三副工作认识和心得体会（精选多篇）

推荐第1篇：对三副的工作认识和心得体会

对三副的工作认识和心得体会

时间过得真快，我已经在三条船上工作了两年多了，通过这段时间的学习和工作，我学到了许多宝贵的业务知识和工作经验，获益匪浅。

在第一条船“鸿运”上，我作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段时间里我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，因为我觉得要成为一名合格的驾驶员，首先必须是一名优秀的水手，就是那段时间的工作经历也让我树立了强烈的安全意识和绝对的服从意识，这也是一名合格海员应具备的最基本的素质。在第二条船“富城”上，我被提升为舵工，我有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用，对三副的工作也有了一定的认识和体会。

在现在这条船“神泉海”上，我作为实习三副上船工作，通过半年多的实际工作和经常帮助三副干活的经历让我对驾驶员业务和三副应该履行的职责有了更进一步的理解和认识。

三副是一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最重要的职责，因为这一职责履行的好坏直接关系到船舶的安全运营。从我上这条船工作以来，一直独立地担当停泊期间码头值班和锚泊期间驾驶台值班的驾驶员的职责，对这两个期间驾驶员的值班职责有了充分的认识，基本熟悉了值班中应该注意的事项。

在停泊期间，作为驾驶员，首先要保证系泊安全，根据潮水的变化、装卸货的进度和打排压载水的速度，积极地及时地调整缆绳，使之均匀合理的受力；还要注意舷梯的安全，防止由于船身异常移动而使梯子触碰码头或缆桩造成损坏，经常检查安全网、调整梯子高度，保证人员上下安全；要认真理解大副的装卸货计划，与港方协调好装卸货，使之按照大副的计划作业，防止船舶过度的横倾、纵倾、中拱或中捶，注意是否有由于装卸作业而造成船上设备的损坏或货物的损坏，有任何情况及时向大副报告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，严格执行访客身份验证和登记制度，并由专人陪同上船工作，拒绝无关人员登轮，经常巡视全船，及时发现可疑情况；要防止发生污染事故，如果发现油污，应该马上处理并报告。要指导舵工按照港口法规升降旗、开关灯，如有加油作业还要悬挂“B”旗或红灯；认真做好航海日志和货物记录本的记录，及时抄收气象、安全信息和报文；如果是本班上开航，要提前一个小时以上通知机舱备车，并在驾驶台做好开航的准备工作，准备好旗帜、声光信号，开启航行仪器和设备如雷达、舵机、操舵装置、测深仪、计程仪、航向记录仪等，会同值班轮机员核对车钟、时钟、对舵。试验汽笛、广播。在试车之前还应注意几个问题：1，调整缆绳均匀受力，防止冲车时发生断缆造成事故或险情发生。2，注意前后船与本船的距离。3，注意船尾是否有小船或大块的漂浮物，防止冲车时造成浪损或损坏螺旋桨。4，注意舷梯的安全。5，确认岸上装卸设备已清爽，是否有突出物可能因为船身移动而造成损坏。6，确认加油加水作业已停止，油水管已收妥。

在锚泊值班期间，驾驶员值班于驾驶台，应该勤测锚位、船位，及时发现走锚；保持正规了望，注意周围船舶的动态，如有其他船舶从旁经过或抛锚，应该注意保持一定的安全距离，如果距离太近应该提醒、警告对方，如果对方不听应该马上向交管部门及船长报告；密切注意周围海面的情况，是否有可疑的小船活动，防止海盗或小偷登轮；还应该密切注意周围锚泊船是否有走锚而危及本船，如有情况应及早采取措施；注意天气的变化和水流浪涌的情况，保持VHF的守听，注意与本船有关的气象、安全信息及进港动态信息；按照港口规定每天升降旗、开关灯，督促舵工认真做好安全、保安、防火巡视。

航行值班是驾驶员应该履行的最重要的职责，为了很好的履行这一职责，作为驾驶员应该掌握本船的船舶参数如船长船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船首船尾的距离等和操纵要素如转心位置、冲程、旋回半径、反移量等，要懂得正确运用这些参数和要素。在航行值班中，驾驶员要牢记安全值班的三大要素：正规了望、安全航速、正确判断碰撞危险，这三大要素是安全航行的先决条件，驾驶员还应该明确本船的航向、航速、当前船位、周围的航行情况、航线附近碍航物的情况及风流对本船的影响等等，做到心中有数。及时抄收NAVTEX、C站、气象传真机等仪器上的气象和安全信息，重要的信息要及时做好标示。然后就是正确的避让了，我们避让的行动准则就是依据《1972年国际海上避碰规则》，因此，作为驾驶员首先应该牢记规则条款，正确理解条款的含义，合理地采取避让行动。驾驶员操丛船舶避让应掌握四大原则，用四个字来概括就是“早”、“大”、“宽”、“清”，就是在当时的环境和情况允许下应该“及早地”、“大幅度地”、“宽裕地”、“让清”他船。我现在所工作的船舶“神泉海”是从事中国沿海运输的，中国沿海航行较之远洋航行最大的特点就是来往船只多、渔船密集、雾天多，因此这要求驾驶员更加认真更加负责任地履行航行值班职责。我上船跟随大副值班半年多以来，对沿海航行的特点有了很深的体会和认识，往往越是雾大视线不好的时候，渔船越是密集，通过这半年多的切身体验和学习公司发来的指导文件，我对中国沿海渔船的特点和避让渔船的要领有了很大的认识，沿海渔船最主要有拖网、围网和流网三种作业方式，对于单拖或双拖渔船，一般选择从其船尾1海里以上通过或其外舷侧不少于0.5海里通过，严禁从双拖渔船之间穿过，如果不论何种原因不得不从两船之间穿过，应该马上停车淌航穿过；对于流网作业的渔船，因为其网一般在其船首方向，所以我们一般选择在其船尾0.5海里以上通过；避让围网作业的渔船则应该选择在其上风流侧0.5海里以上通过。中国沿海渔船密集，特别是每年10月份休渔期结束后，更是大量渔船蜂拥而至，给我们的航行安全构成了极大的威胁，这要求驾驶员具有高度的责任心，加强了望，正确运用避碰规则和良好的船艺，并对各种可能出现的特殊情况如存在不亮灯的渔船和突发情况如有的小船会在很近的地方突然转向抢船头等有充分的心理准备，特别谨慎的驾驶，临危不乱。在遭遇大范围的密集渔船群时，只要航行条件允许，驾驶员应该把航线抛开，大胆地大幅度地绕航，避开渔船群。

三副除了值班职责外还有另外一大职责就是管理全船的救生消防设备。三副应该根据体系文件和SOLAS公约的要求，建立符合要求的维修保养计划，定期对全船的救生消防设备进行检查、维修、保养，并做好记录，确保所有的设备处于正常的状态并能立即可用，对于有使用有效期的设备应该逐一列表注明以便能够及时申请更新，确保其有效可用。要按照船长、大副的意图编妥各种应变程序、应变部署表和船员应变任务卡，协助船长组织应变演习，积极对全体船员特别是新上船的船员进行救生消防知识授课，讲解本船的救生消防设备的使用、布局等等，让全体船员熟悉各自的应变职责，能够熟练使用本船的救生消防设备。

三副还有第三个职责就是管事的职责，要负责财务帐目，包括伙食帐目、招待费帐目以及各种财务报表和单据的管理，还要负责报关工作和相关库房的管理等等。

以上是三副应该履行的主要的职责，虽然我都有了全面的了解，但是我还没有完全熟练掌握，我会在以后的工作中继续努力，认真学习，争取早日能够胜任这些职责。如果我被提升为三副，真正地要去履行这些职责，我会更加严格地要求自己，在工作中不断地增强自己的工作责任心和安全意识。一方面，我会切实按照公司体系文件和相关法规的规定，认真履行值班职责和相关的设备管理职责。另一方面，我会对自己所做的工作进行一下系统的分类，制定出一份具体详尽的工作备忘录，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度应该做哪些工作，以防止出现工作疏漏。对于所管理的设备也列一份清单，注明每一种设备的有效期（如有）、检查保养周期、上次检查保养或更换日期、检查保养的要点等等，切实按照要求对所有设备进行有效地管理。另外，我还要利用业余时间加强学习，如加强英语的学习和应用，特别是口语的学习和应用，积极提高自身的综合素质。

我知道要想成为一名优秀的驾驶员，光这些还不够，我会加倍地努力，多多请教前辈，在工作中摸索经验。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”我相信只要我不懈的努力，我会成为一名合格的驾驶员，为公司的发展发挥更大的价值。

神泉海轮

实习三副：夏志勇

2006-02-08

推荐第2篇：对三副的心得体会和工作计划

对三副的心得体会和工作计划

本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:

一、航行值班

航行值班是首要任务。“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持正规了望”又是关键。了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。要正确处理好了望与转向和定位的关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海航行了望，除非能见度不良外，应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望，要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务必做到全方位的观察，并对观察到的信息与情况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的估计，以期及早发现和掌握周围的确切情况，及早获得碰撞危险的早期警报。其次要有良好的业务技术。中国沿岸航行可以说时时刻刻都在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避碰规则对他们来说，有时完全不当一回事。在宽阔的水域还可以绕航避开他们，但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。这就要求我们驾驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和空载的操纵差异等都要相当熟悉，这样在遇到紧迫情况时，才能采取最有效的措施化解各种紧迫情况。

二、锚泊值班

锚泊值班应勤测锚位，时刻注意本船及周围锚泊船的锚泊状态，加强值班，保持正规瞭望，用一切手段不间断的核对锚位，防止本船走锚危及他船或他船走锚危及本船，掌握周围过往船舶的动态，认真值守高频，如过往船舶或临近锚泊船起锚距本船过近，应以各种信号警告对方。如发现走锚立刻采取措施并报告船长，采取的措施包括但不限于加抛另一锚，通知机舱备车，用VHF及时告知相关船舶等。大风浪中更要加强值班勤测锚位，第一时间发现因大幅度偏荡引起走锚。及时督促水手升降国旗锚球开关锚灯及甲板照明灯，按保安计划认真做好防火安全防盗工作。

三、靠泊值班

在装卸货及维修期间，保持甲板干净整洁，来访客人必须出示证件登记，同时发登船卡，如无证件任何人拒绝上船。按照大幅装货计划，监督工人作业，保证吃水差和倾斜在要求范围之内，每天看两次六面吃水并记入航海日志如有特殊情况要经常查看。观注打排压载水情况，保持透气孔畅通，同时经常检查底柜，高柜和透气管是否漏水。要经常到甲板及货舱检查,了解情况和装卸货进度,如有货损工损立即报告大副并作出详细记录,检查船首尾缆绳﹑舷梯.依据大副装卸货要求,与装卸工人密切配合确保正常进度,船体强度及稳性均符合要求.水深富余不多时要注意防止搁浅。甲板的管道，油舱的透气管也要经常注意，以防污染。严格遵守防污染规定，防止船舶对水域造成污染。按要求进行保安及防火安全巡逻。在装货现场禁止人员吸烟，杜绝一切安全隐患发生。根据潮汐情况，装卸货及本船排压载水的进度，及时调整系泊缆绳的受力情况，保证系泊安全。 四 、业务篇

救生、消防设备的维护保养是三副分管工作的重点，首先应根据本船实际情况拟定一个合理，有效的工作计划。每周对所有救生艇筏救助艇及降落设备进行目视检查，应包括（但不限于）吊钩，吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的情况，确保其随时可用。对艇机进行不少于3分钟的运转试验。在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。对公共广播系统和通用应急报警系统试验，每周对呼吸器具，EEBD及气瓶试验一次，并在需要的时候向公司申请送岸充气。根据CCS要求，呼吸器具和EEBD每两年需送岸检测。每月检查各种小型灭火器，45L推车式泡沫及135L推车式泡沫等，大型CO2灭火系统及管路，测试消防站及CO2间的电话通畅，检查消防栓，消防枪头，消防皮龙等。油漆间喷淋系统是否正常。救生艇降落至挺甲板，检查降落设备。每月更换淡水，检查救生艇及其属具良好，各类救生信号，救生衣灯，哨笛，保温服和消防员装备，EEBD等。每次船员换班后，在开行前修改好救生消防应变部署表，并更新水密筒内及救生艇内最新船员名单。根据船长指示每月举行救生消防演习，每三个月救生艇脱钩演习，并记入航海日志。每月给全体船员救生消防设备及应急知识培训，两个月内完成全部授课内容，并记入航海日志。除以上工作外，平时三副还要根据船长安排，进行全面的

伙食管理和做好每月的月底船帐，参加安委会召开的船舶安全会议，并做好相应记录，根据公司酒精方针规定，控制好全船的酒精发放，并做好记录存档，每三月填写《管事物料季度报表》，年末向公司申领管事部年度物料。

通过这段时间的努力学习，我完全有信心胜任三副这一职务。在此感谢船长以及各位驾驶员对我的栽培和帮助。同时也感谢公司领导对我的关怀，希望公司给我这次机会。我深知自己现在各方面业务还远远不能满足，还需不断努力学习，丰富自己各项技能，不断的进步，才能跟上时代的步伐，才能让自己更具备竞争力，才能把工作做好，适应时代的要求。我会更加努力不断提高自己，尽自己最大努力为公司服务。祝公司的未来更加辉煌。

“鹏祥”轮实习三副

邱涛

2011 /04 /20

推荐第3篇：三副工作心得

本人在船上的一些三副工作心得

应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；)

6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；)

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。

应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；

2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；

3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；

4.救生艇/筏的额定人数；

5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；

7.灭火剂的备用数量(100％)。

推荐第4篇：三副工作须知

按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。

—— 王正明 2011年8月4日

三副工作须知（新证三副必看）

上船后，一般立即要做的工作是下面：

1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.

2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）

2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。

！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年检查一次，及时申请。

！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。19.

2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。 19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。

19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海务部或海务部或海监室。19.

5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写机务部编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.

