推荐第1篇：航班延误证明
航班延误证明
航班延误证明
旅客旅客
乘坐的年月日,乘坐的年月日,
自至,航班,自至,航班,
由于原因。
取消□延误□特此证明
长 治 机 场 ( 章 )
年月日
航班延误证明
旅客
乘坐的年月日,
自至,航班,
由于原因。
取消□延误□。
特此证明
长 治 机 场 ( 章 )
年月日
由于原因。取消□延误□
特此证明
长 治 机 场 ( 章 )
年月日
航班延误证明
旅客乘坐的年月日,自至,航班,原因。 取消□延误□
特此证明
长 治 机 场 ( 章 )
年月日
由于
推荐第2篇：地铁延误说明 不该只是一张纸
地铁延误说明 不该只是一张纸
近日，北京地铁13号线多次因信号故障导致运行缓慢，致使不少乘客出行延误。乘客可以在站点领取“地铁延误说明”，也可到北京地铁官方网站打印“延误告知”。今年3月份，北京地铁公司网站就推出了“列车延误告知”栏目，市民乘坐地铁遭遇延误情况时，可在地铁网站打印延误告知。在目前地铁公司不对列车延误进行赔偿的情况下，为乘客提供“延误说明”体现了服务意识的增强。不过，延误说明的有效性还需进一步提高。有效性体现在说明的可信度上。由于乘客乘坐地铁并不采用实名制，“延误说明”并未标注乘客姓名，这使说明的可信度大打折扣。就连地铁网站也在“延误告知”上声明，“本告知仅证明各线路，对应时间段内发生的延误时间，不能作为乘客乘车的凭证。”既然如此，试问用人单位又如何相信员工是因为地铁延误而迟到的呢？其实，这个问题在技术上并非难以解决。经常乘坐地铁的乘客可以在车卡上绑定个人信息，如遇延误，则可凭车卡打印标注真实姓名的“延误说明”。购买临时车卡乘车的乘客，也可在出站时凭个人身份证证明身份。说明的“惟一性”增强了，可信度就会相应提高。
有效性还体现在说明的可用性上。再好的说明，如果不能发挥证明功能，无异于废纸一张。地铁公司可在完善自身工作的基础上，呼吁社会增强对“地铁延误说明”的认可度。当这一纸说明能够真正为乘客“免责”，而不仅是为地铁公司“脱责”时，开具“地铁延误说明”的服务才算真正落到了实处。
推荐第3篇：工期延误说明书
工期延误说明
一、开工日期对工期的影响
合同中，的开工日期要求为2009年3月15日，合同签订后，经过施工准备后，经建设方与监理单位批准的开工日期为2009年4月20日（附①、工程开工报告），后于2009年6月5日工地列会，双方认可的实际开工日期为2009年4月25日（附②、工地列会纪要048号），按合同约定的时间推后了36天，按开工报告时间推后了5天。
故工期顺延5天。
二、竣工验收时间
1、工程竣工初验时间为2010年12月30日
2、工程竣工验收报告时间为2011年元月7日，我方已经完成了施工合同中所规定的施工内容，因甲方影响未能组织验收。（实际竣工日期应为我方提交竣工报告之日。附③、工程竣工报告）
三、施工过程影响
1、因材料供应影响的工期19天。（附④签证003号水泥供应不到位影响3天；⑤签证015号水泥供应不到位影响16天）
2、因政府通知停工影响工期26天。（附○62010年度高考禁止施工两天的通知及017号签证；○7 2009年度高考禁止施工两天的通知；○8 2009年9月28日所发的《 建设局关于切实做好2009年“十一”国庆节及中秋节期间建设工地工作》的通知，其中因9月26至27日第二届国际滑翔赛禁止施工2天，9月30至10月4日60华诞大笑歌咏比赛禁止施工5天；○9 2010年2月23日所发《关于在建筑工地做好环境卫生工作的紧急通知》2月27至3月5日禁止施工7天； ○102010年6月13日所发《关于在建筑工地做好环境卫生工作的紧急通知》6月18至6月20日禁止施工3天；○11 2010年12月15日所发的《关于建市60周年第三届国际 文化旅游节活动期间禁止货车入城的通告》和12月
28日《关于2011年元旦期间严格控制施工时间的紧急通知》2010年12月29日至2010年元月2日禁止施工5天。）
3、因不可抗力停止施工12天。（附○12监理工作联系单017号2010年6月26日停电1天；○13下雨签证019号影响正常施工11天）
4、因分包单位影响工期：
推荐第4篇：延误航班体会
延误航班体会
在刚接触民航工作，新员工入职培训时就听说了很多关于航班延误的负面事件，我想这也是部分新员工不愿意加入接离机项目的原因之一吧。而我却一直想找到这些负面事件的原因何在，渴望有机会总结出一套解决这些负面事件的方法，所以我很欣然的加入接离机项目。
自从出师单独保障航班后，给我的感觉是航班延误原因无非就那么几点，但造成负面事件的原因实在太多，使我一下子感觉之前所拥有的汽车行业知识毫无用武之地，真是隔行如隔山啊，不过这也使我对了解民航相关知识更加渴望。
随着接触的延误航班越来越多，给我的感觉，在航班延误后情绪比较激动的旅客大多有这几类。首先是很少选择坐飞机出行的旅客，哪怕只有半小时的延误他们也会抱怨，而且大多表达方式为“每次……都……”，我的性格属于那种比较乐意与人交往的，不会因为他们无知的表达而置之不理，或者随口忽悠。刚开始我认真、耐心的给他们解释延误原因，可后来我渐渐在与他们的对话中发现，其实他们所说的“每次都晚点”可能无非就是上次坐飞机晚点，或者说他们总共就只坐过那么几次飞机，在他们的印象里就没有正点的航班。后来我发现如果再有这类似的旅客抱怨时，我不用给他们说太多，只需要顺着他们的思维引导他们静下心回想下上次是什么原因延误，和这次延误原因是否一样，这样一来我认为有个好处是能一定程度上让他们理智思考，因为好几次都发现旅客还在回忆过程中表达就已经开始模棱两可、吞吞吐吐的了，不在那么理直气壮。俗话说不知者不惧，对待这类严重缺乏民航知识的旅客时，我认为我们站在登机口就有义务教与他们一些基本知识，不至于他们下次犯同样的毛病。
其次是动不动就要求赔偿的旅客，这类旅客可能也包含之前提到的那一类，不过这一类要厉害一点的是他们还知道向常坐飞机出行的朋友了解维权信息，常规表达方式多为“我朋友（或者直接说我）上次坐某某航空（多半不会说现在自己所坐的这家航空公司）……才延误XX小时，别人都赔钱了的……”这类旅客不乏也有常坐飞机出行，或者说他们其中真有得到过赔偿的，但也只是半灌水响叮当，以偏概全。对于这类似旅客，我现在的做法还只有给他们分析延误原因，告知一些赔偿所需的条件，但效果不是很好，所以在这方面我认为还要涉及到合同法的知识，现在有点后悔当初学校开设的《经济法》没认真对待了！！！
