铁路货车检车员学习培训心得体会（精选多篇）

推荐第1篇：铁路货车检车员试卷

南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班

理论考试卷

注意事项：

1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。

3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）

1、新型上锁销的主要特点是

2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动

位等五个作用位置。

3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。

4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用

5、数和关门比例。

6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装

7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类

8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、

维修。

9、列入备用的车辆必须保证

10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质

量保证责任，承担装用责任。

二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于 （）。

A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故；

2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撑座只有（）种形式 。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有；

8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；

9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部；

10、ST、MT-

2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判断题（正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\";每题2分,共20分）

1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()

2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（）

4、C70的基础制动装置属于单元式。（）

5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()

6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）

7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()

8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()

9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）

10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、何为事故责任待定？

2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？

3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？

4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？

五、综合题：（每题10分，共20分）

1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？

2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？

答案

一、填空

5、制动检修所 ；

6、挡键 ；

7、自轮运转特种设备 ；

8、固定配属 ；

9、技术状态 ；

10、装用单位；

1、提高了车钩的防分离的可靠性

2、减速充气及缓解位；

3、75毫米；

4、链蹄环 ；

二、选择

1、C2、C3、A

4、B

5、B

6、B

7、D

8、B

9、B

10、C 。

三、判断

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、× 。

四、简答

1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事

故，则予以变更。

2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT—2,MT—3型缓冲器

3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：

一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。

4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取

不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。

五、问答

1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，

隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。

采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。

采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车

车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部1250—3600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。

推荐第2篇：货车检车员复习资料

共性判断试题题目(A为正确,B为错误) 1 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。( ) A 2 铁路交通事故分为特别重大事故、重大大事故、重大事故、较大事故和一般事故五个等级。( ) B 3 较大事故和一般事故由铁道部组织事故调查组进行调查。( ) B 4 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定装车车站或作业站责任。( ) B 5 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。( ) A 6 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。( ) A 7 在电气化区段内,工作人员可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。( ) B 8 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。( ) A 9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，属于较大事故。( ) B 10 事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。( ) A 11 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。( ) A 12 车辆按用途分为试验车、发电车、轨道检查车、检衡车。( ) B 13 车辆修程，货车分为厂修、段修、辅修。( ) B 14 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车应有车号自动识别标签。( ) B 15 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。( ) A 16 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆允许编入列车。( ) B 17 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。( ) A 18 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。( ) A

19 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。( ) A 20 车辆乘务人员，在列车运行途中，要将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，车辆乘务员决定处理。( ) B 21 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。( ) A 22 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。( ) A 23 事故发生后，事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问，如实提供有关资料和物证。( ) A 24 事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。( ) B 25 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。( ) B 26 事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，非事故当事人责任。( ) B 27 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。( ) B 28 因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。( ) A 29 由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。( ) A 30 接触网未停电、未接地情况下，可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。( ) B 31 冬季寒冷，车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等，行车设备易发生故障。 A 32 过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训，且考试合格后，方可上岗作业。( ) A 33 冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿棉鞋，以预防滑倒摔伤。( ) B 34 在站内行走，横越停留车辆线路时，不得抓车、抢道、钻车，由车钩上方或端部走行板上通过。( ) B 35 对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎，停用时，必须将余水、废水排尽，防止冻坏。( ) A 36 冬季对储风缸要按时排放凝结水，保持其畅通，冻结或堵塞时应及时处理，可以用明火烤。( ) B 37 氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤，以防爆炸着火。( ) A

38 车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。( ) B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。( ) A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。( ) A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。( ) A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。( ) A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。( ) B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（ ） B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。( ) B 46 高压致命，而低压不致命。（ ） B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。( ) A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（ ） A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。( ) A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。( ) B 1 造成（ ）人以上死亡，应为特别重大事故。 10 20 30 50

C 2 货运列车脱轨，应定为一般（ ）类事故。 A B C D

C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（ ）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。 A B C D

B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（ ）起施行。 2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有( )KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。 10 15 20 25

D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ ）米以上的距离。 1 2 3 4

B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足( )米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。 2 4 6 8

A

8 我国规定（ ）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。 50 40 36 22

C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（ ）使触电者脱离电源。 手 铁棒 绝缘棒 竹竿

C 10 当遇到高压电线断落时，周围（

）内禁止人员入内。

10米 15米 20米 25米

C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统

一、科学的（ ）。 《铁路行车事故处理规则》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车组织规则》 《安全技术规则》

B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（ ）MM。 1430 1436 1434 1435

D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（ ）‰ 。 1 1.5 2 2.5

A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（ ）KM/H的客车，修程为A

1、A

2、A

3、A4。80 90 100 120

D 15 车辆轮对的内侧距离为（ ）MM，其允许偏差为±3MM。 1350 1352 1353 1354

C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）MM 65 70 75 80

C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（ ）MM。 2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 车轮轮缘厚度大于或等于( )MM。 20 21 22 23

D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（ ）MM。 6 8 10 12

B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（ ）MM。 815 830 835 890

D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（ ）KM及以上。 2 5 6 8

B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（ ）批准。 地方政府 铁道部 铁路局 主管部门

C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（ ）。 注意或减低速度 停车 按规定速度运行 提高速度

B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（ ）米。 800 1100 1400 2000

A

25 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（ ）米。 10 14 16 20

D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（ ）％以下。 30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重伤人数（ ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 5 7 10 15

B 28 重大事故由( )组织事故调查组进行调查。 铁道部 安全监察办 铁路局 事故单位

A 29 一般事故的调查期限为（ ）日。 60 30 20 10

D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（ ）类。 3 4 5 6

B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（ ）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。 200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（ ）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。 20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（ ）和健康的保护。 权利 报酬 待遇 安全

D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（ ）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。 健康 身体 视力 身份

A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（ ），并做好包扎管路等工作。 检查、整修

监控 监督

管理

A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（ ）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。 每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（ ）级安全教育”方可进行操作。 一 二 三 四

C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（ ）列车。 货物列车 军用列车 旅客列车 所有列车

C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（ ）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。 国务院 铁道部 指定厂家 铁路局

B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（ ）度左右，并有人专人扶持。 30 40 60 70

C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（ ）。 路风一般事件 路风不良反映 严重路风事件 不算路风事件

B 42 路风不良反映由（ ）认定。 铁道部 公司

站段 车间

C

43 用水浇灭距离接触网带电部分不足（ ）米的燃着物时,接触网必须停电。 1 2 3 4

D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（ ）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。 5 10 15 20

C 45 构成（ ）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。 路风不良反映 一般路风事件 严重路风事件 重大路风事件

A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者( )。 警告处分 记过至撤职处分 记大过至留用察看处分

撤职至开除处分

B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予 ( )倍的罚款。 1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（ ）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。 5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体( )米以上。 1 1.5 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（ ）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。 5 10 20 30

A 二 判断题(A为正确,B为错误) 1 卧式手制动机是新型人力制动机。 A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。 B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。 A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。 B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。 B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。 A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。 A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。 B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。 A

10 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。 B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。 A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。 A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。 B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。 A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。 A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。 B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。 B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。 A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。 B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。 B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。 B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。 A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。 A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。 A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。 A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。 B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。 B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。 A

30 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。 A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。 B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。 A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。 B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。 A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。 B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。 A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。 B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。 A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。 B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。 B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。 B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。 B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。 B

50 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。 B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。 B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。 A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。 B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。 B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。 A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。 A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。 B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。 A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。 A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是\"三车\"质量。 B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。 A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。 A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。 B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。 A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。 B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。 A

70 装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。 A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。 A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。 A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。 B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。 B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。 A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。 B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。 A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。 B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。 B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。 A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。 A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。 B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。 A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。 B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。 A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。 A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。 A

88 机冷车组应尽量编挂在列车前部。 B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。 A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。 A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。 B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。 B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。 B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。 A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。 B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。 A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。 A 99 进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部门批准，并符合《技规》有关车辆的技术和限界的要求。 B 100 办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。 A 101 未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨协议。 A 102 列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修,其他部分由企业和承修单位负责。 B 103 自备车在国铁营业线运行时,发生事故按铁道部有关规定办理。 A 104 列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。 B 105 自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。 A 106 自备车的检修，应由就近所在地的厂、段单位承担。 B 107 自备车辅修须在企业基地或站修所进行。 B 108 承担自备车检修的铁路单位，必须是铁路货车车辆段或货车修理工厂。 A

109 自备车段修须在段修修车车间进行 A 110 备用车只准在铁路局公布的备用基地、港口和国境站备用。 A 111 备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。 A 112 备用车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局下达调度命令的时刻计算。 B 113 装运超限货物的车辆，由车辆段根据货物所属单位及车站的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，所需费用由车站从运费中划拨。 B 114 检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令,本局管内的须有铁路局命令。 A 115 回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。 A 116 回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示段检调批准后准许挂于列车尾部，(每列以1辆为限)。 B 117 事故车及相关车辆须由车辆部门检查处理，其他部门一律不准对事故车及相关车辆擅自处理。 A 118 使用标签读出器检查、确认车辆时，对读不出信息或无标签的车辆立即扣修。 A 119 进行新技术运用考验的车辆，须在有关部位涂打明显的试验名称标记。 A 120 车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知列检值班室。 A 121 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号,禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。 A 122 C64K型通用敞车载重61吨。 A 123 货车中侧梁在两枕梁间下垂重车不大于80mm。 A 124 货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。 B 125 敞车车体外涨不大于150mm。 B 126 长大货物车一侧旁承间隙需大于2mm，特大型车需大于0。 B 127 常接触式旁承间隙不大于1。 B 128 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于25mm。 B 129 测量轮缘厚度时，列检要特别掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。 B 130 测量轮缘厚度时，列检不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。 A 131 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。 B

132 测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量。 B 133 测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。 A 134 测量车轮踏面剥离长度时，长条状剥离最宽处不足20mm可不计算。 A 135 车轮踏面多处剥离长度小于35mm的，其连续总长度不大于350mm。 A 136 车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。 A 137 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为1505mm。 B 138 测量车轮踏面缺损时，应从缺损部内侧边缘起测量。 A 139 测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。 A 140 长大坡道闸瓦磨耗剩余厚度，由各铁路局自定。 A 141 各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。 B 142 转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。 B 143 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。 B 144 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30～45mm。 B 145 C70、C70H通用敞车通过最小曲线半径为145m。 A 146 向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。 A 147 轮座镶入部位发生断轴事故时，未超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。 B 148 轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责。 A 149 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴，超过保证期限时，由轮对组装单位负责。 B 150 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，如轴承经过退卸检修，由退卸轴承单位负责。 A 151 轮对第一次组装标记，必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打并永久保留。 B

152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。 B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。 B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。 A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 A

156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。 B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。 B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。 A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。 A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。 A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。 A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。 A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。 A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。 A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。 B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。 B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。 B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。 A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。 A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。 B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。 A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。 A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。 B 176 197720型和197730型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。 B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。 B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。 A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。 B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。 A

181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。 A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。 B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。 A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。 A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。 B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。 B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。 A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。 A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。 B 190 中、侧、枕、、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。 B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。 A 192 0.8mm以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。 B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。 A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。 A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。 B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。 A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。 A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。 B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。 A 200 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。 A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。 A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。 B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。 B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。 A

205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。 B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。 B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。 B 208 重车比空车容易脱轨。 B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。 B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。 A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。 A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。 B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。 A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。 B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。 B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。 A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。 B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。 B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。 A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。 A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。 A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。 A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。 A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。 A 225 K

1、K

2、K

3、K

5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 226 K

5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。 A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K

1、转K2和转K6等5种形式。A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。 A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。 A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。 B

232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。 B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。 A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。 B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。 A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。 B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。 B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。 A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。 A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。 A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。 A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。 B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。 B 244 轴重即指每根轴的重量。 B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。 B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。 A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。 A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。 A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。 A 251 磨耗型踏面不能自动调中。 B 252 SKF197726型滚动轴承采用了钢保持架。 B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。 B

256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。 A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。 A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。 B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。 A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。 B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。 B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。 B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。 A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

1、转K

2、转K

3、转K

4、转K

5、转K

6、控制型等大多数型号的转向架。B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

2、转K4等型三大件式转向架。A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。 B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。 A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。 B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。 B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。 A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。 A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。 A

281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。 B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。 A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。 B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。 A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。 A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。 B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。 A 289 空重车自动调整装置又称自调器。 A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。 A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。 A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。 A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。 B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。 B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。 A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。 B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。 B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。 A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。 A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。 A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。 A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。 A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。 A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。 B

305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。 B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。 B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。 A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。 B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。 B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。 A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。 B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。 B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。 A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。 B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。 A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。 B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。 B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。 B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。 A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。 A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。 B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。 A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。 B

324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。 A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。 B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。 B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。 B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。 B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。 B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。 A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。 B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。 A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。 B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。 A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。 B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。 B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。 B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。 B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。 B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。 A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。 A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅；。 A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。 A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。 B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～14.5mm。 B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。 B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。 A

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349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。 B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。 B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。 A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。 B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。 B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。 A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。 A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。 B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。 B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。 B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。 B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。 A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。 A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。 A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。 A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔 ，供制动装置中拉杆穿过。 B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。 B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔 ，供制动装置下拉杆穿过。 B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。 A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。 A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B

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372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。 B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。 A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。 A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（ A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。 B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—

3、MT—2和MX—1四种。B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。 A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。 B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的19.5mm缩小到9.5 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。 B 382 17号车钩为旋转式车钩。 B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。 A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。 B 388 17号车钩的连挂间隙为9.5mm。 A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。 A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。 B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故 。 A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。 A

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393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。 A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。 B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。 A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。 A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。 B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。 B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。 B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。 B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。 B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。 A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。 B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。 B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。 B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K

4、K

2、转8AG、转8G转向架的车辆。A

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415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。 A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。 A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。 B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。 B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠1.3及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。 A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。 B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。 A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。 B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。 B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。 B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。 A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。 A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。 A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。 B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。 A

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432 列车在运行途中自动制动机临时发生故障时，由检车员（无检车乘务员时由运转车长，无运转车长时由机车乘务组人员）关闭并通知本务机车司机。 B 433 车辆截断塞门的开放，由机务人员负责。 B 434 因装载的货物而关闭截断塞门的车辆卸空后，由列检人员开放。 B 435 C70（C70H）、GQ70型轻油罐车采用NSW型手制动机。 A 436 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于180Kn。 A 437 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的100%计算。 B 438 格尔木至拉萨区段调车作业的规定无人站甩故障车、事故车时，在车辆人员到达车站后方准进行甩车作业。对甩下的车辆由公安人员进行看护。 B 439 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘解机车前，列车司机应使列车处于制动状态，减压不少于100Kpa。 A 440 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘车人员须确认列车处于制动状态后，方可摘开机车。 B 441 因车辆（车组、车列）需进行技术检查或故障处理，列检人员撤除车站对停留车辆采取的防溜措施后，于技术检查作业或故障处理，此期间停留车辆、车组、列车的防溜由机车司机负责。 B 442 对车辆技术检查和故障处理完毕后，调车人员必须及时恢复停留车辆的防溜措施。 B 443 格尔木～拉萨间货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于220 Kn。 A 444 旅客列车分离属于车辆责任一般事故为A类。 B 445 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任。 B 446 353130B型轴承一般用在RE2型车轴型上。 A 447 空重自动调整装置中的横跨梁在1位转向架上安装。 B 448 转K6型转向架装用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮。 B 449 转向架的侧架选配时必须选用同铲豆的侧架。 A 450 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为提速车轮 A

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推荐第3篇：货车检车员基本知识

货车检车员基本知识

1．列检作业时应如何设置防护装置？答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有固定脱轨器(电动或微机控制)的安全防护信号。车列前后两端的防护距离均不小于20m。如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置，同时在车统一14上做好记录。2．在站场上作业和行走时应注意什么?答：在站场上作业和行走时，要随时注意两临线来往的机车，车辆，防止被车上坠落物品．篷布绳索等击伤。严禁在枕木头轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

3、人身安全作业“十不准”的内容是什么？答：(1)不准不设好防护就开始作业(2)不准不瞭望就穿越线路。(3)不准飞上飞下、扒车代步。(4)不准跨骑翻越动态中的车辆。(5)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管，(6)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部．在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。(7)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。(8)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业．(9)不准携带笨重工具和材料登高作业．(10)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。4．横过线路时，应执行哪些制度?答：横过线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度：严禁在无防护信号的车列下通过，不得走轨道中心和枕木头；不得坐在钢轨上、站台边缘或在车底下休息、避雨、乘凉；不得抢道、抓车、跳车。5．铁路货车运用维修工作“五防”的内容是什么?答；防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。6．对有制造，检修标记要求的配件列检所装车时有何规定?答：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。列检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件．7．列检所更换轮对有何规定?答：列检所更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期．

8、动车组提速列车通过时应注意什么?答：及时掌握动车组提速列车通过本场的运行时分，提前通知现场检车员注意人身安全。列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业，现场检车员接到通知后必须提前10分钟撤离。9，主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对转向架部分有何技术要求？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。下心盘螺栓无折断、丢失。10．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车钩缓冲部分有何技术要求?答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、钩提杆及座、链齐全．作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损：钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失：车钩托梁螺栓、螺母无丢失。11．主要列检所对本站到达解体列车中转的直通列车的检查范围及质量标准中对空气制动机和人力制动机部分有何技术要求?答：（1）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损，丢失；闸瓦间隙自动调整器无破损；守车紧急制动阀完整．压力表作用良好，无制动故障关门车。（2）人力制动机配件齐全、无破损。12．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对基础制动部分有何技术要求?答，闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。13．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车体部分有何技术要求?答；(1)车门、车窗无丢失

16、对编入货物列车的客车，列检所技术检查有何要求?答：对编人货物列车中的客车，列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。

17、主要列检所编组始发的货物列车对制动关门有那些要求？答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。18．列车质量监督的鉴定范围是如何规定的?答：(1)列车在途中因车辆故障甩车或发生事故；(2)轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；(3)关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；(4)摇枕、侧架、一体式构架、各梁(中梁，侧梁、端梁、枕梁)、车钩、钩尾框、制动梁裂损、交叉支撑装置故障；(5)车门、车窗丢失，罐体漏泄；(6)事故车。19．列检所发现在质量保证期内，因制造。定检漏修或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应如何处理?答；列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，由所属车辆段逐级请示铁路局、铁道部，回送责任厂，段修理或由责任厂，段派人处理。20．运用中列检所对厂，段修接近到期或过期的固定配属的专用货车应如何处理?答：运用中列检所发现厂、段修接近到期或过期的固定配属的专用货车时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆或铁道部指定的单位施修。

21、列检所对机冷车组应做那些工作？答：列检所对机冷车组应按规定进行制动机性能试验，对随车乘务员预报的车辆故障，列检所须积极配合处理，发现车辆热轴故障是否需要甩车处理，由列检所决定。

22、列检所对机冷车组的检查范围和质量标准有何规定？答：（1）闸瓦及闸瓦插销无丢失、折断。闸瓦磨耗不超限；（2）车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限；（3）车钩及制动软管与货车连接状态良好，互钩差不超限。

23、对回送车的检修车有何规定？答：回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。回送的检修车不得编挂于列车中部时，须由车辆调度与行车调度联系，命令批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。有关门车时，列检必须采取防止车钩分离的措施。整列回送时，须对转向架、车钩缓冲装置等进行整修，根据现车技术状态限速运行。

24、处理制动故障和列车试风时，应注意那些安全事项？答；（1）处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要避开制动缸活塞筒推出方向。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与轮踏面之间。(2)列车试风时，应按规定插设防护信号．严禁在未设防护信号的列车(车列)中接摘地道长风管或车辆软管．25．对编入列车车辆的车钩缓冲装置的维修限度是如何规定的?答：车钩中心水平线至钢轨顶面高度要求：车钩中心高度：最高：货车890 mm；最低：空车835 mm；重车815 mm；守车：最高880 mm：最低860mm．钩舌与钩腕内侧距离闭锁位：不大于135 mm；全开位：不大于250 mm．17型车钩闭锁位：不大于97 mm；全开位：不大于219 mm．两连接车钩中心水平线的高度之差不大于75 mm。上作用车钩提钩链松余量规定为40～55 mm。26．怎样挑选军用车辆?答：列检所在扣修军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的货车车辆。以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，车辆技术状态、门窗、木地板完好，不漏雨，冬季能装火炉的木地板棚车。装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。27．70t级货车检查作业范围及维修质量标准？答：1.执行《运规》第23条规定的技术作业范围及维修质量标准。2.转K6转向架轴箱橡胶垫无变形。3.脱轨自动停车装置无破损。4.车钩钩提杆复位弹簧无折断、丢失。5.17号车钩钩头下方显示孔检查车钩是否处于闭锁状态（显示孔透明时为闭锁状态，不透明时为开锁状态）。6.钩托梁冲击座弹性支撑装置无折断、丢失。7.K6型转向架交叉杆擦伤深度不大于2mm，交叉杆全长范围的弯曲不大于30mm，K5型转向架弹簧托板无裂损。8.空重车自动调整装置横跨梁无裂纹、磨耗板无开焊，传感阀触头无松动，安装座及螺栓（开口销）无折断、丢失。

28、提速区段货物列车主要包括有哪些?答：提速货物列车、重载货物列车以及与提速客车交汇货物列车。

29、提速区段货物列车列检技术作业标准的综合要求是什么？答：提速区段货物列车列检技术作业除严格执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足下列要求：

1、下心盘螺栓无丢失。

2、制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损。

3、车门、车窗无破损；车门各锁销连杆及插销装置齐全、状态良好。

4、TPDS系统预报的踏面一级损伤且TADS系统有一次一级或两次及以上其他级别预报的货车，须在前方有列检作业的列检作业场确认后进行甩车换轮处理；TFDS系统发现的摇枕、侧架裂损、轴承异常、制动梁、下拉杆脱落以及直接危及行车安全的其它车辆故障，须立即拦停处理。30、提速区段货物列车列检技术作业标是什么？答：提速货物列车列检技术作业除执行上述综合要求外，还须同时满足下列要求：

1、车轮辐板及辐板孔无裂纹。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm。2.TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损（故障表征为金属碾出）。

3、转K

4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。

4、转K

1、K

2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触。

5、转K

1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位。

6、闸瓦厚度不小于18mm。

7、罐车卡带螺栓不松动、卡带无松弛，鞍木与罐体局部间隙不大于15mm。

31、提速区段货物列车临修故障范围有哪些？答：列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格执行《铁路货车运用维修规程》第29条规定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修：

1、TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。

2、转K

4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。

3、转K

1、K

2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。

4、转K

1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。

5、下心盘螺栓丢失。

32、滚动轴承标志板刻打内容有哪些?答：A栏；轴承首次装用年月，轴承分类代号，制造(大修)厂代号；B栏：轮对组装年、月、日，左，轴号(右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号)c栏：轴承本次装用年、月、日，D栏；轴承本次装用单位代号(一般检修标记)。

33、行包快运专列装车前整备，应执行什么质量标准?答：(1)常接触旁承及金属件无裂损，(2)交叉支撑装置盖板无变形、裂损、折断，交叉杆支撑座无裂损、端头螺栓无松动、防松垫圈止耳无脱落、损坏、丢失，交叉杆弯曲、变形不超限，交叉杆安全链无脱落、折断，(3)侧架立柱磨耗板螺母无丢失：(4)空重车自动调整装置配件齐全，作用良好，（5）闸瓦符合规定，磨耗不超限；(6)车钩中心线高度符合规定限度，互钩差不超限；(7)不得有关门车。34．列检常用色票有哪几种?其用途是什么?答；列检扣修车辆常用的色票有车统一

16、车统一

17、车统一

18、车统一

19、车统一20五种。车统一16是送往修理专用线的色票；车统一17是送往车辆段的色票；车统一18是送往修理工厂的色票；车统——19是需要倒装的货车用色票；车统一20是送往列车检修所的色票。35．货车运用维修限度表中，对车体部分是如何规定的?答：车体的弯曲下垂、外胀、倾斜容许限度应符合下列要求：中梁、侧梁下垂不大于：空车40 mm，重车80 mm；敞车车体外胀不大于：空车80mm，重车150 mm；车体倾斜不大于75 mm。36．货车运用维修限度表中，对转向架部分是如何规定的?答；(1)间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和货车为2--20mm，常接触式旁承间隙不大于o mm。长大货车一侧旁承间隙须大于omm，特大型车须大于2mm。(2)各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm。37．货车运用维修限度表中，对轮对部分是如何规定的?答：(1)车轮轮辋厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)轮缘厚度不小于23 mm。(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。(4)车轮轮缘内侧缺损不大于长度30mm、宽度10mm(5)车轮踏面圆周磨耗深度不大于8 mm。(6)车轮踏面擦伤及局部凹下深度．滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2 mm。(7)车轮踏面剥离长度：滚动轴承1处不大于50mm，2处每1处均不大于40mm；滑动轴承1处不大于70mm；2处每1处均不大于60 mm。(8)车轮踏面缺损、相对轮缘外侧至缺损部边缘之距离不小于1 508 mm(从缺损部内侧边缘起测量)；缺损部之长度不大于150 mm(沿车轮圆周方向测量)。(9)轮缘内侧距离三点最大差不大于3 mm。38．行车事故分哪几种?什么是行车一般事故?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。凡事故性质及损害后果未形成大事故及险性事故的为一般事故。

