篮车”的时代，一条条油黑宽敞的马路伸进了市区的各个路段，这大大缩减了交通堵塞的概率，我们庐陵的老百姓也可以舒服安全的享受出行。不止这些，中心城区改造的道路还有文山路，永叔路，大巷口路，中山路等等。我们也将再一次看到我们的城市因为道路的魅力建设而变得更加美好。
轰轰烈烈的道路建设，变化了的不仅仅是公路的整体素质，也搅动了人们的惯性思维。更重要的是全市人们从中看到了吉安大干快上、超常规发展的希望，感受到了吉安蓬勃向上的蓬勃气势，坚定了对接长闽珠、融入全球化、做大吉安市、崛起新庐陵的信心！
09建筑班曹志昌
第18篇：市政道路年终总结
2011年年终总结
2011年总结：
一、2011年7月11日接手黄河大道改造工程，截止到目前，主要完成了：
1、管道施工：雨污管道主管道全部完成，但未进行闭水试验；
2、土路床的填筑：K2+700—K3+732机动车道均已回填至设计标高，并检整完毕；
3、水泥稳定碎石层施工：K2+700—K3+732机动车道第一层水泥粉煤灰碎石层已铺设完毕，但因未进行路床弯沉试验，且水稳铺设过程中抽检水泥含量不达标等问题，该部分工程并未进行验收；
4、莽河桥桩基：24根钻孔灌注桩已全部完成，并就其中14根完成了超声检测，其中5根为Ⅱ类桩，其余10根因场地狭小，暂未进行超声检测。
二、在这一年里，黄河大道项目部共主持召开了6次监理例会，下达了13份监理工程师通知单及两份工程暂停令。
在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K3+200—K3+720段第一层水稳摊铺过程中，抽检发现该段使用的水稳料水泥含量低于设计标准，且表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达了工程师暂停令，责令其拆除并停工整顿。）
对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。
三、已经完成的工序总体质量评定为合格（水稳除外）。
质量分析：
1、土路床的填筑及检整：该标段所有断面均已回填至设计高程，所有机动车道路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做灌砂试验，并现场见证。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按要求进行了返工、换填处理。
2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。
2012年度计划
一、努力学习道路工程理论专业知识，弥补自己对道路工程实践经验上的缺乏，尽最大限度做到言出有据，做好自己的本职工作。
二、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。
三、做好施工中安全和文明施工的督促工作。
第19篇：市政道路年终总结
光谷六路2010年年度工作总结及2011年年度计划安排
2010年年度工作总结：
一、自2009年6月18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量2200万元，实际已按合同约定（66.7%）付款1400万元。
二、由于厂房拆迁问题，2010年于5月15日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了：
1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079—K0+940，K1+020—K1+680主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余部分辅道仍在检整中。
2、管道施工：污水管道完成了：Wd16—Wd29，Wx16—Wx29。雨水管道完成了：Yd6—Yd23，Yx9—Yx18。
3、水泥稳定碎石层施工：完成了K0+079—K0+800、K1+490—K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设；K0+875—K0+99
7、K1+280—K1+490底层水泥稳定碎石的铺设。
三、在这一年里，光谷六路项目部共主持召开了4次监理例会，下达了5份监理通知单。
在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K0+490—K0+550段底层水稳摊铺后，表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达监理工程师通知单，责令其返工。）
