推荐第1篇：客车驾驶员责任书
花山中学体育中考与客车驾驶员
交通安全责任书
根据镇雄县教育局关于做好各级各类考试期间安全工作的要求，为确保中考期间乘坐客车学生的交通安全，学校与学生乘坐客车驾驶员签订交通安全责任书如下：
１．学生客车驾驶员要严格遵守交通方面的法律法规，服从交通民警的指挥，树立安全第一的思想。
２．严格遵守交通信号、交通标线、交通标志，中速行驶，安全礼让，严格按照车辆核定载客人数乘坐学生。
３．学生乘坐的客车要确保车辆的制动、转向、刹车、雨刷、安全带、灯光等设备安全状况良好，杜绝带病车上路。
４．按规定参加车辆的检验，杜绝开报废车上路。
５．杜绝酒后开车、涉牌、疲劳驾驶、超速行驶等严重交通违法行为。
6.师生乘坐的客车驾驶员必须手续齐全。
学校主管领导签字：李龙华
客车驾驶员签字：
乘坐学生签字：
花山中学
2013年4月15日
推荐第2篇：客车驾驶员的自我鉴定
我自从考取了驾驶证到目前已经有了５年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员。
这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础。遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。
5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去！
推荐第3篇：客车驾驶员聘用合同
客车驾驶员聘用合同
甲方：神池县吉祥汽车运输有限责任公司
乙方：驾驶员
根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。
一、本合同生效日期年月日。其中试用期一个月，本合同年月日终止。
二、乙方同意根据甲方工作需要从事客车驾驶员岗位工作。乙方应按时完成公司规定的营运任务。
三、甲方录用乙方，乙方须具备的条件
1、须依法持有相应机动车驾驶证和道路交通运输管理机构颁发的营运驾驶员从业资格证；
2、经交通管理部门职业道德、服务意识培训合格；
3、上岗前须熟知管理公司的管理规定；
4、仪容仪表端正，文明礼貌，身体健康；
5、具有一定的维修经验，能够独立排除一般故障；
6、在运营期间不酒后驾驶，不超速行驶，不开超员车；
7、无重大责任交通事故及服务质量投诉。
四、甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。
五、乙方应遵守神池吉祥汽车运输有限责任公司的管理制度，乙方违反以上规定的，应承担相应责任，并接受公司
的处理，直至解除本合同。
六、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容。
七、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
八、驾驶员对车辆要勤保养、勤检查。对车容、转向、灯光、刹车、轮胎等方面要进行查验，达到车辆技术状况良好，即方向灵敏，制动有效，灯光齐全，部件完整，螺丝坚固，仪表有效，气压充足等，确保车辆安全营运。
九、甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和山西省有关规定承担赔偿责任。
十、本合同一式贰份，甲、乙双方各持一份。
甲方（盖章）：神池县吉祥汽车运输有限责任公司
乙方（签字）：
车牌号码：
签订日期：年月日
推荐第4篇：客车驾驶员安全承诺书
道路客运驾驶员安全承诺书
为确保道路客运车辆行车安全，我作为一名客运车辆驾驶员，遵守交通法规，恪守职业道德，严守操作规范，坚持安全第一，文明礼让行车。车辆出行前向乘客作出“五不两确保” 郑重承诺：
不超速，严格按照道路限速要求行驶; 不超员，车辆乘员不得超过核定载客人数; 不疲劳驾驶，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时; 不接打手机，在驾驶过程中保持注意力集中; 不关闭动态监控系统，做到车辆运行实时在线； 确保乘客系好安全带，全程按要求佩戴使用； 确保乘客生命安全，为旅途平安保驾护航。
承诺人：
推荐第5篇：客车优秀驾驶员事迹材料
客车优秀驾驶员事迹材料
刘迎旭同志，男，46岁，2005年3月在通化长途客运有限公司，从事驾驶员工作，2013年加入通化县宏通公共汽车有限责任公司。在工作中他认真负责，爱岗敬业，遵章守纪，不放过一丝安全隐患。在车厢服务时，他热心、耐心、视乘客为亲人，获得了广大乘客的广泛赞誉。他在实际工作中不断完善自我，为广大驾驶人做出了表率。
一、牢记职责、安全驾驶
作为一名客车司机关键是要安全行车，他在行车过程中，他严格做到“四不”，不开英雄车，斗气车；不酒后驾车；不强行超车，注意控制车速，保持中速行驶；他遵守客运规定，在相互会车时，做到“宁停三分钟，不抢一秒”，转弯时牢记“靠左，鸣号，减速”等操作规定。他总是说：“几十条人命掌握在手里，我们要对人民群众的生命财产负责，责任重于泰山啊！”他始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到社会的利益，更关系到广大乘客的利益。
二、拾金不昧、品格高尚
他在公交车这一年，扶老携幼的好人好事不知做了多少，但乘客却都记在心上。当车辆停靠站点时，好多乘客边上车边和他打招呼，“小刘又坐你车了”，“刘叔好”。他的车上不少都是回头客，乘客们常说：“乘坐他开的车，有舒适感，有信任感，有安全感。” 他先后多次拾到乘客遗失在车上的财物，他都竭尽全力，千方百计一一查询，物归原主。
2014年2月的一天，刘迎旭发到终点后，开始清扫车厢，突然两个黑色的提包映入眼帘，又是哪个乘客丢了东西，怕失主着急，刘迎旭赶紧给公司打了电话，经公司多方查找，终于找到了失主，失主是某公司经理，包内除了2000多现金，还有两台手提电脑，电脑内有公司非常重要的数据。失主拿回失物，非常高兴，主动拿出2000元表示酬谢，被刘迎旭婉言拒绝，并说“拾金不昧是我每个公交车驾驶员应该做的”。第二天，失主送来锦旗一面，上面写到“拾金不昧品格高，诚实可信美名扬”。2014年，他拾到乘客遗落钱物3000多元、物品折合人民币2万余元，都第一时间报告公司，并主动还给了乘客，他为乘客之所想，急乘客之所急，被乘客称为贴心人。收到了乘客感谢信13封，乘客增送锦旗1面。
三、爱岗敬业、率先垂范
认识他的人都知道，老刘，为人爽快，开车技术过硬，而且责任心特别强，更有一副热心肠。每天早晨他都会习惯性的提前半个小时来到单位，把车内外卫生打扫得干干净净，协同安全员进行车辆出车前的检查，对车辆轮胎、各部位螺丝、各油路等进行仔细查看，确定无误后便看好行车路单，投入到新的一天运营当中去。由于车辆保养的好，每个月他的节油总是名列前茅，可他从不骄傲自大，总是主动把自己节油的经验分享个每位驾驶员，由于他的率先垂范，宏通公司双节工作大幅提高。
他就是这样一位严于律己，对待乘客满腔热情，对工作认真负责的优秀驾驶员，支撑他内心世界的是一个老驾驶员的理想、信念、精神、毅力。他用自己的一言一行赢得了广大乘客的依赖和喜爱。城市公交文明窗口又多了一个新的亮点。但他并不以此作为炫耀的资本，他依旧平凡而忙碌，车开到哪里，服务就做到哪里，用真诚和爱心树立了城市公共交通文明服务的新形象！
通化长途客运有限公司 二0一四年十一月八日
推荐第6篇：9.4.2客车驾驶员劳动合同
客车驾驶员劳动合同
甲方因客运业务发展需要，根据《劳动法》《安全生产法》等有关规定经考核合格，聘用乙方为东昌四公司客车驾驶员，经双方平等协商一致签订本合同。
一、聘用期限
1、年月日至年月日，合同期满根据甲乙双方的要求同意延长聘用期限，必须另签合同方可有效。
2、乙方缴纳安全押金（保证金）——3000元，合同解除后无息退还。
3、聘用期间，乙方若不服从公司管理，严重影响车辆运行，出现一般以上责任事故，违反安全生产规章制度和驾驶员操作规程的，根据情节轻重，从乙方押金中扣除。
二、聘用期的工资待遇及请假制度
1、根据驾驶员意愿公司给予办理养老险、医疗险、如不需要则公司将险款按月返还驾驶员。
2、驾驶员工资根据市场价格逐年浮动，工资由基本工资、安全奖、服务奖、营业收入提成四部分组成。
3、乙方必须遵守公司的规章制度，按规定线路行驶，如出现缺班、误班、贪污公款现象的，公司根据情况给予批评、经济处罚、留用察看、开除等处理。
4、乙方由于自身原因造成违章处罚的，个人承担经济责任。
5、乙方如有特殊情况提出辞职、需1个月前向甲方提出书面申请，并得到同意方可解除合同。
6、根据运输行业的特殊性，节假日不得请假、离岗、如无故耽误扣3天工资。
三、甲方责任
1、根据《道路运输条例》《安全生产法》《道路客运企业安全管理规范》的有关规定，严格考核驾驶员聘用条件，确保驾驶员具有良好的道德品质，身体素质好，操作应变能力强，三年无重大责任事故，有6年或20万公里安全驾驶经历，并有关大客驾驶证和从业资格证；
2、落实公司安全管理规章制度，每月召开2次安全例会，提高乙方安全素质，保证行车安全；
3、合理安排乙方休息时间，确保安全运营
四、乙方责任
1、负责车辆外部卫生
2、负责客车发车前，行车中，收车后的安全例检
3、驾驶员违纪违章、超速超员，造成的损失，乙方承担
4、驾驶员出现责任事故，公司根据情况乙方承担一定责任
5、驾驶员保管好车辆牌证、工具、及其他随车物品。
五、双方按合同确定的权利和义务执行各自职责
乙方在驾驶公司车辆时间内由甲方承担乙方的工伤保险，驾驶车辆工作范围以外一切事项由乙方负责。
六、甲方为乙方提供驾驶员责任险一份。
七、本合同一式两份，双方各执1份，自双方签字起生效。甲方：
乙方：
住址：
身份证号：
推荐第7篇：客车优秀驾驶员材料
优秀客车驾驶员事迹材料
路应东同志，是从事武都至罗塘班线甘K23295客车驾驶员，男，52岁，2014年6月在我公司从事客运驾驶员工作，在工作中他认真负责，爱岗敬业，遵章守纪，不放过一丝安全隐患。在对乘客服务时，他热心、耐心、视乘客为亲人，获得了广大乘客的广泛赞誉。他在实际工作中不断完善自我，为广大驾驶人做出了表率。
牢记职责、安全驾驶
作为一名客车司机关键是要安全行车，他在行车过程中，他严格做到“四不”，不开英雄车，斗气车；不酒后驾车；不强行超车，注意控制车速，保持适当的速度行驶；他遵守客运规定，在相互会车时，做到“宁停三分钟，不抢一秒”，转弯时牢记“靠左，鸣号，减速”等操作规定。他总是说：“几十条人命掌握在手里，我们要对人民群众的生命财产负责，责任重于泰山啊！”他始终把安全工作放在第一位。他深知，行车安全不仅关系到社会的利益，更关系到广大乘客的利益。
拾金不昧、品格高尚
他在我公司这一年多来，扶老携幼的好人好事不知做了多少，但乘客却都记在心上。当车辆停靠时，好多乘客边上车边和他打招呼，“路师傅又坐你车了”，。他的车上不少都是回头客，乘客们常说：“乘坐他开的车，有舒适感，有信任感，有安全感。” 他先后多次拾到乘客遗失在车上的财物，第一时间交回公司，有时候他竭尽全力千方百计打听，将捡到的东西物归原主。 2014年8月的一天，路师傅发车到终点后，开始清扫车厢，突然两个黑色的提包映入眼帘，又是哪个乘客丢了东西，怕失主着急，刘迎旭赶紧给公司打了电话，经公司多方查找，终于找到了失主，失主是某公司经理，包内除了2000多现金，还有两台手提电脑，电脑内有公司非常重要的数据。失主拿回失物，非常高兴，主动拿出2000元表示酬谢，被路师傅婉言拒绝，并说“拾金不昧是我每个驾驶员应该做的”。2014年底，他拾到乘客遗落钱物3000多元，都第一时间报告公司，并主动还给了乘客，他为乘客之所想，急乘客之所急，被乘客称为贴心人。
爱岗敬业、率先垂范
认识他的人都知道，路师傅为人爽快，开车技术过硬，而且责任心特别强，更有一副热心肠。每天早晨他都会习惯性的提前半个小时来到单位，把车内外卫生打扫得干干净净，协同安全员进行车辆出车前的检查，对车辆轮胎、各部位螺丝、各油路等进行仔细查看，确定无误后便投入到新的一天运营当中去。由于车辆保养的好，所以从未发生一起事故，可他从不骄傲自大，总是主动把自己的经验分享个每位驾驶员。
他就是这样一位严于律己，对待乘客满腔热情，对工作认真负责的优秀驾驶员，支撑他内心世界的是一个老驾驶员的理想、信念、精神、毅力。他用自己的一言一行赢得了广大乘客的依赖和喜爱。但他并不以此作为炫耀的资本，他依旧平凡而忙碌，车开到哪里，服务就做到哪里，用真诚和爱心树立了交通文明服务的新形象！
甘肃省陇南运通运输（集团）有限公司武都分公司
二0一五年九月九日
推荐第8篇：客运公司客车驾驶员职责
客车驾驶员岗位职责
一、负责所驾驶车辆的安全行车、简易维护、一般性检验、常见故障的判断和排队以及车辆的清洁、保养责任。
二、出车前应随身携带符合所驾驶车型的驾驶证、上岗证、从业资格证等有效证明驾驶员资格的证件，同时检查车辆行驶运营中的需随车携带的证件是否齐全有效。
三、钻研技术，全面掌握所驾车辆的技术性能，努力提高专业技术水平，严格执行技术管理，行车途中应密切注意车辆技术状况，随时发现和排除车辆故障，严禁车辆带“病”运行。
四、加强职业道德修养，模范遵守交通法规，严格按操作规程驾驶车辆，严禁酒后驾车，不开赌气车、不开疲劳车、不超员、超速，确保行车安全。
五、坚持文明经营、优质服务的宗旨，严格执行“客运服务质量标准”，正点运行，礼貌待客，要保持车容整洁、车况良好，服务设施齐全、有效，杜绝甩客、倒卖旅客、粗暴待客等损坏企业信誉的行为。
六、负责车辆运行过程中旅客人身和财产的安全，认真查堵“三品”上车，正确处置遭遇火灾、抢劫、爆炸、事故等突发事件，及时有效地抢救突患严重急症的旅客或伤员，持续提高企业的营运信誉。
推荐第9篇：客车驾驶员聘用合同
客车驾驶员聘用合同
甲方：神池县吉祥汽车运输有限责任公司 乙方：驾驶员
根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。
一、本合同生效日期
年
月
日。其中试用期一个月，本合同
年
月
日终止。
二、乙方同意根据甲方工作需要从事客车驾驶员岗位工作。乙方应按时完成公司规定的营运任务。
三、甲方录用乙方，乙方须具备的条件
1、须依法持有相应机动车驾驶证和道路交通运输管理机构颁发的营运驾驶员从业资格证；
2、经交通管理部门职业道德、服务意识培训合格；
3、上岗前须熟知管理公司的管理规定；
4、仪容仪表端正，文明礼貌，身体健康；
5、具有一定的维修经验，能够独立排除一般故障；
6、在运营期间不酒后驾驶，不超速行驶，不开超员车；
7、无重大责任交通事故及服务质量投诉。
四、甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。
五、乙方应遵守神池吉祥汽车运输有限责任公司的管理制度，乙方违反以上规定的，应承担相应责任，并接受公司的处理，直至解除本合同。
六、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容。
七、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
八、驾驶员对车辆要勤保养、勤检查。对车容、转向、灯光、刹车、轮胎等方面要进行查验，达到车辆技术状况良好，即方向灵敏，制动有效，灯光齐全，部件完整，螺丝坚固，仪表有效，气压充足等，确保车辆安全营运。
九、甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和山西省有关规定承担赔偿责任。
十、本合同一式贰份，甲、乙双方各持一份。
甲方（盖章）：神池县吉祥汽车运输有限责任公司
乙方（签字）：
车牌号码：
签订日期：
年
月
日
推荐第10篇：客车驾驶员的个人工作总结
客车驾驶员的个人工作总结
我于xxxx年毕业于xxx职业技术学校。XX年-XX年间在a公司从事出租车运输工作，并于XX年6月进入b公司工作至今，在这8年的汽车运输中，尤其是进入b公司从事大客运输以来，在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。XX年参加市xxxx职工技能大赛中，荣获汽车驾驶员第二名，被市劳动局破格申报技师职称。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面的工作总结：
