小结报告
在船工作学习过程中的内容是丰富多彩的。学习了三副作为一名驾驶员需要必备的各类航海技能及积累丰富的航海经验。作为一名合格的航海者需要全方面的航海知识，也需要丰富的实际操作能力。在学习过程中学习了各方面的航海技能知识，锻炼了自己的实际动手操作的能力。把理论知识与实际工作碰到的问题结合起来，慢慢的熟悉掌握，灵活运用，使自己成为了一个优秀的航海者。
已经工作过的船舶中有不同类型的船舶，有二万吨左右的杂货船及3400箱位的现代化的集装箱船，对航海知识的学习有非常大的帮助，可以认识各类船舶的不同之出，增加航海阅历。如杂货船货种航线不固定，可以对各国的各类港口及不同的航路有感性认识，并逐渐在以后的工作中上升为理性认识。并能对装各类不同货的一般性及特殊性的要求有一定的认识。而现代化的集装箱船舶需要船员有更好的航海船艺，保证班期。在学习过程中可以区分，补充，拓宽了自己的知识面，更完善了自己的知识结构。通过分析，区分更加认识到我们公司的现代化船舶的先进性，这就需要我更加努力的学习现代化的操船技能，特别是对先进的航海仪器的掌握，才能成为一名二十一世纪的航海者。
能够成为一名不但要合格而且要优秀的三副就需要要有完整的航海知识，具有解决实际问题的能力，组织管理工作的经验，要不断的学习，开拓知识面，具有良好的船艺。现代化的船舶具有非常先进的航海仪器，对他们应用的好坏直接影响到船舶的安全航行。在3400箱位的集装箱船舶上不仅有舵机、计程仪、电磁罗经、测深仪等，而且有先进的NCC系统，具有自动导航功能。这套系统包括了航行控制器，航行控制显示器，海图标示仪，GPS，ARPA雷达。有了这套系统二副可以利用电子海图（有三种方法）设计航线。只要在雷达中输入电子海图所贮存的航路就可以自动导航。在正常航行中，三副只要知道舵机上自动舵，手动与NCC的转换，在NCC时就可以用雷达面板的操纵杠直接改变艏向来避让船舶，可以由驾驶员一个人来完成。这套NCC系统有三种模式，HEADING、COURSE、TRACK。只有在HEADING模式中能够改变艏向，进行避让他船。在TRACK模式中能够自动导航，自动转向。更能够运用ARPA雷达观察他船的动态，预先知道TCPA与CPA来正确避让他船。正确合理的运用避碰规则。在航行控制显示器上有航行所需的各种数据，如航速，主机转速，风向，下一个转向点的位置及时间等等。可以让驾驶员更加清楚直观的了解船舶的现在的动态。当班过程中应认真了望，在沿岸航行时更要认真负责，当发现他船时不能麻痹大意，应仔细判断他船意图，对避碰规则规定的本船为让路船时要严守规则规定，发现右侧有碰撞危险的他船要及早让清，航行中有航向改变时要及早让他船明白本船的意图，特别还要注意小鱼船的动向，对雷达观察不到的和不点灯的小船应仔细观察，正确避让，经常查核CPA与TCPA；仔细核对航向，经常修正航向；经常校对电磁罗经，有机会测量电罗经误差；对航行区域的海图认真查看，如果附近有危险物标应谨慎驾驶；应利用各种手段进行定位，可利用GPS船位，雷达定位，天文定位，保证船舶的安全航行；阅读航行通告；记录航海日志要简洁、明了。靠离泊时三副在驾驶台协助船长，听清引水的口令，正确操纵车钟。在看舱过程中认真执行大副的装卸货意图，经常观察船舶吃水，杂货船对绑扎要求很高，集装箱船舶应查看箱子的好坏，检查钮锁是否装反，是否缺少。管理冷箱，查看设置温度，监督接通电源，监督绑扎工人的绑扎情况。要注意危险品箱、超高箱的装载。如3400箱位的集装箱船舶舱内在装载七层高后其中不能有超过二个的超高箱，否则盖上舱盖后会压坏最上层的集装箱。
作为一名驾驶员除需要都要具备的良好船艺外，还有不同的职责范围。在学习过程中同三副一起检查、保养消防救生设备。全船皮龙箱除锈、保养、印字样。皮龙带与接口连接处的检查很关键，因为皮龙带接口处是用铁丝或用金属卡箍绑紧，容易将皮龙带腐烂，造成一旦皮龙带供水受压力爆裂，严重影响应急使用。定期对消防员装备仔细检查，从头盔，呼吸器，消防服，不遗漏。大型CO2灭火系统非常的重要，对各个伐门要仔细检查，是否处在正常位置上，钢瓶头上的伐是否活络正常，除应急启动控制栓外不能被其他东西卡死或锈死，使处于随时可用状态。各种灭火器计其他灭火器材都要定期检查喷头，药液，重量并作好记录。配合船长搞好消防救生演习，教会船员使用消防救生器材，教会探火员穿着消防服。特别是演习结束后，要马上检查各消防器材是否就位在原来的位置上，随时可用的良好状态。
