汽车构造实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：汽车构造实习报告

汽车拆装实习报告

2008-11-25 18:36:03 阅读717 评论1 字号：大中小

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装

方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习操作要求

⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配

关系，掌握正确的拆装方法。 ⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加

工方法。

⒋ 掌握关键零部件测绘方法。

⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工

具、量具。

⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧

固力矩及装配间隙的调整等。

7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

（三）拆装实习意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必

要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方

法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）主减速器及差速器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如

下：

1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速

器。

2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。

3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

（二）变速器的拆装

本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装

配。

（三）离合器的拆装

了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

1、离合器的拆卸

（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。 （2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘

总成全部分解

2、观察 :

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。

3、离合器的装配 (1)清洗所有零部件

(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压

具。

(3)拧紧锁紧螺母

(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销

孔进行装配，并用螺栓紧固。

（四）悬架和车轮的拆装 本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自

的位置上。

（五）制动器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安

装回各自的位置上。

（六）转向系的拆装

本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的

位置上。

三、实习结果

1底盘拆装的注意事项。 注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净,并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

2绘简图，说明周布弹簧离合器的工作原理、分析常见的故障现象及原因。图1 周布弹簧离合器

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周作同心圆布置的离合器。是摩擦离合器的一种。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖的总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。 周布弹簧离合器常见的故障现象及原因：

(1)离合器打滑

故障现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。其主要原因是离合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)离合器分离不彻底，挂挡困难 故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。主要原因是离合器踏板自由行程可能过大导致的。

(3)离合器接合时抖动

故障现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。主要原因是主、从动盘间压力分布不均，离合器的压紧弹簧力不

均匀。

3周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器的异同及其使用场合

膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

其特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周分

布的离合器。 周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另

一个主动摩擦面为压盘。

其特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成

两排。

4绘图说明汽车单级主减速器的作用和工作原理、分析常见的故障现象及原因。图 2 单级主减速器

汽车主减速的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速。目前，对于轿车和一般轻，中型货车，采用单级主减速器就可以满足动力要求。他具有结构简单、体积小，质量

小和传动效率高等优点！

主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩

短其使用寿命。

其常见故障、原因：

1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。 2.主减速器齿轮过早磨损造成齿轮过早磨损的原因是所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。汽车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿

命缩短。

四、心得体会

通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些

问题都得到了解决。 拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。

在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

推荐第2篇：汽车构造实习报告

汽车构造实习报告

在学校的安排下，我们08届汽车学院动力机械学生，自5.9至5.27进行汽车构造实习。实习内容分为校内发动机的拆装，以及到实习根据地无锡的参观。

自入学以来，我们学习各种与专业有关的基础知识，像理论力学，机械原理，工程热力学等等。期间涉及的专业知识很少，对于发动机的了解也仅限于图书馆与网络，当然知识也是比较散乱。经过本学期汽车构造的学习，可以说我们对发动机也有一个比较基础的认识，但这些知识大多限制在理论方面。很多时候也因为没见过实物，而对有些零件机构的理解有所欠缺。汽车构造课程结束之后，这次实习的安排可以说很是及时，在理论没有淡忘，动手实践五一加深了我们对这一行的理解。

为其一周的拆装实习在任课老师的带领下展开，有余学校资源，各专业实习的安排，以及我专业人数相对较多，70多人被分为12组分批进行拆装，每次都有6组同时参与拆装，有效的利用了学校的资源，也最大限度的使每个人参与到拆装当中，6人一组参与拆装，每人都能够通过接触了解发动机构造。

在拆装开始之前，按学校的要求我们进行了动员大会，全体学生都积极参与。首先是简单介绍了我们接下来几天的行程安排，具体分配了一下时间以及各组成员。发动机基础概念知识也做相应介绍，重点阐述了两大机构，五大系统，也为我们拆装理论储备进一步完善。同时也根据以往的经验对我们提出了相应的要求，比如工具的正确使用，安放，合理的拆装先后顺序，以及对难点把握做了介绍。当然了动员大会的重点还是放在了安全的问题上面，由于平时我们很少参与这种类似的实践活动，对工具和拆装对象不是很了解，辅导老师着重强调了要遵守规章制度，按照带队老师的要求正确拆装。我觉得这方面学校还是做得很到位，我表示衷心的感谢。

第一天我们小组拆装的s195单缸柴油机，同去的还有5组同学。按照要求领取了工具，到了拆装地就开始了工作。S195咋看还是比较笨重的，相对其他的还是比较粗糙的，特别是那个飞轮占据了不小的比重。一开始没有合理分配任务，大家又是刚刚开始，兴致比较高涨，七手八脚看到螺母螺钉找到相应的扳手就开始作业了。很明显这是不合理的，且不说配套的扳手只有一把，光一堆人挤到一起就很不方便，不仅速度没提上来，拆下来的螺钉都不知道原来的位置。这是我们拆s195得到的第一个经验。在老师的提醒下我们做出了调整，由两人参与到拆装当中，一人找合适的工具，还有一人排列拆下来的零件。当然还有两人没有任务只能安排到下午的装机任务中去了。果然分配之后效率高了很多。我们拆了水箱油箱，柴油机小了一半，之后拆了盖子拿下喷油泵，卸下汽缸盖以及凸轮轴等等。基本算是拆得七七八八了，任课老师在边上进行讲解，虽然平时我们都学过，但是接触到实物还不能一眼就能辨别。工作原理和工作循环还需要仔细研究。为了更好的了解知识，老师要求我们把连杆以及活塞拆出来。之前没有要求是因为装活塞比较有难度，主要原因是油环气环有弹性，直径大于汽缸直径，拆下之后很难装进去，必须采用特殊工具。但是在我们拔出气缸时发现松动，油环气环已经不见。老师以实物为我们讲解了气缸，对油环气环区别进行讲解，细节方面也有介绍，像油槽上面的孔是用来回油的。针对s195还介绍了几对精密偶件，针阀和针阀体，柱塞和柱塞套，出油阀和出油阀座。书本上面介绍过，精密偶件不能互相替代，精度比较高只能一对一配合。对于这种高精度的概念在亲手感触了一下后才有了更深了认识。特别是针阀偶件上面对称的小孔，不仔细观

察很难发现，经老师介绍这算比较老式的，对于越发严格的排放指标，对于喷雾特性的要求也越来越严格，当然小孔的直径也小了很多，对于这种高精度已经不能采用常规的加工方法，需要通过电火花加工才能实现。与其他几台发动机相比，硕大的飞轮无疑比较显眼，经介绍，由于是单缸柴油机，不稳定性明显需要飞轮来平衡，为此它的质量也是不小，搬它也要费不小劲。同样充当平衡作用的还有两个平衡块，老师的讲解下它是平衡前后震动的，虽然其貌不扬，但是作用不小。在拆装过程中，我们显然不能得心应手使用手中的工具，刚开始只能用差不多大小的扳手拧螺钉，效率非常低，特别是那种没有扳手空间，或者扳手空间很小的操作起来更是麻烦，往往拧个螺钉要花上好些时间。之后发现一个非常使用的工具，它的特点就是只要找到合适的头与之相配合，拧过一圈无需重新配合，过程比较简单，给我们拆装带来很大方便。在讲解单缸柴油机的时候老师讲到一些比较有趣味的事，这种柴油机是人工手动启动，在启动时需要很多技巧，同时也需要很大的力气。摇动摇杆使连杆带动活塞运动，当至上止点的时候如果没有足够的力气使其通过上止点，燃烧室里面的混合器还是会被点燃，带来的后果就是发动机反转，停下发动机也只能剪断油管使其自行停机。在启动发动机的时候若没有及时把摇杆从发动机上面取下，发动机会带着摇杆一起圆周运动，很容易打到下巴，带来严重后果。

之后拆装的是一个四缸汽油机，相比之前的它的结构比较紧凑，做工比较精细。特别是高压共轨系统是当今比较主流的配置，用高压共轨加上电控可以严格控制喷油量喷油时间以及喷油次数，大大加强了燃烧性能，随着越发严格的排放标准，这种结构也将成为趋势。在固定凸轮轴的时候我们同样遇到了困难，开始没有注意齿轮上的正时标记，调整之后还是不能装上，在装皮带和安放凸轮轴的先后次序上。不过经过努力还是完成了组装。最后拆装的是太4缸柴油机，我们对于喷油泵比较感兴趣，VE分配泵，精妙的结构只需一个泵就能完成多了气缸的，当然了，承担如此大任其结构也是相对比较复杂的，特别是组装花了不少时间。

发动机拆装的考核是每人选定一个零件，通过现场采集的图片资料制作成一段PPT，并上台介绍5分钟。并要求尽量不要与其他人重合。对于我个人而言我还是第一次用PPT，也是比较惭愧。大家都比较重视，在现场的时候拍照比较积极，都在掂量着怎么应付答辩，现场气氛比较活跃。经与其他人协商，我选择了s195单缸柴油机的凸轮轴，主要是因为凸轮轴涉及的东西比较多，能讲的东西就多了，做个5分钟的PPT比较简单。开始想想还是比较简单的，布置任务当天晚上就开工了，后来才发现东西比较多，很多都是一句带过，细节方面没法展开。基本都是采用了图片加文字的格式，一个晚上也算搞完了。答辩当天大家都早早的来了，答辩时还算镇定，把该讲的都讲了，老师在同学讲解的时候还会适时的点出同学错误的地方，并对PPT的制作和讲解的形式作相应评价和修正，有时还会着重讲解一些难点，增加大家的知识面。

学校的拆装实习在一天的答辩之后落下帷幕，之后我们便踏上了去无锡的车子。第一天到无锡老师安排了宿舍，并提出了几点要求我们便自由活动了。吃过中饭就去习惯一下无锡的环境。

一天休整之后，按要求我们来到了无锡油泵油嘴研究所，先听了人事部部长的讲座，他也是我们学校这个专业毕业的，所以看到之后比较亲切。经介绍，研究所之前个体经营，为了维持企业，做的工作比较杂，同时没有足够资金进行相应的研究开发。后来95年改革，采取了面向大企业，加入了中国一汽，改善了

经营模式，有足够资金进行研究，注重人才的引进和培养。虽然人数不多，但基本都是比较优秀的人才，所以也承担了很多大项目，像86

3、解放军军工、04号等等，在业内占有举足轻重的地位。后来又介绍了一下研究所研究的方向以及重点难点。在最后，部长也对我们提出了些许要求，首先是完成学业任务，在这基础上必须通过英语，计算机证书的考核。在校期间要注重能力的培养，特别是沟通，归纳总结的能力，还建议我们做事要勤快一点，工作时会受上级领导人重视。最后呢，部长对我们的人生规划提出了几点意见，对于考研的同学还是比较支持，但是要全身心投入到学习当中去，不要被找工作的同学干扰；对于找工作的同学，先找到一份工作稳定下来，当然最好是与本专业类似的；工作之后，跳槽不要过于频繁，对于跳槽过于频繁的人，一般企业是比较反感的；敢于尝试，积累经验，经验在工作当中很重要。讲座结束之后，我们由工程师带领参观了研究所的设备，首先参观的是自主研制的高压共轨系统，看到作业员在测量喷油情况，其中的共轨，喷油器都是自主生产的。经介绍，我们的高压共轨系统与国外的产品还是有很大差距的，主要差距在于材料和稳定性上面，我们国家在这方面还有很多工作还需要努力。之后还参观了排放实验室等一系列实验室，感受了一下实验室的氛围。

来无锡的第三天我们的目的地是无锡柴油机厂，锡柴同样有很多校友，也同样热情的招待了我们。开始参观了一大批各式的不同型号和时期的柴油机，可以说眼花缭乱。在两名专业的技术人员的带领下我们参观了柴油机车间。与研究所不同，这里完全是一种忙碌的景象，技术工人在自己的岗位上机械的重复着固定的动作。由于是流水线，个人的失误或者进度直接影响到了整体的速度。实话说我不是很喜欢这样的工作，但这种机械式的工作在这个行业当中占有这必不可少的重要地位。我们参观了柴油机的装配车间，总的来说其主要任务是把其他厂的零件组装。其中很多零件都是来自我们接下来将要参观的威孚高科集团，这是一个主要生产和研发零部件的大型集团，在全国范围内有多家子公司。同样安排了一个简单的讲座，主要介绍了一下公司的历史，经营模式，同样还有我们比较关心的我们就业方向的问题。其中提到了国企与外企的差别，在外企你有相当的工资待遇，但其分工明确，管理严格，也很难有大幅的升职空间。国企虽说工资相对较少，升职还是较为容易，对于能力的培养很有帮助。知道我们已经大三，也给我们应聘提出了很多比较实际宝贵的意见，在接下来的日子要好好学专业知识，同时可以适当扩充课外知识，想圈子圈套之类的书等等。后来又介绍了威孚生产的各式喷油泵，从以前的到现在的，对于性能、排放指标的日趋严格，喷油泵的改变很巨大。结束了讲座，我们随工程师参观了威孚总厂，主要参观的是凸轮轴，曲轴的加工制作，还有喷油泵的制作装配流程。

