推荐第1篇：港口物流调研报告
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4.加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京
九、铜
九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1.港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。2007年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2.临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3.缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1.加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2.制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3.完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段2010年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4.积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习xx-舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
推荐第2篇：港口物流调研报告
参考
港口物流调研报告
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，--
仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDP比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDP年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运
输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政
策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4.加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京
九、铜
九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西
省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。2007年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是2001年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。本新闻共2页,当前在第1页12
推荐第3篇：港口物流业发展调研报告
近年来，××市港口物流业发展较快，特别是成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与××港口与物流园区建设，港口物流业带动作用日益显现。但短期内结构矛盾和发展困难还很多，与建设“长江中游重要的区域性中心港”这一目标，尚有一定差距,我市港口物流业发展仍任重道远。为此，笔者在深入学习实践科学发展观活动中，结合××实际，开展了×
×港口物流业调研工作。
一、××市港口物流业发展现状
伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，大型物流公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济文秘杂烩网生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市港口物流业发展主要呈现以下特点：
1、港口物流业发展态势迅猛。随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，××港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，2001年××港货物吞吐量为1029.5万吨，2006年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量2001年为6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。2007年9月30日，上港www.集团正式签约参与××港口集团改制并参与城西港区码头建设，把××港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥××港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到2010年××港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，2010年××港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位（前三位是武汉、重庆、芜湖）。
2、物流基础设施不断完善。××港是国家一类对外开放口岸，××国际水运中心集装箱吞吐能力已达10万标箱，成为长江中游转港物流中心，全年可通航5000吨级船舶，水运可直达世界100多个国家和地区。京
九、武
九、合
九、铜九四条铁路线汇集于××，并拥有京九线上最大的货运编组站，还有拟兴建的九景衢铁路；福银（昌九）、杭瑞（九景）两条高速公路跨境而过。成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，2007年集装箱吞吐量达到8.8万标箱，同比增长19.5%，是2001年的13.3倍。投资10亿元的京九市场升级改造项目已经签约。2007年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，同比增长17.4%；全市货运总量完成3800万吨，同比增长20.3%；货运周转量完成85亿吨公里，同比增长26.3%。
3、具备一定的物流服务功能。对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、香港、台湾、斐济等直达国家及地区近洋直达航线；对外籍轮开放后，成功地泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶；国际集装箱航运每天开通有××—上海中转各港公共内支线航班。江西往年的进出口货物有一半以上通过××口岸直接或中转进出口。
我市的港口物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,××港口物流业无论是组织结构、运作规范、还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面：
1、对发展××港口物流缺乏科学的认识。多数生产企业和商业企业对现代物流无迫切需求，自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。观念上存在“重生产轻物流、重自给轻外协、重规模轻服务”的思想，缺乏对发展现代物流区位优势的辨证思维，对现代物流通过降低成本的危机感认识不足；不少企业还存在着“求人不如求已”的观念，担心放弃经营多年的物流渠道会损害自身利益。
2、港口布局不尽合理，严重制约码头资源的充分利用。××港岸线虽长但使用不合理，码头虽多但布局不合理。××港绝大多数岸线尚处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。据调查统计，××港区的60多座码头中，长年对外作业经营的不足50%，其他码头为生产自用码头或工作码头；3000吨级以上码头只有20座，而1000吨级以下的码头35座，占码头总数的50%以上；××港务局所属的码头约占30%，其他均为货主专用码头。这充分说明了××港码头的分布和使用现状，即营运性码头少，自用性码头多；大型码头少，低等级码头多；公益性码头少，货主码头多。不难看出，××港码头虽多，但相对分散，加上大多数码头缺乏重型机械，装卸能力较低，难以吸引大宗货物从××中转。
3、港口基础设施建设滞后，物流资源的整合难度较大。技术装备落后，运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低，尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息
设施。
4、临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来我市虽引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分依托港口发展产业的优越条件。第三方物流体系尚不发达，很少有完全意义上的第三方物流企业，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代
管理手段和设施；规模化、专业化的物流园区建设更是滞后。我市物流企业数量不多、质量不高、速度不快。
5、技术落后、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我市物流业的发展。
二、发展现代港口物流业的原因分析
1、有利因素
（1）地理位置优越
××地处长江中下游，与赣、鄂、皖、湘四省毗邻，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，是江西唯一的通江达海外贸港口城市。五条铁路从××穿境而过，长江与大京九铁路在××交汇，出境基本上都是高速公路，所以××发展物流有着得天独厚的区位优势。
（2）港口条件良好
××港拥有长江岸线152km，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000—5000吨级泊位约占有1/4；对外国籍船舶开放口岸线约为36km，对外开放码头5座（分别为214码头、外贸码头、三角线港区、炼油厂码头、中建万佳码头），锚地2处（分别为姚港锚地和新港锚地）；1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，开放国轮直航进出口贸易运输。1991年××港对外国籍船舶开放。2006年××港水运口岸为扩大开放口岸。××航道水深流缓，终年不冻，可常年航行3000—5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大伯、石油、散装液体化工原料、国际集装箱货物等综合通过能力。
（3）具有建设区域性中心港的体制环境
经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把××建设成为“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”提供了必要的体制条件。
（4）发展环境进一步改善
随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件，减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度。加入wto对我市物流业发展带来前所未有的巨大机遇。加入wto以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。
2、制约因素
（1）车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
（2）外企结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。
（3）机制性制约。现行港口管理体制不顺、机制不活，严重制约沿江港口经济快速发展。沿长江岸线的120多座码头中，3000吨级以上的不到25%，60%以上为生产自用或工作码头，没有统一的港政管理机构，多头管理，政企不分、资源分割、相互扯皮的现象一直存在。××港是交通部最早下放给地方的国家一类港口之一，但以前因沿江主要港口是双重领导，致使行政主管部门职能比较模糊，有时难免造成都管又都不管的局面，从而对沿江港口的宏观调控和引导力度不够，缺乏协调，没有形成合力。
（4）政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题较难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。
我国加入wto以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3—4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100%的全资拥有的分支机构。这意味着在加入wto以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场。只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。
三、加快××港口物流业发展的政策建议
1、加大宣传、提高认识
