《物流管理学》课程论文
题目：中国第三方物流行业现状调查报告
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中国第三方物流行业现状调查报告
摘要：第三方物流概念从20世纪90年代进入我国，简称3PL，也简称TPL ，虽然第三方物流在我国得到了极大的发展，但也存在一些问题，本文通过对第三方物流概念的分析以及发展现状的分析，得出了目前第三方物流发展中的问题，并提出了加快其发展的一些措施，这些措施主要针对政府、企业、和行业协会这三方面，具体包括政府要加大支持力度，制定有效的物流产业政策，加强物流基础设施的建设；企业要重视物流观念变革，加快产权制度改革，激发企业活力，参与国际竞争大力培育具有竞争力的物流集团，重视物流人才的培养，实施人才发展战略；行业协会要发挥企业与政府之间的桥梁与纽带作用，促进物流业的进一步发展。
关键词：第三方物流；不平衡；物流产业政策；产权制度改革
一、引言
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流甚至第四方物流方向转变。
二、第三方物流含义
第三方物流概念从20世纪90年代进入我国，短短几年的时间里在国内掀起了一股 “第三方物流热”，
物流实业界和学术界都在津津乐道这种现代物流方式的成功案例和诱人前景。虽然第三方物流发展迅速，现已成为企业的“第三利润源泉”，被视为继 IT、金融之后最受追捧的行业之一。但目前，中国第三方物流仍处于低水平、低层次的发展阶段，难以满足经济生活快速发展的需求，也难以应对国外物流企业的强大挑战。
第三方物流，英文表达是“Third一Party Logistics”，简称3PL，也简称TPL，是相对于生产方与销售方而言的。它的特点是本身不拥有商品，而是通过签订合作协议或结成合作联盟，在特定的时间内按照相应的价格向客户提供个性化的物流代理服务。它运用现代发达的信息技术，快速、准确的协调和传递信息和实物，从而提高采购订货、运输、仓库管理、装卸，以及配送发运的精准化和自动化水平。第三方物流经营的范围包括商品运输、储存配送，以及其他附加的增值服务等。
在物流的供应链中，物流最初是由生产商或销售商自己承担并完成的。在长期的生产实践中，他们逐渐发现由自己来做物流，不但成本高，而且质量也难以得到保证，于是他们希望能利用外部的资源，借助“第三方”的力量完成物流，这直接导致了“第三方物流”的出现。为了确保有一个稳定而可靠的物流系统的支持，生产商与销售商又希望以法律的形式将这种关系固定下来。故此，“第三方物流”也有契约物流之称(Contract Logistics)。
除了称为契约物流外，第三方物流又称为物流联盟、物流伙伴等。目前，国内外关于这方面的文章也未对这一术语确切定义，只是假设读者对这一论题有一定的理解，如“第三方物流类似于外协或契约物流”。归纳国内外物流实践，可以将第三方物流表述为：作为一种外部组织，利用现代技术基础、经济关系和管理手段，为用户或最终消费者提供全部或部分物流服务。其内容包括物流战略和物流系统规划、设计、运营和管理等活动过程。第三方物流的产生并不是一个孤立事件，它是与现代市场经济体制、电子信息技术和经营管理方式等，在相互影响、相互促进的过程中发展起来的。
三、第三方物流发展现状及问题
当前,第三方物流市场在我国有着良好的发展基础。随着全球经济一体化步伐的加快,产品生命周期的日益缩短,企业间竞争更加激烈,买方市场的形成打破了以往缺短经济下的市场供求格局,服务和质量受到了企业前所未有的重视,为第三方物流业提供了生存和发展的宏观基础。企业改革的深化及市场竞争的加剧,促使越来越多的企业开始考虑如何降低流通成本以获取更多利润,这是第三方物流发展的微观基础。
第三方物流在我国的发展时间比较短，但发展速度极为迅速。现有的第三方物流企业主要有四种类型：传统仓库、运输企业经过改造转型而来；新创办的国有或国有控股的新型物流企业；外资和港资物流企业；民营物流企业。中国目前大多是传统的储运企业，专业化、系统化、网络化、信息化、规模化的现代物流企业比较少，称得上第三方物流企业的也不多。不过近年来发展起来的物流企业正在积极向第三方物流企业转变，质和量上都有了很大提高，但仍然存在很多问题。这些问题主要有：
（一）、起步晚，经营少，总体规模偏小
20世纪 90 年代中期中国政府为了促进本国中小型物流企业的发展，开始培养起相对成熟和完善的物流服务企业体系，也就是日后的第三方物流企业。但比起欧美等国家中国的第三方物流企业的起步将近滞
后了半个世纪。
在最初的起步阶段，第三方物流企业的发展远远不能适应市场经济发展的需求。而且这些第三方物流企业通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。由于专业知识和经验的缺乏，在第三方物流企业发展的初期，其业务范围覆盖面窄，组织协调功能较弱，高效和广泛的服务网络范围欠缺，高素质人才相对缺乏。
（二）、需求的不平衡性较强。
