推荐第1篇：船舶电气安装施工工艺
船舶电气安装施工工艺
1、概述：本工艺适用于我公司船舶电气设备的安装及电缆的敷设。
2、引用标准：船舶的建造严格执行GL入级规范。国际电工委员会IEC标准，船舶电气安装。
GB/ T20909-1999船舶电气设备安装工艺。
ZB/TU06 002-89船舶电缆敷设工艺。
3、电气设备的安装
3.1设备安装的基本工艺要求。
3.1.1主要设备定位应以设计部门提供的安装技术图纸为依据。
3.1.2设备安装原则应便于操作，维修，并保证安全可靠，场所应有足够的照明，并通风良好。
3.1.3设备的安装不应破坏船壁和甲板原有的防护性能及强度，在水密舱壁或甲板和甲板室的外围壁上不应钻孔，用螺栓紧固电气设备，也不应在主甲板以下的船壳上直接安装电气设备。
3.1.4设备的安装不应贴近油舱，油柜或双层底储油舱的外表面，当必须安装时，则至少与舱壁应有50mm以上的距离，但对工作时产生高温的电气设备(如各类电阻器)，严禁在上述位置安装。
3.1.5在易燃易爆舱室(如蓄电池、油漆间、储存间点不超过60摄氏度油类等处)除必须安装防燃设备外，不应安装其它电气设备。
3.1.6设备的安装均应可拆卸，其紧固连接牢靠，在有振动的场所，设减震装置。
3.1.7安装在露天甲板上的设备，应配有防护罩。
3.2.1发电机的安装，其转轴应与船体的纵向中心线平行，发电机进出风端应无障碍物。
3.2.1.2，其他卧式电机安装，其转轴应尽量与纵向中心线平行，立式电机的转轴应与船体的水平线平面垂直。
3.3.2主配电板，应急配电板，电气控制箱。
3.3.2.1主配电板应急配电板应安装在船舶线的垂直线上，底座应水平，且有
减振装置。应便于维修。
3.3.2.2配电板上方和前后不应有油柜或其它溶器，法兰接头。
3.2.4蓄电池组
3.2.4.1蓄电池应安装在专用舱室和箱柜中，在条件不许可，则可敝开安装在通风良好有托架(或托盘)的地方，要保证不受水滴或其它物跌落在上面引起短路。
3.2.5舱室灯具照明
3.2.5.1舱定灯具应参照船体在布置图上器具排列作适当布置,以保证工作面必要的照明度.
3.2.5.2舱顶灯及其灯具不许直接安装在甲板上,应通过灯座安装在舱体构件上.
3.2.5.3航行信号灯安装位置及高度应符合有关信号设备规范的规定.
3.2.5.4安装在露天甲板的灯具应为防水式.
4．电缆和设备的接地
4．1基本要求：
4．1．1所有接地的接触面应清除油漆及锈斑，露出金属光泽，并应光洁面平整，保证良好的接触。
4．1．2所有的电器设备的外壳及电缆的金属护体应可靠接地。
5、电缆敷设工艺
5.1电缆的线要尽可能的平、直和易于维修。
5.2电缆的敷设要避免机械损伤。
5.3电缆线要防止潮气凝结和油水影响。
5.4电缆避免安装在易燃、易爆场所。
5.5严禁电缆穿过油舱，一般不穿过水舱。
5.6电缆与船壳板、防火板的距离不小于50mm。
6、电缆的敷设要求
6.1敷设的顺序
A、按不同的区域
机舱-居住-甲板-露天。
B、按不同的线路
先主干-后局部
C、按线直径
先粗-后细
6.2电缆敷设要求
A、垂直层不超过三层
B、水平根数不超过6根
C、电缆的弯曲半径不小于电缆直径的6倍
6.3电缆的绑扎
电缆在水平托架上用泥龙扎带分束绑扎。
6.4电缆的密封
A、填料函密封
B、防水防火隔堵。
推荐第2篇：浅谈船舶电气自动化
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势
刘承民
都基盛
高
飞
刘
昆
（大连船舶重工集团有限公司）
前言
：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。
关键词： 船舶
自动化
发展趋势
概述
船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 / 液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。
1、船舶自动化的构成
船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。
机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。
主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。
船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。
干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。
通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、GPS(DGPS)、自动识别系统等。通讯系统：卫通、VHF 电话、桥搂值班报警系统、GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、NAUT-OSV
海洋工程船一人驾驶）
冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统 (PCT) ）。
2、船舶自动化的作用
船舶自动化能够帮助船员在海上航行过程中 , 对机械场所的设备、航行设备的监测与控制，以及船舶实施装卸载过程中的监测管理与控制。船舶航运界在实践中不断认识到，船舶自动化能够帮助实现节能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自动化程度越高，越能使船舶的主要机电设备处于最佳运行状态，在机电设备出现异常时能及时发现预警并及时排除险情，而且船舶自动化系统能够根据险情的严重程度，控制船舶推进器降速、停车，控制船舶航行，从而降低船员的劳动强度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且维修费用也大幅度下降。因此，提高船舶的自动化水平一直倍受航运界的关注和青睐。
3、船舶自动化的发展概况
自二十世纪 30 年代初至今，控制理论发展约有 80 年历程，专家学者认为“前 30 年历程为经典控制理论发展和成熟阶段，中间 30 年为现代控制理论形成与发展阶段”，后 20 年为智能控制理论的发展与成熟阶段。预测再经 20 年后是未来智能控制理论的行成与发展阶段。
4、船舶自动化的现状
4.1 随着数字化技术和总线技术的持续发展，船舶各设备、各系统的自动监测控制从单一的设备和单一的系统自动化已经成熟的发展成高度集成化、高度综合集成化自动监测与控制。目前的船舶自动化还是以有线网络技术为主，普遍应用的是现场总线和以太网并存的网格技术。不论是哪种技术，在中国，船舶自动化技术的现状凸显无力，不能满足本土船舶工业发展的需求。
4.2 我国的船舶自动化配套企业技术实力相当薄弱，在船舶制造企业中备尝辛酸地开拓船舶市场的准入，不能使船舶自动化产品快速有效获得市场实践经验的积累，来促进产品技术水平与质量的浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民
都基盛
高
飞
刘
昆
（大连船舶重工集团有限公司）
前言
：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。
关键词： 船舶
自动化
发展趋势
概述
船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 / 液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。
1、船舶自动化的构成
船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。
机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。
主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。
船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。
干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。
通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、GPS(DGPS)、自动识别系统等。通讯系统：卫通、VHF 电话、桥搂值班报警系统、GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、NAUT-OSV
海洋工程船一人驾驶）
冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统 (PCT) ）。
2、船舶自动化的作用 船舶自动化能够帮助船员在海上航行过程中 , 对机械场所的设备、航行设备的监测与控制，以及船舶实施装卸载过程中的监测管理与控制。船舶航运界在实践中不断认识到，船舶自动化能够帮助实现节能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自动化程度越高，越能使船舶的主要机电设备处于最佳运行状态，在机电设备出现异常时能及时发现预警并及时排除险情，而且船舶自动化系统能够根据险情的严重程度，控制船舶推进器降速、停车，控制船舶航行，从而降低船员的劳动强度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且维修费用也大幅度下降。因此，提高船舶的自动化水平一直倍受航运界的关注和青睐。
