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关键词：高职院校 物流管理 专业发展 武汉论文 职称论文

高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题与武汉高校个例分析

【摘要】文章归纳了高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题，并结合武汉城市圈各高职院校物流管理专业建设特点，就如何实现人才培养目标清晰化，如何在现有条件下，为学生营造良好的实验、实训条件提出建议。

【关键词】高职院校 物流管理 专业发展

今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。

第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。

第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。

第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。

第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。

一、如何使人才培养目标清晰化

古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。

1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。

2、各高职院校的物流专业发展方略

（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。

（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。 （4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。

二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件

1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持

如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。

2、整合高校、行业协会物流教育资源采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资 源为高职物流教育服务。

（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。

（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。

3、与企业联合办学

（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。

（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

【参考文献】

[1]高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003． [2]傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.[3]冯向东：学科、专业建设与人才培养[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何学先：武汉物流业的现状与发展对策[J].综合运输，2006（5）.

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中铁某公司物流管理平台的可行性研究分析报告

在物流管理方面，越来越要求信息系统可能强化物流企业和货主之间的联接，由此实现高品德服务和低成本的运做。对此，推广手持式数据终端(移动POS机)和条形码在流畅领域的应用，既可以实现高质量的配送管理，又可对配送核心的货物进行随时动态追踪管理，并可以根据所获知的数据进行市场分析和市场猜测等地信息支持。本文针对中铁物流某公司物流信息管理操作中运用表单作业模式所存在的问题，结合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境和智能手机，具备可移动，易操作特点的仓储管理系统和运输管理原型。为以时间为核心的物流仓储管理，提供了一整套解决方案和功能。通过这些技术，为实现现代化的第三方物流的仓储管理提供了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研究。

随着中国物流业务的迅猛发展，为到达物流企业整体采购成本的最优化的目标，建立集中化的物流管理体制是适应物流企业的必定发展趋势。通过移动信息化物流管理体系实现企业在各方面各种物资需要的响应，对物流管理各环节状况进行实时监控和跟进，实现物质的全方位掌控。

随着业务的深刻发展，业务的品种和型号越来越多，与工程建设、网络运行等经营工作越来越非亲非故，因此也对物流工作的效率和质量提出了更高的要求。当前模式在采购实际中，逐步裸露出物流成本不透明、服务质量不统

一、缺少全局兼顾和谐等问题。为有降低采购成本，提高工作效率、统一服务尺度和增强对供应链的细化管理，有必要从全公司的角度，结合工程建设和网络备件管理，研究自身的物流计划，并在此基本上踊跃摸索建立洽购物流一体化供应链系统。 随同着手机的遍及，无线移动网络简直笼罩世界的每一个角落，而物流是须要把持流动中的物，即进程节制，移动技术在物流过程掌握中的应用主要有以下多少个方面。

1、移动技术与GPS和计算机技术的结合

GPS是寰球定位系统，目前民用通道利用全球定位系统，可以断定货车在几十米到百米范围内的位置，再通过移动技术发短信传输到控制中央，控制中心通过短信接收安装接收采集数据，然后经由计算机处置分析，最后以图形化方式及时的显示货车地位。通过这种方式，物流控制中央岂但可以监控部分区域的物流状态，不必树立起本人的通信网络，就可以将物流系统调度延长到全国范畴，实现了在较大规模内物流的低成本、高效率。

2、移动技术与RFID技术的结合

RFID技术即无线射频技术，RFID技术可以使用在电子锁上，一旦货物被锁，计算机将物品性质、数量、送货线路、目的地、收货人等信息输入到电子锁中，电子锁每经过一个关卡，自动被扫描，被扫描信息通过短信传递到总部，核对是否有误，假如锁被翻开，也会自动发短信通知。确保了物流总部的实施。

3、移动技术在订货中的应用

通过手机短信订货，也是一种应用，零售户通过注册过的手机向销售公司订货，代替了传统的访销模式，也是电话访销模式的一种弥补，零售户通过手机输入对应的号码就可实现订什么货，数目多少，几时要货，销售公司批准订单恳求时可及时短信回复，同时也便利零售户及时退订，还可作短信拜访考察。

4、移动技术在货物配送中的应用传统的货物签收有良多种，使用移动通信技术，用短信签收也是一种有效方法，当货物送到零售户后，零售户通过注册过的手机发送短信通知物流中心，货物收讫，这样物流中心便可实现电子签收，电子记载。

一、中铁某物流公司管理现状剖析

1.物流公司管理现状

随着业务的增添和大量新增业务的技术更新，给企业移动信息管理提出了更高要求。我国市场经济的疾速发展，推进了物流管理、物流技术和物流科技的先进。中铁某物流公司正在向着实时管理的方向发展。大范围的企业扩大和高速的信息化建设后，如何下降物流成本在剧烈的市场竞争中破于不败之地，如何对货物进行实时管理减少时间变成了日常工作的主题。因而该公司信息化建设的一个主要方面是如何实现移动商务，为企业管理提供更高效、更透明、更保险的服务上来。

2.物流管理业务流程分析。

公司物流管理主要分为两个局部：仓储管理和配送管理。仓储管理中有四个主要业务流程：进货入库，提货出库，货位调整，货位盘点；在配送管理中主要探讨路单确认，商品验收业务。本文阐述在以上物流管理方面实行移动信息化。 （1）仓储管理

进货入库

供货商送货到库，首先理货员进行商品验货，然后将信息输入仓储管理系统，生成\"商品进货验收单\"；而后应用系统进行自动/手动定位货位，生成\"商品入库定位货位清单\"，再根据此单据，理货员将商品送到指定货位上架；最后根据上架情形在仓储管理系统进前进货入库确认。

提货出库

通过吸收的出货单，进行货位定位，生成\"提货配货单\"，根据\"提货配货单\"，理货员将逐个从货位上提货；最后根据提货情况在仓储管理系统中进行出库确认。

货位调整

通过仓储管理系统可进行货位调整，生成\"货位调整单\"；根据\"货位调整单\"，理货员将商品从原货位送到目的货位；最后根据上架情况在仓储管理系统进行货位调整确认。

货位盘点

仓储管理系统生成并打印出\"货位商品盘点表\"，理货员对照盘点表检查货位商品数量；如果涌现商品数量差异，记录在盘点表上，盘点后在仓储管理系统中进行盘点长短录入，将实物库存与数据库中保留信息保持一致。 （2）配送管理

天天下战书调度室部署车辆第二天的送货义务生成送货路单，司机领取路单和送货单到库房装车。第二天司机开端一天的送货，把商品按照路单配送到每个客户。实现配送任务后返回库区，做商品差别和路单返回确认。

二、移动信息化解决方案的设计目的

仓储管理中大概80%的操作与空间位置有关，而运输、仓储、配送等波及到的业务几乎全体与空间位置有着直接的关联。利用先进的技术和公道的管理充足运用空间，管理空间，减少空间移动带来时间耗费。

移动商务利用个人手持终端，可以通过GPRS网络与同步中间件服务器连接，连接的协定为标准TCP/IP或者HTTP协议。智能手机也具备了输入功能，这样库房的操作人员就可以输入贴在货架的货位号、配货区的编码或者商品包装上的商品条码，直接定位准确的信息，当然也可以确认信息。然后及时的回传数据到WMS系统。实当初库作业信息的实时处理，信息可以及时的得到确认，同季节省了大量的用于打印单据的纸张。再如货位盘点操作，操作员只要接收WMS系统的货位库存信息，根据智能手机上显示的货位库存盘点对应货位商品。每一时刻系统记载的信息与实物信息一致。

除了结合WMS系统的应用以外，移动商务结合TMS(Transportation Management System)车辆智能调度系统。利用移动商务系统，司机可以在任何处所接收第二天需要送货的商品和客户信息，根据系统的排车信息派送货物到指定的客户，在达到客户时就可以实现派送信息的实时确认。省略了来回调度中心取单据和返回区确认的过程，有效的提高了物流运输的效率，同时配送情况以及路况等信息也可以及时的在物流信息系统中反映。提高了物流随需应变的能力，也大量的减少了纸张的使用。通过对司机反馈的信息进行计算还可以进一步得到路况数据，客户期待时间，客户卸货难易水平等信息，也对考核司机有很大帮助。可以完善和帮助TMS系统，全面提高物流管理水平。物流信息系统中引入移动商务，对仓库的库存管理，物流派送等各个作业环节的数据进行自动化的数据采集，保障仓库管理各个作业环节数据输入的效率和准确性，确保企业及时准确地控制库存的实在数据，合理坚持和控制企业库存。确保企业及时准确的获取客户播种信息，配送完成进度，从而合理的支配物流派送及考察事迹，完美物流信息管理。

在物流公司移动信息化将会解决如下问题。

1、解决信息陈腐滞后的弊端。

2、解决人工环节，信息不准确的问题(主要是缮写毛病，键入错误)。

3、将单据所需的大量纸张文字信息转换成电子数据，节省纸张。

4、提高效力。

三、物流公司移动信息化解决方案设计

1.移动信息化功能设计

在移动商务系统中主要包括运输管理和仓库管理，在仓库操作中，根据业务分类，该公司仓储管理信息系统主要有以下五个方面： （1）入库管理负责根据订货单进行商品到货确认。商品进货入库现场确认。

（2）出库管理负责依据出货单进行发货确认。商品出库现场确认。 （3）盘点管理负责库房商品清点核查和是非录入。 （4）配货区查询负责配货区商品查询核对。 （5）——库存查询负责商品库存查询核对。

运输管理系统是路单管理系统，负责送货路单确实认，送货情况的核对。

2.工作流程设计

增长移动应用后，每个系统都分为两部分，一部门是经过改革后的运行在物流中心的存储管理系统和运输管理系统，另一部分是运行在智能手机上的移动应用系统。

（1）运输管理

移动商务程序应用在运输管理，每天可以省去打印路单(司机的送货任务清单)，由物流中心系统生成的送货路单直接同步到每位司机的智能手机上，司机根据手机上送货单的内容到库房装车。第二天再按路单上的配送任务送货，在到达一个客户时，在智能手机上确认达到时间，通过手机程序显示数据核对商品的种类和总数量，分开客户时做配送任务的完成情况和离开确认。回传数据后确认信息会及时返回物流中心系统。 （2）库存查询

利用移动商务系统，仓库管理员不再需要到票务室打印库存表，直接通过终端设备智能手机上抉择同步库存数据，这时仓库管理员就可以在智能手机上看到当时的库存数据。可以按货位、保质日期、商品、商品种别等条件查询，核对库存。解决了提高工作效率，节省纸张的问题。 （3）盘点管理

盘点管理与本来系统不同之处在于减少盘点表打印和操作流程，理货员使用移动程序直接在库区对照货位货物进行盘点，确认货位商品库存数量。如有差异，直接输入实盘数量。盘点数量确认并回传后，系统根据盘点长短数量自动生成库存流水帐并调整相应商品货位库存帐。通过移动商务程序现场检讨可以减轻流程庞杂度和呈现二次过错的几率，而且也提高了盘点的效率。

（4）进货入库管理

商品进货验收后，WMS系统根据进货验收单进行商品入库自动定位(为商品找到空货位)，生成库房入库单据(不打印)。入库单传到库房工作人员智能手机后，库房工作人员根据手持装备上显示的入库单据将商品放到指定的货架上，并在当场进行确认。\"入库确认\"与实物的上架同时进行，确认信息回传后系统自动调整相应商品货位库存帐，提高了数据的实时性。 （5）出库管理

WMS根据出货单(营销系统根据客户订单生成)的信息进行出库主动定位(查找满意出货前提的库房货位)天生提货配货单(不打印)，库房工作人员接到定位停止的告诉后接受提货配货单数据，如收到则进行提货作业。库房工作职员根据Pocket PC上按货位次序显示的提货单顺次进行拣货，并在当场进行确认，确认信息回传后系统自动调剂相应商品货位库存帐。新出库操作流程节俭了大批打印单据的时间和纸张，实现了什物与计算机库存账目标实时一致性。

3.移动信息化数据传输设计

所有智能手机终端通过无线GPRS网络与Mobilink同步中间件连接，同步中间件管理所有终端的要求，并与中央统一数据库通信。 同步中间件：所有远程终端都直接和Mobilink连接，同步中间件收集所有终端的上载数据，并对中心同一数据库操作。然后发生下载数据集下载到远程数据库。

终端C/S构造：终真个数据都存储在Sqlanywhere远程数据库上，Sqlanywhere会自动跟踪数据的变更。用Pocket Builder编写的程序运行在终端智能手机上，通过ODBC接口和Sql anywhere相连接。在智能手机上程序以C/S方法运行，数据存储在手机，有很好的响应速度。而且由于智能手机可以在任何地点同步GPRS网络衔接到同步旁边件，随时随地的实现数据同步，真正做到了移动商务，可以及时正确的进行数据交流。

在本解决方案中，PC机从中心数据库中动态的下载客户的基础信息，然后下载到订货POS机上，订货员通过订货POS机访问相应的客户，取得其订货信息，然后上载到订货PC机等候进一步处理。配货PC根据订货PC所提供的信息，制定出合理的供货周期，将货物及时精确的送到客户手中，配货POS机将打印各种单据，并可以利用配货POS的无线通讯功能，实事实时的支付，这样大大的方便了客户。最后把配货处理的成果上载到配货PC机长进行进一步处理。 库存管理可以分为出库发货和库存盘点。在出库发货时根据配送中心的补货申请，由盘点PC机对比库存相应商品数量，制定出配送中心的补货明细表，将需补货的商品集中后，使用己存储好该批出库数据的盘点POS机，扫描商品的条码和确认出库的数量，完成后将盘点POS机数据传送至盘点PC。库存盘点使用盘点POS机依次扫描仓库货架上的商品条码，并输入实际库存数量，操作完成后将实际库存数传递至盘点PC系统，由盘点POS机进行处理，然后做出各种库存损益呈文和分析讲演。这些信息将通过网络放入中心数据库中，以备使用。

跟着时期的发展和技术的提高，企业对移动信息化的要求也越来越高，越来越多的企业在实现内部信息系统的融会后应用各种进步技术提高其本身的竞争力。物流企业的竞争力也由以本钱为核心转为以时间为核心。能为客户提供及时周密的服务，成为物流企业最重要的尽力方向。无线网络和智能手机为移动商务系统提供稳固的网络环境和数据终端。真正实现无处不在，随时随地的信息管理。提高企业的信息化水平。

我针对中铁某公司物流信息管理操作中应用表单功课模式所存在的问题，联合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境跟智能手机，存在可挪动，易操作特色的仓储治理体系和运输管理原型。为以时光为中心的物流仓储管理，提供了一整套解决计划和功效。通过这些技巧，为实现古代化的第三方物流的仓储管理供给了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研讨。

我结合中铁某物流公司现状设计的移动商务方案是基于GPRS无线网络，然而这套方案同样可以兼容在WLAN，甚至3G无线网络。随着3G时代的到来，在更好的网络环境基础上，可以充分施展移动商务的上风，拓展移动商务的应用。

我为该物流公司管理中的仓储管理和配送管理设计的移动商务解决方案，该方案还能够拓展到更多的业务利用范畴中，如外勤销售和企业引导的异地办公查问。从而全面提高该物流公司的信息化和移动化程度。

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对深圳创华公司生产物流状况的调查

钟建泉

2010年2月23日至4月9日，本人对深圳创华公司生产物流状况进行了较为详细的调查。

一、公司简介：

深圳创华合作有限公司是一家有18年税控收款机开发、生产、销售经验的企业。公司成立于１９８７年， 由亿利达集团与深圳华育昌国际科教开发有限公司合作建立，注册资金8300多万。近年来，深圳创华合作有限公司连年位列“全国进出口企业500强”、“深圳市高新技术企业”并被中华人民共和国九龙海关认定为“信得过企业”。 2004年，公司年销售额达14亿多元人民币。2005年４月，首批获得了信息产业部颁发的税控收款机生产资质，7月又以全国最高分获得了税控收款机第1号生产许可证。

“亿利达”品牌的税控收款机产品从工业造型设计、机械结构设计、电子硬件设计、软件编程全部自主研发，并且拥有全方位的知识产权。从1989年至今，一直致力于商业收款机、税控收款机的开发、生产、销售及服务。拥有年产65万台税控收款机的能力。迄今为止，已自主开发了200余种税控收款机和商用收款机，销往世界40多个国家和地区，累计超过100万台，产销量跻身世界4强。其中，税控收款机取得14个国家政府认证并大量销售，是国内收款机行业当之无愧的超级航母。

二、公司各部门所在楼层及功能简介

深圳创华合作有限公司位于南山大道亿利达大厦内，一共占用了六个楼层：

（一）二楼：金属件、塑胶件仓库。

（二）三楼：SMT生产部/PCBA生产部/收货部/普通电子料仓/成品仓/IQC来料检验部。SMT（贴装元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生产部是半成品的制造车间；收货部是接收来货的地方；普通电子料仓是存放经过来料检验合格的B、C类电子类物品，例如：电阻、电容等；成品仓是用于成品机器的存放货仓；IQC来料检验部是对收货部收到的货物进行质量检验的部门。

（三）七楼：发泡胶、卡通（包装纸箱）仓库。

（四）八楼：装配生产部/QA质量检验部。装配生产部是成品机制造车间；QA质量检验部是检验成品机器质量的部门，是产品质量保证部门。

（五）十二楼：贵品仓/物控部（PMC）/研发工程部（R&D）/市场部(MKT)。贵品仓是存放合格的A类贵重物料的仓库；物控部是物料控制部门，主要是物料文件单证的收发核对和入数、制订生产计划、物料订购等；研发工程部根据市场要求研发新产品；市场部是通过市场调研，根据市场的需求，结合本公司的核心技术，要求研发新产品和接单的部门。

（六）十三楼：五金料仓/塑胶料仓。这是五金、塑料等A、B类大件合格物品存放的仓库。

三、收发料、车间与车间的半成品流转和成品入仓流程

（一）收料流程，采购会先提供采购订单，供应商来料首先送到三楼收货部，经收货部同事核对单证无误后收货，再由收货部同事开单给IQC同事检验货物质量是否合格，IQC检验完成后由收货部同事根据检验结果（合格/退货）和物料的性质（电子/五金/包装/塑胶料等）分发到各仓库（二楼、三楼、十二楼、十三楼）存放待发放生产用。

（二）发料流程，各仓管员根据PMC制做的生产物料需求套单提前备好物料，分发到三楼、八楼生产车间的生产仓，生产仓再将各生产拉需要的物料发放到各生产拉物料员手上，当生产时，物料员便将各生产工位需要的物料发放到其工位便于生产，工人将各零件/部件组装成半成品或成品机器。

（三）车间与车间的半成品流转，基本上，都是按照此路线流转：SMT车间（三楼副楼）==》PCBA车间（三楼）==》装配车间（八楼）或SMT车间（三楼副楼）==》装配车间（八楼）

（四）成品入仓，八楼装配车间完成了一托盘的成品机器时，将此托盘送到三楼成品待验区域存放，当完成套单数量时，生产线同事开单给QA同事抽验，QA同事按照检验标准从三楼成品待验区域抽取一定比例的机器搬回八楼检验，按检验结果（合格/返工）重新堆放在合格待出货区域和返工区域。

四、生产物流的概念

企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动，即按照工厂的布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半

成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。工厂的物流过程是由工厂生产系统下设的生产部、多个生产车间和材料仓库之间的物料移动所构成的。

五、存在的问题

在调查的过程中，运用学到的生产物流的知识，发现了一些不合理的问题：

（一）由于公司楼层过多，工厂的车间与车间之间、各仓库与车间之间、收货部与各仓库之间、生产车间与成品仓之间的布局不合理。造成货梯负荷太大，在内部物料及时供应上存在很大的时间阻碍。

电梯使用记录：

1、供应商送货。

2、IQC检验货物合格后，由专人将物料分类分发到各存放仓库（即二楼、三楼、七楼、八楼、十二楼、十三楼）。

3、各存放仓库将各生产线需要的物料发到生产仓（即三楼、八楼）。

4、成品机完成后先送到三楼待检区待QA检验。QA检验时再从三楼接货到八楼。

5、QA检验完成后，货物再重新回到三楼。

6、全批货物完成并QA检验合格后，再从三楼经电梯到底楼装上卡车出货。

从以上可以看出期间运作既浪费了人力又耗费了太多时间（重复的无效运输和装卸）。由于楼层众多，货物运输使用的电梯变成了运

输的瓶颈，等待电梯运输的时间由10分钟到一个小时不等，结果在中间楼层的货物可能要等待很长时间都无法运到目的地，因为如果当有货物装满电梯从低楼层往上送，而高楼层有货物装满电梯往下运时，中间楼层的货物就无法上到电梯里了。等待时间太长，造成了生产车间怠工待料等等现象的发生。另一方面需要运往各目的地的货物因为等电梯，在电梯附近区域堆放货物不规范造成通道堵塞，货物无法畅顺进出电梯，更加造成了电梯运输瓶颈问题日益严重。

六、建议和改善意见

调查中发现的问题点，最主要的是厂房布局规划不合理，另货物的运输不能畅通，造成过多的无效运输和装卸。最理想的解决方法是使用连续的楼层，合理安排仓库、生产车间。

1、所有生产车间全部规划在同一楼层，一件产品从一个零件开始到成品产品出来的制造过程按流水线的作业方式，减少车间与车间半成品物品的运输和装卸，实现车间与车间之间的零距离接触，方便车间与车间的沟通，及时发现生产上的问题和反馈意见；由于同一楼层，不需要使用到电梯，大大减轻了电梯的负荷，建议所有生产车间安排在三楼。

2、所有仓库（A、B、C类原材料仓、成品仓）、收货部、IQC部规划在同一楼层，建议安排在八楼，收货部设在原材料仓的入口处，各仓库设在收货部的四周，当IQC检查OK后方便分类归入各仓库保存；大件的、常用的原材料（B、C类）仓库规划在电梯旁边，因为B、C类物品用量大，使用频密，进出仓次数多，设置在电梯旁方便装卸

运输。

3、电梯旁边设置货物运输缓冲区，规范待电梯货物的摆放，合理安排电梯的使用。

4、QA部设置在成品待验区里，不需要跨楼层的运输装卸抽验和归还机器。

七、总结

生产物流管理的关键在于配合企业的生产计划和生产工作的流程安排，使得物流的运作效能与生产效率相配合，对生产物流作业的全过程进行控制，要达到生产物流与生产进度的配合控制要求，首先要做好作业进度控制，协调物流能力配置；把握时间先机，使采购进度提前于生产进度，使用MRP系统的物料需求计划按计划安时到货；安排好仓储进货及出货的进度，达到与生产进度的最佳配合，并能在生产前将物料配送到位给所需要的生产车间。生产物流作为企业在生产中的最重要的活动，是企业进行正常生产计划、安排与组织、控制的基础，要达到生产物流合理运转，必须尽可能地使企业的生产物料能在需要的时候到达合适的地点，达到”物尽其用、货畅其流”，避免物料停转，造成怠工等料的现象发生，减少厂内装卸、搬运作业，缩短搬运距离、减少等待时间，精减不必要的无效工作，加快生产进度，从而提高企业生产物流的有效程度和及时性，降低生产物流的成本，获得”第三利润源”，增加企业的利润。

