推荐第1篇：上半年度超限治理工作汇报材料
昆山市公路路政大队
2011年上半年度超限治理工作汇报材料
今年以来，我队以迎国检、保春运、创建文明城市为契机，切实贯彻落实省政府、省公路局关于进一步做好超限车辆治理工作通知的要求，积极主动开展治超工作，创建标准化路政中队，进一步完善治超管理工作模式，健全治超机制。今年1-5月, 共投入治超工作1600多人次，检查车辆3237辆，其中超限超载车辆502辆，依法卸载车辆为37辆，卸货429吨，处罚金额累计166.57万元， 超限运输比例持续稳定下降的良好态势，超限率控制在3%。
一、思想重视，努力学习，提高治超能力
大队组织直属中队和乡镇中队执法人员学习了政治理论，提高了执法人员的政治素养和执法为民的意识；学习了法律法规知识及业务知识，规范检查、处罚程序，端正执法态度，探索新的执法模式，提高了执法人员的综合执法水平和办事效率，活跃了本部门执法氛围，在开展超限车辆检查、处罚工作中，无一起“三乱”发生。全体路政人员都主动学习了《江苏省公路系统“保春运、迎国检”超限车辆专项整治活动方案》和《关于进一步做好超限车辆治理工作通知》精神。为了完善本部门的廉政防控体系，我队组织全体执法人员参加了昆山市公路系统职工思想道德专题讲座、超长超宽超高不可解体物品指定运输业务培训、学习了交通行政处罚程序等，提高了执法人员的廉政意识，我队已将廉政教育作为建设学习型执法队伍的重要内容来抓，并签订了“五项禁令”责任书。
二、根据昆山境内超限形势变化，及时调整治超模式
根据我市路网情况，我队积极完善以超限监测站为中心，流动治超与停车场为半径的“三位一体”的超限治理格局，对国省干线、高速出口、框架公路、农村公路形成“四管齐下”的治超模式。2011年1月21日8时至22日8时，省路政总队在华东六省一市开展了治理公路超限的联合行动。我队积极响应省统一行动，开展了2011年第一次路面集中治理超限超载活动，联合高速公路路政大队、农村公路路政中队、交警、运管四部门，依托昆山超限检测站为据点， 24小时不间断地对市内干线公路和辖区内高速公路互通出入口开展超限超载车辆查处工作，出动45名执法人员，16辆执法车辆，共检查车辆100余辆，查处超限车辆10余辆。有力打击了超限车辆的嚣张气焰。
面对违章车辆绕道逃避检查，我队进行“三级网络、机动作战”立体布控。
首先联合高速路政，在路政系统内部进行部门配合，采取高速与普通联合检查方式，于此同时借助实施计重收费的公路经营管合理单位、收费站，与其签订超限运输车辆联动查出协议，充分利用体制资源，形成治超合力，重拳出击。
其次与区域内的农村路政中队进行区域联动，充分发挥农村中队执法人员、交管所场地和装备条件，领导和指导农村中队，制定和安排执法计划，采取定点查出和流动检查，白天检查和夜间突击检查相结合的方式，使超限运输车辆在普通公路上无处可藏，无时间漏洞可钻。
第三就是路警联动，启动110联动机制，严查狠打。联合交警在重点部位设臵临时治超点，开展集中整治行动，发现超限车辆由交警协助扣押承运人证件和违法车辆，防止超限逃逸行为发生。发现恶意超限车辆及屡教不改多次违法超限车辆，严格按照法律法规规定的上限给予处罚，加大处罚力度，从严惩治违法行为人，有效控制违法超限车辆，遏制暴力抗法现象，打击超限车队的嚣张气焰。
第四抽调直属中队部分力量采取机动治超模式，合力布控，重拳出击，工作时间上，突出对早上6时前，中午11时至13时，下午19时之后的检查，通常意义上的休息时间，就是违章车辆超限行驶公路的黄金时段。针对这三个时段，严厉打击违章司机逃避检查的侥幸心理。有效遏制超限车辆“打游击”的现象。
通过不断的探索和实践，高速公路、普通公路、农村公路超限治理联动机制逐步建立，联动治超经常化。经过主动与公安交警部门联系后，得到了交警支持，路警联动机制初露端倪。
三、全方位、多渠道，加大宣传力度。
一是利用广播、报纸、网络等宣传媒体，采用图文声并茂的形式，广泛宣传车辆超限运输的危害性及治超工作的重要性；二是在收费广场、服务区、停车区、货运站场、港口码头、工矿企业开展宣传活动，发放宣传资料，使广大司乘了解超限运输的危害性；三是在重要路段、节点悬挂治超宣传标语，利用信息情报板、多功能执法车电子显示牌不间断播放治超宣传标语，拓宽宣传范围，营造治超氛围。
上半年治超工作虽然取得了一些成绩，但还存在着一些问题，主要是：
1、执法环境越来越恶劣，出现“道高一尺，魔高一丈”现象。许多违章车主采用黄牛探路或车队集体闯关不服从检查，特别是一些盐城籍的车辆，拒不服从检查，甚至打骂恐吓执法人员并歪曲事实、胡搅蛮缠的情况时有发生，平时与其他县市的路政同行接触了解中，他们也提到同样的问题。
2、车辆源头监管不力。2009年1月1日，养路费的取消，致使一些车辆增加行驶证核定载质量标准，40吨核载的车辆已是司空见惯，甚至还有核载标到50吨的车辆。这些车辆都按照行驶证核载载货，这样便形成了超限但不超载的情况，驾驶员死咬着没有超载不放，碰到类似情况，不肯卸驳载，路政执法部门只能教育放行；随着车辆制造水平的提升，现在一些车辆的载重能力越做越大，例如一些混凝土搅拌车，罐桶越做越大，以前这些三轴的混凝土搅拌车一般最多超限2-3吨，但随着新型车辆的诞生，这些三轴的车辆居然超限20多吨，大大超过了公路承受能力。
3、执法人员在检查中的方式方法总结和推广很重要，个别能力相对较弱的队员有时连证件都收不下来，甚至还可能与当事人发生争执，在押解车辆进行过磅途中，还会发生驾驶员中途停车逃跑的情况，有的甚至到了停车场都不能让车子上磅称重等情况，针对这种自身执法能力有限的问题，我们也进行分析解决，日常工作中，队员经常讨论交流各自的心得，学会一些简单的心理学，学会及时观察周围情况的突变，灵活机动的调整解决问题的办法，克服了简单执法的局面，化被动为主动，并根据每个人的脾气、性格合理地调整工作岗位，经过队员们的努力，以上情况基本清除，给执法工作创造了良好的内部环境。
总之，超限治理是一项长效管理工作，必须攻坚克难，树立保护路产路权、执法为民的理念，提高综合执法素质，统一思想，服务大局，我队将不遗余力的领会、响应、支持《苏州市公路管理处2011年第
二、第三次超限超载集中整治活动方案》，积极投入到治超工作中去。
2011年6月
推荐第2篇：高速超限治理
浅谈我市高速公路超限运输治理
随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。
一、高速公路超限运输的危害
超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律、法规、规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。
1、缩短了高速公路的使用年限。
车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。
2、对桥梁的安全构成重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。
3、严重影响交通安全。
车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输现已被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。
4、侵犯合法者的权益，造成社会危害。
超限运输行为，首先使车辆在安全隐患中行驶，这种安全隐患在客观上始终威胁着其它车辆和乘车人的安全；其次，违规企业大量生产“变型”车，一方面迎合了经营者超限运输偷逃交通规费的心理，另一方面企业扩大了“变型”车辆的销售，却使正规企业、经营者举步维艰，又引起汽车制造、改装（修配）企业的恶性竞争。这种违规得利、守法“吃亏”的现象，在客观上起到了负面的“导向”作用，逐步被其它行业的“精明者”效仿，干扰着国家经济的健康发展，会由一个行业的问题，逐步演变成一个社会性问题，造成社会危害。
5、降低了公路的使用效率，污染环境。
严重超限车辆一般车速都很低，有的在高速公路上行驶也不足40km/t。高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能在高速公路上低速行驶。超限车车体大，走不快，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使高速公路的使用效率大大降低。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
二、我市高速公路超限治理的现状
2004年11月15日，随着濮鹤高速的贯通，结束了我市无高速公路的历史。随着大广高速、安南高速相继建成通车，截至目前，我市高速公路通车里程已达86.3公里，拥有5个高速公路出入口。濮阳市路政管理支队是我市从事高速公路行政执法的唯一单位，现有50余名干部职工，有20名路政管理人员战斗在高速路政管理的第一线，有12名同志从事高速公路超限超载治理工作。由于历史和体制的原因，我市高速公路治超工作于今年7月中旬才刚刚展开起来，我市高速公路治超工作任重而道远。
三、我们高速超限运输治理工作的做法
1、加强组织领导，明确岗位职责。为加强对治超工作的领导，支队及时成立了流动治超巡查队伍，由2名年富力强的科级干部带队，抽调了12名业务素质高、政治思想过得硬的同志，专门从事高速公路超限治理工作。支队领导亲自挂帅，深入治超一线，检查指导工作。及时处理工作中的各类问题，确保沼超工作顺利进行。
在治超巡查工作中，我们十分注重加强对超限运输车辆的测检和检查工作，对经静态检测为超限运输的车辆，及时劝返；对已办证的超限超载车辆要认真核对尺寸，核实无误后方可放行；对持伪造超限运输证的超限运输车辆依法从严处罚后移交公安机关处理；对擅自放行非法超限运输车辆的单位实行责任倒查，追究源头经营管理单位和相关人员的责任。
2、注重宣传，强化教育先导性。
我们充分利用收费站、跨桥等悬挂治超相关内容的固定标语；针对司机关注的问题和存在的疑问，印制给司机朋友公开信；设立 “便民服务台”，在提供热情服务的同时，宣传国家法律法规、治超政策和治超形势；收集近几年因车辆超限导致交通事故的典型事例和上级有关加强超限治理、保障道路安全畅通的文件精神，制作传单，进行展示宣传；积极与新闻媒体沟通，广泛宣传车辆超限造成的危害和治理的意义以及超限治理政策和目前治超工作形势。我们还充分利用电子显示屏滚动播出治超宣传信息，印发治超宣传资料100多万份。多形式、多层次、全方位的开展了强化治超宣传活动，真正做到了“全面开花、铺天盖地、有声有色、造成声势”，大大提高了治超工作的知晓率，为强化治超工作的顺利开展打下了良好的舆论基
3、严格执法，文明服务。
我们十分注重加强相关人员治超知识的学习，深入了解治超工作的重要性和紧迫性，在思想上重视、明确治超目的，结合实际重点打击。坚持治超原则，严格按照治超限管理规定执行。严格执行治超标准，严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》所规定的标准执行，做到依法治超。路政管理人员在执法过程中要持证上岗，坚决做到文明执法、规范执法，不断提高业务技能和执法水平，牢固树立依法行政、执法为民的意识。对发现的非法超限运输车辆要切实履行劝阻和查处职责，严禁私自放行和处罚不到位。对于因玩忽职守造成失职、渎职的执法人员，按照职能部门有关规定从严处理，视情节轻重，分别给以纪律处分，直至开除公职。