汽车构造实习很快就结束了，从理论到拆装再到实际研发和生产我们切实的了解到了发动机的一些基本知识。很大程度上明确了我们之后的发展方向，更在那些宝贵的意见中受益颇大。很感谢学校安排我们进行这次实习活动，对于我们的成长具有很大的帮助。希望我们还能有类似的实习活动来充实我们。

蒋鸣杰308040403

推荐第3篇：汽车发动机构造 实习报告

汽车发动机构造

实习目的

⒈ 巩固和加强汽车发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习内容

这次实习中老师对我们作了如下要求

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束

7、发动机介绍及资料收集

1、引擎常识

简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

2、发动机的分类

现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V

12、V

8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排

量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

3、发动机的性能

发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

实习体会

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

推荐第4篇：汽车构造拆装实习报告

机械与车辆学院

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2012-2013学年第二学期）

姓 名：王飞 学 号：100403041045 班 级：10车辆工程4班 指导老师：邹浙湘/文长海

实习时间：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述 .....................................................................................................2 内容一：捷达四缸汽油发动机的拆装 ....................................................3 内容二：皇冠六缸汽油发动机的拆装 ....................................................5 内容三：两轴手动变速器的拆装 ............................................................8 内容四：三轴手动变速器的拆装 ..........................................................10 内容五：驱动桥的拆装 ..........................................................................12 内容六：制动系和悬架的拆装 ..............................................................15 心得体会 ...................................................................................................17

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

1.1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。

二、实习要求

1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。 4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.

实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、大众捷达汽油发动机

1台

2、丰田皇冠汽油发动机

1台

3、三轴式手动变速器

1台

4、手动二轴式变速器

1台

5、整车奥迪100

1台

6、后驱动桥

1台

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、实习内容

1.掌握工具的使用方法；

2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点； 4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥； 5.归纳总结.

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内容一：大众捷达四缸汽油发动机的拆装

一、结构简介

1.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。

2.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

二、拆装过程及步骤

1、拆卸机体组件的拆卸

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、活塞连杆组的拆卸

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1.曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。2.冷却系。目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图 9.1 所示。水冷式发动机的汽缸盖和汽缸体中都铸造出储水的、相互连通的夹层空间6 和7，称为水套。水泵5 将冷却液吸入并加压后，使之经散热器出水软管

10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从汽缸壁吸热而升温，然后流向汽缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4 及散热器进水软管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷却了的冷却液流到散热器的下储水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入水套，如此不断地循环。因此使得发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。

4、发动机的总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

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2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、体会

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

四.照片

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内容二：丰田皇冠六缸汽油发动机的拆装

一、结构简介

1.

配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

2.

供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

1.点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

2.冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

3.润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

4.起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1、发动机机体组件的拆卸

（1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2）抬下气缸盖。（3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。（4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵

2、发动机活塞连杆组的拆卸

1) 转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。

2) 分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3) 轻轻用铁锤分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5) 用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1) A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。 B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。

2) 曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。

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3) 装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧; 4) 螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替; 5) 曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴的安装

1.组装机体和飞轮壳

机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等，应用压缩空气吹净。

2.安装曲轴飞轮组

将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。

3.安装活塞连杆组

将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。

4.安装凸轮轴

将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔与座的油孔是否对正。

5.安装气缸盖和气缸垫

先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。

6.调整气门间隙

调整气门间隙到符合要求。 7.安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时，应从中间向两侧轮流交叉进行。 8.安装发动机外部其他各部件

三、……

（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。安装活塞连杆组

将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 四.照片

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内容三：手动两轴变速器的拆装

一、结构简介

1.传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

2.倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如\"狭路让路\"...等)所设置 的倒车档位，且仅有一个档位. 3.操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换， 即实现换档，以达到变速变矩。

4.同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要

由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 5.离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、变速器的拆卸

1) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈2) 小心的将第

3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。3) 倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5) 用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6) 旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。7) 取出第

三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第

3、4换挡杆往回拉，直至可以将第

3、4换挡杆拨叉取出为止。8) 将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 9) 用小冲头冲出

1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮 换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。 2）互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

4、两轴变速器的安装

1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与

四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。3)装上

二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在

二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将

二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

三、体会

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要

由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。 四 照片

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内容四：手动三轴变速器的拆装

一、结构简介

手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、三轴变速的拆卸

1、拆卸拨叉盒部件（包括14挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄和拨叉轴纵移手柄等）；

2、拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录；

3、拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录；

4、从变速器下箱体中取出变速器Ⅰ-Ⅱ轴组合件；

5、从变速器下箱体上拆卸变速器Ⅲ轴。

6、按传动关系摆放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴组合件

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。 2）通过换挡拨叉完成档位的换接。 3)各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

4、三轴变速器的安装

1、将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。

2、互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与

四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。

3、装上

二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在

二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将

二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

三、体会……变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。四 照片

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内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、驱动桥的拆卸

1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边

半轴；

2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；

4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；

5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；

6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；

7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；

2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

3、差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。

4、圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。

4、主减速器的安装

1、组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿

轮轴承预紧力。

2、将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。

3、安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4、安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

三、学到的知识点

全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。 （2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。

驱动桥的动力传递路线：

从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴主减速器的拆卸

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1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。 。

三 体会.①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

四.照片

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内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式后制动器的拆卸

1)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。 2)拆下摩擦块。

3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。 4)制动轮缸的分解。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1） 前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件；2)制动器需使用专用的制动液；3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸；4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。

4、盘式制动器的安装

1)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。 2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。 3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。 4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。 5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。 6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。 7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。 8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。 9)安装制动软管。

三、体会

（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）

盘式后制动器的拆卸方法及注意事项

2)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。 3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。 4)制动轮缸的分解。制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。

汽车构造拆装实习报告

四 照片

汽车构造拆装实习报告

心得体会

1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。

6.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

7.通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础

8.理论结合实际，学以致用，发挥所学知识作用。

9.为以后工作打下基础，更好的去使用所学知识，创造应有价值.10.感谢各位老师，在实习过程中对我的帮助。

推荐第5篇：汽车构造拆装实习报告

实习报 告

实习名称 系别 年级专业 学号 学生姓名 指导老师

汽车构造拆装实习机械与能源工程系0741548325老师

某某学院 2009年 4 月 17 日

实习时间：2009年04月12日—04月15日

实习地点：车辆工程实验室

实习单位：某某学院机械系

1、实习过程概述

我们先把传动系统和转向系统的各总成从底盘上拆卸下来，然后在进行逐个的拆解，观看各零件，并了解他们的原理，最后，还要重新把它们组装起来，各总成再连接成整体，以加深我们对各系统的了解。

2、主要实习岗位和实习内容

主要实习岗位：

拆装离合器、变速器、驱动桥等，并把这些总成再连接起来，形成完整的系统。 实习内容：

我们首先拆的是传动轴部分。传动轴是万向传动装置的主要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥。拧开万向节上的螺丝，再把传动轴稍微压短些，就可以把传动轴弄下来了。

接下来是变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。我们先观察了变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。我们要拆的变速器有四个前进档，一个倒档，四根轴。拆下变速杆及其支座，我们就可以看到变速器中各齿轮的安装情况。卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等。查看齿轮的传动是如何带动轴转动的，拨叉又如何拨动各齿轮进行换挡的。然后把拆下的齿轮进行清洗，在清洗完以后，再把各个齿轮及轴、轴承等重新组装起来，尝试着拨动各齿轮，使变速器换到不同的档位，并让它实现倒档与空挡时的情况。这样，我们更详细的了解了变速器的工作原理。

离和器部分。离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。离合器一般由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。拆卸时我们先把离合器壳与飞轮壳上的螺丝拧开，拿下离合器壳。接下来，我们把离合器盖与飞轮上的螺丝拧开，离合器盖就被卸下了。我们看到从动盘与两片摩擦片是铆接在一起的，与变速器的第一轴通过内外

花键连接。由压紧弹簧的布置位置的形式，我们知道这是周布弹簧离合器，他有四个径向安装的分离杠杆，当在分离杠杆内端施加一个向左的水平推力时，就可克服压紧弹簧的作用力后移，从而撤除对从动盘的压紧力，摩擦作用也就消失了，离合器转入了分离状态。知道离合器如何工作后，我们对其进行清洗并按要求又把离合器重新装好。

后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。我们所拆的半轴属于全浮式半轴支承，它易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。抽出半轴后，便可把主减速器壳拆下来。先观察减速器与差速器在驱动桥壳中的布置形式，然后，把各零件拿出来，放在一个干净的地面上。差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。我们所拆装的是对称式锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，应通过调整轴承调整螺母，使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，保证适当的间隙。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起差速作用。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以某一角速度自转时，两侧半轴就以不同的角速度旋转，从而到差速的作用。

转向器部分。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器拆装步骤：

（1）拆下摇臂轴，将转向器置于中间位置，沿轴轻敲摇臂轴并取出；

（2）拆下转向器盖；

（3）拆下转向轴，沿轴向轻敲摇臂轴，顶出端部轴承，取出转向轴；

然后查看各零件的构造，它们是如何安装在一起的。最后再按相反的顺序重新组装。 各总成都了解过后，在老师的指导下，把各总成组装在一起。

3、实习收获和重要心得体会

我们巩固和加强了汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。我们也初步掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法及注意事项，以及正确使用工具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。感受最多的是锻炼和培养了我们的动手能力，其实，对于动手能力不太强的我们，拆装实习更是有着重要的意义。

4、存在不足和建议

不足之处是专业的拆装设备没有，使得我们花了大量时间研究如何把各总成从底盘上拆下来；老师不够，没办法完全指导我们拆装；一起拆装的人数太多。

5、其他（数据及图纸）

推荐第6篇：汽车构造拆装实习报告

汽 车 构 造 拆 装 实习

同 济 大 学

汽车学院05级5班

童梦迎

052211

自我实习评价 态度认真 实习积级

出勤情况 全勤

汽 车 构 造 拆 装 实习

拆装实习的目的

1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。 3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求

1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。

推荐第7篇：汽车发动机构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具，汽车发动机构造实习报告。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件，实习报告《汽车发动机构造实习报告》。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47N·M后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

推荐第8篇：汽车发动机构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会

终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带

推荐第9篇：汽车发动机构造实习报告

汽车发动机构造实习报告

一、发动机总体构造认识和拆解

1、实习目的、要求

（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；

（2）、认识发动机各个组成部件名称；

（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理； （4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复； （5）、记录详细的拆解步骤。

2、主要设备

典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。

3、实习内容

（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。并在各类型发动机之间进行比较和对比；

（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；

（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。

二、发动机脾气机构的演变及配气正时

1、实习目的、要求

（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；

（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时； （3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。

2、主要设备

典型汽车发动机，相关零部件。

3、实习内容

（1）、认识配气机构的组成和工作原理；

（2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角； （3）、掌握调整配气正时的方法

三、曲轴连杆机构

1、实习目的

（1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构； （2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求；

（3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法； （4）、初步了解用精密仪器测量的方法。 2主要设备

（1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。

3、实习内容

（1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。

（2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。

四、典型汽油机冷却剂润滑系统

1、实习目的、要求

（1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。

（2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。

2、主要设备

典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件

3、实习内容

（1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成；

（2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理； （3）、用图形或文字形式表述润滑系统工作流程；

