电动车市场调查报告（精选多篇）

推荐第1篇：电动自行车市场调查报告

电动自行车市场分析

一、电动车企业情况

1、浙江绿源电动车有限公司

品牌：绿源

公司简介：绿源集团总部位于浙江金华，集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体，完备的生产制造体系使得绿源能够对车架、轮毂、表面处理、控制器、充电器、电机等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测，年产超过200万辆。 优势分析：产品价格处于行业中段，便于开展销售工作；有着完善的媒体宣传渠道、在中央电视台、地方台黄金时段都有投入；同时对市场进行严格的把控，在很多城市设立公司直营店，直接进行品牌推广、维修，一是便于管理，二可以快速回收资金。

劣势分析：产品款式一般；对实力较弱的经销商态度冷淡，不利于在全国范围内推广品牌；另直营店的开设占用公司部分资金。

2、江苏新日电动车股份有限公司

品牌：新日

公司简介：在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第

一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，具备年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆，2009年产销量超过180万辆。

优势分析：价格低、新款快、卖点准（爬坡王大刀轮、光辅化、内贴花烤漆、ABS电子刹车、48V电池组、大功率锂动力等），不断更新概念以达到占领市场；通过邀请明星加盟并不断提高明星档次来提高品牌的知名度，起到明星推广品牌，消费者认知品牌的效应，加之以完善售后服务体系，给经销商提供可靠的售后服务保证，来提升品牌的影响力与号召力，从而达到市场的占有率。

3、林娜(天津)自行车有限公司

品牌：爱玛

公司简介：总占地面积三十万多平方米,是一家专业从事电动车制造的大型日本独资企业;我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才，爱玛天津制造基地，年产能规划300万辆；爱玛无锡制造基地，年产能规划200万辆。

优势分析：爱玛电动车致力于挖掘自身品牌的卖点，除了在科技、质量上加大竞争力，产品在外观时尚、种类丰富、烤漆优秀等方面独具优势，新潮、时尚、活泼、快乐的风格，已形成了鲜明的品牌个性；统一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中国)有限公司

品牌：捷安特

公司简介：1998年北京国际车展捷安特率先展示了“概念电动车”；1999年捷安特电动车正式进入国内市场，成为性价比更好的产品，2000年捷安特电动车市场技术研发中心成立，目前捷安特牌电动车

已覆盖除西藏以外的全国大部分地区，年销量达30万辆，在全国范围内有超过1000家门店，处于行业首位。

优势分析：着重选择有实力的经销商；门店规模要求严格（多为100m2以上）；产品造型新颖、独特；门店人员要求严格，服务态度好，维修服务好。

劣势分析：价格偏高，处于行业价格顶端

5、江苏雅迪科技发展有限公司

品牌：雅迪

公司简介：公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东三大生产基地，位于江苏无锡的总部占地500亩，天津生产基地占地150亩，广州生产基地占地120亩，天津二期生产基地正在建设中，2008年产销量达到75万辆

优势分析：雅迪率先在央视投放广告，成为电动车行业进军央视的突破者；质量好，返修率低。

企业共性分析： 以上电动车企业的强势主要在于其最为擅长的制造与管理。我们发现，在这些企业周围聚集着一批稳定、可靠和优质的供应商，为其产品提供了可靠的质量保证。而十强企业在制造整车的过程中，在掌控关键零部件制造的同时，积极参与零部件企业的产品研发，帮助零部件企业降低成本，并提供必要的资金与市场的支持，使得整车的质量不断提高，这正可以诠释这些企业与一般企业拉开档次的原因。由

于经营运转良好，在掌控产业链的同时，优化并善待产业链环节，共同提高企业的竞争力，形成企业独有的品质竞争优势和价格竞争优势。

应该指出的是，各企业还或多或少地存在着一些问题：那就是产品创新能力较弱，过分依赖劳动力成本和配套成本的降低来迎合市场的价格战；管理与营销模式较为简单，很容易被其他企业所复制；市场销售的定价权较为脆弱，比较容易陷入打价格战的窘境，从而使企业收益不断下降；企业竞争持续性优势并不明显，整车企业还难以得到资本市场的青睐。

二、电动车市场情况

1、代理加盟情况

A.均为大品牌加盟，如新日、爱玛、捷安特、宝岛、小刀、小

鸟等，小厂家生产品牌加盟较少；

B.厂家要求店内70%产品为加盟品牌；30%产品不做要求；

C.厂家不收取加盟费；并免费负责门店装修与宣传彩页的供应；

D.厂家不设置首批提货量

E.返利模式有月返点；年返点；按款式返点等；

F.厂家给予半个月的产品周转期（新日电动车）；

G.电机保修期在3—5年

2、产品种类

A.销产品款式为简易型电动摩托车、踏板铅酸载重王等，大多

为16寸一体轮，市面极少有16寸以下的辐条轮电动车；

B.产品续航里程在30—60公里（锂电续航里程为30—50公里、

铅酸为40—60公里），配备电池为36V10AH、48V10AH、

48V14AH等；

C.简易电动摩托车电机为350W、电池为48V20AH，续航里程

超过100公里；

D.电动自行车电机功率在200W—350W之间；

E.多为铝合金车架，锂电整车重量25KG左右、铅酸整车重量

40KG左右（均为一块电池）

F.电动自行车半年更新款式、电动摩托车2年更新款式

G.行驶速度在27—37KM/H之间

3、产品价格

A.锂电电动车价格在1800—3100之间；

B.铅酸电动车价格在1400—2500之间；

C.电摩价格在2100—3800元之间；

三、消费者方面

1、购买的电动车以简易型、价格在1500—2500元之间的产品为主，

消费者主要选择在专卖店和品牌专营店购买，一级城市购买简易款和豪华款的比例大约为2:1，

二、

三、四级城市比例大约为3:1；购买锂电池和铅酸电池的比例大约为1:2。

2、预购消费者关心“售后服务、安全性、价格”，而已购消费者关心“知

名品牌、质量好、外形佳”差别很大，因为是增购（有电动车使用经历）说明消费者对当前行业售后、安全、价格方面不太满意。

3、主要使用者是：私营小老板/个体户、普通工人/职员、家庭主妇。

而主要购买决策者亦是家庭的主要收入者（父亲、丈夫等负责购买）。同时拥有电动车的家庭中，2辆及以内的家庭达到90%、72%家庭最近一次购买电动车的时间不超过2年。

4、消费者获得信息渠道主要来自电视广告（前三位为CCTV、湖南

卫视、当地电视台）、熟人口碑推荐、销售终端媒体三大方式。通过看报纸的消费者不到20%，相对偏低，从广告片测试显示，消费者认为爱玛广告吸引力较高，主要原因是喜欢代言人（周杰伦）。

5、整体行业品牌知名度偏低，仅爱玛、新日、捷安特达到50%以上，

而美誉度方面亦不高；在产品认知上对于电动车的电池类型和电机技术认识不深。

6、对电动车使用不满意的地方主要集中子啊电动车的防盗性能、电

池寿命、售后服务上。

推荐第2篇：电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告

一、调查方式：目标对象访谈调查

二、调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）2.济南市区

3.淄博市张店区4.潍坊市区

三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日

四、调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点

五、调查结果：1.访谈问卷数：692.电动自行车问卷数：37(54%)

调查情况分析

一、基本情况分析

在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；

莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； 济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；

淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； 潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈.

二、经营方式分析

在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。

三、市场品牌分析

在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。

不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高

四、年销售情况分析

在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。

在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。

据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。

五、销售季节分析

对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。

六、销售价格分析

在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。

七、消费群体分析

在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。

八、品质关心度分析

消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。

同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。

九、广告与促销分析

在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。

在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。

十、经销商关注点分析

经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。

经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。

十一、结论

综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：

1．省级城市比地级城市销售好；

2．平原地区比丘陵地区销售好；

3．夏季是最好的销售季节；

4．30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；

5．产品质量仍是消费者关心度最高的；

6．电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；

推荐第3篇：电动自行车市场调查报告

管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 电动自行车市场调查报告 一． 调查方式：目标对象访谈调查 二． 调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区

三、调查日期：2001 年 12 月 14 日至 2001 年 12 月 19 日 四． 调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专 卖、专营销售点 五． 调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一.基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为： 电动自行车 区域 烟台 市 芝罘区 莱山区 开发区 福山区 牟平区 济南市 淄博市 潍坊市 合 计 样本数 样本数 25 5 2 6 9 13 3 6 69 9 1 2 1 2 13 3 6 37 15 36% 20% 100% 17% 29% 100% 100% 100% 54% 比例 在此次调查过程中， 芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； 莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； 济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省 华联三个主要区域，这三 个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； 淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； 潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在 37 家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达 27 家；专卖店共有 10 家；且因地域不同，各地 的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 区域 济南市 潍坊市 淄博市 烟台市 合计 样本总数 13 6 3 15 37 专卖数 3 3 1 3 10 比例 23% 50% 33% 2% 27% 三.市场品牌分析 在调查过程中， 经统计在调查区域内约有 40 种电动自行车品牌， 来自全国各个大中城市， 其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 品牌 千鹤 大陆鸽 小羚羊 安琪尔 依莱达 洪都 世纪星 阿米尼 民思达 永久 天晨 东方神鹿 发现者 绿贝克 飞步 绿人 南洋 亿安 奔集 力士通 产地 上海 南京 苏州 淄博 上海 常州 天津 深圳 占有量 6 5 5 4 3 3 3 2 2 速派奇 邦德 倍思她 蓝麟 佳宝 新日 天盛 三斯 品牌 产地 深圳 天津 上海 常州 张家港 北京 常州 上海 占有量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 大安罗纳多 固斌 吉利 红旗 绿源 五征 电

子马 比德文 倍特 雅马哈 腾鹰 轻骑 常州 济南 潍坊 成都 金华 日照 江苏 上海 常州 济南 常州 淄博 常州 上海 浙江 常州 苏州 上海 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自 市场占有率都不高 四.年销售情况分析 管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市， 济南市的销售情况最好， 济南市的销售情况最好 且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心 在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。 在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东 省内电动车生产厂家达 60 余个，济南 9 家，菏泽 7 家，德州 4 家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河 南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。 据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过 60 家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车 生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。 年销量 200 台以上的售点 区域 济南市 济南市 济南市 济南市 淄博市 芝罘区 潍坊市 济南市 芝罘区 潍坊市 济南市 鲁轻电动车销售中心 电动车专卖 省华联 洪都电动车市场 淄博大厦 英克莱专卖 英克莱专卖 海润商贸 安琪尔电动车专卖 大陆鸽专卖 安琪尔电动车专卖 名称 年销量 >8000 >3000 >2000 >2000 >600 >300 >300 >300 >200 >200 >200 五.销售季节分析 对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为 夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。 六.销售价格分析 在被调查的城， 济南的电动车 售价通常在 2600-2800 元这个价位 的销售情况最好，其它城市则价格 管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。 七.消费群体分析 在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在 30-50 岁。 八.品质关心度分析 消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其 中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量

量的重视程度。 同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。 九.广告与促销分析 在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很 难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。 管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相 同。 十. 经销商关注点分析 经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服 务是否及时等。 经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产 品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。 十一.结论 综上， 电动自行车市场的发展前景勿庸置疑； 但其市场有待规整， 在调查中突出表现的几个问题有： 1． 省级城市比地级城市销售好； 2．平原地区比丘陵地区销售好； 3． 夏季是最好的销售季节； 管理资源吧（） ，提供海量管理资料免费下载！ 4． 30-50 岁中年女性是目前最主要的消费群体； 5． 产品质量仍是消费者关心度最高的； 6．电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；

推荐第4篇：电动车市场销售计划书

晶石电动观光车市场销售计划书

一、营销计划概述（区域、渠道、预估目标、份额）

面向河南省全省，通过房地产（包括旅游地产）、景区、警务、高校、工业园区、游乐场、广场（火车站、机场）等销售渠道，实现预估目标任务200台/年。战领河南省电动观光车的市场份额。

二、销售政策的制定（以往/现行/计划）

1、以往

2、现行

3、计划

三、销售渠道、方式、行销环节和售后服务

1、销售渠道：房地产（包括旅游地产）、景区、警务、高校、工业园区、游乐场、广场（火车站、机场）

2、方式：旅行社、地产营销公司..

3、行销环节：二级代理商、终端客户。

4、售后服务：

四、销售队伍情况及销售福利分配政策

1、市场调研人员及销售团队

2、销售福利政策

五、促销和市场渗透（方式及安排、预算）

1．主要促销方式：

2．广告媒体投放：合理利用公司自身媒体优势

六、产品价格方案

1．电动旅游观光车产品定价依据和价格结构

2．影响电动旅游观光车产品价格变化的因素和对策

七、销售资料统计和销售记录方式，销售周期的计算

推荐第5篇：电动车市场开业致辞

通许金达新能源电动车市场

徐会长开业致辞

尊敬的各位来宾：

电动车行业的同仁们、各界的朋友们：

大家上午好! 非常高兴各位来参加通许金达新能源电动车市场开业庆典，首先，请允许我代表通许新能源电动车经营协会的全体同仁，对通许金达新能源电动车市场的开业表示热烈的祝贺! 众所周知，随着社会地进步，商业经济地不断发展，电动车在代步工具中占据着举足轻重的作用。在社会市场经济由贫穷、落后到富裕、进步再到环保、便捷的转变中，人们的出行也逐步由自行车到汽车再到电动车发生着悄无声息的变化。相比自行车，电动车快捷便利、省时省力；而相比汽车，电动车又有着环保节能、灵活自由的优势。再有，电动车价格合理，能被广大群众所接受，所以，电动车在代步工具中，很受消费者青睐。

今天，通许新能源电动车市场正式入驻金达，我们将会继续秉承顾客至上的服务理念，为顾客提供优质的消费服务。

最后，祝通许金达新能源电动车市场兴旺发达，祝各位来宾、朋友们心想事成，万事如意！ 谢谢大家！

推荐第6篇：电动车市场发展趋势研究报告

2014电动车市场发展趋势研究报告

市场咨询机构Navigant研究公司发布了2014年度电动汽车市场发展趋势研究报告，称2014年电动汽车市场将同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆，从而使得年末电动汽车上路总数超过70万辆。

电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场，奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。

由起亚、马恒达（Mahindra）、斯柯达和大众等推出的经济实惠型电动汽车将为这些老牌公司带来新的客户。日产即将推出的电动厢式车e-NV200，将给车队用户减少碳排放足迹而提供新的选择。

到2014年底，美国将有超过304000辆电动汽车上路。其中，170000辆为插电式混合动力车，134000辆将是纯电动汽车。

电动乘用车将继续对整体汽车市场产生影响，并将在汽车共享项目中起到支柱作用，而许多都市的年轻人会选择具有成本效益和易于停放的电动自行车、滑板车和摩托车。

各国政府将持续贯彻相应的激励和补贴措施，以减少城市中汽油或柴油汽车的数量，最终实现空气质量的改善。

电动汽车供应设备(EVSE)市场2013年经历了大洗牌，因为该行业正在迅速成为商业化市场，2014年将维持淘汰竞争态势。制造商将向市场推出无线和双向充电设备，努力进行产品区分以增加营收。

Navigant研究所作出了电动汽车市场2014年的趋势预测。下面将之归纳为八大趋势：

一、全球2014年电动汽车发货量将超过220万辆

2014年，全球轻型电动汽车，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力车的销量将超过190万辆，远远超过纯电动汽车216335辆和插电式混合动力车130226辆的销售规模。

车企都在焦急地等待着电池组成本的实质性下降，以增加未来几年插电式混合动力车和纯电动汽车的销量。现在，大部分车企的注意力都集中在技术成果方面，希望能以最小的投资获得更大的效益。

现在大多数原始设备制造商(OEM)纷纷在大功率驱动电机制造方面投入很大精力和资金，但是，下一波技术浪潮很可能集中在辅助设备，例如：动力转向电气化、刹车辅助，以及供暖、通风和空调(HVAC)。传统内燃机汽车的能效也可能会得到改善，特别是电机油泵和电水泵。目前尚不明确的是，OEM厂商是否会开发自己的小型电动机，或者是选择购买现货。 由于汽车制造商面对日益严格的排放与燃效标准已经做好准备，它们正在寻求新的解决方案使其传统汽车更具燃油经济性，但是仅做到这一点仍然不能完全达到上述标准，电动汽车将成为解决方案的重要组成部分。

二、特斯拉将迎来挑战的一年

2013年，除了三起ModelS起火事件，对特斯拉汽车公司而言可谓是大获成功的一年，ModelS成为制胜法宝，几乎囊括了当年的所有汽车大奖，全年销量也稳步增加。特斯拉的股价从1

月份的最低点32.91美元，一路飙升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出现显著回调，接近年底时温和跌至143美元。

2014年，这家创新型企业将面临一些新的挑战。首先，特斯拉计划大举扩张北美地区的超级充电站网络，以解决倍受关注的充电基础设施问题。目前，特斯拉在美国已建成37座超级充电站，计划到2014年底建设超过150座超级充电站，覆盖80%的美国人口，同时计划在加拿大的部分地区建设11座超级充电站。为了完成上述计划，预计每座超级充电站将耗资25万美元，总计耗资约3100万美元。