不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大, 先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心, 进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求, 第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强, 对第三方物流服务需求迫切、要求高。
从另一方面来看,我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例, 根据有关机构调查, 我国内资企业平均使用仓储面积大约是 14.1 万平方米,平均自有仓储面积8.2 万平方米, 租用的仓储面积是 5.9 万平方米, 分别是外资企业的 4.9 倍、3.4 倍 和12.3 倍, 也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为 66 台, 装载设备 38 台, 分别是同期外资企业的 3.7 倍和 1.5 倍, 明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作的差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
（三）、增值服务薄弱,设施简单、功能单一,只能提供单项或分段的物流服务
虽然信息产业给企业注入了大量高新技术,但资源与技术构成不合理,普遍存在设施设备老化、物流技术水平低等问题,难以适应现代化专业物流发展的需要。大多数物流企业的物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链,无法提供完备的第三方物流服务,令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三舍。另外,服务没有标准化,也是导致我国第三方物流整体水平徘徊不前的原因之一。
（四）、我国第三方物流企业服务对象主要集中在外资企业，行业集中度低
例如中海物流的客户主要有IBM、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等,宝供物流公司的服务对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。从第三方物流的客户企业来看,调查显示,我国在采用第三方物流的企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意;再则我国的海尔、春兰、长虹等大型企业均组建了自己的物流部门,其物流配送业务甚至延伸到销售终端。
四、采取措施加快物流发展
中国已加入WTO,国内市场国际化的步伐将进一步加快,从而会有更多的外资物流供应商进入国内物流
市场,对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是抓住机遇,分析我国国情,采取切实有效的措施,加快我国第三方物流的发展,缩小与发达国家的差距。具体可从以下几方面着手准备:
（一）、政府方面
1、加大政府部门的支持力度
第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，还要对工商登记、税务制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。大多国外物流供应商认为,在中国“政府限制”是他们面临的最大难题。政府的宏观调控与指导对于物流的发展也有积极作用。政府应规划、协调,取消不利于物流运输通畅的法规;在土地使用、税收等方面可予以优惠;甚至可以直接投资或给以优惠贷款。
2、制定有效的物流产业政策
我国第三方物流发展尚处于起步阶段,因此政府产业政策的有效扶植不可或缺。借鉴物流发达国家的经验,我国物流产业政策可以包含以下内容:一是通过颁布施政大纲提升物流业在整个国民经济中的地位;二是在制定产业发展计划或规划时要对物流业给予足够重视;三是在基本建设投资中适当加大物流业的投资比例;四是制定第三方物流发展的基本方针和战略目标;五是要在财政、金融、税收、注册登记、工商管理、技术引进、设备折旧等方面给予第三方物流企业一定的优惠措施,以扶持其发展;六是鼓励第三方物流企业积极采取整合、并购、联盟、合资或上市融资等多种方式,迅速扩大规模和实力,发展综合性业务,塑造品牌形象,参与国际竞争。
3、加强物流基础设施的建设
规划建设功能健全、信息网络完善、辐射范围大的大型物流中心,并注意合理布局,有利于当地物流的改善,有利于其所在地区乃至全国物流网络的形成和完善。进一步加大各地交通运输基础设施的建设力度,搞好集装箱、矿物运输系统建设,让物流系统有一个优良的运输平台。要以信息技术应用为核心,加强网点建设,沟通物流渠道。通过互联网、管理信息系统、EDI、GPS等对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,让货主与第三方物流企业之间能有高效快捷的信息交流、共享,物流企业内部也能有效的进行服务的设计、调度,实现物流畅通。加强与国际物流供应商合作,通过其国际物流网络,形成全球畅通的物流渠道。
