推荐第1篇：包装运输方案
包装、运输方案
包装
1、每件包装箱的两个侧面，用不褪色油漆写明合同号、到货站、收货人、货物名称、箱（件）号、体积（长*宽*高，以毫米表示）、毛（净）重以及生产日期和生产工厂。
2、我公司人员会在包装箱上明显标注“轻放”、“勿倒置”、“防雨”等字样。
3、毛重2吨以上货物，在包装箱侧面标明起吊挂绳的位置。
4、包装箱会连续编号，并在全部装运过程中保持箱号顺序始终连贯
运输、仓储
每批次的产品在保证设计质量及生产质量的前提下生产包装结束，并在出厂之后，我公司采用汽车公路运输的方式将各类标识传递至用户所在城市。
本次投标产品我公司将再次采用不间断的连续分批生产、供货、安装的方式，在对所需产品的明细进行细致的核实、相应的安装地点进行周密地确认之后，我公司相应人员在最短的时间内以投标文件中所描述的各种要求为基础，对用户所需的产品进行外形及布局上的设计，制订生产计划，对安装现场的施工人员进行细致周到的分工，确保产品的生产、运输及安装质量。
在与供方确定深化图纸的5日之后，部分产品到现场仓库，并在两天之内开始安装工作，与此同时，我公司按照前期所制订的、经用户认可的生产计划，保证后续产品生产、供货及安装的连续性，确保按时完成本次招标产品的生产制作及安装。
（一）货运合作公司简介
金彩物流有限公司从2001年始与我公司合作，全权承担了我公司之于全国各办事机构及遍布各城市县镇的用户的产品运输工作，近十年来，其传递产品的及时性以及其特有的服务态度深得我公司及客户的好评。而其遍布全国各大重要城市的分公司及连琐服务机构也保证了我公司各类产品在运输过程中的安全性。
在我公司中石油标识项目的产品运输工作中，该公司投入了大最的人力物力及财力，确保每批次产品当天离连并及时准确的传递至最终的需求场地。为保证产品后续工作的延续性，本次招标的所有产品，我公司仍将指定其特约服务。
我公司承担本次招标产品在生产、运输、仓储及安装过程中所产生的全部费用及由此引发的各类风险。
投标人：（盖章）
日期：2011 年2月23 日
推荐第2篇：材料运输方案
根据现场实际情况及装饰装修材料的体积、重量、长度及施工用的架设工具等分别采用 A、汽车吊车运输超长材料及电梯不便运输的材料； B、混凝土输送泵运输垫层商品混凝土；
（一）、汽车吊垂直运输方案 A、行走路线
装饰装、修材料，施工用的架杆架料凡是不能从电梯内运输的超长、超宽的装饰装修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车从E轴南侧 5～6 轴线之间，30米×16米空间内，从±0.00直接起吊至45.00m外走廊，然后再通过平板手推车运输或人工运输至各施工区域。 B、起重机具
超长、超宽、的装饰装、修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车，时间按每吊按10～15分钟计，每天按8小时计需作业时间24天～16天完成。 日本加藤也TG500E型汽车轮胎吊车最大起重量50吨，主臂5节箱型全长43米，副臂2节格构式10.2米～15米，主臂及副臂全长53.2米～58米，可满足起吊高度。
主臂仰角67～70度起重量1.6～2.2吨，辅臂仰角80度时在48米高度最大起重量3.5吨，回转半径8米，容许起重量2.2吨，装饰装修中单件材料最重为灯具600kg，可满足单件材料最重量的起吊。在起吊过程中起吊重量限制在1吨以内由专人负责督促检查限量。为保证通道顶板的承载力，选用小型吊车TG500E型50吨汽车吊（满足吊装要求）。 TG500E型50吨汽车吊吊车参数见下表：
TG500E型吊机自重约为38t，支腿接触地面的有效面积为16m2 （注：此处在每个支腿的下方铺设δ=30mm的2000×2000钢板4m2）， 吊装作业工况，一次最大起重量小于1t，平均接触地面最大压力约为：（38+1）/16=2.4 t/ m2 ，每个支腿处承受的集中荷载为9.6t。 5～○6轴线之间通道处的横向梁截面为600×1800，跨度为9500，梁间距为3000。纵○ 向主梁截面为1000×1800，跨度为6000，梁净跨为3000；通道顶板厚为300mm。根据该区域的土建结构，土建设计承载力3.5 t/ m2 （查土建设计图纸），根据荷载等效原则： M= qL2/15=3×3.5×9.52=63.175 t m M=FL/4 F=M×4/L=63.175×4/9.5=26.6t
即容许最大集中荷载为26.6t，远大于每个支腿处承受的集中荷载9.6t，按此来确定吊装时不需另外加固措施。
考虑在满足起重机吊装能力的前提下尽可能避免吊车的车轮直接压在土建楼面上（铺设钢板）；其次，必须充分利用土建的结构，吊车的车轮尽可能避免压在楼板或梁的跨中，减小因吊车荷载产生的弯矩；第三，吊车在施工区域尽可能减少转弯次数。吊车的站位支腿应打在主梁上，且尽可能在纵横梁交叉的结点上。
吊车支腿下方铺设30mm厚2000×2000的钢板，钢板为刚性支撑面，在钢板与地面之间铺上厚300mm的石粉层，一方面起到减震作用，一方面起到分散吊车的集中荷载的作用。 吊车在起重作业工况时重心变化引起吊车对土建结构的荷载变化，若吊车的主臂吊重旋转，在旋转过程中，重心也跟随变化。在靠吊重侧的支腿的单位面积承载力大于远离侧。 当吊车在以倾覆力矩决定它的最大起重能力时的情况下满负荷作业，此时吊车靠吊重侧的支腿的单位面积承载力接近于平均接触地面的压力的1.5倍。 考虑到吊车起吊时，吊车支腿通过钢板地面直接传递到主梁上，每根主梁能承受集中压力为26.6t，足以承受吊车不均匀分布的荷载影响； C、吊装方法
所有超长、超宽的装饰装修材料（最大板块尺寸6000×1220）及施工用的架杆架料（最
(如下吊楼面建筑找坡混凝土采用HB80混凝土输送泵从8轴线F线空心柱内搭设钢管扣件式灯笼架安装混凝土输送泵管直接输送到垫层混凝土浇筑地点。
钢管扣件式灯笼架每3.6米高四周打膨胀缧拴焊接钢板与架体作刚性连接。 楼面建筑找坡混凝土约800立方米，采用HB80混凝土输送泵，每天按8小时计需用3～4天完成。
（三）、安全教育培训制度
为保证生产安全，杜绝和避免人身安全事故的发生，着重要做好生产安全教育工作，特制定本教育培训制度。
1、安全生产教育是搞好安全生产的重要环节，在制定培训计划时要把安全生产教育列为培训教育的重要内容。
2、新进场的工人必须进行入场教育和安全生产教育，才能准许进入操作岗位。
3、对吊装工等特殊工种的工人，必须进行专门的安全操作训练，经过考试合格后，方能准许进行操作。
4、各工部要利用班前会和班后会对职工进行经常的安全教育，检查安全生产情况。
推荐第3篇：渣土运输方案
建设项目名称：西湖新区车站小学项目
建筑渣土外运、保洁方案编制单位：
编制人：
审核人：
工程名称：西湖新区车站小学项目
建设地点：铜官区太平湖路以北，九华山路以西地块 预计总量：1万立方米 预计时间7天
一、主要通行路线
本项目渣土运输主要由西湖新区车站小学项目----乌木山道-----铜井中路---- 铜陵栖凤名城项目一地块。
二、渣土运输管理小组
组长： 【现场渣土施工总负责】 电话：
副组长： 【负责编制渣土施工技术措施及专项施工方案】 电话：
组员： 【渣土施工现场管理，安全文明施工标识，警示标志的制作，方案执行】
三、专项措施
1、出土前，工地临街围墙、门楼、洗车槽均改造见新；工地主施工道路使用砼硬化，基坑内临时便道覆盖砖渣。
2、工地进出道口设置：渣土专用车道，设有洗车槽、沉淀池，配备两台高压水枪；
3、在主要路段（施工现场至乌木山道，铜井中路）设8名统一着装保洁人员对此路段进污染的路面进行清扫保洁；
4、在主要路段（施工现场至大学西路，时代路段）我公司配备洒水车清洗路面及洒水降尘，对污染路面第一时间清除、冲洗，确保路面常净久洁。将路面污染尽可能减到最小程度；
3、渣土出入工地设3名冲洗员、2名车身清扫员和1名检查管理员；
2 未出土时设2人负责工地内外保洁，出土时设8人负责工地场内保洁和门前三包，
5、渣土运输使用密封式运输车辆，定期保养，使其保持良好的运行状态；淤泥土采用晾晒、减少装载量等渣土降水、防漏措施，以最大限度减少渗漏事件的发生。
6、在运输管理上，定人、定责、定线管理，实行渣土运输双向签收制，在工地出口和弃置场各设1名管理员，发放出土调拨单和弃置回程单，防止运输车辆随意弃置；严格限制渣土外运车辆运输线路和弃置地点，防止大面积污染事件的发生。
7、在污染清理上，加大渣土运输道路的保洁频度和力度，做到每天三次冲洗和早上一次渣土清扫，确保渣土车渗漏泥浆随滴随冲、随撒随清，将路面污染尽可能减到最小程度；
8、渣土运输期间设专职沿线巡查员1名。
9、所有保洁人员均佩戴袖标，着装统一。
四、道路清扫保洁作业服务承诺
1、承诺各种原因需改变垃圾运送地点时，并服从主管部门做出的安排。
2、承诺道路施工保洁工作量的增加，并服从主管部门做出的安排。
3、承诺保质保量按时完成主管部门安排的指令性任务。
4、承诺道路清扫保洁的实际情况或主管部门的要求来完善和提高道路保洁作业的管理标准。
推荐第4篇：危险品运输方案
危险品运输行业解决方案
危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核，但对开危险品专用车，需要符合交通部门的规定，由企业到安全部门备案。
客户群体：危险品运输公司、化工公司、物流货运公司、石油石化公司、医药公司
当您遇到如下问题时：
-- 道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大； --危险品运输车辆事故频发，对社会和环境造成恶劣影响；
--危险品运输车辆行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛； --公司与司机联系不便，对运输途中的监控和监管力度弱； --司机超速、违规行驶严重，罚单多，危险性高；
我们提出的行业解决之道：
-- 强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能
-- 快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度 -- 提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控
-- 超速和停车报警，提醒危险品运输车辆按照规定进行限速行驶，并且保证途中不能随意停车
-- 历史轨迹纪录查询，车辆行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，进行历史回显，是事故分析的得力助手 -- 行驶记录仪，记录车辆事故前后的所有数据，通过对司机的行驶习惯和动作，分析和预警事故的发生 -- 紧急报警和语音监听，当车辆遭遇紧急情况时，监控中心还可对车内情况进行监听并录音
-- 区域报警和线路报警，加强调度管理，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采 取措施
-- 车辆信息管理和统计报表，对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号
-- GPS全程监控车辆运行状况，运输安全真正有保障。辅助事故分析，事故情况有备可查提高事故响应速度，将事故的损失减小到最低限度
推荐第5篇：垂直运输方案
一、工程概况
本工程位于崂山道与沙柳北路交口处，建设单位为天津市河北区环金安居建设有限公司，设计单位为天津中天建都市建筑设计有限公司，施工单位为歌山建设集团有限公司天津分公司，监理单位为天津开发区泰达国际咨询监理公司。由12个栋号的高层住宅楼及配套公建组成，我公司承建的有1#至4#楼及地下车库。1#至4#楼总面积为44140㎡；地下车库面积为11564㎡；合计为55704平方米。1#、4#楼为地下一层，地上22层，檐高71.4米；2#、3#楼为地下一层，地上24层，檐高77.2米；车库为地下二层。主要结构类型为短肢剪力墙结构。
二、垂直运输工具情况
本工程使用的垂直运输设备主要包括：塔吊、施工电梯、竖井等。目前仅设置塔吊3台。
三、安全技术交底
施工现场安全负责人应对现场操作人员进行安全培训教育，并且进行安全技术交底。
⑴进入施工现场必须配戴安全帽，高处作业人员必须系好安全带，穿好防滑鞋。
⑵特工种人员必须持证上岗。
⑶楼梯口、预留洞、通道口、电梯井口等洞口防护设施及临边防护设施的安装、搭设方法及使用的材料等必须符合规范要求。 ⑷对施工人员都以文字对每个工种、部位进行技术交底。
⑸对基础做法，机械组装要求、顺序和注意事项，维护架体搭设要求及操
作人员安装组立中自身安全防护措施等进行详细交底。
四、塔吊 ㈠塔吊的性能
本现场设置3台塔吊均为一台QTZ80，两台QTZ63C塔式起重机，60米臂长，最大起重量5t。 ㈡塔吊的设立
在2#楼、3#楼之间设置1台QTZ80塔，1#楼、4#楼各设置1台QTZ63C塔。
根据施工现场的地理位置及周边环境，塔吊在设立时随工程进度逐步升到最终高度。
塔吊位置详见施工现场平面布置图。
塔吊基础做法及安拆方法另见各塔吊专项安装、拆除方案。 ㈢塔吊安全防护措施
塔吊是施工中重要的垂直运输设备，其性能由专业分包单位进行自检，公司及现场安技部门负责阶段性的进行检查、更换零部件的工作。塔吊司机每天进行交接班时，负责对塔吊进行每台班的检查工作，对塔吊存在的问题及时进行汇报，维修检查合格后下一名塔吊操作人员方可对塔吊进行使用，严禁塔吊带病作业。
1.塔吊设备在安装之前必须由设备所属单位派专人指导基础做法，并严格按照执行，在架设过程中必须有专业安装人员进行安装，并由工地负责人协助进行拉接、锚固。
2.塔吊各项限制装置必须齐全有效，不准带病作业，不准超负荷作业，不
准在架空输电线路附近作业。
3.设备操作人员必须持证上岗，信号指挥人员要经过专业考试，持证作业。作业时严禁打逗，严禁酒后作业。
4.吊装使用的吊具、索具、卡具要有专人负责定期检查、维修、保养，保证使用时安全有效。发现松动或异常情况时，应立即停止作业，故障未排除，不得继续作业。当塔吊停止作业时将塔吊臂固定在预埋件上防止塔臂旋转。 5.在吊运大模板和内外墙等主体物件时，要使用防止脱钩装置的吊钩和卡环。塔吊机械作为物料的垂直运输机械，严禁载人。运吊小型物件、磨石板、砖石、水电器材等零散物件要使用吊笼或吊件，吊运超长物件要用吊索绑牢。 6.塔吊所属设备，材料严禁挪做他用。
7.塔吊设备要挂标识牌，标明载重限额，载重尺寸，严禁超重超量运载。8.遇有大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气塔吊设备停止使用。 9.设备所属单位要经常派人对设备的机器，限位锚固拉结设施进行检修，发现问题即时整改。
10.升降作业过程中，必须有专人指挥，专人照看电源，专人操作液压系统，专人拆装螺栓。非作业人员不得登上顶升套架的操作平台。操作室内应只准一人操作，必须听从指挥人员的信号。
11.升降应在白天进行，须在夜间进行施工时，应有充分的照明。㈣多塔作业管理
通过强化塔机作业的指挥、管理、协调，政协俱乐部工程塔机在施工中，要保证安全、合理使用、提高效率、发挥最大效能，满足生产进度的要求。 1.组织领导
成立由项目经理部塔机管理负责人为首和各施工单位塔机管理负责人参加的塔机作业指挥中心，负责对施工现场各施工单位使用塔机的指挥与协调工作。 2.管理规定 a.一般规定：
塔机指挥中心负责指挥、协调施工 现场的塔机使用、维修、顶升和运行工作。
各施工单位塔吊管理负责人，负责本单位塔机的日常管理、故障排除、紧急抢修、日常维护、检查评比等项工作，负责向塔机指挥中心汇报情况，服从塔机指挥中心的整体布署、统一指挥和统一协调。 b.塔机：
各单位要严把人员关，选派责任心强、有较长驾龄、技术较全面的司机担任现场塔机驾驶任务。
进入施工作业现场的塔机司机，要严格遵守各项规章制度和现场管理规定，做到严谨自律，一丝不苟，禁止各行其是。
为了确工程进度与塔机安全，各塔机须确保驾驶室内24小时有司机值班。交班、替班人员未当面交接，不得离开驾驶室，交接班时，要认真作好交接班记录。
严格限制塔臂回转角度的塔机，采取塔臂回转限制措施。
统一在塔机起重臂、平衡臂端部、塔机最高处安装安全反光警示器（灯）。 施工现场应设能够满足塔机夜间施工的照明灯塔，亮度以塔机司机能够看清起重绳为准。
c.信号指挥：
进入施工现场操作的信号指挥人员，必须经市劳动局统一培训，考试合格并取得操作证书方可上岗指挥。
信号指挥人员应与塔机组队固定，无特殊原因不得随意更换信号指挥人员，信号指挥人员未经主管负责人同意，不得私自换岗。换班时，采用当面交接制度。
塔机与信号指挥人员应配备对讲机，对讲机经统一确定频率后必须锁频，使用人员无权调改频率，要专机专用，不得转借。
现场所用指挥语言一律采用普通话。
指挥过程中，严格执行信号指挥人员与塔机司机的应答制度即：信号指挥人员发出动作指令时，先呼叫被指挥的塔机编号，司机应答后，信号指挥人员方可发出塔机动作指令。
塔机旋转时，发出指示方向的指挥语言，应按国标执行，防止发生方向指挥错误。
指挥过程中，信号指挥人员应时刻目视塔机吊钩与被吊物，塔机转臂过程中，信号指挥人员还必须环顾相邻塔机的工作状态，并发出安全提示语言，安全提示语言必须：明确、简短、完整、清晰。 d.起重工（司索工）
起重工要严格执行十不吊操作规定。清楚被吊物重量，掌握被吊物重心，按规定对被吊物进行绑扎，绑扎必须牢靠。在被吊物跨越幅度大的情况下要确保安全可靠，杜绝发生“天女散花”的现象。
起重工作业前、作业中、交班时，必须对钢丝绳进行检查与鉴定，不合
格的钢丝绳严禁使用。严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。现场浇注的砼构件或模板，必须全部松动后方可起吊。
