民航大学（精选多篇）

推荐第1篇：民航大学课程设置

机电工程学院

1、电子信息工程 (Electronic & Information Engineering)

课程设置：电路分析基础、电子技术基础、高频电子线路、自动控制原理、通信原理与系统、信号与系统、电磁场与微波技术、微机原理及应用、现代控制理论、DSP与EDA技术、计算机网络、卫星导航、卫星通信、惯性导航系统、大气数据系统、自动飞行控制系统、无线电导航原理与系统、雷达原理与系统、飞行管理计算机系统、电子飞行仪表、维修工程管理、适航管理等。

培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，兼顾通用电子信息行业发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；掌握较宽厚的电子信息系统基础理论及相关领域知识，在电子系统理论与设计、航空电子设备维修工程方面具备较强工作能力的高级工程技术人才和工程管理人才。该专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。

就业方向：民航相关企事业单位、科研单位、高校、其他非民航相关单位。

2、电气工程及其自动化(Electrical Engineering & Automation)

课程设置：电路、电子技术基础、航空电机与拖动、自动控制原理、微机原理及接口技术、电力电子技术、检测技术、运动控制系统、飞机电源系统、飞机电气控制系统、航空维修管理、故障诊断基础、航空发动机原理、飞机结构与系统等课程。

培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，兼顾通用电气信息业发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；培养具有扎实的基础理论知识和电气工程及其自动化专业理论知识，具有较宽厚的飞机电气维修理论和较强的工程实践能力，能够成为民航机务维修工程及管理方面的高级工程技术人才，也可从事通用电气工程方面的技术和管理工作。本专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。

就业方向：民航企、事业单位，高等院校，科研院所和一般企事业单位。

3、飞行器动力工程(Flight Vehicle Propulsion Engineering)

课程设置：理论力学、材料力学、热力学与传热学、流体力学、自动控制原理、电工学、飞机结构与强度、飞机构造与系统、飞机电气设备、航空发动机原理、发动机构造与系统、飞机系统监控与诊断技术、状态诊断学、航空维修管理、航空器适航管理等。

培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；具有较强的航空发动机／飞机结构与系统等专业理论与实践能力；掌握较宽厚的航空机械维修理论、维修工程实践及航空维修管理知识，具备较强工作能力的高级工程技术人才和工程管理人才。该专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。

就业方向：科研单位、高校和民航企事业单位等。

4、工业工程(Industrial Engineering)

课程设置：与飞机发动机相关的工程类基本课程；系统工程、运筹学、工业工程导论、工程经济学、维修工程管理、维修质量管理、工程经济学、维修信息管理、维修生产运作等。

培养目标：现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。本专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。

就业方向：民航企、事业单位，科研院所和非民航企事业单位。

空中交通管理学院

1、交通运输 (Traffic and Transportation)

课程设置：工程力学、C语言程序设计、控制理论基础、航行系统工程、交通安全工程、专业英语、英语听说、空气动力学、航空气象学、通信基础及应用、导航基础及应用、监视基础及应用、飞机与发动机、空中交通管理、航空中人的因素、航空法规、航行情报服务模块、空域规划模块、流量管理模块、机场管制模块、程序管制模块、雷达管制模块、现场管理模块、飞行计划模块、航空公司运行管理模块、性能软件模块、适航管理模块等。

培养目标：本专业培养适应社会主义现代化建设需要，特别是民航现代化建设需要的，熟悉国内外专业发展动态的德、智、体、美全面发展的，从事空中交通管理及航空运行管理的高级技术与管理人才。该专业可授予工学学士学位，并可报考我院相关专业硕士研究生。

就业方向：民航各地区空管局、空管中心(站)、航空公司和机场从事空中交通管制、航行情报、飞行签派及现场管理等。

2、通信工程(Communications Engineering)

课程设置：专业基础课：电路分析基础、电子线路基础、信号与系统、数字信号处理、随机信号分析、通信原理、通信电子线路、数字逻辑电路、电磁场与电磁波、嵌入式系统原理及应用等。专业必修课有：通信系统、数据通信与计算机通信网、程控交换原理、移动通信、卫星通信、光纤通信、微波技术与天线、雷达原理与系统、导航原理与系统、DSP技术与应用、信息论与编码、数字图像处理等。

培养目标：本专业培养适应社会主义现代化建设和民航空管现代化建设需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，适应面广，综合素质好，在民航通信、现代通信系统、通信网络和信息处理系统的设计、开发和工程应用等方面具有很强实际工作能力的高级工程技术人才和工程管理人才。该专业可授予工学学士学位，毕业后可直接报考我院通信与信息系统、信号与信息处理两个专业的硕士研究生，也可报考我院相关专业硕士研究生。

就业方向：民航空中交通管理单位、航空公司、IT企业、电信部门等。

推荐第2篇：天津市民航大学辅导员

中国民航大学2014年辅导员招聘启事

一、招聘岗位及名额： 辅导员19名。

二、岗位职责：

负责学生的思想教育、党团建设、学风建设、勤工助学、心理健康教育、奖助学金评定、学生就业及其他学生事务管理工作。

三、基本条件：

1、年龄要求：26周岁及以下，即1988年1月1日后出生；

2、政治面貌：中共党员（含预备党员）；

3、英语水平：本科毕业生四级425分以上、研究生六级425分以上；

4、学历要求：应届硕士研究生或军警院校本科生；

5、专业要求：优先录取与我校相关专业相近（机械类、电子类、经管类、计算机等）或心理、思想教育等专业；

6、经历要求：热爱辅导员工作，关爱学生，富有责任心，在校期间担任过学生干部；

7、能力要求：具有较强的文字写作能力和语言表达能力，能够熟练使用计算机及互联网络；

8、本人承诺在学生工作岗位上工作四年以上。

四、工资待遇：

按照中国民航大学薪酬体系执行。

五、报名方式：

应聘者将填写完整的《中国民航大学辅导员应聘登记表》（见附件）发送至caucxsc@vip.163.com（邮件主题和文件名称注明：姓名-毕业学校）。

联系人：李老师 王老师 联系电话：022-24092234

六、选拔程序：

我校将根据报名者基本情况进行招聘初选，初选结束后，将通知入选人员参加复试，在整个初试、复试过程中不收取任何费用。

中国民航大学人事处 学工部 2013年11月22日

推荐第3篇：民航大学学生会主席大会发言稿

民航大学学生会主席大会发言稿

尊敬的各位领导、各位来宾、亲爱的老师们、同学们：大家下午好！

伴随着更名中国民航大学的喜悦，伴随着航大新的发展机遇与挑战，我们全校师生盼望已久的中国民航大学第一届学生代表大会在这金秋九月隆重召开。此时此刻，请允许我代表本次大会筹委会全体委员向一直以来给与我们大力支持与亲切关怀的领导、老师、天津市团市委、市学联以及各兄弟院校的同学，还有那些为此次大会顺利召开挥洒汗水，辛勤工作的筹委会同学们表示最诚挚的谢意！

中国民航大学第一届学生代表大会，是在我校正式更名中国民航大学的新形势下召开的。这是我校发展史上的重要里程碑，是几代航大人共同努力的结果，对于我校具有划时代的意义。如今的中航大，学科建设，队伍建设快速发展，办学理念、办学规模、办学层次、办学水平以及校园建设均迈上了新台阶，已发展成为中国唯一 一所民航学科专业门类齐全，将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府。本次会议也将借此为契机，总结近几年来学生会的各方面工作，进一步明确新形势下学生会改革发展的目标和任务，抢抓机遇、和谐发展、实事求是、不断发展、开创崭新局面。

今天，当我们回首往事的时候，我们校学生会的全体成员欣喜地发现，我们每一个人，都在一年的志愿服务中取得了一点成绩与进步。在我校各项事业正处于发展的难得战略机遇期，我们作为首届航大学子深知责任之重大。青年强则国强，青年雄于民航则国雄于民航，我们肩负着从民航大国向民航强国跨越的使命。我们今天的努力，不仅承载着学校的发展，更承载着祖国民航事业的发展。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。亲爱的同学们，我们是幸运的一代，因为我们成为了第一届的航大学子，在这种新的时代召唤下，我们的校学生会作为学校与同学们之间情感交流的媒介，在精品航大校园文化建设中起着至关重要的作用。我们校学生会的每一个人，在乎的不是所谓的职务，而是如何为同学们更优质的服务，我们在乎的不是改选的得票，而是如何使同学们的生活更加闪耀。我们的校学生会日益完善，机构与职能分工更为明确，逐渐成为了同学们心中凝聚力、号召力、吸引力最高的社团。

今天，是我们回顾昨天的日子，更是我们书写今天，畅想明天的日子。中国民航大学每年一度的学生代表大会一直都是学校生活中的一件大事，它对于我们总结前期学生工作，制定好今后相关工作规划具有积极而深远的意义。可以说，每一次的学代会都是一届承前启后，继往开来的大会，是不断超越、不断完善的大会。在此，我衷心希望此次大会在总结以往经验的同时，喜悦勿忘再登攀，使我们校学生会的各项工作不断壮大。

下面请允许我代表中国民航大学第一届学生委员会向大会做工作报告，请予以审议。

一、机构职能日趋完善 优质服务奠定基础

在我们的中国民航大学学生会第一任委员会即将诞生的时刻，我们不能忘记，她的前身中国民航学院学生会已走过了25年的风雨历程，她是我校规模最大、人员最多，历时最悠久，举办活动范围涉及最广的学生团体。校学生会点击率最高的一句话就是“一切依靠同学，一切为了同学”这既是我们的宗旨，又是我们的准则。在过去的一年中，校学生会始终保持自身先进性，加强组织机构的管理，为日常的优质服务奠定了基础。“我是航大一块砖，哪里需要哪里搬”，我们一直以全心全意为同学们服务告诫自己，真正履行“为同学们服务从每一个细节做起，为同学们着想从每一个瞬间做起”。我们在开展各项活动的同时，还不断总结经验教训，广泛听取群众意见，以保证学生会工作的顺利开展。我们紧密团结在以主席团为核心的领导集体周围，细化服务项目，精选服务内容，完成了一系列重大改革。

本届中国民航大学第一届学生会，将进行近几年来最大的一次机构改革。主要表现在由原来的中心制变为部门制。届时校学生会主席团将由原来的三人增设为五人，并在各学院设有分院学生会，各分会主席与校会五位主席共同组成学生会主席团。在主席团领导下，原来的六大中心将重新整合为八个部门，使部门间的联系更加紧密，配合更加密切，分工更加细致，职能更加完善。这必将有力推动校会各项事业不断发展，创造新的成果。

二、为新闻找读者，推动航大交流 为社团谋发展，丰富航大文化

一直以来，校大学生通讯社似乎不是校会最闪光的成员，但新一届的通讯社，在社长的带领下，进行了多项改革与创新，成为了航大新闻的发源地。他们出版的校刊《新视线》，自创刊以来，不断在内容与形式上创造丰富，真正给了航大师生一双眺望校园的眼睛。特别值得一提的是《新视线》不同于其它刊物，大学生通讯社的记者与编辑总是广泛听取同学们的意见，关注航大的点滴小事，在对一年一度的电影节、读书节、艺术节进行全面跟踪，详尽报道的同时，更开辟了许多植入大学生内心的版块。大学生通讯社的同学们把带着油墨清香的报纸发到同学们的寝室当中并及时与同学们交流，听取同学们的建议。正是他们一贯的认真作风，构筑起了师生交流及对外交流的平台。更多航大热点，尽在每期《新视线》。新的学期，通讯社还将进行新的改版，我们期待校大学生通讯社成为校学生会新的亮点。

与此同时，社团工作委员会的全体成员也在辛勤耕耘，无私奉献，为学校社团的日常管理及学期末的各项评优工作投入了无限热情。如果说大学的课余生活中最重要的组成部分，相信许多同学的第一反应便是--社团。是的，社团成果是区分一个大学综合水平的重要标志，而众多社团的协调发展，就要靠我们的社团工作委员会的监督与管理了。作为对全校所有注册社团统筹管理的社团工作委员会来讲，他们的工作量是非常繁重的，他们不但要对社团负责，更要对每一个参与社团的同学负责。一年当中，他们走访并亲身参与了大量社团活动，并对每一个社团实行长效监督与持续关注。特别是学年末的社团评优工作，更是公平公正，及时指出每一个社团存在的缺点问题，并对优秀社团进行表彰。他们细致入微的工作得到了所有社团的一致认可，为丰富航大文化构建精品校园起到了至关重要的作用。

三、三大节依旧点亮航大文化舞台 六部门团结协作营造崭新气象

相信每一个航大学子，都在他的大学生活记忆中留下了六大节特别是六大节中的三大节--电影节、读书节、艺术节的精彩片段，每一年，当我们回顾这三个盛大的航大学子的节日时，心中都满怀激情，满怀感动。我们的三大节一直响应市学联“服务青年学生成长成才和全面发展”的号召，我们的舞台不仅仅是每项活动中展现自我的空间，这个舞台的外延很大，精彩很多。

由雷鸣般的掌声开始，由雷鸣般的掌声结束；由青春的激情开始，由青春的激情结束；由电影的主题开始，由电影的主题结束。作为本年度航大第一个学生节，电影节不但是欣赏电影的盛会，更是航大人的盛会。在这里大学生不但是欣赏电影的客人，更是精彩活动的主人。两场免费电影《神奇四侠》、《早熟》的上演让大家过足了瘾，天津大学电影学院关于电影发展历程及电影现状的精彩讲座让大家增长了电影知识。航大学生校园歌手大赛，更用歌声为航大谱写了绚丽的篇章。特别是2005年10月18日，我们荣幸的请到了新东方总裁余敏宏教授及张亚哲老师为我们进行了“激情点燃希望，英语改变人生”的专题讲座。余老师和张老师结合自己的亲身经历，用幽默的语言，为我们讲述了学习英语的重要性，他们更用自身透射出的智慧传播了一种自强不息，改变命运的信念。记得那天礼堂里座无虚席，甚至连每一条甬道上都挤满了满怀期待的同学。这是电影节的动人一幕，更为航大学子寻回了一种面对生活的激情。

电影节结束不久，我们的大学生读书节以“配乐诗朗诵”为起点，在北院活动中心隆重开幕。本次读书节，以“万卷书帛飘香，奠基智慧人生”为主题，开展了知识竞赛文化交流展示，名著再现，韩国文化嘉年华等一系列丰富多彩的活动。这不仅给航大带来了浓厚的书香气息，开拓了同学们的视野，更印证了航大广播中的一句话“书不光是用来念的”她更是一种全方位的视听享受。这两大节日，为初到航大的大一新生带来了展示自己的机会，更为第二学期最为盛大的校大学生艺术节做了良好的奠基。

第十九届大学生文化艺术节由校团委、校学生会及各二级学院分团委承办，是我们航大的品牌活动，她充分体现了艺术育人的宗旨，强化了艺术教育在高等教育的重要作用。因为十八年的不断完善，本届艺术节的开场就赢得了师生的一致好评。先进的理念，现代的舞台，和许多新的光环串联起了航大艺术节的精彩。每日更换的背胶海报，移动通讯的赞助使活动更加盛大，首次互动的短信平台，“器乐奥嘶卡”与“女生盛典”的初次登场，每一场活动的现场座无虚席。这些都为艺术节平添了一份春色，增加了一些亮点。本次艺术节充分展现了航大学子的风采，挖掘了航大学子的潜能。本着源于同学，回归同学的原则，艺术节用丰富多样的文化活动活跃了同学们的课余生活，激发了同学们的参与热情。

这三大节日，我们在收获的季节收获了许多，我们在梦想的季节梦想了许多。我们在歌唱的季节里留下了许多回旋的音符，我们在年轻的季节留下了许多难忘的记忆。我们用无声的语言，实际的行动告诉大家，我们校学生会一直代表着最广大航大学子的利益。未来的一年，我们一定会用更多美妙的瞬间回报同学们的支持！

四、CUBA 笑傲蓝坛 志愿服务 风采依旧

也许在原来，每一次我们想到CUBA的“篮球宝贝”，我们都会想到穿着鲜艳运动服装的健康活泼的女生。但在我们看来，我们的篮球宝贝不仅是那些摇旗呐喊在第一线的女孩子，他们是每一个关心航大男篮，为航大喝彩的同学，他们每一个人都是最可爱的航大宝贝。在整个啦啦队以及校大学生艺术团排练节目的彩排过程中，校学生会承担起了细碎的后勤服务工作，汗为航大流，从不计较个人得失。特别是在八强赛开幕战中，我们的精彩演出赢得了所有观众的喝彩。很多老师和同学们都放弃了S·1的假期，投入到紧张的啦啦队节目彩排中，成为了现场一道最为靓丽的风景。在赛后的采访中，队员们都纷纷表示这场比赛的胜利和浓烈的现场气氛分不开，相信这是对我们校学生会最大的鼓励，我们今后会努力做到更好！我们更号召全体航大学子，学习校男篮的拼搏精神，在自己的学习生活中执著努力，秀出风采。

运动场外，我们校学生会还大力组织青年志愿者参加各项公益活动，使青年志愿者的精神得到广泛的弘扬。校红十字会启动“红十字校园募捐箱”和“红十字博爱助学金”，并积极响应校团委的号召，在每一次公益募捐当中，广泛筹集衣物，形成了一个长效的民间筹资渠道。

校学生会还带领各二级学院的青年志愿者服务队和红十字会开展工作。在3月12日植树节那天，校会还组织了植树活动，为2008年的绿色奥运贡献力量。未来的一年，我们必将扩大这种热情使青年志愿者的精神发扬光大，为社会注入力量，给处于困难的人带来帮助。

五、新学期 新挑战 助新生 谢恩师

暑假期间，是同学们休闲娱乐的时光。而校会全体成员，却投入到了新学期的新挑战中，为航大新一学年的各项建设贡献自己的力量。

为了今年8月26日我校揭牌庆典文艺晚会的顺利进行，许多校会干事，以非演员的身份，组成了历史上最庞大的舞台工作队。他们冒着酷暑，从每一个细节做起，搬运桌椅，打扫舞台，送饭送水，用最小的行动赢得最灿烂的辉煌。更名大学晚会的成功离不开老师们辛勤的指导，演员们不懈的努力，而我们更加不能忘记的是为了礼花腾空的一刻而默默奉献的志愿者们，也许，他们不能分享站在舞台上光鲜美好的瞬间，但他们却收获了无怨无悔的永恒。

校学生会假期末的另一件大事，便是一年一度的迎接新生工作。此次迎新工作，我们首先对新生入学指南《青春导航》进行了全面修改，增加了大量彩页。使之更贴近同学，更吸引同学。校会咨询台，再一次发挥了她的作用，特别是校会干事热情周到的服务，赢得了新生及家长的一致称赞。在随后的“中国民航大学2006届学生军训联欢晚会暨新生文艺汇演中，校学生会再次从筛选节目开始，承办了新生的第一次重要活动，在新生当中产生了积极的影响。

刚刚到来的教师节，学生会又留下了对老师的祝福。师恩难忘，我们也许无法为每一位老师送一份昂贵的礼物，但我们把自己的愿望写进了每一张献给老师的贺卡当中，用最真诚的语言，向老师表达敬意，愿老师们今后所有的日子里，都充满着幸福、欢乐与温馨！

尾声--牵手明天振双翅 喜悦勿忘再登攀

亲爱的各位代表，在过去的一年中，中国民航大学学生会在各位领导的亲切关怀下，在校团委的悉心指导下，在各位校会成员的共同努力以及各二级学院分会的大力支持下取得了丰硕的成果，在此我谨代表中国民航大学学生会向大家表示衷心的谢意！

同学们，你们即将迎来更名大学后的第一届学生会，我们的名称在改变，但我们全心全意为同学们服务的宗旨却不允许有丝毫的更改。希望新一届学生会的成员，无论在名称上，还是成果上，都要永争第一，在这个对于我校具有历史性意义的一学年中完善自己，不断前进。

新的一年，希望校学生会各部门之间加强联系，紧密配合，在作好自身工作的同时，增强合作意识，切实履行各项义务，作好活动善后工作，为同学们营造更良好的文化氛围。

新的一年，希望校会每一个成员，能够挖掘自身潜力，在每一个细节中体现校会精神，真正做到一切从同学们的利益出发，不怕受累，不怕吃苦，用小事锻炼自己，用小事完善自己，在细节中成长，在细节中成熟。

新的一年，希望校会在新一届主席团的领导下，发扬优良传统，不断与时俱进。特别要在与天津市学联及各大兄弟院校的沟通交流中扬长避短，真正提高中国民航大学学生会在社会中的声誉，在努力实现从民航大国到民航强国的伟大历史机遇中，作出自己最大的贡献。

在这篇总结即将结束的时候，我们总是有太多的寄语，太多的希望。收获中永远饱含新的萌动，结束中永远象征新的起点。此时此刻，我想告诉大家，成为校会的一员，最重要的不是职务与掌声，而是在不断的为同学服务的过程中超越自我、完善自我，释放自己的激情与活力。航大新一届的校学生全体成员们，让我们以更名民航大学为动力，在服务同学过程中负全力，为航大喷薄腾飞而努力，向着教学研究型民航大学的奋斗目标扬帆远航，为中航大的今天与明天书写更加崭新的篇章吧！

中国民航大学学生会

2006年9月23日

推荐第4篇：民航大学学生会主席大会发言稿

民航大学学生会主席大会发言稿

尊敬的各位领导、各位来宾、亲爱的老师们、同学们：大家下午好！

伴随着更名中国民航大学的喜悦，伴随着航大新的发展机遇与挑战，我们全校师生盼望已久的中国民航大学第一届学生代表大会在这金秋九月隆重召开，民航大学学生会主席大会发言稿。此时此刻，请允许我代表本次大会筹委会全体委员向一直以来给与我们大力支持与亲切关怀的领导、老师、天津市团市委、市学联以及各兄弟院校的同学，还有那些为此次大会顺利召开挥洒汗水，辛勤工作的筹委会同学们表示最诚挚的谢意！

中国民航大学第一届学生代表大会，是在我校正式更名中国民航大学的新形势下召开的。这是我校发展史上的重要里程碑，是几代航大人共同努力的结果，对于我校具有划时代的意义。如今的中航大，学科建设，队伍建设快速发展，办学理念、办学规模、办学层次、办学水平以及校园建设均迈上了新台阶，已发展成为中国唯一 一所民航学科专业门类齐全，将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府。本次会议也将借此为契机，总结近几年来学生会的各方面工作，进一步明确新形势下学生会改革发展的目标和任务，抢抓机遇、和谐发展、实事求是、不断发展、开创崭新局面。

今天，当我们回首往事的时候，我们校学生会的全体成员欣喜地发现，我们每一个人，都在一年的志愿服务中取得了一点成绩与进步。在我校各项事业正处于发展的难得战略机遇期，我们作为首届航大学子深知责任之重大。青年强则国强，青年雄于民航则国雄于民航，我们肩负着从民航大国向民航强国跨越的使命。我们今天的努力，不仅承载着学校的发展，更承载着祖国民航事业的发展。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。亲爱的同学们，我们是幸运的一代，因为我们成为了第一届的航大学子，在这种新的时代召唤下，我们的校学生会作为学校与同学们之间情感交流的媒介，在精品航大校园文化建设中起着至关重要的作用。我们校学生会的每一个人，在乎的不是所谓的职务，而是如何为同学们更优质的服务，我们在乎的不是改选的得票，而是如何使同学们的生活更加闪耀。我们的校学生会日益完善，机构与职能分工更为明确，逐渐成为了同学们心中凝聚力、号召力、吸引力最高的社团。

今天，是我们回顾昨天的日子，更是我们书写今天，畅想明天的日子。中国民航大学每年一度的学生代表大会一直都是学校生活中的一件大事，它对于我们总结前期学生工作，制定好今后相关工作规划具有积极而深远的意义。可以说，每一次的学代会都是一届承前启后，继往开来的大会，是不断超越、不断完善的大会。在此，我衷心希望此次大会在总结以往经验的同时，喜悦勿忘再登攀，使我们校学生会的各项工作不断壮大。

下面请允许我代表中国民航大学第一届学生委员会向大会做工作报告，请予以审议。

一、机构职能日趋完善 优质服务奠定基础

在我们的中国民航大学学生会第一任委员会即将诞生的时刻，我们不能忘记，她的前身中国民航学院学生会已走过了25年的风雨历程，她是我校规模最大、人员最多，历时最悠久，举办活动范围涉及最广的学生团体。校学生会点击率最高的一句话就是“一切依靠同学，一切为了同学”这既是我们的宗旨，又是我们的准则。在过去的一年中，校学生会始终保持自身先进性，加强组织机构的管理，为日常的优质服务奠定了基础。“我是航大一块砖，哪里需要哪里搬”，我们一直以全心全意为同学们服务告诫自己，真正履行“为同学们服务从每一个细节做起，为同学们着想从每一个瞬间做起”。我们在开展各项活动的同时，还不断总结经验教训，广泛听取群众意见，以保证学生会工作的顺利开展。我们紧密团结在以主席团为核心的领导集体周围，细化服务项目，精选服务内容，完成了一系列重大改革。

本届中国民航大学第一届学生会，将进行近几年来最大的一次机构改革。主要表现在由原来的中心制变为部门制。届时校学生会主席团将由原来的三人增设为五人，并在各学院设有分院学生会，各分会主席与校会五位主席共同组成学生会主席团。在主席团领导下，原来的六大中心将重新整合为八个部门，使部门间的联系更加紧密，配合更加密切，分工更加细致，职能更加完善。这必将有力推动校会各项事业不断发展，创造新的成果。

二、为新闻找读者，推动航大交流 为社团谋发展，丰富航大文化

一直以来，校大学生通讯社似乎不是校会最闪光的成员，但新一届的通讯社，在社长的带领下，进行了多项改革与创新，成为了航大新闻的发源地。他们出版的校刊《新视线》，自创刊以来，不断在内容与形式上创造丰富，真正给了航大师生一双眺望校园的眼睛。特别值得一提的是《新视线》不同于其它刊物，大学生通讯社的记者与编辑总是广泛听取同学们的意见，关注航大的点滴小事，在对一年一度的电影节、读书节、艺术节进行全面跟踪，详尽报道的同时，更开辟了许多植入大学生内心的版块。大学生通讯社的同学们把带着油墨清香的报纸发到同学们的寝室当中并及时与同学们交流，听取同学们的建议。正是他们一贯的认真作风，构筑起了师生交流及对外交流的平台。更多航大热点，尽在每期《新视线》。新的学期，通讯社还将进行新的改版，我们期待校大学生通讯社成为校学生会新的亮点。

