推荐第1篇：实习三副晋升三副报告
晋职申请报告
尊敬的领导：
您好！我叫XXX,是一名带三副证书的一水，在XX轮工作已有半年多时间了。在这里，工作上从最初的融入到现在的熟悉，让我变得愈发成熟，在学习的同时也锻炼了我的能力，最基本的就是当班时所要面对的各种突发情况的应急能力。
当然，这段时间里我不仅仅只是做好一个一水的本职工作，在工作之余也是努力在学习三副的业务，经常跟随三副做一些救生、消防等设备方面的维护、保养、检查和记录；同时也阅读了一些关于三副业务的书籍。在我轮船长和大副的培训和指导下，我已具备了作为一名三副的能力。以下是我学习三副职能和业务后的一些认识：
一、驾驶台值班及设备的了解：
1、保持一颗强烈的责任心让航行更安全：作为一名驾驶员，最基本的职责是在值班期间确保船舶的航行安全，这也是重中之重，尤其是作为一名新任三副。我轮船长时常教导我们：这不是一份普通的工作，在来自各方面的压力下，我们不能有丝毫的松懈，一定要时刻提高警惕。在航行当中，有可能仅仅是因为一个渔浮，或是海图计划航线上一个不起眼的小点（曾有二副在划航线时不注意，而这个小点就是一个露出海面的小岛），但由于我们的大意，就会对他人、对自身造成无法挽回的生命和财产损失。因此船长常常在安全会议上强调：大家对待任何事情都要保持一颗责任心，特别是对于我们这种工作。这是对自己负责，也是对家人、对他人、对公司、对社会负责。
作为新任三副，因为缺乏单独在驾驶台值航行班的经验，或多或少会造成一定的心理压力。特别对于沿岸航行，船舶离岸比较近，水深比较浅，渔船、渔网、渔浮比较多，甚至会有一些小的岛屿，这时候，作为三副一定要沉住气。运用学习的避碰知识，加强瞭望，加强对过往船舶的联系，对船头一些小的物标，在盲区里雷达可能很难扑捉到，而视觉瞭望又不能确定，这时候应当认定存在这个物标，所以要及早的避让开。不定时的用雷达的远距离量程扫描，提早发现物标可能会存在怎样的会遇局面，做到心中有数。针对我轮的航区特点，主要是沿岸航行，特别是在中国沿海，来往船只比较多，同时渔船也不少，所以要及早的联系他船确认两船该如何会遇；在越南、泰国等沿海由于会出现类似于洗澡盆一样的木筏，雷达很难扫描出来，这时候三副一定要加强瞭望，同时告诉当班水手嘹望时一定要细心，如有任何发现要及时告诉驾驶员；对于双拖渔船，在避让时一定不能从两船中间穿过去，过其船尾要保留足够的安全距离。让船时要做到早、大、宽、清，只有在完全驶过让清确认没有碰撞危险之后方可恢复原航向。
2、上驾驶台接班时应首先对船舶现在所处的位置进行定位，并核对，观察船舶周围过往船舶的动态，特别是在夜间还要检查船尾是否挂上了渔浮或其它漂浮物，以及在接下来你的班上计划航线所经过的地方存在的一些障碍物，如沉船、岛屿、渔栅等。之后检查各助航仪器是否正常工作（这里要说到的是航行灯一定要检查，由于我轮经常装载危险货物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在视力完全适应夜间光线以及了解周围船舶动态后才可接班。在航行中会遇到很多种特殊情况，如雾航，在能见度小于3海里时要及时通知船长上驾驶台，通知机舱备车，此时应及时开启航行灯，调节好雷达及VHF，使用VHF报本船动态及监视周围船舶，加强与周围船舶的联系，听从船长命令，及时传达船长和机舱之间的联系，能见度小于2海里时通知大副水头到船首备锚。在中国福建、舟山等海域由于小渔船密集，而且渔浮、渔标较小，要到很近时才能发觉，一定要加强瞭望。在发觉渔船很多而自己又没有把握的时候要立刻通知船长上驾驶台，千万不可莽撞行事！
3、对于驾驶台的设备，作为驾驶员是必须了解和熟悉的，如车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；计算电磁罗经差；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换，如何调谐到最佳扫描状态；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；信号旗的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法等。这些都是必须要掌握的，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。同时，作为新任三副在操车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。靠离码头时，船长通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察船长举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。
二、抛锚、靠、离泊时的工作：
1、在到达锚地抛锚之前，按船长命令及时通知机舱备车，通知大副、水头到船首准备抛锚。听从船长指令操车钟并记录在车钟记录薄上，当船长下令抛锚到锚完全抛好应第一时间记录所在的位置标在海图上，记录抛锚的整个过程到航海日志上。修改AIS的船舶状态，做好相关记录。调节收听VHF。锚抛好后，如在夜间应及时开启锚泊灯、甲板及生活区照明灯，向港口报告抛锚位置以及询问靠港计划。如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。锚泊时应确保维持有效的瞭望，并注意观察周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；对于其他船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；过往船舶或邻近船舶起锚离开距本船过近时，应密切关注其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视全船，检查锚链或制链器是否正常。锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施；严格遵守船舶防污染规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。值锚泊班时还应注意防火防盗（在值班的任何时候及任何情况下不可以玩手机或其他个人的电子通信仪器）。
2、靠、离、移泊时三副在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况，传达船长、引船员给船艏、艉的指令及转向报告，负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示， 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。引水下船时应护送其安全离船，向驾驶台报告引水安全离开之后应立即返回驾驶台升降有关旗帜，记录下引水离船时间。检查相关记录是否完全正确。在靠泊时船速每下降0.3节要及时报告船长和引水，同时还有此时船舶的移动方向是几点钟。
3、在靠泊之前三副应把在本港将要用到的文件及资料提前准备好，如船员名单、船员证书复印件、有关船舶细节的复印件、检疫证书的复印件、报关单以及其他证书等等，在靠好码头后应在船长处协助船长。如果港口国检查官员或代理需要的证书没有准备好，应第一时间去找到。（在我任职一水期间，担任本轮管事。报关单文件、伙食账目等统一由我负责。所以对于三副报关文件准备这一块业务已经是轻车熟路了）。
4、船舶离港前冲车时注意船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生；注意本船与前后泊位船舶的距离；注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害；注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故（一般是在加油船驶离和完货后才会冲车）；如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下，并保持戒备。
三、救生、消防设备的检查、保养：
1、三副主管的救生、消防是船舶营运和安全航行的一大保障，只有做好这些，才能让大家心无旁骛的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危险时刻也能挽救大家的生命。我轮配备的是重力降落式全封闭救生艇（型号为G-54ATR），每艘救生艇额定乘员为24人，同时右舷1号艇兼做救助艇，因此1号艇在配备属具时应同时满足救助艇的属具配备要求。按照救助艇的属具配备要求，我轮1号艇还配备了3件侵水保温服，其有效期至2014年3月。按照公约要求平时检查的时候应注意救生艇两侧的船名、船籍港、尺度（我轮救生艇尺度为5.40m×2.30m×1.00m）及乘员定额、艇号印刷是否清晰、正确；滑轮、脱钩装置、连接卸扣活络，登乘梯绳无过度腐蚀，包扎良好，除带钩艇篙不应固定外，其它属具都应妥善存放、绑扎、固定 ，刹车、限位开关良好;止荡索的连接和快速释放装置正确可用；首尾缆是否盘放整齐，缆绳应没有过多污渍，没有断股；救生艇及降落操纵器附近应张贴操作程序、示意图和标志，并能在应急照明情况下清晰可见，在有利于探测的位置应张贴逆向反光材料，有集合标识，救生艇降落所用的吊艇钢丝5年换新（我轮吊艇钢丝规格为18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并应标识清楚在艇架上，艇架保养良好、无过度锈蚀。反光带是否干净明亮，至少不被油漆或油污遮盖住；不仅救生艇外壳干净无异物，艇内同样要保持干净整洁，每一次演习完或有必要时都应进行一次清洗，再次检查核对救生属具，做到心中有数。
平时管理的时候，救生艇设备及属具应经常检查核对。对盛装淡水的容器，在进入寒冷水域或冬季前应将淡水放至容积的70％~80％，防止冻裂水箱或容器；和3/E经常检查保持有足够量的燃油和机油，特别要注意的是，检查救生艇收绞马达的限位器要保持正常动作，以防吊艇架和吊艇钢丝受力过大超负荷而破断，还有救生艇施放手柄根部的刹车不可注入或渗入润滑油，以免放艇时刹车失灵，操纵失控。
艇机每周启动测试一次，正倒车试验不少于3分钟并记录。我轮艇机试验一般控制在2~3分钟。由于我轮救生艇主机属于水冷却系统，如果长时间空转试验，冷却水得不到循环降温将有可能使主机烧坏。在启动艇机时尽量只选择一台电瓶，NO.1或NO.2，每次试验可交替选择。因为在PSC检查时，检查官员不会让试验者把电源打至BOTH位置。
救生艇的脱钩试验：至少每3个月进行一次脱钩试验。我轮在进行脱钩试验时我都随艇下，这样我不仅现场了解了放艇脱钩及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脱钩的实践经验。 A、放艇步骤如下：
1、放艇人员准备就绪，总指挥下令放艇。操作人员打开系固保险，带好艇首尾缆，将艇放至艇甲板。
2、随艇下人员进入艇内，对应编号找到自己的位置并系上安全带。
3、启动艇机并正倒车试验。用VHF向总指挥报告艇内人员准备就绪，请求放艇。
4、艇下放至水面，带缆人员收紧首尾缆使艇不至于左右摇摆剧烈或偏离船舷。
5、待水把艇往上顶的时候立即释放脱钩装置（艇底有一突出尖圆孔，此时水的浮力会顶住里面的静水压力单元从而使保险装置脱开），使艇完全入水。
6、报告总指挥救生艇安全入水，操纵艇驶离船舷，至此放艇完毕。B、回收救生艇步骤如下：
1、操纵艇靠近船舷，位置对应救生艇架。艇内人员准备就绪，总指挥下令回收救生艇。
2、艇内首尾人员抓住脱钩，待水把艇往上顶的时候立即合上脱钩（根据我轮以往带脱钩经验，艇内人员在保证自身平衡及安全的情况下，一手抓住吊艇钢丝头，一手顶住脱钩根部，待艇上浮钢丝绳松懈时，立即将钢丝头放入脱钩内并合上脱钩）
3、检查脱钩装置是否合紧，保险销是否插好。随后艇内人员系好安全带，用VHF报告总指挥艇内人员准备就绪，可以回收救生艇。
4、总指挥下令回收救生艇。将艇绞离水面0.5~1米或浪打不到处，等待1分钟，确认没有问题后方可继续回收
5、将艇绞至艇甲板，随艇下人员登船。
6、继续回收救生艇至艇架完全靠拢。合上系固保险，收紧系固索。
7、集合人员，清点人数。向总指挥报告救生艇回收完毕。
2、我轮配有三只救生筏，船头挡浪墙右后存放一只(仅限人工释放），配制为6人，艇甲板两侧各一只，配制25人/只。每只救生筏的检修间隔期不超过12个月，每月检查快速脱钩、固定绳索、首缆、卸扣、存放筒封条、绳塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加盖进行保护）。我轮船首救生筏登乘梯设置在挡浪墙左后。
3、救生衣管理与维护要注意：我轮救生衣配备有35件，每名船员1件，引水房间1件，首尖舱6件，驾驶台2件，集控室2件。在救生衣放置处都张贴有IMO标志，楼梯间还张贴了救生衣穿着示意图。在我升任三副后，会经常培训船员救生衣结合保温服的穿着，让他们更能熟悉救生衣和保温服，进一步加快穿着的速度。
4、救生圈管理与维护要注意：因为救生圈是露天存放，很易损坏，所以保管时应注意外表是否龟裂，把手索是否磨损或霉烂，浮力材料是否老化，油漆脱落要重涂，圈架要除锈油漆，损坏要及时修理，经常检查自亮灯电池，发现失效要及时换新。我轮配备的救生圈类型有左右两舷带自亮灯浮（首尖舱、生活区除开）、左右两舷梯口带可浮救生绳及驾驶台两翼带组合烟雾信号（此组合信号已于八月份换新，其有效期至2016.06）。特别要注意的是在遇到大风浪的时候，要提前做好保护措施，可以请示船长是否可以暂时把救生圈先收回到库里，或者用绳索将其固定住，对救生筏也一样。以防风浪太大将其打到海里去（我轮曾发生过救生圈被打到海里去）。切记在天气转好后应立即将其归位或解掉绳索，保持其正常备用状态。
5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及维护：我轮配备了8套，其中驾驶台及消防站的为训练用。平时存放在相应位置的盒子里，检查时要注意外观整洁，面罩清晰，连接管子良好无破损。在培训船员如何使用时首先第一点就应该明确，EEBD只能用于应急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用时间，所以平时培训时我会带船员熟悉每一个EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用离你最近的EEBD，以节约宝贵的逃生时间。
6、消防栓和消防水带：我轮配备了19根皮龙，此数目不包括任何机舱或锅炉舱所需的消防水带，其中主甲板11根（包括梯口两舷），艇甲板以上8根。消防水带检查时应完好无破损及漏水现象，皮龙箱保持良好，编号，IMO标识，箱内应配有F型扳手（目前我轮已申请圆钢，等物料供船后便会制作）及水雾两用喷枪（转换是否活络），消防水带完好无破损，盘放正确，水枪、水带放在一起，接口牢固，密封圈完好，我轮配备的水枪都为水雾两用型。
7、灭火器：我轮进机舱门口右侧存放有一组泡沫枪灭火器，由一只能以消防水带连接于消防总管的吸入式泡沫枪，连同一只至少能盛装20L发泡液的可携式容器和一只备用容器组成。使用时将水带连接好泡沫枪，另一头接上消防栓，把吸入导管插入装有发泡液的容器内，打开消防栓便可使用。我轮每层的出入口附近都配备了一具手提泡沫灭火器，使用时取下保险盖，按下按钮，将瓶体倒置握住导管对准火源上方，灭火时尽量站在上风侧，不要直接对准根部以防火星溅起，泡沫灭火器主要是用来灭油类火灾。我轮驾驶台、集控室、应急发电机间空调间门口以及厨房都配备有CO2灭火器。其主要针对的是电器类火灾，使用时拔掉保险销，一手握压把，一手握导管上的防护手把（防止冻伤），对准火源即可。
8、我轮配备了两套消防员装备，分别存放于D层和左舷梯口消防站，每套消防员装备都配备了两个备用气瓶，包括防护服、消消防靴、绝缘手套、头盔、安全带、腰带、太平斧及耐火救生索（长度不少于30米）。在每次的消防演习中，我的职责是探火员，所以这对我在今后的培训过程中积累了丰富的经验。首先，穿着的顺序很重要，这直接影响穿着速度，实战中没有那么多的时间给探火员做准备，探火员在接到命令的第一时间就要以最快的速度开始穿着，要在协助人员的帮助下从警铃响起5分钟内穿着完毕。因此，在平常的培训中可以采用计时的方法来提高船员的穿着效率。在每一次的演习过后我会重新整理一遍消防服，使其处于随时可用状态。
9、存放于消防站的国际通岸接头往往是培训的盲点，其简单实用，作用是：当船舶停泊在码头上发生火灾，由于各种原因造成船舶不能够自行灭火时，国际通岸接头带有法兰的一面连接于岸上皮龙，另一面连接于船上皮龙，将岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水灭火。许多的船员只知有却不知其用途，所以在今后的培训中会加强一些盲点项目方面的培训，以提高船员的救生消防的综合能力。
四、三副检查常见缺陷：
我轮从3月至9月底共经历了3次PSC检查和1次保安检查，虽然每一次都通过了，但还是发现了许多的问题。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC检查中，PSCO对我轮的救生消防进行了严格的检查，在检查救生艇时曾指出艇玻璃不干净，随后我轮立即当场改正；在检查CO2间时PSCO在对照了防火控制图后,指出CO2间天花板没有安装防火隔热材料，甚至开出了缺陷。当然，这可以解释为造船时的一些纰漏，但作为三副是不能忽略CO2间其他存在的问题的。
而救生艇及CO2间往往是PSCO检查的重点项目，这两者也是最容易产生缺陷的。比如：艇内磁罗经内液体混有锈色；艇罩玻璃破碎；艇甲板没有张贴艇操作说明书和放艇示意图；艇梯子没有扶手；没有一根长度不小于50米可用于拖带的可浮绳索；艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇首缆没有始终连接在船舷栏杆上；艇舷外照明灯不亮，艇电瓶电不足无法启动；艇内没有工具箱；艇海猫锈蚀损坏。CO2间隔热材料损坏或是不干净，钢瓶锈蚀或瓶体不干净。CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的连接处松动（因大风浪航行中船舶摇晃震动所导致），在施放CO2时会出现漏气；由于受潮而导致作为启动用的压缩气体气缸推动活塞锈蚀。
当然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制图盒内船员名单没有及时更新、或是缺少船长签字和盖章，控制盒不水密。主消防管（特别是膨胀接头处）漏水，消防栓滴漏，密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等；靠港后因为防盗而把皮龙和水枪头收入库里，港口官员检查时没有及时放到所在位置；机舱内消防栓没有配备扳手，消防皮龙箱内缺少扳手。消防员呼吸器低压报警声音过小或低压不报警，主甲板机舱进口没有配备手提式灭火器。
这些缺陷只是较为常见的，还有很多存在的问题需要三副在平时的检查保养过程中去发现。一旦发现，就要立即处理掉，决不能存在侥幸心理。
以上是我在XX轮学习后的一些认识，但是还不尽完全。望领导在阅后能给出意见，给予指正，我会继续加强学习，努力做到更好。在成为一名驾驶员后，我会更加以身作则，时刻告诫自己要为下面的水手和实习生树立良好的榜样，定不负领导期望。相信在得到贵公司的提升后，我的人生将展开新的旅程。我会以饱满的激情和斗志来迎接新的挑战！
至此，敬礼！ 申请人：
2013年 9月15日写于XX轮
推荐第2篇：三副业务
三副业务大全
1、救生艇标记：
⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：
⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只
船长100米至150以下 /10只
船长150米至200米以下 /12只
船长200米及以上 /14只
(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)
5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)
7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。 因为船长承担船舶安全管理的全部责任。
三副工作程序
上船后，一般立即要做的工作是下面第
1、第2项：
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。 （平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进