交通运输是一个与人民群众生命
财产密切相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感自己职责的重要性，多年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦， 无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。
一、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能。
一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“xxxx”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“xxxx”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自觉学习党的xx大精神和《公民道德实施纲要》。明确我们党在新世纪、新时期的中心工
作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，由于自己文化程度只有中专，自己感到知识的有限，树立了终身学习的观念，利用业余时间学习计算机知识。
二是学习业务知识。我自从手握方向盘开始，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，八年如一日，不断学习和充电，业余时间经常逛书店，找资料，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着自己动手调试修理车辆，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
二、努力工作，热心服务旅客，树
立企业良好形象。
在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。认真遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故，为公司的运输生产作出了自己的贡献。
作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客服务一辈子，是我最大的人生目标。平时，我注意观察，熟悉客流、了解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇
病人上下车，主动地问候一声，或起身上前搀扶一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提前避让，尽量不踩紧急刹车，以免伤着、碰着、吓着乘客，树立了企业良好的服务形象。
三、存在的主要问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。
以上就是我从事生产运输工作以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术
水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。
活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在交通运输行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献。
第11篇：致客车驾驶员的一封信
致春运客车驾驶员一封信
全司客运驾驶员：
您们好！
值此2014年马年佳节来临之际，谨向您致以诚挚的问候！
2014年春运从1月16日开始至2月24日结束，为期40天，是近5年较早的春运。春运期间是一年中客流量的高峰时期，也是交通事故易发时段，春运安全工作关系到广大人民群众的生命、财产安全，党和政府历来高度重视。为保证“便民利民，平安春运”，我们客运驾驶员要牢固树立“安全第一”的思想，并做到警钟长鸣，采取各种切实可行的防范措施，将各类易发事故隐患消灭在萌芽状态。 根据上级召开的2014年春运工作会议精神，特别提醒您们：
一、具有下列情形之一的车辆，一律不予核发“春运证”：
（1）无有效定期维护记录，到期未进行检验或者检验不合格的客运车辆；
（2）达到报废条件未经批准延缓报废的车辆；
（3）有3次（含）以上违法记录未接受处理的车辆；
（4） 运输企业（经营业户）没有定期维护记录或运输企业没有签署对车辆安全状况检验审核意见的。
二、具有下列情形之一的驾驶人，不得参加春运：
（1）在2013年计分周期内因交通违法被记满12分，未经考试或考试不合格的；
（2）驾驶证未按规定审验的；
（3）有酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）以上，或有3次以上超速违法记录的；
（4）在实习期内的；
（5）未在“安徽省客货机动车及驾驶人监管系统”中登记的；
（6）未取得相应旅客运输从业资格证的；
（7）未进行2013年驾驶员诚信考核或近一年考核累积记分20分未接受继续教育的。
“春运连着你我他，交通安全靠大家”。客运驾驶员是道路旅客运输安全单车第一责任人，请您们要恪守职业道德，遵章守纪、文明驾车。在营运过程中，要严格遵守交通法规，不开斗气车，不酒后驾车，不疲劳驾车，不超载、超速，自觉遵守“84220”客运行车规定，即：客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，
日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟，凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%。
春运中，应主动接受单位组织的安全学习活动，对参加春运的车辆在春运前要做好车辆二级维护工作，做到行车“一日三检”，保证车况符合营运标准,严禁“带病”车辆参加春运工作，每班认真填写《安全行车日志》。所有客运车辆在营运中严禁易燃、易爆、易腐蚀等危险品上车，并按要求配臵消防、防滑链条等器材，及时做好防寒、防冻、防滑、防雾、防雨雪、大风等季节性和恶劣气候的安全预防工作。
同时，各客运驾驶员还要提高全心全意为乘客服务意识，不断提高服务质量和服务水平，急乘客之所急，想乘客之所想，主动为他们排忧解难，要规范自己的经营行为，不欺骗、敲诈乘客，严格执行政府指导运价政策，不途中加价，在车厢醒目位臵悬挂《安全驾驶监督卡》、播放《旅客安全告知》视频，自觉接受旅客监督。使用文明用语，使乘客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，让人民群众在欢乐祥和的气氛中平安度过新春佳节。
感谢广大客运业主及驾驶员朋友们对春运安全工作的支持与合作！衷心祝愿您和您的家人马年吉祥、平安如意、阖家幸福！
六安市汽车运输总公司
2014年1月16日
第12篇：驾驶员工作汇报
2012年司机、驾驶员工作总结
作者：辉煌前程人才网 时间：2012-10-15 阅读：1981 次
一、作为一名驾驶员，做好本职工作时义不容辞的任务，回顾2012年的工作，自己可以勤奋好学，努力工作，认真踏实地完成各项工作任务，积极参加公司组织的各项政治活动，刻苦学习，不断提高政治素养， 作为汽车司机驾驶员的我，我一定做到只要汽车马达一响，立马集中思想，车轮开始转动，注意安全。谨记“车行万里路，开好每一步，十分把握，七分开”留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，工作中做好服务，重点突出为机关服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雪雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。
爱护车辆，勤俭节约。在2012年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单
位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务，全年安全行驶4万多公里。
平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，对外树立我们三门峡烟草企业的形象，文明做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。
二、加强团结服从管理
在做好本职工作的同时，我积极参加局机关组织的各种政治活动和公益性活动。自己做为一名驾驶员，工作比较有特殊性，经常出车在外，局机关组织的集体活动有时不能及时参加。所以，在今后的工作中，要积极参加机关组织的各项集体活动，工作中要加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能够团结同志，互相帮助，善待他人，热心帮助他人解决困难，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。要紧跟形势，按照市局XX年的工作方针及指导思想，并肩作战，齐心协力完成好今年市局提出的三个“力”字，即盈利能力、竞争实力和发展潜力，恪守经济效益、求真务实、长远发展“三个理念”，大力弘扬以人为本的原则，认清形势，开拓进取，加强学习，实事求是。要有一种良好的敬业精神，把企业的发展要视自己的生命一样在前进，要求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，不图名不图利，始终
保持和企业的发展一致，企业没有发展我们的员工就没有前途。要不断加强学习，努力提高自己的文化素质，多看书多学习，通过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，步调一致，力争圆满完成各项工作任务。
回想XX年的工作情况，找差距、比贡献，工作中还存在着这样或那样的缺点，如各种学习还不够好，服务质量还不是很高，思想认识还有待进一步提高。再有就是自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同志们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自己身心修养，努力改造自己的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中要和科室全体同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意识，把安全责任落到实处，爱岗敬业，一丝不苟。新的一年工作要有新的起点，要高标准、严要求，看好自己的家门，做好自己的事，为烟草事业的蓬勃发展做出自己应尽的努力，为三门峡两烟振兴加油出力，搞好本职工作，要尽职尽责完成各项工作任务，争取做一名称职合格的好职工。
以上是我对2012年工作的述职，汇报中如果有不当的地方，敬请各位领导、各位同仁批评指正。
第13篇：安全生产责任书(客车驾驶员新)
客车驾驶员安全生产责任书
为贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其《甘肃省道路运输条例》（2014年甘肃省人大公告第11号）等相关法律、法规和规章制度，落实客车驾驶员交通安全责任，做好交通安全工作，保障人民生命、健康安全，依据公司《客运驾驶员安全责任制》、违章处理、事故处理等有关规定制定本责任书。
一、责任目标：
坚持“安全第
一、预防为主、综合治理；强化责任、细化措施，平安运输”的方针，以“零违章、零事故、零伤亡、零损失、零投诉”为目标，保障客运安全。
二、责任内容：
1、严格遵守国家安全生产、交通安全有关法律、法规和公司安全生产规章制度，严格执行安全操作规程，规范操作行为。
2、接受公安交通管理部门、运管部门、公司安全管理部的监督、管理，积极参加安全教育培训，增强安全意识，提高风险控制和事故防范能力。
3、客运驾驶员应当确保车辆设备、设施完好，符合国家安全运行要求，保持车辆清洁卫生，保障旅客人身、财产安全。
4、出车前对车辆认真检查，不得驾驶存在安全隐患和未经安全检验合格的车辆。每天认真填写好行车日志、日常检查记录，并上交公司存档。
5、客运驾驶员在行车过程中必须随身携带驾驶车辆的有效证件，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶、超员超载和超速驾驶现象。
6、客运驾驶员连续驾驶四小时的，应当停车休息，休息时间不得少于二十分钟；班车客运、客运驾驶员二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。
7、开车时不准饮食、吸烟，闲谈、接打电话，必须具备良好的职业道德。提醒乘客注意自我防护，检查、提醒乘客正确使用安全带。
8、驾驶车辆应与前车保持必要的安全距离，客运驾驶员必须集中精力、注意观察，善待行人与车辆，决不在不能保证安全或视线不良的情况下强行超越、盲目交会。
9、夜间行车进一步降低车速，注意观察道路状况，提高警惕，超前预防可能的突发异常情况，夜间会车路况不明时停车让行。严格执行公司“三停四查”规定，守法、文明、礼让，安全驾驶。
10、客运驾驶员应当按照批准的线路、停靠站点、营运方式和班次从事经营活动，不得擅自暂停、终止客运服务。
12、保持灭火器、安全锤、车门紧急开启装置等安全应急设施齐备完好；妥善维护、保管并按规程操作、使用安全防护、防火、防冻、防滑设施，确保性能良好。
13、禁止客运车辆装运民爆物品、易燃易爆物品及危险化学药品，发现受管制物品，在保证人身安全的情况下，报警处理。
三、本责任书一式两份，有效期自2015年2月1日至2016年2月1日，单位与驾驶员各执一份。
客运部负责人（签名）：
2015年
月
日
客运驾驶员（签名）：
2015年
月
日
靖远县亨达汽车运输有限公司（盖章）
2015年
月
日
第14篇：医院驾驶员工作汇报
本人在院领导及科长的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了各项工作任务。
立足本职干好工作 ,自己可以勤劳学习,努力工作,认真完成各项工作任务,积极参与医院组织的各项政治活动,努力学习,不断提高政治本质。自己作为一名医院的汽车驾驶员,努力做到马 达一响,集中思想,车轮一转,留意安全,车行万里路,开好每一步,非常掌握七分隔,留 下三分防不测。平常总有一种责任感和安全感,在工作中一直坚持一个清醒的思想,虽然驾 驶员的工作很单调,然则它的确能让人有一种骄傲感,这种工作要求有很强的责任心,驾车中来不得半点纰漏,集中精神,按章操作,十次事故九次快,思想麻木事故来,因而本人可以不断把安全二字安心间,吃苦耐劳,行车时处处想到安全,工作中做好服务, 重点突出为医院服务,以服务为本,决不让人等车,做到车在哪里人就要在哪里,行车中做到安全第一,中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、委靡驾车、赌气驾车,不抢超,集中思想行驶不闲谈,按章驾驶,做到礼让三先,切记自已的责任,坚持安全第一的思想,精 心操作,慎重驾驶,避免任何事故的发生,保证安全行车。行车中做到遇有状况不明,雨雪 雾天色视野不清,以及经过穿插路口弯道,险道和荣华路段时,减速迟缓通行,防止事故发 生和人身安全。 保护车辆,节俭节省。在车辆维修方面,本人做到了先请示后修缮,先申报再执行,做到维修和配件讲质量、比价钱,到单位指定的汽车维修厂去修缮,力争做到能小修决不大修, 能