3、船舶自动化的发展概况
自二十世纪30年代初至今，控制理论发展约有80年历程，专家学者认为“前30年历程为经典控制理论发展和成熟阶段，中间30年为现代控制理论形成与发展阶段”，后20年为智能控制理论的发展与成熟阶段。预测再经20年后是未来智能控制理论的行成与发展阶段。
4、船舶自动化的现状
4.1 随着数字化技术和总线技术的持续发展，船舶各设备、各系统的自动监测控制从单一的设备和单一的系统自动化已经成熟的发展成高度集成化、高度综合集成化自动监测与控制。目前的船舶自动化还是以有线网络技术为主，普遍应用的是现场总线和以太网并存的网格技术。不论是哪种技术，在中国，船舶自动化技术的现状凸显无力，不能满足本土船舶工业发展的需求。
4.2 我国的船舶自动化配套企业技术实力相当薄弱，在船舶制造企业中备尝辛酸地开拓船舶市场的准入，不能使船舶自动化产品快速有效获得市场实践经验的积累，来促进产品技术水平与质量的 4.8 我们自问，在中国能不能有船舶自动化配套企业自信地站出来，告诉船厂和航运界人士：“我国的船舶自动化设备不需从国外进口，国内的船舶设备配套企业完全有能力提供具有自主知识产权、高质量的船舶自动化产品，并且能够提供全球范围内的营销、技术服务从而代替进口船舶自动化产品”。就目前的现状可以肯定地回答“没有”。所以，中国的船舶配套业需要加快雄起的步伐。 5、船舶自动化的发展趋势
5.1 应该清楚地看到各种类型的计算机被广泛应用到各个控制系统中，船舶自动化水平日益提高，使船舶自动化向规模集成化、高速化、和高新技术化方向发展的速度迅猛。通过信号处理技术进行控制、管理和数据通讯处理，在完成系统监控功能外，还能够按不同需求，不断升级，提供友好的人机界面。系统操作简单明了，使船舶控制、监测系统的传输数据技术不断更新，致使控制、监测系统的布线成本降低，大大简化船舶的日常维护工作，提高船舶管理水平，从而敦促船舶自动化设备的必然发展。
5.2 船舶自动化向规模集成化、高速化的发展，人机交换界面将不断的升级优化，在监测预报警、监测与控制、监测与管理、控制与管理的监测信号的采集、数据处理、存储、网格通讯接口简捷等大型集成化界面设计是船舶自动化广为普及和发展的方向。
5.3 根据照船舶自动化现状分析，未来的船舶自动化设备的发展趋势，必将会朝着智能控制与智能管理方向发展，必将成为船舶配套业中一门新兴的研究领域。“智能控制一词，读者千万不要认为智能控制技术是门新型技术或学科，其实早在20世纪60年代，计算机技术和人工智能技术跨越式发展中，控制学者已经将人工智能控制应用于控制系统。在70年代初，傅京孙等学者就提出了智能控制就是“人工智能与控制理论”的交叉思想。再到80年代，计算机技术到了飞速发展的阶段，促成智能控制取得较好的发展。
5.4 船舶智能控制与管理一个重要发展领域，就是无需在人的干预下能够自主地模拟操作者智能驱动机器实现其目标的自动控制。对于我国船舶行业来说，对“智能控制”一词，也并不陌生，已在21世纪初，在结构化或非结构化的，熟悉或陌生的环境条件下，自主地或与人交互执行人类规定的任务的一种智能机器“智能主机”悄然诞生，并在船舶市场中不断地推广应用，
5.5 智能控制是在系统工程学、运筹学、信息学等学科相结合条件下，建立的适用于各种复杂系统控制理论和技术，也就是模拟人类的智能实施自动控制的研究范畴，是建立在传统的自动控制无法解决的问题和模型严重不确定性研究对象。也可以说基于模型传统自动控制很难解决的问题，现在得以实现，但必须具备足够的关于船舶操纵者的控制策略、受控对象和船舶环境条件及有关知识运用的能力。
5.6 船舶智能化控制与管理就是在传统自动化控制框架下，结合船员对船舶航行控制与管理的策略，实现运筹船舶航行和进出港所采取的对复杂任务自动模拟规划和决策能力控制。诸如：船员在进出港，船舶操纵者利用虚拟仿真技术，依据进出港口的环境条件，虚拟仿真规划进 出港口的数据信息输入计算机中，演示船舶进出港控制状态，确立虚拟仿真成立基础上，采用一键控制方式，向智能机器（推进器、舵浆发出前进、倒车，左舵、右舵、左右满舵等）发出指令，实现船舶进出港智能化控与管理；系统还可以通过船长的语音命令、手写命令实施船舶进出港智能控制。
5.7 当今的船舶自动化综合集成控制技术基础非常雄厚，无线电通讯技术在船舶自动化应用领域也非常广泛，专业人士已认识到无线电网络技术应用到船舶运营管理的重要性和可行性，国际上已有诸多企业已经将“船—岸”无线电网络技术走向成熟阶段（简称船岸信息网络技术）。船岸信息网络技术的功能主要是以船舶综合监测控制、管理决策为基础，建立船舶岸站管理信息数据库。将船舶的航行工况、营运管理自动模拟决策者智能及所有信息与岸站数据库共享，使船舶航行规划、装卸货规划，预警船舶性能（浮态、稳性）模拟与高效管理集成，实现“一键功能”。最终构成航运船舶、航运公司、港口监理一体化的“船岸信息网络技术”战略合作式的船舶管理发展前景，着眼本世纪实现全球一体化的船舶航运智能化管理。
5.8 船舶自动化设备已经历昨天和今天，明天将伴随新概念船型的开发和船舶自动化科学技术的进步，以及全球性的节能环保技术的要求不断提高，使船舶自动化、集成化、智能化技术不断升级，船舶推进系统和自动导航系统的集成和智能化控制与管理，来实现自动修正船舶偏离规划航线，减少机、浆、舵频繁启停和船舶尽最大限难度缩短航程和航行时间，实现船舶燃油低消耗、低排放（两 D ）环保船型的目的已不是再梦想。
6、综述 6.1 据统计 2010 年某一船厂全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自动化系统的设备 100% 进口。这些设备的合同总额最低约合美元 60 万元 / 每船，一年总计 32*60=1920 万美元。保守换算统计，中国每年有约有 4 0～50亿美元用于购买进口的船舶自动化设备。如果拿出全年购买进口船舶自动化设备总费用的 10% 来扶持国内船舶配套企业，研发生产具有竞争力的船舶自动化产品，打入国际市场，那将会带来多大的经济效益，更重要的是会产生巨大牵引力来拉动内需。
6.2 据分析，中国的船舶自动化设备配套业发展比较慢的原因有三：一是配套产业对产品开发缺少按照科学发展观的认识，不能有效组织起产、学、研信息共享的机制。二是每年的投入相对比较散乱，偏激性过强，资源不能有效的共享，不规范化的投入过大，有效的资源被占用，而船舶配套业的专业人才培养和扶持资金缺乏，使船舶自动化产业不能平衡的发展，不能使现有产、学、研及职能部门有效形成合力。三是缺少有组织，有计划走自主创新技术研发激励政策。
6.3 中国的船舶自动化行业发展潜力很大，对拉动中国的内需效益非常丰厚。急需有能够组织协调中国船舶工业南北两大集团的职能部门牵头，并取得中国船级社的服务支撑，共同规范掌控船舶配套设备的研发与制造和质量控制，同时均衡船舶配套业的分布和配套能力的培育，把握协调好有限资源，以市场为导向，产品技术开发以支撑国内船舶工业为纲要，面向世界创新发展，解决好产品研发的技术、设计和管理的问题，通过创新思路开发的新技术、新工艺、新应用不断促进船舶自动化配套业健康的发展。
6.4 从中国现有的船舶自动化产品看，其已具备一定的能力和条件，该是进入规范和加强船舶工业全方位的组织与管理的关键时期，机遇永远是留给有准备的企业，抓住机遇坚持可持续发展，前途无限风光。另外，加大船舶自动化设备的发展战略意义舆论的导向，使国内业界充分认识到，发展船舶自动化系统技术不仅是降低船员的劳动强度、船舶维修费用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能够满足船舶节能环保的目的，政府部门会应着力激励国内船舶自动化配套业，高起点地开发船舶自动化技术前沿技术，使中国船舶自动化企业及早挤入全球领先企业。
6.5 船舶制造业的飞速可持续发展离从没有离开政府的扶持和社会化的合作，在规范化产业链构成和技术水平的提高，助长船舶自动化配套业自主创新能力。同时对我国的船舶自动化配套业提出更高要求，加快船舶自动化设备中长期发展规划，制定相应的政策和激励政策，遵循科学发展观，积极主动开发具有自主知识产权的产品，快速提升产品技术含量和质量，从而促进船舶配套业的整体水平。大力发展国内船舶配套行业会更好地促进造船业的发展，摘掉“船壳大国”的帽子，戴上“船舶强国”帽子。
推荐第3篇：船舶电气实习报告
XXX海轮见习报告
一、船舶电力系统
1.电力系统的组成
船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1.1所示。
图1.1 船舶电力系统单线图
G1,2,3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACBE-应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB-配电开关；Mi-电动机；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCBE-应急配电开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板