严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地面，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。
e.塔机运行原则：塔机长时间暂停工作时，吊钩应起到最高处，小车拉到最近点，大臂按顺风向停置。 f .塔机顶升：
与相邻单位无影响的塔机，可根据本单位的实际需要，确定本塔的顶升高度和顶升时间。但必须书面上报塔机指挥中心，经审核签字批准后，方可进行顶升。
塔机指挥中心在保证安全生产的前提下，本着就快不就慢的原则，根据工程进度，统一确定塔机顶升高度和到位时间。各塔机必须按塔机指挥中心确定的高度、时间，如期完成顶升，不得提前或延时。
五、日常管理与维护
1.按照设备使用说明，按时按期保养设备，每日工作前对塔吊、电梯、卷扬机和架体等进行检查，尤其雨后重点检查。
2.经常检查传动机构、钢丝绳、滑轮等的磨损，发现钢丝绳断丝、锈蚀严重，滑轮磨偏、破损等情况时，要及时进行维修、更换。设备上的安全防护设施要齐全有效，不得随意拆除和改变。
3.设专人对现场使用的垂直运输设备使用情况进行记录，发现问题及时上报，消除安全隐患，杜绝安全事故。
香兰嘉园工程
垂直运输方案
歌山建设集团有限公司天津分公司
香兰嘉园项目工程部
审 批 表
GS/R-052
（供施工组织设计、专项方案及其他方案类审批认可用） 文件名称：（全称）香兰嘉园（万力园定向经济适用房）工程
编制部门：（全称并盖章）歌山建设集团香兰嘉园工程项目部
编制人：（签字）
日期：
年
月
日 审批部门（全称并盖章）歌山建设集团有限公司
审核人;(签字)
日期：
年
月
日
总工程师、主管领导：（签字）
日期：
年
月
日
目 录
一、工程概况
二、垂直运输工具情况
三、安全技术交底
四、塔吊
五、日常管理与维护
推荐第6篇：材料运输方案
目录
一．编制依据 ............................................3 二．工程慨况 ............................................3 三．材料管理制度 ........................................4 3.1现场材料管理 .........................................6 四.计划与采购 ...........................................8 五.验收与保管 ...........................................8 六.出库与使用 ...........................................9 七．盘点与管控 ..........................................9 八.奖惩制度 .............................................9 九.材料运输保证措施 ....................................10 十.材料质量控制措施 ....................................11 十一.仑库材料堆放要求 ..................................12 十二.现场危险品材料堆放要求.............................13
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一、编制依据
为加强集团直营项目材料管理水平，实现材料管理工程序化、规范化，切实降低材料成本，保证工程质量和施工进度，特制定本办法。
二、编制原则
1、精心组织、科学管理，确保实现本工程的工期目标、安全目标、质量目标，贯彻安全、质量、进度与效益相辅相成、相互促进原则。
2、本着“百年大计，质量第一”的原则，严格按照ISO9001 质量管理体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量。
3、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。通过使用先进施工设备及先进的施工工艺，从根本上保证工程质量目标的实现。
4、确保施工按期完成的原则，优化资源配置，设备、人员的配置以达到满足施工工期的要求；科学组织、合理安排施工进度，搞好工序衔接，采用平行作业、流水作业组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期。
5、搞好环境保护，实行文明施工。施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到建设、环保双成功，双满意。
6、优化施工方案，采取技术组织措施和管理措施降低工程造价。科学安排 施工进度。
二、工程概况
项目总占地面积为91,782平方米，总建筑面积约1,134,264平方米(包含市政配套设施)。由三层地下车库、六层商业裙楼和八栋超高层塔楼（1栋321.84米高级住宅、1栋321.84米超高层办公和酒店综合楼、1栋202.1米办公楼、
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栋202.1米高公寓式酒店和办公综合楼及4栋住宅楼）以及连接其中四个塔楼的三层高空中连廊组成，是集大型购物中心、高端住宅、办公楼、服务公寓和酒店为一体的城市总综合体项目。在商业裙楼中还包括公交总站、地铁站和轮渡码头等各种公共交通设施，主体工程共分为A、B两个标段，F2标段消防工程位于A标段内。
其中B标段包括T3N住宅、T3S办公和公寓式酒店、T1及T1住宅、景观天桥（空中连廊）及依据标段划分界面标划分之东侧部分之裙楼及地下室。总建筑面积约为52万m2 ,占地面积3.5万m2。F2标段消防工程主要内容为T
1、T2及T3N住宅部分。
三、材料管理制度
1、流程化管理办法制定仓储各作业环节的详细流程，进行流程化管理。仓储作业严格按照流程进行，一方面可以明确各个人员的职责，提高作业的效率，同时使到每一个环节都可控，保证服务的质量；另一方面更有利于管理人员对作业人员工作评估考核，流程的不断优化也同时改进了整个项目的运作水平。所以，流程化管理是实现运作高效可控的重要途径，是精细管理的重要手段之一。仓储作业管理包括商品从入到出库之间的装卸、搬运、储存养护和流程化管理是细化到仓储管理的每一个环节，包括从订单接收、物资入库、在库管理、盘点、到数据录入、物资出库的每个作业过程。
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2、关键点控制办法关键点控制也是精细管理的重要途径之一，通过寻找作业流程中影响运作质量最大的关键点，并组织团队对其进行控制，从而保证了整体运作的质量。我公司仓库作业的关键点主要包括以下几点：
a.针对以上关键环节，制定以下现场督查管理办法，成立督查小组对关键点进行控制：质量主管为专门的质量控制人员，每天对以上仓储作业环节流程监督及质量管理，并定期将督查结果及改进建议反馈给项目经理；设计相关的跟踪表格，由仓库主管对本项目的运作情况进行全程跟踪；
b.建立定期汇报制度，助理必须每周向项目经理汇报项目运作情况，遇到异常情况必须及时通知项目经理；
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c.设计好对仓库管理及作业人员的督查报告，通过：
“问题记录一问题汇总一分析问题一改进方法一改进实施一效果评估一重新督查记录”的质量管理步骤，不断提高作业效率及质量；
d.进行现场追踪考核，项目经理不定期到场对作业进行现场监督；
3、对仓库作业时间管理对仓库作业各环节采取时间考核管理办法：首先根据正常作业速度制定各环节完成的必需时间，要求作业人员进行时间登记，质量主管进行时间的统计分析，根据分析结果对人员工作能力进行客观评估，同时制定并下发改进措施，通过不断的改进，保证仓库作业能潢足客户的时限要求。3.1现场材料管理
为了加强材料的管理，更好地利用资源，节约开支，杜绝浪费，提高经济效益，保证工程质量，依据公司实际情况，特加予修订完善材料管理办法。
1、部门、人员职责公司建立材料部，设材料部长、材料员各一人。负责工作主要为：对公司、项目材料部的管理、协调；大宗材料、设备的询价、招标；采购档案建立、完善；供应商综合评价；处理合作纠纷等。各项目部设立项目材料部，设材料经理（材料员）、仓管员、收料员（看场员）、电算化仓管岗位。负责工作主要为：各项目工程材料的询价、招标、合同签订、采购；材料的收料、检测、验收、存储、领发、回收；材料账册的建立、完善；材料日常安全的保管。
2、采购材料应遵循的原则单项金额超过20万元以上的材料采购，须由公司副总经理、财务部、材料部、审计合约部等相关部门组成评审小组进行评审，评审确定后，进入合同谈判直至签订合同。
3、适质、适量原则。对技术要求较高的材料，进行市场考察须有项目经理或工程技术人员的参加指导确认。每月按照采购计划进行适量采购，材料采购总量不得超过预算部计算的预算量，如有超出，须提前书面报告。
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4、清廉自持原则。对采购过程中发生的回扣必须如实上交公司财务部，不得据为已有，不得故意采购质次价高产品，否则将追究当事人的责任。
5、现场材料堆放的措施现场材料严格按施工平面布臵图堆放，所有合格材料必须悬挂白底红字标识牌，标明材料名称、规格、检验状态。不合格禁止使用材料悬挂白底黑字，标明“禁止使用”的标识牌。
6、材料、设备保管措施无论是业主采购的设备材料、或是由承包人采购的设备材料。一经入库必须妥善保管，并采取相应的保护措施。业主采购的设备、材料入库前应配合业主进行开箱检查，观察外观、检查质量，查验技术资料，核实规格型号、数量，并办理开箱记录认证手续，并由经理部统一保管、发放。
7、承包人采购的设备材料入库前必须主动邀请业主进行开箱检查，当确定无误后方可入库保管。当不能入库时，应及时办理换货或退货，以避免停工待料。设备材料入库及时入帐登记在册，并悬挂醒目清晰的标识牌或标识卡。领用后及时减帐，做到实物与帐面相符。设备、材料入库实行分区域堆码，堆码必须整齐，井井有条，安全可靠，并留有一定的出货通道，严禁乱堆、混放。对易燃易爆品的保管设立单独的仓库，并与生活区相隔一定的距离。
8、要在危险品仓库外安装消防栓、灭火器，防患于未燃。对易燃易爆品的领用应严格管理，措施到位，责任到人。对需防潮的设备、材料要入库保管。大型超重设备不能入库可露天堆放，但必须用支墩架空，表面覆盖塑料布防雨水，覆盖必须严实，谨防雨水浸湿损伤设备。镀锌钢管、镀锌铁皮等钢材放臵到钢材堆棚内保管，防止锈蚀。搬运，堆码时不得碰撞以避免划伤镀锌面，存放加护塑料布盖。严格领用料制度。实行预算定额材料限额领用的措施，并提倡节约，未用完的材料应及时回库，严禁浪费。加强对设备材料的保安措施，包括已经安装到位的设备，除妥善保护外，应执行昼夜巡查的制度，严防偷盗和损失。
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四、计划与采购
1、工程项目部组建确定后，项目经理应参照预算部计算的工程用料数据，组织材料、技术（施工）人员制定每月材料采购计划。下月材料计划在当月25日前提报。
2、原则上规定主材由公司材料部统筹安排，项目部材料经理（材料员）负责具体采购。辅材由项目部材料经理（材料员）采购，或经同意后由分包方采购。材料（含主辅材、现金或转账购买的）均要按设计、监理要求、现场需要进料。绝不允许不合格的材料进入现场，一经发现立即清除。
3、各种计划材料的填报应注明材料名称、规格、数量、技术要求、使用部位及计划使用起止时间。
4、所有材料的请购必须使用项目部统一的材料请购单，由技术（施工）员汇总报项目经理审批后交材料部。
五、验收与保管
1、分包队指定固定的专人负责材料的验收、保管、发放工作。我方的仓管员主要责任为验收、记账、监管工作。
2、材料到场后交给我方、分包方的仓管员共同验收合格后，及时填写入库单（底单须备档）。材料经理（材料员）与双方仓管员签字确认完后，以此成为材料管理责任的交接。
3、验收标准以供应合同所规定或请购单为准，加强进场原材料的质量控制，不合格的材料不准进场。现场施工过程中如发现不符合要求的材料，严禁使用，并做好标识，在与材料部联系后，进行退场处理。
4、我方仓管员在材料到场入库后及时登记材料账，每月须至少一次与财务对账。
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5、加强材料的保管，未发出的材料要专人看守防止丢失，所有材料要按规定堆码、做好“四防”（防火、盗、潮、晒）工作。
六、出库与使用
1、任何材料的使用都必须有领料单，领料单须有我方施工（技术）员的签字认可。材料保管员不得在无领料手续情况下发放材料。
2、材料的出库管理，采用分段考核限额领料制度。实际使用数量超过预算量应及时向项目经理汇报。
3、材料经理（材料员）、仓管员要深入现场及时掌握材料使用情况，了解用料动态，防止偷工减料、不法冒支冒领、倒卖变现情况发生。
4、项目部之间材料的调拨必须有双方项目经理的签字（审批单另备档），财务及时记账。
七、盘点与管控
1、每个星期一由财务、仓管员进行材料盘点工作。
2、须严格遵守实物盘点，及时掌握各种材料的使用状况和盈亏情况，报项目经理。项目结束时应对施工现场的材料进行盘点，并督促施工队伍及时办理退 库手续。
3、每周将电子版的《工程主材料购进报表》发送至副总经理、财务部、采购部、审计部电子邮箱中。
4、对超预算的材料，需要项目经理提出书面解释，纳入项目经理的绩效考核范围。
八、奖惩制度
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1、收料员（看场员）对各种材料的进场数量须认真点验，如果验收人员工作疏漏导致材料数量不足、不合格品流入现场使用而造成质量问题给项目部造成损失时，由项目经理决定按损失金额的10%的处罚与教育，严重者调离工作岗位。
2、收料员（看场员）负责本责任区现场材料管理，清理现场剩余材料，并妥善堆放看管，严防丢失、被盗和私自将材料出卖，一经发现丢失、被盗将由看场人员（或相关责任人）赔偿。收料员（看场员）私自出卖材料按偷盗论处，赔偿损失并辞退。
3、向关系单位索要回扣及礼品礼金或其他好处的，以及故意泄露公司机密，或蓄意损害公司形象利益的，扣除个人当月全部工资并辞退。
4、对改善公司、部门管理，提高业务水平提出合理化建议的；工作中表现突出，创造优良成绩的；发现公司内或施工方人员的浪费现象及时有效进行制止的，由项目经理视具体情况决定给予50-200元奖励。成绩特别优秀的，由公司领导研究决定表彰为优秀员工。
九、材料运输保证措施
1、根据本公司程序文件的规定，在施工前要对搬运工人进行技术交底，针对不同材质采取不同的搬运方法。
2、在搬运易碎、易燃物品时，不应高垛，严禁火种。装车后应码放平稳，用绳拴牢，防止坠落及容器破损；有包装的物品严格按照标志作业，保证物品的包装完好无损，以确保物资在搬运过程中不受损坏。凡入库物资，保管员必须进行认真的检验，若在验收中发现短、缺、残、坎、变质、不配套及无合格证或质保书的物资，必须另行堆放，不得入库。物资验收入库后要做到堆放整齐，井然有序，不同型号、规格的物资应有明显间隔，并挂有标识，注明材料名称、规格，易受潮物资要做好防潮工作。
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十、材料质量控制措施
材料质量的保证是整个工程质量保证的一个先决条件，因此对材料质量的控制是非常重要和关键的。工程材料选用的优劣将直接影响到工程内在质量及产品的外观质量，为确保工程所用材料的质量，材料将按照一定的程序进行确定。
1、材料、设备在呈报业主、监理审批之前，先对厂家提供的样品由项目专业工程师进行自审，在自审合格的基础上再向监理、业主呈报。详见下表：
2、材料质量控制措施，材料在安装前进行验收，并对其进行外观、材质、规格等的检验，如不符合要求，应向业主、监理代表提出，在得到处理意见后方可使用。如乙供材料在安装后在进行系统试验或进行系统调试时，发现材料不合格时或设备运行有异样，则及时通知业主、监理对材料进行调换或建议业主通知供货厂家派人对设备重新进行调试至正常。
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3、材料进场后使用前质量保证措施材料在使用前按设计要求核对其规格、材质、型号，材料必须有制造厂合格证明书或质保书，材料的运输、入库、保管过程中，实施严格的控制措施，每道工序均有交接制度。材料的入库后实行标化和分类、分规格堆放及管理，同时防止变形，防止受潮等措施，材料出库检验和办理领用手续。
4、材料出库后，在施工现场妥善保管，存放地点安全可靠，如材料堆放的场地可能产生积水，在下面必须垫上枕木，室外堆放的材料必须用塑料布遮挡严实，避免日晒雨淋。材料堆放要求整齐，并挂上标识牌。材料使用前进行严格检查包括外观检查，附着物的清除。对不合格材料的控制，一旦发现材料不能满足或可能不满足设计要求时，应将其与合格材料相隔离，在自检过程中如发现质量问题及时整改。对发出的材料要进行建档跟踪，重要材料的使用部位要处于可追溯的受控状态。
十一、仓库材料堆放要求
1、现场要求明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。
