推荐第1篇：防护员防护
防护员防护
防护员
第一章 施工防护基本知识
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节 防护种类
根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。
按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。
1、
视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。
2、
听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。
3、
集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。
4、
单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。
5、
线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。
6、
慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。
7、
封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
8、
利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节 信号显示
1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。
2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“—— 。 。”，表示车站已向区间发车。
3.警报信号：号角一长三短声，显示“—— 。 。 。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。
4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“———— 。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。 5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“ 。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。
6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。 注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。 第三节 信号和标志
1、信号的分类
信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。 视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色——表示要停车
黄色——宝石要求注意或减速。 绿色——表示准许按规定速度运行。
为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。 在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
2． 防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）
（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光 。
在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。
在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。
（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。
（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。
T字牌距离施工地点为“A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h
（5）双面信号灯
行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。 3.防护中使用信号标志
（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。
4.常用防护信号备品
（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。
（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。
直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。
使用、保存和试验响墩时要注意几点：
a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。 b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。 c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。
（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。
90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。 使用、保存和试验火炬时要注意几点：
a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。
b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。 c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。
d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。
（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。
先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。
（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。 第四节 防护的原则
1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。
（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。
3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。
4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知 第五节 防护员标准化作业
防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。- 一）
班前：
1．
防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。 2．
检查防护备品是否齐全有效。 3．
检查报话机性能及充电情况。 二）
班上： 1.按施工作业要求，按规定设好防护。 2.精力集中.严守岗位.加强了望。 3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。 4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。 5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。 6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。 7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。 第六节 防护员岗位安全责任制 1.两必须：
1）
必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。 2）
必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。 2.八不准：
1）
不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。 2）
不准在班中看书和与他人闲谈。 3）
不准间断了望私自窜离岗位。 4）
不准班中接客送友和看热闹。 5）
不准关闭电话和报话机。
6）
不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。 7）
不准胡思乱想，打瞌睡。 8）
不准做与防护无关的工作。
3.五做到
1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。
2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。
3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。
4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。 5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。
4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员： 上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。 2）工地防护员：
确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。 3）施工负责人：
施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。 第七节 信号备品
信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
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铁路营业线施工防护员安全培训试题
单 位： 姓名： 分数：
一、填空题（每空3分，共75分）
1、防护按作业的性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工防护、“天窗”施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护等。
2、指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护称为慢行施工防护。
3、停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。
4、各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。
5、防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。
6、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
7、防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。
8、防护员必须严格执行复诵、定时通话（每3～5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。
9、驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式员工
担任，上岗时必须持有带照片的防护员证书，必须是头脑清晰、无语言视听障碍者。
10、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
11、营业线施工等级分为三级I级施工、II级施工、III级施工。
12、减速信号牌正面为黄色，应标以每小时限速公里数；背面为绿色，表示防护终点信号。
13、天窗”分为“施工天窗”、“维修天窗”两种形式。
14、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
15、减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。
16、作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
17、工地防护标志的设置、移动、撤除也都是工地防护员要完成的工作。
18、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
19、施工单位提前三天同主体施工单位联系，开工前一天，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）进行要点登记，施工完毕进行销记。
20、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
二、简答题（第1题10分，第2题15分，共25分）
1、什么是“天窗”施工防护？
是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防护。
2、工地防护员的职责是什么？
1.熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。
2.站立位置要便于瞭望列车，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。
3.有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时就必须显示。
4.要与驻站联络员勤联系，一般3～5 min联系一次，联系中断立即通知下道。
5.不得擅离工作岗位。
推荐第3篇：防护员培训复习题库
防护员复习题库
一、填空题
1、各单位对设备故障进行处理时，均应在 内登销记，不得另行造册。 答：《行车设备检查登记簿》
2、各施工单位、设备管理单位进行施工和维修作业时，均须在 内登销记，不得另行造册。 答：《行车设备施工登记簿》
3、设备管理单位对设备故障试验、检查后已恢复正常使用的，在《行车设备检查记录簿》销记内容为： 。 答：××（设备）经检查、试验，设备正常。
4、设备管理单位（施工单位）应在施工前 分钟，由施工负责人或指定人员在车站办理登记。 答：40
5、卸下的路料靠近线路方面其边坡与轨头外侧距离不得小于 mm，坡度不得陡于 。 答：810 1：1
6、在电气化区段的作业人员和工具与接触网必须保持 m以上的距离。 答：2
7、发现接触网断线，作业人员应距断线接地处 m以外设臵防护，严禁人员接近。 答：10
8、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端 米处。 答：500—1000
9、减速地点标设在需要减速地点的两端各 米处。 答：20
10、防护中使用的移动停车信号，昼间为 ，夜间为 。 答：红色方牌、柱上红色灯光
11、防护作业风险源是：防护备品（对讲机、喇叭、响墩、火炬、短路电线等）不全、失效，不能传达防护信息，造成人员、机具、材料下道 。 答：不及时
12、按照防护员派工单显示的作业内容、项目、范围、里程、施工命令内容及影响其他设施的范围进行防护， 传达防护信息。
答：准确
13、防护作业风险源是防护员离岗，未向现场负责人 。控制目标防止列车碰撞人员、机具、材料。 答：报告
14、识别风险源主要从、职工作业类风险、安全管理类风险、安全环境类风险类别入手。答：设备质量类风险
15、防护作业（现场）风险源是：防护联系 ，造成人员、机具、材料下道不及时。 答：中断
16、驻站联络员要随时与现场防护员保持每 分钟联系一次。 答：3-5
17、防护作业（现场）按照 要求，正确设臵、拆除防护标志。 答：施工负责人
18、驻站防护员到达运转室后，分别与车站运转室、现场防护员、施工负责人互相 钟表，确保时间一致。 答：核对
19、防护作业（现场）按规定站在 以外规定位臵。 答：铁路限界
20、防护作业上岗前，检查防护备品状态，确保备品、有效。答：齐全
21、防护中使用的移动减速信号，昼间为 ，夜间为 。 答：黄色圆牌、柱上黄色灯光
22、防护中使用的停车手信号，昼间为展开的 ，夜间为 。 答：红色信号旗、红色灯光
23、防护中使用的减速手信号，昼间为展开的 ，夜间为 。 答：黄色信号旗、黄色灯光
24、当线路发生故障时，无任何信号和防护备品时，白天用双手高举头上向 ；夜间用白色灯光 。 答：两侧急剧摇动、上下摇动
25、白天用绿色信号旗下压数次表示 。 答：减速信号
26、在营业线施工时，施工负责人必须在车站行车室设 ，施工地点设 。
答：驻站联络员、现场防护员
27、工函[2008]247号文件规定：凡是利用区间空闲在道床范围内进行任何线路维修作业，驻站联络员均应在 上登记，车站值班员签认。 答：《工务设备检修登记簿》
28、凡是利用区间空闲在道床范围内进行任何线路维修作业，施工负责人必须按规定设臵驻站联络员、现场防护员和 。 答：关门防护员
29、当Vmax≤200km/h时，应在距钢轨头部外侧距离不小于 m处下道避车。 答：3 30、Vmax≤200km/h时，本线来车时，应距列车不小于 m下道避车。 答：2000
31、驻站联络员必须按规定着装、佩戴臂章、带齐通讯设备，持 上岗。
答：铁路职工岗位培训合格证书
32、防护员按工作负责的范围分为两端关门防护员、中间联络防护员 和 四种。 答：驻站联络员、现场防护员
33、防护员之间严格执行通话 制度，定时 分钟通话一次。 答：复诵、3-5
34、防护员之间必须做到“三确认”即：确认对方姓名、确认、确认 。
答：对方听清、机具人员下道完毕
35、车站对施工作业区间发车时，驻站联络员应向现场防护员发出 ； 答：确报
二、选择题
1、各种施工必须按（ C ）中的规定设臵防护，未设好防护禁止开工。 A、《铁路技术管理规程》；B、《行车组织规则》；C、《铁路工务安全规则》；D、《铁路线路修理规则》。
2、施工防护信号的设臵与拆除，由（ B ）决定。
A.调度员；B.施工负责人;C.车站值班员；D.工地防护员。
3.施工必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有（ A ）以上工龄的铁路职工担任。 A.两年；B.一年；C.半年；D.三个月。
4.防护人员必须按规定身着防护服装，带齐（ B ），坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。
A.工具备品；B.防护信号备品；C.证件；D.通讯设备。
5.驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与（ B ）校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号设备。
A.施工负责人；B.车站运转室；C.车站值班员；D.工区工长。
6.使用D型梁进行桥涵顶进及加固线路或拆除加固设备时，施工期间列车速度不得超过（ B ）。
A、35km/h B、45km/h C、25km/h D、15km/h 7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和（ A ）的通知。如遇电话发生故障，工地防护必须立即通知施工负责人将机具拆除线路，在上述工作未完成前，不得拆除停车信号防护。 A.驻站联络员；B.车站值班员；C.调度；D.工长。
8.驻站联络员当有事需要离开岗位时，必须向（ B ）请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道。
A.车站值班员；B.施工负责人；C.工长；D.工地防护员。
9.在线路上作业和巡检人员，来车时应及时下道避车，并站在安全地点，面迎列车方向，其标准是（ B ）。
A、速度≤120km/h时，不小于1400m下道、在距钢轨头部外侧2.5m以外的安全地点；
B、速度≤120km/h时，不小于800m下道、在距钢轨头部外侧2m以外的安全地点；
C、速度≤120km/h时，不小于2000m下道、在距钢轨头部外侧3m以外的安全地点；
D、速度＞120km/h时，不小于1500m下道、在距钢轨头部外侧2.5m以外的安全地点；
10.工地防护员要与（ B ）勤联系，一般3-5min联系一次，联系中断立即通知下道。
A.施工负责人；B.驻站联络员；C.车站值班员；D.调度。
11.在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业时，应于施工地点两端（ D ）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设臵作业标。
A.400m；B.1500m；C.1500-2000m；D.500-1000m。 12.在白天使用移动停车信号是用（ C ）表示。
A.黄色圆牌；B.绿色圆牌；C.红色方牌；D.黄色园牌。 13.响墩、火炬应至少（ B ）实验一次。 A.半年；B.一年；C.一个季度；D.一个月。 14.警报信号为（ B ）。
A.连续短声；B.一长三短声；C.一长一短声；D.三长一短声。
15.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（ C ）附近且瞭望条件好的地点。
A.0m；B.10m；C.20m；D.30m。 16.防护作业防护员离岗，未向现场负责人报告的风险控制目标是（ C ）。 A、防止列车碰撞，造成人身伤害。 B、造成人身伤害 C、防止列车碰撞人员、机具、材料。
17、防护作业（现场）现场防护员站位侵入限界 非正常情况下的阻断措施是（ A ）。
A、立即纠正站位 B、立即纠正站好 C、立即整改
18、防护作业（现场）现场防护员站位侵入限界风险控制目标是（ A ）。 A、防止列车碰撞人员、机具、材料。 B、防止列车碰撞 C、造成人身伤害