本轮电源主要是三台主发电机、一台应急发电机以及蓄电池组。主发电机为日本TAIYO公司生产，最大输出功率900KW，输出电压450V，最大输出电流1443A，输出频率60HZ，功率因数0.8。
本轮上配电装置主要有位于集控室的主配电板、应急发电机间的应急配电板、分配电板以及充放电板等。分配电板分为220V分配电板和440V分配电板。220V分配电板主要用于生活用电以及船舶照明。其分电箱位于生活区各层电缆通道间、驾驶台、机舱、中间桅房以及前尖舱等处。220V应急分配电板主要位于应急发电机间、集控室和驾驶台。440V分配电板主要位于机舱以及前尖舱等位置。充放电板位于船长甲板层的充放电间。
根据用电设备的不同，船舶配电电网可以分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急照明电网以及弱电网。年丰海轮配电电网主要包括：
（1）动力电网：供电给电动机负载的电网，在年丰海轮上更衣室等地方的加热装置、探照灯等大功率电器也是动力电网供电。
（2）照明电网：在本船上由主配电板供电给集控室后面的变压器，然后再经过集控室220V配电板送到各个配电箱，最后再送到各路照明灯具以及其它设备。 （3）应急电网：当船舶主电站因故不能供电时，应急发电机将通过应急配电板向船上部分设施供电，如舵机、消防泵等机械设备，通导设备及部分重要区域照明等场所。正常情况下，应急配电板由主配电板经两者间联络电缆供电。 （4）临时应急照明电网：在年丰海轮上是由船长甲板蓄电池供电，平时如果需要试验可以把最上面的保险丝拔掉。供电给应急场所的应急照明，主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急出口、艇甲板等处的最低照明。
（5）弱点电网：是向机舱自动化控制系统、无线电通信系统、各种导航仪器、船内通信设备以及报警系统供电。
船舶照明电网通常由主配电板供电给照明变压器,经降压后再返回到主配电板中,通过主配电板上配电开关配电给各照明分配电箱，最后由照明分配箱配电给各路照明灯或其他用电器具。年丰海轮上机舱和生活区照明的变压器位于集控室后面的物料间，前尖舱有专门的变压器并且有单独的绝缘表。另外管子弄照明也有专门的绝缘表。个人认为这样的设计更加方便管理，也更加安全。 2.船舶电力系统的基本参数
由于交流电机的电机结构简单，体积小，重量轻，运行可靠，设备维护保养工作量小，相应的控制设备也简单使得现代船舶大多采用交流电力系统。照明电源一般为单相交流电。由于采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。所以在船上一般采用三相三线制，如图1.2所示。
图1.2三相三线制
船舶在选择电压时，除了考虑经济实惠外，还有一部分是考虑到了人们的生活习惯，所以电压选择很大一部分是和陆地上一样的，动力一般为440V或380V等，照明电网一般采用220V或110V等，临时应急照明与弱电电网一般采用24V的标准。有一些大型船舶、工程船舶及舰船上电站容量已经达到数万千瓦，这时仍采用低压系统标准显然已经不合理，因此这类船舶大多采用陆地上相应的3300V或6600V中压等级标准。年丰海轮动力电网采用440V，照明电网电压采用220V，频率60HZ。临时照明和弱电采用24V直流电。 3.船舶电网配电网络接线方式
船舶电网接线方式一般有馈线式和干线式，图1.3为两种接线方式的单线示意图。
图1.3（a） 馈线式
图1.3(b)干线
馈线式接线的每一根电缆都是由主配电板直接引出，各自独立且只向一个用电设备或一个配电板供电。这种方式的好处是便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个供电设备或者这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。本轮上的一次配电网络和二次配电网络中的动力电网都是采用馈线式接线。
干线式是由主配电板引出几根干线电缆，所有用电设备是由串接在干线上的分线盒供电。这种方式的好处在于主配电板的尺寸较小，耗用的电缆少，造船成本低。但是当干线馈电电缆发生故障时，这条干线供电的所有用电设备均要停电，供电可靠性差。本轮上生活区和机舱照明从分配电箱是采用的干线式，每几个灯共用一根干线。 4.船用蓄电池 船用蓄电池主要用途
（1） 船舶电网断电时短时提供必要的应急照明；
（2） 向船舶各类自动化装置、报警装置提供工作电源或作其备用电源； （3） 向发电机励磁绕组提供充磁直流电源； （4） 向船舶电话交换机提供工作电源 （5） 向船舶通信、导航设备提供工作电源； （6） 用作应急发电机起动电源； （7） 用作救生艇起动电源。
船用蓄电池主要有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池具有内阻小，适合于大电流放电的特点。在本轮上使用的都是免维护酸性干电池。
（一）应急电源蓄电池
本轮上应急电源蓄电池主要由两组免维护酸性蓄电池组成。全是通过充电板采用恒压充电和浮充充电相结合的方式对蓄电池进行充电。蓄电池直接和直流电网并联，电网向其负载电的同时也向蓄电池进行充电。当外负荷减小时，电网电压会略有升高，充电电流会自动增加；反之，则自动减小。电网因故失电，蓄电池立即向用户供电。在本轮上如果主电网断电，在应急发电机启动合闸供电之前，包括集控室在内的应急照明灯都会亮。另外左右艇甲板处的应急照明灯在充放电板上可以进行试验：拔掉两个灯的保险丝，等同于断电，应急灯亮。
本轮上平时蓄电池处于浮充电状态，采用浮充充电处于浮充状态的蓄电池组因充放电程度不能自行掌握，所以必须另设一套装置，一般一年的时间用另外一套装置进行一次充足-放光-再充足的保养。在船舶断电时间较长的情况下，等恢复供电以后也应及时采取恒压充电方式充电。
（二）应急发电机起动蓄电池
由于酸性蓄电池具有较大放电电流的特点，所以柴油发电机起动电源一般选择酸性蓄电池，本轮上应急发电机起动电瓶是两块免维护酸性蓄电池。采用恒压充电法进行充电，充电过程中充电电压始终保持不变。这种方法刚开始充电时,充电电流大,但随着蓄电池电压的上升,充电电流逐渐减小,到充电后期电流很小,会使极板深处得不到很好的还原,电能储备不足,所以这种方法充电时间较长。但是应急发电机起动电瓶是不经常使用的，所以恒压充电本身的缺点对其影响不大。
救生艇的起动电瓶和应急发电机采用同样充电方法。
二、岸电供电
去年十一月中旬本轮进山海关船厂进行三年一次的特大检修。坞修期间用岸电供电。本轮岸电箱位于生活区通向主甲板的右舷水密门内侧，岸电箱内有岸电电源指示灯、开关、继电器、岸电接线柱以及相序表。在主配电板下方有岸电合闸开关，上方有岸电电源指示灯，即指示岸电送到主配电板。同时主配电板上还有岸电电流表，显示岸电供电时的电流。 接换岸电操作：
（1）船厂工人将岸电电缆接至岸电箱接线柱，之前应该向工人确定岸电电压，本轮为440V。 （2）观察岸电箱上相序指示与轮船上一致，即相序表顺时针转时合上岸电箱主开关。
（3）在主配电板前，分断发电机主开关，电网失电后立即将岸电开关合上。
此时，船舶电网以换接成岸电供电。在这里需要说明的是，岸电送电之前本轮为了近一步检查应急发电机自动起动合闸供电，在关掉发电机主开关之前，应急发电机起动合闸供电。最后再把应急发电机关掉，并使其处于手动位置。 接岸电注意事项：
（1） 接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。
（2） 接岸电时岸电的额定功率、额定电压应与船电一致。
（3）当岸电为三相四线制时，需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。只有船体与岸电中性接线柱相连后，才可以接通岸电。
（4）合上岸电箱上开关，只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。
（5）船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发电机才可以合闸供电；同样船电供电时严禁岸电开关合闸供电。
三、发电机的简单介绍
1.起动
在平时的航行中，本轮上任何一台副机都可以满足负荷要求。但是在船进出港或者是过狭窄水道等机动备车航行或者有压载排水工作时需要并联一台副机。
本轮三台副机中的另外两台平时处于备用状态。船舶副机备用状态之前主要工作就是预润滑和预热。本轮上每台机组配置一个润滑油泵，副机一停，油泵自动运行，润滑油自动循环。这样就避免由于润滑不充分而造成的副机柴油机烧毁轴瓦。另外副机的预热也是很重要的。在副机停止状态下，运行中机组的冷却水通过管路对副机进行预热。另外也可以通过专门的预热泵和加热电阻进行加热。 发电机部分的预热是通过加热电阻丝进行的，当副机停止时加热电阻自动加热。这样主要是为了避免潮气进入发电机造成低绝缘而影响电站安全。 2.并电
当单台发电机组不能满足行要求时，需要起动另外一台或者两台副机并电运行。本轮二号发电机控制屏上有并车屏。对于一个运行中的电站，三相同步发电机准备同步并车操作时，最理想的情况是满足下面三个条件： （1）待并发电机组的电压与电网运行机组的电压大小相等。 （2）待并发电机组的频率与电网运行机组的频率相等。 （3）待并发电机组的相位与电网运行的电压相位一致。