与此同时，社团工作委员会的全体成员也在辛勤耕耘，无私奉献，为学校社团的日常管理及学期末的各项评优工作投入了无限热情。如果说大学的课余生活中最重要的组成部分，相信许多同学的第一反应便是--社团。是的，社团成果是区分一个大学综合水平的重要标志，而众多社团的协调发展，就要靠我们的社团工作委员会的监督与管理了。作为对全校所有注册社团统筹管理的社团工作委员会来讲，他们的工作量是非常繁重的，他们不但要对社团负责，更要对每一个参与社团的同学负责。一年当中，他们走访并亲身参与了大量社团活动，并对每一个社团实行长效监督与持续关注。特别是学年末的社团评优工作，更是公平公正，及时指出每一个社团存在的缺点问题，并对优秀社团进行表彰。他们细致入微的工作得到了所有社团的一致认可，为丰富航大文化构建精品校园起到了至关重要的作用。

三、三大节依旧点亮航大文化舞台 六部门团结协作营造崭新气象

相信每一个航大学子，都在他的大学生活记忆中留下了六大节特别是六大节中的三大节--电影节、读书节、艺术节的精彩片段，每一年，当我们回顾这三个盛大的航大学子的节日时，心中都满怀激情，满怀感动。我们的三大节一直响应市学联“服务青年学生成长成才和全面发展”的号召，我们的舞台不仅仅是每项活动中展现自我的空间，这个舞台的外延很大，精彩很多。

由雷鸣般的掌声开始，由雷鸣般的掌声结束；由青春的激情开始，由青春的激情结束；由电影的主题开始由电影的主题结束，发言稿《民航大学学生会主席大会发言稿》。作为本年度航大第一个学生节，电影节不但是欣赏电影的盛会，更是航大人的盛会。在这里大学生不但是欣赏电影的客人，更是精彩活动的主人。两场免费电影《神奇四侠》、《早熟》的上演让大家过足了瘾，天津大学电影学院关于电影发展历程及电影现状的精彩讲座让大家增长了电影知识。航大学生校园歌手大赛，更用歌声为航大谱写了绚丽的篇章。特别是2005年10月18日，我们荣幸的请到了新东方总裁余敏宏教授及张亚哲老师为我们进行了“激情点燃希望，英语改变人生”的专题讲座。余老师和张老师结合自己的亲身经历，用幽默的语言，为我们讲述了学习英语的重要性，他们更用自身透射出的智慧传播了一种自强不息，改变命运的信念。记得那天礼堂里座无虚席，甚至连每一条甬道上都挤满了满怀期待的同学。这是电影节的动人一幕，更为航大学子寻回了一种面对生活的激情。

电影节结束不久，我们的大学生读书节以“配乐诗朗诵”为起点，在北院活动中心隆重开幕。本次读书节，以“万卷书帛飘香，奠基智慧人生”为主题，开展了知识竞赛文化交流展示，名著再现，韩国文化嘉年华等一系列丰富多彩的活动。这不仅给航大带来了浓厚的书香气息，开拓了同学们的视野，更印证了航大广播中的一句话“书不光是用来念的”她更是一种全方位的视听享受。这两大节日，为初到航大的大一新生带来了展示自己的机会，更为第二学期最为盛大的校大学生艺术节做了良好的奠基。

第十九届大学生文化艺术节由校团委、校学生会及各二级学院分团委承办，是我们航大的品牌活动，她充分体现了艺术育人的宗旨，强化了艺术教育在高等教育的重要作用。因为十八年的不断完善，本届艺术节的开场就赢得了师生的一致好评。先进的理念，现代的舞台，和许多新的光环串联起了航大艺术节的精彩。每日更换的背胶海报，移动通讯的赞助使活动更加盛大，首次互动的短信平台，“器乐奥嘶卡”与“女生盛典”的初次登场，每一场活动的现场座无虚席。这些都为艺术节平添了一份春色，增加了一些亮点。本次艺术节充分展现了航大学子的风采，挖掘了航大学子的潜能。本着源于同学，回归同学的原则，艺术节用丰富多样的文化活动活跃了同学们的课余生活，激发了同学们的参与热情。

这三大节日，我们在收获的季节收获了许多，我们在梦想的季节梦想了许多。我们在歌唱的季节里留下了许多回旋的音符，我们在年轻的季节留下了许多难忘的记忆。我们用无声的语言，实际的行动告诉大家，我们校学生会一直代表着最广大航大学子的利益。未来的一年，我们一定会用更多美妙的瞬间回报同学们的支持！

四、CUBA 笑傲蓝坛 志愿服务 风采依旧

也许在原来，每一次我们想到CUBA的“篮球宝贝”，我们都会想到穿着鲜艳运动服装的健康活泼的女生。但在我们看来，我们的篮球宝贝不仅是那些摇旗呐喊在第一线的女孩子，他们是每一个关心航大男篮，为航大喝彩的同学，他们每一个人都是最可爱的航大宝贝。在整个啦啦队以及校大学生艺术团排练节目的彩排过程中，校学生会承担起了细碎的后勤服务工作，汗为航大流，从不计较个人得失。特别是在八强赛开幕战中，我们的精彩演出赢得了所有观众的喝彩。很多老师和同学们都放弃了S·1的假期，投入到紧张的啦啦队节目彩排中，成为了现场一道最为靓丽的风景。在赛后的采访中，队员们都纷纷表示这场比赛的胜利和浓烈的现场气氛分不开，相信这是对我们校学生会最大的鼓励，我们今后会努力做到更好！我们更号召全体航大学子，学习校男篮的拼搏精神，在自己的学习生活中执著努力，秀出风采。

运动场外，我们校学生会还大力组织青年志愿者参加各项公益活动，使青年志愿者的精神得到广泛的弘扬。校红十字会启动“红十字校园募捐箱”和“红十字博爱助学金”，并积极响应校团委的号召，在每一次公益募捐当中，广泛筹集衣物，形成了一个长效的民间筹资渠道。

校学生会还带领各二级学院的青年志愿者服务队和红十字会开展工作。在3月12日植树节那天，校会还组织了植树活动，为2008年的绿色奥运贡献力量。未来的一年，我们必将扩大这种热情使青年志愿者的精神发扬光大，为社会注入力量，给处于困难的人带来帮助。

五、新学期 新挑战 助新生 谢恩师

暑假期间，是同学们休闲娱乐的时光。而校会全体成员，却投入到了新学期的新挑战中，为航大新一学年的各项建设贡献自己的力量。

为了今年8月26日我校揭牌庆典文艺晚会的顺利进行，许多校会干事，以非演员的身份，组成了历史上最庞大的舞台工作队。他们冒着酷暑，从每一个细节做起，搬运桌椅，打扫舞台，送饭送水，用最小的行动赢得最灿烂的辉煌。更名大学晚会的成功离不开老师们辛勤的指导，演员们不懈的努力，而我们更加不能忘记的是为了礼花腾空的一刻而默默奉献的志愿者们，也许，他们不能分享站在舞台上光鲜美好的瞬间，但他们却收获了无怨无悔的永恒。

校学生会假期末的另一件大事，便是一年一度的迎接新生工作。此次迎新工作，我们首先对新生入学指南《青春导航》进行了全面修改，增加了大量彩页。使之更贴近同学，更吸引同学。校会咨询台，再一次发挥了她的作用，特别是校会干事热情周到的服务，赢得了新生及家长的一致称赞。在随后的“中国民航大学2006届学生军训联欢晚会暨新生文艺汇演中，校学生会再次从筛选节目开始，承办了新生的第一次重要活动，在新生当中产生了积极的影响。

刚刚到来的教师节，学生会又留下了对老师的祝福。师恩难忘，我们也许无法为每一位老师送一份昂贵的礼物，但我们把自己的愿望写进了每一张献给老师的贺卡当中，用最真诚的语言，向老师表达敬意，愿老师们今后所有的日子里，都充满着幸福、欢乐与温馨！

尾声--牵手明天振双翅 喜悦勿忘再登攀

亲爱的各位代表，在过去的一年中，中国民航大学学生会在各位领导的亲切关怀下，在校团委的悉心指导下，在各位校会成员的共同努力以及各二级学院分会的大力支持下取得了丰硕的成果，在此我谨代表中国民航大学学生会向大家表示衷心的谢意！

同学们，你们即将迎来更名大学后的第一届学生会，我们的名称在改变，但我们全心全意为同学们服务的宗旨却不允许有丝毫的更改。希望新一届学生会的成员，无论在名称上，还是成果上，都要永争第一，在这个对于我校具有历史性意义的一学年中完善自己，不断前进。

新的一年，希望校学生会各部门之间加强联系，紧密配合，在作好自身工作的同时，增强合作意识，切实履行各项义务，作好活动善后工作，为同学们营造更良好的文化氛围。

新的一年，希望校会每一个成员，能够挖掘自身潜力，在每一个细节中体现校会精神，真正做到一切从同学们的利益出发，不怕受累，不怕吃苦，用小事锻炼自己，用小事完善自己，在细节中成长，在细节中成熟。

新的一年，希望校会在新一届主席团的领导下，发扬优良传统，不断与时俱进。特别要在与天津市学联及各大兄弟院校的沟通交流中扬长避短，真正提高中国民航大学学生会在社会中的声誉，在努力实现从民航大国到民航强国的伟大历史机遇中，作出自己最大的贡献。

在这篇总结即将结束的时候，我们总是有太多的寄语，太多的希望。收获中永远饱含新的萌动，结束中永远象征新的起点。此时此刻，我想告诉大家，成为校会的一员，最重要的不是职务与掌声，而是在不断的为同学服务的过程中超越自我、完善自我，释放自己的激情与活力。航大新一届的校学生全体成员们，让我们以更名民航大学为动力，在服务同学过程中负全力，为航大喷薄腾飞而努力，向着教学研究型民航大学的奋斗目标扬帆远航，为中航大的今天与明天书写更加崭新的篇章吧！

中国民航大学学生会

2006年9月23日 《民航大学学生会主席大会发言稿》

推荐第5篇：民航礼仪

民航礼仪

 男士发型要求：前不过眉，侧不遮耳，后不触领，不染异色，不剃光头  男士领结：温莎结，单结

 女士领结：小十字蝴蝶式，海盗式，折叠玫瑰花式，扇形，双边抖花式  男士佩戴服务牌要求：制服左侧口袋上方

 女士佩戴服务牌要求：制服左胸上方（或右胸上方）  男士配饰：一枚戒指，一块职业手表

 女士配饰：一枚戒指，一块职业手表，一对黄豆大的耳针  男士左手提包，右手拉箱

 女士左手挎包，左手扶包带下端，右手拉箱  在候机厅纵队前进

 空乘人员发型基本要求：干净，利索，无凌乱  头发三勤：勤洗，勤修，勤梳理 （注意不当众梳理）  吹头发距离20-25cm  指甲2mm  温水清理肌肤

 TPO：T时间，P地点，O对象

 TPO原则：文明大方，搭配得体，个性特点  一度鞠躬15°二度鞠躬30°三度鞠躬45°  一度微笑：目光柔和，嘴角微微上翘

 三米之外看肩部以上大三角，一米左右看脸部小三角  和老人用仰视，和小孩用俯视，和客人轻声交流时用平视，环顾客舱用散点柔视

 握手：时间3-4s，不主动，不交叉，不戴手套握手，手掌与地面45°  候机厅电梯上从后侧或右侧放置行李  准备会是飞行前的总动员和飞行检查

 准备会时：小包放腿上，行李排整齐，帽子放在桌前，登记证挂在脖子上  飞行前要检查：头发，制服，妆容，鞋袜

 上机组车是要注意：①上车主动打招呼②从前向后依次就做③将前排座位留给机长和飞行员④行李摆放整齐⑤不得妨碍他人通行⑥下车时礼让机长先行⑦乘务员互相协助提拿行李

 行走注意：目光正视前方，均匀迈步，重心随步，双臂自然前后摆动，女乘务员双脚内侧在一条线上，优雅轻盈，男乘务员双脚在两条平行线上，稳健流畅

 女乘务员行走时双脚间隔不超过30cm  民航服务礼仪原则：尊重，平等，适度，从俗

 空乘六点职业要求：优雅的举止，对旅客要有爱心，对工作要有责任心，较强的亲和力，良好的心理素质，外在形象和内在气质

 五句礼貌用语：①您好，欢迎登机②先生，请往里走③祝您旅途愉快  个人简介：工作，社交，推荐引见，应酬

推荐第6篇：民航资料

从运营的角度，维修可分为机上维修（on-aircraft）和离机维修(off-aircraft)两种类型。部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行，把有故障的组件从飞机上拆下来，换上好的组件，飞机重新投入运营。从飞机上拆下的故障件要么报废，要么送到车间修理。修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务。

航线维修

航线维修的构成

根据航空公司的规模，航线维修可采用不同的组织形式。对于一家中型航空公司，可设有一个维修控制中心（MCC），负责协调所有航线维修业务。由一位主管负责管理本航站的航线维修业务；另一位主管负责协调外站的所有航线维修业务。有时，外站的航线维修由MCC负责，外站主管是MCC的一员。

航线维修不需要让飞机停止运营。航线维修包括：日检、48小时检和过站检查项目；小于\"A\"检周期的各种项目；多数航空公司还包括\"A\"检项目本身。如果航空公司有\"B\"检项目，通常也由航线维修来完成。

负责航线维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组完成所有航线维修项目，也可分为若干小组。

维修控制的职责

在机务工程部有两个部门负责控制维修业务：生产计划与控制部门（PP&C）和维修控制中心（MCC）。PP&C是整个航空公司维修活动的中心，并通过MCC控制航线维修。

MCC是航线维修的中心，其作用可归纳为：（1）保证每架飞机每天首次飞行之前完成日检；（2）对于所有的过站飞机进行过站或回程飞行维修；（3）协调飞机的勤务（诸如食品、水、废弃物、燃油等问题）；（4）在规定的回程飞行准备时间内排故或进行计划维修（如果可能的话），或者将维修任务保留到更合适的时间；（5）必要时与航材、工程、检查、计划以及机务工程部的其他一些部门协调，协助解决维修问题；（6）与飞行运行部门协调维修或保留故障；（7）对运行中的所有飞机进行跟踪，随时掌握这些飞机的位置、维修要求及状态；（8）必要时与其他航空公司或第三方合同商协调外站维修问题；（9）收集、整理并呈交航空公司或联邦航空局要求的运营飞机的飞行记录、质量控制记录、机械可靠性报告和其他报告（如发动机空中停车、鸟撞击等）。所有MCC工作人员必须持有机械师执照。维修控制中心的另一特殊职责是为航空公司的可靠性大纲提供支持。

航线维修概述

在飞行过程中，飞机可能有也可能没有故障或偏差。当飞机到达后，会对其提供一些日常服务（加油、补充餐食等）、乘客上下及其行李和货物装卸等。如果在飞行中出现故障或偏差， 一般会在飞机维修记录本上写清楚，飞机到达后由地面机组解决。为了减少航班的延误，需要提前警告，使维修人员在飞机到港之前就做好排故准备。通常，维修人员采用准备好的方案处理飞机遇到的问题，尽量减少飞机维修时间和航班延误。虽然航线维修仅仅是航线业务的一部分，但是是极其重要的，并且必须在有限的活动范围和有限的时间内完成。但是过站维修并不一定由航空公司航线维修部门完成，可通过MCC外包给第三方。

飞行记录本

每一架飞机都有飞行记录本，用以记录每次飞行的具体信息。飞行记录本中有一栏是留给机组填写飞行期间遇到的故障。飞机着陆后，维修人员就应处理这些问题，解决或者将问题保留。任务完成后，维修人员会把相关的信息记录在记录本上，放行飞机。飞行记录本后有单独的章节，供维修机组填写一些保留的维修项目，以便于飞行机组能够了解飞机当前的状态。按照航空公司的最低设备清单要求，应表明保留维修项目必须完成的日期。

MCC在每个飞行日结束时，整理飞机记录本。对于当天不返回基地的飞机，记录本上的内容应传真到MCC，等返航后交到MCC。飞行记录本上的信息应输入机务工程部的计算机系统，并核对其准确性。输入的信息将供维修与工程、质量保证、质量控制以及可靠性等部门使用和参考。飞行记录本上的信息经过MCC处理后，应放回原来的飞机上，并为第二天的飞行做好准备。

一些现代飞机的飞行记录本已用电子方式取代。例如， ACARS（ARINC公司的通信与报告系统）可自动地向基地传送数据，飞行员完全有可能在飞机着陆之前向MCC传送飞行记录报告，有利于采取维修措施。

其他航线维修业务

航线维修部门的另一项任务就是对分管的飞机进行日检或48小时检。这些检查通常在每日第一次飞行之前完成。日检和48小时检包括航空公司运营规范规定的维修大纲中列出的那些具体项目，在必要时可以增加其他一些项目，如在维修大纲中列出的间隔小于\"A\"检周期的那些项目，既可以在返程飞行准备期间由航线维修人员进行检查，也可以当飞机在地面停留时间相对较长的时候进行。这种停飞时间也被PP&C用来安排例行的\"A\"检。如果时间和条件允许时，还可要求航线维修机组在飞机返程飞行准备时或夜间进行特殊检查，甚至对设备进行简单的改装。这些改装或检查可能是制造商建议的、局方指定的，或者由航空公司的质量保证/质量控制部门要求的。

航站的业务

航空公司除了运营基地，还有一些航站。通常，航站业务是基地业务的缩小版。航站的人员和技能、零件和器材、设施等都不及基地。航站保留未修的维修项目数量要比基地保留的多。对于维修保留未修项目，必须与MCC进行协调。若航站在解决问题时缺少人力和资源，需由基地的MCC帮助解决。

其他业务还包括与第三方现场维修人员签合同，对飞机进行有效的修理和勤务。在某些航空公司，飞机的勤务工作已授权由机长向外转包，但是这也必须与维修控制中心协调。

技能要求

有人认为，飞机的回程飞行准备和勤务工作简单，所以在航线维修部门可以安排一些新手、经验较少的人员，这种做法很荒唐。

航线维修的机组必须获得局方和航空公司的执照，进行飞机、动力装置和系统的维修工作，并对所进行的维修任务有签字放行权。航线维修机组中可以有无执照的助手或学员，但必须在有资质人员的监督下工作。可以指派专职的质量控制检查员到航线维修机组，或者把航线维修人员任命为指定检查员，以解决所出现的质量问题。

航线维修机组的技能要有广泛的专业基础，必须熟悉航空公司机队的所有机型，还必须熟悉相关规章、条例、政策和程序。除了正常工作外，有时还要履行MCC的职责。航线维修人员必须掌握一般的维修技能和技术，在遇到无法解决的问题时还必须知道需要什么样的专家共同完成某项具体工作。航线维修机组必须具备必要的技能，进行计划和非计划维修、排故、必检项目检查和状态检查，以及完成所要求的文件工作。

对于航线维修有一点必须强调，如果正在进行的维修工作需要连续两班（或更多）才能完成，在两个班之间交接工作时必须有一个书面程序，以保证工作正确完成。

每日晨会

机务工程部最重要的活动之一就是每天早晨的碰头会。在会上讨论当前的维修状态，诸如：当天的飞行计划；使用中的每架飞机的维修状态；维修的具体需要；以及有没有可能影响当天的飞行和工作进度的任何重大问题或更改。召开这些会议的目的是为了使机务工程部的各级领导了解维修领域中一切工作的进展情况，并使可能出现的问题得到迅速解决。

机库维修

机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修活动，也包括对临时从航班运营中撤出飞机进行的修理和改装。机库维修涉及的业务类型有：高于\"A\"检的计划检查（即\"C\"检、\"D\"检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队普查；航空公司、局方等要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。

机库维修的组织机构

机库维修单位是经理级的，由飞机维修总监领导。机库维修经理下设3个主管：飞机维修、地面支持设备与设施、支持车间。

机库维修中的问题

机库维修时，以下三方面经常出现问题。

● 非常规项目 对飞机设备的各种检查、功能检查和运营检查称作常规维修项目，需要固定的时间来完成。所需时间都已在MPD/OAMP中列出，但这里的时间估算是基于所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需要的人员均已到位，且工作进展很顺利，没有任何延误或中断，并且机务人员非常了解该做什么和怎样去做的情况。航空公司通常把估算的时间再增加一倍或两倍，以便留有余地。在常规检查中，会暴露出一些必须解决的问题。解决这些问题所需要的技能、零件、器材以及时间等差异较大时，称为非常规项目，会延长飞机机库维修的时间。PP&C需要充分估算非常规项目要花的时间。

● 零件可用率 由PP&C确定常规和非常规维修需要什么零件和器材。航材部门负责把零件和器材及时发送到机库供维修使用，在靠近飞机作业的地方需有一个机库零件保管区。在该区域还应提供一定的空间，供机务人员放置从飞机上拆卸下的零件，以便于航材部门对其进行适当处理（修理或者报废）。所有项目都需挂上识别标签。有了这种零件保管区域，并且做到随时需要随时发放，就使得维修人员能够把更多的时间和精力都花在本职工作上，而不致于花很多时间找需要的零件和器材。

● 串件维修零件 串件在航空维修中经常出现。机务工程部为了按时交付满足适航要求的飞机，而串用别的飞机上的零件。关于串件维修，航空公司的技术政策与程序手册（TPPM）中应当明确规定：（1）除非迫不得已，否则不提倡零件串用；（2）所有零件必须通过航材部门订购，即使其他飞机上有可用的零件；（3）串件维修必须得到所涉及的两架飞机的管理人员的同意方可进行；（4）在各方协商好后，串件维修需由维修总监或指定的代表批准。

维修支持车间

维修支持车间的工作人员对其所从事的工作也需要专门的技能和培训，但不像在大修车间工作需要有局方的执照。机库支持车间涉及业务很广，诸如：重新装饰或修理钣金和复合材料面板以及整流罩；对飞机内饰进行修理和重新装饰；飞机座椅修理；焊接等。这些车间完成的工作不属于计划维修，在MRB文件或运营规范中也没有具体的规定。这些工作通常是飞机停运时完成。航空公司也可以在这些支持车间承接其他航空公司的此类工作。

地面支持设备

地面支持设备是指：支持飞机及其所有机械设备的维修与运营所需要的那些设备。 地面支持设备分为两个大类：（1）飞机作回程飞行准备和地面移动时所需的勤务和装卸用设备；（2）为维修提供帮助的设备。

由于地面设备的复杂性和多样性，通常由航空公司下属的一个单独维修机构来管理。对于中小规模的航空公司，地面支持设备交机库维修部门的一个小组管理；对于较大规模的航空公司，地面支持设备可由机务工程部的一名经理或总监来管理

机库维修--\"C\"检

\"C\"检的内容在航空公司之间、飞机与飞机之间，甚至对于同一架飞机或同一种型号的飞机这次检查与上一次检查之间都各不相同。典型的\"C\"检分为5个阶段：（1）准备；（2）前期工作；（3）检查；（4）完成并签字；（5）返回使用。

准备 机库维修部门必须为接收飞机、与维修相关的后勤和管理做好准备。机库要清理；为飞机腾出空间；工作台、脚手架和其他设备均到位，可以随时使用。在零件保管区域，将维修需要的零件和器材存放好，按照需要或按时发送。工卡需要准备好。各维修机组配备齐全或者在待命状态。

前期工作 先将飞机清洗干净，牵引到机库，固定好。打开检查口盖和整流罩，进行目视检查。此时发现的任何偏差都按非常规工卡处理。这些工卡由质量控制部门制定，放在工卡架上，与其他工卡一起完成。同时，把工作台和脚手架围绕飞机摆放好，供机务人员使用。各计划任务需要的任何地面动力、气动或液压车，专用工具和试验设备都应到位。

\"C\"检

按照PP&C制定的检查计划，机务人员以有效的方式分派到各个工作岗位，尽量减少检查口盖、整流罩等的打开与关闭次数。在工作期间发现的任何非常规项目都应记录在非常规工卡上并加以解决。由航材部门将所需的零件和器材送到保管区域，以避免机务人员四处寻找零件。QC检查员会重新检查以前拒收的项目并批准使用。进度方面如果出现延误，尤其是会影响到飞机重新投入使用时，需要由机库经理与MCC和飞行运营部门协调。如果一切进展顺利，\"C\"检就会按时完成。

完成和签字 维修工作是\"C\"检的关键部分，但是只有在确保所有常规的和非常规的工卡均已完成、签字、检查、盖章并得到QC批准，该项工作才真正完成。必须由资深的QC检查员审查每项工作签字后飞机才能放行，重新投入运营。

重新投入运营 一旦QC验收签字，机库经理就立即通知MCC和飞行运营部门，告知飞机已检查完毕由维修人员负责把飞机从机库拖到停机坪。

其他事项 检查结束，飞机被拖走后，机务人员应对机库进行清理。首先整理所有已完成的工卡，并分别将这些工卡送到相关部门，以便对重大项目进行分析并做好记录。对于仍放在零件保管区域的未用过的、不可修理的或报废的项目，应当由航材供应部门运走，并按需要处理。

维修车间

车间维修包括的项目很广，从简单的清洗、调整到全面翻修。在航空公司的维修工程部有两种类型的车间维修业务。一种是前面提到的支持车间，通常是机库维修的一部分。另一种是大修车间，其维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，如发动机、航空电子、液压和气动系统、构件件等。

发动机车间

发动机车间是占用空间最大的车间，除了对小零件进行作业的区域和行政管理办公区域外，还需要有发动机装配区域（EBU）。发动机维修车间还需一个发动机试车台进行地面试车，因为噪声的原因需要远离主要厂房设施。在发动机试车区域，应当有隔音设施，对于拥有固定机群的航空公司，不同型号的发动机可以有单独的发动机车间，但是有些设施可以综合利用。

航电车间

航电是指航空器的各式各样的系统，包括电气系统和电子系统。航电车间可以有各种形式。在大型航空公司，电子系统可以按照不同专业分为无线电、导航系统、计算机、以及各类控制装置等；对于较小的航空公司，可以合并为一个单独的航空电子车间。对于常规的电动机械仪表和玻璃驾驶航仪表，既可以成立一个综合仪表车间，也可以按类型划分为独立的车间。航电车间的维修人员必须具备一定的技能。

机械车间

根据航空公司的规模，机械部件车间可以按照部件类型划分为不同的车间，也可以成立一个综合车间，这主要取决于航空公司的规模和要求。这些车间可以划分为液压系统和部件、气动系统和部件（冷热气体）、氧气系统、飞行控制面等。机轮、轮胎和刹车系统车间负责：对飞机机轮进行修理、装配和分解；对飞机轮胎进行修理、勤务和更换；调整和更换飞机刹车装置。这些业务可以在一个车间进行，也可以分几个车间进行，主要取决于工作量和航空公司机队组成。