五、汽油发动机启动系统和点火系统及电路 1实习目的、要求

通过对汽车发动机启动系统，点火系统各个部件的认识，了解系统各个部件的工作原理。能够在参考线路图的情况下，连接点火线路并点出火花。

1、主要设备

点火线路的各个零部件，电瓶，启动机。

3、实习内容

（1）、掌握发动机启动系统的各个部件组成及其工作原理； （2）、根据线路图认识点火系统的组成和连接；

（3）、在限定时间内，用实物建立点火线路并成功点出火花； （4）、观察真空点火提前和离心点火提前两套调节装置的工作原理。

六、汽油发动机燃油供给系统及电子控制 1实习内容、要求

（1）、掌握汽油发动机燃油供给系统的主要部件和功用；

（2）、掌握电控汽油机和化油器式汽油机燃油供给系统组成的差别； （3）、掌握典型化油器的机构特点和五大系统。

2、主要设备

典型单腔下吸式化油器，相关拆装工具。

2、实习内容

（1）、熟练拆装化油器；

（2）、结合图纸认识化油器各部件名称及掌握其作用；

（3）、理解化油器各系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程； （4）、理解化油器或电控燃油系统再找你哥哥发动机运行中起到作用。

七、柴油发动机总体结构认识 1实习内容、要求

（1）、通过对典型柴油机的拆装，熟悉柴油机总体构造，装配顺序； （2）、对比和比较汽油机，认识两者的不同点和相同点，在整个拆装过程中详细记录每一个拆装步骤；

（3）、掌握柴油机发动机各个部件组成和功用。

2、主要设备

典型柴油机，装配拆装工具

3、实习内容 （1）、先外后内，先简后繁依次分拆外围部件及内部零件并详细记录拆装步骤；

（2）、分解缸盖，检查燃烧室情况；

（3）、转动曲轴检查活塞缸套磨损情况，并拆卸活塞连杆组； （4）、分解前盖板，观察正时齿轮相对位置；

（5）、观察各零部件和汽油机进行对比和比较，认识两者在机构上及工作原理上的不同和相同；

（6）、更具拆洗所记录的步骤，后拆的先装，装回整台发动机，并检查有无零件遗漏。

八、实习总结

当今世界所面临的四大问题人口、粮食、环境和能源。汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。在上两周的实习中我们着重对汽油发动机和柴油发动机进行工作原理的解析和拆装。通过实习，加深了我对汽车构造的认识和理解，提高了感性认识，为我后续课程的学习打下了良好基础、使我的动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养学生在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式、提高了我对专业的兴趣。现在对实习内容做一个自我总结

由于汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原理和结构上有差异。

1汽油发动机（汽油机）的工作原理 （1）四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 四冲程柴油机的工作原理。

（2）四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。

2结构

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

起动系统:要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 以上是我近三周的实习总结，我相信我理解得并不全面、详细。有在此打下的基础，我会在将来更努力的学习。

推荐第10篇：同济大学汽车构造实习报告

A部分 技术部分

一、发动机

1、气门拆装的过程

气门拆装的过程可谓整个汽油机拆装中最为需要耐心的部分，并且需要几位同学的合作才能完成。 1）气门的拆卸

a) 在取下所有螺栓后，拆下汽缸盖。

b) 为了安装方便按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。小心取下凸轮轴，避免断裂。

c) 取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对的磨损一致。 d) 用镊子小心的取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。

2）气门的安装

a) 将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座，用镊子装上气门锁片。锁片大端朝上装入。锁片应半片半片装，装完第一个半片后先松开镊子使其锁上。

b) 安装气门液压挺杆。液压挺杆并非圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。

汽 车 构 造 拆 装 实习报 告.

c) 小心装上凸轮轴； d) 按照顺序装上轴承盖；

e) 装上凸轮轴油封，油封不能压到底，否则会堵塞回油孔。 f) 装上汽缸盖，拧上螺栓。

2、活塞环拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题

1）活塞环的拆卸：

1．先使用活塞环卡钳拆下活塞环。

2．然后拆下活塞销卡环，再拆下活塞销，之后取下活塞。

3．最后拆下连杆下头的衬套。

2）活塞环的安装：

1.先检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。

2.然后将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类。

3.先安装油环。再安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽。

4.最后开口应相互错开120°，组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。

3）活塞环安装时内切面向上，外切面向下：

因为活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中

第11篇：汽车构造拆装实习报告

机械与车辆学院

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2014-2015学年第一学期）

姓 名：叶祖坤 学 号：120403021024 班 级：12级车辆2班 指导老师：郭新民 杨延勇

实习时间：2015年1月5日—2015年1月23日 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述 .....................................................................................................2 内容一：自动变速器的拆装 ....................................................................3 内容二：三轴手动变速器的拆装 ............................................................4 内容三：四缸柴油发动机的拆装 ............................................................5 内容四：四缸汽油发动机的拆装 ............................................................6 内容五：驱动桥的拆装 ............................................................................8 内容六：制动系和悬架的拆装 ................................................................9 心得体会 ..................................................................错误！未定义书签。

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

⒈掌握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培养良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、自动变速器1台

2、三轴手动变速器1台

3、四缸汽柴油发动机1台

4、四缸汽油发动机1台

5、后驱动桥1台

6、整车北京现代1台

7、常用工具、常用量具各1套。

四、实习内容

1.自动变速器的拆装 2.手动变速器的拆装 3.柴油发动机的拆装 4.汽油发动机的拆装

5.驱动桥的拆装 6.制动系和悬架的拆装 7.归纳总结。

五、实习过程与时间分配

1、自动变速器的拆装和手动变速器的拆装：第一周周

一、

三、五

2、柴油发动机的拆装、汽油发动机的拆装：第二周周

一、

三、五

3、驱动桥的拆装：第三周周一

4、制动系和悬架的拆装：第三周周三 、五

汽车构造拆装实习报告

内容一：自动变速器的拆装

一、结构简介

自动变速器组要有液力自动变速器AT、机械式自动变速器MT、无级变速器CVT，它主要有两大部分组成。一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器。

二、拆装过程及步骤

1、自动变速器整体的拆卸

1）1）拆下液力变矩器； 2）拆下前壳体及油泵； 3）拆下超速离合器（超速排太阳轮）; 4）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）； 5）拆下超速制动器(超速排齿圈)； 6）拆下离合器(前传动轴)； 7）拆下离合器; 8）拆下油低壳； 9）拆下ATF温度传感器及ATF滤网； 10）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣； 11）拆下固定螺栓，取出阀体； 12）拆下制动器B1和B2的固定螺栓； 13）拆下制动器B

1、B2和太阳轮；14）拆下后壳体； 15）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环； 16）拆下制动器B3轴向固定卡环； 17）拆下制动器B3; 18）拆下前排行星架； 19）拆下输出轴及后排行星架； 20）反向安装。(具体间隙不作调整)

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

3、自动变速器整体的安装 安装顺序与拆卸顺序相反。

汽车构造拆装实习报告

内容二：手动变速器的拆装

一、结构简介

手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

二、拆装过程及步骤

1、变速器上箱体的拆卸

1）拆卸拨叉盒部件（包括14挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄和拨叉轴纵移手柄等）。

2）拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录。

3）拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录。

2、、变速器下箱体的拆卸

1）从变速器下箱体中取出变速器Ⅰ-Ⅱ轴组合件。 2）从变速器下箱体上拆卸变速器Ⅲ轴。 3）按传动关系摆放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴组合件。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。 2）通过换挡拨叉完成档位的换接。

3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

4、变速器的安装

1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。

2）互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与

四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。

3）装上

二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在

二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将

二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

汽车构造拆装实习报告

内容三：柴油发动机的拆装

一、结构简介

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成。机体是组成柴油机的框架，由气缸体、曲轴箱组成。曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组等部分组成。配气机构由气门组、气门传动组、气门驱动组组成。燃油供给系统包括燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置。润滑系统由机油供给装置和滤清装置组成。冷却系统包括散热器、水泵、风扇等。启动系统包括启动电动机或启动内燃机、传动机构。

二、拆装过程及步骤

1、气缸体曲轴箱组的拆卸

1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体 曲轴箱组的拆卸。

2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。

3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

4）旋转发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

2、活塞连杆组的拆卸

1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。

3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。

4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。

5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。 在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、曲轴飞轮组的拆卸

1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。 2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。 3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。 4）拆下曲轴正时齿轮等。

4、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）、曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内。

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

5、曲轴飞轮组的安装

1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

汽车构造拆装实习报告

2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。

3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。 4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。

6、曲轴飞轮组的安装

1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时由中间向两端交叉进行。 2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。

3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。 4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。 5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

内容四：汽油发动机的拆装

一、结构简介

1、汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。

2、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力， 并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

3、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系统：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、点火系统：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按 规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

5、冷却系统：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是 把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

6、润滑系统：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将 润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

7、起动系统：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1、机体组的拆卸

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。

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6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、活塞连杆组的拆卸

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

2）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内。

3）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

4、发动机的总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下：

安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；

各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确； 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；

活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

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内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤

1、驱动桥的拆卸

1）松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边 半轴； 2）松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

3）松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；

5）从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；

6）分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；

7）观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1）用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。 2）拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。 3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。

2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。 4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。

4、主减速器的安装

1）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿 轮轴承预紧力。

2）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。

3）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4、安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

汽车构造拆装实习报告

内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式前制动器的拆卸 1）卸下车轮

2）拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。 3) 拆下摩擦块。

4) 用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。

2、盘式后制动器的拆卸

1）卸下车轮 2）拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。 3) 拆下摩擦块。 4) 用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件； 2) 制动器需使用专用的制动液；

3) 在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸； 4) 悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；

5) 悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。

4、盘式制动器的安装

1) 用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。

2) 将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。

3) 把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。 4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。 5) 将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。 6) 把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。 7) 将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。

8) 用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。 9) 安装制动油管。

汽车构造拆装实习报告

实习心得

在这次为期三周的汽车构造拆装实习中通过亲自动手发现问题并解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，更使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆装的基本要求，同时也加深了对工具的使用和了解。

在实习期间，自己的动手能得以提高。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好给了我这样的机会。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构 造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。

在拆装过程中我还懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

第12篇：汽车构造拆装实习报告

机械与车辆学院

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2013-2014学年第一学期）

姓 名： 学 号： 班 级： 实习时间： 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述 .....................................................................................................2 内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装 ...........................................3 内容二：铃木2.0L柴油发动机的拆装 ...................................................4 内容三：前置后驱手动变速器的拆装 ....................................................6 内容四：前置前驱手动变速器的拆装 ....................................................7 内容五：驱动桥的拆装 ............................................................................9 内容六：制动系和悬架的拆装 ..............................................................10 心得体会 ..................................................................错误！未定义书签。

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

1、掌握解发动机的总体构造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。

2、掌握变速器的基本结构和工作原理分析手动变速器和自动变速器的优缺点。

3、掌握驱动桥的整体构造及类型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同类型的制动器和悬架的基本构造和工作原理。

5、巩固和加强汽车构造的理论知识，培养学生的动手能力。

二、实习要求

1、拆装时必须按正确的拆装顺序依次进行，注意各个部件的装配顺序；

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；

3、实习中不迟到早退，不得吵闹，不得无故缺勤，有事应向老师请假；

4、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、螺钉旋具

2、扳手

3、锤子

4、铜棒

5、尖嘴钳

6、活塞卡簧

7、发动机：两台北京现代汽油发动机、一台铃木柴油发动机、一台大众汽油发电机

8、变速器：两台双轴式手动变速器、一台三轴式手动变速器、一台液力自动变速器

9、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架

四、实习内容

1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；

2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；

3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；

4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理。

五、实习过程与时间分配

1、第一周：星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；

2、第二周：星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周五由老师对拆装成果进行考核；

3、第三周：星期二和星期四拆装驱动桥、制动器和悬架，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。

汽车构造拆装实习报告

内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装

一、结构简介

北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。

该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。

二、拆装过程及步骤

1、供给系统的拆卸

1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖； 2）拆除皮带轮及张紧装置；

3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。

2、曲柄连杆机构的拆卸

1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞； 2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。

4、北京现代汽油发动机的安装

1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；

2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；

3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖； 5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构； 6）安装机油初滤器，油底壳。

汽车构造拆装实习报告

内容二：铃木柴油发动机的拆装

一、结构简介

铃木2.0排量柴油发动机是四冲程往复活塞式内燃机，燃烧方式为压燃。主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是下置式凸轮轴结构，通过推杆和摇臂传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。曲轴通过皮带轮将动力传给水泵和发电机，带动冷却系统工作。该发动机上装有节温器，控制发动机冷却系统的大小循环。