增加产量将可能成为特斯拉2014年的最大挑战。自2012年6月起，超过19000辆ModelS销往世界各地，特斯拉正在加州北部扩建工厂，力争2014年的产能达到56000辆以上。与此同时，特斯拉和其供应商面临着更大的质量控制问题，任何质量下降的感知都会被媒体放大。

新的市场对特斯拉来说也将是一个大的考验。2014年，ModelS将在中国首次交付，时间预计是第一季度。特斯拉还准备推出ModelX跨界电动车型，发售时间在2014年底。然而，包括特斯拉在内的电动汽车制造商都没有按时推出新车的良好记录，制造和发货在世界许多地区也出现了许多物流问题，尽管它们在过去已经克服了一些类似的挑战。

最后，经过自身的缓慢发展，豪华电动汽车领域第一批真正意义上的竞争者将在2014年瞄准同一个对手——特斯拉，并将目标锁定于同一批潜在客户。宝马i

8、宝马i

3、奥迪e-tron、凯迪拉克ELR、奔驰B级Electric Drive和保时捷PanameraSE-Hybrid将展开激烈竞争，消费者将因此获得更多的豪华电动车型选择，特斯拉2014年可能会看到整体市场份额的下降。

纵观2014年，特斯拉仍是热点议题，该品牌已经成为一个“全球现象”。该公司迄今的运营管理近乎完美，但随着风险和挑战的增加，即使是最小的失误也可能会被夸大，特斯拉将继续成为电动汽车行业的一大焦点。

三、电动汽车制造商追求收益超过追求销量

在北美和西欧等成熟汽车市场，新车销售已经接近峰值。根据Navigant的电动汽车市场预测报告数据，2014年到2022年，所有轻型车辆的复合年均增长率西欧地区每年仅为1%，北美地区每年仅为1.3%。

汽车公司正在寻求多样化的营收来源，电动汽车的新车销售比例越来越高，由于维护和零件更换需求较少，对经销商和汽车制造商来说目前收入可观。电动汽车本身拥有出色的车联网能力，覆盖了远程信息处理和通信系统，实现了与智能手机的联动，而汽车制造商希望这种能力能给消费者提供更多信息和娱乐服务。宝马、戴姆勒等汽车制造商正在推出自己的汽车共享项目。

另一个收入渠道是数据调查，汽车制造商可以与能源聚合服务公司和公用事业部门合作，提供其车辆能源消耗数据，例如需求响应及配套服务。像福特这样的汽车制造商均在扩展其跟踪车辆的能耗数据平台，以此寻求实现客户的家庭能源管理。

四、电动汽车将在汽车共享成长中发挥主导作用

汽车共享正在全球许多主要城市兴起，2014年将是这一新能源汽车租赁模式突破发展的一年，而这其中将主要归功于电动汽车。尽管仍处于初期阶段，但预计加入汽车共享服务的车辆总数在北美地区将增加20%，达到逾22000辆。

电动汽车非常适合那些想省钱又想出行方便而不愿购买汽油车的消费者。此外，许多消费者对电动汽车十分好奇，汽车共享恰恰能够以低成本满足他们的第一次体验。很多电动汽车车型较小，更容易停放，而且均标配有GPS导航系统。

在巴黎市周运营的AutoLib汽车共享项目现在只有博洛雷集团(Bollore)出品的BlueCar电动汽车，自2011年12月成立以来发展速度惊人。目前平均每周的租赁次数为62000次，2014年底车辆规模将扩大到3000辆。汽车租赁正在渗透到巴黎及其近郊的每个角落，具有很大的灵活性，为那些平时主要以步行、骑自行车或搭乘公共交通，偶尔需要用车的消费者提供了方便的选择。

Autolib项目由法国IER公司运营，正在向里昂(Lyon)和波尔多(Bordeaux)延伸，并将实现海外登陆，首站是美国印第安纳波利斯(Indianapolis)。法国一直是电动汽车共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租车公司车队的电动汽车保有量占据了相当比例。 2014年，初创公司、传统汽车租赁公司及汽车制造商本身将在世界各地的新城市复制这种商业模式。例如，宝马和戴姆勒已开始在德国和美国的旧金山和圣迭戈等城市启动了汽车共享计划。城市政府也已认识到零排放汽车共享项目的价值，休斯顿市政府就向其员工的旅行和会议提供电动汽车。

五、燃料电池汽车推出将引发新一轮“燃料电池汽车PK纯电动汽车”的炒作

2013年，燃料电池汽车(FCV)市场的发展崎岖坎坷。首先是戴姆勒宣布将其燃料电池汽车商业化计划从2015年推迟至2017年。2014年，业内将依然对这项技术持怀疑态度，只有屈指可数的几家汽车制造商将在燃料电池商业化的道路上开拓进取。

丰田、本田、现代均在2013年重申了实现燃料电池汽车商业化的承诺，三家公司将于2014年和2015年推出少量产品。本田和丰田近期分别在洛杉矶车展和东京车展上展示了2015年量产的燃料电池汽车概念车型，现代汽车预计于2014年在美国推出途胜(Tucson)燃料电池汽车。

在此之前，燃料电池汽车几乎被电动汽车倡导者和媒体宣判了死刑，随着车型的逐步上市，必将引起媒体的大量炒作报道。电池电动汽车(BEV)与燃料电池汽车的对比，势必会成为媒体和清洁燃料汽车倡导者的辩论热点。

燃料电池汽车比大多数纯电动汽车的续驶里程更远，但其更高昂的价格将只能与纯电动汽车在豪华车市场展开竞争。由于燃料电池汽车和纯电动汽车平台共享着许多相同的系统(如电池、电驱动系统等)，一旦两者获得成功，车企可以更迅速地实现规模化生产。

与此同时，一些地区性市场将继续通过建设加氢站来为燃料电池汽车商业化做准备。2013年10月，加州通过立法承诺到2024年将建设100座加氢站。德国、英国、一些北欧国家、日本和韩国也将继续试图实现自己的氢基础设施发展蓝图。

美国能源部提出启动一项名为H2USA的项目，以克服建立氢基础设施的障碍，促进燃料电池汽车的商业推广和普及，吸引了众多汽车制造商和经销商等组织的参与。目前这一项目部署还处于早期阶段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料电池汽车早期市场的一年。未来在世界一些地区出现的集群化加氢站，将成为小批量产燃料电池汽车的早期试验场，以测试市场反应。未来十年，燃料电池汽车市场是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的竞争将是有限的。

在漫长的量产框架时间内，燃料电池汽车厂商都在寻找自己的定位，如果市场前景看好，则慢慢推进产品研发制造，反之，则默默放弃燃料电池汽车发展计划。

六、无线充电从实验室走向街头

2013年电动汽车无线充电商业化取得显著进展，首批产品2014年将小批量问世。2013年6月，博世(Bosch)开始以3000美元销售Plugle Power无线充电装置，这种充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰沃蓝达汽车上，目前仅限于北美地区。丰田汽车公司则宣布，将与美国WiTricity公司就开发插电式混合动力汽车和电动汽车的无线充电系统展开技术合作。

美国汽车工程师协会(SAE)正式宣布，已经就电动汽车无线充电国际标准的三级输出功率和单一频带两项基本指标达成一致。由于此前不同无线充电设备生产商选用的频带各异，这项标准的确定对无线充电领域的技术规范意义重大，也是实现向市场推出无线充电系统之间互操作性的关键。无线充电商业化需要供应商整合提供互操作性区域标准，并给汽车制造商信心，使其车辆能够在任何一个地方充电。

回首研发历程，无线充电的发展最终将形成商业化产品并参与试验项目。美国高通公司(Qualcomm)将在伦敦试点运营无线充电解决方案，该项目名为“Qualcomm Halo”，高通计划未来在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。

美国高通公司还与电动方程式控股公司(Formula E Holdings)达成协议，未来会将旗下的Halo无线充电技术带去Formula E电动方程式比赛。从2014赛季开始，车赛中的安全车将会率先试用高通的技术。

更快更高效的动态充电技术2014年也将继续获得发展，特别是在公交运输行业的应用。韩国科学技术学院(KAIST )2013年8月试运行了两台配备无线充电设备的电动公交车，运行路线长7.5英里。

美国犹他州最热门的初创公司之一WAVE在为该州开发首台无线电动公交汽车后，将在犹他大学(University of Utah)和长滩运输公司(Long Beach Transit)进行系统测试。其价值不仅在于是延长纯电动客车的行驶里程，而且在于以更少的电池降低整车成本。2014年这一技术应用将有更好的发展前景，并将向轻型电动汽车延伸。

如果这些试验被证明是成功的，更多的汽车制造商则可能签署许可协议，在其车辆上提供无线充电选项。除了公交线路，车队运营商的车辆有望于2014年在可预见的路线和停车位置开始无线充电试验。

然而，无线充电只有从有线充电的补充品成为(消费者的/经销商力荐的)“标配选择”，才能占有更大市场。短期内，无线充电将继续成为一小部分电动汽车用户的豪华选择。

七、美国V2G试点项目扩大并开始创收形成示范作用

电动汽车接入电网(V2G)技术在过去几年里在丹麦和日本等几个国家展开了零星测试，美国在2013年已经开始产生收益。V2G技术让电动汽车能够协助电网运营商维护电力消费的持续性和电力供应的可靠性，避免了电力供应和电力需求的间歇性变化。

2013年，美国电力生产商NRGEnergy的子公司eV2G通过与电网运营商PJM合作，交换V2G电力而创收。美国国防部开展的示范项目也增强了加州ISO(CAISO)基地电动汽车车队的V2G发展，2014年可能有另一个基地也将启动V2G项目。

八、电动摩托车迎来发展良机

在过去几年中，两轮电动车市场成长显著，但在很大程度上受益于电动自行车或电动滑板车的增长。虽然电动摩托车也一直在增长，但是市场规模仍然相对较小，除中国外，2013年电动摩托车的销量大约为30000辆，而电动自行车和电动滑板车的销量则高达520万辆。 2014年，高功率电动摩托车可能会呈现突破性增长。更多的新产品即将涌入市场供消费者选择购买。

过去电动摩托车的成长瓶颈主要集中于续航里程和成本效益，2013年出现了转折点，美国摩托大厂ZeroMotorcycles和北美的领先的电动车技术公司Brammo均生产出更高功率的(>60马力)电动摩托车，续航里程超过100英里。

LightningMotorcycles、MiionMotorcycles和新参者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂贵)电动摩托。传统摩托车企正在市场边缘徘徊，雅马哈和宝马的电动摩托车产品预计将在2015年推出。

推荐第7篇：纯电动物流车市场调查

关于小型物流车的市场调查分析报告

一、调查背景

二、调查目的

三、调查方式

四、调查内容

1、

2、

3、

4、

5、国家及地方的补贴政策 潜在客户的需求及数量 传统车与纯电动车的优劣势对比 纯电动车的竞争力 技术分析

五、结论

一、调查背景

在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。

借新能源汽车东风获中央政策扶持

最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。

去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。

第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。

第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。

第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。 地方政府积极响应市场大单纷至沓来

在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

二、调查目的

为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据

三、调查方式

网络数据的收集及分析

四、调查内容

1、国家及地方的补贴政策

新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。

在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。截止2015年底，各地新能源汽车补贴政 策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的88 个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了2016年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。

从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：

从上述的政策中可以得出， 深圳按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央1:1的比例实施补贴；沈 阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地方与中央0.7～0.9∶1比例补贴，海口按地方与中央0.6:1比例补贴，青海、河北及贵州（贵 阳除外）按照地方与中央0.5:1比例补贴，江苏及上海最高补贴分别仅为2万及3万元。

也就是说，如果要发展微型物流车，深圳、北京、天津、长春、山西等地区具有国家补贴及地方补贴高的城市将是战略发展重点。

2、潜在客户需求及数量

（一）潜在客户需求分析 （1）第三方物流企业

第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。（不过第三方物流企业一般用到的大型物流车较多，对于微型物流车估计用得少。） （2）邮政公司

邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太 远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。（城市与城市间的送货一般用到大型物流车较多，而城市内，特别是区及乡镇间的送货及派件一般用来微型物流车较多。） （3）快递运输公司

实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。 （4）电商企业

实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。 （5）家政公司

家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大， 并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远，这规避了纯电动物流车续驶里程短板。（不过搬家、搬厂等估计用到的一般都是大型物流车，类似五十铃等卡车之类的，用到微型物流车的相对较少。） （6）供货商、大型批发市场

许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。（一般情况下，厢式物流车比较多，而类似面包车的物流车也会用到，但估计相对较少。） （7）私人。 有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，估计还是少之又少，还得要一段时间去发展及适应。 （8）其他

很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天他们也有这个需求呢。

（二）地方政府推广的相关政策（大部分为2015年前的政策及推广数量） （1）、北京将全力推进末端物流电动化

相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

2、天津五措施推广邮政快递车

相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

3、广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。

2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动邮政、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

4、山东临沂两年内新增1300辆电动物流车

相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

5、西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

6、上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%

相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。

7、武汉2015年底推广1000辆电动物流车

相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

8、江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

9、福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。

（三）2015年1-9月纯电动物流车的产量数据

据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。 由此可见电动物流车的发展速度之快。一方面体现了政策力，另一方面体现了需求力。

（四）、纯电动与传统车优劣对比

纯电动微型物流车与传统物流车相比，有其自身的许多特点纯电动微型物流车的价格比传统物流车高，决定了纯电动微型物流车的初期投入大、费用支出多，但是纯电动微型物流车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于传统汽车使用成本。 优点：

1、无污染，噪声低

纯电动微型物流车无传统汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有\"零污染\"的美称。众所周知，传统汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、使用成本低

对比汽油机物流车，纯电动微型物流车的行驶成本比较低，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.5元/升左右（比起前几年动辄8块的油价，已经很低了）。三度电3元左右，对比油价，依然优势巨大。

3、节约能源、能源效率高 经研究表明，纯电动微型物流车效率已超过传统物流车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，而纯电动微型物流车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；纯电动微型物流车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

4、纯电动微型物流车结构简单，使用维修方便

纯电动微型物流车较传统物流车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易驾驶。 缺点：

1、成本高

由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

2、电池带来的重量增加

重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

3、充电基础建设落后

就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，好多地方没有允电桩，有些地方出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题。

（五）、纯电动车的竞争力

1、购车对比：

可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

例：扬子江纯电动微型物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与传统燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油微型物流车购车5-6万.

2、使用成本比较：

按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；

例：扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.

