推荐第1篇：电动汽车充电桩项目调研报告
电动汽车充电桩项目调研报告
编制单位：
2016年2月26日
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下：
一、什么是充电桩
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
二、我国充电桩发展历史
2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009
2 年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
三、充电桩分类
1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。
2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
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3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。
4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。
5、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
四、电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不
4 断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。
五、当前产业政策
2014年6月开始，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车
5 和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。
对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2014年至2020年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。
六、电动汽车行业趋势分析
（一）有利因素
6 电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。 此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三
类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
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（二）不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交
8 类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
七、充电桩行业市场竞争程度
垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。
不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等
9 车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是最有效的模式。
国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。
八、我市电动充电桩市场情况
据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可
10 供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。
与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。
九、效益分析
太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。
据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含
11 征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。
推荐第2篇：中国新能源电动汽车消费者调研报告
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2016中国新能源电动汽车消费者调研报告
2015年是中国新能源汽车市场驶入快车道的元年。新能源汽车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。
2015 年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。
随着市场被激活，越来越多的汽车企业和新能源汽车陆续进入市场。消费者如何认知新能源汽车？想要购买新能源汽车的消费者又如何在纷乱的产品中选择安全、可靠、口碑较好的产品？
为此，《汽车消费报告》发起《2016中国新能源乘用车消费者调研报告》，希望能够通过对部分已购车的新能源乘用车消费者的访问，来获悉答案和行业的发展趋势。
中国新能源乘用车消费者购车具象分析
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通过对已购车消费者的调研分析，我们发现：
1 .纯电动汽车的消费主要集中在25~40岁，这一年龄区间所占比例达到66%；插电式混合动力汽车的消费者与纯电动汽车基本相当，但年龄向上
跨越的幅度更大。
2.购买纯电动汽车的女性车主多于男性车主；而购买插电式混合动力汽车的消费者中，男性占据主流。
3.无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，日常乘员数大多为1-2人，占比均超过80%。
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我们可以看到，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力。
从纯电动汽车来看，我们欣喜地发现，市场上已经出现了一部分理性消费者，他们根据自身的出行需求，补贴后的纯电动汽车价格以及日常使用、维修成本，经过深 思熟虑后，确定纯电动汽车为他们的最终选择。当然，这其中也有政府补贴降低车价，以及部分区域对纯电动汽车给予免路桥费等政策的影响。
也有部分消费者因为某品牌或某款产品选择了纯电动汽车，但数量极少。 从插电式混合动力汽车来看，它受到政策影响的深刻度要大于纯电动汽车。但由于他更接近于传统汽车，因此被消费者作为第一辆车选择的比重也较纯电动汽车要高出许多。
除了部分根据自身用车需求的消费者外，插电式混合动力市场还有一批因为对技术或产品崇拜而选择此类产品的消费者。
在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的抉择上，纯电动汽车的消费者主要 考虑到了是否享受补贴价格，以及维修保养成本等更侧重于经济性的问题。而插电式混合动力汽车的消费者则更多从产品属性上，如续航里程、产品的安全、可靠性等方面，与纯电动汽车进行比较，最终做出选择。
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我们利用大数据分析研究了新能源汽车消费者在购买时参考频率或对比频率较高的车型，并对其进行分类统计，得出以下结论：
纯电动汽车目前更多是在同类产品之间展开竞争，相比传统汽车，其更主要抢占的市场为自主品牌和合资品牌的A级车市场，其中又以自主品牌A级车比重更高。
插电式混合动力汽车的用户则更多是从合资品牌A 级车市场的客户转化而来，甚至也转化了相当一部分合资品牌B级车的客户。
两者的差异原因，我们认为存在两个方面：
一是消费者对不同技术路线的产品诉求不同，插电式混合动力汽车的技术更接近于传统车，消费者也更乐意用其与传统车进行对比。
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二是插电式混合动力汽车的补贴后价格较高，其产品售价也与合资品牌A级车、B级车的价格区间相吻合。
新能源汽车消费者车辆使用分析
我们可以看到，纯电动汽车的消费者更多情况下在家庭或工作单位周边的公共充电桩充电。
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目前，从消费者的反馈看，各车企的纯电动汽车在国家电网380V直流充电桩上，基本都可以在1.5~2.5小时内完成车辆充电。在220V家庭用电的情况下，也基本可以在6~10小时内完成充电。
基于消费者使用自有充电桩的比例还处较低水平，因此纯电动汽车的后续推广必须有更大力度配套设施来做为重要保障。
而在插电式混合动力消费者中，由于电池容量较小，且家庭壁挂式充电器的推广，自有充电设备的比例相较纯电动汽车水平较高，但也仍然有相当消费者依靠公共充电桩或直接采取飞线形式完成充电。
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目前，绝大多数新能源汽车消费者都按照厂家规定的保养周期进行保养，脱店现象也极少。
保养周期方面，纯电动汽车的保养周期基本在5000公里或10000公里两档，单次保养价格绝大多数在500元以内，300元以内的保养价格占比超过半数，相比传统车具有性价比优势。
插电式混合动力的保养周期基本以10000公里为主，但单次保养价格多在800元以上，与传统车价格持平甚至高于部分传统车的保养价格。
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接近七成的纯电动汽车消费者每日行驶里程都控制在30公里以内，50公里范围内的消费者占据了八成以上。
插电式混合动力汽车消费者有近半数可以利用纯电状态满足日常出行需求，更多时间使用燃油驱动的消费者比重占17%。
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而插电式混合动力汽车享受新能源汽车补贴，但却无法规范消费者尽可能使用纯电模式的矛盾，也是它一直面临的争议话题。
新能源汽车消费者的痛点在哪里？
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我们看到，纯电动汽车消费者在车辆使用中面临最多的故障仍然来自于电池和电机，纯电动汽车作为近两年快速发展的汽车产品之一，其性能表现、技术应用都缺乏相应的时间积累和经验判断，因此，消费者最关系的话题也与之紧密相关。
相比之下，由于插电式混合动力在技术上更接近传统汽车，消费者也没有里程焦虑的烦忧，因此，他们更习惯用传统车的衡量指标来直接考察插电式混合动力汽车，如车辆性能、驾乘的操控体验，甚至是燃油经济性等话题。
同时，插电式混合动力汽车的消费者投诉和抱怨最多的问题也并非来自于电池和电机这样的新技术领域，虽然也有对电池容量、续航里程、电池衰减等问题的维权和探讨，但更多集中在发动机、汽车质量、性能等方面。
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1.我的车到底能跑多远？
这是目前新能源汽车消费者最为关心的话题，因为它关系到消费者对新能源汽车产品的实际使用感知。
在刚刚过去的冬天，北方大部分地区经历了极寒的天气，纯电动汽车的电池稳定性和续航里程在恶劣的环境下，又一次受到了质疑。
从另一方面降，消费者对传统汽车的认知已经有了近百年的常识积累，他们知道怎样的开车方式更经济，对一升燃油在不同工况或不同驾驶风格下的表现也能够得出大致判断。而作为新能源汽车，特别是纯电动汽车，这是消费者非常苦恼和纠结的问题。
2.电池衰减到底有多快？
这依然是一个电池的问题，只是消费者的关注层面从电池在不同工况下的性能表现转移到了对电池技术、产品本身的疑虑。
一些消费者反映，周围已经有某些车型产品出现了车辆续航里程下降的迹象，现在，他们正在担心，如果本就无法预估的续航里程，如果再面临衰减，新能源汽车不仅不能满足他们的日常需求，反而成为了负担更重的拖累。
现在，他们想要问的问题是，虽然厂家对电池给予了较长时间质保，甚至部分企业推出了电池以旧换新的前瞻式服务。但消费者对电池衰减程度的判断和质量判断都缺乏公开透明的支持，置换电池，消费者又需要负担多少？
3.充电时，我开心、放心吗？
充电的问题一直是新能源汽车绕不开的话题之一。从目前的消费者调研看，买了新能源汽车的消费者都能够充上电，但关键是他们在充电的时候开不开心，放不放心。
很多消费者申请自有充电桩的经历就足够写成一部跌宕起伏的小说，公共充电桩虽然有APP可以支持查询，但相当一部分未联网、未启用的充电桩还是可能让消费者空跑一场，甚至一些私有区域内的公共充电桩，消费者不仅要支付电费，还要支付不菲的停车费。
飞线充电是消费者的无奈之举，它可能带来的安全隐患，很可能让人彻夜难眠。
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4.新能源汽车到底安不安全？
人们对于新能源汽车的顾虑之一就是电的安全。
电在人类生活中是不可或缺的能源之一，但也是潜在危险之一。其实，人们 已经在相关广阔的领域，例如家用电器、工业设备、电子仪器、智能设备等方面掌握了用电与安全之间的钥匙。但对于缺乏设计经验，才刚刚起步的新能源汽车来说，它仍然是一个人们时刻担心的问题。
除了电本身，消费者对于新能源汽车在特殊情况下，例如发生激烈交通事故、涉水等偶然事件时，它的安全问题也仍然缺乏更多的实际案例进行验证。 还有一种潜在的危险来自于不成熟的BMS电池管理系统。有消费者反映，新能源汽车可能会在行驶过程中出现故障，而这时车辆的BMS系统会完全切断电源，这 很可能导致刹车、加速、转向以及关键电器的无法响应。这就要求开发BMS系统的工作人员必须具备汽车设计思维来思考，而这也需要时间去积累。
5.我的车以后卖给谁？
这是一个很让人伤心的话题。首先，行内对新能源汽车的残值率没有一个评判标准，关键就在于对电池没有办法给出准确的衡量标准。
这就带来一个潜在的问题，新能源汽车的消费者在未来几年内，如果想换车， 他们的车卖给谁？能够卖多少钱？这些他们心里都没有底。
未来，如果他们的车要报废或者置换，又是否需要为电池的处理或更新而付出高昂的成本？
产品可靠性满意度调研报告
我们针对新能源汽车产品展开产品可靠性调研，共分为5个维度，分别为续航里程（该评判为消费者实际续航里程/厂家标注续航里程）、电池、电机、电控、产品质量（车身、电子等传统部件）。
为了解决消费者现实中最为痛点的续航里程问题，我们将它的分值权重设定为最高的30%，其他在评分中的考核权重分别为20%、20%、20%和10%。
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我们看到，在纯电动产品中，进口以及合资公司的产品具有一定优势，主要得意于其技术积累和供应体系，特别是在电机、电控、电池相协调方面，保持了较好的实际续航里程。但在电控方面，国内技术与国外差距并不大，其代表有福州欣联达，上海电驱动，深圳汇川等。
同时，北汽新能源、比亚迪等企业作为中国纯电动汽车发展的领头企业，在技术和产品可靠性上也正在取得进步，但仍然需要在技术、稳定性等方面持续积累。
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随着纯电动汽车的热销，越来越多的企业也开始加入都市场竞争中来。目前，除了个别企业有拼凑产品赚快钱之嫌，但多数公司，特别是自主品牌公司在纯电动汽车上步伐比较稳健，产品基本向北汽新能源、比亚迪等公司进行对标。
虽然沃尔沃、宝马等外资公司在推出的插电式混合动力汽车，在质量方面更加稳定，但受制于价格、政策等原因，其销量仍然属于小众市场。值得一提的是，我们看到国产插电式混合动力汽车在实际的续航里程能力上，以及在产品质量的保证性上，几乎可以与外资公司的产品或技术相比较。
例如，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品相当。
比较之下，比亚迪的混合动力产品主要受到了续航里程不足、发动机、动力系统故障等更多方面的负面影响。
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产品性能满意度调研报告
这个调研项目是目前新能源汽车调查中最为纠结，也最为难以判断的一个。 按照一般人的固定思维，他们对车辆的评价仍然基于在传统汽车上的认知。而新能源汽车在满足这些需求的前提，则必须是三电（电池、电机、电控）质量稳定的前 提下。尽管争议很大，我们仍设定了外观、内饰、空间、舒适、噪音、操控等6 个维度，权重占比分别为10%、10%、20%、20%、20%、20%。