关于赔偿，个别旅客还有更高的要求，我曾经遇到过飞机晚到了（大概是下午的航班），旅客以拒绝下飞机为威胁，要求我们（主要是机组）要找免费专车送旅客到指定地点，当时因为旅客主要还是是在于机组交谈，所以我还以为某些航空公司还真有这项服务呢！！！后来在登机口也发现有很多这类似的旅客，他们根本听不进去任何解释，只认一个死理“航空公司早知要延误，如果提前告诉我我就不会来机场了……，这路费得你们出……”对于这样的旅客，现阶段我的回答也不在解释了，听完旅客的抱怨后直接回一句“您是从哪里赶过来的？”“路费您希望赔偿多少？”从哪里来，旅客不假思索可以马上回答出来，但希望赔偿多少，这时旅客大多心术不正，会思考一下，这时不等旅客开口就直接告知旅客“这班飞机还有从某某地赶过来的（反正这某某地要比旅客说的要远的地方），那别人的路费我们是否也一起赔偿呢？这不符合情理，也没有统一的标准……所以您这要求真达不到……”这样直接揭露旅客自私自利之心，旅客的反应往往带有一种茫然，气势也不在咄咄逼人了。虽然现在我用这样的方法屡试不爽，但总觉的还应完善，必定担心旅客气晕的头失去理智！！！
最后，最近还遇到一些过激旅客表达出要求取消要延误的航班……能说出这样谬论的类似旅客还真不少，我作为一名民航的新员工来说，也只有不断的学习民航相关知识，力求全面发展，今后能从心理学、社会学找到不同过激旅客情绪激动的根源，从而引导旅客理性思考。比如现阶段的部分中国旅客还将坐飞机视为奢侈消费过度维权……比如现阶段的中国正处于全球最大的发展中国家，经济飞速发展，生活节奏加快，而飞机这种最为快捷的交通工具居然还要延误……这时难免一些心理问题因此一触即发！！！
没有一代人的青春是容易的。每一代有每一代人的宿命、委屈、挣扎、奋斗，没什么可抱怨的。俗话说既来之，则安之。在当今这社会我既然放弃了自己喜欢的汽车行业，选择了比较陌生的民航事业，任重道远。现在，我最大的成就感和工作的动力来源于部分过激旅客在听完解释后能理智的思考一些问题，我希望在这样的良性循环下，中国的旅客与航空公司冲突的情况越来越少，中国旅客也步入高素质旅客行列。
推荐第5篇：工期延误管理办法
工期延误处理办法
1 工期延误处理程序
(1) 认真分析：在总进度计划的关键线路上，认真分析工期延误
的原因，查找其影响因素，按照进度计划网络图分析延误工
期的天数。同时，还应分析对关键线路有影响的较大建筑物
施工进度，及时制订纠偏计划；
(2) 确定责任：对延误工期分析后，要严格按照合同约定，划分
造成工期延误的责任；
(3) 采取措施：及时调整施工进度计划，对原计划进行合理纠偏，
增加资源投入，优化施工方案，采取有效的措施进行赶工；
(4) 合理索赔：针对工期延误责任划分，应对照合同条款规定进
行工期变更和合理的索赔。
2 工期延误纠偏措施
在施工过程中，当实际进度与计划进度出现偏差时，需要及时采取强有力的保工期措施，以确保总进度目标的实现。在加强工期保证措施的同时，还应采取如下纠偏措施：
⑴在制定施工计划时对影响工期计划的风险因素做出充分的估计和制定应对措施，在该项目实施之前，将有关应对措施落实到位；
⑵根据施工进度计划的成果，确定施工进度控制的关键施工项目，在进行资源配置计划时，提高其保证倍率，在施工过程中加强管理，尽量避免其出现进度偏差的现象；
⑶在关键项目或主要施工项目在实施过程中，注意对其进度信息的统计和分析，如采用平均和高峰施工强度对其进度完成情况逐日进行检验和分析，在施工过程中注意调整，并对工期计划及时进行预测和适应性调整；
⑷由于设备、技术、管理等原因，导致实际进度与计划进度目标出现偏差时，项目部将认真分析原因，积极采取措施，加强内部管理，通过组织专题会议、教育和宣传等活动，激发施工生产人员的生产积极性和创造性；
⑸由于人力不可抗拒的自然因素所导致的进度偏差，将及时向监理人、发包人和本企业总部报告，按照监理和业主的要求，认真组织赶进度、保工期措施的制定和落实；
⑹在工程实施过程中，不论何种原因引起的工期延误，我方将及时作出调整。并按合同条款的规定向监理人送审及报批。
⑺当实际进度与计划进度出现偏差时，不论何种原因引起的工期延误，项目部将采取系列措施进行赶工，确保总进度目标的实现。
⑻工期延误严重者，业主、监理、施工单位应召开专题会议共同研究解决方案，等方案确定后，然后按照合同规定，进行合理索赔。 3 工期延误责任界定
以《工程施工合同》为依据，在施工过程中发生下列情况之一使关键项目的施工进度计划拖后而造成的工期延误，我方可要求业主延长合同工期。
(1) 增加合同中任何一项工作内容；
(2) 增加合同中关键项目的工程量超过专用合同条款规定的
百分比；
(3) 增加额外的工程项目；
(4) 改变合同中任何一项的工作标准和特性；
(5) 合同中涉及由业主责任引起的工期延误；
(6) 不可抗力；
(7) 非承包人原因造成的工期延误。
4 工期延误的一般处理原则
(一) 工期延误的一般处理原则
工程延期的影响因素，可以归纳为两大类：第一类是合同双方均无过错的原因或因素而引起的延误，主要指不可抗力事件和恶劣气候条件等；第二类是由于业主或监理原因造成的延误。
第一类原因造成的工程延误，项目部将按要求延长工期；第二类原因造成的工程延误，若影响了关键线路上的工作，项目部既可要求延长工期，又可要求相应的费用赔偿；如果仅影响非关键线路上的工作，且延误后的工作仍属非关键线路，则不能要求延长工期，但可以要求费用赔偿。
(二) 共同和交叉延误的处理原则
(1) 在初始延误是由项目部原因造成的情况下，随之产生的任何非自身原因的延误都不会对最初的延误性质产生任何影响，直到初始延误缘由和影响已不复存在。因而在该延误时间内，业主原因引起的延误和双方不可控制因素引起的延误均为不可索赔延误。
(2) 如果在项目部的初始延误已解除后，业主原因的延误或双方不可控制因素造成的延误依然在起作用，那么项目部可以对超出部分的时间进行索赔。反之，如果初始延误是由于业主或监理原因引起的，项目部将有权获得从业主的延误开始到延误结束期间的工期延长及相应的合理费用补偿。
(3) 如果初始延误是由双方不会控制因素引起的，那么在该延误时间内，项目部只可索赔工期，而不能索赔费用。只有在该延误结束后，项目部才能对业主或监理原因造成的延误进行工期和费用索赔。 5 要求工程延期的处理办法
(1) 若发生由于业主原因延误工期的事件时，我方会立即通知
业主和监理部，并在发出该通知后的28天内，向监理部