3、燃料维护成本：

以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价92号汽油价5.7元每升，百公里的能源消耗费用至少为51.3元，每公里的能源消耗费用为0.51元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油车一年费用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5台车节省燃油费用为：137700-27000=110700元

五、结论

综上所述，如我司要发展纯电动微型物流车，可以重点关注轻物流与宅配市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流为主。宅配业务主要是以商店购买货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递等。

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。 国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，如何应对机遇与挑战，成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。

1.成本优势明显

各地方政府正在大力推广电动物流车。武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”。而在北京、天津、山东等新能源汽车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划。

据了解，截至目前，工信部已发布共63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2014年以来发布的第53批-第63批共11批中，纯电动邮政运输车共发布福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。

与传统物流车相比，纯电动物流车有什么优势呢？以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能源物流车目前已进入上海新能源物流车地方推广目录，其可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元。重庆瑞驰推出的新能源物流车原价12-15万元，补贴后价格3-5万元，与燃油物流车相比每辆高出1-1.5万元。不过，普通燃油物流车购车3.5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里合计成本14万元，新能源物流车购车5万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，保险费贵出1.5万元，合计合计8.5万元，对比之后新能源物流车的成本优势就比较明显了。

2.快递量飙升催生需求

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。

业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展，电动物流车具有很好的发展前景。

据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买上也有着鲜明的优势。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

3.市场“两步走”

迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。

轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。它们有一个很明显的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特性。另外，国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。

轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们生活息息相关，运输路程短。因此，配送车辆需求也不同于其他城市物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性，并且环保、舒适。

据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应把车辆投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等快递公司签订购车合同。

纯电动物流车还步入分时租赁行列。2015年，北京、上海、深圳等全国各地相继推出分时租赁服务。在北京，推出了公车分时租赁，以推进公车改革。计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。在上海，鼓励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁经营企业可采取多种合作模式建设充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，政府部门人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，为深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。

而针对着对充电桩、续航里程、电池等问题的顾虑，许多车企为了打消用户的顾虑，而投放部分车辆到租赁运营当中。如东风时空在宁波市的做法是，一部分物流车用于快递邮政，一部分物流车投放到租赁当中。御捷的纯电动物流车也是采用销售与租赁并驾齐驱的运营模式。另外，一些充电桩企业为了让桩正常运营，也会在运营打造自己的品牌，它们意识到要想让桩盈利，必须有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增长和社会接受度的提升。

面对着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地区也出台相关政策，但是纯电动物流车市场可发展的空间依旧非常大。

4.企业抢食激烈

不可否认，许多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产物流车。就2015年数据显示，全年纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。产量的增长，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。

根据去年的纯电动物流车产量分析，全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。

除了产量以外，就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的10000辆订单，扬子江的5000辆订单。今年开春，最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的2.5万台纯电动物流车。

由此，可以想象，纯电动物流车市场潜力是巨大的，各大车企都在布局。

不过，也有业内人士表示，在租赁模式下，也要警惕少数企业“浑水摸鱼”，打着租赁的旗号“自售自租”、通过低成本制造套取财政补贴资金牟利。为此，相关人士建议，监管部门应当从重制造转向“制造与运营并重”，确保新能源物流汽车产业健康平稳发展。

国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年1-9月全国服务企业业务处理量达到137亿件，同比增长46%，再创历史新高。快递企业对专用新能源物流车辆的需求不断增加，快递企业将成为新能源物流车辆的主要市场。此外，中央和地方两级补贴政策(即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。)也进一步引爆新能源物流车市场的发展。

据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。

纯电动物流车前景可期

借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。

在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。

借新能源汽车东风获中央政策扶持

最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。

去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

其中，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车更是要达到不低于35%的比例。

而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。

第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。

第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。

第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。 地方政府积极响应市场大单纷至沓来

在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

根据《北京市电动汽车推广应用行动计划》，北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准1∶1给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。

广东则明确表示，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%；同样提出这一目标的还有上海。

除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。

在工信部已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车已包含福田、瑞驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且目录中的纯电动厢式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。

中央和地方的双重政策利好之下，纯电动物流车市场迅速被打开。

2014年年初，北汽新能源公司和京东商城签署战略合作协议，在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。

2014年8月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000～10000辆。

2014年10月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。

2014年11月，在河南省快递业电动汽车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等13家快递企业共签订了510辆购车协议，达成3520辆购车意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付250辆威旺307纯电动车，同时还与德邦物流签署了50辆威旺307纯电动的采购协议。

2015年3月，远成物流西南区域与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：远成物流斥资1200万元，一次性采购50辆成都雅骏的纯电动“绿卡”。

接连不断的政策利好，旺盛的市场需求，频频出现的大单，让车企也感到纯电动物流车市场迎来了春天。

快递行业催生需求优势明显前景可期

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。 国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。

2014年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。

同样是去年4月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃D11纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。

2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资30亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。

2014年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺307EV，去年已经销售突破1000辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣布其首款纯电动轻卡研制成功。

除了大车企先后试水，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，做低速电动车起家的河北御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动物流用车。 长期以来，新能源汽车推广面临着许多现实的阻碍，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足，续航能力有限；新能源公交客车更换成本较大，过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等等。

然而，应用于城市物流的纯电动车却先天地避开了以上障碍，其物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础，相信纯电动物流车市场未来将成为新能源汽车市场中迅速成长的新秀。 新能源物流车PK传统物流车

一、与传统物流车相比

1， 购车对比：

可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

扬子江新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油物流车购车5-6万.

2，使用成本比较：

按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；

扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3， 燃料维护成本：

以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5台车节省燃油费用为：164700-27000=137000元

二、物流车碳排放现实状况

1， 在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。不仅可以帮助物流企业实现绿色物流、降本增利的目标 ， 而且通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据，对于探索新能源汽车 运营的赢利模式将是一次有益尝试。

2，根据BP中国碳排放计算提供的资料：

节约1升汽油=减排2.3千克二氧化碳=减排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=减排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳 ，而新能源汽车碳排放为0

3，传统物流车碳排放危害在城市推广电动汽车，尤其是电动物流车，可以有效缓解这两个方面的问题：即降低有害气体排放量、降低物流成本。以北京为例，目前有530万辆机动车，包括500万辆乘用车、30万辆商务车。商用车数量虽然远远低于乘用车，但污染排放量却占比50%左右。一辆城市物流车排放量相当于16辆乘用车，一辆公交车相当于40辆乘用车；一般乘用车一天行驶50公里，一辆物流用车平均一天行驶150公里；乘用车一天耗油7～8升，物流用车为一般15升；同样的油耗，商用车排放的标准是乘用车的三倍。商用车给城市带来的环境污染可想而知。

4，中国的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市试运行，也将为客户带来可观 的经济效益。（文章节选自奥新新能源博客）

政策

九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大

福建省工业集团近日通报称，尚未上市的新龙马启腾M70电动车，已获河南邮政系统预订1000台作为物流配送车辆。

未来这样的订单将层出不穷。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车，其中天津在方案中明确了五方面的保障措施，而且到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆。电动物流车是天津市发展新能源汽车的重点，其巨大的市场，将吸引诸多企业加入。

北京将全力推进末端物流电动化

相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

或受益企业：北汽、福田、长安等

清源牌微型电动汽车

天津五措施推广邮政快递车

相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1：1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车

，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

或受益企业：天津清源、蓝海新能等

广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。

2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

或受益企业：广汽、比亚迪、东风汽车等

启腾EV

山东临沂两年内新增1300辆电动物流车

相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

或受益企业：新大洋、沂达等

西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

或受益企业：比亚迪等

上海物流车辆中新能源汽车 比例不低于30%

相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。

或受益企业：上汽、中科力帆等

武汉2015年底推广1000辆电动物流车

相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

或受益企业：东风汽车、比亚迪等

江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

或受益企业：南京金龙、比亚迪等

福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车 ，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。

或受益企业：福汽、东南汽车等

趋势

订单不断 纯电动物流车迎来市场化春天？

（文|现代物流报 李卫卫）最近一段时间，政策层面的持续发力，使新能源汽车市场热度不断升温，销量节节攀升。在这种背景下，作为新能源汽车中的一个细分市场，纯电动物流车也得以乘上这股政策东风，在市场推广方面取得突破。近期以来，包括东风、江淮、重汽王牌等在内的多家车企频频爆出纯电动物流车的采购大单。

那么，与传统车型相比，纯电动物流车在经济性和环保性方面都有哪些优势？目前，相关车企纯电动物流车的销售状况如何？对于纯电动物流车未来的市场前景业界又是如何看待的？

政策发力 大单频现

为了打破新能源汽车“久推不广”的局面，多部门相继出台了一系列利好政策。2014年，来自政策层面的好消息更是不断传来。尤其是进入下半年以来，针对新能源汽车的扶持政策可谓密集出台。先是工信部和税务总局对第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录进行公告，此后不久，交通部又对外发布了《加快新能源汽车推广应用的实施意见》。

而在这些扶持政策中，纯电动物流车作为新能源汽车中的一个细分车型，也得以成为我国新能源汽车推广中的重点车型。在交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》中，明确提出到2020年，我国新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。

除了国家政策层面的关注之外，包括北京、天津等在内的九大省市，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车也都有所提及。

北京市提出将全力推进末端物流电动化，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。而天津更将纯电动物流车作为该市发展新能源汽车的重点。在已经公布的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

广东明确提出，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。同样提出这一目标的还有上海。除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉等省市则对纯电动物流车的推广数量提出了明确要求。山东临沂就提出在两年内全市要新增纯电动物流配送车1300辆，武汉明确到2015年推广纯电动物流车 1000辆，而江苏提出全省将于2014年推广650辆电动物流车。

在中央和地方这一系列利好政策的刺激下，消费者前期抑制的购买热情得以释放，直接拉动了各地纯电动物流车需求的提升。今年以来，包括北汽、东风、江淮、重汽在内的多家企业，频频爆出纯电动物流车采购大单。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京东商城签署战略合作协议，将在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。8月份，东风汽车又发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000辆。而日前，成都雅骏新能源汽车科技有限公司又牵手中国重汽成都王牌公司，达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。

面对纯电动物流车市场热度的升温，有业内人士指出，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车，在政府强有力的补贴政策的推动下，将具有很好的发展前景。“待条件成熟之后，纯电动物流车替代传统燃油物流车的局面有望在一些领域出现。因此，未来纯电动物流车市场可谓大有可为。”一位行业专家充满期待地说。

优势明显 效益突出

事实上，纯电动物流车之所以能够成为新能源汽车推广的重点领域，并且被越来越多的用户所认可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面拥有得天独厚的优势，而且纯电动物流车还顺应了当前物流用车的需求。

一直以来，行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。而相较于家庭用车，物流用车不仅行驶距离比较确定，同时活动范围也相对比较明确。这一特点决定了其可以有效地回避行程里程和充电的难题，从而为进一步推广应用扫清障碍。而且，纯电动物流车也能够满足当前物流行业对于环保、效益等方面的要求。

众所周知，随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃，城市物流的需求愈发旺盛。但是，数量庞大的配送车辆在为我们的生活提供便利的同时，也成为城市的一大污染源。而纯电动物流车则是完全绿色环保的运输车辆，符合当前倡导的绿色物流的发展要求。因此，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津、武汉等城市相继推出了物流车辆不限时、不限行等优惠政策，这无疑将有利于提升物流企业的配送效率和车辆使用率。

再者，与传统的燃油车辆相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，从而为用户带来可观的经济效益。相关人士告诉记者，虽然目前纯电动物流车的购置成本相对较高，但是由于电费相对油费有明显优势，再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆，所以在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3吨，平均每公里电耗0.3元的车辆为例，在同车型同工况的条件下，传统燃油轻卡每公里油耗达1.1元以上，如果累计运行30万公里，那么使用纯电动所节省的能耗就在24万元以上。

除了经济效益外，行业所处的软硬件环境的不断改善，也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来，充电设施的不完善以及行驶里程等因素，使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步，严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前，随着政策扶持力度的加大，以及相关技术水平的提升，制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解，目前除了生产厂商自建充电设施，政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧，为其大范围的推广提供了可能。

市场凸显 企业抢食

面对急速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下，国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业，都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点，希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。

这其中，国内商用车巨头之一的东风显然走在了前面。2008年5月6日，由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营，这是我国第一款纯电动力轻型卡车，也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。

此后，东风又在新能源汽车发展上频频出手。2010年，东风股份旗下的东风旅行车公司就针对城市物流的需求特点，并且结合电动车的国际和国内标准，率先推出了东风天翼纯电动物流车。随后，由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海投入示范运营。这使得东风天翼纯电动物流车成为国内首款量产并投入实际工况运营的纯电动物流车。而据相关人士介绍，今年东风有限纯电动轻卡的销量将有望达到800-1000辆。

江淮汽车同样在新能源车的研发推广方面着力不少。2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。而目前，江淮纯电动卡车底盘已实现了百台批量销售，主要用于环卫车的改装。据悉，其2.5吨产品在今年6月进入小批量试产阶段，到目前已获得上海、广州的批量订单与意向订单70多台，其中，上海的40多辆环卫车订单已经陆续交付。7.3吨产品获得了成都环卫40台批量订单。

而老牌重卡企业--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动厢式运输车30辆，初试城市物流配送业务。与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。而近日，中国重型汽车集团有限公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车也宣布试制成功。 据悉，该车具有较强的动力，续驶里程可达100-110公里，同时采用了30千瓦永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池，节能环保，噪音低，完全实现了零排放。 此外，金旅客车、东南汽车、长安、广汽吉奥、宇通等企业，也都推出了纯电动车用于城市物流。

对于纯电动物流车未来的市场前景，相关人士认为，随着国家新能源汽车政策落地实施，这种零排放、低成本的车型将有望成为城市物流行业的又一选择。但是，也有人士提出，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，距离真正实现商业化运营还有很长的路要走。而在此过程中，对于车企来说，需要面对和解决的问题仍然不少。

“虽然目前纯电动汽车在物流领域中通过特别的竞争优势实现了对传统燃油汽车的替代或补充，但是国内大部分的新能源汽车生产商，其新能源汽车产品都是沿用传统汽车产品研发的逻辑，所以最后的结果要么是纯电动汽车产品由于性能或者价格的原因，只停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段，要么就是推向市场的纯电动汽车由于续航里程有限同时成本高昂，以致销量有限。而要解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计中所面临的最关键的两个问题。这理应引起相关车企的重视。”中银国际分析师刘波提醒道。

供给侧作为时下最热词汇之一，如何切入行业大有可为令人关注。而在纯电动物流车市场，小编精心梳理后发现，从供需两侧入手为其日后走势把脉，诱人前景竟是当仁不让！如何供？哪里需？且看下文分解。

在经济学中，供给与需求是两个相辅相成的基本概念，同时，它们也是现代经济活动中互为关联的两个方面。就我国经济发展来讲，过去一直都是着重在需求侧发力，但自去年11月习近平总书记正式提出供给侧结构性改革后，供给侧则成为了时下最热词汇之一。 联系到纯电动物流车的发展，其实也可从供需两侧入手为其日后走势把脉。特别是在今年年初新能源汽车产销相对平庸的开局之后，纯电动物流车的前景更需我们时刻关注。今天，我们不妨从供需两侧的10个角度管窥我国纯电动物流车的未来前景。 供给侧的五大着力处

着力处1 ：新供给带来新需求 从供需两侧看纯电动物流车发展

在淘宝、京东等引领网络购物之前，线上消费似乎多存于纸面上；在苹果、三星等重塑手机市场格局后，诺基亚占据的二分之一天下瞬间沦陷„„这些来自电商、手机领域的新巨头，改变了人们的日常消费习惯，它们为用户提供的是前所未有的新体验，这些新体验就是新供给。同理类比，与喝着汽柴油的传统汽车完全不同，新能源汽车以电力等作驱动，它们是汽车市场上的新供给。具体到物流用车市场，以往人们难以想象的纯电动卡车、纯电动轻客等产品服务城市物流运输，无疑将刺激到消费者关注它们，甚至大范围使用它们。 着力处2：以技术升级提高供给质量

邓小平曾说，科学技术是第一生产力，把这话放到今天新能源汽车发展上，同样适用。当新能源汽车以新供给的形式给消费者提供了另一种购车选择时，消费者是否选用它，一个重要原因就是产品质量是否达到他们的期许。一直以来，新能源汽车都备受续航里程短、充电时间长、电池维护成本高等问题困扰。这也是很多企业放弃选择纯电动车型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽车产品力正在逐步提升。例如充电一次行驶里程正从几十公里到几百公里，而这对每日在城市内做物流配送的物流用车来说，则完全足够了。 着力处3：政策助力推广应用 从供需两侧看纯电动物流车发展

在供给侧结构性调整中，政策的助力不能忽视。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。而为了加快新能源汽车产业发展，在本次会议上，还提出了新能源汽车相关的“五大举措”。其中，第三条举措明确指出，要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。显而易见，政策层面不仅注意到了新能源汽车发展，更将目光聚焦到了物流领域新能源汽车的推广应用上来，对纯电动物流车等产品日后发展自是大有裨益。 着力处4：全面营造更好使用环境

新能源汽车能否快速普及，充电网络的布局也很关键。去年下半年，由国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部共同编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》正式印发，提出要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，到2020年新增分散式充电桩超过480万个，满足500万辆电动车充电需求。如果按照指南施行，对常年载货运输的物流用车来说，便是一大福音。而且，就使用环境的优化来讲，各大城市针对新能源汽车不限行、不限购以及便利停车等举措，都是纯电动物流车茁壮成长的利好。 着力处5：价格劣势或被消解 从供需两侧看纯电动物流车发展

对很多想要购买新能源汽车特别是电动汽车的朋友，价格高始终是难以逾越的一道屏障，更令他们心焦的是，新能源汽车补贴力度也将逐渐变小。据悉，在2016 年的基础上2017年补贴会下调20%，2019 年到2020 年则下降40%，2020 年以后补贴政策将退出。对此，很多人认为这将打击大家购买新能源汽车的积极性。不过，仔细想来，这对纯电动物流车这种用于运输服务的工具用车来说影响有限。毕竟，仅在燃料消耗一项，其就比汽柴油车节约成本效果明显。而且，一些地方对个人和企业建设充电桩也给予补贴，甚至对停车费用也有优惠。

需求侧的五大支撑点 支撑点1:环保要求与日提升

从海洋污染到土地污染，从雾霾频发到尾气排放，关乎环保的问题近年着实太多。其中，随着机动车排放的增多而带来的空气质量下降，特别是物流用车在日常使用中对市内空气质量造成的影响，的确不可忽视。据有关部门发布数据显示，一辆排放达标的重型柴油车的排污能力仍相当于普通小客车排放污染物的100倍以上。由此可见，对于从事物流运营的各类货运车辆必须在排放控制上进一步升级。而较比柴油车还要寻找适合自己的减排路线，纯电动物流车则无需考虑尾气排放带来的大气污染问题。凭此一点，社会也需这类车辆更快普及。 支撑点2 :城市物流用车数量日益增长 从供需两侧看纯电动物流车发展

国家邮政局发布数据显示，今年1月，我国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。而这其实只是城市物流快速发展的一个缩影罢了。随着电商、快递、冷链甚至外卖配送等领域的兴起，其产生的业务量将持续上升，也必然需要更多配送车辆作为运输工具。而这一市场其实是面向传统汽车产品和新能源汽车产品共同敞开的，在市场竞争中，纯电动物流车可以借助其固有低碳性能及其他优惠举措，满足城市物流对运输车辆的新增需求。 支撑点3 :全球汽车发展趋势使然