2、施工材料堆放、保管应符合防火安全要求，库房应用非燃材料搭设。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独堆放，保持通风，用火符合防火规定。不准在在建装修工程内、库房内调配油漆、稀释易燃易爆液体。
3、在建工程内不准作为职工宿舍使用，不准存放易燃、易爆，可燃材料，因施工需要进入工程的可燃材料，要根据工程进度计划限量进入并采取可靠的防火措施。、现场易燃材料堆放的防火要求：（1）木材料不宜堆放过多，木堆之间要保持一定的防火距离。
4、易着火的仓库应设置在工地上风方向，消防能到的地方。
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5、易燃露天仓库应有6m宽平坦空地消防通道，禁止堆放障碍物。
6、库存物品应分类贮存编号，对危险物品应加强库存检验，易燃易爆物品应使用不发火的工具设备搬运和装卸。
7、库房内严禁使用碘钨灯、电气线路或照明应符合安全规定，易燃品应使用防爆开关和防爆灯。
8、易燃材料堆保持通风良好，应经常检查其温度，防止自然起火。
9、露天油桶堆放处应有醒目的禁火标志和防火防爆措施。十
二、现场危险品材料堆放要求
1、各类油漆和其它易燃、有毒材料，应存放在专用库房内，不得与其它材料混放，挥发性油料应装入密闭容器内妥善保管。
2、库房应通风良好，不准住人，并设置消防器材和“严禁烟火”明显标志。库房与其它建筑物应保持一定安全距离。
3、使用煤油、汽油、松香水、丙酮等调配油料应戴好防护用品，严禁吸烟。
4、沾染油漆的棉纱、布料、油纸等废物，应收集存放在有盖的金属容器内并及时处理。
5、在室内或容器内喷漆，保持通风良好，喷漆作业周围不准有明火。
6、在调油漆或对释稀料时，室内应通风，在室内油漆时，通风应良好，任何人不得在操作时吸烟，防止气体燃烧伤人。
7、用不完的料桶应盖好放回原处，不准到处乱扔放。
8、清理随用的油漆桶，按申请地点用火烧，应办理动火手续，并设专人看火，配备消防器材，且不得在风上游处燃烧，防止发生火灾。
9、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m，两瓶间明火作业的距离不小于10m。
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推荐第7篇：钢结构运输方案
钢结构运输方案
一、基本情况
本工程构件运输起点是重庆聚航钢结构制造有限公司钢结构厂，运输终点为重庆市渝北区黄茅坪力帆工地现场。根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。
二、特点
1、加工厂到预拼装现场的运输
加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。钢管构件在运输的过程中稳定性差。因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
2、
预拼装现场到安装现场的运输
本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
三、
加工厂到预拼装场地的运输
1、
运输前的准备工作
场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。所使用的起重机械和起重机具者是完好的。
2、
运输路线的选择
在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。公路运输从本公司钢结构厂直达施工现场约135KM，运输路线为重庆大足邮亭到达施工现场。
3、
运输车辆的选择
考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。
4、
钢构件的装车和卸货
在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构伯必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。必要时要采取软质吊具。随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。
5、
防止变形措施
H型钢结构构件装车时下面应垫好编结草绳，重叠码时应在各受力点铺垫草垫。
6、
运输的安全管理
（1）为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆、构件设置警示标志，进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架线等运输障碍时须派专人排除，进行运输前的安全技术交底。在运输中，每行驶一段（50KM左右）路程要停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现移位、捆扎和防滑垫块松动时，要及时处理。
（2）在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4M，宽度不得超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2M。
（3) 钢构件长度超出车厢后栏板时，构件和栏板不得遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。
（4）封车加固的铁丝，钢丝绳必须保证完好，严禁用已损坏的铁丝、钢丝绳进行捆扎。
（5）构件装车加固时，用铁丝或钢丝绳拉牢禁固，形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
7、
成品保护
（1）为防止漆膜损坏，必须采用软质吊具，以免损坏构件表面涂装层。
（2) 构件机加工表面、落空应涂防锈剂，采取保护措施。
（3）在运输过程中，发现变形、漆膜损坏的构件应单独堆放，并由专职校正、涂装人员进行修补。
重庆聚航钢结构制造有限公司
2012年8月8日
推荐第8篇：道路运输打非方案
鱼台县交通运输局
鱼交函„2010‟18号
鱼台县交通运输局
关于集中开展打击非法违法生产经营
行为专项行动的实施方案
为认真贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、市局《关于集中开展打击非法违法生产经营行为专项行动的通知》（济交综函[2010]6号）和市运管处《关于集中开展打击非法违法生产经营行为专项行动的通知》（济交运函[2010]20号）文件精神，深入开展“安全生产基层基础年”活动，及时发现、严厉打击各类非法违法生产经营行为，坚决整顿治理、关闭取缔非法违法和不符合安全生产条件的生产经营单位，减少各类事故发生，遏制较大事故，坚决防范重特大事故，切实维护人民群众生命财产安全，确保全县交通运输系统安全生产形势持续稳定，决定自现在起至10月底，在全县道路运输系统集中开展打击非法违法生产经营行为专项行动，特制定本实施方案：
一、主要内容
1、无证、证照不全或过期从事生产经营的；
2、关闭、取缔后又擅自生产经营的；
3、停产整顿、整合技改未经验收擅自组织生产的和违反建设项目安全设施“三同时”规定的；
4、瞒报事故的，以及重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的；
5、未依法进行安全培训、没有取得相应资格证或无证上岗的；
6、违反安全生产规程，规章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为；
7、营运车辆驾驶人酒后驾车、超员、超载、超速行驶、不按规定让行、不按规定线路行驶的，以及无驾驶证、从业资格证或驾驶证与所驾车型不符、客运车辆驾驶员即时驾驶证明人车不符的；
8、客运车辆夜间途经达不到安全通行条件的三级以下山区公路或不按规定线路行驶的；
9、营运车辆非法违法运输危险化学品的；
10、公路工程建设项目未经主管部门审批，不履行建设管理程序或施工单位违法分包、转包工程，施工企业无相关资质证书和安全生产许可证，非法从事工程建设活动的；
11、未依法严格追究事故责任，以及责任追究不落实的；
12、其他违反安全生产法律法规和规程标准的生产经营行为。
二、方法步骤
1、动员部署阶段： 8月26日至8月31日，各站所科
2 室根据各自工作特点和实际，认真研究制定专项行动实施方案，细化打击重点，并全面进行动员部署。
2、自查自纠阶段：9月1日至9月15日，各站所科室、要对非法违法行为进行全面排查，建立非法违法生产经营建设单位及行为档案，制定整改措施并逐一整改。
3、集中整改阶段： 9月16日至10月15日，各站所科室对自查自纠阶段发现的问题认真组织整改。
4、专项督查阶段：10月16日至10月20日，局安委会组织检查组，对重点单位、重点领域和重点企业进行督导检查，确保本次专项行动取得实效。
5、迎接市局督查阶段：10月21日至10月31日，各站所科室做好各项准备工作，迎接市交通运输局和市运管处组织的督查检查。
三、工作要求
（一）明确重点，制定方案。各站所科室、局属各单位要加强对专项行动的组织领导，严格责任分工，结合单位实际，认真分析查找存在的问题，明确工作重点，制定本单位专项行动工作方案。
（二）严格标准，严厉打击。要抓住关键环节，采取有力措施，实施精确打击、重点打击、有效打击，坚决查处取缔非法生产经营行为。专项行动要注重做到“四个一律”：对非法生产经营和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营的有关单位和责任人，一律按规定
3 上限予以经济处罚；对存在违法生产经营行为的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。
（三）标本兼治，注重实效。要着眼长远，统筹推进，做到“六个结合”：要把属地为主与行业督导结合起来，全面深入推进；要把从严、从快与公正、规范执法结合起来，坚持依法办事；要把严厉打击非法违法生产经营行为与构建安全生产防控体系结合起来，注重强化基础工作；要把打击非法违法生产经营行为与深入开展“安全生产基层基础年”活动结合起来，注重工作实效；要把日常执法与开展明查暗访结合起来，注重改进方法和手段；要把查找深层次问题与完善规范制度结合起来，打击一处、整治一处、巩固一处，规范安全生产法治秩序，健全和完善安全生产长效机制。
（四）营造氛围，强化监督。要通过报纸、电视等媒体及宣传标语等形式，积极营造打非的良好氛围，要动员和引导广大干部职工积极参与，推动严厉打击非法违法生产经营行为专项行动的深入开展。
附：鱼台县交通运输局打击非法违法生产经营行为专项行动工作领导小组
鱼台县交通运输局
二0一0年八月二十六日
鱼台县交通运输局
打击非法违法生产经营行为专项行动工作
领 导 小 组
组 长：鉴保奎 县交通运输局党委书记、局长 副组长：鹿建春 县交通运输局党委委员、副局长
梁勋启 县交通运输局党委委员 成 员：肖淑宝 县公路运输管理所所长
林长安 县汽车维修行业管理所所长
陈 明 县公路运输管理所副所长，营业厅主任
朱印忠 县公路运输管理所驾培科科长
杨新奎 县出租汽车管理所所长
孟凡磊 县交通稽查大队副大队长、县客管所所长
领导小组下设办公室，办公室设在县公路运输管理所，肖淑宝同志兼任办公室主任。
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紧急运输应急预案
一、大件运输的应急预案
1、组织保障
项目部下设专门的应急保障小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急小组的日常工作，直接听取应急小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
2、基本应急措施
（1）针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。
（2）项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
3、应急预案
（1）天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
（2）车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
（3)道路紧急施工应急预案：
项目部大件运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，确保运输顺利通行； (4）道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过
（5）交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、客户及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
（6）加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对货物进行重新加固；
（7）货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
（8）机械故障应急预案：
在现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
（9）不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知客户，并按照客户的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和货物的保管工作，直到与客户取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保货物以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；
4、技术安全措施问题
（1）采取项目经理负责制；
（2）对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；
（3）运输人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；
（4）在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户和公司业务部门，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
（5）、运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保货物安全；
（6）、运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；
（7）、严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；
（8）、夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；
（9）、随同人员，要随时做好记录，以备公司检查。
5、注意运输保障的控制
（1)、对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：
装载前，必须对要运输的货物进行核对验收。
有效地执行细则
—执行捆扎和加固方案；
—到货后立即执行接收条款。
选取和维护运输工具
—正确选用运输工具； —对运输工具进行维护；
—正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。
人员的安排和考核
—明确人员的职责；
—进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
6、大件运输的安全控制
（1）、运行时间
货物运输必须保证在计划时间内运行
（2)运行速度
正常运输速度必须控制在道路安全控制范围内
（3)车辆启动前的检查
车辆启动前必须对车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除 (4)车辆停放：
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
二、异常情况应急预案：
1、运力不够
（1）将承运运输车资源进行优化配置，制定合理运输计划；
（2）协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；
2、运输途中遭遇不可抗力
（1）查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；
（2）立即将情况如实报告给公司及托运方主管部门，向公司汇报相关情况，寻求最佳解决方案；
（3）如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；
3、运输车辆路途抛锚
（1）如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品时，则将相关情况立即报告公司应急小组；
（2）情况紧急，我司就近调运承运车辆进行第二次转运；
（3）将处理结果及时报告托运方相关部门。
4、交通事故
（1）根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。
（2）如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。