二、拆装过程及步骤

1、外部附件及供给系统的拆卸

1）拆除进排气装置，皮带轮及皮带张紧装置；

2）拆除起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵； 3）拆除气门室罩盖、摇臂、摇臂轴、推杆、气门挺杆及喷油器； 4）拆除汽缸盖及汽缸盖衬垫。

2、曲柄连杆机构的拆卸

1）拆除油底壳及机油初滤器；

2）拆除连杆盖连接螺栓，取下活塞和连杆； 3）拆除主轴盖连接螺栓，取下主轴盖和主轴。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。

4、铃木柴油发动机的安装

1）安装曲轴，通过主轴盖将曲轴固定在汽缸体上，安装时注意主轴盖的方向及位置；

2）安装活塞连杆组件，通过连杆盖将连杆固定在曲轴上，安装时注意连杆盖的方向及位置；

3）安装机油初滤器和油底壳； 4）安装汽缸盖衬垫及汽缸盖；

5）安装喷油器、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、及气门室罩盖；

6）安装进排气装置、皮带轮及带轮张紧装置，安装时应进行气门正时的调节；

7)安装起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵。

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附：当前国内发动机的先进技术

1、DGI汽油缸内直喷技术 直喷式发动机的原理：缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。

2、配气机构-可变正时控制（VTC） 原理：当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。

3、进气系统—可变长度进气歧管

原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。

实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。

4、柴油机泵喷嘴系统

在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达2000bar以上。

5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）

共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。 5

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内容三：三轴式手动变速器的拆装

一、结构简介

该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：1。发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。

二、拆装过程及步骤

1、三轴式变速器整体的的拆卸

1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；

2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；

3）取下变速器拨叉轴及拨叉；

4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环； 5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；

6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；

2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、三轴式手动变速器的安装

1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；

2）安装变速器拨叉及拨叉轴；

3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；

4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；

5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。

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内容四：双轴式手动变速器的拆装

一、结构简介

该变速器为发动机横置前置前驱变速器，主要由变速器前壳体、输入轴、输出轴、差速器、主减速器、主动锥齿轮等部件构成，共有五个前进档位一个倒挡，其中第四档的传动比为1：1。发动机的动力通过输入轴将动力传给输出轴，再通过拨动拨叉实现档位的替换，再通过主减速器和差速器将动力传给半轴，驱动车轮转动。

二、拆装过程及步骤

1、双轴式手动变速器的拆卸

1）拆卸变速器前壳体，将变速器前壳体的紧固螺栓拧开，用铜棒与锤子将前壳体与后壳体敲松，取下前壳体；

2）取出安装在后壳体的差速器及主减速器，观察其结构； 3）取下倒挡轴及倒挡齿轮，观察其整体结构； 4）取下拨叉轴及拨叉，了解其结构和工作原理；

4）取出输入轴及输出轴，观察输入轴和输出轴的整体结构，并思考变速器如何实现换挡；

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；

2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、双轴式手动变速器的安装

1）安装输入轴及输出轴，注意输入轴和输出轴的方向及位置； 2）安装拨叉及拨叉后，安装时注意各个拨叉所对应的档位； 3）安装倒挡齿轮及倒挡轴；

4）安装差速器及主减速器，安装时应注意其位置的摆放； 5）安装变速器前壳体，用紧固螺栓拧紧；

6）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。

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附：当前国内变速器的先进技术

1、手自一体变速器

手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。

手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。

目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。

2、双离合变速器（DCT）

双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。离合器的分离与接合。以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。

双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

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内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

二、拆装过程及步骤

1、驱动桥总成的拆卸

1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴； 2) 拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；

3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；

5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；

6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理；

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。

3、驱动桥的安装

1）安装行星齿轮和半轴锥齿轮； 2）安装主减速器主动锥齿轮； 3）安装支撑轴承；

4）安装差速器的轴承盖；

5）将主减速器总成安装到驱动桥壳体上； 6）安装左右半轴；

7）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。

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内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式制动器的拆装

1)先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开； 2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；

3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块； 4) 拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体； 5) 拆下制动盘；

6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）摩擦片安装在制动钳上；

2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。

4、盘式制动器的安装

1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧； 2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；

3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快； 4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧； 5）安装车轮装饰罩；

6）整理工具，带老师检查后离开。

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实习心得

第13篇：汽车构造实习总结

为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。

在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。

汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。

总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。

第14篇：汽车构造实习心得体会

为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。

在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。

汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。

总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇二：汽车拆装实习心得体会

心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。 2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。 3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。 通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。 本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩

的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇三：汽车构造实习报告

机 械 工 程 学 院

汽 车 构 造 实习报 告

专业 班

姓 名

实习时间 2014.2.24——2014.3.14 实习单位 山东大学机械工程学院

指导教师 彭伟利、于奎刚、常英杰 成 绩

目录

一、实验目的-----3

二、实验要求-----4

三、实验时间-----4

四、实习单位-----4

五、实验内容-----4 项目9 轿车变速器 、130轻卡变速器（2014.2.24）-------5 项目10 大众变速器（2014.2.25） ------------------------------7 项目11 小件实习（2014.2.26）----9 项目12

驾驶实习（2014.2.27）---13 项目1 解放ca1091汽油机（2014.2.28）--------------------15 项目2 bn492q汽油机、桑塔纳电喷汽油机（2014.3.3）17 项目3 尼桑v6 3000汽油机（2014.3.4）---------------------19 项目4 尼桑电喷汽油机（2014.3.5）---------------------------21 项目5 大众电喷汽油机（2014.3.6）---------------------------22 项目6 奥迪柴油机、375柴油机（2014.3.7）----------------24

项目7

江铃汽油机、车桥（2014.3.10）-----------------------26 项目8 解放1091变速器、bj211变速器（2014.3.11）----28 项目13 校外实习

（1）重汽集团济南复强动力有限公司（2014.3.12）-----31 （2）山东凯文科技职业学院（2014.3.13）-----------------33 （3）中国重汽卡车有限公司（2014.3.14）-----------------34

六、实习总结---36 概述

此次汽车构造实习主要目的是为了提高同学课本知识和实践

结合的能力。实习共设立了12个小项目包括发动机变速器等汽车重要部件以及三次课外实际参观学习。

一、实习目的

通过三周的实习，在动手操作过程中，不断补充自己的知识漏洞，通过查阅书籍，将知识盲点加以学习。同时通过十分具体的拆装实习，让自己对汽车的各个部分有一个更加直观具体的认识，并且能够真正意义上可以了解到汽车的各个部分的运作机理，让知识的掌握更加牢固印象更加深刻。通过对企业的参观实习，将令自己对为了自己所处的工作环境有一个感性的认识，并且能够更加清晰的把握车辆行业的动向，避免做一只井底之蛙。对车辆知识的加深，进而帮助我们日后的专业课的学习的理解。总之，实习将我们的认识由单纯的书本升华到了实践的高度，摆脱了只认图不认实物的大学生的尴尬。对汽车的各个部件的认识更加直观，更使今后的专业学习充满了乐趣和期待。

二、实习要求

1、校内实习期间，严格遵守学校规章制度，服从专业老师 的安排，做好笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问

题，不怕苦、不怕脏、不怕累，积极思考，及时回顾课本，

把知识融汇到每一个零件。

2、校外实习期间遵守公司各项规章制度，有严格的时间观

念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教。善于观察

勤于思考，多问问题。

3、每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体

会，及时撰写实习日记。

三、实习时间

2014年2月24日——2014年3月14日

上午：8：30—11：30 下午：13：30—16：30

四、实习单位

山东大学兴隆山校区实验楼车辆实验室

中国重汽集团济南复强动力有限公司

山东凯文科技职业学院

中国重汽卡车有限公司

五、实习内容

项目9 轿车变速器、130轻卡变速器 （2014.2.24）

今天是我们实习的第一天，我们的任务是轿车变速器和130轻卡变速器，如图，两变速器的的外形所示，变速器从外形上看大小几乎相同，但130变速器仍然保留了换挡操纵系统。我们对130变速器展开细致研究 130轻卡变速器是我们拆装实习的最先接触到部件，变速器主要有三个方面的功用：改变传送比；能够实现倒退行驶；利用空挡实现中断动力。经过全组的

成员合力拆卸我们

将整件拆成各个相

对独立的部分，大

致上可以分为两个

部分：操纵机构和

传动机构，操纵机

构是指换挡机构等，传动机构包括输入轴、主轴、中间轴、惰轮轴及上面的齿轮和接合套等。 篇四：汽车构造实习总结

实习总结

《汽车构造实习》共有10个实习内容，贯穿整个学期，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开。在整个实习过程中学生们表现出了较强的求知欲，出勤及课堂纪律较好，实习日志和实习报告上交很及时，但也存在一些问题，现总结如下：

1、部分学生课前预习不足

在每次进行实习之前，我都要让学生回顾一下课堂上所学的本次实习内容的理论知识，有部分学生对所学知识很不熟悉，这样就影响到实习的效果。

2、部分学生实习参与积极性不高

在实习过程中，部分学生虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩不理想。

针对以上存在的问题，在以后的实习环节上要注意做到以下几点：

1、注意提示学生做好预习工作，在回顾理论知识的时候，多采取提问方式，提高学生课前预习的积极性。

2、在实习过程中加强提问次数和让学生复述工作原理的次数，重点关注理论知识强，动手能力差的女学生，提高实习的学生整体参与度。

第15篇：汽车构造实习心得体会

篇一：汽车构造实习报告(心得总结) 汽车构造实习报告

学 院： 专业年级： 学 号： 姓 名： 目录

实习安排表 ---01 实验一 发动机拆装 -------------------------02 实验二 汽油机、柴油机供给系 ----------09 实验三 发动机点火系及起动系 ----------18 实验四 汽车传动系的总体构造 离合器 变速器及分动器 --------22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系 --------------28 实验六 汽车制动系 -------------------------36实验一 发动机拆装

一、实验目的

1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组 成和结构；

2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。

二、实验要求

1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。

三、使用的工具 1.发动机一台

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。 1.拆装注意事项

1) 重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧）， 装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；

2) 一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以

保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

3) 对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡 4) 装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置；

5) 拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击，以防损坏； 6) 装配时应注意清洁；

2.发动机外部组件的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

拆卸前，先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。 b.配气机构的讲解

配气机构的功用是根据发 动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排 气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排 出，实现换气过程。配气机构 大多采用顶置气门式配气机 构，一般由气门组、气门传动 组和气门驱动组组成。 3.总成结构的拆装 a.拆卸步骤

1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸 下螺钉。

2) 抬下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。 3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4) 旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5) 翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆 下油底壳和油底壳密封垫。

6) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 c.汽车五大系统讲解部分

1) 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 3) 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。篇二：汽车构造实习总结

为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。

在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。 汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。

总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇三：汽车拆装实习心得体会

心得体会

2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。 4.载荷突然增加，发动机不会熄火。 很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。 慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。

本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

第16篇：同济大学汽车构造拆装实习报告

汽车构造拆装实习报告

汽车构造拆装实习报告

姓名：

学号： 班级：

教师：周德宽，刘继跃，万晓

徐惠星，唐恒荣，刘宝权

自我实习评价：态度认真，勤于动手

出勤情况：全勤

同济大学

2014年7月24日

1

汽车构造拆装实习报告

目录

A部分 技术部分

一、发动机·······························································1

1、气门拆装的过程······················································1

2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、废气涡轮增压的工作原理··············································3

5、气缸盖安装时的要求··················································4

6、单缸发动机的限速装置················································4

7、柴油机的调速装置、柴油机上的几大偶件································5

二、变速器/离合器

1、两轴变速器的动力传递路线············································6

2、同步器的拆装························································6

3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的

第一轴的前端支承在哪里··············································7

4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用································7

5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压

紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况···········8

6、观察离合器压盘上的传动片············································8

7、手动变速器一般有那些档位？试述各档的动力传递路线····················8

8、试述同步器的类型、作用和工作过程····································9

三、底盘

1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理···································10

2、气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理·····························11

3、桑塔纳半轴RF节安装特点············································11

4、桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法·······················12