消费者当下仍然习惯用审视传统车的角度去考量纯电动汽车产品，而目前新能源汽车产品大多属于在原有产品基础上开发的电动版产品。因此，在传统市场的 认知很大程度上决定了新能源汽车在外观、内饰设计、空间、舒适性等方面的排名。但对于新能源汽车消费者来说，这些需求和指标必须在安全、可靠的前提下来完 成。
受制于目前纯电动汽车产品主要集中于A00级、A0级和A 级车市场，因此消费者普遍认为纯电动汽车的空间感不足。但随着一大批B级车以及SUV的上市，这种感受将会得到改观。
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消费者对新能源汽车的审美仍然基于传统汽车市场，因此，在技术水平相当的前提下，适度的颜值也是未来纯电动汽车的竞争力之一。
在这个复杂的综合评分项目中，进口车产品在高价格的攻势下，无论是产品外形、内饰、空间、舒适度等均占有优势。
但我们更希望站在同等价位或同等市场的产品进行考虑。在上汽乘用车和比亚迪的比拼中，上汽相比在外观、内饰、舒适性，静音等方面占据优势，而比亚迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高频宣传，消费者在空间和操控性上评分较高。
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但对于操控性的判断，业内也有不同说法。比亚迪的操控性优势更多集中在产品的加速性能等指标上，而这是否能够作为一辆车的全部操控考虑指标，还值得商榷。
售后服务满意度调研报告
我们在售后服务满意度的调研中，主要考察了服务态度、服务网点的便捷程度、实际服务质量和服务举措等4个层面，每个层面以10 分作为满分评价。
在权重的计算上，我们以消费者评价的实际服务质量、消费者可以获得厂家的实际服务举措作为最核心判定依据，分别占据了售后服务满意度的40%、20%权重，剩余两项的权重分别为20%。
我们看到，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各车企在售后服务上的投入也愈发完善。
虽然，目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长，但像北汽新能源、江淮汽车等仍然采取了大量措施保证消费者可以享受到最优质的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统车的心理落差，并试图打消消费者对产品质量、安全的顾虑。
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我们相信，下一步，在服务上的竞争和比拼将是推动纯电动汽车向市场化迈出步子的关键一环。
应该说，中国自主品牌在推出插电式混合动力汽车的服务上，与外资公司几乎处于同一水平，甚至超越了对手。一方面，高规格的服务是插电式混合动力汽车替代一部分合资A级、B级车中消费者的必然需求。
另一方面，在售后服务环节上，由于中国自主品牌产品的保有量较大，他们能够更好地针对市场推出相应的服务，以满足消费者在使用新技术、新产品上的需求。
在两款国产混合插电式混合动力汽车的比较下，上汽乘用车的产品在制造、质量控制上较为占优，投诉量也相对较少。
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比亚迪的产品除以往曾有重大故障，例如发动机故障、动力失效等外，一些小问题的频繁复发或无法得到彻底解决，也是服务满意度下降的一个诱因。
综合评分
我们综合新能源汽车的产品可靠性、产品性能和售后服务三项评分，基于消费者的实际需求，分别赋予50%、20%和30%的计算权重。最终得出结论如下排名：
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结语
从本次调研结果看，我国新能源汽车市场在政策的大力鼓励下正在快速发展，消费者对目前市场上的产品满意度尚可，但在电池质量、三电（电池、电机、
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电控）安全、续航里程、产品质量上仍然有一定的顾虑，这是未来新能源汽车公司需要格外重视的问题。
在纯电动汽车领域，北汽新能源、江淮汽车等新势力迅速崛起，并在产品、服务上积极针对市场需求和消费者痛点做出努力。而在政策和市场带动下，更多的企业加入到纯电动汽车的竞争中，将使竞争更加激烈，也对产品质量和竞争力提出了更高的要求。
合资和外资产品在质量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市场化、在无补贴下探索新商业模式，仍然是他们前进道路上的需要亟待解决的问题。
插电式混合动力方面，由于受到区域补贴政策影响，其推广速度低于纯电动汽车，但以上汽乘用车为代表的中国公司正在技术上不断积累，已基本可与合资或外资公司一较高下，差距主要集中在传统汽车技术上。
推荐第3篇：中国电动汽车行业投资调研报告
2010年中国电动汽车行业投资调研报告
电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到３００公里，最高时速可达１２０公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的１１倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达１０年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船７１２所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的７．５千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2007年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术——电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2005年5月起在北京121公交车上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。
从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2010年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2007-2010年正式起步，2010年左右进入一个快速增长期。
本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。
〖 目 录 〗
第一章国际电动汽车行业的发展概况
第一节电动汽车简介
一、定义
二、构成
第二节 发展电动汽车行业的必要性
第三节 国际电动汽车的发展概况
第四节部分国家和地区电动汽车发展现状
一、美国
二、日本
三、欧洲
第二章 中国电动汽车行业发展概况
第一节中国电动汽车的发展现状
一、整车开发进展情况
二、电动车关键零部件开发进展情况
三、专利、标准与规范的进展情况
四、电动车示范运行情况
第二节 我国电动汽车标准的现状和发展
一、我国电动汽车标准体系的现状
二、我国混合动力电动汽车标准完善
三、标准制定方法
第三节 2008年我国电动汽车的发展情况分析
一、2007年电动汽车“三纵三横”布局显效
二、2007年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起
三、2007年电动汽车企业进入情况分析
四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析
第三章电动汽车的研制和技术状况分析
第一节 电动汽车发展的关键技术
一、电池技术
二、电机技术
三、电控技术
四、整车技术
五、能量管理技术
第二节 电动汽车电池的最新研制和发展动态
一、蓄电池
二、燃料电池
第三节 电机的最新研制和发展情况
一、电动汽车用电动机现状
二、电动机发展方向
第四节 电控技术的最新研制和发展动态
一、能量管理系统
二、再生制动控制系统
三、电机驱动控制系统
四、电动助力转向系统
五、动力总成控制系统
六、XJ TUEV - 1电动汽车的电控实例
第五节世界电动汽车技术发展趋势
一、概述
二、纯电动汽车（BEV）
三、混合动力电动汽车（HEV）
四、外接充电式混合动力汽车
五、燃料电池电动汽车
第六节我国电动汽车技术发展情况分析
一、燃料电池电动汽车
二、混合动力电动汽车
三、纯电动汽车
四、电动汽车关键零部件
第四章 我国电动汽车零部件工业进展状况
第一节 电动汽车主要零部件
一、电池
二、电机技术的进步
三、超级电容器
四、汽车充电机
第二节 电动汽车动力源供应商
一、蓄电池供应商
二、燃料电池供应商
三、超级电容器供应商
第三节 电动汽车电机供应商
一、中科院电工研究所
二、启特动力(上海)有限公司
三、兰州环电科技有限公司
四、深圳市大地和电气有限公司
五、浙江联众电机有限公司
第四节 充电机供应商
一、北京奥思源科技有限公司
二、北京核心动力科技有限公司
三、深圳市强能电气有限公司
四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂
第五章 我国电动汽车行业硅钢材料应用情况分析
第一节 硅钢材料在电机生产中的应用情况
一、热轧硅钢片占据中小电机市场主导
二、“以冷代热”的硅钢市场导向
三、冷轧硅钢片生产中存在的问题
第二节 中国主要硅钢材料厂家分析
一、武汉钢铁公司
二、宝山钢铁公司
三、太原钢铁公司
四、鞍山钢铁公司
第三节电机市场发展前景分析
第六章汽车及相关行业公司在电动汽车领域的动向
第一节 企业动向
一、一汽集团
二、东风汽车集团
三、上汽集团
四、奇瑞汽车有限公司
五、长安汽车公司
六、浙江吉利控股集团有限公司
七、比亚迪汽车有限公司
八、湖南长丰汽车制造股份有限公司
九、深圳五洲龙汽车有限公司
十、舜天电动车技术发展公司
十一、雷天电动源(深圳)公司
十二、明华集团
十三、钜华集团
十四、天津清源电动车辆有限责任公司
十五、北京捷恒信能源公司技术公司
十六、北京时光科技有限公司
十七、万向集团
十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司
十九、湘潭电机股份有限公司
第二节 科研机构动向
一、清华大学
二、北京理工大学
三、同济大学
四、哈尔滨工业大学
五、合肥工业大学
六、广东省电动汽车研究重点实验室
第七章中国电动汽车行业未来几年的市场定位
第一节电动汽车的市场定位分析
一、电动汽车商业化运行的意义
二、电动汽车商业化运行的政府职能性质
三、电动汽车商业化运行的服务属性
四、电动汽车商业化运行的特征
第二节 电动汽车定价策略及发展趋势分析
一、定价策略
二、关于充电站建设
第三节国外电动汽车发展策略及对我国的启示
一、美国电动汽车的发展
二、欧洲电动汽车的发展
三、日本电动汽车的发展
四、国外促进电动汽车发展的策略
五、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示
第八章电动汽车的发展趋势及前景展望
第一节电动汽车行业的发展趋势
一、纯蓄电池驱动的超微型汽车
二、驱动电机呈多样性发展
三、混合动力汽车前景看好
四、燃料电池汽车成为竞争的焦点
第二节“十一五”时期国家对电动车的发展规划
一、我国加速发展轻型电动车的基本定位
二、我国电动车产业发展的重大战略取向
三、加速电动车产业发展的几点建议
第三节我国电动汽车产业发展的政策建议
一、中国大力发展电动汽车的主要成因
二、发展电动汽车的途径与措施
三、电动汽车产业化的建议
第四节2008年中国电动汽车的市场前景分析
第五节重大工程对电动汽车发展的影响分析
一、北京奥运会
二、上海世博会
第九章电动汽车行业投资价值分析
第一节 中国电动汽车行业发展的优势
一、良好的民族汽车工业基础
二、我国政府对电动汽车行业的政策与支持
三、电力盈余为电动汽车的发展提供的平台
第二节 中国电动汽车发展存在的主要问题
一、体制和机制问题
二、人力资源问题
三、技术开发平台问题
四、关键技术问题
第三节电动汽车行业投资机会与投资建议分析
推荐第4篇：关于电动汽车的电池技术调研报告
关于电动汽车的电池技术调研报告
引言
随着全球大气环境污染越来越严重，能源紧缺问题日益突出，电动汽车以其环保节能的突出特点，受到各国的重视，电动汽车成为汽车未来发展的趋势。当前电动汽车的热点研究有电机驱动系统，充电机技术，充电谐波分析和充电站监控系统等，其中电动汽车电池技术是最主要的难题。
电动汽车电池及其管理系统现状
电动汽车电池可分为蓄电池与燃料电池，蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、钠硫电池。衡量电池的性能参数有电性能、机械性能、贮存性能，其中电性能是电池的主要参数。电池的检测和保养通过电池管理系统实现，电池管理系统(BMS)的主要工作是监控和管理蓄电池组。通过电池管理系统，蓄电池的使用效率可以得到很大提升，使用寿命可以延长，从而达到降低运行成本、提升电池组的可靠性的目的，是电动汽车的核心部件。纵观整个电动汽车的发展过程，出现过多种不同类型的电池，电池的管理系统也因各个国家各个企业不同，目前国内外市场使用最多的电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。
国内外使用铅酸蓄电池作为电动汽车电源的企业有：吉利汽车控股公司、奇瑞汽车控股公司、美国通用汽车公司、德国奔驰汽车公司等。铅酸蓄电池是市场中使用最广泛的电池，它的优点是：价格低廉、可靠性高、能达到电动汽车的动力性要求。然而它有两大缺点；一是使用寿命短，导致成本高；另一个缺点是比能量低，导致体积和质量很大，且充电单次续航短。另外由于铅是重金属，所以这种电池存在环境污染的问题。
奇瑞汽车控股公司使用的是成新一代阀控式铅酸电池（VRLA），阀控式铅酸蓄电池是普通铅酸蓄电池的改进，正负极板栅用铅钙锡合金铸以减少氢气析出。新一代阀控式密封铅酸蓄电池具有不须维护，允许深度放电，可循环使用等优点，但阀控式铅酸蓄电池仍未能解决铅酸蓄电池比能量和比功率低的问题，其根本原因是金属铅的密度大。在典型的应用中，电池经常工作于一个高倍率部分荷电状态，使用寿命和性能会因此受到严重影响。铅酸电池作为电动汽车电池的未来研究重点是解决比能量低的问题，以及高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短的问题。其电池管理系统采用分布式结构，由多个电池模组远程数据采集模块CAN总线和电池管理模块构成，能够管理电池单体均衡充电和扩充接口。首先，通过监测电池的状态，控制整车用电器的适用状态，同时控制发电机的发电功率以及输出电压，并向驾驶员提供蓄电池的状态信息，最大程度的优化整车的电平衡；其次，控制整车静态电流，降低静态电流对于蓄电池电量的损耗，保证车辆停放后可以正常启动的时间，另外，优化蓄电池的充放电状态，延长蓄电池的使用寿命。
美国通用汽车公司的EV1电动汽车由26个铅酸蓄电池供电，放电深度为80%，电池寿命是450个深度放电周期。EVI的电池管理系统包括四个组成部分：电池模块、软件BPM、电池组热系统、电池组高压断电保护装置。EV1电池管理系统的核心是BPM，其功能有：单电池电压检测、电池组电流分流采样、电池组高压保护（保险丝）。EV1的电池管理系统与一般电池管理系统的区别在于，它把系统侧重点放在电池组的可靠性上，其可靠性措施有：电池组高压断电保护装置、手动断电开关、地线绝缘失效检测、自动开关与手动开关连锁。
国内外使用镍氢电池作为电动汽车电源的企业有：东风汽车集团、一汽集团、丰田汽车公司等。镍氢电池是一种碱性电池，不含重金属，因此有“绿色电池”的称号。相对铅酸电池，镍氢电池在能量体积密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。镍氢电池主要有以下特性：①外部温度越低，镍氢电池充满之后保持的电压越高。反之，电压越低。②充电电流越大，镍氢电池自身温度升温越快。③电池充满之后，继续充电，电池电压反而下降。④长时间闲置，自身会消耗内部电量。它的缺点是：高成本，价格是铅酸电池的5-8倍；自放电损耗大；单体电池电压低；对环境温度敏感低温时容量减小和高温时充电耐受性的限制，导致电池组温度管理难度高；不易确切的判定电池的荷电水平，因此降低了蓄电池组的实际使用寿命。
东风汽车集团电动汽车使用的镍氢电池管理电路主要通过主控芯片控制外围电压采集电路、电流检测电路、温度监测电路和UART通讯电路。镍氢电池管理系统能够实现对20组串联电池组中任一单节电池的实时电压进行监控。串联电池组具有大范围(测量电压范围为0—28V)，高精度(测量精度要求达到mV级别)，强实时(测量时间要求达到秒级)等一系列特点，因此必须对20组电池电压进行同时测量，减少实时误差，并通过内部软件校正实现测量精度要求。