19、防护作业防护员离岗，未向现场负责人报告。的风险控制目标是（ B ）。 A、防止列车碰撞人员、机具、B、防止列车碰撞人员、机具、材料 C、防止列车碰撞，造成人身伤害
20.封锁施工时，现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示（ C ）。
A.黄旗；B.移动减速信号；C.停车手信号；D.红色园牌。
三、判断题
1、如遇区间设备故障，可以先处理，后到车站补办登销记手续。（ ） 答：√
2、施工单位办理登销记手续人员必须是施工负责人。（ ） 答：×
3、请求施工、开通或恢复设备使用时，施工单位、设备管理单位登销记人员应分别确认开通条件。（ ） 答：√
4、施工单位可以一站办理登记手续，在另一站办理销记手续。（ ） 答：×
5、多单位在同一地段利用同一天窗时间独自施工，平行作业时，称共用天
窗施工。（
） 答：√
6、在区间使用小车时，须在小车前后显示停车手信号，随车移动。但在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号。（
） 答：√
7、小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车及其它非机动轻型车辆。（ ） 答：×
8、维修作业项目原则上必须在维修天窗内进行，当确认区间空闲时分不少于该维修项目需要的天窗时间时，设臵关门防护后，可以上道作业。（ ） 答：√
9、速度≥120km/h的列车通过前30分钟严禁利用区间空闲时分上道作业（含钢轨探伤作业及使用小车上线路检查线路）。（ ） 答：√
10、作业负责人和驻站联络员必须预先确认计划作业时段列车运行情况，确定区间空闲时间段满足点外作业要求后方可作业。（ ） 答：√
11、制动初速度为200km/h，列车紧急制动距离限值为2000m。（ ） 答：√
12、如遇通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人停止施工，并将机具撤除线路外。（ ） 答：√
13、驻站防护员每天应与车站运转室校对钟表，应提前40分钟到达运转室，并做好要点和天窗登记。（ ） 答：√
14、可不带对讲机备用电池。（
） 答：×
15、道床边坡上可以放臵机具或材料。（ ） 答：×
16、现场转移或拆除施工电话时，不需告诉两端关门防护员。（ ） 答：×
17、现场防护与驻站防护时间不一致，存在时间差，造成人员、机具、材料下道不及时。（ ） 答：√
18、按照防护员派工单显示的作业内容、范围、里程、施工命令内容及影
响其他设施的范围进行防护，准确传达防护信息。 （ ） 答：×
19、驻站联络员要随时与现场防护员保持每5--8分钟联系一次。（ ） 答：×
20、防护员如若离岗，必须经施工作业负责人同意，确认作业机具、人员下道后才能离岗。（ ） 答：√
四、简答题：（不少于20题）
1．什么是营业线施工？营业线施工如何分类？
答：营业线施工是指影响营业设备稳定、使用和行车安全的各种施工。营业线施工分为施工作业和维修作业。
2．在作业中，工地防护和关门防护应如何保证自身安全：
答： 1）工作中要按规定使用劳动保护用品；2）避车时站在限界以外，面向列车尾部，防止车上抛落坠落物几绳索伤人；3）不能到山坡上、护坡上、接触网电杆上、钢轨顶面上了望列车，以防止摔伤或触电。4）不能做与防护工作无关的事。
3．设臵移动停车信号防护程序是什么？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设臵移动停车信号；（3）按规定设臵好移动停车信号后发出施工命令； 4．撤除移动停车信号防护程序是什么？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。
5．现场防护员与驻站联络员中断联系时，现场防护员该如何处理？
答：应立即以停车信号防护，通知负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完，防护不得撤出，同时通知两端关门防护员设臵停车信号，并加强瞭望。 6．施工防护共分几类？其主要内容是什么？ 答：施工防护方法分为五类：（1）封锁施工防护；（2）慢行施工防护。 （3）天窗施工防护；（4）利用列车间隔时间施工防护；（5）一般维修作业防护。
7、在区间线路上进行一般维修作业，遇到哪些情况工地应派专人进行防护？
答：（1）在两线以上区段作业时；
（2）在天气不良，地形限制或视听条件困难处所进行线路作业； （3）在长大隧道或了望困难的桥上，隧道内作业时。 8．预报信号的内容是什么？如何显示？ 答：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员立即向工地通报这个信息，叫做预报。工地防护员接此信息后，用喇叭向工地发出预报信号：上行两长声，下行一长声，使工地人员知道上行或下行将有列车。
9、人员下道避车时，作业的机具、材料该怎么办？
答：人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放臵、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放臵机具、材料。 10．什么样的人才能担任防护员？
答：责任心强，具有一定的安全生产知识和技能，熟知防护办法，身体健康，经过培训考试合格取得资格证的人才能担任防护员。 11．恶劣天气影响了望时，若必须作业应该怎么办？
答：按《安规》规定应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取“设专职（人）防护”等特殊安全措施。
12.人员步行上下班时中应注意什么问题？
答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向，以便于观察；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越，“宁停一分不抢一秒”。车站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
13、什么是风险管理。
答：就是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评估、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。
14、防护作业（现场）防护联系中断，造成人员、机具、材料下道不及时。正常情况及非正常情况下的控制措施是？
答：正常情况下；驻站联络员要随时与现场防护员保持每3--5分钟联系一次。非正常情况下；立即通知施工负责人，停止作业，人员机具撤除限界以外
15、现场防护员应带齐哪些防护备品。
答：1）对讲机一台；2）备用电池一块；3）红旗一面；4）黄旗一面；5）口笛一个；6）移动停车信号牌两块；7）钟表一只；8）记录本一本；9）笔一支。
推荐第4篇：防护员培训考试题库
防护员培训考试题库 一：是非题
1、允许天窗点前提前上道或天窗点后不及时下道（Ⅹ ）。
2、严禁未经批准变更作业计划或擅自扩大作业范围（√ ）。
2、劳务工(委外从业人员)允许无路工防护下单独上道（ Ⅹ）。
3、所有人员上道或穿越线路前必须执行“手比、眼看、口呼”规定（√）。
4、驼峰推峰调车、溜放作业时，作业人员在有防护的情况下允许（Ⅹ）上道。
5、换轨钻孔作业及搬运笨重物体穿越线路，原则上应在施工或天窗点内进行（√）。
6。在道岔动作杆附近或在基本轨之间进行检修，清扫工作时，应在其间放入木垫，工作完毕后撤去木垫（√）。
7、驻站（所）联络员负责办理登、销记手续，将确认的施工（维修）调度命令传达给施工（作业）负责人和现场防护员。随时掌握列车运行及现场施工安全情况，及时向现场防护员和作业人员通报列车运行及临时变更等信息（√）。
8、现场防护员应根据作业场所地形选择瞭望条件较好、位置醒目、不侵限、便于通知的安全处所进行防护（√）。
9、现场防护员与驻站（所）联络员、作业负责人随时保持联系，转移作业地点时必须先联系人员动态，确认安全后再转移（Ⅹ）。
10、当接到来车通知或发现来车时，现场防护员应立即通知作业负责人、作业人员下道至安全地点避车，督促、确认作业人员、工机具、材料处于安全地点（√）。
11、防护设置不到位或不妥时，防护人员无权向作业负责人提出整改意见（Ⅹ）。
12、驻站联络员上岗时必须穿着工作服、佩戴上岗证、驻站联络员标志（袖章）、无线电台（必须配置耳机）、“天翼通”手机（√）。
13、驻站联络员须参加班前安全预想会，掌握防护对象、作业内
容、作业区域，现场防护员掌握行走路线和安全卡控措施等（Ⅹ）。
14、驻站联络员应及时准确地把本线及邻线途经列车车次、邻站预告、邻站开车、列车接近、通过时间及调车作业动态等信息通知到现场防护员，掌握现场人员停止作业、下道避车情况（√）。
15、每名驻站联络员防护的作业组不得超过5组，超过时应增设驻站联络员（Ⅹ）。
16、驻站联络员中断防护时，必须通知并确认现场所有作业人员停止作业、下道至安全地点后方可离开，返回时须重新通知现场防护员（√）。
17、现场防护员视情况须参加班前安全预想会，掌握部分防护对象、作业内容、作业区域、行走路线和安全卡控措施等（Ⅹ）。
18、来车需下道时，现场防护员必须按规定组织所有作业人员下道至安全地点，列队迎车（√）。
19、现场防护员在作业人员下道避车时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕；二看使用的工具是否带到安全处所；三看机具、材料是否超限，并报告驻站联络员（√）。
20、现场作业须遵守“群体作业、专人防护”制度，防护员与作业人员应保持适当（5-10 m为宜）距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动（√）。
21、一旦联络中断，现场防护员应立即通知作业负责人和作业人员下道至安全地点（√）。
22、自动闭塞区段作业人员在区间作业时，通过列车距离作业点5个闭塞分区时（不含作业点所在分区，下同）通知下道，以后列车每越过一个闭塞分区通知一次，直至列车到达作业地点（Ⅹ）。
23、自动闭塞区段作业人员在站内作业时，通过列车运行至距进站信号机3个闭塞分区时通知下道，以后列车每越过一个闭塞分区通知一次，直至列车到达作业地点（√）。
24、普速铁路V型天窗或区域天窗作业，邻线通过运行速度≤160km/h的非动车组列车或调车作业时，邻线来车时，本线可不
下道但必须停止作业（Ⅹ）。
25、天窗点外上线作业时，作业前无须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，无须经车站值班员签认后，方可作业（Ⅹ）。
26、凡是进行需要上线的作业，均需指派驻站联络员和现场防护员（√）。
27、上线作业须持段调度准许作业的命令，在车站《行车设备检查（施工）登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可进行（√）。
28、天窗点下达前，作业人员需提前前往作业地点时，应按固定行走路线行走，且不得侵入限界（√）。
29、作业人员到达作业地点，天窗点下达前视情况在等待区（安全岛）等待，可以提前上道（Ⅹ）。
30、天窗结束后，作业人员、工机具应立即撤离线路至安全地点（封闭区段撤出通道门），沿固定行走路线返回（√）。
31、作业人员往返作业现场时，应由作业负责人组织随意行走，现场防护员领头防护（Ⅹ）。
32、天窗点外上线作业，必须设置驻站联络员和现场防护员。必须严格执行作业标准化，召开安全预想会、点评会，全程进行录音并按照规定保存录音资料（√）。
33、天窗点外上线作业，须由工长及以上人员带班，待段调度发布准许作业的命令后方可进行（√）。
34、遇动车组及车次前冠以“T、Z”的特快旅客列车和行邮列车晚点与计划上线作业时段冲突时，该时段的天窗点外上线作业可以继续进行（Ⅹ）。
35、设备故障发生后，电务人员应积极设法修复，处理室内故障时，应设置驻站（所）联络员；需上线处理时，应设置驻站（所）联络员和现场防护员（√）。
36、自动闭塞区段，驻站联络员通知现场防护员：××（现场防护员姓名），上（下）行××次列车邻站开出。现场防护员接到通知回复：上（下）行××次列车邻站开出，××明白（√）。
37、杭州工务段5.13事故中现场防护员站位准确，但未及时发现来车（Ⅹ）。
二：填空题
1.凡上线作业（指：封闭区段进入封闭设施，非封闭区段进入路肩、桥梁或隧道范围内）须明确作业负责人，作业负责人及作业人员不得兼任防护员，防护员不得参与作业。
2.所有人员上道或穿越线路前必须执行“手比、眼看、口呼”规定。单岗作业或单人穿越线路时由其本人执行，两人及以上由现场防护员或负责人指挥执行。
3.驻站联络员上岗作业时，必须按规定时间
提前 到车站信号楼（行车室）办理登记手续（驻站配合防护时除外），经车站值班员签认同意后，方可通知作业人员
开始作业 。
4.驻站联络员严禁擅自离岗，因特殊情况确需离开行车室、中断防护时，必须通知并确认现场所有作业人员停止作业、下道至安全地点后方可离开。
5.站内作业时，现场防护员应选择靠近作业人员的“安全岛”或设备硬面化远离本线一侧站立防护；区间作业时，现场防护员应选择靠近作业人员的“安全岛”或路肩站立防护。
6.现场防护员与驻站（所）联络员、作业负责人随时保持联系，转移作业地点时必须先联系行车动态，确认安全后再转移。
7.现场防护员不得擅自离岗，特殊情况需离开作业现场、中断防护时，必须先征得作业负责人同意，通知并确认现场所有作业人员停止作业、下道至安全地点，报告驻站联络员后方可离开。
8.本站作业至作业人员回到工区、区间作业回到工区或回乘交通工具时，现场防护员方可停止防护。防护时需用语标准，及时准确。
9.每名驻站联络员防护的作业组不得超过
3 组，超过时应增设驻站联络员。多名驻站联络员共同执行防护任务时，应明
确防护范围、分工，须制定防止互相干扰的防护方案。
10.驻站联络员及室外防护员上岗前必须参加班前安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线和安全卡控措施等.11.在地面2m以上的高处或陡坡上进行高空作业时（包括高柱信号机），必须佩带安全帽、系好安全带。
12.严禁任何人在机车车辆限界内接打手机。
13.驼峰（含峰尾及平面溜放）调车场的施工维修作业实行 停轮修 。局部封锁时，必须将封锁区域前端分路道岔置于隔开状态并 单锁
，人员、工机具、材料等不得侵入靠近邻线一侧钢轨（设有隔离措施时，不得侵入隔离设施）。
14.双线区间，应 迎着 列车方向行走，本线来车时应 停止 行走，在安全地点
面迎 列车列队避车。
15.天窗点下达前，作业人员可按规定 行走路线 行走，且不得侵入限界。天窗点下达前应在等待区（安全岛）等待，不得 提前 上道。
16.动车组及车次前冠以“T、Z”的特快旅客列车和行邮列车与前一趟列车之间的间隔时间小于 10分钟 的，不得进行天窗点外上线作业。
17.严禁无作业计划在天窗点外上道；严禁天窗点前提前上道或天窗点后不及时下道；严禁未经批准变更作业计划或擅自扩大作业范围。
18.严禁未按规定设置施工或作业防护即开始作业；严禁未经与驻站、防护人员确认列车情况上道；严禁施工结束后路料、机具未清理并按规定堆码、存放即开通线路；严禁防护员防护时兼做其他工作。
19．所有作业人员（含现场防护员）上线时须携带对讲机等联系工具，实时监听驻站（所）联络员的通知，掌握了解列车车列运行情况，随时做好自我防护。
20．所有作业人员必须按规定使用劳动保护用品，上线作业必须穿着黄色防护服，夜间作业应穿着带有反光功能的防护服。
21.双线区间，应面迎列车方向行走，本线来车时应停止行走，在安全地点面迎列车列队避车。
三、选择题（每题3分，共30分）
1、双线区间行走 (B ).A、背向列车来车方向行走，本线来车时应继续行走，在安全地点背向列车列队避车。
B、面迎列车来车方向行走，本线来车时应停止行走，在安全地点面迎列车列队避车。
C、面迎列车来车方向行走，本线来车时应继续行走，在安全地点面迎列车列队避车。
2、双线地段天窗点外作业(C ).A、作业方向应背向来车方向，允许单人离开作业群体。 B、作业方向应面迎来车方向，允许2人以上离开作业群体。 C、作业方向应面迎来车方向，严禁单人离开作业群体。
3、列车运行速度160Km/h及以上普速铁路区段作业，列车通过前(B ).分钟，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车。
A、5
B、10
C、15
D、20
4、列车运行速度160Km/h及以上普速铁路区段作业，在了望距离不足（B）的曲线地段，应增设中间防护员，加强联络。A、1500m B、2000m
C、25000m
5、挖过轨电缆时，必须在天窗点内进行，（A）处开挖设一名专职防护人员。
A、1
B、2 C、3
D、4
6、（D）使用单轨车、四轮小车等带轮车辆、工具利用钢轨推运笨重物体。
A、无人防护下
B、专人防护下
C、有人指挥下 D、严禁
7、安全防护员负责（A）
A、作业人员劳动安全和作业范围内行车安全防护 B、作业人员上道作业和作业范围内行车安全防护 C、作业人员劳动安全和作业范围内电气化区段安全防护
8、驻站（所）联络员（C）配合室外扳动道岔、试验信号、确认控制台状态等工作。
A、有条件
B、空闲时段
C、负责
9、现场防护员在区间作业时，应选择靠近作业人员的（B）或路肩站立防护。
A、地面
B、“安全岛” C、作业地点
10、避车时防护员及作业人员（C）列队立岗接车。A、视情况
B、无须
C、必须
11、防护员在防护期间应携带“天翼通”手机，（B）携带个人手机。A、允许
B、禁止
C、作业负责人同意下
12、发现危及安全时，防护人员应（B）
A、经汇报同意后拦停或通知值班员（调度员）扣停列车 B、果断拦停或通知值班员（调度员）扣停列车 C、通知值班员（调度员）扣停列车
13、所有作业人员（含现场防护员）上线时（C）携带对讲机等联系工具，实时监听驻站（所）联络员的通知，掌握了解列车车列运行情况，随时做好自我防护（Ⅹ）。A、根据工长要求 B、根据作业情况 C、必须
14、驻站联络员或现场防护员（A）临时调换。A、不得
B、可以
C、可以调换一次
15、驻站联络员应按（C）时间提前到车站信号楼（行车室）办理登记手续，经车站值班员签认同意后，方可通知作业人员开始作业。
A、天窗
B、作业负责人要求 C、规定
16、空闲时段，驻站联络员每（A）分钟与现场防护员进行一次联络。
A、3 B、5 C、8
17、驻站联络员一旦同室外防护员联络中断，应立即使用（C）手机等其它通信方式通知室外防护员。A、个人
B、其他作业人员
C、“天翼通”
18、每名驻站联络员防护的作业组不得超过（B）组，超过时应增设驻站联络员（Ⅹ）。A、2 B、3 C、5
19、现场防护距离不得超过（B）m，超过时应增设现场防护员。A、40 B、50 C、70
20、两线间距小于（B）m时，视为邻线。A、5.5 B、6.5 C、7.5
21、上线作业须明确作业负责人，作业负责人及作业人员（C）兼任防护员，防护员不得参与作业。A、可以
B、根据需要
C、不得
22、天窗点外上线作业实行作业前、作业后现场向（A）的汇报、确认制度。
A、调度指挥中心 B、车间
C、段包保领导
23、自动闭塞区段作业人员在接车进路上作业时，本站停车的列车运行至第（A）接近时通知下道。A、一
B、二
C、三
24、作业人员在站内作业时，调车进路临近天窗作业区域时，（C）时通知下道。
A、看到机车
B、机车靠近作业人员
C、开放调车信号
25、杭州工务段5.13事故中驻站联络员（B） A、已通知室外防护员，但未确认作业人员下道 B、不清楚作业车运行情况，未通知室外防护员。 C、清楚作业车运行情况，但未通知室外防护员。
26、（C）劳务工(委外从业人员)在无路工防护下单独上道。A、特殊情况下
B、允许
C、严禁
27、遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时（B）上线作业。
A、允许天窗作业
B、禁止 C、有防护就可以上道
28、因特殊原因，必须换轨钻孔及搬运笨重物体穿越线路时，（A）防护员。
A、作业点及两端各设一名 B、作业点设一名 C、作业点的两端
29、（B）使用单轨车、四轮小车等带轮车辆、工具利用钢轨推运笨重物体。
A、车间批准情况下 B、严禁 C、有防护情况下
30、扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过（C）kg。A、30 B、40 C、50 D、60
31、高铁（含客专）线路天窗修，天窗区域内无作业车作业时，天窗修开始后（
B ）分钟至结束前（
B
）分钟内，驻站联络员可以兼做室内作业，现场防护员可协助作业人员做辅助性工作。
A、10分钟
B、15分钟
C、5分钟
D、20分钟
32、所有作业人员步行前往作业现场时，由作业负责人组织按（
A ）列队行走，室外防护员随队末位防护。
A、预先设定安全路线
B、随意路线
C、两线路间
D、以上都可以
33、现场作业须遵守“群体作业、专人防护”制度，防护员与作业人员保持适当距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动。室外防护员的防护距离不得超过（ C ）米，超过时应增设室外防护员。
A、5—10 米
B、20米
C、50米
D、3米以上
34、下列情况在确保人身安全的前提下，邻线来车时，本线
可不下道但必须停止作业，且不得越过靠近邻线一侧钢轨（两线间设有隔离措施时，不得越过隔离设施）。（ ABC ）
A、停用信号、联锁、闭塞设备时。
B、V型天窗或区域天窗作业，邻线通过运行速度≤120km/h的列车（动车组除外）或调车作业。
C、高铁（客专）线路设备故障处理时，本线封锁、邻线限速160km/h及以下。
35、在电气化区段断开综合接地贯通地线前，须在贯通地线纵向位置，安设一条截面不少于（ B ）的铜连接线，连接可靠方可开始作业。
A、10mm2
B、70mm2
C、5mm2
D、50mm2
36、驻站联络员应执行邻站预告通知、邻站开车通知、列车接近通知“三通知”和（ ABC ）“三确认”制度。
A、确认室外防护员姓名
B、确认室外防护员听清
C、确认机具下道
D、确认室外作业人员机具下道
37、自动闭塞区段下道避车要求：通过列车，作业人员在区间或站内作业时，（
B ），作业人员应下道完毕，此时驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时，应提醒现场防护员。
A、本线作业列车距离作业点3个闭塞分区、邻线作业距离2个闭塞分区时
B、本线作业列车距离作业点2个闭塞分区、邻线作业距离1个闭塞分区时
C、本线作业列车距离作业点2个闭塞分区、邻线作业距离2个闭塞分区时
D、本线作业列车距离作业点3个闭塞分区、邻线作业距离1个闭塞分区时
38、驻站联络员必须在室外作业人员出发、室内作业人员进入机械室（ A
）完成相关登记手续，并开始进行安全防护.