救生艇架要除锈保养使外观良好。主要活络部位和各传动滑车勤检查保养，清洁滑油嘴，定期检查加油。收放救生艇时仔细检查，观察各滑车的活络部位，收艇机刹车的转动情况和工作情况。发现任何不正常情况马上检查原因进行修理。。吊艇钢丝定期更换，按时调头，涂钢丝油保养。艇的收固更不可忽视，尤其在大风浪时防止艇的来回移动碰击而损坏。对配备全封闭艇的船舶，对自动脱钩要勤检查，每月活络， 对艇内的绳索、属具、干粮要勤检查防止潮湿发霉影响使用。要仔细检查他们的有效期，及时更换。清洁保养乘员固定安全带。艇内磁罗经按规定时间或定期检查
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灵敏度。与四轨配合定期检查发动艇机，并充电。检查保养艇体及水密门。按国际规定贴妥反光带。救生衣、救生筏按规定配备定期检查，按期更换。保温衣救生衣口哨，浮灯检查补缺，使其有效使用。救生筏架自动释放器每月检查是否处于良好使用状态。按期更换救生艇药品、防火图、航用海图、救生浮灯、电池、国际通岸接头、求救信号弹、抛绳器。有时为防偷窃、丢失，靠泊前收入库，但开航前各使其就位；三副工作是PSC和港口国检查的的一个重要部分。一旦出现问题将影响全局，会导致船期耽误，影响了船运公司的声誉，直接影响了经济效益。三副在工作中不能有分毫的松懈，要高度重视，认真负责全心全意的投入到工作中去。
二副的主要工作是海图的改正及按船长设计的航线作海图作业。一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六项内容（图书资料、航海通告、无线电航行警告、航路指南、灯标雾号表、无线电信号表的改正）。收到通告后要及时进行登记，按其六项内容逐项进行改正，工作量大、责任重大。尤其是改正航图。首先按通告编号根据花名册进行登记，然后急用的先进行改正，慢用的后进行改正，港图先改，再改沿岸图、航用图，先改大比例尺后改小比例尺海图。细心的阅读所改内容和海图标题栏，用红笔清晰地改正再海图上，然后再海图的左下角将所改正的通告编号内容项进行登记。再海图登记卡上打勾。使图书资料保持最新。按船长设计的航线进行海图作业，是航行安全的关键。如有一航次从西班牙到圣彼德堡过直布罗陀海峡，比斯开湾，英吉利海峡，北海，丹麦海峡，波罗的海，是冬季也是严重的冰季，风浪大，海域情况复杂，流急，航道狭窄，通航密度大，冰季封港，需破冰船开路，在设计航行时需查阅大量的图书资料。在海图作业时要仔细阅读海图标题栏内容，仔细查核浅滩、障航物，导航标，离礁航线的距离，位置以确保航行安全。而在现代化的集装箱船舶上有先进的电子海图，设计航线更加方便，但对二副的知识要求更高了。
大副主管甲板部的全面工作，大副主要负责货物的装卸工作及甲板部日常保养工作。亲身体验了杂货及集装箱的配载及货物的装卸工作。认识了不同种类货物的积载对吃水，稳性，局部强度的不同要求及各种限制。学习利用配载仪计算船舶稳性。如果是租船，租船人的要求比较多，大副在配载过程中即要尽量满足租船人的要求又要保证航行安全。大副的配载工作直接影响了船舶的航行安全。大副的批注，特别是大副收据上的批注直接关系到货运质量，船东的利益及生产效益。在修船时大副要负责甲板部的各项修理工程。
作为一名合格的驾驶员不仅要不断的学习专业知识，而且要加强政治学习，不断的提高政治思想认识，虚心向老前辈们学习，任劳任怨，勤勤恳恳，踏踏实实地努力工作，把一生都献给远洋事业。加强职业道德的学习，热爱祖国，热爱人民，热爱党，服从领导，遵纪守法，遵守劳动纪律，遵守各种规章制度，自觉培养良好的海上生活习惯，树立敬业精神，继续加强业务学习，不断的更新专业知识。通过学习使我深刻的认识到不但要有丰富的专业知识及技能，还要有强烈的高度责任感，才能安全地完成各类航行运输任务。在学习过程中不能认为航海就是驾驶台的一套内容，整个航海知识是一个完整的体系，都有其各自的作用，应全面学习。热爱航海事业，不断的学习，积累经验，不断提高自身的素质才能为我国的航海事业和中远集运的发展多做贡献。