4、齐抓共管，建立联动机制。
治理超限不是某一个部门的职责，而是要建立有效的联运机制。加强与高速巡警、收费站、服务区、地方有关部门的协作与配合。按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作，执法人员要加强协作与配合。依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失控。实行路面联合执法治超，确保人员投入，坚持齐抓共管，协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹，按照有关治超的规定严厉进行重罚。同时严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚。
四、超限治理工作中存在的问题
1、检查车辆难
高速公路上车流量大、车速快，要想在高速公路上对超限车辆进行检查是一件非常困难的工作。首先，不能在高速公路路面上设置临时检查点，只能在服务区和收费站对车辆进行检查。如果超限车辆不进服务区或者不下收费站，那么对超限车辆根本无法进行检查，卸货和处罚更无从谈起。
2、引导车辆难
高速公路是全封闭式的，车辆行驶速度极快，如果在服务区或收费站检查到涉嫌超限车辆，就需要将车辆引导到就近的检测点。而这一点驾驶员心里自然不愿，所以会想尽方法逃离检测，比如会拔下车钥匙一走了之，加速驶过出口，对引导执法车的警告置之不理等。另外，由于担心超速行驶会引发交通事故因而不能进行追逐，加之有些气焰嚣张的驾驶员，在下高速的出口和普通公路上抢夺超限车辆、恐吓我路政人员等暴力抗法行为，造成路面交通堵塞，社会影响极其恶劣，工作极难开展。
3、称重卸载难
计重收费实施后，涉嫌超限车辆在高速公路出口收费站经过称重，到达检测点后还需要经过称重。由于仪器误差和人为因素，两次称重结果出现数据不一致的概率非常大。数据不一致，会给违法行为的认定和卸载工作造成困难，极易引发争议。
4、处罚处理难
一些驾驶人员法律意识淡薄，认为通过计重多支付通行费后，就可以进行超限运输。如果再被要求卸载、缴纳罚款，很容易产生对抗心理。实际上，计重收费实施后，多支付的费用只是超限货物对路面损坏的适当补偿而已，并不是说可以超限运输。所以，对已经缴纳了通行费的超限车辆进行卸载和处罚是完全合法、合理的。但是有些相对人就是不能接受，甚至会发生对抗行为，造成处罚难。
5、人员不足
全市在一线从事高速超限治理工作人员，仅有12名，分成2个巡查队，对于5个相距很近的高速出入口来说，就显得人手严重不足，就不能真正实现24小时的全天候巡查治理了，往往出现顾此失彼的尴尬情况。
6、经费短缺
上级拨付的经费仅够人员工资，大力度、高频率的超限治理巡查，需要相应的车辆燃修费、野外餐饮费、人员补助经费等等开支，要做到这些，我们的经费就显得严重短缺了。
五、今后治超工作的设想
1、统一思想，明确治超目的。
高速公路治超不是路政一个部门的事，而是包括业主、交警等有关部门的事，治超的目的是保护公路，保障公路安全畅通。想要做好高速公路治超工作，必须各单位齐抓共管、统一思想。路政部门作为治超工作的主要部门，责无旁贷。治超是法律要求，职责所在，是为了保护公路处于良好的技术状态。业主方面，治超可以减少路面损害，延长使用寿命，减少养护成本。对交警来说，治超可以为司乘人员提供安全的行车环境，降低重大事故的发生率。
2、多部门联动，建立货运综合信用评价体系。
在治理超限工作中，只靠卸货和罚款是不够的，驾驶员总是有这样的心理：这次被罚了，下次多拉点，赚回来。所以要从更高的层面进行监管，要推行多部门联动，建立企业和驾驶员综合信用评价体系。《公路安全保护条例》实施后，要对超限运输的车辆进行登记，对超限运输严重的吊销营运许可证的规定就非常好。另外，如果能将超限运输与车辆年审也建立评价体系将会更进一步遏制超限运输行为。
3、从源头抓起，突出政府行为。
源头治超应是政府行为，而不是某个行业行为，应由政府牵头，成立各相关部门联合参与的治超组织，从交通、公安、工商、国土等相关部门抽调认真负责、业务能力强的人员组成源头治超机构，使治超工作长期、扎实开展下去。省、市、县政府应层层签订年度治超工作责任状，明确责任和目标。地方各级人民政府要把治超工作列入年度工作重点，实行目标责任制，并与干部年度考核捆绑，对于治超不力的干部要实行问责。
4、保障治超经费，增强治超科技含量。
高速公路车流量大、路线长，对过往车辆进行检测是一项任务相当艰巨的工作，必须加大治超投入，保障人员、经费、设备到位。比如为应对检查难，最好在各收费站处建立卸载场；为应对引导难，特别是针对逃避、暴力抗法等行为，要购置特别设备（如车轮锁、头盔摄像头等）对以上行为进行约束和取证，实现科技治超，以保护路政执法人员的人身安全和执法公正，减少执法过程中的纠纷，震慑不法分子，推进治超工作顺利进行。
5、加强治超宣传，营造舆论氛围。
要充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动，广泛宣传治理超限的目的意义、治理标准与措施，以及有关超限和计重收费政策，形成\"源头治超，人人皆知\"的良好氛围，以此赢得社会和企业的理解和支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性和计重收费并不等于允许超限的道理，懂得治理超限是一项利国利民的好事，既保障了人民生命财产安全，又保护了公路基本设施，为自己、为大家、为社会提供了通畅快捷的交通环境和良好的运输秩序，达到自觉抵制违法超限行为的效果。
6、加强执法队伍建设。
执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”；宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质；巩固树立 “两个意识” 群众意识和服务意识：增强依法行政，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。
总之，高速公路超限运输问题是公路运输市场和管理弊端的综合反映。加强治理超限运输，必须解放思想，转变观念，从维护国家和地区经济发展的大局出发，牢固树立发挥公路综合社会效益的思想观念，坚决破除部门利益和短期行为。要坚持标本兼治、综合治理、齐抓共管的工作方针。同时治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断地摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
推荐第3篇：超限治理实施方案
XX公路管理局路政大队超限治理实施方案
为巩固深化2017年“交通严管年”活动成果，不断提升全民文明交通素养，创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境，按照《XX县2018年“文明交通年”活动方案》的要求，XX县公路管理局制定2018年超限治理方案如下：
一、指导思想
以“尊法守规明礼、安全文明出行”为主题，开展“文明交通年”活动，牢固树立“以路为本、安全发展”理念，以公路法律法规为依据，以保护路产、维护路权为目的，全面开展车辆超限治理工作，确保公路安全畅通和人民生命财产安全。
二、工作目标
主要工作目标：通过开展货运车辆超限治理工作，使全县货车非法超限超载运输明显下降，实现全民交通安全意识、交通法制意识及交通文明意识明显增强。
三、工作措施
（一）明确配载标准。货运车辆墙板不得擅自加高，装载货物后，车货总重不得超过国家新政新规标准，且装载货物必须低于或平墙板，油布全覆盖。
（二）加强源头管控。深入矿山、石厂，加强超限治理法律法规宣传，规范出站、场货运车辆的管理。对包联石厂每日巡查不少于1次，对石厂装载不规范、超出车厢墙板、未覆盖油布的
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车辆，一律劝返，禁止上路行驶。
（三）加强站点检测。钱场超限站实行24小时不间断超限治理，对所有过站车辆进行检测，凡超限超载车辆一律按标准卸货处理到位。
（四）加强路面稽查。一是流动中队定期定点开展路面治超稽查，重点查处大型货运车辆和恶意超限超载行为；二是不定期不定路段，上路开展流动治超，打击超限运输车辆绕道、躲避的行为。
（五）参加稽查专班。参加县政府成立的源头治理稽查专班，每周对各个矿山、石场进行不少于一次的稽查。
（六）开展联合治超。按照县治超领导小组安排，抽调流动中队执法人员配合交警、运管开展全县联合治超。
四、工作要求
1、规范执法，程序到位。严格执行治超作业流程，执法人员要着装整齐，持证上岗，亮证执法。坚持“科学检测、卸货放行”原则，界定车辆是否超限，必须通过称重设备对车辆进行科学检测，严禁凭经验和目测进行界定。
2、严守纪律，树立形象。严格遵守治超“五不准”规定和“十条禁令”等有关纪律，杜绝只罚款、不卸载、私放人情车的现象，坚决杜绝路政治超人员参加超限当事人的宴请，接受超限当事人的贿赂，树立路政执法人员良好的社会形象。
3、加强管理，保障安全。严格治超安全管理，路政治超人
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员上路要着反光路政服，配执法记录仪，保障好路政执法人员人身安全，确保各治超站点人、车、站的安全，避免各类聚众闹事、武力抗法等事件的发生。
XX县公路管理局 2018年3月15日
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推荐第4篇：超限治理整改措施
超 限 治 理 整 改 措 施
自2004年全国开展集中治理超限超载运输以来，我局根据“国家八部委通知”的要求，也相应地加大了对超限运输车辆的打击力度。从2005年至今，共查处超限超载车辆3万台次，使车辆超限运输率下降了60%左右，有效的遏制了超限运输车辆的增长态势。
当然，在执法过程中，也不可避免的产生了一些问题，对于县优化办在《新化县经济发展环境问题整改交办表》中指出的“对外地车辆不是重教育轻处罚，动辄扣车罚款”的问题，我局进行了深入调查，根据县优化办提出的整改要求，我局经集体研究，决定对执法执法过程中存在的一些问题进行一次全面的整改，采取如下整改措施：
一、召开专项工作会议，加深执法人员对问题的认识。对于县优化办指出的问题，我局于2006年12月30日召开了全体执法人员参加的专项工作会议。在会议上，对县优化办指出的问题进行了集中讨论，使全体执法人员认识到，如果在执法过程中不能公正执法，区别对待本地车辆与外地车辆，对待外地司乘人员态度粗鲁、蛮横，动辄扣车罚款，这会严重影响我们新化的形象，阻碍新化经济的发展。在这次会议上，要求全体执法人员进行一次自查自纠，有则改之，无则加勉，以加强全体执法人员对整改问题的认识。