本人修缮的决不到修缮厂去修缮,节俭节省降低医院费用,保证完成出车任务。平常可以坚持车辆整洁,卫生、洁净,让每一位搭车者都有一种舒适感和亲热感,可以纯熟 撑握本人所驾车辆的功能,按章做事,搞好服务,随叫随到,不分时间、地址和歇息日,由 于驾驶员的工作很非凡,所以干一行喜欢一行,对外坚持我们丽江市古城区人民医院的形象,文明做人,诚恳做事,不怕吃苦,脚踏实地干好工作。
总之,我要不断增强学习,提高本人身心涵养,努力革新本人的世界观, 克制坚苦,力求提高,矫正缺陷,搞好服务,增强团结,恪守规律,按时上下班,不早退、不迟到,诚心实意承受批判。工作中要和医院的同志搞好团结,协调工作,增强安全认识 和服务认识,把安全责任落到实处。要高规范、严要求,看好本人的家门,做好本人的事,为丽江市古城区人民医院的蓬勃发展做出本人应尽 的努力,搞好本职工作,要尽职尽责完成各项工作任务,争夺 做一称号职及格的好职工。 仁批判纠 正
第15篇：客车驾驶员安全生产违规行为记分考核管理制度
客车驾驶员安全生产违规行为记分考核管理制度 为认真贯彻落实客车驾驶员安全生产责任制，加强公司对从业人员安全生产行为标准化考核评价管理，特制定本制度：
一、凡是经公司考核录用后，在公司客车驾驶员岗位上工作的从业人员适用本制度；
二、客车驾驶员安全生产违规行为是指违反公司安全生产管理制度的各类行为，包括违法行车、违反安全操作规程、违反安全教育学习制度等；
三、本制度记分考核总分为100分，每一年为一个记分周期，每名驾驶员每周期初始基础分值为100分，每一个季度考核和公布驾驶员记分情况；
四、公司安全管理部门根据将根据客车驾驶员安全生产情况进行考核，视情给予加分和扣分，当扣分后剩余分值达不到60分，为不合格，将予以解聘；剩余分值在60分至69分的，驾驶员必须下车学习5天，学时不低于16小时；剩余分值在70分至79分的，驾驶员必须下车学习3天，学时不低于10小时；剩余分值在80分至89分的，驾驶员下车学习1天，学时不低于2小时；90分以上为合格，无扣分为优秀；分值超过100分为特别优秀；
五、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣1分：
1、未按规定内容填写派车单（包括填写不规范）；
2、未按规定对未在等级站首发班客车车况进行自查和填写车辆安全状况自查单的；
3、未提醒、未督促旅客系带安全带，发车强未检查的旅客安全带系带情况的，每发现一名乘客未带安全带，该座位扣1分，可累计扣分；
4、未安排和督促乘客与售票员乘坐在标准座位上的，每人次扣1分，可累计扣分；
5、随车携带的警示三角标志牌、灭火器、防滑链、防滑锹等必备器具已经破损、过期失效或无效的；
6、驾驶客车超过核定限速的10%以内的；
7、参加公司组织安全知识教育学习培训，迟到10分钟以内的；
8、参加公司组织安全知识教育学习培训，不遵守会场纪律，被点名批评的；
9、发生仅有轻微财产损失（2000元以下）的有责任交通安全事故；
六、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣5分：
1、遗失客车证件，包括派车单或例检单等发班必备手续的；
2、驾驶员行车中未带好安全带、行驶中打手机、行驶中与车上人员长时间交谈的；
3、擅自改装客车或驾驶擅自改装客车的；（本条所指擅自改
装客车主要指改装车内座椅、私换发动机或车架、私自改造更换与车型不符的安全机件等）
4、未随车携带警示三角标志牌、灭火器、防滑链、防滑锹等必备器具的；
5、驾驶客车超过核定限速的10%以上在20%以内的；
6、参加公司组织的安全知识教育学习培训，迟到在10分钟以上20分钟以内的；
7、参加公司组的织安全知识教育学习培训，中途早退的；
8、不服从公司管理人员的安排，经警告3次后才执行的；
9、不按时送客车参加年度审验、检测，或拒绝检测维护车载安全设施及设备，或对送修车辆不现场监修的；
10、发生仅有一般财产损失（2001元--10000元），或有轻微人伤（不需住院治疗或住院治疗15天内痊愈出院的）的有责任交通安全事故；
七、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣10分：
1、客车每日首发班前未参加安全例检或未在等级站发班客车未进行自检，冒险发班运营的；
2、逾期未驾驶客车参加强制维护或明知客车有故障而不送修理厂修理，继续冒险发班运营的；
3、未参加公司组织的安全知识教育学习培训的；
4、驾驶客车故意堵塞交通，造成不良影响的；
5、驾驶客车超员20%以内的；
6、未经公司审查同意，私换客车驾驶员参加运营；
7、驾驶客车超过核定限速20%以上50%以内，经卫星监控系统语音信息警告后能减速的；
8、发生仅有较大财产损失（10000元以上50000元以下的），或有人员受伤（住院治疗15天以上的）的有责任交通安全事故；
八、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣50分：
1、客车每日首发班前未参加安全例检或未在等级站发班客车未进行自检，冒险发班运营后发生有责任交通安全事故的；
2、逾期未驾驶客车参加强制维护保养或明知客车有故障而不送修理厂修理，继续冒险发班运营后发生有责任交通安全事故的；
3、驾驶客车故意堵塞交通，并因此引发有责任的交通安全事故的；
4、驾驶客车超员20%以上的；
5、驾驶客车超过核定限速20%以上50%以内，经卫星监控系统语音信息警告3次后仍不减速的；
6、故意破坏客车安全监控设施和设备的；
7、未经公司审查同意，私换客车驾驶员参加运营后发生事故的；
8、在公司工作期间，有酒后、吸毒后驾驶客车或其它车辆
被发现，或因此被公安机关处罚的；
9、发生有同等以上责任的重大交通安全事故的；
九、公司在每个季度考核中，对客车驾驶员遵守公司各项管理制度，遵守安全操作规程，符合下列条件，应给予加分：
1、一个季度内未发现有安全生产违法违规行为的，加5分；
2、安全生产工作态度端正，积极参加公司组织的安全教育培训和活动，能认真学习和执行的，加5分；
3、服从公司管理，尊重公司管理人员，协助公司加强安全管理工作的，加5分；
4、一个季度内未发生有责任的交通安全事故的，加1分；
十、在一个记分周期内未发生有扣分达10分的客车驾驶人，纳入全年安全奖励考评范围，并对考评为优秀以上的客车驾驶员，除继续执行公司其他安全奖惩制度外，另按以下方式进行奖励：
1、分值100分至120分内的，评为优秀驾驶员，同时对超出100分的分值部分，每增加1分，在下一年基础分值中加1分；
2、分值120分至130分的，评为安全先进驾驶员，在下一年基础分值中加30分，同时免收下一年安全学习资料费；
3、分值130分至149分的，评为安全红旗车手，在下一年基础分值中加40分，免收下一年安全学习资料费；
十一、本制度自公布之日起执行。
十二、本制度解释权归公司安全生产委员会。
第16篇：驾驶员培训管理工作汇报
驾驶员培训管理工作汇报
驾驶员培训是道路运输行业的重要组成部分，是道路运输安全的第一关。从源头上加强驾培行业管理，提高驾培教学质量，意义重大。一直以来，在所领导的正确领导下，我们严把驾驶员培训质量关，确保为社会输送合格驾驶员，促进了驾培业健康有序发展，取得了一些明显成绩，受到上级领导的肯定和表扬。
一、我县驾培行业现状
1、驾培机构情况。我县目前有2家二级普通机动车驾驶培训机构，教练车辆共98辆（11台大货车、87台轿车），从业人员约133人，年培训能力8000人左右。
2、驾培股人员、装备情况。县运管所2005年设立驾培股，在市运管处驾培科的指导下开展工作，现有工作人员3名，大专学历。股室现有电脑3台，打印机2台，打印复印扫描一体机1台。
二、工作基本情况
1、推进规范化管理，严格落实质量信誉考核制度 今年以来，我们从建立健全对驾校的管理制度入手，多次深入各驾校现场办公，指导驾校制定和完善了诚信服务承诺、文明办学公约、各项管理制度，统一了管理档案、基础资料。在此基础上，严格落实质量信誉考核制度，将质量信誉考核情况作为驾校等级评定和业务发展的一项重要指标，采取听、查、看的方法对驾校进行现场考核，当场将考核情况反馈驾校，提出存在问题，明确整改期限，并对整改过程进行跟踪。
2、加大监管力度，教学培训行为不断规范
一是严格落实教练车辆管理制度。对各驾校教练车辆逐车进行了审核，完善了安全设施的配备，统一了教练车辆的标志标识。严格落实教练车辆维护和检测制度，确保了教练车辆技术状况良好，保障了学员和教练安全。二是严格落实培训记录制度，规范教学行为。把培训记录和教学日志的填写作为规范各驾校教学培训行为的主要手段。各驾校在教学中必须按要求填写培训记录和教学日志，由运管所初审后报市运管处签署。通过严格落实培训记录和教学日志制度，确保了驾校按照交通部编制的教学计划和教学大纲进行教学。三是严格落实IC卡教学制度。各驾校在教学过程中必须规范使用IC卡计时，对不按规定使用IC卡的驾校停签培训记录。通过这些举措，使驾校的教学培训行为不断规范，确保了驾驶员的培训质量，促进了行业发展。
3、加强行风教育，切实抓好教练员队伍建设
我们坚持把教练员队伍建设作为驾培教学质量的重要保障，今年上半年，我所结合教练员诚信考核暨行风建设活动，对各驾校管理人员、教练员进行集中培训，并将培训考核结果作为教学资格管理、先进个人评选、驾校综合考核的重要指标。对各驾校教练员的“三证”（身份证、驾驶证、教练证）进行了审核，严格落实教练员持证上岗制度。通过一系列行之有效的措施，使我县驾培师资力量有了明显的提升，行业风气得到了净化。
三、存在问题
1、教学大纲执行不到位，教学计划和课程安排不够详实；理论教学特别是安全教育和职业道德有待加强。
2、教练员教学行为需进一步规范；个别驾校教练员再教育培训工作未扎实深入，存在走过场现象；少数教练员工作态度野蛮。
回顾今年以来的工作，我们之所以能够较圆满地完成各项工作任务，主要得益于以下几个方面；一是所领导的重视、理解和支持；二是兄弟股室的配合与理解；三是股室同志的团结协作、努力工作。在总结成绩的同时，还应看到存在的问题和不足：一是工作缺乏主动性、预见性；二是有时工作安排不太合理，有顾此失彼现象，这些都有待于我们在今后的工作中改进和提高。
四、下步工作打算
在今后的工作中，我们将积极适应新形势的要求，以为社会和运输市场培养合格驾驶人才为己任，以创新的精神完成好各项工作，加强行业自律和行政监督，使驾培行业沿着科学化、信息化、规范化、法制化的发展轨道科学发展。
第17篇： 年总结 驾驶员工作汇报
(2012 年总结、计划类)
驾驶员工作汇报
各位领导、各位同仁:
2012 年在局党组和科室的正确指导下,结合岗位实践,坚持为指导服务、为机关服务,为烟草事业发展服务的思想,较好地完成了组织交给本人的各项工作。下面我就个人一年来的工作状况向大家做以汇报,不足之处敬请大家批判纠正。
一、立足本职干好工作 回忆年的工作,自己可以勤劳学习,努力工作,认真完成各项工作任务,积极参与局机关组 织的各项政治活动,努力学习,不断提高政治本质。自己作为一名汽车驾驶员,努力做到马 达一响,集中思想,车轮一转,留意安全,车行万里路,开好每一步,非常掌握七分隔,留 下三分防不测。平常总有一种责任感和安全感,在工作中一直坚持一个清醒的思想,虽然驾 驶员的工作很单调,然则它的确能让人有一种骄傲感,这种工作要求有很强的责任心,驾车 中来不得半点纰漏,集中精神,按章操作,十次事故九次快,思想麻木事故来,因而本人可 以不断把安全二字安心间,喜欢岗敬业,吃苦耐劳,行车时处处想到安全,工作中做好服务, 重点突出为机关服务,以服务为本,决不让人等车,做到车在哪里人就要在哪里,行车中做到安全第一,中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、委靡驾车、赌气驾车,不抢超、抢会,集 中思想行驶不闲谈,按章驾驶,做到礼让三先,切记自已的责任,坚持安全第一的思想,精 心操作,慎重驾驶,避免任何事故的发生,保证安全行车。行车中做到遇有状况不明,雨雪 雾天色视野不清,以及经过穿插路口弯道,险道和荣华路段时,减速迟缓通行,防止事故发 生和人身安全。 保护车辆,节俭节省。在年的车辆维修方面,本人做到了先请示后修缮,先申报再执行,做 到维修和配件讲质量、比价钱,到单位指定的汽车维修厂去修缮,力争做到能小修决不大修, 能本人修缮的决不到修缮厂去修缮,节俭节省降低企业费用,保证完成出车任务,全年安全 行驶4 万多公里。平常可以坚持车辆整洁,卫生、洁净,让每一位搭车者都有一种舒适感和亲热感,可以纯熟 撑握本人所驾车辆的功能,按章做事,搞好服务,随叫随到,不分时间、地址和歇息日,由 于驾驶员的工作很非凡,所以干一行喜欢一行,对外坚持我们三门峡烟草企业的形象,文明 做人,诚恳做事,优质服务,不怕吃苦,脚踏实地干好工作。
二、增强团结顾全治理 在做好本职工作的还,我积极参与局机关组织的各类政治活动和公益性活动。本人做为一名 驾驶员,工作比较有非凡性,常常出车在外,局机关组织的集体活动有时不能实时参与。所 以,在今后的工作中,要积极参加机关组织的各项集体活动,工作中要增强团结,顾全治理, 乐于助人,平常要可以团结同志,相互协助,善待别人,热心协助别人处理坚苦,求真务实、专心苦干、自觉做到个人好处顾全集体好处、部分好处顾全全局好处。要紧跟情势,依照市局年的工作方针及指导思想,并肩作战,齐心合力完成好本年市局提出的三个"力"字,即 盈利才能、竞争实力和发展潜力,遵守经济效益、求真务实、久远发展"三个理念",大力弘 扬以人本的准则,认清情势,开辟提高,增强学习,脚踏实地。要有一种优越的敬业精神, 把企业的发展要视本人的生命一样在提高,要求真务实,专心苦干,不折不扣的贯实好各项 规章准则,从我做起,不图名不牟利,一直坚持和企业的发展统一,企业没有发展我们的员 工就没有出路。要不断增强学习,努力提高本人的文明本质,多看书多学习,经过学习不断 提高思想醒悟,勤劳工作,热情服务,步伐统一,力争圆满完成各项工作任务。 年的工作状况,找差距、比奉献,工作中还存在着这样或那样的缺陷,如各类学习还不够好, 服务质量还不是很高,思想认识还有待进一步提高。再有就是本人平常特性比较强,措辞有 时不太留意措辞,轻易发脾性,能够会给同志们带来了一些感情方面的损伤,敬请大家体谅。
总之,在这新的一年里,我要不断增强学习,提高本人身心涵养,努力革新本人的世界观, 克制坚苦,力求提高,矫正缺陷,搞好服务,增强团结,恪守规律,按时上下班,不早退、不迟到,诚心实意承受批判。工作中要和科室全体同志搞好团结,协调工作,增强安全认识 和服务认识,把安全责任落到实处,喜欢岗敬业,一丝不苟。新的一年工作要有新的起点, 要高规范、严要求,看好本人的家门,做好本人的事,为烟草事业的蓬勃发展做出本人应尽 的努力,为三门峡两烟复兴加油着力,搞好本职工作,要尽职尽责完成各项工作任务,争夺 做一称号职及格的好职工。 以上是我对2012 年工作的述职,汇报中假如有欠妥的当地,敬请各位领导、各位同仁批判纠 正。
第18篇：客车试题
三、判断题
1、投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。(√)
2、表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。(×)
3、形位公差是形状公差和位置公差的总称。(√)
4、活动铆接的结合部分可以相互转动。(√)
5、装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。(√)
6、机械图中，比例2：1属于缩小比例。(×)
7、剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。(×)
8、在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。(√)
9、公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差的绝对值。(√)
10、基孔制的孔为基准孔，其代号为H。(√)
