推荐第1篇：上汽大众PHIDEON
上汽大众PHIDEON
日前，在遥远的日内瓦车展上，上汽大众发布了一款新车。按理来说，在如此
重大的欧洲车展上，一款新车出现并不稀奇，当然，ams车评网既然报道，那一定
因为有足够的分量，而这分量中最大的缘由必定是与我们有关
这款车就是上汽大众的C级车，是的，你没看错，它的确是C级车。其英文名称已经公布，就是不仅我们，包括整个地球人都陌生的PHIDEON。再次说明你没看错，PHIDEON定位于我们常说的行政级，于是它比帕萨特这款标准的中级车要高，属于奥迪A6级别。
为什么要关注它？
先声明一下，现在这款车刚刚露面，目前也只有英文名称，中文名称依旧待定，而外界早有传言的“辉道”，已经确定被pa了。那么为什么要强烈关注它呢？因为PHIDEON在本次日内瓦亮相后，随后4月的北京车展就会与我们见面，然后立刻在今年第三季度，在上汽大众投产――大众在中国的旗舰就要诞生了。
此车只在中国有，其它市场是否出现目前还处于“排队摇号”的状态。的确，速度之快让人瞠目结舌――即便再加上其源头C Coupe GTE概念车，时间上那也只“回放”到2015年的上海车展。
PHIDEON属于行政级轿车！
在此不想重复其它媒体对于名称的释疑，好吧，如果真想知道，我也只能说大众官言，PHIDEON是个自创词，源自古罗马神话中的女神“Fidēs”，而我要说，Fidēs这个词应该是拉丁文，如果转换为现在的英语，即是“Faith”。当然，假如你要认为，PHIDEON可能想延续辉腾（Phaeton），我个人觉得也有一定的道理。
现在问题来了，与奥迪A6平起平坐的车型，大众汽车有吗？我们印象中大约是不存在，从我们接触大众汽车开始，除了辉腾，下面就是帕萨特或者迈腾了。
仔细想了想，PHIDEON的出现的确有必要。在PHIDEON发布之夜，国内的迈锐宝XL上市了，更大的它意味着雪佛兰品牌整个往上迈了半步，而福特推出金牛座也同样在向前迈步，也可以说是半步。从这里看出，豪华品牌在努力年轻化，而“平民”品牌则奋力高端。唯一不同的是，大众向上走一下迈出了一步――毕竟，PHIDEON并非高配的中级车，而是妥妥的行政级轿车。
行政级够不够格之车身尺寸
作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车，PHIDEON弥补市场空白，够不够格呢？那我们从目前公布的信息来找找答案。
首先，PHIDEON是首款采用纵置模块箱（MLB）的大众汽车车型，源自奥迪A6平台的它，车身长为5.05米，宽1.87米，高1.48米，至于轴距只知道超过3米。如此一来，可以看出大众的处心积虑了，PHIDEON是够格的行政级轿车。
相比于帕萨特的2803毫米，以及迈腾的2812毫米，3米之上的PHIDEON无疑上升不少。而如果按轴距算，超过3米轴距车型基本定位豪华，于是进口居多，所以价格上PHIDEON会很有优势，比较吸引人。而假如以相似品牌竞争来看，PHIDEON的轴距又占优了，它不仅明显超越了金牛座和即将出现的新一代别克君越，就我认为而言，面对其最大的对手：丰田皇冠以及同样也快出现的日产西玛。
行政?够不够格之动力系统
PHIDEON的顶配车型使用3.0 TSI+4MOTION，即尾标的480 V6。注意了，这款3.0升V6不是EA390自然吸气，也非MLB上我们熟悉的3.0升机械增压发动机。这款3.0升V6真的使用涡轮增压技术，既然没有机械增压，那如此看来，它应该来自于保时捷。与原来相比，这款V6输出功率略有降低，为300马力，但最大扭矩依旧保持在440牛?米。
另外，除了顶配车型使用的V6，PHIDEON必须有走量的2.0 TSI前驱版，这样一来，那就真的与丰田皇冠扛上了。假如2.0T的功率调到240马力，那也不意外。当然，还要提醒别忘记大众对GTE的渴望，未来可是要出20款这样的车型哦。所以，虽然大众表示未来”计划“推出插电式混合动力版，在我看来，这已经是板上钉钉的事了。
行政级够不够格之舒适配置
作为一款C级豪华轿车，PHIDEON在舒适性的配置上，我只能罗列一些了。目前知道的有：后排座椅不仅多向电动调节，还能独立加热、通风，甚至还有多级气动按摩功能，至于全车多色可调LED氛围灯――现在真是无它不敢称豪华啊。
必须要说明的是，PHIDEON可以搭载空气悬架系统，并提供五种驾驶模式选择，看似很具有吸引力，因为大众表明这一系统与宾利采用的空气悬架系统类似。此外，PHIDEON还首次搭载了夜视系统、抬头显示系统等众多科技配置，其它辅助系统包括ACC（自适应巡航控制系统）等就不提了。至于互联性，CarPlayTM（苹果）和MirrorLinkTM（安卓），有他们足以对付绝大多数的智能手机了。不过，在后排并没有出现液晶显示屏。
在现场亲身体会了一下PHIDEON，从配置和材质的确感受到浓浓的行政级味道，从后排包裹性极佳的座椅又闻到了运动的味道。可以这么说，虽然大众几乎一直忽视这块领域，但现在看，当它进来时，又突然发现，貌似这里依旧是一块处女地。后面的座椅、小桌板、冰箱、扶手以及驾驶席的配置都让我认为应该对PHIDEON予以肯定，但假如我有意向，我会持续关注2.0升TSI版本的数据以及配置。
推荐第2篇：上汽大众介绍
上汽大众简介
一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、等及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
经过多年的不断发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。
上汽大众三十年历史详解
回顾中国汽车工业的发展，有一个企业不得不提，那就是已成立30周年的上海大众。作为国内很早一批轿车合资企业，上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元，轿车合资企业随后在神州大地遍地开花。如今的上海大众已到了而立之年，从项目难产到摸着石头过河般的成长，再到2013年实现产量1000万辆的瞩目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽车人津津乐道，那么在上海安亭这座面积不到90平方公里的小城镇究竟发生了什么？这就是今天我们要讲述的。
● 上海大众成立背景：邓小平亲自拍板批示
上海大众故事的开端可追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段，而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及。在那个年代，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。
1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。在这个看似简单的决策推动背后却显示了老一代汽车人的战略和眼光，毕竟在旧时代，除了自身技术水平落后外，人们固步自封的观念也是抑制中国轿车发展的另一大因素，轿车被认为是典型的资本主义生活方式。
需要说明的是，当时上海方面实施这个汽车的项目并不是纯粹地为了发展我国的轿车产业，最主要的初衷是希望引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，赚取外汇恢复经济。
说到与大众的结缘，事实上有点偶然。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国并非直奔大众公司，而是拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的甲壳虫或者高尔夫。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往狼堡。
在合作初步达成共识后，双方的合作和谈判可谓一波三折。1980年，大众以财务状况不景气为由（第二次石油危机爆发）要求退出项目，并且中止谈判。可当时无论是中央还是上海方面的政府领导都明确表示项目不能放，于是上海方面向大众建议把双方的项目规模缩小，产量从15万辆减少至2万辆，这样投资金额少了，风险也小，最终大众同意回到谈判桌上。
双方接下来的谈判过程仍然充满荆棘。为了试探上海方面的诚意，大众突然提出先在中国组装一批CKD轿车。所谓的CKD轿车，即Completely Knock Down，意为汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。当时在前方谈判的负责人仇克只好连夜向后方领导请示。为了彰显中方的诚意和决心，上海市领导同意了大众的提议，这也为双方的谈判扫清了最后一道障碍。
这里需要重点提一个起到关键性的人物，他就是1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩。哈恩被称为闯入中国的战略家，其前瞻的眼光为项目的促成奠定了基础。事实上，当时大众内部并不看好上海项目，但哈恩认为中国已经从文化大革命的阴影中走出来，各方面的发展将不可阻挡，最终他力排众议，决定亲自负责项目的谈判。显然，他很明白即使大众不选择合作，中国汽车工业的发展速度也可能只是慢一些，但终究会发展起来。
1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。据被誉为桑塔纳之父的蒋涛回忆，在6年过程中，光谈判就进行了60多次，其中和大众汽车就谈了29次。 2
合作初期过程中的若干故事
● 背后的故事之德国人的上海安亭初印象
大众希望通过在上海建立一个生产据点，押宝中国市场的未来，以此对抗美国和日本的车企。然而，理想是丰满的，现实却是那么骨感，中国汽车工业的基础之差让他们始料未及。
对马丁·波斯特来说，刚年满40岁的他拥有着美满的婚姻，同时有两个可爱的女儿。总而言之，他有着一个男人想拥有的一切，可现在的他不得不背井离乡。事实上，这不仅是马丁·波斯特一个人所要面临的问题，也是即将来到这片土地的德国技术工程师的共同问题。他们也知道一无所有的安亭，饱含中国老百姓对美好生活的期待。
● 背后的故事之博弈中产生的《合资法》
在确定正式合作意向之后，双方很快意识到一个问题，那就是接下来的工作没有任何法律条款保障。于是德国人就开始问：“中国连个合资法都没有，以后怎么谈。”上海方面随即将事情反映给中央，中央马上组织起草《合资法》。
最初的《合资法》没有得到德国人的认可，上海代表团不得不把问题再次上报给中央，国务院同意把《合资法》再细化。在这期间，德国又提出了新的建议，即不用德国法律也行，那是否可以考虑采用瑞士法律？可中方在详细了解后，发现瑞士《合资法》实际上就是德国《合资法》的翻版，便拒绝了德方要求。
1982年，《合资法》的实施条例正式出台。更加规范、详细的条例让中方终于可以理直气壮跟德国人谈条件，条例的出台也保障了接下来的工作一切都能有法可依。虽然《合资法》的出台只是中德双方合作催生的产物，但其对后来中国企业与外国车企的合作均奠定法律基础，意义深远。
● 背后的故事之“情定”桑塔纳
一直以来，坊间都有这么一个说法：德国人把一款在欧洲不畅销的车型扔给了上海。可事实并非如此，在谈判过程中，双方最先考虑的车型不是桑塔纳，而是高尔夫或更高端的奥迪100，尤其是后者。然而，它们最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。
为什么说桑塔纳是冷门车型？当时的市场调研人员把桑塔纳送到一些企业单位，结果企业的人连试用都不愿意。在他们看来，丰田的皇冠、日产的公爵王才是首选。即使提到德国车，他们想到的首先是奔驰，而不是没有人知晓的大众公司。
在与德国大众谈判引进车型时，中方提出了两条选车型的原则：一必须是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。这里不得不提及另一个关键人物——中国汽车工业之父饶斌，正是饶斌说服了中国政府，中国人需要的不是“大奔”，而是一款经济、安全的汽车，并且更容易生产的汽车。
当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销，不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里，桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用，符合中国消费者的需要。如今桑塔纳的成功，证明当初双方的决定完全正确。 3 桑塔纳诞生及国产化的困惑
● 第一批桑塔纳诞生，工人们深感差距
前文我们已经提到为了试探上海方面的诚意，大众提出先在中国CKD组装一批轿车。不过，关于CKD组装桑塔纳，当时还有另一种说法，这是为了说服有关部门，让他们知道桑塔纳的可靠性和实用性。
1983年初，中国首批CKD轿车组装在上海汽车厂装配车间拉开了序幕。当时是以全拆散的形式引入，一辆车大概有5200个部件。让人觉得难以想象的是，整个总装车间就只有7个工人，他们安装了10多米长的手推导轨，就这样开始组装桑塔纳了。
为了帮助中国工人尽快掌握造车的技术，大众特意从德国带来了一些技术人员和工程师向中方人员介绍如何拼装桑塔纳，同时证明他们工作的主动性和让人惊叹的技巧。1983年，第一辆桑塔纳组装成功，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。而如今当年参加组装的老师傅在回想30年前的往事时，他们并不知道自己在创造历史，而只是当做了一次人生的普通经历。
1985年，最早的一批桑塔纳正式生产，它虽然被称为中级轿车，但车身尺寸如今看来只能算是紧凑型车。它的长宽高分别为4546×1690×1427（mm），轴距达到2548mm。动力方面，它搭载了一款1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力/5200rpm，最大扭矩为128牛·米/3000rpm，与之匹配的是4挡手动变速箱。
当时的桑塔纳在配置方面比较简单，优异做工和用料以及宽敞的空间才是它的主要卖点。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬和后拖曳臂半独立悬架的组合，扎实的底盘调校给人留下深刻印象。
据统计，1985年总共有1684辆桑塔纳被销售，尽管那时的轿车相对稀缺，不愁销路，可考虑到上海大众是新生品牌，这个成绩仍然显得相当了不起。这时大家开始考虑下一个重点问题：国产化率。
● 国产化率的迫切与骨感的现实
进入80年代末期，我国出台了一系列推动政策发展市场经济，汽车工业也被列为国产化的重点项目。从战略的角度看，国产化的目的主要有两个，首先是为了平衡或减少外汇支出，其次是希望达到规模化生产，以此拉动相关产业的发展，促进汽车工业的转型。因此，桑塔纳如何实现国产化受到我国高层领导人的密切关注。
对上海大众来说，轿车制造完全是零基础，尽管与德方有明确的努力目标，但也是摸着石头过河，一切都像是在探索。让双方倍感压力的是，中国政府希望在7年内将桑塔纳的国产化率达到80%以上。
“如果89000台桑塔纳组装指标用完后还不能国产化，上海大众将面临关门打烊的可能。”时任上海大众总经理王荣钧回忆时说，国家承担不起这么多外汇支出的压力。到了1986年，桑塔纳一年的销量就达到了8374辆，可在上海大众眼里，销量显然不是最重要的，加快国产化，才是当务之急。
按道理，有了政府的支持，桑塔纳的国产化应该没有问题了，可事实并非如此。德国人对国产零部件的高标准让工人们头痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德国标准不符合国情，建议降低标准。面对这样的建议，朱镕基当时没有表态，后来有一件事让他坚定了态度。有一回，他看到两张在试验台上拍摄的轮圈爆裂的照片，心想要是车辆出厂后，发生这样的问题怎么办？于是朱镕基当即拍板国产化不能“瓜菜代”（低标准），国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要。
在近乎苛刻的条件下，双方克服种种困难，通过主机厂和配套企业的齐心协力，经过三年多的奋斗，桑塔纳的国产化率快速上升。1989年为31%，而到了1990年就超过60%，这让双方都士气大振。到了1991年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。
首批桑塔纳旅行车推出市场
● 首批桑塔纳旅行轿车投放市场
在上世纪80年代末至90年代初，桑塔纳已经逐渐成为一款家喻户晓的车型，后来人们都亲切地将早期的桑塔纳称为“普桑”。1987年，在那个电视机都不是很普及的年代，一个时长2分钟，只有一句话的桑塔纳广告至今依然让人动容。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词从此深入人心。
尽管是合资车型，但桑塔纳在刚推出的时候，价格并不亲民，售价20多万人民币。即使在今天，这也算是不小的金额，更何况在90年代，可以想象当时能拿出20万元的人是多么寥寥可数。在那时，桑塔纳更多被用于公商务，消费者大部分属于富有阶层，普通老百姓很难接触到。
从1985年到1990年，桑塔纳需求量逐年加大，这得益于改革开放的经济发展，人民的生活水平得到改善。在克服国产化的困难后，在1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。
桑塔纳旅行车实际上就是当时德国的Paat B2 Variant，除了车尾与普通版桑塔纳不同之外，其它与普通版桑塔纳基本保持了一致。动力方面，它同样搭载的一款1.8L发动机和4速手动变速箱。
对上海大众来说，普通版桑塔纳才是主要的走量车型，而桑塔纳旅行车的意义只在于丰富产品阵营。可从实际销量来看，桑塔纳旅行车在推出之后反响并不错，1992年当年就卖出了6637辆。在国内一些地方，我们甚至还能看到最早一批桑旅的身影。
● 普桑不孤独，令人回味的老三样时代
桑塔纳的成功除了有赖政府的强有力支持，也有自身品质的要求，这才让它扎根市场，成为车坛常青树。进入90年代后，由于政策开始鼓励老百姓购买轿车，国内的轿车越来越多，除了之前就已打响名号的皇冠、公爵王以及“大奔”之类，随后加入的合资车型富康和捷达，让车市变得热闹起来。桑塔纳、捷达以及富康，这老三样承载了中国轿车业的光荣与梦想，也成就了一段佳话。