2015年，我国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，连续七年蝉联全球销量第一宝座。而具体到新能源汽车，过去一年，其在我国实现产销340471辆和331092辆，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销254633辆和247482辆，纯电动商用车产销102461辆和100763辆。在与各发达国家的较量中，我国新能源汽车的产销量位居世界首位。这预示着，作为世界第一大汽车及新能源汽车的消费市场，我们不觉中站在了市场引领者位置，其对纯电动物流车的潜在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。 支撑点4 :新兴产业发展所需 从供需两侧看纯电动物流车发展

2012年7月，国务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，当时提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。其中，七大类战略性新兴产业分别为：节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料。如今，已经悄然迈进“十三五”开局之年，上述新兴产业依然被认为是驱动我国未来经济增长的新引擎。作为新能源汽车板块中的纯电动物流车，为人们生产、生活中提供服务，它的发展也是中国新兴产业整体向前的具体需要。 支撑点5 :企业积极履行社会责任

什么是企业社会责任？企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人的价值的关注，强调对环境、对消费者、对社会的贡献。显然，对于一些深具责任感的企业来说，在物流车辆的选用上，如果可为环保作出一定贡献，他们是愿意去尝试的。而这其实也是十分纯粹的刚性需求，因为市面一旦出现符合其购买要求的新产品，这些企业的钱袋子就会毫不犹疑地为其打开。

推荐第8篇：电动汽车行业调查报告

中国电动汽车市场调研

一， 摘要

本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较；阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势；叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景；分析了全球电动汽车车型开发状况，对2014年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较；对政策补贴下的混合动力车型经济性分析；最后结合个人爱好，对电车汽车车型进行了选择与分析。

二， 引言

电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，电动汽车，燃油助力两用电动车。 电动车已省钱，省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电

动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

三，新能源汽车比较

（一）各种新能源车优劣势分析

各种新能源汽车关键指标对比图

1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出；

2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般；

3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面

具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势；

4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势；

5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。

（二）电动汽车动力系统

二十世纪九十年代以来，锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势：

(1)单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍； (2)重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一 ；

(3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性；

(4)循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-

5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 ； (5)自放电率低，每月不到5% ； (6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 ； (7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 ； (8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为"绿色电池"，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。

四，中国电动车行业发展前景

电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。 经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。 无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

五,全球电动汽车车型开发状况

纯电动车在2012年与2013年全球市场增长相对缓慢，进入2014年后实现了高速增长，全年销量达30万辆，而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可，电动车销量增长很快。之前，网通社对201

4年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点，排名前三的分别为日产聆风、特斯拉Model S及宝马i3，其中日产聆风以6.1万辆高居榜首。值得一提的是， 2014年全球

纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、众泰E20及北汽E150/200EV，这四款车共销售30,463量，占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。

1，奥迪A3 e-tron

奥迪A3 e-tron以纯电动形式驱动，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统

作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。

汽油发动机与电动电机共同工作，能够使这部客货两用车在6.8秒内由静止加速至100公里/小时（62.14 英里/小时），最高时速为231公里/小时（143.54英里/小时）。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统（多项来自奥迪模块化高效平台的技术）均为A3概念车的卓越效率做出了贡献。

A3 e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离

合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

2,日产聆风电动汽车

售价：市场指导价格18.50万元 由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。

日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因

为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易让想到琪达的影子。

日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛•米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡

航里程，其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。

聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池, 在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。

3，特斯拉 Model S

报价：60-90万

这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。

4，宝马 i3

宝马i系列车型将主要以插电式混合动力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在2013年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为45.00万和52.00万。

宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。

宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。

此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载

电池充电，让其续航激增至300km。

宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。

5，雷诺ZOE 14万

雷诺ZOE电动车曾于2012年3月的日内瓦车展发布，新车外观看上去非常的小巧。动力方面，新车搭载的是一台88马力的电动机，峰值扭矩为220牛·米，最高时速可达135km/h。

新车配备锂离子电池组，电池容量为22千瓦时。续航能力方面，按照欧洲新循环工况(New European Driving Cycle，NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里，在不同气候下，雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。

6，康迪 EV K11 名称：康迪K11 动力：纯电动 参考价格：15万元 款型：微型车 续航里程：150KM 最高时速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV 目前厂商并未公布发动机数据，根据国内媒体报道，新QQ采用型号为SQR371F发动机，此款为三缸自然进气发动机，发动机最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱，这也是在我的意料之中，档杆采用塑料材质，这个级别

车型就不要奢求其手感了。

8，众泰E20

外观方面，众泰E20的整体设计偏于卡通，椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅，以及短小的车尾造型，使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面，E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm，轴距仅为1765mm，并采用了双门双座的座椅布局，只能满足日常两个人使用。

动力方面，众泰E20的设计最高时速为80km/h，行驶一百公里的用电成本约为4元人民币，并支持家用的220伏电源充电，完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式，20分钟就可以充满80%的电量。

9，Smart for two ED 1

2万

车身尺寸方面，新一代车型在车身长度是并没有增长，继续保持了不足2.7米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加，不过幅度也仅是个位数的增长，车身高度下降10mm，但并未影响车内空间。

内饰方面，新一代车型延续了外观上的设计思路，布局清新简约，迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上，新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上，它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。

动力方面，新车搭载的仍是那台1.0L直列三缸发动机，最大功率为71马力/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是，新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。

10，大众 e-up

大众e-Up!电动版基于up五门版打造，采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP！”标志。大众

electric up!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”，极具辨识度的设计：大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂，展示独特的品味。入座其中，明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套，车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料，后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似，并且迎合“笑口常开”的样式。

11，北汽E150 EV 本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。

五， 政策补贴与经济性分析

2015年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的

发展。

首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基

础上下降40%。

以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

个人爱好

说起来，城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今，交通拥堵，油价高升，连个停车位都很难找。在城市开车，多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道，全球正在流行一种“路怒症”，即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。

其实，生活中并不缺少美，而是缺少发现。同样的，在城市开车，也能享受到自由驰骋的快感和乐趣，关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说，以后作为一个上班族，汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此，买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。

在这次调查过程中，我还挺喜欢奥迪A3 e-tron的，

首先从外观上看，它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。

小电跑的外形非常灵动：双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。

此外，小电跑的车身线条比较圆滑，炫酷前大灯和迎风天线，让小电跑更显气派和动感；前脸格栅有所收敛，颇显含蓄之美；车后部的输油口换成了充电接口，轻松开启进行充电。内饰“最牛”：五脏俱全、精致实用。

最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统，作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。可以感受十足的开车体验。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

总之奥迪A3 e-tron让我感受到一种既环保又经济的体验，如果未来考虑购车的话，我会选择奥迪A3 e-tron。

推荐第9篇：电动自行车调查报告

新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查

电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。

究其原因，我总结为六点：

一、节能

二、轻便

三、环保

四、省事

五、省钱

六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。

那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……

再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。

乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。

由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。

下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。

我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公

安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。

电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。

电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。

之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。

第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：

我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。

跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。

此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。

我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。

困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。

去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。

对此，我提出一些看法。

我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度

确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。

然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作

加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。

当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。

鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。

最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。

推荐第10篇：宁波二手车市场调查报告

宁波二手车市场调查报告

经调查显示，2009年上半年，宁波二手车市场出现了不同程度的波动，但整体比较平稳。上半年二手车交易量与去年同期基本持平，略显低迷。同时，日产、本田、大众、丰田系车在二手车市场内依然较为抢手，一些实用型的比如MPV、紧凑型轿车在市场内较受欢迎。宁波二手车市场旺季里，旧车商户们尽量保证货源，此前

3、4月份时便以提高了收购价格，使近一段时期市场内的二手车数量充足，车型丰富。而进入5月份，整个旧车市场进入“消化期”——以销售为主的时期。此时二手车的销售价格略有下降，特别是各价位上的主要品牌和主力车型价格变动比较明显，具体表现是旧车经纪公司的销售底价有所松动。经济型二手车持续旺销，03捷达跌破5万价位。在5万元以下价位上，主要二手车品牌和车型是QQ、夏利、北斗星、奥拓、羚羊等经济型轿车，年份集中在2002-2006年之间，整体价位不超过4.5万元。由于整体价值不高，降价幅度不明显。例如2004年羚羊1.3，目前销售价格在4万元左右，而在

3、4月份时，价格不会低于4.3万元；2006年的QQ1.1排量高配置车型，销售价格在3万元左右，降价幅度在2千元左右。除了经济型轿车，像2003-2005年的赛欧、派力奥、西耶纳、GOL等车型，价位也在于此，虽然其中年份近、车况佳的价位甚至略高于5万元，但相对于经济型轿车，由于档次的提高，还是受到更多的消费者关注。同时，2000-2003年的捷达部分车型、2002-2004年的富康、2003年的桑塔纳等车型的价位已下探到5万元或以下这一区间。这些“经典”品牌，一直是旧车市场最有市场的。 二手车市场的增长趋势

向阳二手车交易市场的统计为，2009年1-6月共销售二手车9888辆，总体来看，今年上半年市场的交易与去年同期相比在持平的基础上略有增长，市场上半年先后经历了火爆、平稳、清淡几个阶段，目前市场车源充足，但是成交量相对减少。场内的实用型商务车和经济型轿车成交量较大。另外，在该场内，1.6升及以下排量的小车销量较好，具体说，“老三样”继续受到35岁以上消费者的至爱；日系合资品牌车，如广本、一汽丰田、东风日产旗下的车型经济实用，总价不高，受到30岁左右的消费者追捧，成交量占总销量的3成以上；国产品牌车，如比亚迪、奇瑞、吉利等车型，以其低廉的价格，新颖的外观，也吸引了不少刚拿驾照的30岁以下的年轻人。

目前销售较好的二手车

其实，二手车吸引消费者最大的优势在于车价相对较低。在各大二手车交易市场中，老款保值车型依然比较受追捧，比如，“老三样”中的捷达、桑塔纳依然是市场常青树，其地位仍然难以动摇。据分析，这几款老车型除了在消费者心中已经形成根深蒂固的品牌忠诚度外，它们的价格受新车影响也较少，保值率无疑较高。 二手商务车以及瑞风、风行系列二手车销量较好，主要是这类生产资料型的车受经济危机影响较大，一些小工厂主还是觉得买二手车划算，需求旺盛使得这类车辆比较保值。在经济型轿车里面，以飞度、骊威、羚羊、QQ、奇瑞旗云、赛欧、千里马、POLO、威驰等出现百家争鸣的局面，这些车都比较好卖， QQ、POLO、千里马、威驰等更多是有部分积蓄的都市白领当做代步工具和外出游玩使用。由于油价高涨，经济实用的小排量车在二手车市场里的受欢迎程度越来越高。

其他影响销售的因素

由于我国二手车交易中90%以上都是在交易市场中完成的，其地位和作用是任何一种企业形态所无法替代的。在服务品质，二手车的信息透明度，经营行为等方面对消费者而言还不是特别的有保障，这也将会影响到二手车的销售。因此，在二手车交易市场中，必须提高服务品质，保护消费者合法权益，优化二手车市场环境，达到激发市场活力，扩大内需，刺激消费需求。

根据对二手车市场的调查分析，我认为应当扩大二手车市场营销，因为，二手车的价格比较便宜，一般的普通消费群体也有能力消费，而且小排量的二手车能当作代步工具或外出游玩使用，因此二手车也越来越受欢迎，更重要的是二手车市场能促进汽车的循环使用。所以，我认为二手车市场应当扩大，这样才能更好的满足消费者需求。

第11篇：常州二手车市场调查报告

常州二手车市场调查报告

报告编写人：倪文慧 班级：汽营1232 学号：31240231 联系方式：15161152265 主要考察地区：常州苏南二手车市场

目录

一：前言············································3 二：调查情况······································3～6

1.调查背景···········································3 2.调查目的············································4 3.调查内容············································4 3.1品牌··············································4 3.2车型··············································5 3.3排量··············································5 3.4颜色··············································5 3.5变速箱类型········································5 3.6配置··············································5 3.7价格··············································5 3.8成新率············································6 三：调查方法······································6 四：调查过程·······································6 五：调查分析·······································7 六：得出结论·······································7 七：提出建议·······································8 八：附录············································8～13

2

一：前言

我国二手车市场是从上个世纪九十年代中期开始形成，起步虽晚，但伴着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是这年二手车市场已经步入了一个高速发展期。常州的二手车市场也当仁不让的在发展，常州的汽车人均辆已经位于国内的前端，在这个庞大的购车群体中，有很大一部分的人选择购买新车，但在近几年二手车的交易量也越来越多，以前人们的观念不同，觉得二手车的使用有失面子，现在人们的观念改变，更加注重使用价值，不再认为车辆必须要购买新的，更多的是由于经济因素的影响，刚出校门的大学生，没有经济实力，但又需要车，像此类的情况他们选择二手车的可能性非常高，促成当下购买二手车的人数也在不断的增加，购买的人多就促进了二手车市场的出现和发展，此调查就针对常州二手车的市场情况进行调查和分析做简要的报告。

二：调查情况

1.调查背景

目前常州拥有两大二手车交易市场苏南旧机动车交易市场和华东汽车城二手车交易市场，大市 场位于常锡路两侧。周边配套全面，市场经营年代久远，经营状况良好。 苏南旧机动车交易市场成立于2005年3月，拥有200多家个体经营户进场经营，总占地面积3万平方米，市场为车主提供审核、办证等一条龙服务，同时，市场还配有专业的检测中

3 心，工商、物价、车管等相关部门已进驻市场办公。 华东二手车交易市场成立于2000年，目前拥有30户左右经营户经营。市场经营时间较长市场比较成熟。周边的配套设施十分齐全。对于常州这个庞大的市场，我们做出以下的调研报告。

2.调查目的

此次调查的目的是了解常州的二手车的市场情况，针对调查的内容进行分析，通过从二手车市场的规格经营的情况以及经营的二手车一系列情况，包括二手车的品牌，车型，排量，颜色等等，通过这些数据的分析对目前常州二手车的现状做系统的了解，为以后的二手车的销售做良好的基础。

3.调查内容

3.1品牌

目前二手车市场分为三个等级：

第一．高端品牌：奥迪，宝马，奔驰，这三个品牌的车销量较好，比起路虎，捷豹，凯迪拉克，等这类的高端品牌销量要好。

第二．中端品牌：大众，别克，福特，丰田，日产这些品牌的车较为多。

第三．低端品牌：五菱，奇瑞，BYD，海马这几个品牌销量较好 3.2车型

经过实地的调查统计来看，大众旗下的POLO，桑塔纳，捷达，宝来这几款销量较好，别克的君威在二手车市场也很火，福特的福克

4 斯交易量较大，丰田的凯美瑞和卡罗拉，本田的雅阁，思域，飞度这些车型比较受顾客的亲睐，在二手车的交易市场上见的数量也是较多的。 3.3排量

在交易市场上，经过调查，排量最小的是1.2L，最大的排量是6.0，较为常见的排量是1.6左右，这类排量不高动力足的车消费者较为亲睐。 3.4颜色

走进二手车的市场，放眼望去，黑色和银色的车占了很大的比例，红色的车也有不少，白色车也能看到一些，其他颜色的车也有，但是数量较少。可见二手车市场车辆颜色来看，占的比例较大的颜色也是顾客喜欢的车，购买的数量也是较多的。 3.5变速箱类型

经过调查看，自动变速箱较多，手动变速箱也较多，高端品牌的手自一体的也大有存在。 3.6配置

高端品牌的二手车配置较高，真皮座椅，全景天窗，空调，音响设备，导航都有，而中低端的车导航天窗座椅没那么好，但空调音响都是配备的。 3.7价格

常州市场上二手车的价格高低不等，价格高的也要几十万，价格低的国产的车辆也有，然而价格集中在3～7万的车辆较为多也是

5 购买的较多的。 3.8成新率

通过调查，最新的车辆当年登记就流到二手车市场的也存在，已使用10多年的车也有，市场上占的比例最大的车辆还是4年左右的车。

三：调查方法

在去二手车市场之前，先用文案法，对二手车做了简要的了解，到达二手车市场，就采用实地调查法当中的观察法和询问法，对二手车进行了调查。

四：调查过程

先坐公交到地下通道集合，在老师的带领下到达了二手车的市场，二手车市场的具体位置见图1，到二手车市场之前老师给我们做了一些要求，就正式的进入二手二手车交易市场，见图片2，然后我们按各自小组进行市场调查，对于市场上车辆的内容进行细致的了解，商铺的规格数量以及车辆的交易情况等，并在此过程中拍了一些照片，并选择了几张车辆参数的照片，见图片3～8，调查过程也与商家进行了交谈，把市场调查了一遍后就返回学校。

