推荐第1篇：汽车制造实习报告
通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。下面是小编整理的汽车制造实习报告，欢迎阅读。
汽车制造实习报告
1实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，20XX.10月我来到我的实习单位山东凯马汽车有限公司，以下是我的实习情况
刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。
山东凯马汽车制造有限公司是全国大型工业企业之一，山东省机械工业百强企业，主导产品有“凯马”“聚宝”“奥峰”牌载货汽车，经国家发改委公告的产品品种目前已达400个。
我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。
在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声;面对同事，大家总是热情真诚;面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了凯马人的敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了凯马汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有激情一切皆有可能”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我;我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。
在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。
十分感谢凯马汽车有限公司，感谢汽车总装车间给我这样一个宝贵的实习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。其次，我还要感谢技术服务部的各位师傅，感谢他们给我的指导，谢谢!我也要对领导及同事说一声谢谢，感谢他们对我的栽培!
汽车制造实习报告
2实习时间： XXXX年7月6日-7月10日
实习地点: 汽车底盘部件有限公司(万向钱潮·桂林)；
新领跑一站式汽车维修公司；
实习目的：
随着科技的越来越发展，汽车已经成为了我们生活中必不可少的代步工具，而我们作为一名汽车服务工程专业的学生，作为一个汽车人，我们不仅仅要对汽车的各种相关知识要过关，同时，我们也要对汽车的各个零件有大概的认识。通过去汽车厂和4S店的参观，可以让我们对于汽车这个行业有更加深入的了解，并把实际与课本联系起来，对于我们自己的能力，有大大的提升。
实习内容：
我们有幸参观了万向钱潮底盘有限公司和新领跑一站式汽车维修公司，通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，，使我对汽车底盘的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；通过到锻造厂现场参观，我不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，我目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。在新领跑汽车维修公司，我们看到了整个汽车售后的维修，包括从接待到保养，一条龙服务。通过参观比较，我们才认识到自己在学校里学到的知识是多么的少，同时也认识到自己的不足。我希望能通过自己的努力，去改变这些。
知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。
实习总结:
在整个参观过程中，我们都能看到整洁干净的车间、纤尘不染的设备、认真负责的工人，自始至终都能感受到企业的特色文化，细致严谨的工作气氛、一丝不苟的工作态度、科学认真的工作作风。不可否认，我们大家都应该向他们学习，用他们的工作的态度与作风于我们专业基础知识的学习中，使我们能够成为汽车工作方面所需要的人才 。
这次参观，由于汽车底盘生产线的自身的限制和危险性，我们只能通过远距离的参观，不能进一步向技术工人请教和学习而感到遗憾，总的来说，这次活动十分圆满。
通过这一次的参观实习，我们对于汽车行业的有了更加深入的了解，回想我们的专业知识，更加激起了我们对于汽车的兴趣，同时，这一次的参观实习，也促进了我们的学习积极性。而已，我们在理论的基础上，对于实际有了了解，做到了理论与实际的结合，给我们的未来就业提供了一个大概的方向，同时，也让我们对于目前汽车的发展和前景有了一定的了解，有助于我们确立正确的目标，对我们的以后发展有很大的帮助。非常感谢老师和公司给我们提供的这一次实习的机会！！
推荐第2篇：汽车制造公司实习报告
实习目的
1.获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能 更加过硬,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。2.培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作 态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基础。公司简介郑州宇通集团有限公司（以下简称集团或宇通）是以资产为纽带组建的涵盖客车、工程机械、零部件、房地产等行业的大型综合企业集团。其成员企业有郑州宇通（上市公司）、兰州宇通、猛狮客车、宇通重工、科林空调、集团零部件厂以及绿都置业等企业。宇通集团现有总资产76.45亿元。主要生产工艺：1．紧固件装配工艺率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。2．车架制作工艺车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。3.管路装配工艺先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。4.底盘检测工艺引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡连接扳连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是：安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）一.安装前检查。车架由行车吊到支撑凳上，开始检查工序。检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于3mm，直线距离不大于2mm。二.备料。前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。三.安装。在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271锁固胶（2-4滴）。按图纸进行装配。四．紧固。螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。m12螺栓预紧力矩120n.m，m14的螺栓预紧力矩为180n.m，m16的螺栓预紧力矩为270n.m，所用弹垫开口不得大于2mm.五．复检，并签字确认。附件组附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁工作过程如下:1.将型材放进主梁胎具，各型材紧靠定位块，不得有间隙。2.将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。3.点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。4.焊管路支架和水暖钢筋。5.将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。6.补焊横焊缝，补焊管路、线束、水暖圆钢或支架，打磨各焊缝，无焊渣。三段式车架组焊这是宇通的关键工序，前、后段车架和上中段桁架组焊成三段式底盘，生产过程如下：1.吊分装好的仓体底架总成、前后段车架总成到胎具上，将板簧固定端板簧支架销孔对准u型定位块，插4个定位销到板簧支架销孔和定位块u型槽内。2.反变形。在三段式组焊胎具最后一个支撑点处定位平面上增加垫板，把车架后段定位点往上抬高一个尺寸，尺寸视车型而定。3.将前后段车架用胎具上丝杠押紧和c型夹夹紧。4.将对应的上桁架吊到胎具上并按图纸要求点焊定位、校正。5.将仓体底架及立柱、斜撑按图纸要求位置和高度点焊。6.上桁架焊接即连接板和主梁的焊接，要求塞焊焊缝饱满没有焊接缺陷。7.仓体型材及仓体两端立柱焊接，所有型材焊接处均采用混合气体保护焊焊接，所有型材采用四周焊（焊缝接口应躲过型材原角），焊缝应无虚焊、假焊、未焊透、焊穿、气孔、咬边等现象。外观质量上焊缝饱满、平整、无遗留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飞溅，并修整焊缝。8.仓体两侧边横梁焊接，按产品图纸尺寸点焊固定两侧边横梁：两侧支架点焊前需从上下、左右两个面进行校正，然后点焊并进行焊接。仓体不平可以用锤或火焰烧烤校正。仓体上平面焊缝需要打磨，对仓体加强板进行补焊，仓体底面的加强板和型材焊接为通焊，焊角大于或等于5mm.9.其他零件焊接，主要包括减震器上支架焊接，减震器销焊接，支撑梁焊接，牛腿焊接。焊后要求所有尺寸符合图纸要求。10.将车架吊出胎具，放到支撑凳上，焊接仓体蒙皮。先焊立封板，后焊仓体封板，搭接方式按图纸要求。11.涂密封胶。打胶位置：仓体立封板周围和仓体底板横焊缝。一般有如下位置：管路封板与其固定型材间接缝，管路封板与仓体封板处立蒙皮、仓体封板处立蒙皮与加强板间接缝，仓体封板处立蒙皮与仓体立柱见接缝，仓体侧蒙皮与加强板或纵梁间接缝。涂胶规范：等待焊缝冷却后，若底材为渡锌板，先用擦拭布将焊缝内的灰尘、焊渣清除干净，自然晾干。若底材为普通钢板，则涂胶在干燥的底漆表面进行，涂胶前要求将预涂部位表面的灰尘清除干净。然后根据接缝的宽窄程度，把塑料管口开成（30-45）度大小不等的椭圆形斜口，用手动胶枪在上述接缝处涂胶，涂上的胶宽比接缝宽（3-10）mm，要使密封胶完全盖住接缝，然后用刮刀刮平。检查方法：从管路封板向下观察，所有封板或蒙皮（含加强板）与骨架型材之间接缝没有漏打、断打胶现象，胶厚度、宽度、胶型符合上述工艺规定，各密封板安装平顺，与仓体接缝均匀，保证密封（一定要形成封闭的环）。12.用行车翻转车架，对前段工序没有焊接的焊缝进行补焊。13.补胶并打磨修整各焊缝。小结对于即将走出校门的我，这三个月的实习给了我们很多东西，不仅是技能上的提升，更多的是社会经验以及思维方式的转变。在此，我衷心对培养我三年的老师，对我关心照顾的公司领导表示感谢！！！在连接板组，焊接等工位的实习不是很轻松，我都有意打退堂鼓了。但是看到身边那些甚至比我都小的师傅们辛苦的在工作，我在想我为什么做不到？为什么会眼高手低？细想来，但凡一个成功的人不正是从小事做起的吗？“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，“天将降大任于斯人也，比先苦其心志劳其筋骨饿体夫。。。”这些都不一个道理吗？所以我坚持了下来，而且做的很好！车间的领导给了我很高的评价，在整个底盘车间的实习生中，我也以104分的成绩位居榜首。在实习过程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是对二保焊的操作，我也有了一些心得，为以后的工作打了坚实的基础。 在这段 实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是宇通人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！短期的实习，让我学到了不少东西。自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说,我觉得在用料的时候存在很大的浪费；上级的指示有时候传达不到位，就给很多员工造成误解；质量管理方面应多注重预防措施,而不是事后应急；“以员工为中心，以客户为中心”在质量自主管理方面体现的不到位，因为每道工序的上下级都是你的客户，有时候由于上道工序的质量问题会影响下个工序很多的问题。核心是为了到达规定的质量标准，对质量问题进行，要严格检查和控制，预防不合格品产生,同时要建立明确的责任制度以及考核制度,这样就会使每位员工具有主人翁的态度来对待自己的工作。在和宇通结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽200％的努力，尽200％的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的宇通人而努力！感 谢感谢我的指导老师黄华，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。感谢林野书记，杨长春科长，付秀丽老师在实习前期的指导。感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾推荐第3篇：汽车制造公司实习报告
实习目的
1.获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能 更加过硬,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。
2.培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作 态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基矗
公司简介 郑州宇通集团有限公司（以下简称集团或宇通）是以资产为纽带组建的涵盖客车、工程机械、零部件、房地产等行业的大型综合企业集团。其成员企业有郑州宇通（上市公司）、兰州宇通、猛狮客车、宇通重工、科林空调、集团零部件厂以及绿都置业等企业。宇通集团现有总资产76.45亿元。
主要生产工艺：
1．紧固件装配工艺 率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。
对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。
车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。
2．车架制作工艺 车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。
3.管路装配工艺 先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。
先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。
底盘管路密封。
4.底盘检测工艺 引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡 连接扳 连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是： 安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）
一.安装前检查。
车架由行车吊到支撑凳上，开始检查工序。检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于3mm，直线距离不大于2mm。
二.备料。
前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。
后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。
三.安装。
在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271锁固胶（2-4滴）。按图纸进行装配。
四．紧固。
螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。m12螺栓预紧力矩120n.m，m14的螺栓预紧力矩为180n.m，m16的螺栓预紧力矩为270n.m，所用弹垫开口不得大于2mm.五．复检，并签字确认。
附件组 附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁 工作过程如下:
1.将型材放进主梁胎具，各型材紧靠定位块，不得有间隙。
2.将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。
3.点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。
4.焊管路支架和水暖钢筋。
5.将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。
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汽车制造公司实习报告
一、实习地点：
xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）
二、实习目的：