1991年，在桑塔纳实现国产6年之后，第一辆捷达（捷达A2）在一汽-大众轿车厂组装下线。硬朗大气的外观和出色的质量很快为它赢得了超乎想象的口碑和热捧。时至今日，捷达依然是一汽-大众的王牌产品之一。
同样在1991年，雪铁龙和东风汽车合资创建了神龙汽车公司（现为东风雪铁龙），并开始在中国生产和销售雪铁龙轿车。其早期生产的车型里面最为津津乐道当属富康，富康当时的售价与桑塔纳相当，它开创了中国两厢轿车的先河。
首款中德联合开发车型
● 首款中德联合开发的轿车——桑塔纳2000
桑塔纳2000对上海大众来说意义非凡，它是首款中德联合开发的轿车。桑塔纳2000最早于1994年与公众见面，正式下线时间为1995年。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”。
车身尺寸方面，桑塔纳2000的长宽高分别为4680×1700×1423（mm），轴距达到2656mm，车身长度和轴距都有所加长。动力方面，它采用的是1.8L四缸发动机，最大功率为89马力，匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗仅为6.2L。
配置方面，当时的桑塔纳2000配备了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，配置相当豪华，相比普通桑塔纳有了很大的提升。因此，桑塔纳2000可以称作一款高品质商务轿车，并迅速占领了国内中级公务及商务车市场。
究其成功最重要的原因，当属基于国民需要进行改造，这也是联合开发的深远意义所在。实际上，当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞。
● 系列新车型推出，力求多点开花
从1985年推出到新世纪初，桑塔纳进行改款的次数并不算多。它在1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。2001年，桑塔纳推出了“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。
上海大众把主要精力都放在桑塔纳2000上。1998年，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人，将整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。该发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率较桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛·米。此外，它加配了更多的安全装备。
在新世纪初推出的桑塔纳2000自由沸点对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了重新设计，使车型年轻化，扩大了消费者的选择范围。同年11月1日，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了多项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款匹配自动变速箱的桑塔纳2000车型-“俊杰”。
桑塔纳2000俊杰除了变速箱的变化，还采用了新型蓝背光仪表各警告灯和指示灯也集中到仪表下部，直观实用。另外，它对前后都进行调整，其中尾灯和高位刹车灯的亮度指数更高，提高了行车安全性。桑塔纳2000俊杰的推出可谓为上海大众前15年的发展划上了一个圆满句号，巩固了自己在公商务车市场的地位。不过，桑塔纳的传奇远没有结束。
● 总结
如今的我们很难想象在那个年代一辆轿车对老百姓、一座城市乃至一个国家汽车工业带来的影响，挡不住的汽车进口潮催生了老一辈汽车人让轿车走进普通家庭的梦想。与其说上海大众只是一块试验田，还不如说这是一个汽车强国梦的开始，“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了现在中国汽车市场百花齐放的局面。
对上海大众来说，现在已经到了而立之年。我们可以将它的发展历程划分为两个阶段，新世纪前和新世纪后。万事开头难，作为中国轿车合资企业的拓荒者，从零基础开始到年产超过20万辆，中德双方在漂亮数字背后的付出恐怕远不止今天我们讲述的这些。
在2000年前，我们可以看到上海大众基本依靠桑塔纳单一品牌车型打天下，并且奠定了市场地位。可进入新世纪后，随着中国加入世贸组织，中国汽车市场的竞争环境远比前15年更“险恶”。上海大众接下来将如何应对和发展，更精彩的内容，我们下一期揭晓。（文/图
陈海佣）
投产帕萨特及背后故事
[ 品牌历史] 在上篇文章里，我们分享了上海大众新世纪前的成长历程，可以说上海大众前15年的发展就是靠桑塔纳系列车型支撑起来的。进入新世纪后，随着中国加入世界贸易组织（WTO），取消了原先的许多限制，汽车市场进入“群雄逐鹿”充分竞争的时代。面对这样的机遇和挑战，已经“长大成人”的上海大众在产品布局以及市场策略方面会有怎样的调整？未来又有哪些困难在等着它们？我们继续分享上海大众的故事。
● 上海大众的稳定发展与广州标致退市的反思
在上篇文章的留言里，有网友误认为广州标致才是中国首家轿车合资企业。事实上，广州标致就只比上海大众晚成立5个月左右，所以大家把它们俩的成立时间混淆可以理解。作为中国轿车合资企业首个失败的例子，广州标致的快速衰败和上海大众的一路走红形成鲜明对比，值得深思。
广州标致的股东构成非常复杂，涉及广州汽车厂（持股46%）、法国标致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎国民银行（持股4%）、国际金融公司（8%）五家，多方合作引来的利益冲突给后来的失败埋下了隐患。与广州标致相比，上海大众的股东构成就很简单，由中德双方各出资50%组建。
按照国家批复的“项目建议书”，广州标致应率先生产轻卡，可它最终还是以轿车起步。广州标致生产的第一款车是505，车型推出之初一时风光无两，由于产能有限，甚至出现需要靠关系走后门提现车的现象。可惜好景不长，零部件长期依赖进口，成本居高不下，加上不到位的售后服务，很快引起了消费者的不满，销量随后急走下坡路。
与广州标致相比，上海大众自成立之初，就一直致力于国产化率的提高，最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%，很好地控制了生产成本。综合来看，作为中国最早的两家轿车合资企业，一个大步迈进新世纪迎接新挑战，另一个则倒在新世纪前夕（1997年），截然不同的命运让人唏嘘不已。
● 桑塔纳不再孤独，帕萨特强势加入阵营
在成功利用桑塔纳系列打响头炮后，上海大众就开始计划投产第二款车型，毕竟单靠桑塔纳难以满足市场需求。另外，由于有即将加入WTO的时代背景，上海大众也意识到未来或许会面临其它合资厂商的冲击。经过再三考虑，上海大众决定将第五代Paat（简称帕萨特）拿到中国，也就是大家常说的帕萨特B5。
为了满足帕萨特的生产需求，上海大众引进了激光焊接，RPS定位技术以及钣金件采用粘胶技术，进一步提高车辆的刚性。另外，全新人性化的生产线大大减轻了工人劳动强度，例如它配备了侧翻式吊架，让工人在装配底盘部件时，无需长时间抬头工作，只需平视操作即可。
从市场反响来看，2000年上市的帕萨特在销量方面称得上成功，在2002年底销量就突破30万辆。在国产化方面，帕萨特在2000年5月就已经通过40％国产化阶段鉴定核定。按照规定，轿车企业在国产化程度不同阶段所需进口的零部件，遵循国产化程度高，进口税率低；国产化程度低，进口税率较高的原则，这说明上海大众当时的配套体系已比较完善。
● 投产帕萨特背后的故事：曾被朱镕基一口否定
在90年代后期，老三样桑塔纳、捷达以及富康已经不能满足官员、民营企业领导的胃口，而丰田皇冠和日产公爵这类进口车几经倒手，加上数量不多，价格自然水涨船高。因此，可以说当时的中高档轿车市场有比较大的需求待填补，上海大众瞄准时机推出新车型可以说相当精准。与最初推出桑塔纳一样，车型的引进并不是上海大众说了算，而是需要上报到北京有关部门等待批复。
聪明的上海人决定再做尝试，这回他们换了一种做法，将帕萨特投产定义为“桑塔纳技术改造”项目，并且申报。在他们看来，桑塔纳是当年的B2，而帕萨特是B5，应该能说得过去。让人感觉大胆的是，在项目没有得到明确批复的情况下，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂竟然已静悄悄动工，有点先斩后奏的感觉。
上海大众美好的愿望没有得逞，立马就被当时国家经贸委的人识破。最后，还是上海市政府出手协调，“桑塔纳技术改造”项目才得以放行。帕萨特上市后，朱镕基在接见上海大众的代表时，有点开玩笑地说：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特成功“混”了过去。现在看来，上海大众当初的小聪明如今得到了丰厚的回报。
POLO：首款与欧洲同步的产品
● 中国加入WTO带来的挑战和机遇
2001年3月，九届全国人大第四次会议批准了“十五”计划，第一次把轿车进家庭列入国家发展规划，表明了国家以轿车启动消费、扩大内需的决心和信心。事实上，在此之前中国的轿车年销量大概为80万辆，而且大部分以公商务用车为主。对普通老百姓来说，拥有一辆轿车并不容易。
中国入世的意义重大，其中进口关税的降低将直接导致国内汽车市场价格下降。另外，随着关税保护伞的逐渐消失，中国和国际企业的合资合作也迅速增多。在产能不断增长和日趋激烈的竞争环境下，轿车也势必走下“高价”神坛。
在中国汽车市场探索十多年的上海大众面对政策的变化展现出了比较强的应变能力，其中推出帕萨特B5丰富产品线就是它的策略之一。当然，对它而言，真正的挑战是从中国入世后才开始，它不得不面对上海通用、广汽本田、一汽丰田以及东风日产等车企的围剿。
● 组上海大众333车队，展现品牌实力
现在的上海大众333车队已经是国内赛车迷相当熟悉的车队，也是中国汽车拉力锦标赛的一支老牌劲旅。成立于2001年3月的上海大众333车队当时使用的车型基于桑塔纳世纪新秀打造，打破了“桑塔纳绝不可能用来比赛”的传闻。
向中汽联提出注册为国产参赛车型的桑塔纳世纪新秀对15个主要部件进行不同程度的改装，特别是针对车辆底盘及传动系统。改装后的赛车在国内比赛中立马展现出不凡的实力，车队先是在松江获得了一个冠军和一个季军的好成绩，后在昆明出人意料的包揽了所参加的“2L”组别的冠、亚、季军，正是这场比赛让桑塔纳赛车的名声大噪，作为赛车的原型车世纪新秀在一段时间内也一度脱销。
从2001年成立至今，上海大众333车队已成为品牌的一张名片。突出的成绩不仅彰显了上海大众研发、制造的实力，也让广大车迷加深了对上海大众的品牌认识，很好地树立了品牌形象。
● POLO：首款与欧洲同步规划生产以及上市的产品
在当时，人们的消费观念发生了一定变化，低排量、占地小以及价格便宜的“小车”成为轿车工业发展的方向。面对国内汽车市场的潜在需求，许多汽车厂家为了满足普通老百姓的购买欲望，都推出了“小车”，而上海通用就在2001年6月推出了赛欧。至于上海大众，它的杀手锏是——POLO。
上海大众引进的POLO为第四代车型，从1975年至2001年，POLO在全球范围内创造了7百万辆的销售成绩，因此被称为德国大众的“神奇小子”。它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者真正拥有国产的世界最新车型。
POLO的售价虽然没有赛欧那样直接突破“10万元家轿的心理定位”，但依然像旋风那样席卷了全国汽车市场。在北京，上海大众14家经销商在POLO上市当天就收获2000辆的订单，首批到店新车早被抢购一空。
合营期限延长至2030年
● 合营期限延长至2030年，出资比例保持不变
在POLO上市四天后，上海大众在狼堡（沃尔夫斯堡）举行了“修订和延长合资协议”的签约仪式。新协议规定上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年；合资各方的出资比例保持不变，注册资本增加17亿元，即从46亿元增至63亿元。
新协议的签订为上海大众实施长远企业发展战略打下了良好的基础，也表明大众对加入WTO后的中国汽车市场充满了信心。截至新协议签订前，上海大众已拥有5大生产区域，其中包括3个汽车生产厂和2个发动机厂，年产能力超过30万辆。
● 桑塔纳2000“时代骄子”上市，迎销量里程碑
随着市场竞争越来越激烈，上海大众在新车推出方面也愈加积极。2002年6月，上海大众在北京举行了桑塔纳2000“时代骄子”的上市发布会，新车的外观和内饰在当时都算得上潮流时尚，用料也颇具质感。动力方面，它搭载1.8L发动机，最大功率为100马力，匹配4挡自动变速箱。它的推出进一步巩固了桑塔纳2000系列的市场地位。
经过近17年的发展，上海大众在2002年6月28日又一次迎来新的里程碑——第200万辆轿车正式下线。值得一提的是，上海大众在2002年首次突破年产28万辆，年销30万辆的骄人成绩，并且创下了中国轿车工业之最。
● 上海大众首失意，高尔成被遗忘的车型
在2003年，上海大众尽管推出了2003款桑塔纳和帕萨特天窗版，可人们最关注的车型当属上海大众的第一款三门轿车——高尔（GOL）。
需要说明的是，高尔在巴西是当之无愧的明星车型，曾连续16年保持巴西销量冠军的地位，市场占有率一度超过20%。可高尔从未在欧洲市场销售过，技术含量方面也要逊色于高尔夫。
高尔率先推出的是三门版车型，车身长度为3895mm，轴距为2468mm。为了迎合年轻消费者的口味，它提供了钻石银、风暴米色、意境蓝、旋风红、糖果白等车身颜色。另外，如果超过50位以上的消费者对某种非原厂颜色情有独钟，上海大众还可以为这些客户提供订制车身颜色的服务，非常人性化。
一直以来，上海大众不愁销量，可谓春风得意，可高尔却给它狠狠泼了一把冷水。在上市半年内，高尔的销量仅为3600多辆。为了扭转败局，在同年8月，上海大众推出了高尔的五门版车型，售价9.23万-10.38万。无奈新的质疑声又起，大家认为加两扇门就要多两万元，纷纷不买账，结果高尔五门版销量同样惨淡。
对上海大众来说，高尔让其首次尝到失败的滋味，这并非坏事，起码可以更清醒地去认识市场。在当时，消费者可选择的平民车已经越来越多，包括赛欧和嘉年华在内的车型都极具竞争力。
斯柯达正式落户上海大众
● 途安：上海大众送给自己20周岁的礼物
2004年5月，时任国务院总理温家宝在访问德国期间参加并见证了上汽和大众关于上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的合同签字仪式。至此，上海大众注册资本达到78亿元人民币，资产总值近300亿元人民币。
经过20年的打拼，上海大众在中国汽车市场可谓如鱼得水。除了有自己的车队，在其它领域同样很活跃，其中在2004年协同一汽-大众成为北京奥运会的汽车合作伙伴。上海大众承诺为北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动。
2004年，上海大众的重磅新车毫无疑问是途安。途安最早在第八届北京车展亮相，时隔5个月后，途安在广州新体育馆隆重举行上市仪式。当时途安的售价区间为19.8万-24.85万，分五座版和七座版。
途安在遵循轿车设计理念之外，在内部空间设计集中体现了“多功能”特点：例如5-7个独立座椅可以实现灵活多变的多种组合，最多39个不同大小的储物空间带来随手可及的储物便利。除此之外，途安还具有最大可达1900L的后备厢容积。
值得称赞的是，上海大众在途安的宣传推广备受好评，其中包括着力打造了MPS新概念。在上海大众看来，途安是完全不同于传统轿车与MPV的多功能轿车(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顾了两者的优势。另外，在途安正式上市前，上海大众就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市场和消费者逐渐接受它。
● 2005年重磅事件：斯柯达正式落户上海大众
上海大众联姻斯柯达是2005年中国车市的重磅事件，给车市带来了深远影响。在联姻背后，当中的故事、案例也是值得大家借鉴和思考。
早在1999年，斯柯达已经以进口车的方式在中国销售，由深圳兆方公司为销售总代理。不过，进口斯柯达在中国的销量相当惨淡，2004年斯柯达全球销量近45万辆，但在中国的销量仅2000多辆，仅占约0.6％。这样的销量显然达不到斯柯达的预期，因此，如何国产斯柯达逐渐摆上大众集团的议程。
同年12月8日，上海大众和斯柯达汽车公司在捷克发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。上海大众斯柯达将合作生产斯柯达全系列产品，包括晶锐、明锐和昊锐。其中，首款国产车型将为斯柯达明锐。
在签字仪式上，上海大众高层强调，与其他厂商的柱形纵向多品牌战略不同，引进斯柯达是为了采用并行横向的多品牌战略，“未来上海大众斯柯达推出多个产品，以获取更多的份额。”
多领域发展，提高品牌形象
● 帕萨特领驭上市，欲突破日系车包围圈
经过5年的努力，帕萨特创造了41万辆的销量佳绩。可到了后期，原来由帕萨特、君威、雅阁主导的中型车市场，随着新车型的不断推出，竞争愈加激烈。对帕萨特而言，雅阁、天籁以及锐志带来的压力最大，车型大改款势在必行。
上海大众此次推出新车没有沿用英文名直接音译的做法，而是首次为这款新车型起了一个很中国化的品牌名字—帕萨特领驭 。虽然只是一个名字的变化，但却蕴涵着上海大众贴近中国消费者的一个重大转变。帕萨特领驭共推出六款车型，售21.48万-31.8万。
与老款产品相比，帕萨特领驭的外观和内饰都有较为明显的变化，在保留中型车的庄重之余，加入了一些运动元素，显得更加时尚。不过，它的车身尺寸调整不大，车身长度只是增加了9mm，而轴距保持不变。