39、调查车辆事故要记录的基本内容有哪些？答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车沟、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。40．对红外线预报热轴的滚动轴承，列检应如何处理?答：列检所对红外线预报热轴的滚动轴承要用点温计复测，197726型轴承和352226X2一2RZ型滚动轴承，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。SKF轴承超过外温+55℃时必须甩车换轮

41．列检对滚动轴承轮对外观检查范围、注意事项及技术要求是什么?答：外观检查作业时注意不得用检点锤或其他金属器物敲击轴承零件及附件；检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖，承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。42．滚动轴承油脂漏泄分哪几种情况?如何判断和处理“甩油”?答：滚动轴承油脂漏泄分为渗油、漏油和甩油三种情况．甩油：在密封罩，前盖和后挡上有大量湿润油垢，并且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底板等，则可认为密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更换轮对。43．车钩连挂后应注意哪些事项？答：(1)须确认车钩是否处于完全连挂状态．(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。(3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离．(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超75mm。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1／2。44．列车制动机全部试验的项目有哪些?答：有漏泄试验、感度试验、安定保压试验和持续一定时间的保压试验。45．怎样进行列车制动机漏泄试验?答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，井确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大干20kPa。漏泄试验(到达列车不进行)：列车充至定压后，制动手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1 min，列车管压力下降不大于20kPa。

46、如何进行列车制动机感度试验?答：感度试验；列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时为70 kPa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。47。怎样进行列车制动机安定保压试验?答：安定保压试验：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压140 kPa(列车主管压力为600 kPa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，l min内列车管压力下降不大于20 kPa。

48、怎样进行列车制动机持续一定时间的保压试验？答；持续一定时间的保压试验(在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压100 kPa后保压，在3 min内不得发生自然缓解。49。怎样进行列车制动机的简略试验?答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100 kPa由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。50．车钩常见的故障有哪些?答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部的磨耗过限。

51、17型车钩的主要部件名称由那些？答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴、17型车钩下锁销组装。52．列车技术检修开始和结束时间是如何计算的?答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准．计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间从列检值班员发出通知，到检车员发出作业联系信号时间不得超过5 min。利用本务机车进行列车制动机试验时，技检时间等于技术检查时间加上列车制动机试验时间．53．列检所对货物列车的车辆标签应怎样确认检查?答：设有AEI复示终端的列检所，根据设备提示对货物列车的车辆标签状态进行检查。对提示标签信息故障的车辆，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣修；标签技术状态良好的要做好记录，并填写“货车车号自动识别标签读出情况通知书”。54．货车脱轨自动制动装置有哪些主要部件组成？答：脱轨制动装置由货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。55．对定检过期车有哪些要求?答：定检过期车不准装车使用，由于装车使用而发生事故要追究装车局责任，列检所要及时扣修定检过期车，对定检过期重车要插票(车统一20)，卸空后扣修，同时要保证区段运行安全。56．回送的事故，故障车辆应鉴定哪些主要内容?答：鉴定的主要内容有：(1)走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全；(2)连接部：不因配件破损造成车钩分离；(3)制动部；破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；(4)车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。

57、转K2型转向架主要结构特点有哪些?答；转K2型转向架为铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接．基础装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。58．转K3型转向架主要由哪几部分组成?答：转K3型转向架由整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘及基础制动装置组成。

59、转K4型转向架主要结构特点有哪些?答：(1)转K4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用摇动台摆式机构和独特的弹簧托板结构，井安装了心盘磨耗盘，(2)采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁。60、转K2型、转K6型转向架从外型结构上主要相同点和不同点？答：主要相同点：结构类似；基本原理相同；旁承相同；制动梁相同；制动倍率相同；交叉支撑装置相同；滑槽磨耗板相同；折头螺栓相同；摇枕斜面磨耗板相同；适用限界相同。主要不同点：轴重不同；摇枕、侧架截面尺寸不同；轮对不同；轴承不同；下心盘直径不同；联接下心盘的螺栓规格不同；载鞍内鞍面尺寸不同；轴径中心距不同；中拉杆不同；转K6转向架轴箱一系增加了内八字橡胶弹性剪切垫。61．转K4型、转K5型转向架从外型结构上主要区别有哪些？答： (1)转K4型转向架为21t轴重，转K5型转向架为25t轴重； ’(2)转K4型转向架每侧有两组减振弹簧，4组承载弹簧，转K5型转向架每侧有两组减振弹簧，6组承载弹簧；(3)转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型．62．转K5型转向架主要结构特点有哪些?答；转K5型转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，转K5型转向架为25 t轴重，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承，承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零件组成。63．闸瓦蘑耗剩余厚度是如何规定的?答：(1)高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C7

6、C80型运煤敞车闸瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。64．列检所对装用哪几种轴承的车辆须进行手摸轴温检查?答；列检所必须对带轴箱滚动轴承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。6

5、哪些车辆禁止编入列车?答：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6.未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9.缺少车门的（检修回送车除外）。66．滚动轴承“七宇检查法”是指哪七个字?答：“七字检查法”的主要内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。6

7、经列检检查发现轮对有哪些故障必需换轮?答；经列检检查发现轮对有下列故障之一时，必须换轮：(1)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入，缺损过限者；(2)轴承达到激热者(有干扰源者除外)或曾经发生过一次热轴甩车者。(3)轴承变色甩油、密封罩脱出与承载鞍碰磨者：(4)车轮有裂纹者(踏面剥离前期的裂纹除外)；(5)滚动轴承轴端螺栓脱出、损坏不能起紧固作用者；(6)轴承外圈、前盖裂损者；(7)经检查确认车辆颠覆或脱轨的轮对。68．列车起紧急制动如何查找?答：1.进行漏泄试验：确认全列漏风不超过规定。2.进行安定保压试验：当尾部风表压力达到定压后，通知司机减压140kpa确认列车制动机是否起紧急制动。3.发生紧急制动：（了解司机发生紧急制动的大概位置）可自前向后分段（每段10辆车）进行试验，当确认某辆制动机发生紧急制动作用时，关闭该车截断塞门，再次进行安定保压试验，如不再发生紧急制动作用，说明故障制动机已查出。4.如经排查，没有发现某车辆发生紧急制动作用，而是多辆车发生紧急制动作用，可判定是机车制动机故障或司机操纵不当，应通知司机和车站值班员处理。69．制动机缓解不良的原因是什么?答：车辆制动机缓解不良主要有以下原因：（1)制动阀(三通阀、103型分配阀、120型控制阀)故障．故障现状表现为缓解时排气口不排气。(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折断，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。(3)基础制动装置不良。如闸调器作用不良，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去，只是推杆没回去。70．交叉支撑装置在运用中应注意哪些事项?答；(1)上、下交叉杆及夹板不得有裂纹，交叉杆弯曲、磨损不得超过规定。(2)检查弹性元件和紧固元件状态良好，禁止用检点锤敲击。(3)端部紧固螺栓或螺母是否丢失。(4)花形防松垫圈两个止耳是否脱开、损坏或丢失。(5)轴向橡胶垫或橡胶锥套是否出现橡胶挤出、裂纹或金属件损坏。(6)处理故障时，一侧顶升高度不得大于70mm；同一轴同时两侧顶升高度不大于100 mm。7

1、KZW-A型空重车自动调整装置的组成？答：KZW-A型空重车自动调整装置主要有测重机构（C-A型传感阀、支架、仰制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。72．C7

6、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范圃和质量标准对转向架检查有何特殊规定?答：(1)轴箱橡胶垫无破损；(2)组合式制动梁无裂损；(3)常接触式旁承无间隙。7

3、C7

6、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范围和质量标准对制动装置检查有何特殊规定?答：(1)编织制动软管总成无裂损、护簧无折断，(2)制动缸活塞行程：空车115～135mm重车115～160mm，(3)闸瓦厚度不小于18 mm。7

4、C70型敞车装用人力制动机型号是什么？答；C70型敞车装用人力制动机型号是NSW型。7

5、70t级货车空气制动装置采用那些新配件？答；70t级货车空气制动装置包括有120-1型空气控制阀、302×254旋压密封制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、NSW型人力制动机、货车脱轨自动制动装置。76．列检所对在国铁营业线运行的自备车车辆如何检查?答：应与国有铁路运用货车同样检查和修理，并保证安全。对企业自备的专用货车(如装载化工产品、放射性物品、有毒物品的货车等)只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁路有关规定办理。77．列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备应如何检查?答：列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只检查车轮技术状态，并符合运用货车规定。7

8、在什么情况下不得使用翻车机翻卸车辆?答：下列情况之一时不得使用翻车机翻卸车辆： ：(1)车体严重破损；(2)车体外胀超过150 mm；(3)车体高度低于L3 m；(4)五轴车辆；(5)翻车机大修后、投产前未经铁道部指定的单位测试、检查，或测试、检查超过5年；(6)翻车机及其附属设施不符合铁道部规定的限界要求。79．上翻车机前车辆整备的标准是什么?答：(1)钩舌圆销及开口销齐全良好；(2)闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销下部须带吊环；(3)基础制动装置各部圆销、开口销齐全良好。80．上翻车机后车辆整备的标准是什么?答：(1)播枕弹簧无折断、丢失、窜位；(2)间隙旁承旁承体正位、无丢失，常接触旁承配件齐全、无破损；(3)闸瓦及闸瓦插销齐全；(4)基础制动装置配件齐全；(5)钩舌圆销、开口销齐全、无折断；(6)车体外胀、倾斜不超限；(7)播枕挡无裂损；(8)滚动轴承承载鞍须正位；(9)交叉杆无弯曲变形、破损。8

1、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力是怎样规定的?答；货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN。82．列车闸瓦闸瓦总压力怎样计算?答：列车闸瓦总闸瓦压力=[（铸铁闸瓦总闸瓦压力+低摩闸瓦总闸瓦压力）÷1.7]+ 高摩闸瓦总闸瓦压力。83．货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力怎样计算?答：列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力= （列车闸瓦总闸瓦压力÷列车总重量）×100。84．车轮上应有何基本标记?答：车轮上应有下列4种基本标记：(1)制造年月；(2)车轮型号；(3)制造厂代号；(4)熔炼炉罐号及顺序号。85．红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现故障时应如何做?答：红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现下列故障无法予报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。(1)设备发生故障；(2)列车在探测站处调速停车；(3)停电。86．在什么情况下因轮对不良可摘车施修?答：轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。87．在什么情况下因转向架不良可摘车施修?答：(1)侧架，摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；(2)交叉支撑装置故障。88．在什么情况下因车钩缓冲装置不良可摘车施修?答：车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。89．在什么情况下因车辆空气制动机配件不良可摘车施修?答；(1)主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。(2)因车辆结构在列车队内无法施修的故障(如K型转向架制动梁等)。90．在什么情况下因车体不良可摘车施修?答：(1)底架各梁裂损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失；(2)侧柱、端柱、角柱外胀超限；(3)空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影晌装车；(4)罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；(5)车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；(6)需要铆焊施修的故障；(7)守车不良影响运用。

推荐第4篇：货车检车员百题

1、铁路货车的分类？

答：分为通用货车、专用货车以及特种货车

2、什么叫关门车？

答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

3、三车是指？

答：关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车。

4、铁路车辆的结构组成？

答:车体、行走部、车钩缓冲装备、制动装置、车内设备五部分组成。

5、防止列车折角塞门关闭的防范措施是什么？

答：认真落实接车、试风、送车“三到位”执行简便试验时货车在列车尾部制动缸勾贝打标记制度。

6、天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须做到什么？

答：天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须到作业现场，检查安全作业制度和技术作业过程的落实。

7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？

答：⑴上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。⑵工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。⑶工作中保持场地的清洁，

通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。⑷下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。⑸列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。

8、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：⑴横越线路或道口时，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。⑵横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。⑶从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。

9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？

答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。

10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米

时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

12、红外线热轴车的等级及处理标准？

答：分为微热、强热、激热三级。实行微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车的标准。

13、车钩由那几个主要部分组成，其用途是什么？ 答：车钩主要由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。 钩头主要用来实现车辆间的连挂；钩身主要传递水平方向的牵引力和冲击力；钩尾上有钩尾销孔，用来实现钩销与钩尾框的连接。

14、列车牵引时，车钩缓冲装置力的传递顺序是怎样的？ 答:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

15、车体倾斜的原因？

答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减、挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。

16、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障\"七字\"检查法的内容是什么？

答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。

17、分解组装钩舌时应注意哪些事项？

答：分解钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸抱拢，钩舌入位后，立即穿上钩舌销，拆装钩舌时，注意提开钩锁销后，防止钩舌落下砸脚。

18、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？

答：⑴摇枕档处；⑵下心盘螺检孔处；⑶摇枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

19、为什么车辆设有旁承？

答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

20、车辆的方位如何确定？

答：车辆方位规定以制动缸活塞伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，在一位端都装有病人力制动机。

21、试述车钩裂纹外观象征有哪些？

答：⑴表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；⑷钩头下垂；⑸两车边接游间过大。

22、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。

23、钩尾扁销螺栓有什么作用？

答：钩尾扁销连接车钩与钩尾框。钩尾扁销螺栓为20mm直径方头螺栓，托住钩尾扁销，一旦丢失或折断，钩尾扁销自动落下，造成列车分离.

24、制动机缓解不良的原因是什么？

答：⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。⑶基础制动装置不良。

25、怎样处理制动机缓解不良？

答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。

26、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？

答：⑴主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。

27、货车车辆应有哪些明显标记？

答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。还应有车辆自动识别标签。

28、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？ 答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两辆。

29、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？

答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。

30、调查车辆事故包括哪些基本内容？

答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车

辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。

31、发生车轴折断时应调查哪些内容？

答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。

32、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？

答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。

33、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？

答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

34、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？

答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有

无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。

35、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？

答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。

36、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？ 答：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；丰损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣。

37、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？

答：发生制动缓解不良时应调查；制动机和基础制动装置之状态，物闸是否紧固，空重车调整位置，安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车，三T车试验台试验，以及分角检查三通阀之结果。

38、发生列车分离时应调查哪些内容？

答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式，上下作用别，三态作用及各提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁，钩舌销状态，车钩高度等。

39、铁路行车事故分为哪儿类？分别是什么？

答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故。 40、简述ST一600型闸调器易出现的故障？

答：ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

41、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？

答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时，手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。

42、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前旱灾造成的。

处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。

43、新型车辆制动机应具务哪些性能？

答：⑴适应混编及司机操纵灵活的要求；⑵适应于高速度；⑶适应于长大列车；⑷满足新型客，货车辆的需要；⑸便于检修；⑹能在外温+50度的条件下运用。

44、试述120型空气制动机由哪些部分组成？

答：120型空气制动机由120型控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸等主要部分组成。

45、120阀由哪几部分组成？

答：120阀由中间体，主阀，阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。

46、轮缘的运用限度是如何规定的？

答：⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm；⑶轮缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm。

47、车轮踏面的运用限度是如何规定的？

答：⑴踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm，；⑵踏面剥离长度；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；⑶踏面圆周磨在耗深度不大于8mm。

48、车钩的运用限度如何规定的？

答：⑴钩舌与钩腕内侧距离：（

16、17号车钩）闭锁位置不大于100mm，全开位置不大于222mm。⑵钩提杆链松余量40-55mm。⑶两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm。⑷车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm，重车815mm。

49、车体的运用限度是如何规定的？

答：⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；⑵敞煤车车体外涨，空车不大于80mm，重车不大于150mm；⑶车体倾斜不大于75mm。

50、闸瓦的运用限度是如何规定的？

答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。

51、转向架的运用限度是如何规定的？

答：⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2－20mm。⑵常接触式旁承间隙不大于0mm。⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm。

52、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？

答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm，缺损部之长度不大于150mm。

53、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？ 答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

54、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？ 答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

55、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？

答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。

56、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？

答：⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。⑵车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

57、关门车的编挂位置是如何规定的？

答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。

58、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？ 答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。

59、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？

答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。 60、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？ 答：⑴沿圆周方向测量。 ⑵列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内。 ②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。

③两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。④剥离前期未脱落部分可不计算在内。

61、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整？

答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40T时，按重车位调整。

62、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？ 答：⑴在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。⑵在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 6

3、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？

答：⑴车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责。⑵车钩摘解：列车机

车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。 6

4、列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 6

5、技规中对列检作业提出了哪些要求？

答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

66、根据事故造成的人员伤亡，直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为？

答：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。 6

7、货物列车在编组站，区段站发车前，列检人员应做到哪些？ 答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 6

8、漏泄试验的质量标准？

答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。

69、感度试验的质量标准？

答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。 70、安定保压试验的质量标准？

答：置常用制动位，减压140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 7

1、持续一定时间的保压试验的质量标准？

答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。 7

2、列车制动机简略试验的质量标准？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 7

3、列车技术检修起始时间是如何计算的？

答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

74、主要和区段列检所的检修时间是如何规定？

答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。

区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为25min；有调中转列车为30min。 7

5、断钩责任是如何划分的？

答：新痕为机务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

76、列车中制动软管的连结是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的制动软管连结，有列检作业的列车时由列检人员负责，无列检人员作业时由机乘人员负责，利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆间制动软管连结，当有列检作业时的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由调车人员负责。

77、车轮上应有哪些基本标记？

答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造厂代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。

78、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？

答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。

79、货车常用的人力制动机有哪几种？

答：货车常用的人力制动机主要有以下5种，即：⑴链式手制动机；⑵旋转式手制动机；⑶掣轮式手制动机；⑷卧式手制动机；⑸脚踏式手制动机。

80、交叉支撑装置的主要作用？

答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。 8

1、何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？

答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引直车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。

制动原理

单车检查中哪些部位不能敲击 制动机预知能力、基础制动原理 更换闸瓦顺序

推荐第5篇：货车检车员应急处理

目

录

1、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

2、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理 ．．．．．．．．．．．．．．．．(5)

3、车列溜逸后应急处理„„(11)

4、列车运行远心集尘器下体破损

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（15）

5、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（18）

6、车钩自动分离时的应急处理

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(24)

7、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（28）

8、车辆空气制动机产生抱闸时的处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（31）

1 工种名称：货车检车员 应急项目：

一、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理

目标要求：

制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，为此在日常检修工作中，遇到基础制动故障，应有积极的应对措施，通过对该项目的学习训练，可以使作业人员在遇到问题时，能够迅速做出反应，采取有效措施，减少、杜绝车辆故障对行车的影响。

处理程序：

1、在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要在工长 1 的指挥、组织下，协同工作，用最快的速度，将故障修复。

2、在区间或中途发生制动梁脱落时的处理

A、如果未甩车，应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，具体方法如下：

（1）、如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用較粗的铁线数股合在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁缠绕后，将两个 2 接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。

（2）、如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。

（3）、如果制动梁脱落位置发生在《技规》规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉杆捆绑牢固，关门放行。

3 列车在运行区间发生故障时，运用上述三种方法处理故障，对与尽快恢复列车运行比较可行。当列车进入站停时间较长的前方站或列检所后，应进行彻底更换处理，使故障车辆恢复运用技术状态。

B、如果已经甩在区间站内，则应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到《货车运用维修规程》所规定的标准。

3、无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。

达到标准：

通过该项目的学习和培训，使列检 4 作业人员掌握制动梁的更换方法，并具备在中途站或区间处理故障的能力。日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，提高检修质量，在技检时间内质量良好地完成任务，杜绝列车发出后，产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。

复习思考：

1、对关门车的编挂位置及数量有何要求？

2、《货车运用维修规程》对更换制动梁有什么要求？

工种名称：货车检车员 应急项目：

二、车辆空气制动机产生意外紧急 5 制动时的处理

目的要求：

列车在运行中个别车辆发生意外紧急制动直接危及列车运行安全，熟练掌握对车辆空气制动机产生意外紧急制动故障的判断与处理方法，可以减少或避免因车辆制动机作用不良而对列车运行秩序产生干扰及行车事故的发生。

处理程序：

意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别车辆发生紧急制动作用。

由于个别车辆在常用制动时发生意外紧急制动作用，会引起邻近车辆或 6 全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。

1、起非常的原因： 主要是三通阀、103分配阀和120阀安定性不良。包括安定弹簧弱。稳定装置作用不良等。

2、起非常的判定查找方法： （1）判定方法：列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或120控制阀、103分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。

（2）查找方法：

A、由前向后分段查找：以5－10辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角 7 塞门，试验是否在机后1－10辆间车辆有故障，然后顺次再加5－10辆，直至全列加完。

B、由后往前分段查找：将列车尾部起第10辆车的前端折角塞门关闭，减少10辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少10辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。

3、对起非常车辆的处理：

A、对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。如果在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可 8 与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。同时注意前后车辆是否关门。

B、对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或120控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。

C、对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动 9 机试验，确认符合规定的技术性能后即可。

D、采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实施应急处理后，必须进行列车制动机的简略试验

达到标准：

通达对该项目的学习和操练，使作业人员能够熟练掌握车辆制动机，产生意外紧急制动故障的判断、查找处理方法，提高应变能力，提高运用维修质量，保证列车运行安全。

复习思考：

1、实施紧急制动作用和列车产生意外紧急制动的区别？

10

2、处理制动故障时应注意哪些安全事项？

工种名称:货车检车员 应急项目:

三、车列溜逸后应急处理

目标要求:在检修线或作业线停留的车辆或车列遇到线路有坡度或遭遇大风时有可能造成车辆或车列溜逸。如果溜逸的车辆或车列越过本线警冲标或道岔时,将侵入邻线,产生非常严重的后果。遇到溜逸时,作业人员要高度警觉迅速做出反应,采取措施,将溜逸可能造成的后果,消除在荫芽状态.处理程序: 11 1.车辆溜逸时的应急处理 A、如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。

B、如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。

2.车列溜逸时的应急处理

在列检作业中,如果发现停留车列 12 发生溜逸时全组人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作,采取以下方式进行应急处理：

A、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。

B、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软 13 管摆动将人击伤。

C、处在前部的检车员，应急速奔跑，在车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。

3、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。

4、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。

达到标准：

14 通过对该项目的学习和训练，使职工面对突发事件时，不至于惊惶失措、束手无策，能够快速做出反应，利用现有的物品，采取特殊的非正常手段阻止溜逸，当然，在日常检修作业中，首先加强防溜措施，避免不良后果的产生。

复习思考：

1、列检所对到达解体、编组始发列车的防溜措施是如何规定的？

2、列检所在日常检修中如何进行防溜？

工种名称：货车检车员 应急项目：

四、列车运行远心集尘器下体破损

目标要求：

15 列车在运行中，经常发生远心集尘器下体被异物击打产生破损，导致列车发生中途停车的事故。如果不能迅速有效的处理，将延误列车，打乱运行秩序。熟练掌握对破损集尘器下体的处理．能够迅速恢复列车运行．

处理程序：

列车在运行中发生远心集尘器被异物击打破损后，会导致列车发生中途停车而不能运行，可用如下三种应急方法处理此类故障：

1、关闭截断塞门，排除副风缸内的风压

采取此办法可以在最短的时间内恢复列车运行，但此种方法有时受到关门车编挂位置的限制，只有当发生故障的车辆在《技规》规定的关门车编挂位 16 置的限制以外时方可采用。

2、更换破损的集尘器下体 如果当发生故障的车辆出现在《技规》规定的关门车编挂位置的限制之内时，就应当采取更换下体的方法，消除故障。如果手中没有现成的符合型号的集尘器下体，可在列车中将同型号作用良好的车辆的截断塞门关闭，排除副风缸作风后，卸下良好的集尘器下体，装在破损故障的车辆上，使其恢复运用性能。

3、对于列车运行中发生集尘器下体破损，造成中途停车时，有可能的情况下，可动用车间的故障抢修车，利用车内的配件、工具直接将故障排除，使故障车辆恢复运用性能，更换下体时注意螺栓平均坚固。

4、采用应急方法处理后应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准进行施修，全面恢复车辆运用性能。

达到标准：

通过对该项目的学习和操作，使作业人员能迅速决定处理方案，并在最短的时间内消除故障，使车辆技术状态恢复运用性能。

复习思考：

1、远原心集尘器有什么用途？

2、远原心集尘器下体螺栓为什么需平均紧固紧固？

工种名称：货车检车员

应急项目：

五、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止

目标要求：

对于103型分配阀或120型控制阀来讲，在列车充风状态下，处理管系漏泄或摘挂机车时，因操作使用不当会造成103型或120型两种车辆制动机的紧急阀排风不止，严重时影响列车正常的充风缓解作用，造成不能运行而延误列车。熟练掌握对紧急阀排风不止的判断与处理方法，可以减少该故障对列车运行的干扰，提高车辆的运行品质。

处理程序：

产生紧急阀排风不止的情况有两种：一种是列车充风缓解状态下，由于作业人员开启折角塞门时，操作不符合 19 该型制动机性能要求而造成的；另一种是由于紧急阀作用不良而引起的。

1、紧急阀排风不止的原因： A、列车摘挂机车或列检作业中处理管系漏泄后，开启折角塞门顺序不正确而造成，正确的作业方式应是摘挂补机或连挂机车后应先开启机车的折角塞门，而后开启车辆的折角塞门；处理管系漏泄后，应先开启前部车辆的折角塞门，而后开启后部车辆的折角塞门，且应缓慢开启，不可过锰。否则，即可出现紧急阀放风的现象。

B、紧急阀安定弹簧过弱、卡滞或紧急阀的放风阀与阀座不密贴，如果安定弹簧过弱，列车管风压有波动时，易产生紧急放风作用；如果紧急阀与阀座不密贴，在充风缓解时，排风口不停漏 20 泄，如漏泄量超过规定即可引起邻近车辆产生自然制动作用，并引发紧急放风作用的产生，导致全列车产生意外紧急 制动作用，影响列车运行安全。