国内外使用锂离子电池作为电动汽车电源的企业有：比亚迪汽车公司、万向集团、天津清源电动车辆有限责任公司、天津力神电池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技术公司、美国通用汽车公司、德国宝马汽车公司、日产汽车公司等。与镍氢电池相比，锂离子电池具有相对较高的工作电压和较大的比能量，是镍氢电池的3倍。锂离子电池体积小质量轻，电池高能量密度，电池电压较高，电池的自放电小，安全性较高，可满足大电流放电，无记忆效应，循环充放电次数较多，使用寿命长，锂离子对环境友好，绿色环保。电池单个性能指标的数值范围跨度大，其原因是锂离子电池有较多的电极组合，它们在性能上存在一定的差距。目前在电动汽车中，企业应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。锂离子电池大量应用于电动汽车仍然存在问题，主要是因为多种性能的限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度和材料供应。
比亚迪汽车公司采用的电池管理系统为分布式管理系统，有三个模块组成，分别为电池组数据采样模块、电池采样管理模块和电池数据综合分析处理模块。 其特点为有效提高采样速度，解决电池组充电不均的问题；能够实现对电池组的实时监控一个电池组采样数据模块；可管理多节电池；电池包的电池数可根据实际应用情况调整，适用范围广泛。
德国宝马汽车公司最新款电动汽车i3，通过专门研发的高压锂离子蓄电池给驱动系统以及所有其它车辆功能供电。这款电动汽车使用的蓄电池再一次奠定了能源效率的新基准。高压蓄电池的智能加热/冷却系统可保证能量输出（和车辆的续航里程）受温度波动的影响小于通常使用的同类蓄电池，有助于提高电池的性能和使用寿命。高压蓄电池的保用期时间长，充电迅速，在8小时之内即可完全充满电。电池管理系统的两种电子控制器电池管理单元和电芯监控传感单元由普瑞提供。电池管理系统的由两部分组成，分别为：电池管理单元和电芯监控传感单元。这两种控制器通过给高压电池进行均匀的充电保证电池的最佳性能。电芯监控传感器对每一个电池单体的电压和温度都会进行实时监控。电池管理单元对监控数据进行处理，从而对不同的电荷状态进行调节，以此保证电池的最佳性能。
电动汽车电池技术的展望
在目前市场上的电池中，锂离子电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保等优点，已是公认的未来汽车动力电池的不二之选，有进一步研发和大规模应用的前景。但考虑安全性、输出功率、成本等问题，车锂离子动力电池仍处于产业起步期。今后BMS的研究的重点：BMS的高度集成化、通用化；建立一个适合于电动汽车工况的动态特性好、精度高、适用于大电流充放电工况的电池模型；BMS不仅要能够准确估测电池组的SOC，还要具有评估电池组的健康状态和剩余使用寿命的功能；研究电池的优化充放电控制算法；电池组均衡方式向能量非耗散型转变；充电过程中，BMS能够与充电机通讯实现协调控制和优化充电，保障充电快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干扰技术、BMS异常及报警技术和电池组热管理技术等。
电动汽车电池系统的最优方案
集中式电池管理系统因无法满足电池的安全性和可靠性要求，采用分布式结构，对各个子系统进行管理，通过CAN总线实现各个子系统的通信连接。系统由状态检测系统和均衡管理系统组成。状态检测系统通过检测电池的电流、电压、温度等电池状态量，对电池的剩余量（SOC）和相应的驾驶里程进行估计。SOC的估计采用安培积分法，用卡尔曼滤波法进行校正。均衡管理系统通过状态检测系统采集的电流、电压信息，判断电池电流、电压的高低，通过均衡模块对每节电池进行均衡。
参考文献
[1] 宋永华，阳岳希，胡泽春 《电动汽车电池的现状及发展趋势》 [2] 黄文杰，陈基 《关于电动汽车电池系统研究》
[3] 陶银鹏，余强，朱德祥《纯电动汽车分布式电池管理系统的设计与实现》 [4] 袁翔 ,黄威等《铅酸蓄电池的充放电均衡方法》 [5] 岳仁超《电池管理系统的研究》
[6] 蔡文浩，林芳，齐乐《电动汽车电池剩余量的估测方法》
[7] 金国栋、黄禹、吴晓明《阀控式铅酸电池在电动车发展中的地位》 [8] 比亚迪公司《铁电池的技术特点和应用前景》 [9] 杨飞《磷酸铁锂动力电池管理系统的研究》 [10]张莹《动力镍氢电池管理系统的研究》
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截止2012年，补贴政策实施的两年期间，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆，其中公共服务领域23032辆， 私人购车4400辆。2013年3月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，国家对新能源汽车补贴政策计划再延长三年时间。新的补贴政策还强调了两方面：一是将扩大试点城市范围；二是计划对具有节油效果的混合动力车型给予更大的补贴。此外，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不
一、各地各自为政的状况。
随着新能源汽车示范推广、私人购买新能源汽车补贴试点的深入，国内电动汽车生产仍保持较快增长。根据工信部统计，2012年，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94％，其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆。
第一章 中国电动汽车概述
一、行业定义
二、行业发展历程
第二章 国外电动汽车市场发展概况 第一节 全球电动汽车市场分析 第二节 亚洲地区主要国家市场概况 第三节 欧洲地区主要国家市场概况 第四节 美洲地区主要国家市场概况 第三章 中国电动汽车环境分析 第一节 我国经济发展环境分析 第二节 行业相关政策、标准 第四章 中国电动汽车技术发展分析
一、当前中国电动汽车技术发展现况分析
二、中国电动汽车技术成熟度分析
三、中外电动汽车技术差距及其主要因素分析
四、提高中国电动汽车技术的策略 第五章 电动汽车市场特性分析 第一节 集中度电动汽车及预测
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第二节 SWOT电动汽车及预测
一、优势电动汽车
二、劣势电动汽车
三、机会电动汽车
四、风险电动汽车
第三节 进入退出状况电动汽车及预测 第六章 中国电动汽车发展现状
第一节 中国电动汽车市场现状分析及预测 第二节 中国电动汽车产量分析及预测
一、电动汽车总体产能规模
二、电动汽车生产区域分布
三、2008-2012年产量
第三节 中国电动汽车市场需求分析及预测
一、中国电动汽车需求特点
二、主要地域分布
第四节 中国电动汽车价格趋势分析
一、中国电动汽车2008-2012年价格趋势
二、中国电动汽车当前市场价格及分析
三、影响电动汽车价格因素分析
四、2013-2017年中国电动汽车价格走势预测 第七章 2010-2012行业经济运行 第一节 2010-2012年行业偿债能力分析 第二节 2010-2012年行业盈利能力分析 第三节 2010-2012年行业发展能力分析 第四节 2010-2012年行业企业数量及变化趋势 第八章 中国电动汽车进出口分析
一、电动汽车进出口特点
二、电动汽车进口分析
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三、电动汽车出口分析
第九章 国内主要电动汽车企业及竞争格局 第一节、上汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第二节、一汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第三节、一汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第四节、奇瑞汽车
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第五节、安凯客车
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第十章 电动汽车投资建议
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第一节 电动汽车投资环境分析 第二节 电动汽车投资进入壁垒分析
一、经济规模、必要资本量
二、准入政策、法规
三、技术壁垒
第三节 电动汽车投资建议
第十一章 中国电动汽车未来发展预测及投资前景分析 第一节 未来电动汽车行业发展趋势分析
一、未来电动汽车行业发展分析
二、未来电动汽车行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节 电动汽车行业相关趋势预测
一、政策变化趋势预测
二、供求趋势预测
第十二章 业内专家对中国电动汽车投资的建议及观点 第一节 投资机遇电动汽车 第二节 投资风险电动汽车
一、政策风险
二、宏观经济波动风险
三、技术风险
四、其他风险 第三节 行业应对策略 第四节 中心专家投资建议
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推荐第6篇：电动汽车充电站项目报告
电动汽车充电站项目报告
——广东从化经济开发区高技术产业园
摘要：
电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。广东从化经济开发区高技术产业园作为广州市北优战略发展的战略地区，发展新能源汽车的配套服务已经提到议事日程。
一、建设汽车充电站必要性
从化市已于2015年8月12日撤市建区，从化区作为广州土地面积最大的新区，未来发展不可限量！从化的未来发展已经纳入大广州的发展蓝图。
广州市政府常务会议6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），鼓励社会各界建设为电动汽车服务的充电站。随着电动汽车的出现，市场上对于为电动汽车充电的充电站的需求大增，《暂行办法》明确鼓励积极利用城市现有场地和设施建设充电设施。适度超前，建设个人自用、公共机构及企业专属、社会公共等各类充电设施。并鼓励和支持社会投资主体在广州的投资建设和运营充电设施。
为起到示范作用，广州目前提倡先在单位，比如说机关，包括市政府大院，机关、企事业单位、开发区、产业园等鼓励他们建设一定数量的充电站或充电桩。
作为省级开发区的“广东从化经济开发区高技术产业园”地处北优核心地区，现代加工业以及现代服务业快速发展，白云国际机场后勤服务区快速向从化区推进，地铁十四号线2016年底开通，物流以及人流的大量涌进，开发区即将进入高速发展期。电动汽车是政府大力推动产业，开发区承建首个汽车充电站意义重大且责无旁贷。
二、汽车充电站建设规划
通常一座充电站至少包括4个快充机和16个慢充机。每辆车充满电需要8个小时，这样16个慢充机每天可以为48辆车充电，快充据说可以两个小时充满，4个快充机可以服务的车辆也是48辆。站址占地面积2000平方米，投资总额630万元。
广东从化经济开发区高技术产业园汽车充电站选址位置（黄色五角星）：
三、汽车充电站运营模式
据已建成充电站运营测算，标准充电站至少要保证20辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过4000千瓦时，按每千瓦时充电站加价1元，每天能够收入4000元，按照投资总额630万计算，4~5年收回投资成本。
推荐第7篇：中国电动汽车市场发展潜力预测调研报告(权威版)
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2013-2018年中国电动汽车充电站市场投资前景研究报告
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正文目录
第一章国际电动汽车的发展概况1
第一节国际电动汽车的发展概况1
第二节部分国家和地区电动汽车发展概况2
一、美国2
二、欧洲3
三、日本4
第二章我国电动汽车发展环境分析7
第一节电动汽车发展的环境分析7
一、缓解石油能源短缺7
二、缓解城市大气环境恶化8
三、增强中国汽车工业国际竞争力9
四、增强汽车厂商竞争力10
第二节电力盈余为电动汽车的发展提供的平台12
一、电力供应趋势12
二、政府、电力企业、汽车企业三位一体13
三、走自己的经济发展路14
第三节节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向16
一、发展节能与新能源汽车势在必行17
二、节能与新能源汽车研发与产业化18
三、清洁动力汽车唱主角18
四、柴油汽车：短期目标19
五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾20
六、电动车：前途最看好21
第四节车用能源及新型动力车的发展与研究23
一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略23
二、我国车用能源及新型动力车的发展现状24
三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势25
第三章2013年电动汽车行业发展现状分析28
第一节电动汽车的发展概况28
一、电动汽车发展的历史28
二、电动汽车发展的特点29
三、电动汽车发展现状30
四、中国电动汽车所取得的成果31
第二节电动汽车市场分析33
一、我国电动汽车整车首次实现出口33
二、一汽红塔电动汽车远销美国34
第三节电动汽车品牌与竞争36
一、电动汽车在新一轮竞争中占领制高点36
二、电动汽车的新机遇与新理念37
第四节电动汽车发展环境分析39
一、缓解石油能源短缺39
二、缓解城市大气环境恶化40
三、增强中国汽车工业国际竞争力41
四、增强汽车厂商竞争力42
第五节电力盈余为电动汽车的发展提供平台44
一、电力供应趋势44
二、政府、电力企业、汽车企业三位一体45
三、走自己的经济发展路46
第六节目前电动汽车发展存在的主要问题48
一、续驶里程有限48
二、蓄电池使用寿命太短49
三、蓄电池尺寸和质量的制约50
四、电动汽车价格昂贵51
五、间接污染严重52
第四章2013年中国电动汽车行业市场运行分析55
第一节电动汽车技术经济效益分析55
一、汽车生产的成本价格模型55
二、电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析
三、电动汽车技术成本效益分析结论57
第二节中国电动汽车行业深度分析59
一、电动汽车运营实体构成59
二、电动汽车商业化运营车型选择60
三、电动汽车运营方案研究61
第三节中国电动汽车市场发展分析63
一、市场产销状况63
二、电动汽车进出口分析64
三、行业景气及其利润分析65
第五章2013年中国电动汽车子行业重点领域发展分析68
第一节纯电动汽车68
一、国外纯电动汽车行业发展概况68
二、发展现状69
三、技术发展趋势70 - 2 -56
四、发展前景71
第二节混合动力汽车73
一、国外混合动力汽车行业发展概况73
二、发展现状74
三、技术发展趋势75
四、发展前景76
第三节燃料电池汽车78
一、国外燃料电池汽车行业发展概况78
二、发展现状79
三、技术发展趋势80
四、发展前景81
第六章我国电动汽车商业化运行模式探析84
第一节电动汽车商业化运行的功能定位84
一、电动汽车商业化运行的意义84
二、电动汽车商业化运行的政府职能性质85
三、电动汽车商业化运行的服务属性86
四、电动汽车商业化运行的特征87
第二节电动汽车商业化运行模式探析89
一、电动汽车商业化运行模式研究89
二、不同模式的优缺点90
三、三种模式适用条件的比较分析91
第三节我国电动汽车商业化运营模式探讨93
一、电动汽车运营实体构成93
二、电动汽车商业化运营车型选择94
三、电动汽车运营方案95
四、国家优惠政策96
五、小结97
第四节纯电动汽车运营模式及经济性探讨99
一、国内外电动汽车运营模式99
二、电动汽车运营基本模式及其特点分析100
三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨101
四、电动汽车使用经济技术分析102
五、小结103
第五节我国电动汽车产业共生模式研究105
一、共生的概念及共生模式的分类105
二、影响电动汽车产业共生模式的因素106
三、电动汽车产业共生模式选择107
四、小结108
第七章2013年中国电动汽车产业竞争态势分析111