7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。

20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。

1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项： 1.1驾驶台设备

1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；

1.1.2驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；

1.1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；

1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；1.1.6消防员装备, 抛绳设备；

1.1.7旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；1.1.8驾驶台各类检查表的存放及使用；

1.1.9航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2.消防设备

1.2.01固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；

1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；

1.2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；1.2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；

1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套）， 呼吸器钢瓶压力测试时间；

1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；

1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；

1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；

1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。1.3救生设备

1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜； 1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；

1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；

1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书； 1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；

1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期； 1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。 1.4资料、书籍交接：

1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单； 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；

1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；

1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；

1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5其它: 1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；

1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄； 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；

1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；

1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。三副的部分具体或专项职责 2.接班后开航前主要工作

2.1尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；

2.2船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作； 2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）

2.5熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；

2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；

2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；

2.8严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；2.9核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；

2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态； 2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；

2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；

2.15若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；

2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；

2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；

2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读„出航报告表‟、„开航前船长令‟的内容，并签字确认； 2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；

2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；

2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。开航前准备

1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。

2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。

3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。

5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。

靠、离、移泊时的职责

1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。

2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。 4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。

5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。

6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7.执行船长的其它指示。

8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

停泊值班职责 锚泊值班职责

１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。) ３．确保维持了有效的了望，并注意：

1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。

3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

４．以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。

５．注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。

６．不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

７．在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。

８．督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。

９．遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

１０．锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。 １１．根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。 １２．严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。 三副PSC检查常见缺陷 三副常见缺陷

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。 2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。 对于做三副的一点见解

我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。 在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：

一、航行避让： A.定位

1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；

2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；

4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；

5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船

1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；

2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；

3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；

4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清； 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。 C.DCPA的估算

法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文） “八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。 法二：雷达余晖判断法

记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。

注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；

2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。 D.其它应注意的地方

1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；

2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；

4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法； 6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。

二、应对各种检查： A.应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；

3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请； 7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。 B.应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。

三、小结

以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。 总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。

45、SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求? 答：SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30米，取较大者。

46、SOLAS对货船船员的应急演习要求? 答：1）演习应尽可能按实际应急情况进行，即演习时间既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是说演习的真实性、实战性要强; 2）每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习，则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时，应在开航前举行这些演习。

47、若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，如何确保船舶满足消防要求？

答：若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，船舶必须要求岸上提供相对应的替代品，以确保消防安全。

48、SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少？ 答：至少3个小时。

49、SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少？ 答：至少30分钟。

50、SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么？ 答：1）每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备; 2）消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处，所备的消防员装备不能储存在同一地，其储存位置应尽量远离。

51、SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么？

答：降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月；更新时间不得超过5年的间隔期；平时应经常检查和保养钢丝，若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损，则应立即更新。

52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么？

答：1）所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

2）只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟，则其运转应按制造商的手册规定的时间进行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。 3）只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。 4）通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。

53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么？

答：每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查，确保其完整无缺并处于良好状态，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。

54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么？

答：每一船员餐厅和娱乐室，或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符，如有不同，应认真改正。

56、三副的主要日常工作记录是什么？

答：1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；

2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；

3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认; 4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录； 5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录； 6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》； 7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内； 8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；

9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；

10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；

11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；

12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；

13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；

14）每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。

15）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》； 16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》； 18）每月月底填写《年度演习记录》；

19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；

20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》； 22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料； 23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司； 24）每月清点一次伙食列清单送船长；

推荐第5篇：三副工作心得

很荣幸自己已经做了三个月的三副，心想有必要将自己的三副心得分享与同界同仁，经验谈不上，算是一种经历吧，或许对没有做三副的和即将做三副的友人有所借鉴和帮助。

同界的同仁都不会陌生三副的职责，主要就三大项，消防、救生和值班。值班又分为航行值班和在港值班，而最最主要的，我认为是航行值班。我老大曾经教导我说，只要能独立当好班，让船长放心，至于别的业务可以慢慢学。所以，我个人认为当好航行班是最重要的也是最主要的，因此我们就从当好航行班开始分享。

三副航行班的时间段是0800-1200,2000-2400。这段时间是人精力最旺盛的时候，三副作为船上资历较浅的驾驶员，因此安排在这个时间段内还是很有科学性的，然而这个时间段也是最忙的时候，因为一般的靠离码头基本都在这个时间段内，所以当好这段时间段的班也是不能掉以轻心的。三副不管是早上还是晚上，接的都是大副的班，一般的海员做法是提前10分钟交接班，也就是50了上驾驶台接班。但我个人认为，刚开始做的三副，勤快很重要，值过班的人都有所体会，当快下班的那会就感觉时间过得特别慢，不由自主的老去看时间，心里也着急赶快早点下班休息，所以我个人的建议是，像我们这种刚做上的三副，还是早点去换大副的班比较好，这样不仅在大副心里能留个好的印象，以后大副在别的方面也会倾向于你，这就是所谓的你对我好，我也对你好。我的通常做法是在提前10分钟的基础上再提前10分钟，也就是40上驾驶台，反正我也不差这10分钟，何乐而不为。当然你也不能要求二副接班也能像你这样提前20分钟，就算人家整点上来，你也不要有所怨言，甚至不要体现在脸上，还是那句话，我们不差那10分钟。为了能早点下班，而又做的很到位，我的做法是在11点30的时候给二副打电话，直到叫醒他为止，告诉他该起来吃午饭了，这样就够了。如此一来，一方面让二副感觉你还挺好能在中午叫他起来吃饭，避免没时间吃午饭，另一方面也使二副能及时上来和你换班。当然在晚上就不能30分叫人家起来了，我的一般做法是在45分了叫班，随便他几点上来。当然交班的时候不要人家一上来你就立马下去，感觉会怪怪的，毕竟大家同船，每天都会碰面，不要让别人感觉自己难相处，稍微聊5块钱的，等二副适应过来了再下去，这样对航行安全也有利，也能增进和二副的情谊，两全其美。

航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要~！在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距10几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在5海里了密切关注，差不多3海里了开始决定怎么让或是绕，2海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样6海里密切注视，4海里采取行动，2海里安全通过。像我一般追越和对遇都是CPA大于0.5海里安全通过，交叉也就大于1海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。

三副的装卸货值班时间段是0600-1200,1800-2400。这个时间段也是最忙的时候，早上一般要看吃水协助大副算算装了或卸了多少货，有时还要等待PSC检查或上物料，还要处理装卸工人那边的琐事，因此大部分时间三副都要在GANGWAY呆着，当然ISPS现在也要求加强船舶保安，特别对梯口管制这边抓的相当紧。像我们刚开始做的三副来讲，待在梯口也是应该的，一方面是相关规定要求，另一方面也不让船长大副觉得这个三副值班偷懒。我的做法是在早上6点和二副交完班后，及时看看并记录吃水，以备大副算货用，再检查装卸货情况，看看各个舱的货物多少，踩踩缆绳，做到对船舶情况的了解，等船长或大副早上起来检查装卸货情况时，陪同检查并汇报情况。这样有两个好处，第一，让领导觉得咱们值班比较负责，尽心，能留个好的印象；第二，咱们也能和领导有话说，增进感情，这样以后做别的事也就方便了。假如当天有PSC上来检查，首先做的是登记，检查物品并发给临时等轮证，这样做也是符合相关流程，让PSC感觉咱们的管理还是相当正规的，及时通知船长有PSC上船，然后尽量领到船长房间让船长去搞定。现在一般PSC上来都是拿钱的，假如真要正规检查，那缺项就多的去了。带到船长房间后我们及时出来，让他们私下去讨价还价，我们在场也比较尴尬，毕竟这种场合少儿不宜，该闪人闪人。若还是要检查的话，就陪着PSC到处逛逛，无非就驾驶台，救生艇和甲板三大块。我的经历比较少，大多都是听我老大讲的，但这三个月里也在马尼拉陪过PSC检查过，注意的地方也有，就比如驾驶台，人家一般先看看AIS的本船动态是不是系岸或锚泊。由于进港和抛锚一般都是三副在驾驶台协助船长，所以AIS的设置也就成三副的活，所以千万要记得及时设置好，以防PSC的检查。其次就是查看相关图书及相关记录，特别是航海日志。海图图书和我们没关系，我们感觉搞不定就及时通知二副，主要是三副这边的救生消防演习记录和相关检查记录，所以平时还是要做好相关的记录，特别对每月的救生消防演习记录和航海日志上保持一致。千万别存有侥幸心理，现在PSC都是属猴的，精明的要死，上次就在马尼拉，人家一个个的核对消防救生演习和航海日志的相关记录，幸好没有查出不一致的地方。所以，像我们刚做的三副，一定要勤快及时的做好自己的相关FORM和认真填写航海日志，不能有一点疏忽。对救生艇的检查一般查看救生信号及口粮是否在有效期内，淡水是否每月都更新，还有就是救生艇里的磁罗经是否有气泡，当然最主要的还是救生艇的启动和正车倒车。所以我的通常做法是在即将到港的时候去提前自检，使救生艇能一次性启动，正车倒车正常，舵叶也能左右摆动，淡水及时换新并做好记录。就那次在马尼拉，很不好意思一时疏忽没有发现磁罗经里有个小气泡，为此成为了我的三副生涯里第一个缺项。其实那气泡很好消除，只要打开磁罗经后面的盖子，用针管注入蒸馏水，再用密封胶涂死即可。甲板上检查三副这块就是测试消防管路，也就是启动应急消防泵，接上皮龙查看水柱。这没什么可讲，应急消防泵是四轨的，我们做的就是拎条皮龙，接上枪嘴即可，当然这种小活可以让水手去做，注意的地方就是尽可能的选条比较好的皮龙，别到时候压力大了将接头处撕开。关于PSC其他的检查还没有碰到，像二氧化碳间平时只要保持干净，不摆放其他不相干的物品，对二氧化碳的释放步骤有一定的了解和掌握即可，要是真碰到检查的了，只要口述怎么释放，让人家知道我们不是混日子的就行，没有谁大胆到去操作实施的。但不管PSC检查哪项，我们一定要注意言辞，不要乱讲话和多讲话，客客气气的跟在人家后面，最好带个笔也装作记录一下，这里注意我们一定是要跟在人家后面的，这点很重要，人家问什么我们再答什么，不要多讲话，言多必失。当然态度一定要好，发扬我们中华民族的传统美德，只要给人家留有好的印象了，说不定有的缺点与不足也就过去了。然而最重要的只要平时保养得当，勤快点，这些没什么可担忧的，当你真正入门了，就会发现，其实PSC也没什么可怕的。

关于救生和消防这两大块看起来繁琐，其实真正做起来，比航行值班轻松多了，只要花费一点心思和时间，学好这些业务还是很简单的，我还是那句话，经历毕竟有限，不敢大夸其词，就我知道的仅供大家参考，所以先从救生谈起。 救生主要包括救生艇，救生筏，救生信号，救生衣，浸水保温服和救生圈等。救生筏没什么可说的，相关属具都在救生筏内，也不会去打开检查，一般都是送岸年检的，值得注意的就是留意上次年检时间和下次年检时间，注意要有年检证书，进水压力释放器也是一般在年检的时候再装船时由岸上人员换新并开据证书的，我们只要知道怎么释放即可，弄清楚哪根是充气绳，哪根是易断绳，若PSC检查时，能对答上来就行。救生圈也是没什么可讲，知道全船一共有几个救生圈，分别在哪里，哪几个是带灯的，哪几个是带绳子的，哪几个是什么都不带的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光带是否有破损。我刚接三副那会，也不知道要干点什么，看那救生圈比较旧，就拿橙红色油漆统统刷了一遍，再在电脑上设计好弧形的船名和船籍港名，刻出来后再用黑色的油漆打上去。在这里我想分享给大家的是，打这种MARK的时候有一点经验，也不能是诀窍，仅供参考。就是把在纸上刻好的船名和船籍港名先用胶布贴在新刷的救生圈上，找块海绵用胶布缠成蘑菇状，然后再轻微的蘸点黑漆，撴点式的进行打标记，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的MARK都是散的花的，字符之间本来就空隙小，油漆散了就没清晰可言了。最后缠上新的反光带，看起来也特别舒服特别漂亮，和新的一样，如此一来，这一年也就不用去管救生圈了。当然会有人问说干嘛不用那种小瓶的喷漆，其实我也试过，但毕竟不是专业的，而且地方也小还不是平的，所以很难喷的均匀，还是感觉这种方法适合我。我个人认为最难保养的就是救生圈上带的自亮浮灯，也不知道是厂家不行还是那东西本来就容易坏，每次都有不亮的，自己也没法拆开来去修，灯泡和电池都是新的也坏，我个人感觉主要是由于进水导致的。每次甲板上浪，下雨天或水手冲洗甲板都会导致其进水，所以我的做法是用胶布将灯浮上容易进水的地方缠住，逢恶劣天气或是水手冲洗甲板就将其卸下收起来，以防其该亮的时候又不争气。救生衣和浸水保温服在一块放置，所以保养也在一起，也很简单，就是要查看是否配有口哨和救生衣灯，所标示的船名船籍港是否清晰可见。救生衣灯一般都是一次性的用5年的，当然也有换电池的，只要能亮并且使用日期都在有效期内即可，换电池的也及时更换电池即可，所以没事就向公司多申请点电池，以备不时之需。当然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保温服，分别在哪里，根据SOLAS的相关规定，浸水保温服要定期送岸检验，我所在的公司规定是3年，所以这个时间也是要留意的。当然身为此项的直接管理者和负责人，我们首先应该会穿，由于型号有出入，具体详见说明书的方法吧。救生里的救生信号说的是驾驶台的SART,EPIRB和遇险火焰信号。关于SART和EPIRB都是设备，不存在保不保养，会正确测试和知道怎样使用即可，具体操作步骤也详见说明。但也要注意电池的过期时间和净水压力释放器的有效日期。进水压力释放器的有效时间是1年或2年的，如果过期了就及时申请新的换上去，当然型号和规格不同，换的方法也简单，说明说里有详细的讲解。遇险火焰信号一般都是配备12支，分别放置于驾驶台两翼，当然也要留意其有效日期，每次PSC都会在驾驶台进行查看的。救生里最主要的还是救生艇，救生艇又分为开敞式的和全封闭式的，对开敞式的我没碰到，听说保养比较繁琐，有幸本船是全封闭式的，属具都在里面，保养起来就相当省事。首先列个救生艇属具清单，知道大概里面都有哪些东西，每个月在换淡水的时候清检一遍，对像救生信号，口粮，急救包和晕船药的有效期期要心中有数。特别晕船药公约规定是每人6片，而不是48小时的量，每人6片还比较好掌握，48小时量有点太模糊了。平时没事也可以将救生艇洗洗，将反光带及时换新，艇上标示的船名船籍港若模糊不清，及时另涂标志。关于吊艇架的保养就要归功于你和大副的关系了，一般若外观有铁锈或长时间没有刷油漆，我们可以汇报大副看是否可以让水手进行敲锈和刷油漆。注意这里的用词“看是否”，并且是汇报大副而不是要求大副，毕竟我们是个小小的三副，尽量和大副商量着来，只要和大副关系融洽了，好多活都是水手帮我们做的。所以在船上，做人一定要圆滑，只有人际关系搞上去了，我们的业务才会更得心应手。（现在该知道我们多值的那10分钟班是怎么回报给我们的了吧）