A、前
B、后
C、中
D、以上
都是
39、从业人员上信号机作业前必须确认接地良好，设专人监护，作业时其身体及所持工具须与牵引供电设备高压带电部分保持( D )以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1米以上的距离。
A、1
B、3
C、5
D、2 40、（
C ）上线时须携带对讲机等联系工具，实时监听驻站（所）联络员的通知，掌握了解列车车列运行情况，随时做好自我防护。
A、现场防护员
B、作业负责人和现场防护员
C、所有作业人员（含现场防护员）
D、作业负责人
40、往返时需穿越线路或遇障碍物绕行侵入限界时，现场防护员应向驻站联络员联系申请，经驻站联络员同意后，作业人员方可从固定地点穿越或绕行，做到“一站、二看、三通过”。（ C ）
A．作业负责人；
B.施工负责人；
C.现场防护员；
D.工长
41、现场作业须遵守“群体作业、专人防护”制度，现场防护距离不得超过50m，超过时应增设现场防护员。转移作业地点时，必须与驻站联络员联系，通报下一作业地点。（ C ）
A．30；
B.40；
C.50；
D.60
42、每名驻站联络员负责防护的作业组不超过三个，超过时应增设驻站联络员。（ C）
A．1；
B.2；
C.3；
D.4
43、驻站联络员空闲时段每3分钟与现场防护员进行联络，室外无应答视为联系中断。（ C ）
A．1；
B.2；
C.3；
D.4
44、驼峰调车场的施工维修作业实行停轮修。局部封锁时，必须将封锁区域前端分路道岔置于隔开状态并单锁，人员、工机具、材料等不得侵入靠近邻线一侧钢轨（设有隔离措施时，不得
侵入隔离设施）。（
A ）
A．前端；
B.后端；
C.中间；
D.当前
45、普速铁路区段，驻站联络员应在施工点前40分钟完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。高速铁路区段，驻站（所）联络员应在施工点前2小时（驻站为60分钟）完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。(
B
) A、40/40
B、40/60
C、60/40
D、60/60
46、上道作业应加强计划管理，点外上道作业计划须经段审核批准后执行。（ C ）
A．工区；
B.车间；
C.段；
D.路局
47、自动闭塞区段，通过列车，作业人员在站内作业时，列车运行至距进站信号机3个闭塞分区通知下道，以后列车每越过一个闭塞分区通知一次，直至列车到达作业地点。本线作业列车距离作业点2个闭塞分区、邻线作业距离1个闭塞分区时，驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时，立即以警告方式提醒室外防护员。（
C ）
A．1,1；
B.1,2；
C.2,1；
D.2,2
48、普速铁路V型天窗或区域天窗作业，邻线通过运行速度 ≤120km/h 的非动车组列车或调车作业时，在确保人身安全的前提下，本线可不下道但必须停止作业，且不得越过靠近邻线一侧钢轨（两线间设有隔离措施时，不得越过隔离设施）。( A ) A．≤120km/h；
B.≤160km/h；
C.≤200km/h；
D.≤250km/h
四、简答题：
1.空闲时段，驻站联络员每
3 分钟与现场防护员进行一次联络，室外不应答视为联络中断。一旦无线电、天翼手机等
联络中断，驻站联络员应立即通知车站值班员禁止向作业地点放行列车，并呼叫区间运行列车停车。
2.半自动闭塞区段,列车通过或进站停车，作业人员在接车进路上作业，列车从 邻站开出时 通知下道。当 列车接近时下道完毕，若驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时，应提醒现场防护员。
3.自动闭塞区段下道避车要求：列车在本站停车，作业人员在接车进路上作业，列车运行至一接近时通知下道。本线作业列车运行到 二接近、邻线作业列车运行到 第三接近时，作业人员应下道完毕。
4.现场防护员应根据作业场所地形选择瞭望条件较好、位置醒目、不侵限、便于通知的安全处所进行防护。站内作业时，应选择靠近作业人员的“安全岛”或设备硬面化远离本线一侧站立防护；区间作业时，应选择靠近作业人员的“安全岛”或路肩站立防护。
4.《电务作业安全管理办法》关于作业安全的禁止性规定：严禁无作业计划在天窗点外上道；严禁天窗点前提前上道或天窗点后不及时下道；严禁未经批准变更作业计划或擅自扩大作业范围。
推荐第5篇：安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题
安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题
一、填空题：（每题4分，共计20题）
1、防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员、中间防护员三种。
2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
3、现场防护员收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
4、在任何情况下，如施工地点的防护信号尚未撤出或施工现场待避工作未做好而列车临近时，现场防护员应立即向列车显示停车手信号，拦停列车。
5、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、移动减速信号牌、移动减速地点标、移动减速防护地段终端信号牌、移动停车信号牌等。
6、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前50分钟在车站《行车设备施工登记簿》内登记。通过车站值班员向列车调度员申请施工。
7、防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
8、现场防护员要认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨、架空作业等重点危险地段要做到通过列车后及时检查线路状态。发现危及行车安全的情况时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
9、在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，应封锁线路施工。邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。
10、凡防碍行车的施工均应在封锁点内进行，按规定设置防护。未设好防护、禁止开工。线路状态未恢复到准行放行列车的条件，禁止撤除防护，放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。
11、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。
12、临近施工终止时间，驻战联络员应提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前30分钟通知车站值班员办理申请手续。
13、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。
14、作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧3米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
15、利用封锁线路或停电进行多专业、多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。
16、驻战联络员应经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护员，由现场防护员转告施工负责人。
17、在列车慢行地点防护，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗显示慢行信号，司机鸣笛回应后，收起黄旗，继续立岗接车，观察列车运行情况。
18、现场防护员上岗前要按照规定带齐防护备品和通讯设备，确保使用性能良好。
19、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。
二、问答题：（每题10分）
1、请回答驻站联络员的职责有那几条？
答：驻站联络员的职责：
1、负责办理施工要点登记手续。
2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车关、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出予报，确报或变更通知。
3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须向现场施工负责人请假。
4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
5、与现场防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
2、封锁施工结束，施工负责人应做哪些工作，才能开通线路？
答：封锁施工结束，施工负责人应会同设备管理单位的安全监控人员全面检查线桥等行车设务是否达到开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，确认施工现场达到开通条件后，下达撤除停车信号防护的命令，同时通知驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续，由列车调度员下达开通区间命令后。
3、京铁师函〔2009〕700号《新建铁路邻近营业线施工分类管理定》对施工防护是如何规定的。答：A、B、C类施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，D类施工必须设现场防护员。A类施工必须利用天窗时间进行，天窗以外时间严禁施工；B类施工驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界；C类施工驻站防护员在列车开出前方站前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。施工现场发生危及行车安全的情况，现场防护员要立即通知驻站防护员及车站，禁止向施工区间放行列车，现场防护员同时设置停车防护。驻站防护员与现场防护员要保持不间断联系。
4、事故处理要求做到哪“四不放过 四不放过”？
答：“四不放过”是；事故原因不查清不放过，事 四不放过 故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。
安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题
一、填空题：（每题4分，共计15题）
1、防护员按各自分工负责的范围，分为、、三种。
2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得 方可上岗作业。
3、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、、、、等。
4、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前 在车站 内登记。通过 向列车调度员申请施工。
5、防护人员应指定专人并经过考试合格者担任， 或 ，均不得担任防护工作。
6、在线间距不足 地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，应封 。邻线列车应限速 ，并按规定进行防护。
7、凡防碍行车的施工均应在 进行，按规定设置防护。未设好防护、禁止开工。线路状态未恢复到准行放行列车的条件， ，放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由 决定。
8、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。
9、临近施工终止时间，驻战联络员应提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前 通知车站值班员办理申请手续。
10、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工 作业。
11、作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧 ，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
12、驻战联络员应经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的 ，了解列车 ，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护员，由现场防护员转告施工负责人。
13、在列车慢行地点防护，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开 显示慢行信号，司机鸣笛回应后，收起黄旗，继续立岗接车，观察列车运行情况。
14、现场防护员上岗前要按照规定带齐 和 ，确保使用性能良好。
15、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员应 ，以确认无误，并在各自记录本内记载、、姓名和 以备查。
二、问答题：（每题10分）
1、请回答驻站联络员的职责有那几条？
2、封锁施工结束，施工负责人应做哪些工作，才能开通线路？
3、京铁师函〔2009〕700号《新建铁路邻近营业线施工分类管理定》对施工防护是如何规定的。
4、事故处理要求做到哪“四不放过 四不放过”？
推荐第6篇：护理员学习培训心得体会
养老护理员培训个人心得
赵燕
各位领导同志们：
根据市福利院统一安排，第一批赴xx学习的一共xx人于xx月xx日至xx日进行了为期x周的养老护理员的学习培训。我非常荣欣地参加了这次培训，下面我就学习培训情况和学习培训收获、体会两个方面向领导、同志们作一汇报，不足之处请批评指正。
第一方面整个学习培训情况
这次培训共开设了理论和实践两大课题。理论方面主要讲了《老年人权益保障法》、养老护理员如何与老人沟通、口才与沟通能力的演练、老年人的营养需求、老年人日常生活照料与急救技术演练、安全保护、养老护理员24小时流程等课程；实践方面主要进行了“急救技术卧床老人的生活照料”实践活动。如：协助老人移向床头、协助老人从床上移到轮椅、整理床铺等。
学习期间，我能够做到精诚团结、互帮互助圆满完成学习任务，主要做到了三点：一是态度端正，学习认真。能按照学前院长、科长的要求端正学习态度，认真听讲，认真实践，把宜昌福利院的好的做法和好的建议都结合本单位实际去学习。二是明确任务，认真思考。学前院长、科长对我们每一个学员都交代要好好学习，回来要交流体会。在学习中我能把所学、所见、所闻与我们福利院的工作实际进行思考，认真撰写心得体会，达到学有所获、学有所得、学有所用的目标。三是严格纪律，注重安全。学习中我能够按照学习班和学前院领导的要求，做到遵守教学纪律、注意乘车安全，圆
1 满完成学习任务。
第二方面学习期间的收获和体会 学习期间我有四点收获和体会：
（一）硬件设施、文化氛围是他们的突出特点，值得我们学习。
1、环境带来了视野。到了宜xx福利院给人感觉环境很好，有宽阔的场地，有标语的明向，包括社区、厨房、走廊都一目了然，清晰可见，显得正规规范。
2、丰富的文化带来了快乐和幸福。比如阅览室、健身房、老年歌舞厅，他们命名为“梨园汇”。多样的文化活动让老人们感到无比的快乐和幸福，不至于感到孤单。
3、室外老年人自己组织的活动。比如我与老人交流时得知那里的老人自己组合歌队，分别在周
二、周
四、周六在他们的生活区进行演唱。晚上我还看见老人们组织在室外跳健身舞，有的老人在弹琴并伴唱，“梨园汇”里有老爷爷、老奶奶在跳舞，舞姿优美，特别是有一位老爷爷90多岁了，居然看上去像70来岁的样子，身杆挺直等等这都体现了那些老人的具有良好的素质和心态。更证实了“老有所养，老有所乐”这句话。也让他们有新家的感觉。
（二）服务质量是他们的主要抓手，为我们做出了榜样。热情的服务态度，通过学习这几天的接触，发现他们每一位领导也好，员工也好，都是面带微笑和满口的标准普通话与我们进行交流。包括他们入住的老人也如此，因为要考虑到来自各方的老人，说实话我真希望我们院全体员工都用普通话来和老人交流，因为我们院内有xx的、xx的、xx的等多方老人，这样便于沟通。
2 服务这方面院内是最能体现的质量，在与老人沟通过程中，有一位老奶奶名叫梁高芳，今年77岁，40岁因高血压半身不能自理，在宜昌福利院住了十来年，他亲口告诉我：“这里的服务态度很好，环境也很好，吃的也很好，这里的领导、服务员们对每一位老人都很上心，感觉像自己的儿女和孙女，在这里和自己的家没什么区别”。这些话听后真让我体会到只要我们服务到位了，老人才会有这种感觉。另外，还有老年人的营养需求，饮食原则：要保证有足够的营养，食物也要多样化，并且有益于消化吸收，来调解老人的食欲。
(三)强化工作分配管理值得我们借鉴。
不同的岗位都有相应的工作流程（院长—部门主任—班长—护理）例如：部门主任工作流程，岗前准备—深入—线查房—发现问题—解决问题—制定指导性文字材料—服务跟踪—创新思路。
每天都要有交班原则：1.接班者未接清之前，交班者不得离岗；2.交班中如发现问题不清，应立即查问并及时解决；3.交班中发现问题由交班者负责，接班后再发现问题由接班者负责。
（四）抓好与老人沟通是我们护理人员非常重要的环节。我刚入院两月，具体工作好多不是很懂，通过这次培训使我感觉到与老人的沟通是我们护理人员的重要环节。
第一要了解老人的心理特征包括他们的（能力、气质、性格、兴趣、需要、动机及自我意识）情绪、认知、行为来了解。
第二沟通内容是一个过程，可使两人互相了解，是老人心里想
3 的，喜欢的，感兴趣的事物，此外也可通过家人的沟通来了解。
第三沟通重点，以老人的身心健康、需要、快乐、幸福为中心。必须要做到：尊重、热情、真诚、共情、关注、主动和耐心。
第四沟通渠道，我们要用眼、耳、口、身体、表情和其他信息载体，来动嘴、动心，动脑，动情。
第五沟通的技术，在与人沟通时，我们应该注意力集中，聚精会神来听，要面对面并带着微笑来倾听和交谈。在听时不要只听一半，不要把自己的想法投射到他人身上，还要听出弦外之音，也就是老人故事背后的情绪、不满、愤怒、遗憾和后悔。比如一位老人说：“我这么大岁数还活着干啥。”假如你是他的孩子能否听出弦外之音呢？在我们院内，我听过两位老人说出类似的话，我当时就说：“奶奶，你不能这样想，对儿女来说，不管你们的身体状况如何，只要活着就好，对他们来讲就是一种精神支柱，最起码还能叫声妈，而我呢，98年就没爸爸了，我现在想叫都叫不着，心里那种苦真的很痛”。我这样一说，奶奶点头认可了，说是呀。通过良好的沟通技术和方法与老人进行沟通，使老人老有所敬、老有所乐、老有所用、老有所为。要学会宽容，关怀和理解，孝敬老人，尊重他们，其实也就是尊重我们自己，因为谁都不能永葆青春，谁都会变老，让我们在与老人沟通中能发现老人的智慧之光，并感到快乐和幸福。
以上是我在xx学习的体会，我将在今后的工作中以我的爱心去照顾好每一位福利老人，用我的孝心去感染身边的每一个人，精心工作，热忱服务，为我们院全面的发展多做贡献。
推荐第7篇：考勤员培训学习心得体会
考勤员培训学习心得体会
能够担任班级考勤员这一职务，并且能够参加本次考勤员培训学习，我感到非常的荣幸。通过本次的学习，是我认识到了考勤员这份工作的重要性，以及对待这分工作应该用什么养的心态，什么样的方法去处理好工作与同学们之间的关系。以下便是我通过本次学习总结的一些心得体会：
一、重新给自己的工作范围及工作角色定位。两次的学习虽然很短暂，但对我来说还是收获颇多的，以前一直认为，考勤员是一个可有可无的职务，但通过本次的学习，我改变了这种不正确的看法，并对考勤员的工作有了全新的，更深层次的认识与理解。考勤员不仅仅是监督他人，服务同学的班级干部，更是在班级学风建设中扮演了重要角色。因此，作为一名考勤员，我会更加端正自己对这分工作的态度以及责任感，并把“人情”与工作用正确态度去对待。同时在工作与学习中我会以身作责，严格的要求自己，在同学们中树立一个良好的榜样。
二、增强考勤员自身所具备的一些素质。很多人都认为考勤是最难的一份工作，因为他很容易造成考勤员与同学们之间的矛盾。的确，倘若考勤员没有一颗公正公平的心，就会引起同学们对自己的不满，老师对自己的不信任。因此，作为考勤员，必须要增强自己的责任心，要有一颗公正公平的心并做好自己的角色定位，同时也要具备很强的自控能力，这一点是非常重要的。如果这一点做不好，同学们就不会服从你的管理，导致自己的工作无法正常的进行，甚至还会造成同学与老师对自己的不信任的心理，是自己陷入两难的境地，这当然对自己今后的学习与工作造成不好的影响。所以作为考勤员，就必须要严格要求自己，只有自己把规范控制好了，才能使老师信任自己，同学服从于自己的管理。
三、明确的认识考勤工作的重要意义以及考勤工作的规范性。作为考勤员要做到防微杜渐，不能包庇无故旷课的同学，要做到对老师与同学负责，因为考勤员的工作执行的好坏直接关系到学风体系的形成。其次，做好考勤这分工作不仅可以锻炼自身的工作耐心，提高自己的谨慎态度，而且是本班同学养成良好的学习习惯和组织纪律性，形成良好的学习气氛，同时也是系院对学生管理一体化，使得院里老师及时地掌握同学们学习的真实情况并加以管理。
作为考勤员，除了对考勤这分工作的重要意义有一个明确的认识与了解外，还必须规范好自己的工作，严格遵守学院考勤要求，做好考勤记录，认真准确地填报考勤表并按时上交，是院里的考勤工作能够顺利完成。