二、完善规章制度，规范执法行为。根据县优化办提出的整改要求，我局将进一步完善路政执法的各项规章制度，从严要求执法人员，以规范执法人员的执法行为。并明确要求治超执法人员在执法过程中，要严格按照“国家九部委规定”执法，对于超限运输车辆，绝不能区别对待本地车辆和外地车辆，一定要按同样的标准处理，一视同仁。在治超执法过程中，对外地车辆要以教育为主，在没有发生对抗执法行为的情况下不予扣车，在按规定处罚的同时尽量给予帮助。
三、成立稽查组，加强执法中的内部监督。为了杜绝在执法过程中所产生的问题，我局专门成立了以李庆丰同志为首的稽查组，将不定期对路面治超执法情况进行稽查。如果在稽查中发现治超执法人员有随意扣外地车辆或加重处罚的行为，将依纪予以严惩，甚至清除出执法队伍。并且每月会对稽查情况进行一次内部通报，以警醒执法人员务必秉公执法，公平公正执法。
四、加强法律知识与业务知识学习，提高执法人员的自身素质。为了从根本上解决在治超执法中所产生的问题，最根本的措施就是提高执法人员的自身素质。为此我局路政法制股把与路政执法相关的法律、法规、规章进行了整理汇编，装订成册，让全体路政执法人员人手一册，以利执法人员平时加强对法律知识的学习。并且规定，全体路政执法人员每月至少要进行一次法律知识与业务知识的集中学习，以提高和规范执法人员的执法水平。
上述整改措施，可能并不完善，敬请批评指正。
推荐第5篇：灵台县超限治理
灵台县路政大队
关于加强路政执法超限、超载治理情况的汇报
2010年，我县路政工作在县交通局的正确领导下，以科学发展为统揽，认真落实年初全省公路路政管理工作会议和权限交通工作会议精神确定的目标和任务，立足我县农村公路路政管理实际，坚持以人为本，以车为本，以路为本的原则和要求，保护路产不受损坏，路权不受侵犯，加大“双超”治理力度，保护公路建设成果，减轻养护负担，狠抓路政队伍建设，强化路政管理质量，提高服务效率，增强保通保畅能力，为我县城乡经济社会平稳较快发展提供了有力地路政执法保障，较好地完成了各项任务。
在超限治理方面，我县县乡公路朝水路、高邵路车流量大，对公路损坏程度很大，这是一条运煤的主要线路，大型车辆居多，为了加大治理力度，在这两条路线分别设立治超墩四处，路政大队定期不定期设点稽查，严格执法治超标准，未放过一辆超限超载车辆，按照货运单及行驶证核定质量认准超限情况，统一执法标准，未发现收取补偿费不开票，开大头小尾票，或定额收取补偿费，“卖月票”和“人情车”、“关系车”以及吃拿卡要等违纪违规行为。到现在为止，查处超量119车次，收取补偿费7400.00元。
在路产、路权维护方面，路政人员坚持每天上路巡查，
及时查处在公路控制红线内违章建筑，及损坏公路、堆物占道、以路为市等各类案件。夏收期间，针对油路碾场晒粮突出问题，路政大队联合公安、交警、运管部门抽足人力、出动车辆，现场搞宣传教育，思想动员。让群众提高思想觉悟，认识到占道碾场晒粮占用公路的危害性，预防了交通事故的发生，保障公路交通安全畅通。经查处，没有擅自在公路用地和建筑控制区内设置非公路标志牌的行为，和擅自开设平交道口的行为。
在路产、赔偿案件方面，路政人员严格执行标准，严格以《公路法》和《甘肃省路政管理条例》为标准，实事求是，依法收取公路赔偿费。今年，二起公路赔偿案件，收取赔补偿费4000.00元。
在执法行为方面，路政人员都能着装整体、持证上岗、亮证执法、严格执法用语，平易近人、礼貌待人，真正做到一名名副其实的路政执法人员。
在内业资料方面，根据路政内业的要求，健全了巡查记录、三费票据、收费及档案管理、工作安排、学习等管理制度、档案报表，票据实行专人管理、专人报送，基本达到省、市、县的要求。
二O一一年七月十四日
推荐第6篇：泾源县治理货运车辆超限超载工作汇报材料
泾源县治理货运车辆超限超载工作汇报
自2012年1月1号以来，我县车辆超限超载工作在区、市治超办指导下，在县委县政府大力支持下，我们认真贯彻落实《自治区人民政府关于进一步加强车辆超限超载长效治理的通知》和市、县治超工作会议精神，始终坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的总体要求，坚持“统一口径、统一标准、统一行动”的方针，进一步规范治超监管行为，有效落实治超工作长效机制，使治理力度加大，治理方式灵活、治理效果凸显。我县车辆超限超载工作紧紧围绕区治超办的有关会议精神，认真履行职能，及时召开治超工作协调会议，形成了全力治超的良好局面。
近年来，随着高速公路建设步伐的加快，农村公路各类运输车辆剧增，违法超限超载行为越演越烈，尤其是干线公路强化治超计重收费以来，大量超限车辆绕行到农村公路使建设成果遭到严重破坏。按照区、市文件精神，我所扎实开展了治理超限超载工作，使车辆严重超限态势得到遏制，货车超限超载率控制住5%以内，治超工作收到了较为明显的成效。先将我县2012年治超工作汇报如下：
一、总体工作情况
自治超工作开展以来，县委、县政府高度重视，成立了以副县长为组长的治超领导小组，设置了专门的办公室，具体协调每个部门的治超工作，按照 “抓综治、保安全、保畅通、为人民”
的总体要求，坚持“政府主抓、部门联动、齐抓共管、坚持不懈、综合治理”的方针，充分发挥政府各部门职能，严格责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合。组建起以县流动治超站、县运管所、交警等部门配合的联动稽查队伍，严防死守，群防群控，取得了阶段性成效。我们始终保持高密度、高频率、高强度的攻坚态势，不断巩固和扩大治超成果，
1、教育为先，开展“全方位”宣传
知法才能守法，开展农村公路治超工作，必须以宣传开路，始终把宣传教育贯穿到农村公路治超工作全过程，保持必要的宣传声势，努力在全社会营造良好的治理超限超载氛围。一是坚持正面宣传和宣传正面，提前宣传政策、措施，做到社会群众看的到、听的见，对治超政策耳熟能详；二是拓宽宣传渠道，充分利用报纸、广播、电视、网络等多种媒体，利用村口路边、货运站场、公路边坡、道班、货运企业等多种场所，采取悬挂横幅、刷写标语、组装宣传车辆、散发传单、开办专栏展板等多种形式广泛宣传，努力使治超法规做到家喻户晓，路人皆知。三是对超限超载工作中的一些深层次矛盾，利用舆论监督，通过新闻媒体曝光，给违法违规者施加压力。
2、加强领导，实行“一把手”负全责。
在深刻分析了治超工作攻坚克难所面临的深层次矛盾、问题和我县治超工作难点的基础上，年初由县政府组织召开全县县、
乡、村三级领导参加的《泾源县农村公路养护与管理会议》，进一步明确了目标，夯实了工作责任，把治理超限超载工作纳入各级各部门综合考核的重要内容，县政府督察室和监察局定期督办并对超限超载工作开展情况在全县通报,以上考核监督机制的建立,为治超工作提供了强有力的组织保证。
3、重拳出击，联合治超
为了加强路面治理，我们对全县道路情况进行认真摸底，选择重点路段、桥梁和道口，设置了数量适中、监控有效的超限超载检测站点，派人长期执守，严格控制超限超载车辆的运输活动，采取部门联动、干线公路、农村公路联动的方式，发现超限超载车辆立即将其引导到超限检测点或临时卸货场，如果距卸货场较远，执法人员采取就近卸货的办法，直到载重达标后才予以放行，针对治超中某些车辆屡卸屡超，绕道逃避治超点等问题，我们本着标本兼治，重在治本的原则，建立“黑名单”制度，实行严管重罚，凡进入“黑名单”的车辆，每逢必查，不让非法运输户心存幻想，彻底打消其侥幸心理。采取疏堵并举，以堵为主的管理方式深入打击超限超载运输行为，一年来，我县累计投入路面执法人员 760余人次，查处违法超限超载车辆240余辆，卸载货物34.6吨，收费3.8万元。
4、查堵并举，从源头控管
去年以来，我们挤出一部分资金，加强了治超监控网络平台建设，投资10多万元，在县乡公路主要运煤、运矿通道上设置
了6个限宽礅，设置了卸货场，充分利用这些设施，对超限车辆的处理做到了快速检测，精准称重，有效阻止了双超车辆上路过桥。另一方面，加强了源头控制，查堵并举。一方面采取查堵结合，以堵为主的办法，治超临时卸载点，积极实施货物源头控制集中治超专项行动。
5、锲而不舍,打造“能战斗”治超队伍
能否建立一支高素质、高效率、能战斗的治理超限超载执法队伍是确保治超工作扎实开展的关键，针对治超工作新要求，新标准，我们从加强执法人员培训入手，竭尽全力塑造一支高素质的执法队伍，对执法人员培训的主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等，让执法人员真正吃透治超各项政策，培养公正廉洁的工作作风，保持长久不衰的昂扬斗志。在去年年底和今年夏季，我们分别组织路政执法人员开展了2次封闭式军事化训练，对路政管理人员队列演练、指挥手势、仪容风纪等内容进行了系统培训。同时，邀请县法制办进行两期法律法规培训，培训结束后，队伍规范执法、文明执法理念得到进一步加强，路政人员能自觉将法律知识运用到路政执法工作中，做到了处罚程序合法，处罚依据准确，处罚事实清楚。
二、取得的工作成效
1、车辆超限超载态势得到有效治理。从年初全县公路养管工作会议以来，随着治超宣传和工作力度的加大，我县加大打击力度，采取强有力措施，治超站点严防死守，各主要路段、路口、
出入境重要通道由专人负责监控，加大道路巡查稽查力度，车辆超限超载态势得到有效治理，货运车辆超载率控制在了5 %以内。
2、运输环境逐步改善。全县公路交通状况明显改善，公路通行能力完全恢复正常，特别是今年以来未发生交通堵塞现象，公路桥梁得到有效保护，全县公路大面积、非正常损坏明显减少，今年以来再没有发现新增危桥。
3、交通事故明显减少。与全区集中治超前相比，全县道路交通安全事故明显减少，未发生大的堵车现象和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，全县境内公路安全畅通。
4、社会对治超的认识有明显提高。唤起全社会对治超工作的理解和支持，是取得治超工作胜利的基础，因此我们在治超工作中始终把宣传教育贯彻到整个工作中去，营造良好的氛围，为治超工作的顺利进行打造良好的环境。
5、货运价格合理回升。通过集中治理，有效地遏制了非法超限超载运输现象，运输市场进一步规范，公路运输价格基本形成合理的价格机制，平均运价合理回升，提高率达到20%以上。
三、存在的问题：
一是，执法队伍力量薄弱，治超人员配备偏少，由于我县养管线路已达700多公里，加之公路沿线的沙场企业较多，工作量大，现有的人员配置已无法满足治超工作的需要。二是装备落后。我所现有路政执法车辆两辆，车龄较长、车况较差，已无法满足
治超工作实际需要。三是现代化管理手段缺乏，信息化、网络化的应用尚处于初始阶段。通讯器材、电脑装备缺乏，大大弱化了应急反应、指挥调度、信息反馈等诸多方面的能力及案件的处理。四是站点用房、工作场地偏少。治超人员多在公路机动巡逻，由此带来了工作、休息和集中都很困难。治超工作因工作场地不足而停歇，从而影响了执法工作的严肃性、严谨性和连续性。五是我县的治超工作中没有专项的治超工作经费，致使正常治超的工作无法开展，需将治理公路超限运输经费纳入财政预算，保障治理公路超限运输工作有效进行。六是治超长效机制尚未建立，机构、编制没有落实，治超是一项长期性工作，临时性的机构已不适应当前工作需要。