机械行业是非常非常重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对本专业的认识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。
1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
5.社会工作能力得到了相应的提高,我们不仅学到了知识和技能，更学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。
三、实习要求：
1、进厂前认真学习安全保护措施，总结所学专业课知识。
2、参观过程中，一切听从带队老师的安排，警惕厂内安全标志，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。
3、参观过程中，务必要多听多记，但不可打扰技术工人的正常作业。
四、实习时间：
此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。
XX-10-19：上午出发，下午抵达一汽大学生实习公寓。
XX-10-20：上午进行安全教育，下午参观薄板冲压和厚板冲压车间。
XX-10-21：上午参观xx汽车总装车间，下午参观xx车桥分公司。
XX-10-22：参观xx变速箱分公司。
XX-10-23：参观xx发动机分公司。
XX-10-24：坐车返回学校
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汽车制造工艺实习报告
学院：交通工程学院
班级：*** 姓名 ：*** 学号:*****
目录：
1、实习地点
2、实习目的
3、实习企业简介
4、实习内容
5、实习时间安排
6、实习了解与收获
7、实习总结
汽车制造工艺实习报告
姓名：董诗杰 学号：201110603232 班级: 车辆112
（一）实习地点：
云南内燃机厂（云内动力） 一汽大众4S店
（二）实习目的：
随着人们生活水平的提高，也伴随着汽车购买数量的增加，汽车行业在我国也有举足轻重的地位，通过这次实习，使我们在了解书本知识的基础上，也增加自己的动手能力，除此之外，汽车制造行业日新月异，我们从学校学到的基础知识已经不能满足当今社会的要求，这次实习还能让我们接触企业最先进的制造设备，紧跟时代的步伐，为以后的工作打下基础，积累经验。
（三）实习企业简介: 昆明云内动力股份有限公司地处云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南内燃机厂作为独家发起人，以社会募集方式设立的股份制上市公司，具有五十多年从事柴油机开发生产的历史，是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，科技部授予的国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业。
昆明云内动力股份有限公司是目前国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产企业之一，除本部外拥有昆明雷默动力系统有限公司、成都云内动力有限公司、云内动力达州汽车有限公司等子公司。2009年中国机械工业主营业务收入百强企业中公司名列第87位，截至目前公司总资产45亿元，净资产27亿元。
多年来，公司始终坚持走技术创新之路，同时把管理创新作为发展的保障条件。通过自主创新、合作开发、引进消化、院所合作等多元化方式开展工作，使主导产品在国内同行业中处于领先地位，并成为欧Ⅲ、欧Ⅳ水平先进柴油机的重要研发基地，在行业内具有较强的核心竞争实力。公司采用直喷、增压中冷、电控共轨等技术的“90、9
5、100、102”系列商用车柴油机，排放达到国Ⅲ水平，具有优良的动力性、经济性和可靠性，各项性能指标处于国内同类产品的领先水平。公司采用国际最新柴油机先进技术，开发出达到国Ⅳ排放水平、具有自主知识产权和国际先进水平的绿色节能环保型D16TCI、D19TCI及D25TCI电控高压共轨柴油机，获得了39项专利，并先后与国内多家乘用车企业的SUV、MPV和轿车等车型配套。公司已成为首家产品跨乘用车、商用车领域的柴油机生产企业， “云内动力”成为中国内燃机行业知名品牌。 公司拥有20余条生产线，公司已具备柴油发动机50万台的生产能力。
公司配备有先进、科学的检测手段，具有完善的质量保证体系。公司通过了ISO/TS16949质量管理体系认证和中汽认证中心的汽车产品认证，并获得国家质量监督检验检疫总局颁发的“免检证书”，是云南省机械行业唯一获此殊荣的企业。
公司在全国设立了25个驻外营销部、33家配件代理商以及800余个售后服务网点并作梯次展开，覆盖区域广阔，形成集产品销售、用户服务、配件供应、信息收集和货款回笼等为一体的营销网络体系，为用户提供了准时、优质的服务。
产品与北汽福田、东风、一汽集团、江淮、跃进、北京汽车、资阳南骏、成都王牌等多家汽车厂建立了长期、稳定的批量配套关系，并有部分产品整机出口或随整车出口泰国、越南、马来西亚、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿尔及利亚、俄罗斯等国家和地区。以多缸小缸径柴油机市场统计，连续多年市场占有率排名第一，市场份额稳定。
(四）实习内容：
1.了解企业的生产组织管理层次和生产结构设置情况，以及产品类型和用途；
2.了解车间机械制造工艺过程中所使用的技术文件(工艺过程卡片、工序卡片、机床调整卡片、装配工艺过程卡片等）；3.了解典型零件的加工工艺过程； 4.了解发动机装配工艺过程； 5.了解零部件加工和装配过程中的精度保证方法和标准； 6.了解零件毛胚的制造工艺过程； 7.了解汽车采用的许多高新技术；
8.加强学生对汽车构造和工作原理的深刻理解；9.掌握汽车保养和维修的基本技能。
(五) 实习时间安排： 7月30日早上 参观企业工厂 7月30日下午 进行安全教育
8月1日—8月11日 到生产线上进行实习8月12日—8月13日 到一汽大众4s店实习8月14日—8月18日 到生产线上进行实习(六）实习了解与收获
一、发动机零件加工工艺要求 1.缸体加工
①缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。
②为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切 削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。
③机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位密 齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。
④机加工 1）、大平面加工 加工方法：a、粗铣 精铣工艺（柔性好）b、粗拉 精铣工艺 2）、主轴承孔的加工曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。主轴承孔的珩磨是在立式珩磨机上进行的，机床主轴工作行程较长，为提高珩磨精度，保证主轴承孔的同轴度，采有长珩磨条。采用铰珩工艺，刀具基体上嵌入金刚石微粒或镀上一层金刚石涂层（D115）。金刚石微粒的粒度对铰珩表面质量影响较大，铰珩对前道工序的质量要求较严，一般要求精镗或粗珩。 3）、缸孔的加工 对于无缸套、封闭水套的缸孔的加工采用工艺：粗镗 半精镗 精镗 珩磨（多采用平台珩磨）粗镗时，采用多轴镗床进行强力切削，镗头由数把刀组成。精镗缸孔采用单刀头往复行程切削，镗头向下时由一个刀头对缸孔半精镗，镗头返回时，半精镗刀头退回，精镗刀头伸出进行最终精镗，这种方法可消除零件二次装夹产生的误差，并能提高镗孔效率。采用主动测量、刀具自动调整和补偿、机外调刀、强制换刀等技术。镗头刀片采用机夹不重磨硬质合金刀片或涂层刀片。 传统珩磨磨料主要有刚玉和SiC，超硬磨料有金刚石和CBN。激光珩磨技术。 2.曲轴加工
曲轴主轴颈、连杆轴颈的圆柱度通常小于0.005mm，中间主轴颈对两端主轴颈的跳动小于0.03mm，因此从粗加工到精加工都应严格控制其变形量。采用数控车床、CNC曲轴内铣床、CNC车削、拉削机床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、或车削、拉削加工；在加工过程中不采用冷校直，可以有效地减少加工的变形量。现在曲轴精加工广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工，如美国Landis、德国Naxos、意大利Saimp的曲轴主轴颈及连杆轴颈磨床。此种磨床配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等，可靠保证了磨削质量。磨削后，轴颈尺寸精度达6级，圆柱度0.005mm，粗糙度Ra=0.6μm，中间轴颈对前后轴颈的同轴度φ0.03mm。曲轴超精加工采用砂带抛光机抛光加工，新一代发动机的曲轴轴颈表面粗糙度要求Ra＝0.2-0.4μm，止推面及圆角为Ra=0.4-0.8μm。工件的输送，应广泛采用带自动编码识码的机动滚道输送，龙门式机械手上下工件，减少输送中人为的碰撞，实现曲轴的自动加工
二、汽车装配工艺过程 1）装配
按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。 2）调整
通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。 3）路试
调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。 4）装箱
经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。 5）重修
若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行修复，通常都是更换新的零件或部件。
三、发动机装配工艺过程
发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检 测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主2014全国一级建造师资格考试备考资料真题集锦建筑工程经济 建筑工程项目管理 建筑工程法规 专业工程管理与实务要检测设备有气门锁片装配正确性检测机、气门座试漏机、凸轮轴回转力矩检测机等。缸盖分装后通过输送机构送至总装线上的相应装配工位。活塞连杆装配线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上的主要设备有活塞销压装机，活塞环装配机，连杆大头螺栓拆装机等。
四、4S店简介：
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。所以简称4S店。
简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的.现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖 感，从而扩大销售量。
五、汽车维修设备
汽车维修设备一般可以分为：汽车诊断设备、检测分析设备、养护清洗设备、钣金烤漆设备、保养用品、维修工具、轮胎设备、机械设备等，由于汽车维修设备种类和品种繁多，严格分类比较困难，但以上基本上行业主流分类方法。
汽车诊断设备：主要包括汽车解码器、读码卡、数据流分析、专用电脑等。
检测分析设备：主要包括试验台、检测线、定位仪、检测仪、检漏仪、检测台、制动 台、分析仪、内窥镜、传感器、示波器、烟度计以及其它检测设备。
养护清洗设备：主要包括自动变速箱清洗换油机、动力转向换油机、黄油加注机、冷媒回收加注机、喷油嘴清洗检测设备、抛光机、打蜡机、吸尘机吸水机等。
钣金烤漆设备：主要包括烤漆房、烤漆灯、调漆房、大梁校正、地八卦、喷枪等。 轮胎设备：主要指平衡机、拆胎机、充氮机、补胎机等。
保养用品：主要包括修补漆、制冷剂、制动液、防冻液、润滑油、修复剂、玻璃水、密封胶、原子灰、防锈剂、水箱宝、车蜡、车釉、冷媒、汽摩用清洗剂、轮胎上光剂、汽车用粘合剂、其它保养用品。从汽车维修设备的广义上讲，汽车保养用品也可以归纳为汽车维修设备。
维修工：主要指用于手工操作的各类维修工具，如扳手、螺丝批、组套、工具车、工具箱、工作台等。
机械设备：还有些汽车维修设备不便分类，符合机械设备属性，特归纳为此类，如举升机、千斤顶、吊机、吊车等。
（七）实习总结：
为期三个星期的实习结束了，本次实习的地点为云昆明内动力股份有限公司，和一汽大众4S店，云内动力作为云南最大的机械制造类企业，同时也是一家上市公司，更是目前国内多缸小缸径柴油发动机的领导者，它也是同学们所向往的企业。
这次到云内我们参观了它的展览室，生产车间，走进展览室就能感觉它发展到今天的不易，从最初的笨重到今天的小巧，功率却增加了，科技带给我们的是跨越式的进步，除此之外，给我映像最深的还有现代化的铸造车间，本以为会是浓烟滚滚，灰尘漫天，但走进去却是干净整洁的，自动化的物流仓储，灵活的自动小车，先进的加工中心，规范的管理制度都预示着云内已今非昔比。
我们两个人被分到后装组，分别装风扇和支承，虽然第一天去什么也没干，但带我们的师傅认真讲解操作的步骤和注意事项，但几天下来基本可以独立完成工作，虽然师傅学历不高，但是在他们身上有许许多多值得我们学习的地方，虽然他们的工资不高，工作也辛苦，但是，他们依然乐观的生活，也许，通过他们，能让我们在以后的职场中更加能吃苦耐劳。
一汽大众虽然只去了两天，听了两节课，但是也收获颇丰，他们的技术经理给我们讲解了关于汽车的相关知识，以及选购时的注意事项，和4S店的大致运营情况，也拓宽了我们的知识面。
通过这次实习，不仅丰富了自己的人生阅历，拓宽了视野，还理解了什么是学以致用以前以为没用的书本知识，其实贯穿于整个职业生涯中，它也许就决定了你未来发展的高度额，而那些书本上的理论知识可能与现实还是有差距，所以，只有理论与实践相结合，才能不断提高，现在想来刘老师说的“没到企业呆过的教授不是好教授”还是有道理的，因为最先进的技术和设备永远来自企业。
虽然实习结束了，但是这次实习的收获将是我们最大的财富，它让我们这些职场小白也有了一点经验，让我知道只有学好书本知识，做好自己的本职工作，才能在未来的职场中立于不败之地。
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汽车制造实习总结
随着XX年夏季的到来，我的大学三年时间即将结束，同时将近半年的实习也临近尾声了。时间过得很快，相比起别人四年甚至更久的大学生活，我的三年显得匆忙了点。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。这半年来的实习，让我真真正正感受到了理论与实践之间的距离，体会到了理论联系实践的真谛。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团结合作精神，提高了组织观念。在顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的，能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。\"\"顶岗实习、工学结合\"是现代职业教育的一种学习模式，是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
我所实习的奇瑞汽车股份有限公司是国有企业，位于安徽省芜湖市经济技术开发区长春路18号。奇瑞公司的核心理念是：奋斗目标：自主创新，世界一流，造福人类；经营方针：用户第一，品质至上，效益优先；管理办法：目标管理，规范流程，持续改进；行为准则：以人为本，诚信合作，勤俭节约。奇瑞员工品质是：钢铁般的意志，大海般的胸怀，冰山般的冷静，初恋般的激情。奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；XX年7月1日奇瑞汽车股份有限公司独立，又叫951工程。以XX年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISo900
1、德国莱茵公司ISo/TS16949等国际质量体系认证。多年来，奇瑞产品深受全球消费者青睐，XX年实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。