要加大宣传力度，提高全省各级政府和领导对大力发展××港口物流在加快江西经济发展和实现在中部崛起中重要性的认识，使政府和企业深入了解发展港口物流的重要意义并化为自觉行动。首先应科学地认识港口物流的成本优势，港口物流的核心竞争力是什么？就是物流成本。然而发挥港口物流的成本优势需要具备客观条件，同时要有规模效益。××港口作为江西唯一通江达海一类对外开放口岸，水运可直达世界100多个国家和台湾等地区，在全省发展条件最好。江西省要发挥出水路成本优势，就要围绕××港发展港口物流，把重点放在××沿江大开发战略上，在政策、资金等方面对××港口建设给予倾斜。因为我市面对的市场不仅是××地区，而是赣鄂皖湘区域，是中部地区，包括武汉、芜湖等港口。除了水陆铁运的竞争，还有港口之间的竞争。要将市场引向××通道，就要让利铺路、整合资源，实现××规模化经营和中转功能的良性循环。目前这项工作需要全省上下统一思想，形成合力，从高层高位推动物流业的整合。建议省政府在省基建投资中建立全省港口物流业发展基金，学习武汉市补贴对接上海洋山港的货运航线，整合支线航班。建议省发改委编制规划更侧重××，省交通厅把××港口建设放在全省水运建设的首位，在港口建设方面出台配套优惠政策。
2、加强领导，科学规划
规划是龙头，是依据。认真学习贯彻《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，畅通水运物流大通道，发展长江和鄱阳湖航运，形成以××为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。必须高起点高标准规划建设好××港，按照《××港总体规划》，把××港打造成“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”。建议组建××市港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与，主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
3、规范市场、优化环境
（1）建立物流标准体系。物流系统建设的标准化程度高，整合难度大，需要强化政府的宏观管理协调职能，由政府主管部门统一协调，以避免多头建设，标准混乱的现象。通过对物流流程的构成要素重新组合，实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。建议尽快建立适应我市物流企业评估的标准体系，提高标准化程度，为政府决策提供依据。
（2）建立物流企业审批和人才培育制度。目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业规模，纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，有利于对有发展前途的物流企业的扶持。加强人才培训和教育工作。开展多层次学历教育和职业培训，积极面向国内外引进高素质物流人才，开展并规范物流从业资格认证工作。
（3）建立物流统计和考核制度。进一步完善物流统计指标体系，强化对样本企业的培训，掌握我市物流业发展的现状和态势，定期公布物流统计和分析数据，为领导决策及政策出台提供支撑。把现代物流业推进工作纳入年度服务业工作目标考核中，实现对物流推进工作的考核。
（4）建立统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系。修订或废除过时政策法规，制定统一的物流行业管理条件和运输、仓储管理办法；规范针对物流企业的各种收费，整顿收费站点，对物流服务价格实行宏观指导；加快企业物流运作制度改革，扩大社会物流需求；进一步简化手续，提高通关效率。
4、整合资源、增强能力
随着沿江开发战略的实施，××港口现有的装卸生产能力已不能适应物流发展的需要，很有必要对港口码头资源进行重新整合、规划和设计，发挥现有码头设施的综合效益。严格码头建设准入制度；对港口岸线资源实行统一管理，大力整合现有码头资源。原则上不主张由生产企业自建专用泊位，提倡其服务功能由公用码头承担，以免浪费岸线资源；对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间。加大对港口基础建设的投入力度。加快港口的开发开放步伐。在搞好现有集装箱码头建设的基础上，优化港口布局，增强港口的揽货体系，除积极争取国家投资外，要通过市场化运作，鼓励外来资金独资、合资建港，或以股份制形式，对现有港口设施进行更新改造。建议：市政府应将港口公用基础设施的投入列入每年的财政预算，并仿效沿江其他城市的做法，设立港口公共基础设施建设维护基金，确保专款专用，以适应港口基础设施大建设、沿江经济大发展的需要。
5、完善功能、培育体系
港口物流的发展离不开港口的服务功能，提高港口的运作效率。进一步拓宽完善港口物流服务功能。包括以货物装卸为主的核心服务；在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。××港必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。
积极推动××港口电子口岸平台和物流信息平台建设。加快建立以港航信息系统为核心的口岸公共信息平台和航运物流动态数据系统，提高××口岸通关速度，尽快实现网上报检、货物快速验放的管理模式和“多点报关、口岸放行”的大通关目标；优化进出口货物查验流程，简化查验环节，提高电子查验比率，切实提高通关效率，打造更为顺畅的港口物流。建议政府设立电子商务发展扶持专项资金，引导和支持物流企业应用电子商务，积极打造面向社会的基础性、公益性物流信息交流和共享平台，推动电子商务相关技术和产业的发展。
完善港口集疏运网络。公路、铁路是××港口物流主要集疏运方式，要积极发展公路运输，加快建设公路主枢纽场站，形成与综合集疏运网络相适应、与港口物流业发展相配套的公路主枢纽系统，加快湖口至彭泽段、××至瑞昌段沿江高速公路项目建设进度；提升现有铁路运输能力，积极推进铁路集装箱运输。争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和城西港区物流园区铁路专用线建设，并增加现有××港铁路专用线运能。
切实推进港区联动，港港联动。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式。加强××出口开发区以及沿江工业园区与××港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进××港航、仓储和物流产业的联运发展。推动××港与南昌港的深度合作，实现港港联动，南昌港直航上海实际不经济，××港作为中转枢纽（小船换大船），整合了港口资源和物流货源，提高效率。
以物流园区建设为依托，以第三方物流为主体，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、转运体系。第三方物流企业的培育要与××市特色专业市场的升级改造、特色工业园区的信息化推进、传统物流业的转轨变型、工商企业剥离物流业务结合起来，努力在现有资源的系统整合上下功夫。可选择在上港（城西）物流园区项目作为样板项目进行推广应用。
6、政府引导，扶持发展
由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，积极筹组物流行业协会或同业工会，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展。制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作环节有效衔接，引导金融系统完善“支票结算”服务等。
（1）提供财政支持力度，清理各种行政收费。
由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展，同时全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。由于集装箱运输车辆自重很大，为扶持集装箱物流，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。或按照连云港等市的做法，为集装箱运输车辆制定专用票据，优惠30%。
（2）制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。
建议市政府出台有关政策，鼓励物流企业发展。对新开办的第三方物流企业和国际化物流企业，可实行适当的税收优惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可学习上海财政的做法，一定比例返还“土地使用税”；对物流龙头企业的技术改造和资产重组，给予适当贴息及费用减免等优惠；对物流基地、物流园区建设及物流信息平台建设，可给予财政补贴、贷款贴息等政策扶持；制定用地优惠政策，对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠；对在重点物流基地（园区）内设立的新增物流用地，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费用；制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源等等。
（3）积极开拓港口腹地，将港口功能向内地延伸。
在现代物流理念下，港口质量高低越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量等。建议与内陆城市开展无水港项目合作，同时出台优惠政策，吸引周边地区的货物经××港进出。鼓励企业建设××港的喂给码头、铁路、公路及喂给场站。采取有效措施，应对人民币升值的新情况，利用现有的有利因素，鼓励企业特别是国有大中型企业，扩大进口业务，同时制定扶持配套政策，鼓励其到××市周边地区投资，扩大对外进出口贸易额。
（4）外引内联，拓宽渠道。
积极实施“三个一批”的企业培育方案。一是引进一批。加大招商力度，积极引进国内外著名的物流企业、跨国经营集团来我市设立分支机构或开展业务；二是转型一批。对现在从事于物流领域的交通运输和商贸企业，按照现代物流的理念，优化整合现有的资源条件，使传统物流向现代物流转变；三是剥离培育一批。按照细化社会分工的要求，对适于进一步分工细化的企业内部物流要加快剥离；按照现代物流一体化治理结构的要求，对适于优化企业内部物流系统的工业企业要加快推进现代物流管理技术的运用。引入市场竞争机制，拓宽融资渠道。可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，鼓励有条件的企业到境外资本市场融资，对效益好有市场前景的物流项目要积极争取金融部门的重点支持。
遵循“开放带动、市场引导、企业运作、政府扶持”的发展战略，按照“规划先行、扶持重点、提高起点”的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理，配置高效，功能齐全的现代物流体系，把××建设成为“连接长三角，辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点”。
推荐第4篇：泉州港口经济发展调研报告
泉州港口经济发展调研报告
闽台文化 2007-10-14 21:37:53 阅读188 评论0
一、泉州市港口经济发展的特点
泉州拥有非常明显的港口资源优势。泉州港海岸线长427公里，可供建港的深水、中级、浅水岸线长近64.7公里，主要分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，共可建设泊位150个，其中深水泊位99个，理论总吞吐能力可达3．09亿吨。其中，湄洲湾南岸港区是中国少有、世界不多的优良深水港区之一，水深深于l0米的海域面积达100多平方公里，主航道可以满足10万吨以上大型船舶航行的需要；斗尾作业区20米以上深水岸线长达7.7公里，是我国能够建设30万吨级泊位码头的重要天然良港。
泉州经济总量位居全省各地市之首，辖区内经济活跃，物流需求旺盛。近年来，依托得天独厚的先天条件和市场条件，泉州港加快发展步伐，今年1-9月全市港口完成货物吞吐量3801.09万吨，完成集装箱61.20万标箱，增幅分别比去年同期高出10个百分点和18个百分点。
1、形成共识，科学指导港口经济发展。
泉州市高度重视港口经济发展，实施“以港兴市、港城联动”战略，出台了《关于“十一五”期间加快港口发展的意见》。市委、市政府每年召开港口工作会议，并根据需要召开现场办公会解决实际问题，要求沿海县（市、区）在财力、物力上优先支持和保证港口发展。
泉州港口经济发展站位较高，提出建设亿吨大港和全国十大集装箱港口之一作为发展目标，形成以泉州中心港区和湄洲湾南岸新港区深水泊位为主体，布局合理、配套完善、功能齐全的码头群。至2010年，港口货物吞吐量和集装箱量分别突破1亿吨和200万标箱。泉州市相关部门已经编制或正在编写《泉州港总体规划》、《泉州市海洋经济发展规划》、《泉州市临港工业发展及空间布局规划》和《泉州市港口物流业发展“十一五”及2015年规划》等专题规划，加强对港口经济发展的引导。
2、港口基础设施较为完善，投资力度进一步加大。
泉州港分为秀涂、石湖、围头、斗尾和肖厝等作业区，现拥有42座64个泊位，形成较强的码头装卸能力，其中肖厝作业区已经建成1个5万吨集装箱码头、2个6万吨杂货码头、1个7万吨级多用途码头、1个5万吨级专用煤码头；石湖作业区已经建成1万、3.5万、5万吨泊位各1个；鲤鱼尾作业区建成1个海洋液体化工5万吨级码头。此外，石井作业区还有一些客运码头，加强与金门的人员交流。泉州各港区已经形成较为完善的疏港通道。漳泉肖铁路直达泉州主要港口，沿海大通道和正在建设的福厦铁路，把泉州的码头串在一起，为货物的快速集、疏、运、配、送提供极大的便利。泉三高速公路的建设，直接把泉州港口的经济腹地延伸到三明、龙岩和南平。
泉州继续加大港口投资力度，今年全市港口建设计划投资9.7亿元，相当于“十五”期间5
年投资的总和，建设福建炼化30万吨原油码头、石湖10万吨级集装箱泊位、泰山石化仓储10万吨码头、东港石化5万吨码头、秀涂5万吨集装箱码头等一批大中型码头项目。各级政府继续重视疏港通道的建设，如：石狮市政府在拓宽通往石湖作业区的石湖大道的基础上，又开工建设疏港专用公路，还提出结合泉州市二环路、跨海通道工程、沿海大通道和泉漳铁路等项目的建设，优化石湖港区疏港通道规划体系。
3、港口投资呈现多元化，投资和管理机制比较灵活。