行。
19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.
4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.
7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。
20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。 以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用，可能还有遗漏，希望在以后的工作当中能有所帮助。
推荐第3篇：三副业务
三副业务大全
1、救生艇标记：
⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
2、救生艇属具主要有：
⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只
船长100米至150以下 /10只
船长150米至200米以下 /12只
船长200米及以上 /14只 (船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)
5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)
7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。 因为船长承担船舶安全管理的全部责任。
三副工作程序
上船后，一般立即要做的工作是下面第
1、第2项：
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.
3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。 （平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。
19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.
4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。
19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。
20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。
以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用，可能还有遗漏，希望在以后的工作当中能有所帮助。
三副在交接班期间主要工作
1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项： 1.1 驾驶台设备
1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项； 1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；
1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；
1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍； 1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；
1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；
1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求；
1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2. 消防设备
1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所； 1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；
1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况； 1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序； 1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），
呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；
1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品； 1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；
1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；
1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。 1.3 救生设备
1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴 ； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；
1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新； 1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书； 1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；
1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。
1.4 资料、书籍交接：
1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单； 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；
1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；
1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；
1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；
1.5 其它:
1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；
1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄； 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；
1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；
1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。
三副的部分具体或专项职责
2.接班后开航前主要工作
2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；
2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；
2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）
2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；
2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；
2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；
2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥； 2.10 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；
2.11 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；
2.12 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态； 2.13 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；
2.14 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；
2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；
2.16 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练； 2.17 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；
2.18 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作； 2.20 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；
2.21 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认； 2.22 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查； 2.23 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；
2.24 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字； 2.25 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。 开航前准备
1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。
5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。
6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。 7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
停泊值班职责 锚泊值班职责
１． 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
２． 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。) ３． 确保维持了有效的了望，并注意：
1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。４． 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
５． 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。
６． 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。 ７． 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。
８． 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
９． 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
１０． 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。 １１． 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。
１２． 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。
系泊值班职责：
１． 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。
２． 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。
３． 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。 ４． 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。
５． 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。
６． 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。
７． 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。
８． 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。
９． 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。
１０． 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。
１１． 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。
１２． 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
１３． 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。
停泊交接班
１． 交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶四周，认真做好交接工作。
２． 交接班驾驶员必须在工作岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可以是在作业现场或货运工作室，也可以是在驾驶员值班室。任何情况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。
３． 交班驾驶员如有任何理由，认为接班驾驶员不能有效地履行职责，则不应交班，并应报告船长。 ４． 接班驾驶员应确保本班人员完全有能力并有效地履行他们的职责。
５． 在交接班时若正在进行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
６． 交班驾驶员应当面向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录薄。
７． 交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：
１． 航海日志和停泊值班记录簿中所记载的本班所发生的重大事情；公司指示，船长命令以及港方通知；有关人员来船联系以及需对外联系的事宜。
２． 锚位、出链及锚链受力情况；转流时间与船舶回转情况；系缆情况；泊（锚）位水深、船舶吃水；涨落潮时及水位；气象与海况；周围锚泊船舶和旁靠船（驳）情况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶动态；主机情况和应急使用的可能性以及消防设备的情况。
３． 港口及本船悬挂的信号、显示的号灯、号型和鸣放的声号；港口特殊规定以及当发生紧急情况或需要援助时与港方联系的方法；船上人员的动态以及来船人员的情况。
４． 船上拟进行的所有工作；货物配载计划及大副对执行配载计划的要求；开工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情况、装卸属具情况、水手看舱情况；需与港方联系的事宜；危险品、重大件、贵重货装卸情况及应采取的预防措施和应急措施。 ５． 污水沟（井）、压载水舱、淡水舱的水位情况；加装燃油、淡水情况。
６． 厂修、自修、检修工作的项目、质量、进度和采取的安全措施。
７． 本班发生的事故，其经过、原因、责任以及取得的签认文件。
８． 与船舶、船员、货物安全、防止环境污染有关的任何重要情况，以及由于船舶行为造成环境污染向有关主管当局报告的程序。
接班驾驶员在负责值班之前应核实：
１． 系泊缆绳或锚链状况是否正常；
２． 正在装卸的有害的或危险货物的性质，万一发生溢漏或失火时应采取的措施；
３． 本船悬挂的信号、显示的号灯、号型以及鸣入的声号是否合适；
４． 各项安全措施和防火规定是否都在严格遵守之中。 ５． 外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。 ６． 交接中或交接后对交接事项有怀疑，应及时请示大副或船长。
修船期间的主要工作 修船前期：
1.根据修船计划、机务主管指令，船长/大副的要求，以及所管辖设备、仪器的工作情况提早开出修理单，确定厂修自修项目（依据中散船舶工程修理单指南）。本着扩大自修、减少厂修的原则，为公司节约修费； 2.审核、整理修理项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批；
3.备妥并熟悉需修理/检查的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的（或最近一次的）修理报告、记录、产品证书、检验证书（副本），以及备品/备件等；
4.按大副指示，做好分管的甲板部修理项目的现场标识并记录。标识要清爽明了，便于修理及验收；
5.学习了解修船期间的防火、防爆、防污染、防工伤、防盗、防台、防冻的安全知识并制定相应措施；
6.制订修船期间船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长批准后，修船期间付诸实施；
7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船期间值班表，提醒相关注意事项，明确驾驶员参加甲板自修工程的具体项目、时间；
8.对所管辖的每一项修理项目的内容、部位、要求、故障现象、检验要求等，做到了如指掌；厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、要求，提供必要的资料、图纸或草图；
9.进厂之前，将有关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丢失（电池、铜制品、专用工具、艇内备品等）；
进厂修船：
1.同机务主管、厂方主管核对修理项目，工程要求；
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、要求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、记录报告、证书等，必须要留有借条/收据；
3.检查明火作业场所，现场看火人员的安排是否到位，消防器材是否备妥。每班下班前，检查现场是否有残火；
4.检查系泊缆绳的情况。下班后，根据大副安排及自修计划，参加甲板自修；
5.做好每天修理项目的监修和验收，将修理的情况及时向大副/船长报告，并做好记录；
6.积极配合公司主管、厂方、检验师，对修换、检测过程、质量标准监督等严格把关。任何检修、检验项目，必须获得符合要求的英文检验报告，张贴规范的英文标签；
7.对更换/添加/补充/修理的消防、救生设备/器材等，须获得符合公约要求的产品合格证明，称职机构的检验报告、修理报告。所有产品证书、检验报告应及时送船长核查，并妥善保管副本，分类存档。正本由船长存档保管；