提交一份细节报告，详细说明发生该事件的情节和对工期
的影响程度，并修订进度计划和编制赶工措施报告报送监
理部审批。如果业主要求修订的进度计划仍要保证工程按
期完成，则应由业主承担由于采取赶工措施所增加的费
用。
(2) 若事件的持续时间较长或事件影响工期较长，当我方采取
了赶工措施而无法实现工程按期完工时，我方会在事件结束后的14天内，提交一份补充细节报告，详细说明延长工期的理由，并修订进度计划，业主除承担赶工措施费用外，还应按合同规定的程序批准给我方延长工期的合理天数。
(3) 若由于我方自己原因未能按照合同进度计划完成预定工
作，我方会无条件的采取赶工措施，并承担该部分费用。并追究造成该项工期延误的主要负责人的责任。
推荐第6篇：延误报表检讨书
检讨书
尊敬的各位领导，同事：
首先由于我对工作疏忽大意的原因，未能按要求检查日报部分以及错误发送每天早上汇报班组级别日报，在此做出深刻检讨！
当日由于我的马虎，未能按要求检查日报，事后，经过领导的提醒，自己再次核对后，才发现了错误；其次，于早上汇报班组级别日报时，错误发送日报，以致日报数据对不上，并不能勇于承认错误。
经过这次的工作失误，我深刻地总结主要原因，主要是我的责任心不强，不敢勇于承担责任，以及工作不够细致。通过这件事，我认为虽然是偶然发生的事情，但同时也是自己没有严格要求自己的结果。身为代理商驻点人员，应该严以律己，对自己严格要求！增强自身的工作态度，然而却不能更好的约束自己，对工作没有足够的责任心，没有把驻点的工作做到更好。因此，通过这件事，我感觉到自己的不足，所以，在此，我再向大家做出检讨的同时，也向您表示发自内心的感谢。
我仅向各位领导做出深刻检讨，并保证：
1、在这件事中，我感到自己在工作责任心上仍旧欠缺。加强自己的工作责任心和工作态度。认真克服工作中粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优异的工作成绩来弥补过错。对运营管理的要求执行不好，以后认真学习和严格执行运营管理的要求及制度。
2、以后的工作中认真履行岗位职责，增强事业心和责任感，认真做好职责范围内和领导安排的工作任务，以加倍努力的工作来为运营工作做出积极的贡献。
3、对于这次的工作疏忽将进一步深入总结，深刻反省，改正错误，把今后的事情加倍努力做好。我们已经意识到错误，且认识到错误的严重性。保证今后不再有类似事件发生。请各位领导监督，同时我亦愿意承担一切扣罚与处分！
2012年2月8日
推荐第7篇：工期延误报告
工期延期报告
致：
建设单位： 监理单位：
由我项目部承建的 于2011年8月5日开工，计划竣工日期为2011年12月27日，总工期145历天。由于受到部分原因的影响，导致工程工期滞后。
一、基础：工程于2011年8月5正式破土动工，因本改建工程是在原楼房拆除的位臵上施工，原楼房基础是毛石混凝土，在挖掘过程中不能顺利施工，在原基础上超出了7天，到基础混凝土施工完成雨天多达21天，此段时间天气都可以在杭州历史天气记录中查询得到。基础原底标高为-1.8m，经建设方要求基础砌体增加30cm后基底面-2.1m，此段时间基础作业延期了10天，基础工程延期38天。
二、主体结构：主体结构施工在2011年11月8日才完成了一层顶板的混凝土浇捣工作，在此段时间因质检站质量大检查，在检查当中查到楼梯宽度问题中设计与质检站要求不符，进行设计变更延误了一个10天。此后在2011年11月26日至2012年1月14日二层至五层构造柱、圈梁、挑檐浇捣完成，浇筑后几天一直下雨，砌筑工程无法进行施工，在此后几天，春节放假。春节开工日期1月27日，但是持续雨天造成施工困难，持至4月1日才完成斜屋面混凝土浇捣工作。施工期间及春节放假前后因不可抗力的雨季（连续下雨）60天左右，主体结构工期期间延期天数为：设计变更10天，连续雨天60天，主体结构延期总计70天。
三、春节开工后项目部打算一层至五层先行结构验收，但是质检站告知在最后一次混凝土浇筑完毕后累计时间达到600度才允许进行由质检站安排的楼层混凝土回弹试验，否则无法达到申请验收条件，因混凝土浇筑时间是冬季温度累计缓慢，到4月7日五层混凝土温度累计时间才达到600度，我方在8日向质检
站提出楼层混凝土回弹申请，9日中午11点前完成了回弹。因结构未验收，室内粉刷、装修等工程无法施工，故此段时间工程延期7天。
四、变更情况：
1.因质监站要求，一层客厅与厨房间增加地梁，此段时间造成的工作量增加量增加8天；
2.因质监站要求屋面及外墙保温材料做法变更，此段等待时间延期7天；3.因甲方要求，空调板长度增长，由于我方此时空调板钢筋加工已完成，需要重新调整、加工，此段时间延期5天；
4.因甲方要求，成品淋浴房变更为塑钢玻璃隔断，此段等待及成品加工时间等待10天。
五、由于我方电气系统已安装完成，室外工程水电线管敷设未跟上我方施工进度，致使电气调试进度延误15天，此段时间延期15天。
六、因甲方要求，单元门增加门禁系统，此时我方涂料面层已做完，增加门禁系统需要墙面开槽配管，修补面层，此段时间延期10天。
投标时招标文件工期为145天，我方在报价时因投标需要未考虑工期问题，根据定额要求此工程工期应在210天左右。在此：由于以上各种原因致使工程工期延误，我方向建设单位及监理公司表示深深的歉意，同时也恳请建设单位、监理公司对本工程工期延长170天，为盼。
项目负责人： 2012年 月 日
推荐第8篇：工期延误申请报告
工期延误申请报告
工期延误申请报告
至：包头市新源天然气有限责任公司
由我单位承建的包头市新源天然气有限责任公司LNG加气站工程，原计划6月5日入场，8月25日全部完工。但自入场至今已经历时三个月，由于各种不可抗力因素已造成工期延误。
对此，我项目部认真进行了核查总结，对工期延误的原因归纳为以下两点：
1、本工程施工步骤连续性强，由于施工场地的原因，在大方向上属于单线施工，无法多工种交叉作业。
2、7月份及8月份，包头地区雨量反常，雨次偏多，施工场地经常因下雨而不具备正常施工条件导致工期滞后。
现提交工期延期申请。望核查。（后附具体误工说明） 此致。
包头兴港建筑工程有限公司 新源天然气LNG加气站工地项目部 2012年9月7日 雨季停工清单
表1 场地问题滞工清单 表2
荐大学
教
师
辞
职
申
请
报
告
荐营业员辞职申荐辞职荐采
购荐设备申请报告
请报告(申请申
请
共3篇)