泉州市在港口码头的建设上，实现投资主体多元化。从投资形成机制看，政府主导与市场引导并举：一类是政府主导型，如泉州组建港务集团有限公司，直接投资建设、管理和经营码头；晋江市也成立港口投资开发有限公司，加大码头的投资建设力度。另一类是市场主导型，如众多的业主码头，就是利用市场机制进行投建，由企业自己投资建设和经营管理码头。从投资主体成份上看，多种所有制并存：一是国有或国有控股投资。如福建炼油化工有限公司投建的油码头及港务集团投资建设的各类码头等。二是利用外资。利用外资投建的主要为业主码头，如泰山石化仓储有限公司投资建设的油码头。三是吸引民间资金投建码头。由政府拍卖岸线使用权，私营企业投资建设，主要用于中小码头的投建。
在港口码头管理经营上，实行“一港一政”管理，推行“地主港”经营模式。一是改革港口管理体制。在泉州港务管理局的基础上设立泉州市港口管理局（加挂泉州市航道管理局），赋予统一行使港口、港务、港政、航政等行政管理职能。此外，在原有晋江围头、南安石井、泉港肖厝等港口管理派出机构基础上，根据发展需要在石狮石湖、惠安斗尾等港区增设市港口管理部门派出机构。二是推行“地主港”经营模式。在秀涂、石湖、围头、斗尾和肖厝等作业区最大限度地预留港后区陆域，推行“地主港”经营模式。赋予市港口管理部门和土地管理部门对港区及港后区的基础设施、土地等资源实行统一协调管理的职能。由市港口、土地和财政等部门联合组建港口投资开发建设机构，对公共设施、土地等资源和码头、航道、通港铁路、公路等基础设施实施统
一、科学的开发、建设和运营，所在地政府以土地折价入股参与开发，开发所得收益用于港口公共设施的建设与维护。
4、大力发展临港工业，规划建设港口物流园区。
泉州积极发展临港工业，促进产业结构从轻型逐步向重型化、高度化发展，依托福建炼化、泰山石化、泉州船厂等龙头企业，加快发展石油化工、修船造船等港口经济新兴产业，并在规划中提出各港区临港工业的发展布局：湄洲湾南岸新港区要形成石油化工、三大合成材料及其深加工、精细化工、修造船、能源工业等“龙头拉动”型产业集群；泉州湾中心港区要发展汽车及汽车配件业、电子通讯业，壮大提升机械制造、纺织服装等为主的临港“品牌扩张”型产业集群；围头、深沪湾港区要加快建设家具、粮油、农副产品、石材产业项目集中区，培育壮大“市场带动”型产业集群。
依托沃尔玛鞋类物流、ADM粮油和泰山石化中转等项目，泉州加快港口物流业的培育发展步伐。结合中远集团的引进，启动中远石湖物流园区建设，同时组织力量编制港口物流业发展规划，以加强对泉州港口物流业发展的宏观指导，提出近期重点抓石湖、秀涂、肖厝、斗尾、围头和石井等临港物流园区规划。
5、突出引进重大项目，龙头企业带动作用明显。
泉州港口项目建设，吸引了沃尔玛、ADM公司和泰山石化等一批世界知名企业，及中远集团、中石化公司、中化集团等一批国内大型企业到泉州投资兴业，重大项目建设遍及各港区：投资350亿元的福建炼化一体化项目、投资17.4亿元的泰山石化仓储项目、投资4亿美元的泉州船厂、投资77亿元的中化重油项目等重大项目，由北向南分布在湄洲湾南岸、深水岸线集中的泉州港肖厝、鲤鱼尾、斗尾等作业区。
随着泉州港口建设的不断完善，港口作为泉州经济转型升级的重要依托效益日现。中石化公司、中化集团竞先加大在泉州的投资力度。据福建炼油乙烯一体化项目部负责人介绍，中石化公司决定在完成原项目投资的基础上，计划在泉州港新上800万吨炼油、100万吨乙烯的石化项目。中化集团紧随其后，利用泉州外走马埭围垦土地，建设500万吨重油、400万吨炼油项目。中远集团在投资9980万美元的基础上，也计划再增加投资24.58亿元，建设可建18个万吨级泊位的秀涂人工岛。这些产业关联度大、带动作用强的重大项目，将带动泉州产业升级，促进泉州港口经济的快速发展。
6、出台扶持政策，促进港口经济发展。
随着港口经济的进一步发展，泉州市委、市政府因势利导，出台一系列扶持政策，增强港口经济发展后劲。
一是设立“港口发展专项资金”。市本级财政在2007年—2010年间每年从市级集中收取的涉港规费收入及年度预算中统筹安排不少于2500万元人民币（其中预算安排2000万元人民币）设立港口发展专项资金，用于港口公共设施、配套项目建设及扶持港口企业发展。
二是为港口生产经营提供优惠政策。对企业所得税增幅高于上年10％以上的港口企业和为泉州港服务的集装箱运输公司、船货代理公司、咨询服务公司、市场调查机构，超出增幅10％的税收地方财政留成部分，由财政按税收分享体制纳入预算，全额用于奖励扶持该企业发展。港口企业经批准在港区或规划港区水域内填筑的新生土地，可依法按有关程序确认其土地使用权。港口建设经营性用海的海域使用费按国家有关法律、法规规定的下限予以收取。鼓励国内外大型港航企业到泉州投资建设和经营港口，在法律、法规和政策允许的范围内，对港区用地和港口规费及税收方面给予尽可能的优惠和必要的扶持。凡涉及港口或口岸行政收费的单位和部门，国家明文规定收费标准的要按照下限标准收费，没有明文标准的，一概不收费。对进出泉州港的集装箱拖车继续执行“泉州辖区内免征市管道路车辆通行费、过桥费”等优惠政策，并实行“一拖三”牌照政策，即一辆集装箱拖车可办理三副车架牌。
三是鼓励开展外贸运输。对于在泉州成立的货代公司，根据每年代理从泉州港进出外贸集装箱的数量，按不同的标准加以奖励。对自主开辟以泉州港为出发港的国际航线并持续经营1年以上（含1年）的航运企业，执行《泉州市人民政府关于鼓励航运业规模发展的若干意见》规定的奖励标准；按照国际班轮的班期长短，提供数额不等的奖励和贴息贷款。
四是鼓励货物从泉州港进出口。研究制定鼓励进出口企业从泉州港进出货物的办法，对在泉州市纳税登记的进出口企业并从泉州港进出境的货物，由市和受益县（市、区）按企业从泉州港进出境的运量予以支持鼓励。
推荐第5篇：我县水运港口建设调研报告
近年来，在**县县委、县政府和上级主管部门的重视下，**水航道疏浚和港口码头建设工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程，**县港口建设和水运事业发展态势日益趋好。但随着“工业立县”战略的推进，当前我县港口、航道总体规划相对滞后，缺乏综合实力和竞争能力,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低，建设资金投入不足，
管理水平落后等问题逐步显现，与县域经济发展的要求不相适应，成为制约我县经济发展的一大瓶劲。
一、我县港口码头基本现状
**县**水航道总长180公里，四季通航，经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。境内**水航道上起张公庙与合口交界处，沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲，共建有码头16座，其中客运码头2座；泊位35个，最大停靠能力800吨，机械设备19台套。主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等，主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。
调查发现，当前我县港口建设存在以下一些问题。结构布局不优。我县港口码头分布零散，在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊湖口等码头拥有较好的运输装卸条件，为我县主要装卸港口。装卸能力有限。货运码头中,装卸能力普通偏小。黄沙湾港区因受港前水域条件影响，每年冬季因航道淤积严重、水位较浅，200吨级以上船舶无法进港作业。羊湖口港区航道具有四季通航能力，是目前**县境内唯一的深水港口，但该港区仅有4座斜坡码头，作业面狭小，码头布局杂乱。技术设备落后。**县港区绝大部分码头建于上世纪80年代中期，技术状况落后，设备陈旧，构筑物老化，装卸设备少且落后。人员素质不高。除黄沙湾、洋湖口外，港口码头基本为私人运营，业主文化素质不高，行为利益化和短期化严重，无力顾及港口长远建设；从业人员大多为周边村民，主要靠人工装卸，劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。资金投入不足。港航部门每年安排资金杯水车薪，多年来建设资金严重短缺，港口码头建设缺乏规模化、系统化、专业化，基本处于停滞状态。
凡此种种，致使我县港口建设发展滞后，吞吐能力及基础设施不能满足水运量增长的需要，严重制约了货物的合理流通，无法适应**县经济的快速发展。比如：**县新**化工公司舍近求远，不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路，大大增加了企业经营成本。随着我县工业项目的不断引进和物流量快速增长，我县港口码头建设已显得较为急迫。
二、我县港口码头建设优势分析
1、区位独特。**县位于湖南省西北部，洞庭湖西岸，长江直线距离80公里，是枝柳铁路和207国道跨越长江，进入湖南的第一县。**县北连长江，南通潇湘，西控九**、东出洞庭，自古就有“九**门户”之称，是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户，是**水流域和湖南省参与长江经济开发的一大战略要地，是环洞庭湖经济圈重要县城和**水流域中心城市。
2、交通便利。县内有枝柳铁路穿境而过，在金罗镇设有县级火车站，战略装车点项目即将启动；207国道绕城线和即将动工的二广高速纵贯南北，省道302线横穿东西，省道304线大慈公路从大坪出口直通石门、慈利，连接常张高速公路；县内五水通航，尤以**水常年通航，**水紧邻滨湖航道，水上运输直达湘江长沙、株洲、衡阳等地，入洞庭湖通长江沿岸各地，并通过湖区航道与岳阳、**、津市、安乡、汉寿等地连成一个水路交通网。 2007年，铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次，旅客周转量13470万人公里，完成货运量700万吨，货物周转量17130万吨公里。
3、资源丰富。**县是湖南省煤炭主要产地，烟煤储量丰富，已探明储量为5000万吨以上，主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。全县原煤年开采总量80万吨，县内消耗量仅40万吨，其余调往上海、浙江、湖北等地。盐井镇官桥盐矿，探明岩盐储量达11000万吨，封闭性好，易于开采，属大型岩盐矿床；曾家河盐矿区，可开采的岩盐储量10316.8万吨，年产工业盐岩25万吨，预计到2010年年产将达50万吨，主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。**阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量，年生产芒硝35万吨。**县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大，仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000万吨，年石膏产量20万吨，主要运往长江沿线各地。此外，我县还是一个农业大县，盛产粮、棉、油，是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一，拥有丰富的农副产品资源。
由此可见，**县区位、交通、资源等方面具有较为明显的比较优势，这为我县经济社会发展提供了强大的基础支撑。
如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实发展优势和经济效益，迫切需要更多 “走出去、请进来”的途径和通道，加强与外界的经济合作和交流，在合作交流中充分发挥自身优势，合理利用县外资源，实现先天资源禀赋的现实转变，促进县域经济提速发展。毋庸置疑，水运港口建设应属此中之意。加快港口码头建设，推进水运事业发展，可为推动我县经济社会又好
又快发展提供不可或缺的助推力量。
三、对发展港口水运事业的几点建议
1、调整思路，增进加快港口建设共识。把港口发展作为我县经济发展新的战略思路，充分发挥港口的带动作用，努力实现港口建设与工业发展的互动并进。创新“水陆并举”的发展思路，把水运发展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务，促进水路运输与其他运输方式健康、有序、协调发展。
2、科学定位，尽早编制港口建设总体规划。站在全省乃至全国的高度，打破行政区域的限制，编制与我县区域经济发展规划相适应的港口建设总体规划。按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原则，对岸线资源进行优化整合，科学规划。
3、统筹资金，加快港口建设步伐。一是争取各级政府出台和实行优惠政策，依照《中华人民共和国港口法》以及《湖南省实施〈中华人民共和国港口法〉办法》之有关规定，加大政府财政资金投入，用于港口码头设施建设。二是积极向上级主管部门争取对水运发展的资金投入，加大以陆补水力度。三是招商引资，拓宽融资渠道，吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建设。
4、突出重点，抓好羊湖口深水码头和**水航道整治工程。随着新**化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业项目落户**县，建设工业专用深水码头已势在必行。根据市场调查和预测，到2010年羊湖口港区货物吞吐量将达100万吨。积极运作500吨级深水码头项目，优化我县运输结构，促进水运事业发展，主动适应县域经济发展的需要。此外，**水羊湖口至津市段为v级航道，仅只通行300吨级船舶。乔家河至羊湖口段为窄弯浅滩航道，河道淤积，冬季水深不足1.5米，只能季节性通航。搞好**水河道疏浚整治工作，已成为新港口扩建之前保障现有运输水平当务之急。
推荐第6篇：锦州港口煤炭商检机构调研报告
锦州港口煤炭商检机构调研报告
经调查，在锦州港具备煤质检验的机构很多，从资质分主要有以下各机构：
一、具有国际资质的1家（国际通标，SGS认证）
二、具有国家资质的有：
1) 辽宁省出入境检验中心 2) 辽宁通用煤质检验中心 3) 辽宁省商检技术服务中心 4) 辽宁华正检验中心
5) 上海天祥质量技术服务有限公司 6) 辽宁东正煤质检验中心 7) 锦州兴港煤质检验中心 8) 华夏力鸿锦州分公司 9) 中检集团锦州分公司 10) 锦州质检总局技术服务公司 11) 锦州商检服务有限公司 12) 赛孚煤质检测中心 等20家