消防就相比更简单了，无非就包括灭火器，消防水系统，消防员装备，固定二氧化碳系统和EEBD。关于固定二氧化碳系统在前面的PSC检查里已经讲过，也没别的总结，相关公约规定每2年进行管路吹通和钢瓶及启动瓶的称重检验，每5年进行水压测试，阀解体和全面内部检验。这些都是由专业人员做的，我们只需按时汇报船长，由船公司安排即可。若二氧化碳间地板陈旧，也可进行油漆刷新，平时将门上锁，防止不相关人员进入和不相关物品的堆放，注意钥匙驾驶台留一把，交大副一把，自己留一把，并注明标记。消防员装备大家都不会陌生，因为以前在培训高级消防时这是必考项目，具体的属具包括和穿着方法我在此也就不一一陈述，主要明确其存放位置，气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，平时每月做好三项检查，即：呼吸器低压报警实验，呼吸器气密检查，气瓶气压检查。相关公约规定消防员呼吸器装置包括备用气瓶每1年检验，自给式呼吸器每5年进行水压测试。一般在放置时最好不要把软管折起来，防止时间长了折痕处老化而影响气密性，我通常都是将面罩挂起来放置。说起EEBD，很惭愧我一直以为是救生里面的，其全名叫紧急逃离呼吸装置，作为三副，我们首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配备的数量和具体的分布位置。平时每月检查气瓶的气压值即可，由于此设备是一次性使用的，大概维持供气15分钟，所以对气密性没法检查。不过本船EEBD所在生活区都状况良好，唯独机舱里时有漏气情况，具体原因可能是由于高温引起，若检查发现有气压不足者，及时汇报船长，由船公司安排由专业机构进行气密检测并重装气体。公约规定EEBD气瓶每年年检一次，每5年进行水压测试。灭火器的种类比较多样，一般有CO

2、干粉和泡沫，灭火器的分布位置与其的相关性能有关，比如机器处所像舵机间，应急发电机旁，主机旁和厨房等都是干粉类；驾驶台，机控室等仪表处都是CO2；油类和其他地方都是泡沫类，掌握其具体的分布和相关数量可以查阅防火控制图。机舱里还有舟车式大型干粉和泡沫灭火器。相关公约规定：泡沫灭火器每2年或根据灭火剂性能要求（取较短时间着）进行灭火剂性能检测，若变质应重新充装；CO2灭火器每1年进行称重和性能检验；干粉灭火器每1年进行干粉性能检验；所有灭火器每5年进行水压测试。我们每月所做的就是进行外观检查，确保其处于正确位置并处于随时可用状态，做好检查的相关记录。关于消防水系统，主要就是消防管路，皮龙箱，消防栓和消防水带。消防管路，皮龙箱和消防栓的保养都一般也是归功于水手们的，当然这里面也是大副的一句话，所以和大副处理好关系是相当必要的。平时也是由大副指示水手进行敲锈和打油漆，但像我一般都是自己借下午时间去将消防栓和皮龙箱进行油漆，由于甲板消防管路太长，还要敲锈，这种大活还给水手们一个表现的机会。当然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起来不那么陈旧就行。关于消防水带，相关公约对其长度有所要求，公约规定消防水带的长度不少于10米，详细叙述还有：1 机器处所15米；2 其他处所和开敞甲板20米；最大型宽超过30米的船舶开敞甲板25米。此数据选自SOLAS2000修正案中的C部分第十条，所以在申请更换水带时要注意该规定。当然作为三副要掌握本船消防栓，皮龙箱的在船数量和分布，以及喷嘴的规格。当然国际通岸接头也是消防里的，新任三副应该知道其处于船舶的什么位置，检查其配备是否齐全，即4副螺丝螺母是否完好；8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好；与螺丝螺母配套的扳手是否在位。 关于防火控制图，我个人认为是包括了救生和消防的一个分配总图，对其良好的掌握，就能对全船的救生和消防设备的分布和数量做到心中有数，并且在短时间内能有全面的了解和掌握，起到所谓的事半功倍的效果，所以新任三副千万别疏忽了去研究它。当然防火控制图如此重要更应该保管和保养好，一般船舶左右舷两侧都有个显眼的风雨放盒，其就是用来密存防火控制图的，当然在生活区公共走廊的墙壁上也会贴有相同的防火控制图，以供我们平时的研究。我们平时应该检查这两侧防火控制图的位置及数量，及时更新内存的船员名单并船长签名和日期及盖船章，以备PSC检查。

在对救生消防的检查保养过程中，我的一点做法如下：利用电脑里的办公软件，设计好相关的表格，打印出来后粘贴在不用海图上，然后裁剪下来用扎丝挂在相关的设备上，例如各类灭火器，EEBD和救生艇内淡水箱等，每月检查时即可标注检查日期和签名，这样有利于对检查工作的循序进行，也能应付PSC对我们每月的相关检查记录的核对，更能让领到感觉我们尽责尽职。关于保养，就是在有些港口把自己的相关东西及时收起来，若船到例如印尼之类的穷国家装卸货，最好将甲板上的水带，喷嘴和扳手都收进库房，将救生艇和生活区外侧STORE间上锁，必要时也将所有救生圈及船舶左右舷两侧风雨放盒内的防火控制图收起来，防止被盗。我上次在印尼就丢了救生圈上的救生索和几个灯浮，这些东西虽然不值钱，但若丢了就成了一个缺项，没法向船长交代不说，还要报公司申请，免不了责问，所以还是勤快的提前收集起来，以防万一。

关于三副的业务，我个人就总结到此，当然也有疏忽与不足之处，毕竟还没有经验，还望同仁见谅。当然每个人具体的情况和做法各具千秋，上述心得仅供参考。但不管怎么讲，小心驶得万年船，平时只要谦虚，谨慎，低调，勤快，我个人认为我们这些新人一定会长江后浪推前浪，在自己的航海生涯里见风使舵，定能创出一片新的领域。最后借我老大的一句话结尾：大公司高调做事，小公司低调做人!

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三副主要工作

1 接班后尽快编好应变部署表以及船员应急卡，并粘贴在驾驶台、生活区各层，机控室。每次有新船员上船要做好港前培训表.

2 到港之前协助船长报关（有时这个是政委做的）。

3 接班时要看清楚交接班报告表、安全设备有效期清单、备件清单，以及交班三副交代的重要事项。

4 接班后半个月内最好全面检查各种消防救生设备。主要是清点核实救生艇属具，检查各种灭火器的位置以及EEBD指针是否处于绿色区域，检查核实救生衣、保温服的数量位置以及灯的有效期，哨子是否齐全。

5 每月要检查所有灭火器、EEBD、并签名。每月做消防救生演习报表，填写«SOLAS CHECKING LIST»(外部检查)，每天填写救生消防保养纪录表(公司检查)。

6 每半年填报救生消防设备调查表报公司机务部。

7 按要求每月必须更换救生艇淡水（实际上两三个月换换就行了），但纪录要做好。每月应该进行保温服穿着训练（一般同消防救生演习一起做）要记录航海日志。

8 应急演习训练计划每年年初做计划，每月每周做记录，一般我们只做前四项，其他演习完成情况是船长填写，比如：意外停电、应急舵之类的，这个你可以问问船长看他怎么要求。 9 其他的就是一些设备的保养，例如，消防栓除锈、加油活络，救生艇艇架除锈，CO2间、消防站救生艇的卫生，救生圈的外观保养。

10 要经常注意各处的IMO标志是否齐全。

11 一般开航后要把救生圈收起来，把救生筏另用钢丝固定；到港前需要防盗的地方还要锁救生艇、CO

2、消防站，另把甲板上及生活区的皮龙、皮龙枪、消防栓盖都收起来。到发达国家为应付PSC检查需要把这些东西全部放到位。如果你不能确定是要防盗还是要应付PSC检查的话，提前问问船长看看具体需要怎么做。

12 IMO规定每周必须放艇至艇甲板，并启动艇机至少运行3分钟，但是实际上是只需要每周记录到航海日志中就行了。启动艇机一般也是到港前试试就OK了，但我们船上这个四轨叫我不要去动，只要会启动就好了，他会去检查。但是一定要保证在港口可以正常启动使用。

13 另外一些最基本的，你最起码要懂得所有的消防救生设备怎么使用。

14 关于消防救生设备的证书有的是存在船长大副那里的，比如救生筏检验证书，CO2称重等，有的存在房间，接班后要尽快理理，心里要有数。

15.现在公司的船普遍老化,救生艇状况都不太好,我们这船救生艇密闭性很不好,经常大量积水,且艇底塞也不好,到港前一定要将里面的积水清除.

16.各种消防和救生设备的使用方法一定要搞懂,比如说,二氧化碳系统的使用,各种灭火器的使用,EEBD的用法等等.

最重要的就是根据安全设备有效期清单保证各种消防救生设备处于有效期之内，如有快到期的，一般提前一个多月就要提醒船长申请，另外就是各种记录要做好，至少要保证PSC检查时不会有很严重的缺陷。

另外，如果有什么不清楚的，可以参照以前的记录，也可以问问二副、大副或者船长。

推荐第7篇：三副业务

三副业务大全

1、救生艇标记：

⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2、救生艇属具主要有：

⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)

3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只

船长100米至150以下 /10只

船长150米至200米以下 /12只

船长200米及以上 /14只

(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)

5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)

7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。

8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。

10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。 因为船长承担船舶安全管理的全部责任。

三副工作程序

上船后，一般立即要做的工作是下面第

1、第2项：

1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。

2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。 （平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。

2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。

19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进

行。

19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.

4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.

7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。

20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。 以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用，可能还有遗漏，希望在以后的工作当中能有所帮助。

推荐第8篇：三副业务

三副业务大全

1、救生艇标记：

⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。

⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2、救生艇属具主要有：

⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)

3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只

船长100米至150以下 /10只

船长150米至200米以下 /12只

船长200米及以上 /14只 (船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)

5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)

7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。

8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。

10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。 因为船长承担船舶安全管理的全部责任。

三副工作程序

上船后，一般立即要做的工作是下面第

1、第2项：

1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。

2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.

3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。 （平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。

2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。

19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。

19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.

4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。

19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。

20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。

以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用，可能还有遗漏，希望在以后的工作当中能有所帮助。

三副在交接班期间主要工作

1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项： 1.1 驾驶台设备

1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项； 1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；

1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；

1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍； 1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；

1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；

1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求；

1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2. 消防设备

1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所； 1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；

1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况； 1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序； 1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；

1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），

呼吸器钢瓶压力测试时间；

1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；

1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；

1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品； 1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；

1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；

1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。 1.3 救生设备

1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴 ； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；

1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新； 1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；

1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书； 1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；

1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；

1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。

1.4 资料、书籍交接：

1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单； 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；

1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；

1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；

1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；

1.5 其它:

1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；

1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄； 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；

1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；

1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。

三副的部分具体或专项职责

2.接班后开航前主要工作

2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；

2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；

2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；

2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）

2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；

2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；

2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；

2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；

2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥； 2.10 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；

2.11 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；

2.12 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态； 2.13 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；

2.14 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；

2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；

2.16 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练； 2.17 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；

2.18 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作； 2.20 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；

2.21 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认； 2.22 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查； 2.23 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；

2.24 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字； 2.25 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。 开航前准备

1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。

2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。

5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。

6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。

靠、离、移泊时的职责

1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。

5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。 7.执行船长的其它指示。

8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

停泊值班职责 锚泊值班职责

１． 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

２． 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。) ３． 确保维持了有效的了望，并注意：

1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全

2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。

3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。４． 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。

５． 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。

６． 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。 ７． 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。

８． 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。

９． 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

１０． 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。 １１． 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。

１２． 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。

系泊值班职责：

１． 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。

２． 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。

３． 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。 ４． 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。

５． 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。

６． 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。

７． 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。

８． 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。

９． 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。

１０． 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。

１１． 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。

１２． 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。

１３． 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。

停泊交接班

１． 交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶四周，认真做好交接工作。

２． 交接班驾驶员必须在工作岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可以是在作业现场或货运工作室，也可以是在驾驶员值班室。任何情况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。

３． 交班驾驶员如有任何理由，认为接班驾驶员不能有效地履行职责，则不应交班，并应报告船长。 ４． 接班驾驶员应确保本班人员完全有能力并有效地履行他们的职责。

５． 在交接班时若正在进行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。

６． 交班驾驶员应当面向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录薄。

７． 交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：

１． 航海日志和停泊值班记录簿中所记载的本班所发生的重大事情；公司指示，船长命令以及港方通知；有关人员来船联系以及需对外联系的事宜。

２． 锚位、出链及锚链受力情况；转流时间与船舶回转情况；系缆情况；泊（锚）位水深、船舶吃水；涨落潮时及水位；气象与海况；周围锚泊船舶和旁靠船（驳）情况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶动态；主机情况和应急使用的可能性以及消防设备的情况。

３． 港口及本船悬挂的信号、显示的号灯、号型和鸣放的声号；港口特殊规定以及当发生紧急情况或需要援助时与港方联系的方法；船上人员的动态以及来船人员的情况。

４． 船上拟进行的所有工作；货物配载计划及大副对执行配载计划的要求；开工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情况、装卸属具情况、水手看舱情况；需与港方联系的事宜；危险品、重大件、贵重货装卸情况及应采取的预防措施和应急措施。 ５． 污水沟（井）、压载水舱、淡水舱的水位情况；加装燃油、淡水情况。