四、下一步打算：
尽管我县通过扎实地开展治超工作，逐步摸索出了一些行之有效的办法，取得了阶段性成效，但治超工作是一项长期性的工作，特别是农村公路治超存在着线多、面广、治超工作量大、经费不足等诸多困难，要彻底纠正超限超载行为非一朝一夕的事，必须常抓不懈，严管重处，总结经验经验，巩固成果，今后，我们将重点做好以下四个方面的工作：
1、认真组织好宣传和实施工作，采取各种手段大力宣传，把宣传活动引向深入，要制定学习方案、定出学习计划，把治超工作进一步引向深入。
2、进一步巩固路面治理成果。治超工作开展以来,长途运输
车辆的非法超限超载行为已得到有效治理，路面治超的工作重点仍然是短途运输、驳载等行为，进一步巩固路面治理成果、完善路面管理机制,确保无一辆超限超载车辆驶出泾源县。
3、进一步完善治超点的管理。制定非法超限超载车辆责任倒查流程图，完善对查获的超限超载车辆档案、资料的管理，并抄告、移送治超办和按照《治超工作责任倒查追究制度》对相关责任人实施责任追究，并负责督办。
4、严格责任追究。对治超工作中玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权、不作为或乱作为的执法人员，给予严肃处理，对查扣的双超车辆，按程序进行责任倒查，并追究当事人的责任。
推荐第7篇：治理超载超限组织机构
山西阳城阳泰集团小西煤业有限公司
治理超载超限工作领导组织机构及职责分工
为了进一步加大超限超载工作力度，切实做好货运源头超限超载工作，根据省政府223号、224号文件精神，特成立源头治理超限超载组织机构，现将有关事项通知如下： 组织机构及分工
组 长：（董事长、矿长）张阳胜：负责治理超载超限工作的全
面领导。
副组长：（总经理） 许 路：负责协助组长搞好协调监
督工作。
（生产副矿长） 潘理坤：负责抓好治理超载超限工作
的具体实施办法，协调各岗
位正常运行。
（副经理） 李海江：负责与上级部门沟通及请 示工作。
（支部副书记） 延朵留：负责抓好治理超载超限的 监督、抽查工作。
成 员：（办公室主任） 刘晚军：配合领导组组长对治超工作
进行统一安排部署，负责制
定出适合本公司实际情况的
治超管理制度。
（财务科科长） 裴东峰：负责销售台账的督察，销票、
基金票的领取、发放及月底
的统计、申报工作。
（保卫科科长） 马二重：负责对装载货物车辆、驾驶
员的相关证件登记工作，建立装载等级和统计档案。
（销售科科长） 李二红：负责对公司治超相关人员进
行培训、考试，并建立基础信息和教育培训档案。
（材供科科长） 郭旭光：负责对治超工作统计表 的建立与报送。 责任追究
各职能人员要按照文件精神认真履行职责，落实责任，加强运输车辆的管理工作，坚决从源头杜绝超限超载运输。 如发现失职行为，将严肃追究相关人员责任。根据失职程度可对其进行：书面检查、通报批评、取消当年评优评先资格和给予党纪或政纪处分等处罚。
推荐第8篇：治理超限超载工作总结
治理超限超载工作
总结
xx年，为有效遏制超限超载交通违法行为引发的恶性道路交通事故，确保道路交通的安全畅通，按照省、市、县治理超限超载“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”工作要求，今年上半年我局在公安、运管等部门的密切配合下，采取有效措施，积极扎实开展超限超载整治工作，取得了阶段性成果。主要措施如下：
一、领导重视，提高认识。
为促进国民经济全面发展，更好提高公共服务能力，局领导充分认识到车辆超限超载治理工作的重要性、长期性、复杂性，树立抓超限超载治理工作就是促经济发展、保一方平安的理念，切实加强对车辆超限超载治理工作的领导，同时我县组织有关部门成立治理超限超载工作领导小组，明确工作责任，坚定不移做好超限超载的治理工作。
二、加强宣传力度，营造良好整治宣传氛围。
在加强对车辆超限超载的路面执法的同时，通过发放宣传资料、悬挂横幅、制作广告牌以及利用报刊、电视台等媒体的方式大力开展宣传活动，要求货车驾驶人严格按照规定装载，安全驾驶。同时派出执法人员到客运站、场教育运输企业人员和客车驾驶员，强化安全意识，杜绝客车超员的交通违法行为。广泛宣传超速、超员、超载的交通违法行为导致严重后果及危害性，使治理超限超载的重大意义日益深入人心。
三、加强管理，从严治理超限超载工作。
为保障广大合法运输业户的利益，认真按照工作要求，对超限超载较为集中的砂石料场、砖厂的负责人从源头宣传，对超限超载车辆都实行依法严管，严厉打击超限超载治理工作出现的暴力抗法、野蛮闯关等行为，坚决查处打击抗拒治超的不法分子，对超限运输的车辆必须责令当事人自行卸货,达到国家标准方可驶离。从而进一步规范整治行为，完善治超的执法环境。在执法程中严格认真落实执法人员的“五不准”和“十条禁令”规定，并认真接受舆论和社会的监督检查。
四、部门协调，整治工作取得阶段性成效。
在治理超限超载过程中，公安、运管部门都派出执法人员和车辆、与我局组建成立超限超载整治工作联合执法队伍，有针对性地开展整治车辆超限超载、载物飘散遗洒、公路交通安全隐患大排查大整治等一系列活动。
今年x至x月，在治理超限超载工作中，查处超限超载车辆x辆，出动x人次。通过整治运输环境逐步得到改善，全县境内未发生因超限超载车辆堵车和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，治超工作的开展使全县境内公路安全畅通。
XX单位 xxx年x月x日
推荐第9篇：治理超限超载心得体会
治理超限超载心得体会
治理超限超载>心得体会
转眼间紧张、忙碌且充实的2013年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---\'治超\'还是\'制钞\'？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2004年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是>第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---\'治超\'还是\'制钞\'？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。 《>治理超限超载心得体会》
推荐第10篇：重拳出击,治理超限超载
xxx交通局
重拳出击，治理超限超载
交通局重拳出击，坚决制止公路上超限超载运输车辆的违法行为，确保公路完好畅通。
一、强队伍，树形象。
在执法队伍建设上，交通局路政执法部门围绕建立行之有效的执法人员准入、培训、考核和监督管理等措施，严格规范执法行为，树立治超执法队伍的良好形象。一是严格准入条件，完成治超执法大队定岗、定员、定编工作，保证治超执法队伍精干高效。二是加强教育培训，加强执法人员业务技能、职业道德、执法水平，仪容风纪等方面的培训力度，不断提高治超人员的综合素质。三是对执法人员执行有关治超的法律法规、政策文件的情况进行考核，杜绝执法的随意性。四是加强执法监管，完善监督制和问责制。
二、重宣传，抓预防。
通过发放《致驾驶员朋友的一封信》、悬挂治超标语等方式，深入货源企业、运输企业，宣传治理车辆非法超限超载的法规，使广大交通运输参与者自觉提高对非法超限超载运输危害性的认识，自觉遵章守法。
三是控源头，严执法。在治理车辆超限超载工作中，交通局路政部门加强对货物装卸点等源头的监管，发现超限超载车辆进出，严格查处；同时按照高速公路入口阻截劝返、普通公路站点执法监管、农村公路限宽限高保护的要求，逐步完善治超监控网络。
第11篇：治理超限超载工作总结
xxxxxx 治理超限超载工作总结
2017年，为有效遏制超限超载交通违法行为引发的恶性道路交通事故，确保道路交通的安全畅通，按照省、市、县治理超限超载“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”工作要求，今年上半年我中队在政府、运管等部门的大力支持下，采取有效措施，积极扎实开展超限超载整治工作，取得了阶段性成果。主要措施如下：
一、加强宣传力度，营造良好整治宣传氛围。
在加强对车辆超限超载的路面执法的同时，通过发放宣传资料、悬挂横幅、制作广告牌以及利用报刊、电视台等媒体的方式大力开展宣传活动，要求货车驾驶人严格按照规定装载，安全驾驶。同时派出执法人员到客运站、场教育运输企业人员和客车驾驶员，强化安全意识，杜绝客车超员的交通违法行为。广泛宣传超速、超员、超载的交通违法行为导致严重后果及危害性，使治理超限超载的重大意义日益深入人心。
二、加强管理，从严治理超限超载工作。
为保障广大合法运输业户的利益，认真按照工作要求，对超限超载较为集中的砂石料场、砖厂的负责人从源头宣传，对超限超载车辆都实行依法严管，严厉打击超限超载治理工作出现的暴力抗法、野蛮闯关等行为，坚决查处打击抗拒治超的不法分子，对超限运输的车辆必须责令当事人自行卸货,达到国家标准方可驶离。从而进一步规范整治行为，完善治超的执法环境。在执法程中严格认真落实执法人员的“五不准”和“十条禁令”规定，并认真接受舆论和社会的监督检查。
三、部门协调，整治工作取得阶段性成效。
在治理超限超载过程中，我中队、运管部门都派出执法人员和车辆组建成立超限超载整治工作联合执法队伍，有针对性地开展整治车辆超限超载、载物飘散遗洒、公路交通安全隐患大排查大整治等一系列活动。
今年3至6月，在治理超限超载工作中，查处超限超载车辆20辆，出动80人次。通过整治运输环境逐步得到改善，全县境内未发生因超限超载车辆堵车和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，治超工作的开展使全县境内公路安全畅通。
xxxxxx 2017年6月15日
第12篇：超限运输治理宣传材料
整治公路货车违法超限超载行为宣传单
为进一步加强公路货车超限超载治理工作，更好地保护广大人民群众生命财产和道路交通安全，交通运输部、公安部发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，决定自2016年9月21日起，在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动，对于公路货运车辆，将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》认定超限超载行为，并按照《超限运输车辆行驶管理规定》进行认定及处罚。
一、超限超载运输车辆认定标准：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.25米；
（三）车货长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
二、超限超载车辆处罚标准：
（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米货车总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；