2、紧急阀排风不止的判断与处理方法：

A、发现列车中个别车辆的紧急阀排风不止时，应首先判断是属于操作不当造成的，还是属于紧急阀本身故障而产生的。遇到紧急阀排风不止时，应首先将故障车辆前端的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启车辆的折角塞门。如果排风现象消除，即可证明是由于操作不当引起，此种情况不属于故障。可不作处理；如果依然排风，则说明紧急阀本身有问题，可用检点锤轻轻敲击紧急阀外体，如果排风现象消除，说明紧 21 急阀内的安定弹簧有瞬间卡滞，经振动后自动消除。如果紧急阀经振动后，依然排风则应更换紧急阀。

B、如果在连挂机车或列检作业中发生全列紧急阀排风，则说明由于开启塞门顺序不对且过猛而造成的。可将机车的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启机车的折角塞门即可消除，此种情况不属于故障。

C、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良时，应关闭截断塞门，排除副风缸余风后放行。关门时应注意须符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。

D、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧 22 急阀作用不良，而且出现不能关门的情况时，应采取互换部件的方法处理。可以将列车中同型号作用良好车辆的紧急阀卸下，与故障车辆的紧急阀互换，将被换车辆的截断塞门关闭，排除副风缸的余风即可。也可以在有条件的情况下，启动车间故障抢修车，使用抢修车内的零部件及工具将故障车辆迅速施修后放行。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所当列车到达后，进一步按规定施修，使故障车辆达到规定的技术标准。

达到标准：

通过对该项目的学习和操练，使作业人员能够正确遵守操作程序，遇到问题能够迅速做出判断，采取安全得当的 23 手段，使车辆迅速恢复良好的运用技术状态。

复习思考：

1、紧急阀在什么情况下发生作用？

2、120型控制阀紧急阀中放风阀杆O型密封圈损伤会产生什么后果？

工种名称：货车检车员 应急项目：

六、车钩自动分离时的应急处理 目标要求：

列车在运行途中经常发生由于车钩技术状态不良而导致列车发生分离事故。车钩技术性能的优劣，直接关系到列车运行的安全，通过对该项目的培训和学习，使作业人员在遇到车钩分离 24 时，能够迅速准确做出判断，进行妥善安全的处理，尽量减少对运输的影响。

处理程序：

1、车钩闭锁位超限时的应急处理： 列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。

2、车钩防跳失效时的处理： 列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是 25 否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。

3、在处理车钩分离时的注意事项： A、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。

B、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。

C、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。

26 D、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。

E、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。

F、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。

达到标准：

通过此项目的学习、培训，使作业人员能够熟练地掌握车钩检测样板和量具的使用方法，能够准确的判断出造成车钩分离的原因，并采取正确的方法，进行妥善处理分离故障。 复习思考：

27

1、13号 及13A型车钩防跳间隙是如何规定的？

2、列检所对编组始发列车车钩的检查范围和质量标准是如何规定的？

工种名称：货车检车员 应急项目：

七、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障

目标要求：

滚动轴承是车辆走行部的重要部件，其技术性能的优劣直接影响列车运行安全。特别是列车在区间中间站站停时间较长，在经过轴温探测站时，又无热轴预报，列检作业人员如果具备在无预报、无轴温的状态下，发现滚动轴承故障，可以防止车辆燃、切轴事故的产 28 生。

处理程序：

1、检修作业时发现密封罩与前盖间有甩油现象

在列检检修作业中，如果车辆某一轴承的密封罩与前盖间有甩油现象时，应注意检查和判断：可用两手指搓捻甩出的油脂，如果在捻的过程中，发现有颗粒状金属物质，则应进一步认真判断，昼间将油脂涂抹在白纸上，让阳光斜照在抹有油脂的纸面上，（夜间用灯光照射），如果发现有银白色亮点闪耀，可判明油脂中混有金属粉沫，应进一步做起轴判断。

2、对油脂中混有金属粉沫的轴承，应将轴承导框及承载鞍用千斤顶顶起，使轴承处于不负重的状态下，然后用手 29 轻轻转动轴承外圈，正、反转各三圈，在转动中应判断外圈转动是否顺畅，是否有卡滞或卡滞发出的响声。如有上述现象，则说明滚动轴承有故障，应及早做出甩车处理，甩入边线或临修线后，及时将轮对进行更换，防止产生不良后果。

3、起轴时，一定要先关闭截断塞门，并排除副风缸、工作风缸内的余风，防止车辆产生自然制动时闸瓦压迫车轮踏面，发生不安全现象。作业结束后，注意恢复缓解阀，并开通截断塞门。

达到标准：

通过对该项目学习和培训，使列检作业人员掌握滚动轴承的起轴方法，并在检修作业中对发生甩油的轴承能够引起重视，并检查判断，防止燃、切轴 30 事故的产生。

复习思考：

1、滚动轴承有哪些常见故障？

2、列检所更换车辆轮对时的检修限度是如何规定的？

工种名称：货车检车员

应急项目：

八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理

目的要求：

车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产 31 生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。

处理程序：

车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。

缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；

自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。

列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。

1、自然制动

32 （1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。

一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。

（2）检查及处理方法：

A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。

B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析 33 判明原因进行处理。属于三通阀的原因时：

（1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。

（2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。

（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：

34 一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。

二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性 35 能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

（4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

2、缓解不良

（1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。

（2）检查及处理方法

36 A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时，应及时更换。

B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。

C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。

D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理: 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：

一是关门车在不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。

二是如果发生缓解不良的车辆在 37 《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。

在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论 38 上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm，与356mm制动缸配套时为3.6mm）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方面推动加速缓解活塞，顶开夹心阀，开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增压作用。所以120型制动机在缓解时，制动缸活塞不象103型和GK型能迅速缩回，活塞动作平缓。

从规章对120型制动机的试验标准和技术要求也不一样，货车段修规程规定120型制动机，单车感度试验，施行充风缓解时，45秒时，制动缸压力 39 应小于30kpa。就是说到45秒时，对于120型制动机制动缸内还有接近30kpa的空气压力。如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。

所以，如果列车在运行中司机调速（侧线通过限速45km），制动机减压后，即施行充风缓解时，应待45秒后方可加速运行，否则混编列车中的120型制动机依然具有轻微制动作用。此时加速运行，必然产生抱闸迹象。

列车如果在区间中间站停车，施行充风缓解时，应待1分钟后，方可启动，规章规定各型制动机需在1分钟内缓解完毕，而120型制动机在不到1分钟时，制动缸内依然有压力空气，没有缓 40 解完毕，所以此时若急于启动，也会产生抱闸迹象。

达到标准：

1、为铁路运输提供性能优良，作用可靠的车辆。

2、为保证行车安全，使车辆制动机具有安全、灵敏、可靠、稳定的作用。

3、使作业人员具备正确判断、妥善处理制动机抱闸故障的技能。

复习思考：

1、如何进行列车制动机的感度试验？

2、列车制动机的缓解感度试验为什么规定在1min缓解完毕？

41

42

推荐第6篇：货车检车员职业道德类

第六部分职业道德类

（适用本工种的所有等级）

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1．(

)是公民道德建设的核心。

(A)集体主义

(B)爱国主义

(C)为人民服务

(D)诚实守信

2．《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用， 人们必须增强(

)。

(A)个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识

(B)个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神

(C)自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神

(D)自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识

3．职业道德具有(

)。

(A)形式因行业不同而有所不同

(B)内容上具有变动性

(C)适用范围上具有普遍性

(D)讲求职业道德会降低企业的竞争力

4．职业选择的意义是(

)。

(A)职业选择意味着可以不断变换工作岗位

(B)提倡自由选择职业会导致无政府主义

(C)职业选择有利于个人自由的无限扩展

(D)职业选择有利于促进人的全面发展

5．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的(

)。

(A)3月15日

(B)9月20日

(C)9月10日

(D)6月5日

6．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实旋纲要，弘扬爱国主义精神，以为 人民服务为核心，以集体主义为原则，以(

)为重点。

(A)无私奉献

(B)爱岗敬业

(C)诚实守信

(D)遵纪守法

7．以德治国与依法治国的关系是(

)。

(A)依法治国比以德治国更为重要

(B)以德治国比依法治国更为重要

(C)德治是目的，法治是手段

(D)以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进

8．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到(

)。

(A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏

(B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家

(C)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

(D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明

9．勤劳节俭意义是(

)。

(A)阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展

(B)市场经济需要勤劳，但不需要节俭

(C)节俭是促进经济发展的动力

(D)节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关

10.(

)是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。

(A)人生观

(B)价值观

(C)世界观

(D)道德观

II.要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到(

)。

(A)有法可依

(B)反对“管“、“卡”、“压”

(C)反对自由主义

(D)努力学法，知法、守法、用法

12.创新的论述是(

)。

(A)创新与继承根本对立

(B)创新就是独立自主

(C)创新是民族进步的灵魂

(D)创新不需要引进国外新技术

13.(

)是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。

(A)人生观

(B)价值观

(C)世界观

(D)荣辱观．

14.(

)是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。

(A)法律

(B)道德

(C)规章

(D)制度

15.没有违反诫实守信的要求是(

)。

(A)保守企业秘密

(B)派人打进竞争对手内部，增强竞争优势

(C)根据服务对象来决定是否遵守承诺

(D)凡有利于企业利益的行为

16.“节俭”是指( )。

(A)节俭是美德，但不利于拉动经济增长

(B)节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会

(C)生产的发展主要靠节俭来实现

(D)节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值

17.道德作为一种特定的社会意识形态属于(

)范畴。

(A)经济基础

(B)上层建筑

(C)物质关系

(D)以上三者的综合

18.道德具有独特的(

)。

(A)多层次性

(B)不稳定性

(C)社会性

(D)不平衡性

19.社会舆论具有(

)。

(A)片面性

(B)广泛性

(C)不确定性

(D)独特性

20.《公民道德建设实施纲要》于(

)正式颁布。

(A) 2001年5月20日

(B) 2001年8月20日．

(C) 2001年9月20日

(D)2001年10月20日． 21.(

)是中华民族最重要的传统美德之一。

(A)敬业

(B)团结

(C)进取

(D)勤俭

（二）判断题

1．道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。

(

)

2．道德的完整涵义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规 范：第二，道德是以善恶观念为标准的。

(

) 3．道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。

(

)

4．道德做为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础

服务。

(

) 5．道德具有特殊的规范性。

(

)

6．道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。

(

)

7．道德具有广泛的社会性。

(

)

8．道德产生于法律之后。

(

)

9．道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。

(

)

10.道德评价对人们起着深刻的教育作用。

(

)

11.“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。

(

)

12.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。

(

)

13.为人民服务是公民道德建设的核心。

(

)

14.社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遘循的行为准则。

(

)

15.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

(

)

16.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为 主要生活来源的工作。

(

)

17.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德 准则、道德情操与道德品质的总和。

(

)

18.职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。(

) 19. 阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。

(

) 20.每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。

(

) 21 一个社会不管有多少种职业就有一种职业道德。

(

) 22.爱岗敬业是职业道德的基础与核心。

(

) 23.人民铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的 。

(

) 24.人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。

(

) 25.铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。

(

) 26.铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。

(

) 27.铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。

(

)

28.“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。

(

)

29.职业理想是一个人对自己职业目标的认识。

(

)

30.职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。

(

)

31．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。

(

)

32．铁路运输服务是指针对人体的服务。

(

)

33.服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。

(

)

34.铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。

(

)

35．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。

（

）

36．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。

(

)

37.人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优 势的重要保证。

(

)

38.铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。

(

)

39.铁路职业道德是铁路企业文化建设的，一个核心内容。

(

)

40.铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。

(

)

41“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。

(

)

42.遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

(

)

43.安全第

一、预防为主是铁路工作永恒的圭题。

(

)

44.铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。

(

)

45.个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。

(

)

46.集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。

(

)

47.团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。

(

)

48.集体利益不包含集体中每一个人的利益。

(

)

49.班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

(

)

50.质量通常是指产品或者工作的优劣程度。

(

)

51.注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。

(

)

52.-个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。

(

)

53.只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。

(

)

54.铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。

(

) 55.信誉是企业存在与发展的命根子。

(

) 56.诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。

(

) 57.爱护货物、尊重货主，不是检车员的职业道德规范。

(

) 58.顾全大局，联劳协作，是车辆钳工的职业道德规范。

(

) 59.良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的墙养和组织的灌输教育。(

) 60.职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。

(

) 61．职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。

(

) 62.职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。

(

) 63．一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。

(

) 64．职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。

(

) 65.职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。

(

) 66.本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主 要场所。

(

) 67.人的自我修养，就是要诚其意而正其心。

(

) 68.职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。

(

) 69．任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。

(

)

（一）选择题

1.C

2.C .

3.C

4.D

5.B

6.C

7.D

8.C 9.C

10.B

11.D.

12.C

13.D

14.B

15.A

16.D 17.B

18.A

19.B

20.C

21.D (二)判断题

1 .√ 2.X 3.√ 4.X 5.√ 6.X 7.√ 8.X 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.√ 14.√ 15.X 16.√ 17.√ 18.X 19.√ 20.√ 21.X 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.X 27.√ 28.√ 29.√ 30.√ 31.√ 32.√ 33.X 34.√ 35.X 36.X 37.√ 38.X 39.√ 40.√ 41.√ 42.X 43.√ 44.√ 45.√ 46.√ 47.√ 48.X 49.√ 50.√ 51.X 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.X 58.√ 59.x 60.√ 61.X 62.√ 63.X 64.√ 65.X 66.√ 67.√ 68.X 69.√

推荐第7篇：货车检车员一日工作标准

货车检车员一日工作标准 点名标准

听到点名铃响后，要着装整齐，精神饱满地到达指定位置列队参加点名会，听取工长传达当班精神事项和上级指示命令。正确回答工长的安全技术抽测。

接班标准

点名后，严格按车间规定的范围进行室内外备品、工具交接。

交接出现的问题，在规定的时间上报，否则列接班责任。

技术作业标准

严格落实车间制定的《中转、到达、始发列车技术作业标准》精检细修，充分利用技检时间搞好联劳协作。扩大不摘车修，杜绝简化作业，不漏检、不漏修，确保安全正点。

落实制定的“一必撬”、“三到位”、“五必敲”、“六重点”作业过程和车间的防燃、防断、防制脱的措施。

严格落实《车间台账管理办法》，做到台账填写准确规范（不得用红笔填写）

严格“两纪”和人身安全卡措施及各项规章制度的落实，强化考勤管理。

服从领导，听从指挥及时完成领导交给的临时任务，不迟到，不早退，做到有事请假。 按时参加每白班的碰头会和各种生产会议，积极参加技术学习和岗位练兵活动。

落实好《列检关于定职责管理办法》每礼拜一进行卫生大扫除，保持待检室，更衣室及卫生区的整洁。

严格遵守车间规定的洗浴时间，不得提前洗澡和回所。

四、交接标准，认真交接，落实好《

推荐第8篇：货车检车员(中级)操作复习资料

货车检车员（中级）操作复习资料

1、什么是浮脱轨？它是怎样形成的？

由于车轮载荷减载过大而引起的车轮爬轨即为浮脱轨。当车辆低速运行时，靠曲线外侧的车轮进入缓和曲线以后，因外轨超高使默默向内侧倾斜，而曲线外侧车轮减载，汉车辆再由圆曲线部分进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上车体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64％以上时，就可能产生脱轨。

2、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容？

对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间（含到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及定转车长姓名、发生事故之车辆型号、方法、定检日期及单位、发到站及货物名称、故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发生列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。

3、货车运用主要指标有哪些？其含意是什么？

⑴列车公里：为货运列车走行公里之和。⑵旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和。⑶旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。⑷运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。⑸货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。⑹货车周转时间：为货车第一次装车完毕时起至再次装车完毕时止的时间。

4、试述车轮的主要故障及防止方法？

故障有：踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨耗过快、轮缘裂纹等。防止方法是：列检加强作业过程，认真检查全面发现车轮故障。如发现车轮故障要认真检测，按规定处理，切勿随意放行，并彻底消除有关制动故障；厂、段修要按标准加修，以减少不合理的轮轨磨耗，设计部门要不断改进轮缘配合关系和采用新材料，以提高车轮使用寿命。

5、试述车辆部门始发列车设置防护信号法？

始发列车本务机车挂车时，只将前端防护信号撤除，如机车连挂后需前后移动，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。本务机车挂妥（或移动）后，后端仍按规定防护，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。此时，本务机车禁止移动。

6、规定轮对有哪些故障时需要更换？

⑴车轴有横裂纹时；

⑵车轴纵裂纹超过规定限度时；

⑶两轮间轴身上有磨、碰、弹伤或电焊、打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时；

⑷轴颈、轴领、防尘板有磨、碰、拉伤时； ⑸轴颈因燃轴而弯曲变形时；

⑹轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时；

⑺整体车轮有裂纹时（踏面剥离前期的裂纹除外）； ⑻轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时； ⑼轮毂移动或车轮窜动时；

⑽轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时；

⑾空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时； ⑿车辆颠覆或脱轨时。

7、基础制动装置脱落的原因是什么？

答：⑴基础制动装置的有关开口销丢失。⑵基础制动装置的有关圆销折损或丢失。⑶制动梁折损。⑷闸瓦托吊折损。⑸闸瓦托吊槽折损。⑹闸瓦插销丢失。⑺闸瓦托吊托折损。⑻闸瓦插销孔折损。

8、哪些车辆禁止编入货物列车？

① 插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ② 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ③ 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； ④ 装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

⑤平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； ⑥平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的， 以及底开门的扣铁未全部扣上的；

⑦ 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

⑧ 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时， 未经铁路机车车辆人员检查确认的；

⑨ 缺少车门的（检修回送车除外）。

9、车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

答：⑴旁承游间的运用限度是：货车为2～20mm。

⑵测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该尺寸。

⑶游间过大时，增加了车体的横向摇摆，过小时，阻碍了转向架的移动，

1、列车是如何编制车次的？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，上行列车编为双数，背离北京方向的为单数，编为下行。在个别区间使用的直通车次时，可与规定方向不符。

2、轮对内距规定为1353±3mm的理由是什么？

⑴不能大于1356的理由是：通过直线最小轨距时保证轮轨轨间有足够的游隙和通过辙叉时留有足够的间隙而不致轮缘爬上辙叉心脱轨。⑵不能小于1350mm的理由是：通过护轮轨留有间隙而不致“卡死”车轮产生制动效应和通过小半径曲线时使轮轨有足够的安全搭载量。

3、120分配阀为什么要设减速部？

因货物列车编组辆数多，而充分缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解。后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设减速部。

4、什么叫轴箱定位？轴箱为什么必须定位？

轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：⑴使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。⑵使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。⑶利用车体的稳定惯性来牵制，减少轴箱的横向摆动。

5、什么叫行车事故？

凡在行车工作中因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其它原因造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

6、查货车车辆脱轨时应记载哪些主要内容？

⑴车轮脱轨点处轮缘与钢轨情况。区分车轮：爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨。

⑵脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹。

⑶道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术状态。 ⑷脱轨轮对内侧距离。

⑸轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。 ⑹制动配件有无脱落。

⑺脱轨的机车操纵牵引情况。

⑻脱轨处的线路曲线半径及顺坡率。 ⑼车辆装载货物情况。

⑽心盘及旁承的技术状态。

7、货车回送的事故、故障车辆应鉴定哪些内容？

① 走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全。 ② 连接部：配件是否会破损造成车钩分离。

③ 制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风。 ④ 车体部：不超出机车、车辆限界，破损配件不脱落。

8、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧面距离的运用限度各是多少？过大时有何危害？

答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于135mm， 过大会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm，过大会引起车辆相互不易连挂， 特别是在曲线上更加困难。

9、车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃油时，应先检查车辆状态，有无甩油现象，螺栓是

否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质，缺油，油脂内有无杂物，调查密封档和轴承形式及其技术状态，看其有无裂纹，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游间是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

10、处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：① 处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，

作业结束后恢复开通位置；

② 调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔； ③ 清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销； ④ 卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开；

⑤ 更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门； ⑥ 更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

推荐第9篇：货车检车员技师答辩题

货车检车员技师答辩题

1、什么叫制动机的灵敏度？

答：制动机的灵敏度是指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

2、什么叫制动机的稳定性？ 答：轮对是转向架中重要的部件之一，也是影响车辆运动安全性的关键部件之一。轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力很复杂，因此，对运用中的轮对有以下4项基本要求：

（1）应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。

（2）应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减小轮轨之间的相互作用力。

（3）应具备阻力小和耐磨性好的优点，减小牵引力并提高使用寿命。 （4）适应车辆直线及曲线运行，并具备必要的抵抗脱轨的安全性。

3、列检的主要任务是什么？ 答：列检的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障，扣留定检到期的、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、何谓“耽误列车”？ 答：“耽误列车”系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间；列车停运、合并、保留。

5、铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构？

答：铁道脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统制动主管上增加两个支架支路，它不影响原空气制动系统工程的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

6、什么叫车辆定距？其过大或过小有何害处？

答：有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性。如果过大，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度，相应地则需要提高车辆的设计强度，如果过小，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。

根据车种及其车长的不同，车辆定距也不同，一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4：1，即车长是定距的1.4倍。实际上，车长均小于1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。

7、试述采用弹性常接触旁承优越性。答：在车体和转向架间加装弹性常接触旁承，提高了转向架的蛇行运动临界速度，抑制了车体的蛇行运动。蛇行运动不稳定是由于车休或转向架的惯性力作用，装上常接触弹性旁承后，使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇行运行。但是过大的阻力矩也会使失稳临界速度降低，同时对车辆的曲线通过性能不利。因此，在选择常接触弹性旁承的回转阻力矩时，必须综合考虑车辆运行稳定性和平稳性两个方面。

8、简述转K2型转向架与转K4型转向架结构的主要异同。

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。

不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等 形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料，由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

9、试述货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位。

答：铸刚摇枕易发生裂纹的部位为A、B区内，其中A区比B区更具有危害。A区为包括：摇枕下平面中心排水孔处附近；摇枕两端底面鱼腹型向枕弹簧过渡的弯角处150m范围内。B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部分。

10.什么叫车轮踏面擦伤？是什么原因造成的？

答：由于车轮在轨道上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。 11.发生断钩的主要原因有哪些？ 答：（1）列车充风不足，车辆缓解不良时，起车过猛； （2）制动时，缓解机车制动力不当，使机车前冲； （3）低速时，制动缓解不当； （4）空重车混编时，减压不当；

（5）坡道起车时前拉后退，起伏坡道中操作不当； （6）双机牵引配合不好；

（7）制动时，车辆有紧急制动现象和使用车长阀停车不当。 12．新型车辆制动机应具备哪些性能? 根据铁路运输事业的发展和新造车辆向大吨位、高速度发展的要求，新型车辆制动机除应保证一般车辆制动机所具备的基本条件以外，还必须满足下列条件：

（1）适应混编及司机操纵灵活的要求。

由于我国目前的生产与使用现状，在相．当长的时期内大量的旧型制动机尚不能完全淘汰，因此，新型制动机必须适应于在过渡时期与旧型制动机混编使用，并满足司机操纵灵活的要求。

（2）适应于高速度。

适应于高速度，就是要求有更强大的制动力，特别是紧急制动必须灵敏可靠。这样，才能缩短制动距离，保证行车安全。

（3）适应于长大列车

这里主要指制动作用灵敏度高，平均制动性能良好，以使列车中的全部车辆，包括尾部车辆都能迅速有效、切平均一致地发生制动作用。从而减轻列车的纵向冲动。

（4）满足新型客、货车辆的需要

由于我国的新型客、货车辆多为大型车辆、且正在向长大方向发展，故需要能适应14——18英寸制动缸的车辆制动机。此外为了适应货车提高载重量及减轻自重对制动力的不同需要，新型货车制动机必须有完善的空重车调整装置。

13、货车常用人力制动机有几种?