11、国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。(×)
12、国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。(√)
13、若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。(×)
14、偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。(√)
15、键联接可以实现轴上零件的轴向固定。(×)
16、用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。(×)
17、按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。(×)
18、圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。(√)
19、采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(√)
20、轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。(√)
21、滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。(×)
22、滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。(×)
23、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。(×)
24、滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。(×)
25、车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。(√)
26、低碳钢的含碳量必须在2.5%以上。(×)
27、钢的含碳量越高，可焊性越好。(×)
28、金属材料的机械性能也叫力学性能。(√)
29、钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。(√) 30、金属材料的硬度越低，其切削性能越好。(×)
31、锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条。(×)
32、弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。(×)
33、每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。(√)
34、\"制动波速\"与制动波传播长度和传播时间有关。(√)
35、曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。(×)
36、构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。(×)
37、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。(√)
38、车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。(√)
39、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。(√) 40、利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。(√)
41、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。(×)
42、长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。(√)
43、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。(×)
44、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。(√)
45、货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施，或限速，以确保行车安全。(√)
46、某货车中梁下垂达55mm被认为是中破。(×)
47、我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。(√)
48、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。(×)
49、轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。(×) 50、202型客车转向架是C、D轴通用转向架。(×)
51、209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。(√)
52、转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。(×)
53、转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。(×)
54、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。(×)
55、209型转向架的构造速度是160km/h。(×)
56、车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。(×)
57、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。(√)
58、滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。(√)
59、滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。(×) 60、为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。(×) 6
1、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。(√) 6
2、轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。(√) 6
3、P65型货车采用整体构架的转向架。(×) 6
4、调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。(√)
65、手摸轴温执行\"三对比\"制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。(√) 6
6、红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。(√) 6
7、目前我国客车上常用的三通阀有103型、GL3两种。(×) 6
8、GK型及103型制动机具有空重调整和自动补风作用。(×) 6
9、120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。(√) 70、我国绝大多数客车所装的闸调器是J型闸调器。(√)
71、103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。(√)
72、机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。(×) 7
3、货车制动机的稳定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。(×) 7
4、列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。(√) 7
5、列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。(×) 7
6、客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。(×) 7
7、货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。(√) 7
8、旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。(×) 7
9、货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。(×) 80、调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。(×) 8
1、各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。(×) 8
2、制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。(√)
83、制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。(×) 8
4、缺少车门的检修回送车禁止编入列车。(×) 8
5、回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。(×) 8
6、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(×) 8
7、始发的旅客列车不得有制动关门车。(√)
88、制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。(×) 8
9、制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆车之内。(√)
90、13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引和冲击力。(×) 9
1、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。(×) 9
2、钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。(√)
93、摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，便车辆运行平稳。(×) 9
4、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。(×) 9
5、旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。(×) 9
6、客车常用车钩有1号、13号两种。(×) 9
7、缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用。(√) 9
8、斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。(√) 9
9、超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。(√) 100、货物车体外涨不得大于80mm。(×) 10
1、客车旁承游间，运用限度为1~8mm。(×) 10
2、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足l0mm的剥离尖端部分不计算在内。(√) 10
3、某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。(×) 10
4、需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。(×) 10
5、货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。(×) 10
6、守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。(×) 10
7、测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。(√) 10
8、贯通式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算。(×) 10
9、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。(×)
110、客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时作开盖检查。(√) 1
11、客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。(√)
1
12、客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。(×) 1
13、根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。(×) 1
14、库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。(√) 1
15、旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。(√) 1
16、复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。(×) 1
17、使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。(√)
1
18、末装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。(×) 1
19、装载货物超出机车车辆限界的车辆，禁止编入列车。(×) 120、装载危险、恶臭货物的车辆禁止编人列车。(×) 1
21、超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。(×) 1
22、客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。(×) 1
23、货车车辆必须有履历簿，如没有履历簿的车辆不能运行。(×) 1
24、客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。(×) 1
25、区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。(×) 1
26、区段列检所的技术作业过程应经铁路分局审批，并在铁路局备案。(√)
1
27、在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。(√) 1
28、制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。(√) 1
29、各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。(×) 130、车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。(√)
1