我在奇瑞乘用车公司二涂工作。涂装车间处于焊装与总装中间。涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能,而且也是构成产品价值的重要因素。涂装工艺流程：前处理－粗密封－UBS－细密封－底打－中涂－中打－Bc-cc－修饰－喷蜡。涂装二厂的设备及设备安装由德国DURR公司总承包，该公司为世界上最好的涂装线设计制造和安装公司。前处理和电泳线机械化运输采用国际上最先进的RoDIP-3运输系统。中途和面漆采用DURR公司最先进的高压静电自动喷涂机。我们的任务就是把从焊装运来的车子的车身焊缝封起来，并涂上面漆。经过打磨和喷蜡之后运往总装装配零件。车间的管理理念是：每天进步一点点。口号是：干就干一流，争就争第一。实习感悟心得体会：通过这次实习，我发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐开拓，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受成长。下面是我实习过后的一点感悟：首先在实习过程中要有较强岗位意识。作为一名机电专业毕业生，毕业后走向社会，从事本专业人大多是从事一线工作，有劳动性的，基本上都要从基层做起，每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，是一种岗位责任，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向成功的必经之路。要增强岗位责任，就必须顶岗深入到生产一线进行脚踏实地的工作，兢兢业业的去做，只有这样，才能磨练和增强我们的岗位责任感。其次在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有别人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。然后要明白良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校交了很多朋友，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。最后要认真学习企业的科学管理技能。管理是一门科学，更是一门学问和艺术。科学的管理，能给企业插上腾飞的翅膀。我们选择学生顶岗实习的平台时，选择一个好的企业，特别是科学管理好的明星企业，对我们实习学生来讲，无形中就会增长他们的科学而严谨的管理意识。在这种环境下，企业员工综合素养有较大提升。企业一席话，证明管理出效益，管理出人才，管理促发展的硬道理。因此，我们的实习生，就是要在这样的明星企业去磨练，去锻炼，在实践中增长管理才干，增长做人的才干。
实习就这样结束了，我们也将正式走出学校，走进社会，这段实习生活是一个很好的锻炼机会，它让我真正的懂得了学校和社会的不同，为自己的未来奋斗，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这段期间有些不适应，也有过要放弃这份工作去找个轻松点的活，但我最后还是干到现在！我想我在未来的一段时间还会干下去，并干的更好。
这段时间我成熟了，想问题不再那么简单，我会在深思后再做决定。工作让我学到的不仅仅是工作的知识，更重要的是我学会了怎样去面对社会上的各种问题。我想在未来我会走的更好更远。我会为自己的将来努力，努力去创造我自己的历史！
推荐第7篇：汽车制造
230022
安徽省合肥市包河区东流路176号 安徽江淮汽车股份有限公司物资采购部（负责人）收
241009
安徽省芜湖市鸠江区长春路8号 奇瑞汽车有限公司
物资采购部（负责人）收230051
安徽省合肥市包河区义兴镇葛淝路1号 安徽安凯汽车股份有限公司
物资采购部（负责人）收230031
安徽省合肥市蜀山区天长路3号
江西昌河汽车股份有限公司合肥分公司 物资采购部（负责人）收243061
安徽省马鞍山市雨山区佳山乡红旗南路 安徽星马汽车股份有限公司
物资采购部（负责人）收
239000
安徽省滁州市琅琊区扬子工业开发区 中国扬子集团有限公司
物资采购部（负责人）收239500
安徽省滁州市全椒县襄河镇建设东路 安徽省全柴集团有限公司
物资采购部（负责人）收
241009
安徽省芜湖市鸠江区银湖北路237号
西门子威迪欧汽车电子（芜湖）有限公司 物资采购部（负责人）收
230051
安徽省合肥市包河区骆岗镇朱岗社居委会 安徽江淮客车有限公司
物资采购部（负责人）收
推荐第8篇：汽车制造
结合本地具体状况，同时根据我自己的体会，我对保定汽车工业发展的优势和问题进行了综合分析，得出了一些结论。本地区汽车制造业发展的优势在于：
一、区位集群优势初现端倪，全市整车制造企业之间的技术合作和管理理念的交流日益频繁，长城、中兴等品牌的迅速崛起。在国家发改委和商务部发布的首批汽车出口基地名录中，长城、中兴、北奥三家整车制造和改装企业榜上有名，这对增强区域竞争优势十分有利；
二、区域内汽车零部件生产和装配企业密集，如凌云部件、风帆股份、立中车轮等知名企业的崛起对整车制造起到了推波助澜的作用；
三、毗邻京津，区域内高等院校较为密集，便于发挥人才技术资源优势，使得产业技术升级加速。
我同时更认真分析了制约保定汽车工业发展的主要问题：
一、集群优势尚未充分发挥，企业间合作有待进一步加强；产品结构较为单一，竞争优势不明显。目前保定本土汽车制造企业纷纷将轿卡和SUV作为自己的经营重点，但是随着石油价格近期以来的持续上涨，中低端suv的销售市场已经受到明显影响。前文所述，长城汽车在北京车展上推出轿车新品的举动，正说明了其对这个严峻形势做出的积极反应。本市其他企业也应当开始积极行动起来，调整产品结构，积极应对“中低档suv的寒冬”；
二、企业自主研发能力整体偏弱，技术水平较低，在业内甚至存在着“保定汽车=大路货”的这样一种看法。新凯、天马等小型制造企业面临严峻考验。本田状告新凯汽车涉嫌模仿本田crv一案更能说明这一点。实际上在本市内同类企业之间的产品模仿现象也十分严重，因为保定汽车企业间产品种类十分相似，所以少数几家企业的产品设计的同质化问题，影响到的将会是“保定制造”在市场上的整体品牌形象；
三、品牌宣传不足，广告促销手段缺乏，知名度较低；
四、零部件制造企业与整车制造企业间的协作不明显。尤其是本地区汽车零部件制造企业，就存在着企业数量少，规模小，产品技术水平低的问题。零部件生产与整车制造上下游协作缺乏关联。这样就很难实现汽车工业对区域经济的拉动效应。
2.2保定汽车制造的影响
第二届全球汽车论坛的主题为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考。新的五年规划将新能源汽车放到了首要位置，并将整合电动汽车技术和混合动力技术列为重点。“十二五规划”也将推动市场整合和刺激国内市场的需求。
新中国成立60多年来，特别是改革开放三十多年来，我国汽车工业取得的重大成就以及十一五规划对汽车工业提出了一些明确的要求，展望十二五期间，我国汽车产业必须适应国内外新变化，适应汽车产业发展新趋势，要大幅度的提升自主创新能力，要不断的提高产业的核心竞争力，要努力的打造结构优化，布局合理，技术先进，产业链完善的现代汽车产业体系，为建设汽车工业强国奠定坚实的基础。
推荐第9篇：汽车制造实习周记
篇1：汽车实习周记2012 今天是周六，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。 刚进入公司的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。有一位很热心的同事，带着我逛这逛那，带我参观了一下公司的整体结构和各个部门，还给我介绍了几个同事给我认识。第一天的快中午时，我被公司的领导带到车间一位姓高的师傅那，并被告知我以后就跟着他学，我很乐意，因为师傅很热情地接待了我，还带着我和他一起吃了午饭，下午师傅给我谈了一下他的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的职责。
一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能有利于自己工作的展开。
时间过得真快，转眼第二周已经结束了，因为刚进公司的缘故，一些重要的事情我都没有涉及，但是我并没有灰心，也没有觉得大材小用。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。不积跬步，无以致千里,江海不拒细流，方能成其大”一屋不扫，何以扫天下？说的就是这个道理。 早上，我基本能保证提前到公司，在开始工作的前一段时间，帮师傅的工具车收拾一下，然后再拖一下工位，让师傅工作得更舒适，心情更愉快，也能多教我一些东西啊。
中午的时候，我会帮同事一起订饭，按他们各自的口味叫了不同的饭菜，同事也对我订的饭菜挺满意。
这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事，却和学校里一直和书打交道很不一样，我感觉有一种新鲜感，每一件小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的成果很有价值，也很值得。
今天已经是第三周了，实习周期的三分之一已经过去了。我对公司的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本能叫上来了，我的办事效率也因此提高了不少，因为去一个地方找一样东西不用再东找西找东问西问了，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。
这一周我的工作和前两周没什么太大的变化。我主要负责工位的环境卫生和帮师傅拿一下工具等等。虽然工作内容没有太大变化，但工作效率却比以前提高了不少。
在这三周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学校里未能接触过的，我也深深体会到把书本上的知识转化到实践中去的重要性。只有理论和实践相结合了，所学来的知识才不是纸上谈兵。我相信下一周我会过得更充实，也更有意义。
经过一周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，还有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，还有很多工具例如 ；一字或十字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，中公斤扳子，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，转接头，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，中盒的工具要比小盒的工具尺寸大一些，还有一套工具是大飞棒的工具只是用的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，要换小水箱要把方向盘总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，是一个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。 在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，例如；诊断电脑5052a，5052和5051，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，油路机是用来清洗油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。
换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到
五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花
一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油
4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。篇2：汽车制造与装配技术专业毕业实习周记范文原创全套
汽车制造与装配技术专业毕业实习周记全 套
（本人在汽车制造与装配技术专业相关岗位3个月的实习，十二篇周 记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓 名：杜宗飞 学 号：2011090118 专 业：汽车制造与装配技术专业 班 级： 汽车制造与装配技术专业01班 指导教师： 赵晓明 第1周
作为汽车制造与装配技术专业的大学生，我很荣幸能够进入汽车制造与装配技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是汽车制造与装配技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。 第3周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学汽车制造与装配技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让汽车制造与装配技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的汽车制造与装配技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。 第4周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的汽车制造与装配技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。
接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看汽车制造与装配技术专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。 第5周
转眼之间，实习已经过去了一个多月。经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。
星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父的桌子上，等待师父的检查。在等待师父到来的这段时间里，时间好像变得特别慢，每一分钟都好像在跟我作对，就是过不去的感觉。后来师父终于来到了办公室，我假装镇定的跟师父说，任务已经做好了，放在你桌子上了。师父只是微微的点了点头，说，知道了。这多少有点让我失望和担心，师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。
在空闲时间，结合汽车制造与装配技术专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打下牢固的基础。要多想多思考多问、多问why；对知识要学精学透，不能广而不精。最重要的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到！ 第6周
这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下手，就是熟悉下当前汽车制造与装配技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必备知识。经过两天的苦研，我终于能基本看懂结构施工图了。经过前期实习后，我大概了解了整个工作程序。今天我开始正式参与部分核心工作了，师傅给我布置了一个任务。大学里面学习的汽车制造与装配技术专业的知识能真正得到实际应用，我很高兴，这是他对我的一次考验，同时也给了我一次机会。因此，我要尽力做好它。
工作过程我得出了一些体会：我工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去你有无穷的精力；一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。在工作中，要待人如待己。在你困难的时候，你的善行会衍生出另一个善行。在别人遇到困境时，热情地伸出援手。在职场上，尽可能地做一个与人为善的好人，这样，当你在工作上不小心出现纰漏，或当你面临加薪或升职的关键时刻，可尽可能减少别人放冷箭的危险。 第7周
今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我汽车制造与装配技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过汽车制造与装配技术专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。
通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。
本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。篇3：汽车制造厂实习报告周记 奇瑞汽车总装车间实习报告
时间飞逝，还有2个月就要告别大学生活，踏入社会了。我们知道实习是大学教育中一个极为重要的实践性环节，通过实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识、去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。通过这段时间的学习，我每天都有很多的新的体会，新的想法。回顾我的实习生活，感触是很深的，收获也是丰硕的。
我在奇瑞汽车股份有限公司进行了为期2个月的实习，回想2月末，毫无社会经验的我带着青涩和稚嫩与同学一起通过学校的推介来到了奇瑞汽车股份有限公司，迈出了进入社会的第一步，进入公司后我被分配到乘用车二厂总装二车间进行实习。幸运的是，还有其他3个同学也和我分在同一个车间，只是在不同的工段，但上下班的时间却也是相同的。