5、循环球式转向器的拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

2

汽车构造拆装实习报告

拆装体会··························································12

6、双向作用筒式减振器有四个阀，哪两个阀是同时使用的？你在拆解实习中

见到的这些阀的具体结构是怎么样的？请画图表示同一个阀的可以出现的不 同结构形式，并谈谈拆装双向作用筒式减振器的体会·····················13

7、桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？···········14

8、指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。

自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中

自由间隙是怎样变化的？·············································14

9、试述离合器的工作过程···············································14

10、麦弗逊悬架的减振器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合············15

四、汽车电路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔纳整车电路学习体会··············································16

五、汽车总体构造的介绍···············································16

1、轿车的总体构造······················································16

2、轿车车身的结构特点··················································18

B部分 实习总结

一、思想小结，实习收获··············································19

二、要求和建议·························································20

3

汽车构造拆装实习报告

A部分 技术部分

一、发动机

1、气门拆装的过程

拆卸过程：

1） 将拆下的气缸盖平放在工作台上。

2） 旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，注意按记号依次摆放，以便安装。 3） 取下凸轮轴（小心轻放，以免断裂）。 4） 取下液压挺杆小总成，做好记号，以便安装。

5） 用专用工具（工具代号2037）取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。 安装过程：

1） 将气门油封压装在气门导管上，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。

2） 安装气门液压挺杆（必须装入原安装孔）。

3） 安装凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两个凸轮朝上（上八字）。

4） 按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第

二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第

一、三道轴承盖，拧紧力矩20N·m。5） 装上凸轮轴油封。

1

汽车构造拆装实习报告

2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题 活塞环的拆卸： 1） 取下活塞。

2） 用活塞环卡钳取下三个活塞环。 活塞环的安装：

1） 将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。 2） 先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。

3） 安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽（镀有铬的环应该装在第一道），并使各环开口互相错开。

4） 三道活塞环的开口应相互错开120°，四道活塞环的开口应相互错开90º。组合环的上下刮片开口应错开180º，且与衬环的开口应相互错开45º-90º。安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。 活塞环安装时上内切，下内切的问题：

扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻\"泵油\"的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1） 将气缸体翻转180º固定。

2） 拆下活塞连杆组前，检查活塞及连杆的定向记号与相应的缸号是否齐全、清晰，若记号

2

汽车构造拆装实习报告

不清，应重打记号，以便安装。

3） 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。

4） 拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。取下活塞。 活塞的安装：

1） 清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。检验内容有：活塞的磨损检验、活塞环的检验与选配、连杆衬套与销的检验等。

2） 将选配好的活塞、活塞销与连杆衬套进行清洁。 3） 安装全浮式活塞销时，活塞应在水里加热至80ºC，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230ºC左右，再用专用工具把活塞销压入。

4） 把连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连杆小头放入活塞两销孔中间，使小头衬套孔与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。

4、废气涡轮增压的工作原理

排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空

3

汽车构造拆装实习报告

气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。

5、气缸盖安装时的要求

1） 将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。 2） 安装气门液压挺杆,液压挺杆必须装入原来的安装孔.如要更换时,应该更换一组。

3） 装上凸轮轴.将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上.缸盖装上缸体后,装凸轮轴时,曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。

4） 按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。

5） 装上凸轮轴油封,油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。

6） 装凸轮轴正时齿轮.先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为80牛/米。 7） 将汽缸体檫净摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40牛/米,第二次拧紧例句为60牛/米,第三次拧紧例句为75牛/米,第四次为继续用扳手拧1/4圈。

6、单缸发动机的限速装置

单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拨叉接合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拨叉，拨叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。

4

汽车构造拆装实习报告

7、柴油机的调速装置、柴油机上的几大偶件

1）柴油机的调速装置

汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构比较简单，工作可靠，性能良好。

按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，一起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。

2）柴油机上的几大偶件

柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，柱塞偶件和油阀偶件。

喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。

工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。

工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅

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速下移。这就是一个供油过程的结束。

出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。

工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。高压油管剩余压力变少。

二、变速器/离合器

1、两轴变速器的动力传递路线

二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为：输入轴→输入轴齿轮→（倒挡齿轮）→输出轴齿轮→输出轴

2、同步器的拆装

同步器拆卸过程：

1） 分解变速器，取出输出轴、输入轴。

2） 分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的

三、四档同步器毂件，取出输入

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轴三档齿轮。

3） 分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承、垫圈、调整垫圈，取出一档齿轮，输出轴一档齿轮滚针轴承，

一、二档同步器。同步器安装过程：

1） 组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。用工具压入

三、四档齿轮同步器毂。

三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。将同步器两根卡环、3个滑块装于

三、四档同步器毂的切槽处（两根卡环开口错开120º）再装入挡圈（卡簧）、同步器结合套（接合套内的3个凹齿对准3个滑块）及同步环。装上四档齿轮滚针轴承、四档齿轮及垫圈。 2） 组装输出轴。先后压入输出轴前轴承、四档齿轮、挡圈、三档齿轮与挡圈。装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮同步器环，再用压具压入

一、二档同步器毂。再装入卡环、滑块、同步器接合套、一档同步环、一档齿轮与滚针轴承。

3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里

支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。

三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。

4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用

为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式几种。

整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。

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分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。

在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。

5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况

周布弹簧在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。

周布弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周部弹簧。紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周布弹簧会第二次压缩。此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要中断动力传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周布弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。

膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离

6、观察离合器压盘上的传动片

传动片式、传动块式、传动销式、凸台窗孔式

7、手动变速器一般有那些档位？试述各档的动力传递路线

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1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→

一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→

一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→

三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→

三、四档结合套→输出轴

5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴

倒档：输入轴→输入轴2档驱动齿轮→倒档轴大齿轮→倒档轴小齿轮→输出轴倒档传动齿轮→输出轴同步器→输出轴→输出轴常啮合驱动齿轮→差速器输出

8、试述同步器的类型、作用和工作过程

类型：有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

作用：相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。

变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

工作过程：全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种

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锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿数之比（z5/z4）。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速之比（n4/n5）的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5），所以在传动过程中，齿轮2转速永远比齿轮4转速高，即n2>n4。当变速器从低速档（三档）换人高速档（四档）时，首先要踩离合器踏板，使离合器分离，接着通过变速杆等将接合套3右移，进入空档位置。在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻，两者转速还是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈，就会发生打齿现象。

此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。 因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，惯性很大，所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。因为n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有n3=n4（同步）的情况出现。最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档。 与接合套联系的一系列零件的惯性越小，则n3下降得越快，达到同步所需时间越少，并且在同样速度差的情况下，齿间的冲击力也小，因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。

三、底盘

1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理

调整装置为调整楔块和调整间隙弹簧,在行车制动的时候,轮缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动.由于内弹簧的刚度很大,在正常制动器间隙下制动时不被拉

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伸,所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动,靠到制动鼓上,同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整.

2、气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理

间隙调整装置:通过旋转可以调整凸轮的位置实现制动间隙的调整。

凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整涡轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。

3、桑塔纳半轴RF节安装特点

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RF节通过半轴上的花键与其连接传递转矩。为了防止RF节的轴向移动，在半轴靠近外端位置有一个卡环。卡环具有弹性，原始直径为小于花键的齿顶直径而大于齿底直径。所以RF由于卡环的作用无法轴向移动。保证了RF节的正常工作。在拆卸RF节时，要用榔头敲击它，使其克服卡环的卡紧力，一旦通过卡环后，RF节就可以顺利取出。

4、桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法

麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。是无主销结构。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器活塞和活塞杆承受。因此这种结构在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有变化。

可以调整内倾角的变化：调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，主销内倾角变小，反之则变大。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。

可调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。

5、循环球式转向器的拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

拆装体会

循环球式转向器有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。转向螺母既是第一级传动副的从动件又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者间的螺纹以沿螺旋槽滚动的许多钢球代之，使滑动摩擦变成滚动摩擦。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。可见循环球

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式转向器的正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠。但逆效率也高，容易将路面冲击力传给转向盘。 循环球式转向器传动副间隙的调整方法：

与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。只要使齿扇轴相对于齿条作轴向移动，即能调整两者的啮合间隙。调整螺钉旋装载侧盖上，齿扇轴内侧端部有切槽，调整螺钉的圆柱形端头嵌入次切槽中。将调整螺钉旋入，啮合减息减小；反之，捏合间隙增大。

6、双向作用筒式减振器有四个阀，哪两个阀是同时使用的？你在拆解实习中见到的这些阀的具体结构是怎么样的？请画图表示同一个阀的可以出现的不同结构形式，并谈谈拆装双向作用筒式减振器的体会

双向作用筒式减震器有两个工作缸和四个阀。装在活塞上的是流通阀和伸张阀，装在筒内的是压缩阀和补偿阀。在伸张行程中同时工作的伸张阀和补偿阀，压缩行程中同时工作的是压缩阀和流通阀。

伸张阀和流通阀装在活塞头部。阀体底部打了内外两圈小孔，一端用直径较小的钢片盖住内圈的小孔，另一端用直径较大的圆钢环盖住外圈的小孔。两端再用垫片固定，然后分别用大小不一的弹簧压紧在活塞头部。工作时，油压较高的一边油液通过小孔并且克服另外一腔中的弹簧力推动钢片，油液就可以流进压力较低的一腔。下图是伸张阀和流通阀的结构：

压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底部。阀体是空心圆柱，开有内外两圈通油孔，上端用较小的钢片盖住内圈的孔，下端用较大的钢环盖住外圈油孔，并且钢片都是固定铆接在阀体上，靠自身的弹力工作。大小不一的两个压紧弹簧装在同一侧，较大的弹簧压紧外圈钢环，较小的弹簧压紧内圈钢片。工作时，油压较高的一腔油液通过小孔并且克服钢片自身弹力使钢片变形产生缝隙，油液便可以流进压力较低的一腔。

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7、桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？

桑塔纳轿车的后悬架是单纵臂式独立悬架，其弹性元件为螺旋弹簧。这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。纵臂的前端通过橡胶—金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。

汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。

8、指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？

摩擦离合器的从动盘摩擦衬片在使用过程中经磨损会变薄，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向飞轮方向多移动一段距离，则分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定的间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以保证离合器完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这将减小传递的转矩数值，并将是摩擦片和分离轴承加速磨损。因此当离合器处于正常结合状态，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。这一间隙叫做离合器的自由间隙。

它的作用就是保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在正常磨损过程中，自由间隙逐渐变小。

9、试述离合器的工作过程 1）分离过程

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在

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工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

2）接合过程

在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

10、麦弗逊悬架的减振器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合

麦弗逊悬架属于无主销结构，筒式减振器上铰链的中心和横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。它的主销轴线是可以移动的。不在同一轴线上是为了方便地改变车轮外倾角和承受车架不同方向的力。

四、汽车电路

3、ABS工作原理

“ABS”全称为Antilock Braking System.中文译为“防抱死制动系统”。现代许多汽车上安装防抱死制动系统，ABS能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上制动力调节最佳的制动装置，它可使前、后促动管路压力的实际分配曲线更接近于相应的理想分配特性曲线。可以认为ABS是人力“点刹”的自动化改进，并且增加了点刹的频率，使制动稳定性和安全性提高。 防抱死制动装置控制轮缸油压的4个工作过程：

1) 常规制动过程：ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。

2) 轮缸减压过程：当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势的信号时，感应交流电压增大，电磁阀通入较大电流，柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸与储液器接通，轮缸压力下降，车轮滑移率减小。与此同时，驱动电动机起动，带动液压泵工作，把流回储油器的制动液加压后送入主缸，为下一次制动过程做准备。

3) 轮缸保压过程：轮缸减压过程中，车轮的滑移率下降至最佳范围，这时轮速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流，柱塞下降一定距离，使所有油路都被截断，保持轮缸压力不变。

4) 轮缸增压过程：当车轮滑移率趋于零时，感应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降至初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸

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油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。

上述4个过程的压力调节是脉冲式的，其频率约为4~10Hz。

4、桑塔纳整车电路学习体会

我们知道，汽车是由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四个部分组成的，电器与电子设备在现代汽车发展中起着越来越重要的作用。虽然桑塔纳轿车的历史已经有些年头了，但是它还是包含了现在汽车几乎所有的电器与电子设备，通过对桑塔纳整车电路的学习与研究，我对汽车电路的整体构造有了初步的了解。

刚进实验室的大门，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔纳整车电路模型，模型给了我们一个对整车电路直观的认识，由于许多电路设备在一辆真车上都是集成或隐藏在一些地方的，而通过模型的简化和演示，就使我们能够了解了各个传感器和电子设备的连接与运转情况，非常直接，也非常接近实物。而且同学们还能自己动手去操作以下，也使得大家有了挺大的兴趣。