由于有比较深厚客户基础和口碑，帕萨特领驭备受追捧，在售价没有公布情况下，就获得超过4000份订单。而在上市短短一个月内，就有12000辆帕萨特领驭下线销售，说明产品得到消费者认可。
● 产品之外的精耕细作，提高品牌形象
除了加快产品的部署，上海大众在其它方面也下足了功夫实现多点开发，提高品牌形象。2005年，上海大众因其在环保领域的贡献，被国家环保总局和中华环保基金会授予“爱心环保企业”称号。
截至2005年，上海大众已拥有300多万客户，在全国各地建立起了包括12个地区销售服务中心、585家特许经销商/特约维修站、1个配件总库和4大配件分中心、从业人员近18000多人的强大售后服务网络。“Techcare大众关爱”的推出，让上海大众有了一个鲜亮的品牌来体现网络资源和服务体系。
在赛车领域，上海大众333车队于2005年在参赛阵容上做了一次大换血，韩寒的加入让人感觉到了新生代力量的重要。由于明星效应，车队因此获得了其它车队羡慕的广告赞助。遗憾的是，这一年最终以1分之差错失年度车队总冠军。2006年，车队再次以5分的劣势连续第三年获得年度车队亚军。到了2007年，上海大众333车队终于圆了冠军梦，而韩寒在2008年则成功拿下年度车手冠军奖杯。
● 打造精品小车，壮大POLO家族
作为上海大众旗下的精品车型，POLO在2006年开始壮大自己的家族。2006年6月23日，上海大众POLO劲情、POLO劲取正式上市。其中，劲情为两厢版，劲取为三厢版。
根据上海大众的设想，POLO劲情和劲取是专门针对中国“第五代人”打造的全新车型，“第五代人”大多属于80后，他们追求时尚的生活方式、注重休闲娱乐。当然，两款车型在定位上还是有所不同，POLO劲情侧重热衷享受的时尚年轻人，POLO劲取的目标人群则更具理性消费特征。
POLO劲情和劲取的售价区间为9.38万-13.58万，具有竞争力的价格策略和明确的市场定位，让两款新车在短短五天内就收获超过3000份订单。随后到了2007年，POLO家族又加入了新成员—全新跨界车型CROSS POLO，进一步丰富消费者的选择。
三十而立，上海大众进新阶段
● 走出安亭，南京建立生产基地
2008年4月18日，上海大众正式宣布大众汽车全球第49家工厂——上海大众南京分公司在南京江宁区开业。这是上海大众首次走出安亭，打造“以安亭为中心，辐射长三角，走向中西部”跨区域联动产能布局的第一步。双方目的很简单，希望持续投入和扎根中国市场、推动中国汽车工业可持续发展。
新开业的上海大众南京分公司初期产能规划为6万辆，拥有约1200名员工，占地约64万平方米。后来经过调整，工厂的产能可达到10万辆。南京工厂的建立有效解决上海大众日益面临的产能紧张问题，桑塔纳志俊成为首个在此生产的上海大众车型。
● 2008年诞生的明星车型—朗逸
通过帕萨特、POLO以及途安等车型来看，上海大众的新车发布时机比较有规律。通常它不会冒险在未开拓的细分市场推出新车，而是看到对手先出手再立马跟进，随后利用多年积累下来的品牌号召力，往往起到后发制人的效果。
作为上海大众全新推出的新一代紧凑型轿车，朗逸既是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L两种排量共六款车型，售价11.28万-14.98万。
在当时，丰田卡罗拉、本田思域、别克凯越以及福特福克斯都在紧凑型车市场站稳了脚跟，而且销量表现都比较不错。因此，无论是从完善自身的产品阵容，还是从分食紧凑型车市场销量的角度来讲，朗逸的到来对上海大众而言有着重大意义。
值得一提的是，朗逸除了是完全基于中国市场全新开发的车型，也是大众集团模块化战略的新产品，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，能够使装备跨级别应用。另外，为了给北京奥运助威，首批上市的前2008辆朗逸是上海大众特意精心准备的奥运版车型，极富纪念意义。
『作为模块化战略的新产品，朗逸跨级别地应用了许多新装备』
得益于模块化平台生产，朗逸除了拥有2610mm长轴距设计，还装备了先进的BCM（Body Control Model）车身控制模块、Teves公司新一代MK70 MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）以及Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等，配置优势比较明显。
● 途观：让人爱恨交加的SUV车型
在朗逸上市之后，上海大众很快在2010年又推出了一款全新车型—途观。途观的推出打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，先期上市的途观两种排量共八款车型，售价区间19.98万-30.98万。与海外销售的Tiguan车型略有不同，国产途观对轴距进行了加长处理。其中，它的轴距达到2684mm，相比海外车型增加了80mm。
在上市之初，很多消费者一厢情愿地希望途观能够给一车难求的CR-V降降温。可万万没想到的是，途观也加入了必须“加价提车”的行列，网友纷纷在网上吐槽怒斥。尽管如此，愿意加价购车的人还是大有人在，否则就等3-4个月吧。
2010年10月22日，随着一款红色途观缓缓驶下汽车三厂生产线，上海大众第600万辆轿车正式诞生。而在同年，上海大众汽车产销量双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的轿车生产企业。仔细一看，上海大众旗下的桑塔纳、帕萨特新领域、POLO、途安、朗逸以及途观无一不是热门车型，漂亮的销量成绩是水到渠成的事情。
● 三十而立，上海大众进入新的阶段
伴随中国汽车市场的迅猛发展，丰富的产品线让上海大众的销量一路飘红，它所需要做的就是对车型进行常规的改款换代，例如在2012年发布全新一代桑塔纳，让桑塔纳这个老家伙再活力一把，随后又加入朗境和朗行等车型丰富阵营。让上海大众感到骄傲的是，在2013年7月9日，斯柯达品牌第100万辆轿车下线。
如今的上海大众已经迈进30周岁的大关。俗话说三十而立，上海大众在为消费者提供良好的产品和服务之余，也在发挥着企业公民的示范作用。通过发起在教育、文化、环境保护等领域的公益项目，履行自己的社会责任理念。
早在1995年和2001年，上海大众汽车分别在新疆的库尔勒和奎苏捐建了两所上海大众希望小学，为新疆地区的孩子提供教育支持，帮助他们成长。另外，上海大众将员工培训延伸至了各高校，同时启动了上海大众教育公益捐赠项目。据统计，自成立以来，上海大众汽车已累计向社会捐赠达4亿多人民币，涉及公益、慈善、文化教育等各项事业。
『凌渡』
在2014年成都车展上，上海大众发布了代号NMC的量产版——凌渡（英文名Lamando）。新车定位于紧凑型四门轿跑车，预计将于2015年初上市销售。据悉，上海大众凌渡将提供1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压发动机两种动力配备可选。而该车变速箱将作为其一大亮点，其与1.8TSI发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱。同时，未来也不排除会装备2.0TSI发动机的可能。
『30周年限量版车型』
上海大众在今年还推出了30周年限量版车型，为自己庆生的同时，也表达了下阶段发展的信心。从最新消息来看，明年上海大众有望推出新一代帕萨特和途安，全新帕萨特的一大重要变化了更换了MQB平台，外观方面使用了LED前大灯等科技装备。此外，全新帕萨特有望搭载1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力）三款发动机。新车信息的不断曝光让我们对上海大众明年的发展有了更多的期待。
全文总结：
从30年前第一辆桑塔纳组装下线，到2013年累计产量突破1000万辆，上海大众成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业，堪称典范。旗下车型包括新桑塔纳、新帕萨特、朗逸、新POLO、途观等车型在市场上火爆依旧。目前，它已在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐以及宁波建立起生产基地，做好了新一轮挑战的准备。
纵观上海大众的发展，虽然偶有波澜，但整体发展非常稳定。当你想起这个企业时，很难找到它有哪些可以非议的地方。清晰的战略布局以及有条不紊的车型投产都让人感觉一切尽在它的掌控之中，稳扎稳打。当然，上海大众也有失意的时候，其中高尔的引进就是一个失败的案例。对它而言，第一个“人生阶段”已经走完。接下来的阶段或许它会一如既往波澜不惊，但重要的是，更多的消费者能在它身上找到自己心仪的产品。
推荐第3篇：上汽大众三厢车有哪些？上汽大众三厢车推荐
上汽大众三厢车有哪些？上汽大众三厢车推荐
随着国内汽车市场的日趋成熟，人们对购车的需求也不再仅限于过去的“一厢或二厢”，而逐渐转移到具有空间足够大的三厢车型方向。在这里，小编为大家推荐了四款上汽大众三厢车桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特车型，以为大家后期购车作以参考。
上汽大众三厢车推荐一:桑塔纳
1、外观方面
新桑塔纳的前脸设计还是不可避免地套上了大众的家族脸谱。第一次看它你会觉得惊艳，第二次看它你可能还是觉得漂亮，但无数次以后，我想你也和我一样开始审美疲劳了。当然如果你不在意大众“套娃”的做法，新桑塔纳的前脸还是挺时尚漂亮的。
侧面的线条同样是大众家族式的，“谁说世界一定是圆的”这句广告词可以套用在大众任何一款新车上面。还是那句话，不考虑这些的话新桑塔纳的侧身线条还是足够犀利的。
2、内饰方面
内饰的风格设计重在实用性，线条比较简洁，符合它的车型定位。基于成本控制的考虑，整个内饰覆盖面都采用了硬质材料，不过做工方面还是保持了大众的高水准，显得比较精细。
3、动力方面
采用最新的EA211系列，即采用铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。全新桑塔纳共有1.4L和1.6L两个排量选择，其中1.4L发动机最大输出功率为90马力（66kW），峰值扭矩为132N�m；1.6L发动机的最大功率达到110马力（81kW），峰值扭矩达到了155N�m。
推荐第4篇：上汽大众零部件物流运输系统规划
上汽大众零部件物流运输系统规划
上汽大众零部件物流运输系统规划
一、物流运输系统概述
运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种因素，如运输方式和其组合，组成一个整体。它包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。生产领域的运输系统作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。流通领域的运输系统，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要内容是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。最常见的运输体系可分为自营运输体系、营业运输体系、公共运输体系以及第三方物流运输体系。本文研究的侧重点是第三方物流运输体系。
在现代物流运输体系中，“第三方”作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛的应用。第三方物流类似于外协或契约物流，它独立于供方和需方，以第三方的身份出现，是一种货主与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的物流运输服务，并且这种服务是建立在现代电子信息技术基础之上的，如EDI技术、条形码技术等。
二、上汽大众零部件物流运输现状
上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。
随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为精干业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，运输成本居高不下，物流网络规范不合理等不良后果，给汽车物流市场发展带来了隐患。
上汽大众决定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽车物流有限公司提供服务所占全部零部件物流运输的比例，但其自有的第三方物流公司在运行零部件业务时又出现了一些问题。
三、上汽大众零部件物流运输存在的问题 上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图，经过分析可以看到存在着五大问题：
1、内部结构问题。内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。
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上汽大众零部件物流运输系统规划
入厂物流现状图
2、供应商配套问题。供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。
3、存货问题。存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。另外还存在库存结构不均，部分零件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。
4、运输问题。对实际的运输过程调研发现：(1)入厂物流运输网络缺乏透明度；(2)仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；(3)运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。
5、信息化控制不足。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)。
四、上汽大众零部件物流运输的改进方案 信息化是方案进行运输系统改进的灵魂，以下提出的几点建议都要以上汽引入专业的物流管理信息系统(MIS)为假设条件，再针对以上问题，提出如下改进方案：
1、由安吉天地汽车物流有限公司作为上汽大众零部件物流系统的物流总供应商，进行物流策划及组织实施，各大整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过信息系统提前传递给安吉天地，通过其物流管理中心运作，生成各运输指令再分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门的运输方供方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时按“模块化”
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上汽大众零部件物流运输系统规划
送到装配区域或仓库。此方案能够一定程度上解决内部结构、运输、存货的问题。 （1）“模块化”配送：设计形成底盘、内饰与照明、电子电器、动力传动、空调、热加工等六大模块，各模块的零部件供应商按照大众要求的数量、要求的规格、包装，在要求的时间把零部件集合后再运送至汽车总装厂的生产线上，以免占用厂区过多空间，影响效率。
（2）考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库，配合、协调零部件的入厂。在总装厂内或附近设立零部件集散中心，负责零部件中转、拆包、分装、预装配等工作。
（3）对运输工具设计应根据零部件的装卸便捷为目标，如采用托挂式的集装箱卡车或两边开起的全封闭卡车、可放置集装箱的机车等。
（4）以大众生产厂为中心，对各零部件供应商与其所在位置进行测算，规 定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式，以提供效率，保证稳定性。
（5）运输方式应根据整车厂所在她的地理位置这一实际情况而定，一般采用公路为主。进出口零部件一般可采用公路一水路相结合的方式，紧急情况下也有可能出现空运方式。
2、改进入厂物流模式，应将把物流操作的推动式改变成由工厂拉动式的物流操作模式，减少零部件在途中的无效运作，提高直接供货的模式，（1）达到使得50％左右的直达零部件根据MRP信息和要货计划，直接进入工厂，以求降低零部件入厂物流成本；（2）使得20％的零部件经过工厂专用仓库或预装配厂中转，比如有些零部件比较适合在靠近工厂的位置进行加工，这部分零部件就可以通过中转方式在工厂专用仓库或预装配厂进行加工，然后由专用仓库或预装配厂进入工厂；（3）另外的30％的零部件是进口零部件，由海关进入仓库，再根据工厂的要货计划将货物送达工厂。
为方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工厂附近设立料箱存储区，方便料箱的回收。
改进后的入厂物流模式
此建议旨在明确入场物流运输网络，并通过MIS系统强化库存管理。
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上汽大众零部件物流运输系统规划
3、供应商的协调配套问题，应通过上汽大众的MIS系统与供应商的系统对接来实现，这就要求供应商进行相应的信息化改造以满足配套要求，在此基础上再进行合作以完成提高供应商零部件配送水平，满足精益化生产要求，由于从供应商角度考虑为主，本文不做论述；内部结构的问题，在进行模块化梳理的同时，实现各部门与公司的MIS系统进行实时有效沟通，以避免被动状态的出现；运输问题，除上汽大众加大第三方物流所承担零部件运输的比例之外，从物流运输公司或分公司自身的角度也应该针对零部件运输的特点与上汽大众的要求进行车辆与设备的专业化升级，以满足运输的需要。
五、从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题