（3）如为较大事故，造成货物损失，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知公司领导，制定解决方案；
（4）如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：
－当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；
－ 我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部；
－ 立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；
－由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；
－物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载未受损的货物；
－处理损毁的货物，对人员、货物、车辆做出合理的赔付；
－对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；
－对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。
5、路途货物损失
（1）、如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交事故应急处理方案处理。
－立即情况报告托运方、取得合理处置方案；
－ 由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；
－ 由业务部门根据托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载货物。
（2）、承运商评比中，运输服务质量欠缺
－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；
－由行政人事部对业务部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理决定是否对相关部门主要责任人进行调整；
－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。
（3）临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令
－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交货、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。
推荐第10篇：大件运输应急方案
异常情况应急预案：
A：运力不够
－将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；
－将普通货物发包给第三方承运；
－协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；
B：运输途中遭遇不可抗力
－查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；
－立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳解决方案；
－如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；
C：运输车辆路途抛锚
－如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；
－情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；
－将处理结果及时报告托运方相关部门。
D：紧迫任务
－如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理：
－查阅GPS，根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；
－将完成情况向托运方如实汇报。
E：交通事故
－根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。
－如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。
－如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经销商寻求解决办法；
－如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：
－
1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；
－
2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；
－
3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；
－
4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；
－
5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；
－
6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；
－
7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；
－
8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。
F、路途商品车灭失
－如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急处理方案处理。
－
1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；
－
2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；
－
3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。
G、承运商评比中，运输服务质量欠缺
－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；
－由行政人事部对整车物流部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行调整；
－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。
H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令
－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交车、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。
大件运输的应急预案
1、组织保障
项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
2、基本应急措施
针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。
项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
3、应急预案
3．1 天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
3．2车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3．3道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
3．4道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过
3．5交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
3．6加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
3．7货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
3．8机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
3．9不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；
技术安全措施问题
1.采取项目经理负责制；
2.对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；所有施工人员必须持证上岗；
3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；
4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；
5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
6.运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；
7.做好超限运输标志；
8.装卸过程中严格执行配载方案;
9.在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；
10运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；
11.严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；
12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；
13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；
注意运输保障的控制
2009-8-28 16:12:24 来源：互联网 浏览次数： 次
对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：
装载前的验证
装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。
有效地执行细则
——执行捆扎和加固方案；
——到货后立即执行接收条款。
选取和维护运输工具
——正确选用运输工具；
——对运输工具进行维护；
——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。
人员的安排和考核
——明确人员的职责；
——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
大件运输的安全控制
1、交通管制
设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控.
2、运行时间
设备运输必须在白天进行
3、运行速度
正常运输速度必须控制在
道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下；
通过障碍的速度控制在3Km/h以下。
4、车辆启动前的检查
车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除
5、运行过程中的检查
5．1横坡检查：
通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；
5．2纵坡检查：
通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；
6、车辆停放：
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
大件运输的流程问题
一 大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运输过程中才会更加安全！
二 以上工作完成后必须制定，策划制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输的安全，快捷！
三 接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤为重要！
四 过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！
五 货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！
大件运输如何选择线路
运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。
大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：
1.将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。
2.第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。
3.第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。
4.若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。
5.提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。
6.业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。
7.若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。
8.若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：
A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。
B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。
C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。
A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。
需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：
1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。
2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。
3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。
4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。
整车大件运输的相关知识
(—)办理整车运输的条件
凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。
(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运
托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。
货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。
装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。
整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。
(三)危险货物、鲜活货物运输
具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。
鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。
易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。
托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。
蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。
(四)超限货物运输
装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。
托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。