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摘要：本文以整个宁波货代为背景，以笔者曾经实习的宁波鹏信货运代理有限公司为例，在了解分析鹏信货代现在的运营状况，并指出鹏信在今后的发展中所存在的一些问题，针对这些问题提出了促进鹏信发展的有效策略。 关键词：货运代理;发展现状;问题;对策

目

录

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摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.宁波鹏信货运代理公司基本状况和业务范围„„„„„„„„„„„„„4 1.1鹏信货运代理公司基本介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.2 鹏信经营现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题„„„„„„„„„

4 2.1 鹏信所处的业务环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.2公司所面临的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 内部服务存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.对鹏信的问题分析及对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 对鹏信出现的问题的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2 对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2.1 完善物流信息系统，强化企业核心竞争力„„„„„„„„„„„„„6 3.2.2 加强人才培养与管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.3 细分市场„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.4 定向

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引言

宁波是一个天然的港口城市，宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，拥有天然的优势。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大，在硬件方面已逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。近年来，宁波港的集装箱吞吐量年均不断的增加。宁波港在集装箱运输方面也面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港货代业发展的思路，不断创新方法，加快货代行业自身发展，加大外地揽货的力度，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。在这种条件下，宁波的货代企业近年来不断的增加，到今为止宁波货代公司以达大约3000多家，公司各异，有大也有小。例如我所在宁波鹏信国际货运代理有限公司就是一家规模不大的公司，而且在周边就有不少规模不大的货代公司。

1.宁波鹏信货运代理公司现今状况与业务范围

1.1 鹏信货运代理公司基本介绍

宁波鹏信国际货运代理有限公司是经国家商务部批准的一级国际货物运输代理企业，公司共分有四个部门：销售部.操作部.客服部.财务部。都经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作流程和环境，精诚敬业的人员。在报关方面，我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。在发展过程中，鹏信人\"明白：公司的成长与发展来源于\"服务、创新、合作\"。即用我们不断完善、创新的服务，去寻求更广泛的合作。并靠着这种精神，使我们在国际运输代理领域中确立良好的声誉，形成更大的规模。坚持“以客为先，服务为本”的宗旨。达到客户的最大满意度。经过艰苦的创业与发展，与船公司、港口、海关、商检局、仓储、车队等有着良好的合作关系。

1.2 鹏信经营现状

鹏信现在是一个有一定规模的接收常规货物拥有订舱口的大中型货代企业，是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司。

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题

2.1 鹏信所处的业务环境

宁波的宏观经济环境一直处于良好的状况。宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。由于国家政策方面的支持，宁波近几年来经济不断的发展。港口和交通的建设更加有利于货代行业在宁波的发展。宁波的对外贸易不断的增长，在国家的对外贸易中也占了很大的比重。在这种稳定的宏观经济环境中，宁波必将更好的发展。同时宁波货代行业随着宁波进出口量增加迅速

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的发展。所以针对这样的一个良好的货代市场，鹏信所需要做的不仅仅是把自己现有的优势保持下去，还需要在市场和同行竞争中找到自己的突破口，才能让自己立于不败之地。

2.2 公司所面临的问题

由于宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。从宁波的集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的货代物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。而鹏信现在虽然已经做到了全计算机式的工作环境，但对于人员的规划，对于客户的规划是远远不足的，如果一味的分散不去归纳客户，将会流失很多潜在的成果。

2.3 内部服务存在问题

鹏信内部服务存在着一些问题，主要是人员分配不合理。缺乏专业人才制约着鹏信的发展。尽管有专门货运代理资格证书的培训，然而来应征的人仍然不能满足实际需求。其实就宁波而言，据统计的宁波现有货运代理从业人员大约1万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，在与其他货代人员的聊天中得到有些从事货代行业的人员只有初、高中学历，而且没有经过专门的培训，所以在这种情况下，鹏信所缺少的就是专业，素质高的专业货运人员。

3.对鹏信的问题分析及对策研究

3.1 对鹏信出现的问题的分析

鹏信出现如上所述的问题,我认为主要是由两个方面的原因导致的：一是整体物流环境，二是公司本身原因。

从整个物流环境来看，由于宁波货代行业公司数量的急剧增加，各大小货代

的竞争也趋于激烈，导致了以价格为主的恶性竞争，这决定了鹏信现阶段的经营模式。从公司本身来看，则是因为缺乏有效地管理，权责规范不明确，缺乏核心竞争力，盈利方式不合理，战略定位不清，信息化相对落后，资源利用不合理。主要由全球网络优势跨国货代公司所控制，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。一些货代公司普遍忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。鹏信想要在未来发展中谋得长远高效的发展，必须在行业现状的前提下改变公司原来的制度、经营模式和战略方向。

3.2 对策研究

鹏信改变的是加入

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务。而他向

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不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。更要有良好的交际能力，有责任心，能处理好各种各样的突发事情。所以除了招聘时最好能招聘专业对口的员工外，也需要就这些方面对员工进行必要的培训。另外，业务人员最好能与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储及各种代理人等有广

泛的联系和密切的关系，这也需要公司的大力支持与援助。

此外，建立明确的工作责任制度也是当务之急，确保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 细分市场

为使鹏信能更稳健的立足宁波货代行业并赢得市场，应细分市场，采取相应的竞争策略。可根据市场上的客户类型把工厂和外贸公司区分开来。对于宁波的这些中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同一地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向

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4总结

总之要想从这个大小货代靠价格比拼的经营模式走出来，在未来货代行业中谋得生存的一席之地，鹏信就需要开始寻求创新的服务理念，以节约客户和自己的运营成本为发展目标，即向

推荐第5篇：物流论文：构建中国物流法律制度的思考

现代物流起源于美国，发展于日本，成熟于欧洲，拓展于中国。这是公认的世界物流发展轨迹。 年2 月，我国出台了物流业调整和振粉规划，物流业成为我国第十大振兴产业。

物流被定义为经济活动中涉及到实体流动的物质资料从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本

功能实行有机结合。物流业振兴规划的出台，使物流法律制度的研究更具有现实意义。物流法是指国家制定的调整与物流活动相关的社会关系的法律制度的总称。

一、我国物流法律制度的现状及存在问题

经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专门的、统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术法规中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在不少问题，其主要表现在以下几个方面：

1、现有规范不协调从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，中交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突现现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。

2、现有规范不完整从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律真空地带。物流业发展迅速，现代物流业务已经远远超出最初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。

3、法律规范效力层次低从法律效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。

4、物流立法相对滞后从时效性来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境下物流的发展，更难适应我国加入wto 以后物流国家化发展的需要。

二、我国物流法律制度的框架构建

完善物流法律制度，建立符合我国社会主义特色的物流法体系，是促进我国物流业健康发展的必然要求。

物流法体系是以物流法为基础、以物流主体和行为法律规范为主体的各种法律规范按照一定规律所形成的有机联系的统一整体。我国物流法体系应包括以下几个方面：一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出机制的法律规范。物流法律关系的主体是指参加物流法律关系，依法享有权利和承担义务的当事人；二是物流行为法，即调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，它是各种物流交易行为、惯例法律化的产物。物流活动涉及采购、仓储、运输、流通加工、包装、配送、装卸、搬运、信息处理等方面；三是物流市场管理法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范。通过法律手段加强对物流的组织管理，创造公平、公正的市场竞争环境，是政府职能的一部分；四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。

物流法律法规体系应界定为由不同层次、不同类别与物流直接或间接相关节法律法规文件组成的有机联系的统一整体。物流法律法规体系应涵盖与物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流法律规范的清理、修改、补充和整合，理清脉络，疏通各单位法律规范之间的承接和递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架。

推荐第6篇：港口物流论文

港口物流论文

一、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。 2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。 我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。

二、我国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

三、五大港口群特点

1.环渤海地区港口群： 作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。 统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群： ⑴发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。⑶多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了计划经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。⑷功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。⑸一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 3.东南沿海地区港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

4.珠江三角洲地区港口群： 珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革

开放立起思想思想港口区开

四、舶向河港在发各个成为定位成为竞争合作发展演好珠江发展部署彼此港；地位以深连、南沿泉州江、港口源、整体合理信息口群对港 的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了意识和经济体制的优势。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮辅助港口的角色。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调之间的公平竞争。 长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势口群的客观要求。

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互联网+电子商务物流

摘要：随着科技的快速发展，掀起了“互联网+”狂潮，互联网给我们的生活带来了极大的便利，使得地球越变越小。这就不得不说阿里巴巴了，作为中国最大的电子商物平台，它将互联网与电子商务结合，创造了一个新的时代。

关键字：互联网 ；阿里巴巴；电子商务

引言

随着计算机网络的不断发展,电子商务也日益兴盛,呈现出不断攀升的势头,其商务模式也不断进化,以不同姿态在社会中茁壮成长。(宋蕊, 2014)谈到电子商务就不得不说淘宝，淘宝是阿里巴巴旗下的一个网上购物平台。卖主与买主在这个平台上进行交易，而随着这种方式的推广，越来越多的人加入到这个行列来，像京东商城、苏宁易购、聚美优品等电商都推出了自己的平台，然后就出现了双十一这个特殊的日子。每年的双十一大家都会买许多的东西，为双十一贡献自己的钱包。随着交易量的增加，需要的物流运输量就增加了，各种物流公司出现，比如顺丰快递、三通一达等，电子商务促进了经济的发展。

一、“互联网+”与电子商务的关系

“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

互联网投入商业化运营以后，电子商务应用而生，推动着经济全球化，贸易自由化和信息现代化的发展。在21世纪的高科技背景条件下，电子商务是全球增长最快的领域之一。它在我们的生活中、工作上、政务上、随处可见。比如网上购物、58同城寻找工作、网上购买车票、飞机票等，这些都属于电子商务的范畴。

在计算机网络和信息技术的发展的推动之下,电子商务也得到了快速的发展.而受到电子商务的影响,使得人们的生活得到了巨大的改变.与此同时,电子商务的出现,还大大方便了人们的工作,使人们的工作效率和质量都得到了大大的提高.(令狐新荣, 2016)“互联网+”与电子商务是相辅相成，相互促进与发展的，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合与于电子商务各个领域之中，提升线上线下经济的创新力和生产力。形成一种更广泛的经济体制，从而让“互联网+”与电子商务更加的融合，推动中国的经济发展与经济模式迈上一个新的台阶

二、电子商务

电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。它的用户不仅仅是城市，农村如今更是一个巨大的市场。

2.1电商物流的现状

随着电子商务的发展，出现了电商物流。目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。

目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作，比如淘宝都是卖家自己选择物流公司寄送。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。。

采取自营模式的电子商务物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司自己建立的物流体系，比如京东、苏宁就是使用自己的物流体系。由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。 2.2电商物流存在的问题及解决方案

2.2.1服务不能满足用户需求

由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，大家对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。对于这些问题，如今出现了无人机配送，分拣方面则有了小黄人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都设有站点，对于收取快递，显得更加方便。 2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。淘宝对于这有了新的方案，正在试验中，在北上广等一线城市已经开始实行24小时送达，但是在农村及偏远地区，还无法达到这种效果。但是淘宝计划在各地建立配送仓库，通过大数据分析，提前将货品存进仓库，缩短了物品配送时间。通过科学管理，提高绩效。

2.2.3 未能有效整合各种运输方式

当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式，这四种运输方式是相互独立的。随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的问题，为客户提供快捷的服务，并发展一些新的配送方式。 2.3智慧物流

建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。

三、“互联网+”与电子商务的发展

电子商务作为人类经济生活在网络上的一种体现形式,已经得到了飞速的发展,网络营销作为电子商务中最主要的一部分,是推动电子商务发展的最主要的动力,给企业发展带来了更多的商机,但是同时也给企业带来了更多的竞争和挑战。(易楠, 2016)在日常生活中无处不见互联网的身影，滴滴打车、二维码扫码购物、云服务等等。这些“互联网+”的产物让我们生活更加便利。

“互联网+”与电子商务的运用在现在社会是一种趋势，未来几十年的中国将成为“互联网+”大国，让“互联网+”惠普中国每一位人民。“互联网+”与电子商务应用也将会变得越来越成熟。就像马云说的：未来不是互联网时代，而是运用“互联网+”时代。人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上交易。在网上这个世界将会变得很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可以在全球的任何一家商家购物。电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本。

总结

“互联网+”与电子商务发展将带领人民走向“互联网+”时代，云计算、大数据时代、以及“互联网+”时代给人们带来了许多便利。随着国家“互联网+”的计划实施，互联网与电子商务迎来了新的一轮发展机遇，呈现出一系列新的内涵、新的特征、并且促进新的经济模式发展、成为推动经济增长的新的动力。

参考文献

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【10】李想.(2016).移动互联网背景下我国农村物流与电子商务的协调发展研究.商业时代(21), 107-109.

推荐第8篇：物流装备论文

上海海洋大学

物流信息技术与装备的发展趋势

（课程论文）

学 号：1 1 2 5 1 3 1 专 业：工 业 工 程 学员姓名：陈 袁 波 任课教员：吕 超

2014年6月

摘

要

“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。

标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。

摘要是毕业设计（论文）的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图。重要的表格可以写入。

摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。

篇幅以一页为限，字数为300字左右。 摘要正文后，列出3-8个关键词。“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。

关键词与摘要之间空一行。关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。

关键词：物流；信息化；装备

目 录

摘

要.....................................................................................................................................2 1 物流信息技术的发张趋势..................................................................错误！未定义书签。

1.1 物流信息技术的概念................................................................错误！未定义书签。 1.2物流信息技术的意义.................................................................错误！未定义书签。 1.3 论文正文格式............................................................................错误！未定义书签。 1.4 章节标题格式............................................................................错误！未定义书签。 1.5 各章之间的分隔符设置............................................................错误！未定义书签。 1.6 正文中的编号............................................................................错误！未定义书签。 2 图表及公式的格式说明......................................................................错误！未定义书签。

2.1 图的格式说明............................................................................错误！未定义书签。

2.1.1 图的格式示例..................................................................错误！未定义书签。 2.1.2 图的格式描述..................................................................错误！未定义书签。 2.2 表的格式说明............................................................................错误！未定义书签。

2.2.1 表的格式示例..................................................................错误！未定义书签。 2.2.2 表的格式描述..................................................................错误！未定义书签。 2.3 公式的格式说明........................................................................错误！未定义书签。

2.3.1 公式的格式示例..............................................................错误！未定义书签。 2.3.2 公式的格式描述..............................................................错误！未定义书签。 2.4 参考文献的格式说明................................................................错误！未定义书签。

2.4.1 参考文献在正文中引用的示例......................................错误！未定义书签。 2.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式..............................错误！未定义书签。 2.4.3 参考文献的书写格式......................................................错误！未定义书签。 2.4.4 参考文献的书写格式示例..............................................错误！未定义书签。 2.5 量和单位的使用........................................................................错误！未定义书签。

2.5.1 使用方法..........................................................................错误！未定义书签。 2.5.2 中华人民共和国法定计量单位......................................错误！未定义书签。 2.6 规范表达注意事项....................................................................错误！未定义书签。

2.6.1 名词术语..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.2 数字..................................................................................错误！未定义书签。 2.6.3 外文字母..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.4 量和单位..........................................................................错误！未定义书签。 2.6.5 标点符号..........................................................................错误！未定义书签。

结

论..................................................................................................错误！未定义书签。 参 考 文 献............................................................................................错误！未定义书签。 附录A 附录内容名称（调研报告） ....................................................错误！未定义书签。 致

谢..................................................................................................错误！未定义书签。

1 物流信息技术的发张趋势

1.1 物流信息技术的概念

现代物流与传统物流最显著标志就是物流信息技术，它也是物流技术中发展最快的领域，物流信息技术将现代信息技术应用于物流的各个过程中，从而使得物流信息技术达到了较高的应用水平。

物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。在供应链管理方面，物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性，增强整个供应链的经营决策能力。

根据 物流的特点以及功 能 ，物流信息技术包括如计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、地理信息系统 ( G I S )、全球定位系统 ( G P S ) 等等。从办公自 动化系统中的微机、互联网到数据采集的条形码系统，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在飞速地发展。[1]

1.2 物流信息技术的意义

一个物流企业， 在生产、库存、运输、批发、分销、零售等活动过程中必然会产生和处理大量的信息，这些信息就是特流基础数据，通过各类技术所获取的知识、资料、图像、视频文件的总称，获取、处理和传递这些信息的技术又是保证整个物流活动顺利进行所不可缺少的重要因素。[2]

1.3 物流信息技术在现代物流中的发展 1.3.1 集成技术

电子商务物流下的集成就是将物流系统通过结构化的综合布线系统、计算机网络技术、各个分离的设备（如个人电脑）和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。一般采用功能集成、网络集成和软件界面集成等多种集成技术。当前，中国物流企业中广泛应用的物流系统集成模式主要是多点对多点。因为物流企业都是跨行业、跨地区的，它需要多领域、多地区之间信息的相互交流。目前采取的办法都是尽可能多地进行两点联接，运输企业和仓储企业及时地联接，仓储企业及时地与一个指挥系统联接。现在大多数物流企业希望这种模式调整好客户管理系统和内部管理系统。[3] 1.3.2 自动跟踪与定位类技术

地理信息系统(Geographical InformationSystem，GIS）是二十世纪六十年代中期开始发展起来的新技术。GIS是一个以地理坐标为基础的信息系统，具有强大的处理空间数据的能力。它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。GIS技术可以应用在物流分析上，即利用GIS强大的地理数据分析功能来完善物流分析技术。目前一些国外公司以及开发出利用GIS进行物流分析的工具软件。完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。[4] 1.3.3 自动识别类技术

条形码技术是由美国的N.T.Woodland在1949年首先提出的。条形码Bar Code）是由一组规则排列的条、空及其对应字符组成的标记，用以表示一定的信息（GB/T12905—2000《条码术语》）。条码由若干个黑色的“条”和白色的“空”所组成，其中，黑色条对光的反射率低而白色的空对光的反射率高，再加上条与空的宽度不同，就能使扫描光线产生不同的反射接收效果，在光电转换设备上转换成不同的电脉冲，形成了可以传输的电子信息。由于光的运动速度极快，所以能准确无误地对运动中的条码予以识别。[5]

1.4 发达国家物流信息化发展现状及启示

信息化建设起步于2O世纪 7 O年代 中期 ，8 0 年代有 较快发 ，9 O 年代进入普及应用 阶段 ，到目前为止发展迅速，但是和国外发达国家相比还差很远 。因此我们要学习发达 国家的物流信息化发展的成功经验 ，结合我 国国情提出有效措施进一步提高信息化建设步伐 。

1.4.1美国、日本以及欧盟的物流新华发展

美国的物流企业将现代化信息技术与网络技术相结合，建立了发达的物流信息系统。主要做

法有：第一，条形码技术和无线射频技术被广泛应用，提高了信息采集效率和准确性；第二，业 内外的信息传输采用电子数据交换技术( E —D I )，实现订单录入、跟踪和结算等业务的无纸化处理；第三，广泛采用仓库管理系统 ( w M s ) 和 运输管理统( T M s )以提 高运输和仓储 效率，降低 了供应链的物流总成本，提高其竞争。[6]日本，第一，物流领域以信息技术为核心。 日本的物流领域 实现了高度的自动化和智能化，降低了企业成本，提高了企业竞争力。第二 ，日本政府着手物流信息系统的技术升级。欧盟，欧洲各国在物流信息技术方面不仅实现了企业内部标准 化，还实现 了欧洲市 场的标准化。欧盟各国采用了一些协调政策来推进共享化和通用化。具体做法有：第一，对物流设施和装备制定通用性标准，如车辆承载标准、安全标准、统一托盘标准等；第二，对环境和安全制定强制性标准，如综合环境责任法等：第三，承认行业协会制定 的物流服务行业标准，如物流从业人员资格标准、物流用语标准等。[7]

1.4.2发达国家物流信息化建设对我国的启示

(1)运用先进的物流信息技术 ，信息化建设投入 较大。 (2)以市场需求为导向，以服务为核心。 (3)要将物流信息化应用到物流业务中去。 (4)标准化建设是物流信息化的基础。[8]

1.4.3中国一东盟自由贸易区物流业发展

中国一东 盟自由贸易区作为中国对外建立的第一个自贸区，这个涵盖11个国家、19亿人口、G D P达6亿元的市场 ，物流发展潜力巨大 。统计表明，2012年中国一东盟贸易额突破4000亿美元，贸易额达4000．93亿美元，同比增长10 ．2 ％，创历史新高，高于同期中国对外贸易6 ．2 ％的平均增幅。中国一东盟自由贸易区物流业的发展需要物流信息技术的支撑。信息技术正日益渗透到物流行业的仓储、运输、配送、营销等工作内容之中，成为物流业现代化的基础和基本特征 ，可以说“没有信息技术的物流就不能称之为现代物流” ， 这也就需要大量既懂物流管理又懂信息技术的复合型专业技术人才。而且随着广西物流基础设施的逐步完善 ， 物流产业将成为广西北部湾经 济区重要的支柱产业 ，也将带动其他产业的发展 。但是 ，目前物流信息技术 的普及应用率仍很 低 ，影响了物流运营效益，阻碍了中国一东盟自由贸易区物流业务的顺利发展及壮大。因此， 未来中国一东盟自由贸易区物流业 的发展 ，必须以物流信息技术做支撑 ，自贸区物流业发展也必将使物流信息技术的应用提 升到一个新的高度。[9]

1.5 现代物流信息技术的发展趋势

1.5.1 RFID将成为未来物流领域的关键技术

专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新品润滑剂。[10]

1.5.2 公共物流信息平台的建立将成为物流发展的突破点

公共物流信息平台(Public Logistic Information Platform PLIP):是指为物流企业、物流需求企业和政府及其他相关部门提供物流信息服务的公共的商业性平台，其本质是为物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立， 能实现对客户的快反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统，是物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。[11]

1.5.3 物流信息安全技术将日益被重视

借助网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时，也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障企业的物流信息系统或平台安全、稳定地运行，是企业长期将面临的一项重大挑战。[12]

2 物流装备的发张趋势

2.1 我国物流设备发展现状

2.1.1 物流设备总体数量迅速增加

近年来我国物流产业发展很快受到各级政府的极大重视，在这种背景下物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备，如叉车起重机等物流信息设备等。[13]

2.1.2 物流设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高

以往我们的物流设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是近年来物流设备在其自动化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了较大的提高。

2.1.3 基本形成了物流设备、生产销售和消费系统

以前，经常发生有物流设备需求，但很难找到相应生产企业，或有物流设备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流设备生产无法持续完成等。目前，物流设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，国内拥有一批物流设备的专业生产厂家、物流设备销售的专业公司和一批物流设备的消费群体，使得物流设备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。

2.1.4 物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用

目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。

2.1.5 专业化的新型物流设备和新技术物流设备不断涌现

随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。[14] 2.2 中国物流装备业发展历程

观察和回顾一个产业的发展历程，需要从产业本身的一般发展规律角度进行分析。众所周知，一个产业的发展一般都遵循S曲线的寿命周期规律，历经形成初期的起步阶段、快速发展的成长阶段、平稳发展的成熟阶段和衰退阶段。在形成初期，市场需求增长缓慢，持续时间较长：经过一个时期的发展，在产业基础形成后，市场需求被激活，产业供应链逐步完善，产业发展从低水平快速起步，发展曲线出现拐点，经过起步阶段后将很快进入快速发展的成长阶段，在这一阶段往往会出现产业的超 常规发展，也是产业发展的黄金时期，经过一段时间的超常规发展后市场需求饱和，产业将逐步进入稳定成熟时期；过了稳定发展阶段，产业发展将出现一定的衰落。根据对中国物流装备业的长期观察，从1958年第一台叉车下线，中国物流技术装备业开始了从无到有的艰难起步，进入产业形成时期。这一阶段中国物流装备的发展缓慢，经过近20年后，在20世纪7O年代才出现了第一座自动化立体库，但并未进入批量生产和大规模应用阶段。直到1995年前后，中国物流技术装备业才真正起步，进入形成期 与成长期之间的过渡阶段，产业发展曲线出现拐点，进入成长期的起步阶段。到2002年前后，中国物流装备制造业的基础逐步完善，产业供应链开始形成。随着全球制造业向中国的转移、物流热的兴起，物流装备的巨大市场需要被激活，中国物流装备业逐步进入了快速发展阶段，目前依然处于这个阶段。[15]