通过两天整车电路学习，我对于这些传感装置在整车中的作用及其产生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽车电子技术将在未来起着更为重要的作用。

五、汽车总体构造的介绍

1、轿车的总体构造

总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。 1.发动机

使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上一般是往复活塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系

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统、点火系统和起动系统组成。 2.底盘

底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在最佳状态下行驶。它是汽车的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它主要由传动系统、行驶系统、转向系统、和制动系统组成。

1) 传动系统 将发动机的转矩和转速传给驱动车轮，主要包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。

2) 行驶系统 支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用产生路面对驱动轮的驱动力，还同汽车的转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证其操纵稳定性；并且能够缓和冲击，衰减振动。包括车轮，悬架，车架和车身。

3) 转向系统 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括带转向盘的转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

4) 制动系统则使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。包括前、后轮制动器以及控制装置、供能装置等。 3.车身

有承载式车身和非承载式车身之分。 4.电器与电子设备

主要包括发动机起动设备、电源组（蓄电池，发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、音像设备、仪表、空调、刮水器等。电子设备包括电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、防抱死制动设备（ＡＢＳ）、电子驱动防滑设备（ＥＴＳ）等。

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2、轿车车身的结构特点

汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

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1、思想小结，实习收获

部分 实习总结

一转眼，为期三周的汽车构造拆装实习就要接近尾声了。虽说只有短短的三个星期时间，但我感觉我学到的东西比过去一个学期还要多。经过一个学期汽车构造理论知识的学习，可以说我对汽车的整体构造已经有了一个大体的了解，但是若不动手亲自拆一下，那只是纸上谈兵，一知半解。三个礼拜的汽车构造拆装实习正给我们提供了一个绝佳的机会，让我有机会亲自动手，将课本里的理论知识通过实物来验证和深化理解。

我们班进行的第一项工作是变速箱拆装。变速箱的拆装很麻烦，再加上是第一次动手。一开始大家都有点不知所措。我们组分到的第一台变速器经过前几届同学的拆装已经有了不少裂纹，再加上许多地方生锈，已经无法再拆卸，我们无奈地浪费了一上午的时间。下午换了一台新的变速器后，我们小组才得以重新开始。变速器的拆装既是一项精细活，同时也是个体力活，需要几名同学默契的配合，而这些我们小组都做到了。我觉得拆装变速箱真正的让我体会到了什么是动手能力和应变能力。拆装中遇到很多的困难，我们都一一克服，最后圆满完成拆装，感觉到了胜利的喜悦。

我们随后进行的是柴油机和汽油机的拆装，这个部分是我认为最有趣的部分。我们使用的柴油机是比较有年头的单缸柴油机，结构比较简单。但是麻雀虽小，五脏俱全，在整个拆装的过程中我们得以窥见柴油机的全貌。由于我们小组在第一次拆装中进度比较顺利，老师允许我们率先拆装一台零件齐全的机器。我们全队非常珍惜这次机会，经过所有同学的仔细研究，认真琢磨，我们成功地将机器进行了一次拆装，并将连接螺栓都按既定扭矩安装完善。汽油机的拆装比柴油机油困难许多。我们使用的是四缸发动机，需要拆解的零件远远多于单缸柴油机，复杂程度也要高许多，但是与此同时带来的乐趣也大大增加。在拆装汽油机中，气门的拆装给我留下的印象最深，气门拆卸非常方便，但是安装过程却是非常复杂，需要用镊子像外科手术般仔细小心才能装好。

随后进行的电路学习和车身学习，主要以实物展示结合老师讲解的形式展开，我们实际动手的时间和机会不多，可以说是课堂知识的深化理解。

最后，我们进行了底盘零件的拆装，我们拆解了球笼式万向节、一台单缸汽油机和三个泵。与此同时，老师给我们留下了11个相关问题，我们带着问题通过实物演示和课本知识寻找答案。

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汽车构造拆装实习报告

通过这次实习，我不仅学到了很多专业方面的知识，同时我对工作学习的态度也有了更深的理解。

首先，我们必须对自己的工作学习有足够的热情，起初我对此次拆装并没有什么太大的期望，但是随着时间的深入，我的兴趣越来越浓厚，每一次成功完成拆装带来的喜悦之情都令我难以言表，并引起了我对下一次工作的期待。

再则，良好的团队气氛和合作是至关重要的。本次实习拆装大部分工作都是以小组为单位完成的，我们的每一次成功都离不开每一位成员的努力。每一次遇到难题的时候，总能有组员想到好的点子，以此启发大家的思路，克服困难。

2、要求和建议

首先，我要感谢诸位老师在炎炎夏日中不辞辛劳的工作。在本次汽车构造实习中，正是因为有了老师们的耐心指导，再加上我们自身的努力，我们才能在短短的三个星期中取得较大的进步。在本次实习中，我也发现了一些有待改进的地方。比如说，我觉得一个班级应该有两位老师指导，拆装实习对于我们来说还是比较陌生的，有些环节也有比较大的困难，这个时候一个老师往往忙不过来，很多同学都要等待较长的时间才能得到老师的指导。还有一点，实验室里的工具数量不能供一整个班级使用，在拆装实习中，一些特定的工具特别抢手，例如棘轮扳手等，我觉得此类工具可以多配几套。我希望我的几个建议能够为下一届同学增加一些便利和帮助。

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第17篇：汽车构造实习报告(心得总结)

汽车构造实习报告

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学 院：

专业年级：

学 号：

姓

名：

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目录

实习安排表

---01 实验一 发动机拆装 -------------------------02 实验二 汽油机、柴油机供给系 ----------09 实验三 发动机点火系及起动系 ----------18 实验四 汽车传动系的总体构造 离合器 变速器及分动器 --------22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系 --------------28 实验六 汽车制动系 -------------------------36 2

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实验一 发动机拆装

一、实验目的

1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构；

2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。

二、实验要求

1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。

三、使用的工具

1.发动机一台

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。

1.拆装注意事项

1) 重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧），装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)

一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

3)

对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡

4) 装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上， 3

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外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置；

5) 拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击，以防损坏； 6) 装配时应注意清洁；

2.发动机外部组件的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

拆卸前，先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

b.配气机构的讲解

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

3.总成结构的拆装 a.拆卸步骤

1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2) 抬下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。

3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4) 旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5) 翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

c.汽车五大系统讲解部分 1) 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，

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使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

3) 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

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4) 冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 5) 汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出！

4.发动机活塞连杆组的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

1) 转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。2) 分别拆卸

1、4缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖。（注意连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记，应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好）。

3) 用橡胶锤或手锤木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4) 将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，不同缸的连杆也不能互相调换。 5) 同样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

6) 采用专用的活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。

7) 采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环的张角，避免损坏卡环。 b.讲解部分

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

1．活塞的组成：顶部、头部和裙部组成。

1） 活塞顶部

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活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。本次实习所使用的活塞为凹顶。

2） 活塞的头部

活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。

3） 活塞群部

活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。

4） 活塞销座孔

活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

1．气环

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。

2．油环

油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。

4、拆卸发动机曲轴连杆机构 a.拆卸步骤

1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。

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2) 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4) 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 b.结构介绍

1) 曲柄连杆机构的功用及组成

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

2) 连杆组

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。 3) 连杆构造

连杆由小头、杆身和大头构成。

连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接方式。

在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁 ，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

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连杆杆身

杆身断面为工字形，刚度大、质量轻、适于模锻。工字形断面的Y-Y轴在连杆运动平面内。有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，须在小头顶部加工出喷油孔。

连杆大头

连杆大头除应具有足够的刚度外，还应外形尺寸小，质量轻，拆卸发动机时能从气缸上端取出。连杆大头是剖分的，连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任何转速下都能紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

5、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1) 拆下节气门位置传感器，拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。

3) 拆卸油压调节器、燃油滤清器，喷油器。

6) 拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。

7) 拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。

11) 拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）、发电机。

13) 拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。

14) 拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

发动机的组装

1、按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2、安装注重事项如下：

1）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

2）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧以限制活塞环口的张开极限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

4）安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

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实验二

汽油机、柴油机供给系

第一部分 汽油机供给系

一、实验目的

了解汽油机供给系的一般组成、供油路线和各组件的构造

二、实验要求

1.学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理，

2.学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功用、工作原理；

3.掌握燃油控制系统组成、工作原理。

三、使用的工具

1.使用设备和工具：231EQ10

2、BJH201化油器各一个 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

（一） 实物讲授与观察

1.汽油机供给系的组成、功用及供油路线

汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分：

① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器

④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器

供油路线如下图所示：

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2.化油器的操纵机构

作用：用来控制节气门的开度，根据需要来改变混合气进入气缸的量，以改变发动机的转速和功率。

操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。

1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回 到最低位置，这一位置的保持由回位弹簧来保证。 2）手操纵两个拉钮：阻风门拉钮与手油门拉钮

阻风门拉钮：拉出拉钮，阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。

手油门拉钮：拉出，节气门开度增大，推回则减小，并利用与护套的摩擦定位。 3.各式化油器的一般介绍

1.231A2G双重喉管单腔下吸式化油器；

231A2G双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。

2.EQH101三重喉管单腔下吸式化油器；BJH201三重喉管双腔分动下吸式化油器。

三重喉管的设计，主要目的是提高喉管处真空度，有利于燃油雾化。大喉管是可拆的，以便于调整多形为其它用途的化油器，中小喉管铸在一起，直接压入中体，是不可拆卸的。

图 化油器操纵机构的一般组成和布置

1～阻风门拉钮

2、1 3一支柱

3一阻风门

4、

12、14一杆

5一拉杆

6一止动支柱

7一节气门

8一横拉杆

9一弹簧

10一凸轮

11一调节螺钉

15一加速踏板

16一节气门拉钮

（二） 拆装步骤：

拆装前应仔细观察整体结构，辨认上体、中体和下体及它们的连接方式。找出浮子室、阻风门和节气门，判别化油器的型式。在讲解和观察之后，按下列 11

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步骤进行拆装：

（1） 拆下阻风门和节气门的联动杆

（2） 分解上体、中体和下体以及它们之间的垫片 （3） 拆下主供油系统的各组件 （4） 拆下加浓系统（省油器）的各组件 （5） 拆下加速系统的各组件 （6） 观察后按相反的步骤进行装复

（三） 辅助装置的讲解

1.汽油箱

汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300～600km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板，为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。

2.汽油滤清器

汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单，不消耗金属，滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短。纸质滤芯滤清效果好，结果简单，使用方便。 3.汽油泵

汽油泵的功用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。汽车上采用的汽油泵有机械驱动式和电动式两种。

机械驱动式汽油泵

机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。不同型号的汽油泵，其结构和工作原理基本相同。

电动式汽油泵

电动汽油泵的优点是安装位置不受发动机结构的限制，可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好的地方，这有利于降低油管中汽油的温度，减小产生汽阻的可能性。电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作，使化油器和管路中充满汽油，以利发动机起动。在汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油，有利于节油。

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第二部分 柴油机供给系

一、实验目的

了解柴油机供给系的一般构造及供油路线，弄清各部件的构造

二、实验要求

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线；2.喷油泵的操纵机构及在发动机上的连接； 3.分配泵及喷油器的一般构造原理。

三、使用设备及工具

1.喷油泵（全调速）；

2.工具：扳手、螺丝刀、钳子；

四、实习内容

（一） 实物讲授与观察

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线；

柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四部分组成。如图是常见的一种汽车柴油机供给与调节系统简图。整个系统由低压油路（油箱

8、输油泵

5、燃油滤清器3及低压油管）、高压油路（喷油泵

6、高压油管

13、喷油器12）和调节系统（离心式调速器

9、自动供油提前器7）组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统。柴油箱8装有经过沉淀和滤清的柴油。输油泵5将柴油箱内的柴油吸入并泵出，经过滤清器3滤去杂质后进入喷油泵6。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管13进入喷油器12，并被喷油器喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经过回油管10回到柴油箱。

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2.喷油泵的操纵机构

喷油泵是柴油供给系统中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机性能的影响极大。喷油泵提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。

实习所采用的为柱塞泵，它的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀和出油阀座构成出油阀偶件

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm。

柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。

出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

泵油过程

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

供油过程

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞 14

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顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 3.分配泵及喷油器的一般构造原理。 1) 分配泵