在汽车制造业逐渐开始采用第三方物流公司负责零部件物流运输。整车厂负责整车及自产零部件的制造、零部件采购。而零部件物流则由一家或几家第三方物流企业承担，经过物流运输方案策划(包括路径优化、运输工具、运输方式选择等)，通过信息系统将运输指令传递给运输部门或各运输方，由其在指定时间、指定地点完成取货、送货作业。汽车行业的发展带动了一批汽车零部件物流企业的发展，但其也存在着一些共性的问题。
通过对安吉天地汽车物流运作的分析，得到一些同样从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题。
1、物流企业与生产企业间的信息交流不畅。如安吉物流出现的信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通；装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。生产企业一旦将物流外包给物流公司后，普遍存在着“无事听之任之”的状态，存在问题后再进行协调，而不是将问题消灭在萌芽状态。很多生产企业缺乏对物流企业与供应链的控制与沟通意识，沟通方法还停留在电话，短息等传统形式，缺乏统一完善的实时信息共享平台。
2、企业的物流运输网络缺乏透明度，无法精确控制配送时间，达到精益生产要求。限于我国制造业采用精益生产模式不多，现在很多第三方物流企业都缺乏对车辆路线的精确化控制，时间精确意识与能力还可提高。高水平的物流服务可以反作用于制造业，促进其良性发展。
3、专业化程度尚待提高。现今从事零部件物流的很多企业是从从事一般运输的企业转型而来，限于资金等限制，专业车辆不足或只占全部车辆比例一定比例，运输工具类型繁多，车辆陈旧，有些已经很难适合现代物流运输的要求，由此产生较高的运输成本。
4、缺乏提供物流信息管理解决方案能力。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)，第三方物流企业也缺乏提供管理系统与配套解决方案的能力。
作为从事零部件运输的专业物流企业，在提高自身信息化水平的同时，通过与制造企业等供应链核心企业合作，提供面向制造企业以至供应链的定制化物流信息解决方案将成为带动企业盈利与供应链共赢增效的重要途径。
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推荐第5篇：上汽大众零部件物流运输状况调查报告
上汽大众零部件物流运输状况调查报告
一、物流运输系统概述
运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种因素，如运输方式和其组合，组成一个整体。它包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。生产领域的运输系统作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。流通领域的运输系统，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要内容是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。最常见的运输体系可分为自营运输体系、营业运输体系、公共运输体系以及第三方物流运输体系。本文研究的侧重点是第三方物流运输体系。
在现代物流运输体系中，“第三方”作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛的应用。第三方物流类似于外协或契约物流，它独立于供方和需方，以第三方的身份出现，是一种货主与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的物流运输服务，并且这种服务是建立在现代电子信息技术基础之上的，如EDI技术、条形码技术等。
二、上汽大众零部件物流运输现状
随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为精干业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。
上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。
目前上海大众的汽车配件的生产供应物流采用的是外包的方法，即：制造、装配汽车所需要的汽车零部件，从外部采购的零部件一律交给第三方物流公司，零部件厂家根据看板管理组织生产备货，最后零部件的需要由汽车制造厂向第三方物流服务公司发出要货通知，并说明要货时间、地点、数量，由第三方物流公司负责将工厂所需要的零部件送到汽车生产装备线。这个方案很是合理，完全可以做到JIT服务，并且做到了零库存，使库存成本降到了最低，同时野史生产物流做到了合理化。
据了解到情况而言，上海大众4s店的配送物流基本有这样两种方式：一种是供货给上海大众4s店维修使用；另一个渠道是汽配市场的汽配商店。这两种渠道的配件流通方式是不同的。
给4s店的汽车零部件，是由4s店根据库存的多少，通过电话或者网络向汽车制造厂的销售部订货，一般规定，一个4s店一个月可以像原零件厂销售部订三次货，总厂根据订单来订货，委托铁路运输部门，第三方物流公司将零部件送达4s店。“急件”一般就要空运，价格价格就要高很多，要么就是等下次运货。
给配件零售商的原厂配件是通过经销商层层批发而来的，也就是传统的流通渠道。但这个渠道由于受到种种因素的影响，如对利益的追求，没有合同的约束等，不能保证配件的正宗渠道，目前这个渠道比较混乱，不能保证配件质量和来源。
不管怎样，可以看出，上海大众公司没有总仓库，所有零部件都是由上海总公司直接发过来，而且没有统一的规划，要货批次多，数量少，造成供货反应速度慢、成本高，给假冒伪劣的配件造成了可乘之机。严重损害了上海大众的形象，同时也损害了消费者的利益。
以下是我查询到的上海大众经常需要供货的汽车零部件：
三、上汽大众零部件物流运输存在的问题
上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图，经过分析可以看到存在着五大问题：
1、内部结构问题。内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。
入厂物流现状图
2、供应商配套问题。供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。
3、存货问题。存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。另外还存在库存结构不均，部分零件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。
4、运输问题。对实际的运输过程调研发现：(1)入厂物流运输网络缺乏透明度；(2)仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；(3)运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。
5、信息化控制不足。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)。
推荐第6篇：记参观上汽大众五厂有感
记参观上汽大众五厂有感
3月16日下午，我们从上汽大众客户服务中心仪征分中心赶往参观的目的地—江苏仪征的上汽大众五厂。
刚一下车，整齐的厂房和漂亮的绿化便是五厂给我的第一印象。跟随公关姐姐，我们首先了解了一下五厂的一个鸟瞰图，其次来到会客室，观看上汽大众的历史介绍短片。通过短片，我们了解到诞生于中国改革开放浪潮中的上汽大众汽车有限公司至今已走过了三十几个年头。在质量管理上，秉承德国大众\"像制作工艺品那样精工细致制造汽车\"的精神，精益求精，保持对完美品质的不懈追求。此外，上汽大众还始终坚持\"质量是上汽大众的生命\"的方针，形成了完善的质量保证体系和质量评估体系，仪征分厂也是上汽大众的首家标准化工厂，同时也是德国大众在中国的首家标准化工厂，工厂以“精仪征途文化实践”为指引，全面实施精益制造和精益管理，广泛采用德国大众集团先进的生产工艺。
按照“精益人才育成”规划，仪征分公司建成了专业、系统的培训中心和车间现场培训岛，着力于培养专业技能人才。同时，仪征分公司确立了三项工作目标：“建设最高营运效率的工厂，使公司满意；营造最好的工作环境，使员工满意；制造最好的产品质量，使用户满意”，致力于建设精益高效、绿色环保、可持续发展的标杆工厂。
上汽大众至今推出了桑塔纳，POLO，帕萨特，辉昂等系列以及斯柯达品牌的昕锐，昕动，柯迪亚克，柯珞克等系列，而我们所参观的五厂正是以制造桑塔纳和昕动以及昕锐为主的。
离开会客室，我们坐上了参观用的电瓶车，开始参观车间。伴随解说小姐的介绍，我们先看到的是全自动化的冲压生产线。大量的焊接机器人，不仅节省了大量的人力资源，极大提高了生产效率，而且还提升了工作的精密程度。接着我们来到激光焊接处，上汽大众独有的先进激光焊接技术，使不同钢板之间的结合达到分子基层面焊接后，不同的钢板紧密如一整块钢板，几乎天衣无缝，大幅度提升了车辆的刚度和强度，同时减少车身在运动状态中的噪音及变形。
巨大的车身车间给我的整体感觉是杂而不乱，一切都在井然有序的进行着。标牌上的德语似乎正告诉我，严谨细致的管理，精益求精的追求，是造就上汽大众今天出色成就的基本原因，以及介绍了优秀员工张勇的工作室，更是让人引以为豪。
随后我们参观了总装车间。虽然对汽车的零部件一窍不通，但第一次看到各个部件从原始制作到组装完成，最后变成一辆平时看到的汽车的过程，不免觉得有些新鲜。据介绍，上汽大众采用的是模块化生产方式的总装线，先进的激光在线检测设备，从而保证了轿车制造质量稳定可靠，真是所谓的分钟工厂。
大概3点左右，我们结束了此次参观之行。稍有遗憾的是未能参观大众最神秘的油漆车间，未免有些意犹未尽，希望下次有机会可以能参观一下。好在整个参观过程还是大饱眼福的，看了很多，也学了很多，心中感叹：不虚此行！
推荐第7篇：上汽大众VIP客户特殊权限申请表
VIP客户购车特殊权限申请表
预购车型： 市场价格： 期望成交价： 诚信保证金：
客户签字确认： 联系电话： 预计提车时间：
备注：
销售顾问： 申请时间：
总经理：
另注：
1、VIP客户购车申请价格当天有效，过期作废。如有特殊情况，请在备注中说明。
2、公司成交价如未达到VIP客户期望成交价，诚信保证金将无条件退还。
3、公司成交价如达到VIP客户期望成交价，而客户并没有提车，公司有权拒退诚信保证金。
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推荐第8篇：城市乡镇都有服务网点 上汽大众（材料）
城市乡镇都有服务网点 上汽大众
作为国内汽车保有量最大的车企，上汽大众渠道下沉一直走在行业前端，无论在渠道数量或是城市覆盖率上，均高于平均值。
在渠道下沉过程中，上汽大众初期的策略是渠道下沉由厂家主导，要求经销商铺设一些网点，比如营销网络中的直营店，这些直营店投资简单、规模小并具有销售服务功能。“到了
四、五线城市，渠道下沉则由经销商负责，市场培育得好将会有更大发展”。
成都作为西南地区具有桥头堡意义的城市，自然是重中之重，这里云集了几十个厂家西南大区办事处。实际上，第一个在成都设立西南大区的车企正是上海大众。1998年上海大众西南分销中心成立，拉开了上海大众“西部战略”序幕，好处显而易见，大区可以根据当地市场情况决定营销策略和宣传模式，这使得决策更接地气，更加贴近市场。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句脍炙人口的广告语，反映了上海大众经典车型桑塔纳皮实耐用，其实更突显了上海大众强大的渠道网络体系。“全国各地都有上海大众的服务站点，即便乡镇上的路边快修店也能提供维修服务。”我想这应该就是上海大众渠道下沉最好写照了。
随着一二线市场逐渐趋于饱和，增速开始放缓，越来越多车企将重心转移到县、乡、镇甚至是村。上汽大众除了不遗余力的推进向
四、五线城市网点建设同时，也在“主动走出去”到消费者家门口去做车展。这样做的好处是，不用直接大量扩增
四、五线城市网点数量，却又能使得消费者的接触点在不断增加。“市场就在那里，你不要，那就我要。”
“百城百县巡展恰好迎合了车企渠道下沉的诉求，形式、内容都挺不错。从反馈情况看，参加了八站集客232组、成交54台，这个数据达到预期。”渠道为王，终端致胜，在产品多样化、竞争多元化的车市环境下，企业营销的成功必须坚持终端建设和渠道完善并重原则，两手都要抓，两手都要硬。
推荐第9篇：上汽大众斯柯达新SUV概念车领衔北京车展
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上汽大众斯柯达新SUV概念车领衔北京车展
近日，斯柯达官方公布了2016北京车展参展阵容。据悉，在本届车展上斯柯达将会带来2款新车，分别为在日内瓦车展上全球首发的斯柯达VisionS概念车以及2017款明锐。
小贴士：斯柯达品牌发布会将于4月25日10:20-10:40在中国国际展览中心W4馆举行，作为友情岁月的五兄弟——郑伊健、陈小春、谢天华、林晓峰、钱嘉乐也将会助阵斯柯达北京车展发布会，感兴趣的朋友可届时前往北京车展W4馆参观。
VisionS概念车
斯柯达VisionS概念车
在此前举行的日内瓦车展上，斯柯达率先发布了VisionS概念车，我们也可以将其视作这款全新SUV车型的雏形。可以看出，新车前脸运用了全新斯柯达家族式前脸设计，侧面线条平直硬朗，接近方形的轮拱与大尺寸的轮圈具有浓烈的视觉冲击力。
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车身尺寸方面，VisionS概念车长宽高分别为4700*1910*1680mm，轴距达到了2790mm。新车将采用独特的“2+2+2”六座布局形式。
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动力系统，斯柯达VisionS概念车将搭载由1.4T涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统，最大综合输出功率225马力，搭配12.4kWh的锂离子电池组，传动系统与发动机匹配的是一台6速DSG变速箱。最大续航里程可达到1000公里。
2017款明锐
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配图为现款斯柯达明锐
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作为一款年度改款车型，2017款明锐并没有大刀阔斧的改变，保险杠下方进气口有现款的联通式改为分体式设计，看上去更加年轻运动。除此之外，新款车型换装了全新造型的轮圈，视觉效果更加出众，并在后保险杠底部增加了镀铬饰条，进一步提升了精致感。
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根据我们的了解，新车内饰整体造型与现款车型保持一致，采用三辐式方向盘，较现款车型更加年轻，其他方面新车将提供织布和真皮两种材质的座椅。配置方面或将较现款车型有所调整。
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动力系统方面，新款明锐依旧沿用现款的动力总成，搭载1.6L和1.4T两款发动机，根据车型不同，传动系统匹配5速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。
编辑点评：长久以来，斯柯达品牌在SUV市场中只有Yeti这一款车型，较小的车身尺寸、较高的定价都导致了这款在国外备受好评的SUV车型在国内销量十分惨淡。面对着国内逐渐兴起的中型SUV市场，即将发布的斯柯达全新中型SUV除了在丰富自身产品线的同时，也试图在这个细分市场中分得一杯羹。
推荐第10篇：上汽大众与上海移动通信新年联合推广活动
上汽大众与上海移动通信新年联合推广活动
在2003年新春佳节之际，上汽大众与上海移动通信强强联手，合作进行“新年献大礼，POLO等着你”新春推广活动。本次活动在上海移动通信700万用户中宣传，并有效针对其中消费能力最旺盛的高端VIP用户开展活动。
本次活动将POLO轿车展示与上海移动通信回馈消费者献礼活动联带运作，可有效达到传播面广，宣传力度大，持续时间长，目标受众细分的目标。上汽大众可凭借较小的经济投入，高效率地达到企业形象推广和POLO品牌价值提升的双重功效。
活动简介
1、活动针对上海移动通信全球通VIP俱乐部会员举行。凡是现有全球通贵宾卡以上客户（含钻石卡、金卡、银卡客户）参加新年献大礼活动；同时，在活动期间入网的全球通签约客户也可参加新年献大礼活动。
2、以自愿为原则，在上述全球通俱乐部会员参加活动的基础上，并经公证，抽取特等奖两名，奖励POLO汽车各一辆（另有一等奖和优胜奖等各级奖项，由上海移动通信提供）。
3、新年献礼活动共分二次举行：第一次开奖日期为元月28日，数据截止日为元月25日，29日举行第一辆POLO汽车金钥匙交接仪式；第二次开奖日期为3月7日，数据截止日为2月28日，3月12日举行第二辆POLO汽车金钥匙交接仪式，以配合3·15消费者权益保护日活动。
路展推广
为配合本次新年献礼活动，进一步烘托贺岁促销气氛，在春节前夕开展6场大型路展推广活动——
市区：元月25日正大广场、元月26日南京路步行街世纪广场
郊县：元月11日、12日、18日、19日分别在宝山、嘉定、莘庄、松江等四地的中心商业广场中举行
每场路展活动均安排在人流密集的商业中心举行，我们预计每场路展可吸引观众数万人。
路展表现形式
活动背景板上主题为“新年献大礼，POLO等着你”，突出新春喜庆气氛和POLO轿车产品形象，活动现场停放2辆POLO展车，供消费者现场观摩。在每辆POLO车上，装饰“新年献大礼，POLO等着你”的活动主题以及“一号奖车”和“二号奖车”的字样。
中心展台上由主持人串场，以上海移动通信的业务介绍和上海大众POLO轿车介绍为主线，穿插有奖知识问答、现场互动游戏和文艺演出（劲歌热舞和舞狮队表演），充分展现上汽大众和上海移动通信的企业形象，为新年献礼活动营造热烈气氛。