三、代做临时送样无资质的煤质检测经营者约有10几家。
四、因煤炭市场不景气，具有资质但倒闭的检验中心约有15家左右。
五、北方六港在锦州港有煤炭办事处的大约20家左右。
推荐第7篇：港口可行性报告
港口业务管理专业设置可行性报告
摘要：
港口业务管理专业以面向港口及港口服务企业，培养基层一线操作和管理人才为培养目标，其实践教学是培养港口业务管理专业学生岗位技能的主要方式之一，是专业教学体系的重要组成部分，是实现专业人才培养目标的关键。
一、港口业务管理专业设置的必要性
港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，以复合优势实现现代物流中心的功能，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。从全球看，港口正在由传统的货物运输中心、商业和工业服务中心向以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口发展，在服务范围、服务方式等方面不断延展至新领域。国际物流中心已成为第三代港口的基本特征和港口功能拓展的方向，港口物流的兴起为港口的进一步发展创造了新的机遇。
改革开放30年来，我国港口发展与建设取得了显著成就，2007年全国港口共有牛产用码头泊位3．59万个，其中万吨级以上泊位1337个，全国港口货物吞吐量达到64亿吨，沿海港口完成45亿吨，为国民经济的持续、快速发展和对外贸易提供了重要保障。
依据青岛市港口航运业发展现状与优势分析青岛港区拥有丰富的建设深水港的资源，与深水航道相接，航道水深达12．3米-21米，仅胶州湾海域就可建设100个深水泊位。青岛港地处我国北方海岸线中央，位于环渤海经济圈东南端，与日本神户、韩国釜山等著名港口仅一水之隔，经济腹地广阔，区位优势明显，是我国沿黄流域最大的出海口。青岛港陆向腹地辐射北方地区及全国，通过亚欧大陆桥与中亚、东欧、西欧的广大地区连成一体。同时还拥有广阔的海向腹地，集疏运网络方便通畅。青岛港铁路直达码头前沿，与京广、京沪、京
九、石太、陇海等铁路贯通，与全国、全省联通的极为方便的公路网已经建成，胜利油田东营一黄岛的输油管线已经联通。新老港区拥有近2万平方米的CFS仓库、保税仓库和危险品仓库、6个港内集装箱场站，是我国北方地区集疏运最方便的港口。港口作业现代化程度高，主要装卸作业设备均达到国际先进水平，5000马力拖轮为亚洲第一，拥有沿海港口较大的320吨位的海上起重设备。此外，导航、通
信、引航技术也都达到国际先进水平。我们从青岛港获悉，2009年，青岛市港口建设将围绕东北亚国际航运巾心全面展开，进一步加快重点项目建设投入，全年计划投资36亿元，新增泊位8个、通过能力2448万t和306万TEU。年内开工建设的有正立信码头扩建、黄岛港区亿升液化码头、黄岛港区红星液化码头等工程；完成前湾航道、工作船码头前期工作并开工建设；完成前湾港区泛亚码头、前湾海丰码头、前湾南岸东端码头、八号码头扩建等项目的前期工作，力争开工并开发建设胶州湾西南翼的董家口港区。随着港口规模和运输需求的不断扩大，港口发展面临的土地、水域和岸线等资源约束越来越强，进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整与优化升级和实现可持续发展的迫切要求。而港口业务管理专业以面向港口及港口服务企业，培养具有优良的综合素质，掌握现代港口、货运代理企业及港口物流企业业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、货运代理及相关企业生产、管理第一线需要的高素质技能型专门人才。提高港口资源的利用效率的重任就落在新一批港口业务管理人员的肩上，因此设立港口业务管理专业是非常有必要的。
二、港口业务管理专业设置的可行性
我院以就业为导向，以任务为核心，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，以满足学生职业生涯发展的需求、适应社会经济发展和科技进步的需要为目标，按照实际工作任务、工作过程和工作情景组织课程，形成以任务引领型课程为主体的具有工学结合特色的现代高职高专教育课程体系。港口业务专业培养的人才适应了港口、物流、货代、船代等企业的人才需要。我院设立港口业务管理专业的优势在于：
1．结合行业背景，明确专业定位
高职教育是直接面向行业的就业教育，这就要求高职院校要结合行业背景。港口业务管理专业依托学院在水运行业长期铸就的人脉资源优势，与国内多家港口及航运企业始终保持紧密联系，并进行了多次专业调研。通过调研，不仅弄清了企业需要具备什么技能和水平的学生，而且为制定适合本专业的实践技能测评标准理清了思路，为确定专业定位和人才培养规格提供了科学依据。
2．完善的实践教学体系
实践性教学课程体系是港口业务管理专业课程体系的重要部分，它是体现高
职教育的职业性和技能性的标志。我们在人才调研的基础上，对目标岗位（群）能力需求进行了分析，确定了学生必备的实践能力要素，并将各要素分解到各个实践教学环节中去。在课程设置上，侧重包含与培养职业能力直接有关并且使用效率较高的专业知识的科目，根据培养目标和实践能力素质结构要求，将实践课程设置成几个模块，形成了校内课程实训、专业实习和毕业实习相结合的完整的实践教学体系。
3．根据学生实习实践调整教学内容和形式
教学的内容应该针对企业相关岗位能力需求，在有利于学生专业素质提高的基础上，紧跟企业管理方法、理念的变化，及时更新教学内容，并灵活运用各种教学方法，提高教学的针对性和实用性。近几年，我们通过多种渠道，将企业最新管理方法、操作流程相关的知识充实到实践教学内容中。在教学形式上，改变了过去单纯的大作业形式，采用了多种方式相结合的方法。如港口装卸机械与工艺和港口生产管理课程的实训，采取了现场参观、多媒体教学和大作业相结合的方式，集装箱多式联运实训采用了让学生用模拟软件实际操作，学与练相结合的形式。通过对教学内容的更新和教学形式的改革，大大激发了学生的学习兴趣，提高了教学质量。
4．加强校企合作，拓展校外实训基地
校外实训基地是培养合格高等应用性人才的必备条件之一，由于是和企业联合建立，学校可以充分利用企业资源，同时将校内教学成果让学生带到企业去检验，有利于进一步改进教学效果。在专业建设的过程中，我们一直十分重视校企合作。本专业在本地及珠三角、长三角和环渤海湾等区域选择了一批具有一定规模、设备先进、管理水平高、适合学生实习和工作，有利于发挥学生创造力的一批骨干企业作为港航业务管理专业校外实践教学基地。通过实训基地的建设，不仅与企业建立了密切的联系，而且为学生的专业实习和毕业实习建立了坚实可靠的基地，更扩大了学校在社会和行业的影响力，增加了学校的知名度。
5．专业回访
为检验实践教学的效果，本专业建立了专业回访制度。这两年以来，我们先后派专人回访了？？？？？？？？？等多家用人单位，了解企业对本专业毕业生的评价。与此同时，还利用“五一”、“十一”等校友返校聚会的机会，征求毕业
学生对实践教学的意见和建议。通过专业回访，我们及时获取了可靠的第一手反馈信息，提高了实践教学的针对性。
6．“双管齐下”，加强师资队伍建设
高素质的实践教学师资队伍是实践教学质量的保证，是完成教学的任务和目标的基础。一方面，我系加强了“双师型”教师队伍的建设，多次选派专业老师到企业参加生产实践，以提高教师的实践能力。另一方面，我们聘请了多位企业经营管理人员担任外聘教师。这些教师不仅专业技术知识丰富，而且一线生产和管理经验丰富，学生在接受指导过程中受益匪浅，为今后更好地胜任岗位工作创造了条件。通过以上两方面努力，专业教师实践教学能力得到了明显提高，师资队伍结构也更趋合理。
随着国际贸易和国际航运的蓬勃发展，港口行业一线管理人员需求旺盛，港口业务管理专业正面临着一个良好的发展机遇。教学是港口业务管理专业教育的重要部分，我们会紧跟时代步伐，从多角度、多视点探索和研究教学，不断提高教学质量，更好地为社会及行业培养高技能的应用型人才，满足行业发展对人才的需要。
推荐第8篇：港口发展报告
港口发展报告
滩涂鱼虾欢跃，江滨景色宜人。如今的泰州港已成为长江沿线重要的对外贸易口岸，初显其“黄金江岸”效应。
２０００年，泰州港到港外轮８０艘次，几天之内便会见到一艘外轮；完成外贸进出口４９．９万吨，是１９９５年的５倍多；完成集装箱吞吐量３６６１ｔｅｕ（标准箱），是１９９５年的３倍多。今年外贸进
出口、集装箱运输、到港外轮数又全面增长，呈现出良好的发展势头。泰州港正成为江边一颗闪亮的“明珠”。
港城联动
置身港口，你会感受到它的热闹与繁荣。绵延数公里的长江岸线，停泊着一艘艘不同国籍的巨轮，各种肤色的人们从这里进进出出，一批批物资在这里集散……
今天眼前的“车水马龙”，很难让人想到往昔港口“无米下锅”的窘境。过去，港口人也曾有过勃勃雄心，但由于受到地方行政体制的限制，没有中心城市依托，缺乏强有力的腹地经济支撑，只得眼睁睁地看着一个好端端的天然良港不能在国家的建设中充分发挥出应有的作用。
１９９６年地级泰州市组建，给泰州港发展千载良机。就在这一年，市委、市政府制定了“以港兴市，以城促港”的发展战略，为港口的发展注入了无限生机和活力。
为了尽快实施这一战略，我市规划新设了高港区和滨江工业园区，新建了泰高路、泰镇路，极大地改善了港口陆路交通状况，实实在在地把港城联成一体。
港口业的发展与港口城市经济的发展相辅相成。近年来，我市经济特别是对外进出口贸易的迅猛发展，促进了港口生产的增长。以外贸进出口为例，我市外贸进出口以机电设备、纺织、轻工等适箱货为主，随着外贸进出口总额的不断增长，大大带动了港口外贸集装箱吞吐量的增长。今年前三季度，泰州港累计完成外贸集装箱吞吐量１１０４ｔｅｕ，相当于去年同期的２．３倍。
通过挖掘潜力，调整结构，大力发展外贸，开展集装箱装卸业务，泰州港呈现出勃勃生机。
目前，港口大宗外贸货种已由１９９５年的单一矿建材料出口，发展到现在的木材、钢铁、化肥、棉籽粕、沥青、液化气、铬矿、磷矿、硫磺、铁矿、白云石等１０多种外贸进出口货种，与世界上３０个国家和地区的港口发生了运输往来。
同时，泰州出入境检验检疫局、泰州海关、泰州海事处等涉外查验机构相继成立，港口的涉外口岸管理功能也得到了完善，这一切都为泰州港的发展创造了良好的外部环境。
目前，泰州港已经成为拥有高港港区、杨湾港区、过船港区，集装卸、仓储、中转、运输、船舶代理、货物代理等于一体的多功能综合性现代化港口。
前港后厂
泰州港在得益于城市发展的同时，也以其独特的优势拉动城市发展，逐步向着“以港兴市”的目标迈进。
近年来，我市致力于沿江产业结构的调整，积极发展临港工业，在港口后方成立了滨江工业园区，投入巨资进行区内基础设施建设，积极引入耗水量大、运量大的基础工业在区内兴建，形成了“前港后厂”的雏形。
依托港口建设的滨江工业园区，规划面积达９．５８平方公里，基础设施建设投入超过１．５亿元。在这里，主要发展石油化工、纺织印染、生物医药、新型建材以及大运输量为主的基础产业，重点吸引国际跨国公司来区投资开发。目前，沿江造船业发展迅猛，３家上规模的造船厂今年到手订单总量已达２亿多元，造船业已成为高港区工业经济的重要增长点。
港口在带来人流、物流、信息流的同时，也带来资金流和技术流，成为城市的一个重要“命脉”。此外，借助港口群、滨江工业园区的发展，这里的第三产业步入成长高峰期。目前，粮库、沥青搅拌厂在不断扩大规模，船货代理公司今年新增３家。由港口经济带动起来的特色餐饮、金融保险、货物仓储、船货代理等第三产业，已为区内外提供大量就业岗位。
港口经济还为滨江旅游资源的开发利用提供了巨大舞台。颇具创意的滨江风景区建设已初具规模，一批有影响的花鸟虫鱼市场、建材市场也在长江岸线发挥兴业作用。
泰州港务管理局局长蔡年生说，随着港口型经济的进一步升温和繁荣，泰州长江岸线将出现新的产业带，形成新的产业群。可以坚信，泰州港在发挥巨大社会效益的同时，港口自身经济必将得到快速增长。
推荐第9篇：港口实习报告
认识实习报告
一、实习目的
在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习内容
（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸
12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。2008年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。
（二）扬州施桥船闸
第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。
（三）听取南京港报告
第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。
（四）南京港六公司、二公司
第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。
三、实习感受
实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。
首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。 其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！o(╯□╰)o
实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX
通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。
推荐第10篇：述职报告(港口)
述职报告（港口）
市工委领导、同志们：
根据市工委的安排和要求，现将我局领导班子1998－XX年工作汇报如下：
1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了“富民兴港”的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记“三个代表”重要思想的指引下，在上级党委的正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了重庆港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为重庆港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