2.3 中国物流装备业发展环境

2012年宏观经济对中国物流技术装备业影响的最直接体现就是经济增速下滑对叉车、托盘等物流基础装备产品的市场需求产生影响，部分物流装备产品市场需求不振，发展速度低迷。2012年中国物流业受宏观经济增长速度下降影响，发展速度也较上年有较大幅度下降，由过去长期的两位数增长进入一位数增长区间。据统计，2012年1-10月，社会物流总额增速趋稳，为146.4万亿元，同比增长9.6%，其中，工业品物流总额为133.6万亿元，同比增长10%，进口货物物流总额为9.5万亿元，同比增长6.7%。我国物流业实现增加值2.9万亿元，同比增长9.4%，增长速度均呈现大幅下降趋势。

从工业经济方面看，今年以来，工业经济运行总体上延续了2011年下半年以来的放缓趋势，并呈现出明显的调整特征，企业生产经营困难加重。综合分析，影响当前工业增速放缓和企业效益下滑的因素是多方面的，既有世界经济不振、外需持续低迷带来的影响，又有国内有效需求不足、部分行业产能过剩等，同时，经济运行可能进入到一个新的调整周期，各方面的压力都比较大。目前，工业增速已呈现出一些缓中趋稳的迹象，但基础还比较脆弱，一些不确定因素还会带来新的冲击，对此不能掉以轻心。目前我国制造业产值已跃居世界第一，潜在增长率下降也是大势所趋，预计2012年增速在10%左右。根据我们对中国物流装备业发展的监测分析，中国物流技术装备业与工业经济的发展趋势一般呈现联动、同步的正相关趋势。因此中国工业经济的增长速度下降，必将给中国物流装备业产生不利影响，使物流技术装备业增速趋缓。[16]

2.4 现代物流装备业机械的发展特点

2.4.1 现代物流装备趋向先进性

物流装备机械是伴随着整体工业装备机械的发展而发展的，自动化程度越来越高，技术性能越来越优良，操作越来越简单。主要表现在：(1)筛选加快。物流仓储规模的扩大和客户多变快速的需求形成了矛盾。只有提高物流系统的运营能力，即提高快速分拣、处理、配送能力，才能在短时间内快速送达客户手中。堆垛机、筛选机、输送机等物流装备机械的使用都是围绕提高运营效率这个目标，并不断创新和改进物流装备机械各项技术性能。(2)精桷度高。精确程度提高也是物流装备机械耍解决的重要问题。如果缺乏准确性，筛选速率再高，物流装备机械自身的价值也得不到体现。现在许多物流装备机械制造企业，都在采用各种先进的技术，提高物流装备机械的精确度。(3)可靠性好。物流装备物流机械制造是否具有稳定性，对于高效率运行的物流系统而言将是关键。如何保证物流装备机械安全连续性的工作状态，将是物流装备机械企业着重考量的方面。

2.4.2 现代物流装备趋向自动化

现代物流装备机械具有机电一体化的特点，更是与信息技术结合后呈现的自动化特点。现代物流装备机械同信息来源实现同步，接受指令而动作，二者之间实现在线亦或离线的系统集成。未来物流装备机械发展前景是实现自动化乃至智能化处理能力。目前，物流装备机械供应商转向了配套设置，过去是一味提供硬件配套，现在主要是信息科学技术在内的装备机械系统体系综合使用，加装电脑控制装置，用在了许多物流装备机械上。针对物流装备机械实现了实时监控，工作效率进一步得到提升。自动化水平逐渐成为物流装备机械追求的主流和方向。利用无线通讯数据识别与处理，以及互联网等技术，在货物接收、储存、提取、补货等过程中，实现数据迅速传递给控制操作系统，掌握现存货物的精确数量与时间，信息与网络技术指挥物流装备机械平稳操作与运行，减少差错率，缩短响应时间，提高整体物流系统的运行效率。

2.4.3 现代物流装备趋向专业化

物流装备机械的样式品种颇多，专业技术化程度日益增强，满足不同客户的要求和物流活动的需要。物流装备机械企业将注意力集中在开发研制和生产专业化物流装备机械自动化设备上。物流装备机械功能也有新的发展趋势。：(1)由全行业通用型转向针对不同行业特点设计制造；(2)由不分场合转向适应不同环境、不同工况要求；(3)由一机多用转向专机专用。

2.4.4 现代物流装备趋向标准化

经济全球化的发展，入世的影响，加快了我国物流装备机械水平的世界接轨进程。物流装备制造企业IS09000认证标准化，是保障物流装备机械制造水平的基础管理。物流装备机械标准化，主要包含硬件设备内制的标准化和软件接口外制的标准化。物流装备机械企业标准化实现与其他系统特别是自动控制系统的对接。物流装备机械通过现代物流技术与标准化结合，增强了物流系统的灵敏性和有效性。

2.4.5 现代物流装备趋向系统性

物流装备机械的系统性在现代物流领域中需求的期望值越来越高。物流装备机械企业按客户实际情况来制定详细系统方案，达到最佳系统性操作配套效果。要使物流装备机械在整体规划下，选择最合适的产品综合利用，才能使其各显其能，发挥聂大效益。如自动立体库、无人自动搬运车、分拣自动系统处理、机器人自动系统巡航等各种功能。物流装备机械最好选择同一家公司的产品，有利于使系统整合且i拦iJ效果最佳，发挥各其所长。如大福、村田、冈村、西门子德马泰克等公司都可自行设计生产全部物流装备机械，能够全面满足客户整体需要。

2.4.6 现代物流装备趋向智能化

科学技术进步促使物流装备机械越来越重视智能化设计。现在的装备机械中，叉车设计就更具人性化，如世界领先的林德公司，所设计的堆垛机的各种状态与操作步骤均能清楚地显示出来，即使初次使用也能操作自如，并且堆垛机的地面控制盘操作界面采用大屏幕触摸屏，人与机对话方式操作控制；该公司叉车的低重心设计’使上下更加方便自动；侧向座椅设置功能，使驾驶叉车更容易；配有电子转向功能，不管搬运多重的货物，所需同转向力均小于10牛顿，仅为传统堆垛车的1/10，使操作更为轻松；特别是故障自我诊断功能和自动对中功能，都体现了叉车更加智能化。

2.4.7 现代物流装备趋向绿色化

目前，许多企业在选用物流装备机械时，均会优先考虑对环境污染小、噪音小、能耗低的绿色产品、节能产品，因为人们环境意识增强，需要绿色环保型物流装备机械。采用完芙新配装置与合理的设计，降低了装备的震动，消除了噪音污染环境，以及能源消耗量配套等。

2.4.8 现代物流装备趋向多元化

为了更好更进一步发展我国物流装备机械，应注重在市场中多元化投资，加大加快对物流装备机械的投资力度。结合物流装备机械的实际应用情况，进行综合市场调查研究分析，有意识地淘汰陈旧落后、效率差、安全性能低的物流装备机械，配置先进物流机械设施，注重发展技术含量高的物流装备机械。比如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆；仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架；搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。[17]

2.5 现代物流装备业机械的发展对策

近两年，物流越来越受到企业的关注。很多企业希望引入现代物流管理理念，借助于现代物流技术与装备。重建自己的物流系统，以降低成本，提高效益，增强市场竞争力。事实证明，通过实现企业物流的现代化来提升管理水平，获得最大的利润空间，已成为有远见的企业家成功的捷径，物流装备的市场需求将大幅增加为整个行业提供了良好的发展契机。借鉴国外物流设备发展的先进经验结合我国物流发展的实际情况可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。

2.5.1 提高物流设备的先进性提高物流设备的先进性

先进性是指物流设备的性能将越来越先进，自动化程度越来越高，具体体现在速度更快、准确度更高、稳定性更好上，这是由于随着仓库规模的扩大与快速客户响应这一矛盾的出现，物流企业要做到在极短的时间内完成拣选、配送任务不断提高物流新生力量的运行速度和处理能力，从而带来堆垛、机拣选系统、输送系统等物流装备朝高速运转目标发展；而物流企业除了追求更快的运行速度外，更高的精度也是客户对物流设备的一致要求。因而没有准确性，速度再快也将失去意义。同时物流配送中心为满足客户即时性需要，对物流系统的稳定可靠运行提出了更高的要求。此外物流设备的先进性还体现在生产工艺的不断进步，使产品得到很好的控制

2.5.2 加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资

对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧、落后、效率差、安全性能低的物流设备配置。先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架、搬运系统中的起重机、叉车、集装箱、搬运设备、自动分拣和监测设备等。

2.6 去年中国物流装备市场回顾

2013年，中国物流装备行业处于平稳发展的状态。叉车、货架、托盘等基础物流设备，近年来呈现出发展快速。2013年，工业车辆行业的进出口都创造了历史最好成绩。货架行业因为仓储行业的发展也得到大幅度的发展，竞争极其激烈。托盘行业开始发展的不好，9月份后销量暴曾。[19]

2.7 近年来亚洲物流装备市场特点

（1）叉车市场先冷后热，产品技术水平升级。 （2）系统集成商整容强大。 （3）货架行业步入品牌、服务竞争阶段。 （4）输送分拣行业新产品集中出现。 （5）单元化产品市场喜忧参半。

2.8 中国物流装备企业应在今后的发展过程中该怎样做

（1）紧跟国家经济转型与产业升级的步伐，为用户企业提供满足其需求的物流设备与服务支持，为促进中国经济持续发展作出贡献。

（2）紧贴市场需求，加大创新力度，为用户提供先进适用和质量优良的产品，从系统优化的角度提俱物流系统解决方案，以利于各行业提高物流效率。

（3）促进物流装备产品标准化建设，系统性地降低整个社会的物流成本。

（4）为用户提供节能、环保的绿色物流装备产品，促进绿色经济和循环经济的发展。

（5）维护物流装备行业公平公正的市场环境，自觉维护行业权益，促进行业持续健康发展[21]

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推荐第9篇：物流运输论文

运输论文

物流运输的绿色包装

摘要：绿色包装在未来物流中的发展，及对环境的保护。 关键字： 绿色环保、现代物流。 正文：

发展绿色包装需要企业和政府的大力支持，需要学界研究新的包装材料和包装方法等。我们必须改变传统观念和思想，大胆的运用创新思维来推动绿色包装在物流中的实施，节省物流成本，推动绿色物流的发展随着人们环境意识的不断提高，绿色包装越来越受到人们的欢迎，可谓人心所向，众望所归，但至今为止，相当多的人对于绿色的真正包装内涵的解，还是十分片面的或者相当模糊的 。

绿色包装应当同时具备三个基本条件，即安全、卫生，环境保护，节约资源。如果一种包装不具备或者不完全具备上述三个基本条件就不能，称为绿色包装。社会的发展带动了需求的变化，促使物流和包装理念在融合中不断更新，逐步形成了一种理性发展的趋势。发展现代物流是国民经济全面、健康、快速、持续发展的需要。

包装作为现代物流中一个重要组成部分，面对现代物流的迅速发展，包装技术又迎来新的机遇和挑战，要求其向智能化、标准化、系统化、机械化和自动化、方便化、合理化发展。包装在整个物流活动中具有特殊的地位。在生产和流通过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，是生产的终点，又是物流过程的始点。实践研究和证明，包装作为物流起点的意义比作为生产终点的意义要大得多。更为重要的是物流信息管理是现代物流标准化的关键和核心。

产品的各种信息都会在产品的各种包装上得以反映和体现。所以在不同层次的包装上应该设置哪种数据自动采集技管理乃至整个物流系统的管理都是至关重要的。控性因此，包装与物流之间是相辅相成、相互制约、不可分割、共同发展和进步的。可以毫不夸张地说绿

1 色物流系统的所有构成因素均与绿色包装有关。要想实现物流的绿色化，必须实现包装的绿色化——绿色包装循环经济理念与绿色包装循环经济是当前世界经济发展的住要方向要已被我国确定为今后经济的发展模式 。废物又对环境造成严重污染，因而包装工业实施循环经济更加迫切。

在现代物质社会中，包装的合理运用促进了物流体系的完善，构造了和谐的节约型商品流通社会。按照循环经济理念，发展绿色包装为行业方向绿色包装既是一种包装理念，也是一种理想包装，至今尚无统一的定义和评审标准。然而国际贸易中的绿色贸易壁垒对包装却提出了越来越多、越来越严格的要求。许多工业发达国家的技术标准、环境标准、包装标签及环境标志、卫生检验检疫条例等绿色壁垒对包装提出的限制主要有：包装材料含有的有毒有害元素及影晌生态或人体健康的微生物病菌，包装印刷中含有可能像内容器迁移的有机溶剂或重金属残留物质包装废弃物回收处理或自行降解性能有无环境标志等四个方面。

目前，绿色包装的内涵包括以下五点实行包装减量化包装应易于重利用或回收再生包装废弃物可降解腐化包装材料应无毒无害包装产品在整个生命周期中均不应对环境产生污染。前面四点应是绿色包装目前必须具备的要求，最后一点是依据生命周期分析方法用系统工程的观点，对绿色包装提出的最高要求。适应物流业发展绿色包装材料与设备绿色包装材料是具有良好的使用性能或功能、对生态环境污染小、易降解、易回收，再生利用率高或能进行环境有效循环利用、对人体不造成危害的材料。目前的绿色包装的研究在某种程度上来说就是包装材料的可重复利用性以及可降解性的研究，所以包装材料技术是绿色包装顺利实施的关键。绿色材料不仅仅是容易处理的纸质材料，还包括可降解的塑料、铝包装，甚至还有可食用包装。

从产品的生命周期上来看，纸包装并非就是完全意义上的绿色包装因为造纸业对环境污染较重，虽然可回收，但每次回收制成的再生

运输论文

纸却会降低质量等级。而现在广泛使用的塑料，只要攻克不可降解的技术难关，塑料就能成为新世纪最重要的绿色材料实现绿色包装的具体方法绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。解材料制成的包装；在流通过程中，应采取各种措施实现包装的合理化与现代化包括：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶的应用，一次使用后的包装物，用完后转作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理。

我们在开发研究各种新型美观的包装结构制品时应充分考虑其绿色环保性能。比如纸盒属于纸包装结构的一种它具备包装的三大功能，即保护功能使用能和促销功能。

结论：

现代绿色物流管理强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种全新的物流管理趋势。物流学涉及的学科领域广泛，尤其与包装专业的学科设置交叉较多。因此，我们必须将物流与包装必须有机地融合在一起，大力发展绿色物流体系下的绿色包装。

参考文献

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【5】刘彦平、浅议绿色物流.生态经济,2002。

3

推荐第10篇：大学生物流论文

富平轧钢有限公司物流方案设计

【摘要】随着钢铁企业的改革和深化，一些中小企业发展模成为我国国民经济发展不可缺少的一部分，但是随着市场竞争中小企业面临着巨大的威胁，所以必须按照现代物流管理理念，打破过去的物流管理模式，通过优化供应链管理，整合物流资源，以降低钢铁企业的生产成本，获得较大的经济效益，提高市场竞争力。本文首先对物流管理的基本理论进行了深入分析，并结合一些国内外有关现代企业物流管理的一些观点，然后对富平轧钢有限公司进行现状分析，接着对上海宝钢等公司物流管理进行研究。根据富平轧钢有限公司存在的问题借鉴别人的经验，最后对富平轧钢有限公司物流管理 模式进行设计，同时提出对富平轧钢有限公司物流管理的实施策略。 【关键词】现代物流管理，供应链管理，策略

目 录

一、现代物流管理与供应链管理....................................................................................1

（一）物流管理理论概述..........................................................................................1

（二）现代物流管理的特点及发展趋势..................................................................1

（三）供应链管理概述..............................................................................................2

二、富平轧钢有限公司现状分析....................................................................................2

（一）富平轧钢有限公司总体发展状况 ...............................................................3

（二）富平轧钢有限公司优势和劣势分析..............................................................3

（三）富平轧钢有限公司物流管理模式现状分析..................................................4

三、国内制造企业物流管理借鉴经验............................................................................4

四、对该公司的物流管理模式设计................................................................................4

（一）制定物流发展战略,选择适合的物流实施模式..............................................5

（二）优化物流方案,实现物流总成本最低.............................................................6

（三）开发物流信息管理系统..................................................................................6

（四）培养专业物流管理人才..................................................................................6

五、实施策略，推动发展................................................................................................7

（一）建立战略富平轧钢有限公司管理体系,走可持续发展道路..........................8

（二）加快发展富平轧钢有限公司物流建设步伐...................................................8

（三）资源优化配置,产业结构及产品结构调整提高经济增长质量......................8

（四）促进企业建立现代化企业管理与运营制度...................................................9

（五）弘扬企业文化、塑造企业精神.......................................................................9 总结....................................................................................................................................9 感谢....................................................................................................................................10 参考文献............................................................................................................................11

一、物流的定义

（一）美国的定义

“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流移动以及以环境保护为目的的物料回收。”

日本的定义:“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性流动,是创造时间性、场所性、价值的经济活动。从物流的范围来看,包括:包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运配的功能诸种活动。如果不经过这些过程,物就不能移动。”【幻旧本《物流手册)}) 中国的定义“品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。”

(二）现代物流管理理论述

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流的特点及趋势：

现代物流管理的 次,以信息为支撑创造流通网络或供应链价值。

（三）供应链管理概念

供应链管理(5upp1yChainManagement,简称SCM)是指供应链中的核心企业与其供应商以供应商的供应商,核心企业与其销售商及至最终用户之间,在现代网络信息技术支撑下实行的跨企业集成化的管理模式。这是当前国际上最引人注目的企业管理新思想之一,业界的广泛关注,是一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式,受到全球理论界和企被认为是面向21世纪的先进管理思想,是和敏捷制造一样的21造企业战略

供应链管理(5upp1yChainManagement,简称SCM)是指供应链中的核心企业与其供应商以及供应商的供应商,核心企业与其销售商及至最终用户之间,在现代网络信息技术支撑下实行的一种跨企业集成化的管理模式。这是当前国际上最引人注目的企业管理新思想之一,业界的广泛关注,是一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式,受到全球理论界和企业被认定是面向21世纪的先进管理思想,是和敏捷制造一样的21造企业战略。

二 、富平轧钢有限公司的概况和现状分析

（一）公司概况

富平轧钢有限公司于1998年10月成立，公司是通过乳钢工程投产,至此,形成集炼铁、炼钢、乳钢为一体的中型钢铁联合企业。下设6个成品库：大型成品库、轧板成品库、热轧成品库、冷轧成品库、硅钢成品库、综合经营库，以及1个原料库，在岗职工人数394人。富平轧钢有限公司属于中小制造企业因其自身规模小、生产能力有限,往往只能采取小规模的频繁物流配送方式满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求,致使物流费用高,供应链构建成本大,市场竞争力差。加之目前我国 原料采购主要原燃料为铁矿粉、焦炭、水、电。铁矿粉供应分为自产、国内外购、国际外购三大部分。焦炭釆购，焦炭主要是通过战略合作企业，旁边就是陕西煤业陕焦有限公司，供给便利，资源丰富。供应水供应东临石川河，上游有桃曲坡水库，资源丰富。电供应公司具有高炉余压发电、烧结结余热发电、.高炉和转炉煤气发电装置。销售主要产品有HRB400、HRB3

35、HRB400E、HRB335E热乳带助钢筋,HPB235圆钢、高线、带钢等,以建筑工程用钢为主。市场与销售模式以陕西省内为主要市场,西南、西北市场为基本市场。富平轧钢有限公司靠近铜川与抚平交界处，交通四通八达，还有附近陕焦化工厂有其铁路专线。富平轧钢有限公司资源调配以年度销售计划为基础,结合区域比价关系灵活调控区域流向,2011年龙钢集团钢材西安市场销售比例达到74.03%,省内市场82.84%,有效地促进了售价、品牌的双提升,主导西安市场。销售模式主要采用经销商代理销售+直供销售两种模式。

（二）公司现状分析

随着公司的快速成长与发展,一些问题也随之而来。

1、优势分析

（1）公司经过多年的生产和制造，在制造技术上有很大成就，在其制造技术的发展是轧钢有限公司在中西部市场上占据了一定地位，其稳固的销售渠道是长期发展的基础。

（2）公司处于两市交界处，地理位置和人文环境上很大益处。公司在道路交通便利，水、电、煤，劳动力充足。为公司创造良好的基础环境，也是发展的最利支持，促进当地人民经济水平提高，促进当地及出乎设施发展，是利国利民的企业。

（3）在政府的大力支持中小型企业，促进乡镇企业发展西部中小企业实施开放式创新的机遇分析政策支持,提供创新扶持。“开放式创新”模式的实施有利于增强企业的自主创新能力。在21世纪召开的 （1）观念落后。在公司里面都是有经验的管理人员但是还存在观念上的认识认为物流管理只是运输的管理或者仓库的管理，过于偏重实物管理而忽略信息和体系管理，就导致物流形式比较低。

（2）方法和管理手段落后。该公司仍是人工管理，无法适应现代社会发展在企业物流管理上没有形成系统、网络，同时网络运作中也缺乏对MRP的认知，个人电脑、人工智能、通信、条形码和扫描等先进技术的应用。

（3）专业人员不足。虽然每个时期都向社会招聘，但是呢，由于招聘的人才大多属于技术人才。专业的物流管理人才招聘太少。想要是企业上升到一个新的台阶必须依靠现代化的管理，必须依靠现代化的管理人才，企业的竞争说到底是知识和人才的竞争，由于观念知识方面的偏差，管理人员也存在思想老化。因此要解决物流管理方面的问题，就必须解决企业管理人员观念认知的问题，搞清楚现代物流管理的内容，只有这样才能适应现代的管理方法和手段，才能配备适当个管理人员，才能达到物流管理目的和效果，才能够实现盈利。

（4）国内企业竞争比较大，面对宝钢，武钢等发展比较成熟的钢铁对该公司造成一定的威胁。面对企业研发力，企业吸收能力差。

（三）公司物流状况分析

1、公司的决策层对现代物流缺乏足够的认识。目前，一些管理层并不能完全从“重生产轻流通”的传统思维中摆脱出来，尤其是在钢材市场看好时更是停留在“以生产作为主导”的阶段；在钢材销售上，一味强调直销、自销，到处设立营销点，而忽略了真正的流通渠道。结果，四处铺点、设点，搞自销，使物流成本提高。

2、信息化程度低。大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。

3、富平钢铁有限公司其他钢铁物流企业相比现代化水平不高，效率相对低下，物流技术装备落后，物流基础设施尚待完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需求。钢铁企业的生产过程环节多、流程长，要保持物流作业的无缝衔接，也会比较困难。因此呢，就经常在富平轧钢有限公司门口看到大量的运输车队滞留现象，造成资源浪费。