(五)件数、重量承运条件、货车载重量
1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；
(1)散堆装货物；
(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。
有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。
2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：
(1)货车的标记载重量；
(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；
(3)部分货车允许增载量
一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)； 一—标重为60吨的C6
1、C62A型的敞车，可增载2吨；一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；
一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；
凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。
(六)托运人、收货人自装卸货物交接
托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。
托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：
1 施封的货车，凭封印交接：
2 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。
承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。
托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。
托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。
何谓超限运输
超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，如果超载60％，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；如果超载100％，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50％以上；而超限30％以上的车辆又占超限车总量的70％以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。
超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全
近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。
超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争
超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。
超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平
由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。
超限运输降低了公路的使用效率，污染环境
严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
大件运输有哪些要求
大件运输的基本要求如下：
一 在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。
二 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。
三 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。
四 运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。
五 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。
六 运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。
第11篇：五一假期运输方案
“五一”假期运输与安全工作方案
为进一步做好“五一”期间运输与安全工作，根据安全生产隐患治理年活动方案，全面做好“五一”期间运输安全工作和奥运安全稳定工作，根据上级的统一部署，结合公司的实际，制定本方案。
一、指导思想和工作目标
“五一”假期安全工作指导思想：以党的十七大精神为指导，以创建“平安交通、平安奥运、和谐奥运”为目标，加强安全生产为重点，切实加强领导，周密部署，精心组织，突出重点，强化措施，狠抓落实，为“五一”假期安全运输工作和奥运会的成功举办创造安全稳定运输环境。
工作目标：通过职工的共同努力，充分展现公司的良好形象，确保 不发生重特大安全生产责任事故，确保不发生防恐责任事故，确保不发生大规模群体性责任事故，为市民出行创造良好的运输环境。
二、加强组织领导，落实工作责任
“五一”假期为客流集中高峰期，我们要以高度负责的态度，同心协力，认真负责，全面做好“五一”假期运输工作。
成立“五一”假期运输与安全工作领导小组，徐超同志任组长，吕广川、姜洪强、李建林、张忠同志任副组长。安技科、烟牟专线管理科、公交管理科、汽车南站管理科、负责人为成员，办公室设在安技科。在成立领导小组的基础上，根据上级的统一部署和要求，早动手、早准备、早安排、制定详细的运输方案。 正确分析和研究假期期间安全面临的实际困难，把相关问题解决在萌芽状态，真正做到思想到位、领导到位、责任到位、措施到位。
三、采取有效措施，加强防范重点
在全面做好各方面工作的同时，要突出以下防范重点：
1、以公共汽车站安保工作、道路客运、公交客运运输安全为重点。加大“三品”检查力度，严禁“三品”进站上车和超员车辆出站。
2、以加强人员教育培训和安全生产检查为重点。开展一次安全生产大检查。检查覆盖面要达到100%，确保车辆状况良好。检查中发现的隐患和问题，要落实整改措施。
3、重点要害部位消防、公众聚集场所的防火、防盗、防爆炸、防破坏及宿舍区为重点。
四、科学调度运力，满足运输需求
五一假期运输的关键是确保旅客走得了、走得好、走得及时。据分析，今年客流仍以旅游流、探亲流和学生流为主，出行的计划性强，出行与返程客流在时间和数量上高度集中。为此，我们千方百计安排好车辆有序运行，并提前预备充足的加班车辆和人员。要针对高峰客流和突发客流，制定科学合理的应急措施，确保安全生产。
五、做好文明服务和宣传、值班工作
“五一”期间，要强化服务措施，加大宣传力度，坚持领导值班制度，促进服务质量和水平的提高，以一流的管理水平、一流的工作效率、一流的服务质量、一流的职工队伍确保各项工作任务的完成。
牟平区客车运输公司 二00八年四月二十八日
五一假期运输安全与稳定工作总结
为切实做好今年奥运安全工作和“五一假期”的运输安全与稳定工作，保障旅客安全出行，我们根据上级开展安全生产隐患治理年活动的指示精神，结合公司的实际，较好的完成了“五一假期”的工作任务，为奥运会安全打下良好基础，现将五一假期期间的工作情况总结如下：
一、加强领导，落实责任。今年的五一假期，各级对节日期间安全生产工作给予高度重视。我们根据企业的实际情况，认真落实上级指示精神，在节日到来之前了成立了以徐超经理挂帅的、各位副经理和相关职能科室长参加的“五一假期安全运输稳定工作领导小组，明确了节日值班领导和领导的具体分工，徐超经理负责公司全面工作，姜洪强和吕广川副经理负责公司院内烟牟专线的安全和城区公交的安全及运营秩序工作，张忠和李建林副经理负责公共汽车站的安全、秩序工作。同时，并增加安检人员，南院3名，北院1名，从硬件上加以改善，做到人车分流，做到分工明确，落实责任，思想到位，领导到位、责任到位、措施到位，使安全生产的措施落实得到保证，为市民安全出行创造了良好的保证。
二、强化调度安排、满足运输需求。针对假期人员集中的特点，通过合理的组织调度来增加运力，保证满足旅客需求，准备了5部加班车辆，保证随时从实一线让旅客走的及时、安全。所有干部和行政人员全部放弃节日休班，全部从实到一线，早6：30提前上班，疏导和服务旅客，使站院车辆安全生产秩序良好。
三、加强人员培训和安全生产的宣传力度，于节前分别召开多次安全生产部署会议，重点强调车辆安全、服务、后勤、调度、值班、秩序、卫生等各方面对工作进行了安排部署，思想上给予足够的重视，经受住节日的考验。
1、将上级五一假期和安全生产方面的信息以客运信息的形式下发给每个业户及 驾乘人员，共发放220份，使大家明白上级的要求和做法。
2、组织驾乘人员观看有关安全生产的电视宣传片，以直观的方式提高大家的安全生产意识。
3、悬挂横幅和标语、出黑板报，营造了节日气氛，又强化了安全生产氛围。
四、强化安全生产，加大安检力度，确保节日生产安全。安全生产始终是我们工作的重点和目标。确保节日运营安全，对参加营运的196辆车进行全面排查和日常检修，把好车辆技术状况关驾乘人员的从业资格关。加大三品、超员的检查。此间通过区局组织的检查督促，促进了我们安检工作，保证了日常安全生产工作不缺项、不漏项，通过这些措施，确保了节日期间安全，没有发生一起行车责任事故，没有发生火灾、盗窃、爆炸等事故和治安安全事故。
以上是我们“五一”假期运输安全运输与稳定工作的情况，为进一步做好奥运安全工作打下良好基础，为创建平安奥运、和谐奥运创造良好的环境。
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牟平区客车运输公司
二00八年五月六日
第12篇：渣土运输保洁方案
渣土外运保洁措施
为进一步加强建筑工地环境卫生卫生管理，营造良好的城市生活和居住环境，我项目特制定以下渣土外运保洁措施。
1、严格按照汉中市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶；
2、运输车辆做到不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境；
3、为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我项目将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃；
4、根据国家防治扬尘的有关规定，为了保证在渣土外运工作进行的同时, 不给周围已形成的环境造成影响，我方将在运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责，配备专门小工及时清扫道路。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场出入口专门设置洗车台，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。
5、在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。
年月日
第13篇：组织运输售后服务方案
组织供应、运输、售后服务方案
一、组织供应
合同及协议签订后，我公司将成立专门的项目管理机构，制定采购、质检、运输、售后方案，并协调配送部、采购部、工程部、财务部等各部门的工作，保证足量优质及时的产品配送到采购方。
二、运输
我方提供的全部货物将采用相应标准的保护措施，适应于运输要求，并有良好的保护措施。
三、售后服务方案
（一）、严格遵守“质量第一，用户至上”的质量方针。
（二）按ISO9001标准实施全过程控制，并按照精品要求采购原材料，以保证所供产品质量。
（三）具体承诺如下：
1.保证所供产品为安全可靠、高质量的产品，且产品符合国家质量行业标准。
2.产品采购执行国家同行业标准，严格按照甲方要求进行采购供货。3.所供产品实行二保：报运输、保质量。
4.产品运输后，定期进行质量回访，保证供货期间产品质量。5.如在产品供应过程中出现问题，接到通知后，我方保证会及时处理问题。
（四）应急预案
我公司秉承预防为主的应急预案方针，时刻掌握甲方情况，在售后人员安排上，由该项目负责人统一调配，一旦供货反生故障，可马上对问题进行处理，赶赴现场，处理问题，节省问题处理时间。
第14篇：运输安全隐患排查方案
运输安全隐患排查方案
>方案一：运输安全隐患排查方案
一、工作目标
在20xx年开展道路运输企业安全生产隐患排查治理专项行动的基础上，进一步深化道路运输安全生产隐患排查治理工作，有效防范和遏制重特大道路运输事故发生，保持全省道路运输安全工作平稳态势。
二、排查治理的重点内容
1、安全生产责任制落实情况。法定代表人负责制及主要负责人、分管负责人、安全管理人员、各职能机构、各岗位安全生产责任制建立及落实情况。安全生产管理机构的设立、安全管理人员配备情况。
2、安全生产规章制度建立和落实情况：车辆、驾驶员取得有关证照情况；建立健全安全生产制度情况，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理制度，企业安全经费保障，重点部位监管，应急救援预案制订和实施效果，应急救援物资、设备配备及维护，应急救援组织及演练情况。
3、安全基础工作情况：全员安全培训教育情况；岗位安全操作规程执行情况；企业负责人、安全管理人员及特种作业人员持证上岗情况；驾驶员、车辆和有关基础台账完备情况。
4、驾驶员管理情况：对驾驶员违法违规和交通事故教育处理和督促其参加学习、考试情况；对驾驶员行车动态监管，防止驾驶员超速、超载、疲劳驾驶、违章操作等违法行为采取的措施及落实情况。
5、车辆管理制度执行情况：执行车辆维护检验制度，确保车辆性能符合安全技术标准，防止带病上路运行采取的措施及落实情况；车辆投保法定保险情况；安装GPS是否符合要求；例行保养制度情况。危险品运输车辆配备应急处置器材和防护用品情况，安装的安全监控车载终端、标志灯、标志牌是否符合要求，是否存在车载现象。
三、各重点时段排查治理重点
为保证工作顺利开展，本次安全生产隐患排查治理专项行动分四个阶段进行：
（一）第一时段
1、公司认真制订具体排查实施方案。
2、抓紧整改20xx年排查出的安全隐患，按规定在最短时间内完成治理任务，暂时难以完成的要制定>计划，做到责任、措施、资金、完成时间，防范预案五落实，治理期间要落实责任人加强监控。
（二）第二时段
1、公司根据方案，围绕汛期、暑季运输的特点全面开展隐患自查和治理工作，发动全体职工，查找运输生产过程中的薄弱环节和突出问题，突出做好驾驶员安全管理制度落实和反超载、超速、疲劳驾驶措施的到位，全面治理事故隐患。
2、对排查出的安全隐患进行认真整理，根据整理出的内容，及时开展治理工作。要根据排查出的隐患，制定出治理计划、一时难以治理到位的要列入计划，落实责任部门和责任人员、完成时间、防范措施、经费保障、防范预案，保证按时完成隐患的及时治理和防范。
3、将排查治理安全生产隐患与开展的各项安全专项整治有机结合，全面提高全体员工安全生产素质。
（三）第三时段
1、做好\"十一\"黄金周安全工作。针对冬季生产的特点，做好各项安全生产工作。
2、认真>总结隐患排查治理工作成果和经验，针对前一阶段治理情况，对排查出的隐患治理完成情况进行逐条落实，提出进一步改进的措施和要求。完善建立隐患排查治理的长效机制，使隐患排查治理实现制度化、规范化、经常化。
方案二：运输安全隐患排查方案
一、指导思想
以党的十八大精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展理念，坚持\"安全第
一、预防为主、综合治理\"的原则，突出防事故、保安全、保畅通，重点落实源头性排查、基础行防范、常态化整治工作措施，进一步筑牢道路交通安全责任、监督、保障体系，积极预防、有效遏制重特大道路交通事故，确保全市道路运输行业安全形势持续平稳。
二、工作目标
全面加强运输企业、汽车客运站的安全监管，通过大排查、大整治，坚决整改安全生产主体责任不落实、安全管理不到位的行为，坚决消除影响道路交通安全、容易诱发重特大交通事故的安全隐患，进一步强化安全生产基础，提高安全管理水平，有效预防一般事故、遏制较大事故、杜绝重特大事故。
三、整治内容
(一)加强企业安全监管，全面落实企业安全生产主体责任
1、各道路运输企业要建立健全安全生产责任制，健全组织机构，配备专职安全工作人员，落实企业安全生产费用的提取和使用，加强安全管理人员和从业人员的学习、教育，定期召开安全生产委员会会议和安全生产例会，开展安全生产自查自纠工作，及时发现和消除事故隐患。客运、旅游和危货运输企业要按照安全生产法律法规和相关标准来规范、制定符合自身特点的岗位操作规程和安全准则，促进安全生产标准化、制度化和长效化。
2、县运管所要严格客运班线审批，并对全县所有长途客运班线，特别是1000公里以上班线开展一次全面排查，通过调整发班时间、整合运营线路、推行中短途接驳运输等措施，有效限制凌晨2时至5时通行客车，切实消除疲劳驾驶安全隐患；对长途客运班线，要督促企业建立中途休息站点，落实驾驶员到站换人、落地休息制度。
3、各运输企业要建立和完善车辆，特别是长途客运、旅游客运、出租客运和危货运输车辆的日常安全检查、维护制度，落实专人负责车辆安全工作，对车辆定期进行安全检查和二级维护，并记入车辆技术档案。