对外转包

与航线和机库维修一样，航空公司的某些或全部的车间维修工作可以外包给其他航空公司或者第三方维修企业，由车间大修总监负责外包维修业务的协调，并把其纳入整个航空公司的维修计划。如果所有的车间维修业务都是由承包商完成的，就没有必要设立车间大修总监一职，但必须指定专人作为协调员。质保部门应制定出承包商必须遵守的各项标准。

车间数据采集

维修数据的采集贯穿于机务工程部的所有业务。而维修数据最重要来源之一就是大修车间。飞机航线维修和机库维修数据提供了有关系统和部件的信息，而大修车间的数据则提供了设备和子系统的有用信息。车间采集数据通过车间拆卸报告一起呈交，该报告标明所采取的勤务、修理和大修措施，还包括维修时使用的零件和器材。对于这些部件要进行可靠性跟踪，确定是否存在不应有的高故障率，以引起航空公司或设备制造商的关注。

航材保障

组织机构与职责

航材部门是航空公司机务工程部的关键部门之一，也是花钱最多的部门。

从多数航空公司的实际运营经验看，航材应该是划归机务工程管理。如果由财务、会计或维修单位之外的任何部门来管理航材，会由于缺乏维修知识，做出一些错误决策。也有观点认为维修部门对预算和成本不了解，会在零备件上花过多的钱，并过分地估计应急库存的数量。虽然这两种情况的确都存在，都应该予以避免。

航材保障应当是机务工程部不可分割的部分，但在费用支付上要受财务部门的监督。航材的职能可以概括为：为机务工程部门的运营提供零件和器材；应保持足够的现货，并存放在适当的地方，便于维修人员迅速提取；在合理的预算范围内为维修单位提供足够的支持。

保障功能

航材保障功能可以简要地描述为对零件与器材的订货、储存、发放、控制和处理。

订货 包括初始订货和再订货。在购买新的设备和系统时，根据制造商的建议和其他用户的经验制定初始订货清单。在设备投入运营后，根据运营经验、库存水平和数量的改变要作一定的调整。有诸多因素会影响到零部件的再订购：航班安排、维修地点、维修质量等。

储存 关于零件储存，有两层含义（1）把每个零件放在便于查找和发放的位置；（2）按照规定的条件储存零件。

发放 螺栓、螺母和其他普通标准件，可存放在工作区附近，便于机务人员使用。对于黑匣子、组件和其他一些大项目，应有一个统一的\"发料窗口\"，由航材人员按照需要向机务人员发料。对于一些可以修理的，机务人员需把从飞机上拆卸下的故障件交回，再领走可用的零件，由航材控制人员负责将故障零件送修。对于不可修理的零件，由航材部门将其报废。

航材部门还可为某些维修作业提供一揽子配套供应，可将某一维修项目所需的所有零件以一个零件包的形式一起发放给机务人员。有些航空公司通过在航班上以携带随机维修配件（FAK）的办法支持其航线航站的维修业务。

控制 零件控制覆盖一系列的业务活动：各种零件储存位置的识别标记、跟踪零件的维修、将零件和器材发送到各维修业务中心等；对于时寿件必须跟踪其飞行小时、飞行周期、日历时间以及所处位置；对往返于内部维修单位、销售商、修理承包商和保修单位的零件进行管理；对串件维修进行管理。

处理 有时也称作发送与接收。从零件和器材接收开始，还包括质量控制部门的入厂检验，以确保接收的零件是正确的。在接收和入厂检验完成之后，各零件分发到适当的地方（仓库、机库、航线、车间等）并对计算机记录进行相应的更新。一般情况下，航材部门把零件发给机务人员，有时也要交换零件。对于零件交换，航材人员则需要检查零件是否挂上正确的标签，并把零件送去修理。修理好的零件需要入库。

零件处理还有另一层含义，就是处理质保件的修理，这会涉及到重要的财务问题。飞机部件价格昂贵，维修费用也是相当高的。对于航空公司来说，充分利用质保索赔条款是非常重要的，这样会避免一些不必要的费用。

其他职责

库存调整 航空公司的初始采购与制定初始维修大纲类似，随着时间的推移需要进行调整。需要的零件、库存数量以及重新订货的项目，都需根据实际的维修情况进行调整。这需要维修部门和航材部门共同努力，并与成本控制和预算保持一致。

预算 确立库存水平的主要问题之一就是各库存项目的成本。有些航空公司采用过度库存的方法，以防止某些零备件在需要时用完了。过度库存也许会减少维修停飞时间及相应的航班延误和取消，但也会为此付出代价：把太多的资金用在了不用的、不需要的航材上。有些航空公司对零备件的投资很少，虽然减少了航空公司起动资金和运营成本，但这样会导致飞机维修时间的延长、航班的延误和取消，结果影响了飞行计划，引起乘客投诉。

预算和库存水平都是动态的，需要专业技能、灵活性甚至是一点运气才能管理好。

推荐第7篇：民航用书

礼仪常识全精通

礼仪好似一张请帖，携带它，人际交往会减少很多纷争。礼仪是一套隐形的华服，它在不着痕迹之处折射出一个人的素质，展现出内在的修养，让你在他人那里大受欢迎。礼仪虽不深奥难懂，却也是一门需要细心研究的学问。礼仪的闪光点在于细节之中，《礼仪常识全精通》分析了在日常礼仪中必须注意的上千个细节，内容新颖、全面、丰富，涵盖个人礼仪、社交礼仪、职场礼仪、商务礼仪、生活礼仪、饮食礼仪、民族礼仪、家庭礼仪、涉外礼仪等各个方面。这是一本修炼礼仪修养的黄金读物，让你在熟悉、掌握并合理运用各种礼仪的基础上，拥有自信、得体、优雅的举止，成为光彩耀人、人见人爱的人。

礼仪就像气垫，里面看似没什么玄机.却能奇妙地减少颠簸和摩擦。礼仪是一封通向四方的推荐信。精通《礼仪常识全精通》中的1000多个礼仪细节。让你以“礼”服人，优雅社交，成为最受欢迎的那个人。

讲礼仪是中华民族的优良传统，源远流长的礼仪文化是前人留给我们的一笔财富。每一个中国人都应学习礼仪知识，让自己的行为处处彰显礼仪风范。

礼仪给一个人的所有美德加上一层藻饰，使它们更能发挥效用，让他轻松赢得周围人的尊重与好感。

礼仪的魔力藏在细节之中，礼仪看似平常却不容忽视。它折射出一个人的素质，关系到形象的塑造和人格魅力的展现。

深谙礼仪之道的人拥有良好的修养，由内而外展现非凡的气质，从而能够轻而易举地敲开人际交往的大门。舞出绚丽多彩的人生！

提升修养的礼仪教程人见人爱的礼仪范本

中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪 《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》是中等职业教育航空服务专业系列教材之一。

《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》共分7章，主要内容包括：民航服务礼仪概述，民航服务人员的一般行为礼仪，民航服务人员的仪态礼仪，民航服务人员的言谈礼仪，民航服务人员的形象礼仪，特殊旅客的服务礼仪，中外民俗与礼仪。

《中等职业学校航空服务专业教材：民航服务礼仪》既可供中等职业学校航空服务类专业学生使用，也可作为有志于从事航空服务的社会人员培训使用，以及供相关岗位人员参考使用。

第一章 民航服务礼仪概述 第一节 礼仪基础知识

第二节 民航服务与礼仪的关系

第三节 民航企业各岗位服务人员行为规范 思考与练习

第二章 民航服务人员的一般行为礼仪 第一节 民航服务人员的称呼礼仪 第二节 民航服务人员的鞠躬礼仪 第三节 民航服务人员的介绍礼仪 第四节 民航服务人员的握手礼仪 第五节 民航服务人员的递接物品礼仪 第六节 民航服务人员的电话礼仪 思考与练习

第三章 民航服务人员的仪态礼仪 第一节 民航服务人员的基本仪态要求 第二节 民航服务人员的体态语言 思考与练习

第四章 民航服务人员的言谈礼仪 第一节 民航服务用语的基本要求 第二节 民航服务人员的礼貌用语 第三节 民航服务工作中的播音礼仪 思考与练习

第五章 民航服务人员的形象礼仪 第一节 民航服务人员化妆的要求 第二节 民航服务人员着装的基本要求

第六章 特殊旅客的服务礼仪 第一节 重要旅客服务礼仪 第二节 一般特殊旅客服务礼仪 思考与练习

第七章 中外民俗与礼仪

第一节 我国主要客源国的民俗与礼仪 第二节 港澳台地区的民俗与礼仪

第三节 我国主要少数民族的民俗与礼仪 思考与练习主要参考文献

航空商务英语（民航客运服务会话升级版）

1995年，为了满足广大民航工作人员学习专业英语的需要，《民航客运服务会话》问世。十几年来，此书多次加印，从另一个角度说明了读者对此书的需求和评价。

自那时起，十多年已过去了，国内外航空运输事业飞速发展，发生了许多变化：

一、许多外国航空公司进入中国市场，同时，国内成立了多家民营航空运输企业，航空运输企业内出现了一大批新员工，他们急需学习专业英语；

二、航空联盟、代码共享和常客计划兴起，电子客票、航空假日和公务机服务等新的服务项目不断涌现；

三、近几年在航空运输行业中出现了许多新的词汇和语言表达方式。

这一切，对民航工作人员学习专业英语提出了新的要求。为此，作者对《民航客运服务会话》作了修改、删节和更新，并增补了生词表、课文练习、补充词汇等，全书共计105个会话题材，涉及民航客运服务的诸多方面，从而使《航空商务英语(〈民航客运服务会话〉升级版)》更加符合工作实际和航空运输事业发展的要求。同时，将书名改为《航空商务英语》。

需要读者注意的是，书中出现的航班号、航班时刻、运价及相关内容仅供参考。在实际工作中应参阅有关资料和规章，特此说明。 第一单元 电话订座和热线问询 第一部分 电话订座

Dialogue 1 Space Available 航班座位未满 Dialogue 2 Space Not Available航班座位已满 Dialogue 3 Waitlisting a Paenger列入候补

Dialogue 4 Booking a Connecting Flight 订衔接航班 Dialogue 5 Changing a Reservation 变更订座 Dialogue 6 Cancelling a Reservation 取消订座

Dialogue 7 Requesting Space Clearance 要求将座位候补转为订妥 Dialogue 8 Reconfirmation 座位再证实

Dialogue 9 Requesting a Bainet 要求提供婴儿摇篮 Dialogue 10 Requesting Special Meals 要求提供特殊餐食 Dialogue 11 Hotel Reservations 预订房间 第二部分 热线问询

第二单元 票务、票价及其他服务 第一部分 票务 第二部分 票价 第三部分 其他服务 第三单元 机场客运服务 第一部分 离港服务 第二部分 中转服务

第三部分 航班不正常情况下的旅客服务 第四部分 行李服务

第四单元 北京首都机场问询 第一部分 关于到达航班的问询 第二部分 关于出发航班的问询

第三部分 关于航班不正常情况的问询

第四部分 关于航空联盟成员航空公司航班运营方面的问询 第五部分 关于代码共享航班的问询 第六部分 其他方面的问询 附录

全国空中乘务专业规划教材：民航概论

改革开放以来，中国民航业的发展十分迅猛，中国民航运输年平均总周转量、旅客运输量、货物运输量等指标高速增长，发展速度高于世界民航运输业增长水平两倍以上，中国民航运输业成为拉动国民经济增长的朝阳产业，目前中国成为仅次于美国的民航运输大国。了解民用航空业的发展历史与现状，对于从事这个行业及即将进入这个行业的人士来说，都是十分必要的。为此，我们编写了《民航概论》这本教材，为民航相关专业及旅游专业的学生提供一个了解民用航空业的平台。

本教材共分八章，主要内容包括民用航空总论、飞机的一般介绍、飞行基本原理、空中交通管理、民用机场概论、民航旅客运输、民航货物运输以及客舱设备等方面的知识，涵盖了民用航空运输业的各主要组成部分的关键知识和内容。

本教材在编写过程中注重科普性、专业性与实用性的紧密结合，理论叙述简明扼要。通过对本书的学习，学生不仅能了解构成民用航空业的各个环节，而且能掌握民航运输发展的最新资讯。本教材力求让学生感觉民用航空业和自己并不遥远，激发他们从事民航业的理想。 第一章 民用航空总论 第一节 民用航空基本概念

一、民用航空的定义和分类

二、民用航空系统的组成部分 第二节 民用航空的历史和发展

一、民用航空的萌芽

二、早期的民用航空

三、第二次世界大战结束后高速发展的民航运输

四、民航的大众化时期

第三节 中国民航运输的历史和发展

一、新中国民航的建立

二、新中国民航运输的发展

第二章 飞机的一般介绍 第一节 飞机机体

一、机翼

二、机身

三、尾翼

四、起落架

第二节 飞机的动力装置

一、活塞发动机

二、空气喷气发动机

三、涡轮风扇喷气发动机

四、涡轮螺旋桨喷气发动机和涡轮轴发动机

五、辅助动力装置

六、民用喷气发动机的工作特性

七、发动机控制系统

八、发动机滑油系统

九、启动系统

十、发动机燃油系统 十

一、发动机点火系统 十

二、发动机附件传动系统 十

三、发动机指示仪表 十

四、发动机冷却系统 第三节 飞机系统

一、液压系统

二、燃油系统

三、电气系统

四、照明系统

五、飞机座舱环境控制系统

六、防冰排雨系统

七、防火系统

八、机上设备

第四节 航空电子系统

一、飞机的仪表系统

二、飞机综合电子控制系统

三、导航系统

四、通信系统

第三章 飞行基本原理 第一节 大气与飞行

一、空气的基本性质

二、大气飞行环境

三、国际标准大气

四、飞行高度的确定

五、大气与飞行安全 第二节 飞机的飞行过程

一、起飞阶段

二、爬升阶段

三、巡航阶段

四、下降阶段

五、进近和着陆阶段 第三节 飞行的基本原理

一、飞机升力的产生

二、机翼上的升力

三、飞机上的作用力 第四节 飞机的飞行控制

一、飞机的平衡

二、飞机的稳定性

三、飞机的操纵性

第四章 空中交通管理 第一节 概述

一、空中交通管理的任务

二、空中交通管理机构

三、飞行间隔标准

第二节 空中交通管制服务

一、程序管制

二、雷达管制

第三节 飞行情报服务

一、航图

二、航行资料

三、气象预报

四、雷达情报服务 第四节 空域规划与空中交通流量管理

一、空域规划管理

二、空中交通流量管理

第五节 空中交通管制设施及新航行系统

一、空中交通管制设施

二、新航行系统(cNsATM)概述

第五章 民用机场概论 第一节 民用机场概述

一、民用机场定义及发展历史

二、民用机场分类

三、世界航空港布局

四、航空港对区域经济的影响 第二节 航空港功能区域介绍

一、航空港功能区域划分

二、飞行区

三、客运站区

四、货运站区

五、航管及助导航设施区

六、其他支援辅助设施区 第三节 我国大型航空港简介

一、北京首都国际机场

二、上海浦东国际机场

三、广州新白云国际机场

四、上海虹桥国际机场

五、深圳宝安国际机场

六、新香港国际机场 第六章 民航旅客运输 第七章 民航货物运输 第八章 客舱设备 参考资料

民航乘务英语会话

“十五”期间，我国的国民经济保持了持续快速的增长，旅游及相关产业也蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变了观念，选择乘坐飞机出行。这些变化带动了我国民航产业的快速发展。

伴随产业的重组，我国民航业进入了第二个高速发展期，逐步呈现出迅猛发展的趋势。根据中国民航总局的规划，“十一五”期间我国民航机队规模将达到一千五百余架，净增飞机六百多架。目前，国际民航平均的人机比例是100：1，按这个比例计算，“十一五”期间中国民航业至少需要吸收数万名民航专业人才。而且，随着近年民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，对中国乘务人才的需求也在不断增加。同时，每年因为会有相当数量的乘务人员自然减员，需要大量专业人才迅速补充。这些因素都使民航专业人才的需求呈现上升趋势。

民航业的快速、多样化发展，对各类人才的大量需求，为教育市场的迅速扩大提供了强大的动力，民航业人才培养的模式也从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多点、多层次的培养。据不完全统计，我国目前专门培养空中乘务人才的学校（或专业）和培训机构已有百余家，他们在空中乘务专业的培养方案、教学内容、教学方法等方面，各有所长，各具特色。主要体现在两方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势，如分别依托公共关系学科、旅游管理学科、艺术类学科、外语或经济商务学科为基础发展空乘专业：其二，依托不同的办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式，或者专门培养空乘服务人才，或者以空乘服务、民航地面服务为方向双重定位，或者同时定位于空乘服务、民航地面服务和相关服务行业（旅游、饭店和其他行业）等。然而，在此蓬勃发展的空乘人才培养格局下，我们不得不注意到，空中乘务专业在学科建设与教材建设上缺乏规范性、前瞻性与实用性，造成人才培养长期以来一直在较低水平徘徊，严重滞后于行业，《民航乘务英语会话》就是应对这样形势培养高素质民航人员出版的！ Unit 1 电话订票服务 1.1 Warm-UP 1.2 Dialogues 电话预订经济舱 预订直航班机

将乘客列入等候名单 为素食者订票 13 Language Points 1.4 Sentence Patterns 问候 提供帮助 告别

表达与回应感激 1.5 Language Practice 1.6 Backgrounds 如何购买机票 1.7 Exercises 1.8 Supplementary Reading 是否做个空中乘务人员 Unit 2 准备起飞 2.1 Warm-UP 2.2 Dialogues 为无人陪伴儿童办理登机手续 为残障人士办理登机手续 为丢失物品的乘客提供服务 为误机的乘客提供帮助 2.3 Language Points 2.4 Sentence Patterns 指引方向与位置 表达确定与不确定 表达失望

2.5 Language Practice 2.6 Backgrounds 为动物和物品办理登机手续 „„

Unit 3 Departure Unit 4 Welcome Aboard Unit 5 In-flight Service Unit 6 In-flight Service Unit 7 Special Service Unit 8 Pre-Landing Unit 9 Arrival Unit 10 Arrival Appendix:Interview Technipues 参考书目

英语（修订版）（非英语专业专科用）（附光盘1张）

作者：于忠喜，晨梅梅 页数：218

出版：南京师范大学出版社 ISBN：9787811015478 上一个：商务国际英汉汉英词典 下一个：民航乘务日语教程

英语（修订版）（非英语专业专科用）（附光盘1张） 《英语（修订版）（非英语专业专科用）》中的每个单元均根据在国内进行专题涉外活动的实际需要，设计提供了大量的小对话、常用句型、短文和应用文范文，便于学生学习、模仿、套用，使学生真正掌握一些实用英语，最终达到在涉外活动中能举一反

三、较为自如运用的目的。本教材在编写过程中力求实用、新颖、简明，强调学用相结合，既突出了成人的特点又兼顾到选材的趣味性。编写者力求能达到所设定的目标。 Unit 1 How Do You Extend a Welcome and Greetings? I.Working on Information II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.GrammarProect 一般现在时（Present Indefinite Tense） 一般过去时（Past Indefinite Tense） 一般将来时（Future Indefinite Tense） V.Language Practice VI.Supplementary Reading It Was Only a Greeting

Unit 2 How Do You Make Introductions? I.Working on Information Dialogues A.Have a Gla of Wine B.Glad to Meet You Paage I am from Taiwan II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project

现在时行时（Present Continuous Tense） 过去进行时（Past Continuous Tense） VI.Supplementary Reading Finer Points in Introduction

Unit 3 How Do You Ask for and Give Directions? I.Working on Information Dialogues

A.How Far Is It from Here? B.Where Do You Want to Go? Paage A Poor Sense of Direction II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 名词（Nouns） 冠词（Articles）

连系动词（Linking Verbs） V.Language Practice VI.Supplementary Reading Different People Give Different Directions

Unit 4 How Do You I.Working on Information Dialogues A.Asking about a Telephone Number B.Making an Appointment Paage

Effective Telephone Communication II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Crammer Project there+be结构

V.Language Practice VI.Supplementary Reading Telephones

Unit 5 Travelling I.Working on Information Dialogues A.What Can I Do for You? B.Leaving the Airport Paage TravelArrangements II.Using Words HI.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 人称代词（Personal Pronouns） 物主代词（Poeive Pronouns） V.Language Practice VI.Snpplementary Reading She Gave Me 200 Dollars for You!

Unit 6 Job Hunting I.Working on Information Dialogues

A.Anything in Particular That Attracts You? B.Is Jt Still Available:l Paage Tricks in Job Hunting II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 情态动词（Modal Verbs） V.Language Practice VI.Supplementary Reading Finding a Job

Unit 7 A Job I.Working on Dialogues

A.LiMingls Beinglnterviewed B.When Would.Y.ou Like Me to Start Working'? Paage How to Take an Literview II.Using Words III.Integrated Listening and Speaking IV.Grammar Project 祈使句（ Imperative Sentence） V.Language Practice Advantages of a job interview Unit 8 What Do You Know about My Hometown? I.Working on Information „„

Unit 9 Celebrating Holidays Unit 10 Making Reservations Unit 11 How to Invite a Friend Unit 12 At a Restairamt Unit 13 At a Post office Unit 14 Shopping Unit 15 Transportation

民航实用英语口语

2008年，北京举办的奥运会必将给中国民航带来新的经济增长机遇，同时也给中国民航人提出了提高英语水平，尤其口头表达能力的新要求。

民航是个全方位涉外的行业，在各种工作中都要和人打交道，经常需要和外国人接触。在这种特定场合，要想顺利地完成自己的工作，进行正确而又流畅的语言交流就显得非常重要了。只有双方都能进行正确的表达，才能互相正确地理解，才能顺利地处理好事情，做好工作。

随着民航事业的飞速发展，我们的服务工作对外语在质上有了更高的要求。因此，很多人都在通过各种培训、自学和进修提高自己的英语水平，特别是提高口头表达能力。

学习英语的目的是为了交流。英语是个交流“工具”。掌握了这个“工具”，就可以进行正常交流。书面交流固然十分重要，口头交流也必不可少，而且在很多场合显得更为重要。

《民航实用英语口语》就是专为我国民航各领域的工作人员提高口头表达能力编写的教材。本书提供给大家的是某些场合与情景下的交流模式。读者可根据具体情况进行自由发挥。本书共设30个单元，每个单元都由30段对话组成，共计900段对话。其中，第1～19单元为公用内容，适用于各专业人员使用；第20～30单元为专业内容，读者可以根据自己的实际需要选择使用。 前言

UNIT 1 Greetings道好问安 UNIT 2 Thanks表达谢意

UNIT 3 Welcome & Farewells欢迎欢送 UNIT 4 Wishes & Congratulations祝愿祝贺

UNIT 5 Seasons，Months，Days＆Dates季月周日 UNIT 6 Weather谈论天气 UNIT 7 Time谈论时间

UNIT 8 Persons & New Friends谈人结友 UNIT 9 0ccupations谈职论业

UNIT 10 Identifying Objects询问事物 UNIT 11 Asking for Information询问情况 UNIT 12 Asking for Opinions征求意见 UNIT 13 Asking for Permiion请求许可 UNIT 14 Asking for Help请求帮助 UNIT 15 0ffering Help给予帮助 UNIT 16 Asking Sb.to Do Sth.请人做事 UNIT 17 Suggestions提供建议 UNIT 18 Explanations解释说明 UNIT 19 Apologies表示歉意 UNIT 20 Reservations代客订票

UNIT 21 Ticketing & Refunding售票退票 UNIT 22 Cancellations & Delays取消延误 UNIT 23 0utgoing Paengers出港旅客 UNIT 24 In flight Services机内服务 UNIT 25 Incoming Paengers进港旅客 UNIT 26 Lost & Found失物招领

UNIT 27 Air Freight(Air Cargo)航空货运 UNIT 28 Aircraft Services飞机维护 UNIT 29 Flying & ATC飞行空管 UNIT 30 Announcements广播通知

推荐第8篇：民航素质

民航素质

——机务工作浅谈

民航事业工作者，当谈到这个高大上的名词时，你首先想到的是什么人，我保证你的第一反应肯定是潇洒的飞行员或者是优雅迷人的空姐，因为他们经常出现在普通民众的眼里，出现在各种媒体里。但是有那么一群人，他们默默地维护航空器的安全，保证其正常运行，避免安全事故的发生，用行动守护着乘客的安全，他们有一个朴素的通称——机务。

从机务工作的性质与特点上讲，这是一个最讲科学、最讲务实、最讲严谨的行业。作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位与人员承担着执管飞机的维修任务，随着机队规模和机型种类的增加、航空科技的发展应用、安全管理理念的持续改进等，对机务维修人员也提出了更高的要求，需要有着较高的专业素质以及良好的工作作风，以减少维修人员发生人为差错，确保维修质量与安全。

作为一个机务工作者的“备胎”，更是能够认识到机务素质对于航空安全的重要性。在我个人对于机务工作的认知与了解下，认为机务素质主要包括专业素质、思维素质、心理素质和身体素质四个方面。这四个方面从不同的角度对机务工作者进行要求与规范，以确保机务工作者能够用严谨的态度、安全的行为对待工作。当然所有的机务素质都存在核心，在我个人看来机务工作作风就是一切机务素质的标准。“实事求是、认真负责、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、团结协作、刻苦耐劳”32字作为作风标准，衡量着每一个机务工作者的合格程度，也引导着机务素质。以此为基础，将简单的从个人角度谈一谈机务工作者的素质以及相关素质在其工作中的重要性，展现机务工作者的风采。

一专业素质

专业素质，即专业技能素质，是指在教育者的指导下，通过学习与训练，日渐形成的操作技巧和思维活动能力，个人在对专业素质的定义理解下，认为专业素质包括专业技能、理论基础以及相关的学科知识，针对于民航机务工作者来讲，就可以对应到维修技术、维修所要参照的工卡、手册等资料，而学科知识则更为重要的体现在英语方面，以便于在翻译资料与原始资料的对比下更好的完成机务维修工作。

列举一个简单的实例：2000年3月9日，一架A320飞机在排故时APU火警灯亮，喇叭响器，并且释放了APU灭火瓶，导致第二天航班不能使用APU。后经调查发现是由于机务工作者在检查火警探测线磨损时将21WG、22WG两个电插头断开，而手册要求在拆上述电插头时，要将火警控制开关拔出，但他们未做此步骤，也未反映，导致APU 检漏时出现上述维修差错。