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作2个月。第一天进入车间开始工作时，所在班组的班长带我参观了整个班的各个工位的工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。然后将我带到安装门护板的工位，指着一个正在认真工作的小伙子说，这就是你的师傅，以后他教你工作。随后交代了几句就离开了，看来他也挺忙的。师傅非常的开朗，脸上总是挂着很阳光的笑容，然后他就主动跟我聊开了，聊天中得知他才19岁，中专毕业的，似乎比我还小2岁呢，这让我心里感觉有点怪怪的，不过术业有专攻，想想也没什么了。开始几天，他只是让我看着他做，说让我熟悉一下主要的流程，当然在做的时候，他会教我技巧以及注意事项，有时候看起来很简单，但是当我自己去尝试的时候，却怎么也弄不好，他说是因为我不够熟练，而且方法也不正确，然后又继续教我。我也时常给他打打下手，停线不忙的时候他也会让我尝试着自己去安装，我也很努力的学着。由于有好几种不同的车型，而每种车型所要安装的零件以及螺钉都各不相同，多的时候单螺钉就有十几个，而且各不相同，且要按照顺序来一个个用电动螺钉枪打进去。枪也有2把，有刀头枪和套筒枪2种，且力矩也是不相同的。因为有些螺钉用5n?m的枪能打进去，但用2n?m的枪却打不进去，比如中控螺钉。所以零件多，造成了工序的复杂化，而整条生产线是一直在缓慢的开着的，所以必须在一定的时间内完成所有的工作并且保证不出错，这有一定的难度，需要很高的效率。这使得工作具有一定的挑战性，我也有些兴奋，心里暗想着一定要做好、做快，和其他人一样快，他们能做到，我也一定能！只是需要一点时间而已。 经过差不多一星期的学习和师傅的指导，我渐渐的记住了所有车型所需要的零件以及安装流程，师傅也开始让我自己操作。自己操作的时候，才知道以前看似简单的动作，当真的做起来时会有多难，而且身体也要跟着线速慢慢的前进着，这让我时常因为紧张而出现不该出现的错误，但师傅都会在旁边指正，及时的帮助我，然后又示范给我看。在他的帮助下终于成功的完成了一辆车了，虽然因为紧张和精神的高度集中让我满头大汗，但这仍然让我感到开心、有成就感。但这时却也掉线了（就是说本应该在自己工位上完成的工作，却因为耗时过长而到了别人的工位上才完成，这称为掉线，不仅会影响到他人的工作，也会使得自己更累，因为要把线赶回来）。然后师傅又去帮我赶线了，说让我休息一下，在旁边看他怎么操作的，从中找到自己的缺点和诀窍。我只能不好意思的笑笑。
就这样差不多又过了一个星期，我才慢慢的将速度提上来，勉强能不掉线了，但是如果出现了异常情况，我还是会掉线，有些是因为解决的时间比较长导致掉线，有些是我压根儿不知道如何解决，只能眼巴巴的掉了，然后去找师傅、同事、副班或者班长解决，耗时实在太长的话，还得把线停了才能解决。通过不断地学习和努力，我速度越来越快，掉线的情况也逐渐减少，错漏装也很少出现了，而且通过这么长时间的相处，我和班组里的同事们都成了朋友，工作和吃饭休息之余，都会聊聊天来消磨枯燥，每天下班也会同坐一辆厂车回公寓。其实我们年龄都差不多，都是刚从学校出来不久，有几个人年龄比我还小呢。我也逐渐适应了这里的生活。
又过了一个星期，我的技术可以说已经相当的完善和成熟了，完全可以独立操作了，遇到异常情况，也能基本上自己解决了，掉线更是已经成为了过往，速度已经不比别人慢了，这时却得到了师傅即将辞职离开的消息。原来，他在我来之前已经提交了辞职报告，现在批下来了。听到这个消息，我有些难过，也有些不舍，他却还是像往常一样总是用很阳光的笑容跟我们聊天，说笑，他就是这样一个人，快乐而健谈。我想想也是，他已经在这磨砺了一年，每天重复着同样的工作，而且工作量那么大，应该也很枯燥吧，更何况对于才19岁年轻的他来说，这里确实不属于他，他有更广阔的天空。同时我也在心里想着，这里也不属于我，因为不久后我也会离开的，确实不需要太伤感。
几天后他就离开了，走之前来跟我们聊了会天，算是道别吧。我也进入了正式独立操作的阶段，现在的我，基本不会出现问题了。已经可以完全胜任工作，也得到了同事以及班长的认可，清明放假期间，工段组织了一次游玩，我们也玩的挺快乐的。就这样平淡的过了一段时间，我的实习期也满了，该是我离开回校的时候了，心里有一丝不舍，但更多的，还是对于未来的期盼。 经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想： 第一，要有坚持不懈的精神 第二，要勤劳，任劳任怨 第三，要虚心学习，不耻下问
第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度
通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。
总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一份适合自己爱好，并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。总的来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。
推荐第10篇：汽车制造与装配技术毕业实习报告
潍坊工商职业学院
实习报告
实习内容 汽车制造与装配技术
专 业 年级班级 学 号 姓 名 指导教师
目录
前言┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2
一、实习目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
二、实习时间┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
三、实习地点┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
四、实习单位和部门┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3
五、实习内容┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3
1、安全教育┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
2、车间实习┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉
33、理论与实际的结合┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉
44、实习日记┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉
55、其它活动┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5
六、实习结果┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6
七、实习总结或体会┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6
前言
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。并且随着研究的进一步深入，发现悬架的性能还影响着整车的很多性能，包括行驶平顺性，行驶车速，燃油经济性，操纵性能等。随着人们的观念转变，汽车是作为一种载人的工具，人们不仅重视它的舒适性，而且越来越重视它的操控性，并享受它带来的乐趣。
本设计的主要难题：就是在保证轿车的舒适性的同时也确保操控性的优化，在设计悬架的过程中会遇到舒适性与操控性之间要求的矛盾。如何处理两者的矛盾也就成了本课题的难点。在设计的时候保证舒适性不降低的情况下，提高操控性。
一、实习目的
1、生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
2、培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用
二、实习时间
三、实习地点
四、实习单位和部门
五、实习内容，要求字数不少于3000字
1、安全教育
在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
事故的发生及其预防： 事故发生的因素 人为因素——不安全行为；物的因素——不安全因素 。发生事故的认为因素：管理层因素；违章： a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干、安全责任（素质）差。
入厂主要安全注意事项：防火防爆、防尘防毒、防止灼烫伤、防止触电、防止机械伤害、防止高处坠落、.防止车辆伤害、防止起重机械伤害、防止物体打击、班前班中不得饮酒。
2、车间实习
我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。
（一）设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。
（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。
我们学的专业是汽车检车与维修，工作还算是对口，公司主要生产的是汽车发动机，正是大学里所学的课程，所以对发动机还是比较了解的，但公司有规定来这工作必须从基层做起，所以我理所当然的就被分配到了生产车间，幸运的是我被分到了车间技术组，成为了车间的一名技术员。我被分配到装配车间后，首先要接受安全知识的培训，培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分：清洗、总装和磨试。
清洗，清洗发动机的各个零部件，保证发动机的清洁度，给缸体打号刻字、给缸体喷漆，最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。
总装，总装车间是无尘车间。分四个组，四个组的分工不同。一组是分装区，主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖；二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等；三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等；四组主要装配发动机的附件，如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。
磨试，主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油，还有是否有异响的等内容，其中汽油机磨试8分钟，柴油机磨试14分钟，在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。
刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇，琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧，每个员工都在有条不紊的工作着，其中的力量吸引着我让我对此产生好奇，原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过安全教育培训后我被分到了中线品质门，主要负责检查发动机的品质是否良好。具体说来汽油机检查十六个项目，柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任，我的职责就是截留问题，将不良品及时发现然后及时处理，不能让不良品流出。经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题，最最重要的是我了解了发动机的结构，我为此感到很自豪。由于我们组内要调走两个职员，车间技术组内大量工作需要交接，我理所当然的就被调离原岗位，接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作，管理品质方面的问题。自从换新工作以后工作量日渐增多，压力也越来越大，不仅要管理车间的品质门的日常工作，还要和外面的领导打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高，最主要的是我的沟通能力有了很大的长进，随之工作压力逐渐减小，信心不断增强。
3、理论与实际的结合
为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。 希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照厂人事部下发的顶岗实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。
4、实习日记
在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。
在总装车间经过为期四个多个月的汽车装配实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。
先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局分别是内饰工段、底盘工段、整车工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，也要防止伤到别人，同时也防止他人伤害到自己。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿工具或零件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。
效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。在作业过程中善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。
5S这也是我们的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
5、其它活动
在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。
六、实习结果
从学生到实习工作者，短短几个月的工作过程使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面，最主要是在为人处事方面得到了很大提高。社会在加速度地发生变化，对人才的要求也越来越高，要用发展的眼光看问题，不断提高思想认识，完善自己。近两个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点学习结果：
第一是要真诚： 你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。第一天到公司时，心里不可避免有些疑惑：应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我总觉得，一些东西被我们忽略了，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。
第二是沟通：要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟同事们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到公司时，大家并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的知识，所以跟同事们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。
第三是激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。
第四是细心负责和基本的专业素养：细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质，基本的专业素养是前提。在公司的时候经常有同事都会告诉我，做事应该认真负责，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，这才是真的有专业素养！
第五是讲究条理：如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。
七、实习总结或体会
生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。 总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神，。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
白驹过隙，转眼间已经过去两个多月啦，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。
与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。
刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。
工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！
车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。但最重要的是要注意三个问题：安全，质量，效率。
不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。
减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。
安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。 每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。 刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。