4、县汽车站要认真履行安全工作职责，建立健全并落实各项安全生产制度，配备安全检查人员，严格落实\"三不进站、六不出站\"安全工作制度。
5、县运管所要围绕\"三关一监督\"的安全工作职责，把企业的安全生产状况，作为完善道路运输市场准入和退出制度的核心内容和主要依据，将企业安全生产动态考核结果与企业的行政许可、线路招投标和质量信誉考核挂钩，对未落实长途客运班线安全管理要求的企业，暂停其参与班线招投标、新增运力审批。
6、县运管所及各运输企业要加强对营运驾驶员资质，特别是长途客运、旅游客运、出租客运、危货运输驾驶员的检查，凡未取得合法从业资格的驾驶员，一律停止其从业活动。对公安部门通报的驾驶员违法信息，要督促运输企业及时处理。对有多次违法行为的驾驶员要进行离岗培训，情节严重的要调离驾驶员岗位。要通过与公安交警部门开展联合执法，严厉打击营运驾驶员的违法行为，从根本上减少重特大事故发生。
（二）加强车辆监控，实现车辆动态安全监管
各运输企业要进一步落实车辆动态监控主体责任，建立和完善GPS卫星定位系统使用管理制度，确保GPS卫星定位装置正常使用。要运用GPS卫星定位监控手段加强对所属客运、危货和出租车辆以及驾驶员的日常监督，对车辆出站、超速、中途停车等状态加强监控，及时发现和制止各类违法违章行为。要充分发挥车辆监控平台和客运车辆车载视频的监控作用，坚决防止车辆超员，对各类违法违规信息和处理情况要留存在案，至少保存3年。
（三）加强安全监督检查，严格隐患排查整治
县运管所要在\"安全生产年\"的基础上，进一步加大安全监督检查力度，积极开展道路运输安全隐患排查整治专项行动，集中排查整治营运驾驶员、客运车辆、汽车客运站、货运站场等相关企业、人员、现场存在的安全生产隐患和管理薄弱环节。
1、要协同公安、安全监管部门加强对客运企业、危货企业和出租企业的安全监督检查，督促运输企业及时发现和整改安全工作中存在的隐患和薄弱环节。对不具备基本安全生产条件、存在重大安全隐患的客运企业，要依法责令停业整顿；整改仍不达标的，坚决吊销相应的经营范围。
2、要督促运输企业立即对长途客车、旅游客运、危货运输和出租运输车辆进行一次全面、彻底排查，切实增强营运车辆安全技术性能，重点检查车辆发动机、燃油、电路系统和安全门、安全锤和灭火器，严防车辆因漏油、漏电和机械隐患导致事故发生，确保车载灭火器材齐全、有效、完好，确保应配安全锤的车辆配备齐全，确保安全出口符合标准。特别要保证客车车门上方应急开门系统的完好，应急出口通畅，使乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
3、要进一步加大对企业特别是长途客运、旅游客运、出租客运、危货运输企业的隐患排查整治力度，对车辆超员、不按规定线路、班次行驶、站外揽客、高速公路违规上下客等违规行为予以严厉处罚。要借助安全检查，进一步落实企业安全生产主体责任，进一步明确企业承担全部安全生产风险，强化企业安全管理工作。
（四）加强旅游包车专项整治，确保旅游客运市场安全
县运管所要按照四厅局《关于印发的通知》（甘交安监[2012]32号）要求，提高旅游包车的安全条件，严格准入管理，重新审核企业、车辆和人员的资质条件，严格规范旅游包车客运标志牌管理，建立包车客运标志牌发放规定，严禁发放加盖公章的空白包车客运标志牌。督促旅游包车企业落实动态监管要求，对每一辆车辆实施严格的实时监控。凡不符合要求的，一律停业整顿。县运管所工作人员要深入一线，强化对旅游包车牌证、旅游客票或者旅游合同以及包车票和包车合同的检查，严厉查处擅自改变线路、非法经营等不法行为。
（五）加强事故责任调查处理，严肃事故报告制度
县运管所要按照《甘肃省道路运输行业安全生产管理办法》（试行）（甘交劳[2006]30号）和《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）文件要求，按照事故调查\"四不放过\"和\"依法依规、实事求是、注重实效\"的原则，依法对屡次发生超速、超员等违法违章、发生交通事故、存在重大安全隐患的客运企业及其负责人进行责任追究及行政处罚。
四、组织机构
为确保全县道路运输行业安全生产专项整治工作取得成效，县运管所成立安全生产专项整治工作领导小组，组成如下：
组长：XXX
副组长：XXX
成员：XXXXXX
领导小组下设办公室，办公室设在所机关综合办公室，吕小平同志兼任办公室主任，负责指导、协调和督促安全生产专项整治的具体工作。
五、组织实施
各企业要将全县道路运输行业安全隐患大排查大整治行动与\"打非治违\"专项整治行动等活动结合起来，分阶段进行，按照运输企业自查自改、行业部门组织检查的方式组织实施。
（一）运输企业自查自改（5月至9月15日）。各运输企业要全面开展安全生产自查自改，做到不留盲点，不留死角。对排查出的事故隐患，要立即整改，不能立即整改的，要切实做到措施、责任、资金、时限和预案\"五到位\"，限期整改。要与6月11日前向县所上报安全生产隐患自查自改情况。
（二）行业部门组织检查（9月16日后）。县所将由主要领导带队组织相关人员深入运输企业，对辖区内道路运输安全生产专项整治活动进展情况及企业安全生产状况进行督促检查，采取解剖麻雀的方式，分析共性和个性问题，有针对性的指导企业加强安全生产。对存在违法非法行为的，一律责令停产整顿。通过专项整治，要提请关闭一批、大额处罚一批、停产整顿一批典型。对不上报隐患或自查自报隐患为零的企业，要责令重新进行检查。如检查发现隐患，要按照有关法律法规上限给与处罚，并对有关责任人进行责任追究。
六、工作要求
（一）严格落实责任。各道路运输企业要高度重视本次专项整治行动，主要负责人要真正负担起安全生产第一责任人的责任，亲自动手研究部署工作，要做到分工明确、责任明确，布置下去的工作要有责任人和完成时限，并亲自检查工作完成情况。要结合自身实际，认真制定切实有效的实施方案，全力推进专项整治工作。
（二）营造社会氛围。各运输企业要充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，加大对专项整治工作的宣传力度，对开展专项整治工作的一些好做法、好经验，要及时组织成简报上报运管所广泛推广。对专项整治工作认识不到位、工作不认真、整治工作走过场的要予以公开曝光。
（三）确保整治成效。各运输企业要将安全生产专项整治工作做到全覆盖、深排查、严整改，对重大安全隐患要实行公告公示、挂牌督办和整改销号制度，确保专项整治工作责任到位、人员到位、措施到位。要对排查出的隐患进行梳理，每月20日前将《安全生产重大隐患排查整治统计表》上报县所办公室。
方案三：运输安全隐患排查方案
一、工作目标
加大安全生产执法力度，严厉打击道路运输违法行为，规范道路运输安全生产秩序；强化隐患排查治理，全面落实企业安全生产责任制，切实解决道路运输安全生产存在的薄弱环节和突出问题；加强道路运输安全生产宣传教育，进一步树立\"安全发展\"理念，增强行业的全员安全意识，提高从业人员安全生产技能素质。通过整治行动，确保道路运输事故隐患及时治理，安全发展理念更加深入人心，安全监管能力和执法水平得到进一步提升，遏制重特大道路运输事故的发生。
二、整治工作的主要内容和工作重点
（一）落实安全生产主体责任和行业监管责任，层层签订安全责任状，坚决将两个责任落实到位。
（二）深入开展安全生产执法行动。各县（区）运管所要根据辖区工作实际，明确查处重点、范围和步骤，落实责任和措施，采取日常管理和集中打击相结合、平常时段与重点时段相结合等方法，强化对重要时期、重点区域、重点部位的整治行动。重点依法打击或查处下列行为：
1、无证或证照不全从事道路运输经营活动的；
2、超越许可范围从事道路运输经营活动的；
3、未取得从业资格证或者不按从业资格范围从事道路运输经营活动的；
4、使用不符合交通运输部规定的相应技术条件的车辆从事道路运输经营活动的；
5、站场经营者不按\"三不进站、五不出站\"规定检查\"三品\"、进行车辆安检和出站复核登记的；
6、从事危险货物运输的企业不按规定配备驾驶员、押运员、装卸管理人员的；
7、瞒报事故的；
8、重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的；
9、长途客班车未按照省局要求，设立中途司机休息点的（800公里以上）;
10、驻站管理未履行职责的;
11、其他违反道路运输安全生产管理规定的行为。
（三）深入开展安全生产教育行动。着重开展以下教育活动：
1、开展针对性安全教育培训。开展企业安全管理人员的培训，提高行业整体安全管理水平；积极推进营运客车驾驶员岗位培训、职业化教育工作，尤其是要加强客运从业人员业务知识、操作技能的强化培训和处置突发事件的特殊培训，增强从业人员的安全意识和应急处置能力；
2、加强安全文化建设。引导运输企业加强安全文化建设，总结典型，推广经验，真正实现从\"要我安全\"到\"我要安全\"的转变，提升企业管理水平，培育本质安全型企业。
（四）加强安全生产法制体制机制建设。以全面落实安全生产责任制为核心，加强道路运输行业安全生产法制体制机制建设，促进运管机构安全监管和道路运输企业安全生产主体责任落实。
1、按照\"一岗双责\"要求，进一步建立健全安全责任制度。强化第一责任和责任第一，落实管理机构监管责任和企业安全生产主体责任，进一步明确主要领导为第一责任人，分管领导为直接责任人，其他领导承担分管工作范围内的责任，把安全生产与道路运输事业发展放到同等的位置上认真抓好，努力形成领导有力、职责分明的安全生产工作格局和责权利相对应的责任体系，切实增强齐抓共管合力。道路运输系统要完善安全生产目标管理责任制，把责任措施细化分解到具体单位、岗位和个人，形成一级抓一级，一级对一级负责，层层抓落实的责任体系。
2、各县（区）运管所要全面履行行业监管职责。今年以来，我市道路运输安全形势基本稳定，但切忌骄傲，要认真汲取2009年\"10.2\"、2010年\"5.13\"、\"9.4\"、\"10.20\"事故的教训，提高防范安全事故意识，保持清醒头脑，一是深圳世界大学生运动会即将召开永州到广东方向的车辆较多，安全防范责任非常重大；二是天气炎热，近期湖南常处于4 0度的高温状态，车辆易发生机损事故；三是铁公竞争激烈，道路旅客运输量减少，经营者重收入轻安全，易出现超载、超速的现象。在这种自然环境和市场环境情况下，更要求我们提高安全意识，加强安全管理工作。各县（区）运管所要从讲政治、讲大局、保稳定的高度，运输企业要从讲发展、讲生存的角度，切实抓好安全。各县(区)运管所、运输企业一把手要负起总责来，把加强道路运输安全作为当前重要工作任务，立即行动，广泛动员，突出重点，全力以赴做好当前安全隐患排查整治工作。
（五）加强安全生产保障能力建设。各县(区)运管所要注重行业安全监管，严格督促运输企业汽车客运站场加强安全生产基础工作，着力完善安全生产保障机制。
（六）建立健全应急救援指挥体系，完善应急救援预案，规范应急救援程序，加强应急救援队伍建设，强化业务培训，开展应急救援演练，提高应急处置能力，减少事故损失。
（七）加大安全生产投入，推动安全生产科技进步。各县(区)运管所要督促企业认真执行高危行业企业提取安全费用，专门用于企业提高安全生产装备水平、改善安全生产条件的规定；加强道路旅客运输、危险品运输承运人责任保险等法定保险的落实；督促运输企业加强营运车辆GPS动态监管。
（八）是加强安全生产监管队伍建设。以深入学习实践科学发展观活动为契机，加强行业安全生产监管队伍思想政治建设、作风建设、能力建设、党风廉政建设，切实提高履行职责。各县（区）运管所要加强运管人员安全管理能力教育，加大对行业安全监管知识的教育培训力度，改善知识结构，拓宽工作视野，提高安全监管能力、行政执法能力；要培养、选拔一批熟悉道路运输安全相关法律、法规、规章及国家标准、行业标准、安全管理业务能力强、安全理论知识丰富的运管人员，组建一支专业型行业安全管理队伍，并赋予履行职责必需的职权，使安全生产工作处于时时监控、处处监控之下。在抓好行业监管队伍能力建设的同时，要加强运输企业的安全生产管理人员培训工作，提高安全管理能力、安全生产意识、操作技能和防范能力。
三、工作步骤
根据国家、省、市有关文件精神，整个\"整治工作\"分为宣传发动、自查自纠、集中整治、检查验收四个阶段。
第一阶段：宣传发动（8月5日～8月10日）。充分发挥新闻媒体，大力宣传道路运输安全生产\"整治工作\"的内容、目的和意义。通过召开动员大会、举办知识讲座、安全知识和操作规程考试等形式，进一步宣传有关道路运输安全生产的管理规定，普及安全行车知识，提高道路运输企业管理人员、从业人员运输安全意识，自觉参与安全生产\"整治工作\"。要充分发挥舆论监督和群众监督的作用，设立举报箱、举报电话，方便群众举报违法行为和事故隐患。
第二阶段：自查自纠（8月11日～8月20日）。各单位结合本地区、本单位实际，制定工作方案，抓好组织发动，认真开展自查自纠。并针对存在的问题和薄弱环节，制定整改计划，落实整改措施，严防事故发生。
第三阶段：集中整治（8月21日～9月26日）各单位要针对当前道路运输安全隐患排查整治工作存在的主要问题，认真排查隐患，采取特别措施，杜绝安全事故的发生。
1、确保长途客车驾驶员中途休息。对所有运距在800公里以上的超长途客运车辆，道路企业要设立中途休息点，确保驾驶员中途休息制度落实到位。对凌晨2点到5点的班车，必须进休息点休息。中途休息点的地址选定按\"谁经营、谁设置\"的原则进行。有长途客车的客运企业要制订中途休息点设置方案，并于8月10日前同时上报市运管处和省局客运科。市处派专人进行实地现场勘查，省局将进行抽查。凡未设立驾驶员休息点的长途班车，一律实行整改，暂时取消企业该班线的经营资格，待整改合格后方可恢复。
2、狠抓源头安全管理。各汽车客运站要严格按照\"三不进站、五不出站\"的要求，落实人员、落实责任，抓好源头管理工作。运管所要严格考核驻站管理人员履职情况，加强对企业的监管责任，监督车站落实防超载、防\"三品\"上车、防车辆\"带病行驶\"等各项安全措施。客运站必须确保\"三品\"检查仪正常使用。凡发生\"三品\"检查仪末正常工作、乘客未经安检上车、车辆未经安检或安检不合格出站及站内超载等现象的汽车客运站要进行整改，并取消当年评优资格，车辆所属公司在整改期内停止新增客运班线。
3、牌证发放符合要求。重点加强纸质客运标志牌的发放管理，牌证发放审批权上收一级，按照\"谁审核、谁签发、谁签字、谁负责\"的原则，县运管所发放的牌证必须由县运管所主要负责人签发，市处发放的牌证要由市处主要负责人签发。各县(区)运管所都必须使用\"湖南省道路运输台帐管理系统\"打印省、市际加班、包车以及市际旅游纸质客运标志牌，凡未使用省局打印系统打印的牌证，一律视为无效证件。各所要严格核实企业、车辆和从业人员的资质，做好牌证发放管理工作。
第15篇：运输公司策划方案
运输公司策划方案
广告策划书在每一部分的开始最好有一个简短的摘要。在每一部分中要说明所使用资料的来源，使计划书增加可信度。一般说来，广告策划书不要超过二万字。如果篇幅过长，可将图表及有关说明材料用附录的办法解决。 在撰写过程中，视具体情况，有时也将媒体策划、广告预算、总结报告等部分专门列出，形成相对独立的文案。一份比较完整较的营销策划书一般包括以下三大部分：一是产品的市场状况分析，二是营销策划正文內容。三是对方案可行性与操作性的效果预测。
（一）运输产品营销方案市场状况分析
（1）运输产品当前的市场规模。
（2）竞争品牌的销售量与销售额的比较分析。
（3）竞争品牌市场占有率的比较分析。
（4）运输产品消费者群体的年龄、性别、职业、学历、收入、家庭结构之市场目标分析。
（5）竞争品牌产品优缺点的比较分析。
（6）竞争品牌市场区域与产品定位的比较分析。
（7）运输产品竞争品牌广告费用与广告表现的比较分析。
（8）竞争品牌促销活动的比较分析。
（9）竞争品牌公关活动的比较分析。
（10）运输产品竞争品牌订价策略的比较分析。
（11）竞争品牌销售渠道的比较分析。
（12）公司近年产品的财务损益分析。
（13）公司运输产品的优劣与竞争品牌之间的优劣对比分析。
（二）运输产品营销方案策划书正文
一般的运输产品营销方案策划书正文由七大项构成，简单扼要说明如下。
（1）公司运输产品投入市场的政策
策划者在拟定策划案之前，必须与公司的最高领导层就公司未来的经营方针与策略，做深入细致的沟通，以确定公司的主要方针政策。双方要研讨下面的细节：
1、确定运输产品目标市场与产品定位。
2、销售运输产品目标是扩大市场占有率还是追求利润。
3、制定运输产品价格政策。
4、确定运输产品销售方式。
5、运输产品广告表现与广告预算。
6、运输产品促销活动的重点与原则。
7、运输产品公关活动的重点与原则。
（2）企业的运输产品销售目标
运输产品销售目标，就是指公司的运输产品在一定期间内（通常为一年）必须实现的营业目标。
销售目标量化有下列优点：
为检验整个营销策划案的成败提供依据。
为评估工作绩效目标提供依据。
为拟定下一次销售目标提供基础。
（3）运输产品的推广计划
策划者拟定推广计划的目的，就是要协助实现销售目标。运输产品推广计划包括目标、策略、细部计划等三大部分。
①目标：运输产品策划书必须明确地表示，为了实现整个运输产品营销策划案的销售目标，所希望达到的运输产品推广活动的目标。一般可分为：长期，中期与短期计划。
②策略：决定推广计划的目标之后，接下来要拟定实现该目标的策略。运输产品推广计划的策略包括广告宣传策略、分销渠道运用策略、促销价格活动策略、公关活动策略等四大项。
运输产品广告宣传策略：针对产品定位与目标消费群，决定方针表现的主题，利用报纸、杂志、电视、广播、传单、户外广告等。要选择何种媒体？各占多少比率？广告的视听率与接触率有多少？使运输产品的特色与卖点深入人心。