通过本次的学习，我对考勤工作也有了一个全新的认识与理解，到同时也认识到考勤工作的重要性。虽然考勤员是一名很普通的班级干部，但我热爱这分工作，我相信只要自己用心认真去做，自己一定更把这份工作做好，在做好这分工作的同时，用正确的方法与态度搞好与同学之间的关系。
商学院
09级市场营销（2）班
推荐第8篇：防护员培训复习题(驻站、现场)
北京铁路局营业线上线作业安全考试复习题
注：驻站防护员（Ⅰ级）同时应知晓现场防护员（Ⅱ级）的有关内容。
一、驻站防护员（Ⅰ级）
1、驻站防护员是施工维修单位派驻车站行车室的联络人员，目的就是为了提前掌握列车运行情况，为现场作业提供准确的预确报信息，对指导现场作业、遏制人身伤害、确保行车安全具有十分重要的意义。
2、驻站防护员应由具备本工种中级及以上技能等级，经过专业培训考试合格的正式员工担任，实习生、见习生、临时工、劳务工不能担任驻站防护员。
3、驻站防护员应责任心强，遵守劳动纪律，身体健康，语言思维表达能力清晰，无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病。
4、驻站防护员必须熟知站场线路及信联闭设备知识、安全防护设置标准、常用的行车术语、信号显示意义、防护备品用途、防护方法、各种作业的程序和特殊情况下的应急处理知识等。
5、施工单位要严格按照等级指派防护员担当相应的防护工作，未取得Ⅰ级防护员证的防护员不得担任驻站防护员。
6、驻站防护员必须按规定着装，进入行车室必须佩戴《施工驻站员证》胸卡，携带防护员上岗证、《防护员通知记录本》、无线对讲机、备用电池、本区段列车时刻表、岗位安全风险控制卡、录音笔等。
7、驻站员在工作中不得影响行车室工作人员的正常工作，不得臆测
行车，不得擅离岗位。
8、每名驻站防护员只承担不多于三个作业班的防护任务，并对承担驻站防护任务的作业班组、作业地点及项目在上岗前进行编号、掌握，作业中监控现场应答情况。
9、驻站防护员必须参加班组班前预想，掌握工作安排和安全注意事项，做到六明确：明确作业项目、作业时间、作业地点、作业机具、重点列车通过时刻以及安全注意事项。
10、驻站防护员在接到现场防护员报告现场人员、机具、料具等全部撤出线路、清点完毕、可以撤离的指令后，在《驻站防护员到离岗登记本》上登记方可离开车站。
11、驻站防护员应准确掌握作业期间内列车运行三小时阶段计划、调车作业计划和接发每趟列车闭塞预告、开车及变更等列车、车辆运行动态情况，车站值班员要主动配合驻站员了解掌握上述行车事项，并对驻站防护员履责防护情况进行监督互控。
12、作业过程中，驻站防护员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系。
13、B类施工不纳入月度施工计划的施工，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界。
14、维修天窗内只进行维修作业时，在运统－46（维修天窗）上登记，内容包括：施工时间、地点、项目（填记“维修作业”）、设备名称、施工负责人、影响范围等。
15、施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表。
16、C类施工驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。
17、施工驻站员在施工中发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，确保按计划兑现。
18、录音笔录制内容包括班组每日点名布置工作、作业过程情况进行全过程录音。
19、天窗点（封锁施工）作业结束前半小时，每10分钟向现场防护员提醒距天窗点（封锁施工）结束时间。
20、天窗点外上线作业前，驻站联络员在车站运统-46（点外上线） 左页登记，车站值班员确认后予以签认。
21、驻站员与现场防护员在联络中凡发生中断或噪音较大听不清时，视为无防护作业。
22、作业负责人、驻站防护员、现场防护员要相互核对时间，时间以行车室时钟为准，并进行无线对讲机通话试验。
23、本线来车，120km／h
24、月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前60分钟在车站运统－46（计划施工）上按施工计划进行登记。车站值班员确认无误后方可向列车调度员请求施工调度命令。
25、施工登记要点工作由各单位施工驻站员负责。
26、运统－46的登记中，施工负责人和设备单位检查人可由驻站（所）员填写。
max
≤160km／h时，不小于1400m下道完
27、驻站防护员未持证上岗，车站值班员（列车调度员）有权拒绝登记。
28、驻站防护员、远方防护员等单人需跨线时，跨线前按照“手比、眼看、口呼”要求，确认本线及邻线无车后跨越。
29、《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师〔2012〕755号)中规定，在运统－46的登记签认时，运统－46的登记签认，一律使用蓝色圆珠笔或碳黑圆珠笔填写，各种印章均使用红色印油，做到字迹清楚、内容准确、格式对齐、由上及下、由前往后、不留空格、依次填写，登记内容不得涂改。运统－46填写错误时，在备注栏注明“作废”字样（未设备注栏的登记错误行整行划一横线抹消），另起一行重新登记。填记错误、不标准、不清楚，车站值班员（列车调度员）可拒绝签认。
30、《北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法》(京铁安监〔2014〕448号) 第二十条规定：上线作业前，作业负责人、驻站防护员、现场防护员要进行对讲机通话性能试验，并严格落实“三核对”制度，即：核对到达作业地点的时间、位置，核对调度命令发布时间及准许作业项目的内容，核对线上列车运行情况等。
31、经路局组织研究，现对《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》（京铁安监„2012‟105号）“
四、建设系统“十必须、十不准”章节内容进行修订，自发布之日起施行，请各有关单位认真组织学习，贯彻落实。（京铁安监电[2016]178号）
四、建设系统“十必须、十不准”修订为“十二必须、十二不
准”：
1．必须执行营业线施工审批制度，不准手续不全施工。 2．必须执行施工方案、施工计划逐级审批制度，不准无方案、无计划、无施工等级或施工类别施工。
3.必须执行施工单位与相关设备管理单位签订协议制度，不准无协议进行施工。
4.必须执行施工预备会及交底会制度，不准未开预备会、交底会进行施工。
5.必须执行施工登记要点及签认制度，不准无登记、无命令进行施工。
6.必须落实设备单位现场监护制度，不准无监护方案、监护人员不到场进行施工。
7．必须执行设置现场防护员及驻站防护员等安全防护制度，不准防护不到位施工。
8．必须执行大型施工机械管理制度，不准未检验、未联签的大型机械入场。
9．必须落实汛期施工审批制度，不准防洪手续不全开工。 10．必须执行施工负责人等人员的资格培训制度，不准不具备资格、不经过培训上岗作业。
11．必须执行施工等级及施工类别干部组织盯控制度，不准盯控干部不到岗、现场无负责人组织施工。
12.必须执行施工开通使用前的联合检查确认及验收制度，不准检查、验收不合格、料具清理不彻底的设备开通使用。
北京铁路局
2016年3月1日
32、营业线施工作业必须纳入铁路局月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
33、铁路营业线施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
34、铁路营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。
35、铁路邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
二、现场防护员（Ⅱ级）
1、现场防护员应由具备本工种中级及以上技能等级，连续从事本岗位工作满两年，安全责任心强，身体健康，语言思维表达能力清晰，经安全培训考试合格的正式路工担任。
2、《北京铁路局防护员上岗证》复审有效期为1年，复审验证不合格人员不得继续担任防护工作。
3、中间联络员只承担一处防护联络任务，并按标准做好驻站防护员与作业现场防护员间的联络工作。
4、现场防护员要及时通知作业负责人和作业人员下道、列队避车，并确认作业人员和机具完全下道撤出限界后，向驻站防护员（中间联络员）报告。联络中断时，应立即通知作业负责人组织人员下道列队
避车。
5、驻站联络员与现场防护员必须严格执行定时通话制度，应至少3至5联络一次。
6、防护员出发前，要对防护备品、防护员标志进行检查，进行对讲机试验，确保着装规范，各种备品性能良好后方可上岗。
7、本线来车时，列车速度60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800米下道完毕。
8、“三核对”制度是指核对到达作业地点的时间（以行车室时钟为准）、位置，核对调度命令发布时间及准许作业项目的内容，核对线上列车运行情况。
9、防护员必须参加班后对规，汇报当日防护过程中的安全情况，提出作业中存在的不安全因素及加强措施。对规后录音笔交回班组，录音资料下载备查。
10、现场防护员按规定穿着带有夜间反光标志的印有单位标识的黄色防护服(黄色防护坎肩)，佩戴黄色防护员帽、防护员袖标，携带防护员上岗证、本区段列车时刻表、岗位安全风险控制卡。探伤作业现场防护员要携带录音笔。
11、步行往返作业现场时，区间应在路肩或路旁集中行走，作业班由作业现场防护员带队、作业负责人在后；在双线区间，应面迎列车方向。
12、现场防护员原则上只承担一处防护任务，且作业区域长度不超过100米。
13、现场防护员要站在作业区域线路来车方向，与作业人员下道避车一侧。原则上与作业群体距离15—20米，严禁与作业群体扎堆。
14、现场防护员在了望条件不良地段作业时，作业区域长度不超过50米。
15、允许速度120km/h以下、日均通过客车 5对及以下的单线区段，在区间线路巡视、巡道、看守作业可不设驻站防护员，但现场防护措施必须齐全有效。
16、用号角显示警报信号应为一长三短声。
17、在线路允许速度为160km/区段施工，带T字的移动减速信号牌距施工地点的距离为1400米。
18、减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
19、本线不封锁邻线来车时（线间距小于6.5m）：邻线速度Vmax＞120km/h时，距列车1400米下道完毕。
20、实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。
21、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
22、用手信号显示停车信号的方法是两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
23、防护员必须确保精神状态良好，严禁班前饮酒。上岗期间要精力集中，严禁兼做其它工作。
24、进入护网时要从固定的作业通道进入，禁止攀爬、跳跃或破坏护网上线。
25、当线路设备发生故障时，应在故障地点设置停车信号。
26、防护员上线防护要严格执行“手比、眼看、口呼”制度。
27、现场防护员作业中严格做到“四不准”，即不准擅自离岗，不准与他人闲谈，不准以蹲、坐、卧姿进行防护，不准使用手机、参与作业等与防护无关的事情。
28、站内、区间进行较大施工作业时，必须采取拉防护绳等进行安全防护措施。
29、凡上线作业（含故障处理），必须对驻站员与现场防护员（含联络员）电台联系全过程进行录音。
30、经路局组织研究，现对《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》（京铁安监„2012‟105号）“
四、建设系统“十必须、十不准”章节内容进行修订，自发布之日起施行，请各有关单位认真组织学习，贯彻落实。京铁安监电[2016]178号
四、建设系统“十必须、十不准”修订为“十二必须、十二不准”：
1．必须执行营业线施工审批制度，不准手续不全施工。 2．必须执行施工方案、施工计划逐级审批制度，不准无方案、无计划、无施工等级或施工类别施工。
3.必须执行施工单位与相关设备管理单位签订协议制度，不准无协议进行施工。
4.必须执行施工预备会及交底会制度，不准未开预备会、交底会进行施工。
5.必须执行施工登记要点及签认制度，不准无登记、无命令进行施工。
6.必须落实设备单位现场监护制度，不准无监护方案、监护人
员不到场进行施工。
7．必须执行设置现场防护员及驻站防护员等安全防护制度，不准防护不到位施工。
8．必须执行大型施工机械管理制度，不准未检验、未联签的大型机械入场。
9．必须落实汛期施工审批制度，不准防洪手续不全开工。 10．必须执行施工负责人等人员的资格培训制度，不准不具备资格、不经过培训上岗作业。
11．必须执行施工等级及施工类别干部组织盯控制度，不准盯控干部不到岗、现场无负责人组织施工。
12.必须执行施工开通使用前的联合检查确认及验收制度，不准检查、验收不合格、料具清理不彻底的设备开通使用。
北京铁路局
2016年3月1日
31、我国铁路车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和
一、
二、
三、
四、五等站。
由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称为技术站，铁路线以技术站划分区段。
客运上按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。
货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。
32、铁路营业线施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
33、铁路营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。
34、铁路邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
35、我国铁路线路上、下行的区分：我国的列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数，远离北京方向为下行，车次编为单数。凡双线及以上的铁路线路，运行上行列车的线路为上行线，运行下行列车的线路为下行线。双线线路列车一般在左线运行。
推荐第9篇：现场防护员
现场防护员
一、防护原则
1.各种施工必须按《铁路工务安全规则》中规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护方法。作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。 2.防护员必须由责任心强、视听能力好、并熟悉施工地段地形和列车运行情况、熟悉防护知识、经铁路局培训考试合格且有两年以上工龄的正式职工担任。
3.凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时状态良好。4.施工防护信号的设置与撤除。由施工负责人决定。
二、基本要求
1.工地防护员
①防护员在上岗时必须精神饱满。上班前需充分休息，班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作。
②按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。
③保持与驻站联络员的沟通，了解列车运行的情况。邻、本线来车及时督促人、机下道，并注意界限。现场防护员
接到来车通知后，必须通知司机停止作业；机动车辆必须停在安全可靠地点；起重机、挖掘机司机接到通知过后，必须及时将吊臂（挖掘臂）转向与临近平行方向；现场防护人员、监控人员要检查确认，严禁侵限。
④迅速、准确地传达施工负责人的指令，用视、听信号显示各种施工防护命令，正确地设置各种施工防护，并及时向施工负责人反馈信息。
⑤按规定要求，做好施工防护日志记录。
⑥坚守工作岗位，发现异常情况能及时汇报，并正确、果断处理。 ⑦工地各防护员和驻站联络员之间加强联系，及时通报列车远行信息，并按有关规定认真填写”防护员通话记录“，坚持每3~5min联系一次。
⑧现场防护员必须与作业人员同出同归，并在前部引领；作业中选择瞭望条件好的安全地点，集中精力，站立瞭望，站立位置应距离作业人群5至20米，并及时随作业人群移动，不得兼做其他工作。 ⑨一名现场防护员最多只能为两组作业人员担当防护，两组作业人员的距离不能超过40米。夜间一名现场防护员只能为一组作业人员担当防护。施工、作业人员较多，距离较长或瞭望条件不好时，应增设现场防护员。
两端防护员
①防护员在上岗时必须精神饱满。上班前需充分休息，班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作。
②按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。
③根据施工性质，到达规定防护位置。
④根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信息。 ⑤坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。 ⑥按规定要求，做好施工防护记录。
中间联络防护员
①对于施工地点作业范围较长，或瞭望条件不良、通讯部畅时，为便于工地防护员与两端防护员之间的联系，应增设中间联络防护员。
②防护员在上岗时必须精神饱满。上班前须充分休息，班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作、
③按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。
线路施工 1.在得到调度命令后，由防护员带领施工人员统一进入施工现场，进入现场前，确认防护人员防护器具是否正常，确认施工配合人员是否到位，由施工负责人进行统一安排指挥，布置当日工作量。 2.在没有防护人员的陪同下禁止行走路肩、翻阅铁路护栏或私自上道。
3.每日开挖路径由施工负责人与配合人员商定后方可开挖。4.在有明线既有设施的地段禁止使用扬镐。（标桩、信号电箱），在有电杆的区段开挖时，时刻注意是否在电杆附近有地埋电缆上杆现象，如果有及时通知领工人员。
5.注意工程质量禁止偷工减料。需重点防护位置（桥、涵）。 6.严格执行会议既要内容，距离道砸最近不得小于400mm。如受地形限制，做好对道砸的防护工作，禁止污染道砸。
7.护网的稳定性要提前探明，尤其注意没有水泥浇筑的护栏，在容易出现倒塌的地段，提前用钢管支护。8.对预留及外露光缆的保护或固定要到位。
9.施工现场人走料清，废弃的电缆盘或光缆必须丢弃在铁路限界外。（注意丢弃位置）。
10.施工人员进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带。11.发现重大安全隐患，应立即采取有效补救措施，并及时汇报，将隐患消灭在萌芽状态。
12.施工作业队必须认真贯彻执行工地的分部分项、分工种及施工安全技术交底要求。施工作业队的负责人必须检查具体施工人员落实情况，并进行经常性的督促、指导，确保施工安全。
13.使用台钻严禁带手套作业，切割机的火花严禁面对易燃品、有可能走人的路。
14.切割机、台钻等作业声音较重的设备，要注意开动时间。以免影响他人休息。
15.在路肩上开挖电缆沟、坑，要有可靠的防护措施，尽可能缩短沟坑敞口时间，保证路基和线路的稳定。冬季施工要有针对性的施工技术安全防护措施，在路肩上开挖电缆沟、坑，要当天开挖、当天敷设、当天回填，损坏的排水设施要及时修复确保畅通。施工人员、机械、材料不侵限。
16.施工前各作业队对施工区段环境进行调查，对危及人身安全的因素，制定预防措施。
17.避免在铁路线附近堆放器材、工具，因地势所限必须堆放时，严禁侵入铁路建筑接近限界。
18.严禁在桥上和沿铁路线两侧放置易燃、易爆及有毒物品，施工费料。
19.不得在铁路建筑接近限界以内的地方坐、卧、休息。20.在桥梁上施工时，现场施工负责人必须在施工前明确施工人员的待避处所及方向，不得在侧沟和桥梁扶手边待避。
21.工具、器材使用前，须进行安全检查，不合格者不得使用。22.在穿越或靠近路基挖沟、坑时，须有防护措施。开挖沟、坑前，应调查地下隐蔽设施情况，当有电缆、管路等隐蔽设施时，先与有关部门联系，做好防护后方可施工。挖沟时严禁往线路上弃土，道渣要用草席或编制带防护，区间路肩上靠铁路侧的堆土不得高于钢轨面。
23.在人行或车行通道的道口及铁路路基高填方处挖沟、坑时，开挖后要立即敷设并填土夯实。
开挖沟、坑时，须遵守下列规定：
清除上坡易滚下石块，并将清出的石块投放在下坡侧。
沟、坑内有人作业，上坡不得有人走动或作业。
土质松软处，流沙地区应加护土板支撑。
挖沟时，相邻二人间距不得小于5米。
人工抬放电缆，架设电缆盘时要符合下列规定：
架设电缆盘选择平坦，坚实有利地形。
千斤顶用坚实木板做底座，底座放在坚固、平坦的地面上，并垫稳、平、实。
16.施工人员不得站在电缆盘前方或手脚伸入盘下。 17.施工人员要同侧肩抬运，拐弯时，人要站在缆外侧， 两人最大间距不得大于15米，上下坡、跨沟渠和拐弯处，设托、扶防护人员，穿越道路、障碍设处专人负责，规定统一指挥联络信号，并互相传递。
推荐第10篇：防护员岗位职责
防护员岗位职责
1、上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。