报告报
告
推荐第9篇：工期延误报告
云南浩立建筑安装工程有限公司 里 底 项 目 部 文 件
里项2009【10】
里底〃乌弄龙水电站建设管理用房场地平整工程
工期延长申请报告
云南金杉工程建设监理咨询有限公司：
由我项目部承担施工任务的《云南澜沧江里底〃乌弄龙水电站建设管理用房场地平整工程》（合同编号：LD2009/T6）在整个项目施工期间，由于受到各方面因素的影响，导致完工工期滞后。在施工期间，针对相关影响因素，我项目部已做过相关的专题报告。现我项目部特将申请延长工期的相关资料整理如下：
1、按照合同要求，我项目部于2009年8月8日组织人员及设备进场施工。8月11日，准备工作完成，具备开工条件，但因整个征地红线范围内的庄稼青苗未收割，其中部分村民的征地协议未签字完成，导致现场不具备施工条件，直至2009年9月3日，此征地问题基本得以解决，9月3日下午，我项目部正式开工。根据《通用合同条款》第三项第13条《工期延误》 “因以下原因造成工期延误，经工程师确认工期相应顺延”中“发包人未能按专用合同条款的约定提供开工条件”之约定，经计算工期应当顺延23天。
2、从开工至2009年10月15日期间，影响施工进度的征地问题虽然小的多，但几个重点部位因征地问题严重阻碍着施工的大面积开展，具体位臵有：业主宿舍楼1栋、业主宿舍楼5栋、篮球场、贯穿营地中央的通讯线路及高压线路、设计接待中心位臵占用了未在红线范围内的公路、篮球场变压器等一直以来都没有得以解决，这些因素进一步影响了我项目部对整个场平的整体计划安排和实施，严重影响了整个项目的施工进度，对此我项目曾形成专题报告给相关单位及部门。
3、由于原德维公路外侧未彻底征收完成，于2009年10月18日至2009年10月22日期间，村民堵路导致现场停工。共计停工5天。
4、工程量增加导致工期延长的具体情况为：土方开挖增加81022.49m
3、土方回填增加23544.39m
3、浆砌石增加7690.35m
3、增加基槽土方开挖13700.72m
3、干砌石基础换填639.01m
3、C10毛石砼基础换填2967.11m3以及临时排水沟及防护栏栅，根据《通用合同条款》第三项第13条《工期延误》 “因以下原因造成工期延误，经工程师确认工期相应顺延”中“设计变更和工程量增加”之约定，结合本合同施工组织设计算土方开挖顺延88天、土方回填顺延34天、浆砌石顺延49天，经计算工期顺延110天。
依照第
1、
3、4条计算工期顺延为（23天+5天+110天）
138天，即合同工期顺延至2010年1月23日。请贵监理部予以审核批复为谢！
云南浩立建筑安装工程有限公司
里底项目部
二○○九年十一月十日
主题词：关于 场平工期 延长 申请 报告
批准： 复核： 拟稿：
推荐第10篇：工期延误申报表
A10
工程延期报审表 工程名称：金海湾财富中心1号B栋公共部份装修工程 编号： 001 致： 武汉土木工程建设监理有限公司 根据施工合同第 13 条第 13.1 款的规定，由于 发包人对瓷砖样品的确认及电梯无法使用影响材料运输 原因，我方申请工程延期 7 天。请予以批准。 附件：
1、工程延期的依据及计算 （1）、甲方对800*800地砖及400*800墙面砖样品确认：延误工期4天 （2）、电梯因无法使用导致材料无法及时运输：延误工期3天
2、证明材料 （1）、009号联系单 （2）、001号联系函 承包单位（章） 项目经理 签发日期 监理工程师签 签收日期 根据施工合同条款 条的规定，我方对你方提出的 工程延期申请（第 号）关于延长工期 日历天的要求，经过审核评估； 暂时/最终同意工期延长 日历天。 不同意延长工期，请按约定滩工日期组织施工。 说明： 项目监理机构 总监理工程师 日期 厦门市建设监理专业委员会监制
第11篇：工期延误申请报告
工期延误申请报告
致：大区领导
由我司（东莞华润丰诚混凝土有限公司）板房改建办公综合楼工程，根据要求为2016年01月05日入场施工，2016年06月30日全部完工。但自入场至今已经历时近8个月，由于各种不可抗力因素已造成工期延误。
对此，认真进行了核查总结，对工期延误的原因归纳如下：
1、开工日期对工期的影响
原定开工日期要求为2016年1月06日，经建设方与监理单位批准后，双方认可的实际开工日期为2016年01月25日，按规定的时间推后了19天。故工期延误19天。
2、进场设备及地质影响
2016年01月份基建打桩，地层下有大石块及硬物质，从而影响基建打桩进度，后更换大型的打桩机才顺利完成打桩工作，同时大型设备受到施工场地狭小的影响，也造成一定的施工难度。在更换打桩机过程中工期延误近10天
3、春节休假
本工程于2016年02月06日开始休假至2016年02月15日正式上班，从中工期延误了09天。
4、气候的影响
本工程于2016年01月25日正式开工至2016年06月30日竣工验收，进入3月份以来施工期间雨水天气达到了近100天左右，过多的雨水天气对基础部分、钢结构部分、混凝土浇筑的施工影响较大，建筑外体装修因雨天施工无法正常进行，同时也导致部分已装修好的外体材料脱落，延误施工进度，打乱了对该工程的施工进度计划，造成工期延误。
5、因设计变更及设备配套安装
因不可预见因素、设计修改增加等原因，实际施工工程量比原预算范围有所增加，从而导致了工期的延误。
6、人员
在施工过程当中属于单线施工，各施工队在人员配备上也存在明显不足，也是造成施工进度缓慢的因素。
7、其他
因工程建设方及工程用地不属我司（东莞华润丰诚混凝土有限公司），对工程施工进度无法掌控，因此在施工进度上无法监管到位，也不受我司掌控。
8、总结
本工程建设方不受我司监管，在工程进度上无法监管施工进度，虽施工步骤连续性强，由于施工场地及设备配套安装的原因，在大方向上属于单线施工，无法多工种交叉作业，且各施工队人员配备上存在明显不足等因素。综合上述情况，将直接影响施工工期进程。特此申请，在原定工期（2016年6月30日）完工顺延至2016年11月30日完工。
另：本着对以人为本的理念，我司汪洋总及公司各层领导对员工的关心，因工程装修完工后会产生有害物质（如：甲醛类）超标，会对员工身心健康造成影响，因此决定推迟人员入住及办公。
现提交工期延误申请报告。
请大区领导给予批复
此致！
东莞华润混凝土有限公司 东莞华润丰诚混凝土有限公司
2016年9月3日
第12篇：工期和工期延误
36工期和工期延误
36.