路展现场展示（黄金时段，6场展示）
元月11日、12日、18日、19日、25日、26日（均为双休日），在上海市区及郊县6个商业中心举办路展活动，在路展现场可展示POLO轿车2辆，并散发单片。
在路展中心展台背景板上，以“新年献大礼，POLO等着你”为主题，突出表现上汽大众企业形象和POLO轿车产品形象。
路展时间安排——
元月11日：宝山；元月12日：嘉定；元月18日：莘庄；元月19日：松江；元月25日：浦东正大广场；元月26日：南京路步行街世纪广场
宣传支持（注：以下宣传活动均由上海移动通信支付费用，宣传主题为：“新年献大礼，POLO等着你”，突出POLO轿车产品形象，并标明“鸣谢上汽大众鼎力支持”的字样）
广告支持：投放时间为元月和2月，电视广告和平面广告费用总和200万元人民币；
单片、海报和易拉宝支持：单片在上海移动通信各营业厅、代理商以及路展现场发送；海报和易拉宝在上海移动通信各营业厅和代理商处布置；
帐单夹页支持：向全球通VIP俱乐部会员（12万户）发送帐单夹页广告，通知他们参加活动；
网站广告支持：在上海移动通信公司主页上宣告活动详情，并在社会网站（彩信合作频道）发布广告及活动信息；
户外广告支持：西藏路部分灯箱；大世界高架立柱灯箱，此外还有电梯广告；
软新闻支持：在《文汇报》、《劳动报》、《新闻晨报》、《上海星期三》、《青年报》、上海教育电视台等媒体采用软新闻为活动预热；
短信群发支持：通过短信群发，向上海移动通信全体客户（重点是彩信客户）通告活动信息。
第11篇：上汽大众的PHIDEON辉昂 豪华座驾的典范
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上汽大众的PHIDEON辉昂 豪华座驾的典范
豪华座驾为何能称得上“豪华”？光靠历史积淀的品牌底蕴真的就能撑得起豪华的身份感吗？其实，价格和品牌只是定义一款豪华座驾的部分条件；与普通车型相比，豪华车更大的意义在于其更为舒适的驾乘体验以及前瞻感十足“快人一步”的高智能科技配置。像上汽大众的PHIDEON辉昂就是这其中的典型代表。
首先PHIDEON辉昂打造了传统D级车才配备的电动吸合门，车主只需轻掩车门，感应器便会自动使车门吸合进入锁止状态，避免关门噪音，尽享便捷优雅。
其次，PHIDEON辉昂配备丹麦Dynaudio16扬声器7.1声道环绕立体声音响系统，为品味高雅的车主提供超凡的听觉盛宴，令其仿佛置身移动音乐厅。
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再者，作为一款德系行政级座驾，PHIDEON辉昂采用全车双层静音声学玻璃以及后排暗色隔热隐私玻璃，还搭载了人性化的四温区全自动空调系统、后排侧窗手动遮阳帘、后风窗电动遮阳帘以及用料考究的后排办公桌板，营造出静谧舒适的车内办公环境，为车主带来便捷、高效的商务之旅。
当然，舒适旅途离不开平稳顺畅的驾乘感受。PHIDEON辉昂搭载继承自辉腾的自适应空气悬架，其空气弹簧在不同承重条件下始终可以保持底盘高度一致，提供优秀减震效果，既上汽大众官网http://www.daodoc.com/
让驾驶者面对各种路面情况皆可灵活操控，也让乘坐者免受路面颠簸，尽享平稳顺畅的驾乘体验。
作为大品牌最新旗舰车型，PHIDEON辉昂内饰材质考究、每个细节都经过精心打磨，目光所及之处，尽显精致。车内大量使用真皮、实木、钢琴烤漆饰板等高档材质，展现了富有层次感的视觉效果。
第12篇：PHIDEON辉昂中国首秀——上汽大众新车型震撼来袭
PHIDEON辉昂中国首秀——上汽大众新车型震撼来袭
2016年4月25日，第14届北京国际汽车展览会隆重开幕，上汽大众携明星阵容亮相中国国际展览中心新馆W4展馆。
备受期待的大众品牌全新C级豪华轿车——PHIDEON辉昂首度国内亮相，成为展馆内外关注的焦点。此外，全新途安L六座版及高颜值性能轿车凌渡GTS迎来全球首发。明星车型与前沿汽车技术交相辉映，为观众带来了一场精彩的汽车文化盛典。
布局豪华车市场PHIDEON辉昂重磅亮相
自今年日内瓦车展亮相来，大众品牌首款C级豪华轿车PHIDEON便引发了强烈关注。此次2016北京车展PHIDEON的中文名“辉昂”也正式揭晓。
PHIDEON辉昂源自大众汽车集团全新MLB平台打造，是大众品牌首款采用MLB平台开发的车型。它以黄金比例的车身尺寸、大气尊贵的设计语言以及诸多高端科技配置，展现了大众汽车豪华车新的设计语言。
作为定位在主流C级车市场的全新豪华轿车，PHIDEON辉昂装备的自适应空气悬架、红外线夜视成像系统、平视显示系统、车门自动吸合、手机无线充电功能等诸多尖端科技配置不仅超越同级别车型，部分前瞻配置更可直接对标D级车。
平视显示系统
红外线夜视成像系统&手机无线充电功能
全新途安L六座版登场凌渡GTS极速来袭
不久前焕新上市的全新途安L，继推出五座、七座版车型后，此次车展带来了六座版车型。其车内座位采用“222”布局，第二排两个独立座椅都配有扶手，在提高乘座舒适性的同时，也更好地满足多口之家的用车需求，令不少观众在车展现场直观感受了一把“摩登家庭大座驾”的魅力。
高颜值宽体轿车Lamando凌渡自上市以来销量呈稳步攀升之势，而此次全球首发的凌渡GTS正是基于该产品打造的一款高性能车型。
在动力操控方面，凌渡GTS搭载全新EA888发动机，配合全新DSG七速双离合变速箱、全独立悬架系统、XDS车辆动态电子差速锁系统，将为更多既注重外观，又追求速度与技术的实力派消费者点燃驾驭激情。
除以上三款亮点车型外，上汽大众旗下全新帕萨特、途观、全新朗境等多款明星车型也在现场与观众零距离接触。
本次北京车展，上汽大众大众品牌参展阵容全面覆盖A0、A、B、C级轿车以及MPV、SUV等各细分市场。相信随着多款新车的后续上市以及各主力车系的强势表现，上汽大众大众品牌在未来将呈现更多精彩表现。
第13篇：简析上汽大众试水MPV细分市场论文[材料]
3月18日，上汽大众旗下新途安L上市的这一“黄道吉日”，同样被东风雷诺、福建奔驰、奇瑞以及同门兄弟上汽通用别克选中。不过，在新君越、科雷嘉、奔驰V级和艾瑞泽5四款重磅车型扎堆上市的火爆氛围下，新途安L并没有被淹没。尽管只是一款换代车型，但出自大众MQB全新技术平台以及外观、配置上的诸多革新和变化，仍为新途安L抢来了不少风头。
在新途安L上市发布会之前，上汽大众用长达数周的时间组织全国媒体分批次参观新途安所在的上汽大众长沙生产基地，并进行了场地、道路试驾;反而在上市发布会现场，上汽大众用一场围绕新途安L的生活舞剧代替了冗长繁复的车型讲解，对产品性能参数亦一字未提。
上汽大众似乎在试图告诉人们，新途安的改变亲身体会即可感受分明;而面对消费群体，能同时带来优越性能和家的感受，则不失为一款好车。
“共推出7款车型，动力配置1.4TSI和1.8TSI，售价区间15.58万元—23.08万元。”新途安L上市发布会现场，三个重要信息点公布的同时，行至台前的新途安L与老款途安在外观上的变化也尽收眼底。
车身长度与轴距分别增加132mm和113mm，显然，与老款途安相比，新途安L在空间上更具优势，而在上汽大众内部人士看来，“这几乎已经达到部分A+级SUV和B级三厢车的水平”;与此同时，老款途安沉稳中有些“面包车”气质也成为了过去，在车型前脸、腰线和尾部等诸多方面应用全新设计语言的整体造型设计更让新途安看起来“脱胎换骨”。
不仅如此，更新换代之时，途安的定位也发生调整。与老款途安“宜家宜商的MPV”定位上，上汽大众为全新途安L设定的定位则为“摩登家庭用车”，更明确专注家庭MPV细分市场的同时，新途安亦要成为时尚的一类。
上汽大众之所以在新途安L上煞费苦心，或也正是为了寻找打破瓶颈的破局之道。
从销量数据上看，老款途安的市场境遇并不乐观。2014年，国内MPV全年销量192.26万辆，同比大幅攀升43.5%，成为乘用车市场增长最快的细分市场。但尽管如此，2014年途安32616辆的全年销量，同比下滑幅度超过13%。而在2015年，MPV市场整体降温的大背景下，途安亦未幸免，全年销量32494辆。
与月平均销量2707辆的途安同处于MPV细分市场的，则是宝骏730、别克GL8等劲敌。2015年，宝骏730和别克GL8全年销量分别为32.1万辆和7.89万辆，月均销量26755辆和6575辆，分别为途安的9倍和2倍。而去年以65.55万辆年销量摘得MPV市场桂冠的五菱宏光，更是途安的20倍有余。
当然，单看数据并不全面。随着MPV市场消费人群的进一步分化，别克GL8更偏重商务领域;五菱宏光则是与途安在售价和目标人群均相差甚远的低端MPV;尽管宝骏730同样偏重家用MPV，但跌破7万元的起步售价，也与入门配置15万元的途安完全不相干。也因如此，重新明确专注家用MPV细分市场的新途安L，找准了一个几乎没有竞争对手的领域。
这似乎也正是一片新的蓝海。
在平安信德发布的一组市场调研报告中，从2015年前三季度来看，12万-18万元的中端MPV市场份额占整体MPV市场的3%，而在这其中，中端家用导向占比1.94%，高于同区间中端时尚多功能和中端商用多功能两大细分导向之和。而在诸多业内人士看来，随着二胎政策的放开，偏重家用的MPV市场还将孕育更广阔的上升空间。“这也正是全新途安L的机会所在。”一位上汽大众内部人士预测。
“如果市场销售是一场检验车型价值的考试，途安的销量像一个大家以为应得‘A’的优等生，最后拿到的却是‘C’。”对于老款途安的市场表现，平安信德首席专家边建平坦言。接下来，能否让新途安L成为真正的优等生，上汽大众还有一场硬仗要打。
第14篇：简析上汽大众试水MPV细分市场论文[材料]
3月18日，上汽大众旗下新途安L上市的这一“黄道吉日”，同样被东风雷诺、福建奔驰、奇瑞以及同门兄弟上汽通用别克选中。不过，在新君越、科雷嘉、奔驰V级和艾瑞泽5四款重磅车型扎堆上市的火爆氛围下，新途安L并没有被淹没。尽管只是一款换代车型，但出自大众MQB全新技术平台以及外观、配置上的诸多革新和变化，仍为新途安L抢来了不少风头。
在新途安L上市发布会之前，上汽大众用长达数周的时间组织全国媒体分批次参观新途安所在的上汽大众长沙生产基地，并进行了场地、道路试驾;反而在上市发布会现场，上汽大众用一场围绕新途安L的生活舞剧代替了冗长繁复的车型讲解，对产品性能参数亦一字未提。
上汽大众似乎在试图告诉人们，新途安的改变亲身体会即可感受分明;而面对消费群体，能同时带来优越性能和家的感受，则不失为一款好车。
“共推出7款车型，动力配置1.4TSI和1.8TSI，售价区间15.58万元—23.08万元。”新途安L上市发布会现场，三个重要信息点公布的同时，行至台前的新途安L与老款途安在外观上的变化也尽收眼底。
车身长度与轴距分别增加132mm和113mm，显然，与老款途安相比，新途安L在空间上更具优势，而在上汽大众内部人士看来，“这几乎已经达到部分A+级SUV和B级三厢车的水平”;与此同时，老款途安沉稳中有些“面包车”气质也成为了过去，在车型前脸、腰线和尾部等诸多方面应用全新设计语言的整体造型设计更让新途安看起来“脱胎换骨”。
不仅如此，更新换代之时，途安的定位也发生调整。与老款途安“宜家宜商的MPV”定位上，上汽大众为全新途安L设定的定位则为“摩登家庭用车”，更明确专注家庭MPV细分市场的同时，新途安亦要成为时尚的一类。
上汽大众之所以在新途安L上煞费苦心，或也正是为了寻找打破瓶颈的破局之道。
从销量数据上看，老款途安的市场境遇并不乐观。2014年，国内MPV全年销量192.26万辆，同比大幅攀升43.5%，成为乘用车市场增长最快的细分市场。但尽管如此，2014年途安32616辆的全年销量，同比下滑幅度超过13%。而在2015年，MPV市场整体降温的大背景下，途安亦未幸免，全年销量32494辆。
与月平均销量2707辆的途安同处于MPV细分市场的，则是宝骏730、别克GL8等劲敌。2015年，宝骏730和别克GL8全年销量分别为32.1万辆和7.89万辆，月均销量26755辆和6575辆，分别为途安的9倍和2倍。而去年以65.55万辆年销量摘得MPV市场桂冠的五菱宏光，更是途安的20倍有余。
当然，单看数据并不全面。随着MPV市场消费人群的进一步分化，别克GL8更偏重商务领域;五菱宏光则是与途安在售价和目标人群均相差甚远的低端MPV;尽管宝骏730同样偏重家用MPV，但跌破7万元的起步售价，也与入门配置15万元的途安完全不相干。也因如此，重新明确专注家用MPV细分市场的新途安L，找准了一个几乎没有竞争对手的领域。
这似乎也正是一片新的蓝海。
在平安信德发布的一组市场调研报告中，从2015年前三季度来看，12万-18万元的中端MPV市场份额占整体MPV市场的3%，而在这其中，中端家用导向占比1.94%，高于同区间中端时尚多功能和中端商用多功能两大细分导向之和。而在诸多业内人士看来，随着二胎政策的放开，偏重家用的MPV市场还将孕育更广阔的上升空间。“这也正是全新途安L的机会所在。”一位上汽大众内部人士预测。
“如果市场销售是一场检验车型价值的考试，途安的销量像一个大家以为应得‘A’的优等生，最后拿到的却是‘C’。”对于老款途安的市场表现，平安信德首席专家边建平坦言。接下来，能否让新途安L成为真正的优等生，上汽大众还有一场硬仗要打。
第15篇：上汽通用五菱GMS
1.上汽通用五菱的宗旨是：成为微小型汽车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司。2.上汽通用五菱的价值观是： 客户满意；团队合作；学习创新；诚实守信；高效务实。 3.持续改进的前提是 标准化
4.使命：集合三方资源，突出低成本、高价值的优势，形成SGMW特有的核心竞争力，去实现股东、客户和员工的期望。5.其内在联系意义： 答案一：GMS→价值观→使命→宗旨„„相互为递进关系 使命是制定业务计划的依据，业务计划是实现使命的具体措施和行动计划。 答案二：宗旨（vision）：是对公司的长期发展远景目标的描述； 价值观（values）：是公司以及所有员工的行为准则；
使命（miion）：是对近期任务目标的描述，是对公司宗旨的支持。
6.GMS五项原则：标准化，人员参与，制造质量，缩短制造周期，持续改进。
7.安全事故分为：安全无事故，险肇事故，可记录事故，损失工作日事故，急救事故。8.岗位安全人机工程：对工位以及相关工作内容，岗位分配的具体研究，以达到在设计阶段把不符合人机工程的因素去除，从而避免员工遭受累积性外伤失调。
9.TAKT TIME：是理论单件工时，根据市场需求和有效工作时间计算得到的理论生产线速。由某阶段生产的车辆数决定，指理论上生产一个部件一辆车的时间，决定流水线的速度。 10.持续改进：持续改进就是着眼于安全、人员参与、质量、响应、成本五项指标的提升而开展的消除浪费的活动。
11.公司的质量方针：倾听顾客声音，集合内外资源，持续改进质量，超越顾客期望。12.问题解决过程中涉及到的工具有：鱼骨图，5W，PCR，SLT（单一问题清单）
13.质量的三不原则：不接受，不制造，不传递质量缺陷。1利用暗灯，互检进行不接受缺陷产品；2按SOS操作，使用防错，提高操作技能来进行不制造缺陷；3利用暗灯及自检进行不传递缺陷产品。
14.质量对公司的和员工的重要意义：答案一：1缺陷需要纠正——纠正就是浪费；2过高的保修成本；3失去客户。
15.防错：是一个预见性程序，用来预防和检测会对消费者造成负面影响并导致浪费的各种缺陷。防错分为设计防错和过程防错两种。
16.暗灯拉动系统拉动方式：看板动拉，空箱拉动，电子拉动，紧急拉动。17.浪费：是一种不增加价值或不是提高产品质量的行为。.18.JPH的定义和计算方式：每小时的产量，1/takt time 19.企业七种浪费用 ：1过量生产浪费；2纠错浪费；3过度物料移动；4过度移动；5等待；6过度库存；7过度加工。
20.SOS标准化作业单：成文的，当前最佳的，安全有效的达到质量水准的工作方法。21.GMS：全球制造体系
22.BPD目标制定的原则：具体的；可衡量的；同意的；现实的；有时限的。
23.生产GMS分层检查的流程：1选定工位；2指导检查；3记录交流反馈结果；4跟踪。 24.质控点相关文件：1质量控制操作表；2检测工具操作规程；3质控点工作流程；4扭矩QCOS操作表。
25.CMS制造质量五大要素：产品质量标准、制造程序认证、过程控制与验证、质量前馈/反馈、质量系统管理。26.BPD的实施流程：按照PDCA流程开展五大目标工作；及时回顾BPD五大目标的实施状态。 27.防止安全事故发生的方式或措施：1安全健康的行为；2工作场所的管理/5S；3劳保用品PPE；4安全使用危险品；5人机工程学。 28.企业文化结构内容：物质文化、行为文化、制度文化、精神文化。 29.SGMW五门重复培训的课程：标准化， 不断改进、工作场所组织/5S，实际问题解决PPS，建设高效团队。
30.设备使用“三好”原则：管好设备、用好设备、修好设备。31.SWE：模拟工作环境。
32.质量控制的最好方法是预防。
33.由于设备故障导致生产线停线 20 分钟以上的事件，必须提交维修PCR 。 34.FTQ是指一次送检合格率。
35.TPM的中文含义是：全员生产维护系统 ，它是指通过全员参与生产维护，达到生产效能最佳化的管理系统。
36.七中浪费中最大的浪费是 过度生产。
37.发现损坏的料箱首先应该首先挂上标签并隔离料箱。
38.团队是指一小群被授权的为了相同的目标而在共同的任务中互相支持的人 39.在看板拉动系统中，物料运送员应根据看板卡来运送物料。 40.FIFO中文意思是先进先出。
41.在SOS工作时要使非增值时间（步行时间和等待时间）最小化。42.边界样本是：允许通过（或能够接受）的最低限度产品质量标准。 43.一名称职的工段长或班组长首先要是一名合格的培训师。
二、单项选择题： 1.质量的前馈是： A A．本工序向下道工序反馈质量信息 B．本工序向上道工序反馈质量信息 2.质量的反馈是： B A．本工序向下道工序反馈质量信息 B．本工序向上道工序反馈质量信息 3.0BPD在运行上，要求贯彻深入现场的领导模式，不要只是坐在办公室里等待别人来汇报；在制订目标上，作为持续改进的工具，要求达到目标，接着 C A．分析； B．总结； C．制订更高的可行目标； 4.5S不包含以下哪一项 C Ａ 清洁 Ｂ 清扫 Ｃ 整修Ｄ 整顿 E 整理