2、作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
3、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
4、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
5、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
6、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。
7、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
8、在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
9、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
10、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
第11篇：工务防护员
（防护员）复习题
一.填空题：
1.在电气化区段的作业人员和工具与接触网必须保持_________m以上的距离。2 《安规》：
2.凡影响_________的施工及发生线路故障地点均应设置防护。行车安全
3.临近营业线施工安全管理范畴，主要是指距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸_______米范围内的非爆破施工，或距离铁路行车线中心______米范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。20 200
成铁运〔2010〕379号：
4.凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置______________及______________。驻站联络员 现场防护员
5.通知来车时，现场防护员要加强警戒，注意了望，监视列车和检查工地人员、机具、材料是否_________。侵限
6.在要求列车慢行的处所，列车接近时，工地防护员须站在来车一端的左侧路肩上，展开________信号旗，立岗接车，显示________信号。黄色 慢行
7.工务设备故障处理后的列车放行条件由工务段现场______________决定。施工负责人
8.工务系统所有施工作业及设备检查人员上道必须穿着黄色________马夹。反光
9.停车信号的显示方法是_________或________。连续短声 红色信号
10.防护中使用的减速手信号，昼间为展开的________，夜间为_________。
黄色信号旗 黄色灯光
11.驻站联络员在作业中，要随时与现场防护员保持联系，掌握_______和施工处所______。
施工进度 详细里程 12.在高于或平行于既有线的临近施工便道上须设________隔离措施。防撞
13.凡影响_________的施工及发生线路故障地点均应设置防护。行车安全
14.在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设置__________。
作业标
《安规》：
条文说明：
15.临近既有线施工，必须严格遵守\"____________，施工不行车\"原则。行车不施工
铁运[2012]280号：
二.判断题：
1.在区间使用单轨小车、吊轨小车，必须在封锁或天窗内使用。（ ）√
2.有施工列车配合施工时，驻站联络员应将列车进入施工区间的时间及准许在工地停留时间向施工负责人交待清楚。（ ）√
3.施工防护信号的设置与撤除由工长决定。（ ）× 施工现场负责人
4.在区间使用小车时，须在小车前后显示停车手信号，随车移动。但在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号。（ ）√
5.具有上岗证的劳务工可以担任防护人员。（ ）× 不可以
6.使用单轨小车必须向工务段登记备案要号后才能使用，还要随时掌握小车上下道情况。（ ）√
7.步行上下班，原则上在封闭网外行走，在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，在路肩上或安全地段行走。（ ）√
8.如遇通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人停止施工，并将机具撤除线路外。（ ）√
9.单轨小车可在靠站台一侧的钢轨上推行。（ ）× 不可以《安规》2.5.8条
10.驻站联络员可同时负责2个不同区间的防护联络。（ ）× 不能同时
三.选择题：
1.成铁安〔2010〕147号文件规定：在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、大型养路机械作业、成锚段更换接触网线索等作业时，邻线列车应限速（ ）km/h以下，并按规定设置防护。D
（A）60 （B）80 （C）120 （D）160
2.使用单轨小车时，其装载普通混泥土枕时一次不得超过（ ）。A （A）1根 （B）2根 （C）3根 （D）5根
3.现场防护员接到（ ）发出的预报、确保、变更通知后，均应立即通知施工负责人或安规定信号（喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直到对方以相同信号回答为止。B （A）车站值班员 （B）驻站联络员 （C）施工负责人 （D）调度。
4.工地防护员要与（ ）勤联系，一般3-5min联系一次，联系中断立即通知下道。B （A）施工负责人（B）驻站联络员（C）车站值班员（D）调度
5.驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与（ ）校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号设备。B
（A）施工负责人 （B）车站运转室 （C）车站值班员 （D）工区工长。
6.驻站联络员应加强与车站值班员联系，双线区段反向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报（ ）。D
（A）工长 （B）职工 （C）民工 （D）施工负责人。
7.封锁施工时，现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示（ ）。C 《安规》2.2.7条
（A）黄旗 （B）移动减速信号 （C）停车手信号 （D）红色园牌。
8.驻站联络员当有事需要离开岗位时，必须向（ ）请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道。A
（A）车站值班员 （B）施工负责人 （C）工长 （D）工地防护员
9.办理封锁施工及临时封锁施工手续的施工作业项目及限速必须严格执行（ ）的规定。B （A）《铁路工务安全规则》 （B）《铁路技术管理规程》 （C）《行车规则》 （D）《铁路线路修理规则》
10.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（ ）。C （A）确报 （B）警告 （C）预报 （D）信号。
四.简答题：
1.设置移动停车信号防护程序是什么？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。 （2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； （3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令；
2.防护中使用的停车手信号有哪些？
答：昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
3.驻站联络员在车站应掌握列车运行信息，其信息内容是什么？
答：施工区间闭塞车次及时分、向施工区间开车时分及车次、相邻区间闭塞时分及车次、向相邻区间开车时分及车次，以及车站的调车信息。
4.确报是什么含义？工地防护员如何显示确报信号？
答：车站对施工区间发车时，驻站联络员立即向工地通报这个信息，叫做确报。工地防护员接此信息后，用喇叭向工地发出确报信号：一长两短声，使工地人员知道列车已向工地开来。
5.施工作业人员步行上下班时应注意什么问题？
答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向，以便于观察；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到\"一停、二看、三通过\"，严禁来车时抢越，\"宁停一分不抢一秒\"。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
6.在作业中，工地防护和关门防护应如何保证自身安全？ 答：1）工作中要按规定使用劳动保护用品；
2）避车时站在限界以外，面向列车尾部，防止车上抛落坠落物几绳索伤人；
3）不能到山坡上、护坡上、接触网电杆上、钢轨顶面上了望列车，以防止摔伤或触电。 4）不能做与防护工作无关的事。
五.综合题：
1.工地两端防护员应带哪些防护信号用品及数量？
答：红色信号旗（灯）1面，黄色信号旗（灯）1面，响墩3个，减速信号牌1块（慢行施工防护员时带），带\"T\"字的移动减速信号牌1块，对讲机及备用电池各1台，口笛（嗽叭）1个，时刻表1份，防护中通话记录本、培训合格证及臂章。 2.防护员工作的基本职责是什么？
（1）根据施工作业的性质和内容、施工作业的地点及施工负责人指令，能正确地办理各种施工作业登销记，能正确的设置、撤除和显示各种防护信号。
（2）及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象，有权制止线路未达到放行列车条件而开通线路现象，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
（3）及时准确的发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车安全和人身绝对安全。 （4）必须坚守岗位，精力集中，加强了望，认真做好施工安全防护工作。
3.工地防护员必须做到哪几点？
（1）熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。
（2）站立位置要便于了望列车，并能与工地通视，同时也要保证自身安全。 （3）有些工作需要在施工地点显示停车信号时，必须显示；
（4）要与驻站防护联络员勤联系，一般3-5分钟通话一次，联系中断立即通知下道； （5）不得撤离工作岗位；
第12篇：铁路防护员职责学习资料
防护员职责学习资料
施工防护员既是安全生产的哨兵，又是施工负责人的耳目，岗位光荣，责任重大。所有防护人员均要求做到以下六个必须：
1、必须有高度的责任心，坚守工作岗位，集中精力，认真执行各项规章制度。
2、必须熟悉有关施工的各项规章制度、防护条件、防护办法、放行列车条件、列车运行情况、信号显示方法、行车常用术语等，并能熟练和正确无误地操作应用。
3、必须根据施工负责人的命令，设置或撤除防护。
4、必须了解对讲机的构造原理，会正确使用和妥善保管对讲机。
5、通话时必须用语简练，口齿清楚，不讲与工作无关的话。上班前要检查对讲机是否完好，防护用品是否齐全。
6、防护员之间在相互通报情况或传达命令时，必须复诵、确认。
★驻站防护员职责：
1、根据运输、施工方案，在与工地防护员确认作业地点及作业方向后，作好施工登记记录。通过车站值班员 1 及时向行车调度员报告作业内容并请求封锁时间。
2、加强与车站值班员的联系，及时、正确地向各防护员通报运行列车的车次、闭塞和开车时间、开车地点。杜绝漏报与错报情况的发生。
3、根据车站值班员转告的封锁命令，将封锁起止时间以及路用车车次、作业地点里程、作业内容及时正确地通报各防护员，同时作好原始记录。
4、了解施工情况，掌握施工进度、慢行里程、材料计划等，并及时上报段调度员。
5、开通线路前，必须向各现场施工负责人（或作业负责人）了解清楚，线路是否达到放行列车条件，开通线路后的限速情况，然后再向车站值班员通知开通线路。开通线路的命令、时间和限速情况应及时传达，并作好纪录。
6、如线路不能按时开通，应根据施工负责人的请求，通过车站值班员及时向行车调度员汇报情况，请求延长封锁时间，并及时向段调度员汇报。
7、了解、掌握施工列车（轨道车）使用情况和运行方向，如遇有特殊情况及时向现场施工负责人反映处理。
★远方防护员职责：
1、应按照《技规》第291条、第293条、第294条的规定进行防护。
2、严格把关，在封锁时间内不准运营列车进入封锁地段。路用列车（轨道车）需要进入封锁地段，必须一度停车，向司机、车长说明施工情况及注意事项，在通知中间防护员后方能放入施工地段。
3、不准未设防护的单轨车推离防护地段。若要推离防护地段，必须配足流动防护人员及随车人员，否则不予放行。
4、严格执行施工负责人的命令，管理好减速信号牌的设置，经常保持减速信号牌字迹清楚明显。
5、精力集中，保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入施工地段。
★中间防护员职责：
1、当好施工负责人或作业负责人的耳目，正确传达调度命令，及时、正确地报告封锁起止时间、路用列车（轨道车）车次、作业地点及作业内容等。
2、线路开通后，及时、正确地向施工负责人及施工人员报告运行列车车次、闭塞和开车时间、地点。掌握列车运行至施工地点所需的时间，及时提醒施工负责人注意。不漏报、错报列车车次。
3、如不能按时开通线路，应根据施工负责人的请求，及时转告驻站防护员。
4、了解施工进度，上报驻站防护员。
5、作好原始记录。内容包括开工和收工时间、作业项目、作业地点、施工负责人姓名、列车运行情况、调度命令等。
6、凡工地上有违章作业或影响行车的障碍等不安全因素，应及时制止和通知施工负责人，当危及行车安全时应及时拦停列车，并如实地将情况上报驻站防护员。
7、接车时，应站在安全、正确的位置上显示慢行信号。保证责任区内无责任人身和行车安全事故。
8、保持每隔3－5分钟通话一次，若遇对讲机发生故障，联系中断，应及时告诉施工负责人，停止施工作业。
附录：
★在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序：
一、设置移动停车信号防护时
1、抄录并确认施工封锁命令；
2、施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；
3、设置移动停车信号牌；
4、发出施工命令。
二、撤除移动停车信号防护时
1、施工负责人经检查确认线路已达到放行列车条件；
2、撤除施工地段两端的移动停车信号牌；
3、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；
4、通知车站开通线路。
★单线区间施工时，使用移动停车信号的防护办法
1、当v≤120km/h时，使用移动停车信号的防护办法
2、当v≤120km/h且一端防护距离不足860m时，使用移动停车信号的防护办法
★单线区间施工时，使用移动减速信号的防护办法
1、当v≤120km/h时，使用移动减速信号的防护办法
2、当v≤120km/h且一端防护距离不足800m时，使用移动减速信号的防护办法
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第13篇：公司宣传报道员培训学习心得体会
公司宣传报道员培训学习心得体会
5月15日,我有幸参加了公司举办的宣传报道员培训班学习。在开班仪式上,公司党委副书记XXX从各个方面讲述了新闻宣传报道的重要性,并对我们这些参加学习的通讯报道员寄予了很高的期望,告诉我们要热爱这项工作,紧紧围绕公司的经营方针、工作指导思想和重大举措,从反映基层员工生活、工作方面着手,在提高员工队伍建设、员工整体素质等方面起一定的导向性作用,充分发挥新闻宣传报道的喉舌作用。他的一番语重心长的讲话让我们很受鼓舞,使我深刻了解到新闻报道的重要性及其在一个企业发展中所起的重要作用。
一天的培训时间虽然不算长,但是作为在基层员工能有这样一次培训的机会让我感到非常珍惜。在学习中,我更深层面了解了新闻宣传在企业所起的重要作用——它是企业的喉舌。俗话说:“酒香不怕巷子深”。但在现在市场经济的社会中,大到国家间的宣传小到生活中的油盐酱醋,“包装”的重要性大家都深有体会,再香再醇的美酒,你不借力去宣传,那也是无人问津的,所以宣传对企业也同样有着至关重要的作用。从大的方面讲,公司的形象、公司的企业文化、公司在社会上的影响力都可以通过我们一支小小的笔,一篇 短短的文章把它宣传出去,达到打造公司品牌的目的,扩大公司在社会各个层面的知名度;从小的方面讲,新闻宣传的是发生在我们自己身边的事,大家喜闻乐见容易接受,可以极大的鼓舞和调动广大员工的积极性。作为基层信息员,只有以公司发展为己任,深刻了解公司经营发展目标,深刻领会公司各项工作指导思路,结合基层实际,才能为公司的改革、发展、稳定起到积极的宣传作用。
这次听课,让我学到了以前没有掌握,甚至一点没有接触过的知识。第一堂课由夏老师给我们讲解新闻的基础知识,讲课很生动,旁征博引,让我了解到我们这些业余作者想要写好一篇稿件除了要有兴趣外,平时在写作中要注意从它的重要性、接近性、趣味性、新鲜性等4个方面来判断新闻价值。第二堂课是由吴老师给我们讲解新闻结构,吴老师讲解了新闻写作是由5个部分组成的,他将这5部分内容拆分细细的讲给我们听,如标题的制作规范、导语的类型、主体的作用及写作要求、新闻背景和结尾方法等等。授课时,四位老师还通过自身的写作经历来告诉大家,写作其实不难,关键平常要有一颗爱观察的心。
通过学习,我开阔了思路,同时也解开了工作中存在的不少不惑之解。特别是夏老师的讲课使我有很深的触动和感悟。她的一句话至今仍在我耳边萦绕:只要用心,其实没什么难的。是啊!无论我们做什么事情,都要有心去看,去感受,那 这事就不难了,作为基层信息员更是如此。要把自己紧紧融入到公司的各项工作中去,要通过自己的笔把身边发生的实实在在的反映广大员工热爱生活、热爱企业、热爱我们共同家园的人和事,把基层发生的先进事迹,涌现出的一些好人、好事、好风气等等通过我们的宣传信息反映出来,给大家以启迪。
一天紧张而有序的学习,使我受益非浅。能从另一个角度尽观自己的不足,对我来说是一种进步。我将在以后的工作中,多写勤练,多到现场去看、去观察,努力把身边发生的事写好写出来,我相信,就这样在循序渐进、日积月累的过程中,自己在写作方面会有所提高。同时,也是对自身的一种锻炼和综合素质的提高。
第14篇：上海电务段安全防护员培训内容
上海电务段安全防护员培训内容
第一章 总则
第一条 ★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护员），未设专职防护严禁上道作业。
第二条 ★维修作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。 第三条 ★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。
第四条 ★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时间内进行。天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。
第五条 ★上道必须申请。凡需进入线路道床范围内实施的作业均为上道作业。施工（配合施工）、天窗点内作业必须执行4“双调度命令”制度，即段网“现场作业系统控制”平台申请段调度命令和车间确认的派遣单号，路局调度所发布的施工调度命令。
第六条 ★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联络员）联系，得到同意后，方可上道。
第七条 ★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越地点由车间主任及以上人员确认，报段批准，并须明示。
第八条 ★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作业现场，并在划定的等待区（安全岛）等待，点前不得跨越线路。特殊站场进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可经由确定的跨越地点跨越线路。
第九条 ★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的组织下
— 1 — 列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人殿后，至作业现场。
第十条 ★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），作业不得超过天窗修作业区域。
第十一条 ★防护员必须经电务段培训考试合格并持证上岗， 所有上道作业人员必须穿戴带有反光条的防护服。
第十二条 ★安全防护的基本要求是：“上道必要点、来车必通知、下道必确认、“专职集中防护，集中立队迎送”规定。
第十三条 安全科是段劳动安全防护管理职能部门，必须认真履行日常管理职责。
第十四条 车间要加强劳动安全防护管理，督促执行各项规定要求。 第十五条 工区要认真执行各项劳动安全防护制度。
第十六条 ★劳务工上道作业必须由路工带领，派专人全过程防护，同进同出。
第十七条 电务作业人员在外单位安全防护的基础上必须单独设置防护人员
第十八条 ★高铁（不包括涉高工区）不设置现场防护员需满足以下条件
（1）垂直天窗时间内设备施工和维修作业。
（2）作业区域内无自轮运转特种设备等有动力的车辆作业时。