这一个差错的原因其本质就是因为机务的专业素质不够全面，机务沒有严格按照维修手册进行工作，即缺乏足够的理论基础。而且在后续的调查中发现工作人员是以波音的工作经验维修空客飞机，也就是说检查维修人员的专业维修技能不够全面。 一起维修差错其原因都是与机务人员专业素质有关，者简单的反映了专业素质的重要性，而且在实际的工作中，专业素质也是维修活动的根本。没有优秀的专业素质，就无法安全地完成维修任务，这样的机务工作者是不合格的，也是机务行业所不需要、不认可的。

所以说，以专业技能、理论知识基础及辅助学科为主要内容的专业素质的高度，决定了机务工作者的优劣。因此，提升自己的专业素质应该是每一个机务工作者的追求，而其中对于辅助学科的运用程度决定了机务工作者对于自己提升专业素质的速度与质量，以便于自身在能够安全及时地完成工作。

二 思维素质

思维素质是指人脑的机能以及人类在劳动协作和语言交往的社会实践中产生、发展起来的，借助于语言、符号反映事物本质和规律的复杂心理活动的方式、方法及形式。

根据对思维素质的理解，个人认为思维素质包括思考方式、行为方式以及对事物及环境的判断等。针对于民航机务工作者来说囊括了太多内容，比如，耐心、沟通、合作、认真、负责、细心等等内容，在民航界中著名的“Dirty Dozen”理论中，其大部分都是指出思维素质方面的不良表现。

相关案例：2000年4月17日，一架B747在航班任务中，当速度达到V1时，3号发动机出现火警，主要仪表指示错乱，而且油刹操作不动，最后机组不得不采取灭火、停车等措施，最终使航班安全返航。后经调查发现是机务人员错误地断开三通话门反推气源管并忘记复原。后续调查中还发现机务人员在工作中错误操作之后由于拖车到场，工作中断，也未进行标识记录，导致最后忘记，而检查人员也未进行检测工作就签署了工作报告。

机务人员的错误操作反映了人员的专业素质不足，而未及时查询资料及在工作中断时不标记，表现了其不认真的态度，而且此工作还可以与其他人员交流，但他未做，体现了团队中的不良沟通及协作能力不强，而检查人员的行为则表现出了其对工作的不负责，不能以机务工作作风严格要求自己。

这起维修差错在基于一个专业素质不足后，其余原因全都指向了机务人员的思维素质。正是因为机务人员的一系列不良思维素质导致了差错的发生，差点导致航空事故。由此可见，机务人员的思维素质对于维修任务是好坏起着决定性作用，一个个不良思维素质引起的差错在累计后就可以造成严重的事故。因此机务工作者应该在日常活动中注重培养自己的思维素质，并且对于不好的思维素质要进行抛弃或者改善，避免对维修任务的影响，而且在尽可能的情况下对于身边机务人员的思维素质进行指导与学习，以实现团队的进步，保证航空器的安全。

三 心理素质 心理素质是以人的自我意识发展为核心，由价值观所导向的，包括认知能力、需要、兴趣、动机、情感、意志、性格等智力和非智力因素有机结合的整体，是在先天素质基础上，经过后天的环境与教育的影响而逐步形成的。心理素质包含不同的层次与方面，针对于民航机务来说，个人认为更应该追求心理素质的平稳，当然是建立在良好的心理素质前提下，心理素质的起伏往往会影响到自身的实际行动，这就给维修任务埋下了不安全因素，严重时将引发事故。

在机务工作中，精神的觉醒水平对于日常的维修任务表现有着重要的影响:觉醒水平过低，会导致人的能力低下，不能准确安全的完成维修任务；过高，则会使工作者只注重当个方面，不能全面认真的完成维修任务。因此，自由觉醒水平达到最佳时才能展现最佳的工作表现。除了决心水平外，紧张与压力也是影响机务维修任务的重要心理素质。航空维修人员在工作中遭受的压力主要来自于承担的任务与业务环境，适当的压力可提高觉醒水平，时机务人员进入最佳的工作状态，维持良好的孩子技能，但是过大的压力则会使机务人员偏离最佳的觉醒状态，使工作者产生恐慌，进而影响维修任务的正常进行，甚至影响的同事的维修任务。除此之外，时机压力是维修任务中的潜在影响，因为要尽快完成任务让飞机能够继续运营，使得维修人员时常感受到压力。而一般来说，一个人越想尽快完成一项任务，就越容易出错，这样就对航空器的安全运营留下了隐患。根据NTSB的报告显示，航空史上的阿洛哈事故的原因之一就是时间压力。 综合以上事实可以看出心理素质虽然不像专业素质会对维修任务产生影响，但是却影响机务人员技能、思维等行为活动的正常运作，所以说良好及稳定的心理素质是机务人员不可或缺的素质要求，也是航空器的正常运行的一大保证。

四 身体素质

身体素质是指人体肌肉活动的基本能力是人体各器官系统的机能在肌肉工作中的综合反映。机务工作作为一种高风险、高要求的职业工种，更是需要良好的身体素质，除此之外身体方面的其它器官机能也是要有一定的标准要求，以便于维修人员能更好地完成维修任务，保证航空器的正常运行。

航空器维修活动在实际过程需要大量的体力工作，在许多无法使用机械帮助的地方，维修人员需要人手搬动重物，例如拆装客机的座椅、厨房设备等。在飞机上一些难以接近的位置工作时，维修人员需要攀、爬、钻、挤等才能到达工作区域，例如燃油箱内的工作、飞机垂直尾翼上的工作等，这些维修活动对于机务维修人员的身体素质提出了一定的要求标准。另外，目视检查是维修工作中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法，这就要求维修人员能够在仅凭肉眼或者其他感官或设备的帮助下进行检查与评估。因此良好的视力是目视检查的首要条件，维修人员要定期检查，必要时需佩戴眼镜以矫正视力。在维修任务中，对零件的识别、导线的区分、灯光的辨别等需要机务工作者有着良好的色辨能力，否则无法从事相关活动，甚至不能成为机务工作者。身体的生理疲劳也是影响维修活动的一大原因。当身体出现疲劳时，人体的能动性会下降，导致自身的各种能力大打折扣，而且会影响到自己的情绪状态以及大脑的正常思维活动，降低工作标准，影响维修任务的正常完成。因此机务工作者应该拥有良好的生物规律，保证身体随时处于正常状态，并且要远离酒精、毒品等危害身体正常机能的外界事物。

良好的身体素质是进行一切维修活动的基础，否则其它的相关技能与素质都无法体现。作为一名优秀的维修人员，就要保持自己良好的身体素质，以确保自身可以随时有效安全地进行航空器的维修任务，保证正常的运营。

基于机务工作要求的不同方面与层次，个人认为维修人员应该拥有以上四种主要的素质，而且要在大素质的要求下具备其他相关的要求标准，并不断完善自身素质建设，这样才能够成为一名合格的机务工作者。

关于以上四种素质的“角色”，个人认为是以身体素质为基础，专业素质为根本，思维素质为主，心理素质为辅，这样就可以理解四者之间的相互联系与影响，通过加强四者之间的制约关系，保证维修活动的安全进行。在四者互相关联的条件下，进行中心开花发展，丰富自身实力与素质，提高个人能力，以及带动团队的进步与发展，为维修任务添加牢固的保险，避免安全事故的发生。 不同职业的民航人有着不尽相同的素质要求，但是大家都有着提高自身素质，为民航事业做贡献的共同目标，作为处于安全保证第一线的机务工作者，更要时刻牢记职责，完善自身全方位素质，成为民航事业安全、有效发展的奠基者。

推荐第9篇：民航市场营销

1、消费品市场的一般特征:消费市场经营的商品是为最终消费者使用的，不再经过任何加工或流通渠道；消费市场的购买者人数众多，差异很大；消费市场的购买者每次购买数量不大，但购买次数众多，变动频繁；消费市场的购买属非专家购买；消费市场的购买力流动性比较大。

2、消费品的四大种类：根据消费者购买方式、习惯的不同，消费品又可以分为：日用品、选购品、特殊品、非渴求品。

3、工业品市场的特征：派生需求；需求售价格变动的影响较小；一般是专家购买；影响购买决策的人较多，购买过程较长；购买形式多样化。

4、服务市场的定义、特征：定义：主要以劳务来满足消费者需求，不涉及商品所有权的转移，或商品所有权的转移处在不重要地位的市场。特征：

1、服务是无型的。

2、服务具有品质差异性。

3、服务是伴随消费同时进行的。

4、服务具有易逝性。

5、各种市场营销观念的主要内容：

1、产品观念：消费者以商品的品质和价格作为选购商品的基础，企业只要把注意力集中在生产价廉物美的产品上，就可以获得满意的销售量和利润，把生产作为企业经营活动的重点。

2、销售观念：观念的重点在于推销产品，企业为了维持市场占有率，应对竞争，就必须重视市场推销，运用推销、广告和企业销售手段招徕顾客。

3、市场营销观念：消费者及其需求是企业经营活动的中心；企业要满足消费者现实和潜在的需求，企业的经营活动必须建立在对市场调查研究分析的基础上，消费者需求和愿望的满足是企业生存的前提。

4、生态营销观念：企业要与周围的市场环境相协调。

5、社会营销观念：企业在满足消费者需要和愿望的同时，必须考虑

6、运输产业的一般特征：生产过程具有独特性；产品形态具有独特性；消费过程具有独特性；运输的先行性和附属性；运输方式具有生产的连续性和产品的替代性。

7、点、线市场（交易场所）定义：

1、点市场（点的场所）：运输市场中的交易点。

2、线市场（线的场所）：就是某个方向上某两点之间流动夫人货物和旅客，反映了这两点之间的联系成都，对运输企业来说，线市场的大小是具体的市场容量，运输线是运输企业投放运力的具体场所。

8、空运市场的特点：空运市场以客运为主的市场；空运市场的活动舞台是航线网，一条航线就是一个细分市场；空运市场的需求有很强的时间性；空运市场的需求指向灵活，易于变换，空运市场的需求价格弹性差异大；空运市场供应方的活动受到更严格的国家管制。

9、“代码共享”定义、好处：定义：指航空公司在本公司未开通航线的航班上用已开航班公司的代码运营，包含两种常见情况，一是双方对等交换，扩大各自航线网的覆盖面；二是已开航班的航空公司将其培育成熟的航线航班的品牌转让使用权。作用：

1、航空公司可以再不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额；

2、旅客则能享受众多的航班和时刻选择、一体化的转机服务、优惠的环球票价、共同的休息厅、常旅客计划等。

10、影响空运市场需求的客观因素，及其各自所包含的内容：

1、政治法律环境。国家法律、法令，以及各种管理政策。

2、经济发展因素。经济发展水平；经济结构变动；生产力布局和产业结构的调整。

3、个人的社会经济因素。人口的地理分布；个人生命周期、职业、受教育程度等因素；个人收入因素。

4、旅游资源和旅游业。

11、旅游业与航空运输的关系：

1、旅游业为航空运输提供了大量的客运需求。

2、旅游业影响空运市场的运力投放。

3、旅游业的发展，促使空运市场和旅游市场的竞争和融合。

12、消费者需求的基本规律以及在实践中的运用：需求的无限性；需求的多样性；需求的层次性；需求的伸缩性；需求的可引导性；需求的可替代性；需求的周期性。

13、消费者的购买动机：

1、生理动机，是消费者为获得维持其生存需要的各种基本生活资料而产生的购买动机。

2、心理动机，是消费者处于认识、情感、经验和推理判断等心理活动而产生的购买动机。

14、市场细分化定义及作用：定义：是以消费者需求为出发点，根据消费者购买行为的差异性，把消费者总体划分为类似性购买群体的过程。作用：有利于分析发掘新的市场机会；有利于小企业开发市场；有利于企业调整销售战略；细分市场的特点，集中使用企业资源，避免分散力量，发挥自己的优势，取得最佳的经济效益。

15、客运市场细分市场的一般标准的内容：人口特点：年龄、性别、家庭人口、家庭寿命周期阶段、收入、职业、社会阶层、受教育程度、宗教、种族、国籍等。地理环境：地域、气候、城市、乡村、城市大小、乡村大小、人口密度等。心理性格：强制性或非强制性、独立或依赖、个性外向或内涵、保守、自由或激进、生活方式、个人兴趣。购买行为：

1、购买状态：无知、有知、兴趣、尝试。

2、购买动机：经济实惠、显示地位、信赖产品。

3、购买频率：初次使用、经常使用、一贯使用。

4、有心购买程度：存心购买、看看行 情、合适就买。

5、对商标品牌的态度：相信名牌、偏爱某一种商标、无所谓。

6、对各销售因素的敏感程度：对价格、对服务、对广告、对销售渠道。

16、细分航空市场的注意事项：市场细分标准不是固定不变的。不同的运输企业在进行市场细分时，应根据自身的实际情况，采用不同的 细分标准。在实际经营中，细分的标准可以采用一个，也可以多个标准或因素组合起来运用。

17、中国支线航空市场类型：

1、公务与商务支线市场。

2、旅游支线市场。

3、混合型支线市场。

18、细分市场的评价：

1、航线的市场购买力评价评价方法：分析航线 两端城市及所在地区的经济发展状况、人口状况和旅游资源状况，考察两地之间经济和人员往来的总量；分析两地之间的地理交通状况，各种运输方式投入的运力、价格和所需的运达时间及其费用，并比较各种运输方式的优缺点，研究该市场接受航空运输的可能性 及程度；分析两地的个人收入水平，以便掌握市场对航空运输的需求转化为实际购买行为的现实性。

2、航线的市场占有率评价：独占航线；垄断竞争航线；均衡竞争航线。

3、航线的盈利评价。

19、三种目标市场策略的定义以及影响目标市场策略选择的因素：

1、目标市场策略：无差异市场策略：以生产观点或推销观点为经营指导思想的企业，往往把整个市场看成是一个大的目标市场，企业认为所有消费者对其商品有着共同的需要。差异市场策略：企业把大的市场划分成若干细分市场，同时在两个或两个以上的细分市场上分别从事经营活动，企业同时针对不同的细分市场需求，采取不同的经营方法，满足不同用户的需要。集中市场策略：企业不是吧自己的力量分散在广大的市场上，在市场细分后，选择一个或少数几 个细分市场作为目标，实行专业化生产和销售。

2、影响目标市场策略选择的因素：企业资源能力、市场需求特定、市场竞争者状况。20、航空公司产品线的广度、深度、关联度的定义：

1、企业产品组合 中包含多少种产品线，称为产品组合的广度。企业经营的每一种产品线内包含的产品项目的多少，称为产品组合的深度。产品组合的关联度，是指各产品线之间在最终用途、生产条件、销售渠道或其他方面的互相关联程度。

21、航空公司静态产品组合类型：

1、专线专业型：中小型航空公司将 自己有限的运力集中投放于很少的几条航线。

2、全线专业型：航空公司投放的航线较多，而运输对象集中。

3、专线全面型：在不多的航线上进行对象众多的运输服务。

4、全线全面型：大型航空公司在众多航线上进行全面的运输服务。

1、市场的概念：狭义角度：市场是指一定时间、一定空间的条件下商品交换的场所。广义的角度：市场是指社会商品交换关系的总和。卖主的角度：市场是指某种产品所有潜在的和现实的购买者的总和。

2、市场学的产生与发展：市场学是20世纪初从西方经济学中独立出来的新学科。大致经历了四个阶段：创立阶段（1900-1920年）；发展阶段（1920-1945年）；系统化阶段（1945-1960年）；现在化阶段（1960至今）。

3、市场分类可分为消费品市场、工业品市场和服务市场。4市场营销环境分析：市场营销环境分析即监测跟踪市场营销环境发展趋势，发现市场机会和威胁，从而调整营销策略以适应环境变化。分析方法：矩阵分析法

7、航空运输的特点（优缺点）：优点：运送速度快；适用于运费承 担能力大的商品和需要中、长距离运输的商品；包装简单；破损少；安全。缺点：运费偏高；受重量限制；地区不能离机场太远。

8、中国航空运输业的发展：1949年到1975年的初创时期，1958 年到1965年的调整时期；1966年到1976年的曲折前进时期；1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

9、购买动机与购买行为的含义：购买动机：就是人们为了满足消 费需要，而引起产生支配购买商品的各种活动的欲望和意念。购买行为：是在购买动机支配下的购买商品的行为。

10、消费者的需要层次论：生理需求；安全需求；社交需求；尊重 需求；自我实现需求。

11、影响消费者购买动机与购买行为的主要因素:

1、消费者自身因素（经济状况、职业地位、年龄性别）；社会因素（民族亚文化群、宗教亚文化群、地理亚文化群）

12、影响空运市场消费者需求的因素：政治法律因素、经济发展因

素、个人的社会经济因素。

13、购买决策的内容：购买目的的确立、手段的选择和动机的取舍的过程，就是消费者的购买决策。购买决策的参与者：发起者、影响者、决定者、购买者、使用者。购买决策五部曲：需求认知、信息搜索、方案评估、购买决策、购后行动。

14、购买行为类型：复杂型购买行为；协调型购买行为；变

换型购买行为；习惯型购买行为。

15、购买过程：发现问题、决定是否解决、选择评估、制定 标准、购买。

16、市场营销决策的概念：是指企业为有效地引导商品或劳务 从生产者到达消费者或使用者而进行的决策活动。

18、了解决策者的素质：决策者素质是指决策者在一定的心理和 生理条件下，通过学习、教育和实践而形成的在决策工作中经常起作用的那些最基本的特征及其所达到的水平。是决策者的智力，能力和体力素质的总称。大致分为三种：果断型、顽强型、多虑型。

19、市场划分的概念：以消费者需求为出发点，根据消费者购买 行为的差异性，把消费者总体划分为类似性购买群体的过程。

20、目标市场的概念：就是企业选定的、作为自己经营商品投放 的那一部分市场。对航空公司来说，就是公司选定的投放航班的那部分航线。

21、市场划分的方法：地理环境、人口环境、消费心理、消费行 为、服务标准、价格标准、消费收益标准。

22、民航市场划分的方法：先分为客运和货运。货运：按用户 状况、地理位置、用户追求的利益、货物类别、运输距离、运输批量分类。客运：人口特点、地理环境、心理性格、购买行为分类。

23、民航目标市场选择的方法：对细分市场的评价（航线的市场购买力评价、航线的市场占有率评价、航线的赢利能力评价）；目标市场策略（无差异市场策略、差异市场策略、集中市场策略）；目标市场策略的选择（参考：企业资源能力、市场需求的特点、竞争者状况）

24、产品的概念：人们通过购买（或租赁）所获得的需求和满足。

25、产品的特征：产品自身构造所形成的特色，一般指产品的外形、质量、功能、商标和包装等，它能反映产品对顾客的吸引力。

26、产品周期的概念：不是产品的使用寿命，而是指市场寿命。大致分为四个阶段：市场介绍阶段、市场增长阶段、市场成熟阶段、和市场衰退阶段。

27、产品寿命周期的市场特征及其市场策略：介绍期的营销策略：高调策略、选择性渗透策略、密集性渗透策略、低格调策略。增长期的营销策略：保持并扩大自己的市场份额，加速销售额的增长。成熟期的营销策略：改变市场策略、改变产品策略、改变营销因素组合。衰退期的营销策略：连续策略、集中策略、榨取策略。

28、新产品的概念：凡是能够给消费者带来新的利益或新的满足的产品，都可以被认为是一种新产品。

29、新产品的开发的意义：

1、顾客的满足是相对的，只有创新才能使企业获得生存和发展。

2、市场上总是存在着未被满足的需求。创新产品满足之，就能获取赢利。

3、创新产品是应付市场竞争的有力手段。

4、创新新产品可以分散企业风险。

5、创新产品可以有效地利用副产品。

30、新产品的分类：新发明的产品；革新现有产品；改进现有产品；企业新产品。

31、民航定价结构；航空运价=航空运输成本+合理利润+税金

32、企业定价的基本观念：业定价时要有明确的定价目标，企业定价目标和定价方法是企业选择定价策略的主要依据，定价策略是定价方法的具体反映，是实现定价目标进而实现企业经营目标的重要手段。

33、定价基本方法：成本导向定价、需求导向定价、竞争导向定价。

34、企业定价的原则：必须在国家政策规定的范围内进行，必须遵守国际间有关的协定和公约；必须以正当合法的手段进行价格竞争；必须兼顾企业营销的近期目标与远期目标；必须主动考虑消费者的长远利益。

35、民航产品定价方法：家统一定价，浮动运价，市场议价。

36、销售渠道概念：是指商品自生产者经过中间商至消费者的整个过程。

37、销售渠道种类：批发商，零售商，贸易有关单位（运输公司、仓库、银行和保险公司），销售服务单位（广告公司、销售调研公司、销售咨询公司）

38、销售渠道功能：商品所有权的转移。

39、民航各类销售渠道：

1、生产者—消费者。直接销售渠道。

2、生产者—一类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道。

3、生产者—二类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道。

4、生产者—一类空运销售代理商—二类空运销售代理商—消费者。间接销售渠道

40、影响销售渠道选择的因素：

1、产品因素；产品的重量与大小；款式与花色品种；新产品；政策法令。

2、市场因素：潜在顾客的数量；销售量的大小；市场的地区分布；消费习惯和销售季节；销售成本和销售量的关系。

3、企业本身因素：信誉和资金；营销能力；控制渠道的愿望；提供服务的能力。

4、中间商因素：中间商的经销品种；中间商的销售网络和市场开拓能力；中间商的服务水平；中间商的财务状况和信用度；中间商是否经销竞争对手的产品。

41、促销的概念：促进销售简称促销，是指销售者为了诱导购买者购买其产品所进行的说服沟通活动和努力。

42、促销组合：为加速推销某产品，对人员推销、广告、公共关系和营业推广等促销手段的综合运用。

43、促销活动的作用：提供市场信息，促进需求，突出本企业特点，稳定市场地位。

44、人员推销的概念：企业派出推销人员，直接向消费者推销商品或劳务的一种促销方式。

45、民航人员推销：广泛宣传航空运输；主动拜访，上门推销；优质服务，排忧解难；建设过硬队伍，不断进取。

46、广告策略及其在民航的应用：

1、广告设计策略：一贯性策略，竞争性策略，柔软性策略。

2、广告商品策略：广告商品生命周期策略，广告商品市场定位策略。

3、广告媒体策略：名人式媒体策略，借题发挥式媒体策略，现身说法式媒体策略。

4、广告心理策略：广告诱导心理策略，广告迎合心理策略，广告猎奇心理策略。

47、广告的概念：是指组织或个人，为了推销商品、劳务，或达到某种宣传目的，采用付费方法，借助媒体向大众传递信息的一种宣传方式。

48、广告的目的与种类：目的：广告者通过传递供应信息，扩大销售、增加盈利。种类：印刷媒体，电子媒体，流动媒体，邮寄媒体，户外媒体，展示媒体，其他媒体。

49、广告的功能：传递信息，沟通供需；激发需求，促进销售；介绍知识，指导消费；提高士气，博得信誉。

50、广告媒体的选择应考虑：企业对信息传播的要求；产品本身的性能和特点；广告媒体本身的影响；消费者的媒体习惯；竞争对手的广告策略。

51、营业推广的概念：也称销售促进，是在一个比较大的目标市场中为了能够迅速刺激购买而采取的促进销售的措施。

52、营业推广的形式：

1、营业宣传推广：营业场所的装饰和布置，样品陈列既橱窗布置，商品实验，提供咨询服务。

2、营业销售推广：对消费者的推广，对中间商的推广。

53、公共关系的概念：社会组织为了塑造组织形象，通过传播、沟通手段来影响公众的科学和艺术。

54、民航公共关系策略：通过新闻媒介传播企业信息；举办专题活动；重视投诉、乐意救难；参与社会公益活动；公关宣传和公关广告；妥善处理危机事件。

55、市场调查的概念：就是指运用科学的方法，有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场营销信息和资料，分析市场情况，了解市场的现状及其发展趋势，为市场预测和营销决策提供客观的、正确的资料。

56、市场调查的作用：

1、有助于更好地吸收国内外先进经验和最新技术，改进企业的生产技术，提高管理水平

2、为企业管理部门和有关负责人提供决策依据

3、增强企业的竞争力和生存能力

57、市场调查的方法：观察法、实验法、访问法、问卷法

58、抽样调查：抽样调查是，一种非全面调查，它是从全部调查研究对象中，抽选一部分单位进行调查，并据以对全部调查研究对象

作出估计和推断的一种调查方法

59、计算机定座系统：(CRS)可通过复杂的计算机系统将航空信息与代理商连接在一起,使代理商可以实时销售各类组合产品,从而令旅客享有最透明的信息、最广泛的选择和最低的购买成本。

60、算机定座系统对民航市场营销的影响：１．有利于进一步解放思想，树立社会主义市场经济的观念，促进民航深化改革。２．有利于扩大航空运输市场需求，促进民航发展。３．有利于我国的航空运输企业降低经营成本。１．国内民航企业，特别是航空运输企业将面临更为激烈的国际竞争。２．对民用航空政府管理部门的管理方式和效能提出新的要求。３．民航法制建设任重道远。４．要高度重视ＷＴＯ多边贸易体制对国际航空运输双边管理体制的巨大冲击。

推荐第10篇：民航强国

以人为本，服务至上

当今社会，随着经济的高速发展，民航业在在国家发展和和地区经济发展方面的重要作用日益明显，因此，国家和政府也越来越重视民航业的发展，通过一系列放宽政策和具体措施对民航进行扶持，但是随着国家对民航发展的放宽，一些弊端也开始逐渐的暴露出来。

对于春秋航空公司将飞机延误获补偿乘客列黑名单一事，究竟是因获得补偿而遭遇“拒载”，还是因过度维权而受到“惩罚和警示”？部分人认为，航班延误引发的争议纷繁复杂，航空公司也有无奈之处，但是我认为，航空公司的做法有欠妥当，不论采取何种惩戒措施，都应坚持“以人为本，服务至上”的原则。

首先，航空公司不应该以“一会到”、“不知飞机到哪”来推卸责任，而应该如实向乘客说明情况，以期得到乘客的谅解，因为《国务院关于促进中国民航发展的若干意见》中提出，今后要努力提高航班正常率。建立面向公众的航班延误预报和通报制度，完善大面积航班延误预警和应急机制，规范航班延误后的服务工作。完善服务质量标准体系和实施方法，简化乘机手续，创新服务产品，打造特色品牌，提高消费者满意度。由此可以看出，航空公司的做法是不明智的。