8.所修复或新安装的设备、器材，根据说明书、操作规程进行调试操作，检验其工作性能、功能、状况是否良好；
9.对艇筏的吊卸、装复全面检查把关，注意救生筏检验日期是否标注、更新，易断绳连接是否正确。救生艇装复后，应进行收放实验，注意前后吊艇钢丝是否同步；
10.注意各灭火器的保管和存放，不准修船工人任意使用本船的灭火设备（根据修船合同，进厂修理期间，看火工作通常由船厂负责，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等）
11.在救生艇吊下进行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，以免丢失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12.在救生艇进行载重及水面试验时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在进行喷漆时应注意工艺是否符合说明书要求，保证质量。 13.CO2固定灭火系统的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的启动气瓶一起检验，如气瓶质量不足进行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的连接是否正确，安全阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的固定是否牢固。 14.在检验CO2释放控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，以免停油，断电时造成紧张局面，在吹通机舱管路时应通知机舱有关人员（因机舱管路吹通次数少，会产生大量灰尘）检验报告中应注明释放控制箱的检验。
15.协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、记录报告等；做好开航前准备；
16.完成大副/船长临时指派的其他工作。
三副检查常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
１． 训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。
２． 消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容， 训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。
３． 航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油。 ４． 艇外：艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧，生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM；艇梯油麻绳有腐烂，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安装，艇舵附近有锈，固艇索钩不活络。
５． 艇内：艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重、艇灭火器长期无检查记录、手电筒不亮、座位无编号。
６． 救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
７． 个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
８． 保温衣无船名及船籍港，个别救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
９． 部分消防皮龙接头、水枪长铜录未保养，个别消防皮龙有破漏未更新。
１０． 个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
１１． 大型泡沫灭火系统的管路标识不正规；个别轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不熟练；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当，个别灭火器较长时间无检查记录。 １２． 个别消防员装备的手电筒损坏，防火服外表破损，气瓶低位警报不报警。
１３． 防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。
１４． 油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋咀堵塞，个别船油漆间内无任何的灭火设备。 １５． 救生、弃船演习气氛不浓、动作慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处，开敞式救生艇没有备bowsing tackle、未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验。
１６． 消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)，两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求，探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场，进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常，消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告，未到模拟的失火处探火，未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。 预防及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种故障
（内容提要）船舶火灾是重大海难事故的一种，近年来由于货种日趋复杂繁多及船员素质上的问题，火灾所造成的经济损失与船员死伤日趋严重。据利物浦保险人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾引起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾引起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾引起的全损百分比都超过涌浪、触礁、搁浅引起的全损，因此从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前远洋船舶对较大火灾多数仍采用大型二氧化碳（下简称CO2）设备，但可能由于保养不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的实际案例和演习试验中采用此设备灭火曾发生过的十种故障，提出以下注意事项与解决办法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封程度三项，在各种资料中甚少提到或未曾提出过，以供大家参考。
1、管路破裂
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀严重的管壁承受不了额定压力而发生破裂，致使大量CO2逃逸，失去应有的灭火效能。 处置办法：平时加强检查、养护、维修。
2、连接处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的连接处松动。施放CO2时则先在该处泄漏，如此既损失了部分CO2，又易使在场的施放人员窒息，延误灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中航行受振动所致，应引起高度重视。
处置办法：主管船员应加强对此连接处坚固螺丝的检查，发现松动立即坚固。每逢修船或验船师对此设备进行检验时，应以压缩空气对该管系进行加压试验，发现泄漏立即予以坚固或修理。 3 启动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为启动用的压缩气体气缸推动活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀打开而放出CO。但该活锈死，压缩空气无法整组地或遥控地施放CO2.处置办法:主管船员应定期将钢索卸下，加油活络，即可避免类似故障。施放时遇此故障，可利用手动方式逐瓶施放。 4 CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不符合技术标准。安装时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀（或撞针），在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，造成施放一次，使铡刀（或撞针）降至最低位置，可能会刺破铜片而得到效果。 5 某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。 为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年*中生产的此类止回阀质量低劣，经常失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2通过探烟管倒流进入驾驶台。 处置办法：在修船时，应使用压缩空气作吹通试验，加至额定压力时，检查的、气动止回阀是否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台泄漏而发生意外事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞临时封闭探烟管，以保证CO2正常有效地施放。 6 CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到要求，会经常发生密封磷铜片自行破裂跑气。
处置办法：为避免或减少上述现象，在航经高温区域，加强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌复原。 7 CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的示意图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃根据该舱空舱容积而得。当货舱装有大量货物时，如按此量施放，刚会浪费大量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的能力。因相当多的驾驶员没有此种思想准备，故应再三强调。此外，当大量CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，破坏了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规定的瓶数施放，不必计较货物已占的舱容。
处置办法：当货舱内装有货物时，应按稍大于剩余容积与空舱容积的比例来决定施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则浪费灭火器材的道理。
8 CO2施放速度不当
为保证被保护的舱室所需的CO2量在规定的时间内放入，74年SOLAS与有关规范规定：通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是可以成组（几十瓶）地施放而不会使管路破裂的。也就是说，快速施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会引起管路破裂。可是施放速度过慢又会降低灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对待老船应熟悉其技术状态，权衡利弊而行事。
处置办法：驾驶员应熟悉本船条件与了解主施放速度快慢的利弊。 9 货舱密封不当与过分密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2逃之夭夭而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封工作，而且在每次追加前还应再次检查与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶安全检查统计：1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，要求迅速有效地做好舱室密封工作是困难的，必然延误灭火，对此应引起足够的重视。对密封十分良好的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有空气一时无法挤出，舱内压力剧增，可能会破坏密封，甚至胀破了舱盖板。
处置办法：平时对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要加强维修养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便快速施放CO2时让高处的空气挤出再盖上。因为至今几乎未有人提出此问题，故以上仅属建议，望探讨。 10 CO2站室的进入通道受阻
按设计要求，一般CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可利用遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保留一个进出方便的通道，另一进出不方便的通道因长久不用造成门或盖锈死，失去应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而阻塞了通道。
处置办法：组织驾驶员熟悉本船灭火设备，清理CO2站室，保持CO2站室进路的畅通。
推荐第4篇：三副职责
三副职责：
一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)
1、救生设备：
（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；
（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；
（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；
（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；
（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）； （6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；
（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO标志；
（8）EEBD：使用方法、IMO标志；
（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。
关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。 在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：
警告Warning 未确认可以释放前不能抬起释放手柄
The handle should not be put up until the completion of the preparation release 释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡
This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。
平池轮只配备了三套EEBD，一套供演习使用，另两套分别在船长甲板和集控室，EEBD的操作非常简单，保养维护也很简单，使用非常方便，但却是检查重点，在日本大石油检查时检察官就详细询问了船上EEBD的数量和分布情况。
救生设备的日常保养很重要，不能只是为了应付检查才去保养维护，我们应本着尊重生命爱惜生命的原则去认真做好三副职责。
2、消防设备：
（1）船舶消防档案：及时更新（更改）； （2）消防控制图：船级社认可章；
（3）大型CO2：瓶数、检查日期、报警、遥控装置； （4）大型泡沫系统：重量、（液面高度）、液体型号；
（5）消防皮龙：皮龙箱、皮龙喷嘴、皮龙接头、皮龙接口绑扎情况、皮龙箱编号、消防栓活络、消防总管状态、消防总管接口（伸缩接头）； （6）消防员装备（四具）：救生防火绳、消防灯、防火衣、斧子、头盔、鞋子；
（7）防火自闭门：是否能自闭；
（8）应急消防泵：两只皮龙压力是否足够（12米高度）； （9）国际通岸接头（2个）：配螺丝、垫片（四套）； （10）烟雾探测器； （11）防火毯；
（12）手提灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）； （13）舟推式灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）； （14）消防斧、消防钩、黄沙箱、消防桶……； （15）消防报警铃、消防报警按钮。 消防设备是船舶消防的保障，是船员生命和财产的基本保证。
平池轮配备了油轮专用的泡沫灭火系统，泡沫是扑灭油类火的最好灭火剂，使用中要注意：对燃烧液体降温；对舱内灭火应加大用量到一般情况下的4倍；泡沫灭火不宜用于灭泡沫乳化的液体；不适用于与水起反应的液体；与干粉一起使用，泡沫可能被破坏；不可用于电器火。
大型CO2灭火系统是一次性释放系统，分别用于机舱和泵房灭火，释放前一定要确认人员已撤离现场并关闭通风。该系统的遥控装置在本轮消防站，有操作说明指示如何在紧急情况下释放，手动释放在CO2间。
手提式灭火器三副必须按规定检查维护保养，及时填充或换新。
消防员装备在每次演习时都会认真检查并按规定穿戴，三副会定期检查并注意填充空气瓶。救生防火绳的四种信号也标注在防火绳上，一进二退三到位四紧急撤退。
关于空气瓶充气，跟三副班时认真学习了如何操作空气压缩机的使用方法及注意事项，其实很多三副也不太熟习，所以平池轮的空气压缩机的压力转换阀门就严重损坏，原因就是不明白原理用蛮力致使损坏。三副接班应注意。
3、应变部署表、床头卡：人员变动须及时更新。
二、航行值班:
1、驾驶台值班规则：
（1）交接班事项：船位、航向、周围情况、自动舵或手动舵、磁罗经航向、雷达工况、导航仪工况、视线情况； （2）船长指示、夜航命令；
（3）本船情况：主机、舵机、主甲板工作情况等……； （4）GMDSS、DSC值守情况；
（5）无线电航行警告处理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）； （6）气象报告（518KC、INM-C、MF/HF）； （7）必要时呼叫船长； （8）值班人员情况。
交接班其实是非常重要的，尤其是在能见度不良或晚上交接班，三副上驾驶台后应仔细核对船位后观察一个班内所经航区及其附近水域的情况，了解周围船舶动态，不可盲目接班。
值班期间要正确使用各助航及通讯仪器，绝不可以担心弄坏仪器而不敢使用，所以要学会如何合理正确高效的利用各助航仪器。航行中遇到困难或犹豫不决的事情应立即叫船长，注意守听中高频和甚高频，仔细查阅各气象预报。密切注意主机舵机等的工况，加强瞭望，绝不可以麻痹大意。
2、海图作业：
（1）《航海日志》记录：规范记录； （2）各种记录记录本：规范记录； （3）船位绘画：GPS船位、雷达船位、绘画船位时间间隔（海上/小时、近岸或狭窄水域/30分钟、狭水道/15分钟）； （4）船位偏离航线须进行必要的修正。
航海日志是船舶的法定文件，应严格认真的记录航行、锚泊、靠泊以及装卸期间发生的事情。船舶定位是一项非常重要的工作，绝对不可以当作是应付检查，定位的最终目的是确定我船的船位是否安全，条件允许我们应利用一切最有效的手段进行定位，最常用的无非就是GPS和雷达定位，测天定位其实是一种非常好的定位方法，但船上却很少使用，按公司文件规定在条件许可的情况下应利用天体定位，这种原始的定位方法有助于船舶在紧急情况如突然断电的情况下保持正常航行。