31、车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。(×) 1
32、长大下坡道为:线路坡度超过6‰，长度为6km及其以上。(×) 1
33、色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。(√)
1
34、列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。(√)
1
35、车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。(√) 1
36、13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。(√)
1
37、摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而平衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。(√)
1
38、摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。(√)
1
39、客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。(×) 140、206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。(×) 1
41、F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独工作。(×) 1
42、在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。(√)
1
43、在电气化铁路区段，检车员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于10m。(×) 1
44、绝对压力等于风表压力与大气压力之和。(√) 1
45、带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动。(×) 1
46、液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。(×) 1
47、当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。(×) 1
48、根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。(×) 1
49、半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。(×) 150、滑动轴承基本工作原理是半液体摩擦。(√)
四、简答题
1、货车轴箱与铀箱导框的游间过大或过小有何害处? 答：游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。
2、为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型? 答：摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，中部向两端受力越来越小。因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：
(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。 (2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。 (3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。
3、什么是轴荷重? 答：作用在每根车轴两个轴颈上的垂直静载荷称为轴荷重。二轴转向架的车辆车轴荷重计算方法是： 车轴荷重＝(车辆自重＋载重－轮对自重)／4
4、长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类? 答：(1)长大平板车：其车长大于19m，承载面为一平面； (2)凹底平车：其纵向梁中部做成了凹而呈元宝形；
(3)落下孔车：底架中央部分做成空心的，货物通过支承架坐落在孔内； (4)双支承车：系由两轴转盘车及其所支承的货物构成；
(5)钳夹车：将车辆制成两节，货物夹装在两节之间或通过专门的货物承载架装载在两节车上。
5、120阀由哪几部分组成?各部分之间的装配关系如何? 答：120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。
6、货物装载与车辆技术状态有什么关系? 答：货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，与车辆的技术状态有直接关系。如货物装载超载、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中侧梁裂损、弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴等事故。因此，检车员检查车辆时，发现因属货物装载所引起技术状态不正常超过规定限度者，应通知车站处理。
7、如何正确使用半自动缓解阀? 答：在进行调车或检修作业时，如只要求排除制动缸压力空气，使制动机缓解，而仍需保留副风缸和加速缓解风缸的压力空气时，则拉动缓解阀拉杆后，只要听到缓解阀活塞部下面的排风口或主阀排气口有压力空气排出，便可松开拉杆。制动缸压力空气很快便会自动排完。如果要排出整个制动系统的压力空气时，则必须一直拉着缓解阀拉杆，直至各风缸压力空气排完为止。
8、冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少? 答：冬天外温为-35℃时，货车车轴运转热的最高温度为： t运＝0.6t外＋45＝0.6×(-35)＋45＝24(℃) 夏天外温为30℃时，货车车轴运转热的最高温度为： t运＝0.6t外＋45＝0.6×30＋45＝63(℃)
9、旅客列车中途更换机车时，对机车与车辆的连接有何规定? 答：(1)旅客列车机车与第一辆车连挂由机车乘务组负责，连接风管由列检人员负责，无列检作业的由检车乘务员负责。(2)旅客列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务员)负责，无列检作业的由机车乘务组负责。(3)列车本条机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列车的车辆摘挂和风管连接，均由调车作业人员负责。
10、列车产生自然制动的原因有哪些? 答：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。 (2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)制动缸漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。
11、104型制动机单车试验的项目有哪些? 答：(1)管系漏泄试验；(2)制动感度和缓解感度试验；(3)制动安定试验；(4)紧急制动试验。
12、旅客列车到达终点站后，车辆乘务员的作业范围有哪些? 答：(1)旅客列车到达终点后，乘务员必须及时摸轴温，做技术检查，随车入库并向库检值班员汇报运行情况。属于库列检施修范围的故障要认真填写旅客列车技术状态交接簿《车统一181》。重点故障要与库列检工长做交接。属于包乘组包修的范围要在库停技检时间内完成。
(2)在无库列检、客列检作业的折返站，由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进行作业。
13、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少?过大时有何危害? 答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。
14、客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些? 答：(1)轴温；(2)车轮缺损、踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点站换轮)；(3)均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴裂损；(4)轴箱弹簧、摇枕弹簧、均衡弹簧(简称三簧)外圈及扁弹簧主片折损；(5)基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失；(6)车钩、制动软管的连接状态；(7)按规定施行列车制动机试验。
15、在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备用钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。
(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统一181》中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。
16、列车制动机全部试验的项目有哪些? 答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20kPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。
17、车辆旁承游间的运用限度是多少?如何测量?过大或过小时各有何害处? 答：(1)旁承游间的运用限度是：客车2~6mm，货车2~20mm；(2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。
18、滚动铀承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查? 答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损；保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
19、客车十大惯性故障是指哪些故障? 答：(1)轮对故障；(2)热轴故障；(3)空气制动故障；(4)基础制动故障；(5)悬吊装置故障；(6)钩缓故障；(7)车电故障；(8)空调电气故障；(9)发电车故障；(10)轴温报警器故障。 20、车钩常见的故障有哪些? 答：(1)三态作用不良；(2)裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。
21、试述折角塞门的构造及用途。
答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。
22、13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些? 答：原因为：13号车钩钩舌体较重，且与钩腔的接触面积较大，在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢，下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。
23、整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些? 答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。
24、处理制动故障时应注意哪些安全事项? 答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
25、枕簧为什么要分为大小两卷组成一组? 答：(1)无负荷时，外卷弹簧高出内卷弹簧。当负荷较小时，由大弹簧承受。当负荷较大时，外卷弹簧压缩到一定程度后，则两弹簧同时承载。这样，既能保证枕簧在负荷小时的柔软性，也能保证在负荷大时有适当的刚度。(2)减少弹簧所占用的面积。
26、什么叫制动波和制动波速? 答：当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。制动作用传播的速度叫制动波速。
27、什么是制动力和粘着力? 答:制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。
粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。
28、车轮踏面擦伤超限有哪些危害? 答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。
29、车辆的主要技术参数有哪些? 答：主要技术参数有：自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重。 30、调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容? 答：(1)破损配件名称、型号、材质及部位；(2)配件破损断面新旧痕的比例；(3)配件焊修、铆修、补强状态；(4)配件是否磨耗、锈蚀并超过限度；(5)制动机作用状态；(6)制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定；(7)破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；(8)破损车辆前部车辆的货物装载情况；(9)机车牵引、制动操纵情况。
31、列检所对轮对的检查范围有什么规定? 答：(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。
32、转向架承受的载荷有哪些? 答：(1)垂直静载荷。(2)垂直动载荷。(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(4)侧向力引起的横向水平载荷。(5)制动时引起的纵向水平载荷。
33、客车由几大部分组成? 答：客车均由五大部分组成，即走行部 (转向架)、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。
34、什么叫全轴距、固定轴距? 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。
35、客车定期检修分为哪几级修程? 答：客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km／h的客车按走行公里进行检修，修程为Al、A
2、A
3、A4。
36、车体倾斜有哪些害处? 答：(1)装载货物重心偏移，使货物发生位移倒塌；(2)发生偏载，使某些车辆配件受力过大，易使车辆燃轴、脱轨；(3)在通过曲线时上述情况更加严重，易使车辆超出限界，危及行车安全。
37、什么叫构造速度和技术速度? 答：车辆设计时，允许车辆在正常条件下运行时的最高速度叫构造速度。列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度叫技术速度。