符合上述三个条件，则待并机组的电压相量与电网的电压相量完全重合，若在此瞬间将待并发电机主开关合闸投入电网，则待并机组与电网之间不会产生冲击电流，这是准确同步的理想情况。
然而，实际并车操作时，要达到理想并车条件是不可能的，当并车的任一条件不满足时，发电机间必将产生冲击电流。当冲击电流在许可范围时，它能帮助同步发电机并车，将两台机组拉入同步。并车操作就是测量与调整这些参数，使它基本上满足这三个条件时合上待并机的主开关，在冲击电流的均压与自整步作用下将待并机组拉入同步，这就是准同步并车。
并车主要有自动并车和手动并车两种方法。自动并车是用微机控制自动进行的，这里不再做介绍。 手动并车的操作步骤与方法：
（1）在主配电板前观察两台机组电压表数值指示，一般均在许可范围内。 （2）打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。
（3）通过并车屏上的调速开关，按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机上网即承担一定的负荷。调整到同步表指针向“快”的方向旋转，这代表待并机组频率高于电网频率，同步表转速越慢，则代表待并机组与电网频率越接近。调整到频率表转一圈的时间在3～5秒左右，即可准备合闸。
（4）并车操作时考虑到主开关应有的动作时间，以及手按按钮的操作时间，需要提前一段时间进行合闸操作，从同步表上看，一般当指针转到11点位置时，为最佳合闸时间。
（5）并上车后应关闭同步表开关。 （6）进入负载分配与频率调整操作程序。
手动并车除借助同步表进行操作外，也可利用同步指示灯进行并车。通常同步指示灯是做备用的设备，只有当同步表坏了才使用。同步指示灯有灯光明暗法和灯光旋转法两种类型，这里不再介绍。 3.解列
船舶定速或停泊完车后，为降低运营成本，实行单机运行，此时应将并电运行的机组进行解列。解列前需要将解列机组的负荷进行转移到单机运行机组上。为避免逆功率，通常在待机组上的剩余负荷为机组容量的3%～5％时，可断开发电机主开关将机组解列。为避免柴油机突然停机时产生的热应力，解列机组应空载运行一段时间后才可停机。
四、船舶电网绝缘检测
1.对地绝缘电阻的测量 船舶电网通常都采用中性点绝缘的三相三线制形式，因此电力网中任何一点单相接地都属于不正常状态。虽然这种状态在短时间内不致出现问题，但是未接地的两线对地已是线电压。接地故障发生后，一方面会影响人身安全，另一方面若再有一相接地，则形成线间短路或短路保护装置动作跳闸切除接地故障电路，或因另一相接地不良而造成打火，若周围有易燃物品，则会引起船舶着火恶性事故。因此接地故障是一种潜伏性的事故状态，必须及时发现予以消除。为此船舶在主配电板上装有电网绝缘检测装置，主要是配电板式兆欧表、电网绝缘检测仪和接地灯。
船舶电网绝缘检测仪是和配电板上兆欧表连接的，能够实时连续测量电网对地绝缘，只要电网对地绝缘低与设定值，就会通过警报系统发出报警，同时兆欧表指示当前绝缘电阻值。
船舶电网绝缘检测接地灯主要有a，b两种，如图4.1所示。
图4.1 (a) 图4.1 (b)
（a）为平时不亮，检测绝缘电阻时按下按钮，若三个灯一样亮，说明三相线路对地绝缘是相同的；若其中一个灯不亮，另外两个比原来亮，说明不亮的一相已经发生接地故障；若其中一个不亮，另外两个不比原来亮，说明不亮的灯泡坏了或者是按钮接触不良；若其中一个灯的亮度比其他两灯亮度暗，说明较暗的那一相对地绝缘要比其他两相低。
（b）为指示灯一直亮，检测绝缘电阻时按下按钮，若三个灯一样亮，说明电网三相电路对地绝缘是相同的；若其中一个不亮，另两个比原来亮，说明不亮的一相已经发生接地故障，若其中一个指示灯的亮度比其他两个较暗，说明此相对地绝缘比另外两相要低；若未按按钮，已有一个灯不亮，说明该灯已坏。
由此可见，方案（b）比（a）更容易判断，所以现在船舶大多采用（b）的形式。但是对于接地灯，如果电网三相接地都不太好时，易给管理人员造成电网对地绝缘良好的假象。 2.船舶接地故障的查找 本轮电网接地故障通常发生在照明网络，主要是航行灯和生活区。在本轮上发生过的绝缘主要是由以下原因引起的：船艏和右舷航行灯因为大风浪或者下雨进水；甲板货灯插座因为海水侵蚀绝缘低；机舱因为震动，个别大灯内部破碎绝缘低；厨房碗筷消毒柜内部滴上水绝缘低；个人房间洗澡水贱到灯管或插座，绝缘低。在机舱工作巡查中无论是通过配电板兆欧表还是因为警报发现绝缘低，都应该及时查找排除，去除安全隐患。下面对照明网络接地故障查找方法做一下简单说明。
（1）通常在主配电板前，逐个拉掉照明配电开关，查看兆欧表是否恢复正常值，若仍为零，说明接地点不在这一配电区域，故应合上这一配电开关。
（2）在拉掉电闸时应该注意驾驶台通岛设备，这些设备不能够轻易断电。在本轮上拉闸的顺序一般先是甲板照明及插座，船艏航行灯等易被海水腐蚀的区域。接着是厨房、洗衣机房等容易被生活用水贱到的地方。再接着是生活区个人房间。最后断电的区域是机舱照明和驾驶台照明以及通岛设备。 （2） 找到发生接地故障分配电开关后，切断该路供电。
（4）在分配电箱前，首先应将配电箱内将支路配电小开关全部拉下，这样各个支路间互相隔离，然后使用便携式兆欧表来查找二次配电网络，逐个测量分支电路对地绝缘情况。有时会发生几处接地时，逐步拉配电开关很难发现接地区域，这种情况时通常也采用在分配电箱内用便携式兆欧表逐个测量的方法。 （5）找到接地的分支电路后，除这一路分配电开关外，合上其余配电小开关，对其他支路进行供电。
（6）在查找具体接地点时，应从中间接线盒断开，使用黄金分割点发来有效进行判别，测量判断是哪一小区域接地。
（7）由于小区域中只有有限的几个供电点，逐一检查。主要检查插座，灯头，插头，开关部分引线，检查接线盒是否有潮气，检查灯头、插座、开关内部情况。如果经过这些检查仍找不到接地点时，应检查接线盒至用电器间的电缆，判断电缆是否接地，并排除。
五、主要工作
电网分布在船舶的各个地方，就像人身体上的血管，从头顶到脚尖，无处不在。电机员的工作也伴随着电网分布在船舶的各个角落，主要负责各种马达、电气控制系统、各种警报系统以及全船照明系统等等。一句话说只要有电的地方就有电机员的工作。在年丰海轮上的这几个月的时间，我主要是协助师傅工作，并从协助师傅工作的过程中学习知识。 1.检修设备
在电机员的工作中，马达是必不可少的。在日常的维修保养，设备检修中马达解体也是一项重要的工作。在从张家港开去丹皮尔的过程中，发现主机燃油单元2号循环泵，声音较大，有异常震动。这时候通过判断可以只知道是弹子盘磨损较严重引起的，如果不及时解体马达解决问题有可能造成马达烧坏。在师傅的带领下，我们对马达进行解体，之后异常震动和异常声音消失，一切恢复正常。下面对解体马达的一般步骤做一下简单叙述。
（1）马达断电后拆下接线盒盖，并把螺栓放在接线盒盖里。拆线之前首先应该熟悉电线布置并用马克笔记下接线顺序方便装回时接线，然后拆线，在电线拆下以后最好用胶带把线头包上，防止线头磨损，造成电网接地。
（2）把马达从泵上拆下来，拿回工作间。最好在工作台上垫上一块布，并且把马达擦拭干净。在拆下马达的过程中，应当根据马达的大小，所处的位置采用合理工具，例如用葫芦吊住。并把马达放在稳定位置。禁止野蛮作业。
（3）在工作台上按顺序取下马达的风扇罩、扇叶、马达外壳。在拆马达外壳之前，最好在外壳上用马克笔画上几号，方便装回。在取下扇页的过程中，对于塑料扇叶应当格外注意，不要用力过度，损坏。在把转子从定子中抽出的过程中，要平稳取出，防止转子把线圈磨损，碰断。
（4）选用大小合适的拉马一步步拉出弹子盘。在拉出弹子盘之前用直尺量弹子盘距离外壳的三个不同点的垂直距离，这样在装回的时候能够更好掌握距离。 （5）对拆下的所有零部件清洁并且按顺序放好。
（6）在轴上和弹子盘槽里涂抹适量牛油（均匀一层并稍有余量），换上新弹子盘装回；对于外壳上的螺栓同样涂抹适量牛油。在弹子盘装上之前，我们可以对弹子盘用吹风机适当加热，这样更方便装回。
（7）把拆下的所有零件按照原位置装回，并且用摇表测量马达转子绝缘。 （8）把马达拿回分油机间装回，接好线。
马达没有大小，工作一样重要，不能有半点马虎。通过这个马达的解体，让我更进一步熟悉了马达解体的一般步骤，掌握了马达解体的一般技巧。在以后的航行中，在师傅的带领下又对空调1号风机进行解体。船舶上的马达分布也比较广泛，在拆马达的过程中，应该注意烫伤，砸伤，压伤，挤伤等等。对于比较大的马达人员之间更要注意配合。
辅助锅炉是船舶动力装置的重要组成部分。在我们船上锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油和水。锅炉是保证正常航行和我们生活中不可缺少的重要设备。这次我们进山海关船厂坞修出坞前的一天要点起锅炉对燃油进行预热，保证第二天的开航。但是经过几次的试验锅炉点火都是不成功。
刚开始的时候我和师傅对电路进行查找，首先用万用表测量点火变压器之前的电压发现，在起动过程中点火变压器之前能够建立电压，说明电路正常。然后抽出点火电极，调节好电极相对位置，起动点火开关发现电极有火花。接下来四轨把油嘴清洁以后再次装回试验，点火依然不成功。再次把电极抽出来发现，电极上有少许油，拆下电极，清洁干净，固定好电极并调节好电极的相对位置重新装回点火，锅炉成功燃烧。接着连续试验三次都是成功点火燃烧。最后故障分析首先应该是油嘴堵塞，在第一次清洁电极点火试验的过程中，有油滴在电极上；在对油嘴清洁以后，因为有油在电极上造成电极不打火。最后再次把电极清洁，调节，固定以后电极成功打火，并且油嘴和光敏电阻都正常，锅炉点火成功。