三、国内外制造企业物流管理经验借鉴

供应链上的企业采取战略联盟的物流解决模式。今后的市场竞争就是供应链与供应链之间竞争,而不只是企业与企业之间的竞争。比如,上海宝钢集团公司已先后完成与我国汽车业内“汽”、“上汽”和“东风”三大巨头的战略合作,初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业间的战略关系。宝钢与东风汽车公司签署战略合作协议,就是一种成功的供应链物流合作模式宝钢与东风汽车双方将钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面进行总体合作。这是一种新型的供应链战略,是现代物流建设的重要内容。鞍钢“出炉”现代物流战略。1982 年以来，鞍钢设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案，积累了丰富的现代物流经验。目前，鞍钢国贸国际货运有限公司与上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。

四、.对该公司物流模式设计

钢铁企业开展物流革命,实施现代物流管理,重点要解决以下几个问题:

（一）制定物流发展战略,选择适合企业自身的物流实施模式

1、自主开发集成化、高级化、全方位的物流模式。对于规模中小型,供应资源、生产流通资源、营销资源体系比较成熟的公司，,我们可从企业长远发展的战略角度,引进国际先进的物流管理模式,整合企业物流结构,构建独具自身特色、最大限度缩短物流路径、节约物流成本的高效物流管理网络。当然,这要纳入企业的长远发展规划,需要花费昂贵的成本,一旦取得长足发展,将使企业长期受益。

2、富平轧钢有限公司与物流企业共同协作的物流模式。这是钢铁企业最易接受的一种模式,它简单易行,具有较强的可操作性,便于实现钢铁企业与物流企业的“双

赢”。具体运作上,可由钢铁公司与物流企业以合资合作的形式共同参与物流开发,营造物流市场,积极采用现代物流技术,提升产品链物流水平,并降低物流总成本。

3、社会化、专业化的 建立物流信息管理系统,探索运用MRP、JIT生产管理系统、运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统等新型信息技术,将供、产、销、运、仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。要把物流信息平台的建设与物流基础设施的建设放在同等重要的地位,使信息化成为物流建设的先决条件。还要及时对物流信息管理系统进行升级换代,物流信息系统建成之后,其维护和升级是要花费较大投入的,适应市场环境变化、企业结构调整、管理流程的变化,物流信息系统必须敏锐地超前介入,以变应变。唯其如此,物流信息化才具有效益性与前卫性,为物流管理的科学、健康发展起到先锋的作用。

（四）培养专业物流管理人才

物流人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。加强与高校合作，在高校中可以合作为企业开设订单班，为企业做人才培养，必须加大物流实践教学的投入经费，这样才能将校企结合的办学模式落到实处。

五、.实施策略，推动发展

(一)建立战略富平轧钢有限公司管理体系,走可持续发展道路。在公司里设立专项部门，进行监督与指导，促进发展。

1、与供应商建立战略合作伙伴关系,供零双方在充分信任与了解的基础上,建立优化库存、完善服务的统一配送体系,减少供应商的配送频次,降低物流成本,达到双方共赢。

2、改变增长方式,注重对销售网络附加价值的挖掘,依托遍布全国的网络资源开展电子商务,提高单店的盈利能力,实现单店和整体同步增长。

3、创新经营管理,一方面倡导信息技术应用,加强物流与供应链的整合管理,做好成本控制,增加企业利润,另一方面应针对顾客需求,准确进行市场定位,提供增值服务和优质产品,避免无序的恶性价格战,同时与供应商商讨制定产品计划、供货周期, 提供新品研发、质量控制方面的信息,在产业链中实现“双赢”。

（二）加快发展富平轧钢有限公司物流建设步伐

1、要完成企业内部信息化建设。轧钢公司应高度重视并实施信息化建设。富平轧钢有限公司现在处于传统、单一的物流，所以在建设时期就应该起步高一些跟上社会发展，建设现代物流管理。成熟的现代物流技术必须具备“五化”:信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。而信息化是其它 的物流模式,结合本企业实际,不走弯路,一步到位。重点是要开发出符合自身特色的物流信息管理系统。首先,信息化建设水平高低,直接决定物流信息的数据是否真实、及时,对产、供、销、运的资源信息也只有通过高度信息化才可一览无遗,这将直接影响到能否抓住物流市场稍纵即逝的商机。其次,在企业整体信息化的背景下,要重点开发建设物流信息管理系统。物流业的效益在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输.在仓储方面建立自动化的信息系统。实行信息输入系统，通过射频识别技术进行仓库进取货物，盘点等工作，提高工作效率，减少劳动力。

2、合理选择运输方式。向，同时要积极开发和生产优质碳素钢和低合金钢，努力提高电炉生产的规模和效益。

（四）促进企业建立现代化企业管理与运营制度

完善公司治理结构公司配备有自己的运输车辆，服务大多以本地区为中心，经营的业务有限，却需要庞大的投资；专业化程度低，物流运输，仓储的现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求采现代化的物流模式。建立运输呼叫中心，使用GPRS技术对运输车辆进行定位，跟踪，确保车辆在途信息，及时反应信息。在公司内部将公司的运输设备进行重新整顿、编排、是公司的车辆可以做到不浪费资源，不闲置，充分发发挥它的作用。物尽其责，物尽其用。

（五）弘扬企业文化、塑造企业精神

在公司内将公司体制，服务宗旨，经营理念贯彻到工作、生产中。定期进行员工培训，加强员工对公司制度的理解，全面发展公司，是公司更高、更快的发展。

总结

近年来，该公司在生产与市场建设取得了长足的进步，但要应对竞争日益激烈的市场，还有相当远的路程要走。针对这些问题，我们的钢铁物流应从创新、人才和品牌等方面为钢铁物流的发展制定战略，转换经营观念，对信息系统进行先进规划，使商流、物流、信息流及资金流都能畅通融合起来，做好企业的未来规划，构建现代物流管理体系,降低企业总体成本、提高服务质量、增强竞争优势的一个重要途径,更是现代钢铁企业发展的重要战略是早日实现新兴钢铁物流现代化一个必然要走之路。在未来的发展竞争中，富平轧钢有限公司更应该在稳步发展，精益求精，实现伟大目标，是企业更上一层楼。

第11篇：物流管理论文

焦作大学经济管理学院2012届毕业论文

郑州全领域物流仓储管理中的问题和对策

年

级： 2009级 专 业： 物流管理专业 班 级： 物流管理一班 学

号： 090803104 姓 名： 李超 指导教师： 易正江 日 期： 2012年05月18日

目 录

一郑州全领域物流公司简介简介....................................1 二 全领域仓储管理的现状..........................................2 三 仓储物流管理中的问题以及解决方法.............................2

(一) 仓储物流管理中的问题.................................................2

(二) 仓储物流管理中问题的解决方法........................................3

四 全领域物流仓储发展的方向.....................................4 (一)以顾客为中心.................................................................5 (二)减少作业压缩时间............................................................5 (三)仓库作业的自动化............................................................5 (四)订单批量趋小化..............................................................5 (五)不间断供货...................................................................5 (六)运作的电子化.................................................................5 结束语.........................................................6

摘 要

当今,受全球一体化及低成本的影响,市场在急剧地发生变化,而企业要在这种全球大环境中立于不败之地,必然要根据市场上用户的需求,策划、实施最佳的供应链管理.备件库存管理是供应链管理的重点,也是供应链管理能否成功实施和进一步优化完善的关键.仓储在连接生产与消费的过程中有着至关重要的作用，对仓储作好合理的规划和业务管理，仓储成本进行精确的分析和控制以及认清仓储发展趋势的影响因素是现代物流仓储管理中必不可少的组成部分。改革开放以来，电子商务在我国飞速发展，帮助企业获得最新的信息、明智地决策，节约了大量的人力、物力，电子商务将成为21世纪的主流商务模式。但是，由于物流管理体系还不完善，跟不上电子商务的发展速度，以至于形成了配送瓶颈.本文旨在探讨电子商务环境下物流模式及其存在问题，促使物流业快速发展。

关键词：仓储管理 业务流程 发展趋势 自动化 电子化

郑州全领域物流仓储管理中的问题和对策

物流作为在中国的新型产业，正在蓬勃发展，物流业的兴起不但促进了地域间的物质交流，而且也促进了各地域间的资源，信息，文化交流，使社会主义市场经济出现了质的飞跃，但是，由于我国物流产业起步晚，基础设施不完善，以及管理经验的不足，也出现了这样或是那样的问题，包括：运输，仓储，财务，业务流程等方面，其中仓储在物流业中的问题是很突出的，大多数物流公司的仓储都是利用一些简制的篷房，或者是一些老的厂房进行稍加整理，对仓库的位置设计，以及内部的一些软件设施都不齐全，一些从事物流管理的工作人员也不是专业人士或者是有相关经验的人士，仓库内货物杂乱的堆积，使得仓储业务无序无章等问题，合理有效的解决这些问题对仓储以及对物流行业和社会主义市场经济发展有重要意义。

一、郑州全领域物流公司简介

郑州全领域物流公司是一家规模中等的物流公司，自2005年注册以来，业绩还是可以的，并且随着物流业务量的增加，它的规模也不断的扩大，分理点的数量也不断的增加，其总部仓库位于南三环的西吴河村，在郑州东建材张庄，西北风调味以及北环汽配等均有分理处，每天晚上各分理处的货物均要送到南四环总仓库，物品各种各样大小不一，但是南三环总部仓库就是一个面积不大的篷房，没有什么先进的设施，仓库是租赁的一家面积不大的篷房，就连办公的地点就在仓库内的一间小角落里，仓管和录单元在里面工作，但是司机，搬运工等人来来去去，一些单证不翼而飞，并且清单全部用手工制作，没有任何电子系统进行扫描跟踪，导致顾客也不能对其货物进行查询，仓库内各种货物杂乱堆积，危险品和食品有的也放在了一起，危险很大，而且仓库没有防盗系统，整个仓库人来人往，有时候一些较小的货物会不明失踪大件物品堆积杂乱无序，小件物品也很容易丢失，管理难度很大，为此找不到仓库管理人员，此时公司内部一部分高层要求增加分理点以揽取更多的业务，一部分高管认为撤销一些业绩不好的分理点，集中精力找一个设备更好更完善的总仓库，这导致公司内部不和，作业不协调，企业效率低下而最终以牺牲一部分人的有关利益为代价换取了公司总仓库的搬迁

二 全领域仓储管理的现状

全领域仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的几个方面：

1.没有做好仓库建设和规划的充分调查分析工作 这就使得自动化仓库在建设前的设计和规划中，存在着重大的决策问题。为了自动化而自动化，没有对其必要性进行研究和分析，在建设完成之后才发现在实际的利用中对于自动化的要求很低，利用率很小。

2.对提高仓库作业机械化、自动化的思想认识不足 由于认识不足，对配备的装备不愿使用，思想观念仍停留在人工作业的基础上，对新型的自动化仓库信心不足，并没有把自动化仓储放在一个重要的地位上，从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。 由于外部因素和形势的变化 收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化，但是仓库设备和管理系统没有跟着变化和升级，久而久之就失去了原有的市场，仓库处于一种闲置状态。

3.人员素质跟不上 不注重机械操作人员和维修人员的培训，操作维修人员缺乏，使现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发，限制着设备的使用、自动化水平的提高。安装后，部分系统失灵损坏，配件和售后服务跟不上，维修十分困难。

三 仓储物流管理中的问题以及解决方法

(一) 仓储物流管理中的问题

1.物流仓储中的系统不够简化

要根据物流标准化做好包装和物流容器的标准化，把杂货、粮食、饮料、食盐、食糖、饲料等散装货物和外形不规则货物组成标准的储运集装单元，实现集装单元与运输车辆的载重量和有效空间尺寸的配合、集装单元与装卸设备的配合、集装单元与仓储设施的配合。这样做会有利于仓储系统中各个环节的协调配合，在易地中转等作业时，不用换装，提高了通

用性、减少搬运作业时间、减轻物品的损毁，从而节约费用；同时也简化了装卸搬运子系统，降低系统的操作和维护成本，提高系统的可靠性，提高仓储作业的效率。

2.仓储的设计太僵硬

仓库的建设和仓储设备的购置，需要大量的资金。为了保证仓储系统高效工作，需要配置针对性较强的设备，而社会物流环境的变化，又有可能使仓储货物品种、规格和经营规模发生改变。因此，在规划时，要注意机械和机械化系统的柔性和仓库扩大经营规模的可能性。如无特殊要求，仓储系统中的物流都应在同一平面上实现，从而减少不必要的安全防护措施，减少利用率和作业效率较低、能源消耗较大的起重机械，提高系统的效率。 3.仓储的设计和系统作业运行不合理

不管是以人工方式还是自动方式，每一次物料处理都需要花费一定的时间和费用。通过复合操作，或者减少不必要的移动，或者引入能同时完成多个操作的设备，就可减少处理次数。移动距离越短，所需的时间越少，费用就越低；避免物流线路交叉，即可解 决交叉点物流控制和物流等待时间问题，有利于保持物流的畅通.4.仓储管理中管理的弊端

仓储业务管理中对各个业务的管理不细致，对物品管理不科学，以及不定期进行商品盘查甚至是仓储中的一些危险品和食品没有明显的分界线，以及应对突发事故比如火灾，电力，汛防等方面太过轻视，对仓库的检查，货物的盘查没有一套科学合理的方法，所以我认为在仓储业务的管理中应该注意以下问题： （1）不能准时的为生产和销售等环节提供商品供给。 （2）商品的消耗和成本很大也不能保证商品的质量。

（3）商品得不到合理的储备，资金周转速度慢，降低了企业的经济效益。 （4）有些商品的质量得不到保证，影响生产经营成果。 (二) 仓储物流管理中问题的解决方法 1.仓储业务管理人员必备的业务素质：

a.仓管人员应按物料的特性、体积、重量、数量，分库、分类、分区存放；

b.仓库人员应绘制仓库平面图，标明各类商品存放位置，并贴于明显处； c.各类商品应堆放整齐，标记清楚；

d.已验收商品、待验收商品和不合格商品应分区存放，并标记清楚；

e.定期（如一个月）核对物料账，遇有账实不符，应即时追查原因，经公司负责人核准后方可调整；

f.仓库应设置相应的消防设备及消防器材和报警装置；

g.仓库内应随时保持清洁、干燥和通风状态良好；

h.易燃易爆商品应与其他商品隔离保管，并于明显处标示严禁烟火；

i.建立健全岗位责任制，加强火源、电源管理，做好防火、防汛、防盗、防虫、防潮等工作。

2.仓储业务管理的一般要求

仓库管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“两齐”“三一致”、“五防”。 a.“三化”，即仓库规范化、存放系列化、养护经常化。

b.“三保”，即保质、保量、保安全。 c.“三清”，即材料清、规格清、数量清。 d.“两齐”，即库区整齐、工位整齐。 e.“三一致”，即账、物、卡三者一致。

3.加速周转，提高仓容利用率存货周转速度加快，能使企业的资金循环周转快、资本增值快、货损货差小、仓库吞吐能力增强，成本下降。

4.充分利用现代仓储技术和设备

如采用计算机定位系统、计算机存取系统、计算机监控系统等计算机管理技术，仓储条码技术，现代化货架，专业作业设备、叉车、新型托盘等。

5.加强劳动管理，降低管理成本

人工费是仓储成本的重要组成部分，加强管理能避免人力浪费和劳动效率低下。经营管理费用的支出时常不能产生直接的收益和回报，但也不能完全取消。加强管理是很必要的。

6.加强企业成本管理的核算，降低仓储服务产品的价格，以提高企业的市场竞争能力 仓储服务成本是制定仓储服务价格的主要依据。通过对仓储服务产品产本的科学管理、在逐步提升服务质量的前提下，使仓储服务成本降至最低，便可在社会平均利润率的基础上降低其产品价格，企业就可能取得更大的市场份额。

7.充分利用电子商务下仓储管理信息化、网络化、智能化的优势，有效的控制进销存系统，使物流、资金流、信息流保持一致。运用物流、资金流、信息流的动态资料辅助决策，能有效降低库存的成本费用，提高仓储服务的效率。

四、全领域物流仓储发展的方向

在现实世界中，仓储依然连系着供应商与顾客。并且在实现供应链协同运作的过程中，市场的力量促使仓库不断地改进，因此仓库依然保持有重要的作用.所以全领域物流有了自

己的一套发展方向. (一)以顾客为中心

成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。

(二)减少作业、压缩时间

今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。  (三)仓库作业的自动化

为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。

(四)订单批量趋小化

在当代，订单呈现出批量趋小、频次趋高的趋势。造成这一趋势的原因包括有：信息更易获得、技术进步、VMI计划的执行和某些地点的批发仓库的取消，在将来，为任何规模的订单服务对企业来说将不仅仅是意味着挑战，更意味着机遇。

 (五)不间断供货

这也就是要求产品在供应链系统中同步化顺畅运作，避免巨大的库存。以前的仓储中心，有可能每个月甚至每个季度才发一次货，但现在却是每礼拜一次甚至是每礼拜两次。因此信息的流动也需要加速，以和物流保持协调一致。在线或即时信息系统将替换原先的滞后系统。在信息时代，仓储业在数据处理方面将会有巨大的变化和改进。 (六)运作的电子化

仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他

们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难――难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。

结束语：

库存管理是企业物流管理中的一项核心内容。库存作为企业一项重要的流动资产，占用了企业大量的流动资金。科学正确的库存管理方法，可大大提高库存的流转速度和资产的周转率，从而显著地提高企业的经济效益。在企业的竞争越来越表现为供应链之间的竞争的今天，传统的各自为政，相互独立的库存管理模式已不再适应企业的发展。企业之间必须相互合作，信息共享，库存管理必须以优化供应链的库存效率为目标，增强供应链的竞争优势，从而使企业获得更好的经济效益。

参考文献

[1]王妮.JIT管理方式在我国应用的研究[D].东北大学.2003.[2]顾喜云.现代物流概念下的仓储理论研究[D] .上海:上海海运学院,2000.[3]李俊清.我们能否做到零库存[J].企业管理,2006,(8):83-86.[4]林晓.浅议零库存的实施环节和实现方法[J].山东工会管理干部学院学报,2003 ,(5):60-61.[5]龙江涛，李德愿，冯春花 《零库存实施条件方法研究》，《价值工程》，2006年第二期 [6]王珍，谢五洲《零库存及实现途径》，《中国水运》，2003年第九期 [7]刘娜.物流配送[M].北京：对外经济贸易大学出版社,2004.55-73 [8] 真虹，张婕妹.物流企业仓储管理与实务[M] .北京：中国物资出版社，2003.[9]李朝晖,《生产企业零库存策略》，《合作经济与科技》，2007年第十五期

[10]唐优泉，李卫红，王艳梅,《生产企业内部“零库存”实施的探讨》，2007年第二十三期

第12篇：物流论文题目

1、准时制采购在生产制造企业的应用分析

2、企业采购制度与实证分析

3、浅议连锁经营企业的供应商管理

4、政府采购在中国的现状与未来研究

5、企业采购流程的设计与改进实证研究

6、我国仓储标准化的实施现状研究

7、我国危险品仓储的发展现状分析

8、我国仓储信息系统在企业的应用现状研究

9、合同仓储在我国的发展现状与前景分析

10、我国仓储行业从业人员需求调查

11、我国家电连锁企业配送现状研究

12、冷鲜食品配送的发展及现状分析

13、配送中心选址的影响因素研究

14、郑州市无公害蔬菜配送中心建立的可行性分析

15、连锁超市配送中心的运营与发展

16、郑州市国际货运代理业发展对策

17、我国国际货代业发展中存在的问题及对策

18、货代提单中容易出现的问题分析

19、我国货代企业面临的问题分析

20、面对全球经济危机我国国际货代业的营销策略分析

21、我国货代公司的信息化建设

22、传统货代企业的发展之路

23、中小货代企业发展方向研究

24、货运代理公司发展前景分析

25、我国货运代理市场发展对策研究

26、浅析对无船承运人的管理

27、我国货代企业的竞争环境和竞争力研究

28、无单放货中的风险防范措施研究

29、国际货运代理人的法律责任问题研究

30、如何防范提单风险

31、电子商务环境下第三方物流企业发展策略研究

32、第三方物流企业的营销策略分析

33、我国第三方物流发展现状及对策分析

34、道路运输企业向第三方物流企业转型研究

35、仓储企业向第三方物流企业转型研究

36、货运代理企业向第三方物流企业转型研究

37、第三方物流企业资源整合研究

38、第三方物流在大型连锁超市的应用研究

39、第三方物流企业的定制服务模式研究

40、第三方物流企业客户服务研究

41、第三方物流企业为连锁业实施配送的方案研究

42、第三方物流企业核心竞争力的构建

43、第三方物流发展模式研究

44、第三方物流在供应链中的作用研究

45、供应链管理环境下第三方物流企业发展策略研究

46、第三方物流企业经营战略研究

47、XX物流信息系统规划设计

48、物流企业核心竟争力研究

49、XX物流通道系统规划设计

50、物流中心规划与设计方法研究

51、物流配送路线优化的研究

52、试论区域经济中的现代物流发展战略

53、试析供应链管理对中国企业发展的影响与作用

54、关于现代物流园区建设的思考与建议

55、关于建立区域物流规划的的战略思考

56、区域现代物流产业发展规划

57、XX企业物流系统整体规划

58、基于供应链设计和规划的方法应用

59、基于中部崛起的河南物流业发展对策分析

60、“牛鞭效应”产生的机理与对策研究

61、关于我国内陆地区现代物流系统规划的几点思考

62、论货物运输合同的法律适用

63、如何构建我国的物流法律法规体系

64、论海上货物运输合同的违约责任

65、仓单制度研究

66、仓储法律制度研究

67、校园规划设计招投标若干问题的研究

68、试述招投标工作应遵循的原则

69、保留所有权买卖合同期待权的若干问题研究

70、试论仓储合同履行中的风险移转

71、违约责任与侵权责任比较研究

72、进出口商品检验若干法律问题的研究

73、国际货运代理法律地位初探

74、浅议提单的法律性质

75、现代物流信息系统构建及应用研究

76、基于RFID技术的现代物流应用研究

77、现代物流业信息化发展存在的问题及解决策略

78、××企业物流业信息化发展存在的问题及解决策略

79、ERP与供应链结合的采购管理研究

80、物流信息系统的功能分析

81、条码技术在物流中的应用研究

82、条形码技术在XX仓库管理中的应用

83、二维条码在ＸＸＸ中的应用

84、信息时代物流企业网络化发展式模式探讨

85、xx企业物流信息系统的设计

86、射频识别技术在交通运输管理中的应用

87、基于WEB-EDI的EOS 系统构建

88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的车辆管理信息系统的探讨

89、第三方物流信息技术应用研究

90、B2B电子商务对交易成本的影响的分析.a

91、电子商务的发展对第三产业结构的影响.