对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。（经现场巡查发现现场部分检查井井盖已经残缺脱落，要求施工方重新更换遮盖模板并封死钉牢，已按要求进行作业。）
四、已经完成的工序总体质量评定为优良。
质量分析：
1、土路床的填筑及检整：本年度能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按监理要求进行了返工、换填处理。
2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。
3、水泥稳定碎石层的施工：水稳层的摊铺于2010年11月1日开始。摊铺前，检查水泥的出厂合格证、出厂检验报告、料场配合比及路基弯沉报告。齐全并合格后，方允许摊铺；摊铺中，进行全过程旁站，及时给出合理的建议；摊铺后，进行质量跟踪检测，督促其用化纤毯进行遮盖，利用水车进行湿水养生。
2011年年度计划安排：
一、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。
二、做好施工中安全和文明施工的督促工作。
第20篇：市政道路工作总结
建兴集团市政项目管理部2014年度
工 作 总结
部门：市政项目日期：管理部2014年12月
建兴集团市政项目管理部2014年度
工 作 总 结
2014年市政项目管理部在公司领导的高度重视和正确领导下，在各部门的大力支持和密切配合下，我部门全体成员认真贯彻执行公司有关规定和决策，坚持提高自身业务素质，促进部门内部管理规范化，围绕公司制定的经营目标和工作任务，积极拓展外协业务，由公司管理承建的新区规划十路工程主要分两部分：道路工程和管网工程，各项工程有计划有步骤进行，呈现出较强的发展局面，并取得了一定的成果，现将市政项目管理部2014年度的主要工作汇报如下：
一、新区规划十路道路工程
今年新区规划十路K1+200-K3+050.88路段主车道的砂砾垫层30cm；水泥稳定砂砾基层共40cm；沥青混凝土面层共13cm，已经全部施工完成。
二、新区规划十路管网工程
1、污水工程：k2+023.380—k3+070段管道安装完成；砌筑Φ1000检查井17座。
2、给水工程：k3+172—k1+967.88段管道安装完成，砌筑Φ1200阀门井5座；排气井Φ1200 1座；排泥井1座。
3、雨水工程：k1+915—k3+270段DN500水泥管安装完成；砌筑检查井84座。
4、电力工程：k2+055—k3+040段DN500玻璃钢管的安装和混凝土包封完成；砌筑电力井11座。
5、通信工程：k3+240—k0+940段过路预埋4根Φ100镀锌钢管完成。
2015年新区规划十路施工内容
一、新区规划十路道路工程
1、k0+943.38—k3+050.88段辅助道路进行施工。
2、K0+943.38—k3+050.88段两侧人行道进行施工。
二、新区规划十路管网工程
1、污水工程：k2+023.38—k0+920.380 DN600玻璃钢管安装施工，将砌筑检查井Φ1250 20座
2、给水工程：k1+967.88—k0+857.51段DN200钢骨架聚乙烯塑料复合管施工。
3、电力工程：k2+055—k0+849 Φ150玻璃光管施工
4、通信工程：k0+940—k3+062.4 Φ 110双壁波纹管，HDPE6孔梅花管施工。
在施工期间我部门全体成员都能做到每日检查，每日上报，坚持安全第一，预防为主的原则，采取源头上消灭危险源，从方向上监督施工过程的安全防护，发现安全隐患及时通知施工方整改，并针对本工程的特殊性有的放矢。如在安全上重点加强对施工用电、高空作业防护、施工消防设施等工作的检查，一旦发现较大安全隐患，我们及时下发整改通知单，要求施工方按期按质按量完成整改工作，并排专人复查。 检查工程越冬停工前安全、质量防护保障情况。冬季抽查各施工现场落实情况，要求停工后建立健全值班制度，做好防火、防盗、防煤气中毒等工作，并安排管理人员值班，做好交接班记录。确保安全职责分配，合理、到位,没有管理空白，把安全管理任务分解到各责任人。各单位要确定重大危险源，并设置明显的安全警示标志，采取必要的安全防护措施，增加巡检频率和管理力度，发现险情要及时采取措施并逐级报告。对即将停工的单位要求必须制定停工越冬安全保障方案。
展望2015年，在繁荣的市场和良好的发展机遇面前，我们感到的是更大的挑战，我们将在业务知识方面继续加强学习提高自身水平，紧跟时代的脚步，开拓视野，通过认真细致的努力工作争取更好的完成公司领导安排的任务，为公司进一步发展做出我们应有的贡献。
市政项目管理部 2014年12月