第一节电动汽车行业的发展周期111
一、电动汽车行业的经济周期111
二、电动汽车行业的增长性与波动性112
三、电动汽车行业的成熟度11
3第二节中国电动汽车产业发展模式分析115
第三节中国电动汽车波特模型分析116
一、行业原有竞争者分析116
二、潜在竞争者分析117
三、替代者分析118
五、供应者讨价还价能力分析119
第四节电动汽车行业国际竞争者的影响121
一、国内电动汽车企业的SWOT121
二、国际电动汽车企业的SWOT122
第五节2013-2018年电动汽车行业市场竞争格局分析124
第八章重点企业运营与财务状况分析126
第一节上汽汽车制造有限公司126
一、经营与财务状况分析126
二、竞争优势分析127
三、发展战略和前景展望128
第二节一汽集团130
一、经营与财务状况分析130
二、竞争优势分析131
三、前景展望132
第三节东风汽车134
一、经营与财务状况分析134
二、竞争优势分析135
三、前景展望136
第四节浙江吉利控股集团138
一、经营与财务状况分析138
二、竞争优势分析139
三、前景展望140
第五节长安汽车集团142
一、经营与财务状况分析142
二、竞争优势分析143
三、前景展望144
第六节比亚迪146
一、经营与财务状况分析146
二、竞争优势分析147
三、前景展望148
第九章2013-2018年电动汽车相关行业影响展望分析151
第一节2013-2018年燃料电池原料影响展望151
一、燃料电池原料发展状况151
二、影响燃料电池原料发展的主要因素152
三、2013-2018年燃料电池原料发展影响展望153
第二节2013-2018年蓄电池行业发展影响展望155
一、蓄电池行业发展状况155
二、影响蓄电池行业发展的主要因素156
三、2013-2018年蓄电池行业发展态势展望157
第十章2013-2018年中国电动汽车行业市场供需态势展望160
第一节2013-2018年电动汽车行业整体供给态势展望160
一、电动汽车行业历史供给状况分析160
二、影响电动汽车行业历史供给的主要因素分析161
第二节2013-2018年电动汽车行业需求态势展望163
一、电动汽车行业历史需求状况综述163
二、影响电动汽车行业需求关系主要因素分析164
三、2013-2018年电动汽车需求总量预测165
第十一章2013-2018年中国电动汽车研制与发展前景预测168
第一节电动汽车发展的关键技术168
一、整车技术168
二、新型电源技术169
三、电机与电控170
第二节国外电池汽车产业的最新研制和发展动态172
一、国外电动汽车技术的最新研制和发展动态172
二、电池技术的最新研制和发展动态173
三、电动汽车产品的最新试验情况174
第三节国内电动汽车最新研制和发展动态176
一、国内有关电动汽车技术的最新研制和发展动态176
二、国内电池技术的最新研制和发展动态177
三、国内电机等其他技术最新研制和发展动态178
第四节未来几年电动汽车发展趋势预测180
第五节自主品牌电动汽车开辟中国汽车工业新天地181
第六节电动汽车市场前景分析182
一、世界电动汽车产业的市场前景分析182
二、我国电动汽车产业的市场前景分析183
第十二章2013-2018年中国电动汽车行业发展战略分析186
第一节电动汽车行业发展前景展望186
一、纯蓄电池驱动的超微型汽车186
二、驱动电机呈多样性发展187
三、混合动力汽车188
四、燃料电池汽车成为竞争的焦点189
第二节电动汽车产业所处的发展阶段191
第三节中国电动汽车可持续发展战略的探索192
第四节电动汽车可持续发展的运作机制193
第五节“十二五”时期国家对电动车的发展规划194
第十三章2013-2018年中国电动汽车行业投资机会与风险分析196
第一节发展电动汽车的相关政策体系196
一、电动汽车相关政策制订的指导原则196
二、发展电动汽车的政策体系197
三、征收燃油税对推广电动汽车的作用198
第二节电动汽车投资环境分析200
一、中国电动汽车产业化中心城市的选择200
二、市场进入退出博弈201
第三节电动汽车投资风险预警203
一、政策性风险与对策203
二、技术风险与对策204
三、市场风险与对策205
四、进入退出壁垒206
第四节电动汽车投资前景208
一、电动汽车:前景看好208
二、电动汽车未来市场广阔209
三、混合动力汽车前景乐观210
四、电动汽车有望为中国汽车工业撑起一片天211
第五节专家观点与建议21
3图表目录（部分）
图表：日本经济产业省确定的2013年日本清洁能源车发展目标
图表：2003-2013年前三季度我国城镇居民人均可支配收入及增长趋势图图表：2003-2013年燃气汽车保有量趋势图单位：万辆
图表：2013年燃气汽车公交车、出租车等保有量年度统计单位：万量图表：世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车
图表：国外混合动力汽车标准制定情况
图表：2013年上汽集团公司主要会计数据单位：元
图表：2003-2013年上汽集团主营业务收入增长趋势图单位：元图表：比亚迪汽车有限公司资产负债情况与同期比较趋势图
图表：比亚迪汽车有限公司销售收入同期比较趋势图
图表：比亚迪汽车有限公司利润总额与2005年同期比较趋势图图表：电动汽车用电动机及驱动系统的性能比较
图表：XJTUEV 1电动汽车再生制动控制系统的结构图
图表：各种车用电池的性能比较
图表：行业内国家级检测机构电动汽车试验能力表
图表：燃油税征收影响测算表
图表：各城市智力密集因子得分排序
图表：各城市开发性技术条件因子得分排序
图表：各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序
图表：各城市现有电动汽车基础因子得分排序
图表：各城市基础设施因子得分排序
图表：各城市政策因子得分排序
图表：各城市经济体制因子得分排序
图表：各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序238图表：各备选城市综合得分表
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推荐第8篇：电动汽车充电站项目可行性报告
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-------- 电动汽车充电站项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章 电动汽车充电站项目总论 第一节 电动汽车充电站项目背景
一、电动汽车充电站项目名称
二、电动汽车充电站项目承办单位
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三、电动汽车充电站项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则 第三节
研究范围
一、建设内容与规模
二、电动汽车充电站项目建设地点
三、电动汽车充电站项目性质
四、建设总投资及资金筹措
五、投资计划与还款计划
六、电动汽车充电站项目建设进度
七、电动汽车充电站项目财务和经济评论
八、电动汽车充电站项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议
一、专家意见与结论
二、专家建议
第二章 电动汽车充电站项目背景和发展概况 第一节 电动汽车充电站项目提出的背景
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一、国家或行业发展规划
二、电动汽车充电站项目发起人和发起缘由 第二节电动汽车充电站项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车充电站项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车充电站项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性
第三章 电动汽车充电站项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略
第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
三、产品销售收入预测 第二节 市场推销战略
一、推销方式 二、推销措施
三、促销价格制度
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四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料 第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章 电动汽车充电站项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电站项目组成 第二节 生产技术方案
一、技术来源途径
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
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五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电站项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案
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-------- 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析
一、土地资源利用分析
二、水资源利用分析
三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
三、电能源节约措施
第九章 电动汽车充电站项目原材料供应及外部配套条件 第一节 主要原材料供应 第二节 燃料、加热能源供应 第三节 给水供电 第四节 外部配套条件
第十章 电动汽车充电站项目进度与管理 第一节 工程建设管理
第二节 电动汽车充电站项目进度规划 第三节 电动汽车充电站项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状
一、电动汽车充电站项目的地理位置
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二、现有工矿企业分布情况
三、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
四、大气、地下水、地面水的环境质量状况
五、交通运输情况
六、其他社会经济活动污染、破坏现状资料 第二节 电动汽车充电站项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 电动汽车充电站项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
一、电动汽车充电站项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、电动汽车充电站项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、电动汽车充电站项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生
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-------- 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节
企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措
第一节
电动汽车充电站项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车充电站项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
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二、借款偿还计划
第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、电动汽车充电站项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车充电站项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车充电站项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车充电站项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车充电站项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车充电站项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素
一、可能面临的风险因素
二、主要风险因素识别
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-------- 第二节 风险影响程度及规避措施
一、风险影响程度评价
二、风险规避措施
第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明
第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
第五节 对不可行的电动汽车充电站项目，提出不可行的主要问题及处理意见
第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件
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推荐第9篇：电动汽车略见
作为一位从事电动车行业32年的我，作为汽车行业协会副会长谈下当下电动汽车本人的几点看法:
1、电动汽车的领航者毋庸置疑：特斯拉。无论从外观、性
能、配置各个方面讲都是一流，事实来说，70万价格的确不菲。不过是电动汽车行业的榜样。
2、国内品牌来讲，从价格来讲，最高的应该是：陆地方舟；
从综合来考虑，首选应该是：河南银泰新能源汽车，性价比确实高一些；还有一些其他牌子，就不做评价了。
3、电动汽车必将是大的发展趋势，因为它相对绿色环保。
在不久的将来电动汽车将会替代一部分、或大部分汽车，新能源的发展是不可估量的，新能源必将替代不可再生资源。
4、对厂家来说，记得以市场为导向，以需求为目标，要用
长远的目光看待新能源，看待电动汽车的明天。
5、对于购买者，建议还是去买相对高端，性价比较高的车，
不要贪图短暂的便宜，什么老年代步，什么观光车……
6、买点车就像买节能灯一样，买时可能贵些，但用着实惠。
推荐第10篇：电动汽车排行
电动汽车排行榜
1、奇瑞电动汽车
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有股份制企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
2、比亚迪电动汽车
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。
3、宝马电动汽车
宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有
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7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨。80年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。
第11篇：电动汽车市场分析
如果你要问，危机下汽车产业何去何从？我想说，一个正在出现的新赛点值得期待。
一种“充电不吃油”的汽车近年来炙手可热。股神巴菲特投资新能源汽车商“比亚迪”，奥巴马上任后对新能源产业高度重视，新出台的《汽车产业振兴规划》大力支持发展新能源汽车。
在能源枯竭、环境恶化的大背景下，这些“利好”消息无不透露着电动汽车的春天就要来了。“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势，电动汽车也因此站在了全球汽车产业竞技的制高点。我国在传统汽车制造方面落后，因此把电动汽车作为赶超的新赛场。在国家的大力支持下，全国的汽车制造和零部件生产商都摩拳擦掌，希望在未来的汽车产业中分得一杯羹。