在锅炉点不着火的时候从电路方面主要从以下几点查找故障：
(1)首先检查点火火花。将点火电极从炉内抽出，按起动按钮，观察点火电极是否有电火花，如果没有电火花，应该检查点火变压器极其控制回路是否存在开路等故障。对于本轮这样较新船舶点火变压器一般不会存在故障，我们可以在变压器之前测电压。
(2)如果点火变压器及其控制回路均正常，则检查电极及其引线的对地绝缘和相互间绝缘，检查其绝缘套管是否损坏，检查电极是否被油泥粘结，表面是否结炭，电极间隙是否过大或者过小，电极喷油嘴端部位置是否合适等。
(3)如果有点火火花而不能点燃，则应检查油头电磁阀是否动作。
(4)如果油头电磁阀不动作，首先应该用万用表检查电磁阀是否有工作电压，若有则说明电磁阀本身故障，应予更换。
(5)若电磁阀线圈没有工作电压，则应检查控制电路，重点检查油压继电器是否动作油压是否建立，油温是否过低，油温继电器是否有效。
(6)若油压、油温均正常，则需进一步检查相应电气控制线路。
船舶电网接地绝缘低如果不能够及时解决会造成重大安全隐患。在刚进山海关船厂的第二天早上，440V绝缘报警。这在本轮上几乎是没有发生过的。由于现在坞修期间，绝大多数设备都停止运转，并且本船动力电网绝缘一直良好。这时候首先就要想到原来航行中一直不使用的或者间接性使用的设备，热水柜是第一选择。由于现在锅炉停了，所有船上热水都是热水柜上的电加热装置加热。这几组加热电阻丝原来从未使用过，造成绝缘低是很有可能的。由于师傅比较忙，这个任务交给我独自来完成。首先关掉主电源，然后打开端盖，用摇表对三个电阻丝测量发现三组电阻丝绝缘都是零。想想这几乎是不可能的，因为本轮加热电阻丝从未使用过，我自己在那里想了好长时间，最后才发现我犯了一个最简单的错误，那就是在测绝缘之前没有把三个电阻丝的线分别断开，这样子等于对三个电阻一起测量，有一个绝缘低三组全低。重新测量发现有一组加热电阻接地，由于现在本轮没有备件，只好暂且关闭一组电阻丝，等备件送轮以后及时换新。通过这次测量查找绝缘我知道了，电气工作马虎不得。即使是稍微马虎就会得到错误的结论，有可能出现重大安全事故。
本轮上220V电网接地故障出现过不止一次，按照电网接地的一般步骤进行查找都进行了解决。其中船艏航行灯对地绝缘低是个老问题了。在这次从曹妃甸开航到丹皮尔的航行中，师傅带着我对它进行了一次彻底解决。首先去驾驶台拔下航行灯的保险丝。然后系上安全带和师傅一起爬上前面的大桅。通过上面痕迹可以知道，每个电机员都对这个问题进行了解决，但是都没有彻底解决。这次我和师傅把原来的接线重新拆掉，由于前大桅易受风浪侵蚀，这种裸露在外面的结线头是很容易造成绝缘低的。这次我们把锚灯和航行灯全部拆下，把电缆引出来的位置用热缩带密闭，同时把灯内部处理干净。对于前面大桅上原来的结头，重新用接线柱接在接线盒内部，并且把引线用热缩带密封。工作结束以后，再测量绝缘明显降低恢复正常值。这次工作爬山爬下，跑前跑后经过两天的时间，虽然天气很热，但是看着绝缘上来了我和师傅都高兴。通过这次工作，让我更熟悉了查找绝缘的办法，也让我学到了解决这类问题的方法。
在这次抵港前的应急和防污染设备检查中，左边百叶窗关闭指示灯不能够正确指示，即在百叶窗关闭状态时关闭指示灯不亮。经检查不是只是灯泡的问题。师傅带我上到百叶窗的位置发现当百叶窗向上关闭的时候，限位开关不能够上移至开关变化位置。刚开始以为是开关本身移动杆没有调节好位置，但是经过调节还是不能够正确指示。然后又试着用铁皮等东西把杆加粗，结果还是不能正确指示。最后才发现每当百叶窗上移关闭的时候，限位开关有轻微的移动，从而造成指示开关不动作。这样我登更高的位置，仔细观察发现是开关本身的固定螺钉有一个脱落，站在下面的位置不容易发现，才造成每次百叶窗移动，开关不能正确动作。最后找到一个合适的螺钉重新固定，问题解决。也许只是一个小小的螺钉就能够影响船舶安全，影响PSC检查的结果。 2.设备的保养和检查
在平时的工作中，我们除了要保证机器正常运转之外还要注意各种设备的保养和检查工作。
处在集控室的主配电板以及机舱等位置的分配电板平时要检查测量仪、开关、指示灯是否完好，是否正常，如有异常及时修复或者更换。
对于配电板上的主开关每月检查一次各活动零件是否活动正常，紧固件是否松动，可调部分有无变形或移位等，发现不正常应及时采取措施。每半年检查一次合闸操作机构是否灵活、可靠；清除灭弧罩及栅片上的烟灰；保持触头表面光洁。另外观察配电板上的仪表读数是否正常，发电机功率分配是否合理，不合理应该手动调节使之合理。对于所有的配电板和控制箱都要保持清洁干燥。
对于船舶上的大型马达泵浦，由于其工作电流大，震动也较大。平时工作中我们应该像对待配电板一样定期查看接线盒是否出现松动，如果有松动用扳手紧固，以免造成重大事故。对于马达本身，我们要每三个月加一次牛油。加牛油能够有效减少弹子盘磨损，尽可能增加马达寿命。除此之外，对室内马达要定期量绝缘，在我们怀疑马达绝缘不好的任何时候都要量绝缘。对于室外的例如舷梯马达每次使用前都要测量绝缘。 3.应急和防污染设备检查
应急和防污染设备是船舶安全和环境不受污染的重要保证，也是当今各国PSC检查中不可缺少的一部分。为了能够在每次的检查中无缺陷通过，也为了让机舱人员更熟悉应急和防污染设备，本轮除了平时的定期检查外，在每次抵港前老轨都带着机舱人员对应急和防污染设备进行一次全面细致的检查。应急和防污染设备主要包括：机舱风机挡板，百叶窗，应急发电机，救生艇，应急消防泵，风油切断，焚烧炉，油水分离器，火警烟雾探测器，水喷淋系统，机舱污水井报警，货舱进水报警，速闭阀，副机油压、超速等应急停车，主副机漏油报警等等。
每次应急设备检查首先检查的就是消防应急救生设备。在消防控制站远程遥控关闭风机挡板，百叶窗，以及速闭阀。在平时试验中，为了保证风机马达的安全，首先应该关闭风机，然后进行试验，当挡板落下以后，重新打开挡板并起动风机。速闭阀试验也是关闭以后迅速复位，并观察指示灯是否全部正确指示，如遇不正常显示的要注意活络各限位开关。
对于应急发电机的试验主要是手动起动以及断电自动起动并且并电供电。手动起动主要包括手动电起动和机械起动。自动起动并联网供电就是在切断主配电板向应急配电板供电的开关时，应急发电机能够自动起动并且稳定运行向应急电网供电。
对救生艇平时就是检查起动电瓶能否正常充电以及放艇的限位开关。另外 还定期查看救生艇的示位灯、照明灯以及罗经灯是否正常工作，然后对救生艇进行启动试验并进行左右转舵倒车正车试验。
当船舶出现应急安全事故时，能够及时有效切断机舱风机以及主副机的各种油泵是减少损失的重要措施。在应急设备检查中，风油切断也是试验的重点。在本轮上风油切断主要分布在消防控制站、主甲板通向机舱门口和艉甲板多机房外面。在平时检查试验中要注意及时恢复供电。
除了上述的这些应急设备检查试验之外，还要对分布在全船的火警探头进行检查试验，对污水井浮子开关全部进行试验。另外配合主管轮机员进行漏油报警试验，副机滑油低压、超速应急停车试验，局部水喷淋试验等等。 4.机舱巡查
电机员的工作除了正常的维护保养和设备检修，更重要的就是对自己主管的设备多了解，多观察，尽可能的早发现问题。每天早上和晚上对机舱的巡查就是一项很重要的工作，通过巡查能够对机器现状有个充分的了解。首先到集控室观察配电板上各个电压电流表读数是否正常，各指示灯显示是否正确，以及集控台电脑显示的各个位置温度是否正常。其次走到机器旁观察各个电磁阀、传感器是否松动、脱落。最后就是通过望、闻、问、切四个步骤观察使用中的马达是否正常。所谓望就是查看马达电流是否正常稳定，观察马达周围有无漏水、底座是否松动；闻就是闻闻马达有无烧焦或者其它异味；问就是听听马达转动是否有异常噪音，并注意和平时的声音做比较；切就是用手背感触一下马达的温度，如果可以坚持三秒钟以上，马达基本不会有问题。通过机舱巡查让我对机舱各个设备有了进一步的认识，对各个附件位置也有了更一步了解。 5.船舶坞修
去年十一月年丰海轮进山海关船厂坞修，我也有幸参加了坞修工作。这次坞修本轮电气工程一方面是阴极保护装置船艏右舷电极换新和所有电极端盖加腊水密处理，另方面是船上较大马达进厂解体更换弹子盘并绝缘处理。
经过一周紧张的工作，所有马达解体完毕，空载试验中三相电流稳定，装回后试验工作电流也正常。
坞修工程虽然工期紧，工程量大，几乎每天都陪着船厂工人加班加点，但是通过这次坞修让我对船舶整体结构有了更进一步的认识。也从这紧张的工作中学到了更多的知识，虽然辛苦，但很充实，也很快乐！
推荐第4篇：轮机工程船舶电气复习资料
1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。
答： 船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。
2、简述船舶主配电板的组成及功能？
答： 主配电板船舶电力系统的中枢，其作用是用来控制和监视主发电机的工作，并将主发电机送出的电能向全船电网进行分配。
1）发电机控制屏：
其组成及功能：发电机主开关及其指示操作部分、发电机的保护、发电机的励磁控制与调节、发电机频率手动调节、测量部分 2）并车屏：
其组成及功能：分段母线的隔离开关、手动及自动并车时的检查、测量仪表、转换开关 3） 负载屏（动力负载屏、照明负载屏）