通过在该公司的顶岗实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了校园生活再不用学习了。可是在顶岗实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被淘汰。
我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。
第11篇：汽车再制造行业报告
一、报废汽车回收再利用行业基本情况
1、应报废汽车数量和实际报废量及发展趋势
按照正常的报废规律，我国汽车的理论报废量从2004年就已经达到百万级规模，并且随着汽车保有量的增长而快速攀升，根据中国汽车技术研究中心的预测，预计2015年理论报废量将超过800万量，2017年超过1000万辆。但据统计，2007-2009年我国报废汽车回收量仅有汽车保有量1%不到，而发达国家的这个数字普遍在5-8%。
目前我国报废汽车回收率（实际报废与应报废之比）低，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。未来随着国家政策加大对汽车报废回收及再制造的鼓励以及在汽车检测、报废、注销登记方面法规的日益加严，汽车实际报废量将越来越向理论报废量靠拢，给汽车回收拆解企业带来巨大商机。
2、分管部门
我国已建立了由商务、工商、公安等部门各司其职，分工管理的报废汽车回收监管体系。商务部（具体为市场体系建设司）是报废汽车回收的行业主管部门，负责报废汽车回收网络建设规划、企业准入、技术标准等方面的管理，并负责报废汽车回收证明的统一制定和发放。工商部门主要负责报废汽车回收拆解企业的注册登记，以及对企业经营的监督管理。公安交管部门负责在用机动车的年检和注销，监督运营报废车辆的解体。
1 我国再制造行业主管部门主要是国家发展改革委和工信部。此外商务部、国家质检总局、海关总署、环保部、交通部在国内贸易、旧件及再制造产品进出口、环保、汽修市场等方面承担各自的管理职能。2008年国家发展改革委发布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，到目前关于汽车零部件的再制造试点管理一直由国家发改委（具体为资源节约和环境保护司）主导。由于工信部是主管工业的部门，其职能也涵盖汽车零部件再制造方面的管理，具体管理部门为节能与综合利用司。
3、政策法规 （补贴等）
2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造。
2005年，经国务院批准，国家第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。
2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。
2008年，国家发改委开展汽车零部件再制造试点，共设立了14家汽车零部件再制造试点企业。
2009年，商务部起草，国家质检总局和国家标准化管理委员会发布了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，是我国报废汽车行业第一个正式实施的、具有法律效力的国家强制性标准，是规范我国报废汽车回收拆解业健康可持续发展的重要法律依据。
2 2009年，《汽车以旧换新实施办法》的实施使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，2010年年初以旧换新提高了补贴标准，补贴已达5000-18000元。
2010年，国家发改委等11部委联合发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，提出了再制造产业发展的指导思想和基本原则，明确了汽车零部件、工程机械和机床将作为今后再制造产业发展的重点领域。
目前，商务部牵头制定的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》提出汽车的“五大总成”，依照国家有关规定能够用于再制造。
4、回收资质的取得和发放
申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件： （1）注册资本不低于200万元人民币；
（2）有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备； （3）有符合国家规定的消防设施；
（4）有相应的报废机动车拆解专业技术人员；
（5）有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。
设立回收拆解企业，还应当符合省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门会同同级有关部门编制的报废机动车回收拆解行业发展规划。
3 申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合上述规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。
申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。
5、存在的问题和原因
（1） 报废汽车回收率很低，很大程度上是经济发展不平衡导致回收市场秩序混乱。由于我国经济发展区域性差异较大，导致报废汽车在中西部等经济欠发达地区有相当大的市场。很多地区对废车流向的监管不严，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。
（2） 汽车循环经济产业园没有现成的可借鉴模式，发展经验不足，再制造企业的技术不够发达。目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，再制造企业的生产技术以 4 及废弃物处理技术不够发达，社会对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识。铜陵市汽车循环经济产业园区的发展，在参考国外一些经验的同时，只能依靠自己不断摸索前进。
（3） 再制造产业中废旧零部件的来源不够，国内出于安全、环保方面的考虑，报废汽车“五大总成”需要强制回炉，并且禁止进口汽车类废旧产品。
（4） 我国汽车维修配件市场混乱，存在很多假冒伪劣产品，再制造产品与它们相比，失去了价格竞争优势，且容易让消费者混淆。
（5） 国家政策还未成形，报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善。
6、采取的措施
（1） 公安部门按照国家机动车强制报废标准，对到期车辆实施强制报废，并对违反规定上路行驶的报废汽车进行查处。 （2） 2009年起，我国实施《汽车以旧换新实施办法》，使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，对汽车回收行业带来极大的刺激。
（3） 2008年，国家发展改革委员会开展汽车零部件再制造试点，设立了14家汽车零部件再制造试点企业，目前已经取得了成
5 效。
7、现状
我国报废汽车回收率很低，2008年，刚刚设立汽车零部件再制造试点企业，还处于起步探索阶段，产业规模和市场成熟度与国外相比差距大。据中国汽车工业协会统计的数据显示，到2010年，我国再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右，产值仅为25亿元。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，缺口相当大。看看国外，再制造业发达的美国，汽车零部件再制造年产值已达到500亿美元，并形成了一个产业。
8、行业发展趋势
2009年，我国汽车产销量达到1800万辆，居世界第一，按照预测，2015年，报废车辆应达到800万。我国虽地大物博，但人均资源匮乏，而我国正逐渐走向汽车产销量世界第一，这必然导致我们对汽车业进行循环经济。
2009年12月8日，国务院温家宝总理对再制造产业作出重要批示：“再制造产业非常重要。它不仅关系循环经济的发展，而且关系扩大内需和环境保护。再制造产业链条长，涉及政策、法规、标准、技术和组织，是一项比较复杂的系统工程”。同时，国家发改委设立的14家汽车零部件再制造试点企业，也取得了初步成效。
6 我国汽车零部件再制造产业的快速发展具备了较好的政策环境，加上它巨大的潜在市场，再制造产业必将一步步壮大。
二、行业企业基本情况 （包括正规和非正规的报废汽车回收利用企业）
1、行业企业数量
国内正规以及非正规的报废汽车回收利用企业，根据市场调查，粗略估计，已达到几千家。
2、拥有回收资质企业的数量
目前全国具有报废汽车回收拆解资质企业509家，回收网点1800余个，从业人员4万余人，年回收拆解报废汽车40多万台（正规报废手续处理的）。
3、进货结构: (1)进货量和发展趋势
安徽省汽车保有量近170万辆，同时与其接壤的六个省份保有量合计达到1800万辆，如果按照5%（发达国家5%-8%）的报废率来看，这七省的汽车应报废量超过90万辆。铜陵市汽车循环经济产业园的初定收购量目标可为10万辆，未来规模逐渐扩大，争取早日达到市场最大消耗量。
7 (2)价格
目前国内旧车若直接报废处理，正规报废车回收机构一般以每吨不到2000元的价格回收，而在黑市上则每辆能给到一两万以上的价格。不过，国家现在有以旧换新的财政补贴，正规报废车回收机构一般先以每吨600元价格回收，车主自己再通过商务部门领取剩下的国家补贴。 (3)进货渠道
第一个渠道是整车4S店，这是该企业废旧零部件的主要来源。车主在4S店维修更换新的零部件后，很多旧的零部件便留给了4S店。4S店将维修替换下来的旧件定期分类打包后卖给再制造企业。第二个渠道是报废汽车拆解厂，车主将要报废的车辆交给报废汽车回收企业，拆解过程结束后，再制造企业可向拆解厂收购可再生零部件。其他渠道，如维修厂、维修店等，也提供少量的再制造旧件。 (4)回收汽车种类
货车、客车、小轿车、农用车、公交等。
4、市场竞争激烈程度
目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，市场竞争小。从安徽省来看，铜陵市产业园有不小的压力，如滁州 8 市报废汽车循环经济产业园已列为省级循环经济示范园，还有邻省的长三角循环经济产业园也包含废旧汽车的拆解、加工、深加工等功能。
5、销售结构（汽车废旧零部件和废钢铁等） (1)售价
回收可再制造的汽车零部件，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，它的售价将是制造新品的50%以下。
对于不可再利用的汽车废旧零部件和废钢铁，运用先进的工艺技术，将它们转化为原材料，按照市场价卖给钢铁制造公司。 (2)买家
再制造企业可将大部分的再制造件卖给4S店，少数的出售给汽车维修企业或者个人。对于不能再利用的废料，售给钢铁厂。 (3)市场需求情况
目前国内汽车维修方面，都使用的是原厂新品，价格昂贵，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再考查国外再制造产品正式进入市场后的情况，美国福特公司的汽车零部件回收率目标高达95%，环保、价格低廉的再制造件必将代替制造新品。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按
9 所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，需求量极大。 (4)出售方式（网络？）
通过便利的交通环境，我们可与国内汽车企业建立长期合作，将再制造件出售给他们的4S店。对于其它维修企业，我们可以建立短期合作，或者在网上开设直营店，向需要者提供再制造产品。
6、废物如何处理 (重金属, 汽车拆分后的无用垃圾) 报废汽车经过拆解处理后，除了部分可再制造外，大部分经处理后用于材料回收，主要包括金属、废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们需要对它们进行分类处理。
轻薄废钢料一般利用机械打包法压制成有一定形状和密度的包块，这种包块可以入炉冶炼，还便于运输，节省了运力和减少运输过程中对环境的污染。长条形的废钢通常用废钢剪断机将其剪断至合适的长度，以便冶炼。对于加工过程中会产生的大量的钢屑、铸铁屑等，一般经加工后回炉冶炼是有效的处理途径。
废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们也要运用先进的处理技术，做到最大程度的回收利用，例如引进SEDA集团的报废汽车废油收集系统。
对于无用垃圾，我们可以与废弃物处理技术发达的国家合作，例如德国的ALBA集团，引进他们的MPS处理技术，能够将无用垃圾转化为可用的代替燃料。
第12篇：汽车制造专业英语
absorber 吸震器，减震器 accelerator 加速器 adjustment 调整
aerodynamic 气动的，空气动力的 agent 代销店，介质，作用物 air cleaner，air filter 空气滤清器 air flap 通风口阀
air-condition 空气调节器，装、用空调 ambulance 救护车 anchor 固定 anion 阴离子 antifreeze 防冻液 antifriction 减摩，耐磨，减摩剂，耐磨材料，润滑剂
antiskid 防滑装置 anti-squeak 防噪声
appointment 车身内部装饰；指定，任命 arch 弓形结构，拱形；拱门 arm 臂，臂状物，手柄 armature 电枢 arm-rest 扶手 ashtray 烟灰缸
aembly 装配，总成 ay 组合件
attaching 附着，附加，附属 attachment 附件
automatic 自动的，自动装置 automobile carrier 货运卡车 auxiliary 辅助的 axle 轮轴，车桥
back seat，rear seat 后座 backrest 靠背
backup light，reversing light 倒车灯 bar 杆，棒，条
battery(spare) （备用）蓄电池 beam 梁，电子束，光束 bearing 轴承
bearing shell 轴承盖 bilge 船舱底
bloodmobile 血浆车 blower 鼓风机
bodywork，body 车身 bolt 螺栓，螺杆，螺柱 bonnet(美：hood) 发动机盖 boot(美：trunk) 行李箱 bottle gas 储压气体 bracket 托架，支架 brake刹车
brake pedal 刹车踏板 breakdown 故障
breakdown lorry; breakdown van救援车 bumper car 碰撞用汽车 bumper 缓冲器，保险杠 burner 喷燃室 bushing 衬套
cabinet 细木箱，柜，室，橱，箱，壳体 cable 电缆，钢缆 camper 露营车 camshaft 凸轮轴 can，jerrican 油桶
carburettor (美作：carburetor)汽化器carrier 托架，载流子，搬运设备 caterpillar 覆带（链轨，覆带车）；覆带式的centrifugal 离心的 ceramic 陶器，陶瓷 chain driver 链条传动 change-over 转换，变换
channeling 通道，管路，沟渠 chais 底盘 choke 熄火装置 cigar lighter 点烟器
clamp 夹子，夹紧，夹，钳，卡钉，夹钳 clip 夹子，夹紧，剪 clutch 离合器，抓住 clutch pedal 离合器踏板 coil 线圈 colloid 胶体
compact car 小型汽车
compartment 间隔，舱，隔板 component 配件，元件；部分 compreor 压缩机 connecting rod 连杆
console 控制台，仪表板
container 容器，集装箱，贮存器 cooling water 冷却水 core 芯，芯子
counterbalance平衡，平衡力 countershaft 副轴，间轴
coupe 双门敞篷轿车
coupling 联轴器，接合，耦合 crank 曲轴，启动 crankcase 曲轴箱 crankshaft 曲轴 cro member 横梁
current 当前的，流通的；水，气流；电流 curve 曲线，弯曲，曲线板；使成曲线 cushion 垫子 cylinder 汽缸
dampener 抑制器，挡板，阻尼，阻尼器，减振器
dashboard 仪表板 decompreor 减压器 deflector偏导板 deviation 背离 device 装置，设备
diagonal 对角斜体，对角支承，对角线的，斜的
diesel 柴油机
differential 差速器
dipped headlight近光灯 dipstick 油尺
direction indicator 方向标，转向标 distributor 分电盘 downgrade 下坡 drain tap 排气阀门
drophead 活动车篷汽车
drum 鼓，鼓形物，鼓状，圆桶柱状物 duct 导流管，导管，通气管 eccentric shaft 偏心轴
electrical system，wiring 电气系统 emergency 紧急情况，事故，应急的 engine 发动机 equivalence 等同 exhaust pipe 排气管 extension 延长，伸长