６． 厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。

７． 本班发生的事故，其经过、原因、责任以及取得的签认文件。

８． 与船舶、船员、货物安全、防止环境污染有关的任何重要情况，以及由于船舶行为造成环境污染向有关主管当局报告的程序。

接班驾驶员在负责值班之前应核实：

１． 系泊缆绳或锚链状况是否正常；

２． 正在装卸的有害的或危险货物的性质，万一发生溢漏或失火时应采取的措施；

３． 本船悬挂的信号、显示的号灯、号型以及鸣入的声号是否合适；

４． 各项安全措施和防火规定是否都在严格遵守之中。 ５． 外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。 ６． 交接中或交接后对交接事项有怀疑，应及时请示大副或船长。

修船期间的主要工作 修船前期：

1.根据修船计划、机务主管指令，船长/大副的要求，以及所管辖设备、仪器的工作情况提早开出修理单，确定厂修自修项目（依据中散船舶工程修理单指南）。本着扩大自修、减少厂修的原则，为公司节约修费； 2.审核、整理修理项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批；

3.备妥并熟悉需修理/检查的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的（或最近一次的）修理报告、记录、产品证书、检验证书（副本），以及备品/备件等；

4.按大副指示，做好分管的甲板部修理项目的现场标识并记录。标识要清爽明了，便于修理及验收；

5.学习了解修船期间的防火、防爆、防污染、防工伤、防盗、防台、防冻的安全知识并制定相应措施；

6.制订修船期间船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长批准后，修船期间付诸实施；

7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船期间值班表，提醒相关注意事项，明确驾驶员参加甲板自修工程的具体项目、时间；

8.对所管辖的每一项修理项目的内容、部位、要求、故障现象、检验要求等，做到了如指掌；厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、要求，提供必要的资料、图纸或草图；

9.进厂之前，将有关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丢失（电池、铜制品、专用工具、艇内备品等）；

进厂修船：

1.同机务主管、厂方主管核对修理项目，工程要求；

2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、要求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、记录报告、证书等，必须要留有借条/收据；

3.检查明火作业场所，现场看火人员的安排是否到位，消防器材是否备妥。每班下班前，检查现场是否有残火；

4.检查系泊缆绳的情况。下班后，根据大副安排及自修计划，参加甲板自修；

5.做好每天修理项目的监修和验收，将修理的情况及时向大副/船长报告，并做好记录；

6.积极配合公司主管、厂方、检验师，对修换、检测过程、质量标准监督等严格把关。任何检修、检验项目，必须获得符合要求的英文检验报告，张贴规范的英文标签；

7.对更换/添加/补充/修理的消防、救生设备/器材等，须获得符合公约要求的产品合格证明，称职机构的检验报告、修理报告。所有产品证书、检验报告应及时送船长核查，并妥善保管副本，分类存档。正本由船长存档保管；

8.所修复或新安装的设备、器材，根据说明书、操作规程进行调试操作，检验其工作性能、功能、状况是否良好；

9.对艇筏的吊卸、装复全面检查把关，注意救生筏检验日期是否标注、更新，易断绳连接是否正确。救生艇装复后，应进行收放实验，注意前后吊艇钢丝是否同步；

10.注意各灭火器的保管和存放，不准修船工人任意使用本船的灭火设备（根据修船合同，进厂修理期间，看火工作通常由船厂负责，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等）

11.在救生艇吊下进行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，以免丢失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。

12.在救生艇进行载重及水面试验时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。

救生艇在进行喷漆时应注意工艺是否符合说明书要求，保证质量。 13.CO2固定灭火系统的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的启动气瓶一起检验，如气瓶质量不足进行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的连接是否正确，安全阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的固定是否牢固。 14.在检验CO2释放控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，以免停油，断电时造成紧张局面，在吹通机舱管路时应通知机舱有关人员（因机舱管路吹通次数少，会产生大量灰尘）检验报告中应注明释放控制箱的检验。

15.协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、记录报告等；做好开航前准备；

16.完成大副/船长临时指派的其他工作。

三副检查常见缺陷

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固

在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。

2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。

主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

１． 训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。

２． 消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容， 训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。

３． 航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油。 ４． 艇外：艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧，生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM；艇梯油麻绳有腐烂，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安装，艇舵附近有锈，固艇索钩不活络。

５． 艇内：艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重、艇灭火器长期无检查记录、手电筒不亮、座位无编号。

６． 救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

７． 个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

８． 保温衣无船名及船籍港，个别救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

９． 部分消防皮龙接头、水枪长铜录未保养，个别消防皮龙有破漏未更新。

１０． 个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

１１． 大型泡沫灭火系统的管路标识不正规；个别轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不熟练；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当，个别灭火器较长时间无检查记录。 １２． 个别消防员装备的手电筒损坏，防火服外表破损，气瓶低位警报不报警。

１３． 防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。

１４． 油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋咀堵塞，个别船油漆间内无任何的灭火设备。 １５． 救生、弃船演习气氛不浓、动作慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处，开敞式救生艇没有备bowsing tackle、未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验。

１６． 消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)，两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求，探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场，进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常，消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告，未到模拟的失火处探火，未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。 预防及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种故障

（内容提要）船舶火灾是重大海难事故的一种，近年来由于货种日趋复杂繁多及船员素质上的问题，火灾所造成的经济损失与船员死伤日趋严重。据利物浦保险人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾引起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾引起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾引起的全损百分比都超过涌浪、触礁、搁浅引起的全损，因此从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前远洋船舶对较大火灾多数仍采用大型二氧化碳（下简称CO2）设备，但可能由于保养不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的实际案例和演习试验中采用此设备灭火曾发生过的十种故障，提出以下注意事项与解决办法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封程度三项，在各种资料中甚少提到或未曾提出过，以供大家参考。

1、管路破裂

CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀严重的管壁承受不了额定压力而发生破裂，致使大量CO2逃逸，失去应有的灭火效能。 处置办法：平时加强检查、养护、维修。

2、连接处漏气

CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的连接处松动。施放CO2时则先在该处泄漏，如此既损失了部分CO2，又易使在场的施放人员窒息，延误灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中航行受振动所致，应引起高度重视。

处置办法：主管船员应加强对此连接处坚固螺丝的检查，发现松动立即坚固。每逢修船或验船师对此设备进行检验时，应以压缩空气对该管系进行加压试验，发现泄漏立即予以坚固或修理。 3 启动活塞锈死

大批整组CO2瓶施放时，作为启动用的压缩气体气缸推动活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀打开而放出CO。但该活锈死，压缩空气无法整组地或遥控地施放CO2.处置办法:主管船员应定期将钢索卸下，加油活络，即可避免类似故障。施放时遇此故障，可利用手动方式逐瓶施放。 4 CO2不能从钢瓶中放出

CO2钢瓶瓶头阀装配不符合技术标准。安装时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀（或撞针），在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，造成施放一次，使铡刀（或撞针）降至最低位置，可能会刺破铜片而得到效果。 5 某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。 为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年*中生产的此类止回阀质量低劣，经常失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2通过探烟管倒流进入驾驶台。 处置办法：在修船时，应使用压缩空气作吹通试验，加至额定压力时，检查的、气动止回阀是否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台泄漏而发生意外事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞临时封闭探烟管，以保证CO2正常有效地施放。 6 CO2从瓶中逃逸

在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到要求，会经常发生密封磷铜片自行破裂跑气。

处置办法：为避免或减少上述现象，在航经高温区域，加强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌复原。 7 CO2施放量不当

船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的示意图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃根据该舱空舱容积而得。当货舱装有大量货物时，如按此量施放，刚会浪费大量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的能力。因相当多的驾驶员没有此种思想准备，故应再三强调。此外，当大量CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，破坏了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规定的瓶数施放，不必计较货物已占的舱容。

处置办法：当货舱内装有货物时，应按稍大于剩余容积与空舱容积的比例来决定施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则浪费灭火器材的道理。

8 CO2施放速度不当

为保证被保护的舱室所需的CO2量在规定的时间内放入，74年SOLAS与有关规范规定：通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是可以成组（几十瓶）地施放而不会使管路破裂的。也就是说，快速施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会引起管路破裂。可是施放速度过慢又会降低灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对待老船应熟悉其技术状态，权衡利弊而行事。

处置办法：驾驶员应熟悉本船条件与了解主施放速度快慢的利弊。 9 货舱密封不当与过分密封

施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2逃之夭夭而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封工作，而且在每次追加前还应再次检查与修补漏气之处。

据天津港监对到港的船舶安全检查统计：1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，要求迅速有效地做好舱室密封工作是困难的，必然延误灭火，对此应引起足够的重视。对密封十分良好的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有空气一时无法挤出，舱内压力剧增，可能会破坏密封，甚至胀破了舱盖板。

处置办法：平时对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要加强维修养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便快速施放CO2时让高处的空气挤出再盖上。因为至今几乎未有人提出此问题，故以上仅属建议，望探讨。 10 CO2站室的进入通道受阻

按设计要求，一般CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可利用遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保留一个进出方便的通道，另一进出不方便的通道因长久不用造成门或盖锈死，失去应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而阻塞了通道。

处置办法：组织驾驶员熟悉本船灭火设备，清理CO2站室，保持CO2站室进路的畅通。

推荐第9篇：三副职责

三副职责：

一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)

1、救生设备：

（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；

（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；

（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；

（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；

（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）； （6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；

（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO标志；

（8）EEBD：使用方法、IMO标志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。

关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。 在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：

警告Warning 未确认可以释放前不能抬起释放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。

平池轮只配备了三套EEBD，一套供演习使用，另两套分别在船长甲板和集控室，EEBD的操作非常简单，保养维护也很简单，使用非常方便，但却是检查重点，在日本大石油检查时检察官就详细询问了船上EEBD的数量和分布情况。

救生设备的日常保养很重要，不能只是为了应付检查才去保养维护，我们应本着尊重生命爱惜生命的原则去认真做好三副职责。

2、消防设备：

（1）船舶消防档案：及时更新（更改）； （2）消防控制图：船级社认可章；

（3）大型CO2：瓶数、检查日期、报警、遥控装置； （4）大型泡沫系统：重量、（液面高度）、液体型号；

（5）消防皮龙：皮龙箱、皮龙喷嘴、皮龙接头、皮龙接口绑扎情况、皮龙箱编号、消防栓活络、消防总管状态、消防总管接口（伸缩接头）； （6）消防员装备（四具）：救生防火绳、消防灯、防火衣、斧子、头盔、鞋子；

（7）防火自闭门：是否能自闭；

（8）应急消防泵：两只皮龙压力是否足够（12米高度）； （9）国际通岸接头（2个）：配螺丝、垫片（四套）； （10）烟雾探测器； （11）防火毯；

（12）手提灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）； （13）舟推式灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）； （14）消防斧、消防钩、黄沙箱、消防桶……； （15）消防报警铃、消防报警按钮。 消防设备是船舶消防的保障，是船员生命和财产的基本保证。

平池轮配备了油轮专用的泡沫灭火系统，泡沫是扑灭油类火的最好灭火剂，使用中要注意：对燃烧液体降温；对舱内灭火应加大用量到一般情况下的4倍；泡沫灭火不宜用于灭泡沫乳化的液体；不适用于与水起反应的液体；与干粉一起使用，泡沫可能被破坏；不可用于电器火。

大型CO2灭火系统是一次性释放系统，分别用于机舱和泵房灭火，释放前一定要确认人员已撤离现场并关闭通风。该系统的遥控装置在本轮消防站，有操作说明指示如何在紧急情况下释放，手动释放在CO2间。

手提式灭火器三副必须按规定检查维护保养，及时填充或换新。

消防员装备在每次演习时都会认真检查并按规定穿戴，三副会定期检查并注意填充空气瓶。救生防火绳的四种信号也标注在防火绳上，一进二退三到位四紧急撤退。

关于空气瓶充气，跟三副班时认真学习了如何操作空气压缩机的使用方法及注意事项，其实很多三副也不太熟习，所以平池轮的空气压缩机的压力转换阀门就严重损坏，原因就是不明白原理用蛮力致使损坏。三副接班应注意。

3、应变部署表、床头卡：人员变动须及时更新。

二、航行值班:

1、驾驶台值班规则：

（1）交接班事项：船位、航向、周围情况、自动舵或手动舵、磁罗经航向、雷达工况、导航仪工况、视线情况； （2）船长指示、夜航命令；

（3）本船情况：主机、舵机、主甲板工作情况等……； （4）GMDSS、DSC值守情况；

（5）无线电航行警告处理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）； （6）气象报告（518KC、INM-C、MF/HF）； （7）必要时呼叫船长； （8）值班人员情况。

交接班其实是非常重要的，尤其是在能见度不良或晚上交接班，三副上驾驶台后应仔细核对船位后观察一个班内所经航区及其附近水域的情况，了解周围船舶动态，不可盲目接班。

值班期间要正确使用各助航及通讯仪器，绝不可以担心弄坏仪器而不敢使用，所以要学会如何合理正确高效的利用各助航仪器。航行中遇到困难或犹豫不决的事情应立即叫船长，注意守听中高频和甚高频，仔细查阅各气象预报。密切注意主机舵机等的工况，加强瞭望，绝不可以麻痹大意。

2、海图作业：

（1）《航海日志》记录：规范记录； （2）各种记录记录本：规范记录； （3）船位绘画：GPS船位、雷达船位、绘画船位时间间隔（海上/小时、近岸或狭窄水域/30分钟、狭水道/15分钟）； （4）船位偏离航线须进行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，应严格认真的记录航行、锚泊、靠泊以及装卸期间发生的事情。船舶定位是一项非常重要的工作，绝对不可以当作是应付检查，定位的最终目的是确定我船的船位是否安全，条件允许我们应利用一切最有效的手段进行定位，最常用的无非就是GPS和雷达定位，测天定位其实是一种非常好的定位方法，但船上却很少使用，按公司文件规定在条件许可的情况下应利用天体定位，这种原始的定位方法有助于船舶在紧急情况如突然断电的情况下保持正常航行。

计划航线是起参考作用的，无特殊情况，船舶应按航线航行，因为这条航线是安全经济航线，但没必要每时每刻都航行在线上，如遇大风浪航行驾驶员可适当调整偏航角度减轻船舶摇摆，保证船体结构。