XX年，重庆市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了重庆市形象工程建设的顺利进行。
在加强班子自身建设上，我们先后制定了《重庆港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《重庆港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《重庆港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。
局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职工的拥护，在每年的职代会上，职工代表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。
二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，重庆港九被重庆市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担重庆市科委交办“重庆信息港水上客货运输信息网”的课题，成功开发集装箱PLc远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未向市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。
为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用“安全第
一、质量第
一、信誉第
一、效益第一”来检验我们的工作。质量管理严格按照ISo9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了“全国质量管理先进企业”称号。
港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实“345”工作法、安全工作“333”制和“5＋2”现场管理原则，实行安全工作的“高压线”原则和“火炉”原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获“重庆市安全生产先进单位”称号。
在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。
三、面对逆境，自立自强，创造好效益
1998—XX年，东南亚金融危机对我国的持续影响，宏观经济不景气，市场萎缩，公路、铁路、地方码头竞争分流，油价飚升，成本刚性增长，加之百年难遇的长江特大洪水和数十年未遇的特枯水位，造成航道受阻，导致港口主业不兴，副业不振。尽管环境恶劣，市场变化大，王国光局长总揽全局，沉稳应变，认真调查研究了长江水运的现状和发展趋势，撰写并作了《重庆港未来十年经济形势分析》上、下篇的报告，以此为基础，制定了《重庆港十年发展纲要》，规划了重庆港的发展蓝图。局领导班子带领全港职工顽强抗争，实现了以主业为龙头的船、港、货、运一条链；以副业为龙头的吃、住、行、游一条龙；以信息化建设为龙头的内联外引一张网，初具规模的工、商、贸、服一体化经营格局，稳定了经济效益，改善了财务状况，连续五年荣获“重庆市质量效益型企业”奖牌。总资产由1997年的7亿元增长到14.8亿元，净增7.8亿元；净资产由2.3亿元增长到6.23亿元；资产负债率由66.2％下降为38.7％；国有资本增值率由100.34％增长到200.48％；今年1－5月总收入比去年同期增长34.5％，成本收入比率比去年同期下降17.6％。
自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获“重庆市十佳星级酒店”授牌。重庆港旅游公司综合经营指标在重庆市旅游业名列第六位，荣获“重庆市十强旅行社”和“重庆市十佳旅行社”授牌。副业已逐步成为港口新的支撑性产业。
重庆港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于XX年7月11日成功上市。
为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于XX年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。
九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。
XX年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设重庆港物流园区，以此为标志，真正开始了重庆港“以港为本”战略的实施。
四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力
职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的根本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和“严管、厚爱、重奖、重罚”的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《重庆港礼仪准则》、《重庆港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作“五满意”标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行“三四五”工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。
我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起“用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗”的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击重庆港，重庆港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。
五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌
1998年至XX年，是重庆港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍“好风貌”从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。
党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服“两张皮”。
党委在干部中开展“爱港、爱岗、爱职工”的“三爱”教育，树立起“职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号”的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起“领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业”的良性循环。XX年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会XX年年会进行了推广。
在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的“新三学一创”活动，即“干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口”的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为重庆港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。
1998年，重庆港获得“全国职工职业道德建设十佳单位”殊荣。1998年至XX年，重庆港连续获得长航系统双文明建设先进单位。XX年，重庆港获得“全国用户满意服务单位”殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。重庆港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部“文明客运站”和“优质运输企业”称号。
六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力
我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实“三个代表”重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设“77777”职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。
总结三年来的工作，我们有如下体会：
1、坚持把“三个代表”、\"三个有利于\"作为我们工作的准绳
作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民强港的目标前进。
2、坚持发展才是硬道理
当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。
3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点
我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使重庆港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。
4、坚持真抓实干的精神
对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。
5、坚持以开放的心态促进观念转变
我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展“思想大解放，观念大更新，机制大转换”的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。
以上汇报如有不当之处，敬请市工委领导批评指正。
第11篇：述职报告(港口)
述职报告（港口）
“>述职报告（港口）2007-12-09 17:00:49第1文秘网第1公文网述职报告（港口）述职报告（港口）(2)市工委领导、同志们：
根据市工委的安排和要求，现将我局领导班子1998－2000年工作汇报如下：
1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了“富民兴港”的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记“三个代表”重要思想的指引下，在上级党委的
正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了重庆港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为重庆港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
2000年，重庆市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市
交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了重庆市形象工程建设的顺利进行。
在加强班子自身建设上，我们先后制定了《重庆港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《重庆港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《重庆港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。
局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职工的拥护，在每年的职代会上，职工代
表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。
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二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，重庆港九被重庆市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担重庆市科委交办“重庆信息港水上客货运输信息网”的课题，成功
开发集装箱PLC远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未
述职报告（港口）
第12篇：港口实习报告
港口机械实习报告
交运港口141 赖兆尊77号
为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对港口运输行业的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，港口管理系在陈京老师的带领下于６月１４号参观并认识了港口相关部分机械。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对港口行业更加切身的体验。
一、港口机械认识
1、AGV
AGV即自动导引运输车，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人的范畴。更直接点：AGV就是无人驾驶的运输车。