1工期计算 合同工程的工期，由合同双方当事人根据《广东省建筑安装工程
工期定额》等有关规定，结合合同工程拟实施的施工组织设计或
施工方案等情况予以确定，并在合同中约定。
禁止合同双方当事人随意压缩工期。
36.2工期约定的
要求 合同双方当事人应在专用条款中约定合同工程的工期，工期从开工日期开始计算。合同中包括有多个单位工程的，应在专用
条款中约定各单位工程的工期。 36.3工期顺延 合同履行期间，由于下列原因造成工期延误的，承包人有权要求
发包人增加由此发生的费用和（或）顺延工期，并支付合理利润。
本款发生顺延的工期，由承包人提出，经监理工程师核实后由合
同双方当事人协商确定；协商不能达成一致的，由监理工程师暂
定，通知承包人并抄报发包人。构成争议的，由合同双方当事人
按照第86条规定处理。
（1） 发包人未能按照专用条款的约定提供施工设计图纸及其它
开工条件；
（2）发包人未能按照专用条款约定的时间支付工程预付款、安
全文明施工费和进度款；
（3） 发包人代表或施工现场发包人雇用的其他人员造成的人为
因素；
（4） 监理工程师未按照合同约定及时提供所需指令、回复等；
（5） 工程变更（含增加合同工作内容、改变合同的任何一项工
作等）；
（6） 工程量增加；
（7） 一周内非承包人原因停水、停电、停气造成停工累计超过
8小时；
（8） 不可抗力；
（9） 发包人风险事件；
（10）因发包人的原因导致的暂停施工；
（11）非承包人失误、违约，以及监理工程师同意的工期顺延。
（12）发包人造成工期延误的其他原因。
36.4提交工期顺延
报告 当第36.3款所述事件首次发生后，承包人应在14天内向监理工程师发出工期顺延意向书，并抄送发包人。承包人应在发出工
期顺延意向书后的14天内，向监理工程师提交工期顺延报告和
有关详细资料。 36.5工期顺延持续
发生的要求 如果工期顺延事件持续发生时，承包人应每隔7天向监理工程师发出工期顺延意向书，并在工期顺延事件终结后的14天内，向
监理工程师提交最终工期顺延报告和详细资料。
36.6拒绝延期 如果承包人未能在第36.4款和第36.5款（发生时）规定的时间
内提交（最终）工期顺延报告和详细资料，则视为该事件不影响
施工进度或承包人放弃顺延工期的权利。36.7工期顺延的核
实与确定 监理工程师应在收到承包人按照第36.4款和第36.5款（发生时）规定提交（最终）工期顺延报告和详细资料后的28天内，按照
第36.3款规定予以核实，或要求承包人进一步补充顺延工期的
理由。合同双方当事人一旦协商确定顺延的工期，发包人应承
担由此增加的费用，并向承包人支付合理利润。
如果监理工程师在收到上述报告和资料后的28天内未予核实也
未对承包人作出进一步要求，则视为监理工程师已认可承包人
上述报告中提出的顺延工期天数。 36.8承包人误期的
赔偿 承包人未能按照合同进度计划完成工作，或因承包人的原因造
成工期延误，发包人可按照本条规定的时限和第66.2款规定要
求承包人支付该支付期的误期赔偿费。
37加快进度
37.
1承包人原因加
快进度的要求 在非发包人延误工期的情况下，如果监理工程师书面指出承包
人实施合同工程或其任何部分的进度过慢，迟于进度计划或不
能按期竣工，则承包人应按照第33.4款规定采取改进措施，加
快工程进度。
如果承包人在接到监理工程师通知后的14天内，未能采取加快
工程进度的措施，致使实际进度进一步延迟；或承包人虽然采
取了改进措施，仍无法按期竣工，监理工程师应立即报告发包
人，并抄送承包人。发包人可按照第87.3款规定解除合同，也
可将合同工程中的一部分工作交由第三方完成，由此增加的一
切费用由承包人承担。即使承包人承担增加的费用，也不能免
除其按照合同约定应承担的任何责任和应履行的任何义务。37.2发包人原因加
快进度的要求 如果发包人希望承包人提前竣工，那么发包人可要求承包人提交为加快进度而编制的提前竣工建议书。承包人应在接到发包
人要求后的7天内完成编制并向发包人提交提前竣工建议书，该
建议书的内容至少应包括：
(1)加快进度拟采取的措施；
(2)加快进度后的进度计划,以及与原计划的对比；
(3)加快进度所需的合同价款增加额（含第66.1款规定的提前竣
工奖）。该增加额按照第72.2款、第72.3款和第72.5款规定
计算。
发包人应在接到建议书后的7天内予以答复。如果发包人接受了
该建议书，则监理工程师应以书面形式发出变更指令，相应调整工期；造价工程师应核实并相应调整合同价款。
第13篇：工期延误申请报告
工期延误申请报告
至：包头市新源天然气有限责任公司
由我单位承建的包头市新源天然气有限责任公司LNG加气站工程，原计划6月5日入场，8月25日全部完工。但自入场至今已经历时三个月，由于各种不可抗力因素已造成工期延误。
对此，我项目部认真进行了核查总结，对工期延误的原因归纳为以下两点：
1、本工程施工步骤连续性强，由于施工场地的原因，在大方向上属于单线施工，无法多工种交叉作业。
2、7月份及8月份，包头地区雨量反常，雨次偏多，施工场地经常因下雨而不具备正常施工条件导致工期滞后。
现提交工期延期申请。望核查。（后附具体误工说明） 此致。
包头兴港建筑工程有限公司
新源天然气LNG加气站工地项目部
2012年9月7日
雨季停工清单
表1
场地问题滞工清单
表2
第14篇：工期延误申请报告
工期延误申请报告
致：方大科技园区宏涛物业公司
由我司（河北繁星电子科技有限公司）承接的方大工业园监控系统维修升级改造工程，根据要求为2018年1月22日入场施工，2018年2月15日全部完工。原计划前期实施宁晋项目，中期实施石家庄方大监控项目，后期实施停车场项目，整体项目年前全部施工完毕，但自合同签订之日起就遇到下雪等原因，导致场地施工困难。故申请延期。
对于工期顺延我公司进行了总结归纳，大致如下：
1、开工日期对工期的影响
原定1月22日入场施工，因遇下雪道路封路原因，导致宁晋工地不能如期达到施工条件。故宁晋及石家庄项目工期顺延。
2、进场设备及物流影响
因园区监控系统是老旧模拟系统，更新改造使用的设备比较特殊，由厂家安排定制生产，签订合同后，已接近年底，厂家生产安排饱和，另加年底物流放假，故相关产品的一部分不能及时到达。影响范围是石家庄园区的部分监控系统和停车场管理系统。