主要有以下5种：

(1)链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。

(2)旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

(3)棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B6和B6A等。 (4)卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 (5)脚踏式制动机。

14.、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角分承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

②旁承摩擦力过大阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。

③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故c ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。’

⑥旁承游间过大．能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响〃

⑦轮缘外侧粗糙．加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨〃 15.救援报告的主要内容：

（1） 事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2） 发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3） 旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （4） 货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （5） 机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。 （6） 对铁路行车的影响情况。

（7） 事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （8） 需要应急救援的其他事项。

推荐第10篇：货车检车员技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 10.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。 (A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45 11.关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。 货车检车员技师理论知识试卷A (A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口线12.运行到东北、西北、华北地区的客车，应在()完成防寒整备工作。 注意事项 (A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

1、考试时间：120分钟。13.警冲标设在()。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(A)两会合线路线间中离为4m的中间(B)道岔附近此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(C)两股正线之间(D)进站信号机旁

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.凡属精密量具()。

(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定

(C)不用鉴定(D)A与B两者 过15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和 超16.车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。 (A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2017.红外线辐射能量和物体本身

()。 分。) (A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关 准1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。 18.车辆车钩破损时新痕属()。 (A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩 (A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 2.制动机的制动倍率一般为()。 19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。 (A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% (A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C )mm。 20.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。 (A)1.5(B)2(C)1(D)0.5 (A)K型三通阀(B)GK型三通阀 4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。 (C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀 (A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 题5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。 (A)制动力过大(B)制动力不足

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 分。) 答6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。 21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。() (A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。() 7.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。 (A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。() 生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。() 8.故障回送车主要鉴定()四项内容。 25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。() (A)走行部、连接部、制动部、车体部 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、车内装置、底架、制动机 27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。() 考(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。() (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。() 9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过()。 30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。()

132.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。() 33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。() 34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。()

35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。() 37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。() 38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()

39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。() 49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？

50.已知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。40.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

42.客车由几大部分组成？

43.使用第四种检查器能测量哪些限度？

44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

45.车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

46.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

47.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

48.列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.答：

原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分) 42.答：

客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分) 43.答：

(1)测量轮缘厚度；(0.5分)

(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(0.5分) (3)测量整体车轮轮辋厚度；(0.5分)

(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(1分) (5)测量踏面剥离长度；(0.5分) (6)测量轮辋宽度；(0.5分) (7)测量轮缘垂直磨耗；(0.5分) (8)测量踏面辗宽；(0.5分)

(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分) 44.答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分) 因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分) (2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分) (3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分) 45.答：

(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm；(2分) (2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(1.5分)

(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分) 46.答：

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分) 47.答：

(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(1分)

(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(1.5分) (3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(1分)

(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分) 48.答：

(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)

(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答：

(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分) 判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分) 处理：更换三通阀。(0.5分) (2)排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时： 原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分) 处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分) 50.解：

车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350) =289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分) 车辆端部向外的偏倚量为：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分) 心盘中心偏倚量为： α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分) 车辆中部向内的总偏倚量为：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分) 车辆端部向外的总偏倚量为： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm；端部向外的总偏倚量为92.9mm。(1分)

第11篇：货车检车员我的职业规划

工作思想规划

随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，所以加强自身学习和明确自己的职业定位，做好系统可行的职业规划，有目标的进行自我修正，自我完善，不断提高作为一名检车员综合素质，积极努力充实自己，丢掉坏习惯与懒惰，提早行动，未雨绸缪，使自身的职业生涯可持续的发展。

一 思想学习

在工作中，我会严格要求自己遵守单位的各项规章制度，力求时刻严以律己，不等不靠、有条不紊地完成自身工作。同时改进自身工作水平。具体工作中，重团结、讲实效、不推诿，坚持自觉刻苦、默默无闻的工作精神。

由于原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因次不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。所以我要十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。积极参加各项评比及等级考试。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础

二 工作方面 作为一名检车员时刻要求自己在进入现场要严格执行一站，二看，三确认制度，翻越车辆一定要手抓牢，脚踩稳，一定不可以无号至钻车，对于对，之间要多提醒，呼唤应答，只有保证好人生安全才能工作下去。作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。严格落实作业过程，一是充分利用技检时间，对遗留未淘汰完的老式车仔细检查，对容易发生故障的部位要多敲一锤多看一眼，；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查哪些故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。

通过制定这次工作规划，我清楚了自己的努力方向和职业定位，这样就可以使自己保持平稳和正常的心态，按照目标和规划有条不紊、循序渐进地努力。当然，规划虽好，最重要的还是在于其具体的实践和所取得的成效，我希望在实施的过程中能得到领导和其他同志的支持与帮助，并且希望自己在今后的工作中不断摸索问题、解决问题、总结经验，这样才能让自己进步。

我相信，有规划的人生能让我活得更加充实、更有价值。在此过程中，我会坚持信念，持之以恒、脚踏实地开展今后的工作！

第12篇：货车检车员技师技术总结

货车检车员技师技术总结

技术专长

本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富

的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。 积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K

2、K

4、K

5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题；精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。

以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实现万辆安全无漏检；正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。

熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。

积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法；在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。

解决技术难题

我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。

1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。 （1）故障表征及安全隐患

机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压（机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa）。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。 （2）原因查找及分析

查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差（活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气）作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。 （3）处理方法及效果

根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。 2有效解决热轴甩车频发问题。

随着列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员开始迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最后导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织领导下，我对这些仪器设备进行了深入的研究，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了研究分析，发现该设备虽采用了先进的超声波传导技术，准确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为判断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为辅助”的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面规范的检测判断体系。其中包括“七字检查法”、“红外线探测系统数据分析”、“列车运行轨迹分析”、“线路情况分析”等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到判断准确、妥善处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。

第13篇：货车检车员高级技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 9．货车的交叉杆轴向橡胶垫实行（）。 货车检车员技师理论知识试卷A (A)状态管理(B) 寿命管理(C) 固定管理（D）实时管理 10．120型控制阀缓解作用时, 加速缓解风缸压力空气通路是:加速缓解风缸压力→（）→紧急二段阀隔腔→ 线注意事项 制动管。

1、考试时间：120分钟。(A) 主阀加速缓解阀止回阀(B) 紧急阀(C) 先导阀（D）节制阀

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。11． 装有 KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是:（）。此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(A) 控制管路漏气(B) 制动管路漏气(C) 制动缸行程过大（D）传感阀故障

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。12.制动装置单车试验前，制动机空重车手把（）。

(A)置于空车位(B)置于重车位(C)不限（D）根据要求随时调整 过13．列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)，是列车的()。(A)技术速度(B)旅行速度(C)直达速度（D）构造速度 14．为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了（）。 超（A）局减部（B）作用部（C）紧急二段阀（D）减速部

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2015．车轴端部的（），表示检查员责任钢印。 分。) （A）◇（B）△（C）○（D）╂╂ 准1.ISO 9001质量管理体系必须有()。 16.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。 (A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者 （A）总偏倚量随轴距增大而增大（B）总偏倚量随轴距增大而减小 2.凡属精密量具()。 （C）外偏倚量随轴距增大而增大（D）外偏倚量随轴距增大而减小不(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 17．发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（）。 3.调查重车燃轴时需要调查货物是否（）。 （A）重大事故（B）较大事故（C）一般事故（D）行车设备故障 题（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重 18．车辆每辆车脱轨（）轮，即按1辆计算。 （C）偏载、超载、超长（D）超长、集重、超载 （A）1（B）2（C）3（D）4 4．轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。 19

．“运行中关闭折角塞门” 以列车（）越过出站信号机或警冲标为算。 答（A）轮对与摇枕 （B）轮对与构架 （C）轮对与车体 （D）轮对与车钩 （A）前端 （B）后端（C）中部 （D）第一辆车5．（）是一种钢的化学热效应。 20．L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体（）制造的组合式制动梁。(A)渗钢(B)回火(C)退火(D)淬火(C) 套装工艺（D）铸造工艺生6.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，它的摩擦机构分为（）组。 (A)一(B) 二(C) 三（D）四 7．转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为（）级。

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20 考(A)8(B) 9(C) 10.9（D）10 分。) 8．铁路货车技术管理信息系统的简称是（）。 21.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。（） (A)HMIS(B) KMIS(C) TMIS（D）AEI 22．进行新技术运用考验的车辆，须在涂打明显的试验名称标记。 ()

23.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（） 24．《车统—25》为良好车辆送往修理线装备单。 （）

25．转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。（）

26．17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。（） 27．转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（）

28．采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。（） 29.不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。（）

30．在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。（）

31．向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。（） 32．金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度，弹性，塑性，硬度，冲击韧性等。（） 33．铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。（） 34．球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。 () 35．表压力与绝对压力相差2个大气压。()

36．GK型三通阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。（） 37．空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（） 38．金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大 。（）

39．70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。（）

（）

44、车体倾斜有哪些害处?

45、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?

46、脱轨制动阀由哪些配件组成？

47、简述国内几种主要转向架的典型特征。

48、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49．从哪些方面可以调整车钩高度？

50．某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24 mm，试求其通过R300 m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、试述新型铁路货车主要特点。

42、试述基本尺寸与极限尺寸的关系。

43、如何扣修定检车？

职业技能鉴定题库统一试卷

45、答：

对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数（1.5分）、机车型号、司机及运转车长姓名（0.5分）、发生事故之车辆型号、方位、定检日期、单位、发到站及货物名称（0.5分）、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等（2.5分）。

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11． B12.A13．B14．D15．B

46、答: 16.D17．D18．A19．A20．B

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、答: 四项共性特点： （1）载重提高（0.5分）

（2）采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件（0.5分）

（3）采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新术，适应编组万吨重载列车的需要。（1分）

（4）采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5型），提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。（3分）

42、答：

基本尺寸是设计给定的尺寸（2分），极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界（3分）。

43、答：

货车定检到期或过期时，由发现列检所扣车（1分）。扣车时，•检车员除在扣留车上插以规定的色票外（1分），•还应填发车辆检修通知书《车统-２３》一式三份交车站值班员确认签字后（1分），一份交车站值班员转统计员，•据此将该车从运用车转为检修车（1分），一份交车辆修理处所，•据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。（1分）

44、答：

“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气（1分）。 局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排人大气的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板（2分），通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充人列车管（1分）。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解（1分）。

脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成（2.5分）。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧（2.5分）。

47、答：

（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承（1分）；（2）转K

2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）；（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承（1分）；（4）转K

4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承（1分）；（5）转K1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）。

48、答:

车轮辐板及辐板孔无裂纹（2分）。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm（1分），剥离长度一处须不大于20mm（1分）、两处每一处均须不大于10mm（1分）。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49．答：

（１）对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮；（2分） （２）更换磨耗严重的轴瓦及轴瓦垫板；（1分）

（３）上、下心盘磨耗严重或心盘垫板过薄时，可更换上、•下心盘或加心盘垫板；（1分） （４）如弹簧高度过低，可更换弹簧或加弹簧垫板；（1分） （５）钩身或钩身托板磨耗，可加垫或更换钩身托板；（1分）

（６）车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，•使其恢复原样或更换车钩；（1分） （７）在轴箱上部加轴箱垫板；（1分）

（８）钩头下垂时，可在钩尾框托板螺母内加垫圈。调整一头车钩高度时，要考虑同车另一端车钩的高度变化。（2分） 50．答：

最恶劣的情况下应考虑下列因素： (1)轮背内侧距离为1 350 mm；（1分） (2)车轴微弯内侧距离减小2 mm；（1分） (3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21 mm；（1分）

(4)木枕弯曲扩充轨距8mm；（1分）

(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm；（1分） (6)轨头内侧R13圆弧不能搭载；（1分） (7)轮幅宽130mm。（1分） 由上考虑可列式求安全搭载量为： (1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13) =1501—1479 =22 (mm) （3分）

第14篇：车检车员培训考试

货车检车员培训考试

（二）

三 选择题

1 《铁路货车运用维修规程》的解释权、修改权为（ ）。 A铁道部； B铁路局； C铁路分局； D铁道部装备部； A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行（ ）。

A执行新运规； B执行京铁辆（1995）100号文件； C执行铁辆（1995）100号文件； D执行京铁辆（1993）15号文件； C 3 “五防”是指防燃切轴、（ ）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。 A防大部件断裂； B防折角塞门关闭； C防制动配件脱落； D防车辆逸溜； A 4 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（ ）。 A制动检修所； B站修所； C爱车点； D车辆段； A 5 列检所要用先进、可靠、（ ）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。 A成熟； B实用； C科学； D过硬； B 6 列检所用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（ ）等功能。 A先进、成熟； B先进、实用；C 方案科学； D方案优化； D 7 列检所的管理须有利于激励职工（ ），保证行车安全和运输畅通。 A认真执行作业过程； B精检细修； C正确处理车辆故障 D发现车辆故障； D 8 为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（ ）的功能。 A资源共享； B进行数据交换；C同一水平； D联机；

9 列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（ ）须进行性能检测。 A每班使用前； B每月 C每季度； D每半年； A 10 货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（ ）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。 AISO9002； B分局；C 路局 D信息化管理； D 11 列检所在更换轮对的限度按（ ）规定掌握。 A运用限度； B辅修限度； C段修限度； D厂修限度； C 12 《运规》涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按（ ）尺寸计算，不包括公差。 A运用； B辅修； C实际； D名义； D 13 在接近长大下坡道的车站应设置（ ）。 A主要列检所； B区段列检所； C一般列检所；D 制动检修所； D 14 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（ ）。 配件齐全； 作用良好； 定检不过期； 无破损； D 15 实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责（ ）。 制动机试验； 简略试验； 扣定检过期车； 处理红外线预报的热轴故障。 D 16 枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（ ）自定。 铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 17 对编入货物列车中的（ ），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。 长大货物车； 保温车； 检衡车； 客车； D 18 主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（ ）。 全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 19 区段列检所对有调中转列车施行一次（ ）。 全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 20 区段列检所对无调中转列车施行（ ） 全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； B 21 全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的

压

力

差

不

大

于（ ）。 10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 22 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（ ）。 30s； 45s 1min； 2min C 23 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（ ）。 10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 24 感度试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（ ）。 20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； B 25 感度试验: 制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（ ）。 20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； C 26 感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（ ）内不得发生自然缓解。 30s； 45s 1min； 2min C 27 感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（ ）内缓解完毕。 30s； 45s 1min； 2min C 28 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为500kPa

时

减

压（ ）。 50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； C 29 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为600kPa

时

减

压（ ）。 50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； D 30 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（ ）内列车管压力下降不大于20kPa。 30s； 45s 1min； 2min C 31 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min

内列车管压力下降不大于（ ）。 5kPa； 10kPa； 20kPa； 20MPa； C 32 持续一定时间的保压试验：在（ ）进行。 主要列检所； 区段列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 33 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（ ）后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。 50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； B 34 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（ ）内不得发生自然缓解。 45s； 1min 2min 3min D 35 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（ ）。 50kPa； 100kPa； 140kPa； 最大有效减压量 B 36 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（ ）。 三辆； 五辆； 6%； 不得有； D 37 关门车不得挂于机车后部（ ）辆车之内。 二辆； 三辆； 四辆； 五辆； B 38 关门车在列车中连续连挂不得超过（ ）。 二辆； 三辆； 四辆； 五辆； A 39 主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（ ）。 35分钟 45分钟 50分钟 60分钟 D 40 区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（ ）。 35分钟 45分钟 50分钟 1小时 D 41 主要列检所对无调中转列车技检时间为（ ）。 25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 C 42 主要列检所对有调中转列车技检时间为（ ）。 25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 D 43 区段列检所对无调中转列车技检时间为（ ）。 25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 A 44 区段列检所对有调中转列车技检时间为（ ）。 25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 B 45 行包快运专列技检作业时间，无调中转为（ ）。 10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 B 46 行包快运专列技检作业时间，有调中转为（ ）。 10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 C 47 在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（ ）。 优先技检始发车； 优先技检到达车； 按顺序技检； 按车站安排的顺序； D 48 列车技术检修开始时间以（ ），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。 机车停妥起； 摘出机车起； 机车试风完了起； 插好防护信号起； D 49 红外线辅温探测的运用管理工作须严格执行简称（ ）的有关规定。 技规； 行规； 运规； 红规； D 50 在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并（ ）。 积极组织修换； 扣车处理； 逐级上报； 通知对方列检所； D 51 每年的4月15日8:00～16日8:00和（ ）15日8:00～16日8:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是"三车"质量。 8月； 9月； 10月； 12月； B 52 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（ ）。 组织修复； 扣临修； 回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理； 放行； C 53 计算列检工作量应以（ ）规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数。 分局调度所； 月技术计划； 线路通过能力； 运行图； D 54 当线路的有效长度为（ ）及以上时，应在站场两侧适当的位置设待检室。 850m； 860m； 870m； 890m； B 55 在列检到发作业的线路两端来车方向的（ ），应设置带有固定脱轨器的防护装置。 警冲标； 道岔的尖轨始端； 右侧钢轨上； 左侧钢轨上； D 56 列车前后两端的防护距离均不小于（ ）。 10～15m； 18m 20m 25m C 57 列检工具材料运输小车轨道，其相邻两线间距应不小于（ ）。 5m； 5.5m； 6m； 6.5m； B 58 边修线直线段有效长度应不小于（ ）。 60m； 80m； 100m； 150m； B 59 装卸检修所是列检所的（ ）。 下属分支； 一个班组； 派出机构； 都不是； C 60 一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（ ）辆以上的车站或装卸地点。 50辆； 100辆； 150辆； 200辆； B 61 装卸检修所的技术作业范围由（ ）制定。 铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 62 在厂矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线内进行自装自卸，且装卸量每日平均在（ ）及以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。 50辆； 100辆； 150辆； 200辆； D 63 车辆技术交接范围按（ ），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。 铁路技术管理规程； 行车组织规则； 铁路货车运用维修规程； 铁道部现行运用车技术条件； D 64 铁路货车运用维修规程规定，每年（ ）月第1周为“全国爱车周”。 5月； 6月； 7月； 9月； D 65 散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到（ ），须经铁道部指定的检测单位测试、检查。 2年； 5年； 8年； 10年； B 66 任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（ ），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。 车统—23； 车统—24； 车统—25； 车统—56； C 67 机械冷藏列车、标记载重9Ot及以上的长大货物车，由（ ）发布配属命令指定具体单位管理、维修。 铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； A 68 固定配属的专用货车应按规定涂打（ ）,定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？ 制造标记； 配属标记； 红色标记； 黄色标记； B 69 运用中列检所发现固定配属的专用货车（ ）接近到期或过期时,在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修？ 厂、段、辅修； 厂、段修； 厂、段、辅修、轴检； 临修； B 70 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（ ）到期时，由车辆所在地车辆段按期施修？ 厂、段修； 段、辅修； 段修、临修； 辅修、轴检； D 71 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（ ）到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。 厂、段修； 厂、辅修； 段、辅修； 辅修、轴检； A 72 专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（ ），并加强管理，保证配件齐全？ 存放线； 车站； 货场； 车辆段； B 73 用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（ ）。 400kPa； 500kPa； 600kPa； 700kPa； B 74 机冷车组由铁道部统一配属给有关铁路局(机械保温车辆段)。运用、管理工作按（ ）办理？ 《铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路机械冷藏车运用维修规程》 《铁路技术管理规则》； C 75 对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（ ）确认能否继续安全运行？ 列检所； 机冷车组乘务员； 车站值班员； 机车乘务员； A 76 铁路局应根据经常停放的（ ）配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好？ 冰冷车数； 地点； 加冰站； 线路； A 77 未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由（ ）负责检查处理？ 卸车站； 货场； 乘务人员； 装车站； D 78 列检所发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送（ ）。 配属段； 配属车辆工厂； 附近车站； 配属站； A 79 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（ ）进行。 卸车后； 整备基地； 配属车站； 装卸检修所； B 80 长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的（ ）。 配属车辆段 技术站； 配属工厂； 车站； D 81 载重250t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由（ ）统一指挥。 专运处； 铁道部； 铁路局； 配属铁路分局； B 82 外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（ ）？ 回送就近车辆工厂； 回送就近车辆段； 回送车辆所属国； 都不对； C 83 列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，（ ）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所？ 自备车所在站； 列车始发站； 自备车到达站； 列检所所在站； D 84 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过（ ）天。 三天； 五天； 七天； 十天； D 85 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过（ ）。 七天； 十天； 十五天； 一个月； D 86 自备车检修单位须具备（ ）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。 铁路局； 铁道部； 铁路分局； 装备部； B 87 铁路局车辆处每年须对管内承担自备车检修的单位,按规定进行检修资格认证,并于当年（ ）前将认证情况书面报铁道部。 4月1日； 6月1日； 9月1日； 12月1日； D 88 需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（ ）。 车统-16； 车统-17； 车统-18； 车统-19； D 89 需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（ ）。 车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； A 90 回送的检修车须附有（ ），并在回送单上注明准许回送的命令号。 车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； C 91 事故车送厂、段施修时,还须附有车辆破损事故记录（ ）。 车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-25； D 92 脱线的车辆须扣送（ ）按有关规定处理？ 附近列检所； 车辆段； 车辆工厂； 站修所； D 93 铁路货车发生行车事故时,各级车辆部门应按铁道部（ ）有关规定及时通报事故情况，尽快恢复正常的运输秩序。 铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路行车事故处理规则》； 《铁路技术管理规则》； C 94 在事故发生（ ）周内,各有关单位均须到铁道部汇报情况。 1； 2； 3； 4； B 95 列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入（ ）。 车统-56； 车统-81； 车统-14； 车统-45； C 96 （ ）是合理组织列车检修工作的基础。 列车检修作业计划； 列车质量监督； 列检技术作业过程； 列检所基本工作制度； C 97 列检所应建立以（ ）为主的激励机制，定期评比考核。 万安赛； 技检车辆数； 技术比武； 发现车辆故障； D 98 须扣修的临修车距辅修到期在（ ）天以内时，可提前做辅修。 5； 10； 15； 30； B 99 货车中侧梁下垂重车不大于（ ）。（在两枕梁之间测量） 40mm； 50mm； 75mm； 80mm； D 100 货车中侧梁下垂空车不大于（ ）。（在两枕梁之间测量） 40mm； 50mm； 75mm； 80mm； A 101 敞车

车

体

外

涨

重

车

不

大

于（ ）。 75mm； 80mm； 135mm； 150mm； D 102 货车车体倾斜运用限度不大于（ ）。 75mm； 80mm； 135mm； 150mm； A 103 货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（ ）。（不含长大货车） 不得小于0mm； 不得小于2mm 2～8mm； 2～20mm； D 104 货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小

于

（

闸

瓦

插

销

除

外

）（ ）。 25mm 48mm； 50mm； 60mm； D 105 闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（ ）。 25mm 48mm； 50mm； 60mm； A 106 货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（ ）。 22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 107 轮轮缘厚度不小于（ ）。（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外） 22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 108 车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（ ）。 8mm； 9mm； 12mm； 15mm； D 109 车轮轮缘内侧缺损长度不大于（ ）。 10mm； 20mm； 30mm； 50mm； C 110 车轮踏面圆周磨耗深度不大于（ ）。 8mm； 9mm； 12mm； 15mm； A 111 车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（ ）。 1mm； 1.5mm； 2mm； 都不对； A 112 车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（ ）。 40mm； 50mm； 60mm； 70mm； B 113 车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（ ）。 1505mm； 1508mm； 1353mm； 1435mm； B 114 轮对内侧距离三点最大差不大于（ ）。 1mm； 1.5mm； 2mm； 3mm； D 115 KM70型煤炭漏斗车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 116 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为（ ）。 85～135mm； 110～160mm； 125～145mm； 130～180mm； A 117 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（ ）。 85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； B 118 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（ ）。 85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； C 119 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（ ）。 85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； D 120 装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（ ）。 115～135mm； 115～160mm； 130～150mm； 130～160mm； D 121 KM70H型煤炭漏斗车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 122 GF70、GF70H型氧化铝粉罐车商业运营速度为（ ）Km/h.100； 160； 80； 120； D 123 KM70、KM70H型煤炭漏斗车商业运营速度为（ ）Km/h。 100； 160； 80； 120； D 124 KM70型煤炭漏斗车装用（ ）缓冲器。 ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 125 KM70H型煤炭漏斗车装用（ ）缓冲器。 ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 126 KM70、KM70H型煤炭漏斗车轴重（ ）t。 18； 21； 23； 25； C 127 （ ）闸瓦瓦体裂纹允许继续使用。 高磷； 低摩合成； 中磷； 高摩合成； A 128 高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（ ）。 10mm； 14mm； 15mm； 20mm； A 129 高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）。 10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 130 低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）。 10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 131 转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）。 10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 132 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大（ ）。 10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 133 货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（ ）。 133mm； 135mm； 248mm； 250mm； B 134 车钩钩提杆链松余量规定为（ ）。 20～30mm； 30～45mm； 40～55mm； 50～60mm； C 135 两连接车钩中心水平线高度之差不大于（ ）。 45mm； 55mm； 65mm； 75mm； D 136 货车车钩中心高度，空车最低为（ ）。 815mm； 835mm； 860mm； 890mm； B 137 货车车钩中心高度，最高为（ ）。 815mm； 835mm； 860mm； 890mm； D 138 GQ70、GQ70H型轻油罐车轴重（ ）t。 18； 21； 23； 25； C 139 GQ70型轻油罐车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 140 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（ ），由轮对组装单位负责。 2年； 3年； 4年； 5年； C 141 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（ ），由轮对组装单位负责。 2年； 3年； 4年； 5年； D 142 车轮上标记可采用（ ），等方式生成。 热压、冷打和铸造； 热压、冷打、锻造； 热压、铸造、锻造； 冷打、锻造、铸造； A 143 无轴箱双列园锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（ ）内。 A栏； B栏； C栏； D栏； A 144 厂修质量保证期规定：车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为（ ）。 1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。 B 145 厂修质量保证期规定：防火板不脱落，其质量保证期为（ ）。 1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。 B 146 配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（ ）。 4年； 5年； 6年； 8年； C 147 钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其配件制造质量保证期为（ ）。 4年； 5年； 6年； 8年； B 148 转K3型一体式构架制动梁总成，旁承弹性档，橡胶块，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损不失效。 4年； 5年； 6年； 8年； C 149 编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（ ）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。 4年； 5年； 6年； 8年； C 150 转8G、转K