AGV以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。与物料输送中常用的其他设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。
AVG的优势，传统的仓库和工厂中货物的搬运总是耗费大量人力、效率底下、频繁出错。仓库中的选货就更是问题了、货物存储的地方、不同货物有不同大小，不同的重量等等，对机器和人都是一种挑战。使用自动导引车辆可以电动车控制器轻松完美的解决这一难题——不仅降低人力成本、提高效率，还可以使工作环境更加安全。
2、岸边集装箱起重机
岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。 起重机包括集装箱运送装置、测量装置能测船上集装箱水平和垂直位置和控制装置根据测到的集装箱位置数据计算出集装箱运送装置的运动路线来控制集装箱运送装置的运动。在沿横梁和起重臂移动的三架载重小车中，中央小车包括一个装载集装箱的平台。平台的高度是当考虑了集装箱被升起时载重小车可移动的最低高度形成基准高度时的高度，这样可以缩短集装箱起重机的搬运时间。
3、龙门起重机
龙门起重机是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。龙门起重机的起升机构、小车运行机构和桥架结构，与桥式起重机基本相同。由于跨度大，起重机运行机构大多采用分别驱动方式，以防止起重机产生歪斜运行而增加阻力，甚至发生事故。龙门起重机的起重小车在桥架上运行，有的起重小车就是一台臂架型起重机。桥架两侧的支腿一般都是刚性支腿;跨度超过30米时，常是一侧为刚性支腿，而另一侧通过球铰和桥架连接的柔性支腿，使门架成为静定系统，这样可以避免在外载荷作用下由于侧向推力而引起附加应力，也可补偿桥架纵向的温度变形龙门起重机的受风面积大,为防止在强风作用下滑行或翻倒，装有测风仪和与运行机构联锁的起重机夹轨器。桥架可以是两端无悬臂的;也可以是一端有悬臂或两端都有悬臂的，以扩大作业范围。半龙门起重机桥架一端有支腿，另一端无支腿，直接在高台架上运行。
二、对港口集装箱作业流程的了解
1、装船流程：在装船流程前，业务员应该对船公司提供的船舶装货清单进行核对，确认集装箱进场情况。中控室指挥集卡、场机和AGV小车到指定场位按装船指令发布顺提箱，集卡和AGV将集装箱移至码头前沿后，领钩人员指挥岸桥驱动导板配对上角配件成功后，旋锁装置旋转90°连接上角配件，然后将集装箱吊到船上指定位置。
2、卸船流程：业务员完成核对计划后，将装卸清单、传图交到中控室、船边交接点、生产指导员和外轮理货员。船边交接员操作员手持终端，核对集装箱箱号，通过岸桥把集装箱卸到岸边AGV小车上，通过AGV小车把码头前沿的集装箱运到堆场上，再利用龙门起重机把集装箱进行堆垛。
3、重箱出场：装有货物的集装箱对方在堆场上，利用场上的龙门吊将需要出场的集装箱吊到AGV小车上，利用AGV小车程序集装箱搬运离开堆场。
4、空箱回场：当重物掏空，需要归还空箱时，同样需要AGV小车载着空箱回到空集装箱堆场龙门吊利用专用吊起吊空箱，卸到堆场上相应的位置，AGV小车再离开堆场。
三、实习心得
通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们看到了我们以前没见过的港口机械，扩大了我们的见识。第三，通过老师的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对港口机械的了解，希望我们港口管理专业能够多多进行这样有意义的实习活动
第13篇：港口实习报告
港口实习报告
按照公司的安排，过去的一个多月，我在曹妃甸通用码头和京唐港两个港区进行了实践与学习。一个月的时间并不算长，但对我来说，这一个月却过的很充实。通过实践，我不但对两个港区的基本情况有了比较全面的了解，而且熟悉了前场的业务流程，对我们的工作也有了更加透彻的理解，更重要的是，在这里我认识了许多新同事，结识了许多新朋友。现在回想起来，这一个多月的确是一段难忘的经历，而这些也必将在今后的工作中，给予我莫大的帮助。
起初的一个月，我一直在曹妃甸通用码头。初到那里，满目的荒凉，一片待开发的景象。曹妃甸通用码头建港时间不长，所以港区的各项基础设施建设也不是很完善，第一次到了这样一种环境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我们的办公环境还是相当不错的，地方虽然不大，但各种生活、办公设施一应俱全，工作起来十分方便。
我来前场的主要目的就是学习，所以在前场的这段时间，我就成了“小跟班”，无论谁有什么工作，我总是跟在后面，细心观察，尽量让自己多学一点东西。由于之前完全没有接触过前场的工作，所以开始的时候感觉相当吃力，看着别人工作，自己却总是一头雾水，满脑子的问号。但鉴于之前的工作经验，我知道这是一个学习的过程，困难只是暂时的，随着学到的东西越来越多，各知识点会慢慢连成完整的体系，一切问题便会迎刃而解。所以每当心中有了疑问，我都会及时向同事请教，之后再将学到的东西记下来，并时常在头脑中回想具体的操作步骤。很快，我便学会了整个业务流程，也能够独立处理一些工作。
在学习办理具体的业务的同时，我还了解了港口的一些基本情况，像码头泊位数量、靠泊能力、门机数量及装卸能力、堆场堆存能力、收费标准等。对于这些问题，我首先会请教同事，毕竟他们对港口比较熟悉，至于一些他们也不清楚的问题，我会直接去问码头工人和港务局业务人员。一个月下来，我已经对曹妃甸通用码头有了比较全面的了解。
一个月后，我又到了京唐港，对我来说这是一个继续学习的好机会，因为通用码头的工作比较单一，主要就是签订港口作业合同和放货，像海关和商检的一些业务却涉及不到，所以在京唐港期间我的主要目标就是了解之前没有接触过的一些业务，进一步完善整个知识体系。在京唐港实习期间，我主要还是跟着同事办理各种业务，在一旁仔细观察，认真学习，及时总结。一周的时间很短，但很幸运我能有机会了解到很多之前没有学到的东西，比如去海关签放小提单和落地封，接商检上船做水尺等。到此为止，前场的整个业务流程在我的头
脑中逐渐清晰起来，之前心中的许多疑问也已化解。
在这一个多月的实习生活中，我对我们的工作也有了一些感悟。我觉得作为代理，我们所从事的是服务行业，所以，对于我们来说，服务就是我们的产品，高水平的服务质量便是我们生存的根本。日常工作中，由于工作性质所致，我们往往会接触到各方人员，像货主、海关、商检、港口、车队等等，特别是前场工作人员，接触的人会更多。面对不同的人，我们说不同的话，办不同的事，但有一个根本却是相同的，那就是无论面对什么样的人，我们都要始终保持一种谦和、认真的态度，要让对方感觉到我们一直在积极工作，力求为他提供最好的服务，想对方之所想，急对方之所急。在实际工作中，对待不同的人应一视同仁，不应该出现“阴阳两张脸”的现象。在与人接触时，我们要时刻谨记，我所代表的是公司整体而不是个人，我的行为就是公司的行为，我的形象便是公司的形象。要将服务意识常植心中，不断提高我们的服务质量，以优质的服务树立我司的良好形象。
一个多月的港口实习很快就结束了，还是很感谢公司为我提供了这样一个深入学习的机会，同时也感谢港口同事们对我的帮助。这一个月我学到很多，我会将这些宝贵的经验运用到日后的工作中去，努力工作，真正做到学以致用，不辜负公司对我的培养。
港口物流部
年月日
第14篇：港口,述职报告
篇1：港口经理述职报告 述职报告
时光如水，光阴似箭，充满机遇与挑战的二o一0年已经过去，通过上级领导的帮助指导，加之我部全体同志的注重合作协调，在汗水和智慧的投入中，各方面工作取得了新的成就，有了新的进步。看到我港吞吐量蒸蒸日上，自然柜操作量创历史新高，我内心感到无比欣慰和骄傲。
我是在今年3月份按公司安排调任操作部经理，主要负责生产和管理的全面工作。今年我港完成集装箱吞吐量18.4万teu,自然柜操作量完成16.65万箱，增幅尤为明显，达到了我港的历史新高。不仅较好地完成了公司年初所制定的生产任务，而且我部的成本支出也较去年有了一定的下降。在工作中我能够忠实履行职责，不断开拓进取，全身心地投入到各项工作实践中。
现将二o一o年的主要工作情况述职
一、以安全生产为前提，各方面工作的开展均以“安全”两字为出发点。
操作部是我港的生产一线部门，高效的生产是公司营收的基本保障，但却需要时时把安全放在第一位认真履行。机械的检修保养为安全生产提供了第一层有效的保障。在今年，我部已将机械保养维护作为考核纳入各岗位操作人员的绩效工资考核体系中，引导督促操作手在作业过程中严格按照规范进行操作，有效地避免了人为原因所致的机械故障或受损现象。同时通过与机械生产厂家工程师等技术人员的沟通学习，以此提高我港维修人员的技能水平，保障机械故障的维修质量做足做到位。而且我部也不断通过教育、宣传等多种途径加强各岗位人员的安全意识培养。
二、以提高操作效率为根本，高效顺畅地完成港口每日的作业需求。
作为操作部的管理人员，我不仅通过以往的工作经验了解掌握本部门各岗位的操作规程，而且借助亲临现场加强自己在机械维修及管理方面的知识掌握。通过这些努力，我能够在整个生产流程中对设备人员进行合理的调配，以最少的人力物力投入获得最高的效率输出，从而取得生产效率的最大化。并能够科学地将根据每日的生产需求，灵活机动地安排机械人员，使每个生产环节环环紧扣，高效运行。而且在操作模式上进行大胆创新改进，旨在提高我部每一环节的操作效率。例如45吨吊机更换钢丝绳的工艺上，我部先后两次进行了优良改进，现今已从以往近一天的更换时间压缩到了4—5个小时。同时，不断通过同班组内操作手之间的技能交流来提升整个团队的技能水平，对生产效率的提高起到了促进作用。并较好地与公司其他部门取得沟通，最终高效地完成港口每个生产环节的作业。
三、以成本控制为基准，通过不断寻求优质的供应商和选择合适的产品，最终实现成本的有效下降。
作为我司每年成本支出最大的部门，从下半年开始，我部就直接从从物料采购环节上下足了功夫，不断更换选择优质的供应商，最终购买到高质低价的产品，截至年底已节约近12万元的直接采购成本。其次不断通过生产的实际消耗，制定合理的生产成本标准，并严格按照标准实行，保证每月各类物料消耗都通过考核保持在正常的水平内，一旦出现较大的起伏，则要查找原因，纠错归正。能重复使用的一定要重复使用，不能重复的力争变废为宝，通过寻求多途径的节约方法，对成本控制实行细化管理。从全年的成本支出情况来看，在自然柜操作量较去年增加2.4万，增幅18.11%的情况下，我部整体的成本却仅增长1.39%，单箱操作成本较去年下降14.15%。
四、以树立良好形象为牵引，在坚持行为影响、示范引路的前提下激发部属的工作热情。工作中存在的问题
回顾一年来的工作，虽然工作中取得了一定的成绩，但依然存在着不足之处。首先，安全管理方面没有做到面面俱到，一些细节地方没有引起足够的重视；其次，各班组之间没有取得有效的沟通配合，对生产环节的有序进行产生了一定的影响。因此，我将在接下来的工作中及时改正，加强这些薄弱方面的改进力度。 2011年的计划安排
在明年的工作中，我要继续不折不扣地抓好各类机械的安全管理工作，保证各项生产均能安全有序进行，杜绝任何安全隐患的发生。继续提高自己的管理水平，掌握好的工作方法，有必要更多的学习机械管理维修方面的理论知识，使自己的全面素质再有一个新的提高。同时要严格控制本部门的成本支出，进一步强化部门员工敬业精神和岗位职责的培养教育，制定合理有效的规则制度，在部门内形成良好的执行力文化，上下级之间要形成一种团结协作的氛围，打造出和谐高效的团队，为我港明年再创辉煌奠定坚实的基础。为公司在新一年的生产发展中再上新台阶、更上一层楼贡献出自己的力量！篇2：港口副经理述职报告 港强民富从我做起 命运与共实干为本 **公司副经理** 尊敬的常主席、总裁，各位领导，同志们：
大家好！我叫**，毕业于**学校，先后在**港卸车队、办公室，集团办公室，**公司工作，上的是青岛港的学、读的是青岛港的书、端的是青岛港的碗、吃的是青岛港的饭。我的命运因青岛港而改变，人生价值因青岛港而实现，个人命运早与港口命运血脉相连。在全港上下深学热议习总书记一系列讲话，万众一心“与祖国共命运、与港口共奋进”热潮中，主席、总裁深刻总结青岛港近20年的成功实践，一靠思想，二靠学习，三靠实干，既总结了历史、又指明了未来。联系港口发展史和个人成长史，三条经验正是引领我成长的旗帜和阶梯。我汇报的题目是《港强民富从我做起 命运与共实干为本》。
一、学习历练成才，知识改变命运 习总书记指出：“要上进，必须大兴学习之风”，在青岛港贯彻得最彻底、最持久、最有成效。当家人一手缔造的“五学”和“五不唯”机制相辅相成，把学习和上进有机结合，广大职工不仅人人有学头、有干头，而且有奔头、有盼头，培养造就了一大批种地的、扛包的、军营的和院校的，开创了人才辈出、智慧涌流的伟大时代。而我只是这个大时代的一个小人物，和全体职工一样不仅圆了学习梦，更实现了成才梦，成为这个群体的缩影。
我是农民的儿子，父母都是*年代的高中生，在那个不崇尚知识的年代，不想上学、无学可上。父亲成了村里唯一带着眼镜、喜欢读书的农民，反而被人耻笑为“四只眼”、“假正经”。受够了贫穷、落后、愚昧的父母，再苦再难也要供我们读书，含辛茹苦把姐弟三人培养成中专生。一心考大学的我并不想上中专，父亲无奈地说：“我们都老了，没有能力再供你们上大学，以后挣了钱再去学”。当我兴奋地拿到港校录取通知书后，却遇到新的问题，因为户口问题办不齐入学手续，父亲顶着烈日骑自行车奔波了一个多月，受尽了白眼。入学期限一天天临近，父亲已打算给我买台拖拉机回家种地，想想学业就要终止多少次蒙着被嚎啕大哭。那段时间父亲从家里消失了，一个无助的老农民受了多少委屈不得而知。开学前最后一天终于办好一切手续，憔悴的父亲坐在锅台前的板凳上语重心长教育我：“学习的目的要做个好人，将来如果当领导哪怕当个环卫工人也绝不能为难别人，否则只要我能爬，也要用拐杖揍你！”一波三折让我一夜间长大了很多，要学习、要平等、要尊严，成为人生追求和奋斗的起点。这一切在青岛港都找到了答案，这里不问什么出身，没有高低贵贱，有的是人人平等受教育、人人都能成才的公平环境，只要想学就有机会、只要想干就有舞台，在这里开启了我新的人生。