分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。径向压缩式和轴向压缩式。分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：

① 分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。 ② 分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。

③ 分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。

④ 分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。 2) 喷油器

喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式 15

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喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。

（二） 拆装步骤：

1.拆下调速器外壳及调速器；2.拆下输油泵； 3.拆下出油阀偶件；

4.拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座；5.拆下油量调节机构； 6.按相反的顺序装复；

（三） 拆装注意事项

1.清洁表面，认真观察总体结构及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换，工作表面不能刮伤；

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实验三 发动机点火系及起动系

一、实验目的

1.熟悉典型汽车发动机点火系和起动系的组成及线路 2.了解各组件的构造及工作原理。

二、实验要求

1.掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理；

2.掌握发动机点火系及起动系控制系统组成（传感器、执行器）、工作原理。

三、使用设备及工具

每组电控发动机台架一台

四、实习内容

第一部分

点火系统

（一） 实物讲授与观察 1.点火系统的组成、功用

点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

2.点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通 17

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过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。

3.点火线圈

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

4.火花塞

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响。间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火”现象。因此，火花塞间隙的大小应适当。

第二部分

起动系统

1.起动系统的简单介绍

1) 电力起动系组成：汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成。起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。

2) 发动机起动原理：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池

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作为能源。

2.起动机的介绍

1) 起动机一般由三部分组成：

(1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。

(2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。

(3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。

2) 起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。 3.起动机的控制装置

5.控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

电磁开关的特点：电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列示

6.电磁开关工作原理： 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

7.起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈 19

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通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通

8.其他构件介绍

9.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器) 霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。 由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成。 霍尔触发器(也称霍尔元件)是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。 1) 配电器

配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等的若干个深凹的分高压线插孔，各高压线插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴顶端的延伸部分，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头内孔的形状与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极保持正确的相对位置。

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实验四 汽车传动系的总体构造

一、实验目的

1.了解货车、越野车以及轿车传动系的一般组成和布置；

2.掌握离合器的构造及工作原理；了解从动片及扭转减振器的构造及工作原理；

3.掌握普通齿轮式变速器、分动器的构造和工作原理；4.了解同步器的工作原理。

二、实验要求

1.掌握汽车传动系的总体构造、功用、工作原理；2.掌握离合器、变速器及分动器功用、组成、工作原理。

三、使用设备及工具

1.单盘离合器及变速器

2.工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、螺丝刀

四、实习内容

（一） 实物讲授与观察 1.传动系的总体构造

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。

3.

液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

2.传动系统的功用

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1) 减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

2) 变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要 3) 实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

4) 必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

5) 差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3.离合器

离合器的功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步；临时切断动力，保证换档时工作平顺；防止传动系统过载。

离合器的工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

4.膜片弹簧离合器的结构形式

膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。

推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。

拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。

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5.周布弹簧离合器的构造

构造如下图所示

6.变速器与分动器

1) 变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；）实现倒车；利用空档中断动力的传递。

变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构。

变速器的类型

按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。

按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。

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2) 变速传动机构的工作原理

a.利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。 b.通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

3) 分动器的功用

利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；

多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 分动器的构造

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。

分动器的工作要求：先接前桥，后挂低速档；先退出低速档，再摘下前桥；

（二） 实物拆装 1.离合器的拆卸

1) 压盘总成在解体前，首先将挂在分离杠杆（压爪）上的分离环拆卸下来。然 24

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后将压盘拆装工具的下三爪，从压盘总成的下面穿过压盘，压盘压在下三爪上，然后将拆装工具的上三爪穿过丝杠螺杆压在压盘盖上。将丝杠螺母旋入丝杠。用加力杆顺时针旋转丝杠螺母，则上三爪将逐渐将压盘盖下压，使六只分离杠杆（压爪）的调整螺母松动。

2) 用眼镜板手分别将六只调整螺母拆卸。然后，用加力杆反时针旋转丝杠螺母，逐渐将压盘盖放松，最后将丝杆螺母完全拆卸。此时压盘盖将与压盘完全脱离。

3) 将拆装工具的上三爪拆卸，把压盘盖从压盘总成上搬走。此时离合器压盘、分离弹簧、分离杠杆将一览无疑。在拆除压盘盖之前，最好在压盘盖与压盘的某一位置上做一个相对位置的标记，以备安装时仍按原装配位置进行装配。这样不仅保证装配精度，而且保证压盘总成的动平衡。

4) 拆卸离合器弹簧。拆卸弹簧时应注意弹簧的安装位置和隔热垫不要丢失。 5) 把分离杠杆的连接肖轴拆卸下来。如果需要，可将分离杠杆与分离杠杆叉上的圆柱肖拆卸。至此压盘总成解体完毕。

2.离合器压盘总成的组装是按拆卸的相反的程序进行即可。只是在安装过程中应注意：

1) 检查分离杠杆与分离杠杆叉的肖孔磨损情况，如果超差则应更换。在装配前应在肖孔滚针轴承内予先涂抹润滑脂。

2) 检查离合器弹簧弹力是否符合标准，如果要更换则需成套更换。 3) 在安装离合器弹簧隔热垫时应将隔热垫带翻边的一面朝向弹簧。

4) 在安装压盘盖时，用拆装工具首先将压盘盖轻轻压向压盘，使六只分离杠杆叉的螺杆均与压盘盖六只孔对正并且串入。用铁钩逐个将弹簧与压盘盖上的弹簧座孔对正就位，然后再将压盘盖下压，直到分离杠杆叉的螺杆全部伸出，将调整螺母安装在螺杆上。 3.变速器的拆卸

1) 拆下变速器盖，拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖，将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。

2) 拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出

四、五档同步器的接合套及锥盘，旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

3) 拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓， 取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出，从变速器内取出倒档齿轮。

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4) 拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖，剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出，用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5) 二轴的拆卸。从二轴后端取下

一、倒档滑动齿轮，从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下

二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘，从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈，取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

6) 中间轴的拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈，取下半圆键，拆下四档齿轮弹性卡圈，用专用拉具拉下二档齿轮。

7) 变速器盖的拆卸，拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉，旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。 4.变速器的装配

变速器的装配按拆卸的相反顺序进行。

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实验五 万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

第一部分 万向传动装置与驱动桥

一、实验目的

1.了解万向传动装置及驱动桥总成的结构组成及工作原理 2.了解万向传动装置的结构特点

3.重点掌握主减速器的支承形式和调整方法 4.差速器的结构及工作原理

二、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三、使用设备及道具

每组车辆一部、万向传动装置、转向器、动力转向机构总成各一台

四、实习内容

（一） 万向传动装置

1、十字轴万向节的结构

十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。

2、十字轴万向节在传动系中的部位及它的不等速性

组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时还要加 中间支承。

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。

单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，两轴夹角α越大，转角差（Φ1-Φ2）越大，万向节的不等速特 27

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性越严重。

万向节传动的不等速特性将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响传动部件的寿命。

3、球叉式、球笼式等速万向节的结构及其等速原理

1）球叉式万向节

球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内。

2）球笼式万向节

固定型球笼式万向节（RF节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生 28

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轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。

（二） 驱动桥

1.单级主减速器的总体结构及各部件的组成及工作原理

单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。 单级主减速器各部件组成如下图所示：

2.主减速器的支承形式

主减速器的支承形式为跨置式支承

3.主减速器的调整装置

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根据汽车使用条件不同，有时要求主减速器具有较大的传动比，为保证汽车具有较好的通过性，采用一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够需要，故采用两对齿轮降速的双级主减速器。

主动锥齿轮轴轴承的预紧度，可用增减调整垫片的厚度来调整；为了便于进行锥齿轮副的啮合调整，主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。通过调整垫片的厚度，主动锥齿轮则沿轴向离开从动锥齿轮；反之则相反。若减少左轴承盖处的调整垫片，同时将这些卸下来的垫片都加到右轴承盖处，则从动锥齿轮右移；反之则左移。若两组垫片的总厚度的增量和减量不相等，则将破坏已调整好的中间轴轴承的预紧度。

4.差速器的结构及工作原理

差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。

从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。

差速器的工作原理如下图所示：

5.整体式、分段式驱动桥壳介绍 1）整体式桥壳

整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

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2）分段式驱动桥壳

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。

第二部分 车桥、悬架及转向系

一 、实验目的

1.熟悉车桥、悬架的布置及其构造 2.了解转向系的组成及布置

3.掌握典型转向器的结构和转向桥的定位参数的作用

二 、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三 、实习内容

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（1）实物讲授与观察

1.车桥

（1） 转向驱动桥

许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。

转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。 （2） 断开式转向桥及其转向轮定位参数

断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬臂等组成。

2.悬架

（1） 从置钢板弹簧非独立悬架

（2） 带横向稳定器的螺旋弹簧独立悬架 （3） 螺旋弹簧横向双横臂悬架 3.转向系

（1） 转向系的组成及布置

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机

转向系统构三大部分组成。

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

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（2） 蜗杆曲柄指销转向器

具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。

（3） 循环球式转向器

循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

（4） 前轮前束的调整方法

1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；

2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；

3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。

4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

（2）实物拆装

1 .蜗杆曲柄指销式转向器的拆装

1）安装转向器下盖

(1)将转向器壳体竖立固定，将轴承外圈压入壳体承孔(有滚道的一面向内)，并使其距离壳体端面12.5—13mm。

(2)将“O”形密封圈套装到轴承垫块的槽中，然后装入轴承垫块。

(3)装复转向器下盖及其衬垫，以30-60N·m的力矩对角紧固好其固定螺栓(此时，下盖上的调整螺塞应处于退出位置)。

2）安装蜗杆

(1)利用压力机将上、下轴承内圈压装到蜗杆上(圆弧面向外)。

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(2)使转向器壳体的上盖轴承孔朝上放置，放入下轴承保持架及蜗杆。

3）安装转向器上盖

(1)放好蜗杆的上轴承保持架，压入蜗杆的上轴承外圈，使其到壳体上端面的距离为12.5 —13.0mm。

(2)在上盖上放好“O”形密封圈及转向器上盖油封(刃口朝内)及原来的垫片或总厚度为1.2mm的垫片(0.50mm厚的垫片一张，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的垫片各两个)。该处垫片厚度不得随意改变，以免破坏蜗杆的轴向位置。

4）调整蜗杆轴承预紧度

(1)用内六角扳手将转向器下盖上的调整螺塞拧到底。

(2)以50N·m的力矩拧紧调整螺塞的锁紧螺母。

(3)调整后蜗杆应转动灵活，轴向推拉应无间隙感觉，否则，应重新调整。

5）安装摇臂轴

(1)在压床上用心棒将摇臂轴油封压入转向器壳体中(刃口向内)。

(2)涂抹润滑脂后，将转向指销及轴承安装到摇臂轴上，装上止动垫片及调整螺母，并调好指销轴承预紧度，保证指销转动灵活且无轴向间隙感。符合要求后，锁紧调整螺母。

(3)在摇臂轴上涂抹润滑油后，将其插入转向器壳体上的摇臂轴承孔中，使指销与蜗杆啮合。

6）安装转向器侧盖

(1)在转向器壳体及侧盖接合面上分别涂抹适量密封胶，然后将侧盖及密封垫扣合到转向器壳体上，并将套有弹簧垫圈的各螺栓拧入相应的螺栓孔中(双头螺栓短的一头朝外)。

(2)使侧盖上的调整螺钉处于退出状态，由中间向两端交叉拧紧侧盖各紧固螺栓；中间4个螺栓(M14)的拧紧力矩为70—100N·m，其余4个螺栓(M10)为30—60N·m。

7）调整转向器啮合间隙

(1)转动蜗杆，使指销与其中间位置相啮合。

(2)将转向器侧盖上的调整螺钉拧到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩拧紧其锁紧螺母。

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汽车构造实习报告

实验六 汽车制动系

一、实验目的

1.了解汽车制动系的组成及布置

2.了解各式制动器的构造及制动传动装置主要部件的构造原理

二、实验要求

1.掌握汽车制动系总体构造（手制动、脚制动）、功用、工作原理 2.掌握液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器功用、组成、工作原理