1、K

2、K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损、铸造缺陷不超限。 5年； 7年； 8年； 9年； D 151 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 80 140 200 70 A 152 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 80 200 100 70 B 153 空重车自动调整装置的空重位压力比为（ ） 1：2； 1：2.5； 1：3； 1：1.5； B 154 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 80 140 200 70 C 155 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 170 140 100 70 D 156 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 180 140 100 70 A 157 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（ ）KN。 80 140 100 70 A 158 安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，时速为120km/h以下的，其配件制造质量保证期限（ ）内无裂损，磨耗不超限。 5年； 6年； 8年； 9年； D 159 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（ ）。 3mm； 5mm； 6mm； 7mm； B 160 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，行间距（ ）。 3mm； 5mm； 6mm； 7mm； A 161 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，右端B栏不同内容间（ ）。 空1个字的距离； 空2个字的距离； 应上下对齐； 空5mm； B 162 滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，在（ ）栏。 A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； B 163 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在（ ）栏。 A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 164 滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（ ）栏。 A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； A 165 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（ ）栏。 A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； D166 滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（ ）栏。 A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； C 167 新造轴承或大修轴承首次压装时，（ ）栏内只刻打轴承本次装用单位代号。 A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 168 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（ ）。 高碳钢； 碳钢； 铸钢； 低合金铸钢； D 169 GQ70H型轻油罐车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 170 GQ70、GQ70H型轻油罐车商业运营速度为（ ）Km/h。 100； 120； 140； 160； B 171 Z70型石砟漏斗车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 172 KZ70H型石砟漏斗车装用（ ）转向架。 转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 173 货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（ ），既构成车辆大破。 25%； 30%； 50%； 90%； C 174 0.8mm以下低边车和平车火灾或爆炸烧损面积达（ ），既构成车辆大破。 25%； 30%； 50%； 90%； D 175 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修环面积达（ ），既构成车辆大破。 15%； 25%； 15㎡； 20㎡； D 176 货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（ ），既构成中破。 15%； 25%； 30%； 50%； B 177 0.8mm以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（ ），既构成中破。 25%； 30%； 50%； 90%； C 178 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达（ ），既构成中破。 10㎡； 20㎡； 30㎡； 40㎡； A 179 KZ70、KZ70H型石砟漏斗车轴重（ ）t。 18； 21； 23； 25； C 180 蒸汽机车煤水车车体破损按（ ）办理。 机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； D 181 内燃、电力机车车体破损按（ ）办理。 机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； C 182 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（ ）。 3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； C 183 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（ ）。 3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； A 184 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（ ）。（不含电力机车） 3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； B 185 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，电

力

机

车

的

最

大

宽

度

为（ ）。 3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； C 186 机车车辆的最大宽度是指（ ）。 从轨面至4800mm范围； 从轨面高1250mm至2600 mm范围； 从轨面高1250mm至3600 mm范围； 从轨面高1250mm至4800 mm范围； C 187 考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基

础

上

允

许

左

右

加

宽（ ）。 20mm； 50mm； 80mm； 100mm； D 188 列车技术检查记录簿是（ ），用于客货列车技术检查时使用。 车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； A 189 车辆维修记录簿是（ ）。 车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； C 190 检车员工作手册是（ ）。 车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； B 191 铁路货车破损技术记录（ ），是掌握铁路货车破损情况而制定的并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。 车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； C 192 车辆检修车回送单是（ ），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。 车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； D 193 车辆检修通知单是（ ）。 车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； A 194 客货车故障记录单是（ ）。由车辆段编制四份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。 车统—56； 车统—31； 车统—81； 车统—113； D 195 行车事故登记簿是（ ），适用于重大、大事故或一般险性事故登记。 车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-56； D 196 不良货车号码统计簿是（ ），货车施行厂、段、辅、临修时一律登记。为检修车扣留、修竣、残存之根据。 车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-31； D 197 送往车辆修理工厂车色票是（ ）。 车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—21； C 198 货车倒装色票是（ ）。 车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； D 199 送往修理专用线色票是（ ）。 车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； A 200 送往车辆段色票是（ ）。 车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； B 201 车体按结构的承载特点分为（

）。 底架承载结构； 底架与侧壁共同承载结构； 整体承载结构；

上述三种都正确； D 202 不属于底架结构的是（ ）。 中梁； 侧梁； 枕梁； 摇枕； D 203 属底架承载结构的是（ ）。 敞车 集装箱平车； 棚车； 保温车； B 204 属整体承载结构的是（ ）。 敞车平车； 集装箱平车； 棚车； D 205 在底架中部贯通全车的是（ ）。 侧梁； 端梁； 中梁； 枕梁； C 206 下列关于侧梁的说法错误的是（ ）。 侧梁位于底架两侧；

与枕梁及各梁连接； 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷；

侧梁一般不采用槽钢； D 207 下列关于端梁的说法错误的是（ ）。 在二位端梁上焊有人力制动机轴托；

端梁位于底架两侧； 端梁上面安装端墙；

端墙中部开有钩口，钩口外面卯有冲击座； A 208 目前我国铁路货车车钩主要有4种，下列那种不是货车车钩（ ）。 13A型车钩； 15号车钩； 16型车钩； 17型车钩； B 209 目前我国铁路货车的主型车钩是（ ），约占全路货车车钩的95%。 13号型车钩； 3A型车钩 16型车钩； 17型车钩； A 210 13A型车钩与13号车钩相比，下列那些是错误的（ ）。 13A型车钩是小间隙车钩； 13A型车钩钩体下方焊装了磨耗板； 13A型车钩能够与13号、16型、17型车钩连挂； 13A型车钩钩舌与13号车钩钩舌完全一致； D 211 关于16型、17型车钩缓冲装置下列那些是错误的（ ）。 16型车钩是旋转车钩； 17型车钩是固定车钩； 钩尾框通用；

装用MT-2型缓冲器； C 212 16型、17型车钩结构特点错误的是（

）。 16型车钩钩身断面近似方形； 车钩强度高，能满足重载列车牵引的要求； 钩头均设有连锁装置；

钩头设有防脱装置； A 213 钩尾扁销螺栓直径为20mm，其磨耗不得大于（ ）mm。 2 4 6 8 A 214 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有几种（ ）。 3 4 5 6 B 215 ST型缓冲器为（ ）弹簧缓冲器。 全刚干摩擦式； 全刚湿摩擦式； 全刚半干摩擦式；

塑刚干摩擦式； A 216 MT-

2、MT-3型缓冲器使用从板，下列说法错误的是（

）。 只使用1块前从板； 使用前后从板； 后从板由箱体代替；

上述说法都不正确； B 217 基础制动装置按闸瓦的配置分为（ ）。 单侧制动和双侧制动； 散开式； 单元式； 散开式和单元式； A 218 下列合成闸瓦的特点那些是错误的（ ）。 可以按需要获得合乎制动要求的摩擦系数； 闸瓦本身的重量约为铸铁闸瓦的四分之一； 使用寿命约为铸铁闸瓦的5~6倍；

制动时无火花或基本无火花； B 219 关于合成闸瓦，下列说法错误的是（ ）。 合成闸瓦按摩擦系数的大小可分为低磨和高磨两种； 低磨合成闸瓦与铸铁闸瓦通用； 高磨合成闸瓦摩擦系数约比铸铁闸瓦高一倍；

高磨合成闸瓦及闸瓦托的连接部位、结构尺寸与铸铁闸瓦相同； D 220 下列那些不是120K型高磨合成闸瓦的特点（ ）。 闸瓦中不含石棉、铅、锌或其他化合物符合环保要求； 石墨含量小于7%对轮轨黏着影响小； 抗冲击强度高；

对车轮的热影响小； B 221 目前我国铁路货车制动梁主要有几种（ ）。 5 6 7 8 C 222 下列那些不是转K3型转向架采用的制动梁（ ）。 槽钢弓形杆防脱制动梁； L-A型或L-B型； L-C型； 以223 关于L-A、L-B型制动梁错误的是（ ）。 与槽钢制动梁可以互换； 可用于转8A、转8AG、转8G、转K

1、转K

2、转K

4、转K

5、转K6控制型等大多数型号的转向架；只能装用于转K

1、转K

2、转K

4、转K

5、转K6型转向架；

上述都不正确； C 224 关于L-A、L-B型组合式制动梁下列说法错误的是（ ）。 专用高磨合成闸瓦； 采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁； 采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁； 装用高磷闸瓦或高磨合成闸瓦； A 225 编织制动软管组成主要由几种配件组成（

）。 3 4 5 6 C 226 安装编织制动软管组成时，软管连接器的连接平面与轨道面（ ）连接器垫圈不得反装。平行 .呈45度； 呈60度； 垂直； D 227 锥芯折角塞门与球芯折角塞门相比较，下列错误的是（ ）。 球芯折角塞门检修较简便，不需研磨； 锥芯折角塞门开启塞门时阻力较小； 球芯折角塞门通风孔为圆形；

球芯折角塞门优于锥芯折角塞门； B 228 远芯集尘器利用离心力的作用将制动管压力空气中的（ ）等不洁物质沉积在集尘盒内。 尘砂； 锈垢； 油份和水份； 上述所有； D 229 在制动主管中部用丁字形接头分接出的制动支管直径为（ ）mm。 12； 20； 25； 32； C 230 X3K型集装箱平车装用（ ）转向架。 转K6型； 转K4型； 转K5型；

转K2型； D 231 TFDS是指（ ） 红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。 B 上都不是； D232 G17BT型罐车装用转8G型转向架，最高运行速度为（ ）Km/h。 80 100 120 160 B 233 罐车是装运各种（ ）的特种货车。 液体； 粉状货物； 各种油类或气体； 液体或粉状货物； D 234 120型控制阀采用了（ ）。 二压力直接作用方式； 二压力间接作用方式； 三压力直接作用方式； 三压力间接作用方式； A 235 120型控制阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸，下列错误的是（ ）。 对本车起到了加速缓解作用； 对相邻车辆起到了加速缓解作用； 提高了缓解波速；

利用制动缸压力为信号源来控制加速缓解风缸的压力空气； A 236 120型控制阀设置的半自动缓解阀，下列说法错误的是（ ）。 方便调车作业； 节省人力； 减少耗风量； 提高缓解波速； D 237 120型控制阀在紧急放风阀下部设了（ ），提高了紧急制动波速。 滑阀； 截止阀； 先导阀； 球阀； C 238 120型控制阀中间体（ ）的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座。 相邻；平行； 上下； 左右； A 239 120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有（ ）两个管孔。 制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔； D 240 120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的平面上，设有（ ）两个管孔。 制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔； 制动主管孔和加速缓解风缸孔； C 241 K2型

转

向

架

固

定

轴

距为 （ ）。 1750 1800 1700 1756 A 242 K2型转向架基础制动装置制动倍率（ ）。 8 7 4 5.5 C 243 K2型转向架中央悬挂系统由（ ） 个外圆弹簧组成。 7 10 14 12 B 244 K2型转向架中全部采用耐磨销套，都采用奥贝一球铁衬套和 （ ） 号钢淬火圆销。 30 40 50 55 B 245 交叉支撑转向架的空重车抗菱刚度可比原三大件转向架提高 （ ） ，从而提高了车辆蛇失稳临界速度，防止发生蛇行运动。 3 3-6 4 5-6 B 246 K2型转向架基础制动装置中由左、右组合式制动梁，中拉杆组成分为（ ） 。 左 右 1位和2位 不分位数 C 247 16号车钩可绕车体自中心线相对钩尾框可 （ ） 回转。 180 0 360 0 90 0 60 0 B 248 TPDS是指（ ） 红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。 D 249 P70、P70H型通用敞车轴重（ ）t。 21 18 25 23 D 250 P70、P70H型通用敞车载重（ ）吨，比P64GK型棚车增加10吨。 58 72 60 70 D 251 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（ ）。 30s 45s； 1min； 2min； C 252 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（ ）。 10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 253 车辆钢铁配件最常见的断裂是（ ）。 脆性； 朔性； 疲劳； 事故； C 254 十三号车钩在摘解车辆时的预备位置是( )位置。 开锁； 闭锁； 半开； 全开； A 255 车车底架的常见故障中，危害严重的是( )。 裂纹； 弯曲变形； 腐蚀； 磨耗； A 256 列车风管有分离情况时，应对列车制动机进行( )试验。 简略； 安定； 漏泄； 紧急； A 257 目前，我们所采用的车轮检查器为第( )种检查器。 二 三 四 五 C 258 使轮对在运行中不脱轨的主要部位为( )。 轮缘； 轮辋； 踏面形状； 轮辐； A 259 车辆底架上受力最大的梁是( )。 中梁； 侧梁； 枕梁； 横梁； C 260 踏面圆周磨耗在距轮缘内侧( )mm处的圆周处测量。 60 70 80 90 B 261 车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )mm的踏面处测量。 60 70 80 90 B 262 制动机的安全阀在空车时，当制动缸内的压力超过( )时，压缩安全阀弹簧，向大气排气。 180KPa； 170KPa； 190KPa； 200KPa； C 263 TADS是指（ ） 红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系 货车运行状态地面监测系统。 C 264 列车制动时，是( )的压力空气流入制动缸，推动制动缸活塞，起制动作用的。 工作风缸； 副风缸； 列车管； 降压风缸； B 265 用第四种检查器可测的参数是( )。 车轮直径； 轮对内距； 轮辋厚度； 钩舌长度； C 266 未按规定调整制动缸活塞行程是造成( )的主要原因。 制动梁折损； 制动梁轴折损； 闸瓦托磨损； 杠杆别劲； C 267 全列车的漏泄试验要求( )必须做。 始发列车； 到达列车； 车列； 小运转列车； A 268 在列车中某辆的三通阀排风口不排风，产生自然缓解，则为( )故障。 制动阀 制动缸； 机车； 列车管； B 269 用轮对内距检查尺测量轮对内侧距离时，规定预测( )处。 二 三 四 五 B 270 下拉杆开口销安装后，劈开并卷在( )轴上。 拉杆 杠杆； 扁销； 圆销； D 271 第四种检查器在测轮缘厚度时，基准选择在踏面滚动圆70毫米向上( )。 10毫米； 12毫米； 15毫米； 20毫米； B 272 车轴用于安装轴承内圈，并承受载荷的部分称为( )。 轴颈； 防尘板座； 轮座； 轴承； A 273 对磨损处的测量规定：测量钢板厚度以深入边缘( )毫米为准。 5 10 15 20 C 274 对磨损处的测量规定：测量孔深以深入( )毫米为准(零件孔深不足25毫米时，深入孔内1/3处测量)。 5 10 15 20 B 275 列车管两端的补助管更换时，长度须为( )mm。 200～300； 250～300； 250～400； 300～350； C 276 下列色票中不属于扣修车辆用的色票为( )。 车统－16； 车统－18； 车统－20； 车统－14 D 277 P70、P70H型通用敞车采用17型车钩，（ ）缓冲器。 2号； ST型； MT-2型； MT-3型； C 278 持续一定时间的保压试验：在（ ）进行。 主要列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 区段列检所； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 279 滚动轴承标志板上刻打内容时，其中轴号刻打在左侧( )栏。 A B C D B 280 RD2型车轴上一般可装用的轴承型号为( )型。 197720； 197726； 197730； 353130B B 281 列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知( )处理。 车站； 修理组； 司机； 调车员； A 282 关门车是关闭（ ）。 折角塞门； 截断塞门； 球阀； 转换塞门； B 283 检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成( )角，与裂纹方向成交叉形。 90° 60° 45° 30° C 284 发现制动故障关门车编挂在始发列车机后三辆应（ ）。 放行； 隐瞒不报； 通知值班室； 立即进行处理，如处理不了及时通知车站甩车或倒钩； D 285 警冲标设在两会合线路线间距离为( )的中间。 3米； 4米； 5米； 6米； B 286 车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过( )。 1‰； 1．5‰； 2‰； 2．5‰； A 287 下列的几个原因，哪一个不会造成自动开锁( )。 防跳不良； 钩锁销装反； 钩锁销链过短； 锁脚弯曲； D 288 车轴裂纹长度方向与车轴中心线之夹角在( )以下的称为纵向裂纹。 30° 45° 60° 90° B 289 《车统一36》必须由( )签字承认后生效。 车站值班员； 车长； 司机； 检车工长； A 290 备用车的备用或解除，必须经( )检查。 局调度 车站 车长 基地检车员 D 291 闸瓦的原型厚度为( )mm。 45 48 50 52 A 292 车轮轮缘标准厚度为（ ）mm。 23 32 20 25 B 293 取消辐板孔的车轮是（ ）。 LM型踏面车轮； TB型踏面车轮； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 294 LM型踏面又称（ ）。 磨耗型踏面； 锥型踏面； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 295 LM型踏面标准轮缘高度为（ ）mm。 20 26 27 28 C 296 关于S型辐板车轮下列那些不正确（ ）。 辐板为S型； 取消了辐板孔； 采用TB型踏面； 适当减薄轮毂壁厚； C 297 车轮制造标记刻打的部位不包括（ ）。 轮辋内侧面； 轮毂内侧面； 辐板内侧面； 轮辋外侧面； A 298 车轮制造标记刻打的内容不包括（ ）。 制造厂简称或厂徽； 制造年月、“左”字； 压延号、熔炼号码； 车轮型号； B 299 下列那些不是车轴的主要故障（ ）。 裂纹； 磨耗； 弯曲； 腐蚀； D 300 回送事故、故障车的编挂位置，原则上应挂于（ ），如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。 最后一辆车的前部； 列车中部； 列车前部； 列车中、后部； A 301 TCDS是指（ ） 客车运行安全监测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。 A 302 红外线轴温预报（ ）时，前方站停车检查。 激热； 强热； 微热； 最大值 B 303 红外线预报（ ）时，必须立即拦住列车检查。 激热； 强热； 微热； 最大值 A 304 对进入格拉线的货车车辆，在格预报达到（ ）时要起镐转动检查。 微1 微2； 微3； 最大值 D 305 TADS轴承故障预报等级有（ ） 一级； 二级； 三级； 四级 C 306 TADS预报一级时显示（ ）色报警。 绿； 黄 红； 橙 C 307 TADS预报二级时显示（ ）色报警。 绿； 黄 红； 橙 D 308 TADS预报三级时显示（ ）色报警。 绿； 黄 红； 橙 B 309 TADS预报故障轴位时以（ ）的位置为主。 车辆方位； 运行方向； 自动识别标签； 机车方位 C 310 TADS预报故障信息时，离标签近端为（ ）。 前端 后端； A 端； B端 C 311 TADS预报故障信息中“L”代表（ ） 前端 后端； 左 端； 右端 C 312 TADS预报故障信息中“R”代表（ ） 前端 后端； 左 端； 右端 D 313 TADS预报“L1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（ ） 1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 B 314 TADS预报“R1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（ ） 1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 A 315 197726型轴承的滚动体为（ ）。 圆柱体； 圆锥体； 球体 短圆柱 B 316 SKF197726轴承装用（ ）保持架。 塑料 橡胶； 塑钢； 钢板 C 317 SKF197726个。 20 21 22 19 A 318 197726轴承每列滚子数为（ ）个。 20 21 22 19 319 滚动轴承标志板A栏的内容是（ ） 轮对第一次组装年月日，左，轴号。 轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。 轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 B 320 滚动轴承标志板B栏的内容是（ ） 轮对第一次组装年月日，左，轴号。 轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。 轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 A 321 滚动轴承标志板C栏的内容是（ ） 轮对第一次组装年月日，左，轴号。 轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。 轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 C

轴承每列滚子数为（ ）322 滚动轴承标志板D栏的内容是（ ） 轮对第一次组装年月日，左，轴号。 轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。 轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 D 323 70吨级车辆装用轴承型号是( )。 SKF197726 352226X2-2RZ 353130B 197720 C 324 70吨级车辆装用制动缸型号是( )。 254×254 356×254 305×254 都不是 C 325 120－1阀与120阀的区别由于 120-1阀增加了常用（ ）作用。 加速制动 减速制动 保压 紧急制动 A 326 ST2-250型双向闸调器的L值出厂在（ ）mm 135~160 200~240 200~245 215~250 B 327 制动缸活塞行程达不到标准。可能是（ ）值调得不准确。 A L E F A 328 闸调器的（ ）值超过规定。可能是下拉杆销孔调错或控制杠杆弯曲，丢失。 A L E F B 329 330 液压传动系统的输出功率等于（ ）与流量的乘积。 动力 重量 速度 压力 D 331 NSW型手制动机手轮直径为（ ）mm 350 400 450 500 B 332 轴承标志板D 栏中刻打字母“T”是表示（ ）。 提速车轮 特殊车轮 擦伤标记 单位代号 A 333 轴承标志板D 栏中刻打字母“HZ”是表示（ ）。 特殊车轮 换装了塑钢保持架； 车轮换装 验收人员代号 B 334 下列车轮中装用在70吨级车辆上的是（ ）。 HDS HD HESA或HEZB HDZC C 335 RD2型车轴的轮座直径是（ ）mm 180 194 206 210 B 336 RE2B

型车轴的轮座直径是（ ）mm 180 194 206 210 D 337 TPDS预报当量达到（ ）及以上时为一级报警。 19 20 22 23 D 338 TPDS预报超载一级报警是超过载重（ ）t。 ≥4 ≥5 ≥8 ≥10 D 339 TPDS预报超载二级报警是超过载重（ ）t。 ≥4~6 ≥5~10 ≥8~12 ≥10~15 B 340 TPDS预报超载三级报警是超过载重（ ）t。 ≥4~6 ≥5~10 ≥2~5 ≥10~15 C 341 货车（包括货物）总重心投影与车辆纵向中心线距离等于或大于（ ）mm为一级偏载 100 75 120 150 D 342 查看TADS预报界面故障信息时，应点（ ）查看通过车的信息。 探测站 通过时间； 车次； 车速 B 343 查看TADS预报界面故障信息时，应点（ ）查看通过车的信息。 探测站 车次； 预报级别 车速 C 344 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（ ）显示车辆历史预报明细表。 辆序； 车型； 车号； 预报级别 D 345 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（ ）显示故障车辆信息。 辆序； 车型； 车号； 预报级别 C 346 下列存储设备中，断电后其信息回丢失的是（

）。 ROM RAM 硬盘 内存 B 347 下列设备中，属于输入设备的是（

）。 鼠标 显示器

打印机 绘图仪 A 348 无轴箱滚动轴承的轴温超过正常运转温度( )时为强热。 20℃ 25℃ 30℃ 35℃ B 349 转K6转向架的挡键与轴承外圈的最小间隙不小于（ ）mm。 1 2 3 4 C 350 TFDS检查发现的故障提交到工长位后需填写出（B ）后，方可上传。 检车员姓名； 故障处理方式； 发现时间； 工长姓名 B 351 交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩为（ ）N.m。 150～170 216～226； 675～700； 274.4～294 C 352 转K6转向架 ( )组外圆弹簧1。 5 6 7 10 B 353 TFDS系统对提交的故障确认为误传时，应点上传故障信息使其变为红色，然后点击（ ）就可以进行删除 误传故障删除； 确认故障上传； 未确认故障信息； 已确认故障信息； A 354 转K6型转向架交叉杆弯曲变形不大于（ ）mm。 8 10 15 20 D 355 轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（ ）时更换。 10％； 15％； 20% 30% D 356 转K2型转向架两侧架因定轴距差不大于（ ）mm。 1 2 3 5 B 357 侧架A区横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（ ）。 20% 30％； 40% 50% B 358 弹性旁承下旁承面与滚子间隙为（ ）mm。 2～10；、2～20； 4～6； 2～6 C 359 L-—A组合式制动梁梁体为整体（ ）结构。 锻造； 热轧； 热套； 冷轧 A 360 L-—B组合式制动梁梁体为整体（ ）结构。 锻造； 热轧； 热套； 冷轧 B 361 L-—C组合式制动梁梁体为整体（ ）结构。 锻造； 热轧； 热套； 冷轧 C 362 转K2型转向架加装（ ）装置，提高转向架的抗菱刚度。 保安装置； 定位装置； 支撑装置； 稳定装置 C 363 K2型转向架基础制动装置中的（ ）分1位、2位不得混装。 上拉杆； 下拉杆； 中拉杆； 移动杠杆 C 364 16号车钩为( )车钩 固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 B 365 17号车钩为（ ）车钩。 固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 A 366 120型控制阀主阀由作用部、（ ）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 递动部 紧急部； 减速部； 均衡部 C 367 滚动轴承车辆空车脱轨时（ ）。 更换同一转向架的轮对； 更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 检查外观良好，不必更换轮对； C 368 滚动轴承车辆重车脱轨时（ ）。 更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 更换同一转向架的轮对； 经检查外观良好，不必更换轮对； B 369 滚动轴承车辆重车脱轨时轴承（ ）。 全车报废； 同一转向架报废； 脱轨轮对报废； 退检如无异常，可继续使用； A 370 列车运行中途发生罐车卡带折损一根应（ ）。 不用处理； 将折损卡带卸下； 换装一根卡带； 用铁丝捆绑牢固即可； D 371 车体倾斜危害很大，下面说法错误的是（ ）。 易造成车辆偏载； 载货物及车辆的中心易发生变化； 货物易发生位移倒塌； 能超出车辆限界； B 372 车体倾斜的原因，下面说法错误的是（ ）。 车体结构松弛或变形； 枕弹簧弹性衰减； 车体受到猛烈撞击； 装载偏重； C 373 测量车体倾斜，下面说法错误的是（ ）。 将车辆放在平直线路上； 须用两个吊线重捶； 在两枕梁之间测量； 两吊线重捶垂直时，测得两线间的水平距离； C 374 装运整件货物，无侧压作用的货车车体外涨应按（ ）限度处理。 空车； 重车； 无所谓； 空、重车限度折中； A 375 货车车体外涨下面说法错误的是（ ）。 易导致车辆脱轨； 敞车易丢失货物； 引起车体金属构架松弛； 有超出车辆限界的危险； A 376 货车底架易产生那些故障（ ）。 裂纹、腐蚀； 弯曲变形； 磨耗； 前三者都是； D 377 货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位（ ）。 A区； B区； A区和B区 都不是； C 378 货物装载偏载、偏重的一种是指货物重心偏离车辆中心线（ ）mm，未采取配重调整重心的措施。 100； 150； 200； 80； A