（二）、企业方面
1、重视物流观念变革
第三方物流企业首先应从观念上做好向现代物流转变的准备工作。一是树立第三方物流观念,优化物流资源配置方式,实现物流功能一体化和物流服务市场化。二是树立现代物流管理思想,把物流运作管理作为
企业形成经营优势、参与市场竞争的战略内容进行研究和决策,建立物流管理的新模式。三是重视供应链管理思想,以服务为中心,争取进入目标客户的供应链系统。四是树立绿色物流观念,积极采用现代科学技术,推动物流活动的可持续发展。
2、加快产权制度改革，激发企业活力，参与国际竞争
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的痕迹，观念陈旧，效率低下。因此，必须建立股权多元化的股份制企业，完善法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流企业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资金不足的缺陷，促使企业快速成长、壮大，促使其向现代企业的方向尽快转变。
3、大力培育具有竞争力的物流集团
调查显示,企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格及安全性。现今大部分企业认为在当地没有符合要求的物流企业,首先指的是物流企业不能够满足其以合理价格将产品在指定的时间内运达各地的需求。这反映了企业对物流公司三个层次的要求:一是保证低廉的价格;二是保证时间;三是网络健全,能够承担企业大部分或全部不同方向的运输业务。这就要求第三方物流企业要具备一定规模,提供全方位的服务。目前,许多第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来,都有特定的服务领域,彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争的需要,必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制,树立全国一盘棋的思想,整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合,才有可能延伸触角至海外,才能合理地、最佳地实现资源配置及健全经营网络,参与国际市场竞争。
4、重视物流人才的培养，实施人才发展战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，我国物流业应积极进行先进的物流管理和物流技术知识。尤其是针对第三方物流从业人员实践经验不足的问题，人才的培养就更为重要。对物流从业人员，可通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍。推动我国第三方物流的快速发展。
（三）、行业协会方面
物流行业协会对促进本国物流业的发展能起到非常重要和积极的作用，有效地充当了企业与政府之间
的桥梁和纽带,对政府制定物流政策、促进物流企业发展起到了非常大的作用。我国应该在在现有协会的基础上逐步组建全国性的物流行业协会。一方面,该组织必须在各相关成员充分协商的基础上,经过民主选举产生,切忌政府包办及政府官员以各种方式向内渗透;另一方面,必须从结构上保证该组织有一定的权威性和代表性,据此在实际操作时应当由行业内有较大影响力的核心企业带头,并广泛吸收各行业的从业人员入会及参与议事。要充分发挥物流行业协会的职能，理顺和完善行业协会的管理体制，给予行业协会必要的扶持。针对目前我国物流行业协会发展较为滞后的局面,政府应给予行业协会一定的政策扶持。一是改革物流行业协会的人事制度。二是在经费上给予扶持。三是在税收上给予优惠。
并且要建立健全行业协会的法律法规，我国要大力发展符合市场经济要求的行业协会,就必须尽快制订有关行业协会的专门性法律法规,通过立法对行业协会的性质、地位、功能、权利和义务等予以明确。在全国性行业协会的正式法律法规出台以前,物流业可借鉴国外相关法律法规,加快制订物流业内部有关行业协会的一些暂行法规和条例,使物流行业协会在开展业务时有法可依,有章可循。
五、结语
发展专业化、社会化的现代第三方物流业，既需要再造现有的第三方物流企业，促使它们转变观念，加快改革，培育新型人才，完善服务功能，提高服务水平，又需要行业协会发挥企业与政府之间的桥梁与纽带作用，促进物流业的进一步发展。同时，国家政府应加大支持力度，制定有效的物流产业政策，同时加强物流基础设施建设，以促进我国物流业的快速发展。
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