其次，在“黑名单”这件事情上，春秋航空的做法不妥。对于旅客的霸机行为，航空公司可以通过协商解决或者法律途径来

追究旅客的责任，但因此就把旅客列入“黑名单”就侵犯了旅客的公平交易权，“民法上公民有平等、自愿、公平交易的权利，除非旅客不符合法律上允许乘飞机的规定，否则航空公司就不能限制旅客正常购票的权利。这一事件中，黑名单上的旅客，有权利要求春航取消其“黑名单”身份。

航空公司航空公司作为一个服务的主体、经营的主体，功夫要下在自己的提高服务质量上，提高到旅客的满意度上，应该真正做到“以人为本，服务至上”，使航班情况透明化，因其本就是服务型行业，在为乘客服务上，要做到使顾客满意，使国家满意，乘客应该做到宽容，谅解，遇事冷静处理，必要时依法、合规、恰当地以法律武器维护自己的权益，另外，民航局应该对航空公司进行引导，加大监管力度，完善相关法规，以期使民航能够真正的服务于人民，造福于人民。

作为民航学院的一员，更是未来的民航人，在十八大召开之际，我们应该努力学习十八大精神，以毛泽东思想，邓小平理论，三个代表重要思想以及科学发展观武装自己，把学习十八大精神与学习《国务院关于促进民航业发展的若干意见》结合起来，与抓好当前民航理论结合起来，真正让学习的过程变成指导具体实践的过程，促进学习，推动发展，为民航的腾飞贡献自己的力量。

11部件2班 党红磊 03号

第11篇：民航会议议程

民航会议议程

会议议程 （第 一 天） 星期二 XX年6月18日

08:30 签到

09:00 中国民用航空总局领导致辞

09:10 主办单位袁耀辉司长致开幕辞

09:20 承办单位致辞

段继延， 院长

laurence h.alberts ，副总裁

jonathan gove ，亚洲合伙人

美智咨询公司（mercer）

10:30 茶歇

10:50 中国航空公司重组后的竞争战略与定位（之一）

邱连中， 中国民航管理干部学院客座教授

加拿大航空公司 战略规划部主任

12:00 专家楼a座餐厅：自助餐

14:00 重组航空公司的战略规划制定

罗义德（mr.peter liver）， 中国地区总经理

英国航空公司

15:30 茶歇，

15:50 中国企业重组后的文化整合

王益岭， 主任

中国石油总公司

17:00 第一天会议结束

17:30-22:30 宴会，联谊会

会议议程 （第 二 天） 星期三 XX年6月19日上午

08：30 航空公司重组后的航线网络规划

袁力行 ，董事

国泰航空公司

09:30 中国航空公司重组后的竞争战略与定位（之二）

邱连中， 中国民航管理干部学院客座教授

加拿大航空公司 战略规划部主任

10:30 茶歇

10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介绍

simon l drommel ， 航空业总监

普华永道咨询公司（pwc）

11：40 致闭幕词

魏锦才 ，党委书记

中国民航管理干部学院

11：50 研讨会结束

第12篇：民航基本知识

民航基本知识

2008-10-04 20:53 什么叫GDS？

ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。

什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？

AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。

什么叫ATN（航空电信网）？

ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC专题中的航空电信网。

什么叫新航行系统？

参考ATC专题中的新航行系统。

什么叫RNP？

飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。

什么叫雷达管制？

空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。

允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。

国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。

什么是支线飞机？

支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。

支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。

什么叫公务机？

在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。

什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？

飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

飞机的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。

经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水份。每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营航油的公司或其派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。在中国各机场，是由直属民航总局的中国航空油料总公司的职工们完成飞机加油的。

何谓空中走廊？

空中走廊，是在两点连线的两侧各有4-5公里宽度的空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。设置空中走廊的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。北京、上海、广州、成都、西安、沈阳等大城市都设有空中走廊。飞机去这些大城市的机场，都不可随意飞越城市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口），然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。

飞机的种类是怎样划分的？

飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：

1.按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。

2.按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。

3按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。

4.按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

5.按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。

我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。但分类标准是相对而言的。

飞机在任何气象条件下都可以着陆吗？

飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水平等因素操纵飞机着陆。对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。现在，对全天候着陆系统，人们正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。

飞机常用参数

1.机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。2.机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。 3.翼展：指飞机左右翼尖间的距离。

4.最大起飞重量：指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。

5.最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击量。由飞机制造厂和民航当局所规定。

6.飞机基本重量：指商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。

飞机的油箱放置在什么地方？

一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力；2.在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全；3.由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力；4.置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。

飞机飞行的航线是如何确定的？

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 “

航空”、“航天”，一字之差两重天

“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天”。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等。“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部”，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司”和“中国航天工业总公司”。

飞机是怎样加油的？

飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音747-400一次3加油达170多吨。因此，飞机加油有自己的特点。飞机的加油的方式有两种，一种是翼下加油，一种是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采用翼下加油方式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃油从储油库输至油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从1200公升至85000公升。管线加油车是在燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。管线加油缩短了加油时间，减少了燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井和购买管线加油车的费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合格。

全天候飞机与全天候飞行员

“全天候”是从外文翻译而来，原文的意思是“不论晴雨”，即不受风雨的限制。飞机在空中飞行，受气象条件的限制很大，一般飞机在恶劣气象条件下或者是夜晚不能飞行。随着科学技术的发展，飞机大量装备了电子设备，使飞机能够在复杂的气象条件下和夜晚飞行，具备此种性能的飞机被称为“全天候飞机”。同理，能够在复杂气象条件下和夜晚飞行的飞行员被称为全天候飞行员。我国民航根据飞行人员的技术水平、机场的起降气候条件和昼夜间飞行能力分为白天0、

1、2号标准。如1/1标准飞行员是白天、夜间都具备飞行条件的飞行员，即“全天候飞行员”。

驾驶员在看不清跑道的情况下如何着陆？

飞机着陆时，驾驶员应能看清跑道，至少在接地前的几秒钟内能看清跑道。当塔台允许飞机降落 时，驾驶员应立即飞向跑道。在最后进场阶段，即在进跑道端头14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飞机进入仪表着陆系统（ILS）的着陆制导波束范围。ILS系统通过无线电装置引导驾驶员着陆，其下滑波束和无线电信标发射机给驾驶员指出了应保持的下滑角和跑道方向。跑道两端的延长线上，分别设有无线电导航台。远距导航台设在距跑道端头8.5公里（5英里）处，飞机在下滑中通过远、近导航台上空时，驾驶舱内发出灯光和音响信号，使驾驶员知道飞机离跑道的距离。在波束引导飞机对准跑道的同时，驾驶员仔细观察跑道能见度的情况，准备拉平接地。

为什么飞机也要“洗澡”？

对于人来说，洗澡的主要目的是讲究卫生和享受舒适。飞机的“洗澡”，其目的是减少机壳上附着的不洁物的重量，防止它增加飞机的燃料消耗。这些不洁物只能使飞机增加1％左右的重量，表面看非常微不足道，但却让一价飞机每年多耗几十万元人民币的燃料，是个很大的浪费。目前瑞典政府规定，两个航班之间，飞机必须进行飞行前的擦洗。

第13篇：民航演讲比赛

尊敬的各位评委，来宾大家好。我叫xxx，是来自机场集团的一名助航灯光电工。很荣幸今天能站在这个舞台上和大家说说我的心里话。

回想起小时候，仰望着空中那翱翔的飞机，并欢快追逐着的情景，是那么的美好与甜蜜。那个时候，我就天真的和妈妈讲：“妈妈，妈妈，长大后我也要当一名飞行员，开着大飞机，在空中自由自在的飞翔”。长大后，正是怀揣着这个梦想，我告别了生我养我的黑土地，拒绝了那毕业留校工作的机会，放弃了矿务局技术干部的工作，来到了xxxxx机场，加入了民航这个大家庭。

我的工作就是保障整个助航灯光系统的正常运行，而助航灯光系统那就是跑道的灵魂，虽然没有飞上蓝天的机会，不过我也算是完成了我的儿时梦想，成为了一名光荣的蓝天守卫者。我们没有光鲜亮丽的外表，也没有感人至深的事迹，更没有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的灯具更换，一次次的电缆维修，和那一次次的螺丝紧固。用我大学同学的话讲：“你小子，放弃那么多那么好的工作机会，就是为了这份工作，你这不是捡起石头丢金子么。”“老同学，我并不赞同你的观点，我的工作虽然看起来简单平凡，但正像那一套套灯具、一根根电缆、一个个螺丝一样，正是这些简单的原件团结起来，构成了那一条指引飞机进出港的天路。我呀每当看到那一架架飞机安全的起降，那一张张面孔流露出的满意微笑，我的心里只有两个字，值了！” 还记得那是2012年的11月22日，初冬的小雨带走了最后的一丝温暖，一切都是那样的平淡祥和。可突然，相继有多个回路发生报警，灯光无法开启，事态非常严重，这时平日对其他机场电缆事故的学习派上了用场。我们立即向塔台申请关闭所有助航灯光，成功的避免了事故的扩大。并且第一时间判断出是电缆井起火，节省出宝贵的时间。面对那十几根烧毁绞在一起的电缆，面对那不足一立方米的抢修空间、面对那刚刚熄灭上面还残留着高温冒着毒烟的电缆外皮，我们连雨靴都没换就直接跳进了那满是积水与淤泥的井内，我们在与自己赛跑着，与时间赛跑着，与生命赛跑着。最后经过5个小时的不间断奋斗，终于排除了故障恢复保障。创造了同类机场同类事故用时最短的成绩，每一名参与抢修的人员全身上下没有一片干爽的地方，每个人的嘴唇都冻得发白，可是从他们疲惫的脸上我看到了由衷的微笑，这个时候我被感动了，不错，我被我们自己所打动。就像歌词里面唱的那样，灿烂星空谁是真的英雄，平凡的人们给我最多的感动 。焦裕禄，孔繁森，雷锋等太多的人就是从平凡中走向的伟大，他们都拥有着同一种品质：坚持自己的信念，默默地，一步一个脚印的向前走，最终他们用自己最朴实的行动，感动了整个中国。

说到坚守信念，我想起了我的祖母，从小祖母把我带大，尤其是父亲去世那段时间，是她给了我关怀与鼓励，可工作后我一直没有机会回家，没有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距离对于刚刚参加工作的我实在是无能为力。去年大年初六，我还是和往常一样巡视设备，这时奶奶来了电话，说一家人都团聚了，就差我一个，她想我了。听到她的声音，我的眼睛立刻就湿润了：“奶奶呀，我也想你们了，您放心，今年我一定想办法回去。”可本想和我多说说话的她知道我正在工作，立马和我说：“孩子，先不说了，你好好工作，等晚上有时间我们再聊。”可没想到这就是我和她老人家的最后一次通话。当天晚上就因为旧病突发，离开了我们。好好工作，这是她留给我的最后嘱咐，好好工作，这是她老人家对我们这些儿孙最大的期望，好好工作，这也是她一生的信条，就是凭着这个信条，她在平凡的售货员岗位上获得了全国劳动模范，受到过 毛主席的接见。现在，这就是我一生的信条，什么虚荣，攀比，奢靡，享乐，让这些负面情绪都见鬼去吧！我要向奶奶一样，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事们有个共同的梦想，那就是让安全助飞民航强国梦，为了这个梦想我们甘愿平凡，不过平凡的工作中同样有着那不平凡的坚守，我们要树立“红线”意识、“底线”思维，把一切不安全因素全部扼杀在摇篮之中。我们不需要惊心动魄的场面，也不需要耀眼夺目的光环，我们需要的是坚守岗位，完成本职工作，成为一名合格的蓝天守望者，为谱写中国梦民航篇章，奉献自己的青春和汗水。篇2：2016xxx民航机务工作者演讲稿 2016xxx民航机务工作者演讲稿

每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影；而当深夜来临，已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光，又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就是机务工作者！而我正是他们中的一员。

一提起民航，人们想到最多的是英武的飞行员，漂亮的空中小姐，而忙碌的机务工作者却往往是被人们所遗忘的一个群体。机务工作的性质注定了机务工作者将缺少众人关注的目光，只能是幕后的英雄，而我们也习惯了这种被人遗忘。然而这并不意味着我们就甘于平凡。机务是飞行的后勤保障，机务工作需要的就是踏实的工作作风。只有默默辛勤的工作，才能换来飞行的安全。为飞行提供安全适航的飞机，为旅客提供更为舒适的环境，这是我们的职责，更是我们的骄傲。 在很多人的眼里，机务不过是一个勤务工种，机务工作者也如同一只只小小的蚂蚁，无足轻重。当你在机坪上，看到他们穿着满身油污的工作服忙碌时，你也许会投上轻视的一瞥，心中暗想：不过是个干机务的。可是当你走近他们，你就会发现他找范文就来们的可爱。当你知道他们都是受过高等教育，有的还是硕士研究生的时候，你是不是又会想到些什么呢？爱美之心人皆有之，更何况这些年轻的小伙子们。谁不想每天穿得干干净净，工作在舒舒服服的环境中。可是我们不能，既然选择了干机务，就得在油污中摸爬滚打。怕脏、怕累是干不好机务工作的。

机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个累字就能解释得清楚的。由于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又有哪一个没有亲身经历过呢？

我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭；而我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团圆年，可是为了保证飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保证飞机的维护质量。

机务工作也决非只是苦干、死干就能做好的。机务工作责任大，风险高。没有过硬的技术本领，吃苦耐劳的精神，细致入微的工作态度，也是干不好的。机务工作中，往往一个小小的差错，都会造成巨大的损失。几年前西北航空公司的tu154飞机就是因为两个插头插反了，结果造成了机毁人亡的惨剧。而去年南航又有一起因为一个快卸解刀的十字头遗落在网发动机中，而造成发动机打伤的事故。这些看似一点点的小事，对于机务工作却是丝毫马虎不得的。安全关系你我他，没有安全意识是不行的。保证飞行的安全就是我们的责任。

尽管机务苦，机务累，可却也给我带来了独有的乐趣。工作中有酸更有甜，有苦还有乐。机务工作者性格直爽，为人坦诚，和他们一起工作充满着欢乐。特别是在一车间这个充满活力的集体中，我们即是同事又是朋友。工作中少不了团结协作，我们总是并肩作战。当我们经过一夜的苦战，终于排除了故障，保障了航班的正常时，看着旅客们登上飞机时的网那一张张笑脸，在我们那布满血丝的眼里，也会露出欣慰的笑意。当经过我们双手放飞的飞机安全返回机坪时，我们就象迎回了自己的孩子一样，心里凭添了几许的自豪。

曾经有人问起过我，干机务，你后悔不？。后悔？，我反问道：看看我们那些辛苦了一辈子的老同志，想想自己肩头担负的责任，能后悔吗？在别人眼里，我的工作也许是平凡的，但我热爱我的工作。人的一生不一定都得轰轰烈烈，但却绝不能庸庸碌碌。能在平凡的岗位上踏踏实实的做好自己的本职工作，自己的人生也会因此而不平凡。 机务工作，选择了你，我无怨无悔！选择了你，我无怨无悔篇3：航空安检员敬业演讲稿——质量是民航安全的生命线

航空安检员敬业演讲稿——质量是民航安全的生命线

尊敬的各位评委、亲爱的来宾： 大家好！

非常感谢中国质量协会给我们创造一个相互学习和交流的机会，与来自社会各界的优秀团体共同分享为提升质量、追求卓越品质所做的不懈努力！ 今天，我演讲的题目是：“质量是民航安全的生命线”！

质量就是旅客的生命。众所周知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们的工作质量，不仅关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，xx年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关，使恐怖分子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审视美国机场安检系统疏漏时，我国民航“5.7”空难在大连上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日，南航cz6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸??这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已？顷刻间妻子失去了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗？ 质量就是企业的信仰。我们始终牢记安全质量是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全质量成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松的弦，安全观念成为我们每个民航人共同追求的信仰。通航25年来，××国际航空港不断实践“追求完美品质，争创卓越绩效，营造温馨空港”的质量方针，发扬“精诚、敬业、进取、奉献”的企业精神，打造“严谨、细致、精益求精”的专业追求，逐步建立起一套长效的安全质量保障体系，成为兑现对国家财产和旅客生命安危庄严承诺的基石，自安检部门由武警边防部队移交以来，从未发生过一起空防安全责任事故，并先后5次被中国质量协会授予“全国用户满意企业”，9次获得“旅客话民航”评比首位，200×年，我们喜获了中国民航安全最高奖——“全国民航空防安全先进集体”的称号。

质量就是员工的责任。“隐患险于明火，责任重于泰山！”在××空港连续25年的安全无事故记录中，虽没有出现过惊心动魄、举世震惊的惨痛教训，

但就像经验丰富的水手明白暗流汹涌的平静也许比惊涛骇浪来得更加可怕的道理一样，这是水手对航船的责任，更是每一个安检员时刻心系旅客安危的高度责任感和警惕心。就在今年黄金周的第一天，××空港检查现场客流熙熙攘攘、人头攒动，似乎这一切和往日并无两样??突然，航空保险销售柜台传来信息，有一名旅客一次性购买了5份意外险，这不由使我们想起了“5.7”空难发生的原因。在接到信息后，现场值班领导和每一个检查员都立即绷紧了神经，并按照预案对该旅客的身份背景进行调查，实施人身、行李重点检查和动态监控等一系列防范措施，直到该旅客乘坐的航班平安落地后，大家悬着的心才放了下来。我们就是用这种“如履薄冰”的警惕性和责任感在忠诚而坚定地履行着神圣的安全使命。

质量就是运行的准则。民航安全检查面临着复杂的国内外环境，严峻的反恐形势，不同的检查对象，更需要一套健全的运行保障机制。经过多年的建设，××安护中心逐步形成了一套纵向到底、横向到边的管理制度，达到每个工作环节、每个工序之间形成相互监督、相互制约、相互补台的运行管理系统。其中，在我们××安护中心还有一份注重实战、快速反应的救援方案，这就是我们的《三级工作状态方案》，它规定了不同情况下的人员编成、组织指挥、力量调动，始终保持了机场内有一支机动突击力量，如xx年6月5日西南航2951号飞机在××机场滑出跑道时，××安检在短短8分钟内完成96人从5公里之外的安检基地到失事现场的机动集合，并发扬连续作战精神，苦战巧干5小时，安全地将飞机从泥泞的草地上拖拽到机坪，展现了“召之即来，来之能战”的过硬作风和“特别能吃苦，特别能战斗”的良好风貌。民航局公安局杨成峰局长在全国安检同行的工作经验交流会上听了对这套规范的介绍后说道：“××安检在安全质量上历来是高标准的，这些工作经验是干出来，而不是写出来的，他们是全国民航安检队伍建设的一面旗帜”。 质量就是专业的追求。任何工作品质的提升离不开专业的技能，××安护中心致力于专业化追求。最值得一提的是，自××空港200×年开始推行qc质量小组活动至今，我们分别针对提升伪装易燃液体、粉末物品等工作难点进行35个课题专项攻关，其中有6个课题分别连续六年荣获“全国优秀质量管理小组”称号；200×年，《提高飞行区围界夜间查出率》课题经过层层选拔，还作为福建省和全民航唯一代表参加了在北京举行的国际qc小组交流大会。经过多

年的打造，xx年，由××空港安护中心派出的代表队在参加华东地区30多个机场进行的检查技能大赛中，一举夺得了团队第一和4个单项第一的好成绩。同年，我中心代表队在全国安检技能大比武中，又夺得了全国仅有的31名安检技师的5个席位。这些成绩的取得，正是××安护中心缘于专业品质的不懈追求。在××安护中心信奉着一个理念，那就是“不做则已，要做必争第一”。 质量就是科技的创新。民航安全检查是一项以“人”为对象的复杂工作，面对日新月异的科技发展和可能伪装的高智能犯罪，××航空港立足于科技创新，自主研发了“民航机场安检信息管理系统”，这套系统做到了旅客安全检查和登机管理过程的全程监控，解决了检查过程中很多棘手问题。在残奥会结束前一天，××航空港安检值班室突然接到民航华东管理局公安局的电话，称机组发现××经停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客频繁上洗手间，行动异常，局方要求××安检立即回查该航班所有检查信息，同时要求飞机落到杭州机场后对所有旅客和行李进行二次安检。险情就是命令，情况万分火急，接到信息后，中心王主任与相关科长立即从家中赶到现场，依靠安检信息管理系统，按照预案对该航班旅客及随身携带物品的安检情况、交运行李安检情况、货物安检情况进行逐一复查。经过认真回查，××安检各检查现场均无发现任何安检质量问题，直到次日凌晨三点杭州机场二次安检完毕也无任何安全问题时，大家悬着的一颗心方才落地，一场虚惊也就到此结束，但对于××安护中心来说却是一次非同寻常的检验，安检员过硬的素质、可靠的安检信息系统、快速的反应机制，再一次展示了××安检的风采，为实现平安奥运画上了圆满的句号。

质量永无止境，安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。记得刚踏上安检工作岗位的第一天，师傅就告诉我说“你选择了安检，就意味着选择了责任。”是啊，国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天！

亲爱的朋友们，让我们携起手来共同筑起一道坚不可摧的安全长城，在各自的岗位上，保质保量地完成份内的工作，平安度过每一天！让我们时刻保持 高度的责任心和强烈的使命感，为我们安全纪录的一再刷新，加油！ 谢谢大家篇4：安全在我心中-航空安全演讲

安全在我心中

尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好！

能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸！

今天，我演讲的题目是：安全在我心中。

那么什么是安全呢，为什么要安全呢？（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全！无危则安，无损则全！而对于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。 在走进x航的这一段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸福。

我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常！但是，我们是否会注意到，我们身边真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗？

以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗！

安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全

意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意义。

我们都熟知的哲学中的一句话：物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。

孟子曰：“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。 作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘??每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的！

所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让x航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远！

以上就是我今天的演讲，非常感谢大家耐心的聆听。

请各位领导、同事多多指教！篇5：民航发言稿

北京是我国最重要的航空运输中心，民航运输能力处于领先位置。2005年，北京市民航旅客运输量已经达3136万人。由于北京首都国际机场优越的地理位置，齐全优秀的服务设施，吸引了66家国内外航空公司在首都机场运营，其中有11家国内航空公司，55家国际航空公司。国内通航城市88个，国际通航城市69个城市，每周有5000多个定期航班从这里飞往世界各地。

北京首都国际机场（icao：zbaa；iata：pek），简称首都机场或北京机场。北京首都国际机场是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港之一，是我国大陆三大航空枢纽港之一。2004年，北京首都国际机场在亚洲按飞机起降架次计算是最为繁忙的机场。直到现在，北京首都国际机场的旅客吞吐量，仅次于美国杰克逊国际机场，稳居世界第二位。

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和能够满足不断变化的市场需求的特点。 空中客车a380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车a380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。空中客车a380在单机旅客运力上有优势，在三级舱的布局下可承载525名乘客。空中客车a380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。a380在投入服务后，打破了波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大的民用客机。 空中客车a380采用了更多的复合材料，使用了新一代的发动机、先进的机翼和起落架，减轻了飞机的重量，减少了二氧化碳的排放。a380飞机机舱内的环境更接近自然环境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的远程飞机，这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。 三级舱：头等舱，商务舱，经济舱。

第14篇：民航企业文化

民航企业文化建设

在新的形势下，民航企业文化建设与思想政治工作相辅相成互相促进的关系。只有两者有机地融合起来，民航企业文化才具有生机与活力，思想政治工作才会拥有阵地和生命力。

一、民航企业文化与思想政治工作之异同

民航企业文化与思想政治工作的相同点在于：一是二者都研究人，都主张尊重人、理解人、关心人，都对加强以人为中心的管理持肯定态度，都把最大限度地调动职工的积极性、主动性当做主要任务；二是目的相同。两者的落脚点都是为了提高民航企业的经营管理水平和经济效益，促进民航企业三个文明建设发展，两者都是最大限度地发挥服务的功能；三是两者都具有凝聚作用、协调作用和导向作用。

民航企业文化和思想政治工作的区别是：思想政治工作是我党的优良传统，是我党宣传群众、组织群众、调动各种积极因素，贯彻落实党的方针、政策，取得革命和建设胜利的法宝，是民航企业经济工作和其他一切工作的生命线，是改善党对民航企业领导的重要途径和方法。思想政治工作是为党的中心工作服务的，政冶色彩较浓。而民航企业文化是社会主义文化的重要组成部分，是发达的现代经济生活的物化成果和精神表现，是民航企业内聚人心、外树形象、增强民航企业核心竞争力的有效途径，是现代民航企业生存发展的基础工程。与民航企业思想政治工作相比，民航企业文化的个性较强、较具体，内涵较丰富。

二、民航企业文化建设能够促进思想政治工作的创新

民航企业文化建设与思想政治工作是一个相互交叉、相互渗透的关系，两者能够互相促进。实践证明，开展民航企业文化建设是思想政治工作创新的有效途径。主要体现在以下三个方面：

一是民航企业文化建设能促进思想政治工作内容创新。民航企业文化可以丰富思想政治工作内容，民航企业文化具有灵活多样、内涵广博的特点，与思想政治工作融合在一起，丰富了内容、拓宽了领域，也使思想政治工作由虚到实、由抽象变得更为具体。

二是民航企业文化建设能促进思想政治工作方法创新。民航企业文化建设的一个突出特点就是通过文化教育、文化娱乐、文化感染等手段来提高人们的文化、思想与道德素质。这种寓教于文化的方法，对于改进与丰富民航企业思想政治工作的方法与手段是十分有益的。

三是民航企业文化建设能促进思想政治工作机制创新。民航企业文化通过具有浓厚文化色彩的管理，为民航企业思想政治工作构建一个科学的、规范化的激励机制。同时，民航企业文化作为管理文化，是民航企业思想政治工作的延伸和具体化。所以，积极地开展民航企业文化建设，能较好地促进思想政治工作运行机制的创新，从而克服思想政治工作中长期存在的“两层皮”的问题，使思想政治工作与经济管理工作有机结合。

三、思想政治工作的创新能够推动民航企业文化建设

民航企业文化建设的实践也同样证明了另外一个命题，即民航企业文化建设离不开民航企业的思想政治工作，思想政治工作的不断创新对于民航企业文化建设有着积极的推动作用。

一是思想政治工作创新是民航企业文化建设的思想前提。政治上宽松、人际关系和谐是开展民航企业文化建设的前提。民航企业思想政治工作注重发挥人的潜能，调动人的积极性、创造性和主观能动性，能够有效保障职工在民航企业文化建设中的主体地位。