第15篇：货车检车员高级技师年度述职报告

高级技师述职报告

周志成

各位领导、评委大家好：

我叫XXX,现任XXX运用车间XXXX工长。XXXX年聘为货车检车员高级技师。XXXX年，在段、车间各级领导的关怀指导下，我认真履行高级技师的主要职责，从技术业务入手，把提高自身及班组职工技术业务素质作为一项长期重要的工作来抓，并带领班组职工精检细修，圆满完成了各项生产任务，现就XXXX年以来的主要工作情况报告如下，请予审议。

一、履行职责情况

1、真抓实干，提高自身素质为前提

要想发挥高级技师在工作上的突出作用，首先就要不断提高自身各方面综合素质。为此，在思想上我时刻以党员高素质、高标准严格要求自己，并通过《奥运精神伴我成长》、《英雄中国》等读书教育活动、征文等形式，表达了我对党、对工作在思想意识上深层次的理解，使我在思想上明确了今后的努力方向。在技术上，为不断适应新技术、新车型、新装备在现场的广泛运用，我在总结段快速修队伍中学习到的新技术知识的基础上，再结合现场工作实际，把有关新技术知识的配件名称、作用、故障易发生的部位及外观象征进行了详细的总结，使自己在新技术知识上的深度和广度都有了明显提高。

2、整合资源，提高职工业务素质为根本 为切实提高班组职工业务素质，我针对现场作业职工素质参差不齐，教学环境受工作性质要求的现状，积极通过民主生活会、点评会、讲评会及工余时间段等多种形式，组织了以新技术、新装备为主要内容的现场教学，并借每次鉴定故障的时机，详细把故障的部位、外观象征及处理方法对职工进行了详细讲解，使职工在有限的时间，有限的教学环境，有限的技术业务素质的前提下，了解掌握现场运用中故障判别发现的方法，通过长抓不懈的教学，职工对新技术知识有了更深的了解，班组典型故障发现率、发现面比去年同期也有了大幅度提升，并屡次排名车间前列。

3、技术创新，提高车辆检修质量为依据 为不断提升技术业务水平，使更先进更实用的业务技能服务于现场，针对新车型在现场的广泛运用，我和班组同事一起学习了13A型

上锁销车钩样板和17号车钩组成车钩样板，为防止车钩分离故障提供了有力的理论保证。

4、民主管理，提高国青班组管理水平为手段 作为班组的“兵头将尾”，为不断提升班组各项工作水平，提高列车检修质量，确保列车安全正点，我加大了对现场监控检查力度，对所发现的问题采取集中解决，因材施教的方法，并对每班发现的问题及时在车统－15上记录总结，作为分析现场职工作业的第一手资料，同时利用点名会、民主会、讲评会等形式对职工进行耐心细致的教育，提高了职工主人翁责任意识。此外，对发现故障的职工也经常利用开会期间间隙，要他们讲解故障发现时的外观象征及经验方法，在职工中形成了发现故障光荣，漏检漏修可耻的良好氛围，并且还借此警醒教育其他职工如何发现车辆故障。作为全国青年文明号班组长，我还组织班组职工开展服务社区献爱心活动，如每年节假日都组织职工去向塘老年颐养院去看望慰问老人，春运期间去向塘火车站开展春运奉献活动，通过开展这些活动，班组凝聚力有了明显提升，班组业绩排名也连续居车间前列。

二、工作中存在的问题

通过认真总结两年来的工作情况，发现自身在工作学习中，还存在不足的地方，具体表现在：

1、考核力度不大。对职工表扬多,批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、业务知识学习的深度和广度还不够。在学习过程中没有完全树立工作学习化、学习工作化理念。对新技术知识，尤其是对TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先进工装设备掌握还不够深入，人机结合还不到位。

3、应变能力不强。在班组管理及故障处理中，由于对现场作业知识还缺乏经验，现场应急处理的能力还有待于更深一步提高。

4、班组管理创新意识不够。

三、下步努力的方向

针对自身在工作中存在的问题，今后工作应该怎么更好的开展，应该怎样不辜负高级技师这个职称，应该怎样在班组中发挥更大更多的作用，我打算从努力从以下几个方面入手：

1、放下包袱，抛开手脚大干，提高创新意识。

诚然，高级技师的主要职责还是多方面的，既要在班组工作中创

新管理，又要发挥自身业务优势发挥好传、帮、带作用，这就要求我在今后工作中抛开曾经传统陈旧思想，提高创新意识，在管理中创新，在技术上创新，在作为上创新，当好一名技术业务的领头人。

2、努力学习，提高素质，提高工作能力

要想成为一名合格的高级技师，发挥优势提升其他职工业务水平，自己的业务基础当然要拔得头筹，为此，在今后工作中，我将不断提高自身技术业务知识，提高业务知识的深度和广度，尤其对五T设备知识要熟记于心，力争做到一名一工多技，一专多能的复合型人才。

3、居安思危，防范未然，提高安全意识 作为一名车辆大夫和一名班组管理者，如何应对铁路发展带来的挑战，提高列车检修质量堪为重中之重。在今后工作中，我将加大宣传力度，以业务技术知识为支撑，从多方面多角度提高自身及班组职工安全责任意识，牢固树立“无功便是过”的思想，确保作业列车安全正点。

以上是我一年来的工作情况和今后的工作努力方向，敬请各位领导和同事对我一年来工作情况给予批评指正，对我今后的工作情况给予监督。

述职人：XXX

XXXX年XX月XX日

第16篇：货车检车员技师理论知识试卷B

职业技能鉴定统一试卷 (A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B 12.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。 货车检车员技师理论知识试卷B (A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和线13.下列说法中，正确的是()。 注意事项 (A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

1、考试时间：120分钟。(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 过15.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由()盖章才能生效。 (A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位16.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。 超(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 17.轮对第一次组装的标记

()。

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20(A)属永久性标记(B)属非永久性标记 分。) (C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者 准1.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。 18.构造速度为140km/h的客车转向架的型号是()。 (A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05% (A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 2.()的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。 19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。 (A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力 (A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，()发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。 20.油压机的压力()。 (A)运行在70km以内(B)所有 (A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小 (C)运行速度在70km/h以内(D)运行速度在50km/h以内 (C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是4.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。 题(A)K型三通阀(B)GK型三通阀 (C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分205.少于()作业人员时禁止架、落车。 分。) 答(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 21.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。() 6.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。 22.需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。() (A)1(B)2(C)3(D)4 23.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。() 7.原装用103阀的货车改装120阀()。 生(A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用(C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 24.货物车体外涨不得大于80mm。() 8.车辆车钩破损时新痕属()。 25.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。() (A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 26.液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。()9.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于()mm。 27.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。() 考(A)20(B)30(C)40(D)50 28.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。() 10.风动工具的正常工作风压应()。 29.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。() (A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4Mpa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 30.209型转向架的构造速度是160km/h。()

11.固定信号是指()。31.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()

132.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。() 33.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。() 34.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。() 35.利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。() 36.钢的含碳量越高，可焊性越好。() 37.金属材料的机械性能也叫力学性能。()

38.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。() 39.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。() 40.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.车辆的主要技术参数有哪些？

42.转向架承受的载荷有哪些？

43.什么叫制动波和制动波速？

44.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？

45.什么是制动力和粘着力？

46.客车定期检修分为哪几级修程？

47.为什么103型分配阀要设减速部？

48.什么是车辆的全长和换长？试写出换长的计算公式。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.由于车辆原因引起的脱轨有哪些？

50.什么叫踏面擦伤、踏面剥离？分别是什么原因造成的？其货车运用限度各是多少？

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案B

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.A10.C11.D12.B13.A 14.D15.D16.B17.A18.D19.B20.C

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.答案：

主要技术参数有：自重系数、(1分)比容系数、(1分)构造速度、(1分)轴重、(1分)每延米轨道载重。(1分) 42.答案：

(1)垂直静载荷。(1分) (2)垂直动载荷。(1分)

(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分) (4)侧向力引起的横向水平载荷。(1分) (5)制动时引起的纵向水平载荷。(1分) 43.答案：

当机车制动阀施行列车制动时，(1分)列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分)制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分)制动作用传播的速度叫制动波速。(1分) 44.答案：

(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2分)(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。(2分)如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统-181》中填明，以便库检更换为C级钢钩舌。(1分) 45.答案：

制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。(2分)对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。(1分)粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。(2分) 46.答案：

客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，(1.5分)最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，(2分)修程为Al、A

2、A

3、A4。(1.5分) 47.答案：

因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。(2分)前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；(1分)后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，(1分)将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。(1分)

48.答案：

车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。(2分)换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。(2分)我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为：

换长=车辆全长(m)+11(m)(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答案：

(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)

(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(2分)

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)

(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分) (5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分) (6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分) (7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分) 50.答案：

(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。(1分)造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2分)

(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，(1分)车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；(2分)另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(1分)

(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于1mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。(1.5分)滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于2mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm，二处时每处不大于60mm。(1.5分)

第17篇：客车检车员

《客车检车员》教材大纲

基础知识

第一章 基础知识 第一节 机械基础知识

一、机械传动（中级）

二、液压传动与气动（中级）

三、机械制图

四、常用机械零件及机构 第二节 铁路车辆常用材料

一、金属材料

二、尼龙和橡胶 （中级）

三、高分子材料 （中级）

四、铁路车辆用润滑油脂（中级） 第三节 工程力学知识

一、静力学基本知识（技师）

二、运动力学基本知识（技师）

三、磨擦（技师）

四、材料力学（技师） 第四节 计算机基础知识

一、计算机组成（中级）

二、计算机网络基础（高级）

三、常见应用软件

第五节 电工与电子基础

一、常用半导体元器件

二、直流电源和交流电路（高级）

三、低压电器（高级）

四、常用电工仪表的使用

五、电工安全

第六节 培训指导及基本写作知识

一、培训指导基本方法 （技师）

二、多媒体课件制作方法及要求 （技师）

三、技术总结的写作要求 （技师）

四、技术论文的写作要求 （高级技师） 第二章 车辆专业知识 第一节 车辆概述

一、车辆的技术经济指标

二、基本建筑界限和机车车辆限界

三、车辆在曲线上的偏倚量

四、车辆轴距与定距

五、车辆位置 第二节 客车轮对

一、客车车轴

二、客车车轮

三、轮对标记

四、轮对故障（技师、高级）

五、轮对量具

第三节 滚动轴承轴箱滑润装置

一、滚动轴承基本知识

二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫)

三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级） 第四节 弹簧与减振装置

一、弹簧

二、减振装置 第五节 客车转向架

一、概述

二、普通客车转向架

三、快速客车转向架

四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级） 第六节 客车车钩缓冲装置

一、概述

二、客车车钩

三、客车缓冲器

四、车钩缓冲装置的附属部件

五、车钩复原装置

六、车钩缓冲装置故障

七、车钩高度的调整（高级）

第七节 客车车体

一、客车车体的一般结构

二、车体故障检查（高级） 第八节 车辆振动的一般知识

一、车辆振动的原因和形式（技师）

二、车辆减振措施（技师） 第三章 车辆制动机

第一节 概述

一、车辆制动机基本概念

二、客车制动机的分类

第二节 空气制动机的种类与组成

一、客车空气制动机

二、客车制动机主要部件 第三节 人力制机及基础制动装置

一、客车人力制动机

二、客车基础制动装置

三、基础制动装置主要部件

四、ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）（技师） 第四节 分配阀

一、104型分配阀的构造

二、104型分配阀的作用

四、F8分配阀的构造

五、F8分配阀的作用（高级） 第五节 快速客车制动装备

一、快速客车制动系统

二、电空制动机（高级）

三、空气弹簧差压阀

四、高度调整阀

五、重空车调整阀

六、单元制动缸

七、电子防滑器 第六节 制动试验器

一、JZ-7型电空列车试验器（高级）

二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）

三、单车试验器（高级）

四、微控客车单车试验器（高级）

第四章 车辆运用

第一节 列车编组及运行

一、《技规》中有关车辆的规定

二、列车编组及运行

三、运行图（高级） 第二节 旅客列车检修

一、客车定期检修周期和运用限度

二、修程管理

三、质量标准

四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围

五、铁路交通事故调查与处理（技师） 第三节 《铁路客车运用维修规程》的相关规定

一、列车编组及车辆摘挂、加挂

二、列车运行

三、客车防火、防冻

四、客车备品、爱车工作

五、臂章

第五章 车电、空调专业知识

第一节、铁路客车供电方式及车体配线

一、我国客车的供电方式

二、车体配线 第二节、客车用蓄电池

一、酸性（铅）蓄电池（高级）

二、碱性（铁镍或镉镍）蓄电池（高级） 第三节、车轴式交流发电机供电装置

一、客车感应子发电机（高级）

二、KP-2A型控制箱（高级） 第四节、客车空调机组与空调控制柜

一、客车空调机组

二、统型空调控制柜（高级） 第五节、餐车电冰箱

一、铁路餐车电冰箱概述

二、直流电冰箱的型式及特点

三、电冰箱电气原理图（技师） 第六节、客车电扇

一、ZSW.300型顶式电扇

二、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇 第七节、电采暖装置

一、概述

二、电采暖器主要技术条件

三、操作

四、检修与保养 第八节、电开水器

一、概述

二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器 三.TCL-22系列电热开水器 第九节、应急电源

一、概述

二、系统结构框

三、技术参数

四、电路结构及原理（高级）

五、电池 第十节、电子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、组成

四、防滑器工作原理（高级）

五、防滑器功能

六、功能按钮的使用

第十一节、客车轴温巡检报警器

一、概述

二、工作原理（高级）

三、技术指标

四、使用方法（高级） 第十二节、客车塞拉门及内端门

一、客车塞拉门

二、欧特美自动拉门

三、康尼自动拉门 第十三节、真空集便器

一、概述

二、系统描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）

五、主要技术参数

六、主要部件结构介绍（高级）

七、日常使用操作

第十四节、充电器与单相逆变器

一、概述

二、充电机工作原理（高级）

三、单相逆变器原理（高级）

四、25T充电器箱主要技术参数（高级） 第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布线说明说明

三、控制箱结构及相关说明（高级）

四、调试和试验（技师）

第十六节、TKDT型兼容供电客车电气控制柜

一、概述

二、主要特点

三、产品型号

四、主要功能

五、系统功能说明

六、系统操作（高级）

七、显示触摸屏画面

第十七节、KAXI客车行车安全检测诊断系统

一、概述

二、车载安全监测诊断系统的网络结构

三、KAX-1车厢级主机及各功能模块

四、列车级通信网络

五、列车级主机(列车网管理器)

六、列车管理器的数据下载

七、操作使用说明（高级）

八、常见故障检修方法（高级）

职业技能（分级部分）

中级

一、

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、

九、

十、普通客车单车技术检查 快速客车单车技术检查 特快客车单车技术检查 客车上部技术检查 更换209T型转向架制动梁 更换104型(F8)分配阀 更换踏面清扫器闸瓦 更换辅助管 客车制动机单车试验

更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧

十一、更换远心集尘器

十二、更换20

9、206型转向架轴箱弹簧 十

三、25型空调客车车电单车技术检查 十

四、万用表的使用和测量.十

五、KP—2A型控制箱的故障处理 十

六、普通客车车体配线绝缘不良故障处理 十

七、轴温报警器的维护和常见故障的处理 十

八、电茶炉故障处理 十

九、应急电源故障的处理

二

十、处理空调电气控制柜常见故障 二十

一、处理XPD配电盘故障

高级工

一、更换CW－200K型转向架空气弹簧

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、

九、

十、104集成电空制动机故障判断与处理 更换盘形制动装置的制动盘 更换20

9、206型转向架摇枕弹簧 普通客车辅修入线检查及落成验收 实测杠杆尺寸，计算制动倍率

ST1-600型双向闸调器的保养及行程调整方法 车辆乘务员对制动配件脱落事故的调查内容 电子防滑器故障处理

处理25型空调客车配线绝缘不良故障

十一、处理25型空调客车空调机组常见故障 十

二、KP—2A型控制箱的安装与接线

技师

一、

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、

九、

十、

SW－160型转向架分解组装 车辆乘务员对车辆事故的调查方法 处理车体倾斜超限

处理列车制动管系漏泄故障

用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对 处理真空集便器故障 理自动塞拉门故障 处理自动内端门故障 处理音像设备故障 处理信息显示系统故障

十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路

高级技师

一、

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、编制辅修作业程序及质量标准 普通客车段修落成检查

客车发生非正常侧摆运动的分析诊断与处置 编制车辆乘务员一趟往返作业过程及标准 处理DC600V车下电源设备故障 装接电动机Y— △ 启动控制线路 25G型客车空调装置中修落成检查验收 串联型直流稳压电源的安装与调试

职业技能(通用部分)

一、安全注意事项

(一)一般作业安全

(二)电气化区段劳动作业安全

二、典型案例分析

(一)**次空气制动故障案例 (二)**次弹簧折断案例 (三)**次旅客列车途中甩车案例 (四)T**、Z**次旅客列车故障案例 (五)**次热轴甩车事故案例 (六)**次敞门开车故障

(七)**次空排临客列车途中甩车事故案例 (八)**次途中热轴甩车情况案例 (九)**次列车热轴事故案例 (十)调车一般事故案例

(十一) “7.27”耽误列车一般事故案例

三、应急处理

(一)客车制动装置故障应急处理 (二)客车转向架故障应急处理 (三)客车车钩缓冲装置故障应急处理 (四)客车水暖装置故障应急处理 (五)客车行车事故应急处理 (六)供电系统故章应急处理 (七)客车用电器故障应急处理 (八)客车电气绝缘漏电故障应急处理 (九)客车机车供电新型空调列车供电应急处理

第18篇：铁路客车检车员百题题库

1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登\"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A

1、A

2、A

3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试验1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业；(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

12.行车事故分类有哪些?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13.特别重大事故构成条件是什么?答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故1)人员死亡50人及以上。(2)直接经济损失1000万元及以上。

14.《技规》对动车组的分类是如何规定的？答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。16.《行规》对跨局旅客列车车底入库检修时间是如何规定的？答：单程运行1500km以内的，由担当局一次入库检修保往返运行安全，配属段检修作业时间少于6小时；单程运行1500km以内的，在配属段检修作业时间不少于6h，在折返段检修作业时间不少于4h。个别客运站因到发线和客技站库线能力紧张或折返站确实难以达到上述标准时由路局根据实际情况确定并报部审批。

17.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？答：管内旅客列车车底入库检修标准时间：原则上运行3000Ｋｍ左右入库检修一次，配属段检修作业时间不少于6ｈ。(编图中，个别车次达不到标准时，与车辆部门商定)。

18.什么叫制动机的安定性?答：当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。19.何谓闸瓦压力?答：闸瓦压迫在车轮踏面上的力称为闸瓦压力。

20.什么叫制动距离?答：从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起,直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

21.车辆是由哪几部分组成的？答：车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

22.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

23.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？答1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过05mm；外属客车不超过10mm；运行途中在15mm以内可运行到终点站换轮。(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

24.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm。(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

25.闸瓦的运用限度是怎样规定的?答：(1)闸瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

27.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于5Omm，闸瓦插销与轨面距离不小子25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

28.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？答：(1)制动缸活塞行程长度为190±15mm；(2)制动梁端轴磨耗不超过3mm。

29.车体倾斜的运用限度是怎样规定的？答：车体倾斜不得超过50mm。

30.车辆方向位置是怎样规定的？

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位一般都装有手制动机。 31.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。

32.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?答：活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力过强。

33.什么叫轴箱定位?答：轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。34.209型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。35.206型转向架是由哪几部分组成的?答：206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。

36.104型分配阀由哪儿部分组成答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

37.104型分配阀有几个作用位置?答：104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

38.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

39.25型客车采用哪种钩缓装置?答：25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器。40.怎样进行列车制动机的全部试验?答：列车制动机全部试验须符合下列要求1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。

41.怎样进行列车制动机的简略试验?答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

42.出库客车对空气制动机的质量要求是什么?答：(1)制动缸活塞行程须符合规定；(2)制动管系漏泄不超过规定,管卡齐全无松动,制动机作用良好,紧急制动阀铅封完整,风表不过期。43.出库客车对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动；(2)车钩、尾框、托板、从板及座无裂纹，缓冲器弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

44.什么叫全轴距、固定轴距？答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。 45.出库客车对转向架部分有何质量要求?答：(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动；(8)转向架各磨耗部给油良好。

46.使用第四种检查器能测量哪些限度?答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

47.空气制动机由哪些部分组成？答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

48.什么是车辆的全长?答：车辆全长——车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

49.什么是车辆的换长?答：车辆换长——车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

51.折角塞门的构造及用途是什么？答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

52.209转向架垂直载荷的传导顺序是什么?答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

53.列车制动机全部试验的项目有哪些？答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20KPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。

54.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

55.车钩易产生裂纹的部位在哪里?答：裂纹部位：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

56.车轴容易发生裂纹的部位在哪里?答：(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。

57.车钩常见的故障有哪些？答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。

58.车轮的主要故障有哪些?答：车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。

59.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

60.钩尾框哪些部位易产生裂纹？答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。

61.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

62.CW-2型转向架的基本组成是什么?答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

63.盘形制动机是由哪几部分组成的?答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。64.新型客车制动盘的类型有哪几种?答：制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。65.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

66.盘形制动装置中闸片的运用限度是如何规定的？答：闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。

67.快速客车闸片与制动盘的间隙是如何规定的？答：缓解状态时，闸片与制动盘的间隙双侧之和为3－5mm。

68.空气弹簧装置的组成有哪些部分?答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

69.差压阀的组成有哪些部分?答：差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。

70.TFXl型防滑器主要由哪几部分组成？答：TFXl型防滑器主要由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、压力开关组成。

71.F8电空阀的结构由哪些部分组成?答：F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制动电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。

72.104电空制动机由哪些部分组成?答：104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。73.F8型客车分配阀是由哪几个主要部分组成？答：F8型客车分配阀由主阀部分、辅助阀部分及中间过渡管座三部分组成，另设有工作风缸、副风缸。

74.抗侧滚扭杆的作用是什么?答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

75.橡胶风挡由哪些组成?答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。76.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

77.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理?答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位。(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

78.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理?答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。 79.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理?答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

80.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理?答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封。(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。

81.旅客列车在运行途中发生轮对故障，应做哪些工作?答：进行以下检查记录：(1)转向架型号、车轴种类、轴箱密封型式。(2)车轮的擦伤、剥离、裂纹、凹入及圆周磨耗等情况。(3)轴箱前后盖有无甩油、密封是否严密。(4)轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、弹簧导柱的对角线是否超过规定。(5)油脂状态如何，有无混水、混砂、金属粉末等。(6)轴承有无卡死、破损等。(7)轴温的变化情况。

82.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。(3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。〖JP3〗

83.旅客列车运行途中，发现104分配阀有故障时怎么办?〖JP〗答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

84.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损。(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行。(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。

85.旅客列车在途中发生事故或甩车时,应怎样拍发电报?答：旅客列车在途中发生事故或甩车时,电报拍发办法如下:拍发电报向领导汇报,要分主次,主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报,同时抄报、送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车,涉及两个分局的车辆段时:主送：当地铁路分局安监室。抄送：当地铁路分局车辆分处、有关车辆段、路局安监室、车辆处、铁路分局安监室、车辆分处、配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)发报，在抄送部分加当地铁路安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容包括事由发生的时间、车次、发生事由的地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。86.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

87.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

88.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?答：列车运行途中如遇下列情况之一时,允许使用紧急制动阀;(1)遇有线路障碍,需要列车立即停车时;(2)车辆或装载的货物发生异状,有颠落的危险时；(3)列车发生冲突、脱轨或颠覆等危险时;(4)通过应停车之处而司机未停车时;(5)列车发生火灾时;(6)未显示发车信号,而司机擅自开车时;(7)如不及时停车,即有造成行车及人身事故时。

89.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。(2)旅客列车在途中发生一般事故后。(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

90.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理?答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验,确认良好后开车。(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

91.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理?答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位。(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

92.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。93.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理?答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

94.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

95.列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

96.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。 97.处理制动故障时应注意哪些安全事项？答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

98.从哪些方面可以调整车钩高度?答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。(4)在车钩托梁加垫板。(5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。(6)对于20

9、209T型转向架，将吊销支承板上下倒置安装，可调车钩高度。99.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

100.试述闸调器控制杆弯曲产生的原因及处理方法?答：控制杆弯曲产生的原因主要是：换闸瓦时，手调闸调器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。

第19篇：中级客车检车员

中级客车检车员

656道单选，130道判断。

一、单选题（656个）

QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（）。 A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型计算机的最小配置是由（）组成。 A.主机、输入设备、存储器 B.主机、键盘、显示器 C.CPU、存储器、输出设备 D.键盘、打印机、显示器

答案B 旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断( )，不发电，是测量回路或触发回路故障。 A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须( )。 A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的列为（）。 A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.一般C类事故 D.一般D类事故