其组成及功能：控制负载供电的自动开关、测量装置、报警装置 连接母线(汇流排)：
其组成及功能：从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的供、配电情况。公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连接。采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。
3、酸性蓄电池的维护、保养工作有哪些？
答：维护保养：—①.每半个月检查电解液的高度，电解液的补充，调整，②.保持清洁③.通风，严禁烟火，④.过充电。按时过充，定期全容量放电，不常用，每月充、放一次。 ⑤.充电时，温度不超过额定值⑥.每年化验一次电解液，⑦.定期验仪表，用具。
4、简述万能式自动空气断路器的组成。
答： 万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关；当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。
5、简述DW-94型主开关的电动操作过程。（答案请看教材P273）
当发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作点击m通电转动，是弹簧储能，直至凸轮降储能开关的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表示储能弹簧已经储能，自由脱扣机构已处于 再扣位置，合闸时，按下合闸按钮sb1 电动机再次启动，是储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。
6、接岸电的要求：基本参数一致，相序正确且不缺相，船舶主发电机和应急发电机全部脱开不工作(设有船电与岸电的联锁保护)。
7、船舶同步发电机设有哪些保护？是如何实现？
答： 船舶发电机通常设过载保护、外部短路保护、逆功率保护、欠压保护和优先脱扣。
因为发电机过载（电流过载和功率过载）对发电机组均是不利的，长期的电流过载会使发电机过热，引起绝缘老化和损坏，长期的功率过载则可以导致原动机寿命缩短和部件损坏，为此设置发电机过载保护；
外部短路时将产生比正常电流大许多倍的短路电流，对电力系统的运行和电气设备造成重大破坏，为此设置发电机短路保护； 逆功率不仅对原动机造成较大损伤，同时还会影响电力系统稳定甚至造成全船停电的危险，为此设置发电机逆功率保护；
当调压器失灵或发电机外部短路故障不切除时，将造成电压大幅度下降，对发电机和异步电动机运行都将造成危害，为此设置发电机欠压保护；
如果发电机因过载而脱扣，则将造成全船失电而对人身和安全航行带来极大危害，为此设置发电机优先脱扣。
这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。
8、同步发电机并联运行条件有哪些？手动准同步并车方法？对实际操作而言是否频差越小越好？
答： 同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同；
③、电压的频率相同；④、电压的相位一致。
手动准同步并车方法： ①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。
对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。
9、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？
答： 采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零。
10、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？
答： 采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名相”。
11、同步表使用时应注意什么事项？
答： 同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接入同步表并车；合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。
12、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？
答： 自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节信号；当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减速调节。
13、自励恒压装置可分为哪几种？各有何特点？
答： 自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节；②、按负载扰动调节；③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高，但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的；“按负载扰动调节”是一种前馈型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低；“复合调节”是按负载和电压偏差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。
14、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否可以？
答： 在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞后）移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！
15、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？{画出相量图来说明} 答： 当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。
16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？
答： 要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。
17、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降调压特性是否需要均压线？
答：
并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。 若真有理想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线的。
18、对并联运行机组有功功率分配有何要求？
答：
对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定：当负载在总额定功率的20～100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比例的计算值之差，不超过发电机额定功率的 + 10%；容量不等时，不超过最大发电机额定功率的 + 10%和最小发电机额定功率的 + 20% 。
20、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？
答：
并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。
21、简述并掌握手动有功功率转移的方法。
答：
有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到所要求的有功功率转移结束。
22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？
答：
自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频差大小和方向；②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率；③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向；④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。
23、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。答：
（1）、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定；②、按比例分配并联机组的容量；③、能按要求进行负荷转移。（2）、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法；②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。