三、使用设备及工具

每组车辆一部、液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器总成各一台

四、实习内容

（一） 实物讲授和观察

1、液压制动系组成及布置

液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。

其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。

2、气压制动系的组成及布置

气压制动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

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汽车构造实习报告

3、增压式（间接操纵式）伺服制动系统

其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

4、平衡式制动器

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

5、汽车制动系总体构造

制动系统的功用是减速停车、驻车制动。 1．制动系统的工作原理

在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。

2．制动系统的组成

1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。

2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。

3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。

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汽车构造实习报告

较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

按制动系统的制动能源分类

（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。

5）制动器间隙的调整

制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。

制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。

（1）手动调整装置

① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销

凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。

② 转动调整螺母

有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母 37

汽车构造实习报告

的齿槽中，固定螺母位置。

③ 调整可调顶杆长度

可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。

（2）自动调整装置

现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。

① 摩擦限位式间隙自调装置

用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。

（二） 实物拆装

1、真空增压器的拆装

1、拆卸控制阀

（1）卸下空气滤清器，拆下卡簧，取出空气阀及弹簧

（2）拆下通气管接头，松开控制阀体固定螺栓，取出控制阀体、控制阀膜片和柱塞组合件（注意柱塞不能用螺丝刀撬，否则造成柱塞折断）取下膜片回位弹簧

2、拆卸辅助缸

（1）拆下出油管接头和进油管接头 （2）取出辅助缸活塞回位弹簧

3、拆卸加力气室

（1）用专用工具夹住加力气室，松开加力气室卡箍上的紧固螺栓的螺 母，取下卡箍和加力气室后壳体

（2） 取下加力气室膜片和推杆组合件，取出膜片回位弹簧

（3）卸下加力气室前壳体和辅助缸连接螺栓，依次取出连接块、前壳体、密封圈及推杆支座等机件，推出辅助缸活塞

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汽车构造实习报告

（4）分别从控制阀、辅助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安装方 向）

2、双腔制动阀的拆装 （1） 分开上下体

（2） 取出平衡弹簧总成及回位弹簧 （3） 旋出进气接头，取出进气阀门及弹簧 （4） 旋出制动灯开关

（5） 认真观察后再按相反的顺序装复

3、液压制动主缸的拆装

（1） 拆下冷却液膨胀罐以便于对主缸进行操作。

（2）拆开连接在主缸上的管路并塞住它。

（3）拆去两个固定螺母，并将主缸从发动机舱取出。

安装步骤：

（1）拆下制动液储液罐，并安装新主缸。

（2）将主缸装在制动助力器上，并拧紧固定螺母。

（3）将制动管路连接到主缸出口。

（4）加注制动液储液罐，为系统放气。

（5）踩下制动踏板，检查主缸工作情况，检查制动管路是否紧固，有否泄漏。

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汽车构造实习报告

实习心得总结

为期六周的实习课程结束了，这六天是很值得回味的。之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是理论知识的渲染，一点也不注重动手实践能力的培养，此次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力，这些往往是很多书本上学不到的东西。

实习通过老师讲解，同学动手实践，不懂的地方向老师请教都能得到满意的答复。不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差。这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常常遇到很多棘手的问题，但是通过老师耐心的讲解和同学们的帮忙，这些问题都得到了很好的解决。

实习中我们每天都有很大收获。首先，实习前在现实中没有机会在没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置。但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决，比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器,离合器,制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。尤其是当老师介绍到离合器的时候，学习理论课程的时候，我一直对这个部件不是很明白，然而，老师让我们拆卸完又讲解了一遍，我顿时恍然大悟。这过程使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来，理论联系实际，更透彻地理解书本上的理论知识。

在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，扭矩力的大小，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。汽车是又众多零件所构成的，其中，每一个环节都不能出现纰漏，否则，汽车将无法完好地运行。这就需要每个环节小心谨慎，注意每个细节是否能完整无误地完成。同时，这也是一个工科生在面向工作岗位上所需

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汽车构造实习报告

具备的能力。

实习过程，我最大的感觉就是震撼。比如当拆卸到活塞的时候，你很难想像就是这样的一个小东西，成为我们大街小巷里来来往往的汽车的动力源。同时也钦佩着发明者的伟大，竟然能把一堆铜铁魔术般地变换成眼前如此精密的零部件，然后又完美地将之组装在一起，共同拼凑成神奇的汽车。

在拆装过程中也使我更加明白了团队合作的重要性，拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证工作顺利进行的重要条件之一，也是提高效率的重要条件。

通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，不仅是在知识方面，而且在为我们踏上工作之路前提供了一次很好的动手实践机会，这是一次非常有意义的经历。感谢老师的悉心指导，感谢学校为我们提供这样宝贵的机会。

41

第18篇：汽车构造拆装实习报告内容

汽车构造拆装实习报告内容及要求

实习报告第一页写上姓名，学号，班级，教师姓名及自我实习评价，自己的出勤情况并附上实习时的照片一张。

A部分

技术部分

一、发动机

1， 气门拆装的过程

2， 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题 3， 活塞的拆装方法

4， 废气涡轮增压的工作原理 5， 汽缸盖安装的要求

6， 单缸发动机的限速装置

二、变速器/离合器

1，二轴变速器的动力传递路线

2，同步器的拆装

3，三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？

4，指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。

5，

哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。

三、底盘

1，桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理

2，气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 3，桑塔纳半轴RF节安装特点

4，桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法

5，循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

6，双向作用筒式减振器有那四个阀，那二个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的。

7，桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗? 8，

指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？

四、汽车电路

1，ABS工作原理

2，桑塔纳整车电路学习体会

五、汽车总体构造的介绍

1，汽车每大块由哪些零部件组成 2，轿车汽车的总体构造

六、以下题目选做三题

一)、汽车变速器结构分析与创新方案 二)、汽车转向系统结构分析与创新方案 三)、汽车独立悬架系统结构分析与技术发展 四)、汽车制动系统结构分析与创新方案 五)、新能源汽车驱/传动系统结构与创新方案

六)、基于轮边电驱动技术的电动汽车行走系统结构方案 七)、悬架的过去，今天和未来。

变速器 1.液力变矩器中的单向离合器有何作用？何时起作用？并指出那个零部件是单向离合器？ 2.液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别？ 3.分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用？并指出这些装置的位置。 4.常见的同步器类型和其工作原理？它们的应用场合？并说出主要的零部件名称及作用。 5.在换档操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下，要用此操作方法？这种操作方法的基本原理是怎样的？ 6.三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。 7.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？ 8.为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥式面上产生油膜而降低磨擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施？ 9.三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根的型式？ 10.分动器的操纵机构为什么必须保证 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非退出低速档，不得摘下前桥。 11.单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比？ 12.有了同步器，驾驶员的换档操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位。操作力的大小最终影响了什么？ 13.为了丰富变速箱的系列，有什么方法可以花费最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱？ 14.描述自动变速器的典型结构和工作原理。 15.在三轴变速器中，哪一轴上只有一个齿轮，哪一轴上的齿轮多为空套的，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的？ 16.指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递路线。 17.指出三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支承在哪里，第一轴的扭矩从何而来？ 18.指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。 19.什么叫惰轮，惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上？ 20.在越野车比赛中，出现为了爬一坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么？ 21.液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些类型，它们由哪些部分组成？ 23.分动器的作用是什么？其操作特点是什么？ 24.变速器一般采用哪种润滑方法？为了防止变速器工作时油温升高，气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施？ 1.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。 2.指出离合器上，其扭转减振器的组成和功用。并指出其在离合器上的位置。

B部分 思想小结，实习收获

要求：整个实习报告的字数在8000字左右

第19篇：汽车构造

汽车构造复习参考内容

1、

2、国产汽车的编号规则。四冲程发动机的工作原理，排量、压缩比等概念及计算，爆燃、早燃的原

因及后果。

3、

4、

5、

6、发动机总体构造。曲柄连杆机构受力分析，缸体、缸套、缸盖的形式及特点。 活塞、活塞环结构分析。 曲轴类型、结构、工作循环表，曲轴扭转减速器原理，飞轮结构。例：做

出太脱拉T-928发动机工作循环表，并标出各缸间作功重叠角，发火间隔角，已知该发动机是一台气缸中心线夹角为75°，采用四曲拐在同一平面内的镜像对称曲轴的V型八缸发动机，发火次序为1 6 3 5 4 7 2 8

7、配气机构组成及各零件结构原理。

如：气门冷却方法，汽油机、柴油机进、排气座问题，液力挺杆原理

及特点，气门间隙等问题。

8、配气相位及相关计算，凸轮轴结构。

如：进、排气包角、重叠角，同名、异名凸轮轴夹角（综合题）。

例：已知六缸机α=20° β=56° γ=39° δ=21 求第一气缸在压缩上止点时各排气门已打开的角度。

9、汽油机供给系组成，汽油使用性能。

10、电控汽油喷射系统的工作原理(汽油供给、空气供给和电子控制系统)。

11、柴油机供给系组成，柴油使用性能。

12、喷油器工作原理，直列柱塞泵工作原理及油量供油提前角调整。

13、柴油机调速器的必要性，类型及结构特点。

14、水冷系冷却方式调节及调节装置工作原理（画图）。

15、润滑系作用及油路。

16、汽车传动系的组成及各个组成的作用。

17、离和器要求、类型、组成、特点、

18、离合器自由行程，及调整。

19、变速器的功用和组成，机械式变速器的各档位工作原理。

20、同步器的作用，基本工作原理，分动器的操纵原则。

21、汽车电控自动变速器的组成，液力变矩器的组成。

22、万向节的分类，十字轴式万向节的特点，等速条件。

23、驱动桥的组成和作用，主减速器的组成及啮合调整，普通差速器的工作原

理（差速不差扭的特性分析），及动力传递路线。

24、汽车行驶系的组成及作用。

25、承载式车身的特点。

26、车桥的类型，车轮定位的定义、转向定位角组成及其作用。

27、轮胎的分类，及轮胎的国际标准规格标志，各参数的含义。

28、悬架的定义、组成、作用。各弹性元件的特点。减震器的工作原理。能识

别各类独立悬架。

29、转向系的组成和作用，转向轮偏转角的理想关系式，转向系统角传动比，

转向盘自由行程。转向轻便、转向灵敏。转向器的类型、组成，逆效率和路感的关系。

30、转向传动机构的组成，转向传递路线。

31、汽车制动系的组成、作用，根据书中304页图说明制动系统的工作原理。

32、制动器的类型。鼓式制动器的组成、类型及特点。盘式制动器的组成。

第20篇：汽车构造

前悬: 汽车前轮的悬挂装置,前轮中心与车前端的水平距离

离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。

地隙车辆在进行支撑的过程中，由于平面与车辆中间区域内最低点的距离。 整备质量 指汽车按出厂技术条件装备完整,各种油水添满后的重量。

发动机行程指的是活塞从上止点运行到下止点之间的距离。 压缩比:汽缸的总容积除以燃烧室的容积。

离合器自由间隙 离合器接合时,分离轴承前端与分离杠杠端头之间间隙,

转弯半径 方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径

发动机型号 195 490

问：汽车底盘各个系统的组成及功用？？

答：传动系统 组成 发动机 离合器 变速器 传动轴 驱动桥 万向节

功用：1 将发动机发出的功率传给驱动车轮 2实现汽车减速增矩 3实现汽车变速 4实现汽车倒车 5必要时中断传动系统的动力传递 6应使车速具有差速功能 行驶系统 组成 车身 副车架 前悬架 后悬架 前轮 后轮

功用 1接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用。产生路面对驱动轮的驱动力，保证汽车正常行驶。2支持全车。传递并承受路面作用用于车轮上各向反力及其所形成的力矩。3尽可能缓和不平路面的时车身造成的冲击，并衰减其震动，保证汽车行驶平顺性

4 与转向系统协调配合工作。实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性

转向系统 组成 转向器 转向传动装置 转向助力装置

功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶 制动系统：组成 供能装置 控制装置传动装置制动器

功用1使行驶中的汽车减速或停车2下坡行驶的汽车的速度保持稳定3已停止的汽车保持不动 问：万向传动装置用在什么场合？？

答;变速器与驱动桥之间 变速器与分动器之间 转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间 用于功力输出装置和转向操纵机构

差速器的速度特性

1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。

2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即： n1 +n2 =2 n0

·差速器的转矩特性

1） 行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮： M1=M2=M0/2

2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上:

M1=1/2M0—1/2Mr M2=1/2M0+1/2Mr

《汽车构造实习报告.doc》

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