五：调查分析

1优势分析（S）

（1）市场经营时间比较长，目前市场已经形成较为成熟的经营气氛。 （2）市场周边的配套齐全，生活便利。

6 （3）靠近车管所市场交易过户一条龙服务方便快捷。

2劣势分析（W）

（1）商铺建筑形式老化，整体市场形象较低。 （2）市场道路狭隘，交通比较拥挤。 （3）市场经营管理落后，环境差。

3机会分析（O）

（1）离市中心、312国道、沪宁高速较近，交通物流通畅。

（2）消费者已经形成一定的消费习惯，对老市场具有一定的忠诚度。

（3）车管所等配套，为市场提供便捷的交易过户以及年审、车险、个税等手续。4威胁分析（T）

（1）常锡路交通拥挤，车辆来往交通不便。

（2）常锡路政府规划拓宽道路，对整个市场形成一定的威胁作用，面临拆迁压力

（3）新市场对老市场的威胁，老市场建筑配套管理落后没有竞争优势。

六：得出结论

对于目前的常州二手车市场来看，市场较为广阔，但目前的二手车交易市场较为偏僻，商铺较为老化，服务质量不够高，售后流程没有，交通较为拥挤，但周边的配套设施较为全面，交易过户一条龙服 7 务方便快捷。市场的活力充足，二手车的销量较高，是苏南地区较为广阔的二手车市场，前景无穷。

七：提出建议

对于常州这个有广阔的二手车市场的地区来说，为了更好的发展二手车，就要做到以下的改进： 1． 提高商铺的形象 2． 提高商铺的服务水平3． 提高商铺的管理水平

4． 提高道路流通的情况，避免交通闭塞的情况发生 5． 改善二手车市场的环境。

八附录

图一：

8 图二：

图三：

9

图四：

图五：

图六：

11 图七：

图八

第12篇：古城市场监管所开展电动车市场专项整治

古城市场监管所开展电动车市场专项整治

为规范电动车市场，保障人民群众生命安全，近日，古城市场监管所开展了为期三天的电动车市场源头大检查。此次检查共检查电动车经营户7家，涉及雅迪、速派奇、新日，江淮瑞风等12个品牌。

本次专项检查主要针对列入强制性认证管理目录的电动三轮车、电动踏板两轮车，包括生产、销售和使用各个环节，其中销售环节为检查重点。执法人员重点查看了经营者证照是否齐全、所售车辆是否有产品合格证、产品主要的技术参数、型号规格是否与型式试验报告上的描述一致；产品的关键元器件和材料是否与型式试验报告中的产品描述一致；元器件和材料是否符合CCC强制认证实施规则中的规定要求等。

下一步，将继续加大对电动车销售市场的监管力度，促使经销单位和生产企业强化产品质量意识，为消费者提供合格、安全的商品。同时，还提醒消费者不要因贪图便宜而购买劣质车辆，造成不必要的人身和财产损失，购车时注意索要发票、查看产品合格证。当消费者权益受到损害时，可拨打电话“12315”投诉和举报。

第13篇：怀化市汽车摩托车市场调查报告

怀化市汽车摩托车市场调查报告

2009-04-25 10:42文章来源：怀化市商务局

文章类型：原创内容分类：调研

为了搞活流通，扩大内需，促进我市汽车摩托车市场健康快速发展，根据市委、市政府主要领导指示，去年12月份以来，在王行水副市长的带领、指导下，我们对我市汽车摩托车市场情况进行了调查，先后走访了市、区工商局、红星工商所、市交警支队、市国税局、市地税局、市交通局、市公路局、市共保中心、中国银行怀化分行、市汽车摩托车销售商协会等单位，现场察看了怀化市汽车摩托车市场及迎丰路、红星路、怀黔路的部分汽车摩托车销售网点，分别在市汽车摩托车销售商协会、比亚迪汽车香河怀化销售服务店、广州本田汽车德元特约销售服务店、东风日产汽车怀化恒裕专营店、怀化市盈丰汽贸有限公司、怀化亚飞汽车连锁有限公司召开了有经营户代表、投资商和现有市场业主参加的座谈会6次，共有40多名汽车摩托车经营户参加座谈交流，发放并回收问卷200余份。调查情况表明，近几年来，我市汽车摩托车行业发展迅速，为搞活我市商贸流通、增加财政收入和就业岗位、促进经济发展作出了积极贡献，而且发展前景广阔，只要加快扶持指导力度，解决存在的一些突出问题，经过几年的努力，建成区域性汽车摩托车物流中心的目标是可以实现的。

一、现状及发展趋势

2005年以来，我市汽车摩托车市场的销售规模不断扩大，缴纳税收和提供的就业岗位不断增加。2005年，汽车摩托车销售及相关美容装饰、配件销售、维修服务经营户236家，从业人员3550人，截止2008年底，经营户发展到483家，从业人员增加到8900人，较2005年分别增长1.05倍、1.5倍，平均每年分别以28％、36％的速度增长。其中：汽车摩托车销售经营户2005年31家，从业人员935人，2008年65家，从业人员2200人，较2005年分别增长1.1倍、1.35倍，平均分别以29％、34％的速度增长。2005年，我市销售汽车摩托车40469辆（其中汽车2969辆），2008年，销售汽车摩托车82630辆（其中汽车10400辆），增长1.04倍，年均增长28％（其中汽车增长2.52倍，年均增长36％）；2005年，销售总额3.9亿元（其中汽车2.1亿元），2008年，销售总额14.25亿元（其中汽车10.78亿元），增长2.65倍，年均增长55％（其中汽车增长4.1倍、年均增长71％）。10％的汽车、50％的摩托车销往我市周边地区。经销品种、品牌逐年增加，轿车、摩托车已涵盖一汽大众、上海大众、广州本田、北京现代、比亚迪、奇瑞、五羊、豪爵、钱江等主要知名品牌。2008年实现车购税1.14亿元，增值税997万元，带动汽车美容装饰、配件经营、维修服务等相关行业实现营业额10.5亿元，上缴税金5300余万元。消费者购买乘用汽车的平均价格为10.3万元/辆。

上述情况表明，我市汽车消费观念及消费水平日趋成熟稳定，汽车销售行业已步入黄金发展期。一个规模较大、经营种类齐全，结构日趋合理，功能逐步完善的汽车摩托车市场体系已初步形成，对我市经济和商贸物流业的发展起到极大的推动作用。

随着市委、市政府“构筑商贸物流中心，建设生态宜居城市”战略的实施，

我市汽车摩托车行业的市场建设及销售营运正向品牌化、规模化、集约化的方向发展。我市现有汽车品牌销售4S店2家（4S店是集销售、售后服务、零配件供应、信息反馈为一体的品牌汽车一级经销单位），18个汽车品牌销售经营户正在申请建设4S店，汽车销售量逐渐向主流品牌集中，外地汽车、摩托车、工程机械销售经营户相继来怀设点经营，一个以4S店为主体，多种品牌共存的汽车、摩托车、工程机械大市场的建设条件已经具备。通过推进汽车4S店建设，带动怀化汽车大市场建设，不断扩大汽车摩托车市场的辐射区域和辐射量，汽车销售从以本地为主发展到向周边辐射为主，形成区域性汽车摩托车物流中心是我市汽车摩托车经营发展的大趋势。在3年时间内，4S店可达到15—20家，到2011年，汽车年销售量可达3万余辆，实现销售额30亿元以上，同时，还可带动汽车美容、维修服务等相关行业营业额15亿元以上，年提供税收可达4亿元，增加就业岗位10000多个。

二、存在的主要问题

1、经营场地缺乏，行业发展受限

目前，我市仅有红星路汽车摩托车销售专业市场1个，该市场建于2002年，占地80亩，建筑面积3.5万平方米，现有经营户37家（汽车22家、摩托车15家），占全市经营户总数的57％。其余经营户分散在红星路、迎丰路、怀黔路沿街门面内（县市区汽车摩托车销售网点均为城区经营户所设）。随着汽车摩托车销售的品种、品牌、数量急剧增多，经营户不断增加，各种品牌汽车供应商对经销商销售、维修、服务相关要求不断提高，急需扩大经营场地面积，增加停车、仓储、维修、办公场地。经销商资质升级达标也急需新建规模大、档次高、功能完善的汽车摩托车市场。

2、违规经营致使行业效益低、本地税收流失

2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局颁布《汽车品牌销售管理实施办法》，对从事汽车品牌销售活动进行规范。只有经汽车供应商授权、报国家工商总局备案的经营户才可以从事该品牌汽车的销售和服务活动。我市35家汽车经营户只有15家获得相关授权，还有20家经营户未获授权，违法经销汽车品牌销售活动，其销售量及销售额占市场份额的50％。这种违规经营相当于

二、三级分销，利润返点低的为1％，最高也不超过3％，而经授权的

一、二级经销商利润返点在5—15％之间。为逃避监管、多数违规经营户选择在外地供应商开具增值税发票，致使本地税收流失。2008年销售总额14.25亿元，经销差价应交增值税1995万元，而我市仅入库997万元，流失998万元。

3、汽车经销商资质不高，辐射能力不强

汽车品牌销售是由汽车供应商授权，按照分级供货、划区域销售的模式进行，经销商级别越高，进货价格越低，专属销售区域越广。二级经销商与一级经销商的利润返点相差10个百分点以上，二级经销商的辐射区域不到一级经销商的十分之一。我市现有的35家汽车经营户中，仅有一级经销商9家，其余26家经营户为二级及其以下。2008年全市销售汽车10400辆，仅有1000辆销往本市以外地区，辐射能力偏低，与我市商贸物流的区位优势不相称。

4、经营环境有待进一步优化

汽车、摩托车商品车进出怀化市场，100％通过公路运输，但商品车的运输、移动因种种原因遭遇罚款太多、太高。有些外地运输经营户到邵阳即下高速，不敢进入怀化地界，要求怀化经营户去邵阳接车；外地经销商来怀进货临时牌照办

理难度大；因停止办理车辆移动证，商品车城区内移动不便；市共保中心指定保险公司并变相强制推销商业保险给新车上牌增加难度。上述情况经营户和消费者反映强烈。

三、对策与建议

1、严格执行规划，尽快建设怀化汽车大市场

市政府2008年7月发布实施的《怀化市鸭嘴岩物流园规划》，将包茂高速池回连接线以南、舞水河以东、怀黔公路以西至舞水6桥区域（600亩左右）规划为怀化汽车大市场建设用地，主要建设汽车4S店和工程机械展销区等。去年，为了配合“创卫”，鹤城区已着手市场开发，但相关手续尚未办理。建议由鹤城区政府、市商务局、市规划局、市国土局组成工作小组，对该项目建设用地作出详控规划，尽快进入招拍挂程序。项目由有资质的汽车品牌经销商、摩托车经销商、工程机械经销商以独资或合作的方式进行开发建设，今年内全面启动。同时，怀化城区不再批准建设其它汽车、摩托车销售市场及网点。

2、加强行业管理，规范经营秩序

建议市政府牵头组织一次汽车市场秩序整顿，严格执行《汽车品牌销售管理实施办法》等相关法规，扶持合法经营，打击、取缔违法经营，促进汽车品牌经营资质升级，提高行业整体效益，防止税收流失。

3、出台优惠政策，优化经营环境

建议对汽车摩托车市场建设及经营实行以下优惠：①怀化汽车大市场项目建设地方性规费减半收取，4S店建设用地土地出让金的50％奖励给项目业主；②对汽车摩托车经营户纳税大户进行奖励；③对运输商品车来怀的车辆不实行罚款；④以办理商品车移动证或其它方式为商品车在城区内的必要移动提供便利；⑤简化临时牌照办理程序，为销往或调拨到外地的商品车及时办理临时牌照；⑥办理新车交强险由消费者自主选择保险公司，不得以任何方式搭售或变相强迫新车购买商业保险；⑦政府采购及维修定点优先选择本地4S店；⑧推动机关事业单位公务用车以旧换新，对使用6年以上或行驶20万公里以上的品牌汽车，与该品牌本地4S店进行旧车折价、补足差价、换取新车；⑨实施“家电（含摩托车）下乡”、“汽车下乡”工程，优先规划本地经销商设点销售；⑩协调银行开展个人购车按揭贷款业务。

4、举办展销节会，拉动汽车摩托车消费

通过政府引导、部门支持、商（厂）家参与，市场运作的方式，举办一次具有一定规模，能形成品牌效应的汽车摩托车展销活动，我局正在征求厂家及经销商意见，将尽快制定方案向市委、市政府汇报。

第14篇：中国电动自行车调查报告

中国电动自行车调查报告(2006-11-06 20：56：24)分类：产品调查报告据中国自行车人协会对整个行业产量的统计：1998年为5.8万辆，2005年达到了1211万辆，产销率接近100%，中国电动自行车调查报告。乐观估计，从2005年以后的未来5年，如在没有政策风险的条件下运行，可保持较高的增幅水平。如果以过去八年的年均增长率计算，2006年的产量约为1920万辆，2007年是2580万辆，2008年将是3110万辆，到2010年可以达到4682万辆。我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：第一阶段(1996-1999)，市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。第二阶段(2000-2004年)进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。第三阶段(2004年至今)(www.daodoc.com)，技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。部分小规模车商惨淡经营、推出市场。为了更好的了解电动自行车行业情况，指导行业今后的发展，中国自行车协会委托零点公司对全国东部大城市(北京、上海、广州、杭州、济南)，中西部大城市(1074人、沈阳、郑州、武汉、西安、成都)，东部小城市，中西部小城市等地工1089人进行调查。国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高，调查报告《中国电动自行车调查报告》。 产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。\"四大件\"行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上(偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等)。电池和电机平均花费最多。县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连销电动自行车卖场。行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两、三年的时间。中国自行车协会推出的2005年\"信誉标志品牌\"有24个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。电动自行车的价格大战初步发展现，1999年内地电动自行车的零售价为2500元左右，2000年为2000元左右，2003

第15篇：中国电动摩托车市场深度调查及发展前景研究报告

中国产业信息网-免费调查分析报告

中国电动摩托车市场深度调查及发展前景

研究报告（2012-2016）

内容简介：

电动摩托车的繁荣在很大程度上要归功于中国的政策。政府在1991年就将电动自行车的研发作为了正式的技术目标来实现。中国的大城市都有宽阔的自行车道，驾驶者可以避开高峰期的车辆。在上海这样的城市，当地政府最近几年大幅提高了对汽油动力摩托车驾照的征收费用，有效地把这部分消费者推到了电动摩托车厂商那边。

中国产业信息网发布的《2012-2016年中国电动摩托车市场深度调查及发展前景研究报告》立足于电动摩托车市场发展现状分析，通过对电动摩托车行业环境、电动摩托车产业链、电动摩托车市场供需、电动摩托车价格、电动摩托车生产企业的详尽剖析，以使投资者达到对电动摩托车产品市场发展现状的全面、深入掌握；同时为使投资者把握电动摩托车未来的市场发展趋势，我中心还对电动摩托车行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测；另外在投资分析部分，针对企业投资决策依据进行了重点分析，并综合给出投资建议。