92、电子商务时代的企业价值创新

93、电子商务时代网络营销的变迁

94、电子商务的发展创新与环境构筑

95、电子商务环境下的敏捷制造研究

96、电子商务环境下物流企业经营战略分析

97、电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送

98、电子商务环境下物流业发展对策探讨

99、电子商务时代的物流配送思考

100、电子商务对企业的影响与对策

10

1、试论企业电子商务的风险控制

10

2、试论电子商务与高新技术产业发展战略

10

3、网络经济时代下的传统企业电子商务化

10

4、电子商务发展的现状、难题及对策分析

10

5、论包装在运输过程中的作用

10

6、浅谈运输成本控制

10

7、论智能运输系统在我国的发展

10

8、中国公路货物运输发展研究

10

9、公路危险品运输管理探讨

110、浅谈超载运输的危害及其对策

1

11、浅谈超限运输的危害及其对策

1

12、道路危险货物运输中的若干问题研究

1

13、浅谈运输工具的选择对成本的影响

1

14、道路运输责任划分的研究与分析

1

15、浅谈运输线路的选择和优化

1

16、道路货运装卸搬运合理化的研究与探讨

1

17、浅谈运输合理化

1

18、关于郑州市快速公交系统的调查与分析

1

19、关于郑州市xxx集装箱运输公司的调查与研究 120、关于公路集装箱运输经济学初步理论研究

1

21、基于集装箱的离散型、分布式运输生产与运作初步研究 1

22、关于公路集装箱运输企业IT战略研究

1

23、浅议公路集装箱运输系统及关键系统需求

1

24、公路与铁路集装箱运输相关法规调查与分析

1

25、公路集装箱运输管理信息系统初步研究

第13篇：物流企业管理论文

河北科技大学2010——2011学年第2学期

《物流企业管理》论文

学院 建工学院 班级 建环092姓名 孙欢学号091402234总分

我国物流企业人力资源管理的现状及其创新思维

针对目前我国物流企业人力资源的现状，从转变人力资源管理角色和开展团队建设两个方面分析了我国物流企业人力资源管理创新的思维和方向，进而提出了人力资源管理创新的策略与措施，即注重企业文化建设；以人为本、促使员工实现自我激励；同时加强培训管理，多方面、多层次发展员工；必要时可以实施外包策略。

一、我国物流企业人力资源的现状

我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流企业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要和深远的意义。我国加入WTO以后，意味着我国的市场将进一步开放，国外先进的物流企业会源源不断地进驻我国市场，并会加大对物流企业的投资力度，往往会以其优厚的报酬和成功的激励机制与国内物流企业竞争高素质人才。如果我国企业没有一套科学、合理、有效的人力资源开发与管理方案，本已人才匮乏的物流企业将会面临更为严峻的挑战，人才因素将成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，加快物流企业人力资源开发与管理是物流企业急需解决的大问题。

首先，由于计划经济体制中“重生产轻流通”观念的长期影响，我国的物流教育严重滞后于物流产业的发展需求，导致了我国物流企业一方面用不上的冗员过多，另一方面却缺少合格的物流人才。根据有关资料，在我国的物流产业中，具有中专以上文化程度的职工数仅占物流产业职工总数的7.5%。虽然截止到2003年，我国已经开设物流管理或物流工程专业的高校有47所，但是培养出来的人才数量远远不能满足我国物流产业快速发展所带来的人才需求。

另外，由于物流管理的复合型需要以及物流人才融管理、技术操作及研究于一体的特点，使得刚刚走出校门的学生很难立即就适应岗位需要，人才的成长过程比较缓慢。物流企业现有人员很多都是从传统的物资储运企业转型而来的，知识结构不尽合理，职工的后续教育也比较薄弱，许多人的观念还停留在物流就是库存加运输的阶段，难以适应现代物流的发展趋势。

其次，物流企业待遇偏低,激励力度不够。就我国的物流企业整体来说，其待遇一直处于偏低

水平，对物流方面的高级人才缺少足够的激励措施。在工资、奖金、住房、工作条件等方面，平均主义比较严重，对一些专业技术和管理人才的吸引力不够，甚至出现了一些物流企业现有的高级人才外流到其他行业的现象。

最后，部分企业偏重建设，轻视人才培养。一些物流企业热衷于企业的信息化建设水平的提高，物流的信息化建设是由物流设备和软件应用工作组成的，不管是硬件设施还是物流管理软件系统都只是物流信息化的必要条件，只有在物流信息化人才的正确操作和使用下才能产生期望的效益。企业员工的业务素质怎样,经理的管理素质怎样，变革能力如何,整个外部的应用环境如何等，都将成为物流企业信息化建设效果的直接决定因素。但是不少企业考虑到人才流动的自主性，害怕企业辛辛苦苦培养出来的人才另攀高枝，因此在人才的使用上，采取“榨取式”方针，对人才培养的投入很少，职工的后期教育得不到保障，难以适应现代物流快速发展趋势对人才提出的要求。

二、物流企业人力资源管理创新思维

1.转变人力资源管理角色

物流企业人力资源管理应该从过去那种行政总务福利后勤角色逐渐转变成为学习型组织、培训教育的推动者以及高层主管的咨询顾问；从传统的只注重个别员工的人事管理态度，向帮助企业管理层为获取长期优势而实现员工贡献最大化这一全新角色的转变。与此相应，物流企业的人力资源管理人员应积极参与企业战略制定，组织业务活动，领导管理变革，帮助建立核心竞争力，传播职能技术，并担当起员工宣传者和倡议者的角色等等。因此，物流企业人力资源的四个新角色可以定位为：

a)人力资源管理部门应以战略伙伴的面目出现，通过提高组织实施战略的能力来保证经营战略的成功；

b)职能专家角色要求设计人力资源部门和提供有效的人力资源流程来管理人事培训、奖励、晋升及内部人员流动的事项；

c)员工的支持者角色意味着人力资源部门需要帮助维持员工和企业之间的心理契约，把精力投入到员工日常关心的问题和需求上，积极地倾听、积极地反应，并向员工提供为满足其不断变化的要求所需的资源，创造一个学习的氛围和环境，让置身其中的全体员工激发出一种自然的学习动力和工作成就感；

d)变革的倡导者要求人力资源部门本着尊重企业传统和历史的同时，具备竞争未来的观念与行动。

2.开展团队建设

团队精神堪称团队之魂，是物流企业人力资源管理的最高哲学。培育团队精神、加强团队建设，物流企业必须眼睛向内，苦练内功：

a)确立目标。明确的企业发展目标是员工最好的航行方向。目标越明确、越具体，团队动力也就越大。

b)培育共同价值观。企业价值观作为员工行为准则，能给员工一个价值参照体系，让他们在各种情况下都明白自己“应该做什么”以及“怎么做”。人力资源部门应该在新员工刚来时就组织学习企业的核心价值观，把价值观渗入员工心中，使员工具有强烈的主人意识。

c)团队领导要起表率作用。企业决策者与各级管理者是团队的“龙头”和核心，决定着企业团队的冲击力和战斗力。物流企业应该重视团队领导的榜样示范作用，倡导向先进代表学习。

d)激发员工的参与热情。团队精神有赖于员工的全员参与。只有全方位参与企业的经营管理活动，把个人的命运与企业未来发展捆绑在一起，员工才会真心实意地关心企业，才会与企业结成利益共同体和命运共同体。

e)保持经常性沟通。只有当物流企业的全体员工明确企业的处境、实力、目标、战略与资源时，他们才会对自己应该做什么有明确的方向，并做出明确而快速的反应。员工与企业之间持续、有效、深度、双向的沟通，能使员工知己知彼、动态地把握自己在团队行动网络中的坐标。

三、物流企业人力资源管理的创新策略

1.注重企业文化建设

企业文化是物流企业人力资源管理的精髓和基础,它贯穿于人力资源管理过程的始末。虽然人力资源的内容十分丰富，但它的每一方面都能从独特的企业文化中反映出来，加强企业文化建设，可以为人力资源管理提供指导原则、思维方法和有效实施的环境及氛围。我国的物流企业正经历着全面的改革与创新的挑战，如何建立自己的企业文化特色，实现最大的资源优势，增强凝聚力与竞争力，应该是各个物流企业应该考虑的问题。

优秀企业文化的建立，首先要在对企业进行全面分析的基础上，深入研究传统因素和现实因素，结合企业发展的长期战略目标，处理好继承与发展、借鉴与创新的关系,经过挖掘、培育才能形成具有本企业特色的价值观念、经营准则、企业精神。其次，构建企业文化要遵循团队原则。物流作业与活动多半具有跨部门、跨功能、跨企业的特性,企业内部各部门之间以及各个企业之间由封闭式信息管理转向开放式信息管理，供应链局部利益对立转向整个供应链的一体化运作，这就要求物流人才必须具有沟通联系、协作共赢的团队精神，才能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。最后,企业文化必须根据时代的发展不断创新。由于企业内外环境的变化,企业文化要保持其旺盛的生命力，必须不断创新才能适应时代发展的潮流。

2.以人为本,促使员工实现自我激励

人本管理，是人力资源管理的一种理念而不是一个概念，是贯穿于整个管理活动中的一种思想。自我激励是内在化的自觉激励，是一种真正产生持久作用的最有效的激励方式，是人力资源管理的

最高境界。物流企业要想提高人力资源管理效率，建立稳固的竞争优势，就应以人为本，实现员工的自我激励：

a)采用多层次激励为员工的自我激励创造环境。物流企业应从多方面激励员工，创造一个能满足员工个人需要的环境，如不断完善物质激励手段，满足员工的生理需要;通过向员工提供完善的福利制度、健全的职业保障制度，满足员工的安全需要;组织各种团体活动，如开展部门之间的联谊会、体育比赛、团体旅游等，满足员工的社交需要;通过对优秀员工给予多种形式的精神激励，如颁发荣誉勋章、在企业内部刊物上发表表扬文章、授予荣誉称号以及设立优秀员工光荣榜等，满足员工尊重的需要；鼓励员工为组织提出合理化的建议或为员工提供一些富有挑战性和创造性的工作，满足员工的自我实现需要。

b)完善目标激励为员工的自我激励指明方向。物流企业应不断完善目标激励：一要目标合理化。物流企业为员工制定的目标不仅应有“量”的方面，也应有“质”的方面，这样，目标的实现才能使企业和员工“双嬴”。二要目标阶段化。物流企业可尝试以月为时间段制定目标，再将月目标细分至周目标。这样既可以降低每次完成目标的难度，使员工能够比较轻松地完成任务，增加自信；又可以使激励的频率增多，充分调动员工的积极性。

c)通过转化员工激励客体的角色来为员工的自我激励提供条件。所谓转化员工激励客体的角色，是指物流企业管理者成为员工激励的帮助者、指导者和调节者的新角色，使员工不再是单一被动的激励客体而是主动参与激励过程。

3.加强培训管理，多方面、多层次发展员工

在现阶段我国物流行业整体人才奇缺的大环境下，每个企业都靠从外部引进人才来满足企业需求是不现实的，各个企业要设法盘活企业内部人才存量。培训是物流企业人力资源开发与管理的核心环节。

物流企业人才的培训应遵循以下原则：

a)分析企业的实际需求,使培训有针对性和计划性。依照柯氏理论，培训的最高层次是直接产生绩效。因此，作为员工发展的一部分，物流人才培养应与物流的绩效相结合，使培训的针对性和计划性落到实处。

b)强调理论和实践相结合。一些企业虽然对员工进行了培训，但是培训的结果往往不尽如人意，员工把培训当作一种形式主义。因此针对员工的需求选择合理的培训模式和资源，在培训时结合企业的实际情况进行分析，让员工明白培训能给他们的工作带来何种益处对训的效果有着直接的影响。

c)避免错位培训,强调培训的层次性和有效性。企业要根据不同的部门，不同类型的物流人才，不同的阶段，安排不同层次的培训。

4.创新物流企业人力资源管理模式,实施外包策略

物流企业通过专业化的物流管理技术、物流服务网络以及客户和供应商的整合来帮助客户挖掘第三利润源，从而达到节约成本、创造物流价值的目标,但是物流企业自身如何达到在人力资源上的低投入、低成本与高质量、高回报的兼容?人力资源外包正在成为解决这个问题的一剂良药。

外部的人力资源服务商可以为物流企业所需要的人力资源服务，而且成本低于目前企业付给其人力资源工作人员的总成本。为很多企业提供人力资源外包服务商已经培训出能为各种组织管理好这类活动的职员，并拥有一些这方面的专家。物流企业通过人力资源外包后，可以减少企业在这方面的投入，把精力更集中地放在物流信息系统和提高物流服务水平上，提高企业的竞争力。

一般认为，适合人力资源外包的职能活动有：(1)薪酬与福利管理：职位说明书、职位评价、薪资调查、薪酬方案设计、高级经理薪酬等。(2)人力资源信息系统:建立计算机系统，维护技术性人力资源信息系统。(3)人员招聘：寻找新人员信息、发布招聘广告、求职者初步审查与预筛选等。

(4)具体培训方案的组织与实施等。当然人力资源外包也会有一些缺陷，例如将某一人力资源职能外包后，企业可能会失去对日常人力资源的管理以及与职员互动的控制。

四、结束语

随着知识更新的加快和知识经济的发展，物流企业管理员工的能力开发与使用将越来越重要，因此要重视人力资源管理的创新，同时，以柔性的用人政策和多方面表现出来的竞争力，吸引更多的物流人才到企业工作。加强物流企业的人力资源管理创新，是现代物流企业管理发展的根本。人力资源的开发与管理，没有标准的模式，适合的就是最好的。所以，我们既要学习国外先进的管理经验，又要结合企业自身的特点，探索建立融合东西方管理精髓的适合中国特点的管理方式，从公司目前及未来对人力资源的需要出发，制定全面的、科学的人力资源开发与管理计划，建立有效的激励机制，提高企业的竞争力。

第14篇：物流专业论文

摘 要

企业将物流业务外包，正在成为企业在发展过程中的一种经营策略。在供应链管理思想的基础上，很多制造企业、商贸流通企业为了增强其核心竞争力，把主要经营和管理工作的重心集中在其关键业务上，扩大企业的经营规模，纷纷将自己的大部分物流业务通过合同的形式外包给社会第三方物流提供商，从而降低了企业的物流成本。但与此同时，企业将物流业务外包也隐藏着潜在的风险。因而，有不少物流企业又放弃物流业务外包的方式，重新选择了物流业务自营。因此，需要对企业物流业务外包的风险进行分析，并提出相应的优化措施。

文章针对物流业务外包分为四部分。第一部分为物流业务外包的概念和发展前景。第二部分为物流业务外包带给企业的优势分析及风险分析。第三部分为我国物流外包市场的现状。第四部分为我国物流市场的优化措施。文章重点是对物流业务外包给企业带来的优势和风险进行剖析。

关键词：物流业务外包；优势；风险分析；

I

目录

摘 要 .................................................................I 引 言 .................................................................1 1 物流业务外包的概念和发展前景 ........................................2

1.1概念 ...........................................................2 1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素 ...............................2 1.2.1 企业战略 .................................................2 1.2.2 确定企业核心竞争力 .......................................2 1.2.3 计算并比较自营和外包成本 .................................2 1.3 物流外包策略及前景展望 .........................................2 1.3.1 物流外包策略 .............................................3 1.3.2 前景展望 .................................................3 2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析 ...............................4 2.1 物流业务外包带来的优势分析 .....................................4 2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务 .............................4 2.1.2 减少设备资源，降低财务风险 ...............................4 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象 .............................4 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力 ......................4 2.2 物流业务外包带来的风险分析 .....................................5 2.2.1 物流业务控制能力下降风险 .................................5 2.2.2 客户关系管理削弱的风险 ...................................5 2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险 ...............................5 2.2.4 企业业务流程重组的风险-----------6 2.3企业物流外包风险的防范策略-----------------6

2.3.1 对物流外包活动的控制--------------6

2.3.2 加强顾客关系管理---------------------6

2.3.3 企业内部组织结构的调整------------6

2.3.4 双方合作信任机制----------------------6

2.3.5 明确物流外包效绩考核标准---------6

结束语 ...............................................错误！未定义书签。 参考文献 ..............................................................8 致 谢 ................................................错误！未定义书签。

II

引 言

自90年代末以来，中国物流业务的外包引起了产业界和政府的高度关注，同时一些学者也对物流外包，特别是中国背景下物流业务外包的特点规律进行了深入的探讨。物流业务外包之所以在90年代末引起了高度的关注，一个重要的原因是在中国经济发展的过程中，我国企业面临巨大的物流成本压力，根据中国物流与采购联合会的调查，约56%的生产企业的产成品物流费用占销售额5%-10%，大约33%的企业成品物流费用占销售额5%以下，11%的企业成品物流费用占销售额11%左右。此外，从生产企业原材料物流费用占采购成本比例看，生产企业原材料物流配送费用占采购成本比例范围在2%-5%的企业最多，占所有企业的50%左右，其次是原材料物流费用占采购成本在2%以下的企业，原材料物流费用占采购成本10%以上的企业只占3%左右，因此，如果不能有效合理的组织和管理物流活动，很难真正实现企业的经营绩效，形成良好的竞争力。而这其中广泛的物流业务外包，特别是与第三方物流形成长期稳定的合作关系，是降低物流成本，实现企业竞争力的重要手段。

物流业务外包能给企业带来很大的利益，但也同企业的其他业务外包一样存在着巨大的风险。由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面存在着很大的差异，企业在物流业务外包给第三方物流企业是也存在一定的风险。如何正确的对可能出现的风险做出分析并采取措施，加强对企业物流业务外包的风险管理。本文对物流业务外包过程中可能出现的一系列进行了相应的分析。

1 物流业务外包的概念和发展前景

1.1概念

所谓“外包”是指在讲究专业分工的二十世纪末，企业为维持组织的核心竞争能力，且因组织中人力不足的困境，可将组织的非核心业务委派给外部的专业公司，以降低营运成本，集中人力资源，提高顾客满意度，增强企业的竞争力。

所谓“物流业务外包”是企业业务外包的一种主要形式，是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式，即生产或销售等企业（即需方）为集中精力增强核心竞争力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司（即供方）运作，这是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式，是提升企业核心竞争能力的必要手段。简言之，物流业务外包是发包方或委托方与承包方或受托方之间基于契约合同而产生的一种业务关系。

1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素

1.2.1 企业战略

由于受到传统的经营理念的影响，在企业战略决策过程中，自给自足的自豪思想导致了很多问题的出现。然而客观事实是即使大公司也不可能完全实现自给自足。 1.2.2 确定企业核心竞争力

企业在确定物流业务外包前，首先应深入分析内部物流状况，并认真研究物流业务是不是企业的核心竞争力，以分析物流业务外包能否为企业带来外部战略经济利益。对于中小型企业来说，资金的规模小，生产的变动性大，又无力投入大量的资金建设物流设施，并且由于企业内部业务流程重组风险的存在，还有可能受到企业内部员工的抵制和资源的浪费。因此，可以考虑利用物流业务外包来突破资源“瓶颈”，使企业的发展获得较高的增长速度。 1.2.3 计算并比较自营和外包成本

在决定物流业务外包前，一定要认真分析、比较自营和外包的成本。尽管外包可能会引领时尚潮流，但一定要根据企业自身的环境决定是否进行外包。 1.3 物流外包策略及前景展望

2 1.3.1 物流外包策略

企业根据自身情况，可以选择渐进的物流开发策略：偶然外包一些物流职能；在某些时候外包某一物流职能；外包两项或三项物流职能，然后跨越到把整个供应链管理外包出去以获取系统利益；基于评估外包的整体节约和利益，启动完全的供应链外包。 1.3.2 前景展望

物流业务外包是企业管理方面一个新的理念：如果在供应链上的物流业务自营并不是最好的，而且它不是企业的核心竞争优势所在，同时外包后不至于使企业与客户分开，那么就可以把它外包给最好的物流供应商去做。据美国《财富》杂志2005年4月报道：全世界年营业额在5000万美元以上的公司在2004年业务外包的开支上升58%，比2003年业务外包的总开支增加净5779亿美元。另外，据对欧洲发达国家统计，第三方物流占物流服务份额的比例为：德国23.33%，法国26.8%，英国34.4%，意大利12.77%，西班牙18%，欧盟国家平均为20%左右，目前其需求仍呈增长趋势。这些都从一个侧面说明了物流外包在世界范围内的一种发展趋势。

3

2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析

2.1 物流业务外包带来的优势分析

2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务

企业的资源是有限的，任何企业不可能在所有的业务领域都获得同样的竞争力。因此企业必须把有限的资源集中于自己擅长的业务，而把不擅长的物流等辅助功能交给物流公司，利用物流外包策略，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，建立自己的核心竞争能力，并使其不断提升，从而确保企业能够长期获得高额利润。

2.1.2 减少设备资源，降低财务风险

现代物流领域的设施、设备及信息系统等的投入是相当大的，通过将物流业务外包，企业可以减少对此类项目的建设和投资。而且，由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资具有巨大的财务风险，通过外包，企业也可以将这种财务风险转移给第三方；同时可以突破原有的资源“瓶颈”，从而获得意想不到的增长速度。 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象

物流供应商与客户之间是战略伙伴或者是联盟的关系，通过全球信息网络使客户的供应链管理实现完全的控制，减少物流活动的复杂性；而且通过遍布全球的运送网络提高了市场响应速度，加快了订单处理，加强了对在途货物的监控，大大缩短了客户的交货期，帮助客户改进服务，树立企业自身良好的品牌形象。 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力

企业将物流业务外包给第三方物流公司，从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。而这种组织结构将随着知识经济的发展而将越来越具有生命力。同时，企业可以更好的控制其经营活动，并在经营活动与物流活动中找到一种平衡，也保持了两者的连续性，提高了两者之间的连续性，提高其柔性，使实行物流外包的企业由于业务的精简而具有了更大的应变空间能力。

没有采取物流外包的企业是典型的商流资源与物流资源合二为一的运作模式。企业在进行进一步的市场拓展时，往往受到局部利益的影响，往往不能提供及时、真实的物流信息和市场信息，不利于企业提高对市场的反应能力。而通过物流业务外包这种独立的物流运作模式，则可以避免这些弊端，有利于营销结构的调整和市场的拓展，提高市场反应力和竞争力。

4 2.2 物流业务外包带来的风险分析

2.2.1 物流业务控制能力下降风险

企业采用物流外包，第三方物流企业会介入客户企业的采购、生产、销售及顾客服务的各个环节，必然使客户企业对物流的控制能力降低。随着物流服务商介入的程度加深，逐渐对客户企业形成潜在的威胁，最终不得不受制于物流服务商，导致物流失控的局面出现。在这个过程中，企业有可能由于丧失对外包的控制而影响整个业务的发展。

2.2.2 客户关系管理削弱的风险

企业的物流业务外包后，它同顾客的直接接触机会就会大大减少，取而代之的是专业物流公司，订单的处理、产品的递送甚至售后服务都是有它完成的。在接受物流服务时，常常受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰，从而影响客户的满意度；另一方面，由于企业不能直接从客户那儿得到第一手的资料，如果物流服务商不能及时将客户的反应反馈给企业，企业将无法进行进一步的完善物流服务水平。同时，对物流活动的失控可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低客户满意度。

2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险

物流是公司战略的重要组成部分，还承担着公司战略执行的重任。在市场竞争日益激烈的情况下，企业的核心能力至关重要，物流业务外包大大增加了核心技术、信息资源与商业机密被泄露的风险。物流业务外包后，一般都需要双方的信息平台对接，实现有关的信息共享，这样可以使得双方能够及时的了解市场供求，更好地安排生产作业，及时配送产品，在降低成本的同时提高顾客的满意度。也就因为这样，第三方物流自然对客户企业的公司战略有很深的认识，从采购渠道的调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到客户服务策略，第三方物流企业都有可能得到其信息，对于信息数据处理能力比较强的公司，通过数据得到的信息常常连客户自身都不知道。另外，专业的物流公司往往会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的对手，专业的物流公司与客户企业的信息共享可能会导致企业的运营情况通过物流公司而泄密给竞争对手，从而造成信息资源流失，核心技术及商业机密泄露。