5.浪费是一种不增加 D 或不是提高产品质量的行为 Ａ 劳动力 Ｂ 产量 Ｃ 费用 Ｄ 价值 6.在安全“绿十字”里，蓝色代表： B A．安全无事故 B．急救事故 C．可记录事故 D．损失工作日事故 E．险肇事故 7.般情况下，在一个工位内，一种物料有 A 存放点？ A.1个 B.2个 C.3个 D.不定
8.在物流规划中，手搬重量的上限是 C A、25KG B、20KG C、15KG D、30KG 9.看板拉动系统中 D 负责线旁看板卡的收集 Ａ 物流人员 Ｂ 工段长 Ｃ 线上员工 Ｄ班组长
10.上汽通用五菱汽车股份有限公司现行使用的火警报警电话号码是什么？ B A．3750119 B．3750991 C．3750191 D．3750919 11.周期时间CT包括步行时间和 A 。
Ａ 操作时间 Ｂ 检查时间 Ｃ 等待时间 Ｄ 纠错时间 12.整理是 A Ａ清除闲置物品
Ｂ将物品排放整齐
Ｃ 清除物品的灰尘
Ｄ 将不要的物品分类
三、多项选择题：
1.“5S”的内容包括： ABDEF。
A．整理 B．整顿 C．清除 D．清扫 E．清洁 F．素养 2.问题解决的五个阶段是： ABCDE。
A．问题定义 B．立即维修 C．分析根源 D．纠正措施 E．跟踪确认 F．检查程序 G．制订标准
3.BPD目视化管理应使： AC 。 A．信息容易读取； B．目视墙尽可能大； C．突出超标的情况； D．目视墙尽可能小； E．图表艳丽；
4.我们在现场怎样测量ATT？ A C A计算同一辆车从一个FPS点到下一个FPS点的时间； B测量一个员工开始操作到操作结束的时间; C计算连续两辆车的同一位置通过同一参照点的时间间隔 5.七种浪费中的哪几种会直接导致制造周期的延长？ D E A、纠错 B、过量生产 C、过度物料移动 D、过度移动 E、等待 F、过度库存 G、过度加工 6.产品的质量缺陷按严重程度分为A、B、C级，以下处于A级缺陷的是 A C E ：
Ａ、制动系统故障 Ｂ、一般车身表面油漆缺陷Ｃ、安全带失效Ｄ、轻微车身表面划伤E、车身焊点虚焊
7.SOS应该由 A D 来编写。
Ａ员工 Ｂ主任 Ｃ工段长 Ｄ班组长 8.整顿的步骤是 A B C 。
Ａ 按使用频率整顿 Ｂ 确定位置 Ｃ 作位置标记 Ｄ 清除不必要的物品
9.识别工作要素的原则：地理位置、分组装、选取材料或工具、阅读说明书和A、B、D、E。A、质量检查 B、产品分组 C、关键要点 D、步行 E、时间要素 10.原则上生产区域和办公区域的定置标识分别 B C Ａ红色 Ｂ黄色 Ｃ蓝色 Ｄ绿色
11.以下哪几个动作可以作为SOS记录时间的开始点和完成点？ A C D A、聆听 B、查看 C、触摸 D、行走
12.CIP是基于什么来开展的？ A、B、C、D、E A、安全 B、员工 C、质量 D、响应 E、成本
四、问答题：
1.简述SOS的十大要素 （20分）
答：动作步骤、时间要素、关键质量、质量检查、安全要点、物料描述、工具描述、图示图片、工位描述、审批更改
2.员工的安全穿戴需要注意什么？ 答：正确穿戴PPE；集中精神；执行标准有效的程序和指导说明；不要鲁莽；为他人做榜样；小心，不要匆忙；不懂就问；制止和拒绝身边的不安全行为。
3.在公司里，维修工作只要交给维修工负责就可以了，其他的人不用参与维修的工作，这个说法正确吗？为什么？
答：不对，生产班组成员和维修班组成员 4.TAKT TIME的测量方法？
答：TT（秒/台）=有效工作时间（秒）／生产需求（台）
ATT（秒/台）=TT（秒/台）×生产效率（％） 或实际节拍ATT（JPH）=理论节拍TT（JPH）/生产效率％。
5.公司里发现质量问题应该：
第一次报警：发现一次质量问题，员工报告班组长
第二次报警：在同一班次再次发现同一个质量问题，班组长报告工段长 第三次报警：在同一班次第三次发现同一个质量问题，工段长报告值班长 第四次报警：在同一班次第四次发现同一个质量问题，值班长报告车间主任 第五次报警：在同一班次第五次发现同一个质量问题，车间主任报告制造总监
6.7钻：1过程是否正确(车间负责分析)；2工具是否正确(车间负责分析)；3零件是否正确(车间负责分析)；4零件质量是否合格（质量信息处理卡Info—card；供应商质量工程师负责）；5是否需要更改工艺；6是否需要更改产品；7极端复杂的问题：分析工具是Red-×(红叉) 7.什么时候拉暗灯？
答：1发现缺料、送错物料；2找不到工具；3设备故障；4找不到看板卡；5不合格物料；6物料排序错误；7安全问题；8发现来自上工序的缺陷；9节拍内无法完成工序；10其它不确定因素。
8.如何区分静态和动态的SOS？
答：动态SOS中使用移动略图，静态SOS中使用工位布置图。动态SOS使用的是移动略图，有总体移动篇头标识，静态SOS使用的是工位布置图，操作者角度且没有移动总体篇头，JIS中的位频图只有动态SOS使用，而静态SOS不用，用●来提示操作位置和相应位置出现的次数；5返修SOS不用周期时间表。 9.参与制定SOS的人员。
SOS/JIS编写 班组成员 班组长 SOS/JIS评审 工段长 工程师 SOS/JIS批准 值班长 制造经理
SOS/JIS培训 班组成员 班组长 工段长 SOS/JIS执行 班组成员
SOS/JIS审计 班组长 工段长 值班长 车间主任 SOS/JIS改进 班组成员 班组长 工段长
30.SOS/JIS更改方法：划改、增加、删除、换页、换版。
10.出现以下哪些情况时需要对SOS/JIS进行修改？答：质量标准发生变更;下达EWO（工程工作指令）;操作改进后;下达PAA（生产措施授权）不用更改。
32.操作员工岗位职责：1.按PPE穿戴好劳保用品（如安全帽、工作服等）2.执行“三不原则”，严格按照SOS操作，确保产品的装配质量3.做好岗位5S和所使用工具、设备进行TPM工作4.个人业务计划指标完成5.不断学习、培训各项知识和技能，达到员工发展要求，参与班组团队的日常管理工作6.学习GMS生产原则7.团队合作，共同把班组工作搞好。11.SGMW有哪些层面的BPD：公司级BPD；部门级BPD；车间级BPD；工段级BPD；班组级BPD。 SGMW所有级别的BPD都需要制定年度计划
38.工段的BPD指标是如何制定的：是从车间的BPD指标数据分解而来的。12.工位准备状态单有关项目内容？
答？1标准化作业单；2岗位指导书；3物料数据单；4安全及人机工程学；5质量标准；6关键操作/QCOS；7物料准备；8看板；9装车单；10工作场所组织/5S；11目视化；12工具；13夹具/设备；14操作工培训 13.SGMW的合作理念：以股份公司的利益为重，互相尊重，优势互补，遵纪守法，规范运作。 14.公司职业安全健康方针：公司宗旨---以人为本，安全第一。 安全目标--创造和保持良好的工作环境，保障员工职业安全健康，使公司成为国内最安全的汽车制造企业。 安全基础：遵守安全法律法规，完善安全规章制度；强化全员安全意识，提高全员安全技能。 安全重点：改善现场作业环境，降低危险作业风险。 安全方法：落实区域安全责任制，持续改进安全绩效。 OSHMS——职业安全健康管理体系。
安全三不原则：不伤害他人；不被他人伤害；不伤害自己。
15.简述安全问题处理流程：当发现安全问题时向班长或工段长报告，工段长填 写《员工安全问题报告》，并想办法解决问题，如果不能解决问题，则依次向自、己的上一级汇报，直到问题解决。 16.简述事故报告流程：发生事故后，马上采取急救措施，并报告班长，班长报告给工段长，工段长到现场调查并提出补救措施，直到问题解决。
17.简述火灾报告流程：当发现火灾事故时，马上向班长或工段长报告，工段长向车间领导报告，车间领导向防火领导小组报告，当我们发现火灾时我们要采取一定的急救措施，根据当时的情况自救逃生，在确保自身安全的情况下，切断系统电流和气源。18.岗位火灾安全三懂三会：
1、懂得火灾危害性；
2、懂得火灾预防措施；
3、懂得火灾补救方法。
1、会报警；
2、会使用灭火器；
3、会处理险肇事故。
19.能量安全锁定：为了防止出乎意料的能源触发，以及储存能源的出乎意料的 释放，通过锁定的方法，使任何含有可能会伤害您的能源的设备安全可靠。 能量安全锁定标识的意义：识别危险能源。
能量安全锁定的种类：全动能；储存的机械能；动能；势能；液区能。
能量安全锁定的流程和要求：停止工作---关闭相应的能源---确认能源被关闭---进行相关操作。
20.现场安全色的含义：1红色表示禁止、停止、危险以及消防设备；2黄色表示警告、注意；3蓝色表示指定必须遵守的规定；4绿色表示允许、安全的信息。 21.开放交流的定义？如何实施？
答：开放交流是形成一个能够使层次人员自由、开放地交流的环境的行为和准则。它应以开放的领导风格和工作场所管理两方面去实施。
22.公司是通过什么样的形式来认可员工所做出的突出成绩：通过评选五菱优秀员工、五菱劳动奖章、五菱杰出青年、岗位能手、五小成果。
23.SGMW四个轮子，一个方向盘所指：1人力资源；2优秀的资源和资源集成能力；3资本；4技术变革与创新。
方向盘指企业文化（以上为公司战略思想）。
24.合格员工：指具务熟练技能，在竞争环境中成长为最适合担任制造岗位责任的人员。员工参与班组工作：1标准化工作；2合理化建议；3现场改善。 25.SGMW新员工入职培训课程：
1SGMW经营理念；2SGMW品牌知识；3GMS基础知识；4SGMW信息安全须知；5安全意识与人机工程；6职业健康安全知识；7人力资源相关政策和制度。 26.岗位柔性的目的：
1有助于团队内部轮岗；2有助于团队标准化工作的改进；3有助于人机工程的改进；4促进团队合作，提高工作效率。 岗位柔性示意图：
表示：正在接受培训，了解操作要领和要求；还不能独立操作。 表示：初步掌握操作要领和要求，可以独立操作；但还不熟练，需要支持。 表示：已熟练掌握操作要领并完全达到要求。
表示：不仅熟练掌握操作要领并完全达到要求，还能教授他人。 表示：不仅熟练掌握操作要领并完全达到要求，还能解决设备故障。 表示：已有培训计划。
岗位柔性图表的作用：分析工作的要求；计划岗位指导培训；处理影响人员的生产变化；处理人员的变动。
27.确认站SIP信息板上的红/黄/绿颜色小旗意义：
1红色小旗表示当前FTQ值没有达标，并且与目标值之间的差距超过了5%；
2黄色小旗表示当当FTQ值没有达标，但与目标值之间的差距在1%-5%之间（含5%）； 3绿色小旗表示当前FTQ值超过目标或与目标值的差距小于等于1%。（STP——标准检验流程）。
28.质量检验的依据是产品质量标准 线上员工什么时候要做一分钟质量检查：员工在完成当班的第一个标准化操作和最后一个标准化操作时。
29.5×5×5内容及由谁来执行？
答：5—每班次抽查5次；5—每次抽查5台车；5—抽查最有可能出现质量问题 的5个部位。由班组长执行。
30.质量检验工的应增加的前提：新产品投产，发生重大变更时，质量不稳定时。
SOS/TIS中的质量检查内容有：检查频次； 检查内容； 检查方法 ；检查标准 ＜检查工具＞。
31.跨区域质量问题的PCR管理归口部门是？：质量部。质量是策划设计的，制造保证的，检验确认的
32.PCR的反馈期限是：短期措施应该在24小时内反馈；长期措施应该在15工作日反馈。 33.什么情况下使用PCR？
答：1）涉及安全、法规项问题 2）顾客需要紧迫解决的问题
3）检验区域及生产环节中重大或重复出现的质量问题
4）整车审核:GDS、GCA（优先级）和高频率（非优先级）问题。
答：1利用暗灯，互检进行不接受缺陷产品；2按SOS操作，使用防错，提高操作技能来进行不制造缺陷；3利用暗灯及自检进行不传递缺陷产品。 34.防错分为设计防错和过程防错两种
35.直行率DR＝总装下线合格率×检测线合格率×CARE线合格率
缺陷级别：Ａ级缺陷：明显可见的，十有九个顾客认为不可接受的而需修理的缺陷。这些缺陷需短期对策和长期的纠正措施。Ｂ级缺陷：由观察或测量超出标准或规格的，可见但不一定要修理的缺陷。Ｃ级缺陷：要求持续改进的缺陷，不要求返修的又超标准。 36.ＱCOS质量控制操作表：
1用来记录评估工序风险质量控制和确保工序内质量的一种工具。
2目的：通过在生产过程中建立质量控制点，保证生产过程中关键点的对下工序影响较大的或产生不合格品较多的项目或工序得到有效控制和持续改进。
（1班组长负责进行抽检、记录、分析；2数据制取时，需严格按2小时/1次的间隔，每班次4次的频次进行；3出现超标时，必须严格往前往后100％检查5连续辆车据力合格为止，并将问题反馈操作工；4工段长应确保抽检按要求开展及QCOS目视板的日常维护。） QCOS风险等级分为哪几类：3级、6级、9级、12级。 37.什么时候下应当进行停线？
答：在变异（变差）影响到下工序且下工序不能在线控制时。
38.TPM全员生产维护系统：指通过全员参与生产维护，达到生产效能最佳化的管理系统。TPM最基本的工作有：清洁、润滑、坚固、堵漏、检查。在TPM工作中，清洁过程就是检查。维修人员负责专业维修。
TPM点检种类：日常点检、定期点检、分类点检、精密点检。 润滑的五定管理是：定点、定质、定量、定期、定人。
39.生产班组成员在TPM中角色或职责：1一般性维修。2标准操作设备。3机器/设备的清洁。4监视机器的状态。5小修理。6润滑更换零件。
TPM的目的：是使设备可先靠，避免产生故障，使用者易于改进、调整。
40.暗灯系统的种类：安全暗灯、质量暗灯、物料暗灯、操作间灯、设备暗灯。
暗灯组成部分：工位地址、拉绳、按钮和开关、报警灯、声音信号和喇叭、暗灯看板。 暗灯系统支持安全、人员、质量、响应及成本的持续改进。 在生产线上拉下暗灯的人员是班组员工。 42.什么时候拉暗灯？
答：1发现缺料、送错物料；2找不到工具；3设备故障；4找不到看板卡；5不合格物料；6物料排序错误；7安全问题；8发现来自上工序的缺陷；9节拍内无法完成工序；10其它不确定因素。
42.造成生产过度库存的原因：1制造周期过长；2零件生锈难以处理；3成本过大；4质量问题。
企业最重要的浪费：过量生产浪费。 成本包括：制造成本和报废成本。
企业三大敌人：不均衡、超负荷、浪费。 43.如何处理可疑物料？
答：发现可疑物料时，操作工把可疑物料隔离，做好标记，通过Andon方式通知班组长把可疑物料移到可疑物料区，填写可疑物料标签，每天质量部、采购部、车间进行评审分类处理移出生产现场。
44.怎样开展标准化工作？
答：1领导重视；2坚决执行；3分层检查；4全员参与；5不断改进；6重复培训；7建立样板。
45.时间测量单里采集中的十组数据，我们最终取值为：18/5（重复出现的最小值）21/4；18/5；25/5；23/6；26/5；18/5；20/5；20/5；20/5；17/4。
46.SOS/TIS编写流程：1分析周期时间波动；2分解工作要素；3编写JIS《工作要素单》；4测量要素时间；5编写SOS。
156.在JIS的历史记录中，需要记录的内容有：1历史上在做本项工作时发生过的安全事故（急救以上）；2历史在做本项工作时发生过被车间定义为重大质量问题事件；3历史上在做本项工作时曾发生过的被销售反馈的质量事件。 47.在SOS中，质量检查应说明哪些内容？
答：1质量标准；2质量检查方法/频次/内容；3质量检查的原因。
主要步骤不一定有要点，但有要点必须有原因，有要点的步骤不一定有重要度 SOS与JIS的重要度符号要求一致 SOS不可以有铅笔进行更改
SOS中步行不可以作为单独的要素 员工不可以自行修改SOS SOS要素时间的测量取值应是重复出现的最小值
48.SOS/JIS中有关质量的符号：＋安全；推 拉 ； 看； 工具； 听； 触摸； □选件； 非破坏
49.在JIS中，应该重点写明的内容：1安全操作要点；2质量标准；3质量检查方法；4防错装置的使用方法；5操作方法及经验。 班组长、工段长至少每月对SOS以及线平衡墙进行一次审核，确保它们的一致性和有效性并进行改进。
50.FPS：暗灯系统中的固定停止点。a红线：起始结束线。
b黄线：70%线（如果没完成工作可拉暗灯）。 c绿线：标准化工作区域（启动线）。
51.流水线70%停止线的作用是：提示员工操作即将超出工作区域。
52.目视化管理：是实际情况与标准化在工作场所视觉化，采取措施减少差距的程序。目视化工具将现状、标准状态、目标、目的清楚表现出来。
目视化管理作用：使标准及非标准明晰及可视化互通信息，迅速下决定采取行动。 目视化管理状态：一目了然的状态。
目视化管理方针：不超过一秒钟了解情况。
企业宗旨与核心价值观确定后需要做的第一步工作是---目视化。
53.5S工作场所组织：为工作场所的物品提供了特定位置并消除了任何不必要的东西，从而实现工作场所的安全、清洁和工作高效。
54.5S活动的益处：通过全员开展5S活动，创造和维持一个整洁有序、安全、舒适的工作场所和环境，减少浪费推进BPD五大目标工作。
55.线平衡墙:是多个操作工工序的目视表示,它显示每位操作工工序中的要素,对照实际单件工时显示周期时间,通过不同颜色区别增值时间、非增值时间和步行时间,使之目视化。线平衡墙目的：消除和减少工位的步行时间和非增值时间的浪费，使整条流水线各个工位间工作量的平衡。
56.利用线平衡墙改进的方法：
答：
1、通过工位间的要素互换和增减来减少瓶颈工位的工作量最终达到所有工位都能在节拍内完成工作
2、通过工位间的要素互换和增减来提高生产效率，为削减工位或提高线速提供依据。
3、通过进行一些CIP 活动减少等待时间，非增值时间和步行时间，提高生产效率。 56.平衡墙改进目标：
1、没有瓶颈工位，所有工位的周期时间都在ATT线内。
2、没有多余等待，每个工位的等待时间都在10秒以内。
3、步行时间比例在10%以内（=步行时间总和/ATT×工位数）。
4、非增值时间比例在40%以内（=非增值时间总和/ATT×工位数）。
5、增值时间比例在50%以上（=增值时间总和/ATT×工位数）。
57.一点CIP：是现场改善成果的展示表格，将改善前与改善后的现场照片对比放在表格相应的栏目中，打印出来放在现场改善目视墙上展示。
58.开展持续改进活动应接受的培训：现场改善、缩短制造周期，工作场所组织/5S，问题解决、SOS 59.开展现场改善的流程:1改善前的培训；2寻找问题，收集改善前的图片；3确定问题，填写OPEN—I SSUE；4确定责任人和时间节点；5参与实施改进，关闭问题；6收集改善后的图片；7总结、填写人现场改善活动总结表。 60.工段改善活动：1确定工段改善主题关注焦点；2工段内查找浪费并确定问题； 3改善小组现场查看各项改善建议是否可行；4制定解决措施，负责人和时间节点；5实施改善措施；6相关人员确定问题的关闭情况及验证改善结果有效性；7标准化更新；8培训和目视化；9奖励。