可以预见，新能源汽车产业链将以生产电动汽车的整车厂商为核心，向上下游延伸，受益方包括整车、充电设备、核心零部件以及相关上游资源。
万向十年3亿元“豪赌”电动汽车
从一个小小的万向节起步，到成为国内最大的汽车零部件供应商，鲁冠球多年来一直有一个梦想：造万向自己的汽车！
为了这个不曾熄灭的造车梦，鲁冠球已经奋斗了十年。跳过燃油汽车，他把梦想直接定位到了电动汽车上。
1999年，鲁冠球悄然启动了电动车项目；2002年3月正式组建浙江万向电动汽车开发中心；2002年开始，万向启动聚合物锂离子动力电池项目，通过成功收购浙江嘉兴埃泰克公司，引进了当时世界上先进的电池制造工艺；2005年改组的万向电动汽车有限公司，是万向集团的全资子公司。
没有轰鸣的机器声，没有穿梭的人流，在万向电动汽车有限公司的车间，陈列着各种类型的纯电动汽车样车以及模型。
“这是国家电网公司定做的流动服务车，这是公交电动车，这辆是出口到英国的电动跑车。”工作人员带着记者参观。
电动汽车的外观和一般的汽车没什么差别，不同的是电动汽车要背一个电池箱，仪表台有一个特殊的液晶显示表，显示电流和电压的情况，而普通汽车的管管线线都不见了。
按照“电池-电机-电控-电动汽车”的规划，万向目前完成了纯电动轿车和纯电动大巴车的开发，并已投入试运行，但离产业化尚有一段时日。
10年来，万向对电动汽车的投资超过3亿元，而订单式的产出却寥寥可数。“公司现在有200多个技术人员，很多是海归、博士、硕士，光是给员工发工资就是一个大数字。”公司管理部经理王伟笑得有些尴尬。
但是望着办公楼门前一大块空地，技术人员又自信地说：“月底，我们的电动汽车产业化基地就要奠基了，总投资有几个亿。”
万向坚定不移地“烧钱”，筹码越下越大，赌的是电动汽车的灿灿“钱途”。
传统的燃油汽车终将被淘汰。石油是有限的，人类迟早要面临无油可用的一天。而价格震荡不定的油价，一再爆发的石油危机，也让有车一族忧心。燃油汽车还伴随着尾气排放和噪音，污染环境。电动汽车可以解除这些尴尬，具有低排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点。
市经委汽车工业处处长何秀林说：“新能源汽车和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州将召开大力发展汽车工业的动员大会，同时发布支持汽车产业发展的三个重要文件。”
杭州市在萧山规划了35平方公里的江东汽车工业园区，目前共有四个整车项目。在新能源领域，除了万向外，落户杭州的纳智捷汽车、青年汽车也在积极研制新能源汽车，还有浙江品森集团与美国洛杉矶汽车集团合资合作的电动汽车研制项目。
据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。
电动汽车的三种路径选择
“这是我们混合动力车的宣传册，北京公交今年年初向我们订了800辆福田欧V混合动力客车。”记者到市经委汽车工业处采访，恰巧碰到杭州福田汽车销售服务公司总经理汪玲。在场的还有万向电动汽车公司运营保障部经理。谈起电动汽车，两人相见恨晚。电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三大类。
据介绍，燃料电池车以氢为燃料，整个“燃烧”过程只产生纯净水；混合动力车有两套驱动系统，以电动机配合内燃机使用，是传统汽车和纯电动车的过渡车；纯电动车用电机驱动车轮行驶。
对于这三种车型，国家一视同仁。“十五”期间，国家确立了“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种关键技术为“三横”。
日前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，对试点城市购置三种类型的新能源汽车给予一次性定额补助。
以氢为动力的燃料电池汽车是未来汽车的终极目标，但目前由于成本昂贵，使得它只能看上去很美。混合动力电动汽车既可用常规内燃机作动力，又可结合采用电池、电机驱动，已具有一定的商业化基础，得到国内传统汽车厂商的青睐。
汪玲说：“开发混合动力车一方面避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的浪费，另一方面也有利于开发电动汽车相关技术。”有关专家认为，这种由电动机和内燃机结合使用的过渡车型，可能有40年-50年的市场周期。
万向进军的是纯电动汽车领域，技术人员告诉记者，我国已拥有一定的纯电动汽车技术优势，是超越国外的惟一突破口，而电也是最好的替代能源形式，它的来源可以多种多样。但目前，纯电动汽车由于购置价格高、行驶里程有限、充电等基础设施不完备等原因，尚未实现产业化。
事实上，国内有多家企业和万向一样看准了纯电动汽车的机会，纷纷投入到研发中去。天津清源公司是中国汽车技术研究中心下属的一家企业，近日该公司已经建成整车产业化示范基地，具备年产2万辆纯电动轿车以及1000辆混合动力客车的能力。比亚迪集团也是较早宣布要进入电动汽车的企业，该公司将进行电动汽车商业化，纯电动车将于今年上市。能源结构改变
国家电网公司吃螃蟹
除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。
电网公司供电有波峰、波谷之分，晚上是波谷时段，用电量很少，造成机组利用效率低。而电动汽车正好晚上充电，能够平衡波峰、波谷，从而提高设备的利用效率，降低运营成本。据统计，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车充电，一天总共耗电3.4亿度(替代20万吨油)。电网公司对电动汽车项目很感兴趣。如果电动汽车大规模普及，真正做到“以电代油”，那么我国的能源结构将发生重大调整。
为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。
浙江省电力公司营销部卜佩征处长告诉记者，省电力公司从2007年开始电动汽车应用研究，目前有内部客户服务用车、工程业务用车、公务车等共10辆电动汽车，并在杭州和宁波进行了试点，在两地建造了3座可换(电池)可充的多功能充电站。浙江公司参与研发的纯电动电力服务车和可充可换新型充电站等成果的关键技术已申请国家专利。
电动汽车的价格是传统汽车的一倍多。除了成本高外，还有另外的烦恼。“纯电动流动服务车在杭州、宁波两地取得正式牌照，其他的电动汽车因为没有上国家的新车公告目录，无法取得牌照，更无法办理保险。”卜佩征说。
目前，电动汽车充电也是难题。今年初，省电力公司开通纯电动示范客车九龙山庄线，从黄龙体育中心到富阳九龙山庄，单程距离约38公里，为了防止电动汽车“去了回不来”，电力公司特意在富阳建了一个小型充电站。
除了成本高的制约外，充电的方便性也是制约电动汽车产业化的一大障碍。如果可以通过设置换电站快速更换电池组，就能实现城市交通中电动车辆的能源保障供给。充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设来配合。要在城市里每隔几公里建充电站或者换电站，工程浩大，光凭企业一己之力显然不现实。纯电动汽车基础设施的建设最简单的办法是改造现有加油站，建立快速充电站。
而第一个吃螃蟹的国家电网很有可能来担负起这个重任。去年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站造价约为25万元。而省电力公司预算，建造一座可换可充多功能充电站需要40万元。
电池企业
进军新能源领域
据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车的使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。
“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。
电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费。随着电池寿命的提升和制造成本的下降，电动汽车的使用成本也会大幅下降。”
目前万向已经基本解决了电池的性能和安全问题，所研发的聚合物锂离子动力电池通过了国家权威部门七个重要电池测试项目的测试。而率先实现产业化的也是电池，该动力电池用途覆盖电动自行车、电动摩托车、备用电源等领域，即使电动汽车的普及遥遥无期，凭借着电池，万向依然可以坐稳汽车配件老大的宝座，做到“进可攻，退可守”。
而虎视眈眈这一领域的还有原来的电池企业，在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题，原本以生产手机、笔记本电池为主业的公司，也开始投入汽车动力电池的研发。
湖州长兴是“电池之乡”，当地有大大小小40多家电池生产企业。浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春告诉记者：“发展电动汽车电池是大势所趋，比亚迪就是做电池起家的。我们省内的大型电池企业，像天能、超威、昌盛等企业从一两年前就开始从事这方面的研制了。”电池是动力汽车的“心脏”，目前用买电池组的费用可以买一辆高档轿车。电池价格昂贵、使用寿命不长，也催生了另一种可行的商业模式——电池租赁。
浙江电力公司正在进行这方面的可行性研究，用电池租赁业务来取代电池与整车一起出售的方式。即建立能源供应网络提供电池租赁服务，消费者购买电动车时，不需要购买电池，
只需要租赁电池就可以；甚至可免费获得一辆电动车，只要定购若干年电池租赁服务就行，而电池租赁公司则主要向消费者收取服务费，有些类似于充话费送手机。
杭州四月
出台三个汽车产业文件
密集出台的扶持政策，给投入大量机会成本的电动汽车厂商带来了走下去的信心。市经委汽车工业处正在紧锣密鼓地制定三个杭州汽车产业发展的文件，这些文件将在4月份发布。杭州市决定每年从新型重化工业扶持资金中安排不少于3000万元，专项用于支持汽车产业发展，《汽车专项资金管理办法》目前正在制定中，同时有关部门正在组织专家研究制定《杭州市汽车产业发展若干意见》。
对电动汽车来说，还在酝酿中的《节能与新能源汽车大规模试点推广规划实施方案》更值得期待。目前，新能源汽车在杭州只有小范围的试点。2006年4月，5辆万向研制的锂离子纯电动公交车在杭州Y9路公交线路上亮相，至今运营30万公里，载客20万人次。电电型环保公交车和油电混合动力环保公交车也已经分别在188路和290路上试运行。而大规模试点，意味着在杭州街头行驶的新能源汽车数量将成千上万。
中央新出台的《汽车产业调整振兴规划》提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即要占据5%的市场份额。《规划》还提出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施：一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程；二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、机场等领域推广使用新能源汽车；三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设；四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实施政府优先采购；未来三年内，政府将会出资100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入不少于33亿元。汽车工业由传统内燃机汽车向电动汽车转型，这不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，而且会带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一次飞跃和大发展，市场潜力巨大。《汽车产业调整振兴规划》后，与电力汽车相关的产业链近期在A股市场上也刮起了一股上涨旋风。
电动汽车专家、科技部部长万钢提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产量为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。”
正如马云所说，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”所以每个人不要放弃今天。
第12篇：深圳电动汽车
深圳市陆地方舟电动车有限公司属于高科技高成长性企业，主要从事高新技术特种电动汽车及其驱动系统的研发，制造和销售业务。公司凭借国内外股东背景和高等院所的资源优势及自身的核心技术开发出的“陆地方舟”系列智能交流电动车,以交流变频电机驱动和采用先进的智能DSP交流变频控制系统为核心技术研制，是国内外同类产品中起点最高、配置最先进、性能最优越的环保电动车，独特的技术实现了“低速恒转矩，高速恒功率”的运转。陆地方舟交流电动车已通过国家科技部门专家的鉴定，属于深圳市科学技术成果（成果号：2006001），是不同于普通电瓶车（由直流电机驱动）的新一代高科技电动车换代产品。其核心技术的产业化应用，已使中国环保汽车中传统直流电瓶车应用从真正意义上进入了交流电动车应用的新时代。
公司在混合动力电动汽车和电动车方面已获多项国家专利和科技成果。在电动汽车、混合动力汽车领域，成为国内少数拥有核心技术和自主知识产权的优势企业。
陆地方舟交流电动车采用的是专用汽车底盘、独立悬挂，不同于在高尔夫球车底盘上改装的普通电瓶车，性能更稳定，结构更安全、舒适、可靠。
目前公司已生产出公安巡逻、旅游、观光、环卫、医疗救护、物流货运等多种车型，产品已成功进入国内外市场，并获得用户的青睐！
陆地方舟智能交流变频电动车（简称“交流电动车”）
产品简介（技术性能）
陆地方舟交流电动车是经国家科技部门专家鉴定批准的，技术上具有领先水平并拥有自主创新知识产权的科学技术成果。
该交流电动车驱动系统采用交流异步电机，由矢量数字智能控制器DSP施行转速控制，实现0--45KM/H或0--65KM/H无级变速，具有功率大、控制可靠、方便维修等特点。整车设计不仅具有结构紧凑、结构可靠、性能稳定、操作方便、乘座舒适，而且在整车布局、乘座环境方面也体现了高度的人性化设计理念。
该车辆在行驶中可方便、安全平顺地加速和减速，停车期间可采用市电对电池组充电，此举不但可以均衡电网负荷与低谷的作用，还有利于降低使用能源的成本。
该交流电动车是根据各种场所具体要求按照汽车设计原理开发使用由交流感应变频电机驱动的纯电动汽车。主要特点是采用先进交流感应变频电机动力系统及独特的智能（DSP）交流变频控制技术，从而解决直流电机系统普遍存在的爬坡、过载、续驶里程和维护等方面存在的问题，实现了低速恒转矩，高速恒功率运转的性能。开发的电动汽车专用底盘较现有市场上的多数在高尔夫球车底盘上进行改装的游览观光车，其运行稳定性和可靠性，及操作便利性都有较大改善。外观设计新颖、时尚，深得客户喜爱，工艺性强。
*先进的智能控制技术使专用电机功率在0~6KW 范围可变，并在宽调速范围内均可实现在高效区工
陆地方舟交流变频电动车的特点为：
1） 时速高，可控制性强;
2） 续行里程长，并能适应不同工况下使用;
3） 爬坡动力强劲，交流变频驱动系统性能优越;
4） 过载能力强，能量利用率高;
5） 充电时间短，免维护电池，维护保养费用低;
6） 采用汽车底盘及结构设计，经久耐用;
7） 电能供应充足，能增加外饰，保持电能供应稳定、平衡。
售后服务承诺：整车一年上门保修服务，终身服务。
一次充电续驶里程 ≤140 km 充电时间 6~8小时 控制系统 智能交流变频控制器（DSP）
电池 144V（密封阀控车用动力电池，免维护）电机系统 6 KW交流感应电机 (峰值功率24KW)方向系统 齿轮齿条传动
加速器 电子油门
电气部分 前后车灯等由12V电池独立供电轮胎 真空轮胎
底盘 专用汽车底盘(螺旋弹簧+筒式减震+独立悬挂)最高车速制动距离 ≤5m
最小转弯半径 ≤5m
最大爬坡度（满载） 45%
最高车速km/h 45-130 km/h
深圳市陆地方舟电动车有限公司
电动汽车销售部
巫双文
13927407183
第13篇：新建电动汽车
2010-2015年中国电动汽车充电站市场投资分析及前景预测报告 报告目录：
第一章 电动汽车行业发展状况
1.1 全球电动汽车产业发展综述
1.1.1 世界电动汽车进入加速发展的新阶段
1.1.2 世界各国积极解决电动汽车充电难题
1.1.3 国际电动汽车专利竞争的趋势
1.1.4 世界电动汽车产业发展大势所趋
1.2 中国电动汽车产业发展现状
1.2.1 中国发展电动汽车的优势和劣势
1.2.2 中国电动汽车市场的快速发展
1.2.3 我国电动汽车产业已具备研发和生产能力
1.2.4 中国电动汽车进入快速发展新阶段
1.2.5 我国电动汽车产业的市场应用概况