2.2.4 企业业务流程重组的风险-

5 “整合资源管理”强调设计和生产是一对密切相关的技能，通过“外包”部分或全部产品的生产环节（即将物流外包给第三方），必然会破坏整体的设计、生产活动的互动关系，改变企业的运作流程，企业要进行业务流程重组，要将面向职能的管理改变为面向流程的管理，从而损坏了公司的竞争能力。这个过程很可能对职能部门的业务及员工的生存产生影响，如:物流外包意味着职能部门目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代，一些员工可能被解雇，因此可能遭到企业内部员工的抵制，如果业务流程重组的各个环节处理不当，就会对企业正常的生产经营产生负面影响，这对企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。

2.3企业物流外包风险的防范策略

对我国而言，物流在国内还是一个新兴的产业，而物流业务外包更是刚刚起步，不论是在理论上还是实践经验上都有很长一段路要探索，要在短期内取得显著成效显然不太现实。而且我国绝大部分企业的规模相对较小，如果盲目地将自己的物流业务外包出去，不仅不能为构筑企业核心竞争力提供方便。而且最终会影响到企业的核心竞争力。目前我国物流外包的发展状况表明，越来越多的企业也开始注意到物流外包过程中的风险，并且充分考虑到各种风险对企业造成的潜在影响。物流外包是一个复杂的过程，企业应充分认识外包带来的一系列风险，采取一些有效措施对物流外包的风险进行防范，以下针对之前所说的物流外包的风险提出几种相对有效的防范策略。

2.3.1对物流外包活动的控制

对物流外包活动进行监控和控制是物流外包顺利实施的重要保证。企业即使与第三方物流公司签订了协议，也应当监控第三方物流公司的绩效，同时给他们提供所需的业务信息。企业与第三方物流公司之间要注意相互沟通，共同编制操作指引。企业不能认为物流业务外包了，一切就由对方承包，完全是物流公司单方面的工作，而应当与第三方物流公司一起制定物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，供双方参考使用，操作指引能够使双方相关人员在作业过程中相互步调一致，也可以为企业检验对方物流作业是否符合要求提供了标准和依据。因此，企业要建立物流外包的控制机制，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核。

6 譬如美国零售业著名的企业凯马特（K-mart）公司，当初在将物流业务外包给第三方物流公司的同时能和物流公司一起物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核，也不会在和沃尔玛（Wal-Mart）公司的竞争中败下阵来。 2.3.2加强顾客关系管理

为了使物流外包合作取得成功,强调客户关系管理显得尤为重要。客户关系管理与传统的客户服务不同。客户服务是被动的,而客户关系管理是主动的,它不仅能够解决一系列的问题,还能够使合作方保持亲密的关系。客户关系管理不是相互的抱怨,而是谋求一种长久的合作关系。高级的客户关系管理可以降低企业物流成本、提高企业利润、增强客户关系、提升客户满意度和诚信度、简化客户服务流程。 2.3.3企业内部组织结构的调整

企业物流外包可能会受到企业内部作业流程的制约以及员工的抵制，因此，企业内部组织结构的调整主要集中在以下几个方面：如何在无缝衔接的基础上调整业务流程，进行职能变革；如何对外包的物流功能进行持续有效的监控；企业文化是否鼓励创新与变革；企业领导和员工对变革持何种态度等。从战略角度看待物流业务外包，致力于获得最佳合作伙伴，并围绕着这种伙伴关系建立一种健全的管理体系，从而实现无缝衔接，取得外包策略的成功。 2.3.4建立双方合作信任机制

信任关系的构筑将有助于形成供应链成员间有效的合作关系，这是一个逐步累积的过程，其中包括信任关系的形成、发展和维护三个阶段。在信任关系形成阶段，企业应注重选择那些能够带来互补性的资产和具有相容价值观的物流外包合作企业。除了考察物流商的能力、口碑外，还要考虑双方是否拥有共同的目标，组织是否相容和双方角色的定位等问题。在信任关系的发展阶段，为了对机会主义行为进行防范，企业应建立有效的约束机制，如阐明双方应当履行的责任和义务，提高当欺诈、逃逸、懈怠、泄密等发生时的沉没成本，从法律上、信誉上稳定外包关系等。在信任关系的维护阶段，其矛盾大都来源于利益分配上的纠纷。被感知到的或被察觉到的不公的利益分配方案将会影响信任程度的加深，所以，双方要想构筑长期的信任关系，应确保分配上的公平合理。

例如：西门子(中国)有限公司自动化与驱动集团和敦豪丹沙海空运公司签订的无限期的合作协议，曾在中国企业界中造成了不小的轰动。在敦豪(DHL)位于上海的

7 4000平方米的宽阔货区内，成堆的印有“Siemens(西门子)”Logo的货件显得格外显眼。如今在敦豪上海货区内，任何时候西门子公司货件的库存量均高于2500件，通过公路、铁路及国内空运，每月2000项左右的订单全部由敦豪负责门到门的递送，所以订单均通过连接西门子公司的电子数据交换系统进行处理，使西门子公司与敦豪的仓库管理系统互通，实现全面自动化的仓储管理过程。而在与敦豪合作以前，西门子公司的仓储、库存及派送均由公司内部自行管理，其各个生产工厂都需要设小型产品存储仓库，由员工进行手工管理；在敦豪接管后，原来由19名西门子公司员工才能完成的物流管理工作现在由8名驻上海的敦豪员工即可完成。西门子公司中国采购及物流服务主管托马斯·费希腾玫尔(Thomas Fichtenmeier)表示：“敦豪的服务集成了海运、空运及物流服务，从而实现了端到端的物流系统，也为我们节约了不少的物流服务支出。” 2.3.5明确物流外包效绩考核标准

物流外包的绩效评价指标包括物流费用指标和服务质量指标。物流费用指标是整个物流外包所需的总费用。服务质量指标包括第三方物流供应商提供物流服务的客户满意度、送货及时率、准确率、货损货差率等。绩效评价指标应该系统地评价第三方物流供应商的整个物流运作过程,准确地反应第三方物流供应商与合作企业的关系,有效地实现第三方物流公司与企业用户的整合。物流外包企业与第三方物流公司签订的物流服务合同条款应该合理、明确、严密,以免出现物流外包黑洞。企业决定采用物流外包服务后,外包企业应该与第三方物流供应商进行坦诚的协商,最终确定客观、公平、合理的物流服务价格。 结束语

物流外包作为目前企业发展的一种战略模式正在迅速发展，物流业务外包使企业物流成本的降低，获得更为专业的物流服务，有更多的精力着眼于自己的核心能力的发展，已受到社会各界的普遍关注，正在成为企业物流营运的主流模式。面对物流外包具有的各种优势，企业应该冷静地面对。物流外包并不总是一剂良药，在降低某些风险的时候，会出现新的风险。企业应该针对物流外包活动可能出现的风险进行全面的识别、分析和衡量，在专注于生产经营等核心业务，提高竞争能力的同时，还应注意物流外包风险的防范。

参考文献：

8 [1] 卢燕明.物流外包亟待突破[J].进出口经理人，2008（3）

[2] 勾昱,白士强.企业物流业务外包风险及对策[J].商业现代化,2008（9） [3] 中国物流产品网.从敦豪案例看科技企业物流外包[EB/OL].中国物流产品网,2005 [4] 宋伟.基于企业核心竞争力的物流外包分析[J].交通企业管理，2005,（4）

[5] 刘志学,杨国军.企业物流外包的风险分析与控制[J].统计与决策（理论版），2007（1） [6] 范学谦.浅析物流业务外包运作[N]，武汉科技学院学报，2009（5）

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第15篇：物流企业管理论文

理工学院电子商务L101班10L0207102李文冬

目前我国物流配送中心的问题及解决对策

国民经济的快速发展，迫切需要尽快建设具有社会化，专业化，信息化，功能化为一体的物流配送中心。目前我国的物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模效益等方面还存在着一些问题。建设有中国特色的，适应中国经济发展的新型物流配

送中心迫在眉睫。

一、当前物流配送中心的问题

改革开放以来,随着我国商业和零售业的蓬勃发展,我国的物流配送中心得到了长足发展,但较之国外先进物流配送业的发展水平以及我国零售业快速扩张的需求而言，我国的物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技术等方面依然存在着明显不足。主要体现在：

1.物流配送中心基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢

长期以来，我国物流配送中心的基础设施投入较少。配送中心一般需要资金投入大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，致使许多企业不愿投入和购置设备。尽管近几年来，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库较少。

2.物流配送中心现代化程度低，信息化水平不高

据有关资料显示,目前我国实施物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统进行过物流作业。在采用过信息技术的企业中72%主要是把信息技术作为辅助性的管理手段。商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主，但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于半人工化决策状态。同时机械化程度低，基本上是原有物流设施转过来的,无论是技术还是设备都比较陈旧。

3.配送中心规模较小，分布不均，发展不平衡

我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点布局还不统一。小、散、差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能充分发挥规模经济的效益。

4.配送中心的功能不健全

配送中心作为物流中心的一种特殊形式，其功能本应基本涵盖了所有物流功能要素，而我国当前的配送中心多数则充当了仓库和运输中转的角色，其实质上就等于原来的仓库，配送中心功能并为发挥出来。

5.配送中心的选址不够合理

配送速度与配送中心的选址有关，由于我国许多配送中心选址不合理,因此配送速度较慢,影响了送货的及时性。目前我国物流配送中心存在两种不合理的格局，一种是配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送,运输距离过远,成本居高不下;另一种是店铺相对集中,配送中心在距离店铺集中的地方配送。

6.配送人员素质较低

由于社会上高素质物流专业人员缺乏,不少配送中心没有专业物流管理人员负责且人员素质总体偏低,大多数都只能做看管装卸工作的体力劳动者,缺乏应用现代化手段管理物流中心的人员。

二、加快我国物流配送中心发展的对策措施

1.加快物流基础设施建设，提高物流配送中心的配送能力

要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件，同时要提高城市的内部交通的通畅性，减少交通堵塞现象等。

2.提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平

我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码BC，企业资源计划系统ERP，管理信息系统MIS，电子数据交换系统EDI，地理信息系统GIS， 自动分拣系统ASS， 柔性物流系统AGV等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式发展，从而提高物流管理水平，节约人员成本，改变目前这种半人工化模式。

3.大力推动“共同配送中心”的发展

对于连锁门店数量较少的企业，如果自己建配送中心，投资成本非常的大，资金流量也会出现问题；如果利用第三方物流，对于企业长远发展也并非是一种有效的战略，而且利润也会分流。在此情况下使用共同配送，不仅可以解决资金不足的问题，也可通过不同零售企业之间的联合加强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。

4.完善配送中心的功能

配送中心是专业从事货物配送活动的物流场所或经济组织，它是集加工、理货、送货等多种职能为一体的物流结点。应是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合，而不是实际过程中只充当仓库，只发挥储存功能的物流结点。应不断将配送中心建设成为进货功能、整理功能、加工功能、储存功能、配送功能、信息处理功能为一体的结点。通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI 技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

5.合理选择配送中心的地址

配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑自身经营的特点及交通状况等因素，在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。配送中心选址应遵循的外部条件为：

（1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。（2)顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变，配送商品数量的改变及顾客对配送服务的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。（3）附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通讯辅助设施等。

6.更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障

各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高物流从业者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。7.削减逆向成本

逆向物流成本的产生一方面是因为被动接受客户的退货，即退货成本；一方面是因为主动回收已流向顾客的产品，即产品回收成本。

第一，控制退货成本首先要分析退货产生的原因，一般来讲退货可以分为由于客户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。而造成退货现象的一个根本原因是生产方为了片面追求自身的经济利益，采取推进式销售方式而引起的负效应，亦即是很多企业为了追求最大销售目标，一味将商品推进给最终用户，而不管商品实际销售的状况和销售中可能出现的问题，结

果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂。要有效的降低退货成本，重要的是改变企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通的库存的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略；在制度上，企业可以改变营业员的绩效评价制度。

第二，产品回收是因为某些产品有一定的生命周期，有强制性的质量指标，经过一定时间后可能引起危害的责任，或是因为法律的规定，对于易产生环境问题的产品要求再循环各种配料和包装材料，这在发达国家已深入人心，对于产品回收成本，应事先对产品的生命周期有战略上的把握，如把这部分不可避免的成本预先分摊到产品中。

制约我国物流发展的原因是信息化发展不足、运输的及时性和运输质量不高以及客户关系管理的不完善，企业必须要对此加以重视。通过提高信息化水平保证物流能满足紧急情况下对药品的需求，用应急性的实际操作进一步完善信息化，同时将信息化带来的新技术用于提高运输的质量水平上，使物流的信息化、应急性以及运输的高质量相结合，在过程中不断提高客户管理水平。国家也应给予必要的政策扶持和财政帮助，使物流网络真正覆盖到每一个需要它的人。

第16篇：物流运作论文

中铁快运战略管理研究

摘要：本文在中铁快运概况的了解基础上，构建了SWOT分析的模型，对铁路发展现代物流各战略要素进行了综合性的分析比较，并借鉴大量国外发达国家铁路发展现代物流的经验，提出中铁快运发展主要战略。

关键词：SWOT分析战略管理

引言

传统铁路运输业向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点。中铁快运利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用铁路的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等。在拓展现代物流服务过程中，中铁快运注重战略管理，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路物流业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，有利于实现铁路货运的可持续发展。

1.公司简介

1.1基本情况

中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）是铁道部直属大型国有专业运输企业，在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.93亿元。公司在全国设有18个分公司、8个子公司，在全国683个城市（含县、区）设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市（含县、区）。

中铁快运承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务，全国1000个主要城市门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。公司拥有全国铁路行包运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列经营管理。公司配属有铁路客车行李车2184辆、铁路快运专用货车4464辆，配属公路运输及城市配送汽车2474辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，在616.5对铁路旅客列车上挂有行李车，在30多个国内大中城市间每日定点开行8列特快行邮专列、2列快速行邮专列和32列行包快运专列，日运送行李包裹约170万件，全年运量1330万吨。

1.2核心业务

公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际货代四项核心业务（包括：全国铁路行李包裹运输服务；全国1000个主要城市门到门快运服务；全国主要城市间快运货物专列；包装，仓储，配送等全程物流服务），建立了集运到时间、

1服务标准和产品价格为一体的梯次产品，推出次日达时限快递、包裹快递、行李及包裹运输等快递主打产品，为客户提供准确、明晰、承诺运到时限的中铁快运系列组合产品服务。

1.3经营理念

中铁快运公司追求的是“一流的服务＋合理的收费＝100％的满意”。始终追求客户的满意。中铁快运公司秉持“顾客至上”的经营理念，以服务客户为己任，追求安全、高效、及时、认真的服务宗旨，并探索出一套严格的管理制度和高效、合理的上海中铁快运公司运作程序，让客户省心、放心。中铁快运公司提出了“先快运，后付款，不满意可拒付”的服务准则，吸引了数万家庭和几百家政府机构、企事业单位等。中铁快运公司业务也从市内扩展到省内外，赢得了广大客户的信赖和认可。

2.优劣势分析

2.1优势

近年来，尤其是形成了新的中铁快运股份有限公司以后，在原有完善的铁路运输网络和充足的资金支持下，运用现代管理理念和方法形成了一套现代管理体制和机制以及整套业务模式，在供应链管理、物流运输、仓储管理、信息服务、经营基础等方面取得了极大地优势。

2.1.1供应链管理

统一的全国铁路路网体系，为中铁快运发展现代物流提供了网络化的基础设施。中铁快运具备专业的供应链设计和策划能力，具有完善的实体运作网络、丰富的物流资源、先进的物流信息系统和强大的投资能力，在为客户提供服务的过程中，为客户量身定制并全面实施从物料采购到产成品交付的运输、仓储、包装、加工、配送、增值服务等供应链管理各环节的一体化整体服务，帮助客户把自己的供应链打造成为一条高效、低成本的价值链。

2.1.2物流运输

遍布全国的铁路仓储设备，为中铁快运发展现代物流提供了基本的物质条件。中铁快运股份有限公司在物流运输方面具有相当广度和深度的服务领域、项目和功能，提供的服务主要包括：铁路货运服务，公路货运服务，航空货运服务，海运服务。

2.1.3仓储管理

在仓储管理方面，中铁快运股份有限公司在全国现已建成布局合理、硬件设施一流的仓储服务网络。在为客户提供标准的仓储管理服务的基础上，为客户提供配送、流通加工、货物数据分析、完善包装等各项增值服务。

2.1.4信息服务

发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为中铁快运发展现代物流提供了共享的信息资源。中铁快运股份有限公司根据物流服务内容，为客户提供实时的物流信息；根据客户的需求，对信息进行加工使客户从信

息中获取多的增值服务。

2.1.5经营基础

完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为中铁快运发展现代物流提供了重要的职工队伍；大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为中铁快运发展现代物流提供了最重要的经营基础。

2.2劣势分析

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。

然而，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统：不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。突出表现在以下几个方面：

一是企业专业化程度偏低，物流业的信息化水平也较低，未能为客户企业带来满意的物流服务，中铁快运股份有限公司是在原有铁路运输的基础上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”设备，但它很难在短时间内提升其“软件”环境，尤其是服务质量和水平；

二是物流人才供给不足，管理水平较低人员素质需要进一步提高。由于历史的原因，原铁路运输行业的职工，队伍庞大，人员分散，教育水平和人员素质参差不齐，在市场经济条件下，要想运营好如此庞大的一个股份公司，不但需要管理层的高水平、高能力，还需要全体员工具有较高的职业素质和业务能力；

三是投资太高，建设周期长。单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的铁路运输具有家大业大，粗放经营的特点，究其原因是由于职责不清，管理水平较低和制度不完善造成的。在中铁快运股份有限公司成立后，职责不清的问题基本解决，但制度不完善，管理有漏洞的问题是需要经过一段时间的努力才能见到成效的。

五是服务意识差，店大欺客。铁路运输服务存在的问题是历史形成的，它不仅存在于看的见的地方，更重要的问题是存在于看不见的人们的意识里。另外，服务项目也存在着不到位的情况，例如铁路运输目前没有做到真正意义上的“门到门”的服务，供应链的两头都很难做到“到门”，而多数是“到站”。

3.现有经营战略

3.1外包战略

中铁经过十多年的发展，它在全国573个城市开办了发送办理业务，发展速

度很快，就门到门服务配送城市已经达到890个，配送网络已经覆盖全国70%以上的县市。每年还在增长需要千辆配送车，成本和压力巨大，服务质量难以控制，管理难以到位，为了降低成本，将部分货物进行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客户营销战略

大客户占公司总体客户数量比例不高，但却为企业创造了绝大部分的收入。为核心的客户“量体裁衣”，提供个性化的服务，突破单一的模式，实施大客户营销战略，确立“做深，做透，做出模式”的大客户营销指导思想，建立了以区域经济为核心的大客户营销战略，成立了大客户营销中心，建立营销机构，为客户提供全方位的增值服务。

3.3客户关系管理

中铁根据市场需求的变化，在营销战略上进行大胆创新，注重了客户关系管理，根据客户物流服务需求，为客户量身定做解决方案。客户关系管理主要包括：客户识别；区分客户；专门化对待客户；客户互动；客户服务。

3.4结网物流

随着竞争的日趋激烈，中铁立足于发挥铁路优势，整合社会资源，完善服务网络，优化产品体系，打造完整服务链条，在服务模式、产品模式、和经营模式创新等方面进行了积极探索，以综合运输和区域集散方式延伸铁路运输辐射范围，弥补铁路运输的不足。

4未来战略方向

中铁快运要尽早明确自身的经营理念与价值观；建立并逐步改进自己的品牌标志；根据市场环境与自身发展需求，制定并及时调整战略定位，积极谋求长远发展。从公司的整体战略上，把整合供应链和提高服务质量作为公司的核心战略来策划和实施，并把这一战略思想以及围绕这一战略而形成的规章制度、公司员工的行为规范切实有效的落到实处，落实到公司每一员工的服务行为上。

4.1转换企业物流经营机制

发展铁路现代物流业，必须要加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。开展货运延伸服务、加快发展铁路现代物流，是实施铁路多元化经营战略的重点领域和主攻方向，要在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，以实现铁路货运向全程物流的转变。由于管理手段、措施等原因，使得铁路运输设备的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中铁快运股份有限公司的核心竞争力首要的内容之一是提高整体运营效率。

4.2加强企业物流管理体制建设

4.2.1明确组织体系和职能定位

铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作；铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营

销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。信守承诺，量力而行，树立品牌意识，打造品牌效应。可通过为大客户提供物流服务，打造并扩大中铁快运的品牌知名度。并通过物流项目的推广，打造中铁快运的服务链条，改变坐商观念，提高整体服务和运营水平。

提高管理水平，整合供应链，切实提高中铁快运股份有限公司的管理水平，以货物的实际流动为核心，以现代科学技术和调整组织结果为手段，以达到提高供应链绩效为目的，提高客户服务质量，降低运营成本。

4.2.2规范经营方式和作业流程

要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销；要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务；要实施货运业务和延伸服务分票收费；要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。协调好公路、国内航空运输网络与铁路行李车、行邮专列、行包专列运输网络的关系。同时要对各种运力资源进行整合协调，合理调整运输资源的网络布局，强化调动指挥功能，实现各种运输方式的优势互补，资源共享。

4.2.3健全激励约束机制

各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。

全面提升员工素质，为提高服务质量奠定基础通过有目的的教育和培训，建立学习型组织，提升公司员工的现代科学知识水平，先进技术的使用能力；规范和培训员工的服务行为。

树立客户至上意识，满足不同客户需求。在激烈的市场竞争中，客户对物流运输服务的需求差异是很大的，不同客户有不同的需求，同一客户的不同产品也有不同的需求。所以要满足客户的不同需求，全面发展。

4.3重视企业物流管理的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。因此，铁路企业发展现代物流，必须要结合国内外物流企业管理经验，加强现代化的建设，要充分利用现代信息网络技术，加快先进适应技术的推广与应用。拓宽信息通道，建立精确透明的信息共享平台。在整个供应链的各个环节分享信息，可以实现最佳生产计划，降低库存要求，并更好地协调整个供应链过程中的产品移动，直至所提供的最终产品的成本降低。

结论

铁路运输在我国物流运输中具有的重要地位是无法动摇的，可以提高铁路企业的市场竞争能力，带动多元经济发展，还可以盘活和优化企业其它资产，分流铁路机构和人员。必将更加巩固铁路运输的核心地位，并将开创我国物流行业的另一新局面！

第17篇：物流企业管理论文

河北科技大学2010——2011学年第2学期

《物流企业管理》论文

学院 材料学院 班级 成型093 姓名 何阳 学号 090602316总分

物流企业文化构建

前言

随着中国加入WTO，不断开放国内市场，拥有雄厚资金、成熟管理模式的国外知名物流企业纷纷进军中国。在如此激烈竞争的环境下，如何提高中国物流企业的核心竞争力成为问题的关键。企业文化是企业竞争的利器，优秀的企业文化是中国物流企业领先于竞争对手的关键性力量。 构建企业文化的意义