38、使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度；(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(3)测量整体车轮轮辋厚度；(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量轮辋宽度；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量踏面辗宽；(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
39、客车车辆防燃防切有何要求? 答：所有下探式红外线探测网点，必须保证100%地开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时必须100%完好；途中开机率要达到100%，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线轴温探测准确率要达到100%。
40、旅客列车运行途中，发现104型分配阀有故障时怎么办? 答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。
41、固定轴距过大时有何害处? 答：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离；加剧轮缘与钢轨间的磨耗；轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，易造成脱轨事故。
42、试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
43、车辆轮对应满足哪些基本要求? 答：(1)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。(2)既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。(3)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音。(4)运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。
44、为什么103型分配阀要设减速部? 答：因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。
45、列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么? 答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。
46、基础制动装置脱落的原因是什么? 答：(1)基础制动装置的有关开口销丢失。(2)基础制动装置的有关圆销折损或丢失。(3)制动梁折损。(4)闸瓦托吊折损。(5)闸瓦托吊座折损。(6)闸瓦托吊托折损。(7)闸瓦插销丢失。(8)闸瓦插销孔折损。
47、在何种情况下，应使用紧急制动阀停车? 答：(1)车辆燃轴或重要部件损坏；(2)列车发生火灾；(3)有人从列车上坠落或线路内有人死伤 (快速旅客列车不危及本列安全时除外)；(4)能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；(5)列车元任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；(6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
48、调查车辆行车事故基本内容是什么? 答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间 (到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。
49、《铁路行车事故处理规则》中所指的\"耽误列车\"包括哪些内容? 答：耽误列车，是指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 50、何谓制动传动效率? 答：基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低，这两者之比叫做制动传动效率。
51、滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障? 答：故障如下：(1)滚子破裂、缺损；(2)内圈破裂；(3)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。
52、什么是车辆的全长和换长?试写出换长的计算公式。
答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。 换长--车辆长度的换算标记，以辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为： 换长＝车辆全长(m)÷11(m)
53、列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪? 答：(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。
54、什么叫零件的表面粗糙度? 答：经加工后的零件，其表面仍有由较小的间距和峰谷所组成的微观几何形状特征，反映这种零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
55、什么叫零件的互换性? 答：在零件装配与更换时，在同一规格的零件中任取一个零件，不需再进行加工或修配，就能满足使用要求，这就叫零件的互换性。
56、我国目前采用的行车闭塞法有哪几种? 答：行车基本闭塞法主要有自动闭塞和半自动闭塞两种。当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可采用电话闭塞法。
57、铁路货物运输的主要任务是什么? 答：铁路货物运输的主要任务是：完成国家规定的货物运输任务，满足国民经济各部门对铁路运输的要求；保证货物在运输过程中的完整，在规定期限内，将货物运送至到达地点；经济合理地运用运输设备。
58、什么叫化学热处理? 答：化学热处理是将工件置于某种介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层，以改变表层的化学成份和组织，从而改变表层性能的热处理方法。
五、综合题
1、高速旅客列车对转向架有哪些具体要求? 答：(1)重心尽可能低。低重心可增加弹簧静挠度，减少侧滚振动。(2)采用大静挠度弹簧。这是减少浮沉振动与点头振动的主要措施。(3)尽量减少簧下重量。这同采用大静挠度弹簧的作用一样。(4)尽量扩大悬吊距离。它可以减低车体侧滚振动。(5)采用横向缓冲器。它可以减少车体侧向摆动和侧滚振动。(6)加装油压或空气减振器。这样，不但能衰减振动，空气弹簧还能对侧滚振动起横向稳定作用。(7)轮对轴承装置必须精密，适应高速运行的要求。还要考虑轴箱内油脂的耐久性，国外有些高速列车采用了稀油润滑。(8)轴箱定位要既有弹性而又严密，以抑制蛇行运动的影响。(9)各零部件交接处，尽量采用弹性连接，以减少杂音，衰减振动。
2、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? 答：(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。
3、车辆轮对有哪些故障时需要更换? 答：(1)车轴有横裂纹时。(2)车轴纵裂纹超过规定限度时。(3)轴身上有磨、碰、弹伤或电焊打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时。(4)轴颈，轴领、防尘板座有磨、碰、拉伤时。(5)轴颈因燃轴而弯曲变形时。(6)轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时。(7)整体车轮有裂纹时(踏面剥离前期的裂纹除外)。(8)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时。(9)轮毂移动或车轮窜动时。(10)轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时。(11)空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时。(12)车辆颠覆或重车脱轨时。
4、120阀在作用性能方面与103阀相比有什么优点? 答：120阀在作用性能方面有下列优点：(1)因为制动缸的充、排气都是通过作用部直接进行的，故可在一定程度上使常用制动波速、紧急制动波速和缓解波速提高。(2)在施行紧急制动，列车管急速排风时，在紧急阀中先比较容易地开启一个小尺寸的先导阀，消除放风阀的空气背压，紧接着再开启大尺寸的放风阀，这样放风阀的开启阻力减小，反而使放风阀提早开启，提早排尽该车辆的列车管压力空气，从而提高了紧急制动波速。这对列车紧急制动时缩短制动距离及减小列车纵向冲动非常有利。(3)在列车施行制动后使列车管增压施行缓解时，特别是重载货物列车和低速情况下进行缓解时，由于每一车辆的加速缓解风缸压力空气经加速缓解阀充入列车管，使列车管增压加快，从而提高全列车的缓解波速，这对缓解时减小列车纵向冲动是特别有利的。(4)副风缸容量小，故初充气及再充气时间短。这对重载货物列车在编组站节约初充气时间，以及列车在长大下坡道采用循环操纵时缓解再充气时缩短充气时间，保证再制动时有足够的制动力来说，都具有明显的优越性。(5)适应列车在长大下坡道上运行时的压力保持操纵。(6)人工拉动半自动缓解阀的手柄后，只要听见缓解阀活塞部下方排气口或主阀排气口有排气声，便可松手，可使该车辆制动缸压力空气自动全部排出，达到该车制动缸缓解的目的。
5、车辆大破范围是如何规定的? 答：车辆破损程度达到下列条件之一时为大破：(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损够2根 (中梁每侧按1根计算)；(2)牵引梁折断2根，或折断1根加第(1)条中所述各梁弯曲或破损1根(贯通式中梁牵引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)；(3)货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90%(包括端、侧板及地板)；(4)客车、机械冷藏车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项;(5)机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时;(6)客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。
6、试述罐车车体的一般结构。
答：罐车车体主要由底架、罐体、连接装置、安全装置、排油装置、粘油罐车加温装置以及作业防护部分等组成。(1)底架：分为端、侧梁底架，无侧梁底架，枕梁间无中、侧梁的无底架罐车。(2)罐体：由底板、端板和顶板组成的筒形结构，需加温卸车的罐车还有加温套;罐体上有空气包。(3)连接装置：是由安装在枕梁上的罐体托架，中梁上的马鞍座以及罐带和螺栓组成。(4)安全装置：由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。(5)排油装置：有上卸式和下卸式两种排油阀。
7、什么叫踏面擦伤、踏面剥离?分别是什么原因造成的?其货车运用限度各是多少? 答：(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于lmm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。滑动轴承轮对踏面摈伤的运用限度是不大于2mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm，二处时每处不大于60mm。
8、车轮踏面磨耗的原因是什么?其运用限度是多少?在何处测量?超过限度时有何害处? 答：(1)车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面，使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时，制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升得很高，受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。(2)踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8mm，在距轮缘内侧70mm处测量。(3)踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力;轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联接螺栓，引起车辆颠覆事故。
9、列车运行途中发生紧急制动后，车辆乘务员应作何处理？
答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因，及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是：车钩、缓冲、牵引部位，轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤，配件有无裂损、脱落等，如发现车辆有不良部位和损坏时，及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20min时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和做有关记录之外，还应对此项做成记录，并在到达列检所后补封。(4)开车后，乘务员应加强上部巡视，了解车辆运行状态。
10、说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理? 答：(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。处理：更换三通阀。
(2)排风口排风，不缓解时：原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。
(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。
11、旅客列车运行途中发生火灾时，车辆乘务员应如何处理？
答：(1)采取措施，使列车尽快停车。(2)疏散着火车辆内的全部旅客。(3)需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序如下：①先使着火车辆与列车后部车列分离。②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。③再使前部车列与着火车辆分离。(4)对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。(5)如情况危急，可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。(6)组织人员采取灭火措施。
12、试述车钩裂纹的部位、外观象征及检查方法。
答：(1)裂纹部位:①上下钩耳及下锁销孔处；②钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；③钩尾棱角及钩尾销孔处；④钩头及钩身接触棱角处 (离钩肩50mm范围内)。⑤距钩肩200mm左右的钩身上。