3、避让船只：严格执行《避碰规则》进行避让船只，任何困难或疑虑叫船长。

（1）保持正规瞭望； （2）采用安全航速； （3）判断是否存在碰撞危险； （4）避让措施正确； （5）正确使用ARPA雷达协助瞭望及避让船只； （6）真正做到：“早、大、宽、清”。

避让船只对于驾驶员来说可以说是家常便饭，可就是这么熟悉的工作也是导致我们事故频繁的元凶，远离海岸线航行一般保持正规瞭望，加强与过往船舶联系，按规则避让他船基本可以保证航行安全。在某些海域却很难按规则操船，航经这些海域驾驶员要提前做好准备，如在某些相对落后国家，本国船舶开霸王船，不按规则让船，只能自己在不违背规则的前提下主动避让。在舟山群岛渔汛季节，大批渔船在海面乱窜，无规则可言，只有加强瞭望谨慎航行。在长江航道经常有划江船横越大船，一楼半、两楼半的小船抢占主航道，船队不按规定点灯等等，驾驶员应注意这些特殊航区。

三、锚泊、靠泊期间值班：

1、核对锚位：

（1）GPS、雷达核对锚位并记录；

（2）督促水手每隔一段时间全船安全巡视，包括巡视锚机制链器情况并记录在《航海日志》。

2、守听VHF，保持与外界畅通联系；

3、按船长（大副）的指示（口头、书面）执行；

4、手提对讲机与值班水手保持畅通联系；

5、首、尾系缆情况监控；

6、装卸货情况监控；

7、排压水情况监控；

8、对外界事情的处理，不知道如何处理需请示船长、大副；

9、认真记录《航海日志》。

对于锚泊期间值班，各驾驶员应正常值班，有时在国内锚泊期间驾驶员思想松懈，认为国内很安全，疏于值守，特别是在风流影响很小的锚地。在平池实习时，在各锚地锚泊期间也总结了不少体会，如在长江狼山锚地抛锚时经常会有海巡船呼叫你，告知你加强瞭望，如果驾驶台VHF无人值守，海巡就会登船检查，结果是很严重的。新加坡锚地有其特殊，锚泊船密度大，一旦走锚必须立即采取措施，驾驶员应第一时间通知船长上驾驶台。在BALIKPAPAN锚地锚泊时夜间船头船尾应派人值守，这里是海盗出没的海域，这里海盗多以夜间上船偷盗为主，方法大概是派出很多小木筏冒充渔船侦查掩护，在通过船头雷达盲区时，大部分沿船舷向船尾划过，海盗就趁机从锚链空处上船偷盗。然后转流时应适当缩短定位间隔，确保没有走锚。锚泊时驾驶员要勤于瞭望勤于核对锚位加强值班，确保船舶安全。

靠泊期间一般工作较多，既要保证靠泊安全，还要保证装卸货安全，还要负责内部外部联系，驾驶员要集中精力值班，认真记录，细心操作确保装卸安全，紧急情况下应立即通知大副、船长，特殊情况应果断采取措施。

四、其他事项：

1、进出港口航行：

（1）摇车钟、定位； （2）协助船长联系；

（3）根据船长的口头指示正确执行； （4）正确记录《航海日志》；

（5）保持正规瞭望，必要时提醒船长；

关于摇车钟，驾驶员应在确认听清车钟令时才可摇车钟，拉错车钟有时会导致很严重的后果，如有引水在船时，国外时船长多会重复车钟令，如遇引水和船长命令不同时，执行船长命令，在国内时船长一般不重复车钟令，有时引水所叫车钟令欠妥，船长会提醒驾驶员并作小幅改动，各地车钟令存在差异，驾驶员应首先应明确引水的车钟令与本船车钟令是否相同，桂山引水为了避免车钟令以及地方音的干扰直接用英语车钟令。

进出港航行定位是非常方便的，物标显著易于雷达定位，定位时可穿插使用GPS&雷达定位的方法。

2、SMS体系文件、公司文件归档：

（1）SMS文件修改、归档； （2）公司红头文件登记、归档。

3、离港、离泊备机：

（1）根据船长指示按时备机； （2）与机舱对时、对舵、对车钟； （3）冲车前检查首尾缆绳松紧情况，尤其检查尾部是否有有碍冲车的小船等；

（4）舷梯收起方可冲车（若遇冲车时间太长，应立即摇停车）； （5）保持VHF守听（VTS、拖轮、船舶内部等守听及联系）； （6）主机备好时，立即通知船长，同时把拖轮是否到位情况告诉船长；

（7）主机备好应保持在驾驶台值班；

（8）督促、监控水手放好引水梯准备接送引水员； （9）督促水手正确升挂信号旗、信号灯、号型； （10）开启导航仪器，并调节到最佳状态； （11）正确记录《航海日志》。

离港离泊备车前时有很多准工作要三副去做，守听VHF，按船长指示联系港口、码头、拖轮等，测试灯光信号，检查是否备妥各号型、旗帜，测试声响信号应按两短两长声，这样船上和码头都知道本船正在备车准备离泊了，开启双雷达并调节到最佳效果，开启双舵机并试舵，试验手动自动转换是否正常，应急舵是否正常，通知机舱备车并对时钟车钟，然后检查船舶四周是否清爽，尤其注意码头围油栏是否已收回，冲试车前应再次确认船舶四周清爽，尤其仔细检查船尾附近是否有小船。冲车时间应控制不要太长，到额定转速后35s即可。上述各项操作应将操作时间和项目认真记录在航海日志，备车及冲试车时间还应记入车钟记录簿。主机备妥报告船长。

接送引水时必须随身携带对讲机并保证与驾驶台联系畅通，确保舷梯口有带救生绳的救生圈，一旦出现紧急情况迅速报告驾驶台，并采取最有效的救助措施。

4、正确理解、执行船长、大副的口头指示或书面指示；

5、根据船长的指示对船员进行救生设备、消防设备使用的培训。

救生、消防培训涉及每一名船员，所以采取集中培训的方式，在全船会议时开展理论培训，在每次演习结束时集中讲解实操培训，这样能够高效的利用有限的时间起到很好的培训效果。

推荐第10篇：三副心得

......三副详职(初任必看).......1.三副在交接班期间主要工作

认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：

1.1 驾驶台设备

1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项 1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性； 1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；

1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；

1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；

1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；

1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2.消防设备

1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；

1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明； 1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；

1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；

1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；) 1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；

1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套）呼吸器钢瓶压力测试时间；

1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；

1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；

1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；

1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。

1.3 救生设备

1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴 ； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，

救生艇的操作说明书；

1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；

1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；

1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；

1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；

1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；

1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。

1.4 资料、书籍交接：

1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；

1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单； 1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作 业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；

1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5其它: 1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；

1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；

1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；

1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。

.......三副的部分具体或专项职责.......2.接班后开航前主要工作

2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；

2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容； 2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；

2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）

2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；

2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机

械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作； 2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；

2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈； 2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；

2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态； 2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；

2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；

2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；

2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）； 2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；

2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；.2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；

2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；

2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；

2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；

2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间

2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；

2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。.......开航前准备.......1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。

2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。

3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可

用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。

6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。

......靠、离、移泊时的职责......1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。

2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。 4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。

5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。

6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7.执行船长的其它指示。

8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

......停泊值班职责............锚泊值班职责......１.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。 ２.如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。).３.确保维持了有效的了望，并注意：

1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全

2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

４.以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。５.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。 ６.不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

７.在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，

还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。 ８.督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。 ９.遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。 １０.锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。

11.根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。

1２严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。

........三副工作程序（详细，新任三副必看)...............三副工作........上船后，一般立即要做的工作是下面第

1、第2项：

1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.

2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。 2.

4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有

你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。)

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。

19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。

19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.

4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.

7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。

我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。

在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：

一、航行避让：

A.定位 1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；

2.陆标

定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；

3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；

4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性

5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；

6.应重视测天船位并记录航海日志。

B.特别注意来船:

1.方位变化不大的来船往往DCPA很小

2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；

3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；

4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；

5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。

C.DCPA的估算

法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）

“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。

法二：雷达余晖判断法

记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。

注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；

2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。

D.其它应注意的地方

1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向

2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；

3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；

4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；

5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；

6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。

二、应对各种检查

A.应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；

2.中英文《培

训指南》的内容必须与本船实际相符；

3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；

6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查

B.应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；

2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；

3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；4.救生艇/筏的额定人数；

5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；

7.灭火剂的备用数量(100％)。,

三、小结

以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。

总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。

第11篇：三副职责

应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供； 5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查； 6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。 B.应熟记的数据 1.救生衣，各种救生圈的数目，位置； 2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。

三、小结 以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。

总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。 港口国检查 1 检查注意事项：

三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。 ⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。 2 三副港口国检查常见缺陷：

救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。

救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。 救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。 消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。 大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。 灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。

训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。

应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。 演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。 杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备

第12篇：三副职责

三副职责

三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

2.应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

3.管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用。

4.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。

5.负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。

9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。

10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

1 1.在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

14.加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。

12

回答者： 漫客

第13篇：三副岗位职责

三副

一， 在船长,大副的直接领导下，担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生，消防，堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。

二， 熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全，技术操作方面的规章。完成船长，大副所交给的各项任务。 三， 在大副知道下，负责编制全船应变部署表及船员应变卡，经船长同批准后公布执行。如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。 四， 业务工作：

（一） 负责管理，保养救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其属具，备品，保持完整，清洁，合格，按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信号处于有效期和随时可用状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），严寒季节应注意做救生艇淡水箱及艇罗经的防冻工作。

（二） 负责救生衣的编号和分配，并检查是否按指定位置放妥，按期进行试验，发现损坏应即设法修理或更换。

（三） 亲自或督促水手长负责管理全船的消防设备，器材及报警设备，包括：消防龙头，水龙带，太平斧，撬棒，沙箱，手提灭火器，防毒面具，氧气和烟雾面罩，舱室烟火探测器等，定期养护，检查和换药，并将换药日期在筒身标明。使之保持良好技术状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），如有缺漏损坏，应立即补充更换。按期向大副提出补充，换新计划。禁止将消防器材移做他用。

（四） 负责管理并熟练操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶灭火系统（主辅机，扫气箱除外），充分了解其效能和特性。保持各灭火系统管系，阀门的畅通有效，管系和分路阀的标志明显。在显眼处张贴全船防火体系图。

（五） 督促木匠对堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，养护，并做好记录（包括记录在航海日志），申领换新工作。

（六） 向船员讲解救生，消防，堵漏知识和各种救生，消防，堵漏设备器材的操作使用方法，并做好记录（包括记录在航海日志）。

（七） 对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。

（八） 负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办，归档保存。负责船舶SMS文件的收发，登记，修改，作废文件的处理，记录。

（九） 负责赴海事部门办理签证。

五， 在货运方面，在值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任：

（一） 负责监督装卸货质量，处理装卸过程中发生的一切问题，根据装卸工作需要，随时指挥水手调整吊杆，货油舱阀门，前后系缆，防火钢丝，舷梯，软梯等。视天气变化情况采取防雨，防雪，防尘措施。并把该班货运质量情况如实记入航海日志及驾驶员值班记录簿。

（二） 知道和检查水手的监舱工作，对装舱的不良情况应拍摄照片，并联系理货领班或港方交接人员编制“现场记录”。

（三） 执行船长，大副临时指派的其他货运作业任务。六， 航行和进出港时有责：

（一） 开航前与机舱对时钟，车钟，试声光信号，传话器，对讲器，并配合大副和机舱试舵机及主机，并将情况报告船长。将本航次装货品种，数量，船员人数，淡水，燃料存量，船舶吃水等记入航海日志。

（二） 航行值班时认真瞭望，注意安全。严格遵守国际海上避碰规则。遇到任何疑难应及时报告船长。

（三） 在进出港口，靠离码头，系泊或调头时，在驾驶台传达和执行船长的命令，协助瞭望，监视各种操纵仪表，信号和操舵的正确情况，正确记录车钟和时间，重要船位，船舶主要动态和情况，收发灯号和甚高频无线电话，督促水手显示各种号型，旗帜。或按船长指定的位置和任务进行工作。

（四） 航行中，视条件许可布置水手在驾驶台就近范围进行清洁，养护或修补旗帜等工作，并将作业内容及地点告知接班驾驶员。到港抛锚时，应测准锚位并记入航海日志，按出链情况在海图上标出锚位范围，收拾使用过的仪器设备，关闭其电源，驾驶台，海图室上锁之前，检查是否留下烟蒂，火种。指示水手，必要时亲自看取抵港水尺并记入航海日志。

七， 应按时向大副提交所管设备的修理项目。

八， 修船时负责所管设备的检修，监修，验收和自修工作，协助大副收集船舶资料，完成大副指派的其他工作。 九， 弃船时，携带雷达应答器和双向无线电话。掌握应急情况下GMDSS设备的使用方法。

十， 当二副在航行中因病或其它原因不能工作时，三副经船长同意并报上级批准，暂时接替二副工作。

十一， 完成船长交办的其它工作事项。

第14篇：对大副工作的认识和心得体会

对大副工作的认识和心得体会

——“”轮二副：

尊敬的领导：

你们好！

我是“富源”轮二副 ，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，尽心尽力做好本职工作。此外我积极上进，充分利用闲暇时间努力学习大副业务知识，抓住机会模拟实践大副业务技能，特别是在某某船长和某某大副的悉心传授教导下，我不断学习领悟，自觉已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事项，以下是我对如何做好大副工作的理解和体会，不到之处，敬请不吝指教！

大副是甲板部负责人，要紧密配合船长开展甲板部日常工作，做好船长的得力助手。不同于二副工作的内容明确工作要求细致认真，我觉得作为大副首先要思想明确，态度端正，清楚自己的职责所在，能从较长远，全方位的角度考虑问题，做任何事情都要考虑船员，船舶，机器，货物的安全和周围环境。其实大副的工作就是一个提前制定切实可行的计划，做好各项准备，然后监管既定计划及时有效执行到位的过程，要在不断学习业务知识技能，不断总结工作经验的同时还要具备人员管理能力，临机应变能力，交流沟通能力等综合素质，才能从容应对本职工作。