3、春节休假的影响
本工程于2018年1月22日开始施工，2018年2月15日全部完工。而农历春节是2018年2月16日，因春运车票紧张，部分员工抢票困难，按照票面时间提前回家。故人员不能全员保障，影响了施工进度。
总结：本监控改造维修工程涉及生产厂家及物流等多家单位，加之天气和农历春节假期影响，直接影响施工工期进程。特此申请，原定工期2018年2月15日完工顺延至2018年3月3日完工。
另：我公司本着客户利益至上的原则，为了保障贵公司利益及业主过一个安定祥和的春节，我公司自行寻找替代产品，保障宁晋园区，石家庄园区原来监控系统，能覆盖重点区域，在春节期间能正常使用，且此部分不再产生二次费用。
现提交工期延误申请报告。
请领导予以批复！
此致！
河北繁星电子科技有限公司
2018年1月24日
第15篇：延误报表检讨书
延误报回考核得分表检讨书
尊敬的各位领导，同事：
首先由于我对工作疏忽大意的原因，未能及时报回8月份一级代理商考核得分表报会综合部，在此做出深刻检讨！
当日由于我们的马虎，忘记了应该在九月五日上报的一级代理商考核得分表发送至综合部！事后，我们立即将之前已算出的分值，再次核对后，第二天上报至综合部。
经过这次的工作失误，总结主要原因，主要是我们责任心不强，通过这件事，我认为虽然是偶然发生的事情，但同时也是自己没有严格要求自己的结果。身为区域经理，应该严以律己，对自己严格要求！增强自身的工作态度，然而却不能更好的约束自己，对工作没有足够的责任心，没有把区域的工作做到更好。因此，通过这件事，我感觉到自己的不足，所以，在此，我再向大家做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
我仅向各位领导做出深刻检讨，并保证：
1、在这件事中，我感到自己在工作责任心上仍旧欠缺。加强自己的工作责任心和工作态度。认真克服工作中粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优异的工作成绩来弥补过错。对公司的管理制度执行不好，以后认真学习和严格执行公司的管理制度。
2、以后的工作中认真履行岗位职责，增强事业心和责任感，认真做好职责范围内和公司安排的工作任务，以加倍努力的工作业绩来为公司做出积极的贡献。
3、对于这次的工作疏忽将进一步深入总结，深刻反省，改正错误，把今后的事情加倍努力干好。我们已经意识到错误，且认识到错误的严重性。保证今后不再有类似事件发生。请各位领导监督！
2011年9月8日
第16篇：航班延误问题
航班延误问题
摘要：航班延误是当前国际民航业发展中的一大难题，也是顾客对航空服务不满意的重要内容。本文在分析航班延误原因的基础上，探讨了如何减少航班延误的
随着经济的快速发展,航空服务业也得到了极大的发展,如何提高航空服务质量已经成为诸多航空公司生存和发展的重要课题。航班准点率作为航空质量的重要内容,对于满足客户需求、提升服务质量具有重要的意义。从当前实际来看,航班误点已经成为航空服务中的“家常便饭”。据民航总局公布的数据统计，2010年上半年，我国航班平均正常率只有76.89%，严重影响了航空公司的服务质量和整体形象。如何有效的降低航班延误已经成为航空服务亟需改进的一大问题。
一、航班延误的概念
按照国际航空法的观点，航班延误是指综合所有有关情况，在可向一个勤勉的承运人合理期望的时间内，未将旅客运送到其直接目的地点或者最终目的地点，或者未将行李或者货物在其直接目的地点或者最终目的地点交付。我国《民用航空法》第126条：\"旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。\"的规定，只是原则性地提出了航班延误的术语。
从法理上讲，航班延误的基本内涵是指\"超过了合理时间\"。何为合理？应该以一般的理性为前提。随着经济的发展，航空运输已经成长为大众化的运输方式，但是由于航空运输具有高风险性，根据危险范围学说，较短时间的延误应当作为社会生活的一员所应承受的一般生活风险，一般生活风险的损失，通常认为属于必须忍受之事件，应该自我承担。可见，判断是否合理，就是在一定距离（即航程）内超过时间的限度问题，一定的限度内为合理，超过了该限度则为法定的航班延误。如何确定时间的限度呢？考量两个方面：正常的离站时间和合理地到达最后目的地的时间。\"离站时间\"指航班旅客登机后，关机门的时间。正常情况下，飞机关闭机门后，启动发动机，离开停机位，滑行到跑道，还需要一段时间，才能离开地面起飞，一般情形下这一过程需要15分钟。超过15分钟为非正常起飞，非正常起飞不等于航班延误，它们是两个不同的概念。班期时刻表上的时间，通常都不作为判断是否延误的标准；在航空运输实务中，通常机票上未标明到达时间，所以合理地到达最后目的地是指在办理值机手续时旅客机票上显示的目的地，或在直达的联程航班的情况下，最后航段的目的地。如何确定合理地到达最后目的地的时间？分别从航空承运人和航空消费者两个角度综合考虑。从航空承运人的角度，根据现代法学理论，应以一个一般的具备\"合理的注意\"和\"应有的谨慎\"的承运人惯常或正常采取的运输措施为参照，确定承运人完成该运输所花费的时间是否符合合理的时间要求。判断是否构成航班延误，还需要结合航空消费者的角度，考虑是否符合航空消费者对航空快捷性的合理期望。消费者选择航空运输的主要目的就是节约时间，追求时效，如果相同的目的地，航空运输所花费的时间比其他运输方式更多，那么该航空运输不具有社会正义性和合理性。
概言之，所谓航班延误是指在航空运输中，承运人运送旅客、行李或者货物所花费的运输时间超过了一般情况下、正常的预定的离站时间4（含）小时以上；或超过了一般情况下、合理地迅速地将旅客、行李或者货物运到最后目的地，完成该项运输所需要的时间4（含）小时以上的事实状态。航班延误由三个基本要素构成：一是超过正常的离站时间；二是超过合理地到达最后目的地的时间，三是超过的时间为4（含）小时以上。三要素相互影响、相互关联，具体实务中应该综合判断，例如一个航班离站时间超过了4（含）小时，但由于飞行速度比较快，到达最后目的地的时间并没有超过4（含）小时，不构成航班延误，属于不正常航班；再如一航班离站时间未超过4（含）小时，但飞机关闭舱门后，由于不确定的因素，出现较长时间的等待，致使航班到达最后目的地的时间超过4（含）小时，构成航班延误。