第十九条 本细则适用段内全体从业人员，包括职工、劳务工、见习生、实习生以及为电务段提供劳务的民工等。
第二章 防护员培训教育
第二十条 劳动人事科负责组织对防护员培训教育考试,经考试合格,核— 2 — 发防护员上岗证。
第二十一条 防护员培训教育列入铁路职业技能培训内容，每二年组织一次复训，视情况增加培训次数。
第三章 防护员日常管理
第二十二条 ★防护员必须在信号工岗位上工作满一年或以上的在职职工且有较强的工作责任心，业务熟练，应变能力强。有耳疾、眼疾等身体欠佳，工作能力不强者不能担任防护员。
第二十三条 ★工长要掌握防护员的实际情况，根据不同的作业项目安排防护工作，提出劳动安全防护重点。对防护时间、地点、作业标准化以及联络方式等，当面进行详细布置。
第二十四条 ★工区安全员要协助工长执行班前预想、班中检查、班后分析制度，检查防护工作是否标准，协助工长分析防护工作、预想和提出安全措施。
第二十五条 段、车间每月对工区的防护工作进行检查，检查情况纳入“劳动安全卫生评价表”。关键地段的作业防护纳入“三源”控制，实行群防群控。
第二十六条 劳动安全防护工作及防护员的履职情况作为各级管理干部现场检查的重要内容，加强劳动安全防护的检查指导。
第二十七条 段专职劳动安全员每季对防护员队伍进行分析，并作为安委会内容之一。
第二十八条 ★劳动安全防护用品和用具应指定专人进行管理，定期检查，确保其性能良好、标志清晰。
第二十九条 ★上道作业（班前预想会至作业后点评会）室内外防护员
— 3 — 必须做好全过程通话录音。
第三十条 ★防护员在防护期间发生以下行为之一的取消防护员资格，并纳入电务段月度考核。
1、擅离职守
2、参与作业
3、驻站联络员漏报车次、通报车次不及时或错报车列信息。
4、室外防护员未及时通知并监督作业人员及时下道，机具侵限未发现。
5、室外防护员未向驻站联络员申请同意，私自上道。
6、工作期间发生劳动安全险情。
7、抽查防护基本制度、知识概念模糊、错误。
8、其他行为影响担任防护工作的。第三十一条 防护员权利
1、★防护员具有权威性，防护员有权对不听从指挥者先停止其作业，然后逐级汇报。
2、段、车间应保障防护员权益，为防护员创造有利于工作的环境和条件。对及时纠正、阻止作业人员违章作业，避免劳动安全险情、事故发生的，按照《上海电务段安全奖惩办法》给予相应奖励。
第四章 防护员工作标准
第三十二条 驻站联络员工作标准
1、★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、笔、《上海电务段驻站防护控制表》、《上海铁路局施工、检修作业派遣单》录音笔。高铁驻站联络员还应携带GSM-R手机。。
— 4 —
2、★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。
3、★驻站联络员上岗作业时，必须提前（施工作业提前40分钟,有前慢行的施工作业为慢行开始时间提前40分钟）到车站信号楼（行车室），办理登记手续。
4、★天窗点内上道施工（施工配合）前，驻站联络员在得到段调度发布的准许施工（施工配合）作业的调度命令后，即在派遣单“段调度命令号”栏注明段调度命令号后，方可在车站“运统－46”内登记；在接到路局调度所发布的施工调度命令后应复诵，并立即将调度命令号码登记在派遣单内。按规定组织施工（施工配合）作业。
5、★驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其它与防护无关之事，因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业，重新回岗须确认已通知到室外所有防护员。
6、★遇有多个驻站联络员共同执行防护任务时，应预先设定好每个驻站联络员的防护区域及同室外联系通话的依次顺序，防止互相干扰。
7、★驻站联络员应随时确认控制台信号显示，严格执行“三确认”制度：确认室外防护员姓名、确认室外防护员听清、确认室外作业人员、机具下道。必须做到“五勤”：勤看控制台（或显示屏）和TDCS/CTC信息显示，勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容，并掌握室外作业地点转移等反馈信息
8、★驻站联络员在防护期间应及时正确地把邻线途经列车车次、邻站开
— 5 — 车时间、列车进入闭塞分区的时间（动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段），通过车站时间等信息通知到室外防护员。监督现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，并按要求认真做好防护记录，准确规范填写《上海电务段驻站防护控制表》。
9、★驻站联络员在复诵时必须用语标准，做到“呼唤-应答”及时准确；发生与室外防护员通信联络中断时，应立即采取站场广播、手机联系或其他通信方式通知室外防护员及作业人员停止作业、下道避车（机具撤离到安全区域）。空闲时期每3分钟与室外防护员进行一次联络（询问作业人员所在地点、作业情况等），室外不应答视为联络中断。
10、驻站联络员在未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据CTC车务终端显示的列车到发情况及时通知室外防护员。
11、★驻站联络员必须于室外作业人员出发前或室内作业人员进入继电器室前开始通报行车情况。在未得到所有现场作业人员已返回至安全地点（高铁必须撤出封闭设施以外）的通知前不准离岗。
12、★高铁驻站联络员在防护期间应与室外专职防护员保持通讯畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通讯联络中断或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通讯联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带（封闭设施以外）后，方可销点。
第三十三条 ★室外防护员工作标准
1、室外防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。
2、室外防护员上岗时必须穿戴带有“防护”、“反光条”的专用黄色防护服,携带上岗证、防护员标志（袖章）、无线对讲机、口哨、录音笔。涉及作业人员较多或施工规模较大时应使用电喇叭。高铁室外防护员还应携带GSM-R手机。
— 6 —
3、室外防护员必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与驻站联络员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。
4、室外防护员在本站作业时作业人员离开工区时起；邻站作业时作业人员到达邻站时起；区间作业时离开工区或交通工具时起开始防护。
5、现场防护员在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点。上道作业人员的作业范围不得超过天窗修作业区域，并严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车。
6、施工慢行区段配合相关单位的上道作业，现场防护员必须及时掌握列车运行情况，来车时及时通知，停止本线作业，及时下道至安全地点列队避车，未经防护人员同意不得再次上道。
7、室外防护员在作业人员赶赴（返回）作业地点的途中，监督作业人员必须在距钢轨头部外侧3米以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以内。
8、一个作业点需设一个防护员，防护员必须督促作业人员遵守“集体作业”制度，与作业人员一般保持3米距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动或转移地点，每一处作业点的防护距离为以防护员为中心直径50米范围。
9、来车时室外防护员必须按邻线来车最迟下道时间的规定，严格与驻站联络员确认作业人员已下道至安全地点。邻线来车最迟下道：动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段必须下道。
10、室外防护员在执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕；二看使用的工具是否带到安全处所；三看机具、材料是否超限，并报
— 7 — 告驻站联络员。
11、避让列车时，室外防护员必须引领所有作业人员在安全地点，集中立队，面向列车迎送。
12、室外防护员每3分钟须与驻站联络员进行一次联络（通报作业人员所在位置、作业情况等）一旦与驻站联络员通讯联系中断，须立即通知作业人员下道,把作业人员、机具撤离到安全区域，然后用手机或其他方式与驻站联络员联系。每次转移作业地点时，必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点。
13、室外防护员必须坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，必须通知现场所有作业人员停止作业和下道至安全地点后，方可离开。重新回岗须确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嘻戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。
15、室外防护员结束防护职责时间：本站作业时作业人员回到工区止；邻站作业时作业人员离开邻站止；区间作业时回到工区或回乘交通工具止。
第五章 防护员标准用语
第三十四条 ★驻站联络员标准用语
1、×××（室外安全防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。
2、×××（室外安全防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（或已通），本站××股道通，作业人员下道避车。
3、×××（室外安全防护员），上（下）行××次列车一接近，作业人员注意避让。
— 8 —
4、×××（室外安全防护员），上（下）行××次列车进入××股道（通过）停车，注意避让。
5、×××（室外安全防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。
6、×××（室外安全防护员），现××处有（无）车通过，禁止（同意）上道。
7、站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。
8、在接到发车站开车通知后，车站值班员在通知 “XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听并复诵：“邻站开车，电务明白”。
9、车站办理列车始发作业时，车站值班员在通知 “XX次XX道发车”时，驻站联络员应注意监听并复诵：“X道发车，电务明白”。
10、空闲时期每3分钟询问：
×××（室外安全防护员）：现在作业人员所在位置、作业情况怎样？请回答。
第三十五条 ★室外防护员标准用语
1、××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已知道（随即通知作业人员）。
2、××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。
3、××列车一接近×××已知道，作业人员已撤离线路，下道避让。
4、×××（驻站联络员），×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。
5、×××（驻站联络员），×××等现场作业人员已到××处，申请上
— 9 — 道。
6、××处有（无）车通过，禁止（同意）上道，×××明白。
7、室外防护员每3分钟与驻站联络员进行一次联络：
×××（驻站联络员），×××等现场作业人员现在在××处作业，作业情况×××，来车请及时通知。
第六章 特殊作业、区段防护要求
第三十六条 ★挖电缆沟和电缆敷设工作时
1、在线路防护栅栏内进行挖电缆沟和电缆敷设作业时,必须按规定拉防护带进行防护,与线路隔离。
2、在双线区段的一侧作业时，室外防护员应站在作业人员来车方向的前方进行防护。
3、在单线区段的一侧作业时，室外防护员应站在作业人员的中间进行防护。
4、防护距离原则上不得超过100米，大于100米时增设防护员。
5、挖过轨电缆时，一处开挖设一名专职防护。第三十七条 ★换轨钻孔作业及搬运笨重物体穿越线路
1、换轨钻孔作业及搬运笨重物体穿越线路，原则上应在施工或天窗点内进行。因特殊原因，必须换轨钻孔及搬运笨重物体穿越线路时，作业点及两端各设一名防护员，两端防护点与作业点的距离不少于500米。
2、作业点每移动一次，防护员应核对一次所在里程，确保防护距离满足要求。
第三十八条 ★关键点作业区段防护要求
1、作业点了望距离不足2000米的曲线地段，应在弯道处增设中间防护— 10 — 员，加强联络。
2、多方向站场，作业范围不得超过天窗修作业区域，严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车。
3、大站场，作业区域必须严格控制在天窗修区域范围内，必须在区域内避车，注意区域外的来车及调车情况。
第三十九条 设备故障及隐患处理
对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工，按下列程序办理：
1、设备隐患整治需临时处置时
需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经分管运输副局长［总调度长（副）］批准后，由调度所安排施工（安排的施工计划由主体单位通知相关配合单位）。
2、危及行车安全立即抢修时
★危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处。
★设备故障及危及行车安全需立即抢修时，车间、工区按规定登记并及时报告段调度，待调度命令发布后进行抢修。同时通知配合单位和铁路局主管业务处。
3、高铁故障处理时
★高铁故障处理时，遇设备发生故障需上道检查抢修等特殊情况，必须申请故障处理的临时天窗，在得到本线封锁调度命令和确认邻线临时限速（最高运行速度≤160 km/h）设置成功后，方可上道作业。并执行以下规定： 应急处理故障，遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等
— 11 — 恶劣天气时等必须上道作业时，应采取申请接触网停电，要求故障发生区间上、下行全线封锁等特殊、有效的安全防护措施。
4、扫雪清扫道岔时
★扫雪清扫道岔时必须参加车、工、电联合清扫，要听从车站安排，实行专人防护，严禁单人上道。扫雪工具及备品 “谁使用，谁负责”及时带下道。
第七章 防护员考核
第四十条 劳动安全防护工作纳入电务段月度考核。
电务系统作业安全十二条禁令及细化措施
一、★十二条禁令
1、严禁点外上道。
2、严禁上道不防护、防护不彻底。
3、严禁施工方案不审批、安全措施不落实。
4、严禁施工作业、设备检查无计划、擅自变更计划，盲目上道。
5、严禁施工准备工作过头，临近营业线施工不监控、监控不到位。
6、严禁安全生产指挥中心对现场施工、作业内容不掌握，盲目下达调度命令。
7、严禁高铁上道未登记、调度命令未下达进入防护栅栏内。
8、严禁高铁作业人员、机具上道时未准入、未确认，机料具回收下道未清点、未确认、未签认。
9、严禁未按规定程序审批，擅自修改联锁软件、LKJ、ATP控制模式、数据。
10、严禁数据换装错误、漏换和基础线路数据错误。
— 12 —
11、严禁动车机车电务车载设备不良出库。
12、严禁漏发、错发、漏传、错传行车文电和数据通知、调度命令。
二、细化措施
（一）★严禁点外上道。
1、凡需进入线路道床范围内实施的作业均为上道作业。
2、天窗“点外”是指电务“维修天窗”、“故障天窗”、“临时天窗”、“施工天窗”、“其他单位天窗的配合作业”、“施工慢行时段”、“驼峰停轮修”之外的所有时间段。
3、临时天窗是指在规定的列车间隔内，经车站值班员或列车调度员同意进行作业的时段。
4、路局文件规定的点内作业项目必须纳入天窗点内进行。
5、路局文件规定的属于上道作业的原点外作业项目均须纳入天窗点内进行。
6、路局文件规定的不属于上道作业的原点外作业项目可在天窗点外进行。
7、利用“施工慢行时段”进行配合相关单位的上道作业，不属于点外上道作业。
8、外单位申请临时天窗上道作业需电务配合的，必须按照规定填发《维修作业联系通知单》（三联单）作为配合作业的依据，电务合理安排做好配合工作。
9、专特运检查：电务检查人员必须与车站、工务、公安一同参加联合检查。
（二）严禁上道不防护、防护不彻底。
1、上道作业必须设室内外专职防护员。
— 13 —
2、必须做到一处作业（一处作业指作业区域直径不得超过50米）1人防护（室内外各一名防护员）。
3、上道作业必须严格执行“上道必申请、来车必通知、下道必确认”，“专职集中防护，集中立队迎送”规定。
4、作业点了望距离不足2000米的曲线地段，应在弯道处增设中间防护员，加强联络。
5、★本线天窗，邻线来车时，本线作业人员必须按照规定提前停止作业，下道至安全地点列队避车。邻线来车最迟下道时间：动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段必须下道。
6、室外防护员应坚持立岗瞭望，并时刻掌握列车运行状况。
7、★所有作业人员必须绝对服从防护员的上道和下道指挥。
8、防护员必须按规定穿戴，联系用语做到“呼唤-应答-复诵”。严禁脱岗、兼作其他工作。
9、驻站联络员必须认真做好防护记录，准确规范填写《上海电务段驻站防护控制表》。
10、上道作业人员的作业范围不得超过天窗修作业区域，并严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车；大站场上道作业必须在区域内避车时，应注意区域外的来车及调车情况。
11、大站场，作业区域必须严格控制在天窗修区域范围内，必须在区域内避车，注意区域外的来车及调车情况。
12、施工慢行区段配合相关单位的上道作业，必须严格按照防护人员的通知，来车时停止本线作业，及时下道至安全地点列队避车，未经防护人员同意不得再次上道。
13、应明确各站进出作业现场的行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越— 14 — 线路的跨越地点，行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越地点由车间现场确认报段批准，并须明示。
14、天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作业现场，并在划定的等待区（安全岛）等待，点前不得跨越线路。特殊情况进出作业现场必须跨越线路时，各单位必须制定专项的劳动安全卡控制度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可经由确定的跨越地点跨越线路。
15、★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的组织下列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人随后防护，至作业现场。
16、电务作业人员在外单位安全防护的基础上必须单独设置防护人员。有关上道和进出作业现场按天窗点进出作业现场的规定执行。
17、劳务工管理，劳务工上道作业必须由路工带领，专人全过程防护，同进同出。
18、对软件数据更新、芯片换装、轨道车检修等车载设备现场作业，由电务段制定相应现场安全卡控措施，在防护到位的情况下方可作业。
19、扫雪，必须参加车、工、电联合清扫，要听从车站安排，实行专人防护，严禁单人上道。
20、通信不畅点，增设中间防护员。
21、上道作业（班前预想会至作业后点评会）室内外防护员必须做好全过程通话录音。
（三）严禁施工方案不审批、安全措施不落实。
1、I级施工，由主管工程技术人员编制的施工组织设计和施工方案，经技术、安全科科长审核后，提交段施工安全管理领导小组讨论批准。
2、Ⅱ级施工由主管工程技术人员编制的施工组织设计和施工方案，经技术、安全科科长审核后，报分管副段长批准。
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3、Ⅲ级施工按技术部门月度施工计划细化表确定的等级逐级编制审核。
4、施工组织要落实六定（定人员、定地点、定任务、定质量、定配合联锁的内容及技术要求，定行车和人身安全责任制）和施工安全措施及施工联系办法。
（四）严禁施工作业、设备检查无计划、擅自变更计划，盲目上道。
1、施工计划必须执行“三关”制度，即申报关、会审关、复审关。
2、临时增加的施工计划，比照执行“三关”制度。
3、特殊情况必须进行调整时，由施工车间提前八天向段技术部门提出书面申请，由技术部门向路局业务处和运输申请调整，由运输处调整施工计划。
4、涉及LKJ/ATP基础数据、控制模式变化、软件修改的施工，换装时间严格按上级文电执行，严禁提前、延后。
5、设备检查计划必须纳入“天窗修”计划，在作业时间段内进行设备检查。计划临时变更，采用跟班作业方式。
（五）严禁施工准备工作过头，临近营业线施工不监控、监控不到位。
1、涉及机械强度、联锁、数据变化的施工项目必须在施工点内进行。
2、施工命令发布前禁止上道。
3、禁止无计划施工及超范围施工。
4、施工项目必须经现场交底并由信号技术科（或信息技 术科）会签后方能签订安全协议。配合部门凭安全协议实施。
5、段、车间、工区建立施工地段“一地一档”台账，
动态掌握施工地段设备变化、安全隐患、监督责任落实等状况，建立营业线施工监督自控、他控、互控机制。