一， 明确大副的职责所在

大副是甲板部带头人，在船长领导下主持甲板部的日常工作，执行并监督各有关岗位人员执行公司综合管理体系的各项要求；协助船长抓好船舶航行安全工作；负责货物的配载、装卸、交接和运输管理；按综合管理体系要求，负责甲板部船员的各种培训；负责体系有关大副职责的受控文件的管理、维护、记录和存档；保管船舶图纸、技术资料，负责做好甲板部物料 (包括厨房用品及船员生活用品) 的申请，验收、保管、使用等管理工作；掌管船舶备用钥匙；保管并执行《船舶垃圾管理计划》，主管船舶垃圾的收集、存放和处理，填写《垃圾记录簿》，保存岸方提供的垃圾收据；监督船员遵守国际和地区性环保法律法规，避免发生污染事故；船舶停泊在港口、外锚地或在航经海盗经常出没的水域时，组织、安排防盗、防偷渡工作，确保船舶、船员和货物的安全；按船长指示做好备舱工作，负责货物配载、装卸和运输管理，当装卸重大件、危险品及贵重货物时应亲自在现场监督，防止货损、货差，装卸 货完毕后应尽快将装卸货报告、积载舱图及船舶吃水、强度、稳性等资料寄公司；开航前应检查装卸货单证是否齐全，船员是否到齐，督促甲板部船员做好各项开航准备工作；海上航行及锚泊值班中注意救生、消防设备，装卸机械及货物是否绑扎牢固，遇有风暴警报时，更应亲自检查和监督船员做好货物、设备及物品的加固防护措施；管理淡水的储量和消耗；负责压载水的注入、排出和移注工作；检查各淡水舱，压载水舱及污水井的测量记录；负责制订甲板部的《维修保养计划》；负责船体及装卸机械的维修保养；船舶厂修或坞修时，提前报送修理单，修理期间负责甲板部工程的监修和验收；航行值班期间经常运用各种方法测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，保证船舶航行安全；大洋航行值班期间，在天气、海况允许的情况下，应利用天体测定罗经差、船位线或船位，并做好相关记录；组织船员做好清洁卫生工作，陪同船长定期检查船舶卫生。负责每天审阅《航海日志》并签字；负责救生设备的保养并与轮机长分工负责消防设备的保养，督促三副按时检查、维修和保养相关设备，按规定及时换新并做好记录；落实抵港前各项准备工作，组织甲板部船员认真做好自查自纠等港口国迎检工作；其它有关上下船交接班、进出港、靠离移泊、锚泊、装卸货、航行值班、修船职责参照相关须知的有关规定；应急情况下，执行体系文件有关规定及履行应急部署表列明职责。

二， 有关货物装卸的监管作业和注排压载水作业管理 1.制定装卸货的程序步骤

制定装卸货程序要综合考虑各种因素，在根据本船实际和《国际载重线公约》确定载货量之后，在船舶抵港装货之前，还需了解更多相关信息，如抵港水尺及吃水差，装货机械的高度尺寸和装卸速率，潮水变化幅度和周期，系泊要求，工人的专业熟练程度，水的比重，码头长度，装货及排放压载水有无时间限制及其它的特殊规定要求等信息。当然，船方也需提供相应的信息给港方。在抵港靠泊之后，还需向代理和工头进一步了解证实，索取相关的货物证书报告，查看货样，做好与港方的沟通工作。量取泊位的实际水深，在扣除潮水的影响后，是否会在装货过程中和开航时造成船舶搁浅，这点很重要。依据货物的隔舱要求，泊位的水深限制，装货的速率及头数，船舶排放压载水的速度，保持合适的剪力及弯矩，以及港方相关的要求，如果不能满足就需及时协商解决办法，综合考虑以上因素，制定装卸货顺序步骤和排放压载水的顺序及步骤。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的编制可以参照BLU手册的说明要求。

2.洗舱备舱工作

根据货物的特性要求，在前一航次结束之前就需要组织甲板部人员进行严格的备舱工作。如果对货物的特性不 了解，可以查阅BC CODE的相关说明。如果是危险货或者是对人体健康带有一定伤害性，还须查阅IMDG的相关说明，并将有关注意事项张贴说明。备舱的过程包括扫除残留的货物及浮锈，清理死角，洗刷大舱，舱盖和舱口围，注意防止堵塞舱口围的止回阀，过淡水等。如果是装载腐蚀性的货物，还需在舱壁上涂抹一定高度的保护层。在抵达装货港受载前，还需对大舱进行再次的清扫，查看有无残留货物及浮锈在航行中落下,有无昆虫和渗水出现。检查大舱的水密性，开关舱及封舱设备，人孔道门，管路，横梁，上下大舱的直梯及澳梯，污水井，通风孔及测量管系等等是否完好正常。备舱的工作必须认真一丝不苟的进行，来不得一丝马虎，不能抱有侥幸通过的心理。

3.装卸货过程中的监管工作

在办理完相关的手续，取得有关货物证书验舱报告及单证，做完初始水尺检验，互签船岸检查清单和相关准备工作后即可开始装卸货了。在装货的过程中，一方面要督促值班驾驶员经常到大舱和作业现场查看货物的外表状况和含水量情况，是否与提供的证书和货样相符合，并督促工头要严格按LOADING SEQUENCE作业，根据掌握装货进度经常观测船舶水尺，经计算后与岸上提供数字比对，是否和计划中的相应步骤相符合，如差别太大要及时找出原因；严禁工人违章违规操作。如有工损发生就需通报有关人员做进一步的处理工作，并做好四周及甲板巡视工作，同时自己也要密切注意装货过程中的各种问题和情况并及时的处理和协调，确保装货和排水工作顺利的进行，注意监控装货和排水过程中SF，BM，DRAFT值的大小，实际水深情况，拱垂情况，保正船舶始终处在安全的状态，直到最后装货结束。在做水尺检验和签署各单证时，也需要仔细谨慎，避免将来不必要的麻烦或索赔。在做大副收据时，特别是大副批注时要慎重，即能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，千万不能马虎大意。

4.水尺检验注意事项

散货船装卸货过程中的水尺检验是大副业务中的一项重要内容。做好水尺检验，首先是保证能够准确测定有关原始数据，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，压载水，淡水以及储备品等。观测吃水时，船岸不得进行一切可能影响水尺观测精度的操作，如装卸货，打排压载水等要停止，有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组数据取平均值，以减少观测误差，特别对船中吃水一定要尽可能精确测定，然后对观测吃水进行修正，如首尾垂线修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。测定水密度时应避开船舶排水管口和码头下水管道口，通常在船舶外档中部吃水一半处选取水样进行测量。最后视情况要对计算所得的排水量进行纵倾修正，港水密度修正等以计算求得准确的货物载货量。做水尺检验时，船舶当时可能存在任意倾斜状态，直接影响燃油，压载水，淡水以及船舶水尺的测量精度，有时候会出现很大误差，这一点要特别引起注意。

5.关于压载水的排放

船舶压载水和沉积物中常常携带大量的有害生物，细菌等，如处理不当会对海洋环境和人类身体健康造成影响和威胁，为此各港口对船舶压载水的排放提出了更高的要求。船舶在排放压载水时一定要遵守相关法规，满足港口要求，在管理和处理船舶压载水方面要做好相关记录，诸如处理方式，开始结束时间，地点，舱号，数量，温度，盐度等等，以供港口国当局检查。如在在码头装货时，排水工作尤为重要，在计划的时间和步骤内未能将预定的水排出，就可能造很大的被动和麻烦，影响整个作业计划的进行。必须时时跟进，步步监控。任何装货或排水步骤的改变，必须经过认真演算，得到大副的同意后才可进行实际操作。要迅速排放压载水，最主要的是要提高压载水泵的工作效率，一般在保持2～3米尾倾的情况下由前向后排，并尽量保持由3个以上水柜向水泵供水，船体强度，稳性和吃水差可以由所装货物进行调整，即在装货的开始阶段，排水是首要任务，制定装货顺序的依据就是在保证船体强度的情况下使压载水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放压载水可以利用排空法，溢流法或者混合法来实施，根据要求选择合适的地点，注意天气海况的变化，同时要使船舶稳性，强度，吃水差等满足相应要求。

6.货物途中保管

载货航行中要做好货物的在船保管工作，根据货物种类，航次计划采取适当有效的措施，例如我轮VOY#134从澳大利亚装煤运往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如会产生可燃易爆气体如甲烷等，当空气中甲烷的含量介于5%～16%时遇明火即可爆炸，此外，煤还具有自热和自燃性，当煤炭的粉尘在空气中含量介于10～30g/m3时,遇明火也会爆炸。为此航行途中必须经常对大舱测温并做好记录，如货温较低且稳定应进行间断性的持续通风，以排除有害气体。一般情况下煤炭装船后应进行4～5天的表面通风，然后每隔一天进行表面通风6h，即可达到排除可燃气体的目的。可根据不同季节，地区特点，外界气温，采取甲板喷水的降温措施。当舱内温度接近45℃时应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入，如货物继续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤的释放足量的CO2进行灭火，而不能使用海水冷却煤炭或灭火。航行途中每天监测记录温度和各种气体含量的数值，发现问题和异常时，要及时报告处理，必要时请求公司专家的指导帮助。每天测量污水井，做好记录，必要时将污水排掉。在大风浪和寒冷天气中，要注意检查舱盖，人孔道门，通风管系等等的水密情况，避免货损或其它危险情况出现。在抵达卸货港之前，如果天气和时间允许要开舱检查货物的实际状况，做到心中有数。注意开舱卸货前要进行必要通风排除有害气体，确保人员安全。

7.货物交接

在抵达卸货港准备卸货之前，同样要与港方进行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及变化情况，开工数，卸货效率，卸货机械的情况，水密度等等的情况之后，可以参照BLU手册和码头及公司的相关体系文件的要求来制定UNLOADING SEQUENCE和压水顺序及数量计划，以保证船舶拥有合适的SF，BM值和安全高效的卸货作业。在抵达卸货港之后，船长确认收到原始提单或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺检验和相关手续及准备工作之后即可开始卸货了。在卸货的过程中，同样须严格按照制定的计划来操作，并经常性的巡视全船和大舱，查看工人的作业情况，督促当班驾驶员和有关人员一起做好，处理协调各种问题，以保证卸货工作的顺利进行，直至最后完货顺利开航。

当然，在一个完整的装卸货及运输的过程中，会出现各种各样的问题，甚至是突发问题，计划和相关的准备工作不可能完全做到面面俱到，但是时时刻刻保持高度的工作责任心是我们能做到的。

三，甲板部日常维修保养工作

甲板部的维修保养工作要有完整的计划，日常工作安排应区分轻重缓急。不过，甲板部工作的一个特点是靠天吃饭，因此要充分考虑天气海况对维修保养工作的影响。身为大副，必须具备人员管理能力，掌握了解各人性格特点，工作态度，责任心，应变能力，做到知人善任，平时多注意交流沟通。维修保养工作要抓得紧，抓得严，懂得见缝插针，也明白张弛有度。一般来说保养工作要注重实效，比如船体保养，特别是甲板，要按照实际的情况进行除锈油漆。水尺马克保持清晰。做好锚机绞缆机及相关系泊设备和开关舱及封舱设备的维修保养及检查工作，经常性的活络加油；看锚机的刹车带的磨损是否超过30%，如果是就须安排更换，底座及连接螺丝的磨损情况；齿轮,插销磨损情况，是否需要更换。检查水密门窗,各种道门,通风管系的情况，是否处于良好的工作状态。按照船龄，按检查周期和实际需要对压载水柜大舱和双层底进行检查记录，以确定是否需要采取进一步的保养措施。督促二副和三副做好各自的本职工作，救生消防和航海图书资料都是港口国检查的重点。

四，抛锚作业和靠离码头作业

经过在船上将近半年的实习我对抛锚作业和和靠离码头作业有了初步的了解，下面谈谈抛锚作业和和靠离码头作业的一些注意的细节和具体的操作步骤。

抛锚和靠离码头是船舶日常营运最频繁的作业，也是容易发生各种事故的环节，一不小心就会发生事故，必须小心谨慎的操作。锚机绞缆机在抵港使用前，必须会同三管轮进行检查试验，确定处于良好的工作状态，刹车离合及止链器工况正常。在进行抛锚作业时，需要提前了解掌握锚地的水深，底质，定位条件，回旋余地，潮汐，风流 和船舶密集程度，以及港口的相关规定和要求，控制好船舶的余速并结合船舶装载情况，严格按照船长的命令正确操作，以确定抛锚的方法和步骤及出链的长度。

在抛锚操作中，按松链方式不同，可分为刹车抛锚法和锚机抛锚法；按水深不同，可分为普通抛锚法和深水抛锚法。通常，当水深小于25米时，可采取普通抛锚法，即用锚机将锚送到离水面约一到二米的位置后，旋紧刹车带，脱开离合器将锚备好，然后用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固；如果水深介于25～50米时，可采用深水抛锚法，即用锚机将锚送到接近海底的高度备好，然后脱开离合用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固，再用车将链送到一定长度刹住、脱车、打上制链器；如果水深超过50米，须严格的按照深水锚机抛锚法进行抛锚，用车将锚送到底，缓慢送出并不间断地观察锚链受力情况，直到锚抓底牢固，并将链送到一定的长度刹住脱车合上制链器。在抛锚作业时，必须按照驾驶台指挥，并将锚，锚链受力情况及方向随时报告给驾驶台。密切配合顺利的完成抛锚作业，避免丢锚断链或伤人等事故的发生。在靠离码头进行带缆解缆时，作业人员必须站位正确，动作紧凑，注意力集中，各人之间要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的缆绳，带解拖轮时要注意，撇缆绳时要先告知岸上带缆工人再撇出，将各种情况迅速准确地告诉驾驶台，避免任何不必要的事故的发生，总之船上工作的重点是要确保人员安全，安全始终要放在 在航行中，没有船长许可任何人不得开舱或进入货舱，如果是装煤或粮食时，更是如此。在冬季，经常接收气象预报，做好相应的防寒防冻工作。天气变冷后，人的手脚及反应就会变的有些迟钝，不那么利索了；各种液压机械设备也需要预热；管路易暴裂；水易结冰；绳索变的僵硬；甲板变得硬滑和易出现结冰，人易摔倒等等的情况出现，特别是在靠离码头时，特别要小心谨慎。将甲板上的各种淡水和海水管路在不用时要放残排空或注意包扎防冻，特别是一些倒立的消防阀及管路并将阀打开保持敞开，以免在水结冰时胀裂阀或管路；压载航行时，压载柜不要100%压满，要留有适当的空档，以免胀裂压载水柜或船体；量水孔不至于被冻死；救生艇內的淡水柜或桶也是如此，如是瓶装淡水就要收到生活区内来；磁罗经要加强照明以防被冻裂冻坏；在使用锚机绞缆机时，要注意提前预热，空转活络；对甲板上的重大件或活动的物件进行绑扎固定；甲板上安放扶手绳，注意保持防滑走道的畅通无阻；舷梯要安放安全网，梯口保持畅通无阻；带缆绳时要注意防滑和打滑等等。在冬天或低温天气中，在使用室外的机械设备时，一定要多注意点，脑袋内多一根弦。并经常巡视甲板，查看各种甲板设备。