24、船舶照明系统是如何分类？各有什么特点？（教材P352）
1正常照明系统：特点：主配电板上照明灯回流排直接向各照明分电箱供电，然后照明分电箱向邻近的舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般是110v或220v；不同舱室和处所有不同的照度要求；所有照明灯具应设有控制开关。
2应急照明系统，特点：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时，对于货船，应急供电时间一般应大于18小时。
3临时应急照明，特点：灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志，主要分布在驾驶室，传播重要通道，扶梯口和机舱终于好处所，临时应急照明由蓄电池组供电，与主，应急照明系统之间哟电气连锁。馈线上不设开关，应能连续供电30分以上。
25、说明第一类各种大小船舶必须设置的航行灯的名称、安装位置、颜色及其作用。
答：
第一类各种大小船舶必须设置的航行灯主要有：①、前桅灯，白色，装在前桅顶，标示航行船舶船艏的大致位置用；②、后桅灯，白色，装在后桅顶，标示航行船舶主桅的位置；③、左舷灯，红色，装在桥楼左舷，标示航行船舶左舷的位置，可与右舷灯等配合标示航行船舶的航行大致方向；④、右舷灯，绿色，装在桥楼右舷，作用与左舷灯相同；⑤艉灯，白色，装在船的艉部，标示航行船舶船艉的大致位置。
特别说明：本学期的课程实验相关的内容必须掌握。
推荐第5篇：船舶电气调试季度工作总结
船舶电气调试季度个人工作总结 进入十月以来，我们就进入了最忙碌的阶段，因接近年底，有很多生产任务要完成，公司领导发出了“大干一百天”的号召后，全厂上下工作积极性更高了，责任心也更强了，到处是一派热火**的景象。我们车间也不例外，年底交船任务紧，到了我们调试这个环节，时间就显得更加紧迫，而人手又不是很多，车间领导仔细分配各项任务，安排工作计划；主管们抓紧各个环节，合理调配；各位师傅们加班加点，认真工作；我们这些进厂没几个月的大学生也努力地贡献自己的一份力量，尽量为师傅们分担一些任务。 十月初我就跟随师傅调到 1 号油轮上，负责主发、应发和集控室这一块，在 1 号上的这段时间，我感觉每天都过得很充实，因为之前接触过一条船，现再重新接手一条船，跟师傅从头开始学某一部分知识会更系统，理解更深刻。通过查线，我了解了集控台、主板、主机、主发和信号采集箱的线路走向， A 网和 B 网的结构等等。很快主板的服务商过来服务，我又跟随师傅一起看主板原理图，因为之前接触的是接线图比较多，所以看着厚厚的一叠原理图，我是一头乱麻，但师傅偶然的几句话给我印象特别深：“图纸我已经看了很多遍了，有时晚上也带回去看的，现在你指图上哪个元件，我都能说出来它起什么作用，在主板上什么位置。”第一次知道，师傅看得那么快，懂得那么多，原来背后也是付出很多辛劳的，勤奋不管对谁来说都是很重要的。
推荐第6篇：电气论文
校园及周边电线安全隐患分析
摘要：城市管理中对违章搭建、噪声、废气等污染都有相关法规和整治手段，但日益严重的空中黑色污染却成了一个空白点。通过对电线存在的问题进行分析，得出清除空中‘黑色呼拉圈’”的呼声理应引起有关部门重视，尽快出台相关法律法规，对现状进行整治，让生活的天空变得更美。
关键词：电气安全；黑线圈；电线； 引言
近年来，电信、有线通、网络线等架空通信电线违规搭挂的现象越来越严重，人们随处可见电线杆上挂着一捆捆束起的粗线和一捆捆蜂窝状的“黑线圈”，不仅造成视觉污染，还存在安全隐患。 1存在的问题
通过对电线架设情况的调查，得出我国城市电线敷设存在以下几个问题。
1.1黑色“绕圈”随处可见
在黄浦、长宁等市区随意转了几圈，发现许多电线杆顶端果真挂着黑色“绕圈”，少则一两个，多则十来个，因剩余电线长度不同，“绕圈”大小也不同，有的像空中吊环，有的像卡车轮胎。如番禺路、法华镇路口的电线杆上竟乱蓬蓬地挂了整整10个大“轮胎”；黄陂中路、威海路口的电线杆上并排挂了十多个“吊环”；五原路、乌鲁木齐中路口的电线杆上，“绕圈”像马蜂窝般乱成一堆„„这些挂有“绕圈”的电线杆大多在四叉路口，行道树枝叶难以遮挡，更显得刺目。
留着“绕圈”便于维修
长宁区电信公司客户服务部的师傅告诉记者，近年来，电线杆上的“绕圈”越挂越多。电信、有线通、网通、联通、铁通、游戏网络以及电力等部门的各种电缆、光缆等都借助沿街的一根根电线杆拉线进户。为了便于“认领”，一些单位还在“绕圈”上挂有小铁牌。据市区电力公司介绍，电线留“绕圈”，便于今后更改线路和维修；东方有线网络有限公司解释：一些旧的网线不拆除和留下“绕圈”，是为了赶在第一时间排除故障。没有法规难以整治
据了解，造成引入线混乱的主要原因，除了电缆、光缆等迅速扩容外，还在于施工不到位。电力等部门过去对户外拉线有明确规定，并有技术考核。但近年来，这部分工作大多由外包工承担，运营商要求能接通、便于维修，在外观上并没有特别要求。一些施工人员为了赶进度、图方便，往往将多余的电线绕圈往电线杆上一挂了之。因没有出台相关的法律、法则，这种现象得不到制止和整治，一些地区甚至出现了窃贼偷盗电缆线圈的情况。近期，本市一些主要路段的电线将理顺后缚成一股“粗线”，但大部分地区仍将维持原状。
1.2沉重的负荷
在曹杨路普雄路路口，记者发现了一根“负担极重”的电线杆。来自四面八方的通信线被扎成一捆捆粗线，交汇在这根电线杆上。记者细数了一下电线杆上挂着的“黑线圈”，大大小小一共13捆，远看就像一个密密麻麻的蜂窝。由于这根电线杆离曹杨路的街面房距离比较近，因此沿曹杨路方向搭挂的几十根通信线干脆直接贴在了街面房二楼住户的防盗窗上，几十根线在防盗窗上像爬山虎一样平铺开来，二楼几户居民家的窗都开不了。
更危险的是，挂在这根电线杆上的一大捆“黑线圈”，至少有20多条通信线连接到马路斜对面苏宁电器门口的电线杆上。这个十字路口有数条电车线路经过，因此也挂着不少电车电源线。通常，电车电源线会和通信线错开，比通信线搭挂地更低一些。而在这里，记者却发现了几条微微下垂的通信线与电车电源线交错在了一起。万一大型车辆来往不小心扯到了这些线，后果不堪设想。
市电力公司架空线梳理工作办公室张庆告诉记者，架空线是架设在城市道路上空的线缆，包括高（低）压输配电线路、信息传输线路、电车供电馈线等。在全市3万多公里错综复杂的架空线缆中，15%属于电力线缆，85%是各类通信线缆，其中找不到权属单位的“黑户”比比皆是。也就是说，在这些架空线中，只有几条是电力线，剩余的大都是通信线。“架空线乱象丛生，更多的是存在像这样大量擅自架设的‘黑线’。”
电线杆倾斜让路人吓势势
“这根电线杆歪歪斜斜，看起来就让人吓势势。”路过的私家车车主李先生这样评说铜川路府村路路口的一根电线杆。
违章搭挂缆线暗藏五大危害
1．许多跨越道路的光缆、通信线与地面距离不够，很容易被行驶的车辆剐碰，导致倒杆。
2．过多的搭挂降低了电线杆的安全系数，风力稍大时，就会造成电线杆倾倒。
3．许多光缆传输容量很大，不规范的搭挂一旦中断运行，将涉及千家万户。有些搭挂的通信线路与电力线过近，容易导致高压电窜入通讯线，从而进入居民家中，危及人身安全。
4．擅自搭挂的施工队往往不执行电力设施作业的安全标准，可能造成触电或伤残事故。
5．过多、无序的搭挂致使环境杂乱，形成视觉污染，影响城市景观 1.3 绿色与危险
推荐第7篇：论文电气
电气施工员专业技术工作总结
十年前的自己，只是凭借这一腔初生牛犊不怕虎的冲劲在电气的世界的打拼，一路风雨走来，有过辛酸与彷徨，然而我对建筑电气的热爱却只增不减。我是一名电气施工人员，在晋江建发房地产开发有限公司的十年的建筑电气工作生涯，教会了我很多为人处事的道理，使我终身受益。电气犹如血脉，灌输给了钢筋、混泥土结合的建筑物生命，而建筑电气也是我生命里不可或缺的重要部分。
任职期间，我参与公司开发的“世纪华廷”项目的工作。该项目于2006年获晋江市政府批准，位于晋江世纪大道边，占地22048㎡, 建筑总面积11.86万㎡,荣膺CCPE2005第二届中国地博会·中国十大最佳户型楼盘奖。在晋江市委、市政府的领导和支持下，我公司本着“追求卓越管理、创造完美精品”的方针，以优秀的工程质量创造出良好的企业形象，以最佳的经济效益和社会效益回报社会各界的关心和支持。在良好的企业文化的熏陶下，对未来的生活充满了希望。它不仅使我接受了全新的观念，还使我树立了宏伟的职业目标和合理的职业生涯规划。
凭借对电气的一如既往的喜爱，与对科学技术的孜孜不懈的追求。我在这十年的工作中收获了无限的快乐和充实感。在工作中，通过切身实践，我总结出如下几点。
一.正确认识工作，巩固理论知识。
作为电气施工人员，本人在工作中主要负责电气施工质量、进度、材料预控、安全管理、施工方案的编制、设计变更等。我从看懂施工图纸，读懂施工文件，到熟知施工组织与管理的基本方法、建筑工程施工流程与工艺，都是学习与实践相结合的结果。通过学习实践，消防电路、报警监控及其他弱强电工程施工，现场沟通、协调处理能力也得到了相应的提高。在未来的日子里，我将进一步研究电气施工相关问题，使自己的专业技能和职业道德能提升到一个新的层次。
在工作中我必须保证1.按施工进度保证施工资料真实齐全。2.施工图纸中出现的问题及时与设计、监理沟通。3.施工中与土建及其他专业有交叉的问题、难点及时与土建及其它专业协调解决。在现场施工中，还需要根据实际情况解决电气施工中的种种突发问题。因为电气施工是专业性很强的专业，这需要我严格要求自己，一丝不苟的完成每一个工作环节。我将本着对项目安全、质量、进度负责的态度，坚守工作岗位，不敢大意。正是这样的工作，养成了我刻苦努力，勤奋自强的优良品质。