计划航线是起参考作用的，无特殊情况，船舶应按航线航行，因为这条航线是安全经济航线，但没必要每时每刻都航行在线上，如遇大风浪航行驾驶员可适当调整偏航角度减轻船舶摇摆，保证船体结构。
3、避让船只：严格执行《避碰规则》进行避让船只，任何困难或疑虑叫船长。
（1）保持正规瞭望； （2）采用安全航速； （3）判断是否存在碰撞危险； （4）避让措施正确； （5）正确使用ARPA雷达协助瞭望及避让船只； （6）真正做到：“早、大、宽、清”。
避让船只对于驾驶员来说可以说是家常便饭，可就是这么熟悉的工作也是导致我们事故频繁的元凶，远离海岸线航行一般保持正规瞭望，加强与过往船舶联系，按规则避让他船基本可以保证航行安全。在某些海域却很难按规则操船，航经这些海域驾驶员要提前做好准备，如在某些相对落后国家，本国船舶开霸王船，不按规则让船，只能自己在不违背规则的前提下主动避让。在舟山群岛渔汛季节，大批渔船在海面乱窜，无规则可言，只有加强瞭望谨慎航行。在长江航道经常有划江船横越大船，一楼半、两楼半的小船抢占主航道，船队不按规定点灯等等，驾驶员应注意这些特殊航区。
三、锚泊、靠泊期间值班：
1、核对锚位：
（1）GPS、雷达核对锚位并记录；
（2）督促水手每隔一段时间全船安全巡视，包括巡视锚机制链器情况并记录在《航海日志》。
2、守听VHF，保持与外界畅通联系；
3、按船长（大副）的指示（口头、书面）执行；
4、手提对讲机与值班水手保持畅通联系；
5、首、尾系缆情况监控；
6、装卸货情况监控；
7、排压水情况监控；
8、对外界事情的处理，不知道如何处理需请示船长、大副；
9、认真记录《航海日志》。
对于锚泊期间值班，各驾驶员应正常值班，有时在国内锚泊期间驾驶员思想松懈，认为国内很安全，疏于值守，特别是在风流影响很小的锚地。在平池实习时，在各锚地锚泊期间也总结了不少体会，如在长江狼山锚地抛锚时经常会有海巡船呼叫你，告知你加强瞭望，如果驾驶台VHF无人值守，海巡就会登船检查，结果是很严重的。新加坡锚地有其特殊，锚泊船密度大，一旦走锚必须立即采取措施，驾驶员应第一时间通知船长上驾驶台。在BALIKPAPAN锚地锚泊时夜间船头船尾应派人值守，这里是海盗出没的海域，这里海盗多以夜间上船偷盗为主，方法大概是派出很多小木筏冒充渔船侦查掩护，在通过船头雷达盲区时，大部分沿船舷向船尾划过，海盗就趁机从锚链空处上船偷盗。然后转流时应适当缩短定位间隔，确保没有走锚。锚泊时驾驶员要勤于瞭望勤于核对锚位加强值班，确保船舶安全。
靠泊期间一般工作较多，既要保证靠泊安全，还要保证装卸货安全，还要负责内部外部联系，驾驶员要集中精力值班，认真记录，细心操作确保装卸安全，紧急情况下应立即通知大副、船长，特殊情况应果断采取措施。
四、其他事项：
1、进出港口航行：
（1）摇车钟、定位； （2）协助船长联系；
（3）根据船长的口头指示正确执行； （4）正确记录《航海日志》；
（5）保持正规瞭望，必要时提醒船长；
关于摇车钟，驾驶员应在确认听清车钟令时才可摇车钟，拉错车钟有时会导致很严重的后果，如有引水在船时，国外时船长多会重复车钟令，如遇引水和船长命令不同时，执行船长命令，在国内时船长一般不重复车钟令，有时引水所叫车钟令欠妥，船长会提醒驾驶员并作小幅改动，各地车钟令存在差异，驾驶员应首先应明确引水的车钟令与本船车钟令是否相同，桂山引水为了避免车钟令以及地方音的干扰直接用英语车钟令。
进出港航行定位是非常方便的，物标显著易于雷达定位，定位时可穿插使用GPS&雷达定位的方法。
2、SMS体系文件、公司文件归档：
（1）SMS文件修改、归档； （2）公司红头文件登记、归档。
3、离港、离泊备机：
（1）根据船长指示按时备机； （2）与机舱对时、对舵、对车钟； （3）冲车前检查首尾缆绳松紧情况，尤其检查尾部是否有有碍冲车的小船等；
（4）舷梯收起方可冲车（若遇冲车时间太长，应立即摇停车）； （5）保持VHF守听（VTS、拖轮、船舶内部等守听及联系）； （6）主机备好时，立即通知船长，同时把拖轮是否到位情况告诉船长；
（7）主机备好应保持在驾驶台值班；
（8）督促、监控水手放好引水梯准备接送引水员； （9）督促水手正确升挂信号旗、信号灯、号型； （10）开启导航仪器，并调节到最佳状态； （11）正确记录《航海日志》。
离港离泊备车前时有很多准工作要三副去做，守听VHF，按船长指示联系港口、码头、拖轮等，测试灯光信号，检查是否备妥各号型、旗帜，测试声响信号应按两短两长声，这样船上和码头都知道本船正在备车准备离泊了，开启双雷达并调节到最佳效果，开启双舵机并试舵，试验手动自动转换是否正常，应急舵是否正常，通知机舱备车并对时钟车钟，然后检查船舶四周是否清爽，尤其注意码头围油栏是否已收回，冲试车前应再次确认船舶四周清爽，尤其仔细检查船尾附近是否有小船。冲车时间应控制不要太长，到额定转速后35s即可。上述各项操作应将操作时间和项目认真记录在航海日志，备车及冲试车时间还应记入车钟记录簿。主机备妥报告船长。
接送引水时必须随身携带对讲机并保证与驾驶台联系畅通，确保舷梯口有带救生绳的救生圈，一旦出现紧急情况迅速报告驾驶台，并采取最有效的救助措施。
4、正确理解、执行船长、大副的口头指示或书面指示；
5、根据船长的指示对船员进行救生设备、消防设备使用的培训。
救生、消防培训涉及每一名船员，所以采取集中培训的方式，在全船会议时开展理论培训，在每次演习结束时集中讲解实操培训，这样能够高效的利用有限的时间起到很好的培训效果。
推荐第5篇：三副心得
......三副详职(初任必看).......1.三副在交接班期间主要工作
认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：
1.1 驾驶台设备
1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项 1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性； 1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；
1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；
1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；
1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；
1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2.消防设备
1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；
1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明； 1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；
1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；
1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；) 1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套）呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；
1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。
1.3 救生设备
1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴 ； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，
救生艇的操作说明书；
1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；
1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；
1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；
1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。
1.4 资料、书籍交接：
1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；
1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单； 1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作 业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；
1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5其它: 1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；
1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；
1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；
1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。
.......三副的部分具体或专项职责.......2.接班后开航前主要工作
2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容； 2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；
2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）
2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；
2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机
械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作； 2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈； 2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；
2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态； 2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；
2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；
2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）； 2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；
2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；.2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；
2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；
2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；
2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；
2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间
2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；
2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。.......开航前准备.......1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。
3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可
用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。
6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。
......靠、离、移泊时的职责......1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。 4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。
6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
......停泊值班职责............锚泊值班职责......１.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。 ２.如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。).３.确保维持了有效的了望，并注意：
1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
４.以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。５.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。 ６.不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。
７.在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，
还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。 ８.督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。 ９.遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。 １０.锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。
11.根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。
1２严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。
........三副工作程序（详细，新任三副必看)...............三副工作........上船后，一般立即要做的工作是下面第
1、第2项：
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.
2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。 2.
4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有
你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。)
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用
17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去
19、文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。
19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.
4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.
7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。
我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
一、航行避让：
A.定位 1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
2.陆标
定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性
5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船:
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小
2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）
“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向
2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；
3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；
5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；
6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
二、应对各种检查
A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；
2.中英文《培
训指南》的内容必须与本船实际相符；
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查
B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；4.救生艇/筏的额定人数；
5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
7.灭火剂的备用数量(100％)。,
三、小结
以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。
总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。
推荐第6篇：三副职责
应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供； 5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查； 6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。 B.应熟记的数据 1.救生衣，各种救生圈的数目，位置； 2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。
三、小结 以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。
总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。 港口国检查 1 检查注意事项：
三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。
⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。 ⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。 2 三副港口国检查常见缺陷：
救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。
救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。 救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。 消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。 大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。 灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。
训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。
应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。 演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。 杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备
推荐第7篇：三副职责
三副职责
三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。
2.应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3.管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用。
4.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5.负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。
10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
1 1.在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
14.加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。
12
回答者： 漫客
推荐第8篇：三副岗位职责
三副
一， 在船长,大副的直接领导下，担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生，消防，堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。
二， 熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全，技术操作方面的规章。完成船长，大副所交给的各项任务。 三， 在大副知道下，负责编制全船应变部署表及船员应变卡，经船长同批准后公布执行。如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。 四， 业务工作：
（一） 负责管理，保养救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其属具，备品，保持完整，清洁，合格，按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信号处于有效期和随时可用状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），严寒季节应注意做救生艇淡水箱及艇罗经的防冻工作。
（二） 负责救生衣的编号和分配，并检查是否按指定位置放妥，按期进行试验，发现损坏应即设法修理或更换。
（三） 亲自或督促水手长负责管理全船的消防设备，器材及报警设备，包括：消防龙头，水龙带，太平斧，撬棒，沙箱，手提灭火器，防毒面具，氧气和烟雾面罩，舱室烟火探测器等，定期养护，检查和换药，并将换药日期在筒身标明。使之保持良好技术状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），如有缺漏损坏，应立即补充更换。按期向大副提出补充，换新计划。禁止将消防器材移做他用。
（四） 负责管理并熟练操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶灭火系统（主辅机，扫气箱除外），充分了解其效能和特性。保持各灭火系统管系，阀门的畅通有效，管系和分路阀的标志明显。在显眼处张贴全船防火体系图。
（五） 督促木匠对堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，养护，并做好记录（包括记录在航海日志），申领换新工作。
（六） 向船员讲解救生，消防，堵漏知识和各种救生，消防，堵漏设备器材的操作使用方法，并做好记录（包括记录在航海日志）。
（七） 对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。
（八） 负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办，归档保存。负责船舶SMS文件的收发，登记，修改，作废文件的处理，记录。
（九） 负责赴海事部门办理签证。
五， 在货运方面，在值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任：
（一） 负责监督装卸货质量，处理装卸过程中发生的一切问题，根据装卸工作需要，随时指挥水手调整吊杆，货油舱阀门，前后系缆，防火钢丝，舷梯，软梯等。视天气变化情况采取防雨，防雪，防尘措施。并把该班货运质量情况如实记入航海日志及驾驶员值班记录簿。
（二） 知道和检查水手的监舱工作，对装舱的不良情况应拍摄照片，并联系理货领班或港方交接人员编制“现场记录”。
（三） 执行船长，大副临时指派的其他货运作业任务。六， 航行和进出港时有责：
（一） 开航前与机舱对时钟，车钟，试声光信号，传话器，对讲器，并配合大副和机舱试舵机及主机，并将情况报告船长。将本航次装货品种，数量，船员人数，淡水，燃料存量，船舶吃水等记入航海日志。
（二） 航行值班时认真瞭望，注意安全。严格遵守国际海上避碰规则。遇到任何疑难应及时报告船长。
（三） 在进出港口，靠离码头，系泊或调头时，在驾驶台传达和执行船长的命令，协助瞭望，监视各种操纵仪表，信号和操舵的正确情况，正确记录车钟和时间，重要船位，船舶主要动态和情况，收发灯号和甚高频无线电话，督促水手显示各种号型，旗帜。或按船长指定的位置和任务进行工作。
（四） 航行中，视条件许可布置水手在驾驶台就近范围进行清洁，养护或修补旗帜等工作，并将作业内容及地点告知接班驾驶员。到港抛锚时，应测准锚位并记入航海日志，按出链情况在海图上标出锚位范围，收拾使用过的仪器设备，关闭其电源，驾驶台，海图室上锁之前，检查是否留下烟蒂，火种。指示水手，必要时亲自看取抵港水尺并记入航海日志。
七， 应按时向大副提交所管设备的修理项目。
八， 修船时负责所管设备的检修，监修，验收和自修工作，协助大副收集船舶资料，完成大副指派的其他工作。 九， 弃船时，携带雷达应答器和双向无线电话。掌握应急情况下GMDSS设备的使用方法。
十， 当二副在航行中因病或其它原因不能工作时，三副经船长同意并报上级批准，暂时接替二副工作。
十一， 完成船长交办的其它工作事项。
推荐第9篇：三副述职报告
述职报告
2011年10月15日
述职内容应包括：
1、岗位职责的履行情况，工作中的收获及存在不足；
2、所负责工作、主管设备的现状，存在的问题及改进意见；
3、遇到的实际困难及解决方法、心得体会；
4、本轮发生的事故情况（如有）及经验教训；
5、其他需要说明的问题。
推荐第10篇：三副交接注意事项
银鹏轮三副交接注意事项
1．为防盗，主甲板水枪（Φ50 7只）、生活区水枪（Φ40 6只）和1只国际通岸接头
在停泊码头期间存放于消防站。碰到检查时请放入皮龙箱，检查完尽快收回。驾驶台有消防站、CO2室和溢油间的备用钥匙。
2．本轮CO2 室通讯工具为一台手持VHF，请保持电池充足有效。如需临时使用，完毕
后应充好电放回CO2 室，尤其在接受检查时不能忘记此事。
3．缺《训练手册》的房间：大厨、二厨、C
16、C
19、C
22、C
14、C
11、C
29、C
28、C
12、C18共计11本。08年申请过，但公司未提供。
4．本轮右舷引水梯1救生圈灯浮为1号电池，其余3个救生圈灯浮为海水电池型。
5．救生艇里的6件保温救生服有3年检证书（在船长室红色证书夹里），其他29件无
3年检测证书（船东未安排检测）。
6．本轮09年5月份救生筏年检时上海围安公司人员告知，本轮的5个救生筏已超过使
用年限，下次年检前必须报废换新，不然将不能通过年检。请将这情况通知公司。
7．据目前为止了解的情况，上海和天津签证时进、出港应分开填写，其他港口进出口
可以填在同一张上。如对港口的要求不清楚，建议分开填。
8．秦皇岛压载水申报表为东港海事处特制的，在驾驶台电脑里，请勿忘将有关信息更
改，打印2张签证用。抵秦皇岛靠妥后打一个电话到东港海事处（电话：0335－3696645），询问是否可以排放清洁压载水。可用VHF14或电话联系之海船代询问何时安排签证。
9．京唐港抵港后打电话至京唐新港办事处申请排放清洁压载水（电话：0315－
8856373），申报表仍用老的《压载水申报表》。签证时有时需出示救生筏年检证书和灭火机等消防设备的年检证书，最好将红色大证书夹一起带上。
10． 曹妃甸靠泊后电话至曹妃甸海事处申请排放清洁压载水（电话：0315－8856270），
压载水申报表格式同秦皇岛压载水申报表（在驾驶台电脑桌面上），须将右下角“中华人民共和国秦皇岛东港海事处制”字样删去，并勿忘将有关信息更改。签证时需出示营运证书﹑救生筏年检证书和灭火机等消防设备的年检证书，最好将船长室红色大证书夹一起带上。
曹妃甸和京唐代理同为唐山中海船代。
在曹妃甸和京唐港完货时勿忘打电话通知代理，以便其及时将运单送船。
11． 黄骅港仍沿用老的申报表，见三副房间墙上。申请排放压载水：黄骅海事VHF12
或电话0317－5388765。
12．
13． 天津压载水排放使用专用表格，签证时由代理提供，当场填写。 如果本航次中途改航，天津和黄骅港签证时需提供改航电报和改航说明（简要说明
情况，包括开航港口、时间、何时收到改航通知等），其他港口也作好准备以备需要。
14． 太仓签证时需提供船员名单、引水的调令﹑证书复印件和引水作业单复印件。长江
各港口签证时一般都需出示长江引水证书，有的需出示证书原件，请提前向代理询问有关事宜。
15． 南京签证时需提供船长的海进江证书原件﹑复印件，两名引水的调令﹑证书原件及
复印件，签证时引水本人也要一起去，有关事宜可向代理询问：025－86511983。 16．
17．
18． 南通签证时如有签证簿上的登记船员更换需出示公司调令。 所有港口签证时请带上船章，以备临时需要。 靠离泊和抛起锚后需发短消息（内容模板在船舶手机的“重要信息”中，可转发修
改），发送对象为：侯新峰、金建中、唐伟杰、李金中、时代调度、广州中海货总、中海国际，抵离秦皇岛时再加一个张永茂。锚泊和系泊时中午发一短讯（船舶动态）至中海国际。
19． 石洞口靠泊后需拖轮保驾（最近一次靠洞不需拖轮保驾，可能有新规定），抢卸5000
吨后再完车。开卸时需将始卸货时间发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。抢卸5000吨后发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。
20． 南通靠泊后不需拖轮保驾，抢卸5000吨后再完车。开工时需将始卸货时间发短信
至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。抢卸5000吨后发短信至时代调度﹑金建忠﹑唐伟杰。
21． 常用VHF情况介绍
秦皇岛：VTS 08频道，“之海船代”、港调、拖轮调度、引航站均为14频道。
黄骅：VTS 08频道，中海船代73频道，港调、拖轮调度13频道。
天津：VTS 09频道，拖轮调度13频道。进出港计划询问代理。
京唐：VTS 09频道，港调17频道（代理也守听17频道）。
曹妃甸：VTS 08频道，港调﹑船调60频道，带缆组：10频道
青岛：VTS 08频道，港调11频道（询问靠泊计划、申请拖轮）。
福州华能电厂：守听福州话台12频道、引水16频道。
福州可门港：福州话台12频道、可门储运码头调度10频道、拖轮16频道
石洞口：拖轮17频道，可电话至中海船务询问拖轮安排情况。
南通：VTS 69频道，拖轮调度9频道。
太仓：太仓海事69频道，拖轮调度13频道。
广州黄埔：VTS 09。
22． 部分联系电话：
石洞口盛桥基地： 021－6603502013701819860 秦皇岛之海船代： 0335－3097541
南通中海船代：0513－83525670
南通船代胡经理： 13328097645 （南通签证事宜可联系他） 福州中海船代小陈：13906925459
福州马尾小船老大：13003832466
曹妃甸船代外勤：15931595272
太仓中海船代：0512－53596050
南京中海船代：025－86511983
开船计划问讯电话:021-65966000船舶代码：1112
第11篇：三副实习报告
三副实习报告
一 航行
适任1．航行计划、导航和定位
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）
《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》
主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地
区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用
ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：
1)地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2)电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3)雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4)授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。 改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。
第12篇：实习三副实习报告》》》》》
实习报告
从学校毕业后我有幸进入上远公司，成为一名远洋船员。在船工作期间，我努力将自已在学校里学到的专业知识联系到实际中去，用理论指导实践，然后用实践去印证理论，加深对理论的理解，不懂的地方请教师傅们，因此在我的工作业务上有很大的收获，下面就本人自上船至实习期满工作上的体会和收获进行全面的总结。
大多数第一次上船工作的人都有这样的体会:学过的知识到船上大多用不上,上船以后还得从头学起；经过一定的经验积累，重温旧知识，以前一知半解的知识，或是很抽象的理论，已不如当时那么晦涩难懂。这说明航海是一门实践性很强的科学，不经过船上的历练，就无法得到理论水平的提升，更不要谈理论指导实践。而做为一名实习三副在船所需掌握的重要信息及技术，我把他归为两大类。
一、航行值班。航行值班是船舶驾驶员的工作之一，航行安全是船舶营运安全的重中之重，航行安全重于泰山。只有每位驾驶员保证自己的班头的航行安全，船舶整个航行安全才有保障。做值航行值班时首先对制定的整个航线所经过的水域的水文资料有一定的了解，对每班头四个小时所经的水域全面的了解，值航行班上驾驶台了解目前的航向如遇转向还需记住下一航向、电磁罗经的差值、本船周围物标的动态、各种助导航仪器的工况，并适合当时的环境将雷达调至最佳状态，按照国际海上避碰规则的要求保持正规了望，对危险目标做出充分的估计，并按规则采取果断的避让措施，保证航行安全。船舶到港有时因种种原因不能及时靠泊，船舶难免要锚泊，在锚泊时事先选好一个陆标，这样在锚泊时可以用此陆标快而准定出船舶的雷达锚位，并注意锚位附近是否有浅点或其它影响船舶锚泊安全的物标，在值锚泊班时通过AIS或ARPA记录下周围船舶的方位、距离、船名、锚泊及开航时间等信息，同时保持高度的戒备，时刻注意本船及周围它船的动态，利用ARPA的标绘功能，可以在本船及周围它船的回波上做上记号 ，这样本船或它船走锚或开航就可以看出，如有走锚立即用VHF进行联系并同时采取相关的应急措施避免船舶间的碰撞,保证船舶的锚泊安全 。而作为三副，船在靠离泊时上驾驶台协助船长进行靠离泊，同时监督操舵水手是否正确执行引水或船长的指令和各种设备的工况，认真详实记录下船舶靠离泊全过程，如遇有疑立即告之船长，以利船舶的靠离泊安全。船舶靠妥码头后值班，在值班时不仅要解决码头方面提出的各种要求并解决之，同时在看舱时装货注意危险品箱、冷箱及其它特殊箱应严格按照配载图进行，同时注意工人的绑扎是否符合要求，开关舱时一定到现场进行监督，防止舱盖碰坏船上的设备。船上的工作能得以顺利进行，需要大家的团结协作，正所谓同舟同济，在工作期间，协作大副完成大副交给的各项任务，如在看舱装卸货时大副交待的注意事项都能得到很好的执行，在甲板部遇有大的维修保养项目，亦参入其中，尽自己的一份力量将整个工作做好。
二、消防救生。船舶的消防救生设备是船员生命安全的最后一道防线，是各类检查的重
中之重，是船舶遇险时得以自救的物质基础，而三副是主管船舶的消防救生设备,为保证船舶消防救生设备的有效性及随时可用性和保证各类检查顺利通过，三副的责任重大。 这就要求三副在上船后对船上所有消防救生设备从证书到设备的有效期及设备的现状进行一一了解做到心中有数。因第一次上此船，对船上所有的一切都是陌生的，尤其是自已主管的消防救生设备。上船后在大副、水头等船舶领导及三副的悉心指导下，对全船所有的消防救生设备进行一一了解并熟悉掌握，熟悉防火控制图和救生设备分布图，并记住消防救生设备在船舶的具体位置，同时了解设备的操作规程和注意事项, 检查设备的现状，了解并熟悉设备的证书和有效期，并跟随三副造表登记设备的时效性，同时对备件物料进行清点、造表，详细记录备件的数量和备件的资料，按照公司的体系文件和相关的国际公约制定出每周、月度、季度、年度的维护保养计划并按计划对消防救生设备进行维护保养，并做好维护保养记录以备检查，使消防救生设备处于随时可用状态。为大家保障这一特殊区域的安全的工作。并保证在各类检查中顺利通过。
另外，这些年来,航运事业发展迅速,船舶向大型化、现代化、高速化发展，船舶设备越不越先进，公约、法规不断修正、出台，对船员的业务素质要求越来越高。工作思维习惯如不与时俱进，势将与时代格格不入，工作就不能很好的展开。俗话讲，打铁需要自身硬。要在工作中游刃有余，除了平常经验积累总结外,还应加强自己的学习,包括公约法规及船舶管理的学习和业务培训。我认为作为一个驾驶员，看两遍SOLAS公约及MARPOL公约并不为过，与自己工作有关的内容应熟读，并以之作为自己平时工作的指导。公约中有关救生消防部分的要求，无线电放与无线电报部分要求,驾驶员应熟记。假如你熟悉公约要求，并在平常工作中按之实施，如果你的理解掌握程度已超过PSC检查官，你还怕什么检查。很多怕检查的人，大多是因自己的工作没做好；也很多是没有深入学习研究，对公约一知半解；还有一部分是因语言上的沟通不畅而引起的。没有规矩，不成方圆，ISM规则的目的是通过建立一套科学、系统和程序化的安全管理体系，使船舶各项工作有章可循，有法可依；使安全管理体系规范有效运行，从而达到保证航行安全，保护海洋环境的目的。自从跟随驾驶员值班期间，深深体会到作为船舶驾驶员的责任重大，他必须时刻心系船舶的营运安全，安全的主线贯穿其工作的始终，船舶的营运安全也是驾驶员工作做到位的最好体现。总之船上工作涉及到方方面面,是理论指导实践,实践提升理论的不断循环,不断深入的过程,因此我想在以后的工作和学习中，严格按照公司的体系文件和国际公约做好自已的工作，做一名合格的远洋海员，为船舶的安全和公司的效益作出自已应有的贡献。