分销渠道策略：当前的分销渠道的种类很多，企业要根据需要和可能选择适合自己的渠道进行，一般可分为：运输产品经销商和终端两大块，另有中间代理商德等形式。在选择中我们，遵循的主要原则是“有的放矢”，充分利用公司的有限的资源和力量。
运输产品促销价格策略：促销的对象，促销活动的种种方式，以及采取各种运输产品促销活动所希望达成的效果是什么。
运输产品公关活动策略：公关的对象，公关活动的种种方式，以及举办各种运输产品公关活动所希望达到目的是什么。
③细部计划：详细说明实施每一种策略所进行的细节。
运输产品广告表现计划：报纸与杂志广告稿的设计（标题、文字、图案），电视广告的创意脚本、广播稿等。
运输产品媒体运用计划：选择大众化还是专业化的报纸与杂志，还有刊登日期与版面大小等；运输产品电视与广播广告选择的节目时段与次数。另外，也要考虑CRP（总视听率）与CPM（广告信息传达到每千人平均之成本）。
运输产品促销活动计划：包括商品购买陈列、展览、示范、抽奖、赠送样品、品尝会、折扣等。
运输产品公关活动计划：包括股东会、发布公司消息稿、公司内部刊物、员工联谊会、爱心活动、同传播媒体的联系等。
（4）运输产品市场调查计划
市场调查在运输产品营销策划案中是非常重要的内容。因为从市场调查所获得的市场资料与情报，是拟定运输产品营销策划案的重要依据。
然而，运输产品市场调查常被高层领导人与策划书人员所忽视。许多企业每年投入大笔广告费，而不注意运输产品市场调查，这种错误的观念必须尽快转变。
运输产品市场调查与推广计划一样，也包含了目标，策略以及细部计划三大项。
（5）运输产品销售管理计划
假如把营销策划案看成是一种陆海空联合作战的话，运输产品销售目标便是登陆的目的。市场调查计划是负责提供情报，运输产品推广计划是海空军掩护，而销售管理计划是陆军行动了。因此，销售管理计划的重要性不言而喻。运输产品销售管理计划包括销售主管和职员、销售计划、推销员的挑选与训练、激励推销员、推销员的薪酬制度（工资与奖金）等。
（6）运输产品财务损益预估
任何营销策划案所希望实现的销售目标，实际上就是要实现利润，而损益预估就是要在事前预估该产品的税前利润。要把运输产品的预期销售总额减去销售成本、营销费用（经销费用加管理费用）、推广费用后，即可获得运输产品的税前利润。
（7）运输产品营销方案的可行性与操作性分析。
一方面，对整个运输产品营销方案的可行性与操作性进行必要的事前分析，另一方面，对事后的执行进行必要的监督工作的铺垫。这也决定运输产品营销方案最后是否通过的重要的衡量标准之一
第16篇：机电、运输专项整治方案
山西煤炭运销集团公司 富东煤业有限公司
机电、运输安全专项整治工作方案
为深入贯彻落实《山西煤炭运销集团晋中公司煤业公司2011年安全工作安排》（晋中煤销煤业字【2011】32号文件)、《山西煤炭运销集团晋中公司煤业公司2011机电工作安排》（晋中煤销煤业字【2011】32号）文件精神，做好煤矿机电、运输安全专项整治工作，结合公司各矿实际，特制定本方案。
一、指导思想
坚持安全生产方针，强化煤矿机电管理，夯实基础管理工作，突出现场管理重点。深化煤矿机电、运输安全专项整治工作，建立健全安全生产事故隐患排查治理的长效机制，完善煤矿机电安全保障体系和规章制度，切实提高煤矿机电安全水平。
二、组织机构
l、为使机电、运输安全专项整治工作扎实有教地深入开展，公司成立专项整治工作领导组和专项整治工作组。 1）领导组：
组 长：李 录
副 组 长：范中轶 杨海波 任 军 尹长征 闫明亮
领导组下设办公室，办公室设在公司机电部
2）专项整治工作组：
组 长：尹长征
副 组 长：李耀珍 尹宝明 陈玉生 吴佩云 杨世玉
成 员：机电科、运输区所有员工
2、职责划分 1)领导组职责：
负责组织制定机电、运输安全专项整治工作的指导实施方案，对机电、运输安全专项整治工作进行统一领导，统一指挥，统一部署；依据专项整治工作的开展情况不定期召开专题会议，研究解决专项整治活动中存在的重大突出问题；指导、协调专项整治工作，督查整治工作组专项整治活动的开展情况。 2)办公室职责：
负责专项整治工作的总体安排，协调解决专项整治工作中的有关问题；负责各管理组专项整治情况信息的收集、汇总、上报等工作。 4)专项整治组职责：
专项整治组负责本矿机电安全专项整治工作的具体实施。认真细致地做好摸底排查工作，摸清现状找出问题，建立第一手资料。根据机电、运输专项整治工作的要求扎实有效地开展整治工作，使各单位的机电、运输系统均满足《煤矿安全规程》、《煤矿井下配电设计规范》的要求。做好机电、运输安全专项整治工作的经验总结、汇总。对查出的问题积极地按要求按时整改，对短时不能整改的隐患，要采取有效防范措施，并上报公司机电部。
三、专项整治的重点内容
1按照本次专项整治总体要求，对专项整治工作进行周密安排；制订专项整治实施方案，配齐工作人员，建立专项整治责任制；进行全面彻底摸排和对排查出的问题和隐患进行了认真整改。
2、机电安全管理人员配臵是否齐全，特殊工种操作人员是否取得了相应的合法有效的资质，有无特殊工种操作人员的培训计划安排。
3、煤矿供电要实现双电源入矿；地面主要通风机、瓦斯抽放泵、提升人员的绞车、井下变电所、主排水泵和下山开采的排水泵房要实现双回路供电；掘进工作面“三专两闭锁”的要求和局部通风机两回路供电。现有的供电容量能否满足现在或扩能改造后的要求，有无长远规划设计，长远规划设计的具体实施方案是否合理。
4、井下供电系统的短路、过负荷、接地、无压释放和漏电保护装臵是否齐全可靠；井上、下的防雷装臵是否完善；入井高压馈电线路上严禁装设自动重合闸装臵；煤电钻、井下照明和信号装臵的综合保护装臵动作可靠。
5、电气设备能否满足《煤矿安全规程》防爆要求，有无淘汰落后的设备，做好升级改造计划。
6、各矿井是否有完善的机电管理制度和安全生产责任制；是否有完善的停电撤人和恢复供电制度，严格落实了停送电管理制度；是否制定了供电应急预案，建立了应急联动协调机制，开展应急预案联合演练工作。
7、加强矿井供电管理，不能满足双回路供电的矿井要限期达到
双回路供电要求。
8、各矿运输系统的轨道铺设是否符合要求。
9、各矿的提升运输安全装备及运行保护是否运行可靠。
四、专项整治的方式
机电、运输安全专项整治的方式按照区队自查自整，公司组织全面排查整治，二级联动分类治理的方式。
五、专项整治的步骤 第一步骤：自查自整
机电专业每月在机电例会上布臵下月的整治内容，区、科根据安排的内容认真细致的对全矿进行摸底排查，登记造册，建立档案。对照查出的问题分类制定整治方案，采取措施组织整改。整治总结报告，每月15日前上报专项整治工作组。 第二步骤：公司检查整治阶段
公司专项整治工作组每月16日在全矿对专项整治工作的开展进行督导检查，更深层次的发现和帮助解决问题。检查结果将作为月度考核的一项内容。
第三步骤：再检查及总结阶段
巩固专项整治工作成果，确保取得实效。公司专项整治工作组要组织对所属矿井进行全面的检查，重点跟踪所属矿存在的重点隐患，确保煤矿的机电、运输安全。公司专项整治工作组要对整治情况进行总结，对在专项整治工作中组织认真、成效显著的矿井和个人要表扬。对在专项整治工作中不认真、走过场，在专项整治中措施不力、存在
重大隐患不积极整改的矿井给予通报批评。
六、工作要求
l、加强领导，落实责任。各矿要充分认识此次整治工作的重要性。做好此次专项整治工作。要通过层层签订专项整治目标责任书，把专项整治各项具体工作落实到人。
2、明确职责，认真负责。各单位要对照公司专项整治方案要求，制定本单位的专项整治工作方案，周密安排。专项整治工作组人员要深入现场，全面细致排查，确保不走过场、不留死角；加强对隐患登记、整改、销号的全过程闭环管理，对发现的问题和隐患要立即整改，短时难以整改的要制定防范措施及整改方案和应急预案，定期整改。
3、统筹安排，保障投入。各单位要高度重视本次专项整治工作，从人力、物力、财力等方面进行统筹安排，保证专项整治工作的顺利进行。
4、注重实效，狠抓落实。专项整治工作组要以这次安全生产专项整治工作为契机，将安全生产隐患排查治理形成长效机制，落实安全生产责任、完善安全管理制度、健全安全管理机构、严格安全操作规程、加大安全生产投入，实现安全生产长治久安。
2011年4月16日
附：煤业公司下发的各月份矿井机电、运输安全专项整治工作内容
一、五月份整治内容
1、专项整治方案及组织
1）成立专项整治机构,并明确相关的职责。
2)配足配齐专项整治工作人员,并明确相关人员的职责。 3)制定专项整治方案。
4)专项整治方案中对整治工作考核办法。 5)专项整治方案中对整治工作的监督检查办法。
2、供电保护 高压供电设备：
1）井下高压供电设备具有短路、过负荷、接地和欠压释放保护。 2）地面高压供电设备具有短路、过负荷和接地保护。
低压馈电线路：
井下所有变电所、移动变电站和配电点引出的馈电线路，应设短路、过负荷和漏电保护。
低压控制设备：
1）井下低压控制开关应具备短路、过负荷、单相断线、漏电闭锁保护装臵和远程控制装臵。重点检查各开关整定计算是否合理。
2） 煤电钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离启动和停止的综合保护装臵。井下照明必须使用设有短路、过载和漏电保护的综合保护装臵。保护装臵灵敏可靠，各种保护试验周期符合要求，记录规范。
3、接地保护
1）在中央主、副水仓必须设臵主接地系统。
2）在各机电硐室、高压配电设备、移动变电站、高压接线盒、三台及以上集中摆放的低压电器设备和综合保护装臵处必须设臵局部接地极和辅助接地接。
3）井下电压在36以上和由于绝缘损坏可能有带电危险的电器设备的金属外壳、构架、铠装电缆的钢带（钢丝）、铅皮或屏蔽护套等必须有保护接地。
4）移动变电站和各类馈电开关，必须设臵规范的漏电试验接地系统。
5）所有相应地点的接地极、接地母线、接地导线等大小规格安装地点、方式符合规范，接地电阻值大小符合规定要求。
4、防雷电装臵
1）入矿电源线路终端杆必须装设防雷电装臵。
2）经由地面架空线引入井下的供电线路，必须在入井处装设防雷电装臵，
3）每年对防雷电装臵进行耐压试验，必须有耐压试验记录。耐压不合格的严禁投入使用。
二、六月份整治内容
1、有专项整治方案及组织
2、入矿双电源
1）矿井要有两回路入矿电源线路，每一回路线路都能单独担负起全矿井的全部负荷。
2）线路上不能分接任何其他负荷。
3）要求两回路线路一回路运行，另一回路带电备用。
3、矿内双回路 地面双回路：
1）主扇风机、立井提升人员的绞车、瓦斯抽放泵房和压风机房等要有两回路直接由变电所馈出的供电线路。
2）线路要来自各自的变压器和母线段。 3）线路上不能分接任何负荷。 入井电源：
1）由地面入井至井下中央变电所的供电线路不能少于两回路，当任何一回路停止供电时，其余回路能担负起井下全部负荷。 2）入井线路要求来自地面变电所不同的母线段。 3）线路上不能分接任何负荷。 井下双回路：
1）主排水泵、采区变电所和下山开采的采的排水泵房要求有两回路供电线路。
2）线路要来自不同的变压器和母线段。 掘进供电：
1）井下掘进局部通风机供电要求实现“三专两闭锁”。 2）实现“双风机、双电源”自动切换。
三、七月份整治内容
1、有专项整治方案及组织
2、防爆管理
1）有防爆电气管理办法，并成立防爆检查专业小组。
2）防爆电气设备使用前必须有“产品合格证”和“煤矿矿用安全产品安全标志”，入井投入使用前签发合格证。
3）在用的设备要杜绝失爆。每矿至少抽查10台以上设备。对照失爆判定标准逐一落实。对高瓦斯矿井增加检查台数和检查频率。 4）矿井禁止使用列入《禁止井工煤矿使用的出设备几工艺目录（第
一、
二、三批）》的设备和工艺。
3、机电管理制度、规定和技术资料。1）机电管理部的各项管理制度。 2）固定场所悬挂的各项管理制度。 3）有关图纸资料、记录等。
四、八月份整治内容
1、有专项整治方案及组织。
2、供电安全管理。
1）有各项管理制度，执行制度有纪录、有考核。
2）有各项安全生产责任制，明确各级管理人员、相关职能机构和岗位操作人员的安全生产责任制，并认真落实。
3、停送电管理
停送电管理制度必须合理，有可操作性。严格按照《机电管理制度》执行。
五、九月份整治内容
1、有专项整治方案及组织
2、调度绞车、钢丝绳
1）小绞车使用期限6个月以上必须采用混凝土固定，各种销、螺丝齐全。
2）闸把调整位臵正确，有防护板。压绳板牢固，无咬绳、爬绳现象。
3）钢丝绳钩头符合要求，并加装保护绳和桃心环。
4）矿车连接用三联环、插销符合要求。 5）绞车必须做到挂牌管理
6）提升用钢丝绳必须有出厂合格证、验收证书。
7）升降人员的钢丝绳每6各月检验一次，升降物料的钢丝绳自悬挂起12个月检验一次，以后每6个月检验一次，备有资料 所有钢丝绳、罐道绳每天必须检查一次，并留有记录。
3、轨道、道岔的铺设。1）轨道的铺设符合要求。 2）同一线路不允许有异型钢轨。 3）道岔的型号不低于线路轨型号。 4）扣见齐全牢固，与轨型相符。 5）接头偏差符合要求。
六、十月份整治内容
1、有专项整治方案及组织。
2、提升安全装臵的运行保护。
1）提升机每年必须进行测试一次，并有测试报告。
2）提升机必须有检修计划和检修记录。 3）防止过速、过卷装臵齐全。 4）深度指示器保护装臵齐全。 5）松绳保护符合要求。
6）过卷、过速、限速装臵和减速功能保护装臵齐全。 7）井口公示最大载重量和最大载重差。 8）提升机信号与提升绞车控制回路相闭锁。
3、辅助运输
1）架空乘人装臵必须有制动器和保护装臵，下人地点必须有语言提示和自动停车装臵
2）斜井（巷）挡车装臵符合《规程》第370条规定。 3）斜井（巷）上下车场及中间通道必须使用声光报警装臵，并有“行车不行人，行人不行车”的醒目标志。
4）巷道有足够的照明和转动灵活的地滚。 5）绞车司机必须必须持证上岗。
七、十一月份整治内容
1、有专项整治方案及组织
2、胶带输送机的管理 1）必须使用阻燃输送带。
2）皮带机保护符合《规程》第373～375要求.3）机头、机尾有防止人员与驱动滚筒和导向滚筒相接触的防护网或防护罩。
4）皮带上运时安装防逆转装臵和制动装臵；下运时设臵制动装臵。
八、十二月份整治内容
机电安全大检查，总结专项整治情况，专项整治工作结束。
第17篇：货物包装和运输方案
1、货物包装 1.1包装的要求
提供的所有设备和材料都具备适应远洋、内陆运输和多次搬运、装卸的坚固包装， 包装应有减振、防冲击的措施， 保证在运输、装卸过程中完好无损。 若包装无法防止运输、装卸过程中垂直、水平加速度引起的设备损坏， 我方会在设备的设计结构上予以解决。
包装将按设备特点， 按需要分别加上防潮、防霉、防锈、防腐蚀的保护措施，以保证货物在没有任何损坏或腐蚀的情况下安全运抵合同设备安装地点。
包装所用的材料及包装物结构具有较强的可复原性， 以保证货物在现场开箱后能方便地按原包装复原。
将尽量考虑安装现场潮湿的环境， 采用防潮湿包装。 在包装货物时， 按贷物类别进行装箱。
备品备件将在包装箱外加以注明， 分批或一次性发货。 专用工具也会分别包装。
各种设备的松散零部件将采用好的包装方式， 装入尺寸适当的箱内。 1.2包装的标记
按规定对货物进行包装。对包装箱内和捆内的各散装部件都将标记在系统装配图中的部件号或零件号。
每一包装箱或货物的适当位置将用不可擦除的油漆和明显的中文及英文字样做出以下标记：
※ 收货人 ※ 发货标记 ※ 目的地
※ 货物名称、箱号
※ 毛重／ 净重(公斤或用 Kg 表示) ※ 体积(长· 宽· 高， 以毫米表示) ※ 安装站点
按照货物的特点， 装卸和运输上的不同要求， 包装箱上将明显地印刷有“轻放”、“勿倒置” 和“防雨” 等字样。
1.3包装的责任
凡因由于货物包装不善或标记不当导致货物损失、损坏或丢失时， 或因此引起事故时， 责任由我方承担。
公司为本项目提供的全部货物采用相应标准的保护措施进行包装， 有良好的防潮、防震、防锈和防野蛮装卸等的保护措施， 以确保货物安全运抵现场；
公司愿意承担由于包装或保护措施不妥而引起的货物锈蚀、损坏和丢失的任何损失的责任或费用；
每套包装附有详细装箱单和质量证书各两套， 一套在包装箱里， 一套在包装箱外。
2、货物采购方案
1) 根据业主与公司签订的项目施工合同及变更情况， 项目部编制整体物料进场计划， 将《物料需求单》 交采购部；
2) 采购部根据《物料需求单》 收集采购信息， 确定合格供货方， 编制整体采购计划， 并将订货周期通知项目部， 在征得项目部同意后编制分步采购计划；
3) 采购部根据物料进场的先后顺序及货物订货周期， 进行物料采购合同签订。签订时会同工程部负责人进行合同条款的落实， 采购负责人与工程部负责人一起在采购合同上签字。 合同上须包括：
a.达到国家有关法规， 满足本工程应用的技术标准和质量要求， 厂家承诺有产品检验合格证质保书， 试验报告， 说明书以及有关的技术资料。
b.实行生产许可证制度的产品， 要有许可证主管部门颁发的许可证编号，批准日期和有效期。
c.进口产品须有报关证明、商检证明、原产地证明资料等。 d.厂家提供售后服务保证， 和技术咨询保证。 e.厂家具有完善的品质保障体系。 f.提供产品测试报告。
合同签订后， 根据工地施工需要及供货周期通知供货方发货。 供货方将货物发到公司的， 则由采购部进行外观、型号、数量等方面的验收， 无问题后办理签收入库手续， 同时根据合同进行付款； 如果供货方将设备直接发到施工现场的， 则由项目经理进行验收， 并将具体的型号、数量、外观等内容在签收单上记录。 采购部根据项目提交的签收单进行审核， 补办入库手续， 工程部补办出库手续 。
工程部自采购部领用物料后， 由采购部物流配送主管负责将物料按需配送到本工程工
地。 项目经理现场负责签收验货， 单据交由工程部助理负责记录物流来往帐。
如在施工中出现产品质量问题或需要供货方处理的， 则采购部进行联系。