1.3 电动汽车产业化简析
1.3.1 中国电动汽车产业化步伐不断加快
1.3.2 标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建
1.3.3 基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析
1.3.4 依靠政府主导力量促进电动汽车市场产业化
1.4 电动汽车产业存在的问题及发展对策
1.4.1 中国电动汽车产业发展困境亟待突破
1.4.2 中国电动汽车产业发展中需注意的问题
1.4.3 加快我国电动汽车产业发展的措施建议
1.4.4 发展中国电动汽车产业的策略思路
第二章 电动汽车充电站行业总体分析
2.1 电动汽车充电站概述
2.1.1 电动汽车充电站简介
2.1.2 电动汽车充电站的工作原理
2.1.3 电动汽车充电站的充电等级
2.1.4 电动汽车充电站的充电方式
2.2 国外电动汽车充电站的发展
2.2.1 世界各国电动汽车充电站建设情况
2.2.2 美国政府向电动汽车充电站厂商提供补助
2.2.3 英国加大电动汽车充电站投资力度
2.2.4 法国大力建设充电站推广清洁能源汽车
2.2.5 丹麦积极加快电动汽车充电站建设
2.3 中国电动汽车充电站发展的基础
2.3.1 低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展
2.3.2 中国应选择适合国情的电动汽车能源供给模式
2.3.3 充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施
2.4 中国电动汽车充电站发展概况
2.4.1 我国电动汽车充电站行业发展势头良好
2.4.2 中国持续推进电动汽车充电设施建设
2.4.3 各地大力推进电动汽车充电站建设
2.4.4 2009年国内首座电动汽车示范充电站建成
2.4.5 2010年我国电动汽车充电站行业掀起发展热潮
2.5 中国电动汽车充电站市场的竞争格局
2.5.1 四大央企布局国内电动汽车充电站市场
2.5.2 能源企业建设电动汽充电站的优劣势比较
2.5.3 电动汽车充电站成电网企业战略转型突破点
2.5.4 国内车企积极研发电动汽车不同充电模式
2.6 电动汽车充电站的标准化
2.6.1 中国电动汽车充电站标准化进展状况
2.6.2 2010年国内首批汽车充电设施地方标准通过审定
2.6.3 标准缺失制约我国电动汽车充电站推广进程
2.6.4 我国加快制订电动汽车充电接口标准
2.7 电动汽车充电站发展应注意的问题
2.7.1 我国电动汽车充电站发展面临的瓶颈
2.7.2 电动汽车充电站建设应避免垄断
2.7.3 电动汽车充电站的技术瓶颈亟待突破
2.7.4 民营企业进军电动汽车充电站领域仍需谨慎
第三章 电动汽车充电站的建设及运营分析
3.1 电动汽车发展对充电技术的要求
3.1.1 充电快速化
3.1.2 充电通用化
3.1.3 充电智能化
3.1.4 电能转换高效化
3.1.5 充电集成化
3.2 电动汽车充电模式比较
3.2.1 常规充电
3.2.2 快速充电
3.2.3 机械充电
3.3 电动汽车充电站的选址布局
3.3.1 影响电动汽车充电站布局的因素
3.3.2 电动汽车充电站的选址原则
3.3.3 电动汽车充电站的规划建议
3.4 电动汽车充电站的建设
3.4.1 电动汽车充电站的结构组成
3.4.2 电动汽车充电站基础设施的功能
3.4.3 充电站外部接入方式的影响因素
3.4.4 各类充电站的外部接入方式
3.4.5 决定电动汽车充电站规模的因素
3.5 电动汽车充电站的运作
3.5.1 电动汽车充电站的运作流程
3.5.2 运作电动汽车充电站的相关要求
3.5.3 电动汽车充电站运营中面临的挑战
3.5.4 运作集中更换蓄电池的充电更换站难度较大
第四章 中国电动汽车充电站行业区域发展分析
4.1 华北地区
4.1.1 吉林省地方政府与电力企业签订充电站建设协议
4.1.2 2010年河北省电动汽车充电站项目进展顺利
4.1.3 北京市对电动汽车充电设施建设做出规划
4.1.4 山西太原与电力企业合作推进电动汽车充电站建设
4.2 东部地区
4.2.1 山东加大电动汽车充电站建设规模
4.2.2 江苏省全面推进电动汽车充电站建设
4.2.3 2009年上海市充电站科研项目通过验收
4.2.4 2010年浙江杭州加速电动汽车充电设施发展
4.2.5 2010年福建福州市启动电动汽车充电站建设
4.2.6 深圳市新能源汽车充电设施市场潜力巨大
4.3 中南地区
4.3.1 河南省电动汽车充电站建设情况及规划
4.3.2 安徽合肥市投资建设大型电动汽车充电站
4.3.3 湖北省大力推动电动汽车充电设施建设
4.3.4 湖南省电动汽车充电设施建设全面铺开
4.3.5 江西南昌市电动汽车充电站建设步伐加快
4.4 西部地区
4.4.1 陕西省首座电动汽车充电站落户西安
4.4.2 甘肃加快推进电动汽车充电站建设
4.4.3 青海省发展电动汽车充电设施的意义及规划
4.4.4 重庆建设充电设施为电动汽车提供能源保障
第五章 电动汽车充电站行业重点企业分析
5.1 国家电网公司
5.1.1 公司简介
5.1.2 国家电网全面推进电动汽车充电站行业发展
5.1.3 2010年国家电网加速电动汽车充电站建设
5.1.4 2010年国家电网首座典型设计充电站投入运营
5.2 南方电网公司
5.2.1 公司简介
5.2.2 南方电网电动汽车充电设施发展模式简析
5.2.3 南方电网注重电动汽车充电设施技术标准编制
5.2.4 2009年南方电网建成首批电动汽车充电站
5.3 中国石油化工集团公司
5.3.1 公司简介
5.3.2 中石化发展电动车充电站具有网络优势
5.3.3 2010年中石化进军电动汽车充电设施建设
5.4 中国海洋石油总公司
5.4.1 公司简介
5.4.2 中海油涉足电动汽车能源供应网络运营
5.4.3 普天海油携手众泰汽车推进充电站建设
5.5 深圳奥特迅电力设备股份有限公司
5.5.1 公司简介
5.5.2 奥特迅公司在电动汽车充电设备领域的优势
5.5.3 电动汽车充电设备将成奥特讯公司盈利增长点
第六章 电动汽车充电站行业投资分析及前景展望
6.1 中国电动汽车充电站行业投资分析
6.1.1 投资建设电动汽车充电站的主要阶段
6.1.2 我国电动汽车充电设施产业链投资升温
6.1.3 箱式快速充电站项目迎来投资机遇
6.1.4 电力企业在电动汽车充电领域的投资机会
6.2 中国电动汽车充电站行业前景预测
6.2.1 中国电动汽车将进入快速发展的新阶段
6.2.2 中国新能源汽车充电站发展前景广阔
6.2.3 2015年我国电动汽车充电站市场规模预测
第14篇：电动汽车充电桩项目可行性报告
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
-------- 电动汽车充电桩项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章 电动汽车充电桩项目总论 第一节 电动汽车充电桩项目背景
一、电动汽车充电桩项目名称
二、电动汽车充电桩项目承办单位
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中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
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三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则 第三节
研究范围
一、建设内容与规模
二、电动汽车充电桩项目建设地点
三、电动汽车充电桩项目性质
四、建设总投资及资金筹措
五、投资计划与还款计划
六、电动汽车充电桩项目建设进度
七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论
八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议
一、专家意见与结论
二、专家建议
第二章 电动汽车充电桩项目背景和发展概况 第一节 电动汽车充电桩项目提出的背景
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一、国家或行业发展规划
二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由 第二节电动汽车充电桩项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车充电桩项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车充电桩项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性
第三章 电动汽车充电桩项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略
第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模 第二节 市场推销战略
一、推销方式 二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第二节 建设地区的选择
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-------- 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章 电动汽车充电桩项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电桩项目组成 第二节 生产技术方案 第三节 总平面布置和运输 第四节 土建工程 第五节 其他工程
第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电桩项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析
一、土地资源利用分析
二、水资源利用分析
三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
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三、电能源节约措施
第九章 电动汽车充电桩项目原材料供应及外部配套条件 第十章 电动汽车充电桩项目进度与管理 第一节 工程建设管理
第二节 电动汽车充电桩项目进度规划 第三节 电动汽车充电桩项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状
第二节 电动汽车充电桩项目主要污染源和污染物 第三节 电动汽车充电桩项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节
企业组织
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一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措
第一节
电动汽车充电桩项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车充电桩项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
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-------- 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、电动汽车充电桩项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车充电桩项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车充电桩项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车充电桩项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车充电桩项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车充电桩项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素
一、可能面临的风险因素
二、主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施
一、风险影响程度评价
二、风险规避措施
第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明
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-------- 第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
第五节 对不可行的电动汽车充电桩项目，提出不可行的主要问题及处理意见
第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件
--------
第15篇：我国电动汽车充电设备市场调研报告
我国目前电动汽车充电设备
市场调研报告
随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。
电动汽车充电设备概述
电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。
电动汽车充电机是一种，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。
根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。
针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。
电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势
根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。
常规充电方式
该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，
所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施车载充电机和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10hSOC可 达到95%以上 。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。
快速充电方式
快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充电时间是可达到20～30min，但这种充电方式对电池寿命有很大的影响。此外，该充电方式对电网也有较高的要求, 要建设专用电网，一般应靠近10kV 变电站附近或服务中心中使用，还需采取较为复杂的谐波抑制措施，与前者相比安装成本相对较高，只适合大型充电站使用。
更换电池的充电方式
该方式要求车辆电池组设计标准化，易于更换。车辆运营中需要及时的更换电池，同时充电站可以对电池进行专业化管理，但由于电池组快速更换专业化要求高，只适用于标准的充电站，这种电池更换系统要求昂贵的机械装置和大量的蓄电池，同时,存放大量未充电和已充电的蓄电池需要很多空间,修建一个蓄电池更换站所需空间远大于修建一个正常充电站或快速充电站所需的空间，因此这种电池更换系统的初始成本很高，而且，目前车载动力电池的电气和尺寸参数还没统一标准，市场应用还需等待时日。
非接触式充电方式
电动汽车非接触充电方式的研究目前主要集中在感应式充电方式，不需要接触即可实现充电，目前，日产和三菱都有相关产品推出，其原理是采用了可在供，即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供 电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的小型电动汽车可在7-8小充，这种方式的成本较高，还处于实验室研发阶段，其功能还有待时间验证。此外，非接触式充电方式的原理还包括磁共振和微波等，技术都被日本厂商垄断。
综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。在晚间下班后利用低谷充电， 时间5～6小1C～3C的快速充行