答案A ( )列车供电系统可集中控制，操作简单，可实现DC600V／AC380V兼容供电。 A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 当空调制冷机组的( )压力过高，会使压缩机电机超载运行，容易损坏压缩机零件。 A.压缩 B.冷凝 C.节流 D.蒸发

答案B 由于25K 型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为( )左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。 A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C （ ）把钩身和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。 A.钩尾销 B.连杆 C.开口销

D.钩舌园销

答案A 25B型客车播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有（）个头。 A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路风不良反映由（ ）认定。 A.车间 B.班组 C.站段 D.路局

答案C MF-47型万用表直流电流测量范围为0-500MA还有0-5A专用插口，其（）个档位。 A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后，保压（）不得产生自然缓解作用。 A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。 A.新风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案B 温度保护开关FT

3、FT4与熔断器FUT

1、FUT2的作用就是客车空调机组（）过热保护。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kpa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kpa。 A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治国与依法治国的关系是（）。 A.依法治国比以德治国更为重要 B.以德治国比依法治国更为重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治国和依法治国是相辅相成的，相互促进

答案D 禁止在铁路两侧（ ）m或者铁路防护林内放牧。 A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（ ）。 A.1端转向架系统监测 B.制动系统监测

C.2端转向架系统监测 D.调试用显示 答案B 客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。 A.电源控制柜 B.空调控制柜 C.电气控制柜 D.综合控制柜 答案C 型号为2AP9的是（）二极管。 A.锗普通 B.硅普通 C.锗开关 D.硅开关 答案A SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为（）N?M。 A.（160±5） B.（180±5） C.（200±5） D.（220±5） 答案D 目前国产的电风扇的单相异步电动机属于（ ）。 A.单相罩极式 B.电容启动 C.单相电容运转 D.单相串激

答案C 段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。 A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2 C5A恒流充电，使其充入的电量为蓄电池额定容量的160%即停止充电，静置( )后，拧上气塞（阀）并用棉纱将蓄电池外表面擦干净，待装车使用。 A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理费用超过该型动车组新车现价70％的，符合( )条件。 A.动车组报废 B.动车组大破 C.动车组中破 D.动车组小破 答案A 事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员；一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，应在( )内通知相关单位，接受调查。 A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充电回路中( ) ——保持B2 的W2 两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2 两端电压的升高，致使发电机电压上升。 A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客车空调机组的室内换热器即（）。 A.蒸发器 B.气液分离器 C.干扰过滤器 D.冷凝器 答案A 电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时，元件的绝缘电阻不得低于500MΩ;在热态（最高工作温度）时，芯片的绝缘电阻不得低于( );在湿热条件下，芯片绝缘电阻不得低于20MΩ。 A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以声音表示的信号为（ ）。 A.听觉信号 B.视觉信号 C.手信号

D.移动信号

答案A 25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。 A.局减室 B.增压室 C.工作室 D.充气室 答案A 当轴报器某轴位显示“1”并报警，使仪器巡检功能失效，可将该轴位接线端子断开，恢复仪器巡检功能，并随时测量该位轴温（）。 A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到( )。 A.原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏 B.奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 答案C 闸调器进行( )大修时报废。 A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。 A.长 B.短 C.粗 D.细 答案A （）企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。 A.车间 B.班组 C.个人 D.集体

答案B “安监报2”须保管（） A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa，不得泄露。正向充风，两端压力不大于（） A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于( )。 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。 A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由( )直接管理。 A.运用车间 B.车辆段 C.运用段长 D.运用专职

答案B J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带（）型5根周长为2800mm。 A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型转向架，在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。 A.摇头 B.点头 C.垂向 D.横向

答案B 质量鉴定中车辆乘务员无证上岗扣分范围属于( )类问题。 A.A B.B C.C D.D 答案D 临客列车编挂整修后，由车辆段（）组织检查验收。 A.运用专职 B.质量检查机构 C.主管段长 D.技术科 答案C 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做（） A.自动开关 B.组合开关 C.闸刀开关 D.熔断器 答案D 在客车车轴式（）发电机供电装置中，采用了感应子发电机。 A.交流 B.直流 C.交直流 D.涡流 答案A 统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部（）开关

1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 机车供电（），取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。 A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每辆客车上安装有( )台轴温报警器。 A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速慢，可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机（）缺油、伤损、应该检修电机控制电路和电机轴承。 A.皮带 B.皮带轮 C.吊架 D.轴承

答案D 铁路餐车直流电冰箱车下部分主要包括压缩机、电动机、（）贮液器等。 A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D 统型空调控制柜半冷自动控制：将（）放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。 A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。 A.球阀

3、球阀4 B.球阀

1、球阀2 C.球阀

5、球阀6 D.球阀

1、球阀3 答案B 在汉字输入下，按下Shift+A组合键后，输入了（ ）。 A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五笔字型的字根 答案B 消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是（）。 A.会报警、会使用消防器材、会使用紧急制动阀 B.会报警、会使用消防器材、会扑灭初期火灾 C.会报警、会扑灭初期火灾、会使用紧急制动阀 D.会报警、会扑灭初期火灾、会使用消防锤

答案B 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设( )。 A.蒸发器 B.气液分离器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 维修费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。 A.动车组报废 B.动车组大破 C.动车组中破 D.动车组小破 答案A 25型客车下拉式上开式车窗应控制在（ ）之间。 A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C ( )集中式轴温报警器没有主从机结构，每一台控制显示器既是主机，也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。 A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安装客车（）装置的客车，严禁编入旅客列车。 A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.防滑器

D.行车安全监控 答案A 统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器（）得电。 A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为( )。 A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我国规定（ ）V以下的电压为安全电压。 A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（） A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和( )。 A.行邮行包列车、混合列车、货物列车 B.行邮行包列车、混合列车、军用列车 C.行邮行包列车、军用列车、货物列车 D.货物列车、混合列车、军用列车

答案C 材料的硬度属于（）。 A.物理性能 B.化学性能 C.工艺性能 D.机械性能

答案D 普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电( )和处所。 A.电压 B.电流 C.电感 D.极性

答案D 配电箱是每辆客车中分配和( )全车用电的装置。 A.调整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。 A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱测量回路中( ) ——是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。 A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于（）双台冷凝风机，如果其中一组绕组烧损接地，可甩掉着、这一组。 A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。 A.水

B.冷冻机油 C.空气 D.杂质

答案C 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。 A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管同空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 发电车的柴油发电机组集中供电，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分( )路向客车送电。 A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空调客车出库质量标准中要求蓄电池箱无破损，（）装置良好，螺栓无松动，配件齐全，排水排气通畅，作用良好。 A.蓄电池 B.接续线 C.通风 D.悬吊

答案D 统型空调控制柜交流接触器KM

1、KM2吸合后。输出U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：（）主触头有灰尘,或卡位接触不良，清洗或分解检修。 A.继电器 B.接触器 C.电磁阀 D.变压器 答案B ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装( )。 A.二位上拉杆处 B.一位上拉杆处 C.制动杠杆连接处 D.两上拉杆之间处 答案B 电流继电器中线圈的正确接法是（ ）电路中。 A.串联在被测量的 B.并联在被测量 C.并联在控制回路 D.并联在控制回路 答案A 快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( )。 A.改善车辆动力性能 B.改善车辆横向动力性能 C.降低车辆横向振动频率 D.改善车辆纵向动力性能

答案B 15号车钩（ ）用来传递水平方向的牵引力和冲击力。 A.钩身 B.钩尾框 C.钩舌 D.钩尾销 答案A 旅客列车信息显示系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，( )为控制对象。 A.主控站 B.顺号调节器 C.LED D.显示屏 答案D 客车照明系统出库质量标准中要求（）无裂损、变形。 A.灯具 B.灯罩 C.顶灯 D.灯带

答案B XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK,电源经熔断器BRQ到表示灯（）进入负线，灯亮表示有电。 A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 编织制动软管总成装车前须进行（ ）试验。 A.风压 B.水压 C.风、水压 D.拉力

答案C 空调机组通风量小的处理方法之一是：清理风道及（），修复机组与风道的帆布连接口漏风故障。 A.出风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案A 客车空调机组的( )个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。 A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀超过原设计厚度的（）时更换。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 当给二极管加( )电压时，由于内部的PN结截止，此时二极管不导通，相当于断开的开关，称二极管截止。 A.正向 B.反向 C.双向 D.逆向

答案B 统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转（）正常，可用手探摸空开温度。 A.电压 B.电阻 C.电流 D.电感

答案C 轴报器运用要求控制显示器，轴温数据记录仪整洁配件齐全，安装牢固，参数设置正确，显示调阅记录（）卡，数据下载功能良好。 A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型发电机的基本工作原理是:当激磁绕组内通过( )时，电机内产生主磁道，电机内产生主磁道，磁力线经过定子齿→气隙→转子齿→气隙→定子齿而构成磁路。 A.直流电压 B.直流电流 C.交流电压 D.交流电流

答案B 两个电阻串联接入电路中，当两个电阻阻值不相等时，则（）。 A.电阻大的电流小 B.电流相等

C.电阻小的电流小

D.电流大小与阻值无关 答案B 空调机组( )高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。 A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案A 检修客车发电机时，严禁将（）伸入轮槽与皮带之间。 A.手 B.闸瓦钎 C.检点锤 D.撬棍

答案A 贩运物品一次价值在3000以上不足5000元，或情节严重属于（）。 A.重大路风事件 B.严重路风事件 C.一般路风事件 D.路风不良反应

答案C 当接触器切断电路电压超过（）伏，电流超过80—100mA时，通常会产生“电弧”。 A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 转向架的基础制动装置可以传递和（）制动缸产生的制动力。 A.放大 B.缩小 C.限制 D.保持

答案A （），车内显示器可以显示厕所有人或无人。 A.通风状态下 B.列车运行中 C.制动状态下 D.通电状态下 答案D QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（ ）打开，其余各球阀关闭。 A.球阀

3、球阀4 B.球阀

1、球阀2 C.球阀

5、球阀6 D.球阀

1、球阀3 答案B 位置度公差属（ ）。 A.形状公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳动公差

答案C 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。 A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 听觉信号重复鸣示时，须间隔( )以上。 A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过( )。 A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。 A.冲击力 B.扭曲力 C.惯性力 D.离心力 答案D MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载（），否则会造成电路和仪表的损坏，并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、表头及表针。 A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A 铁路信号分为视觉信号和( ) A.电路信号 B.手动信号 C.脉冲信号 D.听觉信号

答案D 25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）。 A.不一定更新 B.状态修 C.必须更新

D.有裂纹、有破损时更新

答案C 运用客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（）限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面( )。 A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 属于大功率整流元件的二极管是（ ）。 A.2CZ

5、2CZ50 B.2AK

4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK

1、2CK6 答案A 电流通过负载所做的功称为（ ）。 A.电功 B.功率 C.电能 D.电压

答案A 更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面间。 A.手 B.闸瓦钎 C.检点锤 D.撬棍

答案A 25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V／48V）≥( )。 A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约调高（）。 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 当轴的基本偏差为h时，其上偏差为（ ）。 A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于( )时进行。 A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过( )转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过数字滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。 A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型转向架最大轴重为（ ）。 A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空调客车客室内由30盏（）荧光灯组成两条光带作为客室主照明：每条光带中设一根40W荧光灯用于应急照明。 A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ。在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。 A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制动缸缓解不良的主要原因是（）。 A.缓解弹簧折断 B.活塞皮碗破损

C.制动缸内壁漏沟堵塞 D.制动缸漏泄 答案A A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位，（）放弱风位置，SA1放全暖位置。 A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B （ ）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。 A.人民铁路职业理想 B.人民铁路职业修养 C.人民铁路职业道德 D.人民铁路职业技能

答案C J5 型感应子发电机属于( )发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大等优点。

A.同步交流 B.同步直流 C.异步交流 D.异步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。 A.2CR1 B.D

4、D

6、2CR1 C.D7 D.C

2、R14 答案B 更换闸瓦时应先 ( )后再进行。 A.关门 B.关门排风

C.拉下紧急制动阀 D.转动闸调器 答案B 使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛。 A.头部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。 A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列属于低压配电电器的是（）。 A.手控开关 B.自动开关 C.主电器 D.继电器 答案B 一台微型机必须具备的输入设备是（）。 A.显示器 B.扫描仪 C.键盘

D.数字化仪

答案C 分配阀产生自然缓解的原因是（）。 A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

答案C 润滑脂是由（ ）组成的膏状混合物。 A.基础油及添加剂

B.润滑油稠化剂及基础油 C.润滑油稠化剂及添加剂 D.天然鳞片石墨及添加剂

答案C 列车在区间被迫停车不能继续运行时，车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好（ ）措施，保持列车标志灯光明亮。 A.防护 B.止轮

C.手制动机制动 D.了望

答案B 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM

1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个( )无电的处理方法之一是：接线端子松动或接触不良，紧固分解检修。 A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.负载

答案D 未安装客车( )装置的客车，严禁编入旅客列车。 A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.电子防滑器

D.行车安全监控

答案A 25K型客车双管改单管供风的方法是（ ）。 A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为( )。 A.剖视图 B.剖面图 C.简化视图 D.局部视图

答案D 交流电路中的有功功率用符号（ ）表示。 A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治国与依法治国的关系是( )。 A.依法治国比以德治国更为重要 B.以德治国比依法治国更为重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 答案D 空气弹簧装车前须进行600kPa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kPa。 A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通阀安定性能差的原因是( )。 A.主活塞漏泄 B.紧急阀漏泄 C.常用制动孔过小

D.滑阀与座接触不良

答案C 客车燃煤温水循环锅炉运用时锅炉内的水温不得超过（）。 A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车，不得小于（）。 A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 处理电气故障时，不允许带电作业，需带电作业时，应穿戴防护用品，设专人监护，身体（）不得接地。 A.任何部位 B.脚部 C.上部 D.下部

答案A ( )是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。 A.素质 B.信誉 C.职能 D.道德

答案D 空调机组的( )处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。 A.新风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案B 分配阀产生自然缓解的原因是（）。 A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口漏泄

答案C 轴承内圈、及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器，加热温度不得超过（）。 A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为（）结构。 A.ZG230-450铸钢 B.B级铸钢 C.C级铸钢 D.钢板焊接

答案D 以票谋私金额1500元以上不足3000元属于:( )。 A.重大路风事件 B.严重路风事件 C.一般路风事件 D.路风不良反映

答案B 运用客车钩体磨耗运用不大于（）。 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。 A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低频放大器中晶体三极管若出现故障，一般情况下测量（ ）。 A.集电极电流 B.基极电流 C.发射极电流

D.根据具体情况而定

答案A 轮对内距检查尺检查轮对内测距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。 A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分明查原因，减轻（）负载。 A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案D 普通客车出库质量要求配线( )符合规定，车内配线不得外露。 A.电压 B.电流 C.强度 D.绝缘

答案D KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。 A.发电机 B.蓄电池 C.直流侧 D.输出端 答案B 统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关（）损坏，更换。 A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制阀属于液压系统的（）部分。 A.动力 B.执行 C.控制 D.辅助

答案C 104型分配阀体上，通向大气的通路有（）。 A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 钳工台两侧同时有人操作时，中间应有（ ）隔开。 A.玻璃挡板 B.木头挡板 C.铁丝网

D.塑料挡板

答案C 25K型客车单管改双管供风的方法是（）。 A.关闭列车通储风缸的塞门 B.关闭副风缸通储风缸的塞门 C.打开总风管通储风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用( )级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。 A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 车辆段（）、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规，对规的结果应逐级上报。 A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 电路中a、b两点间的( )定义为单位正电荷由a点移至b点电场力做的功。 A.电压 B.电流 C.电路 D.电功率 答案A 车辆轮对的内侧距离规定为（）±3mm。 A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 电动机外壳接地线的接地电阻应小于（）。 A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 统型空调控制柜半冷自动控制:将( )放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。 A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷自动控制、制冷手动控制（试验位）（）种工况。 A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型转向架中的P表示（ ）。 A.盘形制动 B.踏面制动 C.空气弹簧 D.摇枕弹簧

答案A 旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、( )信息显示屏、数据通讯线路等构成。 A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 处理制动故障时，要先关闭（）后，排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后回复开通位置。 A.风缸排水塞门 B.折角塞门 C.缓解阀

D.截断塞门

答案D 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。 A.基本 B.核心 C.主要 D.基础

答案B AM—96转向架手制动机控制( )单元制动缸。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

答案B TG450蓄电池施行准放电时终止电压是（）伏。 A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客车在闭锁位置时，往上托起钩锁铁，其移动量不得大于（）。 A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照( )的信号同样显示。 A.绿色信号 B.制动信号 C.昼夜通用 D.缓解

答案D 三相交流电源，如按正相序排列时，其排列顺序为（） A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造缓冲期按规定要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。 A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 运用客车轮缘垂直磨耗高度（）。 A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空调客车客室内由30盏( )荧光灯组成两条光带作为客室主照明:每条光带中设一根40W荧光灯用于应急照明。 A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 单元式空调机组的底边有圆弧底和平底的，出风方向有前出风和( )两种形式。 A.上出风 B.下出风 C.后出风 D.侧出风 答案B 纯净的半导体是( )下几乎是不导电的，又称本征半导体。 A.低温 B.高温 C.常温 D.室温

答案D 车辆乘务员到值班室报到并且在( )上签到。 A.签到薄 B.交班簿 C.车统-84 D.车统-181 答案C 编织制动软管总成装车前须进行（）试验。 A.风压 B.水压 C.风、水压 D.拉力 答案C CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为（ ）。 A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆欧标时应注意只能在设备不带电，也没有（）的情况下测量。 A.直流电 B.交流电 C.高频电 D.感应电 答案D 车辆检修改造后，发生（ ）质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。 A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转( )正常，可用手探摸空开温度，若有发热迹象，可能是空开内部作用不良，可更换空开。 A.电压 B.电阻 C.电流 D.电感

答案C 25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和( )组成。 A.局减室 B.增压室 C.工作室 D.充气室 答案A 防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为（ ）类故障。 A.A B.B C.C D.D 答案A 统型空调控制柜的全冷手动控制，全冷全暖中间继电器（）得电，使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（KT2一般整定为70s）得电。 A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度(从地面算起)不得超过( )或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。 A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A

2、A3修时，闸片托吊、吊座须（ ）。 A.检查 B.探伤 C.除锈 D.加修

答案B 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：制冷系统部分适当调整（）能避免尖叫声。 A.电压 B.电流 C.电感 D.工况

答案D UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是（）交流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。 A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式钩缓装置的水平转角为（ ）。 A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更换闸瓦时应先（）后再进行。 A.关门 B.关门排风

C.拉下紧急制动阀 D.转动闸调器 答案B 客车中除蓄电池和（）外，数量在2个或2个以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车端，由远到近，由左到右顺次定位。 A.发电机 B.整流箱 C.侧灯插座 D.分线盒 答案D 统型空调控制机柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。 A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B ( )主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。 A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.电子防滑器

D.行车安全监控

答案C SW-220K和AM96型转向架采用（ ）支重形式。 A.空气弹簧垂直承重 B.心盘承重

C.摇枕圆簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。 A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型万用表测直流电流时，不能将万用表与负载( )，否则会造成电路和仪表的损坏;并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、表头及指针。 A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A AW—96转向架固定为轴距( )。 A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设（）。 A.蒸发器 B.气液分离器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 铁路信号分为视觉信号和（）。 A.电路信号 B.手动信号 C.脉冲信号 D.听觉信号

答案D 运行到华东、华中、华南、西南的客车，在（）前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。 A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 发生高压接地故障是，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不小于（）m。 A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。 A.主活塞泄露

B.滑阀与滑座接触不良 C.紧急阀泄露 D.止回阀泄露 答案B 中间继电器的工作原理（）。 A.是电流的化学效应 B.是电流的热效应 C.是电流的机械效应 D.与接触器相同

答案D 钩提杆与座的间隙段修限度不得超过（）。 A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式钩缓装置的水平转角为（）。 A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 运用客车对( )实行三捆绑。 A.钩提杆、折角塞门、下连杆 B.钩提杆、折角塞门、车钩下锁销 C.钩提杆、折角塞门、截断塞门

D.折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

答案B 轮对在进行动平衡试验时的转速应（ ）。 A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口界限门的吊标（吊链、横板）。 A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（ ）。 A.固定式和上开式 B.固定式和下开式 C.上开式和下开式 D.对开式和下开式 答案A 空调机组压缩机（）控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。 A.温度 B.时间 C.高压 D.低压

答案C J5型发电机属于（）发电机的一种，具有结构简单，维护方便，重量轻。 A.同步交流 B.同步直流 C.异步交流 D.异步直流

答案A 客车空调机组选用全封闭制冷压缩机，制冷剂为( )，以毛细管为节流元件，采用全封闭结构，型式为车顶单元式。 A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 独立锅炉温水取暖装置（燃煤）是由( )进行操作。 A.车长 B.检车员 C.列车员 D.行李员 答案C KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出（）转换命令，然后确定传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不正确，则重新读取。 A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距为（）。 A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（）。 A.可焊性好 B.淬透性好 C.铸造性能好 D.锻造性能好 答案C KP-2A型控制箱测量回路中（）--是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。 A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每辆客车上安装有（）台轴温报警器。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案A （）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。 A.人民铁路职业理想 B.人民铁路职业修养 C.人民铁路职业道德 D.人民铁路职业技能

答案C 列车按运输性质旅客列车、路用列车和（）。 A.行邮行包列车、混合列车、货物列车 B.行邮行包列车、混合列车、军用列车 C.行邮行包列车、军用列车、货物列车 D.货物列车、混合列车、军用列车

答案C 空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降）（）。 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（）。 A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 运用质量鉴定规定:厕所、侧门锁作用不良１件为（ ）类故障。 A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（ ）周期内所有瞬时值的平均值。 A.正半 B.负半 C.一个 D.波形

答案A KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏，（）个轴位的轴温，1个环温及车厢序号一屏同时显示，方便直观。 A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，将气塞拧掉灌入电解液；调整液面，使液面高出极板( )。 A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 钩舌、钩体及钩尾框焊修后( )。 A.无须作任何处理即可装用 B.须打磨后装用 C.须作高温回火处理 D.须作保温退火处理

答案D 铁路线路分类中的特别用途线是指（）。 A.安全线 B.避难线

C.安全线和避难线 D.禁溜线和站溜线 答案C 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM

1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的( )方法，确认故障部位后再进行处理。 A.检查 B.修理 C.排除 D.更换

答案C 在电子电路中，通常选很多元件汇集在一起且与机壳相联接的公共线作为参考点或称（）。 A.“中线” B.“零线” C.“地线” D.“火线”

答案C 板式电采暖器应在( )的老化房内加AC297V/50Hz条件下，工作720h无损坏。 A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关( )是主回路电源开关。 A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 独立燃煤锅炉取暖装置打开验水阀，如果有水连续流出达（ ）秒以上时，说明锅炉及系统内的水是满的。 A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 铁路行车信号中，用（）表示“注意或减速停车”。 A.红色 B.黄色 C.白色 D.绿色

答案B 表示蓄电池电量或能量（）的百分数称为蓄电池的效率。 A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配阀缓解不良的原因是（）。 A.工作风缸漏泄 B.缓解弹簧折断 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

答案D 运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池( )低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。 A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案C 电开水器检修时准备的材料有( )、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保险等。 A.触发板 B.指示灯 C.电热管

D.空气开关

答案C CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于（）。 A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客车空调机组每台机组各有( )个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接，一般以同线管正线错接为多。打开分线盒，卸下接线柱螺栓，用( )电阻挡检查线路，排除故障。 A.电压表 B.电流表 C.万用表 D.兆欧表 答案C 请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统

一、科学的（ ）。

A.《铁路技术管理规程》 B.中华人民共和国铁路法》 C.《铁路运输安全保护条例》

D.《中华人民共和国铁路安全生产法》

答案A 当XPD型配电箱开关( )合上时，电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车），合上连接开关则向子车送电。 A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D （）是一种自觉开展的思想斗争。 A.职业理想 B.职业修养 C.职业守则 D.职业道德

答案B 当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收，（）降低。 A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 并联电阻的等效电阻，它的倒数等于各支路电阻倒数( )。 A.之积 （ B.之商 C.之差 D.之和

答案D 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:稳压二极管必须承受( )电压。 A.正向 B.反向 C.双向 D.逆向

答案B 统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关（）有3个位置，即手动位、自动制冷位、自动采暖位。 A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修，在球阀关闭状态下，进行（）风压试验，保压1min，用防锈检漏剂检测无气泡产生。 A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在对称三相负载三角形联结中，线电流在相位上滞后相应相电流（）。 A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有( )个位置。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客车出库要求配线（）符合规定，库内配线不得外露.A.电压 B.电流 C.强度 D.绝缘

答案D 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因，减轻( )负载。 A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案D 普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，无硫化，导电良好，电解液( )及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰。 A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK，电源经熔断器BRQ到表示灯( )进入负线，灯亮表示有电。 A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部( )开关1.2到NO位置。 A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是铁路建设和发展的一贯宗旨。 A.严格管理 B.提高职工素质 C.提高效益

D.人民铁路为人民 答案D 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗（）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。 A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D 使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有( )的情况下测量。 A.直流电 B.交流电 C.高频电 D.感应电 答案D 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为( )。 A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车：不得小于( ) A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C ( )是一种自觉开展的思想斗争。 A.职业理想 B.职业修养 C.职业守则 D.职业道德

答案B 25K 型空调客车的车下主线用来沟通( )与各车辆间的电力系统，同时供给本车用电。 A.子车 B.母车 C.机车 D.发电车 答案D 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。 A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达（ ）以上。 A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是( )。 A.可焊性好 B.淬透性好 C.铸造性能好 D.锻造性能好 答案C 集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）。 A.固定 B.不固定 C.单独 D.混合

答案A 客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。 A.乘务室 B.配电室 C.广播室

D.工程师室

答案B 客车轴温达到90 ℃或超过外温加( )时摘车处理。 A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空调客车的空调温控器冬季应设定为（） A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 约束膜式空气弹簧由（）组成。 A.内筒和外筒 B.外筒和橡胶塞 C.内筒和橡胶塞

D.内、外筒和橡胶塞

答案D 勤劳节俭的意义是( )。

A.阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 B.市场经济需要勤劳，但不需要节俭 C.节俭是促进经济发展的动力 D.节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 答案C 空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时，首先确认是哪一个控制器件动作，用( )测量各控制继电器电阻，若电阻无穷大，即该继电器动作。 A.电压表 B.电流表 C.万用表 D.兆欧表 答案C 囊式空气弹簧有（）。 A.单曲 B.双曲 C.多曲

D.ABC三项都是

答案D 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须( )限流电阻起电压调节作用。 A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案B 加强劳动保护工作，搞好安全生产，保证职工的劳动安全和身体健康，是我们党的一贯方针，是社会主义企业管理的一项基本（ ）。 A.制度 B.原则 C.方针 D.范畴

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中( ) ——直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。 A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄电池终期，充电电流不宜（）。 A.过小 B.过大

C.过大或过小 D.终止

答案B 电采暖器性能要求：板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于( )（使用500V级兆欧表）。 A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。 A.车轮外形 B.车轮轮缘 C.车轮踏面 D.轮缘顶面

答案C 临客列车编组整修后，由车辆段（）组织检查验收。 A.运用专职 B.质量检查机构 C.主管段长 D.技术科 答案C 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗( )或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。 A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D （）的说法是错误的。

A.变压器是一种静止的电气设备 B.变压器可以用来变换电压 C.变压器可以变换阻抗 D.变压器可以改变频率 答案C 板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍，启动冲击电流稳定时间应小于( )。 A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。 A.黄色 B.白色 C.蓝色 D.红色

答案D 三相异步电动机的工作磁场是（）。 A.恒定磁场 B.旋转磁场 C.脉动磁场 D.前三种均可 答案B 车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。 A.车轮外形 B.车轮轮缘 C.车轮踏面 D.车轮顶面

答案C 车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。 A.总偏倚量随轴距增大而增大 B.总偏倚量随轴距增大而减少 C.外偏倚量随轴距增大而增大 D.外偏倚量随轴距增大而减少

答案D QD-K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。 A.球阀3球阀4 B.球阀1球阀2 C.球阀5球阀6 D.球阀4球阀5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中( ) ——激磁电流自动调节器执行元件。 A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是：（）。 A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移动照明灯的电压不得超过（）V，灯泡应装有防护罩。 A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路风事件由( )认定。 A.铁道部 B.铁路局 C.办事处 D.站段

答案B 25B型客车两端设有电气连接器，按规定，其插头和插座以反对称形式装在客车两端，

1、4位为插座，( )位为插头。 A.2 B.3 C.1、2 D.