（二）车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超过1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
有多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额不得超过30000元。
（三）在整治公路货车违法超限超载行为专项行动中，公安交警部门对超限超载相对人进行引导、罚款并扣分。
1．二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2．除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。
3．安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。
4．驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5．图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，确定相应的总质量限值。
第13篇：超限超载治理工作总结
我站根据市政府开展百日三治的文件精神，在区政府的统一领导下，由7个职能部门对超限超载车辆进行集中整治，按照区政府的统一部署和安排，经过全站路政执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至20%。并且基本上杜绝了公路抛洒现象。截止XX年11月30日，我站累计上路执法1320人次，共检测货车965台次，其中，查处超限超载车辆783台次，卸载车辆182辆，卸载总重量305吨, 处罚金额65600元。有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。开展治超工作近三个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势。现将我站治超工作情况汇报如下：
一、加大治超宣传力度，营造良好氛围
在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅3条，发放宣传单1500份，还在临时检测点公开、公示新的超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。
二、以人为本，热情服务
超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表交通形象。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。
三、加强超限检查执法人员业务培训，建立健全各项制度
为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路三乱问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申治理超限超载工作五不准和超限超载执法行为十不准的规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。
四、开展专项治理，保证治理到位
自百日治超以来，我站超限检查点实行24小时检查，做好超载车辆违章登记，特别是对强行冲岗车辆进行整治，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。
治理超限超载是一项复杂的系统工程，我站在流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行宣传和解释，对短途运煤、运沙、石的车辆的治理，我们将此作为重点，加强了地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处严重超限冲岗车辆5台，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。
五、下一步治超工作要点
我站将继续抓好超限运输的治理作为我们今后工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取在我站辖区内超限运输车辆的比例控制在10%以内。具体抓好以下几方面的工作：
（一）进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我站以建设一所固定检测点和一个流动检测点对107国道辖区路段进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆；在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。
（二）执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下取得的，将来要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大管理力度。
（三）加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好三抓，一抓学习和培训，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质；二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念；三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。 集中治理车辆超限超载工作经我站全体人员共同努力，勤奋工作，取得了阶段性成果。同时我们清醒地认识到治理超限运输工作的重要性、艰巨性，我们决心在以后的工作中认真研究，创新思路，用新举措切实解决存在的问题，不断总结经验，认真搞好治超工作。
第14篇：超限超载治理工作方案
超限超载治理工作方案
为确保交通安全运输，保护现有公路完好，根据宝汉公司宝鸡管理处文件（陕宝汉宝发〔2010〕88号文件有关要求，结合我项目部实际，制定本方案。
一、治超目标
严格执行《陕西省治理公路超限超运输办法》及宝鸡管理处文件要求，确保本项目所有运输车辆不超载超限，确保不破坏地方公路桥梁，确保交通安全。
二、组织机构
项目部成立治超领导小组，在地方交通部门指导下，负责本项目所有运输车辆的管理。
组长：赵利坤
副组长：周宗学刘继文
组员：邓建伟李志平邓沧海党永彦赵洪杨宾
二、主要措施
（一）加大源头监管力度
各有关部门及人员要按照职责分工，认真履行监管职责，努力将车辆超限超载问题扼制在源头、解决在苗头。
1．加强对料源装载的监管。项目部将加强跟各材料供应商的联
系、加强对土方施工队伍的运输管理力度，严格控制装载吨位，杜绝超载超限车辆上路，同时在各收发料场设置过磅措施或实施专人监管，对超限超载车辆不予收料或发料。
2．加强对驾驶员的监管。建立驾驶员信誉档案，对超限超载的驾驶员按照规定给予处罚，对外来货源驾驶员将通知货主给予处罚。严格执行《道路交通安全法》，对违法超限超载车辆驾驶员将通知交通管理部门依法处罚。
3．加强对车辆的监管。对无牌无证车辆杜绝进场，同时加强对地方交通部门的联系，依法上报处理。
4.各材料运输车辆严格按照地方道路管理部门批复路线进行材料运输，杜绝擅自更改路线现象发生。
（二）实行重奖重罚，落实责任倒查制度
严格落实责任制度。发现上路的严重非法超限超载车辆，不仅项目部要，根据相关规定进行处罚外，还要依法报送地方交通管理部门，追究相关单位和部门的责任。
（三）加大宣传力度，营造良好的治超氛围
项目部将继续加大对治超宣传工作，注重治超工作宣传的针对性和时效性。重点对超限超载的危害、国家和省市的治超政策及法律法规及重大举措进行宣传，公布违法违规车辆和名单。
项目部将从车辆管理、货运源头管理、驾驶员管理等源头环节和行驶公路的禁行环节加大力度，依法严管，切实使违法者受损，守法者获益，创造安全、畅通、和谐的交通环境。
第15篇：治理超限超载心得体会
治理超限超载心得体会
转眼间紧张、忙碌且充实的2013年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---\"治超\"还是\"制钞\"？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量
正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。孙国贤：一万？超限站工作人员：对。你要是卸货的话，就交一千元钱。孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2004年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：
1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---\"治超\"还是\"制钞\"？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
第16篇：治理超载超限组织机构
山西阳城阳泰集团小西煤业有限公司
治理超载超限工作领导组织机构及职责分工为了进一步加大超限超载工作力度，切实做好货运源头超限超载工作，根据省政府223号、224号文件精神，特成立源头治理超限超载组织机构，现将有关事项通知如下：
组织机构及分工
组长：（董事长、矿长）张阳胜：负责治理超载超限工作的全
面领导。
副组长：（总经理）许路：负责协助组长搞好协调监
督工作。
（生产副矿长）潘理坤：负责抓好治理超载超限工作的具体实施办法，协调各岗
位正常运行。
（副经理）李海江：负责与上级部门沟通及请
示工作。
（支部副书记）延朵留：负责抓好治理超载超限的监督、抽查工作。
成员：（办公室主任）刘晚军：配合领导组组长对治超工作进行统一安排部署，负责制定出适合本公司实际情况的治超管理制度。
（财务科科长）裴东峰：负责销售台账的督察，销票、
基金票的领取、发放及月底
的统计、申报工作。
（保卫科科长）马二重：负责对装载货物车辆、驾驶
员的相关证件登记工作，建
立装载等级和统计档案。
（销售科科长）李二红：负责对公司治超相关人员进
行培训、考试，并建立基础
信息和教育培训档案。
（材供科科长）郭旭光：负责对治超工作统计表的建立与报送。
责任追究 各职能人员要按照文件精神认真履行职责，落实责任，
加强运输车辆的管理工作，坚决从源头杜绝超限超载运输。 如发现失职行为，将严肃追究相关人员责任。根据失职程度可对其进行：书面检查、通报批评、取消当年评优评先资格和给予党纪或政纪处分等处罚。
第17篇：集中治理超限方案
关于开展非法超限超载车辆
集中整治行动实施方案的通知
（讨论稿）
区路政分局、交警大队、运管所、交通治安分局四大队：