3、货物运输方案 3.1 工程材料运输的概念
本公司根据现代物流管理学， 在传统的材料设备运输概念基础上建立了 自已的一套物流配送体系。 由采购部专职将采购来的设备及材料根据各个工地的不同需要、所处地点、供货量、供货时间、包装形式等制定不同的配送方案。用规模优势取得较低的送货成本和较高送货效率。 在观念上明确“用户第一， 质量第一” 的原则。 配送的地位是服务， 因此本公司时时刻刻从用户的利益出发，在满足业主工程进度需求的基础上， 通过制定合理的配送方案以获得最大经济效益。
3.2 配送工艺流程
进货→储存→配货→配装→送货
由于我们工程的特点， 因此配送货的特点是： 路线固定、多用户、多品种、少批量、多批次。 因而采购部的配送货主管应根据工地的用货时间、货物品种、送货路线， 制定合理高效的配送方案。 一般掌握的原则是： 集中批次、制定合理送货路线、统筹各项目供货时间、合理利用运输工具的空间、选择经济适用安全的运输公司。
3.3 材料、设备配送过程中的主要作业流程 1） 进货作业
2） 运输作业
3） 发货作业
4） 配送作业
4、货物保管方案
设备材料的库房保管分为两级管理： 公司采购部设立材料总库， 承担公司所有在建项目的材料供应、调配； 项目部设立材料库， 由项目经理和材料员专职管理， 负责项目本身的材料设备的分发、保管和监督使用。 具体管理内容：
4.1 材料计划管理
工程项目 部根据施工图及投标文件进行材料分析， 计划各项设备、材料的用量和规格及时间， 向采购部报用料计划。 采购部根据库存情况作出采购决策及采购计划。
4.2 材料入库前的检验管理
材料的验收依据是申购清单、产品质量保证书、产品说明书、质检报告、技术手册及保修卡等， 如是进口产品则是产品的原产地证明、报关证明、商检证明等。 采购部应与工程部技术人员根据采购合同上明确的验收标准或国家有关规范进行外观、数量、资料等的初步验收， 如需要可抽样到质检部门进行检验。
4.3 入库管理
A 根据物品的性能、特点和数量， 确定存放地点和保管方法 。 B 现场材料按照不同的类型、规格分别堆放， 并挂牌标识， 以防错用。 C 办理入库凭证 。
D 定期盘点检查， 作好库存账的记录。 4.4 出库管理
A 物品出库必须根据项目部提供的领料单， 仓库不准随意动用或外借库存物品 B 对质量不合格、规格不符、无技术证件或不允许使用的物品不允许出库 C 严格按照领料单清单和数量及型号进行发货。
D 物品出库完毕， 应及时销帐， 及时清理现场， 并将提货凭证注销后归档存查。 4.5 材料设备的存储管理
※ 建立库房值班制度、安排专人值班。
※ 库房材料码放科学化， 按物资分类的不同要求合理的布局、整齐统一。 充用利用库房的立体多层分放；按材料和物品的体形不同合理选择堆放方式， 作到合理高效；
※ 要求材料等要按区域码放，不应妨碍通行和装卸， 以利于消防和安全。 做到上轻下重， 中间放常用， 以便于收发、清点、过目清数。
库房的安全及防火防盗措施：
A 配备足够的灭火器， 并定期进行维护 B 如条件允许安装防火防盗装置。
C 库管员上下班前， 要检查库房周围是否有不安全的因素存在， 门窗锁是否完好， 如有异常即时向工地保安反映。
D 库房严禁明火及吸烟， 禁带火种入库。
E 领料人员及其他人员不得随意进出库房， 如需领料须在库内点清并签字认可， 以防出现差错和丢失。
F 库管人员不得擅离职守。
G 任何人不得将私人物品存入库房。
5、货物检验标准和方法 5.1 货物保证
我方所提供的货物达到原厂商的技术标准和规范要求； 我方保证货物是全新的、未使用过的， 是经过合法渠道进货的原装合格正品， 并完全符合合同规定的质量、规格和性能的要求； 在交货前， 由制造厂对产品质量、规格、性能和数量/重量进行精确和全面的检测， 并出具证明产品有相符的证明书和质量检验证书。
5.2 货物检验
若开箱检验中发现有诸如数量、型号和外观尺寸与合同不符， 或密封包卷物本身的短少和损坏， 我方将向业主和监理工程师报告， 并提出处理意见请业主和监理工程师审批。 我方将根据业主和监理工程师的意见给出明确答复和赔偿意见。 若为卖责任， 我方将无条件给予补齐和更换。
5.3 检验方法
我方将组织业主、监理工程师在货物到达南京现场时共同进行到货检验。 合同项目的设备、材料和技术文件运抵规定的交货地点后， 我方组织业主、监理工程师共同对其进行检查， 并认真做好交接记录， 各方签字。 检查的内容主要包括：
※ 满足合同对包装的要求： ※ 外观良好， 运输途中未受损：
※ 编号、数量和名称与合同要求的货物清单核实无误。 所进行的检查已满足合同中业主的要求时即办理入库交接手续， 同时出具入库单。
5.4 随箱文件
每个包装箱的内外部应附有装箱文件， 装箱文件内必须包含但不限于有详细的货物清单， 说明货物名称、规格、数量、使用工点名称以及必要的技术文件。另外每个包装箱内还附有产品的合格证书。 设备的其他资料如设备使用说明书、安装测试说明书、设备技术文件不随箱发运， 另外成册装订提交业主。
第18篇：道路运输安全治理方案
为贯彻落实市委书记*5月27日的安全工作讲话精神，按照市运管处《关于做好道路运输行业安全工作的通知》要求，针对“5.23”特大交通事故的深刻教训，为确保我区道路运输行业安全生产，紧密结合当前开展的安全生产大检查活动和我区“四类事故”、“四种伤害”专项整治工作，坚决克服松懈麻痹思想，采取切实地、强有力地措施，加强源头管理，排查道路运输安全隐患，把各项安全制度、措施落到实处，坚决遏制重特大事故的发生，根据市处安全生产专项检查治理工作的总体部署,现制订我区道路运输安全生产专项检查治理工作方案：
一、指导思想
全面落实科学发展观,牢固树立安全发展理念,认真贯彻“安全第
一、预防为主、加强监管、落实责任”的方针,深化道路运输安全生产专项检查治理,对非法从事道路运输经营活动的予以坚决取缔,对证照手续不全及存在重大安全隐患的一律停业整顿,对证照手续齐全、具备道路运输条件的进一步加强监管。通过治理道路运输行业安全生产事故隐患,使运输企业(包括道路客运企业、道路货运企业和运输站场等)和运输车辆、驾驶员等从业人员的管理得到明显加强,道路运输环境得到明显改善,道路运输安全保障能力和管理水平得到明显提高,有效遏制重特大事故多发势头,实现全区道路运输安全生产形势稳定发展。
二、组织领导
为了加强对全区道路运输安全生产专项检查治理工作的组织领导,确保工作有效开展,我局成立专项检查治理工作领导小组。
组长：*
副组长：*
成员：*
三、专项检查治理的重点
道路货物运输、道路危险货物运输、道路客运、货运场站。
（一）道路货物运输专项检查
企业安全生产管理情况：
（1）运输企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；
（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；
（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；
（4）消防、安全设施设备配备及管理使用情况；
（5）安全宣传教育情况；
（6）取得合法证照情况；
（7）经营范围、年审和企业等级评定情况；
（8）隐患排查治理和整改情况；
（9）应急预案、应急装备和应急演练情况等。
（10）与运管部门签订源头治超责任书和安全生产责任书情况。
从业人员管理情况：
（1）危险货物运输驾驶员、押运员、装卸员聘用和劳动合同签订情况及取得合法证照、资质情况；
（2）安全生产及消防负责人的培训情况；
（3）对驾驶员超速、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；
（4）对危险品运输驾驶员、押运员的重点监管和按规定在途中休息情况。
运输车辆安全性能管理情况：
（1）车辆技术等级情况；
（2）安全检验和例行保养制度落实情况；（仅限纳管企业车辆）
（3）车辆投保法定保险情况；（仅限纳管企业车辆）
（4）安装gps或汽车行驶记录仪情况，对其行车过程动态监管情况等。
（5）车辆经营许可与装载货物匹配情况；对普通货运车辆超限超载、夹带危险品处理情况；
（6）车辆载重情况；
（7）驾驶员、押运员持证上岗情况。
（8）危险品运输车辆专配设备及车辆安全保险设备配备情况情况。
（二）客运专项检查内容
企业安全生产管理情况：
（1）客运企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；
（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；
（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；
（4）消防、安全设施设备配备及管理使用情况；
（5）安全宣传教育情况；
（6）取得合法证照情况；
（7）经营范围、年审和企业等级评定情况；
（8）隐患排查治理和整改情况；
（9）应急预案、应急装备和应急演练情况等。
（10）与运管部门签订安全生产责任书情况。
从业人员管理情况：
（1）客运车辆驾驶员聘用和劳动合同签订情况及取得合法证照、资质情况；
（2）安全生产知识培训情况；
（3）对驾驶员超限、超载、超速、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；
客运车辆安全性能管理情况：
（1）客运车辆技术等级情况；
（2）安全检验和例行保养制度落实情况；（仅限纳管企业车辆）
（3）客运车辆投保法定保险情况；（仅限纳管企业车辆）
（4）对客运车辆超载、夹带危险品处理情况；
（5）客运安检员、驾驶员持证上岗情况。
（6）客运车辆专配设备及车辆安全保险设备配备情况。
（三）货运场站专项检查
检查内容：
（1）企业主要负责人安全生产责任制度的落实情况；
（2）安全生产管理制度、重点岗位责任制度落实情况；
（3）安全生产责任制奖惩兑现情况；
（4）库场消防、安全设施设备配备及管理使用情况；
（5）安全宣传教育情况；
（6）库场及铁路专用道线取得证照情况；
（7）经营范围、年审和质量信誉考核情况；
（8）隐患排查治理和整改情况；
（9）安全生产及消防负责人的培训情况；
（10）应急预案、应急装备和应急演练情况等；
（11）安装称重设备、车辆缓冲带、路障、进出货运车辆超限超载情况；
（12）企业签订《源头治理车辆非法超限超载责任书》情况。
四、时间安排
开展道路运输行业安全专项检查治理工作为期1个月（从6月1日开始至7月1日结束），分三个阶段进行：
(一)自查自纠阶段：自6月1日起至6月10日，各行业企业按照本方案的要求，查找自身安全生产工作中存在的突出问题，建立健全隐患检查排查档案，并及时向辖区运管所上报隐患
整改情况。
(二)集中治理阶段：自6月11日至6月20日，运管局各职能科室会同各运管所对行业企业开展安全自查情况进行全面检查，对未达到要求仍存在隐患的，立即整改，坚决完成安全检
查治理工作目标。
(三)总结验收阶段：自6月21日至7月1日，局各职能科室、所将检查治理情况形成文字材料后报局法制科，将我局专项检查治理工作汇总后上报市处。
五、工作要求
1．提高认识，精心组织。局各科室、所要高度重视这次检查工作，在成立单位主要负责人挂帅的工作机制的基础上，针对本辖区运输、存储企业安全生产工作特点，根据本方案的
要求，精心组织实施，确保检查效果。
2.加大力度，务求实效。各辖区所和企业要结合实际，认真排查存在的主要问题、薄弱环节和安全隐患，切实把安全检查治理抓细、抓实、抓好。
3.加强协调，搞好信息报送。各相关科室、所和企业要加强相互协调，及时总结专项检查活动情况，并做好信息上报工作。
第19篇：大件运输方案解决案例
大件运输方案
运行安全控制
1、交通管制 设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控。
2、运行时间 设备运输必须在白天进行
3、运行速度 正常运输速度必须控制在
4、车辆启动前的检查 车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除
5、运行过程中的检查
5.1横坡检查：通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；
5.2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；
6、车辆停放： 运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行； 停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
运输保障控制
对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行： 装载前的验证 装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。 有效地执行细则 ——执行捆扎和加固方案； ——到货后立即执行接收条款。 选取和维护运输工具 ——正确选用运输工具； ——对运输工具进行维护； ——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。 人员的安排和考核 ——明确人员的职责； ——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
技术安全措施
采取项目经理负责制； 对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗； 施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具； 在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作； 在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录； 运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况； 做好超限运输标志； 装卸过程中严格执行配载方案； 在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全； 运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查； 严格按照安全质量操作规程和实施方案作业； 夜间作业，施工人员配置反光背心，最大限度地确保施工人员以及设备的安全； 安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；
1、组织保障 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
2、基本应急措施 针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。 项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
3、应急预案
3.1 天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
3.2车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3.3道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
3.4道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；
3.5交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
3.6加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
3.7货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
3.8机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
3.9不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划！
北京怀建集团回龙观项目部
2009年12月12日
第20篇：运输公司安全隐患排查方案
运输有限公司
进一步开展安全生产隐患排查治理工作方案 为贯彻落实 2008 年国家、自治区安全生产“隐患治理年”的总体部署的各项工作要求，深入排查治理安全生产隐患，有效的防范道路交通事故的发生，促进公司安全生产状况稳定，根据**市运管处《关于印发〈**市公路运输管理处进一步开展安全生产隐患排查治理工作方案〉的通知》（南运管综 [2008]38 号）精神，结合公司工作实际，制定本方案。
一、组织机构 为加强对公司开展安全生产隐患排查治理工作的领导，决定成立安全生产隐患治理工作领导小组，成员如下： 组 长： 副组长： 成 员： 领导小组办公室设在公司安技部，联系人：，联系电话：负责排查治理方案制定、布置实施、监督检查、总结上报等工作及和行业管理部门协调，接受行业管理部门的监督、检查和指导。
二、工作目标 在 2007 年开展安全生产隐患排查专项行动的基础上，全面排查公司安全事故隐患，狠抓隐患整改工作，进一步深化安全生产专项整治，推动安全生产责任制和责任追究制的落实，完善安全生产规章制度、建立健全隐患治理及重大危险源监控长效机制，强化安全生产基础，提高安全管理水平，防范行车事故的发生，促进公司安全生产状况稳定。