(2)外观象征:①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺；②钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；④钩头下垂；⑤两车连接游间过大。
(3)检查方法:检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射两车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方(检查上弯角)或下方 (检查下弯角)，顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。
13、哪些车辆禁止编入货物列车? 答：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(6)平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)，未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的(检修回送车除外)。
14、对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答：(1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查；(2)中、侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查；(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查；(4)一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹；(5)侧柱外涨时，应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹；(6)带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹；(7)带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹；(8)对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。总之，中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、铆钉、补强板及经过较大冲撞的车辆，都要细心检查。
15、为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施? 答：(1)车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故;(2)轴颈上出现的横裂纹，往往是燃轴时所留下的痕迹。燃轴时轴颈受到高温的影响，有的拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。重者轴颈断掉，轻者应力集中，并在运行中逐步发展。根据试验得知，燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴，即使经过旋修除掉了裂纹，仍易产生裂纹，其疲劳极限比未经燃轴的低，这说明出现热裂纹后钢材的材质己受影响，必须采取严格的安全措施。(3)绝大多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。我们的原则是在保证安全的前提下励行节约。以前，对于已发现横裂纹的车轴，认为其金属已经疲劳不能继续使用，规定一律报废，因此每年消耗的车轴数量相当大。为了节约车轴，根据多年实践以及试验结果，确定车轴裂纹深度小于2.5mm者可以旋去裂纹部分再加旋0.5mm深度后，准许重新使用。
16、若轮缘过薄，当轮对通过道岔时为什么容易爬上钢轨? 答：因为道岔的曲线半径比较小，又不超高；当轮对通过道岔时，由于离心力的作用，使轮缘承受较大的横压力；此外，尖轨的尖端处上平面低于基本轨。因此，当轮对通过道岔时尖轨与轮缘的顶部接触，而轮缘顶部比较平坦，故在轮对承受较大横压力的情况下，轮缘顶部很容易往尖轨上爬。如果轮缘有足够的厚度，则轮缘外侧将被基本轨挡住，不会使轮缘顶点爬上尖轨顶端。否则，就有可能使轮缘顶点爬上尖轨顶部而造成车辆脱轨事故。目前规定轮缘厚度的运用限度是23mm，即轮缘外侧部分至轮缘顶点距离为6mm。如果尖轨尖端部分的厚度为3mm，而尖轨尖端与基本轨之间由于受轮对通过尖轨时挤压基本轨的影响而产生2mm的间隙，则两者相加为5mm，小于轮缘外侧与轮缘顶点间的距离，这样，轮缘顶点就不会爬上尖轨。
17、列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时如何抢救? 答：列车因车辆转向架破损造成脱轨事故时，在救援中除移至线路外开通线路的方法外，亦可采用下列方法抢救： (1)起重机吊起牵引法
当靠近起重机一端车辆转向架破损时：
①将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆到事故车辆下部；②卸下车辆内的货物；③用起重机主钩吊起脱轨一端；④开动起重机连接车钩，将破损车辆拉至车站，开通线路。 (2)更换转向架法
当车辆转向架破损一端不能靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端；将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起牵引到就近车站。 (3)组成代用转向架
当车辆两转向架均破损时，可用4块枕木组成代用转向架。其方法为：①将两根枕木的每端各割一个沟，每根枕木上两沟间的距离为原转向架两轴间的相等的距离；②将车轮吊到线路上复轨，将挖好沟的枕木各扣在车轮内侧，并留出适当间隙；③在扣好的两枕木上横放两根1.3m长的枕木，用扒锯钉固。然后将车辆上心盘落在两枕木挡中，慢慢拉回车站。
18、列车产生自然制动的原因是什么?有什么危害?怎样防止? 答：(1)原因:①三通阀活塞弹簧阻力过小，制动感度过敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动，使闸瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮。②操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动。
(2)危害:列车在运行中产生自然制动：将增加牵引阻力，降低列车运行速度，或造成途中停车等事故。
(3)防止方法:①严格按工艺要求加修三通阀。司机应按规定操纵列车，自动制动阀手把 (大闸)不能久放在一位充风。②列检作业中认真处理管系漏泄。
19、掌握车辆零件损伤的规律有什么意义? 答： (1)掌握零件损伤的规律是制定合理的车辆修理制度、规定修理技术要求、尺寸限度及编制零件修理工艺规程等的基本根据。不分析零件损伤的原因，就不能科学地做出进行修理的结论。(2)分析损伤情况是鉴定车辆事故的性质、研究事故原因的基本方法。只有如此，才能判明事故的起因和确定防止的对策。(3)从分析某一车型的损伤规律中可以鉴定该型车辆设计的正确性，也可以发现制造过程中的缺陷。 20、导致车辆悬浮脱轨的主要因素有哪些? 答：(1)线路的超高顺坡率。多发生在曲线半径200m以内，超高顺坡率在2.5‰以上、曲线间夹直线在25m以内的连续反向曲线区段的缓和曲线部分上，没有明显的爬轨痕迹。(2)货物装载的程度。轻浮货物和零担货物，载重量轻，重心高或运行中容易位移造成严重偏载的货物。(3)车辆旁承接触状态和游间大小。两侧旁承游间过大或过小，或一侧旁承无游间。此外，因列车运行速度较低，时速在10~20km左右时，列车制动冲动力的导发，都容易造成脱轨事故。
21、简单分析车辆的基本载荷有哪些? 答：铁道车辆在运用中，各零部件上承受着复杂的载荷。一般来讲，这些载荷可以归纳为静载荷和动载荷两大类。(1)静载荷在运用中具有确定不变的数值，如车辆的载重和自重，散粒货物的静侧压力以及液体(或气体)对罐体的压力等。(2)动载荷是指在运用中数值甚至方向都随时间变化的载荷，其中包括：①由于垂直冲击和簧上振动所产生的垂直载荷；②车辆之间由于列车起动、制动和调车作业所产生的沿车钩中心线作用的纵向载荷；③侧向作用的风力；④通过曲线时产生的附加载荷和轮轨之间的相互作用力。静载荷可以进行准确的计算，而动载荷则由于车辆运用情况十分复杂，很难做出精确的计算。
22、试述定置管理的分类。
答：根据现场物与人的结合关系的密切程度，定置管理可分为A、B、C、D四类。
(1)A类：指在生产和工作过程中与人紧密联系的物料。即直接影响产品质量和生产效率的可移动物以及经常使用的设备机具，用红色标志牌写上A类字样表示。如：正在加工、交验过程中的原材料及产成品，正在使用的设备、机具、工位器具、卡具等。(2)B类：是在生产和工作过程中与人发生周期性联系或随时可以转化为B类的物料，用蓝色标志牌写上B类字样表示。如：生产、加工过程中周转的半成品和待处理的返修品，按作业计划投入工序的零配件毛坯，等待重复上场的工装、辅具、吊具等。(3)C类：是与人处于待联系状态的物料，用黄色标志牌写上C类字样表示。如：产品在组装前备用的零配件、产成品，待为保管的成品或大配件，封存的设备、机具等。(4)D类：是与人长期失去联系状态的物料，用黑色标志牌写上D类字样表示。如：长期无用，己经报废或失去使用价值的废品、料头、垃圾等一切可遗弃或待报废处理的物品。
23、己知车体全长L＝13442mm，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C＝2371mm，一位车钩实际高850mm，二位车钩实际高860mm。若将
一、二位钩高分别调整到880mm，求
一、二位心盘各应加垫板的厚度。解：已知：L＝13442mm，C＝2371mm，则
B＝880－850＝30(mm)，b＝880－860＝20(mm) 一位心盘应加垫板的厚度为： H＝(L－C)×B／L＋(C／L)×b ＝(13442－2371)×30／13442＋(2371／13442)×20＝28.2(mm) 二位心盘应加垫板的厚度为： H＝(C／L)×B＋(L－C)×b／L＝(2371／13442)×30＋(13442－2371)×20／13442＝21.5(mm) 答：一位心盘应加垫28.2mm;二位心盘应加垫21.5mm。
24、己知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。 解：车辆中部向内的偏倚量为：
B1＝S2／8R＝172／(8×350)＝289／2800＝0.103(m)=103(mm) 车辆端部向外的偏倚量为：
β1＝(L2－S2)／8R＝(23.62－172)／(8×350)=268／2800=0.095(m)=95(mm) 心盘中心偏倚量为：
B2＝S2／8R=2.42／(8×350)＝5.76／2800＝0.00206(m)≈2.1(mm) 车辆中部向内的总偏倚量为：
B＝B1＋B2＝103＋2.1＝105.1(mm) 车辆端部向外的总偏倚量为：
β＝β1－B2＝95－2.1＝92.9(mm) 答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1；则端部向外的总偏倚量为92.9mm。
25、转向架自重6.2t，轮对自重lt，心盘最大负荷24.8t。试计算42724T、152724T型轴承(滚子数量为15)的最大径向负荷。
解：(1)每轴颈最大负荷＝(心盘最大负荷＋转向架自重－轮对自重)／轴数 ＝(24.8＋6.2－2)／4＝7.25(t)＝72.50(kN) (2)每组轴承最大负荷为P＝72.50／2＝36.25(kN) (3)滚子最大负荷P0＝4.6P／Z＝4.6×36.25／15＝11.12(kN) 答：每轴颈最大负荷为72.50kN，每组铀承最大负荷为36.25kN，滚子最大负荷为11.l2kN。
26、有一车辆，制动缸直径为305mm，制动时制动缸的压力是350kPa，此时产生的闸瓦总压力是214.4kN，求其制动倍率。
解：(1)设制动时，制动缸活塞推力为p。
已知：制动缸空气压力为G＝350kPa＝350×l03Pa，制动缸直径为D＝305mm＝0.305m。 则P＝l／4×πD2×G＝l／4×3.14×0.3052×350×103＝25.56×103(N)
(2)制动倍率＝闸瓦总压力／动缸活塞推力＝(214.4×103)／25.56×103＝8.4 答：该车的制动倍率为8.4。
27、某一货物列车，编组50辆，列车制动主管压力为500kPa，其中:标记载重60t、装用GK型制动机的敞车30辆(已知车辆自重2lt，换算闸瓦压力重车250kN，空车160kN)，内有空车2辆;标记载重61t、装用高摩合成闸瓦制动机的敞车20辆(已知车辆自重22.5t，换算闸瓦压力重车310kN，空车180kN)，全部重车，内有2辆因装载危险货物而关闭自动制动机。计算每百吨重量的列车闸瓦压力，并判断其是否符合《铁路技术管理规程》的规定。 解：(1)列车总重量：
①标记载重60t敞车自重为21t，则每辆重车为60＋21＝81(t)，30辆总重量为28×81＋2×21＝2310(t)。 ②标记载重61t敞车自重为22.5t，则每辆重车为61＋22.5＝83.5(t)，20辆总重量为20×83.5＝1670(t)。 ③列车总重量为：2310＋1670＝3980(kN) (2)列车实际闸瓦压力
①30辆标记载重60t的GK型制动机的车辆的换算闸瓦总压力是： 28×250＋2×160＝7320(kN) ②20辆标记载重61t的车辆的换算闸瓦总压力是(其中两辆关门)： 18×310(kN)＝5580(kN) ③列车实际闸瓦压力为：7320＋5580＝12900(kN) (3)列车每百吨重量的实际闸瓦压力，等于列车实际闸瓦压力除以列车总重量，再乘以100，即 12900／3980×100＝324.12(kN／百吨) 答：该列车每百吨重量的闸瓦压力是324.12kN，符合《铁路技术管理规程》中每百吨货物列车闸瓦压力不小于280kN的规定。
28、一列14辆的旅客列车，施行70kPa的列车管减压或常用制动时，试求连接车辆有效的闸瓦总压力为多少?(已知列车管的空气压力为600kPa，制动缸直径为0.406m，制动倍率为8，制动传动装置的传动效率为90%。) 解：当列车管的减压量为70kPa时，制动缸的空气压力为： P1＝3.25r－100＝3.25×70－100＝127.5(kPa) 有效闸瓦总压力为2＝(P1－35)πη/4d 2NL ＝(127.5－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×l4×8＝1207102.7(N) 常用全制动时制动缸空气压力为：
P1＝3.25325＋1×(600＋100)－100＝435.3(kPa) 客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时，一般普通客车制动缸的空气压力为350kPa，则有效闸瓦总压力为：
p3＝(350－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×8×14＝4110674(N) 答：施行70kPa的列车管减压时连接车辆有效的闸瓦总压力为1207102.7N，常用全制动时连接车辆有效的闸瓦总压力为4110674N。
第19篇：客车承诺书
xxxxxxx有限公司 车辆经营承诺书
各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：
为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：