6、对施工单位危及信号设备安全的施工，必须停止其作业。发现施工质量不合格必须责令施工单位立即纠正。
— 16 —
（六）严禁安全生产指挥中心对现场施工、作业内容不掌握，盲目下达调度命令。
段安全指挥中心、车间、工区严格执行三级卡控确认制度：
1、★工区负责在段现场作业控制系统内按每个“作业点”填写设备名称、作业内容、作业人员、室内外防护员、上道时间等。
2、车间对工区上报内容与工区联系确认，核对清楚后提出车间意见下发作业派遣单号。
3、段对工区上报内容与车间审批人联系确认，核对清楚后提出相应意见并签发段调度命令。
（七） 严禁高铁上道未登记、调度命令未下达进入防护栅栏内。
1、严格遵循“行车不上道，上道不行车”的原则。
2、★维修作业必须纳入天窗，必须申请调度命令，作业人员凭驻站联络员告知的行车调度命令号方能上道。
3、★无调度命令、本线未封锁和邻线未限速，不准上道处理故障。(八) ★严禁高铁作业人员、机具上道时未准入、未确认，机料具回收下道未清点、未确认、未签认。
1、所有工具、仪表，照明灯具、通信工具均要进行编号、粘贴反光标志、材料清点数量、建立台帐，实行统一管理。
2、作业前作业负责人对要携带的工具、材料、仪表、照明灯具、通信工具及需打开的设备箱盒做好充分的防吸打预想，指定验收人员。
3、作业负责人根据作业内容登记取出工具、材料、仪表、照明灯具、通信工具，清点数目核对编号，建立记录卡交给作业人员并签字。
4、作业过程中，工具、仪表、材料等必须随手携带。不能随手携带时放置在轨道旁1m以远处，随取随用，使用完后及时放置到轨旁工具箱内。禁止
— 17 — 随手随地放置工具材料。
5、作业完毕后作业负责人现场清点工具、仪表，新、旧材料，确保现场无遗漏工具、仪表、材料，并在记录卡上做好记录（新旧材料全部带回，不准丢在网外等现场部位）。清点完毕工具、材料、人数，报告驻站（所）联络员，得到应答后方可离开现场。
6、回到工区后驻站联络员清点工具、仪表、材料入库，签字销号。
（九） 严禁未按规定程序审批，擅自修改联锁软件、LKJ、ATP控制模式、数据。
以师电为换装依据，以运电为换装计划，以电电为换装命令，严格执行规定的数据软件换装流程。
（十） 严禁数据换装错误、漏换和基础线路数据错误。
1、严格执行基础数据施工单位提报、现场车间复核、信号技术科和信息技术科联合审核的流程。
2、换装过程严格执行“两表两单”、“一车一表、双人作业”、机务（车辆）、电务“双确认”制度。
(十一) 严禁动车机车电务车载设备不良出库。
1、严格执行库检作业标准（询问司机、功能测试、状态检查、下载数据、文件分析、签发合格证）。
2、新动车机车启用、调入动车机车首趟上线、故障修复动车机车启用，必须进行数据程序版本确认，必须进行完整的库检，必须进行首趟添乘跟踪数据分析。
(十二) 严禁漏发、错发、漏传、错传行车文电和数据通知、调度命令。
1、段调度：要对每日施工等文电内容审核、登记、转抄，严肃文电发布纪律，确保文电发布、传输及时、准确，无漏洞、无隐患。
— 18 — （1）仔细阅读，核对内容要求，送主管或分管领导并做好签收记录。 （2）根据领导批阅要求，及时传送到相关部门并做好签收记录。 （3）建立文电台账，跟踪文电、通知、命令处理落实情况。
2、接令部门：
（1）仔细阅读，核对内容要求并做好签收记录。
（2）对文电要求布置落实。
（3）跟踪文电、通知、命令处理落实情况。
注：★为必会知识，必须熟练掌握。
— 19 —
第15篇：铁路防护员作业指导书
防护员作业指导书
第一章 施工防护基本知识
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。
第一节
防护种类
根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。
按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。
1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。
2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。
3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。
4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。
6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。
7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
第二节 信号显示
1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。
2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“—— 。 。，表”示车站已向区间发车。
3.警报信号：号角一长三短声，显示“—— 。 。 。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“———— 。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。
5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“ 。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。
6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。
注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。
第三节 信号和标志
1、信号的分类
信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。
视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色——表示要停车 黄色——表示要求注意或减速。 绿色——表示准许按规定速度运行。
为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）
（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光 。
在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。
在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。
（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。
（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。
T字牌距离施工地点为“A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h
（5）双面信号灯
行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。 3.防护中使用信号标志
（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。
4.常用防护信号备品
（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。
（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。
直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。
使用、保存和试验响墩时要注意几点：
a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。 b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。
c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。
（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。
90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。
使用、保存和试验火炬时要注意几点：
a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。
b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。
c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。 d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。 （4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。
（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。
第四节
防护的原则
1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。
（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。
3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。
4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。
5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知
第五节
防护员标准化作业
防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。- (一）班前：
1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。 2．检查防护备品是否齐全有效。 3．检查报话机性能及充电情况。 (二）班上：
1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。
3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。
4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。
5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。
6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。
7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。
第六节
防护员岗位安全责任制
1.两必须：
1.必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现○场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。
2.必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。○2.八不准：
1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。 ○2不准在班中看书和与他人闲谈。 ○3不准间断了望私自窜离岗位。 ○4不准班中接客送友和看热闹。 ○5不准关闭电话和报话机。 ○6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。 ○7不准胡思乱想，打瞌睡。 ○8不准做与防护无关的工作。 ○ 3.五做到
1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。
2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。
3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。
4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。
5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。
4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员：
上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。
2）工地防护员：
确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。 3）施工负责人：
施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。
第七节
信号备品
信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
第八节
防护员工作要求
（1）防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、动车组时刻表。
（2）防护员在作业前必须参加工区段安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。
（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。
（4）防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。
（5）防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。
（6）防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。
（7）防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。
（8）防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。 （9）防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。
（10）防护员撤离防护职责时间规定：本站作业时作业人员回到工区算起；邻站作业时作业人员离开邻站算起；区间作业时步行回到站内开始或回乘交通工具算起。
3、防护员标准用语 （1）驻站联络员
①×××（防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。
②×××（防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（已通过），本站××股道通过，作业人员注意避车。
③×××（防护员），上（下）行××次列车已接近，作业人员注意避车。
④×××（防护员），上（下）行××次列车××股道（通过）停车，注意避让。
⑤×××（防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。
⑥站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。
（2）防护员
①××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已通知（随时通知作业人员）。 ②××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。
③××列车已接近，×××已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。
④×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。
⑤×××等现场作业人员已到××处。
第16篇：防护员责任制度
防护员责任制度
1、防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作。如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员替。
2、防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
3、防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。
4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。
5、带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
6、驻站联络员在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。
7、为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。
8、为了防止电话听错，必须执行复诵制度。
9、办理封锁施工前，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通？如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。
10、上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好
11、作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
12、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
13、发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
14、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基边坡坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
15、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
16、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。
第17篇：铁路防护员作业指导书
防护员作业指导书 第一章 施工防护基本知识
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。
第一节 防护种类
根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。
按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。
1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号
旗、信号灯、火炬及各类手信号等。
2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。
3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。
4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。
6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。
7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
第二节 信号显示
1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。
2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“—— 。 。”，表示车站已向区间发车。
3.警报信号：号角一长三短声，显示“—— 。 。 。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。
4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“———— 。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。
5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“ 。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。
6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。
注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。
第三节 信号和标志
1、信号的分类
信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。