61.CIP方法：1掌握当前状态；2想象理想的状态—设定目标；3对比当前状态与理想状态—对比差距；4确定策略的实现目标；5执行CIP；6跟踪。
62.ATT实际单件工时：指生产一个组件或一辆汽车实际所花的时间。CT周期时间：指操作工完成自己的操作或工序所花的时间。
TT理论单件工时：TT决定流水线的速度也决定了生产一个部件或一辆车的时间。 ATT秒/台=TT秒/台×生产效率（%） TT>ATT>CT CT周期时间=操作时间+步行时间
ATT在某一时期内（至少一个月）是固定的 实际单件工时变更前应该做标准化工作 标准化的三个要素：时间、数量、产品。
63.SGMW对供应商的要求：1快速响应；2准时供货；3正确数量；4合适规格。 标准包装：标准料架包装、标准箱包装。 标准料箱的用途：装零件。
零件的订购包括：1制订供货周期；2和供应商及运输商商量物料计划，以取得时间上的平衡；3物料计划按标准包装数量制定；4有紧急响应流程。 物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的重要活动。“第三个利润源”。
线旁包装：把包装容器固定放置在生产线上，将零件运输到该位置后再放在容器内。 64.物流指的是：物品从供应地向接收地的实体流动。
它是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机地结合。
65.物料拉动系统5个原则：1准确的材料和零件；2准确的时间；3准确的数量； 4准确的包装；5 准确的地点。
66.、精益物流：在最短的时间内，供应商与客户双方最少的成本损耗条件下，物料在适当的时间里把合适的数量用恰当的工具送到一定的地点的流动。
拉动系统：是一种通过只补充已消费的资源，以达到控制资源流动的方式。
67.卡片拉动系统：是以手工传递卡片的方式，传递物料需求信息的物流管理方法。68.看板卡使用的六个过程：1取卡；2收卡；3扫描；4取料；5投卡；6配送物料。 69.FIFO：指物料生产和供应的先后顺序依次使用。 70.FIFO在实际中的运用： 在所有操作中应用FIFO。
物料储备按照旧材料先使用，新材料后使用的原则。 靠墙堆放的（或缓冲区）物料应做好FIFO目标识。 FIFO作用：减少库存量，减少占空间，避免物料浪费。 线上员工的看板拉动流程：取卡、核卡、投卡、容箱处理。
71.在同一料架上按照生产顺序放置不同颜色、车型、供应商的同种类零件，这种包装形式为排序包装
线旁空料箱应在物料送达的同时取走 线旁的同种零件只有一种包装数量
物料包装箱的空间利用率至少应达到85% 在SGMW，灰色的料箱的所有者是供应商
在SGMW，仓库对物料进行二次包装的料箱为蓝色 采用SGMW标准尺寸制作的料箱与料架属于标准包装
在看板拉动系统中，物料运送员应根据看板卡此种信号来运送物料
72.何种情况拉紧急拉动：1断点新零件；2非正常生产零件；3漏发或错发的零件；4生产比例急剧变化时；5零件批量发生质量问题。
73.紧急拉动措施：1手工制作拉动单；2专人跟踪零件到货情况；3 SQE介入，解决零件质量问题。
临时物料存储：在零件送到使用地点前指定一个区域作为固定零件存放点。 74.看板卡使用原则：
每个送到线旁的料箱中都附有一张看板卡片。
看板卡上记载零件号、名称、箱中数量、送料地点等。 看板卡放在操作者随手可取之处。
操作者使用料箱中第一个零件时，取出看板卡片并放收集盒。 看板卡收集盒置于操作员旁边，同时便于物流人员收卡。 看板卡收集盒中不允许看板卡积累。
包装：俗称料箱料架，包括采购件和自制件所需的包装。
精益包装设计的原则：安全、质量、成本、人机工程、客户满意。 可疑物料处理流程：隔离→标识→报告班组长。
临时物料存储的原则及目的：密集摆放、零件描述、小件包装、人机工程、保证质量。 目的：组织和控制库存以满足制造和物流需求。 75.QCOS的中文含义是什么？它的作用是什么？
答案：QCOS即质量控制操作表，作用是用来记录、评估工序风险质量控制和确 保工序内质量的一种工具
第16篇：上汽培训小结
培训小结
SSA袁超
经过5天的培训，我对上汽有了进一步的认识，也为我尽早的融入上汽这个大家庭打下了良好的基础。上汽于2005年进入全球500强，在2011年已排列到151位，在汽车行业有如此的上升速度，是让人叹为观止的，这也让上汽成为了行业发展的风向标，作为一个地方性企业能达到如此成就是非常不容易的，这和上汽的领导和员工们的共同努力是分不开的。通过这次培训我对上汽的产品也有了进一步的了解，上汽旗下有大众、通用、通用五菱等品牌，其中大众品牌中的大众主要面向中端客户，斯柯达力争做高端品牌；而通用中雪佛兰主要面向低端客户，别克针对中端客户群设计，凯迪拉克吸引富人的眼球。值得一提的是上汽力争做出自己的品牌，其中上汽于04年收购罗孚的知识产权创造出荣威品牌，于06年将南汽整体收购并拥有名爵品牌，希望将这两款车推给中高端消费者。此外我们还学习了几门课程：《走进团队》、《职场礼仪》、《职业规划》，讲师通过举例子，列数字，打比方，做游戏等方法深入浅出的为我们诠释了作为一个新人如何更好更快的加入到公司这个大家庭中。倒数第二天，我们还有幸参观了大众三厂，一个企业十年树人百年树文化，我们参观期间被企业文化所深深吸引，从流水线的精心设计，现场无尘无染，到最后的车子安全运行测试，上海大众都力求做到完美，此外他们还引进国际最先进技术：双层镀锌钢板、激光焊接设备等，这些方面都说明了大众希望在消费者口中做到有个好口碑，在同行业竞争者中做到领跑
者，作为全世界认识中国汽车行业的一个窗口。综上所诉，此次培训让我收获颇丰，我也希望在SSA中尽自己的全力为上汽提供优秀的产品，以求为SSA得到名，为SAIC得到利的双赢。
第17篇：上汽实习评语
总体评语：
该生实习期间工作认真，在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三，对于别人提出的工作建议，虚心听取。同时，该生严格遵守我公司的各项规章制度，实习时间，服从实习安排，保质保量完成工作任务，并能与公司同事和睦相处，和其一起实习的实习生都对该生的表现予以肯定。
对学生今后发展的建议：
“干一行，爱一行，专一行。”认认真真做好本职工作，并有意识的对GVDP整个流程进行深入了解。该生适合在做好测试工程师工作之后，可从事整车的项目管理工作。
带教计划
1.了解GVDP和GPDP的开发流程，掌握DCT 250，AT, MT, CVT的结构及换挡控制策略，了解测试工程师的工作职能和工作流程，掌握打复印机，碎纸机，邮件收发系统Outlook和公司数据库的使用方法。
2.掌握工程试验用车申请，规划流程，试验规范的归档，整理，更新流程，和出差发票报销流程。
3.翻译驻车系统零部件和TEDD试验规范，初步掌握了驻车系统试验内容，并依据翻译材料制作相应驻车系统零部件试验规范PPT。
4.掌握试验报告的编制，校队，审核，批准流程，并且参与到DCT 360驻车机构试验报告编制和发布流程中。
5.使用CAITA软件对换挡棘爪进行建模，并使用Hypermesh软件对换挡棘爪进行有限元分析，并制作分析报告。
6.参加“汽车法规认证” “高速耐久试验 Ds44”工程师论坛，参观临港工厂总装车间。初步掌握了整车从预研->概念设计->开发->认证->制造->测试各个过程的主要工作内容。 7.参观GIF, AVL三电机和两电机试验台架，了解GIF，AVL试验台架的基本结构和功能。参与驻车机构整车试验，并作好试验记录。 8.熟悉专利申请的具体流程，并完成“汽车换挡止动弹簧耐久性能试验机构”专利和“汽车换挡四连杆换向机构”专利的书写和申请。
沟通情况
7/8 1.了解该生在校科研项目内容。 2.了解该生的兴趣爱好和职业规划。
3.向该生讲解变速箱本体科，传动科和集成科分工和合作。4.对该生的忠告：放低心态，认真做事。
7/20 1.该生已经适应了测试工程师的工作内容。
2.尊敬实习单位人员，并能与公司同时和睦相处。
3.在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务，能够将在学校所学到的知识灵活应用到具体的工作中去。
7/27 该生学了一段DCT之后，觉得DCT会取代AT。我说你这是“只见树木，不见森林”。我发给他AT方面的资料包括AT开发指南和AT原理图，给他讲学什么东西，不要只学一样，只学一样容易以偏概全，没有系统的认识，不能在更高的角度看待问题，在技术领域很难有较大的发展。
8/5 1.该生做事非常认真，上次给他一些指导之后，回去又找了MT，AT，CVT和DCT的资料，制作了一个PPT，讲了“变速箱的发展史”，内容全面而深刻，进步不小。 2.他分享他的实习体会，我根据我的经验对其职业规划提出了建议。
3.建议他每周写一个实习小结，记录自己的实习经历，做得好的地方继续发扬，做得不足的地方加以改正，上周实习是下周实习的起点，每周任务认真完成，不积跬步无以至千里，做技术要耐的住寂寞。
8/11 1.指导该生的CATIA和Hypermesh使用和操作。
2.对驻车试验规范中的细节问题，进行了有效的沟通，该生很有悟性。
3.该生分享了为期四十多天的实习的心得体会。该生有进一步在上汽乘用车实习的意向，我说这事我帮你打申请。
4.分析上汽乘用车的发展前景和汽车行业未来的发展趋势，希望他能为自己做好一个长远规划。
导师评论意见
悟性很高，进步很大，未来发展一定很好。 希望你走自己的路，越走越好。
第18篇：上汽通用五菱公司简介
上汽通用五菱企业简介（SGMW）
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。合资几年来，公司的规模不断扩大，产销量持续增长，已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。
上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大系列，以及微、小型车用发动机的生产格局。上汽通用五菱拥有国家级技术中心和经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，实施C3P（CAD/CAE/CAM/PDM）汽车开发技术系统研究项目等，以通用汽车公司GVDP（全球整车开发流程）和GMS（全球制造系统）为主要方法，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。 自主设计开发的微型商用车“五菱之光”，是中国微车历史上市场成长最快、国内销量最大的单一平台车型；“五菱鸿途”是上汽通用五菱2007年推出的拥有知识产权的新时代微面，创新添加的轿车设计元素，满足多种商乘需求；自主开发的全新大微客 “五菱荣光”，是国内销量增速最快的车型，成为微车未来发展的代表性产品。乘用车雪佛兰乐驰是上汽通用五菱投产的第一款高性能微轿产品，曾多次获国际权威机构JDPower紧凑车型新车质量调查最佳得分，在2009CCTV中国年度汽车评选中新乐驰获得“最受青年喜爱车型”奖项；并使公司在乘用车的研发、采购、生产、销售和服务方面积累了经验，形成了独立的乘用车体系；公司产品还包括五菱兴旺和小旋风微型货车等多个品种车型；产品出口中南美洲、非洲、中东、东南亚等约40个国家和地区。
2009年，在国家“汽车下乡”等利好政策的推动下，上汽通用五菱销量达到106万辆，同比增长超过65%，市场占有率约为45%，不仅连续四年蝉联行业销量冠军，更是成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企。2010年上汽通用五菱继续延续2009年的良好发展势头，截至2010年6月底止，上汽通用五菱实现销售整车超过68万辆，同比增长30%，主导产品五菱之光的平均月销量近60000辆，市场保有量超过240万辆，继续刷新单一平台车型的销售纪录。另一款明星产品五菱荣光的月销量也超过30000辆，市场势头十分强劲。微型轿车乐驰也取得良好的销售业绩，上半年总销量超过40000辆。
上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，使具有核心竞争力的五菱价值链逐步形成；在巩固微型商用车领域优势的同时，上汽通用五菱正积极推进海外业务，稳步推进乘用车业务，公司在从传统的自我奋斗型企业向学习创新型企业转变，为实现“成为微、小型汽车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司”的宗旨而努力！
第19篇：大众
起源
江西健美操选手
健美操起源于1968年。 1983年美国举行了首届健美操比赛， 1984年首届远东区健美操大赛在日本举行。由于两次大赛的成功， 1984年起健美操运动在世界各地全面兴起。每年国际上举办的活动有：健美操世界锦标赛、世界杯赛、世界冠军赛、世界巡回赛。国际健美操委员会已于2004年将健美操项目带入奥运会。
随着人民生活水平的不断提高，健美操所特有的保健、医疗、健身、健美、娱乐的实用价值受到越来越多的人们的重视。吸引了不同年龄的爱好者参与，形成了一定规模的消费群体。各级电视台纷纷制作以健美操竞赛、普及为内容的专题节目，其收视频率远远超过其他节目。
由于健美操比赛可在体育馆和舞台上举行，加之健美操运动时场地运用集中的特点，给企业结合比赛进行广告宣传创造了机会。健美操项目受到越来越多的企业的青睐。
1987年，北京举办了首届全国健美操邀请赛，随后198
8、198
9、1990、1991年先后在北京、贵阳、昆明、北京举办了四届邀请赛。1992年 起改名为全国锦标赛，成为每年举办的传统赛事。另外，199
2、1995年在北京举办了两届全国健美操冠军赛。1998年，举办了全国锦标赛暨全国健美操运动会。
概述
男子健身操
成套健美操的动作是由单个动作所组成的，它来源于徒手体操、操和舞蹈等的动作。 徒手体操动作
（1）
徒手体操动作是健美操动作最基本的内容，它是由头颈、上肢、胸部、腰部、下肢等部位的屈、伸、转、绕、举、摆、振等基本动作构成的。只有正确地掌握徒手体操动作，才有可能协调、准确地完成健美操动作。
徒手体操与健美操在完成的方法上有较大的区别，主要表现在动作节奏、运动方向、路线以及造型等方面。由于健美操中增加了新颖、独特的手型和步型，特别是髋部动作，所以，健美操动作更加丰富多彩。 艺术体操徒手动作
波浪动作是艺术体操的典型动作。此外，摆动、绕环、屈伸、平衡、转体、跳步、舞步及近似技巧动作等也是健美操动作的内容。艺术体操的徒手练习不仅能培养人们对动作的美感，而且能有效地增强身体素质，提高协调性，增加成套动作的难度价值。 现代舞中的简单动作
健美操中大量吸收了迪斯科舞、爵士舞、霹雳舞中的上下肢、躯干、头颈和足踩动作，特别是髋部动作，这给健美操增添了活力，同时，也有利于减少臀部和腹部脂肪的堆积，有利于改善动作的协调性和灵活性。
此外民间舞中的许多动作，基本体操中的队列、队形变化也是健美操的内容之一。
分类
概述
健美操可分竞技健美操和健身健美操两大类。竞技健美操根据竞技健美操规则的要求进行编制、训练、比赛。健身健美操是普及性的，没有统一要求。 竞技健美操
竞技健美操目前大致分三种比赛：(1)全国健美操比赛；(2)全国职工健美操比赛；(3)全国大学生健美操比赛。竞技健美操在练习场地的大小、练习人数的多少、特定动作、动作节奏快慢等方面有严格统一的标准，必须按规则进行，不得擅自更改。 健身健美操
（2）
健身健美操的目的在于增进健康，可为社会不同年龄层次的人所采用。它根据练习对象的需求进行创编，动作简单易学，节奏稍慢，时间长短不等，可编排5分钟到l小时。例如，美国著名健美操明星简·方达所编的初级健美操，一套有27分钟。在日本，一般的健美操约1小时左右。目前我国健身健美操运动开展非常广泛，各种成套健美操动作的练习时间、场地、人数、内容、动作名称、节奏快慢等没有统一的标准，可以根据练习者的需要进行编排。
健美操除上述分类法外，按一定的特征，还可归为以下几类：
(1)根据练习的主要目的和任务，可分为大众健美操和竞技健美操；
(2)根据练习形式，可分为徒手健美操、持轻器械健美操和利用专门健美器械进行练习的健美操；
(3)根据练习者的性别特征，可分为女子健美操和男子健美操；
(4)根据练习者不同年龄阶段的特征，可分为幼儿健美操、儿童健美操、少年健美操、青年健美操、中年健美操和老年人健美操；
(5)根据人体解剖结构特征，按身体部位常可分为颈部健美操、肩部健美操、臂部健美操、胸部健美操、腰腹健美操、髋部健美操、腿部健美操和足踩健美操；
(6)根据动作的内容特征，可分为形体健美操、姿态健美操、跑跳健美操和垫面健美操等。 竞技健美操
竞技健美操是在音乐伴奏下，通过难度动作的完美完成，展示运动员连续表演复杂和高强度动作的能力。成套动作必须通过所有动作、音乐和表现的完美融合体现创造性。
竞技健美操起源于传统的有氧健身操。作为竞技运动，他的比赛是由以下几项目，男子单人，女子单人，混合双人，三人（三名运动员性别任选），六人（现只限于国内比赛）。单人比赛时间限制在1分30秒上下浮动五秒钟。混双，三人，六人时间限制在1分45秒上下5秒浮动。单人比赛场地为7×7平方米（混双，三人，六人操场地为10×10平方米）。比赛服装也有专门的规定，一般为紧身的专业健美操服装，比赛有专门的竞赛规则，对每一具体细节都作出详细的说明。
动作的特殊要求
A、艺术性
成套动作艺术性的要求是：充满活力，有创造性，以健美操方式表现动作设计和流畅的过渡动作。成套动作必须显示身体双侧的力量和柔韧性而不重复同一动作。
B、完成
(3)
任何未按竞技健美操定义完成的动作都将被扣分。混双和三人（六人）成套中最多允许3次托举或支撑配合动作，包括开始和结束。
C、难度
至少每类难度动作各一个，难度分将是12个最高难度动作的总分。
健美操的主要类别
目前国内外流行的健美操大致分为6类：按不同年龄编制的系列健美操；按不同性别编制的男女健美操；按人数多少编制的单人、双人和集体健美操；按塑造形体和改善体姿与体态的健美操；按锻炼身体各个部位的健美操；按以徒手或轻器械运动方式的健美操。综上所述，健美操是融体操、音乐、舞蹈于一体的追求人体健康与美的运动项目，因此，健美操具有体育、舞蹈、音乐、美育等多种社会文化功能。通过健美操的锻炼达到改善体质、增进健康、塑造体型、控制体重、愉悦精神、陶冶情操等“三健”目的。社会封誉健美操的桂冠很多：健美操、健美舞、健身操、健身舞、健康舞、有氧操、有氧舞蹈、有氧运动等。 形成与发展