1996年进入港校后，失而复得的学习机会让我加倍珍惜、如饥似渴，并较早接受了当家人管理思想和企业文化的熏陶，学到了大学生都学不到的做人做事的道理。1999年如愿以偿成为一名码头工人，入港报道第一天和上岗实习第一天，当家人都在百忙中亲自给我们上第一课。之后我幸福地成为一名技术工人，驾驶着高大先进的堆取料机。最令我欣喜的是，处处洋溢着浓厚的“五学”氛围，参加班组学习、技术培训和考工晋级，是我最充实最开心的时刻。由于肯学习肯吃苦，我担任了班里的学习委员、班长。2004年，公司办公室考察我到文秘岗位，由于只有中专学历等了一段时间，恰逢4月29日集团召开第四届科技大会，明确提出“四不唯”用人机制，我幸运成为一名机关人员。从技术人员到专业技术人员，岗位变了，学习的机会没有变，每年都参加带薪脱产培训，聆听当家人饱含深情、博大精深的讲话，在人生导师引领下正确思考和回答人生到底怎样度过。不仅岗位培训成就了我，而且还自学考取了大专、大本学历，得到了集团奖学金。是当家人帮我圆了求学梦，弥补了父亲一生的遗憾。 靠着当家人的信任和培养，我和千千万万个青岛港人一样一步步成长起来。第六届科技大会召开后一个月，当家人把我选调到集团办公室，面对面地教、手把手地带；去年第七届科技大会召开的当天，当家人又重用我到董家口公司担任副经理。扪心自问，我一无学历、二无背景、三无战功，何德何能走上今天的岗位？离开了当家人搭建的学习成才平台，将一事无成。每当聆听当家人语重心长的动员报告，苦口婆心甚至声嘶力竭劝我们学习时，父母含辛茹苦的形象总是浮现眼前，当年的教诲犹在耳畔，当家人“望子成龙、望女成凤”的真挚情怀和无疆大爱，深深触动着灵魂。还有什么比这份情这份爱更真更纯更珍贵，跟着爱民如子的当家人赶上了崇尚知识的好时代，少壮不努力更待何时！
二、思想引导人生，道路决定命运
选择什么样的道路取决什么样的信仰，决定命运的成败。信仰就是爱、就是正确的思想，没有无缘无故的爱，也不会与生俱来，只有经过反复实践的过程，在不断改造“三观”中树立起来。我的信仰是在青岛港形成并确立的，不仅源于滴水之恩涌泉相报、士为知己者死的朴素感情，更源于当家人爱党报国为民崇高境界的榜样引领。特别是大风大浪的激荡与考验、真理对谬误之战的一次次胜利，使信仰更加坚定的铭刻在年轻的心灵上。
历史惊人相似，当年前港和董家口阵地战一样，经历了风风雨雨的洗礼，当家人胸怀国家、港口和职工利益，不畏风险、不惧挑战、不断探索、不懈奋斗，战胜一切艰难险阻，使青岛口岸从四分五裂走向和谐统一。我亲眼见证了当家人亲自坐镇前港解放20万，建码头发展不建码头挖潜照样发展，创造了“1>2”的奇迹；见证了小港池经历2次开工仪式艰难诞生；见证了壮士断腕拆办公楼扩建堆场，金融危机逆势上扬；见证了当家人直面两大困难的挑战，奋不顾身，奋笔疾书，置之死地而后生地给有关领导写到：“我是一个有着40多年党龄的老党员，个人没有什么想法只想干点活，一个大港的崛起需要几代人的不息奋斗，而一个大港的沦丧用不了多长时间”，舍生忘死，千呼万唤，天理公道，人心无敌，驱散迷雾、改天换地。无私无畏、敢于担当的力量来自哪里？当家人不止一次说过：“我时刻感受到欠党的、欠国家的、欠港口的、欠职工的。我今后唯有一条，就是坚守精神高地，带领职工干事创业，过好日子，让党放心，让职工满意，自己终生无悔”，生动诠释了“活着就是为了干事”。
榜样的力量是无穷的，当家人把党之忠臣、国之良将的形象，深深植根在我的头脑中，自觉向榜样学习、向榜样看齐，跟着学、照着做，同呼吸、共命运。作为身边工作人员，立志“不在领导之位、要担领导之责”，坚定忠诚，吃苦耐劳，8年办公室经历特别在当家人身边工作的2年，几乎没有休过节假日，经常吃住在办公室，自觉把“一个字一滴血”当成标准和良心，勤学苦练认真负责，每天工作15个小时以上，早已经舍弃了儿女情长，篇3：2010年港航述职报告
一年以来，在处领导的关心与领导下，在同志们的密切配合下，本人在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。现对 一年来的工作总结如下：
一、加强理论学习，提高个人修养
为了适应新形势下港航管理工作需要，一年来，一如既往的把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”的重要思想进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观;在业务学习方面，繁忙工作之余，能挤出时间自学，系统地学习与自身工作相关的法律法规、规章制度及业务知识，不断更新知识结构，拓宽知识层面，提高理论层次。
二、认真履行职责，扎实做好岗位工作 在副股长的岗位上立足本职，恪尽职守，配合股长做好股室的业务工作。
（一）运政管理工作。全年参与组织并参加对辖区11家水运企业12家水路运输服务企业水运企业经营资质及预警检查40多家次，通过开展运政大检查、水运管理规范年等活动，进一步规范企业水路运输经营行为，完善了企业的经营资质，有效消除各项安全隐患。
（二）港政管理工作。加强港口经营企业的日常监管工作，利用现场检查、定期检查、港口危险货物作业企业经营资质预警检查相结合的形式，规范了企业的经营行为，确保了企业的安全生产。今年还优质的完成了“世博安保外围任务”、“港口经营资质核查换证工作”、“县内油气管道安全生产普查工作”等一系列工作任务，有效的规范了了港口经营企业的经营行为、有效的规范了港口经营市场的经营秩序、有效的提升了港口经营企业的管理水平，确保了辖区港口企业的安全生产。
（三）航政管理工作。加大法规宣传力度，严格控制港口岸线，确保岸线合理使用，对辖区内工程项目岸线选址做到严格依照规划，科学合理布局；对已批未建项目做好跟踪管理及服务；对在建工程项目实施动静态监管，坚持以日常检查、定期检查与专项整治相结合的方法，加强辖区水运建设市场的管理，强化航政工作管理工作，有效的推进水运基础设施建设。
（四）统计上报工作。认真维护交通行业综合统计信息管理平台，做好全县港口、交通运输、能源消耗等各类月度、季度、年度报表。 回顾这一年来所做的工作，都是在领导的关心和同志们的配合帮助下完成的，在新的一年里，我将继续以党员的标准严格要求自己，树立为群众服务意识，将满腔的热情投入到我县的港航事业建设中去。
第15篇：0206_广东港口煤炭物流情况调研报告
广东港口煤炭物流情况调研报告
广州港可进行煤炭装卸业务的码头有四个：新沙、黄埔、西基、新港，年接卸量约4000～5000万吨。2010年新沙2082万吨，可场存150万吨；黄埔797.4万吨，可场存80万吨；西基1453万吨，可场存80万吨；新港177.99万吨，可场存30万吨。其中新沙和西基码头为专业化煤炭码头。
一、广州港新沙码头
1.泊位情况：现有10万吨级泊位2个，7万吨级泊位8个，其中专业煤矿卸船泊位2个。
2.装卸能力：可同时对2艘大船卸船作业，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.5天；可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，日装船量最高6万吨，有6台装船机（1250吨/小时），装、卸流程互不影响，可同时作业。
3.业务情况：北方煤主要来自秦皇岛，海外煤来自澳大利亚、印尼和越南。在新沙码头转运煤炭的包括：河源电厂、五沙电厂、云浮电厂、南海电厂、广州电厂、旺隆电厂、江西井冈山电厂、湖南长沙电厂、罗定电厂、连州电厂、粤阳电厂、韶关电厂，台泥等终端客户和一些煤炭经营企业。2010年卸煤2082万吨，2010年卸船402艘。
4.费用标准 装卸费（外贸）：39元/吨（船～场～火车或船～场～船），35元/吨（船～场～汽车）。
装卸费（内贸）：23元/吨（船～场～火车或船～场～船，单船超过1万吨可减价1.5元/吨），19.4元/吨（船～场～汽车）。
免堆期（外贸）：5万吨以下14天，5万吨以上20天。
免堆期（内贸）：2万吨以下10天，2万吨以上每增加5000吨可增加1天。
超期堆费：8天内0.3元/吨天，8～16天0.5元/吨天，16～24天0.7元/吨天，24～32天0.9元/吨天。
港建费：外贸5.6元/吨，内贸4元/吨。
二、广州港西基码头
1.泊位情况：7万吨卸船泊位2个，堆场面积11.7万米2，一次性可堆存90万吨煤炭。
2.装卸能力：可同时对2艘大船作业，接卸能力1400万吨/年，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.56天；装船泊位可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，装船能力650万吨/年，日装船量最高4.8万吨。装卸流程互不影响，可同时作业。
3.业务情况：北方的秦皇岛、黄骅港、天津港和津塘港，海外的澳大利亚、印尼、俄罗斯等。在西基码头转运煤炭的包括：黄埔电厂、恒运电厂、河源电厂（这三个电厂煤炭消费量占该码头的60%）、五沙电厂、云浮电厂、韶关电厂、罗定电厂、华润水泥厂、广州石化、广州发电厂、珠江电力燃料公司、韶关钢厂（焦煤年消费量70万吨）、广州钢厂（焦煤年消费量40万吨）、海螺水泥厂、三水恒益电厂、理文造纸厂等终端客户和一些煤炭经营企业。西基港2010年卸煤1453万吨，吞吐量1946万吨。
4.费用标准：同新沙码头。
三、佛山高明港水运码头
1.泊位情况：5000吨泊位1个，3台5-10吨岸吊及散货抓斗。2.业务情况：主要货种：沙石、钢材、煤炭、水泥。 3.费用标准
装卸费： 8.5元/吨（船～场），2.5元/吨（场～汽车，过磅费0.5元/吨），4.5元/吨（场～船）。
堆费：
（1）船卸堆场地10日内4元/吨，10～20日5元/吨，20～30日6元/吨，超1个月在原有6元/吨基础上递增3元/吨/月。
（2）车运堆场地10日内8元/吨，10～20日9元/吨，20～30日10元/吨，超1个月在原有10元/吨基础上递增3元/吨月。
（3）铲车斑混煤以重量计算4元/吨，以时间计算每台铲车450元/小时。 （4）汽车场地转煤3元/吨。 （5）铲车堆煤2元/吨。 （6）铲车装煤2.3元/吨。 （7）磅费0.8元/吨。
四、高明顺成煤场
1.泊位情况：位于佛山市高明区明珠码头，属民营企业。堆场面积50亩，场地配备堆土机2台、挖土机1台、简易皮带式晒煤设备两套。
2.业务情况：供应陶瓷企业的主要为块煤，直径在2-8厘米左右较适合，煤场设置晒煤装置对煤炭进行物理筛选，符合陶瓷企业生产使用的运往顺成陶瓷厂，颗粒较小的煤粉运往附近电厂销售。月吞吐量6.5万吨，其中4.5万吨供应顺成陶瓷佛山工厂，2万吨供应顺成陶瓷湖南工厂。
煤炭主要来源于北方秦皇岛，平仓价（不含运费）1000～1100元/吨，当地陶瓷厂收购价1200元/吨，粉煤电厂收购价910～920元/吨，块煤以集装箱形式运至高明港。
五、结论与建议
1.为减轻煤炭堆存的压力，增加港口经济效益，广东各港口对煤炭超期堆存均实施高费率，促使煤炭货主提高货物疏通能力来迅速消化到港煤炭，经过市场竞争逐渐淘汰实力较弱的煤炭贸易商，保证港口煤炭物流业务的良性发展。此项政策对于我公司的国内北方煤炭贸易业务来言将存在两种经营模式：第一，在广东港口煤炭贸易商处购买煤炭。优势是可根据终端客户的需求灵活采购煤炭数量，对业务资本要求相对较低，不受港口超期堆存高费率的影响；劣势是采购价格相对较高，受制于港口煤炭贸易商，不具备抗市场价格变动风险的能力。第二，在煤炭产地起运港采购煤炭，业务流程涉及从产地港口到使用企业的供应物流链。优势是具有采购价格可控性，采购成本相对较低；劣势是需要提高货物疏通能力，避免港口超期堆存高费率的产生，需要在目的港或中转港建设一定规模的煤炭堆场，具备一定的抗市场价格变动风险的能力。
2.目前海外进口煤炭贸易存在较多的国际贸易限制和贸易纠纷，且能提供协助性服务的机构相对较少，国与国之间缺乏贸易合作的相关法律制度及仲裁中介组织等一系列的问题，对于海外进口煤炭业务建议从港口煤炭贸易商处购买，较低国际贸易风险。
3.广州港新沙、西基码头作为专业化煤炭码头，具有较强的煤炭物流中转能力以实现江海联运，建议以上述两个码头之一为我公司煤炭贸易业务的中转码头，具体运价如下表：
第16篇：贵港市港口物流产业发展调研报告
贵港市港口物流产业发展调研报告
贵港职业学院合作交流处
2009年7月
为了解我市物流业发展和物流人才需求情况，加强我院物流专业建设，为我市物流业发展培养更多的实用人才，2009年7月16-17日，在市商务局洛副局长的带领下，我院副院长梁和兴、李丽锋以及交流合作处、人事处、科研处、就业处、实训中心、物流工程系和电子机械系等处系负责人共11人，到我市港口龙头企业广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司、爱凯尔（贵港）港务有限公司、爱凯尔（贵港）中转港有限公司开展调研活动。
贵港港是华南地区内河第一大港，现有码头泊位171个，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位12个，500吨级泊位156个，全港年通过能力为3000万吨和8万标准箱，运力占广西内河运力的61.6%。随着西江黄金水道的振兴，贵港港日显重要。
近年来，我市依托发达的港口水运，通过实施“港口强市”战略，促进了工业的快速发展，二产的比重有了明显的提升，已经形成了建材、金属冶炼、电力、制糖、造纸、加工制造等具有一定规模的临江工业基地，并发展了一批现代物流业，这必将为打造西江航道枢纽中心提供重要保障。未来几年，我市将进一步依托西江“黄金水道”和港口资源优势，优化沿江产业布局，引导、鼓励和支持产业项目向“黄金水道”沿线集聚，形成沿江工业、商贸、物流、旅游等产业集群和 1
城镇群，把贵港建设成为承接产业转移示范基地。这一切，带来的将是滚滚的物流、人才流、资金流和信息流，各港口企业将迎来千载难逢的发展机遇。
广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司、爱凯尔（贵港）港务有限公司、爱凯尔（贵港）中转港有限公司是印度尼西亚上市公司爱凯尔公司在贵港的三个分公司。在三家公司，调研组的同志主要就公司物流流程、物流业发展以及物流人才需求和培养等方面与公司领导、专家开展交流、座谈。三家公司都表示十分需要物流管理专业技术人才，目前企业员工中“真正搞物流的很少”。去年以来签约招聘了十几个毕业生，基本技能是具备了，但缺少吃苦耐劳精神以及服务意识和合作意识，可能收入也相对少一些，一年过去了，只有两个留下来。
站在行业发展高端，广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司书记黎柱贤和爱凯尔（贵港）港务有限公司执行副总经理韦敏熙均表示愿意为地方院校的发展和人才培养提供方便，比如接受学生到公司实习、实训，或者派出专家到校授课。合适的情况下，也可以聘用部分优秀毕业生。两位领导还就我院学生专业技能和综合素质的培养提出了建设性意见。