视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色——表示要停车
黄色——表示要求注意或减速。 绿色——表示准许按规定速度运行。
为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录） （1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光 。
在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。
在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。
（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。
昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。
（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。
T字牌距离施工地点为“A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h
（5）双面信号灯
行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。 3.防护中使用信号标志
（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速
度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。
4.常用防护信号备品
（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。
（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。
直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。
使用、保存和试验响墩时要注意几点：
a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。
b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道
口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。
c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。
（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。
90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。
使用、保存和试验火炬时要注意几点：
a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。
b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。
c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。 d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。
（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。
（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。
第四节 防护的原则
1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。
（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。
3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。
4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。
5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知
第五节 防护员标准化作业
防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。
(一）班前：
1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。 2．检查防护备品是否齐全有效。 3．检查报话机性能及充电情况。 (二）班上：
1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。
3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。
4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。
5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。
6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机
具上道.下道完毕等）。
7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。
第六节 防护员岗位安全责任制
1.两必须：
1.必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，○现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。
2.必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。○2.八不准：
1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。 ○2不准在班中看书和与他人闲谈。 ○3不准间断了望私自窜离岗位。 ○4不准班中接客送友和看热闹。 ○5不准关闭电话和报话机。 ○6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。 ○7不准胡思乱想，打瞌睡。 ○8不准做与防护无关的工作。 ○
3.五做到
1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。
2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。
3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。
4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。
5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。
4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员：
上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。
2）工地防护员：
确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。
3）施工负责人：
施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。
第七节 信号备品
信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
第八节 防护员工作要求
（1）防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、动车组时刻表。
（2）防护员在作业前必须参加工区段安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。
（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。
（4）防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员
一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。
（5）防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。
（6）防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。
（7）防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。
（8）防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能
收发短信。
（9）防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。
（10）防护员撤离防护职责时间规定：本站作业时作业人员回到工区算起；邻站作业时作业人员离开邻站算起；区间作业时步行回到站内开始或回乘交通工具算起。
3、防护员标准用语 （1）驻站联络员
①×××（防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。
②×××（防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（已通过），本站××股道通过，作业人员注意避车。
③×××（防护员），上（下）行××次列车已接近，作业人员注意避车。
④×××（防护员），上（下）行××次列车××股道（通过）停车，注意避让。
⑤×××（防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。
⑥站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。
（2）防护员
①××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已通知（随时通知作业人员）。
②××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。
③××列车已接近，×××已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。
④×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。
⑤×××等现场作业人员已到××处。
第18篇：货币兑换员培训和学习心得体会
经过两周的培训和学习，我学到了很多东西。学到了以前从未接触过的很多东西，这个机会很难得。很多前辈们在我们学习期间都给予了很大的帮助总是有问必答，把自己在工作中的经验一一传授了我们。 在培训和学习期间我体会到 ， 一个企业要想做大，首先必须要有一个高素质的团队，才能创造更高的效益。我们的公司在货币兑换领域也是属于新兴的行业，同样作为年轻人的我们来说也是抱着极大的热情和信心走上我们的工作岗位；所以就要求我们要有积极乐观的心态，每天充满激情。货币兑换员也应属于服务行业的一种。但是又与其他的服务行业有很大的区别。每天与货币打交道，这就要求我们时刻要保持高度的警惕、打起一百二十分的精神。 热情、耐心、细心、专心、恒心在这个行业里应该说都是必要的。 细心和专心是对业务要很仔细很专业的去对待；否则顾客问到了回答不出来会增加不满意度，回头客会减少。恒心是服务行业很累很辛苦，要想长期在一个企业坚持做下来已经不太容易，何况还要做得好了。 这些都是我要向前辈们的学习的。 虽然我们是一名小小的货币兑换员。但是从我们身上为外界及客户展示出的就是我们公司的形象、我们就是窗口。展示完美的自己很难，需要每一个环节都做到完美；但毁掉自己很容易，只要一个细节没有注意到就会给我们带来难以挽回的影响 。 我既然选择了这个行业就要使自己去热爱她，否则就无法做好。
第19篇：参加公司宣传报道员培训学习心得体会
精选范文:参加公司宣传报道员培训学习心得体会(共2篇)5月15日，我有幸参加了公司举办的宣传报道员培训班学习。在开班仪式上，公司党委副书记xxx从各个方面讲述了新闻宣传报道的重要性，并对我们这些参加学习的通讯报道员寄予了很高的期望，告诉我们要热爱这项工作，紧紧围绕公司的经营方针、工作指导思想和重大举措，从反映基层员工生活、工作方面着手，在提高员工队伍建设、员工整体素质等方面起一定的导向性作用，充分发挥新闻宣传报道的喉舌作用。他的一番语重心长的讲话让我们很受鼓舞，使我深刻了解到新闻报道的重要性及其在一个企业发展中所起的重要作用。
一天的培训时间虽然不算长，但是作为在基层员工能有这样一次培训的机会让我感到非常珍惜。在学习中，我更深层面了解了新闻宣传在企业所起的重要作用——它是企业的喉舌。俗话说：“酒香不怕巷子深”。但在现在市场经济的社会中，大到国家间的宣传小到生活中的油盐酱醋，“包装”的重要性大家都深有体会，再香再醇的美酒，你不借力去宣传，那也是无人问津的，所以宣传对企业也同样有着至关重要的作用。从大的方面讲，公司的形象、公司的企业文化、公司在社会上的影响力都可以通过我们一支小小的笔，一篇短短的文章把它宣传出去，达到打造公司品牌的目的，扩大公司在社会各个层面的知名度;从小的方面讲，新闻宣传的是发生在我们自己身边的事，大家喜闻乐见容易接受，可以极大的鼓舞和调动广大员工的积极性。作为基层信息员，只有以公司发展为己任，深刻了解公司经营发展目标，深刻领会公司各项工作指导思路，结合基层实际，才能为公司的改革、发展、稳定起到积极的宣传作用。
这次听课，让我学到了以前没有掌握，甚至一点没有接触过的知识。第一堂课由夏老师给我们讲解新闻的基础知识，讲课很生动，旁征博引，让我了解到我们这些业余作者想要写好一篇稿件除了要有兴趣外，平时在写作中要注意从它的重要性、接近性、趣味性、新鲜性等4个方面来判断新闻价值。第二堂课是由吴老师给我们讲解新闻结构，吴老师讲解了新闻写作是由5个部分组成的，他将这5部分内容拆分细细的讲给我们听，如标题的制作规范、导语的类型、主体的作用及写作要求、新闻背景和结尾方法等等。授课时，四位老师还通过自身的写作经历来告诉大家，写作其实不难，关键平常要有一颗爱观察的心。
通过学习，我开阔了思路，同时也解开了工作中存在的不少不惑之解。特别是夏老师的讲课使我有很深的触动和感悟。她的一句话至今仍在我耳边萦绕：只要用心，其实没什么难的。是啊!无论我们做什么事情，都要有心去看，去感受，那这事就不难了，作为基层信息员更是如此。要把自己紧紧融入到公司的各项工作中去，要通过自己的笔把身边发生的实实在在的反映广大员工热爱生活、热爱企业、热爱我们共同家园的人和事，把基层发生的先进事迹，涌现出的一些好人、好事、好风气等等通过我们的宣传信息反映出来，给大家以启迪。
一天紧张而有序的学习，使我受益非浅。能从另一个角度尽观自己的不足，对我来说是一种进步。我将在以后的工作中，多写勤练，多到现场去看、去观察，努力把身边发生的事写好写出来，我相信，就这样在循序渐进、日积月累的过程中，自己在写作方面会有所提高。同时，也是对自身的一种锻炼和综合素质的提高。
[参加公司宣传报道员培训学习心得体会(共2篇)]篇一：参加公司宣传报道员培训学习心得体会
参加公司宣传报道员培训学习心得体会
5月15日，我有幸参加了公司举办的宣传报道员培训班学习。在开班仪式上，公司党委副书记xxx从各个方面讲述了新闻宣传报道的重要性，并对我们这些参加学习的通讯报道员寄予了很高的期望，告诉我们要热爱这项工作，紧紧围绕公司的经营方针、工作指导思想和重大举措，从反映基层员工生活、工作方面着手，在提高员工队伍建设、员工整体素质等方面起一定的导向性作用，充分发挥新闻宣传报道的喉舌作用。他的一番语重心长的讲话让我们很受鼓舞，使我深刻了解到新闻报道的重要性及其在一个企业发展中所起的重要作用。
一天的培训时间虽然不算长，但是作为在基层员工能有这样一次培训的机会让我感到非常珍惜。在学习中，我更深层面了解了新闻宣传在企业所起的重要作用——它是企业的喉舌。俗话说：“酒香不怕巷子深”。但在现在市场经济的社会中，大到国家间的宣传小到生活中的油盐酱醋，“包装”的重要性大家都深有体会，再香再醇的美酒，你不借力去宣传，那也是无人问津的，所以宣传对企业也同样有着至关重要的作用。从大的方面讲，公司的形象、公司的企业文化、公司在社会上的影响力都可以通过我们一支小小的笔，一篇短短的文章把它宣传出去，达到打造公司品牌的目的，扩大公司在社会各个层面的知名度;从小的方面讲，新闻宣传的是发生在我们自己身边的事，大家喜闻乐见容易接受，可以极大的鼓舞和调动广大员工的积极性。作为基层信息员，只有以公司发展为己任，深刻了解公司经营发展目标，深刻领会公司各项工作指导思路，结合基层实际，才能为公司的改革、发展、稳定起到积极的宣传作用。
这次听课，让我学到了以前没有掌握，甚至一点没有接触过的知识。
特别是夏老师的讲课使我有很深的触动和感悟。她的一句话至今仍在我耳边萦绕：只要用心，其实没什么难的。是啊!无论我们做什么事情，都要有心去看，去感受，那这事就不难了，作为基层信息员更是如此。要把自己紧紧融入到公司的各项工作中去，要通过自己的笔把身边发生的实实在在的反映广大员工热爱生活、热爱企业、热爱我们共同家园的人和事，把基层发生的先进事迹，涌现出的一些好人、好事、好风气等等通过我们的宣传信息反映出来，给大家以启迪。
一天紧张而有序的学习，使我受益非浅。能从另一个角度尽观自己的不足，对我来说是一种进步。我将在以后的工作中，多写勤练，多到现场去看、去观察，努力把身边发生的事写好写出来，我相信，就这样在循序渐进、日积月累的过程中，自己在写作方面会有所提高。同时，也是对自身的一种锻炼和综合素质的[参加公司宣传报道员培训学习心得体会(共2篇)]提高。
篇二：参加公司宣传报道员培训学习心得体会
参加公司宣传报道员培训学习心得体会
5月15日，我有幸参加了公司举办的宣传报道员培训班学习。在开班仪式上，公司党委副书记[xxxxx]从各个方面讲述了新闻宣传报道的重要性，并对我们这些参加学习的通讯报道员寄予了很高的期望，告诉我们要热爱这项工作，紧紧围绕公司的经营方针、工作指导思想和重大举措，从反映基层员工生活、工作方面着手，在提高员工队伍建设、员工整体素质等方面起一定的导向性作用，充分发挥新闻宣传报道的喉舌作用。他的一番语重心长的讲话让我们很受鼓舞，使我深刻了解到新闻报道的重要性及其在一个企业发展中所起的重要作用。 一天的培训时间虽然不算长，但是作为在基层员工能有这样一次培训的机会让我感到非常珍惜。在学习中，我更深层面了解了新闻宣传在企业所起的重要作用——它是企业的喉舌。俗话说：“酒香不怕巷子深”。但在现在市场经济的社会中，大到国家间的宣传小到生活中的油盐酱醋，“包装”的重要性大家都深有体会，再香再醇的美酒，你不借力去宣传，那也是无人问津的，所以宣传对企业也同样有着至关重要的作用。从大的方面讲，公司的形象、公司的企业文化、公司在社会上的影响力都可以通过我们一支小小的笔，一篇短短的文章把它宣传出去，达到打造公司品牌的目的，扩大公司在社会各个层面的知名度;从小的方面讲，新闻宣传的是发生在我们自己身边的事，大家喜闻乐见容易接受，可以极大的鼓舞和调动广大员工的积极性。作为基层信息员，只有以公司发展为己任，深刻了解公司经营发展目标，深刻领会公司各项工作指导思路，结合基层实际，才能为公司的改革、发展、稳定起到积极的宣传作用[参加公司宣传报道员培训学习心得体会(共2篇)]。 这次听课，让我学到了以前没有掌握，甚至一点没有接触过的知识。
到我们这些业余作者想要写好一篇稿件除了要有兴趣外，平时在写作中要注意从它的重要性、接近性、趣味性、新鲜性等4个方面来判断新闻价值。
第20篇：青安岗员培训心得体会
青安岗员安全培训心得体会 作为其中的一名培训人员，虽然只是进行为期2天的培训，但我从中学到了不少关于安全方面的知识，为今后更好地开展青安岗工作奠定了基础。
我个人认为一要从提高全员安全生产意识抓起，从一些安全事故中我们看到，在以往发生的安全事故中主要原因是对安全不够重视，个人的自我安全意识差，没有自保、互保安全意识，很多职工抱的是无所谓的态度，正是这样一种态度决定了在工作生产中不能从思想上引起高度重视，麻痹大意，使得在事故发生时根本来不及避免，因此，要加大对青安岗的宣传教育工作。经常与青工交流感情，了解青工的思想动态，从细微处去观察，了解他们的思想情绪变化，把一切安全隐患消灭在萌芽状态；充分发挥青安岗岗员在安全生产上的生力军作用，树立起正确的安全意识，做遵章守纪、安全生产的模范。通过宣传栏、板报等形式加大安全宣传力度，利用班前会或安全学习日学习安全知识，开展安全竞赛、安全辩论会等方式，提高职工的安全思想意识，促使职工群众时刻以严谨、认真的工作态度来对待安全。
二要提高青工的自我防护能力，懂得紧急避险和自救互救方面的知识。青工由于工作时间短，经验不足，容易在工作生产中发生安全事故。可通过各类培训来提高青工的技术水平，特别是岗位安全技术操作规程等方面的培训。适时开展岗位练兵活
动，帮助青工熟练掌握本岗位的安全技术规程、作业标准，全面提高青工的危险预知和事故预防能力，使员工在工作方法上由“我要安全”上升到“我懂安全”、“我能安全”。
三是将青安岗工作与日常安全检查工作相结合，将岗位安全工作进行责任分解细化，结合日常检查工作，对查出的问题没有定期整改的，逐级追究，在生产中始终坚持“四不放过”的原则，严格按照规章办事，杜绝“三违”行为的发生，努力为职工创造良好、安全的工作环境。