现代物流企业间的竞争，是科学技术和经济实力的竞争，更是物流企业文化力的较量，物流企业文化建设对于企业的生存和发展具有决定性的意义。民营物流企业迅速消亡的原因之一是因为企业内部没有形成与管理现代化相适应的物流企业文化理念和物流企业文化氛围。

1、优秀的物流企业文化是物流企业战略战术制订获得成功的重要条件。优秀的文化能够突出物流企业的特色，形成企业成员共同的价值观念，而且物流企业文化具有鲜明的个性，有利于物流企业制定出与众不同的、克敌制胜的战略战术。

2、物流企业文化是战略战术实施的重要手段。企业战略制订以后，需要全体成员积极有效的贯彻实施，正是物流企业文化具有导向、约束、凝聚、激励及辐射等作用，激发了员工的热情，统一了企业成员的意志及欲望，为实现企业的目标而努力奋斗。

3、物流企业文化与物流企业战略必须相互适应和相互协调。一个物流企业的文化一旦形成以后，要对物流企业文化进行变革难度很大，也就是说物流企业文化具有较大的刚性，而且它还具有一定的持续性，会在物流企业发展过程中逐渐强化。当物流企业制定了新的战略战术要求企业文化与之相配合时，物流企业的原有文化变革速度非常慢，很难马上对新战略战术做出反应，使企业原有的文化很可能成为实施新战略的阻力，因此在战略战术管理的过程中，企业内部新旧文化的更替和协调是战略战术实施获得成功的保证。

我国物流企业文化的现状

1．传统文化继续发扬。我国现代物流企业多为传统运输企业转型而来，保持着我国特有的“艰苦奋斗”的传统美德和“振兴中华”的爱国主义精神特色。中远现在世界各地有五千多个外国雇员。

这些人与中远的国内员工一样，都以被评上中远劳模为荣。中远形成了“尊重劳模、关爱劳模、崇尚劳模、争当劳模”的行动氛围，是我国国企特有的劳模企业文化特色，对国企员工的行为起到了良好的引导作用。

2．克隆文化有所成效。我国民营物流企业的发展模式各种各样，更多成功的例子是在借鉴国外成功物流企业发展经验的基础上建设而来。如：在我国快递行业发展迅速的民营企业“宅急送”从日通公司“宅急便”的发展中寻得成功经验，公司从成立到战略目标、市场定位、业务模式、网络结构等，都借鉴日本“宅急便”这个原型，同时它也不断吸收了像UPS、联邦快递、中外运等先进企业的基因。这一模式的成功要点在于，企业发展战略要有前瞻性，在体制上、机制上确保战略自标的一致性。

3．品牌建设执行不到位。经过十几年的发展，我国物流企业的发展速度很快，据不完全统计，企业总数已达几十万家，但真正能够在世界上叫得响的牌子，却是屈指可数。而国际上的物流企业，诸如DHL、UPS、FedEx、EXEL、TNT等品牌却在我国市场上已经有了极高的知名度；相较于这些外来品牌，在国内已经经营了几十年的老传统国有企业转型过来的像中外运、中远物流和中海物流、中邮物流以及新兴的宝供物流等本土品牌，普通民众却陌生得多。．

4．文化独创性不强。由于体制、传统的关系，我国的企业特别是国有企业市场竞争主体地位不强，企业领导者的主观能动性不高，这就使得我国企业在企业文化建设方面表现出独创性不足，企业文化雷同化的程度十分严重。如职工教育出版社出版的《中国企业精神大全》，收集了北京33家企业的企业精神表述，它们几乎都是用大同小异的标语口号表述出来的。20家使用了“团结”一词，14家使用了“创新”一词，12家使用了“求实”一词，分别占总数的60.6%，42.4%和36.4%。 物流企业的文化建设

物流企业文化存在于每一个企业之中，企业从一开始设立(诞生)，无论是小企业和大企业，就有了文化。小物流企业文化建设问题的关键点倒不在于文化的有无，而是文化是否成熟。每一个物流企业在发展过程中，不管规模大小，都必有其独特的文化雏形，这些雏形刚开始可能是来自创业者的某种直觉，它是用来指导和约束员工的成文或不成文的条例和规范，并有意识或无意识对企业员工进行灌输，使之融入企业管理行为中，自觉自愿地遵守所形成的约束激励机制，久而久之，就逐渐形成企业自己独特的价值观、道德观，从而形成一种企业凝聚力，使之推动企业高速发展，达到物流企业文化之真正内涵。所以物流企业文化是企业在工作过程中形成的一种共同的行为方式和价值观，它是物流企业做事的方式，无论物流企业规模的大小，凡是物流企业都有物流企业文化。针对初创的物流小企业，一般不要盲目学习物流大企业的管理模式和观念。这样的物流企业文化建设并非一朝一夕之功，发展才是硬道理，必须注重积累，对物流企业文化建设不断地摸索，在不形成条文不影响企业发展的前提条件下逐步完善，形成企业自己特色的物流企业文化。

物流企业文化其实质是人文化，从一定意义上来说，就是企业家文化，物流企业经营者文化，

物流企业领导人文化。没有优秀企业家就不可能创造出优秀的物流企业文化。企业家在物流企业文化建设中的地位和作用，一方面，静态地看，企业家与物流企业文化呈现出内在结构一一对应的关系。企业家的知识、能力和品质等要素成为物流企业文化生成的原生酵素，决定着物流企业文化的性质和风格，并制约和向导着物流企业文化的个性和发展；另一方面，在物流企业文化塑造、控制、发展的动态过程中，企业家又扮演了定位、创建、控制、变革等举足轻重的角色，从而成为某一物流企业文化动态模型中第一位的活跃因素；物流企业文化考验企业家毅力和胆略。没有优秀企业家就很难创造出优秀的物流企业文化。因此，物流企业文化建设首先应当解决好企业领导人和各层次负责人的文化观念建设问题，实现这些人的高文化素质构造。

企业管理者是物流企业文化建设的关键，企业的价值观不能转变为管理者的基本假设，全体员工就无法形成相对统一的基本假设，更无从建立强势的物流企业文化。需要指出的是，企业价值观和管理者基本假设的背离也必然会引起员工思想上的混乱，导致企业凝聚力的下降，削弱企业的竞争能力。

结语

现代物流企业间的竞争，是科学技术和经济实力的竞争，更是物流企业文化力的较量，物流企业文化建设对于企业的生存和发展具有决定性的意义。民营物流企业迅速消亡的原因之一是因为企业内部没有形成与管理现代化相适应的物流企业文化理念和物流企业文化氛围。要构建一个积极向上的物流企业文化，使其真正成为企业发展乃至在竞争中脱颖而出的核心动力，应该在物流企业文化建设上实行全员参与的民主管理，强化企业的创新意识，培养职工的评价意识，激发职工的竞争意识，激励职工的创新意识，建设有创造力的学习型企业，打造高素质的职工队伍，营造健康向上的企业氛围。只有所有的物流企业都能够认识到企业文化对企业生存与发展的重要性，并建立起属于企业自己真正的核心竞争力，成长成为真正意义上的现代物流企业；只有形成了一个良性发展的现代物流企业群体，才能形成具有现代意义的物流行业。

参考文献：

（美）兰伯特等著，物流管理[M].北京：电子工业出版

陈莹．物流企业文化研究[D]．上海海事大学，2007．

李晓龙等．现代物流企业管理[M]．北京：北京大学出版社，2004．

骆温平．物流与供应链管理[M]．北京：电子工业出版社，2002．

谢小江．试论物流企业文化及其构建[J]．冶金丛刊，2004，（8）．

傅晓．论虚拟物流企业的企业文化建设[J]．物流科技，2005，（4）．

第18篇：物流论文题目

物流论文题目大全

一

1.论绿色物流 2.物流主要理论探讨

3.我国生产物流的现状及其对策探讨

4.我国公路运输存在的主要问题及其对策探讨 5.现代公路运输中的空载问题探讨

6.我国水路运输存在的主要问题及其对策探讨 7.我国制造类企业物流存在的主要问题及其对策探讨

8.我国制造类企业物流成本核算存在的主要问题及其对策探讨 9.现代物流管理成本核算探讨

10.我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨

11.我国航空运输存在的主要问题及其对策探讨 12.论现代物流的增值服务 13.论现代物流技术和装备的发展 14.论现代物流配送形式 15.论现代物流包装技术

16.运输合理化探讨 17.论现代物流中心选址 18.论货物的存储技术 19.供应链管理原理探讨 20.现代装卸技术及其设备探讨

21.自动化仓库原理探讨 22.论国际贸易与物流的关系 23.论市场营销与物流的关系 24.论电子商务与物流的关系 25.论第三方物流

26.企业物流合理化途径探讨 27.论共同配送

28.制造企业生产物流合理化的研究 29.企业物流管理的电子商务化应用对策 30.企业配送体系的构建研究

31.论物流标准与物流发展

32.电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究 33.零库存在 制造企业中的应用 34.超市物流配送中心模式的合理选择 35.ASP在中小企业物流管理中的运用

36.物流与配送在中国的发展前景 37.关于上海港发展现代物流的思考 38.传统储运如何向现代物流转化

39.发展现代物流要重视优化企业物流管理 40.物流业中网络GPS的运用前景分析 二

1.第三方物流业发展中的问题

2.从交易成本角度分析第三方物流的发展 3.关于中国港口结构调整的思考 4.我国现代物流产业统计指标研究

5.中国第三方物流服务营销策略组合的研究

6.我国发展现代物流的企业战略

7.从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择 8.我国发展现代物流的企业战略

9.港口推动现代物流建立物流中心的战略意义 10.电子商务环境下专业物流公司发展的探讨

11.电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系 12.GPS在现代交通运输中的应用 13.物流技术在物流中的应用分析 14.中外物流配送业发展比较研究 15.论物流标准与物流发展

16.电子商务环境下专业物流公司发展的探讨 17.电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究 18.物流管理的现代化建设 19.物流技术对物流发展的影响 20.网上银行支付的研究

21.电子合同身份认证的基本流程 22.电子商务网站策划 23.网站推广的研究 24.网上单证处理的研究 25.网络广告的策划

26.网络广告的推广

27.电子商务系统的规划与设计 28.网上商店的建立过程 29.电子商务案例分析 30.电子商务安全方面的研究

31.数字签名与认证方面的研究 32.网上诚信度方面的研究 33.电子商务法律法规方面的研究 34.论汽车零部件的管理与整合

35.结合某汽车行业实际分析汽车零部件供应链管理的模式

36.论服装物流创新与物流中心建设规划

37.服装物流的特点结合企业实际介绍服装行业物流配送中心的选址规划与建设中遇到的问题以及解决办法。38.试析当前我国货架发展存在的问题

39.我国零售企业RFID应用情况调查及今后的发展方向的探讨 40.快速消费品（FMCG）物流管理特点初探

41.我国零售商与供应商的关系透视

42.企业级电子商务的新类型—物流交易初探 43.企业管理的采购问题 44.控制采购成本的策略 45.供应链管理的关键问题

46.如何降低零售业的缺货率 47.物流标准化的作用

三1.基于产业集群理论的物流园区建设问题研究

2.基于大规模定制的供应链柔性化管理研究 3.基于供应链联盟的知识整合研究

4.基于集成化供应链的供应商子系统绩效评价体系的构建 5.基于客户需求特性产品分类的供应链体系构建

6.基于需求不确定性的供应链库存控制研究 7.六西格玛管理在企业物流管理中的应用研究 8.六西格玛与物流服务质量管理 9.敏捷供应链战略的运作模式研究 10.敏捷制造模式下的物流配送研究

11.逆向物流回收网络研究

12.商品进销存信息管理系统分析与设计 13.生产企业供应商信用评价研究 14.随机需求下基于价格折扣的供应链协调策略 15.危险品仓库综合管理体系构建问题研究

16.鲜奶供应链绩效评价研究 17.现代物流配送企业价值链分析

18.协调供应链应对突发事件的解决策略分析 19.信息商品的定价策略研究 20.需求预测对牛鞭效应的影响分析

21.选择和评价物流服务供应商的解决模式研究 22.中小型零售连锁超市物流服务质量体系的构建 23.XX区第三方物流发展的模式及对策研究 24.物流信息管理的现状与趋势分析 25.传统储运企业如何向现代物流企业转型

26.电子商务条件下的物流模式研究 27.工业企业物流管理的问题与对策 28.流通企业物流管理的问题与对策 29.工商企业采购方式及其创新

30.物流企业市场推广与客户服务方案的设计

31.江顺达物流公司的配送业务流程分析与改进建议 32.华润涂料公司的产品库存控制策略 33.某公司的库存控制方法与技术特点分析 34.大福源连锁超市的库存管理改革建议 35.浅论顺德农产品物流系统建设的意义与对策

36.谈现代库存技术在企业仓储管理中的应用

37.谈选择先进高效配送模式对发展顺德地区物流企业的现实作用 38.对配送合理化基本思想与判断标准问题探析 39.对XX地区加工制造行业物流外包的利弊分析

40.关于对企业商品储存与养护的合理化方法与手段问题的探讨

四1.第三方物流企业运作模式探讨

2.商贸企业电子采购的利弊分析 3.中小企业物流运作模式探讨 4.供应商关系管理

5.供应链管理环境下供应商选择浅析

6.第三方物流的发展瓶颈及对策研究 7.物流企业管理信息系统的构建

8.基于电子商务的绿色物流发展与实施研究 9.我国绿色物流发展状况及其路径初探 10.我国电子商务发展中的物流瓶颈问题研究

11.电子商务环境下企业物流配送模式的选择 12.电子商务环境下建设企业CRM系统的思路和策略 13.电子商务和ERP的协同研究 14.浅析我国汽车物流发展 15.浅析我国家电物流发展

16.浅析我国医药物流发展 17.浅析我国烟草物流发展 18.浅析我国电子行业物流发展 19.浅析我国连锁零售业物流发展 20.浅析我国粮食物流发展

21.浅析我国农资物流发展 22.浅析我国蔬菜物流发展 23.浅析我国第三方物流发展 24.浅析我国第四方物流发展 25.浅析零库存模式下的物流管理

26.浅析大规模定制模式下的物流管理

27.浅析我国普通高校物流管理人才教育――现状、问题、对策 28.浅析我校物流管理专业课程体系――现状、问题、对策 29.浅析我校物流实验软件――现状、问题、对策 30.物流成本管理探讨

31.物流服务水平管理管理探讨 32.物流标准化管理探讨 33.物流绩效考核KPI管理探讨 34.库存控制模型探讨

35.浅析条码/射频技术在物流运作与管理中的应用 36.浅析GPS/GIS技术在物流运作与管理中的应用 37.浅析我国物流管理软件TMS/WMS/LMS的应用 38.浅析条码技术在物流运作与管理中的应用 39.物流发展中的需求分析 40.物流发展中的供给分析

第19篇：快递物流论文

XXX学院

《快递物流》考查课论文

题目：浅析民营快递企业发展中的问题与对策

专业：物流管理

姓名：XXX

学号：123456

任课教师： XXX

2013年 x月xx 日

摘要

近年来，以便捷著称的快递越来越成为人们工作和生活中或不可缺的服务，但快递行业赔付问题及“黑速递”成为人们关注的热点，投诉纠纷日益增多。针对我国快递行业发展迅速，但是规范化、标准化程度低，存在着鱼龙混杂、服务质量名不副实、验货纠纷隐患等问题，建议民营快递企业采取优化服务，提升员工素质等措施。

关键词 快递服务 措施 快递企业

目 录

1引言..............................................................................................................................1 2民营快递企业现状......................................................................................................1 2.1霸王条款 ...............................................................................................................2 2.2收费没有标准 .......................................................................................................2 2.3投递不及时 ...........................................................................................................2 3民营快递企业发展策略..............................................................................................3 3.1优化服务 ...............................................................................................................3 3.2提升员工素质...........................................................................................................3 3.3发展绿色物流...........................................................................................................4 4结语..............................................................................................................................4

1引言

快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式,于20世纪70 年代末进入我国, 在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。经过近30年的发展,我国快递业从无到有,从小到大,目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分,。进入21世纪,中国经济继续保持高速增长,对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求目前中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段据权威部门统计,目前我国从事快递业的法人企业有3000 多家, 从业人员30 多万, 年产值超300亿元。如果加上为数众多的非法快递公司, 目前全国共有10 000多家企业在从事快递业,实际从业人员在50万左右。快递业已成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。

目前，我国快递市场分为国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块，有外资、国有和民营三大市场主体。民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务，它以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式，具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点，并且绝大部分业务集中在同城快递上。

在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。

随着快递业的快速发展,一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸现出来,制约了快递业的进一步快速健康发展。

2民营快递企业现状

我国民营快递业的出现始于20世纪90年代初，当时中国的珠江三角洲和长江三角洲地区凭借其丰富的劳动力资源及低廉的劳动力成本成为密集型产业的集聚地。大量从事来料加工，来件加工或进料加工的民营企业如雨后春笋般发展起来。这些民营企业的发展依赖大量的外商邮寄的商务文件、货样以及商品目录，而且时效性强，当时国内传统邮政企业不仅传递效率低而且安全性也不高，无法满足企业的需求。在此背景下，民营快递企业应运而生。

民营快递企业从适应市场需求出发，运用与传统邮政业完全不同的运作模式及服务理念，提供了传统邮政无法实现的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。准确的市场地位、贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。目前，我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万人，年营业规模在100亿元人民币左右。实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统势均力敌，在珠江三角洲地区和长江三角洲地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政系统。

我国民营快递业发展具有三大特点:一是低成本扩张模式，二是贴近市场的运营模式，三是充分竞争的市场环境。低成本的扩张模式是指民营快递企业主要依靠承包经营和授权加盟这两种方式来扩大经营网络，这两种方式可以最大限度的降低企业的运营成本.解决民营企业资金紧张困难。上海的申通公司就是依靠这两种途径，在南京、北京、广州、青岛等主1

要城市建立分公司，业务迅速走向全国.成为产值10亿元，缴税4000万元的优秀民营快递企业。贴近市场的运营模式是指民营企业运用机动的营业网点，灵活的管理机制实行门到门的收件送件服务。民营快递企业利用广大的服务网络进行多频次投递，加快投递速度，为客户提供个性化的优质服务，使其在短期内得到了快速发展。充分竞争的市场环境:同城快递是近年来增长最快的快递市场，大量民营企业的涌入，使该市场中的竞争日益激烈成为竞争最充分的快递市场。充分的竞争环境使快递市场价格降低，民营快递企业凭借邮政系统无法比拟的低成本扩大了市场份额，并最终成为了同城快递市场的主导力量。

综上所述，我国的民营快递企业凭借自身独有的优势形成了强大的市场竞争力，成为了我国快递市场中的后起之秀，但是由于我国政策法规的不健全及民营快递企业本身的弱点，我国民营快递企业的发展中也存在一些问题。

2.1霸王条款

快递业属于新兴的产业，由于至今仍未有相应的法律规定，行业的“霸王条款”屡见不鲜。调查发现，快递公司存在赔偿金额限制、索赔时间限制、扩大不可抗力范围、随意处置逾期、滞留货物等诸多霸王条款。消费者意见最大的是索赔时间限制，有47.2%的消费者反映快递公司限定索赔时限。几乎所有的快递公司规定，快递物品一旦损坏、丢失，顾客的索赔时间只限于在货品到达之日起的３０天内，过期视为托运人主动放弃权利。对于赔偿金额限制，消费者意见也颇大，有31.67%的消费者反映，在投递贵重物品时，快递公司没有事先提醒或明示要求消费者作保价投递。如果物品传递中损坏，消费者要求赔偿时，快递公司往往以消费者没有做保价投递，只给予最低100元的赔偿。

2.2收费没有标准

由于缺乏规范的服务标准和相应的职能监管，目前快递行业还没有统一的服务定价标准。而随着快递公司的不断增多，收费混乱现象也日益突出，同一件物品送往同一地点在不同的快递公司价格不同的情况相当普遍。本次调查显示， 23.5%的消费者反映快递企业有乱收费现象。快递公司随意增加快递收费标准的情况常有发生。如一些快递公司在投递海外快件时，实行双向收费，而他们事先并没有向消费者说明；快递业务员一般不向消费者提示快递价格，一旦达成协议，收费额则在保价额的3%～5%，远远高于中国邮政同类快递保价1%的快递费。比如，100元的物品，中国邮政的快递保价费是1元，一些快递公司却要收取5元。

2.3投递不及时

快递不快，也是消费者反映最多的问题之一。按目前快递服务业内规则，国内同城快递服务时限在24小时内，国内异地城市在72小时内，但不少快递公司往往不遵守承诺，快递延误一两天成家常便饭。有37.68%的消费者反映，快递公司存在快递延期（即快递不快）现象。如一些快递明明已经到了本地，快递公司因各种原因无法及时送往消费者手中的，就寻找理由请消费者自己上门领取，这一“去”一“来”，就耽误了时间。

此外，少数快递公司还有失职业道德，常常利用航、陆快递资费差异较大的特点，擅自将已受理的航空快递改用铁路、公路寄递，从两者收费差价中牟取利益，导致送达时间延迟；更有一些规模偏小的快递公司，因为缺乏竞争力，不惜用一些虚假的承诺以吸引顾客。而后再转手给资费较低的快递公司寄递，从中赚取差价，使快递变成慢递。

3民营快递企业发展策略

3.1优化服务

企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的,更重要的是要有企业内在实力的支撑,这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势,提供快速、准确、安全的服务。

(1)民营快递必须在“快” 字上做文章,只有投递得快,快件才会增值,市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品“2D10”和“2D17”。所谓2D10是指当天下午5点上门收货,第二天上午10点钱送货到门,即“开门见货”,保证客户上班就能收到货。2D17是指当天下午5点上门收货,第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。

(2)适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定,他们希望客户一个电话,就能派服务人员上门取件,并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说,快递企业最好能够提供24小时全天候服务。但这项服务会大大提高企业的成本,所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本,所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力,可以与这些公司进行协商,适当地延长服务时间,以争取更多的顾客源,同时通过差异化服务,扩大企业的市场知名度,树立品牌。此外,提供延伸服务,如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量,而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目,满足不同群体的需求。

(3)业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化。如取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准;实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。对于中小型民营快递企业而言,引入一些先进的信息技术和系统可能不大现实,但企业要做大做强,必然要提高自身的科技含量。特别是随着外资快递企业的纷纷进入,国内中小民营快递公司要在竞争中生存,必然要技术装备和设施,提高自身的核心竞争力。

3.2提升员工素质

虽然不同的公司有自己赖以生存和发展的核心能力,但是离开公司员工,任何公司的核心能力都是枉然。因为核心能力蕴藏于员工个体中,依靠员工来执行。国际速递公司早就认识到,速递业务作为终端物流服务,速递人员要直接面对面地与客户打交道,速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户,巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要,每年对员工的培训投入都在成倍增加,员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气,甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。所以,提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平,减少差错,降低成本,提高知名度和信誉度,还可以提高其对企业的忠诚度。对于表现好的员工,要给予物质适度奖励或升职;对于收到投诉的员工,则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育,依法办事,规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下,要在运单上向客户说明哪些行为是违法的,以履行经营者的告知义务,避免因文件、资料 汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款,开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。

3.3发展绿色物流

绿色物流归根结底要由企业具体实施，因此，不管是工商企业还是物流企业，在从事物流活动时必须树立绿色环保和可持续发展的经营理念，全面进行物流技术的改造，使物流活动真正迈上绿色之路。