external 外部，外面；外部的，外面的 fan 风扇
fan belt 风扇皮带 feed 供给 fender 翼子板
fender，wing，mudguard 挡泥板 filling 填补物，填充，供应 filter 过滤器，过滤 fire engine 消防车 fire wall 防火隔壁 fire-fighting 灭火器 first aid kit 急救药箱 first gear 一档
fitting 安装 装配 配件
fixing 固定，稳固，设备，安装，修理，接头
flameout熄火
flange 突缘，法兰盘；凸缘 flap 挡泥板，轮胎的垫带 flasher 闪光器，闪烁器 fluctuation 波动
fluid 液压，液体；液体的 flywheel 飞轮
foot brake 脚制动器 fork 拨叉，叉，分离叉
formula car 方程式赛车，方程式汽车 four-wheel drive 四轮驱动
frame 车架，机架，框架，结构，构成 framework 骨架，构架 front blinker 前信号灯 front wheel 前轮
front-wheel drive 前轮驱动 fuel 燃料
generator 发电机 glow plug 线引火塞 governor 调速器 grate 格栅
grease 润滑脂，黄油 grille 格栅
guide 导向器，导轨，导杆 guet 角撑板
hand brake 手制动器 headlight 大灯，头灯 headrest 头枕，头靠 heater 加热器 hood 发动机罩 horn, hooter 喇叭 housing 壳体，机架 hub 轮毂
hubcap 轮毂罩
hydraulic 液压的，水压的
ignition 点火 impeller 叶轮
indicator，blinker 方向指示灯，指示器 injection 喷射 inner tube 内胎
instrument 仪表，工具，仪器 insulating tape 绝缘胶带 intake 进气
interference 干扰
intermediate 中间的，媒介 jack 千斤顶 jacket 套，外罩 jeep 吉普车
joint 接头，万向节，连轴节 knuckle 转向节，接头 lacquer 漆，漆器；増亮剂 ladder 梯子，梯状物 lateral 侧部，侧面的
level 水平，水平的，变平lever 杆，杠杆 license 牌照，执照
license plate；number plate 车号牌 lighter 打火机，点火器 lights 灯光
light-van 小型货车 limousine 豪华轿车 lining衬板，衬垫 linkage 拉杆
lubrication，oiling 润滑油 fuse 保险丝，熔线，引信
garbage truck 工作台，纵横，总油道 gasket 衬垫，垫圈
gear stick，gear change（美作：gearshift）变速杆
gearbox 变速箱
gearshift 换档器，变速排挡 mail car 邮车
main 主要部分 主要的 manual 手动的，手册
marine 船舶的、海的；海运业 mechanical 机械的
mechanical failure 机械故障 member 构件，梁 metal 金属，合金 milometer 里程表 miscellaneous 杂项
motorway（美作：freeway，superhighway）高速公路
mount 安装，装配
mounting 装备，装配、安装 muffler 消声器、消音器 multi-seater 多位座位 notchback 客货两用车 nozzle 喷油嘴 nut 螺母 oil 油料
oil change 换油 oil filler 加机油管 oil reservoir 油池 oscillator 振荡器 oscillograph 示波器
overdrive 超速行驶，超速传动 overflow 溢流孔
pad 垫料，衰减器，垫片，填塞，法兰盘，基座
paint 涂料，油漆，颜料
panel 镶钳，仪表板，车身和外板 panelling 镶板，嵌板
partition 划分，分割，分配，分开，隔断墙 patch 修补
pedal 踏板，踩踏板
pedestal 支座，轴架，轴架箱，轴承架 pennant 三角小旗 permeability 渗透性
petrol（美作：gas）汽油
petrol pump（美作：gasoline pump）加油泵 piezoelectric 压电的 pillar 支柱，柱 pilot 操纵，驾驶 pinion 小齿轮
pintle 枢轴，链节销 pintle hook 扣勾 piston 活塞 pitman 连杆
pitman arm 转向摇臂 planetary gear 行星齿轮 police car 警车pollutant 污染物
position 位置，状态，姿势 power 力，力量；提供动力 prechamber 预燃室 preure 压力
profile 剖面，侧面，外形，轮廓，曲线，分布图
propeller 推进器，螺旋桨 pump，air pump 气泵 puncture，blowout 碰撞 racing car 赛车
rack 齿条；架，行李架 radiator 散热器 radiator grille 水箱 rail 导轨 rarefy 稀薄
rear 后面，后面的
rear blinker 转弯指示灯 rear lights 尾灯 rear wheel后轮
rear window 后窗玻璃
rear-view mirror；driving mirror 后视镜 reduction gear 减速齿轮 regulator 调节器 relief 调节，减轻 remote 遥控的
repair kit 修理工具包 repair shop 维修车间 representing 表现，描绘 reservoir 容器，油箱 retarder 减速器 reverse 倒档，转向 rig 装置，装配，装备 ring 环，齿圈 roadster 敞篷车
rocker arms 气门摇臂 rod 杆，棒
roller 滚子，滚筒，滚轮，压路机 roof rack，luggage rack 行李架 rupture 破裂，裂开
saloon（美作：sedan）轿车 sanitary 卫生，卫生的 screw 螺钉，螺丝，螺旋 seat 座椅，承座，磨合部位 second gear 二档 selection 选择器 shaft 轴，杆状物
shelve 放置在架上，置于架上 shock 冲撞，震动，电击 shroud 外壳，罩 side member 直梁
sidelights，parking lights 位置灯，边灯 silencer（美作：muffler）消音器 skin 外壳，表皮；皮肤，皮制品 sleeve 套，套筒，套管 snap ring 扣圈
solder 焊料，焊锡，焊剂 solenoid 螺线管，电磁圈
spacer 隔套，隔板，隔环，垫片 spare wheel 备胎，备用轮胎
sparking plug 火花塞（美作：spark plug） speedometer 速度表 sports car 跑车 spring 弹簧
starter，self-starter 起动器，起动钮 starting crank jaw 曲轴启动爪 station wagon 小旅行车 saturant 饱和剂
steering wheel，wheel 方向盘 step 踏板，步，步骤
stoplight，stop lamp 刹车灯 stowage 装载，贮藏 strainer 滤网
strut 控制臂撑杆，制动反应杆，支撑，支柱，斜杆
subframe 副架，副车架，发动机架 suction 吸入、抽气；抽气机 suitcase 手提箱，衣箱 supercharger 增压器
support 支柱，支架，维持，支持 suppreion 抑制 suspension 悬架 tachometer 转速表
taillight，tail lamp 尾灯 tailpipe 排气管
tank 油罐，油槽，贮水桶 tappet 挺杆 taxi 出租车
thermostat 恒温器，自动调温器
thread 轮距
throttle 节气门，节流阀，节流 thrust 推力，轴向力，推进 thrust tube 止推管 tie rod 拉杆 timing 正时 tire 轮胎
to accelerate 加速 to adjust 整修
to brake 制动，刹车 to change gear 变速 to charge a battery，to recharge a battery 给蓄电池充电
to decelerate 减速
to declutch 分开离合器
to decoke（美作：to decarbonize）脱硫 to engage the clutch 接上离合器 to fill the tank 加油 to inflate 充气
to knock 发出撞击声 to overtake 向前行驶 to park 停车
to put one’s foot down 加速，踏下加速踏板 to seize up 运转不畅 to skid 打滑
to stall 发动机停转 to start up 起动
to switch off the motor 熄火 to tow，to take in tow 拖，拖曳 to vulcanize 硫化 top speed 最高速度 torque 转矩，扭矩 torsion扭力，扭转 torsion bar 扭杆
track 轮距，痕迹，轨迹，跨距，轨距；履带
tractor 牵引车
trail 拖曳，拖着走；痕迹，轨迹 trailer truck 拖车
transmiion 变速器；传送，传播 trim 整理，装饰，修饰 trolley 电车，触轮 truck 卡车
trunk，boot 行李箱
tubular 管状的 turbine 涡轮
2-stoke engine 2冲程发动机
tyre chain（美作：tire chain）防滑链
tyre preure（美作：tire preure）轮胎气压 upholstery 车内装饰 upper 上面的，上部的 vacuum 真空，真空的 valve 阀，气门
vehicle 车辆，交通工具
ventilation 通风，通气，换气
ventilator 通风器，通风口，空气调节换气装置
vibration damper 减振器 visor 护目镜，遮阳板
wardrobe 衣架，衣柜，衣橱 washer 垫圈，垫片
wecker，beat-up car，jalopy 老爷车 wheel 轮，车轮 winch 绞盘
winding 绕线，吊升
windscreen（美作：windshield）挡风玻璃 windscreen wiper（windshield wiper）风挡刮水器，风挡雨雪刷
windshield 风挡，挡风玻璃 wing 前翼子板 wing mirror 后视镜
wiper 雨刷，风挡刮水器 wishbone 叉形杆 wrecker 清障车
第13篇：制造工艺实习报告
一、观看电子产品
制造技术录像总结通过观看电子产品制造技术录像，我初步了解了pCB板的制作工艺以及表贴焊技术工艺流程：pCB版制作基本步骤：用软件化电路图，打印菲林纸，曝光电路板，显影，腐蚀，打孔，连接跳线，制造工艺实习报告。制版布局要求整体美观均衡，疏密有序，走线合理，防止相互干扰，尽量减少过线孔，减少并行线条密度等。表贴焊技术是目前最常用的焊接技术，其基本步骤：解冻、搅拌焊锡膏，焊膏印制，贴片，再流焊机焊接。通过观看此次录像，我初步了解了pCB板的制作方法以及表贴焊技术工艺流程，为以后的实践操作打下了基础。
二、无线电四厂实习体会
通过参观无线电四厂我了解了该厂的历史和该厂从衰落重新振作走向辉煌的曲折发展历程，了解了该厂的主要产品：直接数字合成(DDS)信号源；频标比对自动测试系统；铷原子频率标准和晶体频率标准；数字式频率特性测试仪；数字式毫伏表；交直流稳定电源；通用智能计数器、频率计数器、逻辑分析仪等。通过参观一条龙的流水线作业方式生产线,知道了产品的生产流程，有了整体、全局的观念，初步了解了如何使企业各部门协调发展更加顺畅。
三、pCB制作工艺流程总结
pCB制作工艺流程： 1用软件画电路图 2打印菲林纸 3曝光电路板 4显影 5腐蚀 6打孔 7连接跳线
在符合产品电气以及机械结构要求的基础上考虑整体美观，在一个pCB板上，元件的布局要求要均衡，疏密有序，实习报告《制造工艺实习报告》。 同时还要注意以下问题： 1．走线要有合理的走向，不得相互交融，防止相互干扰。最好的走向是按直线，避免环形走线。 2．线条要尽量宽，尽量减少过线孔，减少并行的线条密度。
四、手工焊接实习总结
操作步骤：
1、准备焊接：准备焊锡丝和烙铁。
2、加热焊件：烙铁接触焊接点，使焊件均匀受热。
3、熔化焊料：当焊件加热到能熔化焊料的温度后将焊丝至于焊点，焊料开始熔化并湿润焊点。
4、移开焊锡：当熔化一定量的焊锡后将焊锡丝移开。
5、移开烙铁：当焊锡完全湿润焊点后移开烙铁。
操作要点：
1、焊件表面处理：手工烙铁焊接中遇到的焊件往往都需要进行表面清理工作，去除焊接面上的锈迹、油污、灰尘等影响焊接质量的杂质。手工操作中常用机械刮磨和酒精、丙酮来擦洗等简单易行的方法。
2、预焊：将要锡焊的元件引线的焊接部位预先用焊锡湿润，是不可缺少的操作。
3、不要用过量的焊剂：合适的焊接剂应该是松香水仅能浸湿的将要形成的焊点，不要让松香水透过印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊锡时不需要再涂焊剂。
4、保持烙铁头清洁：烙铁头表面氧化的一层黑色杂质形成隔热层，使烙铁头失去加热作用。要随时再烙铁架上蹭去杂质，或者用一块湿布或使海绵随时擦烙铁头。
5、焊锡量要合适。
6、焊件要固定。
7、烙铁撤离有讲究：撤烙铁头时轻轻旋转一下，可保持焊点适量的焊料。
操作体会：
1、掌握好加热时间，在保证焊料湿润焊件的前提下时间越短越好。
2、保持合适的温度，保持熔铁头在合理的温度范围。一般经验是烙铁头温度比焊料温度高50摄氏度为宜。
3、用烙铁头对焊点施力是有害的。
完成内容： 用手工焊的方法完成了元器件的焊接，导线的焊接，立方体结构的焊接等，掌握了手工焊的基本操作方法。
第14篇：飞行器制造实习报告.
机 电 工 程 学 院 学 生 实习报 告 (2010 学年 一 学期 专业名称:飞行器制造工程 年 级: 学 号: 姓 名: 评定成绩: 指导教师签名: 2010年 11月 9日 机电工程学院实习报告 实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。 本次实习为了拓展我们的知识面 , 扩大与社会 的接触面 , 增加我们在社会竞争中的经验 , 锻炼和提高我们的能力 , 以便在以后毕业后能真正 走入社会 , 能够适应国内外的经济形势的变化 , 并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的 问题 , 经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意, 由专业老师带队, 在西飞国 际进行了一次比较全面的实习, 在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业 问题 , 提高我们的实际工作能力 , 为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习内容
2011年 10月 11日到 2011年 10月 22日,我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习, 通过西飞工作人员的协调和安排,我们在实习过程中北分为两个阶段:
第一阶段:11日至 15日,我们在飞机总装车间进行实习。 第二阶段:18日至 22日,我们在飞机钣金总厂进行实习。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业, 是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。 30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在 40多年的发展中,先后研制、生产了 20余种型号的军民用飞机。军用 飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。 其中 5个机型 30架飞机参加了国庆 50周年阅兵式。 民用飞机主要有运七系列飞机和新舟 60飞机等。其中新舟 60飞机是我国首次严格按照与国 际标准接轨的 CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。 1980年西飞集团公 司率先走出国门,先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空
产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音 737-700垂直尾 翼、747组合件,法航空客门、翼盒,加航 CL415组合件,意航 ATR72飞机 16段等。