二、航空延误的原因分析
1、天气原因
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
2、航空管制
航空管制亦称飞行管制。有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。 主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队――中国人民解放军空军单位进行管理。
航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因：①流量控制。近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。②空军活动。这种情况涉及国防机密，往往来得突然，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。管制时间少则半小时，多则
3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。
3、机械故障
飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。排除机械故障需要时间，维修部门有大致的估计，但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长。发生故障后，机务在查找故障原因过程中，是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的，此时，旅客急于询问到底需要多长时间才能修好，是很难得到满意答复的，服务人员往往是应付了事，待维修人员查清故障原因后，才会有一个大概的排除故障时间了，此时就会通知相关部门作好相应准备啦 。飞机故障后修好了，再次起飞后又出现故障再次备降或返航，这让许多旅客不仅担心还很生气，但我们也要分清其中的原因 。首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。
4、旅客原因
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。常见的情形有：①旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到；②通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了；③旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐不注意听登机广播。
5、国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。
6、飞机调配
一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。如果专门准备备用飞机也是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。
三、航班延误的对策
1、因天气原因和突发事件而造成航班延误是人力无法抗拒的，属于不可抗力因素，各方面都能理解。在天气造成航班延误的各种因素中，影响最大也最常见的是能见度问题。虽然国内机场都装备了仪表着陆系统（俗称盲降系统），由于经济发展和旅客吞吐量的限制，绝大多数只是I类仪表着陆系统，标准为水平能见度为800米，垂直能见度为60米，而且有些机场因地形原因还达不到标准。国内仅有北京首都和上海浦东机场装备了II类仪表着陆系统，标准为水平能见度400米，垂直能见度30米。如果能够像英国伦敦希思罗等机场配备III类B型仪表着陆系统，则标准降低为水平能见度为50米，垂直能见度无限制。由此可见，装备高级别的仪表着陆系统能够大大降低能见度对航班延误的影响。当然，这有赖于国家国民经济的发展和民航投入的加大。另外，我认为加强飞行员的培养和训练，特别是提高他们在各种复杂气候条件下驾驶操纵飞机的能力，也会有效减少天气原因对航班的影响。
2、机场及驻场各保障单位应积极协调配合。机务部门及时疏导起降飞机。值机人员严格遵守飞机起飞前30分钟截止办理乘机手续的规定，对于晚到的旅客坚决不予办理。安检部门应当根据旅客流量的变化及时增加安检通道，增配安检人员，特别是在航班密度大、团体旅客众多的情况下，疏导旅客快速通过安检，对于个别办完登机牌而飞机起飞时间马上就要到的旅客可予以优先安检。民航各部门应当将确保航班正点为己任，具体责任细化到个人，对于造成航班延误的相关人员要有严厉的惩罚措施。民航公安机关对于胆敢谎报险情、制造混乱的肇事旅客坚决予以依法严惩。
3、空中管制等部门应根据目前航空市场发展状况，科学研究制定出更加优化的航路运行方案。
4、作为旅客，应当携带好有效证件按照规定所要求的时间及早到机场办理乘机手续，以及按要求配合安检，在广播登机后抓紧时间登机，这也是对航班正点的支持。乘机过程中莫把安全当儿戏，言行须守法，不制造或传播虚假险情。如遇特殊情况在经停站终止航程，应当事先通知航空人员的工作人员，经登记确认后再行离开。
5、航空公司应备足运力。在目前条件下，要避免发生因航空公司原因造成的航班延误，解决问题的关键在于增加备份运力，也就是说，备足备份运力，一旦发生机械故障时，旅客可以立刻换乘留用的空机。对此，各航空公司要有长远发展的眼光和树立品牌的意识，哪怕因此少飞一趟航班，损失一些经济利益，也要为每天正常允许的航班留足备份飞机。当然，除此以外各航空公司还得提高航班调配管理水平，科学地利用好人力、物力资源。
参考文献
[1]张哲.关于航班延误的起因和对策[J].空运商务，2006，（28）.
[2] 刘光才，刘雷.美国减少航班延误的有效途径及启示[J].技术经济与管理研究，2010，（04）.
[3] 张薇.改善航班延误的思考与对策[J].空运商务，2007，（02）.