一、车辆超速行驶行为 严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：
1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；
2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
超速界定标准：
1、城区内行车速度不得超过40km/h；
2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；
3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；
4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。
二、车辆超员运营行为
车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；
2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。
三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为
车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
四、行车途中驾驶员不文明行为
车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现的，对驾驶员进行警告；
2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。
五、营运车辆非法经营行为 所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；
2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；
3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。
六、不文明行车行为
车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、强行超车、强行并道、强行会车；
2、进入城区后，乱鸣喇叭；
3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。
各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。
七、不服从管理
车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：
1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，逃避检查；
2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；
3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，
车 号： 车 主：
驾驶员： 乘务员：
年 月 日
兰州市榆中公路运输服务公司
车辆经营承诺书
各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：
为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：
一、车辆超速行驶行为
严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：
1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；
2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
超速界定标准：
1、城区内行车速度不得超过40km/h；
2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；
3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；
4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。
二、车辆超员运营行为
车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS
监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；
2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。
三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为
车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
四、行车途中驾驶员不文明行为
车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现的，对驾驶员进行警告；
2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。
五、营运车辆非法经营行为
所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；
2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；
3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。
六、不文明行车行为
车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、强行超车、强行并道、强行会车；
2、进入城区后，乱鸣喇叭；
3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。
各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。
七、不服从管理
车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：
1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，
逃避检查；
2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；
3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。
我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，
第20篇：客车考试题
客车专用试题
1.1.1 选择题：（27题）
1.1.1.1 大型、中型载客汽车 挂车。
A.不得牵引 B.允许牵引1辆
C.可以牵引不超过本身载质量的 D.允许牵引总质量700千克以下的
1.1.1.2 饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣3个月机动车驾驶证，并处 罚款。
A.200元 B.500元 C.1000元 D.2000元
1.1.1.3 醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣6个月机动车驾驶证，并处 罚款。 A.200元 B.500元 C.1000元 D.2000元
1.1.1.4 一年内有醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证， 内不得驾驶营运机动车。 A.1年 B.3年 C.5年 D.终身
1.1.1.5 公路客运车辆载客超过额定乘员，但没有超过额定成员20%的，处 罚款。
A.100以上200元以下 B.200元以上500元以下 C.500元以上1000元以下 D.1000元以上
1.1.1.6 公路客运车辆载客超过额定成员20%或者违反规定载货的，处 罚款。
A.200元以上500元以下 B.500元
C.500元以上2000元以下 D.2000元以上
1.1.1.7 大型、中型非营运载客汽车从注册登记之日起， 以内每年检验1次。
A.5年 B.6年 C.8年 D.10年
1.1.1.8 大型、中型非营运载客汽车从注册登记之日起，超过10年的，每 检验1次。
A.6个月
B.1年 C.2年 D.3年
1.1.1.9 载客汽车从注册登记之日起， 以内每年检验1次。
A.2年 B.3年 C.4年 D.5年
1.1.1.10 载客汽车从注册登记之日起，超过5年的，每 检验1次。
A.6个月 B.1年 C.2年 D.3年
1.1.1.11 载客汽车行李架载货时，从地面起高度不得超过 。
A.4米 B.4.2米 C.5米 D.5.5米
1.1.1.12 公路客运车辆载客超过核定乘员，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘
车人转运，费用由 承担。 A.乘客
B.超载机动车的驾驶人或者所有人 C.公安交通管理部门
D.转运机动车的驾驶人或者所有人
1.1.1.13 申请增加大型客车准驾车型的，应当取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格 以上。
A.2年 B.3年 C.4年 D.5年
1.1.1.14 申请增加大型客车准驾车型的，应当在申请前最近连续 记分周期内没有满分记录。
A.1个 B.2个 C.3个 D.4个
1.1.1.15 申请增加 准驾车型的，不得有在造成人员死亡的交通事故中承担全部或主要
责任的记录。
A.小型汽车、小型自动挡汽车 B.大型客车、牵引车、中型客车
C.普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车 D.低速载货汽车、三轮汽车
1.1.1.16 取得驾驶牵引车准驾车型资格 ，并在申请前最近1个记分周期内没有满分记
录的，可以申请增加大型客车。 A.1年以上 B.2年以上 C.3年以上
D.年限没有规定
1.1.1.17 持有大型客车、城市公交车、中型客车准驾车型机动车驾驶证的，在1个记分周期结束后，____内未提交身体检查结果的，车辆管理所注销其驾驶证。 A.1年 B.2年 C.3年
D.4年
1.2.1.18 机动车驾驶人在实习期内不得驾驶 。
A.公共汽车 B.大型客车 C.大型货车 D.中型客车
1.1.1.19 图中标志的含义是____。
A.大型客车通行 B.禁止小型客车通行 C.禁止大型客车通行 D.禁止机动车通行
1.1.1.20 图中标志的含义是____。
A.大型客车直行 B.禁止公交车通行 C.机动车道
D.公交线路专用车通道
1.1.1.21 客车通过险桥、漫水桥、渡口、危险地段前，应当____。
A.让乘客系好安全带 B.让乘客坐稳
C.让乘客抓住车内固定物 D.组织乘客下车
1.1.1.22 客车在加油站加油时，驾驶人应当提醒乘客____。
A.系好安全带 B.在车内等待
C.不能拨打手机、吸烟 D.不要在车内随意走动
1.1.1.23 客车在行驶中遇险时，要做到 。
A.优先保护乘客人身安全 B.先抢救财产
C.根据情况进行抢救 D.先抢救贵重物品
1.1.1.24 客车遇碰刮或制动失效时，应迅速告知乘客向车厢 或没有被刮碰的一侧挤靠，并抓住车内固定
物，注意防范车身变形挤伤身体。 A.左侧 B.中部 C.右侧 D.前方
1.1.1.25 客车失火无法开启车门时，为了减少伤害，应尽快组织乘客 逃生。
A.砸碎前挡风玻璃 B.砸碎侧挡风玻璃 C.撬开车门
D.先行灭火，再撬开车门
1.1.1.26 缓速器可以在不使用或少使用行车制动装置的条件下，使车辆 ，而且不会使车辆紧急制动。
A.速度降低或保持稳定 B.加速行驶 C.制动抱死 D.空挡滑行
1.1.1.27 为了保证长途和山区行车的安全，大型客车上常装有对车辆起缓速作用的 。
A.减速器 B.缓速器 C.制动器 D.差速器
1.1.2 判断题：（32题）
1.1.2.1 报考中型客车准驾车型科目三考试的，在取得驾驶技能准考证明满30日后预约。
1.1.2.2 报考大型客车准驾车型科目三考试的在取得驾驶技能准考证明满40日后预约。 1.1.2.3 大型载客汽车允许牵引总质量700千克以下的挂车。
1.1.2.4 年龄在60岁以上持有准驾车型为大型客车的驾驶人，应当到驾驶证核发地车辆管理所换准驾车型为小
型汽车的驾驶证。
1.1.2.5 持有中型客车准驾记录的驾驶人，在一个记分周期结束后一年内未向车辆管理所提交身体条件证明的，
车辆管理所将注销其驾驶证。
1.1.2.6 已持有小型汽车驾驶证，申请增加中型客车准驾车型的，应当在申请前最近一个记分周期内没有满分
记录。
1.1.2.7 在造成人员死亡的交通事故中承担主要责任记录的，不得申请增加大型客车准驾车型，但可以申请增
加中型客车准驾车型。
1.1.2.8 机动车载人不得超过核定的人数。
1.1.2.9 客运机动车可以载货。
1.1.2.10 机动车行驶时，乘坐人员可不使用安全带。
1.1.2.11 铰接式客车不得进入高速公路。
1.1.2.12 营运机动车改为非营运机动车的，机动车所有人不需要向公安机关交通管理部门申请登记。
1.1.2.13 营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
1.1.2.27 驾驶客车在山区、桥梁、高速公路遇紧急情况避险时，应先转动转向盘避让，再使用制动减速。
1.1.2.28 客车遇险后，应设法开启车门、安全门或紧急出口，迅速疏散车上乘客。
1.1.2.29 客车遇险后，没有安全门的，可用车上配备的铁锤或者其他物品将车窗玻璃敲破，从窗口疏散乘客。
1.1.2.30 遇紧急情况时，客车的顶窗也可用作疏散乘客的紧急出口。
1.1.2.31 驾驶人逃离火灾如果无法开启驾驶室门或车门时，应敲碎前风窗玻璃脱离。
1.1.2.14 机动车驾驶人在实习期内可以单独驾驶大型客车。
1.1.2.15 载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。
1.1.2.16 城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。
1.1.2.17 图中标志的含义是禁止小型客车通行。
1.1.2.18 为保障乘车人不受伤害，客车驾驶人或乘务员应当向乘客讲解安全门的使用方法。
1.1.2.19 客车在起步前，应检查行李包是否装捆牢固，长、宽、高及重量是否符合规定，
可将行李放置在门道或者过道上。
1.1.2.20 客车起步、行驶和停车时，应当平稳，避免乘客受伤。
1.1.2.21 客车在起步前，驾驶人应向乘客强调不要将手、头部以及其他部位伸出窗外。
1.1.2.22 客车行经转弯、上下坡、凹凸路时，应让乘客学会保护自己，抓住车内固定物，
尤其提醒后排乘客注意安全。
1.1.2.23 严禁在车辆未停稳或行驶途中开启车门，以防乘客被甩出酿成事故。
1.1.2.24 客车驾驶人在行车中，应始终保持良好的心理状态，不得带着不良情绪驾驶车辆。
1.1.2.25 客车在遇险的一刹那，应果断地采取一切有效措施保护乘客不受伤害或少受伤害，要避免车辆发生倾覆。
1.1.2.26 驾驶客车遇非常情况或者发生事故时，应力所能及的将损失降到最低限度，决不能因紧急避险造成二次事故或更大的损失。
1.1.2.32 安装乘客安全带的车辆，应要求乘客在起步前按规定使用安全带。