西飞集团公司坚持“飞机为主,多种经营,高科技,外向型”的发展战略和“用户至上, 以人为本系统管理,持续改进”的质量方针,不断深化改革,强化管理,加快发展,与国内 外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。 在飞机总装车间的实习中,我们看到了国产最新型号的 MA-60飞机的总装过程,并且有 幸进入到国产轰炸机 H6K 型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中,通过我们自己参观 和实习师傅的讲解及演示,让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。
在钣金总厂的实习过程中,我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的 不同,钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例,而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂,也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。
对中国航空工业现状的认识
在没有来西飞之前,我们从书本,杂志,网络上获取和了解到中国航空工业的现状,这 些内容或多或少失去一些真实性。 来到西飞后, 和技术人员亲自交谈, 亲自去厂房看流水线, 我们才切身感受我国航空工业的现状。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业,是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用飞机设计制造定点基地, 国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。 30多年来先后研制了近30种型号的飞机,生产制 造了近20种型号的飞机,销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件 和非航空产品等四大系列产品。
“我们的航天工业处于世界领先地位, 但我们的航空工业落后发达国家不止 20年” , 这是 维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中,我的第一直观感受,我们的生 产设备,我们的管理水平,企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱 了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工,有 200多个子公司, 是这样一个臃肿的机构。在设备方面,我们参观了数控车间,就那一个车间,很多其他车间 还是靠人手工作业。在市场引导方面,长期在计划经济模式下发展的中国航空工业,在过去 数十年中,尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献,但在以商品生产为核心、以企业
经营为支柱的今天,航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如,西飞有三条流水线,轰 6,运 7,歼轰 7。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少 , 从中有不少感悟 , 下面就是我的一点心得 : 第一是要真诚 :你可以伪装你的面孔你的心 , 但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来 这里时 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道带队老师怎么样 , 应该去怎么做 , 要去干些什么等等 ! 踏进大门后 , 只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼 , 尴尬的 局面立刻得到了缓解 , 大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起 , 我养成了一个习惯 , 每天早上见到他们都要微笑的说声 :“早” , 那是我心底真诚的问候。 我总觉得 , 经常有一些细 微的东西容易被我们忽略 , 比如轻轻的一声问候 , 它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心 , 也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间 , 我就和师傅们打成一片 , 很好的跟他们交 流沟通学习, 我想 , 应该是我的真诚 , 换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心 :激情与耐心 , 就像火与冰 , 看似两种完全不同的东西 , 却能碰撞出最美 丽的火花。在西飞国际中,大部分的工作的是人为手工完成,在工作中,我们一定要具有足 够的耐心,飞机的装配,主要是由铆钉完成连接,在一架飞机上,需要成千上万的铆钉,这 就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问 题,解决问题,专研工艺,对设备进行研发,让我们在工作中不断前进的强劲动力,如果在 工作中没有激情,那么你完成的只不过是一道工序,而不是工作,你将体会不到工作给你带 来的快乐! 第三是 “主动出击” :当你可以选择的时候 , 把主动权握在自己手中。 在实习期间 , 我会主 动的跟工人师傅交流,在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑,工人师傅就 像朋友那样与我交流 , 谈生活学习以及未来的工作 , 通过这些我就和工人师傅走的很近, 在实习中 , 他们会教我怎么做事 , 使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离, 在学校 , 只有学习的氛围 , 毕竟学校是学习的场所 , 每一 个学生都在为取得更高的成绩而努力。 而这里是工作的场所 , 每个人都会为了获得更多的报酬 而努力 , 无论是学习还是工作 , 都存在着竞争 , 在竞争中就要不断学习别人先进的地方 , 也要不 断学习别人怎样做人 , 以提高自身的能力 ! 记得老师曾经说过大学是一个小社会 , 但我总觉得
校园里总少不了那份可爱的纯真 , 那份真诚 , 尽管是大学高校 , 学生还终归保持着学生的身份。 而走进企业 , 接触各种各样的客户、同事、上司等等 , 关系复杂 , 得去面对从未面对过的一切。 记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是 , 学生的实际操作能力与在校理论 学习有一定的差距。 在这次实践中 , 这一点我感受很深。 在学校 , 理论的学习很多 , 而且是多方 面的 , 几乎是面面俱到 ; 而在实际工作中 , 可能会遇到书本上没学到的 , 又可能是书本上的知识 一点都用不上的情况。 或许工作中运用到的只是很简单的问题 , 只要套公式似的就能完成一项 任务。 有时候我会埋怨 , 实际操作这么简单 , 但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢 ? 这是 社会与学校脱轨了吗 ? 也许老师是正确的 , 虽然大学生生活不像踏入社会 , 但总算是社会的一 部分 , 这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导 , 有些问题有了课堂上地 认真消化 , 有平时作业作补充 , 我比一部人具有更高的起点 , 有了更多的知识层面去应付各种 工作上的问题 , 作为一名新世纪的大学生 , 应该懂得与社会上各方面的人交往 , 处理社会上所 发生的各方面的事情 , 这就意味着大学生要注意到社会实践 , 社会实践必不可少。毕竟四年大 学念完后 , 我已经不再是一名大学生 , 是社会中的一分子 , 要与社会交流 , 为社会做贡献。只懂 得纸上谈兵是远远不及的 , 以后的人生旅途是漫长的 , 为了锻炼自己成为一名合格的、对社会 有用的人才 , 多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作 , 不愿在校读 书 ; 而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是 , 我们上学 , 学习先进的科学知识 , 为 的都是将来走进社会 , 献出自己的一份力量 , 我们应该在今天努力掌握专业知识 , 明天才能更 好地为社会服务。
“千里之行 , 始于足下” , 这两个星期短暂而又充实的实习, 我认为对我走向社会起到了一 个桥梁的作用 , 过渡的作用 , 是人生的一段重要的经历 , 也是一个重要步骤 , 对将来走上工作岗 位也有着很大帮助 , 可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教 , 遵守组织纪律和单 位规章制度 , 与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻 , 好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导 , 这是我一生中的一笔宝贵财富。 这次实习也让我深刻了解到 , 在工作中和同事保持良好的关系 是很重要的。做事首先要学做人 , 要明白做人的道理 , 如何与人相处是现代社会的做人的一
个 最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说 , 需要学习的东西还有很多。 短短的两周匆匆而逝, 但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。 知道了走上社会后的艰 险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经 历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习,我对我们专业的疑惑全 解了,知道了究竟是干什么的,做哪方面的工作,也了解了飞机的制造过程,巩固了专业知 识的同时也增加了行业责任感。
第15篇：制造部实习报告
报实习单位： 实习部门： 实习人：实习时间： 告实习
实习报告
---------记制造部实习
我实习的第四站是制造部，按照实习计划，在此站我主要学习车间的流程，包括零部件的周转，了解各种成本项目的耗费情况，具体到水、电、气、煤、各种辅料如何耗费，如何来控制的以及废品清理的及时性和规范性。通过在制造的实习，我了解了很多有关的制造行业的知识，为我以后在财务工作打下了基础，根据实习情况，我将实习感受汇报如下：
一、实习情况
制造，也即将原材料加工成成品的过程。从某种程度上说，制造部应该是仓储部和销售部之间的桥梁，仓储部通过采购原材料，经过制造部的加工成形，检验合格，最后有销售部对外出售。我是6月28日进入制造部，由于制造部本身就是对产品的组装加工，故让我分别在各个线上实习2天，了解一下大致的流程并熟悉里面的一些工艺。首先我是到了冲焊线，从冲焊线的宣传栏上我了解到了PM的含义：自主保全，也即：自己动手、主动维护、保障质量、全员参与。随即我先大致围绕着冲焊线转了一下，主要流程为：壳体的冲孔，壳体的清洗，压簧支架焊接，继电器支架焊接，机脚焊接，三管钎焊，下壳最终清洗；上壳焊接，最终清洗，密封接线柱的焊接。经过我的观察，发现有些壳体需要焊接，有些事不需要的，听李线长一说，我才明白，ED系列的壳体需要焊接，EH/ET系列的则不需要焊接，是厂家处理好的。清洗完毕或焊接完成的半成品下发零部件转序卡，主要标示零件的名称、数量、型号、日期，质检员签字等内容，将处理的零部件拉往总装以作标示。接下来我就仔细的对每个焊接进行了解，通过了解我知道，焊接的每个步骤都看似很简单，但是在焊接的过程中还是会有这样那样的报废，除了新手的原因，还有一部分就是老员工，太过自信造成的。查看过程中，有些事情就和我在仓库中学习到的东西衔接上了，如：根据生产计划对物料的发放和控制问题，转产问题以及如何处理等，充分说明了流程同流程之间的联系性。 随后，我又去机加工线进行实习，机加工线主要是对曲轴、活塞、阀板、气缸座等的处理和清洗，如对阀板的处理：测量高、去毛坯、清洗、磨平、清洗孔、清洗面、送总装；对曲轴和活塞的处理，首先要无芯磨、磷化，然后抛光，最后进行清洗，其中为了减少加工费，曲轴我们会购买一些半成品，并对其进行加工使用。经过进一步了解，清洗所使用的脱脂剂、清洗剂、防锈剂、除锈剂、磷化
剂以及其他工序使用的焊丝、涂料等均属于辅助材料，在使用时通过仓库和调度进行调拨，经过审核，从仓库调入车间，然后相关生产线根据生产工艺，调整辅料的使用，并及时控制其浓度。
接下来，我又去总装进行实习，刚进总装，给我的感觉就是比较凉快，其实这主要是因为装配要在一定的温度下进行才行，以保证产品的质量。总装主要工作就是对冲焊线、机加工线处理的零部件等的进行组装，在这里，一台完整的压缩机基本上成型。由于实习完我去财务工作，在进行成本的处理时一定会用到某些零部件的数量、型号等知识，故这一站的学习相比其他环节更为重要。穿上鞋套，跟着线长我又对组装的整个流程进行了熟悉，由于在研究院实习的过程中，我曾跟着研究人员做过样机的组装，所以这次在程序的认识上应该还是比较得心应手，接下来就是在每个细节上去真正的明白，于是我对线长说：“你先忙吧，我看看，有什么不懂的我再去问你。”于是，我顺着生产线上的每个工序一一学习，从最初气缸座中曲轴面、活塞面的打磨，到转子、定子的组装，到最后上下壳的处理，应该说每个环节所做的都有每个环节的意义，并且对检验的要求也是比较高的，这样保证了产品的质量，如：对消音器组件进行漏气的检验，对阀板垫片的检查选择等。假如有需要更改的工艺，研究院会下发工艺文件更改通知单，经过审核，由总装在组装的时候进行更改。这这一环节，我算是真正地认识了压缩机内部的零部件和每个零部件的数量，以及如何进行组装，我想这对我以后的工作是至关重要的。
接下来就是焊凃线和成品线，也即组装完需要对其进行焊接和涂色，并进行注油最终检验，这一过程就是最终过程，这两个流程下来的产品就是要绝对的保证质量。从这两个线上我了解到了相关流程：壳体焊接，装密封充气接头，充高压气，泄露试验，补焊，盖胶塞，浸漆，取塞，插抽真空管，补漆，抽拔真空管，充氮气；注机油，性能检测，插胶塞，充氮气，外观检查，贴铭牌，按检印，承重，打包。组装完毕后，因为焊接，外观或性能不良的原因可能要下线，对其进行解体，此时，需要开具不合格品处理单，经过质保部、研究院复检进行确认，后经三包解体室对其进行解体处理，K3系统即做压机由车间仓到三包解体仓的处理。
对冲焊线、机加工线、总装线中下线的废品，进行工废和料废的区分，并及时清理，具体流程如下：对下线的产品先进行维修，无法维修的开具不合格品处理申请单，载明数量并对工费、料费进行区分，经巡检进行检查确认后放置在废
品区，并加附标示卡，说明不能使用的原因。如果是工费，申请单分别由财务、制造、仓库保管，退料员在K3上将物料由车间仓转入废品仓，并拉到仓库指定位置进行变卖处理；如果是料费，申请单分别由采购、制造、仓库保管，退料员在K3上由车间仓调入退料仓（红字生产调拨单），并生成退料通知单，由采购人员将仓库中的废料进行退供应商处理。
另外，车间的安全问题也是公司的大事，操作不慎、不注意防范等原因都会构成不安全因素。为此，领导们特别注重安全管理，安全生产问题，成立了安全责任小组，对车间的安全隐患（如：电线，设备性能，员工着装等）进行不定期的检查，并要求及时整改，以防止不安全事故发生；对水、电、煤等的使用每天会记录相应的数值，填列设备故障统计表、温湿度记录表、空压机值班记录表、水量电量记录表等，等月底统一进行上报处理；实习过程中，我还帮助车间做一些简单的工作，如：数据的统计，零部件的搬运，部分文件的整理等，我想活不重，但是这个过程会帮助我尽快适应公司，加深对制造业的认识。
二、实习感想
在制造部的实习过程中，我了解制造业的一些情况以及工艺知识在机械制造中的应用，并意识流水线看似简单，调度却不是那么简单的事，任何一点都不能出错，否则影响的将是整条线的工作，而要想不出错，就要有良好的专业技能以及专注程度，这对我以后的工作是一个引导，正如木桶效应一样，真正决定木桶容量的不是最高的那块板子，而是最低的那一块。另外我还感觉到，学习是永无止境的，你不可能精通每一行，正如这制造部干的活，假如让我干，我一时还真可能难以下手，哪里都有要学习的东西，观念是要善于发现，善于思考。还有就是要培养安全意识，不管是制造业还是其他行业，安全第一是永恒的话题，防范安全事故的发生对没一个人都至关重要。最后就是作为公司中的一员，部门的一员，不可能有人时时刻刻看着你，这时就需要我们把公司的利益当成自己的事情，以主人翁的态度去面对每一件事，把细节做好，这样公司再应对瞬息变化的市场中才会更快更稳的发展，员工才能给自己一个满意的答复。
三、发现问题以及个人建议
实习过程中，整个流程比较规范，但是我个人感觉还有一些不足的地方，现将自己的发现问题以及建议阐述如下：
1、周转筐问题：冲焊线、清洗机加工线等使用供应商的筐，并且本公司的筐和供应商的筐有折叠放一起的现象。
个人建议：供应商的筐和公司的筐分开摆放，存放物料使用自己的筐，严禁使用供应商的筐存放自己的零部件。
2、排放问题：对壳体处理后，在履行带上排放凌乱；总装中处理后的曲轴摆放凌乱。
个人建议：对壳体处理后不要摔扔，保持壳体排放整齐；严格丢员工进行管理，保证零部件整体美观性。
3、固定资产标签问题：由于平时不注意爱护，固定资产标示牌有些已经毁坏分辨不清（如：冲孔机）。