二是思想政治工作创新能够塑造民航企业文化的灵魂。民航企业文化的主要内容是企业精神、民航企业道德和经营理念，其核心是倡导一种精神、价值观念、道德规范。所有这些，都必须建立在科学的观点与方法基础之上。而民航企业思想政治工作通过不断创新，能够解决职工的观念与思想问题，使职工能从各种误区和偏见中解脱出来，不断提高认识世界和改造世界的能力。从这个意义上说，思想政治工作创新塑造了企业文化的灵魂。

四、民航企业文化建设与思想政治工作创新的结合与互融

一是在生产经营中心上结合。民航企业的思想政治工作包括创新只有紧紧围绕企业生产经营这个中心一道去做，才能充分发挥思想政治工作的保证作用，才能充分地将企业的精神力量转化为物质力量。同时，企业文化建设只有贯穿到制定企业战略、生产经营管理、服务质量的全过程，才能更有效地促进民航企业的经济效益和社会效益的提高。

二是在深化改革工作中结合。思想观念的转变和更新，是深化民航企业改革，转换民航企业经营机制，建立现代企业制度的关键。加强民航企业文化建设和思想政治工作，可以促进人们思想解放和观念的不断更新，可以充分发挥和显示民航企业思想政治工作和民航企业文化的先导作用。

三是在文明创建工作中的结合。民航企业文化建设与思想政治工作是精神文明建设的两个不可缺少的重要部分。而以文明单位创建为重点的文明创建工作正好为两者有机结合提供了广阔空间。按照先进文化的要求，创新思想政治工作必须以适当的载体，把思想道德教育融入群众喜闻乐见、广泛参与的各种文化活动中，使职工在参与中受到教育，提高素质。实践证明，以培育“四有”职工队伍为目标、以“三德”教育为重点的研究群众性精神文明创建活动，通过丰富多彩、灵活多变的形式，能够把思想道德教育的内容具体化，把思想、道德、观念等无形的东西，融入到文化活动、办实事之中，使民航企业文化建设和思想政治工作落到实处，取得实效。

总之，民航企业文化与民航企业思想政治工作的概念是独立的，但相通相融是客观存在的，两者之间的联系是明显的，结合点是很多的，因此，通过两者的相互影响、相互渗透、相互促进、彼此互补，达到共同发展，进而增强民航企业的凝聚力、向心力和竞争力。

1949年l1月2日，中国民用航空局的成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从无到有，由小到古代性刑大，由弱到强，新中国民航经历了不平凡的发展历程，特别是改革开放以来，我国民航事业在航空运输、机场建设、空中管制等方面快速发展，取得了巨大的成就。

尽管当前我国民航发展总体上比较平稳、和谐，但也存在一些不可忽视的因素，例如安全基础相对薄弱，安全保障能力与行业快速发展不相适应服务质量与广大旅客要求仍有差距；行业发展不够均衡，行业内部系统性、协调性削弱，行业管理水平有待提高；适应社会主义市场经济体制的劳动制度不够完善，在一定程度上影响着职工队伍的稳定。这些问题和矛盾，不同程度地制约和阻碍民航事业的发展。面对前所未有的机遇和挑战，为了提升整体管理水平，我们必须对民航的企业文化建设进行提炼升华，用以规范组织的经营管理和员工言行，以推进民航事业更进一步的发展。

普智经盛咨询作为领先的文化咨询机构，我们在各个企业文化咨询领域卓有成就，其中多次主导了多家大型民航企业的文化建设咨询，如机场、空管局、航空公司等民航业态的企业文化建设都有丰富的实践经验。我们在与杭州萧山国际机场、民航中南空管局等单位合作期间，就中国民航业如何建设民航文化问题进行广泛的探讨和实践，在此过程中普智经盛咨询总结了一些关于中国民航文化建设的经验与体会，与读者共享。

一、民航文化的军队文化烙印

我国民航在很长的一段时间属于军队管理，有着很深的军队文化烙印。尽管l980年xr~4＼平就提出民航要走企业化道路，但由于体制的惯性等种种原因，民航政企分开、组建骨干航空公司的第一轮管理体制改革直到1986年以后才开始实施，并于2003年开始了以政企完全脱钩、机场下放地方政府管理、撤销民航省(市、区)管理局和航空交通管理独立为标志的民航体制改革。伴随着民航的改革发展，民航文化业逐步从军队文化向现代组织文化变革。

从民航文化的发展来看，军队文化作为民航行业文化主要来源之一，对民航文化的形成、发展影响深远，它具有很多优古代诗人名字秀的传统需要我们继承发扬。强烈的责任心、坚强的意志、严明的纪律是民航优良的文化沉淀，需要继承和发扬。

强烈的责任心：很长时间内，民航既有军队的血脉，又是政企合～的准军事性组织，待遇优厚，在社会上享有较高的地位，履行使命、职责高于一切的理念深深地扎根于老民航人的心中，责任、忠诚也成为民航文化的关键文化因素。

坚强的意志：新中国是在西方敌对势力的诅咒、封锁、扼杀中崛起、成长和壮大的，民航发展有着同样的历程。面对，民航人在困难重重的状况下将中国民航发展壮大，并在世界民用航空史上占有一席之地，靠的就是坚强的意志。

严明的纪律：一切行动听指挥，强调高度统

一、绝对统一，执行规章制度绝不遮遮掩掩、姑息迁就，始终维护规章制度的严肃性和权威信。

组织文化是一个动态的发展过程，民航文化业也需要与时俱进，吸收新鲜的文化因素。随着民航改革的深__入，传统的军队文化～些不良因素正制约民航的进一步发

展，这需要我们以科学发展观为指导，剔除民航文化中的不良因素。以下是军队文化对民航文化建设需要改进的地方。

组织活力不足：军队文化强调命令控制，下级服从上级，刻板而严格；往往更重视整体的“道德形象”，而忽视个性活力的张扬；循规蹈矩的思维方法和行为方式的另一面为滞重滞后，保守封闭，主动性和创新变革不足。

竞争意识不强：民航在很长时间实行军事供给制，是建立在等级制度之上的平均主义的分配制度，具有很深的平均主义和大锅饭思想。这种思想观念反映在企业经营上，表现为等、靠、要的政策依赖性，缺乏主动开拓的市场竞争意识。同时，由于行业特性和过去较长时间的封闭性，使得大部分员工自我感觉良好，普遍存在求安逸的心态。效益意识淡薄：军队完成任务不惜任何代价，提倡奉献精神，但往往不计奉献成本。如此行为方式习惯使用在生产经营上，就是不计成本的粗放式经营管理，与集约企业文化毕业论文化经营和科学发展观的要求相距甚远。

关系比较复杂：民航自成系统，有一定的神秘性，与外界的业务交往比较单一，其他方面交往也不多。相关人员包括航空公司机组人员、地面服务和维修保障人员，机场安检人员、边检、海关人员等，大都在严格要求的环境中作业。民航工作人员的子女、配偶、家属、姻亲等有相当部分工作、生活在同一单位、同一系统或同一区域。这些因素的存在和作用，构成了民航比较特殊的血缘、亲缘和地缘关系。

目前我国民航业的发展模式呈现产业链式的产业结构，业务关联性很强。航空公司、机场运营的服务对象是客货，客票和货运销售、餐饮住宿、购物、地面交通、飞机维修乃至空中交通管理、政府对航空运输的监管等，都是出于客货运输的需要。对民航业的三大系统“航空、机场和空管”而言，它们的文化既有共性，又有差异。

从共性来看，航空、机场和空管三者都强调安全文化、服务文化和管理文化建设。围绕“大民航”的思路，航空运输企业、机场企业和空管单位均从安全、服务、管理等方面赋予民航文化新的内涵，保证民航业又好又快发展。

安全是民航永恒的主题，是民航的生命线中国的传统文化。我国党和国家领导人历来重视民航的安全生产工作，做过许多重要指示。其中，周恩来总理的重要指示“保证安全第一”已经成为民航总体工作的指导方针。民航整个行业坚持“安全第

一、预防为主”的方针毫不动摇，严格管理，在强化安全意识、加强组织领导、健全管理体制、严格规章标准、强化监督检查、开展专项整治、提高人员素质、增加安全投入和落实安全责任制等方面，纷纷采取更加有效的措施，不断提升综合防御能力和水平。

服务是民航发展的源动力。民航是一个科技密集型的现代化运输行业，安全是其运行的第一要素；然而仅有安全还不能完全体现这一行业的先进性和优势，优质高效的服务是占据更广泛市场空间的必要条件。航空、机场和空管三位一体，它们共同在保证安全的前提下，为旅客、货主提供方便、快捷、舒适的运输服务环境，使其顺利到达目的地，其本质上就是一种服务。民航业只有进～步转变观念、健全服务机制、提高服务质量，才能提高旅客的满意度，塑造良好的社会形象。基于服务的重要性，如杭州机场提出了“快速响应、至诚至微、超越期望”的服务理念，中南空管局则提出了“管制就是服务”的服务理念。 管理是民航持续健康发展的保障。要增强民航业在国际上的竞争力，必须夯实基本功，狠抓行业管理，航空公司、机场公司和空管单位都需进一步解放思想，树立现代管理理念，强化内部管理。目前，我国民航管理也正按照建立新型民航管理体制的要求不断深化改革，以适应社会主义市场经济发展的要求。作为国内第一家整体与外资合作的机场，杭州机场通过与香港机场管理局的合作，积极吸收香港机场先进的管理理念和方法，提出了“国际化视野、市场化意识、精细化运作、人性化管理”的管理理念，积极推进机场的改革转型。

从差异来看，航空、机场和空管三者在开放程度和竞争程度上又有所不同，由此三者在安全、服务和管理等方面也呈现出不同的文化特征。

航空公司直接面向旅客，行业竞争较为激烈，其开放程度和竞争程度在民航三大系统当中属最高，因而服务意识和竞争意识都比较强，十分注重企业文化建设和品牌塑造。

空管作为事业单位，主要面向机场和航空公司，更多是从事“幕后”工作，其封闭性在民航三大系统当中最强，这给外部彻底～种神秘感，使得社会对其认知度较低，需要通过文化建设扩大知名度和影响力。空管工作的高科技、高风险、高强度等特征使得空管工作尤其是一线管制人员面临较大的工作压力，因而如何通过中学生心理健康知识内部文化建设，营造～个团结和谐的文化氛围显得尤为重要。__机场的开放性和竞争性介于航空公司和空管单位之间，但机场具有较强的区域垄断性，“大老爷”意识严重，普遍缺乏竞争意识、市场意识和危机意识。同时，机场具有双重角色，既要承担社会功能，又要实现经济效益，面临着如何平衡社会效益与经济效益的问题。

组织文化建设是践行科学发展观，提高组织软实力，增强综合竞争力的重要内容。民航文化建设旨在打造民航行业的软实力，提高中国民航业在国际上的综合竞争能力。目前，航空、机场和空管纷纷开展文化建设，力图通过文化建设凝聚人心、促进管理、规范行为、塑造品牌。由于航空、机场和空管的文化发展水平不一，因此我们在进行民航文化建设时不能～概而论，而应在“大民航”思想的指导下，根据民航各业态文化的特点采取相应的措施。

(一)将文化理念融入服务工作，打造航空服务品牌，企业文化论文是航空企业的文化建设重点。航空文化建设的实践告诉我们，文化建设必须与客户服务、品牌塑造工作相结合，才能达到“塑造形象”的效果。航空公司直接面向旅客，提供的产品就是服务，服务意识的强弱和服务质量的高低直接影响航空企业的生存地位与发展前景。面对交通运输和航空市场日益激烈的竞争，提升客户服务质量进而提高客户的满意度和忠诚度是航空公司在竞争中取胜的重要法宝。因而，如何将文化理念融入客户服务工作，强化员工的服务意识，提高服务的人性化，让旅客能“用经济舱的价格享受头等舱的服务”是众多航空企业开展文化建设的重点所在。南航为了提升服务水平、塑造品牌形象，提炼了“南航心约”的文化理念体系，倡导用“心”服务，并开展服务技能竞赛、服务之星评比、空中小姐大赛等主题文化活动，取得了良好的效果。南航的文化建设实践告诉我们，企业文化必须与客户服务、品牌塑造工作相结合，才能促进企业的知名度和美誉度的提高，企业文化建设才能落到实处。

(二)全面塑造机场文化，增强员工的市场意识、危机意识、服务意识等意识，为机场的转型发展提供思想支撑是机场文化建设的重点。机场文化建设的实践告诉我们，文化建设必须与企业战略相结合，才能克服企业文化与企业经营管理两张皮的现象，真正实现企业文化建设落地。整个机场行业长期处于相对封闭的状态，这导致国内机场员工普遍视野不够开阔、思维比较狭隘，存在“坐商”观念、主动服务意识不强，市场竞争意识薄弱，主动接受变革的意识较弱等现象。杭州机场作为国内第一家合资机场，引进了香港机场先进的管理思想和方法，面对正处于发展改革、管理转型的关键战略时期，杭州机场展开了企业文化重塑工作，在重新提炼公司文化理念的基础上，开展各职能子文化建设，形成合力。例如对安全文化，大家都已习以为常，尽管对安全工作十分重视，但缺乏激情，所以杭州机场赋予安全新的内涵，激发员工的热情。而对服务文化，杭州机场则以“提升服务”为主题，从服务意识、玛雅人文明服务流程、服务技能等方面入手，强化企业文化与服务工作结合度，在提升服务水平的同时实现企业文化落地。杭州机场的文化建设实践告诉我们，文化建设工作要注重实效，需要与企业战略发展相结合，融入企业日常经营管理各项工作，而不能只是走过场、搞形式主义，才能为企业战略发展提供强大的支撑。

(三)空管单位文化建设重点在于通过文化建设，营造宽松和谐的工作氛围，提升员工的精神面貌。空管文化建设的实践告诉我们，组织文化建设必须与员工队伍建设结合起来，才能达到“凝聚队伍”的效果。空管系统作为事业单位，具有行政管理的功能，同时空管工作的高风险、高强度特征给一线员工带来很多的工作压力，如何通过文化建设为员工营造宽松的工作环境、改善空管的管制形象就成为空管单位开展文化建设的重点所在。中南空管提出了“管制就是服务”的理念，从“管制”向“服务”的观念彻底转变，彻底克服管制员中的“老大”思想。通过策划开展理念宣贯大会、文化骨干培训营、全员培训、文化故事征集、文化主题演讲等一系列工作活动，将文化与员工的实际工作结合起来，提高员工参与文化建设的积极性，营造宽松和谐的工作氛围。中南空管的文化建设实践告诉我们，文化建设要贴近员工工作生活实际、融入员工的工作生活中去，让员工感受参与文化建设的乐趣，而不能让员工感到文化建设是一种负担，从而提高员工对组织的忠诚度和工作热情。

民航文化建设是一项系统工程，需要长期坚持不懈的努力，需要把文化理念逐步融入到组织经营管理的全过程论多好的文化理念，如果不能落地，那势必只能成为一个华而不实的El号。系统提炼民航特色的文化体系，把抽象的理念变成具体的行为，实现从理论认知向文化落地的转变，从而推动民航业又好又快发展，是民航文化建设的本质意义所在!__

2002年10月11日，民航三大航空集团公司在北京人民大会堂同时挂牌成立，民航重组圆满完成。另据波音公司预测，今后20年间中国航空运输市场将以每年7.6％的速度增长，而目前中国大陆的航空运输总周转量已据全球第6位，20年后中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。体制机制变了，市场环境变了，企业文化也就要着调整。建构民航特色企业文化提升中民航企业核心竞争力，将使中民航企业以更强的综合竞争力搏击世界民航长空。

一、企业文化是核心竞争力的重要因素

企业文化作为一种管理新潮，是美国的一些管理学家通过比较日、美两国企业的经营管理经验，上世纪70年代末80年代初提出来的，它是企业物质文化、行为文化、制度文化、精神文化的总和，是以企业价值观为核心的企业意识形态。

核心竞争力是企业在长期的经营过程中形成的不易被竞争对手模仿的支撑企业竞争优势，使企业在竞争中取得可持续生存和发展的核心性竞争力。航空企业的核心竞争力主要由以下三个方面构成：一是持续的航空安全；二是高品质的航班正点；三是独具特色的服务文化。

企业的持续发展靠核心竞争力，核心竞争力来自于管理和技术，而管理和技术靠的是企业文化。企业文化就是管理上升为文化的更高层次的管理手段。企业文化是企业的灵魂，是造就企业核心竞争力的动力之源，它不仅能够增强企业内部的向心力和凝聚力，而且是企业应对市场竞争、创建国内一流企业的内化动力，对企业整体竞争力的提升和对外扩张都发挥着重要作用。例如dell在短短十年的高速增长，秘诀就在dell的以客户为中心来构筑企业核心能力上。dell在其发展过程中秉承重视客户需求的企业文化，并以此推动了经营模式的创新。

二、建构民航特色企业文化的对策

建构适应市场的民航特色企业文化，应着重加强内部的管理制度建设和人力资源管理模建设，前者通过完善企业的规章制度,建立一个共同遵守的行为规范体系，形成了企业核心的价值观；后者是通过完善激励制度和约束制度，形成共同学习，竞争进步的良性循环。具体来说就是，根据创建一流企业及应对未来市场竞争的需要,积极构建符合民航市场国际化要求的企业经营理念和价值体系，全面提高航空公司现代化管理水平与员工综合素质，拉动企业学习、创新，提高企业的核心竞争力。

加强中国民航安全文化建设

“安全是民航工作永恒的主题”，安全决定着民航企业的生存与发展。有关安全工作的价值观念、行业准则、道德规范、管理制度、经验总结等精神因素和保证安全所需的各类设备、设施等物质形态，就构成了民航富有竞争力的安全文化。就民航整个行业来说，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康发展的客观规律，是多少代民航人用血的代价换来的经验教训。

安全就是效益，是民航安全文化的价值反映。“民航有了安全不等于有了一切，但没有安全就没有一切”，这是民航几十年实践的总结，是“安全第一”指导思想的升华。航空安全是运输生产的前提，是航空运输企业最佳的促销广告，是对企业成本的直接节约，是经济效益的重要源泉。

加强中国民航企业安全文化建设，要研究针对航空安全的恐怖行为，寻求积极有效的防范措施。要跟踪世界先进的科技手段，更新机队和安检、航管设施设备，提高安全设施设备的科技水平和安全管理的科技含量。要创新机制，结合民航体制改革后企业规模、组织结构、经营机制的变化建立健全科学、高效的安全管理机制，要积极实践，探索机场下放地方政府管理后出现的新思路、新机制，完善安全生产责任制，要从政治、技术、作风等方面入手，努力提高安全员队伍和安检队伍的整体素质，使这两支队伍成为保证航空安全坚不可摧的防线。

突出以人为本的管理思想

在人类社会步入知识经济时代的今天，管理理论和实践聚集在一个焦点上，人是企业发展的根本，如何实施人本管理以提高企业核心竞争力是民航企业面临的巨大挑战。以人为本的企业文化强调以人为中心的管理，即尊重人、理解人、关心人、依靠人、发展人和服务人。通过有效激励来充分发挥人的主动性、积极性和创造性，以最大限度挖掘人的潜能，来实现个人目标和组织目标的契合。如美国的国际商用机器公司就认为，企业成功的最大的秘密在于“卓越的企业伦理”，一个职工只有当他被看作是高尚的人而受到尊重、受到依赖时，企业的价值才能展现光辉。同样地，在尊重职工的同时，帮助他们尊重自己，会使公司受惠最深。

民航作为最能体现国家综合国力和时代科技发展水平的行业，具有技术装备程度高、资金密集程度高、运营风险程度高等特点。同时行业具有国际性、准军事性等特性。种种行业特色因素决定了“民航人”绝大部分是综合素质高的技术、管理人才，客观要求在民航企业文化建构中要突出“关心人、爱护人、尊重人”的人本管理思想。民航员工是企业的主人，让他们参与民主管理，通过富有感情交融气氛的管理方式激发他们的工作欲望和工作热情，不仅是企业文化建设的手段和方法问题，更是企业文化建设的指导思想。

建立学习型组织

建构企业文化，其核心就是要塑造企业的精神文化。企业精神是企业全体员工共同一致、彼此共鸣的内心态度、一致状况和思想境界，而这一切唯有通过建立学习型组织，不断的公司培训和个人学习才能达成。

“学习型组织”理论创立人彼得·圣吉教授说过，20世纪70年代的500家大企业排行中的公司到80年代有1/3销声匿迹，就是因为这些组织的智障妨碍了组织的学习及成长。而今世界上最成功的企业将是学习型组织，因为未来唯一持久的优势，是有能力比自己的竞争对手学习更快更好得企业，真正出色的企业，将是能够设法使各阶层人员全心投入，并有能力不断学习的组织。

企业文化的建设目标是将企业塑造成学习型的组织。未来最成功的企业将是个“学习团体”，学习越来越成为企业生命的源泉。学习型组织发展的潜力主要集中在人的身上，而不在技术、资金、信息等优势上；只有促使所有组织成员不断学习，不断完善自我，员工队伍的整体素质才能提高，才能有效提升企业核心竞争力，实现组织的永续发展。美国通用电气公司每年花在培训方面的费用约10亿美元。国泰航空的培训设施占了整个国泰城的近1/4的面积，国泰人认为培训是对员工高于金钱的激励措施。

持续的服务创新

作为航空公司，我们的产品是运输——在安全的前提下，为旅客、货主提供方便、快捷、舒适的运输服务环境，使其顺利到达目的地。而在现实市场情况下，更强调了各航空公司自己的特色和个性，更强调了不同的企业文化为服务赋予的个性化特点。顾客的客观需求迫切要求航空公司进行持续的服务创新。

海航成长较快的原因之一就是创新及创新机制。想到乘客可能要乘坐早班飞机，海航推出了叫醒服务；想到一些自助旅游爱好者，海航推出了“自游人”的订酒店、询问天气和旅游线路服务。“海航力争把自己的航空产品做到差异化，我要让客户知道，海航是创造服务标准的，这样我才有\'卖点\'”，海航常务执行副总裁朱益民对《商务周刊》如是说。

是的，如果鼓励服务创新，可能100个人就会有100个新点子，但是在21世纪的民航企业里，这些创新不能仅仅较长时间地停留在思维的阶段而因此不能立刻转化为企业层面的创新。我们需要将各种合理有效的服务创新即时转化为一套机制和标准，让它成为别人买不来、偷不到，拆不开的企业竞争力，并将创新持续不断地进行下去。

东航河北分公司亦推出了“服务创新”竞争战略。分公司以开展“客舱优质服务竞赛”为契机，创建“文明航班”为动力，创出了一些服务精品和服务品牌。一些设计、思路、作法值得我们参考。第一，在确立“服务创新也是生产力”这概念的基础上，把“服务创新”作为每月工作的主题；把争创全国“一流空中服务，地面服务和售票服务”作为造成品牌效应的根本战略举措。第二，全方位、多视角、大纵深地开发服务创新项目，包括“空中迎新年”、“送您一份馨香送您一本好书”、“有奖竞猜”、“机场取票方便快捷服务”、“节日问候服务”、“\'百灵\'航班控制小组”、“儿童乘机留影服务”等等。第三，以增大“感情含量”为中心，以最大努力满足消费者的情感需求。把“心心相印的服务创新”转变为“公司的核心价值观”，进而推出了“姓氏称谓温馨规范服务”、“阳光商务小组亲情服务”等等。通过员工周到的服务，真心、贴心的帮助，带给旅客宾至如归的感受。

参考资料：

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现代企业管理理论认为，企业管理发展到高层阶段应该是文化管理，就是通过企业文化建设,不断提高企业职工的综合素质，使每个职工把企业的发展和兴旺作为自己的奋斗目标，有效地激发员工的积极性、创造性,使企业不断地形成新的凝聚力。民航深化体制改革，转换企业经营机制，建立现代企业制度，方向明确、任务艰巨、过程复杂。建设企业文化是民航改革顺利进行、企业健康发展不可忽视的重要条件和有力保障。

建设企业文化是民航深化改革的客观要求

通过深化体制改革，建立现代企业制度是民航企业市场化的目标。民航企业逐步建立产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度，是顺应现代管理科学，使企业在经营管理上更加科学化、规范化，以适应市场经济发展的要求。企业文化正是渗透于整个企业管理过程的一种“软管理”。培育与现代企业制度相适应的企业文化是民航企业进行管理科学实践的重要内容，也是民航体制改革的客观要求。

企业活力的源泉在于广大员工，只有当员工的思想觉悟、智力水平、技能程度、劳动态度和企业的组织管理充分有效发挥时，企业才会显现出生机和活力。民航深化改革，转机建制正是为了激发职工群众的积极性和创造性，使民航企业内增凝聚力、外强竞争力。建设企业文化则成为实现这一目标的有效载体。企业文化的载体是人，深化民航体制改革，建立现代企业制度，需要做大量艰苦细致的工作，必须始终抓住“人”这条主线来进行。企业文化的本质就是从文化层面调动全体职工的积极性，营造一种团结奋进、昂扬向上的文化氛围，使企业充满生机和活力。

建设企业文化要体现行业特色

民航行业是知识、技术密集型企业，民航行业员工知识层次高，企业文化也应呈高层次构建，重点应放在培育、实践与时俱进的管理思想、安全意识和企业理念上。

突出以人为本的管理思想

以人为本抓住了企业生产力中最具能动性的决定因素，以人为本就是把员工看成企业发展繁荣前提和保证，强调人的因素第一，认为员工是企业的细胞，员工的活力就是企业的活力，员工的积极性是企业活力的源泉，把增强企业素质、搞活企业的着力点放在提高和调动职工的积极性、创造性上，把培育、造就一支符合“四化”要求，熟练掌握现代科学知识和技能的职工队伍当作企业追求的重要目标。

民航是知识分子比较集中的行业。知识分子作为一个群体有其独特的性格特征，好学、执著、清高是社会对知识分子的评价。但知识分子通情达理，不图索取，最看重的是人格上的自尊和被人尊重，以及事业上的自我实现。民航企业文化建设中，要突出“关心人、爱护人、尊重人”的人本管理思想：一是要积极解决青年员工渴望成才的需要，因为他们是民航企业的今天和未来；二是要合理解决员工们的物质文化生活需要，建立充分体现按劳分配的激励机制，切实把员工的衣食住行、业余文化生活列入企业文化建设中；三是要认真解决员工参加企业民主管理的要求。民航员工是企业的主人 ，能否参与民主管理，不仅是企业文化建设的手段和方法问题，更是企业文化建设的指导思想。要通过民主的、富有感情交融气氛的管理方式激发员工们工作欲望和工作热情，提高工作效率。