首先要尽量实施联合一贯制运输。物流业对环境影响最大的是运输工具特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而联合一贯制运输是指以杂货为对象，以单元装载系统为媒介有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输已成为物流现代化的主要形式之一。其次要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同配送。共同配送采取统一集货、统一送货，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。并可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率，减少空载率，减少污染。除此之外，采用绿色物流器具、运输工具和包装材料、建设可持续发展的仓储系统、建立绿色物流成本核算体系等都是企业应当发展绿色物流战略的选择。

总之，在可持续发展的时代中，不仅要构建与经济发展相适应的现代物流，更要发展现代的绿色物流。绿色物流是21世纪现代物流的发展方向。

4结语

随着互联网和电子商务的发展，我国的快递业市场潜力巨大。同时，政府也要扶持民营快递企业，在法律、政策、贷款、税收等方面给予支持和倾斜，提高民营快递业竞争能力，借鉴国际经验，并制订更加有效和切合实际的相关法律和政策，促进民营快递业健康发展。

中国快递业目前还处于发展壮大阶段，很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。综合上述分析，中国快递也只有在认清新的市场机制条件下，加强体制改革和服务改进才能继续赢得市场，并且要树立良好的企业形象才能在市场上占有一席之地。相信今后中国快递企业在不断改革进步中获得更大的发展空间。 参考文献

[1]陈建国.现代物流与可持续发展[D].恩施职业技术学院学报（综合版）, No.1Vol.18(No.12006),4

第20篇：张强物流论文

题目

安阳烟草物流配送中心货物装载问题研究

院系:经济管理学院

班级：国际经济与贸易

姓名:张强

学号：200807050043

摘要 前言

目录

第一章.物流配送概念及作用

1.1物流配送的概念 1.2物流配送的作用

第二章

安阳烟草公司物流配送中心的物流管理分析

2.1安阳烟草物流配送中心概况

2.2安阳烟草物流配送中心物流管理现状分析

第三章 安阳烟草公司物流配送中心内部及外部流程存在的问题

3.1安阳烟草物流配送中心外部流程存在的问题 3.2安阳草物流配送中心内部流程存在的问题

第四章 安阳烟草物流配送中心内部及外部流程重组

4.1安阳草物流配送中心流程重组指导思想与原则 4.2安阳烟草物流配送中心流程内部流程重组 4.3安阳烟草物流配送中心外部流程重组

参考文献

摘要

物流配送中心是烟草行业整个产业链中最重要、最基础的一个环节，因此对烟草公司配送中心物流管理进行流程重组研究对加大物流配送建设，进而增强烟草企业的核心竞争力有着重大的意义。本文通过对安阳烟草物流发展和安阳烟草公司物流配送中心相关数据的调查及分析，得出了烟草物流配送中心管理流程外部与内部流程存在的问题，进而提出了解决问题的可行性方案，并对其存在的主要问题进行了详细的说明。在最后，根据方案的实施情况进行了一个总体的评价。

本文以烟草物流配送研究为基础，查阅了大量业务流程重组、物流配送及供应链管理等相关文献资料；借鉴成功经验，理论联系实际，针对安阳草物流配送中心的现状和流程存在的问题，深度挖潜，运用物流配送及业务流程重组等相关理论，提出解决问题的设计方案，进行配送中心的业务流程重组，使安阳草物流业能够拥有一个完善的配送体系，最大限度的发挥其职能，从而推动整个安阳市烟草行业的健康发展。

前言

1．课题来源本课题来源于安阳烟草物流配送中心物流管理经验及实践。以物流配送中心管理流程为研究对象，运用流程重组理论对物流配送中心流程做出分折，并提出物流配送中心优化流程的方案。

“十一五\"期间，我们烟草行业的发展面临很多的压力和挑战。我们正式签署《烟草控制框架公约》和今后国家《反垄断法》的出台，将会使烟草行业的发展面临更加严峻的外部环境。社会主义市场经济体制的不断完善和加入WTO后对外开放的不断深入，将使国内烟草企业面临外烟市场竞争的严峻挑战，而烟草行业现代物流系统所支撑的烟草行业物流配送网络的建设成为中国烟草抵御外烟进驻的一条战略举措。国家烟草专卖局对烟草物流配送网络建设提出了“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”总体要求，加快传统商业向现代物流业的转化。

2．研究的意义本人熟悉烟草物流配送中心流程及运作方式，而安阳市烟草配送中心也正朝建立优质、高效、低成本现代物流企业这个方向转化，在转化的过程中，也存在许多现实问题，其中最迫切就是流程重组，因此本课题有助于安阳烟草物流配送中心的现代化建设，对以后的全面信息化建设起着促进作用。

第一章.物流配送概念及作用

1.

1概念一：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。

（1）配送是资源配置的一部分。

（2）配送是最终配置。

（3）配送的主要经济活动是送货。

（4）配送具有局限性。

概念二：按用户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。

（1）配送的实质是送货。

（2）配送是一种“中转”形式。

（3）配送是“配”和“送”有机结合的形式。

（4）配送以用户要求为出发点。

（5）以“最合理方式”配送。

1.2 作用：商务的主要内容之一即是物流。或者说，物流是现代商务的基础。因为商流物

流信息流是商务的主要构成，通过一定平台，可以实现商流和信息流，物流才是电子商务的真正依赖。

配送是实现高效流通的重要手段。合理的派送不仅可以节约成本，而且可以促进流通的发展。

第二章 安阳烟草公司物流配送中心的物流管理分析

2.1

安阳烟草物流配送中心概况：经过几年的发展和积累，河南烟草商业企业已经具有了较为雄厚的实力。2005年河南烟草商业企业销售卷烟202．8万箱，预计到“十一五”期末，河南烟草商业企业卷烟年销售量将达到230万箱。销售业绩的取得离不开网建工作和物流建设的有力支撑。2005年以来，根据国家局网建工作“整体推进、全面提升\"的要求，全省各市(州)公司都在加快推进网络的“四个统一\"和“五个集中\"的工作，推广应用新的专卖营销管理信息系统；同时，全省卷烟物流配送中心建设步伐加快，截至2006年一季度末，河南烟草商业系统共有卷烟配送中心14个，配送仓库(含分库)32个，安阳烟草物流配送中心物流管理现状分析中转站44个，仓库面积5万多平方米，机动送货车辆681台，机械辅助分拣线9条(电子标签8条，半自动分拣线1条)，物流从业人员2438名。并且在2007年6月，采取利用烟叶仓库、卷烟仓库或租用仓库等方式，各市州公司按照省局统一要求建设过渡性物流中心，以满足“打码到条\"的需要。

全面实现了以市(州)公司为单位的卷烟“集中存储、集中分炼。

烟草配送中心是典型的流通型仓库，强调了流通性。安阳市烟草公司物流配送中心目前配送客户从当初的4800户增至10935户，销量也从当初的8．4万箱(5件／箱)增至12．3万箱，26个送货车组遍布全市乡镇，卷烟销量年年递增，服务质量年年提升。对于上述安阳烟草经营的物流情况，如何使物流尽快适应商流的要求，真正实现内容和形式相统一的现代流通，安阳市烟草公司进行了有益探索，并构建了物流中心一体化运行体系。

但与此同时也提出了如储、配工作的流程管理和作业标准的制定；配送作业及服务标准的设计与确认；物流成本的核算、管理、控制问题；物流专业化建设与考核等烟草物流配送下急需解决或值得思考的问题。

3．组织机构及岗位设置目前物流配送中心有人员编制85名，人员配备如下：正副主任3名，综合内勤3名，车队队长1名，仓库主任1名，技术员1名，仓库调度员2名，仓库保管员2名，车组人员54名(28名驾驶员，26名送货员)，分拣人员18名。

物流配送中心设施配备情况如下：车辆29台(其中送货车26台，备用车2台，工作用车1台)，电子标签分拣线2条，塑包机2台，空气压缩机1台，伸缩皮带机l台，货运电梯2台。3．2．3烟草物流中心的职责、功能以及目标(1)烟草物流配送中心的职责分为以下五个职责表述：

①负责制定物流配送中心工作计划和建立健全物流配送中心各项制度；②负责全市系统的物流仓储业务管理；③负责全市系统的物流配送业务；④负责对中心库的管理工作；⑤负责部门内部管理。

(2)物流配送中心的功能①备货功能是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。②配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

③分拣和配货功能是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一

项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

④配装在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，④配送运输功能，配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

⑤干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

⑥送达服务，配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

⑦配送加工，在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

2.2安阳烟草物流配送中心物流管理现状分析(1)针对性强企业自己构建物流体系，可以针对企业自身特点和需要进行资源配置，量身定制物流网络。这种模式在满足企业(集团)内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥了重要作用。而外部物流服务体系则多是基于共性需求而建立，轻易不会为企业进行大幅度的适应性调整。

(2)有利于增进客户关系企业自建物流体系，有利于企业掌握对客户服务的控制力。随着市场全球化进程的加剧，企业在市场中面临的竞争越来越激烈，而新的传媒和沟通手段也使客户在消费方面越来越理性，客户消费也日趋个性化。以客户为中心成为企业发展战略的趋势，企业可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，维护了企业和顾客间的长期关系。换言之，这种模式有利于增进与客户的关系，加强与客户的沟通，通过对客户信息的及时反馈，提供超出期望的产品和服务。而外部物流服务企业的职责只侧重配送要求的实现，缺乏主动与最终用户加强交流的积极性，也无法准确地在对顾客的服务中展现企业的文化和理念。

(3)投资大、精力分散企业自建物流体系需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络之类的专业物流设施。这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是个沉重的负担。鉴于物流业资金占用率高，回收周期长，完全寄希望于财政拨款或依靠企业自身力量来兴建并不现实。而且，这种模式不可避免地融合了传统的“自己自足’’的“小农意识\"，形成了新型的“大而全\"、“小而全’，造成了资源的浪费。企业不得不投入大量精力，致力于降低物流成本上，从而影响企业核心业务的经营，阻碍企业核心竞争力的提高。

(4)专业化水平较低电子商务和物流服务各有自己一套运作规律和管理程序，尤其物流服务的专业性很强，优秀的企业管理者未必能够成为合格的物流服务管理者。企业自己构建物流体系，独立完成从原材料供应到生产，再到产品销售等各个环节的物流职能，难以保证在各个环节都具有先进的物流设施、管理技术和高级的物流服务人才，专业化水平较低。而

一旦建成，如果不能达到一定的经营规模，平均成本反倒会高于外部的物流服务成本。与具备专业化能力的外部物流提供商相比，企业物流体系在物流管理经验、规模效益等方面存在一定的差距，能否为企业实现低成本、高质量的物流解决方案，也是影响企业整体竞争实力的重要因素。

第三章 安阳烟草公司物流配送中心内部及外部流程存在的问题

3.1．安阳烟草物流配送中心外部流程存在的问题：现有的卷烟物流体系不完善，管理比较粗放，运作效率低，成本居高不下，存在许多亟需解决的问题，要从河南省的情况说起，突出表现在以下几个方面：

(1)物流组织形式不合理目前，省公司销售处是全省卷烟物流工作的主管部门，负责对市(州)公司卷烟物流建设和运行的指导、服务、协调、监管；市(州)公司下设卷烟物流配送中心，由配送中心管理和实现本区域内的卷烟仓储、分拣和配送等物流业务；各县(区)营销部下设配送分部，由配送分部完成其所辖区域内的卷烟配送业务。地方公司仍然实行属地管理，各营销部的配送分部只进行该县(区)行政区划内的卷烟配送业务，造成了配送线路不合理，配送成本高，组织结构层级多。有些地方已经在试行地方范围内的跨区配送，通过线路的优化整合，有些营销部所属客户已由地方配送中心直接配送，其配送分部其实没有存在的必要，而有些配送分部虽承担了其他营销部的配送业务，但由于各营销部进行相对独立的成本核算，地方范围内的大范围跨区配送仍然存在体制方面的制约；此外，有的配送分部和客户服务分部还没有分设，职能不清，效率不高。

(2)物流标准不统一全省还没有建立起统一的物流配送中心建设设计规范、物流成本考核体系、物流管理考评标准和物流作业规范等各类物流方面的规范、标准、体系。一方面，各地方公司在进行物流方面的建设、运作时没有规章可循，容易导致建设的盲目、运作的混乱；另一方面，各地方公司的建设、运作标准不统一，为日后物流资源的整合增加了障碍。

(3)信息平台未协调统一全省还没有搭建起统一的物流信息平台和供应链管理信息平台，目前运行的信息系统有营销管理系统、专卖管理系统、财务管理系统、办公与经营决策系统等，分别由不同的软件开发商运营，商业企业自身内部的物流信息传递不畅，商业与工业的物流信息无法共享，商业对零售终端的物流信息监控不力。

信息技术、供应链管理技术、终端监控技术、线路优化技术等应用的暂时滞后，已成为阻碍全省卷烟网络建设全面提升的重要因素。

3.2安阳草物流配送中心内部流程存在的问题(1)出入库的方式及效率方面存在很大的问题首先，出入库采用的是人工管理，要将安阳的卷烟出入库信息统一管理，33硕士学位论文第3章湘安阳草物流配送中心物流管理现状分析除了需要进行卷烟的信息跟踪，还需要在多个环节进行信息的确认，因此出入库流程烦琐；其次，进行出入库扫码时，传统的条码系统有明显的缺点，如易污染、折损、需要停止等待逐个扫描等，批量识读效率不高，无法满足快速准确的需求，目前出入库采用的件烟扫码的方式采集信息，装卸一车烟(500件)最快也需要50分钟，效率低下；第三，卷烟在出货方式上也存在着不统一，件烟出货、托盘出货方式各不相同。这就使有些厂家的数据无法被有效地采集，无法真正实现烟草物流的全程透明和有效管理。

(2)分拣流程中手工分拣为主，作业强度高而且准确率低配送中心作业效率和作业效益的低下已经成为制约整个营销网络效率和效益的瓶颈：一是现有卷烟配送体系以多级配送、手工分拣为特征，无法实现对分拣作业、配送作业、库容以及人力资源的优化；二是人工管理造成配送中的各个作业环节的效率低下(有效工作时间在55％)，差错率高(3‰左右)，直

接影响库存周期以及营销效率和效益。

(3)包装流程中存在的问题包装流程是影响配送效率的重要一环，但目前包装采用的是人工包装，采用“纸箱(50条／箱)+塑料袋(小于50条)\"的形式，因此包装流程还存在着许多的问题，如柔性与组合性差、操作速度慢、劳动时间多、自动化程度低、可靠性低、占地空间大及资源浪费等，这些都将成为制约配送运行效率的因素，无法达到人力和物力的最优化。

(4)在库流程中卷烟以各种形式存在于配送中心的供链中，在库流程的运作效率在需求及供应不确定的制约下，很难保持时间和空间上的稳定性和连续性，缺乏相应的技术来进行有效的在库管理。

(5)配送流程没有精细化管理，采用固定送货线路，固定送货车辆，因此由于配送线路的不合理性和卷烟需求分布的不均衡性，一些问题和弊端逐渐显现出来。

①旺季淡季车辆调配不合理。卷烟销售旺季时，随着客户订单量的增大，导致送货量的增加，车辆的调配较为频繁；而销售淡季时，在少数车辆就能完成配送任务的情况下，仍要动用全部车辆，有时为了几个偏远的零售客户在订单量很少的情况下还要跑很远的路，从而导致车辆的空载率增加，维护费用和人员费用也相对增加。

②影响员工积极性。固定的送货线路是人为设定的，不合理性较大，针对硕士学位论文第3章湘安阳草物流配送中心物流管理现状分析不同线路，存在送货数量、送货时间、送货里程及工作强度的不均衡，容易使送货人员产生攀比心理，打击员工的工作积极性，从而影响整体服务质量和水平。

③不利于对车辆的有效管理监督。对配送区域小、客户数量少的车辆在工作量较小的情况下，容易出现早出晚归、公车私用等现象的发生，给日常配送管理工作也带来了不小的困难。

第四章 安阳烟草物流配送中心内部及外部流程重组

4.1安阳草物流配送中心流程重组指导思想与原则。安阳草物流配送中心流程重组指导思想首先说明流程重组的主要根据依据要求，配送中心流程设计时要求考虑两个方面问题，即指导思想：

一是依据现有土建实情进行配送中心系统功能区域的规划；二是考虑以后的搬迁及扩展。

根据用户提供的卷烟销售数据，确定分拣策略。同时结合用户卷烟配送中心规划配送作业模式、土建要求、投资最少及实用要求，依据现有成熟的分拣设备及技术进行设备选型及系统规划：

(1)针对流程方案的要求和实际情况，在设计工作中遵循以下原则：

①先进性：管理系统具有先进的设计思想和设计理念。

②实用性：所设计系统能够满足要求的功能、技术参数要求，合理实用。

③灵活性：所设计的系统能够根据业务的需求，在管理上具有增、并、合、改等功能，对计算机系统维护灵活方便，并为系统提供可进行二次开发的平台。

④高效性：系统能够安全、稳定、高效地完成所需要的工作，并对用户的需求及时响应。

⑤扩充性：所设计的系统提供通用的程序接口，能够与相关要求的系统、设备控制系统等进行无缝连接，以完成相应的数据传输。

⑥易搬迁性：系统设备采用模块化设计，易于搬迁重新组合。

(2)还遵循物流行业其他一些通用性原则：

①系统高可靠性和安全性原则；②配置流程合理、简捷；③设备选用先进性原则；④规划合理性、标准化原则；⑤安装操作简便、维护简单原则；⑥性价比最高的原则。

4.2安阳烟草物流配送中心流程内部流程重组。(1)坚持“适应改革，服务主业\"的原则：

安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，应适应烟草行业市场化改革的方向，将发展现代物流与深化商业体制改革结合起来，加强对渠道、终端的控制；坚持为烟草主业服务，做精做强烟草主业，始终是安阳烟草物流配送中心流程重组的根本宗旨，也是安阳烟草物流配送中心赖以生存和发展的基石。

(2)坚持“合理规划，分步实施\"的原则：安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，应由省公司统一规划，宏观调控，以各市(州)公司为主体分类建设；要充分考虑现有存量资源的整合利用，规划设计合理建设方案；要根据现行烟草专卖专营体制的特殊性和河南烟草商业的现实情况，有计划、分步骤地组织实施。

(3)坚持“统一标准，统一平台’’的原则：安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，应以国家局关于物流发展的方针政策为依据，统一技术标准和作业标准，统一业务流程和工艺流程，统一信息平台，统一形象标识。

(4)坚持“经济实用，预留空间\"的原则：安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，应按照高度信息化、适度自动化的要求，充分考虑投资回报和实际效果，严格控制投资规模；要防止低水平重复建设，并为今后发展预留足够的实体空间。

(5)坚持“综合配套，合理衔接”的原则：安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，要以信息化手段为支撑，与商流信息系统进行集成，完善卷烟销售网络的服务功能；要和卷烟工业企业合理衔接，实现工商之间的信息协同化和物流一体化。

(6)坚持“技术创新，体制创新\"的原则：安阳烟草物流配送中心流程方案的设计，应采用科学手段，以先进的物流理论为指导，借鉴日本、欧洲烟草的成熟经验，结合实际，在应用技术和管理体制等各个层面，进行具有鲜明河南烟草物流配送特色的再创新。

4.3 安阳烟草物流配送中心外部流程重组．1完善物流组织形式，商流物流分线管理，实现物流统一管理组织形式的完善是实现商业“敏捷运作\"的制度保障。全省现有的物流组织形式，使省公司和市(州)公司对物流业务的“统一管理\"力度都有所欠缺，需要进一步完善。 市(州)公司按照商流、物流“分线管理\"的原则，使市(州)公司配送中心相对独立，从事不具法人资格的行业内的专业物流。体现出来的优势有：

一是配送中心对全市一(州)卷烟物流资源(从业人员、运输车辆、仓储设施、分拣设备、送货路线)进行统一管理，各县不再设置配送分部，实现扁平化管理，减少了从业人员，增大了管理力度。

二是配送中心对物流资源进行整合，按照流向重新设置配送半径，凡能一级配送到户的地区，实行“一级配、一级送\"模式，不能一级配送到户的地区，设置中转站，实行“一级配、二级送\"模式。这样能够实现跨行政区域送货，实现线路优化，降低了物流成本。

统一工商物流标准，提高整体物流效率，实现工商物流一体化卷烟供应链整体物流效率的提高，要求烟草工商企业不仅要优化各自内部的物流流程，还要相互合作，衔接各自物流，推进供应链物流一体化、敏捷化，共同实现整体效率最优。因此，工商之间应当共同合作，在业务流程、信息系统、物流器具等方面制定统一的物流标准，尤其应统一烟草工商企业之间的物流周转器具标准，减少物流过程中间作业环节，实现工商物流一体化，提高物流作业效率。

烟草工商企业之间物流周转器具的标准化即周转托盘的标准化，应该分两步实施。首先应协调省内工业企业在对省内商业企业的成品卷烟运输过程中采用行业统一标准的托盘作为通用运输载体，并同时应用RFID技术把国家局一号工程件烟编码绑定到托盘电子标签上，实现成品卷烟从工业企业到商业企业的整托盘扫码入库。根据国家局一号工程“两打三扫’’的要求，此标准还能进一步实现从商业企业库存到分拣补货区的整托盘扫码出库。相比原始的件烟人工搬运作业，整托盘机械作业能够大幅度降低物流搬运作业量，提高物流作业效率。

在省内标准化托盘作业运行成熟时，再逐步协调有条件的省外工业企业加入到标准化托

盘运输中来，最终完成河南烟草物流的托盘作业标准化。

搭建统一信息平台，集成内部物流信息物流信息平台的搭建是实现商业“敏捷运作’’的信息支撑。全省应按照国家局“统一平台、统一数据库、统一应用\"的工作要求，大力整合全省信息资源，搭建全省统一的集成化物流信息平台。该信息平台将高度集成仓储管理系统、分拣管理系统和运输管理系统等各项物流作业环节的物流信息，按照物流协同管理层、物流业务管理层和物流任务作业层的三层结构进行设计，并供工业企业、国家局、省公司、各市(州)公司、零售客户等各物流相关方的查询、监控和数据管理，并按河南烟草商业系统应用集成规范的要求与营销管理系统、专卖管理系统、财务管理系统、办公与经营决策系统等其它原有信息系统高度互联。

整个物流信息系统应分三大层次进行建设：

第一层是物流协同管理层，包括配送中心物流协同平台、物流数据分析系统、成本核算系统、绩效考评系统，以及与省局销售、管理和财务等系统的接口。物流协同管理层是整个物流系统的最高应用层，负责物流业务运行的整体协同，实现物流资源的优化配置。同时，对物流业务运行中产生的数据进行深入挖掘和分析，协助配送中心改进物流运作效率，降低物流成本。

第二层是物流业务管理层，主要包括：仓库管理系统、分拣管理系统、运输管理系统、车辆卫星监控调度系统、配送线路优化系统等。物流业务管理层对配送中心进行业务流程的集中管理，主要实现各种与仓储和分拣相关的物流管理功能。

第三层是物流任务作业层(含执行层和控制层)，主要包括：仓库执行系统、拣选管理系统、分拣控制系统、拣选控制系统、无线射频系统、条码管理系统。

参考文献：

1、《现代物流配送管理》

2、《物流配送中心规划与运作管理》(徐贤浩)

3、《物流配送中心设施及设备设计》刘昌祺

《中国物流论文范文.doc》

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