2、3 答案D 300轴承内圈过热变色后硬度不足（）时须更换新内圈。 A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墙，墙板须全部分解，并须更换确认面积达（）的，符合客车报废条件。 A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度（）。 A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3置手动位，SA3的3与

4、7与8接点接通，接触器( )得电，冷凝风机电动4M、5M起动运行。 A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后，（）必须落槽。 A.钩锁铁 B.钩提杆 C.钩舌推铁 D.下锁销 答案B 用于整流的二极管是（）。 A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。 A.紧急解锁装置 B.内操作装置 C.隔离锁

D.外操作装置 答案C 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM

1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个（）无电的处理方法之一。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.负载

答案D 计量器具应规范管理和使用，不得随意( ) 。 A.缺配 B.出借 C.调整 D.乱放

答案D DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池，最大允许充电电流为( )。 A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑装置。 A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫( )。 A.自动开关 B.组合开关 C.闸刀开关 D.熔断器 答案D 统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器( )得电，空调机组进行弱送风运行，此时，弱送风运行显示灯HL2（绿）亮。 A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型转向架的摇枕吊在选配时其上下孔磨耗面积距离同一转向架之差不得超过（）。 A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK转向架轴箱定位采用是( )。 A.干摩擦导柱式弹性定位 B.橡胶堆轴箱定位 C.转臂式轴箱定位 D.拉杆式定位 答案A 早期生产的客车空调机组( )的结构为不锈钢架式结构，带不锈钢绕片的电热管，固定在框架内。 A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（ ）批准。 A.国务院 B.铁道部 C.地方政府 D.铁路局 答案A 最高运行速度160km/h及以上的客车采用（）车钩。 A.1号 B.15号 C.密接式 D.23号

答案C 听觉信号，长声为( ) A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客车车体倾斜运用限度不得超过（）。 A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为( )。 A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。 A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 当列尾标志灯有( ）以上不亮时应及时报修，更换或维修列尾标志灯。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

答案A 当制动缸内漏风沟过长时，有可能在成制动机（）。 A.自然制动 B.缓解不良 C.不起制动 D.保压不良

答案C 空调客车当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷，当环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。 A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 运用客车整修作业应逐辆车钩进行（）。 A.三态检查 B.清洗钩舌 C.更换钩舌 D.分钩检查

答案D ( )是公民道德建设的核心。 A.集体主义 B.爱国主义 C.为人民服务 D.诚实守信

答案C 发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，是内部的小于（）m。 A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。 A.4级 B.5级 C.6级 D.7级

答案C 登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为( )左右，并须有防滑装置。 A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 单车试验做紧急制动试验时制动管减压（ ）前104分配阀应发生紧急制动作用。 A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于200MΩ。 A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下的正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。 A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 运行中的旅客列车的所有母车发电机均( )运行。 A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A KC20A型IC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于20M欧姆。 A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 统型空调控制柜的全冷手动控制：将（）置全冷位，SA1的1玉

2、7与

8、9与

10、11玉

12、19与20、21与22接点接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 导体对电流的阻碍作用叫（ ）。 A.电感 B.电抗 C.电容 D.电阻

答案D 厂、段修时，车钩缓冲装置须( )。 A.局部分解

B.对关键部位分解 C.全部分解

D.进行缓冲器分解 答案C 25K型车双管改单管供风的方法是（）。 A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按ABC顺序做

答案D 三相电源——由3个频率相同、振幅相同、相位互差（ ）的正弦电压源所构成的电源。 A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成，在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加( )根线，接线简单。 A.1

第20篇：客车检车员中级工1

客车检车员中级工

1.( √ )空调机组通风量小的处理方法有清理风道及出风口，修复机组与风道的帆布连口漏风故障。（）

2.( × )统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法调整温控器内部SW201开关

1、2到OFF位臵。（）

3.( √ )电子防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，它主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。（） 4.( √ )普通客车餐车直流电冰箱分为立式、卧式两种，一般每辆车各配属一套。（ ）

5.( √ )旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装臵、轴温报警装臵和其他报警装臵。 ( ) 6.( √ )空调客车出库质量标准中规定，空调控制柜及电源柜屏面整洁，各仪表显示正确，定检标志符合规定，各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好，指示灯及标志

牌齐全、显示正确。（）

7.( × )ZCll型指针式兆欧表线路接好后，可按逆顺时针方向摇动摇表的发电机摇把，

转速由慢变快，一般约120r/min，待发电机转速稳定时，表针也稳定下来，这时表针指

示的数值就是所测得的绝缘电阻值。（）

8.( √ )JL1 型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。（）

9.( √ )KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5 的作用是保持B2 的W2 两端

端电压稳定，并防止充电电流过小时W2 两端电压的升高，致使发电机电压上升。（ ）

10.( √ )紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。 ( ) 11.( √ )轮对测量的量具有很多，一般来说，最常用的是第四种检查器，它能测量车

轮的轮缘厚度、圆周磨耗、踏面擦伤深度等。( ) 12.( × )在上部设施改造中，空调客车洗面间铝制框面镜不需要更换为整体式无框面

镜。( ) 13.( √ )动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( ) 14.( √ )视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。 ( ) 15.( √ )夏季雷雨天气比较多，在雷雨里最好不要使用电脑并且把电源的连接线与电源插座断开连接，避免造成不必要的损失。( ) 16.( √ )全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供 风，直至终到站。( ) 17.( × )绿皮车发现锅炉中无水加热时，应立即给锅炉补水。( ) 18.( √ )客车应装有轴温报警装臵；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装臵和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装臵用风分离。( ) 19.( × )用万用表R×1kΩ挡测三极管，黑表棒接基极，红表棒分别和另外两个电极相

接，如果测得的电阻都较小，则为PNP型管。( ) 20.( × )库检作业人员在作业后，防护信号的撤除由调车人员负责。( ) 21.禁止在铁路两侧（）m或者铁路防护林内放牧。 A、40 B、30 C、25 D、20 正确答案：D 22.统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有( )个位臵。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：B 23.统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3臵手动位，SA3的3与

4、7与8接点接通，接

触器( )得电，冷凝风机电动4M、5M起动运行。 A、KM1 B、KM2 C、KM3 D、KM4 正确答案：D 24.空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设 ( )。

A、蒸发器B、气液分离器 C、干燥过滤器D、冷凝器 正确答案：B 25.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：通常压缩机热继电器保护动作是由于

压缩机( )大，超过了热继电器整定值所致。 A、电压B、电阻C、电流D、电感 正确答案：C 26.统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：对于硬座双套机组，如果是一头

机组的冷凝风机烧损，可以相应改变控制电路，拆掉通风机接触器上的的常开触点接

线，使冷凝风机( )不能吸合，用胶布包好。 A、继电器B、接触器C、电磁阀D、空气开关 正确答案：B 27.统型空调控制柜电源选择开关臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理

方法之一是：电源选择开关( )损坏，更换。 A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正确答案：A 28.统型空调控制柜半冷自动控制:将( )放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷 位。 A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正确答案：C 29.统型空调控制柜电源柜交流接触器KM

1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载

无电的处理方法之一是：某负载( )作用不良，更换。 A、继电器B、接触器C、电磁阀D、空气开关 正确答案：D 30.KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线

完成，在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加( )根线，接线简单。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：B 31.客车空调机组的( )个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。

A、一B、二C、三D、四 正确答案：A 32.早期生产的客车空调机组( )的结构为不锈钢架式结构，带不锈钢绕片的电热 管，固定在框架内。

A、蒸发器B、电加热器C、干燥过滤器D、冷凝器 正确答案：B 33.KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过

( )转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过数字滤 波后的数值进行计算处理，转换为温度值。 A、A/A B、A/B C、A/C D、A/D 正确答案：D 34.客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是: ( )。 A、40℃±1℃ B、70℃±5℃ C、139℃±5℃ D、165℃ 正确答案：C 35.空调机组的( )处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量 的调整和拆装新风过滤网。

A、新风口B、回风口C、新风栅栏D、回风栅栏 正确答案：B 36.以德治国与依法治国的关系是( )。 A、依法治国比以德治国更为重要 B、以德治国比依法治国更为重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 正确答案：D 37.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过 （）。

A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正确答案：C 38.更换闸瓦时应先 ( )后再进行。 A、关门B、关门排风

C、拉下紧急制动阀D、转动闸调器 正确答案：B 39.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于 ( )m。

A、2 B、3 C、4 D、5 正确答案：C 40.旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由( )负责。

A、客列检人员B、机车乘务组 C、车辆乘务员D、调车人员 正确答案：D 41.双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。 A、保持B、改为单管C、停止D、保持双管 正确答案：B 42.纯净的半导体是( )下几乎是不导电的，又称本征半导体。 A、低温B、高温C、常温D、室温 正确答案：D 43.当XPD型配电箱开关( )合上时，电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车），合上 连接开关则向子车送电。

A、ZAK B、ZBK C、ZCK D、ZDK 正确答案：D 44.碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2 C5A恒流充电，使其充入的电量为蓄

电池额定容量的160%即停止充电，静臵( )后，拧上气塞（阀）并用棉纱将蓄电池外 表面擦干净，待装车使用。 A、1 h B、2 h C、3 h D、4 h 正确答案：B 45.每辆客车上安装有( )台轴温报警器。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：A 46.普通客车出库质量要求电力及播音连接器、( )配件齐全，作用良好，各线头端 子无烧损、松动，防雨布包扎良好。 A、插头B、插座C、挂盒D、电力线 正确答案：C 47.稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须( )限流电阻起电 压调节作用。

A、并联B、串联C、混联D、短路 正确答案：B 48.未安装客车( )装臵的客车，严禁编入旅客列车。

A、轴温报警器B、烟火报警器C、电子防滑器D、行车安全监控 正确答案：A 49.微型计算机的最小配臵是由（）组成。 A、主机、输入设备、存储器B、主机、键盘、显示器 C、CPU、存储器、输出设备D、键盘、打印机、显示器 正确答案：B 50.列车运行时，母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控

制箱B+ 给蓄电池充电;另一路经控制箱( )线到配电盘主开关，给本车用电器供 电。

A、J B、K C、L D、M 正确答案：C 51.XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接，一般以同线管正线

错接为多。打开分线盒，卸下接线柱螺栓，用( )电阻挡检查线路，排除故障。 A、电压表B、电流表C、万用表D、兆欧表 正确答案：C 52.由于25K 型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为( )左右，为了使远离发电车 的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上

电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。 A、10kW B、20kW C、30kW D、40kW 正确答案：C 53.KP-2A型控制箱激磁回路中( ) ——续流二极管，一是给I激的绕组在I激下降 时所产生的自感电动势提供放电回路，使SCR1 在U激过零点时能可靠关断。 A、SCR1 B、D4、D6、SCR1 C、D7 D、C2、R14 正确答案：C 54.KP-2A型控制箱主整流回路中( ) ——直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形， 消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。 A、D1 ～D6 B、C4 C、C5、C6 D、C7 正确答案：C 55.KP-2A型控制箱测量回路中( ) ——是把测量变压器输出的电流整流成单相半波 直流电供RC电路使用。 A、Z1 B、R1 C、R2 D、R8 正确答案：A 56.集中供电此供电方式是由专门的供电装臵向整列车的负载进行供电，这种供电方式

适用于用电量较大并且是( )编组的列车（如全列空调客车）。 A、固定B、不固定C、单独D、混合 正确答案：A 57.KC20型电力连接器拔出方法:掀起并扣住插座防护盖，脱开保险钩，将摇臂向上推的

同时稍加冲击至上极限位臵，解除接触对( )状态，插头、插座即可轻易分离。 A、连接B、工作C、解锁D、自锁 正确答案：D 58.CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达（）以上。 A、90mm B、100mm C、110mm D、120mm 正确答案：C

59.餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢，需( )方可清除的部分由 车辆部门负责。

A、拆卸B、登高C、工具D、二人 正确答案：A 60.快速客车转向架中央悬挂装臵安装横向油压减振器的主要目的是( )。 A、改善车辆动力性能B、改善车辆横向动力性能

C、降低车辆横向振动频率D、改善车辆纵向动力性能 正确答案：B 61.目前客车常用缓冲器有( )两种。 A、MX-1号、2号B、MX-2号、2号 C、1号、G1型D、3号、G3号 正确答案：C 62.SW-220K型转向架最大轴重为（）。 A、15.1t B、15.2t C、15.5t D、15.6t 正确答案：C 63.夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时， 表示（）。

A、试验开始B、试验完毕C、缓解D、制动 正确答案：C 64.25G型空调硬座客车（）顶部设有均衡机构，窗上装有锁闭和开启装臵。 A、下活动窗B、固定窗C、逃生窗D、上活动窗 正确答案：D 65.计量器具应规范管理和使用，不得随意( ) 。 A、缺配B、出借C、调整D、乱放 正确答案：D 66.15号车钩（）用来传递水平方向的牵引力和冲击力。 A、钩身B、钩尾框C、钩舌D、钩尾销 正确答案：A 67.运用客车对( )实行三捆绑。

A、钩提杆、折角塞门、下连杆B、钩提杆、折角塞门、车钩下锁销

C、钩提杆、折角塞门、截断塞门D、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装臵 正确答案：B 68.请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统

一、科学的（）。

A、《铁路技术管理规程》B、中华人民共和国铁路法》

C、《铁路运输安全保护条例》D、《中华人民共和国铁路安全生产法》 正确答案：A

69.上班前，（），要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。A、禁止打牌B、禁止饮酒C、禁止抽烟D、禁止跳舞 正确答案：B 70.路风不良反映由（）认定。 A、车间B、班组C、站段D、路局 正确答案：C 71.45号钢是属于( )。

A、低碳钢B、中碳钢C、高碳钢D、合金钢 正确答案：B 72.风动工具的正常工作风压应( )。 A、不大于0.4MPa B、不小于0.4MPa C、不小于0.5MPa D、等于0.4～0.5MPa 正确答案：C 73.与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是( )。 A、可焊性好B、淬透性好 C、铸造性能好D、锻造性能好 正确答案：C 74.电阻用字母（）表示。 A、R B、L C、I D、C 正确答案：A 75.绝缘材料的电阻率（）。

A、极高B、极低C、很小D、接近零 正确答案：A 76.几个电阻的两端分别接在一起，每个电阻两端承受同一电压，这种电阻连接方法称

为电阻的（）。

A、串联B、并联C、串并联D、混联 正确答案：B 77.新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持( )以上。 A、15年B、12年C、10年D、8年 正确答案：A 78.在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是 ( )。

A、主活塞漏泄B、滑阀与滑座接触不良 C、紧急阀漏泄D、止回阀漏泄 正确答案：B 79.分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后，（）必须落槽。 A、钩锁铁B、钩提杆C、钩舌推铁D、下锁销 正确答案：B

80.25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和( )组成。 A、局减室B、增压室C、工作室D、充气室 正确答案：A 81.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。

A、总偏倚量随轴距增大而增大B、总偏倚量随轴距增大而减小 C、外偏倚量随轴距增大而增大D、外偏倚量随轴距增大而减小 正确答案：D 82.25K型客车单管改双管供风的方法是（）。

A、关闭列车通储风缸的塞门B、关闭副风缸通储风缸的塞门 C、打开总风管通储风缸的塞门D、按A、B、C顺序做 正确答案：D 83.装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要( )。 A、长B、短C、粗D、细 正确答案：A 84.空气弹簧装车前须进行了600kPa风压试验、保压（）漏泄量不越过10kPa A、5min B、10min C、15min D、20min 正确答案：C 85.轮对在进行动平衡试验时的转速应（）。 A、≤235r/min B、≥235r/min C、≤245r/min D、≥245r/min 正确答案：B 86.处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业

结束后恢复开通位臵。

A、风缸排水塞门B、折角塞门 C、缓解阀D、截断塞门 正确答案：D 87.段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过( ）时焊修并加工至原设计尺寸。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 正确答案：C 88.车辆段应设质量检查机构，配臵专职的质量检查人员，由( )直接管理。 A、运用车间B、车辆段C、运用段长D、运用专职 正确答案：B 89.在电子电路中，通常选很多元件汇集在一起且与机壳相联接的公共线作为参考点或

称( )。

A、“中线” B、“零线” C、“地线” D、“火线” 正确答案：C

90.利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫( )。 A、自动开关B、组合开关C、闸刀开关D、熔断器 正确答案：D 91.电流继电器中线圈的正确接法是（）电路中。 A、串联在被测量的B、并联在被测量 C、并联在控制回路D、并联在控制回路 正确答案：A 92.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于( ) A、800 m； B、1000 m C、1200 m； D、1400 m； 正确答案：B 93.如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照( )的信 号同样显示。

A、绿色信号B、制动信号C、昼夜通用D、缓解 正确答案：D 94.铁路火灾事故应急处臵遵循“( )”的基本原则。 A、统一指挥 B、快速反应 C、以人为本

D、统一指挥，快速反应，以人为本，迅速扑灭，减少损失 正确答案：D 95.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。 A、基本B、核心C、主要D、基础 正确答案：B 96.( )是一种自觉开展的思想斗争。

A、职业理想B、职业修养C、职业守则D、职业道德 正确答案：B 97.服从指挥、尊重旅客是( )的职业道德规范。 A、车辆钳工B、制动钳工C、检车员D、车辆乘务员 正确答案：D 98.救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的

调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在( )内开行。 A、15 min B、20 min C、25 min D、30 min 正确答案：D 99.车辆乘务员到值班室报到并且在( )上签到。 A、签到薄B、交班簿C、车统-84 D、车统-181 正确答案：C 100.发现有跨步电压危险时，应( )跳离危险区。 A、单足或并双足B、大步跨越C、跑步D、跨步 正确答案：A

1.( √ )空调机组通风量小的处理方法有清理风道及出风口，修复机组与风道的帆布连

接口漏风故障。（）

2.( √ )空调机组制冷运行方式有压缩机双机制冷（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷

自动控制、制冷手动控制（试验位）四种工况。（） 3.( √ )普通客车餐车直流电冰箱分为立式、卧式两种，一般每辆车各配属一套。（ ）

4.( √ )KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器，采用高性能的微型计算机为核心，完

成信号检测处理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收发。（）

5.( √ )集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。( ) 6.( √ ) 纯净的半导体是室温下几乎是不导电的，又称本征半导体。但如果给本征半

导体掺入微量杂质、加热提高温度或在光照等物理作用下，半导体的导电能力将大大增

强，从而变成导体，这就是半导体的导电特性。（）

7.( √ )客车出库质量标准中规定：灯具齐全完整，清洁无松动，灯罩无裂损、变形，

车内顶灯光色一致，灯带、卡子齐全，型式统一。（）

8.( √ )25K 型空调客车的车下配线包括输送三相交流电的主线、电力连接器线及车下

各负载支线等。（）

9.( × )轴报器出现不正常全部轴位或外温部显示“1”时将14芯线该轴位接线端子与

“公共”线短路，若该轴位显示“1”并报警表明仪器正常，说明传感器或配线断路， 若显示“－1”表明仪器故障。（）

10.( √ )209HS型转向架能够用于快速客车车体。( ) 11.( × )运用客车三捆绑是指钩提杆、截断塞门、车钩防跳装臵的捆绑。( ) 12.( × )209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2 390 mm，可减小

车体的蛇形运动。( ) 13.( √ )动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最

高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标 识。( ) 14.( √ )车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn 主要用于制造圆弹簧。( ) 15.( × )石棉属于无机绝缘材料。( ) 16.( √ )客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查试验。( ) 17.( × )绿皮车发现锅炉中无水加热时，应立即给锅炉补水。( ) 18.( √ )运用客车车体倾斜不得大于50mm。( ) 19.( × )熔断器中熔丝的直径越大，熔断电流也就越大。( ) 20.( × )库检作业人员在作业后，防护信号的撤除由调车人员负责。( ) 21.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（）批准。 A、国务院B、铁道部C、地方政府D、铁路局 正确答案：A 22.统型空调控制柜电源选择开关臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理

方法之一是：电源选择开关( )损坏，更换。 A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正确答案：A 23.统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机

组运转( )正常，可用手探摸空开温度，若有发热迹象，可能是空开内部作用不 良，可更换空开。

A、电压B、电阻C、电流D、电感 正确答案：C 24.统型空调控制柜电源柜交流接触器KM

1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载

无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的( )方法，确认故障部位后再进行 处理。

A、检查B、修理C、排除D、更换 正确答案：C 25.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时，首先确认是哪一个控制

器件动作，用( )测量各控制继电器电阻，若电阻无穷大，即该继电器动作。 A、电压表B、电流表C、万用表D、兆欧表 正确答案：C 26.统型空调控制柜车温自动控制由温度控制仪( )控制。 A、ATA B、ATB C、ATC D、ATD 正确答案：C 27.统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有( )个位臵。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：B 28.统型空调控制柜线排烧损的处理方法：在绝缘良好的情况下，检查线鼻子压接是否

紧固（发热原因之一），确认良好之后，有备用线排就更换之，如果没有，对于 ( )的线，必须用相应的连接螺栓配螺帽紧固链接并用绝缘胶布包扎。 A、4 mm2 B、6 mm2 C、16 mm2 D、35 mm2 正确答案：C 29.空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗( )或检查冷凝风机电 机和电气控制线路是否正常。

A、蒸发器B、电加热器C、干燥过滤器D、冷凝器 正确答案：D 30.空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器

( )台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电加热器1台、离心风机1台、轴流风机1 台（KLD40系列为2台）等。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：A 31.TK981型应急电源充电部分采用( )整流、限流定压充电方式。 A、单相半控桥式B、三相半控桥式 C、单相全桥式D、三相全桥式 正确答案：A 32.如果空调机组( )元件堵塞或调节不当，会造成压缩机吸气压力过低，压缩机容 易跑油，导致咬坏轴承。

A、压缩B、冷凝C、节流D、蒸发 正确答案：C 33.旅客列车信息显示系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，( )为控制对象。

A、主控站B、顺号调节器C、LED D、显示屏 正确答案：D 34.客车空调机组每台机组各有( )个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小控 制运转台数，实现能量调节。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：B 35.KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线

完成，在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加( )根线，接线简单。 A、1 B、2 C、3 D、4 正确答案：B 36.以德治国与依法治国的关系是( )。 A、依法治国比以德治国更为重要 B、以德治国比依法治国更为重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 正确答案：D

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