我国社会主义市场经济体制的建立，决定了现代企业文化必须反映市场经济的内在要求，企业文化必须面向市场、面向现代化、面向未来。民航企业要在激烈的市场竞争中占据有利地位，必须开创企业文化建设的新途径，加强深层次的企业文化竞争。一是培养国际化人才。随着企业国际化进程的发展，对国际人才教育的要求也要相应提高。为适应企业国际化战略，要具有对异域文化的适应能力，要直接参与国际竞争，必须加强国际人才的培养。民航企业中要使一部分人具有几种语言沟通能力、使用信息技术能力。二是培育员工团队精神。员工是企业文化建设的主体。企业文化建设要遵循职工行为心理规律，科学利用从众心理和认同心理的普遍性，及时协调和解决职工队伍中不同意见和矛盾冲突，加强员工队伍团结，维护群体程序、提高群体效率；要使个体自觉自愿地接受群体的观点、信念、态度和行为；培养职工对企业、对领导、对模范人物的认同，使企业全体员工步调一致，形成凝聚力，这样才能实现民航企业文化建设的良性循环和发展。三是发动员工投入企业文化建设的实践活动。建设企业文化不仅需要领导者的积极倡导、培养和身体力行，还必须全体员工的积极配合、参与和实践。企业文化建设如果不被全体员工所理解接受，不把员工作为实践的主体，就难以真正建设起来。一定要发挥员工的积极性，广泛深入地发动员工参与企业文化建设，使企业文化建设具有扎实的群众根基，增强职工的责任感、亲切感，提高职工奋发向上、开拓创新的群体意识，激发职工实践企业文化的自觉性。

在提高员工素质的基础上，通过开展经常地、深入细致的思想政治工作，使员工不断增强使命感；通过办实事、解决实际问题使员工增强归属感；通过实施企业民主管理，使员工增加责任感；通过建立激励机制使员工增加成就感；通过开展生动活泼的思想教育活动，启迪、激励、调动广大员工参与企业文化建设的热情，并在参与企业文化建设中使员工自身也得到提高，与企业同步前进，促进民航两个文明同步建设、协调发展。

树立牢固的安全质量意识

“安全是民航工作永恒的主题，质量是民航工作的生命线”，安全、质量决定着民航企业的生存与发展。企业文化建设必须以此为出发点和落脚点，把安全质量为主题的思想教育贯穿于民航各项工作的各个环节，落实到每个工作岗位；通过常抓不懈的思想工作，把安全质量意识渗透到每个员工思想中，体现于建设企业文化的实践中。要健全安全质量管理责任制，建立安全质量奖励基金，层层签订安全质量承包书，做到“责任、压力、监督、考核”四到位；认真推行安全质量管理标准，狠抓“设备、管理、人员”三大环节；坚持“管理、伦理、法理”三管齐下，在实践中培育一丝不苟、精益求精的工作作风，形成人人讲安全、个个保质量的工作局面，保障民航企业两个文明建设协调发展。

民航企业要在TQC全面质量管理取得显著成效的基础上，积极推进贯彻ISO9000国际标准认证工作（简称“贯标”工作），使民航企业质量管理更上一层楼，以适应社会主义市场经济发展的需要，不断提高民航企业的市场竞争能力。事实上，民航行业建设企业文化，培育安全、质量文化是最重要、最有特色的方面，密切关系到企业的生存和发展。

确立富有个性的企业理念

企业理念是企业在独立经营和长期发展过程中，继承企业优良传统，适应时代要求，由企业家积极倡导，全体员工自觉实践而形成的经营思想、管理方式、理想信念、价值取向、行为规范、团队精神；企业理念的单一性，就是企业理念所具有的鲜明个性、特色。各种不同规模和类型的企业，由于处在不同的社会环境和具有不同的历史背景，在各具特色的生产经营实践过程中，创造了区别于其他企业的思想意识、价值取向和行为准则，并不断实现功能上的重新组合。企业理念富有浓厚的企业特征，为企业发展奠定了深邃的理论基础。

企业理念是企业在生产经营实践过程中形成的，反过来又为生产经营实践服务，为企业的生产经营提供精神动力和前进导向。虽然企业理念是一种无形的精神力量，但受到企业理念激励和引导的员工行为、劳动成果、工作质量和经济效益却是有形的。企业的安全、质量、服务、效益是企业理念的外在表现，企业理念不能脱离企业的具体成果，而只能寓于这些具体成果之中。根据企业的实绩和成果，可以对企业理念的优劣做出评价。缺乏应用价值的企业理念，只是一些抽象的口号、漂亮的词句，与真正的企业理念是相悖的。

在民航处于深化改革、转机建制的关键时期，民航企业要正确分析目前的境况，明确本企业将是什么企业和本企业应该成为什么样的企业。要博采众家之长，择定最适合本企业发展的、简明扼要易懂易记的企业理念，进行反复宣传引导，使之转换为员工的自觉行为，并不断习惯化。从而把企业先进的、最具代表性的理想和信念转变为企业一种持久、稳定、自觉的团体意识，并植根于职工心灵深处，通过职工的觉悟和共识渗透延伸到企业价值观和企业行为的深层结构之中，形成具有民航行业特色的企业理念，确定持续发展目标，制定企业经营思想和经营战略，把企业理念贯穿于实现企业目标的各项工作中，以培育、实践企业理念为先导，使企业理念成为员工努力工作的力量源泉和企业蓬勃发展的强大精神动力。

建设企业文化必须解决好几个问题

企业文化建设必须突出个性

企业文化是企业全体成员在长期生产经营过程中形成的经营思想、管理方式、群体意识和行为规范的总和。由于各个企业在国民经济中所占的地位不同，企业的构成、生产经营状况不同，因而所形成的企业文化也必然风格不尽相同，企业文化越有个性就越有价值，越是独到则越有生命力。个性是企业文化的力量所在，只有具备鲜明个性的企业文化，才能具有最直接的社会文化识别特征。众多的企业文化面向社会，社会最先发现并认可的是那些具有鲜明个性的企业文化。没有个性的企业文化，只能淹没在各种各样的社会文化中，最终使企业在激烈的市场竞争中失去优势。因此，民航企业文化建设必须突出本行业、本企业的个性特征，一定要从本企业的实际出发，一定要在自己的文化土壤上潜心耕耘，与时俱进，把握时代脉搏，踏准时代节拍，对已有的企业文化不断创新、发展、完善，自觉培育符合时代发展要求和具有鲜明行业特色的企业文化，这样，才能使民航企业文化在新时代发挥应有的精神动力作用。

企业文化建设必须坚持严与爱并重的原则

企业文化是以人为本的制度管理，从关心人、理解人、尊重人出发，视职工为企业的主人，尊重职工的民主权利，关心职工的切身利益，这对于调动职工积极性、形成企业凝聚力具有十分重要的现实意义。但是，必须明确，关心爱护职工绝不意味着放弃对职工的严格管理。二者虽然实施的手段不同，要达到的目的是一致的。关心爱护职工是为了增强企业凝聚力，对职工的严格管理则是为了保证企业的有序运作。没有规矩不成方圆，如果放弃对职工的严格管理，整个企业就会“一盘散沙”。因此，必须制定、实施有效的职工行为规范，要求职工认真履行岗位职责和职业道德；要建立激励机制，让职工切实感受到力有所用、才有所展、劳有所得、功有所奖。同时，对于违纪职工要敢说敢管，使其受到规章制度的约束和制裁，有力地体现企业规章制度的严肃性和企业管理的严格性。

企业文化建设必须以发展生产力为基础

生产力诸要素中，人是决定的因素，企业管理最终是人的管理，再先进、再优良的技术设备最终还要由人来操作。企业文化建设的立足点和归宿最终还是要落实在有利于发展生产力和强化企业管理上来，要把企业文化建设作为推动现代化企业管理的内容。只有围绕企业管理开展企业文化建设，才能有效地克服传统企业管理忽视劳动者个性和价值的弊端，同时，还可以使企业文化与企业管理取得共融共进、相得益彰的效果。

第15篇：民航企业管理

《民航企业管理》复习大纲2012-2013（2）

一、填空题(每空 1分，共15分)

1、企业是社会经济系统的 基本单位 。

2、公司制 企业是最典型的现代企业形式。

3、企业制度是以产权为核心的企业组织与管理制度。

4、股权设置 有四种形式：即国家股、法人股、个人股和外资股。

5、一般包括独资企业、合伙企业和法人制公司企业三种基本法律形式。

6、现代企业管理制度的特征：产权清晰、责权分明、政企分开、管理科学。

7、企业经营的特点：外向性、风险性、应变性、主体性、市场导向性。

8、企业形象评价指标：知名度、美誉度。

9、建筑物：指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如 工业建筑、民用建筑、农业建筑和 园林建筑。

10、信息表现：先验信息、实得信息、实在信息

11、生产类型：单件生产、成批生产、大量生产。

12、价值工程三个基本要素包括：价值、功能和寿命周期成本

13、我国产品质量标准有 强制性的 国家标准、行业标准；推荐性的地方标准、企业标准。

14、国际标准： ISO9000、ISO14000、OHSAS18000

15、客户关系包括企业识别、挑选、获取、发展和保持客户的整个过程。

1、的产生和发展经历手工业生产时期、工厂生产时期、企业生产时期。

2、公司是依法成立的，以盈利为目的的 。

3、国有企业 规模较大，技术设备较先进，技术力量强，是我国国民经济的支柱。

4、企业制度包括 企业形态 和企业管理制度两个方面内容。

5、是企业对一定属性资产所具有的资产占有、使用、收益和处分的权利。

6、的构成：由企业的有形要素、两大类构成。

7、物资管理的基本原则：、、周转快和费用省。

8、建筑物：指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如 工业建筑、民用建筑、农业建筑和 园林建筑。

9、质量体系包括实现质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。

10、是为满足所采取的作业技术和活动。

11、技术的本质是 取决于人们的需要，并满足其

12、授予专利权的发明和实用新型应当符合：新颖性、创造性 和 实用性 的条件。

13、生产是通过劳动把资源转化为能满足人们某些需求的和 的过程。

14、品牌保护可通过品牌的法律保护、品牌的、品牌的 经营保护来实现。

15、客户关系包括企业识别、挑选、获取、发展和保持客户的整个过程。

第16篇：民航案例

为什么要对飞机“洗澡”除冰呢？

机翼是飞机的主要动力部件，它用来产生飞机飞行时所需要的升力。如果机翼的形状、表面状态或机翼和其他部件的相对位置不符合要求，都会使飞机的飞行性能变坏，甚至造成飞行事故，如1994年10月31日午后，美鹰航空4184号班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身结冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上，机上68人全部罹难。；复兴航空791号班机执行桃园至澳门之货运班机任务，机型为ATR72-200，编号为B-22708，在飞行中遭遇积冰，除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，机上驾驶员2人均失踪殉职。

机翼表面的积雪或霜会改变机翼的翼型，加大机翼的迎风面积，使机翼表面变粗糙、凹凸不平，影响机翼表面附面层的流动状态，大大增加摩擦阻力和压差阻力。摩擦阻力是由于空气的粘性而致。压差阻力是气流流过机体前后形成的压力差。飞行阻力的增加，平飞时所需要的发动机的推力也要增加，从而使飞机的最大平飞速度减少，燃料消耗量增加，飞机的航程减少，巡航性能变坏。

机翼表面积冰破坏了机翼的翼型，在相同的速度和迎角的情况下，机翼的升力要比不结冰的升力小，这也给飞机的起飞和爬升带来了困难。在达到离地的速度和迎角时，升力小而导致不能使飞机离地。为了离地必须再加大速度，但是阻力的增加又使起飞难度加大，从而使起飞的滑跑距离大大加长。爬升时，阻力的增加又使飞机的上升角度和上升速度减少，增加了爬升越障的困难。如果两侧机翼的结冰不对称，还会造成飞机两侧的重力和气动力不平衡，使飞机向一侧倾斜，给飞机的操纵带来困难。

机翼表面积冰使附面层过早分离，减小了最大升力系数和临界迎角，使飞机过早地出现失速的现象，如果操纵不当会导致飞行事故的发生。最大升力系数的减小提高了最小平飞速度，也对飞机的着陆造成不利。

保持机体表面的光滑清洁，附面层的流动状态与机体的表面光洁程度很大关系，机翼表面对气流的任何一个扰动都会使附面层的流动状态发生改变。所以，在维护修理飞机的工作中，一定要保持机体表面的光滑整洁，特别是在主要的气动力面，比如机翼尾翼的前缘、上表面等。

浅谈客舱服务部门的目标管理和关键点控制

随着各种管理方法和工具的不断应用，各种信息化手段的普及，客舱服务的管理也渐趋成熟和完善。做为一种有效的管理手段，个人绩效合约成为各级管理者的指挥棒，尤其在现今以业绩论英雄的时代，如何围绕完成绩效合约目标，抓住关键点进行控制成为管理工作的重中之重。

客舱服务部门首要的合约指标应当是安全，而安全指标首要的是不能发生安全严重差错，同时要坚持安全信息汇报、整改控制制度。在客舱服务部部门的日常管理中，要重视人在客舱安全工作的中心地位，所以我们除了安排乘务员参加各类强制培训外，在部门日常培训中要总结乘务日常工作中发现的关键点去控制，突出重点。按照飞行四个阶段的要求，我们在航前要特别注意应急设备的检查，确保各项应急设备处于适用状态；仔细清舱，确保空防安全；迎接旅客时注意旅客安放行李是否妥当，防止行李跌落砸伤旅客；旅客入座后提醒旅客关闭手机等无线电设备的电源，系紧安全带；对紧急出口座位旅客应当及时评估，确认人员理解并能担任乘务员紧急情况下的助手。飞机离开廊桥或客梯车后，确保滑梯手柄处于待命位；安全演示可配合视频由乘务员示范，确保旅客听懂，提醒旅客全程系好安全带；起飞前再次提醒旅客收起小桌板、调直座椅靠背、关闭手机电源，打开遮光板。平飞后，要防止颠簸造成的摔伤、烫伤等问题，观察旅客防止机上盗窃，对机上洗手间注意不能有旅客长时间在内防止发生意外和旅客吸烟。下降和滑行阶段，提醒旅客务必系紧安全带，打开遮光板；在廊桥对接后注意务必将滑梯手柄置于非待命位，再打开舱门。航后重点是清舱，确保机上无遗留物品。其实，以上的一些日常安全工作看起来大家都耳熟能详，以至于大家都习以为常，但是，安全工作就是在这些日常琐碎的工作中，在制度和手册中，客舱服务部门要利用每月会议经常提醒并使乘务员能够深刻领会各项措施的必要性和重要性，在日常工作中抓住关键点，就能确保安全指标的完成。

安全是根，服务是魂。服务签约指标一般有服务质量评价得分、客户投诉率和航班关舱门正常率。服务虽然是没有止境的，但是在一定阶段，服务是有具体要求的，提高服务水平，很重要的一点就是对照标准抓短板。随着各航空公司加入各类航空联盟，联盟要求提供统一的服务标准，比如头等舱旅客偏好的满足，呼唤铃的应答时间、洗手间卫生、机上广播品质、中转广播、金银卡旅客服务等等都有具体的指标和要求，在相对集中的一段时间，客舱服务部门应当针对短板，频繁提醒和检查，发挥乘务长的骨干作用，牵一发而动全身，在短时间内达到联盟服务标准。针对客户投诉，收集经典案例，增加对乘务员服务和沟通技巧的培训，我想，旅客也应该是通情达理的，只要我们提供并尽量满足其需求，并进行有效的沟通，旅客应当不会投诉。航班关舱门正常率是运行正常的非常重要的指标，涉及到旅客能否准点成行，除了天气和其他部门原因外，我们客舱服务部门要抓住餐食交接、旅客人数清点、海关、边防和检疫（CIQ）手续办理等重点环节，就能保证关舱门正常率达标。

以上所说抓住关键点，并不意味着就能忽略安全和服务工作中其他的细节，只有抓住了关键点，确保不出大问题，我们的工作才能向更深层次的细节去发展，而人是最关键的环节，我们客舱服务部们要确保一个成熟乘务员的养成，才能确保安全和优质服务。所以，在日常的客舱服务部门管理中，我们要围绕绩效合约各项指标，抓住影响安全、服务、正点的关键环节，抓乘务长和问题人的培训，只有通过乘务长的以点带面，通过补齐问题人的短板，我们的安全、服务和正点才能上一个新的台阶，而我们的管理者也就能如约享受到自己那份来之不易的薪水。

你见过空姐和旅客打架吗？

不久前听说某公司航班上出现乘务员和旅客对打的事件。事情经过大致是这样的：乘务员在回收餐盘时，旅客将部分精致的小餐盒装进了包里不愿交给乘务员。按照规定，这类餐盒是要回收的。一来，餐盒的再利用有利于环境保护；二来可以减少成本。回收餐盒是合情合理的，对于一个现代文明人来说理解这样的事是很容易的。可是，该旅客不愿将餐盘交给乘务员。由于他身在一个旅游团中，团里的其他游客更是鼓动他不要配合乘务员工作，于是他不仅不拿出餐盒，还出口伤人。当事乘务员是一个刚参加工作一年的新乘，经不住旅客的情绪影响，用语言还击了旅客，最后旅客先动了手，乘务员进行了肢体还击。

事情发生后，客舱中秩序混乱，影响了客舱安全，在不知情旅客中对航空公司造成较坏的影响。事件起因是旅客不对，可是事件最后也没有人认为乘务员的处理方式是对的。乘乘们，我们是否想过为什么？这个旅客在整个事情中缺乏道德意识，对不属于自己的物品要强拿强占，对其他游客的鼓动没有是非观念，行为表现中缺乏修养，在公共场合里缺乏自律和配合意识，可以说该旅客的素质相对较低。那么为什么乘务员也错了，错在哪里？错在不该用同样低的素质还击旅客。

近些年来，关于“行为不当旅客”的报告增多。旅客大范围的不当行为从口头辱骂到身体攻击事件也在各种信息渠道传播。类似的事故征候对飞机运行、飞机安全、客舱安全以及其他旅客安全都有影响。由于飞机是特殊的交通工具，一个事件的发生常常会有系列的连锁反应。不仅是机组成员，包括许多旅客对一些人目无法纪的行为感到极度不安和反感。作为乘务员，怎样控制客舱秩序，通过自己的工作稳定客舱气氛（不是指发生事情后，而是从旅客登机开始到旅客下机为止）是我们的工作职责和工作目标之一。我们应该对这一点引起重视。客舱中怎样平衡各种关系，避免恶性事件升级，是我们乘务员应该掌握的技能。

解决方案：

冲突可这时你以有许多种形式。一些冲突可以通过谈话解决并且获得圆满的结果，没有任何后续的影响。比如说，旅客小声对你说：我想带这个餐盒下去给我的小儿子当纪念可以吗？你不要马上回绝他：不行，我们有规定。因为回绝的是一份父爱。你可以说：你的儿子一定很可爱，好吧，我请示一下乘务长。但乘务员请记住，餐盒要收，因为为公司节约成本也是我们的工作职责之一。

旅客的感受和公司的成本在原则上是同等重要的，至于那个更重要，就看你的处理能力了。你一定要去回复旅客。你可以说：先生，我请示了乘务长，餐盒我

们不能送给您，但我们为您儿子准备了一点其他的东西。这时，你可以递上早已准备好的类似搅拌棒、水杯等一次性的物品。旅客的感受会大不一样，餐盒基本上可以收回了。当然，突发的个别的事情还会发生，比如旅客仍然不还餐盒，这时可以视情况决定。比如，三个餐盒，送他一个收回两个。乘务员要把这种事情当成一种服务加谈判的特例来解决。当然服务是前提，充分利用谈判的心理战和技巧，事情的解决效果大不相同。

当你遇到最难缠的旅客时，他可能每一句话都充满了火药味。首先，你要明白这是他的修养程度，他对任何人都是这样的，不是仅仅对你这样，不要把注意力放在他的表达方式上，静下心来认真听他的真正意思，从而弄明白他需要什么，然后再进行针对性的服务。这种旅客已经很急躁了，乘务员避免矛盾的发生需要自身保持较好的耐心。对于那种看见你没有急，他就更急的旅客，他可能会出言不逊来激怒你。多数有修养的旅客都会反感这种人的做法，但为你说话的声音却没有。为什么？原因之一是，旅客们认为乘务员有能力处理这种事，他们没有必要在混乱的时候多说话。其实，这是对当事乘务员的一种尊重，对你职业素质的信任。那个旅客的声音越来越大，面目越来越狰狞。乘务员，不要着急，一定不能着急，无论发生什么，要克制自己。当然，克制不是不作为的让他为所欲为，短暂的冷静为下一步工作积极的想办法。怎样处理旅客的挑衅，避免冲突发生， 请掌握以下原则：

1.听取旅客的意见，让旅客充分发言。保持耐心很重要，这样有助于缓解自己的压力。一个巴掌拍不响，旅客语气激动言词激烈时，不要接旅客的话，不要加重紧张气氛。

2.和旅客对话要有礼貌，即便是这时候。

3.解决问题时，遵循的原则是：什么行为是正确的，而不是哪个人是正确的。这样层面的问题由乘务长出面处理比较好，因为乘务长代表的不是个人。

4.乘务员在面临棘手问题时，要积极寻求帮助。这种帮助应该来自乘务长，而不是旅客。不要把自己置身集体之外。

5.要保证客舱安全。越是混乱的环境，越要想到更严重的后果。本来是口角，突然发生某个人行为失控拉动客舱门把手造成事故征候就不应该了。

6.对确是影响安全的行为，处理时要有礼有节。乘务长要积极寻求空中警察的支援帮助。

7.乘务长应该按需通知飞行机组。

8.切记，不要把它当成私事。

许多航空公司对行为不当旅客都有严格的明文规定，并且清楚的定义了什么是“行为不当”，什么是“违法行为”。乘务员要加强政策法规的学习，尤其是对《飞行乘务员手册》的学习，它是航空公司运行手册的一部分。乘务员做到对自己职责和权利的充分掌握，处理问题才能把握好尺度。

东航北京乘务组成功救助突感不适外籍老年乘客

图：乘务员观察旅客情况 摄影：陈冰蕾

7月27日，东航北京乘务组执行悉尼飞往南京的MU728航班，飞行途中坐在32A座位的外籍老人突然身体不适，出现晕厥、呕吐、脸色苍白的状况。得知此情况后，客舱经理王慧立即向机长汇报情况，组织乘务员对旅客展开急救。

乘务员客舱广播寻找医生，及时准备好应急医疗箱，准备纸笔记录旅客体征状况。非常庆幸机上有位专业内科护士，与乘务组配合为外籍旅客测量血压，病人的血压非常低，经了解得知该旅客有高血压病史。在专业护士的协助下，乘务组为旅客提供了温糖水，并用冰毛巾冷敷额头。乘务员常诚取出机上氧气瓶为旅客供氧。为其调整座位，利用客舱中部整排空座，安排其平躺休息。全程关注旅客身体状况。

最终，经过及时的抢救和休息，在飞机下降前，旅客已经恢复正常，能够自主下机，并感谢乘务组及护士旅客的救助。

面对突发情状，东航乘务员以专业的素养，对症的处置，运用机上急救知识，有效的救助急病旅客，使旅客转危为安，充分展示了乘务人员良好的业务技能和优良品质。

第17篇：民航专业英语

《民航专业英语》课程教学大纲

执笔人：黄慧

审核人：林彦

编撰日期：2009年8月

一、适用对象

本大纲适用于高职高专三年制空乘英语专业第一学期的学生。

二、课程性质

《民航专业英语》是空乘专业的职业基础课，也是职业核心课,为B类课。本课程与英语语言有密切的关联，如英语听力、口语、阅读、写作等等；同时与空乘行业也有交集。所以是跨越两学科的一门实用课程。

三．课程目标

本课程首要目标是培养和提高学生的英语交际能力和机上的应变能力。了解并掌握民航服务英语的基本内容与相关的语言知识及民航地面服务所需的相关英语知识，包括：机型、飞行计划、空管、机场、航空公司、客货运输、机票、行李、安检等内容。本着这样的宗旨，课堂上将提供让学生大量进行口语训练的机会，并且让学生熟悉空乘服务中涉及到的专业知识和服务技巧。课堂上设计生动逼真的会话情景，以及富有创意的角色扮演，让学生能够进一步巩固和发展他们的语言实际交际能力，为将来他们的空乘工作打下坚实的基础。

四、课程总学时及学分

《民航专业英语》课内学时数为36学时，共2学分。

五、课程设计

本课程在教学过程中，要充分将理论和实际相结合。语言只有通过不断练习才可以不断进步，口语尤其如此。因此课堂上要组织各种各样的活动，创造大量机会让学生进行口语训练，激发他们的兴趣和主动性。同时也要将空乘方面的专业英语术语和文化差异融入其中，使他们在专业素质方面有一个质的提升。

六、教材及媒体使用说明

文字教材：高等教育出版社06年版《民航乘务英语》

本教材从培养高级应用型人才的总体目标出发，结合学生毕业后的工作实际，力求向学生提供其未来工作岗位所需要的专业英语知识技能，培养学生使用涉外业务英语的交际能力。突出选材的真实性、科学性、时代性、趣味性和多样性，更有利于激发学习兴趣和实现培养目标。

另外可以多多使用相关多媒体资料，以增加教学的生动性与形象性，增加学生兴趣，提高教学效果。

七、课程内容

Unit 1At the airport

教学重点：

1．阅读部分：机场的结构、登机程序、护照检查、安全检查等等。

2．口语部分：询问台对话、登机处对话、护照检查处对话、安全检查处对话等。

3．角色表演

4．朗读：登机通知、飞机延误通知

5．补充阅读部分

Unit 2Airline personnel

教学重点：

1．阅读部分：airline personnel, Air Traffic Controllers, flight crew, paenger cabins, air cabin crew, main roles of cabin attendants

2．口语部分：at a booking office, at a training seminar, after the seminar, attending a pre-flight briefing, attending an unaccompanied child on the flight, having a stomachache.