个人建议：更换新的标示牌，但要注意材料的选取，可以使用较硬的材料制作。
4、员工问题：总装中员工有穿鞋露脚后跟现象；各个线上在工作时有边工作边玩手机的现象，工作疏忽就可能会造成不安全事故的发生。
个人建议：坚强对员工的培训树立安全意识，并适当实行惩罚制度。
5、鞋套问题：进总装，带鞋套。但是还是在领导不检查时没有按照规定行使，有一方面的原因就是找鞋套比较麻烦。
个人建议：在门口的小盒处放置部分鞋套，方便更换，并加标识语：可重复使用。
6、工序进行中的问题：注入机油时用力过猛，机油溅到地面现象，造成浪费；检查消音器时没有严格按照要求，有未检或盲检现象；焊涂线上充氮气时有未充现象；进行焊涂线前密封接线柱有未加盖现象；工序过程中对零部件存在野蛮操作现象。以上看起来不是什么大事，但是时间一长就会出现问题，最终造成压机质量下降。
个人建议：加强员工培训，树立主人翁意识；制定惩罚措施，杜绝不良操作和野蛮操作。
以上是我的个人观点，由于自己水平、时间有限，提出的问题建议有些不周全或者不正确，不足之处敬请指正。
第16篇：制造体系实习报告
制造体系实习报告
一、实习人：
二、实习人岗位目标：财务
三、实习部门：生产部、物资供应部、工艺保障部、品质管理部
四、实习要求：
1、熟悉制造体系整体工作流程
2、熟悉制造体系各个部门关键岗位人员
五、实习内容：
1、生产部：熟悉整个生产流程（查看了有关生产部的公司文件），包括生产通知单的下发（相关部门的确认）、调度根据通知单在金蝶K3软件上生成生产计划并下推之库房配料、生产线根据生产计划在库房领料并生产入库，每周三调度要根据商务部的通知制定下周一周计划提交给相关部门。实际参与到生产过程中（参加了保护监控产品的生产）
2、物资供应部：熟悉采购流程（查看了有关物资供应部的公司文件），采购订单初始形成的过程，物资供应部的供应商的选择、合同的签订、权限的设定。库房物资流转流程，库房根据生产计划生成采购订单供采购审核、根据品质保障部的检验单办理原材料和产成品半成品的入库、简单了解了库存原材料的种类和品种、库房根据生产领料单配置第二天生产线所需原材料、在金蝶K3系统形成入库单和出库单。
3、工艺保障部：熟悉工艺保障部的工作性质（查看了有关工艺保障部的公司文件），根据技术文件下发工艺文件指导生产线的具体生产
过程、在金蝶K3系统建立和维护BOM，工艺变更的具体流程。
4、品质管理部：熟悉品质保障部的工作流程（查看了有关品质保障部的公司文件），参与到产成品和原材料的检验过程中，了解了检验过程发现问题后的处理方式（产成品要求生产部维修或找原因、原材料要把检验问题反馈到物资供应部处理）。
5、熟悉了整个制造体系主要负责人的人名及职责。
六、实习过程中的体会
因为本人的应聘岗位是财务岗位所以对制造体系与财务相关的比较关注
1、财务与制造体系间的衔接不够，从制造体系工作的流程来看除在金蝶K3软件上财务提取数据外并没看到财务具体参与到生产过程中，因制造体系的整体流程是需要财务进行财务核算的，如果财务不能深入的参与到制造体系中来就不能准确及时的进行生产过程的核算。
2、财务对库房实物监管不足，财务没有制定相关的盘点制度，也没有进行日常的定期和不定期的存货盘点（库房介绍）。
3、公司相关制度执行不到位，比如公司有关于产品原材料的质量要求和规范但实际执行过程中并没有严格要求。
4、公司关于制造体系的相关文件中几乎没有与财务相关的规定和要求，这也是由于财务和制造体系沟通不足造成的，这样也会影响到财务的核算。
第17篇：制造中心实习报告
制造中心实习报告
我在制作中心的实习时间是两周，这两周我收获颇多。因为同事们的热心帮助，我不仅顺利的完成了实习任务，还了解到我们公司的企业文化！
第一周是在面料跟单部，在这一周里，我了解到：
1、如何切分计划，按生产任务，落实到每个业务员；
2、物料生产过程跟进，对出现的品质异常及时反馈处理解决；
3、根据合同期及大货实际进度，做好每周回货计划；
4、录入检验报告。
由于采购计划会的时间不对，所以这次实习未能接触，我会在以后的时间补上的！另外我还深入的了解了面辅料跟单部和物流部之间的业务交流，面辅料跟单部主要和原料仓库联系较多。
第二周是在代工部，这一周我学到了：
1、根据计划运营部下达订单量进行产能和资源的评估；
2、根据面料回货期，制定成衣发单计划；
3、锁定成衣加工厂及价格；
4、对生产进度表进行更新与维护；
5、关注计划员走单和合同到位情况
6、及时正确填报周回货计划并通知相关部门；
7、跟进成衣到库、品检和入库情况
8、做好外厂与内部之间问题的沟通与协调
在代工部学到的东西比较多，跟成品仓库接触的也比较多。另外我也咨询了一些和成品仓业务联系中常常出现的矛盾等。
总体感觉，制造中心的工作氛围非常好，同事之间乐于坦诚交流和帮助，虽然很忙很累，但是大家的责任心和工作热情很积极，领导们很注重对下属的培养和交流。
通过在制造中心的实习，我越来越喜欢日播这个大家庭，也为自己能有幸进入日播公司而感到庆幸，急切想为日播的发展奉献出自己的一份力量！
张海超
2011-5-15
第18篇：飞行器制造实习报告
机 电 工 程 学 院
学 生 实习报 告
（2010 学年 一 学期）
专业名称：飞行器制造工程
年级：
学号：
姓名：
评定成绩：指导教师签名：
2010年 11月 9日
机电工程学院实习报告
实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意，由专业老师带队，在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习内容
2011年10月11日到2011年10月22日，我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习，通过西飞工作人员的协调和安排，我们在实习过程中北分为两个阶段：
第一阶段：11日至15日，我们在飞机总装车间进行实习。
第二阶段：18日至22日，我们在飞机钣金总厂进行实习。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空
产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。 在飞机总装车间的实习中，我们看到了国产最新型号的MA-60飞机的总装过程，并且有幸进入到国产轰炸机H6K型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中，通过我们自己参观和实习师傅的讲解及演示，让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。在钣金总厂的实习过程中，我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的不同，钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例，而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂，也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。
对中国航空工业现状的认识
在没有来西飞之前，我们从书本，杂志，网络上获取和了解到中国航空工业的现状，这些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后，和技术人员亲自交谈，亲自去厂房看流水线，我们才切身感受我国航空工业的现状。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
“我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，这是维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业
经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得: 第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！
第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得
校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。
“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。
短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
第19篇：模具制造实习报告
平垫跳步冲压模
（一）实习目的：
1、简单了解车床、刨床、铣床的工作原理及其工作方式；
2、简单了解数控车床的编程；
3、学会正确的车床、铣床使用方法，并能正确使用车床或铣床来加工一工件。
4、熟识机床。
车床的基本操作包括工件的装夹，刀具的选用，通过换档改变车床主轴的转速，左右手在走刀、进给时的相互配合等。在学生基本操作训练初期，车床主轴转速不宜过高，刀具、工件都可以选一些比较安全的材料代替。其目的主要是使学生通过上级操作，训练两手在操作过程中的协调能力，要求能灵活的调整车削速度和控制进给量。
（二）安全知识:
1、注意安全
安全文明生产是学生进入生产实习的第一课，要成为一名合格的技术工人，就必须树立牢固的安全文明生产意识。教学中对各种机床、砂轮机等的安全操作规程，实习中工作服的穿戴要求及文明生产规范等，要求学生不仅要认真听，还必须牢记。
2、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
3、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
4、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
5、工件旋转时，不准测量工件。
6、工件安装好后，扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
7、机器工作时只准许一人操作。
（三）、认识机器:
车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、拖板箱、尾架、三杆（丝、光、操纵杆）、床身、附件。
车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10
C（车床）、X（铣床）、Z（钻床）、T（镗床）、M（磨床）、B（刨床）、L（拉床）、G（锯床）等。如：
C616（主参数为160的卧式车床）。
经过这几天的车床练习（包括看老师、同学操作）。我懂得了一点点小技巧，操控机床也像一点样了（比刚开始好多了，刚开始我的手会狂抖，现在也不是很明显了。
首先，我看同学是怎样做的，然后就到自己做。我们的学校历史悠久，在N年前就购入了当时先进的设备，虽然说有些比我还老，但据说一点也不比经过重大改进的机床差哦！！！只是老式机床的安全性较差，用起来有些不安全，不小心的话常常会出现意想不到的事故。所以当时我们都非常的小心，因为安全第一，生产第二嘛！！！
我们的任务是做一个平垫跳步冲压模。首先，拆模具，画图。其次，下料。
（四）加工过程
第一，开始铣端面铣刀的进给量不宜过大，以致达到我们的制作要求；;
第二，把铣好的工件放在磨床上进行粗磨和精磨，磨工件时，切屑量不宜过大，否则会损坏砂轮或出现不必要的安全事故；
第三，划线，确定加工位置，打引孔；
第四，在钻床上钻孔先用麻花钻打中心孔,再用大较大的钻来扩孔，用铣刀铣沉头孔；第八，车模柄和导套，后镗孔；
第五，车导柱和两个凸模，先粗车后精车以至到我们所需要的精度要求，导柱应以导套来加工。
最后，就是组装模具。
（五）总结:
实践证明，模具制造课程设计给了我们一次实际掌握知识的机会，就在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。当我们的基本操作技能已达到一定的水平后，我们的操作技能就会进一步提高，对专业课程的学习更是有速进作用。 通过模具制造技术、通用机床的零件加工等课程学习，学生在具备专业基础能力后，使学生对产品制造过程的相关技术、图样所赋予的制造信息有更直接的感受和探研，引导学生进一步进行专业学习的动力。
作为一名合格的车床操作工人，不仅要在生产中能加工出合格的产品，还必须熟练掌握车刀的刃磨方法，如：各种刀具的前角和后角、切削刃的磨削技巧等。并能根据刀具材料的不同选择不同的磨削方法，明确刀具刃磨技术在机械加工生产中的作用，懂得一把好的刀具对提高生产率，保证产品质量的重要性。练好刀
具刃磨技术，是学生将来能成为一名合格技术工人的基本条件。 本实习是在学生学完模具制造工艺学理论课并进行了生产实习之后进行的一个重要实践教学环节。通过本次设计使我们达到了以下几个目的：
1、巩固与扩充模具制造工艺学课程所学的知识，加深对模具零部件制造基本方法与模具装配技术的理解，掌握制订模具制造工艺规程的方法。
2、综合运用本专业所学课程的知识，解决生产中实际问题，从而全面提高学生从事工程技术工作的能力。包括设计能力、绘图能力、技术分析与决策的能力、文献检索能力以及撰写技术论文能力等等。
3、养成严肃、认真、细微地从事技术工作的优良作风。
第一次使用机器实习，我们懂得，只要按照正确的方法，掌握要领，是不会发生事故的，于是我明白了，规范的操作，是安全的重要保证！ 时间如白驹过隙，三周的时间就在各种讨论声中划上了一个恋恋不舍的句号。之所以觉得恋恋不舍，其原因是时间太短暂了，这是本次实习的唯一遗憾。真的希望学校能多给我们实习的时间。虽然有些累，但我们充实并快乐着。因为我们学习到了很多有用的。俗话说的好，实践是检验真理的唯一标准。通过一个星期的模具制造技术课程设计，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，注定对我以后的学习和工作将有很大的影响。
最后在此特别感谢实习老师对我班的悉心照料。感谢模具制造实习课程给我这次机会！
第20篇：制造车间实习报告
制造车间实习报告
一 流水线效率
流水线的生产以生产设备为主，进行产品的单元作业时要求员工的综合素质较高，不论是操作技能、文化水平、产品的认知程度，都须具有一定水平。手工作业是以员工为主，劳动密集型生产，要求员工的手工技能比较强，对员工的文化程度要求不高，这些行业多是以体力劳动为主，同时含有一些手工技巧辅助制作。然而生产流水线并不是一开始就有的，刚开始许多企业的产品是分阶段生产的。现在改成流水线生产，这就要求了管理阶层要在流水线生产过程之中进行有效控制。流水线生产管理过程当中，人是最积极、最活跃的因素，与其它生产因素相比，人具有一直支配性，属第一资源。水、电、物料资源用完后不可再生，而人不一样，工作了一天，吃顿饭休息几个小时后又会恢复到原动力。所以，在流水线生产管理中，如何调动操作人员的积极性与能动性，使其才有所用，物有所出，才是关键。
首先是标准作业时间，也就是当站需要的时间。保持从第一站到最后一站的时间一致，然后产品按照一定的间距投入。此外还需要掌握最快时间，取整条生产线所有工位最短时间的平均值。统计线速最快的时间，考虑员工能不能反应过来。同时也需要留出一定的处理问题时间。产品越好做，空隙可以适当减少甚至不留，线速也可以适当提升。因为人人都能有足够的时间完成操作；产品越不好做就得降低速度。
其次是人性化管理。给予员工一定的奖励制度与福利，让员工不是为了给自己赚钱而打工。但这个制度与福利是要有一定条件的。比如说间隔一段时间请他们聚餐之类的（不要让员工掏钱，而是上级请客），再比如说提升工厂内一些服务（比如说就餐）的档次。
不过再好的制度也会有人浑水摸鱼，所以还是需要结合现实情况而不断变动。要合理的，公平的，适用的解决方案。
管理阶层要严格把关，做好一下几点：
1 流水线控制最重要的一点就是平衡，不要有瓶颈。做好生产流水线的平衡工作是最基础的；
2 注意流水线的堆积问题，流水线上一旦出现了堆积就要立即进行协调处
理；
3 产品各工序分布要均匀，人员管理纪律要统一；
4 在流水线指定一个关键工序为质控点，分一个组长在流水线最后一个工位，进行初检，有些产品可以即时检修；
5 计算好节拍及利用率，设备完好率及维修率，材料一致性等等。主要是SOP的掌控。
生产流水线的管理比流水线的组织和设计更加重要，一旦管理不当，将会功亏一篑，达不到预期的目的。因此，除了做好上述五点之外，还应当了解员工的生活、心里的想法。在生产上指导他们，在生活中处处关心他们，为他们着想，他们的积极性也高了，有好的建议和意见也提出来了，于是在流水线上首先就产生了一种团结向上奋进的力量。这种力量，我们称之为“凝聚力”。正所谓“凝聚产生力量，团结诞生兴旺”。人心团结，所向被靡。
二 产品品质管理
众所周知品质是企业的生命。有一流的品质，才会有广阔的市场。那企业如何才能提高产品品质，将是每个企业永恒的话题。首先须从原材料把关，严格杜绝不良品入库，并进入生产线。那如何才能把好这第一关呢？
第一关：原材料（责任部门：采购、品管）采购人员需挑选有资质的供应商，确保所购买的物料，品质达到要求。品管人员协助采购督促供应商提高品质。物料到货后，品管需严加把关。合格品方可入库。
第二关：物料的储存（责任部门：仓储部门）物料的储存在品质管理中同样很重要，因搬运、储存不当而造成物料的不良时有发生。所有仓管人员一定须按照重下轻上的原则，注意轻拿轻放。还要做些防尘、防潮、防晒、防锈等工作，不定期对物料进行查看，确保物料储存的质量。
第三关：制造生产（责任部门：制造生产部门）物料进入生产线后，首先须避免因为操作或使用不当，而造成物料作业不良。每工段及相互工段需进行自检、互检、及抽检。成品需品管进行检查，合格品才可以入库,进行销售。