本文摘自中国论文网，原文地址：http://www.daodoc.com/2/view-580118.htm
第17篇：工期延误说明
关于亿锋半山墅
围挡项目工期延误情况说明
我公司（大连冠宁菲舍门控工程有限公司）于2013年11月份与贵单位（大连鑫地房地产开发有限公司）签订围挡施工工程合同。
1.自合同签订之日起，我司立即派人员进驻现场，着手施工前期准备工作，但由于贵单位第一笔工程预付款直到12月16日才拨付给我司，导致大部分工程材料因无款支付而迟迟不能进入现场。
2.由于贵单位对部分施工及设计方案作出调整，部分4.5米高度围挡改为
6米高度，板幅的增大直接带来了工程量的增加，以及立柱等诸多结构及基础做法需要增加强度的改变。这些因素带来了施工难度的增加和工期的延长。
3.另外贵单位施工现场的一些特殊情况也导致了工期的延长，绿化妨碍混凝土的运输及立柱基础的制作；化粪池的施工影响基础立柱；道路限制通行影响运输。
希望贵单位本着实事求是的原则，与我们共同，协商一个合理竣工时间，以便我司重新制定一个进度计划，更好的指导我司工作。
施工单位： 大连冠宁菲舍门控工程有限公司
日期：2014年1月7 日
第18篇：航班延误原因
航班延误原因.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。航班延误原因http://blog.sina.com.cn/近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。 航班延误现状：
民航方面：对于航班出现延误。解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。
旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。但若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。 媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。
本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。 航班延误原因分析 天气原因
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解
--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 常见的情形释疑： 疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？ 答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素，
知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？
答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待 知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？ 答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？
答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。 航空管制：
遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。 “海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因
1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦? 2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则
3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。常见的情形释疑：
疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？
答：很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响
疑问2：飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？ 答：飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
疑问3：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？
答：流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。
疑问4：为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？
答：正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，空域开放时间可能是短时间的，这就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，这也是不得已的。情况是不断变化的，当空中或目的地机场出些一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。 关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点是：
遇到航空管制，旅客急，机组也急，不过也没办法，只能耐心等待，长时间等待没个准，不是机组骗你，确实不知道。 机械故障：
旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。 常见的情形释疑：
疑问1：为什么要准备起飞了或刚起飞不久，才告知飞机出现机械故障，要滑回或返航，怎么检查的啊，是不是准备工作没作好？
答：这是常识问题，和其他设备一样，有些故障平时是无法发现的，不用是不知道好坏的，在用得过程中才可能发现问题。
疑问2：为什么飞机故障后要修理多久也不清楚，时间一推再推的，没个准？
答：排除机械故障需要时间，维修部门有大致的估计，但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长。
发生故障后，机务在查找故障原因过程中，是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的，此时，旅客急于询问到底需要多长时间才能修好，是很难得到满意答复的，服务人员往往是应付了事，待维修人员查清故障原因后，才会有一个大概的排除故障时间了，此时就会通知相关部门作好相应准备啦。
疑问3：为什么飞机故障后修好了，再次起飞后又出现故障再次备降或返航，有没有检修好啊，这不是拿旅客生命开玩笑啊？
答：首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。 疑问4：为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理啊？
答：维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试、换件，飞机故障后维修可不是都要摆个很大的场面和需要很多维修人员、设备的。
当然也可能飞机故障所在地缺乏航材或无法维修，在等待航材备件或基地派人来修理，这样你可能要等待较长时间啦。
关于机械故障延误航班要请旅客注意的关键点是： 民航的首要是安全，为了保障安全，什么都是可以牺牲的，在排除故障过程中，可能时间一在推迟，这不是欺骗，这是对安全负责，也是对广大的旅客负责。
旅客原因：
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。 常见的情形有：
旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到
为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。
通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了 因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。
一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机
旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！
旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播 导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。 国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间
海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。 旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为
这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。
其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等； 关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 减少航班延误，很大程度上取决于旅客。
请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。
飞机调配：
这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。 一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？
答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。
疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。
答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。 疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊
答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。 关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：
民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 关于航班延误的总结：
航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。
关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。 首先，是知情权的要求,信息应及时透明。
航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。
应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。 其次，相关配套安排应周到。
航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。 再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。
出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。
航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。
第19篇：工期延误申请报告
工期延误申请报告
致：焦作市电建北家属院
由我司承建的焦作市电建北家属院换热站供热工程及一次分支管网供热工程，自我司施工队进场至今，由于设备未进场等原因造成了工期延误。
对此，我方也进行了检查总结，对工期延误的原因归纳如下： 我方按施工计划10月18日之前已安装好临时配电箱，完成了换热站设备基础、墙体砌筑、大门的安装等土建工作。
由于本工程施工步骤连续性较强，设备必须配套安装的原因，目前，甲供主要设备迟迟不能完全进场，我方无法进行
1、设备支架的制作；
2、管道和设备的组对和焊接；等后续工作的施工。我方无法在合同工期内顺利完工。
对此我司现提交工期延误申请报告，望贵司核查！ 此致！
河南万佳建设有限公司
2017年10月21日
工期延误申请报告
致：焦作市涧宏小区
由我司承建的焦作市涧宏小区庭院供热管网工程，自我司施工队伍进场至今，由于甲供设备、材料未进场原因造成了工期延误。
对此，我方也进行了检查总结，对工期延误的原因归纳如下： 10月18日，基础土建工作已完毕。
由于本工程施工步骤连续性较强，管网必须配套安装，目前，甲供材料、设备迟迟不能完全进场，我方无法进行后续工作的施工。无法在合同工期内顺利完工。
对此我司现提交工期延误申请报告，望贵司核查！ 此致！
河南万佳建设有限公司
2017年10月21日
第20篇：延误工期描述
A1标段影响工期事件统计表
2015年11月30日施工单位佳木斯市路桥工程有限公司中标双合路A1标段后马上组织人员机械设备进场。施工过程中发生很多重要事件，部分事件直接影响合同工期顺利实施。
1、沿线光缆拆迁困难主要是在k0+005处通讯光缆（已经拆迁完毕）。K0+770军用光缆至今没有完成迁移。K2+000处联通光缆至今未迁移。K4+960处一万伏地下电缆改签问题为落实。
2、2015年11月30日进场至2016年8月26日k2+050-k2+500设计用地红线范围内征地一直没有完成直接影响k3+870大桥开工，影响合同工期269天。K3+870大桥是关键工作，没有场外进出便道，只能等待主线贯通后在修建临时便道。导致施工单位人员设备窝工，施工单位在知道索赔事件发生后就提交了索赔意向书。明确计算了索赔金额。
3、设计文件给定取土场不能用导致筑路材料问题不能解决，这样会一直影响2017年计划工期内施工任务完成。
4、k5+550-k8+300段落征地困难直接影响合同工期内完工。2015年11月30至本段可以施工为止。合同工期必须相应顺延将，导致施工成本增加和赶工费用增加。
5、k7+580-k8+300段落已经表土剥离施工后，因村民阻止被迫停工。现在杂草丛生可以施工之前还需要从新剥离。
6、临时征地没有落实，构造物无法绕行。施工单位积极和地主协调占用土地，费用增加。
7、设计变更增加明涵上面调平层施工。新增加涵洞没有涵背回填砂砾工程量。
8、k3+870大桥小桩号方向征地宽度不足，西太平村村长提出费用问题。
9、计量款没有按照合同约定按期支付，施工单位资金紧张。业主单位承担本责任给予利息补偿。
10、2016年8月26日至2016年9月18日，k3+870大桥与水利交叉施工耽误大桥工期23日。在k2+050-k2+500征地完成后额外增加影响工期23天。汛期防护值班23天，挖掘机2台、50铲车1台、人员15人次。
11、k0+000-k5+550沿线光缆配合拆迁改移增加施工单位费用。
12、k0+002佳木斯至富锦道路两侧护道树与设计给定数量不符合，增加施工单位买树费用2万元。
13、安全设置安放、维修、维护、更换计日工费用问题。
14、配合设计代表挖验k4+100-k4+800段落施工单位增加费用。
15、护坡道土方高程经后期变更提高，土方量增加。施工单位在开挖时应经按照设计文件弃除后，利用方工程量不足问题。
16、全线k0+000-k8+300全线临时征地没有落实，保通便道修建在主线上。影响水稳全幅施工。改变施工工艺增加措施费用。
17、增加6道箱涵施工单位配合设计完善工作。
18、开挖k0+000-k1+760段落遇见设计文件不符内容。遗留钢筋混个凝土基础变更。
19、设计新增加涵洞绕行便道工程量问题。20、K1+756平交路口拆除增加工程量。