为深入开展全省安全生产治理百日行动和预防重特大道路交通事故春季行动，贯彻市交通局、市公安局、大连公路路政管理局《关于开展非法超限超载车辆集中整治行动实施方案的通知》（大交发【2011】45号）文件精神，进一步加大非法超限超载车辆整治力度，区交通局决定，2011年4月5日至6月30日，在甘井子区开展非法超限超载车辆集中整治行动。实施方案如下:
一、指导思想
以确保辖区公路完好畅通，规范道路运输行为，加强道路交通管理，坚决防止重特大道路交通事故发生，保障人民群众生命财产安全为目的，进一步建立完善“政府主导、条块结合，部门和区域联动，各尽其责、齐抓共管，依法严管、标本兼治”的治超工作长效机制，有效遏制非法超限超载运输和非法改装车辆现象，规范车辆装载和运输行为。
二、整治重点
（一）超限超载30%以上，车货总重超过55吨的超限超载车辆；
（二）非法拼装、改装或无牌无证的超限超载车辆；
（三）拒绝检测卸载、强行闯卡、恐吓围攻执法人员、冲撞执法车辆、恶意阻塞交通等抗法行为。
三、实施步骤
（一）动员宣传阶段（4月5日至4月10日）
1、向党委、政府汇报开展集中整治行动情况，成立集中整治领导小组。制定本辖区整治行动实施方案，建立路政、交警、运管、公安联席会议制度和联动执法机制，动员和部署集中治理阶段工作。
2、以治理车辆超限超载法律、法规和政策规定为主要内容，利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，集中开展多种形式的整治非法超限超载车辆宣传活动，营造良好的治理工作氛围。
（二）集中治理阶段（4月11日至6月25日）
1、4月11日至4月30日，以国省干线（旅顺北路、华北路、华东路、G201 G202后盐至金州段）为重点，集中整治4轴及以上、超限超载50%以上的车辆，擅自上路行驶的运输不可解体货物车货总重超限超载车辆。同时对非法改装车辆责令限期自行整改。
2、5月1日至5月31日，集中整治超限超载30%以上车辆和擅自上路行驶的运输不可解体大件货物超限超载车辆，并对非法改装车辆责令恢复原状。
3、6月1日至6月25日，集中整治非法装载源头以及上路行驶的车货总重超限超载车辆。对非法改装车辆责令恢复原状，并依法按上限处罚。
4、每月10日、20日、30日定为集中整治日，由整治领导小组调集路政、公安、交警、运管等部门执法人员组成若干联合执法分队，统一时间、统一行动。
（三）总结巩固阶段（6月26日至6月30日）
总结集中整治行动的成功经验和存在问题，安排部署下一步治超工作，健全完善政府主导、源头治理、联动执法、依法严管的长效机制，进一步巩固和发展治超工作成果。
四、整治措施
（一）对在公路上行驶的超限超载车辆，一律责令车辆停驶或扣留车辆，并消除其违法行为。
（二）路政部门对超限（含几何尺寸，下同）10%以内的，处一千元罚款；超限10%以上、20%以下的，处二千元罚款；超限20%以上、30%以下的，处五千元罚款；超限30%以上、50%以下的，处一万元罚款；超限50%以上、100%以下的，处二万元罚款；超限100%以上或采取冲关闯卡、威逼利诱执法人员等手段进行恶意超限运输的，处三万元罚款。
（三）交警部门对货运机动车载物超过核定载质量低于10% 的，处二百元罚款；达到10%的，处三百元罚款；超过10%的，每增加10%（低于10%的按10%计），加处一百元罚款；
达到30%的，处五百元罚款；超过核定载质量30%的，每增加10%（低于10%的按10%计），加处四百元罚款；达到或超过核定载质量60%的，处二千元罚款。
交警部门对驾驶货运机动车载物超过核定载质量未达到30%的驾驶人，一次记2分；超过核定载质量30%以上的，一次记3分；累计记分达到12分的，一律扣留机动车驾驶证，并按有关规定进行处理。
（四）运管部门对道路运输经营者擅自改装已取得车辆营运证车辆的，责令改正，处五千元以上二万元以下罚款。
（五）交通治安部门对组织非法超限超载车辆在公路上行驶。聚众堵车、强行闯卡，跟踪、恐吓、围攻、殴打执法人员，为违法车辆通风报信，阻碍执法人员执行公务等行为，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（六）集中整治行动期间，对社会公众举报超限超载运输违法行为的，一经查实，由路政部门对实名举报人奖励。
五、组织领导
组长：吕传德甘井子区交通局局长
副组长：丛德俊甘井子区交通局副局长
李国强甘井子交警大队队长
李东生交通治安分局四大队队长
王力甘井子运管所所长
孙建军甘井子路政分局局长
成员：刘文豪甘井子交警大队副大队长柳义栓交通治安分局四大队中队长李宏波甘井子运管所副所长
张辉甘井子路政分局副局长
领导小组办公室设在甘井子路政分局，具体负责辖区集中整治行动的组织协调。联系人：张春阳，13942042172。
六、相关要求
（一）集中整治行动各成员单位，要各尽其职、密切配合，确保执法联动到位，建立分工明确、权责一致、监管有力的治理工作机制。
（二）甘井子路政分局负责对超限超载车辆实施分载、卸载；甘井子运管所负责对非法装载源头监管和非法改装车辆整改；甘井子交警大队负责对超载车辆驾驶人监管，维护路面执法现场秩序；交通治安分局四大队负责交通执法治安案件处理。
（三）对车辆超限、超载、非法改装等违法行为，必须按照执法主体和法定程序规定及要求分别进行调查取证、送达法律文书，实行案件移交、移送、移办制度，杜绝对同一违法行为重复处罚。
1、违反《公路法》第五十条规定，车辆在公路上擅自超限行驶的，移送路政部门；
2、违反《道路交通安全法》第四十八条规定，货运机动车超过核定载质量的，移送交警部门；
3、违反《道路运输条例》第七十一条规定，擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，移送运管部门。
4、各单位在日常执法过程中，对于超限超载及非法改装车辆，按照从重处罚原则相互移交处理。
（四）集中整治行动期间，各单位填写《集中整治行动期间非法超限超载车辆查处记录表》（见附件），并于每月10日、20日、30日通报给甘井子路政分局，路政分局汇总后报市治超领导小组办公室。
（五）联合执法时，由治超领导小组组长指定一名现场行动总指挥，各方参加行动人员要听从指挥，避免行动不统一，影响执法形象。联合执法查扣的违法车辆，以就地就近原则停放于有分卸载能力的停车场。
（六）各单位要建立应急工作预案，确保集中整治行动期间执法安全和道路安全畅通。
附件：集中整治行动期间非法超限超载车辆查处记录表
二〇一一年四月二十五日
第18篇：治理超限超载工作制度
治理超限超载工作制度
1、成立经理为第一责任人的治超工作领导小组，加强对治工作的领导，做好单位的治超工作。
2、在申办相关证件与车辆检查时，严格把好车辆改型准入和出场上路关，确实做好超限、超载人员的登记、建档、公示、辞退工作，充分认识治超工作的重要性。治理超限载工作只有起点无终点，要做到常抓不懈。
3、经常性组织驾驶人员学习《道路安全法》、《道路运输条例》和安全生产法律、法规，提高对安全生产的认识，使贺驶人员自觉遵守纪，安全行车。安全生产责任制
1、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通安全事故的发生
2、经理负责经营许可的范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘用经市级运管机构，考试合格并取得从业资格证的驾驶员签定安全生产责任书。
4、积极开展各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的正常开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修、例检、例保制度，监督车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
交通事故应急预案
为把交通事故造成的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，启动应急预案，保护现现，抢救伤员，通知保险公司并及时报警。电话：122（交警）、119（火警）120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌失措，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行扎止血处理，发生骨折者应就地取村进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤亡减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。
消除安全事故隐患制度
为落实安全责任制，加强道路运输安全监督管理，遏制交通事故的发生，须做好：
1、对交通主管理部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项登记并予以整改、落实。
2、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位的检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
3、装载货物时必须检查是否超限超载等情况，确认无误码后方可开车。
4、要不定时检查驾驶员及营运车辆是否符合安全管理规定。
5、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
6、定期对营运车辆和办公场所的消防器材，电路等进行自查自纠，确保无安全隐患。
7、对安全隐患不及时整改的责任者给予严究。
自然灾害、突发性事故应急预案
1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府和交通主管部门的统一调度、指挥。
2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短的时间内，逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即向当地人民政府和交通主管部门报告）。
3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车，车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时。
4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营资格的驾驶人员，且技过硬、作风正派、身体健康。
5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须有道路运输企业负责人亲自带队。
6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇到情况主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、检修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