在良好的人文环境中,在上远团队精神的鼓舞下,从实习生就开始自己健康成长的历程,今天,公司以展和壮大,不仅激励更多上远人去为之磨砺、开拓、和拼搏，也给上远人带来更多的锻炼机会，更大的发展空间，和更高的展示平台，如果自己把工作当成一个自我成长的过程,如果自己以学生的态度去学习,去钻研,去总结,在新机遇和挑战面前，在自己的努力进取下以及在公司领导的关心下，自己有所得，有能力胜任自己的工作岗位。
第13篇：三副工作报告总结
三副工作报告总结
1.接班后首先更改全船的船员名单，更换防火控制图的名单；
2.应变部署表和个人应变卡的更改；
3.检查救生艇清单（是否有物品过期或临近过期，电池是否有
效）
4.全船灭火器位置（检查卡），数量及年检记录；
5.消防员装备（位置，配置是否齐全，4备用钢瓶是否处于良好
可用状态及年检记录情况，每月测试）
6.公司救生消防的保养记录（每周检查项目记录航海日志，月
度及季度检查按时报公司）
7.驾驶台救生设备的检查（火箭
12、烟雾
2、抛绳器4﹑SART，
EPIRB,TWO-WAY VHF）
8.定期检查消防栓（锈蚀、橡皮圈腐败）
9.皮龙箱配备是否齐全（皮龙带、F扳手、枪头）随时检查；
10.检查皮龙状态，不要腐烂折痕严重，好天气勤晒。消防栓开
关常活络；
11.救生艇、筏操作说明，标志是否有，筏的年检日期是否包括
释放器（要有证书）
12.船上的标志是否清晰或存在；
13.固定CO2释放的程序，CO2间保持清洁，钢瓶称重2年一次，
年检；
14.救生圈的位置及配备情况；
15.EEBD的位置及状态；
16.救生衣及保温服的检查（灯、哨）机舱、船首、驾驶台、病
房及船员房间；
17.救生艇架的保养，扬出的状态，活络部分每周检查记入航海
日志（PSC检查）；
18.做好演习的表格和记录；
19.训练及授课记录；
20.艇罩，救生绳及桨叶的检查
21.熟悉国际通岸接头所在位置，经常检查其配件；
22.所有储库房内的东西门上要有标志，要清楚库房内的任何东
西；
23.报关查进港指南；
24.进出港前做好各项准备（收SHORE PASS，做引水卡，备车，
协助办关及做好航前准备要求）
25.接送引水，学会与引水交流，瞭望，监舵，操车；
26．在偷窃严重港口，回收LSA&FFA(救生圈，皮龙，枪头)
27．开航后，为防止大风浪，回收救生圈，皮龙等，进港前及时复位。
28．航行中定期检查救生艇筏绑扎情况，预报有大风浪时提前加固
第14篇：三副的职责
三副的职责
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
一、航行避让：
A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；
5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；
2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）
“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；
2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；
3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；
5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；
6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
二、应对各种检查：
A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录
应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
4.救生艇/筏的额定人数；
5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
7.灭火剂的备用数量(100％)。
三、小结
以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。
总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。港口国检查
1 检查注意事项：
三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。
⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。
2 三副港口国检查常见缺陷：
救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标
缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。
救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。
消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。
大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指
南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。
训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。
应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。
杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间
消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备。
第15篇：三副实习报告
船上培训记录薄附页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：训练内容顺序号：NO.日期：
（FUNCTION）：航行（操作级） （NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1
2.10能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
要求：对天气状况的测量和观测是适宜的。
2.11能提供可用的气象信息
要求：气象信息是经过正确的判断和应用的。
航行在海上的船舶得到气象信息一般有以下几个方面：FEC广播、EGC气象信息、NAVTEX气象信息、气 象传真图、气导公司或岸基人员的通知以及船上自己通过观测周围海域的气象要素分析得到。
海岸电台通过FEC广播的气象信息只要对船舶的FEC值守机进行正确的设置，就可以接收到FEC广播的内 容，但其内容不仅仅是有关于气象信息的。附件是有关于气象信息的FEC 电文，是上海海岸电台发送的FEC广播。 是在XSG 频率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具体电文请见附件。
2004年12月３１日的FEC电文内容主要是表明了低压的位置、强度、移动速度，还有冷锋的位置、强度、
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（FUNCTION）：航行（操作级） （NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1
移动速度以及其的影响。同时，还表明了我国沿海各大海域的风力和浪级的大小。要留意的一点是，在阅读FEC电文时，一定要注意此份电文的有效期。
EGC气象信息在大庆４３９轮上是通过INMARSAT-C 收到的，在C站内部进行EGC的设置，接收本船所 在的洋区的增强群呼电文。EGC电文和FEC电文关于气象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期内的航行 海区的气象要素。附件：2005年１月４日接收的第５号EGC电文。在此份电文中，分析、预报了我国渤海、渤海 海峡、东海、台湾海峡、日本海的大风及海浪情况。
NAVTEX接收到的气象信息最为频繁，接收的电文也是最多的，这样了解的信息也是最详尽的。附件是11月１５日在舟山时接收的NAVTEX 气象信息。另外，还有大庆４３９轮11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列关于台风的气象信息。有接收HONGKONG的，也有广州的，还有台湾的等。在这些信息当中，可以 了解到台风的当前的及预报的位置、可以了解到台风的风力、移动方向、移动速度、气压等情况。
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（FUNCTION）：航行（操作级） （NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1
大庆４３９轮配备的气象传真机是有日本古野制造的FAX208型。该机能接收气象传真图和NAVTEX信 息，但要经过设置。大庆４３９轮上已经配置了专门的NAVTEX接收机，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收气象传真图。附件：台风信息的气象传真图。
在这些台风信息的气象传真图中，可以明了的看到台风的遇到速度、风力大小、移动的风向、气压的高低状况、还有预报的进入的或然区等。
从气象传真图中能很明了的看到锋的位置，锋的性质、大风警报区、高压及低压的具体情况。当然，气象传 真机不只是接收这些信息，也能接收海浪、冰况、洋流、高压分析、海水温度等等其它的对于本船有益的气象信息。 可以通过对气象传真机的设置来接收本船所要的信息。
此外，在船上也能通过自己的观测来预测天气，只要掌握正确的方法和具备必要的基本知识。船上可以观测干湿温 度、风力风向、浪级浪向、气压及其变化、海水温度、云的多少高低形状等。通过这些实际测量和观测的有效信息
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来分析，就可以预测本船所在位置的基本的气象信息。根据这些情况，还要结合当地的气候变换，考虑季风盛行 风、所处地理位置（热带、亚热带、寒带）、另外再加上洋流对天气的影响等等。得到有益的气象信息后，要进行 判断处理，看其是否对本船构成威胁，如果有，要及时的调整航向航速、做好必要的准备工作，如大风要进行绑扎 活动的部件等。如果遇到台风，还要按既定的抗台方案进行抗台。
第16篇：三副实习小结
实习小结
时间飞逝，转眼间已经实习了一年，从懵懂少年转变为公司职员。这一年不仅是角色转变的过程，更是专业知识学习的重要时期。按照公司的培训大纲，在船舶领导的关心、师傅的指导和同事的帮助下，我刻苦钻研操船技术，学习三副业务，以不断地提高自己的能力，争取早日成为一名优秀的疏浚船舶驾驶员。
作为航海技术的毕业生，因为是第一次上船实习，刚开始还有一丝兴奋。刚到航浚4008轮，首先对我们才上船的实习生进行安全教育，尤其是甲板上干活时，船上的生活和陆地上的生活完全不一样，甚至走路、睡觉也要当心。前二个多月跟着水手长做白班，熟悉船舶各种设备的概况和参与甲板的日常工作，为以后的工作打基础。
七月正是最炎热的时候，跟着水手长在甲板上敲锈，穿好工作衣和带好安全帽，刚出生活区就开始滴汗，拿着小铁锤反复而有节奏的敲打生锈的地方，直到表面露出金属色；快收工的时候，先用扫帚把表面杂质和灰尘扫干净，在用滚筒在其表面涂刷一层均匀的油漆。水手长反复给我们实习生讲解：首先，因为在甲板上作业，安全必须放在第一位；其次，防止中暑，多喝水，太热了就休息一会儿；再次，铁锈要除尽，否则直接影响到后续的油漆工序，影响到船舶养护年限。休息时，由于房间刚好在机舱日用油柜上方，穿拖鞋走路能感觉到地板的热度，空气中又有空调的凉气，再加上白天劳动强度大，身体吃不消，出现了中暑，经过自己及时的调整，马上恢复了健康。每天吃罢晚饭后，在得到师傅的准许后，上驾驶台跟着有经验的舵工师傅学习操舵，这是驾驶员的基本功。回想实习的前三个月，那就是对我们新进实习生的磨砺和考验，以后在工作中遇到任何困难都足以面对了。
刚上驾驶台那会儿，也有一些囧事儿，尽管自己白班做了近三个月，对甲板上的一些东西还有很多不熟悉。例如，有一次起锚时师傅叫我打电话把消防水打开，我还在问，不是开锚链水嘛，原来锚链水就是消防水，两者共用一套消防管系，只是在前甲板上有锚链管出水开关而已。当时我还在纳闷，我在前甲板敲锈刷油漆那么长时间，怎么就不知道开关在哪啊。作为实习生有必要参与所有的甲板事务中去，向周围所有的同事学习，不懂就问，哪怕是打扫卫生等一些琐碎的事情，为自己以后做驾驶员打下坚实的基础，更为将来参与甲板事务管理做铺垫。 接着跟师傅在驾驶台学习操船，上驾驶台后才明白，挖泥船的驾驶是一个极其复杂的工艺。航行施工时，同时守听几个VHF，本船周围船舶众多，要让清他船，同时还要密切注意施工质量，如泵机流量、泥浆浓度、下耙深度等等，最重要的是还要预判各种突发情况。了解挖泥船生产后，才意识到面临着巨大的挑战。师傅耐心的给我讲解船舶航行、施工等过程中的要领，在师傅的监管下自己操作，不懂的虚心向师傅请教，领会其原理或原因。在开始熟悉V2.0时，不理解流量和浓度的数量关系，师傅给我举了个例子，类比初中学过的一个公式：P=F*V，在泵机转速一定的情况下，流量和浓度呈反比。诸如此类的问题，在师傅的帮助下，所有的疑问的都可以迎刃而解。
在我的理解中船舶的时间观念是一小时为单位，甚至一天、月为单位，然而我们挖泥船为了达到最大的施工效率和节能减排的目的，则是以分钟为单位的。以航浚4008在黄骅施工为例，正常航行是速度10kn（涨落潮水对航速的影响不大，桨角最大时航速是9～11kn），耙头着地时航速4kn，经观察计时得到：备泵时间为7～10分钟（因人而异，冷机器除外），从推“A”字架到着地共历时约7min(其中推“A”字架约3min,到吸口约1min40s，吸口到着地2min)，降速的位置到开始挖泥位置线的距离=(10kn+4kn)÷2×7min≈1500m,备泵位置到开始挖泥位置线的距离=10kn×10min+1500m≈4700m。在没有任何纰漏的情况下，可以采取挖泥位置线外4700m开始备泵，1500m外开始慢车并推“A”字架，实际情况则不然，考虑到老船旧设备，什么突发情况都有可能发生，为了正常开展施工，以上的操作都要提前进行。
作为初学者，在叫舵令和航向时会出现很多问题。叫舵令时，不能判断舵角大小是否适合，什么时候开始正舵；在叫航向时角度太小，甚至不知道多少度是合适的。在我身上都出现了这些问题，经过师傅的指导和自己的慢慢摸索，这些问题都解决了。转向叫舵令时，自己先清楚自己要的航向，可以在雷达上用电子方位线标出，先用大舵角，船头转起来后，再根据所要的航向，适时改用小舵角或正舵。航向小角度改变时，可以直接叫航向。在这里面要注意很多问题：指令清晰，舵工回答错误时及时纠正，为防止舵工操反舵，及时观察外面物标相对方位的变化，或者在在雷达上面观察船艏线变化，如舵工“跑舵”，及时发现和纠正，避免出现紧迫局面或险情。
我们挖泥船主要在航道或港内航行、施工，避让对我们驾驶员来说尤其关键。对于大船，我们应该极早主动联系，表明自己的动态，协调好会遇方式，给对方留足宽裕的水域，避免出现紧迫局面。而对于小渔船，联系不上，我们可以提早远离，如大批渔船群不能避免时，要实时视觉瞭望，并在雷达上读取距离和方位，同时应该减车降速，必要时可以把车完全停住，甚至倒车。
经过四个多月的驾驶台学习，操船水平有了很大的进步。在黄骅工程中，外界环境相对简单，在保证安全的前提下，自己可以单独施工作业，但距成为合格疏浚船舶驾驶员还有很大的差距。在自己平时操作时，精准上线、浅点，控制旋回圈的大小，有任何疑问再向师傅请教，尽量做到完美。同时我在交接班时，提前几分钟到驾驶台，晚走几分钟，在观摩
二、三副的操作，在和他们交流交流，取长补短。
今年三月中旬，航浚4008开往青岛现代船厂修船。锅炉关闭后，洗澡也很不方便的；进坞期间，上厕所还要跑到几百米外的船厂公厕。修船是辛苦的，但是可以学到很多之前接触不到的东西。由于我值 “看火”班，修理工不停止动火，不能下班。我只能抽中午吃饭时间，肯请浚工长进船坞给我讲解船底的一些情况。剖析泥门的结构和保养，同时站在驾驶员的角度，怎么抛泥才有助于泥门的保护，延长其寿命。他给我指示测深仪的位置，进坞后二副会把测深仪关掉，在喷刷油漆前，用黄油盖住测深仪表面，防止其表面受损，从而影响精确度。舵上装铅块的目的是运用电化学腐蚀的原理保护舵叶，海底栅的作用是保护排水孔，导流罩的作用增加螺旋桨的推力，舷侧传感器的位置，侧推和球鼻首在船首的姿态。
七月初，航浚4008接到公司调令，从黄骅调遣至上海，立即参与长江口疏浚工程。长江口工程和黄骅工程有着很大的区别，施工区段是D40至D42，这个区段除了航道内正常航行的船只外，还有穿越航道去南槽和横沙水道的泥驳船和渔船，航行条件极其复杂多变，最后船长决定:为了保证安全，便于控制好自己船位，只顶水施工。开始两天我只是观摩师傅操作，并听其讲解操作注意的要点：早点联系过往的船舶，控制好自己的船位，精准选择放耙、起耙、掉头、穿航道的时机。难点是穿过圆圆沙大型船舶应急锚地去1#抛尼区抛泥，这里没有过多的回旋的余地，锚地内有渔网，我们就在V2.0上面用红线标出，预配流压角后再叫航向，同时在VHF中发布船舶动态。两天后，在师傅的监督下自己也开始慢慢操船，师傅在其中给我指出不足之处，以提高我的操船水平。
八月初，我被调到新海鲸实习。新海鲸轮是一艘货船改装的挖泥船，有着三十几年的船龄，单车单舵，侧推和倒车已几乎不用了，由车钟通知机舱加减车，速度的控制有个时间过程，掉头、转向必须有一个提前量，操纵难度可想而知。新海鲸施工区段是在D12以外，这里可选择的余地相对比较大。上船后跟大副班学习，先观摩两天后，在师傅的指导下自己操作，有任何失误师傅及时提出，同时我有任何疑问就向师傅请教。在掉头时一定要判断好流向，尤其大潮汛顺水掉头时，一定要留足旋回余量，对自己有影响的船舶要主动及时联系，表明自己的动态。 在不当班的时间里，紧跟着三副学习三副业务，例如每月的消防检查和记录、救生艇筏的检查保养，修船期间的消防救生设备的保养和过期物品的更换，以及各类奖金津贴的制作等。此外，还在二副的操作下，学习通导设备的使用和航海图书资料的管理。闲暇时刻，学习公司QHSE体系、SMS规则以及《国际海上避碰规则》，在平时工作中，有任何疑问都可以在体系文件或规则中找到标准，使理论与实践相结合。
在过去的一年实习中，体会到了船员的辛苦。三班倒工作制，这就提醒我们必须按时休息，有充足的睡眠才有精力来工作和学习。船上的生活区域相对较小，没有过多运动场地，但还是可以到活动室锻炼身体，毕竟身体是自己的，好的身体是工作的基础。良好的人际关系使人精神愉悦，有志于身体健康；不要与人斤斤计较，以包容的心态来对待生活中的一些琐事。
在师傅的带教和自己的亲身感受下，深刻理解并感受到：操船安全永远是第一位。一位优秀的疏浚船舶驾驶员体现在：对流的掌控能力，准确判断各种态势的能力，较强地预判潜在危险的意识，以及对突发事件的应急反应能力。初出茅庐的我在业务和技能上还有不足的地方，但我始终保持一种持续学习的态度，不断完善自己，用谦逊的态度、饱满的热情叫出每一个舵令和航向，争取早日成为一名优秀的疏浚船舶驾驶员。
作为航道事业的继承者，我时刻努力着、准备着„
(2015.08.22)
第17篇：三副工作心得
本人在船上的一些三副工作心得
应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；)
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；)
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
4.救生艇/筏的额定人数；
5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
7.灭火剂的备用数量(100％)。
第18篇：三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
—— 王正明 2011年8月4日
三副工作须知（新证三副必看）
上船后，一般立即要做的工作是下面：
1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.