目前，贵港港已开辟贵港至黄浦北方港集装箱内贸航线，贵港至香港深圳集装箱定期班轮、广州港“穿梭巴士”广西贵港支线、中海集运贵港至南沙集装箱班轮以及贵港至珠三角和港澳地区的水路常年货运航线，贵港至昆明铁路集装箱快运班列。大西南货物可通过“水铁”联运直达珠三角。据统计，每年，西南、华南各地经贵港水路中转煤炭、水泥、金属矿石等货物有800多万吨，仅此一项为贵港带来
经济收入8亿元。2008年贵港港口吞吐量突破3000万吨，预计2010年将达到5000万吨，稳居华南内河第一大港。
据此，调研组认为，未来几年，我市将需要一大批物流专业技术人才，我院一定要紧靠市场需要，加强与企业合作，培养适应市场需要的综合素质高的专业技术人才，为地方经济社会发展作出更大的贡献。一是要深入企业生产一线，了解企业用人的标准和实际要求，适时调整专业课程和培养方向；二是要加强学校与企业的联系和交流，努力达成合作意向和共识，争取建立学生实习、实训基地和教师科研基地，并向企业输送优秀毕业生；三是要加强学校文化和企业文化建设与交流，通过丰富多彩的文化体育活动，增进学校与企业的了解和合作，实现企业和谐发展和学校和谐发展双赢。
第17篇：我省港口物流调研分析
盐城港口物流调研分析
随着对外贸易的往来频繁，我省港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。
一、我省港口物流的现状分析
处于中国万里海疆中部的江苏省， 自北至南，连云港、灌河口诸港、射阳港、滨海港、大丰港、洋口港、吕四港一字排开，如一串珍珠，镶嵌在954公里海岸线上。经过近二十年的发展，我省主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模；目前国内的一些高校已经开设了物流管理和港口物流的课程，为我省物流业发展奠定了良好的基础。
随着江苏沿海地区发展规划已上升为国家战略，中国政府将进一步加快江苏沿海地区发展，把这一地区建设成为中国东部地区重要的经济增长极。 江苏沿海地区的基础设施必将迎来再一次强力升级。按照规划的要求，江苏沿海地区不仅要发展以连云港港为核心，由南通港、盐城港共同组成的海港群，还要综合发展陆路交通和航空业，支撑起国际航运和现代物流业的大发展。江苏沿海的服务半径也不只是江苏，而是要扩展到中西部地区和长江中上游地区。近两年来，江苏沿海港口、公路、铁路和航空基础设施建设明显加快。而随着这一全新的定位，江苏沿海的交通和城市基础设施将再次提档升级。江苏沿海地区必将成为陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口。
（一）港口以及港口物流的概念
港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口物流是指在整个物流过程中港口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运代理、运输等功能。
（二）我省最近几年港口物流发展的特点
（1）目前我省主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我省的主要港口也向着这方面努力。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我省一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。
二、我省港口物流的发展趋势
（一）整体化趋势
当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。
（二）技术现代化趋势
现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我省整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我省港口物流的竞争力。
（三）一体化趋势
随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。
（四）信息化趋势
港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展
电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。
三、我省港口物流的人才需求
随着社会经济活动中专业化分工的日益深入，物流业作为社会经济来源的第三大利润源正成为全世界的经济增长点，对外贸易的往来频繁，催生了港口物流业的快速发展。因此，市场对物流人才的需求与日俱增。
港口物流专业技术人才的匮乏是制约我省港口物流发展的最主要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作（比如能进行国际贸易中的船务、报关、报检，清楚物流项目审批程序等）、了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验 （最好是国有大型物流企业或外资、合资企业工作经验）的高级专门人才。这些人员的职位一般都是物流部门主管、项目经理等职位，年薪一般为8万~12万元。这类人才才是目前物流人才市场上的宠儿。因为物流行业是一个十分注重实际工作经验，需要有一张强大的关系网的行业。而对于高校物流类毕业生，很多物流企业老总普遍表示不愿使用。他们普遍认为，物流本科生进入企业后基本上什么都做不了，工资太低又不愿意干；而一旦经过培养后能做事了，大多又选择跳槽。所以，他们一般更趋向于招聘高职院校的毕业生作为基层员工，这也是高校的物流类毕业生自身要思考的一个问题。
由于物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展，通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。因此，要从长远考虑，注重对物流人才的培养，在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，可以和高校合作造就出一批理论基础扎实而且又具备实际操作经验的物流技术骨干队伍。这样才能更适用于物流人才战略长远发展。
调研人员：黄翔翔 李如 陈玉雯 刘明仁 宋雨峰
指导老师：李军明
第18篇：全球港口发展报告
全 球 港 口 发 展 报 告
目 录
第一章2012年港口发展环境概况第六章2012年港口科技与信息评述
1.1全球经济发展概况6.1港口科技
1.2全球贸易发展概况6.2信息化技术
1.3全球航运市场发展概况第七章 2012年绿色生态港口发展评述
1.4港口发展环境分析7.1港城互动发展关系
第二章2012年港口生产状况评述7.2绿色生态港口发展举措
2.1全球港口货物吞吐量概况第八章 2012年全球港口综合发展指数
2.2全球港口集装箱吞吐量概况8.1运算方法及评价指标
2.3全球港口干散货吞吐量概况8.2综合发展指数结果分析
2.4全球港口液体散货吞吐量概况第九章 2013年港口发展趋势分析
第三章2012年港口经营与管理评述9.1全球港口发展趋势
3.1港口物流发展的新动向9.2中国港口发展趋势
3.2港口行政管理附 录
3.3港口法律与政策附录A：专题索引
第四章2012年全球码头运营商发展评述附录B： 图索引
4.1全球码头运营商发展总体概述附录C： 表索引
4.2全球码头运营商经营情况分析附录D： 附表索引
4.3全球码头运营商投资建设情况分析
第五章2012年码头投资建设评述
5.1集装箱码头建设“退潮”，产能集中释放
5.2干散货码头向大型化、专业化发展
5.3LNG码头建设平稳推进
5.4内河码头建设提速
联系人： 杨先生13917461919
第19篇：港口经理述职报告
述职报告
时光如水，光阴似箭，充满机遇与挑战的二O一0年已经过去，通过上级领导的帮助指导，加之我部全体同志的注重合作协调，在汗水和智慧的投入中，各方面工作取得了新的成就，有了新的进步。看到我港吞吐量蒸蒸日上，自然柜操作量创历史新高，我内心感到无比欣慰和骄傲。
我是在今年3月份按公司安排调任操作部经理，主要负责生产和管理的全面工作。今年我港完成集装箱吞吐量18.4万TEU,自然柜操作量完成16.65万箱，增幅尤为明显，达到了我港的历史新高。不仅较好地完成了公司年初所制定的生产任务，而且我部的成本支出也较去年有了一定的下降。在工作中我能够忠实履行职责，不断开拓进取，全身心地投入到各项工作实践中。
现将二O一O年的主要工作情况述职
一、以安全生产为前提，各方面工作的开展均以“安全”两字为出发点。
操作部是我港的生产一线部门，高效的生产是公司营收的基本保障，但却需要时时把安全放在第一位认真履行。机械的检修保养为安全生产提供了第一层有效的保障。在今年，我部已将机械保养维护作为考核纳入各岗位操作人员的绩效工资考核体系中，引导督促操作手在作业过程中严格按照规范进行操作，有效地避免了人为原因所致的机械故障或受损现象。同时通过与机械生产厂家工程师等技术人员的沟通学习，以此提高我港维修人员的技能水平，保障机械故障的维修质量做足做到位。而且我部也不断通过教育、宣传等多种途径加强各岗位人员的安全意识培养。
二、以提高操作效率为根本，高效顺畅地完成港口每日的作业需求。
作为操作部的管理人员，我不仅通过以往的工作经验了解掌握本部门各岗位的操作规程，而且借助亲临现场加强自己在机械维修及管理方面的知识掌握。通过这些努力，我能够在整个生产流程中对设备人员进行合理的调配，以最少的人力物力投入获得最高的效率输出，从而取得生产效率的最大化。并能够科学地将根据每日的生产需求，灵活机动地安排机械人员，使每个生产环节环环紧扣，高效运行。而且在操作模式上进行大胆创新改进，旨在提高我部每一环节的操作效率。例如45吨吊机更换钢丝绳的工艺上，我部先后两次进行了优良改进，现今已从以往近一天的更换时间压缩到了4—5个小时。同时，不断通过同班组内操作手之间的技能交流来提升整个团队的技能水平，对生产效率的提高起到了促进作用。并较好地与公司其他部门取得沟通，最终高效地完成港口每个生产环节的作业。
三、以成本控制为基准，通过不断寻求优质的供应商和选择合适的产品，最终实现成本的有效下降。
作为我司每年成本支出最大的部门，从下半年开始，我部就直接从从物料采购环节上下足了功夫，不断更换选择优质的供应商，最终购买到高质低价的产品，截至年底已节约近12万元的直接采购成本。其次不断通过生产的实际消耗，制定合理的生产成本标准，并严格按照标准实行，保证每月各类物料消耗都通过考核保持在正常的水平内，一旦出现较大的起伏，则要查找原因，纠错归正。能重复使用的一定要重复使用，不能重复的力争变废为宝，通过寻求多途径的节约方法，对成本控制实行细化管理。从全年的成本支出情况来看，在自然柜操作量较去年增加2.4万，增幅18.11%的情况下，我部整体的成本却仅增长1.39%，单箱操作成本较去年下降14.15%。
四、以树立良好形象为牵引，在坚持行为影响、示范引路的前提下激发部属的工作热情。
俗话说：“喊破嗓子，不如做出样子”，作为部门的领导者，如果在台上说的是一套，在台下做的又是一套，就会对下属造成非常不好的影响。因此，在日常工作中，我非常注重自身的形象，要求部属做到的，我自己首先坚决做到；要求部属不做的，我绝不首先违犯。一年来，经常深入基层与员工取得有效的沟通，并主动帮助他们解决实际的困难，使大家心里话愿意和我讲，困难事愿意找我办，有效的保证了全部人员思想稳定，形成了一盘棋局面。现今我部门各岗位人员均能以公司利益为重，以部门利益为重，讲团结，讲协作，安全高效的完成了各项生产任务。
工作中存在的问题
回顾一年来的工作，虽然工作中取得了一定的成绩，但依然存在着不足之处。首先，安全管理方面没有做到面面俱到，一些细节地方没有引起足够的重视；其次，各班组之间没有取得有效的沟通配合，对生产环节的有序进行产生了一定的影响。因此，我将在接下来的工作中及时改正，加强这些薄弱方面的改进力度。
2011年的计划安排
在明年的工作中，我要继续不折不扣地抓好各类机械的安全管理工作，保证各项生产均能安全有序进行，杜绝任何安全隐患的发生。继续提高自己的管理水平，掌握好的工作方法，有必要更多的学习机械管理维修方面的理论知识，使自己的全面素质再有一个新的提高。同时要严格控制本部门的成本支出，进一步强化部门员工敬业精神和岗位职责的培养教育，制定合理有效的规则制度，在部门内形成良好的执行力文化，上下级之间要形成一种团结协作的氛围，打造出和谐高效的团队，为我港明年再创辉煌奠定坚实的基础。为公司在新一年的生产发展中再上新台阶、更上一层楼贡献出自己的力量！
第20篇：港口认识实习报告
港口实习报告
为了解港区情况，以便今后能够更好的配合港口部工作，并服务客户。在各级领导的安排下，在24-26日期间进入港口实习。现总结如下： 24日（第一天）：大致了解港口基本流程
货代在货物到港前一天报计划，并在货物到港后发送运抵（我司做货代时，由亚星物流负责报计划及发送运抵），随后报关行将安排报关。货物到港卸货后，现场进行清点，并将数据报至理货室（内理）。装船时将
报关时使用的下货纸包括四联，第一联为装货单，又称关单，盖有船代印章，报关通过后，加盖海关放行章等。其作用有三：一是通知托运人已备妥所需船舶，及装货日期，让其备货装船；二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物；三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。在实际操作中，主要作用为第二和第三点，第一点基本由发货通知或装船通知所代替。
第二联为收货单，又称大副收据。此联为货物装船后船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收货并已装船的证明。其作用为：第一，证明货物已经装上船；第二，承运人已经收到货物，并开始负责；第三，托运人凭收货单换取提单；第四，大副在签署收货单时，会根据货物交接状况，记载货物的不良情况或缺陷，称为大副批注。是记载货物交接状况的证明。第五，由收货单签发的提单为已装船提单。第
一、二联在通关后送至签证班，由签证班