目 录

第一章 2011年世界电动摩托车行业运行态势分析 1

第一节 2011年世界电动摩托车行业发展态势 1

一、世界电动摩托车市场方兴未艾 1

二、世界电动摩托车新技术应用情况 1

三、外国对电动摩托车的有关规定 2

第二节 2011年世界电动摩托车市场态势探析 3

一、欧洲的销售系统及渠道分析 3

二、世界上电动摩托车新产品聚焦 3

三、中国成电动摩托车最大市场 8

四、全球电动摩托车品牌市场透析 9

第三节 2011年世界重点电动摩托车市场发展状况 10

一、德国 10

二、日本 10

三、美国 11

四、欧洲 12

第四节 2012-2016年世界电动摩托车新趋势探析 12

第二章 中国电动摩托车行业运行环境解析 14

第一节 国内电动摩托车经济环境分析 14

一、GDP历史变动轨迹分析 14

二、固定资产投资历史变动轨迹分析 21

三、2012年中国经济发展预测分析 23

第二节 中国电动摩托车行业政策环境分析 26

第三章 2010年中国电动摩托车产业运行形势分析 31

第一节 2010年中国电动摩托车产业运行综述 31

一、国内电动自行车产业的发展 31

二、电动自行车产业化已开始起步 32

三、电动自行车产业发展热点分析 33

电话：010-60343812

第二节 2010年中国电动自行车的发展形势分析 36

一、中国将重点发展节能环保型汽车 36

二、中国电动自行车的项目关注分析 37

三、“十二五”期间中国引导重点城市发展电动自行车 37

第四章 2009-2011年中国电动摩托车制造行业规模主要数据监测分析 43

第一节 2009-2011年中国电动摩托车行业总体数据分析 43

一、2009年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 43

二、2010年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 44

三、2011年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 46

第二节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48

一、2009年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48

二、2010年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48

三、2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48

第三节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49

一、2009年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49

二、2010年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49

三、2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 50

第五章 2009-2011年中国电动摩托车产量分析 51

第一节 2009年中国电动摩托车产量数据分析 51

一、2009年全国电动摩托车产量数据分析 51

二、2009年电动摩托车重点省市数据分析 51

第二节 2010年中国电动摩托车产量数据分析 51

一、2010年全国电动摩托车产量数据分析 52

二、2010年电动摩托车重点省市数据分析 52

第三节 2011年中国电动摩托车产量数据分析 52

一、2011年全国电动摩托车产量数据分析 52

二、2011年电动摩托车重点省市数据分析 53

第六章 2010年中国电动摩托车市场调查及重点地区分析 53

第一节 2010年电动摩托车交通的主要特点与前景 54

一、电动自行车交通具有方便、经济、环保等三大优势 54

二、汽车交通与电动自行车交通并存的主要问题 55

三、自行车交通发展前景 55

四、自行车交通条件的改善途径 57

第二节 2010年中国城市居民出行方式变化 57

一、以自行车为主的传统出行方式开始转变 57

二、交通工具更新换代 57

三、缓解公交压力 58

第三节 2010年中国电动摩托车生产基地-无锡 58

一、无锡电动自行车市场高速发展的原因 58

二、无锡电动自行车市场主流品牌 58

三、无锡电动自行车上牌上路管理 58

第四节 2010年中国电动摩托车生产基地-天津 59

一、天津电动自行车发展概况 59

二、天津电动自行车市场主流品牌 60

三、天津电动自行车生产技术 60

第五节 2011年中国电动摩托车生产基地-重庆 61

一、2006-2011年重庆市摩托车制造业数据分析 61

二、2011年重庆摩托车产业发展分析 63

三、重庆璧山积极打造全国最大摩托车生产基地 64

第七章 2011年中国电动摩托车市场消费调查及营销战略分析 65

第一节 2011年电动摩托车消费群体状况分析 65

一、性别 65

二、年龄 65

三、阶层 66

第二节 2011年中国电动摩托车消费趋势研究 67

一、产品消费趋势定位 67

二、消费税的影响因素分析 67

第三节 2011年中国电动摩托车市场营销策略分析 68

一、提高品牌知明度 68

二、满足消费者需求（轻便、快捷、豪华、个性、防盗） 68

三、中国电动自行车行业的营销建议 69

四、电动自行车营销渠道整合策略 69

第四节 2011年中国电动摩托车市场营销存在问题解析 73

一、中国电动自行车市场营销存在的七种误区 73

二、电动自行车营销的错误认识浅析 74

三、电动自行车品牌营销的误区 75

第八章 2011年电动摩托车重点品牌动态与经营策略分析 81

第一节 绿源电动自行车 81

一、十年间业绩增300余倍 81

二、让电动自行车走得更远 81

三、从电动自行车到电动汽车 83

第二节 新日电动自行车 85

一、新日的机遇与挑战 85

二、新日开启电动自行车电池“后品牌时代” 86

三、新日电动车曾获奥运会服务电动自行车品牌 86

第九章 2011年中国电动摩托车行业市场竞争格局分析 87

第一节 2011年中国电动摩托车区域竞争特点分析 87

一、

二、三级城市和农村地区颇受欢迎 87

二、三大主流生产基地--浙江、天津、无锡 87

第二节 2011年中国电动摩托车技术竞争分析 87

一、电动自行车蓄电池技术创新 87

二、核心技术特点 88

三、新技术发展趋势 89

第三节 2011年中国电动摩托车产业集中度分析 90

一、产品产量区域分布 90

二、生产企业的集中分布 90

三、市场集中度分析 91

第四节 2011年中国电动摩托车提升竞争力策略分析 9

1第十章 2011年中国电动自行车行业重点企业分析 93

第一节 济南轻骑摩托车股份有限公司 93

一、企业概况 93

二、企业主要经济指标分析 94

三、企业盈利能力分析 95

四、企业偿债能力分析 96

五、企业运营能力分析 97

六、企业成长能力分析 98

第二节 中国嘉陵工业股份有限公司(集团) 98

一、企业概况 98

二、企业主要经济指标分析 99

三、企业盈利能力分析 100

四、企业偿债能力分析 101

五、企业运营能力分析 102

六、企业成长能力分析 103

第三节 重庆宗申动力机械股份有限公司 103

一、企业概况 103

二、企业主要经济指标分析 103

三、企业盈利能力分析 105

四、企业偿债能力分析 106

五、企业运营能力分析 107

六、企业成长能力分析 107

第四节 浙江钱江摩托股份有限公司 108

一、企业概况 108

二、企业主要经济指标分析 109

三、企业盈利能力分析 110

四、企业偿债能力分析 111

五、企业运营能力分析 112

六、企业成长能力分析 113

第五节 新大洲控股股份有限公司 113

一、企业概况 113

二、企业主要经济指标分析 114

三、企业盈利能力分析 115

四、企业偿债能力分析 116

五、企业运营能力分析 117

六、企业成长能力分析 118

第六节 澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司 118

一、企业概况 118

二、企业主要经济指标分析 119

三、企业盈利能力分析 120

四、企业偿债能力分析 120

五、企业运营能力分析 121

六、企业成长能力分析 121

第七节 上海比亚迪电动车有限公司 12

2一、企业概况 122

二、企业主要经济指标分析 122

三、企业盈利能力分析 123

四、企业偿债能力分析 123

五、企业运营能力分析 124

六、企业成长能力分析 124

第八节 嘉兴市菲利普车业有限责任公司 124

一、企业概况 124

二、企业主要经济指标分析 125

三、企业盈利能力分析 125

四、企业偿债能力分析 126

五、企业运营能力分析 126

六、企业成长能力分析 126

第九节 天津飞踏自行车有限公司 127

一、企业概况 127

二、企业主要经济指标分析 127

三、企业盈利能力分析 128

四、企业偿债能力分析 129

五、企业运营能力分析 129

六、企业成长能力分析 129

第十节 杭州蓝贝电动自行车有限公司 130

一、企业概况 130

二、企业主要经济指标分析 130

三、企业盈利能力分析 131

四、企业偿债能力分析 131

五、企业运营能力分析 132

六、企业成长能力分析 132

第十一章 2011年中国电动摩托车的相关行业运行走势分析 133

第一节 电动摩托车用电池 133

一、锂动力电池与电动摩托车的发展 133

二、电动摩托车用电池发展方向 135

三、电动摩托车用电池市场前景看好 141

第二节 电动摩托车维修 142

一、电动摩托车维修市场概况 142

二、电动摩托车维修市场投资分析 142

三、电动摩托车维修市场发展看好 144

第三节 普通自行车 145

一、普通自行车市场态势 145

二、普通自行车的缺点与不足 145

第四节 摩托车 146

一、摩托车市场态势 146

二、摩托车的缺点与不足 147

第十二章 2012-2016年中国电动摩托车运行环境预测分析 148

第一节 2012-2016年中国电动自行车行业发展趋势分析 148

一、中国电动自行车售后不断完善 148

二、中国电动自行车技术变革与产品更新 149

第二节 2012-2016年中国电动自行车行业市场预测分析 150

一、中国将成为电动自行车的最大市场 150

二、轻型电动车产业发展潜力与供求结构 151

三、电动自行车将逐步取代普通自行车 152

第三节 2012-2016年电动自行车需求预测分析 152

一、市场需求总量小额稳步增长 152

二、中小城市和农村市场需求成为主要来源 153

三、自行车运动功能需求突出 153

第十三章 2012-2016年中国电动自行车行业投资前景与风险分析 155

第一节 2012-2016年中国电动自行车投资前景分析 155

一、农村市场成为电动自行车行业投资新亮点 155

二、轻型电动自行车将是不可忽视的新兴产业 155

三、轻型电动自行车的投资潜力大 156

第二节 2012-2016年中国电动自行车投资风险分析 156

一、市场竞争风险分析 156

二、电动自行车投资的政策风险 157

三、中国电动自行车面临三包规定的风险 157

四、生产技术风险 157

第16篇：马来西亚电动三轮车市场投资前景预测报告(目录)

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

马来西亚电动三轮车市场投资前景预测报告

第一部分 马来西亚电动三轮车市场的投资环境研究

第一章 马来西亚宏观经济发展相关指标预测

第一节 马来西亚政局稳定性及治安环境点评

一、马来西亚政局沿革及其未来的政局稳定性点评

二、马来西亚政府效率点评

三、马来西亚社会治安条件点评

四、马来西亚对中国企业的整体态度点评

第二节 马来西亚重点宏观经济指标研究

一、马来西亚GDP历史指标及现状综述

二、马来西亚经济结构历史指标及现状综述

三、马来西亚人均GDP历史指标及现状综述

四、马来西亚汇率波动历史指标及现状综述

第三节 马来西亚基础设施建设配套的状况

一、马来西亚公路建设状况及相关指标

二、马来西亚铁路建设状况及相关指标

三、马来西亚港口建设状况及相关指标

四、马来西亚机场及航空建设状况及相关指标

五、马来西亚水、电、油、气的配套建设状况及相关指标

六、马来西亚通信与互联网建设的状况及相关指标

七、其他

第四节 影响马来西亚经济发展的主要因素

第五节 2018-2025年马来西亚宏观经济发展相关指标预测

一、2018-2025年马来西亚GDP预测方案

二、2018-2025年马来西亚经济结构展望

三、2018-2025年马来西亚人均GDP展望

四、2018-2025年马来西亚汇率波动态势展望

１

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

五、2018-2025年马来西亚基础设施建设态势展望

第二章 马来西亚电动三轮车市场相关法律法规研究

第一节 马来西亚电动三轮车国际贸易的相关法律法规

一、马来西亚电动三轮车的进出口贸易政策

二、马来西亚电动三轮车市场的关税水平点评

第二节 马来西亚电动三轮车税收的相关法律法规

一、马来西亚财政税收政策的重点内容

二、马来西亚与电动三轮车市场相关的重点税种及税率汇总

第三节 马来西亚电动三轮车金融外汇监管的相关法律法规

一、马来西亚金融政策的重点内容

二、马来西亚外汇监管政策的重点内容

三、马来西亚投资利润汇出的管道对比研究

第四节 马来西亚电动三轮车投资的相关法律法规

一、马来西亚对外商直接投资的相关法律法规及重点内容

二、马来西亚对外商获得土地的相关法律法规

三、马来西亚对外商投资的鼓励或优惠政策的重点内容

第五节 马来西亚电动三轮车市场准入及认证的相关法律法规 第六节 其他

第三章 马来西亚劳动力市场相关指标预测

第一节 马来西亚劳动力市场相关历史指标

一、马来西亚人口总量历史指标及现状综述

二、马来西亚人口结构历史指标及现状综述

三、马来西亚医疗卫生条件及疫情防控的相关内容

四、2018-2025年马来西亚人口总量及结构的预测方案

第二节 马来西亚的风俗禁忌与宗教信仰研究

一、马来西亚的风俗禁忌

二、马来西亚的宗教信仰

第三节 马来西亚劳动力市场员工技能情况点评

２

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、马来西亚劳动力市场普遍的受教育程度研究

二、马来西亚劳动力市场技工能力情况点评

第四节 马来西亚劳动力市场工会力量强弱程度判断

一、马来西亚工会的发展状况综述

二、马来西亚工会组织的罢工状况研究

三、马来西亚劳动力市场工会力量的强弱程度判断

第五节 马来西亚劳动法相关重点内容点评

一、马来西亚劳动法重点内容研究

二、马来西亚劳动力市场员工招聘的相关法律法规

三、马来西亚对员工最低工资水平的规定及具体内容

四、马来西亚对外籍员工入境的签证时间及获得的难易度判断

五、马来西亚对外籍员工数量比例等相关规定

第四章 马来西亚电动三轮车市场投资环境的优劣势点评

第一节 马来西亚电动三轮车市场的投资环境的优劣势点评

一、马来西亚投资环境的优势点评

二、马来西亚投资环境的劣势点评

第二节 马来西亚电动三轮车市场的投资环境的总评及启示

一、马来西亚投资环境的总评

二、马来西亚投资环境的对中国企业的启示

第二部分 马来西亚电动三轮车市场供需预测方案

第五章 马来西亚电动三轮车市场供需指标预测方案

第一节 马来西亚电动三轮车市场供需状况综述

一、马来西亚电动三轮车市场供给状况及重点厂商

二、马来西亚电动三轮车市场需求状况及需求特征

三、马来西亚电动三轮车市场重点经销商汇总

第二节 影响马来西亚电动三轮车市场发展的主要因素 第三节 影响马来西亚电动三轮车市场供需预测的思路与方法 第四节 马来西亚电动三轮车市场态势展望与相关指标预测

３

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、2018-2025年马来西亚电动三轮车供需指标预测方案

二、2018-2025年马来西亚电动三轮车市场供需平衡展望

第六章 中国对马来西亚电动三轮车进出口态势展望

第一节 马来西亚电动三轮车市场进出口态势研究

一、马来西亚电动三轮车的进出口状况

二、马来西亚电动三轮车市场的进出口特征研究

第二节 中国对马来西亚电动三轮车出口的历史指标综述

一、中国电动三轮车出口总量指标及产品结构特征

二、中国电动三轮车出口重点目标国结构

三、中国电动三轮车出口马来西亚的总量指标及产品结构

第三节 中国电动三轮车出口马来西亚市场的态势展望

一、中国电动三轮车产品的优劣势

二、2018-2025年中国电动三轮车出口马来西亚的态势展望

第七章 马来西亚电动三轮车重点关联行业发展态势展望

第一节 马来西亚电动车行业发展相关态势展望

一、马来西亚电动车行业发展状况综述

二、2018-2025年马来西亚电动车行业发展态势展望

第二节 马来西亚交通运输行业发展相关态势展望

一、马来西亚交通运输行业发展状况综述

二、2018-2025年马来西亚交通运输行业发展态势展望

第三节 其他行业

第八章 马来西亚电动三轮车市场竞争格局展望

第一节 2018-2025年马来西亚电动三轮车市场周期展望

一、马来西亚本土电动三轮车市场的生命周期判断

二、马来西亚电动三轮车市场未来增长性判断

第二节 马来西亚电动三轮车市场竞争主体综述

一、马来西亚本土电动三轮车企业及其相关指标

二、中国在马来西亚的电动三轮车企业及其相关指标

４

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

三、其他国家在马来西亚的电动三轮车企业及其相关指标

第三节 马来西亚电动三轮车市场各类竞争主体的SWOT点评

一、马来西亚本土电动三轮车企业的SWOT点评

二、中国在马来西亚的电动三轮车企业的SWOT点评

三、其他国家在马来西亚的电动三轮车企业的SWOT点评

第四节 影响马来西亚电动三轮车市场竞争格局变动的主要因素

第五节 2018-2025年马来西亚电动三轮车市场竞争格局展望

一、2018-2025年马来西亚电动三轮车市场竞争格局展望

二、2018-2025年中国企业在马来西亚电动三轮车市场的竞争力展望

第三部分 中国企业投资马来西亚电动三轮车市场的经营建议

第九章 马来西亚电动三轮车市场机会与风险展望

第一节 2018-2025年马来西亚电动三轮车市场机会展望

一、2018-2025年马来西亚电动三轮车市场需求增长的机会展望

二、2018-2025年马来西亚重量级区域市场的机会展望

三、2018-2025年马来西亚电动三轮车市场辐射的机会展望

四、其他

第二节 2018-2025年马来西亚电动三轮车市场系统性风险展望

一、马来西亚电动三轮车市场波动的风险

二、马来西亚关税等相关政策变动风险

三、强势竞争对手带来的竞争风险

四、汇率波动风险

五、人民币升值的风险

六、关联行业不配套的风险

七、利润汇出等相关金融风险

八、劳动力成本提高的风险

九、其他

５

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

第三节 2018-2025年马来西亚电动三轮车市场非系统性风险展望

一、产品定位不当的风险

二、投资回收周期较长的风险

三、跨国人才储备不足及经营管理磨合的风险

四、与当地政府、劳工关系处理不当的风险

五、当地化经营进展缓慢的风险

六、其他

第十章 马来西亚电动三轮车市场的经营与投资建议

第一节 2018-2025年是否适合开拓马来西亚电动三轮车市场的判断

一、从市场准入门槛的角度进行判断

二、从当地电动三轮车市场需求的角度进行判断

三、从市场竞争程度的角度进行判断

四、从生产要素成本的角度进行判断

五、从市场进入时机的角度进行判断

六、从地理区位的角度进行判断

七、是否适合开拓马来西亚电动三轮车市场的结论

第二节 2018-2025年在马来西亚电动三轮车市场进行直接投资的建议

一、投资区域选择的建议

二、投资方式选择的建议

三、经营销售渠道的建议

四、与马来西亚地方政府公关争取优惠政策的建议

五、处理跨国人才储备及当地化经营的建议

六、正确处理当地劳资关系的建议

七、利润转移路径选择的建议

６

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

第17篇：古巴电动三轮车市场投资前景预测报告(目录)