2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）
2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。19.
2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。 19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。
19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海务部或海务部或海监室。19.
5、每季度填写《季度防火检查表》。
19.6、按时填写机务部编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.
7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。
20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。
22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。
1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项： 1.1驾驶台设备
1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；
1.1.2驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；
1.1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；
1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；1.1.6消防员装备, 抛绳设备；
1.1.7旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；1.1.8驾驶台各类检查表的存放及使用；
1.1.9航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 1.2.消防设备
1.2.01固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；
1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；
1.2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；1.2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套）， 呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；
1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。1.3救生设备
1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜； 1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；
1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书； 1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期； 1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。 1.4资料、书籍交接：
1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单； 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；
1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；
1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；
1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5其它: 1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；
1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄； 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；
1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；
1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。三副的部分具体或专项职责 2.接班后开航前主要工作
2.1尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作； 2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）
2.5熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；
2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；
2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；2.9核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；
2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态； 2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；
2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；
2.15若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；
2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；
2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；
2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读„出航报告表‟、„开航前船长令‟的内容，并签字确认； 2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；
2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；
2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。开航前准备
1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。
3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。
4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。
5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。 4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。
6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
停泊值班职责 锚泊值班职责
１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。) ３．确保维持了有效的了望，并注意：
1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
４．以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
５．注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。
６．不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。
７．在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。
８．督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
９．遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
１０．锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。 １１．根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。 １２．严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。 三副PSC检查常见缺陷 三副常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。 2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。 对于做三副的一点见解
我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。 在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
一、航行避让： A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；
5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；
2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清； 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。 C.DCPA的估算
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文） “八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。 法二：雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。 D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；
2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法； 6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
二、应对各种检查： A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请； 7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。 B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。
三、小结
以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。 总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。
45、SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求? 答：SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30米，取较大者。
46、SOLAS对货船船员的应急演习要求? 答：1）演习应尽可能按实际应急情况进行，即演习时间既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是说演习的真实性、实战性要强; 2）每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习，则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时，应在开航前举行这些演习。
47、若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，如何确保船舶满足消防要求？
答：若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，船舶必须要求岸上提供相对应的替代品，以确保消防安全。
48、SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少？ 答：至少3个小时。
49、SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少？ 答：至少30分钟。
50、SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么？ 答：1）每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备; 2）消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处，所备的消防员装备不能储存在同一地，其储存位置应尽量远离。
51、SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么？
答：降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月；更新时间不得超过5年的间隔期；平时应经常检查和保养钢丝，若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损，则应立即更新。
52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么？
答：1）所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。
2）只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟，则其运转应按制造商的手册规定的时间进行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。 3）只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。 4）通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。
53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么？
答：每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查，确保其完整无缺并处于良好状态，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。
54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么？
答：每一船员餐厅和娱乐室，或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符，如有不同，应认真改正。
56、三副的主要日常工作记录是什么？
答：1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；
2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；
3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认; 4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录； 5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录； 6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》； 7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内； 8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；
9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；
10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；
11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；
12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；
13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；
14）每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。
15）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》； 16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》； 18）每月月底填写《年度演习记录》；
19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；
20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》； 22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料； 23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司； 24）每月清点一次伙食列清单送船长；
第19篇：三副工作心得
很荣幸自己已经做了三个月的三副，心想有必要将自己的三副心得分享与同界同仁，经验谈不上，算是一种经历吧，或许对没有做三副的和即将做三副的友人有所借鉴和帮助。
同界的同仁都不会陌生三副的职责，主要就三大项，消防、救生和值班。值班又分为航行值班和在港值班，而最最主要的，我认为是航行值班。我老大曾经教导我说，只要能独立当好班，让船长放心，至于别的业务可以慢慢学。所以，我个人认为当好航行班是最重要的也是最主要的，因此我们就从当好航行班开始分享。