8、根据应急运输保证工作的需要，做好相关应急器材的储备，完成交通主管部门交办的其他运输任务。
安全生产监督检查制度
1、日检；做好出车前、停车后的准备、检查工作。关键部件，逐项检查，发现隐患要及时修复确保行车安全。
2、月检；每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产重要设备、安全隐患整改、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
3、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
4、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操
作规程。
5、检查消防设施及运输设施装备是否齐全有效。
驾驶员管理制度
1、聘用驾驶员必须经市级管理机构对有关货物运输法规、机动车维修和货物装载，保管基本知识考试，并取得从业资格证，驾驶与从业资格相符的车辆，驾驶劳动车辆时，应当随车携带《道路运输证》和随身带从业资格证。
2、驾驶员要严格按照《中华人民共和国交通安全法》的规定驾驶车辆，严禁酒后驾车，无证驾驶，不聘用无从业资格证，违规超载、超限和发生过交通事故的驾驶员。
3、经常性的对从业人员进行安全、职业教育和业务知识、操作规程进行培训，计划至少每月召开一次例会，实到人员不少于应到人员80%，未到会的就及时补课。
4、教育驾驶员遵章守纪，服从管理，自觉执行安全管理的各项规章制度，确保安全行车。
安全生产操作规程
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度。
2、对道路运输驾驶人员要求作好“八不”。即：“不超载超限、不超速行驶、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不开英雄车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须输有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
4、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
5、采用必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
6、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
第19篇：浅谈超限治理二稿
浅谈超限治理
攀枝花市公路路政管理支队二大队 米俊安
全国治理车辆超限超载运输工作自2004年6月20日全面启动以来,今年已经是第4个年头了，按照八部委的治超工作规划，今年就将是 “打击”转入“治理”的关键阶段了，这意味着治超工作不能再是以“游击战”式地开展，要梳理出一套严密的、完整的“阵地战”理论，为完成治理超限超载这项庞大的系统工程奠定坚实的基础。本人从2004年学校毕业以来，一直从事着治超工作，对这几年工作也有一定的认识，借这次难得的机会发表一些自己浅显的见解，如有不恰当的地方，还希望各位领导和同仁们予以指正。
治理车辆超限超载工作一直是路政管理工作的重中之重，特别是全国联动以来，尤为明显。它对规范道路运输秩序、保护公路路产、维护公共交通安全都有着深远而又积极的影响，但是，这项庞大的系统工程不仅仅是我们路政一家的工作，所以要分为内部和外部两个方面来看，内部就是靠我们路政人的智慧和努力，摸索出一套具有可操作性的长效措施；外部就是与我们这项工程关联很大，然而我们又无能为力的客观原因，只有协调好内部与外部，才能建立治超工作的“长效机制”。
一、内部的努力
1、由点到面、点面结合，加强超限检测站点建设
集中开展“治超”工作以来，我们一直致力于发现、探索新的工作方法，但通过固定超限检测站治理超限运输的方式一直是“治超”工作中最基础、最重要的手段，它的长期性对所辖公路的保护和“治超”工作的意义非凡，这4年来，我们攀枝花路政支队本着堵住源头，卡住咽喉，合理布局，循序渐进的原则投资建成、调整了先锋、格里坪、三堆子、米易4个超限检测站，座落于东南西北四角，由四点辐射到面，形成合拢之势，控制住我市超限运输的严重区域，牢牢把握住了超限运输的命脉，很好的控制了全市的超限率，极大地推动了“治超”工作的进程，打响了“治超”的第一炮。不仅如此，支队还不断完善制度、升级设备，加大了打击力度，也提高了执法水平。即便如此，随着“治超”工作的不断深入，“超限分子”抗法事件也不断升级，从原来的东躲西藏演变成了恶意冲岗或者“绕道而行”，然而现有的以固定超限检测站进行“治超”的方式明显让人感觉机动性差，打击范围有局限性，对待这样的情况也就只能无可奈何了。
针对这种情况，我们势必要引进另一种治理方式：流动治超。在2005年，支队首次购入一台超限检测车，在本着规则无规律的工作原则下，必要时对各超限检测站点实施支援的方式开展工作，由实践得知这样的工作方式有三点好处：一是对现有路政队伍最大限度挖掘潜力投入到治超工作中去，最大限度地扩大了打击面积。二是便于调整人力，降低成本。三是有利于在最短时间内组成较强的力量对重点路段和站点实施支援。在今年支队又陆续购入了4台流动超限车投入“治超”工作中，与超限检测站紧密配合，就像是将这些“点”与之前建立好的“面”结合起来，交织成一张“治超”大网，让超限运输车辆无所遁形。 就目前来看，虽然这张“大网”已经控制了超限运输情况，达到了预期的目的，但是就“治超”工作来讲仍然存在漏洞：信息不能及时互通，导致在实施支援或其他情况下并不能及时处臵。及时建立一套完整、完善的信息互通网络（比如计算机信息网络等），达到进一步增强路政执法力量的敏捷度和准确度的效果。
2、宣传，治超工作的先头兵
“水能载舟，亦能覆舟”，不难看出老百姓在各个历史阶段都有着相同的重要性。我们路政工作的目的是为了保护路产路权，说到根上就是为了保护国家的利益、保护老百姓的利益，“治超”工作的根本目的也是如此，自然而然，走群众路线是我们开展工作的基本方向。为了让老百姓更加爱路护路、为了给治超工作营造良好的舆论环境、为了给进行长期治超奠定基础，加强宣传力度是势在必行了。
支队自2004年6月全国治超工作开始，投入大量资金和执法力量，开展不同形式的宣传工作，印发治超宣传资料、制作宣传标志标牌、组织人员在不同的地方设立宣传点、通过报纸、电视、网络等媒体宣传治超工作。通过长期的不懈努力，超限情况明显好转，多数群众对治超工作表示赞同和支持，很大一部分驾驶员也能自觉规范运输行为，宣传工作效果明显。
支队并不满足现状，为了进一步加强治超宣传工作，给治超工作造势，我支队结合攀枝花市实际，在保障继续深入开展原有的宣传工作前提下，变换思路、努力探索，发现了其他的一些行之有效的宣传方式：、在社会各界聘请路政监督员16名，请他们从不同的角度监督路政工作、带动周围群众、单位的爱路护路意识、传达路政工作的各项政策法规、并及时反映出现的各种问题。这样不仅提高了与社会各界力量的交互性，还能在第一时间掌控第一线信息，及时调整工作重心，改变工作思路。
、深入基层、加强源头宣传工作。支队部署下属各大队对辖区内的厂矿、乡镇、村组进行走访，特别是在超限情况相对严重的道路或区域进行上门宣传，务必将治超工作的各项政策和信息传到最基层。在这样的走访中一来向当地群众宣传政策法规、超限行为与社会公共财产的利害关系；二来就地建立监控联络点，广泛的发动群众参与到治超行动当中来，完善了治超监控网络。真正从源头上来制止超限情况的发生，利用人民群众的力量打好治超攻坚战。
、联合行动，重拳出击。针对目前只有我路政一家上路治超的现状，支队多次主动联合公安交警部门开展治超宣传工作，构建治理车辆超限超载信息共享平台，建立了超限车辆抄告制度，把两家行政执法单位的治超力量形成合力。通过多次合作，成效显著，一方面保持治超高压态势，有效地震慑违法当事人，特别是遏制了恶意冲岗等有严重情节的违法行为；另一方面扩大了治超工作的影响面积，提升了治超工作的社会影响力。
就整个四川省来看，治超工作信息闭塞，各地区的路政单位都各自为战，导致各地执法力度不
一、治超工作受阻。希望能由省厅牵头，建立一个治超专用网站，打造我省治超电子信息互动平台，充分利用网络宣传传播范围广、不受时空、区域限制的特性，提升治超形象，统一调配治超力量，规范治超行为。
3、标本兼治、加强超限超载源头治理工作。
道路运输车辆具有点多、线长、面广的特点，然而只进行路面监管虽然效果快，但成本较高，长此以往只是“治标不治本”，为了保障治超工作得以深入进行，有效遏制超限超载行为，我支队针对源头治理进行了以下的工作：
、加大源头宣传力度
首先我支队联合交警、运政等部门不仅深入到矿山、货运集散地等货物装载源头进行治超法律法规宣传，散发宣传材料，还广泛利用广播、电视、报刊等新闻媒体,宣传治理车辆超限超载的重要意义，使超限治理政策法规深入人心，强化群众法制观念；其次，对大型运输企业，物流公司等单位重点监督，要求他们自行组织驾驶员学习各项相关法律、法规、行业规范，严格实行“不合法，不上路”的原则，最大程度地减低超限情况发生率。
、加强车的源头管理。
为了追求更多的利益、为了逃避处罚，超限分子的超限手法不断翻新。他们利用路政执法权利的局限性，竟然私自改装车辆，达到“合法”超限运输的目的,比如：私自加轴，从三轴变“四轴”、四轴变“五轴”。2005年，我支队针对此类情况迅速调整治超工作重心，立即与运政、交警、车辆管理机构进行联动，开展专项整治行动，对攀枝花出现的“非法改装车辆”进行调查、登记，对其进行限期整改，逾期不整改的采取强制拆除的措施，并对汽车维修业、改装业进行清理整顿，把住“非法改装车”生产的源头。为了保障打击成果，严防其死灰复燃，我支队还与相关部门密切配合，做到一经发现、立即拆除，经过多方努力，现今攀枝花市已基本无“非法改装车”出现。
面对成果，我们还是高兴不起来，因为要建立治超长效机制，非路政一家能为之，光凭上述的措施并不能彻底堵住超限超载行为的源头，我支队一直苦苦探索如何卡住货运装载源头，从根本上解决超限超载行为的发生，可无奈权力的局限性，往往堵住这头，放了那边，此消彼涨，要知道我们面对的不仅仅是一些违法的驾驶员。所以，联合其他行业主管部门参与到治超行动中来，形成多方位、多层次的联动机制，严格把住车辆进入关、货物装载关、运输业主资质关，并通过立法配套相关法律、法规，完善长效监管机制，才能真正地堵住源头。
二、外部的原因
为了治理超载超限，几年来，全国各地在大大小小的范围内也或多或少地探索及采取了多种手段试图予以治理，投入了大量的人员、资金，虽然目前来看大有成效，但总体而言，长期治理效果十分有限。究其原因，我个人认为，是没有分析清楚产生这一问题的根本原因，因而采取的各种手段也都是治标不治本，行动一过就死灰复燃，甚至愈演愈烈。
一、现有相关法律法规、政策可操作性不强，有些甚至相互矛盾相互牵制，使得目前治理手段最终失去作用。