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

古巴电动三轮车市场投资前景预测报告

第一部分 古巴电动三轮车市场的投资环境研究

第一章 古巴宏观经济发展相关指标预测

第一节 古巴政局稳定性及治安环境点评

一、古巴政局沿革及其未来的政局稳定性点评

二、古巴政府效率点评

三、古巴社会治安条件点评

四、古巴对中国企业的整体态度点评

第二节 古巴重点宏观经济指标研究

一、古巴GDP历史指标及现状综述

二、古巴经济结构历史指标及现状综述

三、古巴人均GDP历史指标及现状综述

四、古巴汇率波动历史指标及现状综述

第三节 古巴基础设施建设配套的状况

一、古巴公路建设状况及相关指标

二、古巴铁路建设状况及相关指标

三、古巴港口建设状况及相关指标

四、古巴机场及航空建设状况及相关指标

五、古巴水、电、油、气的配套建设状况及相关指标

六、古巴通信与互联网建设的状况及相关指标

七、其他

第四节 影响古巴经济发展的主要因素

第五节 2018-2025年古巴宏观经济发展相关指标预测

一、2018-2025年古巴GDP预测方案

二、2018-2025年古巴经济结构展望

三、2018-2025年古巴人均GDP展望

四、2018-2025年古巴汇率波动态势展望

１

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

五、2018-2025年古巴基础设施建设态势展望

第二章 古巴电动三轮车市场相关法律法规研究

第一节 古巴电动三轮车国际贸易的相关法律法规

一、古巴电动三轮车的进出口贸易政策

二、古巴电动三轮车市场的关税水平点评

第二节 古巴电动三轮车税收的相关法律法规

一、古巴财政税收政策的重点内容

二、古巴与电动三轮车市场相关的重点税种及税率汇总

第三节 古巴电动三轮车金融外汇监管的相关法律法规

一、古巴金融政策的重点内容

二、古巴外汇监管政策的重点内容

三、古巴投资利润汇出的管道对比研究

第四节 古巴电动三轮车投资的相关法律法规

一、古巴对外商直接投资的相关法律法规及重点内容

二、古巴对外商获得土地的相关法律法规

三、古巴对外商投资的鼓励或优惠政策的重点内容

第五节 古巴电动三轮车市场准入及认证的相关法律法规 第六节 其他

第三章 古巴劳动力市场相关指标预测

第一节 古巴劳动力市场相关历史指标

一、古巴人口总量历史指标及现状综述

二、古巴人口结构历史指标及现状综述

三、古巴医疗卫生条件及疫情防控的相关内容

四、2018-2025年古巴人口总量及结构的预测方案

第二节 古巴的风俗禁忌与宗教信仰研究

一、古巴的风俗禁忌

二、古巴的宗教信仰

第三节 古巴劳动力市场员工技能情况点评

２

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、古巴劳动力市场普遍的受教育程度研究

二、古巴劳动力市场技工能力情况点评

第四节 古巴劳动力市场工会力量强弱程度判断

一、古巴工会的发展状况综述

二、古巴工会组织的罢工状况研究

三、古巴劳动力市场工会力量的强弱程度判断

第五节 古巴劳动法相关重点内容点评

一、古巴劳动法重点内容研究

二、古巴劳动力市场员工招聘的相关法律法规

三、古巴对员工最低工资水平的规定及具体内容

四、古巴对外籍员工入境的签证时间及获得的难易度判断

五、古巴对外籍员工数量比例等相关规定

第四章 古巴电动三轮车市场投资环境的优劣势点评

第一节 古巴电动三轮车市场的投资环境的优劣势点评

一、古巴投资环境的优势点评

二、古巴投资环境的劣势点评

第二节 古巴电动三轮车市场的投资环境的总评及启示

一、古巴投资环境的总评

二、古巴投资环境的对中国企业的启示

第二部分 古巴电动三轮车市场供需预测方案

第五章 古巴电动三轮车市场供需指标预测方案

第一节 古巴电动三轮车市场供需状况综述

一、古巴电动三轮车市场供给状况及重点厂商

二、古巴电动三轮车市场需求状况及需求特征

三、古巴电动三轮车市场重点经销商汇总

第二节 影响古巴电动三轮车市场发展的主要因素 第三节 影响古巴电动三轮车市场供需预测的思路与方法 第四节 古巴电动三轮车市场态势展望与相关指标预测

３

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、2018-2025年古巴电动三轮车供需指标预测方案

二、2018-2025年古巴电动三轮车市场供需平衡展望

第六章 中国对古巴电动三轮车进出口态势展望

第一节 古巴电动三轮车市场进出口态势研究

一、古巴电动三轮车的进出口状况

二、古巴电动三轮车市场的进出口特征研究

第二节 中国对古巴电动三轮车出口的历史指标综述

一、中国电动三轮车出口总量指标及产品结构特征

二、中国电动三轮车出口重点目标国结构

三、中国电动三轮车出口古巴的总量指标及产品结构

第三节 中国电动三轮车出口古巴市场的态势展望

一、中国电动三轮车产品的优劣势

二、2018-2025年中国电动三轮车出口古巴的态势展望

第七章 古巴电动三轮车重点关联行业发展态势展望

第一节 古巴电动车行业发展相关态势展望

一、古巴电动车行业发展状况综述

二、2018-2025年古巴电动车行业发展态势展望

第二节 古巴交通运输行业发展相关态势展望

一、古巴交通运输行业发展状况综述

二、2018-2025年古巴交通运输行业发展态势展望

第三节 其他行业

第八章 古巴电动三轮车市场竞争格局展望

第一节 2018-2025年古巴电动三轮车市场周期展望

一、古巴本土电动三轮车市场的生命周期判断

二、古巴电动三轮车市场未来增长性判断

第二节 古巴电动三轮车市场竞争主体综述

一、古巴本土电动三轮车企业及其相关指标

二、中国在古巴的电动三轮车企业及其相关指标

４

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

三、其他国家在古巴的电动三轮车企业及其相关指标

第三节 古巴电动三轮车市场各类竞争主体的SWOT点评

一、古巴本土电动三轮车企业的SWOT点评

二、中国在古巴的电动三轮车企业的SWOT点评

三、其他国家在古巴的电动三轮车企业的SWOT点评

第四节 影响古巴电动三轮车市场竞争格局变动的主要因素 第五节 2018-2025年古巴电动三轮车市场竞争格局展望

一、2018-2025年古巴电动三轮车市场竞争格局展望

二、2018-2025年中国企业在古巴电动三轮车市场的竞争力展望

第三部分 中国企业投资古巴电动三轮车市场的经营建议

第九章 古巴电动三轮车市场机会与风险展望

第一节 2018-2025年古巴电动三轮车市场机会展望

一、2018-2025年古巴电动三轮车市场需求增长的机会展望

二、2018-2025年古巴重量级区域市场的机会展望

三、2018-2025年古巴电动三轮车市场辐射的机会展望

四、其他

第二节 2018-2025年古巴电动三轮车市场系统性风险展望

一、古巴电动三轮车市场波动的风险

二、古巴关税等相关政策变动风险

三、强势竞争对手带来的竞争风险

四、汇率波动风险

五、人民币升值的风险

六、关联行业不配套的风险

七、利润汇出等相关金融风险

八、劳动力成本提高的风险

九、其他

第三节 2018-2025年古巴电动三轮车市场非系统性风险展望

一、产品定位不当的风险

５

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

二、投资回收周期较长的风险

三、跨国人才储备不足及经营管理磨合的风险

四、与当地政府、劳工关系处理不当的风险

五、当地化经营进展缓慢的风险

六、其他

第十章 古巴电动三轮车市场的经营与投资建议

第一节 2018-2025年是否适合开拓古巴电动三轮车市场的判断

一、从市场准入门槛的角度进行判断

二、从当地电动三轮车市场需求的角度进行判断

三、从市场竞争程度的角度进行判断

四、从生产要素成本的角度进行判断

五、从市场进入时机的角度进行判断

六、从地理区位的角度进行判断

七、是否适合开拓古巴电动三轮车市场的结论

第二节 2018-2025年在古巴电动三轮车市场进行直接投资的建议

一、投资区域选择的建议

二、投资方式选择的建议

三、经营销售渠道的建议

四、与古巴地方政府公关争取优惠政策的建议

五、处理跨国人才储备及当地化经营的建议

六、正确处理当地劳资关系的建议

七、利润转移路径选择的建议

６

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

第18篇：尼泊尔电动三轮车市场投资前景预测报告(目录)

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

尼泊尔电动三轮车市场投资前景预测报告

第一部分 尼泊尔电动三轮车市场的投资环境研究

第一章 尼泊尔宏观经济发展相关指标预测

第一节 尼泊尔政局稳定性及治安环境点评

一、尼泊尔政局沿革及其未来的政局稳定性点评

二、尼泊尔政府效率点评

三、尼泊尔社会治安条件点评

四、尼泊尔对中国企业的整体态度点评

第二节 尼泊尔重点宏观经济指标研究

一、尼泊尔GDP历史指标及现状综述

二、尼泊尔经济结构历史指标及现状综述

三、尼泊尔人均GDP历史指标及现状综述

四、尼泊尔汇率波动历史指标及现状综述

第三节 尼泊尔基础设施建设配套的状况

一、尼泊尔公路建设状况及相关指标

二、尼泊尔铁路建设状况及相关指标

三、尼泊尔港口建设状况及相关指标

四、尼泊尔机场及航空建设状况及相关指标

五、尼泊尔水、电、油、气的配套建设状况及相关指标

六、尼泊尔通信与互联网建设的状况及相关指标

七、其他

第四节 影响尼泊尔经济发展的主要因素

第五节 2018-2025年尼泊尔宏观经济发展相关指标预测

一、2018-2025年尼泊尔GDP预测方案

二、2018-2025年尼泊尔经济结构展望

三、2018-2025年尼泊尔人均GDP展望

四、2018-2025年尼泊尔汇率波动态势展望

１

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

五、2018-2025年尼泊尔基础设施建设态势展望

第二章 尼泊尔电动三轮车市场相关法律法规研究

第一节 尼泊尔电动三轮车国际贸易的相关法律法规

一、尼泊尔电动三轮车的进出口贸易政策

二、尼泊尔电动三轮车市场的关税水平点评

第二节 尼泊尔电动三轮车税收的相关法律法规

一、尼泊尔财政税收政策的重点内容

二、尼泊尔与电动三轮车市场相关的重点税种及税率汇总

第三节 尼泊尔电动三轮车金融外汇监管的相关法律法规

一、尼泊尔金融政策的重点内容

二、尼泊尔外汇监管政策的重点内容

三、尼泊尔投资利润汇出的管道对比研究

第四节 尼泊尔电动三轮车投资的相关法律法规

一、尼泊尔对外商直接投资的相关法律法规及重点内容

二、尼泊尔对外商获得土地的相关法律法规

三、尼泊尔对外商投资的鼓励或优惠政策的重点内容

第五节 尼泊尔电动三轮车市场准入及认证的相关法律法规 第六节 其他

第三章 尼泊尔劳动力市场相关指标预测

第一节 尼泊尔劳动力市场相关历史指标

一、尼泊尔人口总量历史指标及现状综述

二、尼泊尔人口结构历史指标及现状综述

三、尼泊尔医疗卫生条件及疫情防控的相关内容

四、2018-2025年尼泊尔人口总量及结构的预测方案

第二节 尼泊尔的风俗禁忌与宗教信仰研究

一、尼泊尔的风俗禁忌

二、尼泊尔的宗教信仰

第三节 尼泊尔劳动力市场员工技能情况点评

２

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、尼泊尔劳动力市场普遍的受教育程度研究

二、尼泊尔劳动力市场技工能力情况点评

第四节 尼泊尔劳动力市场工会力量强弱程度判断

一、尼泊尔工会的发展状况综述

二、尼泊尔工会组织的罢工状况研究

三、尼泊尔劳动力市场工会力量的强弱程度判断

第五节 尼泊尔劳动法相关重点内容点评

一、尼泊尔劳动法重点内容研究

二、尼泊尔劳动力市场员工招聘的相关法律法规

三、尼泊尔对员工最低工资水平的规定及具体内容

四、尼泊尔对外籍员工入境的签证时间及获得的难易度判断

五、尼泊尔对外籍员工数量比例等相关规定

第四章 尼泊尔电动三轮车市场投资环境的优劣势点评

第一节 尼泊尔电动三轮车市场的投资环境的优劣势点评

一、尼泊尔投资环境的优势点评

二、尼泊尔投资环境的劣势点评

第二节 尼泊尔电动三轮车市场的投资环境的总评及启示

一、尼泊尔投资环境的总评

二、尼泊尔投资环境的对中国企业的启示

第二部分 尼泊尔电动三轮车市场供需预测方案

第五章 尼泊尔电动三轮车市场供需指标预测方案

第一节 尼泊尔电动三轮车市场供需状况综述

一、尼泊尔电动三轮车市场供给状况及重点厂商

二、尼泊尔电动三轮车市场需求状况及需求特征

三、尼泊尔电动三轮车市场重点经销商汇总

第二节 影响尼泊尔电动三轮车市场发展的主要因素 第三节 影响尼泊尔电动三轮车市场供需预测的思路与方法 第四节 尼泊尔电动三轮车市场态势展望与相关指标预测

３

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

一、2018-2025年尼泊尔电动三轮车供需指标预测方案

二、2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场供需平衡展望

第六章 中国对尼泊尔电动三轮车进出口态势展望

第一节 尼泊尔电动三轮车市场进出口态势研究

一、尼泊尔电动三轮车的进出口状况

二、尼泊尔电动三轮车市场的进出口特征研究

第二节 中国对尼泊尔电动三轮车出口的历史指标综述

一、中国电动三轮车出口总量指标及产品结构特征

二、中国电动三轮车出口重点目标国结构

三、中国电动三轮车出口尼泊尔的总量指标及产品结构

第三节 中国电动三轮车出口尼泊尔市场的态势展望

一、中国电动三轮车产品的优劣势

二、2018-2025年中国电动三轮车出口尼泊尔的态势展望

第七章 尼泊尔电动三轮车重点关联行业发展态势展望

第一节 尼泊尔电动车行业发展相关态势展望

一、尼泊尔电动车行业发展状况综述

二、2018-2025年尼泊尔电动车行业发展态势展望

第二节 尼泊尔交通运输行业发展相关态势展望

一、尼泊尔交通运输行业发展状况综述

二、2018-2025年尼泊尔交通运输行业发展态势展望

第三节 其他行业

第八章 尼泊尔电动三轮车市场竞争格局展望

第一节 2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场周期展望

一、尼泊尔本土电动三轮车市场的生命周期判断

二、尼泊尔电动三轮车市场未来增长性判断

第二节 尼泊尔电动三轮车市场竞争主体综述

一、尼泊尔本土电动三轮车企业及其相关指标

二、中国在尼泊尔的电动三轮车企业及其相关指标

４

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

三、其他国家在尼泊尔的电动三轮车企业及其相关指标

第三节 尼泊尔电动三轮车市场各类竞争主体的SWOT点评

一、尼泊尔本土电动三轮车企业的SWOT点评

二、中国在尼泊尔的电动三轮车企业的SWOT点评

三、其他国家在尼泊尔的电动三轮车企业的SWOT点评

第四节 影响尼泊尔电动三轮车市场竞争格局变动的主要因素 第五节 2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场竞争格局展望

一、2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场竞争格局展望

二、2018-2025年中国企业在尼泊尔电动三轮车市场的竞争力展望

第三部分 中国企业投资尼泊尔电动三轮车市场的经营建议

第九章 尼泊尔电动三轮车市场机会与风险展望

第一节 2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场机会展望

一、2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场需求增长的机会展望

二、2018-2025年尼泊尔重量级区域市场的机会展望

三、2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场辐射的机会展望

四、其他

第二节 2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场系统性风险展望

一、尼泊尔电动三轮车市场波动的风险

二、尼泊尔关税等相关政策变动风险

三、强势竞争对手带来的竞争风险

四、汇率波动风险

五、人民币升值的风险

六、关联行业不配套的风险

七、利润汇出等相关金融风险

八、劳动力成本提高的风险

九、其他

第三节 2018-2025年尼泊尔电动三轮车市场非系统性风险展望

一、产品定位不当的风险

５

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

中恒远策—海外版电子商务平台 www.daodoc.com

二、投资回收周期较长的风险

三、跨国人才储备不足及经营管理磨合的风险

四、与当地政府、劳工关系处理不当的风险

五、当地化经营进展缓慢的风险

六、其他

第十章 尼泊尔电动三轮车市场的经营与投资建议

第一节 2018-2025年是否适合开拓尼泊尔电动三轮车市场的判断

一、从市场准入门槛的角度进行判断

二、从当地电动三轮车市场需求的角度进行判断

三、从市场竞争程度的角度进行判断

四、从生产要素成本的角度进行判断

五、从市场进入时机的角度进行判断

六、从地理区位的角度进行判断

七、是否适合开拓尼泊尔电动三轮车市场的结论

第二节 2018-2025年在尼泊尔电动三轮车市场进行直接投资的建议

一、投资区域选择的建议

二、投资方式选择的建议

三、经营销售渠道的建议

四、与尼泊尔地方政府公关争取优惠政策的建议

五、处理跨国人才储备及当地化经营的建议

六、正确处理当地劳资关系的建议

七、利润转移路径选择的建议

６

为您提供：行业/区域/采购/选址/出口/国别/跨国投资系列报告

第19篇：二手车市场

二手车市多元化

消费升级的趋势日渐明显，厂商的车型布局也正在同步提速。

一方面，经营进口车的经销商增多，但是消费者的增长速度却没有超过厂商供应车型的速度。在这种环境下，出现了高档豪华进口车价格大跳水的现象。

另一方面，小排量豪华进口车的走俏，促使厂商在产品结构上进行调整，比如增加入门级豪华进口车的供货量。

随着中国汽车市场发展的日渐成熟，北上广等一线城市的消费升级已呈现出如火如荼的景象。在这几大城市里，汽车消费主要体现在置换环节，由此催生了汽车厂商的价格比拼战以及二手车市的繁荣。

“汽车消费升级是一线城市保有量发展的必然结果。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，“但在中国，汽车消费升级更多是被盲目消费、面子消费带动起来的，并非市场自然发展的结果，一线市场也不例外。”

一线市场消费升级直接催生了二手车市场的繁荣。就北京市场来说，限购政策催化了消费升级，消费升级则促进二手车市场出现高端热卖的趋势。加之北京市场上的豪华二手车利润高、车况使用较好，越来越多的二手车商开始涉足豪华二手车领域。而很多汽车厂商也加紧了在二手车业务上的布局。

对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，在一线城市中，二手车置换带来的新车销售比例已经在50%左右。这个置换比例已经很可观。从事二手车的经营，其实是为经销商提供了另一种新车的销售方式。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，很多乘用车企业涉足二手车市场，目的有两个：一是延接服务链，提升品牌形象；二是通过二手车置换来提高市场份额。所以，如何用二手车来提升品牌影响力、促进新车销售，目前是很多车企的攻关重点。 “二手车置换，现在可以说已经是一条龙服务，很多二手车经销商把新车销售中的信贷服务、售后服务等模式全都复制了过来。”颜景辉说，“以后我们会看到这种变化对于整个车市的积极作用。”

近日，中汽协正式发布了今年一季度的汽车产销数据，从公布的数据来看，今年我国的汽车市场增速较为明显，前三个月在延续了去年底汽车市场低迷的状况下继续回暖，其中，3月份乘用车市场

需求继续呈现稳定增长，季节性回暖势头开始显现。那么今年一季度的汽车产销行情如何呢?