充电设备国内市场现状概述
1．充电站建设情况
充电站是新能源汽车时代的先声。在新能源政策支持下，预计2010―2015年我国年均新能源汽车需求量将达到 35.2万辆，2015年需求量将达 97.7万辆，年均增长率 216%。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站及充电设备有望先于新能源汽车市场爆发,国家电网和南方电网纷纷利用其资源优势加紧了对充电站市场的布局,中石油、中石化等传统能源巨头也纷纷利用其加油、加气站的网络优势加入到电动汽车充电站的队伍中来。
新能源汽车的快速发展将拉动充电站长足发展。在政策支持下，预计2011 年以后混合动力及纯电动乘用车将呈现爆发性的增长，从而拉动充电站需求。从下表“新建公交充电站及投资预计”可以看出将来几年电动汽车充电站的增长情
以国网为例，到目前为止，国网下属公司已试点建设充电站 57 座，共有 21 个省市开始建设或已经建成自己的大型充电站。
2．直接充电设备市场情况
一般说来，电动汽车充电间是由配电站、监控室、充电机、充电平台、维护车间、更换区等部分组成。其中充电机是其核心设备。
从相关标准来看，地方政府和各能源集团对标准制定比较热心，深圳、上海、江苏等地纷纷制定了各自充电站的地方标准；今年7月份，北京市政府也出台了北京首部电动汽车充电站标准。国家电网和南方电网根据各自实际情况制定了电动汽车充电方面的相关标准。在国家标准方面， 2010年1月，国家标准委员会发布了《电动汽车充电站的通用要求》，目前，国家电网制定的充电站标准有望升级为国家标准。
因为电动汽车起步较晚，充电站建设还处于示范阶段，目前市场缺乏有影响力的厂家还比较少，规模较大的供应商包括：比亚迪、许继电气、奥特迅、国电南瑞，动力源、珠海泰坦等。
3．相关公司评述
奥特迅（深圳奥特迅）：
奥特讯是国内电力电源龙头厂商。该公司主营电力用交、直流电源系统及其一体化设备。2007 年，奥特讯在大型电厂电力电源市场占有率达全国第一，近年来公司逐渐进入核电电力电源和汽车充电等新的领域。该公司是最早进入充电站市场的企业之一，并成功地实现了电源设备研发制造技术向充电设备的移植。2009年，奥特讯成为09年深圳地区两个最早的充电站承建方之一，并与南方电网和深圳市供电局合作，完成了大运中心、和谐等多个电动汽车充电站。奥特讯目前是南方电网最大的电动汽车充电设备供应商，是少数几个掌握大电流快充技术的充电机制造商之一，业务主要集中在电动公交车业务方面。
思源电气（上海思源）：
该公司是一家优秀的综合电力设备企业，产品涵盖了高压开关、保护设备、互感器、电容器等领域，自 2001 年上市以来，思源电气维持了年均 40%的收入增长率和年均 52.7%的利润增长率，名列国内前茅。
该公司充电站产品技术含量较高。其中思源电气提供的世博会展示项目“100kW 钠流电池储能装置”和“V2G 双向智能控制装置”展品展示了思源电气在动力电池充电方面的研发实力；该公司产品代表了未来V2G的发展方向，拥有较高的技术含量，对储能装置的研究则延伸了公司在充电站领域的产业链。
新产品的开拓将引领该公司继续高速发展。
比亚迪（比亚迪股份有限公司）：
比亚迪是国内最大的动力电池和新能源汽车供应商。凭借雄厚的研发实力，始终坚持动力电池、充电站、电力汽车一体化开发的策略，坚持自己做自己的接口设施，其充电设备主要集中在小型乘用车和商用车方面。同奥特讯一起，比亚迪同样是南方电网的备选供应商，随着比亚迪F6DM和E6系列电力汽车的上市，相信比亚迪充电设备必将有更高的市场份额。
许继电气：
许继电气是国内领先的电力设备生产商。生产包括电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电力电源等。
依托许继电源公司和与国家电网的合作关系，许继电气开拓电力汽车充电
站市场，作为本公司的新的经济增长点。2009年底，并已完成196台9KW充56台30KW充货。在本次世博会中，许继与思源电气共同承担了“V2G”充电设施的制造任务。
国电南瑞（国电南瑞科技股份有限公司）：
国电南瑞是国内领先的电力自动化企业和国内领先的电力自动化软硬件开发和系统集成服务提供商，主要从事电网调度自动化、变电站自动化、火电厂及工业控制自动化系统的软硬件开发和系统集成服务，隶属于国家电网。
目前，该公司已处于充电站建设领先地位。公司是第一座以国网典型充电站技术设计的充电站――唐山南湖充电站的设计商；公司开发的 CEV1000充电站自动运营系统技术上已经成熟，并在合肥柳树塘等电动汽车充电站得到成功运用。
凭借与国家电网的隶属关系，南瑞的设备成为国网公司的备选商品，预计公司将在未来充电站市场中获得较大的市场份额。
珠海泰坦（?珠海泰坦自技司）：
珠海泰坦公司是全国，凭借多年研制中标世博会充电站充电设备，成为上海世博会合作伙伴和世博会最大的充电设备供应商，为世博会电动汽车充电站提供9kW、30kW分箱充75kW整。
继北京奥运会、上海世博会之后，泰坦公司又一举成为今年6月投入运。同时，泰坦还在参与国内充电设备标准的制定工作。
动力源（北京动力源科技股份有限公司）：
动力源公司是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，动力源公司正依托交、直流电源技术基础，进入充电站市场。
其他：
做充电机的小厂家是多如牛毛，主要是原来做开关电源和铅酸蓄电池充电供应商：如深圳雷天、上海宇帆、烟台玉麟、北京昂华伟业、上海利友、郑州双新、苏州幅员、徐州中创、广州（济南）伊赛、北京开源新能科技等。
第16篇：电动汽车会议[推荐]
会议流程
大家（上午）好！非常荣幸能在和大家相聚在一起，共同来介绍和畅想这个充满挑战和机遇的新兴项目。我是胡欢（电话„„），在以后工作中，我们会有更的时间来做沟通，也欢迎大家多提意见，多讲实话，大说真话，共同把工作完成得更加出色。人与人的相识是一种缘分，而我们能够在“梅亿”这个大家庭相识，更是一种缘分。梅亿实业集团是由上海梅亿商贸有限公司逐步发展壮大而来，是一家集科研、开发、生产、销售、服务于一体的新兴企业。目前梅亿集团已拥有7家子公司，我们属于瑞金分公司，也是在整个江西的第二家4S专营店，所以，更加证明了一点，那就是总部对我们龙南市场的重视。同时，我们也将成为龙南市场首家电动汽车4S专营店，所以，我们更应该共同努力，把这个项目做得更好！在此，我代表公司欢迎各位的加入，下面进入今天会议的正题！
首先，在我介绍这个项目之前，大家互相认识一下：（如果有男有女，可以说：女士优先吧„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„）
好的，大家都互相认识了一下，以后大家要多多沟通，多多交流，良好的沟通是我们工作出色完成的开始„„
当我第一次看到这个项目的时候，我非常的感兴趣，有一句话是这么形容我们这个项目的：电动汽车有可能成为再次改变世界的机器！的确，随着社会经济的发展和人们对生活品质的不断追求，能源的短缺（石油储蓄量越来越少„„）及环境污染日益加重，新一代交通工具必将全面进入人们的生活，电动自行车的出现已为电动汽车发展打下基础。不久的将来，电动汽车将会全面普及。
***下面来了解一下国家的相关政策（这对于我们现在从事的这个项非常重要）：“十二五”（第十二个五年规划：2011--2015）期间，全国政协副主席，科技部部长万钢表示：“未来的5年，将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时期，也是我们是否能够抓住机遇，将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键5年”，同时，国家工信部也发表申明：推动新能源汽车产业化是“十二五”
期间汽车产业政策的重要问题。更多的相关政策内容，大家也可以关注即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》2011年—2020年，进一步为新能源汽车的发展明确了目标！-----所以我想：这样的一个国家倍受重视的项目，我们更应该有信心可以做好！
一、电动汽车的定义：（可以先用提问互动的方式来引出„„）
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，越来越受到人们的关注和信赖。
二、电动汽车的好处：（可以先用提问互动的方式来引出„„ -----国家大力提昌节能减排，推行电动汽车，电动汽车是一个政策性、民生类的战略项目）
*零排放、无污染、能源节约、更安全、使用成本低（更好的解决了人们买得起车而养不起车的麻烦„„）
三、电动汽车的定位（互动很重要，拿你的车子说说感受„„） *时尚环保+经济实用，主要目标群体：上班族，中高年龄人士 *产品：一是适用性的品质，即安全、实用、可靠、精致；二是产品成本，即生产成本和管理成本要有规模优势；三是车型款式，即美观、舒适、新颖、符合人体工程学、个性化；四是新技术，即不断提升四大核心配置的技术含量、个性化的新卖点。
*营销：加强终端建设，提高市场占有率。比如品牌的宣传、终端陈列的生动化、营销人员的技能培训、终端导购、完善的售后服务等，
通过品牌的拉力和终端的推力来提升销量。
四、运作思路（为后面的要求和大伙写工作计划的事情做铺垫„„） 推广阶段：首先在县各大大型商场前以及各大乡镇人气很旺的地方等搭建舞台进行宣传活动（比如：„„），使品牌得到充分宣传，同时了解市场需求状况。成长阶段：通过各种促销手段，抢占市场份额。在接下来的稳中求进阶段，要把重心放到售后服务上，采用人性化的服务，对于配件的价格、保养的费用等做出详细规定，让消费者明明白白的消费。
五、了解一下4S店
品牌专卖店（4S店）是个近几年来在电动车行业中新兴的零售形式，它是行业和品牌产品发展的一个新标识，4S店源于汽车销售专卖店 “四位一体”的概念，即集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店。
4S店是消费者购买产品的地方，这个“临门一脚”是非常重要的。产品宣传单和终端促销品的发放、终端人员的导购、良好的售后服务等，吸引消费者的眼球，满足消费者的需求，实现终端购买，并形成良好的口碑传播和重复购买。
六、工作要求，具体的工作制度会一步步完善。
A：汽车销售工作中的5S管理(单词中每个开头字母都为S，简称5S)：
1、整理（seiri） : 区分要与不要的东西，卖场除了要用的东西外，一切都不放置）
目的：将空间腾出来活用。
2、整顿（serton）:要用的东西依规定定位，摆放整齐，明确数量，
明确标示！
目的：不浪费时间找东西
3、清扫（seiso） :清除卖场内的脏污，并防止污染的发生（重视大扫除）。 目的：保持卖场的干净，明亮.
4、清洁（setketsu）:将上面3S的做法制度化，规范化，一直维持下去。目的：通过制度化来维持成果，让工作人员觉得整洁，卫生。
5、素养（shitsuke）:培养文明礼貌的习惯，按规定行事，养成良好的工作习惯。
目的：提升“人的品质”，成为对任何工作都讲究，认真的人 推行5S的作用：
1、最佳推销员：被顾客称赞为最干净整洁的卖场，对这样的卖场更有信心，口碑宣传。同时，也会让大伙愿意到这里来工作，来学习。
2、节约家：降低很多不必要的材料以及工具的浪费，减少“寻找”的浪费，节省很多宝贵的时间，降低工作时间，提高工作效率。
3、对安全有保障：宽敞明亮的卖场，产品一目了然，危险外一目了然，过道明确，不会造成杂乱而影响工作的顺畅。
4、标准化的推动者：按原则现场规范作业，执行各项任务，带来品质稳定。
5、打造令人满意的卖场：清洁、明亮的工作场所，大伙动手做改善有成就感，形成良好的工作氛围。
B:大伙一定要非常清楚的知道：我们在销售什么？向谁销售？怎么销
售？带着以上的思路，请大家（特别是销售人员）在***时间内上交一份销售计划书。并肩共同做好这个项目的销售工作。现场可以就以上的思路大伙先交流一下自己的意见（自由讨论时间控制在20分钟以内„„）
最后呢，总结一下：我们这个专营店现在正在紧张的装修当中，计划开业时间定在？？？，希望在大家的共同努力下，我们赢得开门红，打响龙南市场第一枪！我们都知道：没有完美的个人，只有完美的团队，那我们大家一起加油吧！这次会议到此结束，关于更多电动汽车的产品知识销售培训，在开业前还会有专门的培训安排，谢谢大家！
第17篇：防爆电动汽车叉车
防爆电动汽车叉车
油电混合防爆助力叉车由力盾防爆器材z制造
自主研发的防爆特种车辆属于行业领先品牌，种类有：防爆汽车、防爆叉车、防爆电瓶车等多种改装系列车，所有汽车均为电能动力，可根据不同用户在不同车型基础上进行改装定做，防爆汽车的处理最终目的是通过一系列的技术手段按照国家相应标准达到杜绝电气在运行过程中发生电弧火花隐患，以及汽车在行驶过程中不会产生过高的表面温度
主要改装：
汽车动力单元胶封隔爆处理 汽车照明采用高性能防爆灯
汽车电气采用隔爆型或者增安型处理
汽车显示屏采用防爆显示器处理（大量案例供您选择） 部分元件将采用国家新标准特殊性防爆 Ex s 以上所提供的均为力盾防爆独立自主研发并且生产的产品
适用范围
1．适用于爆炸性气体环境1区、2区危险场所； 2．适用于IIA、IIB、IIC级爆炸性气体环境； 3．适用于可燃性粉尘环境20区、21区、22区； 4．适用于温度组别为T1—T6的环境；
5．适用于石油石化、化工、酿酒、医药、油漆、纺织、印染、军工设施等爆炸性危险环境； 产品特点：
1.本产品力盾防爆产品，内部可装防爆按钮、防爆指示灯、防爆电流表、防爆开关、防爆电压表等各种仪表和控制需要的部分；
2.可在箱面操作或者远程操作，也可两地操作；
3.可按客户要求加装防护箱，能够显示内部控制部分的显示，具有较高的户外防护效果；4.所有紧固件均采用抗强腐蚀的304~316L不锈钢材质； 技术参数：
防爆标志：ExdIIA~C T4~T6 DIP A20、A21 TA,T4~T6 额定电压：AC220~380V DC12V~127V 防腐等级：F2/WF2 防护等级:IP
54、IP
56、IP65 螺纹规格：DN15~DN100/G1/2′~G4′
通头方向：上进下处、左进右出（不受限制） 5.进线规格：4mm~80mm(图纸会有注明)
油电混合防爆助力叉车由力盾防爆器材z制造
第18篇：防爆电动汽车叉车
防爆电动汽车叉车
油电混合防爆助力叉车由浙江力盾防爆器材定做
自主研发的防爆特种车辆属于行业领先品牌，种类有：防爆汽车、防爆叉车、防爆电瓶车等多种改装系列车，所有汽车均为电能动力，可根据不同用户在不同车型基础上进行改装定做，防爆汽车的处理最终目的是通过一系列的技术手段按照国家相应标准达到杜绝电气在运行过程中发生电弧火花隐患，以及汽车在行驶过程中不会产生过高的表面温度
主要改装：
汽车动力单元胶封隔爆处理 汽车照明采用高性能防爆灯
汽车电气采用隔爆型或者增安型处理
汽车显示屏采用防爆显示器处理（大量案例供您选择） 部分元件将采用国家新标准特殊性防爆 Ex s 以上所提供的均为力盾防爆独立自主研发并且生产的产品
适用范围
1．适用于爆炸性气体环境1区、2区危险场所； 2．适用于IIA、IIB、IIC级爆炸性气体环境； 3．适用于可燃性粉尘环境20区、21区、22区； 4．适用于温度组别为T1—T6的环境；
5．适用于石油石化、化工、酿酒、医药、油漆、纺织、印染、军工设施等爆炸性危险环境； 产品特点：
1.本产品力盾防爆产品，内部可装防爆按钮、防爆指示灯、防爆电流表、防爆开关、防爆电压表等各种仪表和控制需要的部分；
2.可在箱面操作或者远程操作，也可两地操作；
3.可按客户要求加装防护箱，能够显示内部控制部分的显示，具有较高的户外防护效果；4.所有紧固件均采用抗强腐蚀的304~316L不锈钢材质； 技术参数：
防爆标志：ExdIIA~C T4~T6 DIP A20、A21 TA,T4~T6 额定电压：AC220~380V DC12V~127V 防腐等级：F2/WF2 防护等级:IP
54、IP
56、IP65 螺纹规格：DN15~DN100/G1/2′~G4′
通头方向：上进下处、左进右出（不受限制） 5.进线规格：4mm~80mm(图纸会有注明)
第19篇：山东省电动汽车管理办法
山东省低速电动车管理办法（试行）
第一章 总则
第一条 为贯彻《汽车产业调整和振兴规划》，推进节能减排，规范低速电动车生产和使用管理，依据《汽车产业发展政策》、《山东省实施办法》和《新能源汽车生产准入管理规则》，制定本办法。
第二条 山东省经济和信息化委员会（以下简称省经信委）负责低速电动车生产企业及产品备案管理。山东省质量技术监督局（以下简称省质监局）负责低速电动车有关地方标准的制定及企业产品标准备案、强制性认证产品监管、组织产品质量检测。山东省公安厅（以下简称省公安厅）负责低速电动车注册登记管理。
第三条 本办法所称管理是指企业法人自愿申请，经省经信委审核企业生产条件、省质监局检测产品质量，由省经信委对企业及其产品进行备案，公安部门对车辆进行注册登记的行为。
第四条 本办法适用于在山东省境内从事低速电动车生产的企业及产品管理。