当大风浪或台风来临之前就要提前做好相关的准备工作。注意检查甲板上锚链孔，大舱通风孔，水密门，人孔道门等的封闭情况；保证锚机，绞缆机，锚，锚链，缆绳处于完好状态，在海上航行时，要对锚进行加固绑扎，大缆如可能就收进物料间；开关舱及封舱设备都处于完好状态；甲板排水管系畅通无阻；注意各量水孔及走道不要被堵塞；甲板上的重大件和活动的要加固绑扎，或收进安全的物料间；如果是压载航行时，要注意对压载舱不断的补充压载水，以减小自由液面的影响，并尽可能的增大吃水，以减小受风面积；监测各舱室的液位；安装扶手绳，上甲板时注意防滑和相关的保护工作，以防摔伤或滑落下海。事后，要巡视甲板并注意检查各机械设备和场所。还要抓住时机，加强对部门的培训和安全教育工作。让他们能熟练的掌握各种相关的甲板机械设备和应急的救生消防设备的使用操作，了解相关的操作规程，不断提高做好本职工作的能力。提高安全防火意识，养成良好的安全工作的习惯，提高对安全的警惕性。自觉的将垃圾分类存放，不随手乱丢烟头及垃圾，节约淡水。利用公司提供的各种通报材料，有则改之，无则加勉，总之，在船工作就是要时时处处讲安全，抓安全，只有在安全的基础上才能顺利完成运输生产任务。

七，做好抵离港前的准备工作

在船舶抵离港的时候，往往有很多准备工作要去做，作为大副，除了做好装卸货准备工作这一块外，还要做好以下的工作。一要带领部门的工友做好迎接PSC检查的相关的准备工作，确保各种救生消防设备，航海图书资料，电台设备，甲板机械，通风孔，水密门等等都处于良好的工作状态；垃圾的分类存放和记录及防污染工作；生活区 的卫生状况。二要做好靠泊的准备工作，查看锚机绞缆机和大缆状况，大缆的数量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或进入生活区，做好防偷防盗及防偷渡等的准备工作，各个物料间要提前上锁，将有关的信息告知相关的人员；四如要有各种检验或审查安排，也要做好相应的准备工作；五安体系文件和相关的要求做好各种设备的测试检查工作，并做好相关的记录；六做好一些应急措施的安排，如应急离泊，和其它一些事情的准备工作，如船长通知有重要的物料或备件将来船时，如要将救生筏送岸检修时等等。在抵离港前最好准备一份要做事情的清单，并逐一查核以防遗漏。

八，做好物料及备件的申请保管使用工作

按照船舶的实际情况和维修保养的需要，有计划的进行相关物料及备件的申请。当物料和备件上船后，都要登记造册，并注明相应的规格数量，出库也要有相应的记录。注意各种不同物料及油漆的保管方法，特别是油漆要经常性的翻放，以免时间长了造成永久性的沉淀和变质，而造成不必要的浪费。申请油漆要本着节约，准确，适用的原则，先弄清油漆型号，保养面积，油漆房空间等，依据本船的状况做一次预算。使用各种物料一定要注意节约。

九，做好相关的体系文件的维护工作

我觉得公司的体系文件编制的相当好，因为我在闲暇学习大副业务知识的时候经常翻看体系文件中的工作须知并熟悉相关表格，对工作流程中以前比较模糊的概念自从查阅体系文件之后感觉到豁然开朗，具有很好的指导意义。作为甲板部体系文件管理的责任人，我觉得做好体系文件管理工作是一举数得的事情，一方面规范了我们的日常工作，能更好的引导我们做好日常工作，使船舶处在更安全的状态；另一方面也提高了我们的管理水平，企业形象及竞争力，既然如此，我们何乐而不为呢。只要我们按照公司体系文件和相关国际公约及地方法规的要求，就一定能做好相关的体系文件的维护工作的，同时还要注意记录的重要性，做好这一点对以后不断提高在船工作综合素质具有切实意义！

十，做好船舶保安工作

当今世界并不太平，恐怖袭击事件时有发生。在海上锚地或港口也经常发生针对船舶的恐怖活动，特别是现在猖獗一时的索马里海盗劫持袭击海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破坏船舶及其重要的设备系统，偷盗船上的货物或重要备件，利用船舶本身作为工具来破坏港口及其设施等等，更有甚者劫持船舶或杀害船员。船上执行船舶保安计划的根本目的，就是为船舶的日常营运创造一个安全的环境，在自身的硬件装备和人员的素质要求上有能力应对一些恐怖事件或活动，在日常工作的程序上对可能发生的恐怖事件或活动作出防范，以使这些恐怖 事件或活动尽可能的远离我们，并通过一定的方法达到这样一个目的。

为了做好船舶的保安工作，首先就要做好船员的日常培训工作，包括警觉性和技能性的培训，通过充分的培训，让所有的船上人员明白了解可能面对的恐怖事件或活动，以及在面对这些恐怖事件或活动时应采取的正确措施方法及步骤；通过各种演习来强化对这些技能的掌握，并检验各人的掌握情况，是否能执行相应的保安职责或任务。做好日常的保安工作，对各种保安信息和报案事件加强通报，及早的与目的港的代理及港口当局取得联系，进行信息交流，了解预抵港口或锚地的保安形势，最近有无保安事件发生；在海上航行和锚地时，在海盗或武装抢劫频繁发生的区域，要做好相应的值班及巡逻安排，及早的发现可疑的小船，以便及早采取措施来抵制或避免可能发生的恐怖活动或威胁；在港口靠泊时，任何时候都只保持一个上船通道，如有临时性的通道，一定要派人看守并及时关闭，要加强梯口值班，做好来客登记查验工作，并依据相应的保安等级和形势需要，对一定比率的上船人员的行李进行检查，以杜绝不明身份或无关人员及非法的或会威胁到船舶船员安全的东西上船（如武器弹药，毒品，违禁物品等等）；对发现的问题及时汇报，生活区只留一个出入口，其余全部上锁紧闭，加强对船舶前后左右巡视；如果需要，经船长授权完成DOS并要求PFSO来签名确收，协调完成保安任务;离港前，一定要组织全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的发生。另外，在平时还要做好各种保安设备及报警系统的检查测试维修保养，检查保管好各种设备的备件，以及相关的各种记录；对本船保安体系的运行情况及有效性进行定期的检查评估，并对发现的问题及时的处理汇报；完成CSO指示的各种任务并汇报，在需要时请求CSO给予支持帮助；如果发生了保安事件要汇报，总结经验教训，找出薄弱环节并提出补救或改正的措施，一起提交给CSO。对于保安计划的执行，必须严格认真负责，否则将会造成严重的后果。

有关应急演练

在消防应急时：担任现场指挥（现场在机舱除外）组织率领所有船员迅速了解火灾部位、种类、火势并向船长报告；立即组织实施船长决定的灭火方案；现场指挥灭火，并根据火情随时调整灭火部署。在港停泊时发生火灾，如船长不在船，全权指挥灭火工作。在消防队到达前，应率领船员积极自救，同时迅速向港口主管当局及消防机关报警。在决定使用固定灭火系统时，组织人员撤离舱室并封闭现场，隔绝火灾现场的空气流通，正确地启闭各路阀门，然后按船长的命令使用固定灭火系统灭火。指挥有关人员立即切断通往火灾舱室的油路、电路；将火场附近的易燃易爆物品搬开；根据火种，一次性向火灾舱室施放规定剂量的有效灭火剂。在船长指导下，将着火时间、地点及起火原因、灭火经过及采取措施、火势受控和全部扑灭的时间、受火灾影响的货物受损程度、船体及机器设备损伤情况等，谨慎、详细地记入《航海日志》。

在堵漏应急时：担任堵漏现场指挥。组织人员迅速查找漏洞位置，派木匠测量各污水井和水舱的水位，通知机舱测量油舱油位，迅速测定破洞位置、大小及进水情况，并向船长报告。迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔离阀门，必要并有可能时，对邻近舱壁进行加强。立即组织船员用堵漏器材限制进水。用注入、排出、移驳法保持船体平衡。采取实施有效的堵漏措施。正确地估算实际进水量，并与排水能力相比较，结合尚存干舷高度充分估计险情发展，尤其是在舱内水面接近限界线时。当船舶严重倾斜时，按船长指示派人将救生艇及时放出舷外。将抢救情况及时报告船长。如船体下沉难以控制，应及早报告船长，供船长考虑是否抢滩或请求外援乃至弃船。在船长指导下，将漏损及抢救的有关情况谨慎、详细地记入《航海日志》。

在弃船应急时：听到弃船警报信号后，带好对讲机及备用电池和其它相关器材，穿戴好个人救生保护用品，迅速赶到应变部署表中列明的艇号位置，履行艇长职责。放艇前检查艇底塞是否塞牢；淡水、食品是否充足；机动艇艇机燃油是否足够；艇机试车是否正常；各种属具是否齐备；各种吊艇装置（包括控制开关和刹车）的技术状态是否良好；艇首、尾缆是否备好；船边是否有影响艇、筏降落的障碍物等。在准备就绪后向船长报告。检查相关人员是否按应变部署表规定携带有关物品登艇。登艇前向船长了解本船的遇难地点，发出遇难求救信号是否有回答；可能遇救的地点、时间；驶往最近的陆地的航向距离及其它有关指示。按船长命令放下救生艇、筏，组织艇员穿妥救生衣有秩序的登艇，在艇员全部登艇后迅速驶离大船，至安全距离（至少200米）以外指定地点集合。在登艇前尽可能关闭所有水密门窗和各油柜的透气口。

以上是我对如何做好大副工作的一点浅显的认识，因为工作涉及的方面很多，对许多工作的细节在这里不能一一表述，尚有许多不足之处，恳请给予指正。总之，要成为一名称职的大副，首先是专业知识技能一定要过硬，特别是在货运，船舶操作诸如锚泊，靠泊，保安，船舶特殊作业等方面，不能有丝毫的疏忽大意，因为你不仅要自己做好，还要指导别人做好，对专业知识业务要常学常新，不断总结积累提高；另外大副要具有管理方面的魄力，敢于管理，善于管理，对内要有组织协调能力，对外要有交流沟通能力，船上工作需要大家一起通力合作才能很好的完成，组织协调能力必不可少。关键是每个人是否把船上的事当做自己的事来做，是否齐心协力的去做，是否有始有终的去做，是否竭尽全力的去做，一句话，是否有责任心，从某种意义上来讲，责任心关系到我们在船上工作生活的一切。从平常细微之处，就可见一个人的责任心，上班是否戴安全帽，工具用前是否检查，作业人员的情绪是否稳定，工作中可能发生哪些事故等等。在船上有图纸、说明书、SOLAS公约、《航海技术》、《中远海务》、《航海》、《中远香港航运》等资料，这些都是最适用、最有效、最前沿、最有针对性的航海专业知识，在学习中不断加强自身修养，提高个人素质；此外大副还要具备处理突发事件的应变能力，这需要良好的心理素质和业务能力；大副要 有高度的责任心，是甲板部的表率，对工作要诚心，尽职尽责，不遗余力；要让船长放心，有效沟通，密切配合；对工友要用心，全力以赴抓好安全生产工作。

我喜欢和欣赏公司的企业文化和香远船员的敬业精神，我跃跃欲试，热切盼望公司能给我一个在实践中运用所学大副专业知识和技能的机会，使我在香远这个大家庭中感受温馨，获得不断的进步和提高，为公司的发展做出更多的贡献，！

谢谢。

方兴也

2011年8月22日 “富源”轮二副：

第15篇：三副述职报告

述职报告

2011年10月15日

述职内容应包括：

1、岗位职责的履行情况，工作中的收获及存在不足；

2、所负责工作、主管设备的现状，存在的问题及改进意见；

3、遇到的实际困难及解决方法、心得体会；

4、本轮发生的事故情况（如有）及经验教训；

5、其他需要说明的问题。

第16篇：三副交接注意事项

银鹏轮三副交接注意事项

1．为防盗，主甲板水枪（Φ50 7只）、生活区水枪（Φ40 6只）和1只国际通岸接头

在停泊码头期间存放于消防站。碰到检查时请放入皮龙箱，检查完尽快收回。驾驶台有消防站、CO2室和溢油间的备用钥匙。

2．本轮CO2 室通讯工具为一台手持VHF，请保持电池充足有效。如需临时使用，完毕

后应充好电放回CO2 室，尤其在接受检查时不能忘记此事。

3．缺《训练手册》的房间：大厨、二厨、C

16、C

19、C

22、C

14、C

11、C

29、C

28、C

12、C18共计11本。08年申请过，但公司未提供。

4．本轮右舷引水梯1救生圈灯浮为1号电池，其余3个救生圈灯浮为海水电池型。

5．救生艇里的6件保温救生服有3年检证书（在船长室红色证书夹里），其他29件无

3年检测证书（船东未安排检测）。

6．本轮09年5月份救生筏年检时上海围安公司人员告知，本轮的5个救生筏已超过使

用年限，下次年检前必须报废换新，不然将不能通过年检。请将这情况通知公司。

7．据目前为止了解的情况，上海和天津签证时进、出港应分开填写，其他港口进出口

可以填在同一张上。如对港口的要求不清楚，建议分开填。

8．秦皇岛压载水申报表为东港海事处特制的，在驾驶台电脑里，请勿忘将有关信息更

改，打印2张签证用。抵秦皇岛靠妥后打一个电话到东港海事处（电话：0335－3696645），询问是否可以排放清洁压载水。可用VHF14或电话联系之海船代询问何时安排签证。