一季度汽车产销数据

新车方面

一季度，我国的汽车产销量为478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%;商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。

1-3月，我国乘用车共销售377.37万辆，同比下降1.25%。其中：基本型乘用车(轿车)销售256.11万辆，同比下降2.17%;多功能乘用车(MPV)销售12.37万辆，同比增长1.62%;运动型多用途乘用车(SUV)销售44.16万辆，同比增长18.05%;交叉型乘用车销售64.73万辆，同比下降8.53%。 二手车方面：

据中汽协统计的数据显示，2012年1-2月二手车市场累计交易量达61万辆，同比去年同期增长26.36% 。其中基本型乘用车 34.87万辆，同比增长 30.50%;客车 10.13万辆，同比增长 32.53%;载货车 8.14万辆，同比增长 16.73%;越野车1.07万辆，同比增长 44.84 % 。2012年第一季度的二手市场交易量同比2011年第一季度有较大幅度增长，开局形势良好。

二手车方面：我们以北京

整体的二手车销量为例，据北京亚市统计的数据显示，北京一季度二手车累计成交达147300辆，同比累计增长364%。一季度二手车累计成交量超过新车销量8个百分点。新旧车一季度月均销售比例：11.08。从下表的二手车销量排名就可看出，德系车依然占据着绝对的优势。

排名 1 2 3 4 5 一季度SUV销量排名

排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

品牌 途观 哈弗 本田CRV 逍客 RAV4 瑞虎 S6 Q5 IX35 汉兰达

销量（单位：万辆）

4.94 4.68 3.67 3.41 2.90 2.69 2.60 2.12 2 1.94

1月 奥迪A6L 雅阁八代 宝来 伊兰特 帕萨特

2月 北京奔驰E级 帕萨特 宝来 途观 奥迪A6L

3月 伊兰特 帕萨特 宝来 奥迪A6L 途观

1-3月，销量排名前十位的SUV品牌

依次为：途观、哈弗、本田CRV、逍客、RAV

4、瑞虎、S

6、Q

5、IX35和汉兰达，与上年同期相比，本田CRV、IX35和汉兰达销量呈一定下降趋势，其它品牌增长依然明显。1-3月，以上十个品牌共销售30.95万辆，占SUV销售总量的70.09%。

2012年北京车展首次新增二手车展区

主题为“创新·跨越”的2012(第十二届)北京国际汽车展览会于4月23日在北京正式拉开帷幕。有着二十多年历史的北京国际汽车展览会，是全球汽车业界在中国每两年一次的重要展示活动。值得注意的是,此次北京车展将首次增加二手车展区。

据统计，二手车市场的大幅度攀升主要呈现以下几个特点：

一、二手车市场增速高于新车，与新车销量比例趋于合理。

二、私人购车占市场主导地位，轿车成为二手车主流品种。随着购车观念的转变，更多人趋于选择价格合理和即时提车的二手车市场。

挑战传统模式 二手车超市首度试水

站在上海市嘉定区江桥镇金园一路766号，一眼就能看到一栋绚丽醒目的建筑车王认证二手车超市（下称“车王”）的上海总部。这是车王第一家、也是惟一一家店面。

这家店里，琳琅满目地摆满了各种车型不仅有打过蜡的超豪华型加长版林肯，养眼的宝马迷你酷派，还有诸多中低档的各式汽车；不仅如此，这家店还配有从估价、检测、交易乃至金融贷款等一应俱全与汽车有关的部门。这些特点、排场、乃至车辆的档次，又明显区别于位于中山北路的上海最大、最忙碌的二手车交易市场。

4月13日下午，当《国际金融报》记者走访这两个交易中心后比对发现：中山北路二手车交易中心的特点是成交量大、效率高，车王更偏重于质量上的保障，有检测、认证、再检测等一系列的程序。两者的优点，又互为两者的缺点。

那么，到底是车王的模式，还是中山北路的交易中心更适合中国二手车市场交易呢？另外，从根本上影响利润的市场行情看，中国的二手车交易会追赶上美国等欧美发达二手车交易中心的步伐吗？

车王移植CarMax模式

业界人士认为，车王目前的模式被称为CarMax模式。公开资料显示，作为公司,CarMax是美国最大的二手车零售连锁商，但作为一种“全新的商业模式”，其意思主要指，在CarMax每一家零售店里（大店，标准店及卫星店），人们都可找到许多不同的车型和款式，它们明码标价、带有车辆认证的身份证及可供多种选择的车辆质保。而将CarMax模式移植到车王的是李海超。

李海超现在是车王认证二手车超市的董事长兼CEO。作为51汽车网的创始人，经历过51汽车网的坎坷之后，李海超并没有主动“解除”与车的缘分。2011年11月23日，一个首期投资额高达1.5亿元、面积超过2万平方米的上海车王二手车超市在上海开业。

“2010年底，我就开始筹划这件事了，经过前期的精心准备，于2011年6月确定开设这家超市。最终，我们成功出现在了消费者面前。”在车王总部6楼的办公室，李海超对《国际金融报》回忆。

为了消除记者的误解，李海超告诉记者，“用个不太恰当的比喻，卖二手车就像卖家电一样，只不过，二手车购买的手续更加复杂。”有意思的是，这个二手车超市恰恰有“家电因子”陈晓。2011年4月，陈晓最终退出国美电器之后，就开始转作投资人。据了解，该超市目前最大的股东是李海超，陈晓是第二大股东。从资本结构上看，除了李海超和陈晓，还有一大股东是联想控股旗下独立的专业风险投资公司君联资本。据透露，君联资本投资车王并非浅尝辄止，而是有着一套较为长远的规划。

哪种模式更适合中国

那么，CarMax模式适合中国目前的二手车交易市场吗？记者比对二手车交易中心和车王的经营模式发现，至少从车源上看，车王或更为清晰。据了解，车王的二手车主要来于四个方面：合作的4S店、拍卖公司、二手经纪公司和个人买卖。

但对于CarMax的交易模式，有消费者认为，从根本上看，不管是交易中心还是二手车超市，其实际上执行的都是“黄牛行为”，即赚取一进一出的差价。

“我们绝不是简单的\"黄牛\"。”李海超认为，“我们不仅销售，更注重售后保障。这是我们跟其他二手车交易中心不完全相同的地方。”李海超回应称，“首先我们从源头把控，将结构性损伤的车辆（事故车）、营运车(出租车)、泡水车、火烧车、里程数不实、抵押车等问题车辆排除在外。”

但车王也面临一些问题：二手车的定价机制难以确定，因为车王完全是根据自己的判断执行；同时，由于没有第三方检测，车王自身检测的公信力是否达标也有疑问。

李海超对此并不认同。如检测，李海超表示，“第三方机构对二手车作出的评价并不会完全客观，或站在消费者的角度居多，或偏向于厂商。假使产生纠纷，就会形成三方扯皮的状态，与其这样，还不如直接与消费者面对面的交流。即使再退一步，车王还承诺7天内没有任何理由地退货，3个月5000公里的免费质保，9个月延长保修服务。”

与此同时，在中山北路的交易中心，记者也听到过这样的说法：“水很深”。对此，有一种解释是，消费者不知道销售者所报价格的真实性，也不知道车能开多久。

不过，最大的疑问还是盈利能力的持续性问题。毕竟，在“重资产”的二手车行业，往往都会经历烧钱阶段。有分析称，“按国家规定，二手车经营公司将按交易额的2%缴纳增值税。而作为一家二手车大型企业，在各方面硬件投入都较高的情况下，如何能够保持自己的利润来源，这将影响到企业持久发展乃至生存。”

对此，李海超回应称，5个月下来，车王每个月的销量都在往上攀升，平均的销售增幅均在30%左右。李海超表示，以投资一亿元资金计算，如展厅全部摆满、库存周期长，就算所有车辆流转一次需要两个月，一年就流转8次左右，按照7%的毛利计算，一年的毛收入就有5000万元。

二手车市场潜力无限

分析人士认为，不论是车王的出现，还是中山北路二手车交易市场的忙碌，都反映了中国二手车市场巨大的潜力。有专家预计，未来10年，二手车市场的交易总规模比重将进一步上升，年度交易规模将达到3640万辆，新车与二手车交易比例接近1∶1。2014年前后，全国二手车市场将实现1000万辆交易规模；2020年，全国有望实现新车、二手车交易4000万辆规模，1∶1的成熟汽车市场标志将在全国实现。

李海超同样充满信心。但他强调，未来的潜力的确很大，但却是渐进的过程。同时，对车王乃至二手车交易中心来说，都是发展契机。

李海超希望，未来会出现更多有质量的竞争对手。这样，才能推动整个二手车行业的蓬勃发展。“他说，一旦出现更多的二手车超市，将会激发出消费者的购买潜力，影响中国消费者的购买习惯，使这个行业得到良性的发展，大家一起将这个市场的蛋糕做大，这样，市场中的各方都能获得更多收益。

第20篇：从自行车到电动车_新豪庭电动车市场走向繁荣

从自行车到电动车 新豪庭电动车市场走向繁荣

00年之前，走在河南的大街小巷，入目，主力的交通工具是自行车，河南也是当之无愧的自行车大省。这样的状况，在2002年以后获得了颠覆性的改变：这种颠覆性的改变，悄然改变着河南人对交通工具的选择，也悄然改变着自行车市场的格局。

在2002年之前，电动自行车在河南的道路上还是个新鲜事物。一方面是由于河南本土的商家尚未大力度将这样一种新鲜的交通工具引入市场；另一方面则是由于这样一种新鲜的

交通工具“先天不足”。

在时间的推移中，电动车的先天不足之处渐渐获得改善，自2001年起洪都等越来越多的电动车品牌，开始进入河南市场。而电动车在河南的发展优势渐渐被市场触觉敏锐的商家

捕捉到。

不过，尽管如此，当时商家比较集中的郑州黄河路与城南路上，还是自行车占据主力的

市场。

“当时，经营自行车的一条街上，自行车的销售量还是占了绝大部分，而一个月下来也卖不了几辆电动车，毕竟当时一辆电动车3000多元的价格算是挺高的。”河南大名电动车销售有限公司董事长付敏回忆说，尽管当时自己已经引入了阿米尼这一电动车品牌，但是对于

电动车的发展前景，并没有十足的把握。

也是从那个时候，郑州市黄河路与城南路等自发形成的自行车市场，开始越来越多地混入电动车这一新脸孔。而电动车的销售也渐渐开始为这些率先将电动车引入河南市场的商家

带来了回报。

“2004年3月，天气还没有转暖，我们公司当时京广路上的一个门店，一天卖了12台阿米尼的电动车。这个事儿给我的触动很大。”付敏感叹说。

电动车专业市场渐渐成型

伴随着电动车销量在郑州市场的快速增加，2000年到2004年，河南市场上的电动车品牌已有近200个，不仅如此，河南本土制造的森地、三枪等品牌的电动车生产线也建成投产。

在这样的大背景下，郑州市的黄河路、城南路这两个原本的自行车市场渐渐自发变为电动车市场，时至今日黄河路上自发形成的电动车市场仍然兴旺不衰，而现在省内绝大多数电动车行业的大佬最早的店面都落户在此处。几乎是同一时期，郑州市建设路上也形成了电动

车品牌扎堆销售的市场。

这些市场，说是专业市场，但没有市场管理团队，大家都以门头为界，品牌独立，各自

为战。

除了这些自发形成的电动车市场，郑州市航海路与中州大道交会处出现了有专业市场管理团队的电动车专业市场，那就是豫州电动车市场。尽管这一市场是由摩托车、三轮车配件市场转型而来，但是其成立后，恰好赶上了电动车行业快速发展的时期。

这是河南省电动车商会会长崔福玲筹建这个市场时未曾想到的：“自从转型经营电动车

后，市场可以说是一夜间就火了起来。”

2007年3月20日，崔福玲与自己的老朋友河南省电动车商会常务副会长施积兰共同打造的郑航电动车航母城在郑州市航海东路开业纳客。当时，郑航电动车航母城在国内也是规模首屈一指的电动车批零市场，它的落成开业标志着航海东路电动车产业带正式形成。

电动车专业市场空前繁荣

如果说，航海东路电动车产业带正式形成前，郑州的电动车专业市场尚处于发展的萌芽状态，那么2007年年初伴随着郑航电动车航母城的开业迎宾，在郑州这一市场，电动车市场进入了空前繁荣的发展期，而其对周边市地的辐射力也在不断增强。

2005年~2007年，全国电动车厂家已经达两千多家，产品出现了“井喷”。河南电动车市场由此也出现了空前的繁荣景象，伴随着电动车市场竞争进入白热化，专业性的电动车市场以及更多自发的电动车市场，也如雨后春笋一般出现在郑州市场上。

这一时期，阿米尼、洪都、屹林、森地、新日等品牌在收获着市场份额的同时，其背后

的商家也渐渐展露出大佬风范。

2007年，在国家政策的支持下，电动车发展来势凶猛，尤其是城市框架的拉大、“禁摩令”的出台，以及节能、轻型、环保等课题的出台，又为电动车的发展提供了更为广阔的发展空间。 于是生产企业增速迅猛。一场利益均沾的抢夺战在2007年末上演，“禁摩”后的

郑州电动车市场也进入了炽热化进程。

“在当时情况下，由于电动车制造业的门槛低，其中大部分厂家的年产量不足10000辆，有30%左右厂家拼装电动车，有40%左右的电动车企业贴牌生产。市场进入混战期。”这是河南省电动车商会秘书长汪朝彦的描述。

尽管混战不止，郑州的电动车市场却有增无减，以黄河路为中心的电动车市场的地位继续得以巩固，豫州电动车市场、郑航电动自行车航母城开业，京广路、大学路、棉纺路等一些电动车销售聚集路段日渐形成规模，给想进驻郑州的电动车品牌提供了宽阔的平台。

2011年，伴随着郑州黄河食品城电动车自行车市场的正式开业，郑州的电动车专业市

场呈现出空前繁荣的格局。

专业市场孕育强大辐射力

伴随着郑州的电动车专业市场空前的繁荣，在郑州这一电动车的主战场上，竞争日益加

剧，市场洗牌一轮又一轮地出现。

这样的市场变化，带来的利好是：经过一轮轮的市场洗牌，一些抗风险能力较强的电动车品牌脱颖而出，同时也大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进步，电动车专用铅酸电池在技术上的

突破已经领先国际。

与此同时，在电动车行业技术升级、郑州市场竞争日益激烈、河南省电动车商会举办的中部（郑州）电动车及配件博览会共同的推动下，郑州的这些专业电动车市场辐射力在品牌

电动车商家的推动下，不断得到增强。

伴随着郑州这些专业电动车市场影响力的不断增强，入驻其间的主力电动车品牌也开始积极开拓其品牌位于

二、三线城市的市场，自2009年起，陆续进入县城及农村市场。而郑州这些专业电动车市场里的主力电动车品牌渠道的下沉，也促成了

二、三线城市自2009年以后，迅速形成在当地小有影响力的电动车专业市场。

《电动车市场调查报告.doc》

将本文的Word文档下载到电脑，方便编辑。

推荐度：

点击下载文档