（一）20世纪80年代，现代健美操的迅速崛起：
1.美国太空总署的医学博士库伯尔（Coper)专门为太空人设计了一些有氧的体能训练动作,伴以音乐和运动服装,形成了独特的运动体系,很快便风靡世界。
2.美国著名好莱坞影星简.方达的《简.方达健美操》一书的迅速畅销20多个国家，于是世界范围的健美操热开始形成。
（二）健美操的发展
1983年，美国举办了首届全美健美操锦标赛；
1984年首届远东区健美操大赛在日本举行。由于两次大赛的成功。
1984年起健美操运动在世界各地全面兴起。
1990年，美国主办了健美操世界冠军赛，日本主办了健美操世界杯赛。
1995年，国际体操联合会在法国举办了首届世界健美操锦标赛。
（三）中国健身操的发展：
20世纪80年代初健美操传入中国，1984年北京体育学院成立了健美操研究组，并编排和推出“青年韵律操”。
1992年中国健美操协会成立；
1995年推出健美操运动员等级制度；
1996年在全国范围统一竞赛规则；
（4）
1987年，北京举办了首届全国健美操邀请赛，随后8
8、8
9、90、91年先后在北京、贵阳、昆明、北京举办了四届邀请赛。
1992年起改名为全国锦标赛，成为每年举办的传统赛事。
199
2、95年在北京举办了两届全国健美操冠军赛。
1998年，举办了全国锦标赛暨全国健美操运动会。
1998年国家体育总局颁布了《健美操活动管理办法》；
1998年推出《健美操指导员专业技术登记制度》和《全国健美操大众锻炼标准（试行）办法》
每年国际上举办的活动有：健美操世界锦标赛、世界杯赛、世界冠军赛、世界巡回赛。国际健美操委员会力争在2004年将健美操项目带入奥运会。
随着人民生活水平的不断提高，健美操所特有的保健、医疗、健身、健美、娱乐的实用价值受到越来越多的人们的重视。吸引了不同年龄的爱好者参与，形成了一定规模的消费群体。各级电视台纷纷制作以健美操竞赛、普及为内容的专题节目，其收视频率远远超过其他节目。
由于健美操比赛可在体育馆和舞台上举行，加之健美操运动时场地运用集中的特点，给企业结合比赛进行广告宣传创造了机会。健美操项目受到越来越多的企业的青睐。
种类
拉丁健身操
拉丁健身操来源于国标中的拉丁舞，但绝对不强调基本步伐，更确切的说，它是健身操的一种，强调能量消耗，对动作的细节要求不高，注重运动量和对髋、
健美操
腰、胸、肩部关节的活动。
拉丁操自由随意，热情奔放，节奏明显。它的锻炼侧重点在于腰和髋部，同时使大腿内侧得到充分锻炼。拉丁健身操的另一个特点是在热烈奔放的拉丁音乐中感受南美风情，同时在健身操中增加舞蹈元素，在锻炼之外更可自我享受。拉丁健身操要求百分之百的情绪投入，越是淋漓尽致地把拉丁的感觉发挥出来，就越能在音乐中释放情绪，燃烧激情的同时，也让你的脂肪一起燃烧。
适合人群：运动量少而腰围、臀围过大的白领一族
全情投入跟随音乐扭动髋部和腰部，正常呼吸。
（5） 相关学习元素 街舞
所用音乐一般为“Hip Hop”或“punk”，发展至今由黑人街头即兴舞蹈演变而来。而现今融入了有氧舞蹈，以明显的节奏搭配，全身上下的自由摆动，有更多的趣味性，一样可以达到减肥瘦身的效果。如可以增进协调性、心肺功能，甚至肌力等，所以目前的专业有氧教练也逐一将Disco、Jazz等各类型的舞蹈，加以整合而成，让你在一堂课里，不断吸收新奇好玩的舞步，又可达到减肥塑身的目的。喜欢舞蹈的你不妨敞开心胸，一起High一下。
适合人群：喜爱欧美流行音乐，有一定健美操基础
运动强度可根据动作的掌握、对音乐的理解自行调节，可作为提高协调性的减脂运动，最重要的是调节心情、缓解压力、追求与众不同的感觉。 搏击操
最早是由欧洲的搏击选手与职业健身操运动员推出的。而其具体形式都是将拳击、空手道、跆拳道、功夫，甚至一些舞蹈动作混合在一起，并配合强劲的音乐，成为一类风格独特的有氧健身操。
一节完整的搏击操会消耗大量的热量，由于搏击操动作多变，包括如直拳、勾拳、摆拳、正踢、侧踢、侧蹬等搏击动作，而且在做每个动作时要求迅猛，有爆发力，所以在锻炼全身每一块肌肉的同时，我们身体的弹性、柔韧性及反应速度也将得到前所未有的提高。
尤其是搏击操中的所有动作几乎都要求腰腹保持平衡并发力，所以一节课下来对腰腹部的锻炼超过了任何其他健身方式。
适合人群：脂肪堆积过多的年轻人
搏击操运动强度较大，如出现低血糖，请先休息片刻后再决定是否继续。
若发生以下情况，可停止练习：腿部疲劳、人体局部出现痛状不适、眩晕、心率过快等。
爵士
相关常识
常用的手型
健美操中的手型有多种，是从芭蕾舞、现代舞、迪斯科、武术中吸收和发展的。手型是手臂动作的延伸和表现，运用得好，会使健美操动作更加丰富多彩，生动活泼，更具有感染力。
（1）并拢式：五指伸直，相互并拢。大拇指微屈，指关节贴于食指旁。
（2）分开式：五指用力伸直，充分张开。
（3）芭蕾手式：五指微屈，后三指并拢、稍内收，拇指内扣。
（4）拳式：握拳，拇指在外，指关节弯曲，紧贴于食指和中指。
（5）立掌式：五指伸直，手掌用力上翘。
（6）西班牙舞手式：五指用力，小指、无名指、中指自掌指关节处依次屈，拇指稍内扣。
（7）花式：在（2）分开式的基础上小指伸直向掌心回弯到最大限度，无名指会随小指回弯。 练习常识
做健美操要想取得理想的锻炼效果，必须科学地安排练习时间与次数，并注意运动卫生。
一、合理安排练习时间与次数
进行健美操练习，可根据自己的工作、学习情况及生活习惯，安排在早上、白天或晚上。其中以下午3时至晚上8时这段时间为最好，因为在这段时间内，体力比较旺盛，另外工作之后进行锻炼也可以起到消除疲劳的作用。每星期安排2—3次，每次1—2小时，如在饭前练习要休息半小时才能用餐，饭后练习则要休息1小时以上才能进行；晚上练习，要在临睡前两小时结束，以免因过度兴奋影响入睡。
二、注意运动卫生
做健美操前应先进行准备活动，使身体发热，提高神经系统的兴奋度。因为，人体从安静状态进入运动状态需要克服内脏器官的生理惰性，开始运动应逐渐加强，这样，血液循环和气体交换才能逐渐得到改善；新陈代谢才能逐渐旺盛，使关节、肌肉、韧带的柔韧性和灵活性增强，既可以防止损伤，又可以使肌体作好机能上的准备。练习完毕，要做整理活动，使运动时流入肌肉中的血液慢慢流回心脏，机体逐渐恢复平静状态，紧张的肌肉得到舒展放松。运动后洗热水澡，能使全身感到舒适、精神焕发，精力更加充沛。 相关细节
健美操融体操、舞蹈、音乐为一体，以有氧练习为基础，近年来为广大青少年所青睐，但是跳健美操要想取得良好的效果，一些细节不能忽视。
从着装上讲，参加健美操锻炼应根据季节的变化和练习环境的温度适当变化。一般穿棉质弹性好的服装宜于运动，特别强调运动时一定穿运动式弹性好的、柔软性强的运动鞋和运动袜子，因为健美操对下肢关节及足弓具有一定冲击力，穿舒适的鞋袜可以起到保护作用，避免受伤。
跳健美操前的热身运动必须做
天气较暖时，身体容易活动开，热身运动的时间可短一些，天凉时，活动时间要稍长些。通常情况下，热身运动的时间应控制在总锻炼时间的20%左右，做到身体感觉发热为宜。
在健美操锻炼时，要根据自身的体质和运动负荷的承受能力，适当安排运动时间、强度。勉强锻炼，不仅不利于健身，反而会给身体带来不良影响。
放松运动是跳健美操一个不可忽视的环节
通过放松运动可使心脏较快地恢复到正常工作状态，可促进整个机体较快地得到恢复，还能加速乳酸的消除，可避免肌肉充血、僵硬。
饮食也会对跳健美操效果产生重要影响。一般进食后需间隔1。5至2。5小时才可进行健美操锻炼，若饭后休息时间短，则食量可少一些。原则上应是运动前的一餐食量不宜过多，并且应吃一些易于消化，且含有较多糖、维生素和磷的食物，同时应尽量少吃含脂肪、纤维素及刺激性、过敏的食物。运动后，则应休息30分钟以后再进食，运动后应多进食些高能量、低脂肪含蛋白质多的食物，运动时出汗较多还应及时补充水分。 注意事项
在各大健身场所内，健美操项目深受欢迎。资深健身教练提醒大家，在进行健美操锻炼时，要注意以下几点事项，才能收到良好的健身效果。
●准备活动, 百拇医药
充分的准备活动能使关节、韧带、肌肉温度升高，增加身体灵活性，提高神经系统兴奋程度和心血管活动水平，从而防止运动伤害的发生。
●合理安排锻炼计划
锻炼者要根据自身体质安排健美操运动的时间、强度、练习组数等。有慢性病的人要在医生的指导下进行锻炼，心血管疾病患者应减少剧烈运动，避免快速旋转头部和突发性动作，患重感冒时最好停止健美操运动。
●及时补充水分
在锻炼过程中应注意及时补充水分，以保证身体健康和正常机体的需要。补充水分的方法最好是少量多饮，随时保持体内水的平衡。
●进食后两小时进行锻炼
一般进食后间隔两个小时才可进行健美操锻炼。因为进食后胃中食物充盈，立即运动会影响消化，容易出现腹痛、恶心等症状。而且运动前应吃些易于消化的食物，运动后应休息30分钟后再进食。
●空腹锻炼不可取
如果长期空腹锻炼，会导致体重急剧下降，脏器功能受损，产生疾患，影响健康。
●锻炼时服装的选择
最好选择有弹性、纯棉、柔软、舒适的服装。每次练习后，要及时清洗服装，保持服装干爽。鞋子不仅要大小合适，而且要有衬垫，并具备一定的弹性和弯曲性。切忌穿高跟鞋和厚底鞋。 内容简介
图书目录
第一章 体育与健康概述
第二章 健美操运动与健康
第三章 健美操运动的起源与发展
第四章 健美操运动的基本动作
第五章 健美操运动基本动作的变形要素及其组合 第六章 健身操特殊课种的介绍 第七章 健美操竞赛的组织 第八章 健美操运动的欣赏 附录
主要参考文献
第20篇：大众
1.企业概况
上汽大众汽车有限公司由上汽集团和大众汽车集团合资经营，公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众率先在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践，不仅培养了一支高效率、高素质的开发队伍，也建立了功能完善、具备国际水平的技术开发中心。从桑塔纳的技术引进，到桑塔纳2000型和帕萨特轿车的联合开发，从桑塔纳3000型起对自主开发的探索，到New Paat新帕萨特、Lavida家族的成功研发，上汽大众走出了一条从引进吸收、联合开发到自主研发的创新道路。目前，企业已初步具备内外造型，前期开发，车身开发，发动机、底盘和电器集成开发和认可的自主开发能力。
多年以来，上汽大众以可靠的产品和贴心的服务赢得了广大消费者的支持与信赖。目前企业拥有大众、斯柯达两大汽车品牌，共十余个系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo、Santana桑塔纳、Lavida家族、Lamando凌渡、Paat帕萨特、Tiguan途观、Touran途安，斯柯达品牌车型有Fabia晶锐、Rapid家族、Octavia明锐、Superb速派、Yeti。
在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。
在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上汽大众中外双方精诚合作，开拓进取，上汽大众也已成为世界了解中国的一扇窗口。 在不断优化安亭各工厂工艺和产能的同时，上汽大众在全国范围内布局生产基地。2008年4月，南京工厂正式开业；2012年7月，仪征工厂建成投产；2013年8月、10月，乌鲁木齐工厂、宁波工厂先后建成。此外，长沙工厂于2015年5月建成投产。
在生产中，上汽大众坚持运用世界一流的设备和工艺。先进的全自动化冲压生产线、2000T全封闭快速成型多工位压机、SCHULER新型高速冲压线、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度；先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的刚性强度和表面的光洁度；双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能；模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。
上汽大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态，不断地进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。 2.工厂分布 安亭汽车一厂
安亭汽车一厂是上汽大众最早的轿车生产基地，位于上海安亭。
安亭汽车一厂采用了国际先进的汽车制造工艺。在车身车间大量采用机器人进行焊接，首次选用了世界最先进的激光在线测量设备，先进的激光焊技术得到了更广泛的应用，使车身强度和刚度大大提高，而且外形更加美观。在油漆车间首次采用国际最先进的ESTA自动喷漆设备、Rodip全浸式前处理工艺，配备有注蜡水洗等工艺。总装车间采用了自动化程度很高的生产设备，结合模块化生产方式，极大地提高了劳动生产率；四轮定位测试、灯光测试、转鼓测试、道路试验、雨淋试验等一系列先进的整车检测项目，确保整车质量稳定可靠。总装车间采用先进的FIS系统对生产以及物流过程进行控制，对部分颜色件采用排序生产的方式进行配送；引入德国大众最先进的物流新概念，首次采用Warenkorb物料配送技术，通过该项技术，可以减少物流送料对生产场地的要求，还可以大大降低零件错装、漏装的概率，有助于提高整车装配质量。 安亭汽车二厂
安亭汽车二厂位于上海安亭，始建于1992年。
安亭汽车二厂车身的焊接工艺采用了多种先进的工艺，如：激光钎焊技术、中频点焊技术、中频凝胶技术、机器人滚折边技术、一体式焊钳等先进工艺技术。涂装过程中采用磷化、无铬钝化、无铅电泳涂装，三大环保涂层，给车身穿上防锈铠甲，保护车身抵抗各类气候的侵袭。总装过程中同时拥有ZP7ECOS、前束、转鼓、LEP、ZP8ECOS等较高电器检测要求。车间还能满足道路试验，在线防盗匹配等现代化生产要求。 安亭汽车三厂
安亭汽车三厂位于上海安亭，始建于1999年。
安亭汽车三厂车身车间最先采用业内领先的激光焊接及CMT焊接技术，选用高强度的热成形工艺板材，引进国内独有的Arplas焊接技术，从多方面保证车身的强度及钢度要求。油漆车间二线预处理电泳采用最新型多功能穿梭机，显著提高了预处理电泳质量，消除气泡；采用UBS翻转小车进行输送，从人机工程学的角度考虑显著降低员工的操作强度。总装车间也是国内最早采用柔性化生产方式的车间，采用订单化生产系统，根据客户需求定制所需车型，实现智能化生产。 南京工厂
南京工厂位于南京市江宁经济技术开发区，建于2008年4月。拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产车间。 南京工厂全面采用上汽大众先进成熟的工艺技术，以及生产制造、质量控制等管理体系。冲压车间先进的全自动化冲压生产线，冲压20线使用了一模双件（含内外覆盖件）、一模四件的设计理念，极大地提高了生产效率。车身车间先进的激光焊接技术、高度自动化的机器人焊接，大大提高了生产工艺，提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度。油漆车间采用德国大众最先进的水性漆工艺，大大提高了环境保护力度，凸显了环保技术在上汽大众绿色生产上的优势。总装车间采用了先进的模块化生产方式以及先进的整车检测系统，确保了轿车制造质量稳定可靠。
仪征工厂
仪征工厂位于仪征市汽车工业园内，于2012年7月建成投产，拥有冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间、技术中心、培训中心、能源中心、装车发运和零部件配送中心，以及办公楼等相关配套生产辅助设施等。
仪征工厂是上汽大众的首家标准化工厂，同时也是德国大众汽车集团在中国的首家标准化工厂。工厂广泛采用了大众汽车集团先进的2010生产工艺；冲压车间拥有两条目前国内汽车业最先进、自动化程度最高的高速冲压生产线；车身车间的机器人，高效运用点焊、激光焊接、单面焊、螺柱焊、涂胶、折边等加工工艺；油漆车间采用了无中涂水性漆涂装工艺和电泳第四代RoDip技术；总装车间采用了世界最先进的拉动式物流供货模式，现场使用全程全高度自由升降式整车吊架和模块化的精益生产装配模式，大幅降低了设备投入、劳动强度，并成为节能减排、绿色环保的标准化工厂。 乌鲁木齐工厂
乌鲁木齐工厂位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区），于2013年8月开业，是上汽大众走出长三角、开拓西部市场的重要战略举措。包括车身、油漆、总装等整车制造工艺。
乌鲁木齐工厂根据德国大众全球标准化工厂的建设理念进行规划、建造，引入了先进高效的技术和设备，不仅填补了新疆自治区乘用车制造领域的空白，提升了新疆乃至整个西部地区汽车产业和装备制造业的水平，同时也将有效带动新疆地区汽车产业链和供应商配套体系的发展，成为驱动新疆地区装备制造业“硬”实力不断提升的高效引擎。 宁波工厂
宁波工厂位于宁波杭州湾新区，于2013年10月建成，是上汽大众在浙江的重要生产基地。
宁波工厂是大众汽车集团在项目建设和工厂运营管理方面的全球样板工厂和标杆工厂，采用德国大众先进的全球标准化工厂的建设理念进行设计、建造，布局科学、合理，既集成了大规模工业化生产的一系列优势，又充分体现“绿色环保、人文关爱”等理念。宁波工厂产品技术领先，是德国大众全球领先的MQB平台技术在上汽大众首次应用，实现了不同级别车型在同一平台上的生产制造。此外，宁波工厂的供应链布局、自动化程度、节能环保程度、每万元产值的能耗以及总体的制造技术状态，都处于国内领先、国际一流的水平长沙工厂
长沙工厂落户长沙经济技术开发区，于2015年5月建成投产。拥有完整的冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间，以及相关配套的办公生活楼、技术中心等先进设施，是目前国内自动化和节能环保程度最高的工厂之一。凭借多项环保举措，长沙工厂获得国家住建部最高级别的三星级绿色建筑设计标识。