9．京唐港抵港后打电话至京唐新港办事处申请排放清洁压载水（电话：0315－

8856373），申报表仍用老的《压载水申报表》。签证时有时需出示救生筏年检证书和灭火机等消防设备的年检证书，最好将红色大证书夹一起带上。

10． 曹妃甸靠泊后电话至曹妃甸海事处申请排放清洁压载水（电话：0315－8856270），

压载水申报表格式同秦皇岛压载水申报表（在驾驶台电脑桌面上），须将右下角“中华人民共和国秦皇岛东港海事处制”字样删去，并勿忘将有关信息更改。签证时需出示营运证书﹑救生筏年检证书和灭火机等消防设备的年检证书，最好将船长室红色大证书夹一起带上。

曹妃甸和京唐代理同为唐山中海船代。

在曹妃甸和京唐港完货时勿忘打电话通知代理，以便其及时将运单送船。

11． 黄骅港仍沿用老的申报表，见三副房间墙上。申请排放压载水：黄骅海事VHF12

或电话0317－5388765。

12．

13． 天津压载水排放使用专用表格，签证时由代理提供，当场填写。 如果本航次中途改航，天津和黄骅港签证时需提供改航电报和改航说明（简要说明

情况，包括开航港口、时间、何时收到改航通知等），其他港口也作好准备以备需要。

14． 太仓签证时需提供船员名单、引水的调令﹑证书复印件和引水作业单复印件。长江

各港口签证时一般都需出示长江引水证书，有的需出示证书原件，请提前向代理询问有关事宜。

15． 南京签证时需提供船长的海进江证书原件﹑复印件，两名引水的调令﹑证书原件及

复印件，签证时引水本人也要一起去，有关事宜可向代理询问：025－86511983。 16．

17．

18． 南通签证时如有签证簿上的登记船员更换需出示公司调令。 所有港口签证时请带上船章，以备临时需要。 靠离泊和抛起锚后需发短消息（内容模板在船舶手机的“重要信息”中，可转发修

改），发送对象为：侯新峰、金建中、唐伟杰、李金中、时代调度、广州中海货总、中海国际，抵离秦皇岛时再加一个张永茂。锚泊和系泊时中午发一短讯（船舶动态）至中海国际。

19． 石洞口靠泊后需拖轮保驾（最近一次靠洞不需拖轮保驾，可能有新规定），抢卸5000

吨后再完车。开卸时需将始卸货时间发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。抢卸5000吨后发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。

20． 南通靠泊后不需拖轮保驾，抢卸5000吨后再完车。开工时需将始卸货时间发短信

至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。抢卸5000吨后发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。

21． 常用VHF情况介绍

秦皇岛：VTS 08频道，“之海船代”、港调、拖轮调度、引航站均为14频道。

黄骅：VTS 08频道，中海船代73频道，港调、拖轮调度13频道。

天津：VTS 09频道，拖轮调度13频道。进出港计划询问代理。

京唐：VTS 09频道，港调17频道（代理也守听17频道）。

曹妃甸：VTS 08频道，港调﹑船调60频道，带缆组：10频道

青岛：VTS 08频道，港调11频道（询问靠泊计划、申请拖轮）。

福州华能电厂：守听福州话台12频道、引水16频道。

福州可门港：福州话台12频道、可门储运码头调度10频道、拖轮16频道

石洞口：拖轮17频道，可电话至中海船务询问拖轮安排情况。

南通：VTS 69频道，拖轮调度9频道。

太仓：太仓海事69频道，拖轮调度13频道。

广州黄埔：VTS 09。

22． 部分联系电话：

石洞口盛桥基地： 021－6603502013701819860 秦皇岛之海船代： 0335－3097541

南通中海船代：0513－83525670

南通船代胡经理： 13328097645 （南通签证事宜可联系他） 福州中海船代小陈：13906925459

福州马尾小船老大：13003832466

曹妃甸船代外勤：15931595272

太仓中海船代：0512－53596050

南京中海船代：025－86511983

开船计划问讯电话:021-65966000船舶代码：1112

第17篇：三副实习报告

三副实习报告

一 航行

适任1．航行计划、导航和定位

1.1查阅航海资料

我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。

1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）

《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。

查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。

1.1.4《无线电信号表》

主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地

区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用

ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：

1)地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。

2)电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。

无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。

3)雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。

4)授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。

目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。 改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。

值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。

以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。

英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。

作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。

第18篇：实习三副实习报告》》》》》

实习报告

从学校毕业后我有幸进入上远公司，成为一名远洋船员。在船工作期间，我努力将自已在学校里学到的专业知识联系到实际中去，用理论指导实践，然后用实践去印证理论，加深对理论的理解，不懂的地方请教师傅们，因此在我的工作业务上有很大的收获，下面就本人自上船至实习期满工作上的体会和收获进行全面的总结。

大多数第一次上船工作的人都有这样的体会:学过的知识到船上大多用不上,上船以后还得从头学起；经过一定的经验积累，重温旧知识，以前一知半解的知识，或是很抽象的理论，已不如当时那么晦涩难懂。这说明航海是一门实践性很强的科学，不经过船上的历练，就无法得到理论水平的提升，更不要谈理论指导实践。而做为一名实习三副在船所需掌握的重要信息及技术，我把他归为两大类。

一、航行值班。航行值班是船舶驾驶员的工作之一，航行安全是船舶营运安全的重中之重，航行安全重于泰山。只有每位驾驶员保证自己的班头的航行安全，船舶整个航行安全才有保障。做值航行值班时首先对制定的整个航线所经过的水域的水文资料有一定的了解，对每班头四个小时所经的水域全面的了解，值航行班上驾驶台了解目前的航向如遇转向还需记住下一航向、电磁罗经的差值、本船周围物标的动态、各种助导航仪器的工况，并适合当时的环境将雷达调至最佳状态，按照国际海上避碰规则的要求保持正规了望，对危险目标做出充分的估计，并按规则采取果断的避让措施，保证航行安全。船舶到港有时因种种原因不能及时靠泊，船舶难免要锚泊，在锚泊时事先选好一个陆标，这样在锚泊时可以用此陆标快而准定出船舶的雷达锚位，并注意锚位附近是否有浅点或其它影响船舶锚泊安全的物标，在值锚泊班时通过AIS或ARPA记录下周围船舶的方位、距离、船名、锚泊及开航时间等信息，同时保持高度的戒备，时刻注意本船及周围它船的动态，利用ARPA的标绘功能，可以在本船及周围它船的回波上做上记号 ，这样本船或它船走锚或开航就可以看出，如有走锚立即用VHF进行联系并同时采取相关的应急措施避免船舶间的碰撞,保证船舶的锚泊安全 。而作为三副，船在靠离泊时上驾驶台协助船长进行靠离泊，同时监督操舵水手是否正确执行引水或船长的指令和各种设备的工况，认真详实记录下船舶靠离泊全过程，如遇有疑立即告之船长，以利船舶的靠离泊安全。船舶靠妥码头后值班，在值班时不仅要解决码头方面提出的各种要求并解决之，同时在看舱时装货注意危险品箱、冷箱及其它特殊箱应严格按照配载图进行，同时注意工人的绑扎是否符合要求，开关舱时一定到现场进行监督，防止舱盖碰坏船上的设备。船上的工作能得以顺利进行，需要大家的团结协作，正所谓同舟同济，在工作期间，协作大副完成大副交给的各项任务，如在看舱装卸货时大副交待的注意事项都能得到很好的执行，在甲板部遇有大的维修保养项目，亦参入其中，尽自己的一份力量将整个工作做好。

二、消防救生。船舶的消防救生设备是船员生命安全的最后一道防线，是各类检查的重

中之重，是船舶遇险时得以自救的物质基础，而三副是主管船舶的消防救生设备,为保证船舶消防救生设备的有效性及随时可用性和保证各类检查顺利通过，三副的责任重大。 这就要求三副在上船后对船上所有消防救生设备从证书到设备的有效期及设备的现状进行一一了解做到心中有数。因第一次上此船，对船上所有的一切都是陌生的，尤其是自已主管的消防救生设备。上船后在大副、水头等船舶领导及三副的悉心指导下，对全船所有的消防救生设备进行一一了解并熟悉掌握，熟悉防火控制图和救生设备分布图，并记住消防救生设备在船舶的具体位置，同时了解设备的操作规程和注意事项, 检查设备的现状，了解并熟悉设备的证书和有效期，并跟随三副造表登记设备的时效性，同时对备件物料进行清点、造表，详细记录备件的数量和备件的资料，按照公司的体系文件和相关的国际公约制定出每周、月度、季度、年度的维护保养计划并按计划对消防救生设备进行维护保养，并做好维护保养记录以备检查，使消防救生设备处于随时可用状态。为大家保障这一特殊区域的安全的工作。并保证在各类检查中顺利通过。

另外，这些年来,航运事业发展迅速,船舶向大型化、现代化、高速化发展，船舶设备越不越先进，公约、法规不断修正、出台，对船员的业务素质要求越来越高。工作思维习惯如不与时俱进，势将与时代格格不入，工作就不能很好的展开。俗话讲，打铁需要自身硬。要在工作中游刃有余，除了平常经验积累总结外,还应加强自己的学习,包括公约法规及船舶管理的学习和业务培训。我认为作为一个驾驶员，看两遍SOLAS公约及MARPOL公约并不为过，与自己工作有关的内容应熟读，并以之作为自己平时工作的指导。公约中有关救生消防部分的要求，无线电放与无线电报部分要求,驾驶员应熟记。假如你熟悉公约要求，并在平常工作中按之实施，如果你的理解掌握程度已超过PSC检查官，你还怕什么检查。很多怕检查的人，大多是因自己的工作没做好；也很多是没有深入学习研究，对公约一知半解；还有一部分是因语言上的沟通不畅而引起的。没有规矩，不成方圆，ISM规则的目的是通过建立一套科学、系统和程序化的安全管理体系，使船舶各项工作有章可循，有法可依；使安全管理体系规范有效运行，从而达到保证航行安全，保护海洋环境的目的。自从跟随驾驶员值班期间，深深体会到作为船舶驾驶员的责任重大，他必须时刻心系船舶的营运安全，安全的主线贯穿其工作的始终，船舶的营运安全也是驾驶员工作做到位的最好体现。总之船上工作涉及到方方面面,是理论指导实践,实践提升理论的不断循环,不断深入的过程,因此我想在以后的工作和学习中，严格按照公司的体系文件和国际公约做好自已的工作，做一名合格的远洋海员，为船舶的安全和公司的效益作出自已应有的贡献。

在良好的人文环境中,在上远团队精神的鼓舞下,从实习生就开始自己健康成长的历程,今天,公司以展和壮大,不仅激励更多上远人去为之磨砺、开拓、和拼搏，也给上远人带来更多的锻炼机会，更大的发展空间，和更高的展示平台，如果自己把工作当成一个自我成长的过程,如果自己以学生的态度去学习,去钻研,去总结,在新机遇和挑战面前，在自己的努力进取下以及在公司领导的关心下，自己有所得，有能力胜任自己的工作岗位。

第19篇：三副工作报告总结

三副工作报告总结

1.接班后首先更改全船的船员名单，更换防火控制图的名单；

2.应变部署表和个人应变卡的更改；

3.检查救生艇清单（是否有物品过期或临近过期，电池是否有

效）

4.全船灭火器位置（检查卡），数量及年检记录；

5.消防员装备（位置，配置是否齐全，4备用钢瓶是否处于良好

可用状态及年检记录情况，每月测试）

6.公司救生消防的保养记录（每周检查项目记录航海日志，月

度及季度检查按时报公司）

7.驾驶台救生设备的检查（火箭

12、烟雾

2、抛绳器4﹑SART，

EPIRB,TWO-WAY VHF）

8.定期检查消防栓（锈蚀、橡皮圈腐败）

9.皮龙箱配备是否齐全（皮龙带、F扳手、枪头）随时检查；

10.检查皮龙状态，不要腐烂折痕严重，好天气勤晒。消防栓开

关常活络；

11.救生艇、筏操作说明，标志是否有，筏的年检日期是否包括

释放器（要有证书）

12.船上的标志是否清晰或存在；

13.固定CO2释放的程序，CO2间保持清洁，钢瓶称重2年一次，

年检；

14.救生圈的位置及配备情况；

15.EEBD的位置及状态；

16.救生衣及保温服的检查（灯、哨）机舱、船首、驾驶台、病

房及船员房间；

17.救生艇架的保养，扬出的状态，活络部分每周检查记入航海

日志（PSC检查）；

18.做好演习的表格和记录；

19.训练及授课记录；

20.艇罩，救生绳及桨叶的检查

21.熟悉国际通岸接头所在位置，经常检查其配件；

22.所有储库房内的东西门上要有标志，要清楚库房内的任何东

西；

23.报关查进港指南；

24.进出港前做好各项准备（收SHORE PASS，做引水卡，备车，

协助办关及做好航前准备要求）

25.接送引水，学会与引水交流，瞭望，监舵，操车；

26．在偷窃严重港口，回收LSA&FFA(救生圈，皮龙，枪头)

27．开航后，为防止大风浪，回收救生圈，皮龙等，进港前及时复位。

28．航行中定期检查救生艇筏绑扎情况，预报有大风浪时提前加固

第20篇：三副的职责

三副的职责

在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：

一、航行避让：

A.定位

1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；

2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；

3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；

4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；

5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；

6.应重视测天船位并记录航海日志。

B.特别注意来船

1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；

2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；

3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；

4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；

5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。

C.DCPA的估算

法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）

“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。

法二：雷达余晖判断法

记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。

注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；

2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。

D.其它应注意的地方

1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；

2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；

3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；

4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；

5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；

6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。

二、应对各种检查：

A.应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录

应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；

3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；

6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。

B.应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；

2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；

3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；

4.救生艇/筏的额定人数；

5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；

7.灭火剂的备用数量(100％)。

三、小结

以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。

总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。港口国检查

1 检查注意事项：

三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。

2 三副港口国检查常见缺陷：

救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标

缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。

救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。

消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。

大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指

南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。

训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。

应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。

杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间

消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备。

《三副工作认识和心得体会.doc》

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