甲板上的工作看起来简单，实际上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的领导下，水手长的带领下水手们对船体进行除锈铲补油漆，保护了船体，又使船体清洁美观。这项工作不是说的那么简单，使除锈部分除净，油漆后平整美观需要付出辛勤的汗水。认识船舶属具，会接插钢丝及各类绳索是非常重要的。区分底锁，钮锁，拉杆。木匠需要对船舶水密系统进行检查保养，加油活络。这方面杂货船对舱盖的水密性要求很高，而集装箱船要求相对低一点。靠离泊时全体船员出动，一名水手在驾驶台操舵，要听清舵令，不操反舵，重复要清楚响亮。其余水手在船头船尾带解缆。带解缆是一项比较危险的工作，容易发生事故，操作时应严格按照操作规程，带好劳防用品,听从指挥。靠泊后一水值梯口班，放启舷梯，管理前后缆绳。二水值看舱班，杂货船由于货源复杂应严格按照大副的要求监督工人装卸货。而集装箱船舶的看舱重点又点不同，应认真监督钮锁有没有装反，不在位置。水手长是水手工作时的现场指挥，并且负责整理物料间。木匠还需要测量水舱并汇总给大副填入航海日志。在学习过程中不仅要学习老水手们的各种工作经验，还要学习他们对工作的认真负责的工作态度。养成良好的工作习惯，适应海上的工作环境。
在机舱的学习过程中难度比较大，对机舱的设备情况比较陌生，所以学习的内容就更多了。对锚机，绞缆机，克令吊，，舵机设备的性能及各项操作注意事项，工况的熟悉，可以在以后的工作中结合实际，更好的完成各项工作任务。如对克令吊操作应注意当时气温，当低于5。C时应提前加温；舵机油温低于10。C时不宜启动。机舱人员经常对这些设备维修保养。使之处于随时可用状态。主机是船舶的心脏，轮机部每天对他进行检查维修，有时进行必要的吊缸，装配时要特别认真，防止出一点的差错，马虎大意就可能造成严重的后果，影响安全营运。对于主机的性能了解对成为
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驾驶员非常有益处，可以更好的操纵船舶。如一次过巴拿马运河过程中由于船长对主机的了解，果断决定机舱在11分钟封妥一个缸后航行，安全过运河，避免了严重后果。学习烧焊，气割的基本常识，实际操作，认识烧焊气割过程，学会运用。机舱的学习对以后的工作有非常大的帮助，了解船舶的全方位知识。更体会到了全船即需要分工，也需要团结协作，保证船舶的安全营运。
甲板上的工作看起来简单，实际上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的领导下，水手长的带领下水手们对船体进行除锈铲补油漆，保护了船体，又使船体清洁美观。这项工作不是说的那么简单，使除锈部分除净，油漆后平整美观需要付出辛勤的汗水。认识船舶属具，会接插钢丝及各类绳索是非常重要的。区分底锁，钮锁，拉杆。木匠需要对船舶水密系统进行检查保养，加油活络。这方面杂货船对舱盖的水密性要求很高，而集装箱船要求相对低一点。靠离泊时全体船员出动，一名水手在驾驶台操舵，要听清舵令，不操反舵，重复要清楚响亮。其余水手在船头船尾带解缆。带解缆是一项比较危险的工作，容易发生事故，操作时应严格按照操作规程，带好劳防用品,听从指挥。靠泊后一水值梯口班，放启舷梯，管理前后缆绳。二水值看舱班，杂货船由于货源复杂应严格按照大副的要求监督工人装卸货。而集装箱船舶的看舱重点又点不同，应认真监督钮锁有没有装反，不在位置。水手长是水手工作时的现场指挥，并且负责整理物料间。木匠还需要测量水舱并汇总给大副填入航海日志。在学习过程中不仅要学习老水手们的各种工作经验，还要学习他们对工作的认真负责的工作态度。养成良好的工作习惯，适应海上的工作环境。
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