1、目前超载超限治理的主要法律依据，一是根据“《道路交通安全法》第九十二条”的规定，“货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。 ”“由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。”二是《公路法》第七十六条的规定，“车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的，可以处以三万元以下的罚款”。前者相对于违法收益处罚太低；后者处罚虽重（相对违法收益实际也不重），但现实往往是司机无钱可罚，而且该规定太粗，有关的配套条例细则也较粗，基层执法单位在实施具体行政处罚行为时不好拿捏分寸，在全社会的的法律意识逐步增强的今天，极其容易产生法律纠纷，对此执法部门也只能结合当地实际，摸着石头过河。
2、超载超限虽然概念不同，实际上大多数情况下只不过是同一个违法行为从不同角度来说而已，其本来就密不可分，现在却分别由不同的法律来规范，有不同的执法主体，执行起来容易造成矛盾，也容易造成重复执法，成本增加；从另一方面来看，公安交警相对于路政人员有较多的执法权力和手段，更容易执法，但超载超限行为更多是给道路带来损害，对道路的完好程度负责的却是公路管理部门，事实上造成两个部门之间的责任和权力的不平衡，直接影响超载超限执法工作的开展。
3、根据“《道路交通安全法》第六十九条”的规定，“任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。”很显然，为了维护高速公路正常的运输秩序，该条规定是必须的，但该规定客观上使在高速公路上按照常规实施超限检查已遭遇法律障碍，使得高速公路成了超限车辆的“绿色通道”，纵观全国，高速公路上的车辆恰恰是超载超限最严重的。对于马上就会拥有高速公路的攀枝花市来说，这也是以后超限治理的盲点。
4、过去几年的超载超限检查执法过程中遇到的普遍性的驾驶员因躲避处罚集体短期或临时停驶，要么造成主要公路严重长时间堵塞，要么造成短期物价波动，给正常社会生产生活造成严重影响，结果使得治理不得不停止，此类治理行动并没有相应的解决办法，一旦矛盾升级，得不到法律、法规的有力支持。
二、公路运输税费体制的不合理，是产生超载超限运输的重要原因。
货物的单位运输成本包括车辆折旧与维护费用、司机工资、燃油消耗以及税费。一般来讲，货物的单位运输成本中前三项即使可以节省，也相对节省不大，由于我国目前普遍采用的是按照车型分类或核载吨位来征收养路费和过路费，因此税费节省幅度就大多了。以攀枝花市一辆5吨的2轴车为例，那么依据省政府办公厅《关于调整我省公路养路费征收标准的复函》（川办函[1997]109号）文件规定，该车一年应交纳养路费为：5*12*170＝10200元，如果以最大限度不超限的情况来看，他至少节省了5吨到10吨的养路费（因车身自重不同），也就是10200元到20400元之间；那么他要是超限的情况下，就等于还能节省更多。相对而言，这无疑是增加了利润空间，而且超的越多，利润空间就越大，刺激货运承接方冒险超限运输。加之，公路税费与车辆运量关联度又不大，从养路费的征收标准看，与车辆行使里程没有任何关联，从道路通行费的征收标准看，与实际运输量没有关联。由于车辆运量与车辆对道路的使用和损害程度相对应，也就是说不同车辆实际承担的税费与其对道路的使用和损害程度不成比例，违背了税收征收的公平性原则，在市场经济规律的调节作用下，必然造成运输从业人员及相关行业人员的行为扭曲，超载超限就是其表现之一；与其相关的汽车制造、改装行业衍生出所谓的“大吨小标”、“非法改装”、“悬浮桥”等也是其表现之一。
今年“两会”上就已经将“改革燃油附加税”（就是免去养路费的征收，增设燃油附加税）的提案提上议事日程，这就已经说明当前我国税费体制不合理的问题已经引起了政府的高度重视，就建立治理超限超载工作长效机制而言，改革税费征收体制已迫在眉睫。
综上所述：
1、尽快完善相关法律、法规。
2、养路费改革已经酝酿多年，应该配合超限超载的治理，加速相应改革措施的出台。
3、考虑向政府争取赋于公路路政部门超限超载治理主要执法主体的法律地位；这样才能和交警有效配合，形成全国范围公路超限超载治理的网络实体。
第20篇：强化治理 狠抓落实超限治理讲话
强化治理 狠抓落实
不断深化我县农村公路治超工作 —张水利副县长在我县超限超载运输专项治理工作会
议上的讲话 （2009年12月14日）
同志们：
今天会议的主要任务是，按照省、市进一步强化治超工作的要求，贯彻落实全省“决战七十天，打好治超成果保卫战”综合治超活动的精神，对我县的治超工作进行全面的动员、部署。刚才，亚楠同志代表县治超工作领导小组对我县下阶段强化治超工作进行了全方位、多层次的安排部署，我完全同意。下面，我就全县治超工作在强调三点意见。
一、认清当前我县治超工作新形势，着力解决农村公路治超工作深层次问题
2006年11月根据全国的统一安排，治超工作攻坚战在全国全面打响，我县也相继成立了由交通、公安、交警、财政、工商、质监、安检、国土、水务等部门组成的治超工作领导机构。随着2007年、2008年的强化治理，我县治超工作由集中治理，专项治理向长效治理迈出了重要步伐，超限超载率逐渐下降，道路运输秩序明显好转，超限超载引发的交通安全事故明显减少，公路路产得到了有效保护。
但是在治超工作取得一定成果的同时，我们要充分认识到
超限超载是在社会经济快速发展下多方面因素积累的产物，超限超载治理工作具有艰巨性、复杂性、长期性，对超限超载治理工作稍有放松极易反复，必须常抓不懈。目前我县治超工作仍面临一些新情况、新问题。一是随着西太一级公路、西宝高速等新一轮高速公路大建设的开始，我县区域内的农村公路施工车辆不断增多，擅自超限运输、强行闯站的问题逐步突出，已形成新的治超难点。二是治超工作外部环境有待进一步改善，恶意围攻、刁难治超人员的暴力抗法事件还时有发生。三是源头治理还比较薄弱，以砂石料场为重点的源头超限装载问题还没有得到有效治理。四随着是我县农村公路建设的强势发展，油路里程不断攀升，县域公路路网通行能力大幅提升，极大的方便了当地群众的生产、生活，但也使农村公路治超任务变得更为繁重，更加艰巨。
超限超载运输对农村公路损毁严重，导致公路建设成果被严重蚕食，交通拥堵、安全事故频频发生，加剧了运输市场的恶性竞争，对人民群众生命财产安全造成了严重威胁。开展超限超载专项治理活动是公路公路建设和养护成果，延长公路使用寿命，提升公路服务水平，确保公路路况完好的需要；是加强道路交通安全管理，保障人群生命财产不受损失的客观要求；是落实科学发展观，构建和谐社会的必然要求。我们要站在落实科学发展观、构建和谐社会的高度，充分认识超限超载运输的危害和强化治理的重要性和紧迫性，进一步深入解决治超工作的深层次问题。
二、强化治理 狠抓落实
为确保这次“决战七十天，打好治超成果保卫战”综合治超活动取得实效，全面解决治超管理工作中存在的一些新矛盾和新问题，有效推进我县长效治超工作再上新台阶，我们要重点抓好以下几项工作。
（一）加大治理力度，保持强有力的路面治理高压态势
治超工作领导小组各成员单位，要充分认识和把握当前治超形势，结合我县农村公路特点，重点抓好高速公路项目施工车辆超限运输治理工作。一是积极联系县域内的高速公路施工单位，与其签订合法装载协议书，综合利用行政、经济、法律等手段进行有效管理，坚决杜绝修一条高速路，毁多条地方路德情况出现。二是完善货物装载源头治理机制，加大对砂石料场和大型企业的源头监管，落实砂石料场和大型企业合法装载、守法经营的责任和义务，遏制源头超限超载行为。三是组织交通、公安等部门合理调配执法力量，不定期不定时在超限运输车辆易绕行路段开展专项治理，保持路面高压治理态势。
（二）集中优势兵力，保障治超环境，确保治超工作稳定有序开展
随着经济利益的驱使，超限超载违法车辆屡禁不止，致使一些车辆敢于铤而走险、以身试法，我县强化治超工作开展以来，曾发生多起超限超载运输车辆寻衅闹事、恶意抗法、破坏检测设备的恶性事件，治超执法环境不断恶化。为了维护治超工作人员
人身安全，优化治超执法环境，公安部门要重点抓好以下工作：一是加强重点治超路段的治安环境专项整治力度。二是加强路面治超队伍的警力配备，维护正常的治超秩序。对聚众闯关、寻衅滋事、扰乱治超工作秩序、殴打治超执法人员等暴力抗法事件，要迅速出警，采取果断措施，及时果断处理；对雇佣黑恶势力，威胁、恐吓、殴打执法人员等暴力抗法的，公安部门要立案侦查，坚决依法严厉打击，决不姑息。三是交通、公安部门要建立治超联合机制，组织优势执法力量，加强超限运输车辆绕行路线的专项治理力度。
（三）严格源头监管，有效规范源头超限装载行为 超限超载源头治理是治超工作的重点、难点，也是治超工作能否实现长效治理机制的根本，我县源头治理的重点：一是进一步规范涝河、渭河、太平河等河流沿岸砂石料场的源头装载行为。二是规范一类货源地国维淀粉有限公司、二类货源地精美纸业有限公司等大型企业的运输转载行为，切实保护公路桥梁安全。
县工商、国土、水务等相关行业管理部门，要依法规范源头企业的许可和注册登记，并公示已经许可的源头企业名单。同时，根据我县砂石料场分布情况，组织工商、国土、水务、公安、交通等部门联合执法，对辖区内砂石料场进行专项整顿，落实砂石料场的合法装载、守法经营的责任和义务，对未取得采砂许可证和工商营业执照的砂石料场，要坚决依法予以关闭；已取得工商营业执照和采砂许可证的，强化其按规范和标准装载的责任，确
保车辆源头装载符合规定要求；对随手续齐全，但任意放行超限超载车辆出场的，责令停业整顿，并严格按照法律规定予以重罚。
县交通局、公安局、质监局、工商局，要加强大件运输企业的监督检查，规范源头装载行为，杜绝大件运输车辆未经许可擅自上路通行，切实保护公路强梁安全。
（四）加大治超宣传力度，营造强大的舆论氛围
围绕农村公路治超工作重点，各治超成员单位要注重对治超政策、措施和超限超载危害的宣传；突出对治超工作和治超成果的正面宣传，广泛宣传治超工作先进事迹、先进人物和治超工作给社会创造的有力条件，多做正面引导；要加强舆论监督，对治超工作不力的部门在新闻媒体上进行曝光，促进治超工作健康顺利开展。
三、落实责任，强化考核，实现综合治理目标
在我县开展治超工作以来，县治超工作领导小组的一些成员单位在治超工作中部门责任落实不到位，未形成联动机制，这一点要引起高度重视。希望有关单位切实负起责任，把源头治超工作作为当前的一项重要工作来抓，年底前，各成员单位要组织至少召开一次专题会议，研究解决当前治超工作中存在的问题。
下一阶段，县治超领导小组办公室将加强对个成员单位的考核力度，与各治超成员单位签订治超工作目标责任书，并逐项逐条进行检查考核，经综合考核完成任务较好的前三名，由县政府通报表彰，给予嘉奖。经综合考核工作不力。任务完成不好的后
两名，有县政府在全县通报批评，责任写出书面报告，取消其参与全县先进单位评选资格，连续两次均排在后两名的，将对其分管领导全县通报批评，并将工作情况按照干部管理权限，通报有关组织部门，作出相应处理。
同志们，今天的会议是我县治超工作由集中治理转向长效治理的一次重要会议，我们要深刻认识到，农村公路超限超载治理工作，是一项长期、艰巨的社会系统工程。各部门要严格按照这次会议的要求，切实增强责任感、紧迫感和使命感，密切协同，克难奋进、共同努力，建立健全长效机制，加大治超工作力度，更加坚定地推进我县治超工作深入开展。
谢谢大家！