三副航行班的时间段是0800-1200,2000-2400。这段时间是人精力最旺盛的时候，三副作为船上资历较浅的驾驶员，因此安排在这个时间段内还是很有科学性的，然而这个时间段也是最忙的时候，因为一般的靠离码头基本都在这个时间段内，所以当好这段时间段的班也是不能掉以轻心的。三副不管是早上还是晚上，接的都是大副的班，一般的海员做法是提前10分钟交接班，也就是50了上驾驶台接班。但我个人认为，刚开始做的三副，勤快很重要，值过班的人都有所体会，当快下班的那会就感觉时间过得特别慢，不由自主的老去看时间，心里也着急赶快早点下班休息，所以我个人的建议是，像我们这种刚做上的三副，还是早点去换大副的班比较好，这样不仅在大副心里能留个好的印象，以后大副在别的方面也会倾向于你，这就是所谓的你对我好，我也对你好。我的通常做法是在提前10分钟的基础上再提前10分钟，也就是40上驾驶台，反正我也不差这10分钟，何乐而不为。当然你也不能要求二副接班也能像你这样提前20分钟，就算人家整点上来，你也不要有所怨言，甚至不要体现在脸上，还是那句话，我们不差那10分钟。为了能早点下班，而又做的很到位，我的做法是在11点30的时候给二副打电话，直到叫醒他为止，告诉他该起来吃午饭了，这样就够了。如此一来，一方面让二副感觉你还挺好能在中午叫他起来吃饭，避免没时间吃午饭，另一方面也使二副能及时上来和你换班。当然在晚上就不能30分叫人家起来了，我的一般做法是在45分了叫班，随便他几点上来。当然交班的时候不要人家一上来你就立马下去，感觉会怪怪的，毕竟大家同船，每天都会碰面，不要让别人感觉自己难相处，稍微聊5块钱的，等二副适应过来了再下去，这样对航行安全也有利，也能增进和二副的情谊，两全其美。
航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要~！在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距10几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在5海里了密切关注，差不多3海里了开始决定怎么让或是绕，2海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样6海里密切注视，4海里采取行动，2海里安全通过。像我一般追越和对遇都是CPA大于0.5海里安全通过，交叉也就大于1海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。
三副的装卸货值班时间段是0600-1200,1800-2400。这个时间段也是最忙的时候，早上一般要看吃水协助大副算算装了或卸了多少货，有时还要等待PSC检查或上物料，还要处理装卸工人那边的琐事，因此大部分时间三副都要在GANGWAY呆着，当然ISPS现在也要求加强船舶保安，特别对梯口管制这边抓的相当紧。像我们刚开始做的三副来讲，待在梯口也是应该的，一方面是相关规定要求，另一方面也不让船长大副觉得这个三副值班偷懒。我的做法是在早上6点和二副交完班后，及时看看并记录吃水，以备大副算货用，再检查装卸货情况，看看各个舱的货物多少，踩踩缆绳，做到对船舶情况的了解，等船长或大副早上起来检查装卸货情况时，陪同检查并汇报情况。这样有两个好处，第一，让领导觉得咱们值班比较负责，尽心，能留个好的印象；第二，咱们也能和领导有话说，增进感情，这样以后做别的事也就方便了。假如当天有PSC上来检查，首先做的是登记，检查物品并发给临时等轮证，这样做也是符合相关流程，让PSC感觉咱们的管理还是相当正规的，及时通知船长有PSC上船，然后尽量领到船长房间让船长去搞定。现在一般PSC上来都是拿钱的，假如真要正规检查，那缺项就多的去了。带到船长房间后我们及时出来，让他们私下去讨价还价，我们在场也比较尴尬，毕竟这种场合少儿不宜，该闪人闪人。若还是要检查的话，就陪着PSC到处逛逛，无非就驾驶台，救生艇和甲板三大块。我的经历比较少，大多都是听我老大讲的，但这三个月里也在马尼拉陪过PSC检查过，注意的地方也有，就比如驾驶台，人家一般先看看AIS的本船动态是不是系岸或锚泊。由于进港和抛锚一般都是三副在驾驶台协助船长，所以AIS的设置也就成三副的活，所以千万要记得及时设置好，以防PSC的检查。其次就是查看相关图书及相关记录，特别是航海日志。海图图书和我们没关系，我们感觉搞不定就及时通知二副，主要是三副这边的救生消防演习记录和相关检查记录，所以平时还是要做好相关的记录，特别对每月的救生消防演习记录和航海日志上保持一致。千万别存有侥幸心理，现在PSC都是属猴的，精明的要死，上次就在马尼拉，人家一个个的核对消防救生演习和航海日志的相关记录，幸好没有查出不一致的地方。所以，像我们刚做的三副，一定要勤快及时的做好自己的相关FORM和认真填写航海日志，不能有一点疏忽。对救生艇的检查一般查看救生信号及口粮是否在有效期内，淡水是否每月都更新，还有就是救生艇里的磁罗经是否有气泡，当然最主要的还是救生艇的启动和正车倒车。所以我的通常做法是在即将到港的时候去提前自检，使救生艇能一次性启动，正车倒车正常，舵叶也能左右摆动，淡水及时换新并做好记录。就那次在马尼拉，很不好意思一时疏忽没有发现磁罗经里有个小气泡，为此成为了我的三副生涯里第一个缺项。其实那气泡很好消除，只要打开磁罗经后面的盖子，用针管注入蒸馏水，再用密封胶涂死即可。甲板上检查三副这块就是测试消防管路，也就是启动应急消防泵，接上皮龙查看水柱。这没什么可讲，应急消防泵是四轨的，我们做的就是拎条皮龙，接上枪嘴即可，当然这种小活可以让水手去做，注意的地方就是尽可能的选条比较好的皮龙，别到时候压力大了将接头处撕开。关于PSC其他的检查还没有碰到，像二氧化碳间平时只要保持干净，不摆放其他不相干的物品，对二氧化碳的释放步骤有一定的了解和掌握即可，要是真碰到检查的了，只要口述怎么释放，让人家知道我们不是混日子的就行，没有谁大胆到去操作实施的。但不管PSC检查哪项，我们一定要注意言辞，不要乱讲话和多讲话，客客气气的跟在人家后面，最好带个笔也装作记录一下，这里注意我们一定是要跟在人家后面的，这点很重要，人家问什么我们再答什么，不要多讲话，言多必失。当然态度一定要好，发扬我们中华民族的传统美德，只要给人家留有好的印象了，说不定有的缺点与不足也就过去了。然而最重要的只要平时保养得当，勤快点，这些没什么可担忧的，当你真正入门了，就会发现，其实PSC也没什么可怕的。
关于救生和消防这两大块看起来繁琐，其实真正做起来，比航行值班轻松多了，只要花费一点心思和时间，学好这些业务还是很简单的，我还是那句话，经历毕竟有限，不敢大夸其词，就我知道的仅供大家参考，所以先从救生谈起。 救生主要包括救生艇，救生筏，救生信号，救生衣，浸水保温服和救生圈等。救生筏没什么可说的，相关属具都在救生筏内，也不会去打开检查，一般都是送岸年检的，值得注意的就是留意上次年检时间和下次年检时间，注意要有年检证书，进水压力释放器也是一般在年检的时候再装船时由岸上人员换新并开据证书的，我们只要知道怎么释放即可，弄清楚哪根是充气绳，哪根是易断绳，若PSC检查时，能对答上来就行。救生圈也是没什么可讲，知道全船一共有几个救生圈，分别在哪里，哪几个是带灯的，哪几个是带绳子的，哪几个是什么都不带的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光带是否有破损。我刚接三副那会，也不知道要干点什么，看那救生圈比较旧，就拿橙红色油漆统统刷了一遍，再在电脑上设计好弧形的船名和船籍港名，刻出来后再用黑色的油漆打上去。在这里我想分享给大家的是，打这种MARK的时候有一点经验，也不能是诀窍，仅供参考。就是把在纸上刻好的船名和船籍港名先用胶布贴在新刷的救生圈上，找块海绵用胶布缠成蘑菇状，然后再轻微的蘸点黑漆，撴点式的进行打标记，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的MARK都是散的花的，字符之间本来就空隙小，油漆散了就没清晰可言了。最后缠上新的反光带，看起来也特别舒服特别漂亮，和新的一样，如此一来，这一年也就不用去管救生圈了。当然会有人问说干嘛不用那种小瓶的喷漆，其实我也试过，但毕竟不是专业的，而且地方也小还不是平的，所以很难喷的均匀，还是感觉这种方法适合我。我个人认为最难保养的就是救生圈上带的自亮浮灯，也不知道是厂家不行还是那东西本来就容易坏，每次都有不亮的，自己也没法拆开来去修，灯泡和电池都是新的也坏，我个人感觉主要是由于进水导致的。每次甲板上浪，下雨天或水手冲洗甲板都会导致其进水，所以我的做法是用胶布将灯浮上容易进水的地方缠住，逢恶劣天气或是水手冲洗甲板就将其卸下收起来，以防其该亮的时候又不争气。救生衣和浸水保温服在一块放置，所以保养也在一起，也很简单，就是要查看是否配有口哨和救生衣灯，所标示的船名船籍港是否清晰可见。救生衣灯一般都是一次性的用5年的，当然也有换电池的，只要能亮并且使用日期都在有效期内即可，换电池的也及时更换电池即可，所以没事就向公司多申请点电池，以备不时之需。当然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保温服，分别在哪里，根据SOLAS的相关规定，浸水保温服要定期送岸检验，我所在的公司规定是3年，所以这个时间也是要留意的。当然身为此项的直接管理者和负责人，我们首先应该会穿，由于型号有出入，具体详见说明书的方法吧。救生里的救生信号说的是驾驶台的SART,EPIRB和遇险火焰信号。关于SART和EPIRB都是设备，不存在保不保养，会正确测试和知道怎样使用即可，具体操作步骤也详见说明。但也要注意电池的过期时间和净水压力释放器的有效日期。进水压力释放器的有效时间是1年或2年的，如果过期了就及时申请新的换上去，当然型号和规格不同，换的方法也简单，说明说里有详细的讲解。遇险火焰信号一般都是配备12支，分别放置于驾驶台两翼，当然也要留意其有效日期，每次PSC都会在驾驶台进行查看的。救生里最主要的还是救生艇，救生艇又分为开敞式的和全封闭式的，对开敞式的我没碰到，听说保养比较繁琐，有幸本船是全封闭式的，属具都在里面，保养起来就相当省事。首先列个救生艇属具清单，知道大概里面都有哪些东西，每个月在换淡水的时候清检一遍，对像救生信号，口粮，急救包和晕船药的有效期期要心中有数。特别晕船药公约规定是每人6片，而不是48小时的量，每人6片还比较好掌握，48小时量有点太模糊了。平时没事也可以将救生艇洗洗，将反光带及时换新，艇上标示的船名船籍港若模糊不清，及时另涂标志。关于吊艇架的保养就要归功于你和大副的关系了，一般若外观有铁锈或长时间没有刷油漆，我们可以汇报大副看是否可以让水手进行敲锈和刷油漆。注意这里的用词“看是否”，并且是汇报大副而不是要求大副，毕竟我们是个小小的三副，尽量和大副商量着来，只要和大副关系融洽了，好多活都是水手帮我们做的。所以在船上，做人一定要圆滑，只有人际关系搞上去了，我们的业务才会更得心应手。（现在该知道我们多值的那10分钟班是怎么回报给我们的了吧）
消防就相比更简单了，无非就包括灭火器，消防水系统，消防员装备，固定二氧化碳系统和EEBD。关于固定二氧化碳系统在前面的PSC检查里已经讲过，也没别的总结，相关公约规定每2年进行管路吹通和钢瓶及启动瓶的称重检验，每5年进行水压测试，阀解体和全面内部检验。这些都是由专业人员做的，我们只需按时汇报船长，由船公司安排即可。若二氧化碳间地板陈旧，也可进行油漆刷新，平时将门上锁，防止不相关人员进入和不相关物品的堆放，注意钥匙驾驶台留一把，交大副一把，自己留一把，并注明标记。消防员装备大家都不会陌生，因为以前在培训高级消防时这是必考项目，具体的属具包括和穿着方法我在此也就不一一陈述，主要明确其存放位置，气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，平时每月做好三项检查，即：呼吸器低压报警实验，呼吸器气密检查，气瓶气压检查。相关公约规定消防员呼吸器装置包括备用气瓶每1年检验，自给式呼吸器每5年进行水压测试。一般在放置时最好不要把软管折起来，防止时间长了折痕处老化而影响气密性，我通常都是将面罩挂起来放置。说起EEBD，很惭愧我一直以为是救生里面的，其全名叫紧急逃离呼吸装置，作为三副，我们首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配备的数量和具体的分布位置。平时每月检查气瓶的气压值即可，由于此设备是一次性使用的，大概维持供气15分钟，所以对气密性没法检查。不过本船EEBD所在生活区都状况良好，唯独机舱里时有漏气情况，具体原因可能是由于高温引起，若检查发现有气压不足者，及时汇报船长，由船公司安排由专业机构进行气密检测并重装气体。公约规定EEBD气瓶每年年检一次，每5年进行水压测试。灭火器的种类比较多样，一般有CO
2、干粉和泡沫，灭火器的分布位置与其的相关性能有关，比如机器处所像舵机间，应急发电机旁，主机旁和厨房等都是干粉类；驾驶台，机控室等仪表处都是CO2；油类和其他地方都是泡沫类，掌握其具体的分布和相关数量可以查阅防火控制图。机舱里还有舟车式大型干粉和泡沫灭火器。相关公约规定：泡沫灭火器每2年或根据灭火剂性能要求（取较短时间着）进行灭火剂性能检测，若变质应重新充装；CO2灭火器每1年进行称重和性能检验；干粉灭火器每1年进行干粉性能检验；所有灭火器每5年进行水压测试。我们每月所做的就是进行外观检查，确保其处于正确位置并处于随时可用状态，做好检查的相关记录。关于消防水系统，主要就是消防管路，皮龙箱，消防栓和消防水带。消防管路，皮龙箱和消防栓的保养都一般也是归功于水手们的，当然这里面也是大副的一句话，所以和大副处理好关系是相当必要的。平时也是由大副指示水手进行敲锈和打油漆，但像我一般都是自己借下午时间去将消防栓和皮龙箱进行油漆，由于甲板消防管路太长，还要敲锈，这种大活还给水手们一个表现的机会。当然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起来不那么陈旧就行。关于消防水带，相关公约对其长度有所要求，公约规定消防水带的长度不少于10米，详细叙述还有：1 机器处所15米；2 其他处所和开敞甲板20米；最大型宽超过30米的船舶开敞甲板25米。此数据选自SOLAS2000修正案中的C部分第十条，所以在申请更换水带时要注意该规定。当然作为三副要掌握本船消防栓，皮龙箱的在船数量和分布，以及喷嘴的规格。当然国际通岸接头也是消防里的，新任三副应该知道其处于船舶的什么位置，检查其配备是否齐全，即4副螺丝螺母是否完好；8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好；与螺丝螺母配套的扳手是否在位。 关于防火控制图，我个人认为是包括了救生和消防的一个分配总图，对其良好的掌握，就能对全船的救生和消防设备的分布和数量做到心中有数，并且在短时间内能有全面的了解和掌握，起到所谓的事半功倍的效果，所以新任三副千万别疏忽了去研究它。当然防火控制图如此重要更应该保管和保养好，一般船舶左右舷两侧都有个显眼的风雨放盒，其就是用来密存防火控制图的，当然在生活区公共走廊的墙壁上也会贴有相同的防火控制图，以供我们平时的研究。我们平时应该检查这两侧防火控制图的位置及数量，及时更新内存的船员名单并船长签名和日期及盖船章，以备PSC检查。
在对救生消防的检查保养过程中，我的一点做法如下：利用电脑里的办公软件，设计好相关的表格，打印出来后粘贴在不用海图上，然后裁剪下来用扎丝挂在相关的设备上，例如各类灭火器，EEBD和救生艇内淡水箱等，每月检查时即可标注检查日期和签名，这样有利于对检查工作的循序进行，也能应付PSC对我们每月的相关检查记录的核对，更能让领到感觉我们尽责尽职。关于保养，就是在有些港口把自己的相关东西及时收起来，若船到例如印尼之类的穷国家装卸货，最好将甲板上的水带，喷嘴和扳手都收进库房，将救生艇和生活区外侧STORE间上锁，必要时也将所有救生圈及船舶左右舷两侧风雨放盒内的防火控制图收起来，防止被盗。我上次在印尼就丢了救生圈上的救生索和几个灯浮，这些东西虽然不值钱，但若丢了就成了一个缺项，没法向船长交代不说，还要报公司申请，免不了责问，所以还是勤快的提前收集起来，以防万一。
关于三副的业务，我个人就总结到此，当然也有疏忽与不足之处，毕竟还没有经验，还望同仁见谅。当然每个人具体的情况和做法各具千秋，上述心得仅供参考。但不管怎么讲，小心驶得万年船，平时只要谦虚，谨慎，低调，勤快，我个人认为我们这些新人一定会长江后浪推前浪，在自己的航海生涯里见风使舵，定能创出一片新的领域。最后借我老大的一句话结尾：大公司高调做事，小公司低调做人!
第20篇：实习三副自我鉴定报告
实习三副自我鉴定报告
短短的1个月儿科实习即将结束，回想这期间的点点滴滴，似乎在尝试无味瓶里的味道一样，实习三副自我鉴定报告。临床的实习是对理论学习阶段的巩固与加强，也是对临床技能操作的培养和锻炼。我们倍偿珍惜这段时间，珍惜每一天的锻炼和自我提高的机会，珍惜与老师们这段难得的师徒之情。
儿科是一个独特的科室，面对的是个个脆弱的小生命。这更让我意识到医生不仅要医术高，更要懂得如何和他们沟通。对待患儿和蔼可亲，态度良好，虽然有些时候会遇到很多焦虑的患儿家属口不择言，而我们医护人员能做的就是宽容。我们可以体会他们的心情，孩子生病，谁的心里都会着急万分的，说一些伤人的话我们是可以理解的。我们能做的就是继续为患者服务，力争做到最好。每天接触很多患儿和他们亲人的时候，我明白了人生最大的财富不是金钱而是生命和健康，而我们的职责正是捍卫健康的生命。
在实习期间我遵纪守法，遵守医院及儿科室的各项规章制度，尊敬师长，团结同学，严格要求自己，努力做到了不迟到、不早退、不无故旷工及擅自离开工作岗位，自我鉴定《实习三副自我鉴定报告》。 对待病人和蔼可亲，态度良好，努力将所学理论知识和基本技能用于实践，在此过程中我不断总结学习方法和临床经验，尽力提高独立思考、独立解决问题、独立工作的能力，冻断培养自己全心全意为人民服务的崇高思想和良好的职业道德，经过1个月的实践我基本掌握了病程记录、会诊记录、出院记录等医疗文件的书写;掌握了临床儿科的特点及儿科常见、多发病人的诊治;掌握了常见化验的正常值和临床意义及和各类危、重、急病人的初步处理。
今后，我会继续以“热情、求实、尽职”的作风，持着主动求学的学习态度，积极各科室的老师学习，秉着“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收医学知识为日后的学习、工作打下坚实的基矗不断追求，不断学习，不断创新，努力发展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。
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护师手术室实习自我鉴定总结?护师手术室实习自我鉴定总结范文?医学教育网搜集整理护师手术室实习自我鉴定总结范文供大家参考：
短短4周的手术室实习生活已接近尾声，回顾这段时间的实习生活，我感受很深。
手术室是我来本院实习的第一个科室，在这个科室里，有两个老师带过我，她们都很耐心，教会了我很多。
在手术室实习期间，通过各位老师的帮助指导及自己的实践，我熟练掌握了手术室各项规章制度，严格遵守手术室要求的无菌操作原则，熟记各项常用手术操作流程标准。通过自己的亲手实践，我学到了很多教科书上没有的实际手术配合经验。
从术前对病人的访问开始，到手术当天的核对及对病人的心理护理，再到手术中做好各项手术准备工作，器械传递配合，以及手术结束前的各项清点工作，甚至于麻醉病人清醒前的陪护观察，以及手术器械的清理和保养工作，每一个环节都是不可忽视的部分。对我来说，每个部分都是一种考验和一份不可多得的宝贵经验。
通过在手术室这段时间的实习，医学教。育网搜集整理我特别感谢各位老师前辈的悉心指教，我会牢记她们以身作则的优良作风，谨慎严谨的工作态度。并将不断鞭策自己，不断提醒自己，努力改善自己的不足之处，保持自己的优点，争取在今后的工作中，取得更大的进步。