第五条 对低速电动车生产企业及产品生产备案管理，采用发布《山东省低速电动车生产企业及产品备案目录》（以下简称《目录》）的方式进行。
第六条 本办法所称低速电动车系指以铅酸蓄电池组、锂离子电池组、氢燃料电池组等为动力源，由功率不大于10KW的电动机驱动的主要用于中短途出行或景区、社区代步的四轮载客车辆。 第二章 技术要求
第七条 低速电动车整车整备质量不超过1000kg，乘员不超过4人，总质量不超过1200 kg，最高速度不超过50km/h。
第八条 低速电动车的主要技术参数为：外廓尺寸（长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出厂时一次充足电经济续驶里程≥100km；百公里经济耗电量≤15kwh；侧倾稳定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥150mm。
1
第九条 低速电动车电池寿命，铅酸蓄、锂离子等电池应不低于完全充放电1000次，氢燃料电池应不低于2000小时。
低速电动车除以上技术要求外，应严格执行国家、行业有关强制性标准。
第三章 生产企业备案条件
第十条 从事低速电动车生产的企业应当具备以下条件：
（一） 遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策的规定；
（二） 企业注册登记、项目建设、环境保护、安全消防等符合国家有关规定；
（三） 具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；
（四） 具备产品的设计开发能力及试验验证能力；
（五） 具备产品销售和售后服务能力；
（六） 所生产的车辆产品符合有关国家标准、行业标准、地方标准规定及专项技术条件和检验规范的要求；
（七） 具备产品生产一致性保证能力。
（八） 销售的产品有国家认可的保险机构提供机动车保险；
《低速电动车生产备案条件及考核要求》（以下简称《生产备案条件》）（见附件一）。
第十一条 企业申请低速电动车生产企业备案时，应向省经信委提供以下资料：
（一）《低速电动车生产企业备案申请书》（见附件二）；
（二）企业按照《生产备案条件》要求进行自我评估的报告；
（三）企业法人营业执照复印件；
（四）企业项目建设、环境保护、安全消防等批准文件；
（五）低速电动车生产企业承诺书（见附件三）；
（六）地方工业主管部门审核意见。
第十二条 省经信委对企业申报资料进行审核，符合条件的，委托中介机构对其进行生产条件现场考核。
生产条件现场考核的结论分为通过和不通过两种。经考核，符合生产备案条件要求的企业为通过；反之，为不通过。
第十三条 通过低速电动车生产条件现场考核的企业，在省经信
2 委网站进行公示，公示期限7个工作日。公示无问题的企业，即可开展产品备案申报工作。
第四章 产品检测
第十四条 低速电动车的产品检测工作，由省质监局组织具备条件的检测机构承担。
第十五条 检测机构应严格按照国家有关标准等要求进行产品质量和运行安全技术条件检验。
对出具虚假报告的检测机构，由省质监局依法处理，并取消其检测资格，触犯法律的依法追究法律责任。
第十六条 企业生产的低速电动车产品，经检测机构检验，达到国家有关标准和运行安全技术条件，生产企业即可向省经信委申请产品备案。
第五章 产品备案
第十七条 通过生产条件现场考核的企业申请低速电动车产品备案时，应当向省经信委提供以下资料：
（一） 主要技术参数和主要配置备案表；
（二） 产品的新技术、新结构原理说明；
（三） 备案的企业产品标准；
（四） 检测机构出具的整车质量安全检测报告；
（五） 产品合格证样张；
（六） 其他需要说明的情况。
第十八条 省经信委委托中介机构对企业提交的产品技术资料进行审查，必要时组织专家到企业生产现场进行产品一致性审查，并将产品审查报告上报省经信委。
第十九条 省经信委对中介机构提交的产品审查报告进行审核，符合要求的在省经信委网站上进行公示，公示期限7个工作日。
第二十条 省经信委根据公示结果，对符合生产备案条件的企业和产品以《目录》形式公布；不符合生产备案条件的企业，原则上在６个月后方可重新提出生产备案申请。
第二十一条 已经列入《目录》的低速电动车企业如发生迁址、新建生产能力等生产条件变化时，应对变化后的生产条件进行重新考
3 核，经考核达到备案条件方可投入生产。
第二十二条 省经信委根据低速电动车管理需要，对企业及产品生产一致性保证情况进行定期复核，对生产条件不符合要求、产品一致性无保证、转让生产资质、弄虚作假等违规企业及产品，从《目录》中撤销。
第六章 产品销售管理
第二十三条 低速电动车生产企业应参照《车辆识别代号管理办法（试行）》（国家发展改革委2004年第66号公告），制定企业产品代号标识制度，并报省经信委和省公安厅备案。
第二十四条 低速电动车出厂销售时，生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号，产品识别代号打印位置应统
一、牢固、方便查验。同时，应在每辆车外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。
第二十五条 生产企业销售低速电动车时，应随车发放低速电动车出厂合格证，合格证样式和技术参数内容参照汽车产品出厂合格证。生产企业应建立合格证发放档案，加强合格证管理。
第二十六条 低速电动车生产企业应当建立产品销售及售后服务管理体系，为每辆车建立用户档案，在产品销售区域建立售后服务机构，实行质量信息反馈机制和售后服务制度，为每辆车提供至少1年产品质量保证和至少2年的售后跟踪维护服务。
第二十七条 生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能、防盗等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回，并及时向省经信委、省质监局报告。
第二十八条 低速电动车生产企业应当不断完善生产、检测设备，保证产品质量，提高自主创新能力，不断优化产品结构，以适应市场和客户的需求。
第七章 运行管理
第二十九条 低速电动车允许在二级以下（含二级）公路行驶；城市道路通行范围，由当地政府根据交通流量等通行条件确定。（公园、景区、社区、厂区、机场等区域使用。）
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第三十条 对列入《目录》的低速电动车实行登记管理。登记办法由省公安厅制定。
第三十一条 低速电动车参照机动车由国家认可的保险机构按国家有关规定承保。
第三十二条 低速电动车发生交通事故，参照机动车发生交通事故的有关规定依法处理。
第三十三条 低速电动车的报废期限为8年或行驶20万公里，报废程序参照国家车辆管理有关规定执行。
第八章 附 则
第三十四条 在国家尚未出台相关政策和标准前，低速电动车管理暂按本办法执行，待国家相关政策和标准出台后，执行国家相关规定。
第三十五条 本办法由省经信委、公安厅、质监局负责解释。
第三十六条 本办法自2009年8月1日起实施。
5
第20篇：电动汽车研究现状
电动汽车的发展优势以及面临的问题
【摘要】 随着节能环保问题的日益突出，电动汽车已经成为汽车行业的热门话题。本文主要阐述了目前国内外电动汽车的发展现状及发展趋势，分析了电动汽车的发展优势以及亟待解决的几大问题。
【关键词】资源短缺、环境污染、发展状况、电动汽车、技术、电池
一、电动汽车的发展现状及趋势
1.国外电动汽车发展现状
面临能源和环境的压力，国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车，世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。美国前总统克林顿曾亲自督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，到现阶段纯电动汽车技术开发已经相对完善，但由于推广应用面临充电等基础设施建设资金的巨大社会成本和发达的传统汽车工业发展惯性，推广应用方面仍处于示范运行阶段。美日欧现阶段都将纯电动汽车的应用研究转向了以公交车为主的定点、定线运行车辆和社区用车及特定用途的微型车。并进行车辆运行机制，基础设施建设等方面的研究工作。
世界著名的汽车制造商如通用、戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田等，在不断推出新的传统汽车品牌的同时，还都投入大量的人力物力，发展电动汽车，以抢占市场先机。以美国蓝鸟客车公司、英国的F R Z A E R -NASH 公司为代表的电动客车和轿车已经上市，英国已有4 万多辆电动汽车在使用；法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一，成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会，巴黎和拉罗谢尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施，制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策，且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
2.国内电动汽车发展现状
自“八五”以来，我国在电动轿车、电动公交客车、电动车辆系统设计与开 1
发、子系统与零部件研制、能量存储装置、示范运行和标准制定及政策研究等多方面都取得了诸多成果。对今后电动汽车技术和产业的发展，奠定了良好的基础。
十五期间，科技部设立电动汽车重大专项支持电动汽车的研究。作为国内汽车科技项目的一个探索，专项提出“三纵三横”研究开发布局。以纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池电动汽车三种整车研究为核心，开展相关研究工作。贯穿3 个车型的多能源动力总成、电机驱动系统和电池及其管理系统作为电动汽车研究的共性技术开展研究工作。强调建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，提出以整车开发为主导，关键零部件和相关材料紧密结合、基础设施协调发展，政策法规、技术标准与评估技术同步展开的基本方针，保证电动汽车重大专项产品化和产业化目标的实现。通过近五年的努力，实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的产品通过了国家汽车产品型式认证，纯电动汽车在特定区域的商业化运作广泛开展。混合电动汽车完成了产业化生产的技术准备工作。燃料电池电动汽车建立了产品技术开发平台和演示验证试验平台。同时建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。
在纯电动汽车方面，目前纯电动轿车和纯电动客车均已进行了国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司等国外大型汽车生产企业研制的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。
二、电动汽车具有很多传统汽车无法比拟的优点，主要有以下几方面：
1.废弃污染少
这是电动汽车最突出的优点。电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。有人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。事实上，电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽车，它确实做到了减小了污染。因为电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。
2.噪声污染少
这是电动汽车最直观的特点。现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
3.能源利用率高
这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
4.结构简单，工作可靠，维修方便
这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
5.环境适应性强
这是电动汽车另一优势所在。在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
三、尽管电动汽车具备以上优点，但是在推广应用过程中受到了以下几大问题的制约：
1.电池问题
动力电池这个关键技术是纯电动汽车发展的瓶颈所在。它是纯电动汽车的主要能量载体和动力来源，也是电动车辆的整车成本的主要组成部分。它直接制约着电动汽车的制造成本、续驶里程和使用寿命等主要问题，间接影响到纯电动汽车的市场化。如果电池问题能够解决，与传统汽车相比，电动汽车将有绝对的优势。
动力电池在经历了铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池等多种类型的发展和探索，目前纯电动汽车最具潜力的电池主要集中在以下电池上：阀控铅酸动力电池、镍氢动力电池和锂离子（锂聚合物）电池。从长远发展来看，由于铅酸蓄电池过于笨重，且衰减快，所以不具有使用前景；镍氢电池虽然在一些领域应用还比较广泛，但其有记忆性、比容量也一般，还有单体电压低，导致其改进起来比较困难 ；而锂离子动力蓄电池具有更高的能量密度，从目前看有较好的前景。
尽管如此，与内燃机相比锂离子电池能量密度还是很低，这使得的续驶里程依然是一个难题。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～350km，这是在较理想的行驶环境下才能得到实现的，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。为了增加电动汽车的续驶里程，在汽车制动时，通常采用为蓄电池充电的形式，来吸收回收的能量。但是蓄电池充放电循环次数有限，大功率充放电必将使蓄电池循环寿命大大缩短。为解决这个新问题，有人采用了超级电容器。但似乎目前超电容器也存在问题，主要是是能量密度低，它比铅酸蓄电池小一个数量级，所以需要更高能量密度的超级电容，现在正在研发过程中。
当然，还有太阳能电池、核能电池等等，也为电动汽车的电池技术问题的解决提供了新解决方案，就目前来看都不是很成熟，有待于进一步开发。
2.电机以及传动技术
电机以及传动技术是电动汽车关键技术之一。纯电动汽车一般在车辆空间和使用环境上要求较严格，所以对驱动电机驱动系统提出更高的要求：体积/质量密度高，效率高，调速范围宽，制动能量回馈，适应性好，可靠性高。目前电动 汽车电动机主要要一下四类：直流电动机(DCM)、感应电动机( IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机( SRM) 。
近几年来，电动汽车用电机逐渐由直流向交流发展，直流电动机基本上已经被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。
3.控制技术方面
整车控制系统由整车控制器、通信系统、部件控制器以及驾驶员操纵系统构成，主要功能是根据驾驶员的操作和当前的工况，在保证安全和动力性要求的前提下选择尽可能优化的工作模式。
目前，较主流的电动汽车整车控制系统都采用CAN 总线通信连接，这样不仅大大提高了控制的效率和稳定性，而且能实现数字控制。电动汽车驱动电机、电池等执行动力部分的状态信号被发送到CAN 总线，最终传输到显示终端提供给 驾驶人员，以便实现整车控制。
新的电子控制系统在传统汽车上应用不多，但它对纯电动汽车的工作有着重要影响。与国外相比，目前来看我国还有一定的差距，但是随着电机驱动系统的发展以及各种新技术新材料的应用，国内外在这方面的差距将越来越小。
4.其他方面
除了以上三个方面的问题外，纯电动汽车还在汽车轻量化、车体外形设计、电动车标准、充电站基础设施建设、以及电动车成本以及销售方面存在其他多多少少的问题。轻量化以及新型车体设计对提高车的动力性能和续驶里程都有重要意义；电动车标准如能尽快完善，能更好的推动行业健康有序发展；充电站等基础设施建设的大力建设还需政策支持，如能像加油站一样普及，那电动汽车的运行成本将大大降低，有利于更多电动汽车驶入寻常百姓家！
四、结束语
由于能源和环保的压力，电动汽车的发展成为了汽车工业发展的必然趋势。我国自“八五”以来，已在电动汽车研究领域取得了重大突破性成果。而电动汽车的产业化已逐步提上日程。完善电动汽车相关技术，创造电动汽车产业化发展环境，制定促进电动汽车发展的配套政策将成为此项事业发展的关键。
参考文献：
孙逢春，电动汽车发展现状及趋势，科学前沿，2011（5）。
刘龙岩、欧阳宁冬，浅谈中国纯电动汽车的发展现状及存在的问题，大众科技，2010，9（133）。
