我国第三方物流
0704220043厉洁数信学院07信管（2）班
随着经济全球化的迅猛发展，第三方物流产业以迅雷不及掩耳之势席卷全世界，成为当代极具竞争力与前景的行业之一。相对物流发达国家而言，我国第三方物流处于快速发展的初期阶段，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。而面对来自国外物流企业的虎视眈眈, 如何提高我国第三方物流的核心竞争力就显得尤为重要。
第三方物流（The Third party Logistics，简称3PL或TPL）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。它是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人之外的第三方而言的,不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务，因此也有人称第三方物流为“合同契约物流”。
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成在关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化等的基本特征。首先，第三方物流是通过契约形式来规范并明确物流经营者与物流消费者之间关系的。其次，针对不同消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务，以增强物流市场竞争能力。再次，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。然后，第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。最后在物流服务过程中，由于信息技术是第三方物流发展的基础信息,其实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 在我国，由于第三方物流由于起步较晚,发展相对滞后,目前的第三方物流公司多是传统的运输、仓储和购销等企业的转型,他们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,尽管冠以第三方物流的企业名称,但能够提供全方位的物流服务的却并不多。自“十一五”以来，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。
第三方物流企业的勃然兴起,为中国境内许许多多的企业带来无数意想不到的利益与优
势，中国著名的家电企业海尔集团便是其中获益良多的一家。自从1999年初开始大面积全方位的物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，并且通过物流重组有力地推动海尔的发展。
海尔公司因为零部件库的管理不够先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点，建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后又发现检验是一个薄弱环节，检验时间长，造成大量库存积压，于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。
海尔自开始实施物流发展计划不到一年的时间，效果已非常明显，同时也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。
为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。
由此可见，第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证，落实到物流流通渠道业务本身，运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向。第三方物流逐渐发展成为现代物流业的主体, 在全球物流市场上已占据很大份额, 成为现代物流业发展水平的标志和代表。与此同时, TPL理论的研究也进入新的阶段, 先后有许多学者对TPL的概念、特征、存在的意义、服务的类型等进行了十分有意义的探索, 但对TPL的研究仍存在许多不足。
对于第三方物流的研究，日本西泽修教授提出了“第三方利润源”的理论, 他认为, 从历史发展来看, 人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域, 第一个是资源领域, 称之为“第一个利润源”；第二个是人力领域，称之为“第二个利润源”。他在研究物流成本时发现, 现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况, 因而人们对物流费用的了解是一片空白, 甚至有很大的虚假性, 他把这种情况比做“物流冰山”。
冰山的特点, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的仅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域, 而我们看到的不过是物流的一部分。由此可见，这其
中所隐藏着的利润是何其的巨大，简直就到了令人们难以置信的地步。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%，与之形成对比的是美国的物流消耗竟然一家达到了其GDP的58%。当前物流发展中最薄弱的环节是我国第三方物流企业的缺少，这也制约了我国经济的发展。
据我理解分析，对于我国目前的现状来说，其所可以具有的核心竞争力或有四点，其一是增值服务，其二是经营模式，其三是战略选择，其四是完备的信息系统。
第一，来自中国物流与采购联合会的调查表明，国内三方物流企业收益的85％来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占5％。如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。
第二，对经营模式的选择是至关重要的，也是影响企业经营成败的重要因素。物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。企业在选择经营模式时要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致的分析，明确自己的市场定位，选择能够给企业带来最佳经济效益的增值服务模式。
第三，按照国际上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：一是成本领先战略；二是集中化战略；三是差异化战略。除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。
第四，完备的信息系统是一个物流企业能否抓住机会获得自身发展并扩大利润的基石。举例来说，如申通等小件物流企业便趁近年来学生毕业归家之际，由于其量大且多而时间集中，针对其做出许多优惠便捷措施，从而能够在短期内获得相对较多的利润并展示的企业形象，这便是对信息系统所反馈出来信息的一个非常良好的举措，值得广大物流企业借鉴参考。
能够保持自身优势并使之转化为核心竞争力的确是使一个企业长期处于不败之地的关键，而第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。针对我国物流企业的特点，当今之计便是在国家政策的激励下，采取切实有效的措施，加速发展，缩小与发达国家的差距，以期获得最后的胜利。