3．角色表演

4．朗读：Announcement prior to take-off, a welcome announcement, announcement for moving around, announcement for landing

5．补充阅读部分 flying in a Boeing 747

Unit 3Pre-flight

教学重点：

1．阅读部分：Pre-flight, food code, special needs, pre-takeoff preparations

2．口语部分：Welcoming paengers on board, hand luggage in the wrong place, checking seat belts and mobile phones, sitting in the wrong seat

3．角色表演

4．朗读：A welcome announcement, announcement for fastening seatbelt, announcement for life vest, announcement for pre-takeoff, announcement for delayed takeoff, announcement for connecting flights

5．补充阅读部分 Tips for travellers

Unit 4In-flight

教学重点：

1．阅读部分：In-flight, cruise flight, turbulence, personal items forbidden during takeoff and landing stages, meal and beverage service, meals and snacks, beverage service, special dietary service

2．口语部分：Turbulence, serving food in economic cla, serving drinks, serving food on a short haul, do you have any vegetarian meals, serving food for Muslims

3．角色表演

4．朗读：Announcement for serving food in general, announcement for special food, announcement for air turbulence, announcement for resuming service

5．补充阅读部分 Beverages and in-flight special meals

Unit 5 Customer service

教学重点：

1．阅读部分：Customer service, cabin comfort, special services, in-flight duty-free goods, in-flight rest

2．口语部分：providing books and magazines, providing in-flight comfort, serving a paenger with disabilities, duty-free allowance

3．角色表演

4．朗读：Announcement for in-flight entertainment, announcement for selling duty-free goods, announcement for flying at night

5．补充阅读部分In-flight service

八、课程教学测试与评价

本课程的考核采取平时成绩和期末考试两种形式，课程总成绩为百分制，平时成绩占30%，期末考试占70%。

九、教材及参考书目

《民航乘务英语》 高等教育出版社

《民航乘务英语听力》 国防工业出版社

《民航乘务英语会话》 旅游教育出版社

第18篇：民航文化建设

民航文化建设为深入贯彻党的十七届六中全会精神，积极构建民航行业价值体系，大力加强民航文化建设，进一步推动建设民航强国战略实施，由民航局发起的提炼培育“民航精神”工作正式启动。作为这项工作的重要一环，“民航精神”表述语公开征集活动今天也正式开始了。这是民航行业文化建设的一件大事，是民航为贯彻落实党的十七届六中全会精神、迎接党的十八大召开而采取的重大战略举措。

提炼和培育“民航精神”是民航文化建设进程中具有根本性、引领性、长远性的工作，对于保证民航强国战略的顺利实施具有重要意义。当前，民航已经步入一个新的发展阶段，面对新形势、新任务、新要求和广大消费者的新期待，需要进一步增强全行业广大干部员工的自豪感、归属感和使命感，巩固为建设民航强国而团结奋斗的思想基础，凝聚全行业从业人员的精神力量。提炼和培育“民航精神”，事关民航科学发展的全局，这一活动的深入实施，有利于提高全行业广大员工的文化自觉，增强全行业广大员工的文化自信，进一步加大民航内部的凝聚力和对外的影响力。

民航精神，是一代又一代民航人共同创造、传承、实践的精神财富，是新中国民航在建设发展过程中不断形成的文化内核和思想动力。为此，“民航精神”的提炼培育工作必须坚持高标准，努力做到高质量。表述语必须内涵丰富，寓意深刻，充分体现民航精神与核心价值的相互协调、行业个性与社会共性的相互兼容、历史积淀与未来目标的相互统

一、行业特色与员工气质的相互融合，反映新中国民航的文化品位和行业特质；同时还要做到表达简明，朗朗上口，有利于快速、广泛、持久地传播出去，深入人心。

提炼培育“民航精神”，特别是“民航精神”表述语的征集和选定，是一个集思广益、凝聚共识的过程，需要民航各单位高度重视，特别是各单位领导要亲自安排部署，亲自带头参与。承担提炼培育工作具体任务的各有关单位和部门要精心组织、统筹安排，争取有关专家学者和民航广大干部职工的热情支持和积极参与，尽可能扩大活动的覆盖面，切实做到从群众来、到群众中去，努力取得满意的成果。

我们相信，只要全行业各单位领导都能够认真组织落实，广大干部员工都能够踊跃贡献自己的智慧，并能得到社会各界的关心和支持，“民航精神”表述语的征集活动就一定能够收到预期的效果，“民航精神”的提炼和培育工作就一定能够开花结果！

第19篇：民航职业道德

浅谈民航职业道德

—从空难中吸取教训

摘要：所谓职业道德，就是指人们在职业生活中应遵循的基本道德，即一般社会道德在职业生活中的具体体现，是本行业人员在职业活动中的行为规范，又是行业对社会所负的道德责任和义务。而民航业的职业道德,更多的是指在保证旅客生命和财产安全方面要遵守的操作规程和严谨认真的职业态度。本文将以著名的空难为实例，阐述职业道德的具体表现。

关 键 词：职业道德，特内里费空难，日航123号航班空难

不久前，吉祥航空公司的“据让门”事件，成为了舆论关注的焦点。各大门户网站纷纷开辟专题报道此次事件。多家网站同时发布调查问卷，数以万计的网友在网络上表达自己的看法。新浪网有34403名网友参与了问卷调查，而凤凰网上参与投票的人数达到了133461人。之所以有如此众多的网友参与到此次事件的讨论中来，原因有很多，除去网络媒体在消息传播上的广度，更多的是人们对职业道德日益沦丧的担忧。

民航职业道德包含许多方面，其中最重要的应该是对旅客生命及财产安全的责任心。而“据让门”事件恰恰是韩国机长忽视了生命安全而上演的闹剧。民航史上，由于缺乏职业道德而引起的灾难屡见不鲜，下面的两个血淋淋的空难就是民航相关负责人玩忽职守，至人民生命财产安全于不顾导致的。

事例一：特内里费空难—民航史上死伤最惨重的空难

1977年3月27日傍晚，两架分别隶属于泛美航空公司和荷兰皇家航空航空公司(KLM)的波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（位于特内里费岛北端，就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。而911事件中丧生的乘客与机组人员，实际上仅有157人，其他伤亡均为地面人员。

3月27日当地时间午后13：15时，加那利群岛首府的拉斯帕尔马斯国际机场发生爆炸，

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航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。

惨剧发生的前一分钟，泛美的机长最后一次与塔台汇报他们正在跑道上滑行，此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入C3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近C4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远方有KLM客机的降落灯。起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。

虽然另一头KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了100尺左右，失控坠落在250码外的地面上，爆炸焚毁。

·事故调查结论：

·KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞。

·KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。

·当KLM的飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑道而向机长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判断。

·无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象）。 ·KLM航班副机长在同塔台的通话中使用了不标准的用词方法。

案例二：日本航空123号班机空难—一排铆钉引起的空难

空难基本都在瞬间发生，而这场空难的罹难者经历了漫长的折磨：30分钟的惊险飞行和14个小时绝望的等待。

1985年8月12日，这架B747飞机从东京飞往大阪，由于是假期，乘客大多是全家出游的游客,有许多孩子。飞机起飞12分钟后,后舱发生爆炸，氧气面罩自动弹出，飞机进入了颠簸状态。不论机组如何努力，飞机始终无法保持平衡，只能依靠上升或者下降来保持高度。航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。机长准备迫降，虽然离名古屋最近，但考虑到东京羽田机场比较大，机长执意要回东京（美军基地的横田机场也准备好迎接迫降）。18时24分至18时56分，经过30分钟的恐惧，飞机在御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，救援

人员认为没有幸存可能就放弃了夜间救援，当天到达但直接驻地睡觉并拒绝美军的援助。实际上，当时还有许多幸存者„„14小时后救援开始，最后只有4人幸存下来。有一个住在附近的摄影爱好者无意中拍到飞机坠毁前的照片，成为空难原因判断的证据。当时飞机的垂直尾翼居然\"不翼而飞\"!几年前这架747曾出现降落失误,维修时没有按照规定用2排铆钉，而只用了1排。在高空高压作用下，这排铆钉由于金属疲劳而脱落，垂直尾翼掉下来，并损坏了液压系统。空难基本都在瞬间发生，而这场空难的罹难者经历了漫长的折磨：30分钟的惊险飞行和14个小时绝望的等待。

后来日航的几名高层和那名只顶了一排铆钉的波音公司工程师自杀了。

·事故调查结论：

·维修不当导致飞机垂直尾翼脱落

通过以上例子不难看出，民航史上死亡总数最多和单机死亡总数最多的两起空难，都是人为因素引起的。第一起空难中，空中管制员与荷兰皇家航空机长的通话使用了不规范的词语以及管制员和机长在没得到对方确切信息就得出自以为是的错误判断，是导致空难发生的首要原因。第二起，显而易见的是由维修人员的疏忽失职引起的责任事故。

通过以上两起空难，我们清醒地看到民航人的职业操守和对待工作严谨认真的态度很大程度上决定了飞行安全。小到一排铆钉、几句对话，都可能造成毁灭性的空难事故，几百人就可能由于这些小节而失去生命。因此，民航所有从业人员都应爱岗敬业。要热爱自己的工作岗位，尊重自己所从事的事业，做到踏实认真、勤于实践、努力钻研，不断提高业务水平； 要诚实守信、办事公道，讲诚实、守信用、公平、公正地服务旅客奉献社会。

[参 考 资 料]

[1]林泉.中国民航职业道德建设的系统论分析.天津.中国民航学院学报,1999-8

[2]特内里费空难.维基百科

[3]史上最严重的六大人为失误之特内里费空难.新浪读书

[4]最惊心动魄的空难—日本航空123号班机空难事件.中航大学工网

第20篇：民航常识

民航常识

以下资料仅供参考，以民航总局和航空公司的相关规定为标准。

1、婴儿、儿童票

①婴儿：未满两周岁，按成人全票价的10%购买，尾数四舍五入，不单独占一座位(出生14天内的婴儿不得乘坐飞机)；免机场建设费及燃油附加费

②儿童：已满2周岁未满12周岁，按照成人全票价的50%购买，占一座位；免机场建设费，1／2成人燃油附加费（800公里以下40元，800公里以上80元）成人燃油附加费：800公里以上150元，800公里以下80元。成人机场建设费大飞机50元，小飞机0元。

③超过12周岁按成人票价计算，每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过人数的婴儿应购买儿童票。

2、机票价格=基础票价+机场建设费+燃油附加费（机票价格尾数四舍五入） 例如：晋江杭州，全票价760元，成人七折的价格是： 530（基础票价）+50（机建）+80（燃油）=660元 儿童：380+40（燃油）=420元 婴儿：80元

3、孕妇是否可以乘坐飞机？

妇女怀孕的任何时期乘机都是安全，但为慎重起见，通常规定怀孕 8 个月以内的健康孕妇乘机没有限制，只是在购票时验查预产证明。怀孕超过32周但不超过35周的孕妇，须提供县级以上医疗单位出具的有“适宜乘机”字样的诊断证明书，方可乘机。诊断证明书应在乘机前7天以内填开。怀孕超过35周的孕妇，不予承运。

4、有效的乘机身份证件有哪些？

有效乘机身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其它有效乘机身份证件。对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。

16周岁以下的旅客持户口簿；婴儿持户口簿或出生证明。

5、身份证遗失如要乘坐飞机应怎么办？

如身份证遗失，须到本地派出所户籍科开证明，须带有近照并盖钢章；或到市公务局户籍科办理临时身份证。

6、行李托运有哪些手续？

（1）托运国内货物凭本人居民身份证或者其它有效证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续，如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的货物，应当随附有效证明。

（2）托运国际货物，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和目的地国家的法律、法令和规定以及有关航空公司的规定。交运货物前，托运人必须自行或委托代理人办妥海关、卫生检疫等货物出境手续。 因运输条件或者货物性质不同而不能在一起运输的货物，应当分别填写托运书。

为确保航空运输安全，承运人有权对收运的货物进行安全检查。

7、出境要交验哪些证件？

外国人出境时须向边防检查站交验其有效护照、证件和出境登记卡，并在有效入境签证上规定期限内出境；中国

人出境须向边防检查站交验有效的护照证件、前往国签证和出境登记卡。

8、入境要交验哪些证件？

外国人入境持有效的护照、证件并办妥我国入境签证；中国人凭有效护照、证件入境。中外旅客入境时，须将填写好的入、出境登记卡连同护照、证件、签证，一并交边防检查站检查。

9、国内旅客乘坐飞机可随身携带哪些物品？

随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。非托运行李的体积应能置于旅客的前排座椅下或封闭式行李架内。 每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸）。超过上述重量、件数、体积限制的物品，应作为托运行李托运。

下列物品不得作为行李或夹入行李内托运，也不得作为免费随身携带物品带入客舱运输： 危险品、枪支（猎枪和体育运动用枪支除外）、军用或警用械具类（含主要零部件）、管制刀具。

活体动物、带有明显异味的鲜活易腐物品（如：海鲜、榴莲等）。 非托运行李（免费随身携带物品）

10、国内旅客的免费行李额是多少？

持成人票或儿童票的旅客，每人免费行李限额为：头等舱40公斤，公务舱、经济舱20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。

11、关于行李赔偿是如何规定的？

托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币 50 元。如行李的价值每公斤低于 50 元时，按实际价值赔偿，已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币 50 元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过上述规定限额部分的价值的 5‰ 收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。声明价值最高额为人民币 8000 元。

12、何时停办乘机手续？

旅客必须在乘运人规定的时限内到达机场，凭本人有效身份证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查才能办理托运手续）。乘运人停止办理乘机手续的时间未做统一规定,一般为航班离站时间前45分钟，各别航空公司或者暑运及春运期间略有不同。

13、客票有效期

除特别约定外，客票有效期自旅行开始之日起，一年内有效；如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内有效。客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时止。

14、什么是 OPEN 票？

往返票回程不定日期为 OPEN 票，回程机票上标记为 OPEN 字样。客人如想购买此种机票，应向代理或航空公司事先声明，并问清是否免费改期，因为大多数优惠机票是不允许回程 OPEN 的，改期往往也要收费。

15、什么是机票的最短、最长停留期限？

很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、最长停留期限的限制，这是指： 最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。

最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。

除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是周末有要求。

16、什么是 “ 不可签转、不可改期、不可退票 ”？ 不可签转：指出票后不能更改航空公司。

不可改期：指出票后不能更改出发或回程日期。（具体依照航空公司规定）

不可退票：指出票后不能退回程票或全部机票。（具体依照航空公司规定）

17、什么是直飞，转机与经停？

（1）直飞是指乘坐飞机从一个城市飞到目的地城市，所乘航班的航班号是一个，而且飞机在中途没有停留。 （2）经停航班就是在第三地降落，有旅客上下，如果飞机是正点到达的，一般航空公司是要求旅客下机，行李可以放在飞机上不用带下飞机。让旅客下飞机主要是，在经停的时间里，因为会有第三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。 一般经停时间在四十分钟到一个小时。

（3）转机是指从出发城市到目的地城市，要经过第三个城市来转机，分别乘两个不同航班号的飞机且在第三个城市转机且两个航班的衔接时间不超过24小时。

18、什么是BSP客票跟B2B客票

BSP客票：是指在代理人系统上填开的客票 B2B客票：指在航空公司系统上填开的客票

19、什么是航空公司的里程卡？

大部分航空公司为加入其里程俱乐部的旅客提供飞行里程累计，达到航空公司的一定量要求后，旅客会得到相应的奖励（如升舱、免票等，具体依照航空公司规定）。旅客如想加入航空公司里程俱乐部，可到航空公司直属柜台或营业部领取申请表，也可在飞机上向客舱服务员申请，填写后寄到航空公司即可获得里程卡，以后每次飞行均要随身携带卡片。

20、无人陪伴儿童乘机规定？

① 何谓无成人陪伴儿童？

无成人陪伴儿童是指年龄满5周岁但不满12周岁的，没有成人带领、单独乘机的儿童。凡在这个年龄段内单独进行航空旅行的儿童，必须向航空公司申请无成人陪伴儿童服务。年龄在5周岁以下的儿童，一般情况应有成人陪伴。

② 无成人陪伴儿童如何办理购票及乘机手续？

无成人陪伴儿童必须由儿童的父母或监护人陪送到上机地点并在儿童的下机地点安排人员迎接。如果运输的全航程中包括两个以上的航班时，也就是该儿童需要在某地中转，一定要取得有关承运人的同意。由儿童的父母或监护人安排人员在中转地接送或照料，并将接送人的姓名、地址和电话号码提供给承运人。 如果儿童的父母或监护人在航班的中转站安排人员接送或照料有困难，要求由承运人在当地照料儿童时，应预先提出并经承运人同意后才可以。办理无成人陪伴儿童手续时，应由儿童的父母或监护人填写“无成人陪伴儿童乘机申请书”，内容包括：儿童姓名、年龄、始发地、目的地、航班号、日期、送站人和接站人姓名、电话、地址等项目。航空公司售票处接受申请并核实无误后，将填开客票并向到达站拍发无成人陪伴儿童乘机电报。航空公司售票处将有关电报和申请单交给旅客，并约定在机场的交接地点和方式。儿童的父母或监护人按照约定的时间在起飞前把儿童送到机场并交给指定的航空公司服务人员。

有些航空公司对办理无成人陪伴儿童手续在时间上有限制，如有些航空公司限在航班起飞前一个星期提出申请，有些航空公司限在航班起飞前三天提出申请。 ③无成人陪伴儿童购买机票有折扣吗？

在国内航线上，无成人陪伴儿童一般按适用成人票价全价的50％购买儿童票；在国际航线上，各航空公司对票价有其具体的规定。以中国国际航空公司为例，在国际和香港航线上的运输，对于满5周岁未满8周岁的无成人陪伴儿童乘坐航班旅行，按适用成人票价的全票价收费；

有些航空公司对在每一个航班上接收的无成人陪伴儿童数目上有限制，如有些航班上仅限接收两名无成人陪伴儿

童，有些航班上仅限接收5名无成人陪伴儿童。

对于无成人陪伴儿童的运输，不同航空公司的不同航线、不同航班，对票价、每个航班的限制接受人数、年龄等均有差别。具体内容请向有关航空公司详细查询。

21、行程单的有效打印期限为多长时间？

①客票全部航段使用后超过7天则不能打印行程单；

②如客票未使用，只要客票的状态为“open for use”一年之内都可以打印。

22、作废的BSP行程单需要上交吗？

根据国际航协《关于领取和使用航空电子客票行程单的通知》：

A.作废的电子客票行程单应妥善保管并予以缴销，上缴时间及地点将另行通知；

B.如航空公司要求上交作废的电子客票行程单，请遵守航空公司的规定。

23、限制运输物品/危险物品 危险物品

爆炸品、易燃气体、易燃液体、易燃固体、自燃物质和遇水释放燃烧气体的物质、氧化剂和有机过氧物、毒性物质、传染性物质、放射性物质、腐蚀性物质或其他危险物质。

枪枝、弹药，受管制的刀具或类似物品。禁止旅客随身携带打火机、火柴乘坐民航飞机 由中华人民共和国国务院批准、公安部颁布的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中列出的管制刀具，包括匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀、单刃刀、长于匕首的双刃刀，以及其他类似刀具。

请注意，符合航空公司规定的狩猎设备、体育设备、古董及旅行纪念品可被视作行李。

不得作为行李托运的物品

下列物品不得作为行李托运。如下列物品因乘客本身的过失而丢失，承运人不承担责任，也不会按照丢失行李的规定给予赔偿。

重要文件或商业文件、证券、货币、银行汇票、珠宝、贵金属与金属制品、古董、字画、易碎物品、易腐烂物品、样品、绝版印刷品或手稿、旅行证明文件、电子/视频/摄像设备、手机、随身听、计算机软硬件、按时服用的药物

需征得承运人同意方可运输的物品

精密仪器、电子产品及精密设备

电视、音响、洗衣机、电冰箱、计算机、录音机等应作为托运行李托运，在托运时应具有出厂包装或符合国航要求的包装。上述物品不在免费托运行李之列，应作为超重行李收取费用。承运人将根据托运行李的政策规定对此类物品承担责任。 体育运动设施

体育用枪支与弹药应作为托运行李托运，托运时必须出具有关部门发放的运输证明并与证明一起托运。此类物品应上锁并分别包装，并在托运前获得承运人的托运批准。每乘客可托运弹药限额为5公斤（11磅）（毛重）。团体旅行的乘客应将其弹药分别包装。此类物品不在免费托运行李之列，应作为超重行李收取费用。运输枪支与弹药的乘客应在启程前90分钟内完成所有检查手续。 利器与钝器

刀刃短于6厘米（2.4英寸）的医疗器械以及刀刃在6厘米（2.4英寸）以上的专用尖锐切割工具和钝器。包括生产生活工具，如厨刀、水果刀、餐刀、工艺用刀、手术刀、剪刀、镰刀、表演工具、剑、标枪、古董或旅行纪念品、铁刺、斧头、短棒、铅锤等。此类工具应作为托运行李运送，不得携入客舱。 干冰、液体饮料、液体化妆品及日用品 干冰既可托运也可作为随身行李携入客舱。干冰应在低温下冷藏，每位乘客携带的干冰总重量不应超过2公斤（4.4磅）。根据CAAC的规定，每名乘客不得携带两瓶（每瓶容积不超过500毫升）以上碳酸饮料、矿泉水、茶、牛

奶、酸奶、果汁等。乘客可在通过机场安检或符合限制规定的情况下购买饮料。除安检后在机场购买的酒精饮料外，乘客不得携带其他酒精饮料。每名乘客可携带两瓶1公斤以下酒精饮料，总体积不得超过1000毫升。 乘客可携带350毫升以下瓶装衣领净、摩丝、增白剂、杀虫剂及空气清新剂。携带香水的体积应在500毫升以下。乘客不得携带任何体积超过1000毫升或重量超过1公斤（2.2磅）的类似物品。

24、什么是电子客票，如何使用？

电子客票是普通纸质机票的一种电子映象，是一种电子号码记录，简称电子客票。目前，它作为世界上最先进的客票形式，依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结算和办理乘机手续等全过程，给旅客带来诸多便利并为航空公司降低成本。

25、请问如果患非传染性重病的旅客，能坐飞机吗？

如要乘机，需预先送交县级以上医疗机构出具的适宜乘机的证明到航空公司直属售票处，并经航空公司同意，方可购票。航空公司对患病旅客乘机旅行可能产生的一切后果，不负责任。

26、宠物可以乘坐飞机吗？需要办哪些手续？

可以。宠物乘坐飞机需提前预订有氧舱，所以应持小动物托运申请单和检疫证明，并提前 3 天向航空公司售票处办理申请手续后方可乘机。

27、航班不正常服务 因承运人的原因，造成航班延误或取消，承运人免费向旅客提供膳宿等服务；由于天气、突发事件、空中交通管制、安检和旅客等非承运人原因，在始发站造成的延误或取消，承运人可协助旅客安排膳宿，费用由旅客自理。

28、旅客的英文名字拼写过长，应该怎么订票？ 中间名字可以缩写为第一个字母。

29、一代身份证可以办理登机手续吗？

可以，但证件必须是有效期之内的并且没有被注销过。

30、如果有托运行李可以办理网上值机吗？ 可以，但托运行李必须在柜台办理，需预留出充分的时间，在截至办理登机手续之前完成行李托运。

31、儿童和婴儿及有特殊服务的旅客能否办理网上值机？ 不可以，只能在机场柜台办理。

32.各航空公司里程积分卡及如何入会？

A、东方航空：东方万里行

南方航空：南航明珠卡

深圳航空：深圳尊鹏卡

厦门航空：厦航白鹭卡

中国国际航空（山东航空）知音卡 B、①直接飞机上向空姐提交办理

②航空公司直属售票处提交办理等

33、行李超重要怎么计算超重部份的价格？ 每公斤按照全票价千分1.5计算。

34、为什么我购买的价位很高却被告知是特价票？

特种票价是不属于普通票价的其他票价。特价票没有固定折扣，它是根据市场调节情况而定。

35、我何时能够买到最低价位的客票？

客票的销售采取的是全国联网随订随售的模式，因此客票的价格是随时变动的。

36、订票时一定需要留下手机号么？

建议留下乘机人常用的手机号码，以便在航班发生变动时能够及时通知到您。

37、机下轮椅怎么申请？

机下轮椅（WCHR）是指为能够自行上下飞机，在客舱内能自己行走到座位上，仅在航站楼、停机坪与飞机之间需要协助的旅客提供的轮椅。 申请机下轮椅的旅客，须向航空公司直属售票部门，在规定的时限前提出申请。国内航线，最迟须在航班起飞前24小时提出申请。

38、机上轮椅怎么申请？

机上轮椅（WCHC） 是指经适航许可，在客舱内供无行走能力的旅客使用的轮椅。

机上轮椅服务应在航班起飞时间前36小时到指定的直属售票处申请办理。

39、禁止旅客随身携带液态物品乘坐国内航班

一、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。

二、旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。

三、来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。

四、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。

旅客行李中锂电池运输的旅客须知

1、哪些锂电池无需经过航空公同意就可以作为行李运输？

旅客为个人自用内含锂金属或锂离子电池的便携式电子设备（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等）应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路，并且仅能在手提行李中携带。

2、哪些锂电池需经航空公司同意后运输？

超过100Wh但不超过160Wh的锂电池，经航空公司同意后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。经航空公司同意的100- 160Wh的备用锂电池只能在手提行李中携带两个。

旅客携带锂离子电池驱动的轮椅或其他类似的代步工具应遵守以下规定：（1）提供专业危险品测试机构出具的UN38.3测试报告；（2）电池两级必须能防止短路，而且电池须牢固安装在代步工具上；（3）必须经航空公司同意。

旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池的便携式医疗电子装置应遵守以下规定：（1）提供专业危险品测试机构出具的UN38.3测试报告；（2）每一已安装或备用电池不得超过以下限制：锂金属电池，锂含量不超过8克；锂离子电池，不得超过160Ｗh；（3）必须经航空公司同意。

3、如何申请锂电池运输？

如果旅客携带100- 160Wh锂电池，锂离子电池驱动的轮椅、其他类似的代步工具，旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池的便携式医疗电子装置，请到航空公司值机柜台填写《旅客锂电池运输申请单》，经航空公司同意后方可运输。如果您携带以上锂电池，请务必向航空公司申报，以免无法通过安全检查，造成误机。

4、如何做好防短路措施？

备用锂电池可采取以下防短路措施：放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒中。如未进行防短路保护，可在机场值机柜台索取塑料袋。

5、锂电池分类及如何确定锂电池额定能量 （1）锂电池有哪些类型？

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。 （2）如何确定锂电池额定能量？

额定瓦特小时(Wh)是一种规范锂离子电池的计量标准。如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定瓦特小时的数值：Wh= V × Ah 。标称电压和标称容量通常标记在电池上。

请注意：如果电池上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) (例, 4400 mAh / 1000 = 4.4Ah)。

以上资料仅供参考，以民航总局和航空公司的相关规定为标准。

《民航大学.doc》

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