电气工程是建筑基础建设的重点组成部分，不仅其投资占整个基本建设投资的较大比例，而且电气工程的质量将直接影响工程项目的使用功能与长期正常运行。电气安装工程，总体包括三大部分：1.电源及其开关控制设备。2.供电用和控制用线路。3.用电负载，即用电设备、器具的电气部分。这三大部分按经过审核的图纸要求科学合理地组合起来形成电路，可满足用户电气相关方面的需求。这些基础的理论知识必须熟知其原理，这样才可以游刃有余的运用到工作中。所以在工作中，与土建队的配合也凸显重要。
二.实事求是，现场解决实际问题。
施工人员的在消防、广播、电缆、照明、通讯等中出现的问题也是多种多样，极其复杂的。1.是规范性问题。违反专业规范，规程，和设计深度不足。施工人员对操作规范不熟悉没有经过专业的培训，技术不过硬。2.是电气设备材料的问题，错误的选择不符合规范的材料将严重影响工程质量和使用效果，减短使用寿命，最严重的是存在安全隐患。3.是工作人员在施工中，态度不端正，土建工人和电气施工配合不当。当然还有各种微妙的原因都可能影响到最后工程的质量，这就需要施工人员将各个环节都做好做到位，这样才能保证工程的质量。
为了文明安全的施工，遵循安全第一的原则。“世纪华廷”1.灯具，项目就非常注重几个方面：开关插座的预留等相关问题，必须符合规范。导线包扎的工艺不清楚，对电气施工所需导线量统计不准确，都是不允许的。2.对工程资料，及时整理和归档，保证资料的完整性、真实性、和有效性。3.在没有改变电气设计图纸原本意图的情况下对线路进行二次设计，这样可以节约原材料，节约成本避免浪费。4.在满足质量要求的情况下力求整洁美观。当然，需要注意的问题是数不胜数的，这需要我们有敏锐的洞察力，和高度的责任感。 三.了解行业动向，提升自身技能。
近年来，随着能源、原材料等基础工业建设的发展和建设市场的开放，电气工程行业正逐步向技术标准定型化、加工过程工业化目标迈进。合格的施工人员必须将电气工程施工现场管理人员工作中涉及的工作职责、专业技术知识和质量管理实施以及有关的专业法规、标准和规范等知识全部熟记脑海。随着新版电气工程质量验收规范的颁布，也对电气工程设计施工水平提出更高的要求。但我国目前从事建筑电气施工的技术力量尚且不充足不完善，所以，迫切需要培养建筑电气施工技术管理人才，迫切需要对在岗人员进行科学理论培训同时也要加强职业道德的建设。做完21世纪的电气施工员应根据建筑施工企业的特点，针对电气施工员岗位人员实际工作需要，注重强电和弱电的结合、理论和实践的结合。
四．立足科学，引近先进技术。
在基本满足相关规范后，技术更新加快，为了更好的满足业主方便性和多功能性等方面的要求就需要我们进行创新和不断的专研，就是我在工作中注重的问题。为了成为一名优秀的电气施工员，我通过自学，熟练运用CAD,有一定的电气设计能力，能运用新科技新技术进行电气设计。当工作用遇到的难题的时候，通过向资深的前辈请教等办法解决，这也是我能更好完成各项工作的原因。
随着人民生活水平的不断提高，人们对高质高优生活和美好未来有着的无限期盼，对电气施工安全与技术也提出了更高的要求。为了更好的解决实际工作中出现的上述问题，我不断查阅大量相关资料，多与从事电气工作者探讨专业问题，并非常注重个人的专业理论知识培训和工作经验的总结，希望通过这些努力能使自己的工作做得更加出色。
在多年工程实践的基础上，我对建筑电气施工，电气设计等有了较为深刻的了解，积累了丰富的工作经验。回顾过去，展望未来，我知道，将会有漫长的人生等着我去闯，奋斗才是我最终的归宿。在未来的美好时光里我将运用所学理论知识，发挥自己的潜能，不断探索创新。唯有理想与追求才是让人保持激情的原动力，我乐意将自己无悔青春奉献给我所热爱的事业。
推荐第8篇：船舶资源管理论文
简述教育对人为失误的影响
姓 名：魏连杰
学 号：2220090233
专业班级：航海09一中队5班
简述教育对人为失误的影响
引言: 人为因素,特别是人为失误，是导致海难事故的非常主要的主要原因，这已经成为航海界的共识，据统计80%以上的海事是由人为失误造成的。其中，教育不到位是人为失误的重要致因，由疲劳引起的人为失误是造成大量海难事故的主要原因。
案例：
1995 年6 月10 日2225， 巴拿马籍豪华客轮Royal Majesty（以下简称R 轮），偏离航线17 海里，在马萨诸塞州Nantucket 岛东部约10 海里处搁浅，事故没有造成人员伤亡，但直接经济损失达700 万美元。事故简要介绍：该船于6 月9 日1200 从百慕大圣乔治出发前往马萨诸塞州的波士顿，载有1509 名乘客和船员，运营3 年未发生任何事故，船长和值班驾驶员在客船操纵方面经验丰富， 但是并没有进行任何正规的综合船桥系统的培训。二副在没有观测到助航标志“BB”的情况下，却报告船长已经观测到，此后瞭头还告诉他发现几处红色的强光和左舷船头发现红色闪光浮标（，但他仍然未意识到船舶已经接近陆地或浅滩而采取任何行动，最终导致船舶搁浅
分析以上案例，事故的原因主要在于船员未进行相关正式的培新，缺乏安全及处理险情的意识，这正体现出安全教育的重要性。同时安全教育也是从根本上减少人为失误的重要途径。我认为安全教育的内容可概括为安全态度教育、安全知识教育,安全技能培训，心理教育这四个方面。
1.安全态度教育
安全态度教育就是要提高船员对安全航行意义的认识，深刻理解态度对于安全的重要性，纠正各种错误认识和错误观点，从而提高船员安全航行的责任感和自觉性。不仅如此，安全态度教育同样应包括相关的航行规则，避碰规范，国际法规等。总体来说安全态度教育是一项经常的、耐心的、细致的教育工作，应该有针对性地、联系实际地进行。
2.船舶安全知识教育
船舶安全知识教育包括船舶管理知识教育和船舶安全操作知识教育。船舶管理知识教育主要是针对公司领导和船舶管理级船员，目的是使之能够更好地做好安全管理工作。船舶安全操作知识教育，包括基本的普及性的安全知识和特殊性的安全技术知识。普及性的安全技术知识是企业内所有船员都应该具有的。专业性的安全技术知识是指工作在特种船舶上的船员需要培训和掌握的专门安全技术知识。
3.安全技能培训
船员们仅仅掌握相关的安全知识是远远不够的，要想船员安全地进行航行操作，还必须把安全技术知识变成进行安全操作的本领，理论联合实际，才能取得预期的安全效果。现实的事故分析表明，船员的认为失误并不是因为没有接收到相关的培训，而是没有将培训的内容深刻的理解，不能做到与实践相结合，致使有船员有安全操作的愿望，也进行了了公司基本的安全知识培训，但在实际操作时却出了事故，就是因为缺乏安全技能，力不从心的缘故。要实现从“知道”到“会做”的过程，就要借助于安全技能培训。 安全技能培训包括常规作业的安全技能培训和紧急情况的处理技能培训。应该有计划有
步骤地进行培训，而不是想现在的许多公司一样只是流于形式。要掌握安全操作的技能，
就是要多次重复同样的符合安全要求的动作，使船员形成条件反射。就像运动员一样，经过成千上万次的练习，达到一个很高的标准，这并不是通过一两次集体讲授就能做到的。
4.船员心理教育
公司要结合基本安全培训, 突出安全教育和预防事故的心理训练安全教育和预防事故的心理训练就是要强化船员在各种紧急状态下心理的承受能力和应变能力。基本安全培训的组织管理应采用军事化方式（可以效仿我校本军事管理的方法）, 借此加强受训者的组织纪律性和自制力。加强受训者的群体意识、领导能力和协同精神。
培训机构应该开设“海上求生”课程，介绍常见海事( 火灾除外) 的应急措施, 在海上求生过程中应突出自制力和求生欲望的作用。在实操中, 应突出受训者果断性和观察力的培养, 要求学生对事故原因的判断准确, 决策果断, 措施得当。同时应该开设“艇筏操纵”， “海上急救”等课程并加大训练强度,通过不断地锻炼增强学生的自制力和坚持性，让学生在校期间就能为以后可能发生的事故做好足够的心理准备。
总结：
航海安全教育是从根本上较少航海认为事故发生的重要手段，重视航海安全教育并不是仅仅空喊口号就行的，这需要学校乃至政府高度的重视，不断加强师资力度，从上至下的贯彻加强安全教育。 参考文献：
[1] 中国安全生产报——胡永裕.《加强安全教育 减少人为失误》.中国安全生产报/2005 年/7 月/9 日/第 007 版: 起-止页码.(1-2).[2] 《人为失误及其预防策略》——林泽炎.徐连仓.出版地:北京 出版年：1995年 人类工效学 1995年9月第一卷第一期
[3]《加强心理素质教育，培养高素质航海人才》——陈宏权。出版地: 湖北武汉 出版年：2005年武汉船舶职业技术学院学报2005年第4期
推荐第9篇：11 船舶电气管理人员安全职责
第十一章船舶电气管理人员安全职责
1.对于船舶航行试验，下列说法错误的是______。
A．船舶是在系泊试验完全正常、具备安全航行条件的前提下所进行的海上航行试验
B．船舶航行试验对电气设备而言，主要配合船体、轮机部分作相应的运行试验，并检查各电气设备在航行中离、靠码头和起、抛锚时的运行情况
C．对系泊试验中已经进行过的项目，在航行试验时都必须重新试验，观察其运行情况
D．对系泊状态无法试验的设备和项目要进行运载试验
2.监造新船时具有一些重要的职责，包括审图、监造和试验，试验又分系泊试验和航行试验，其中______的内容是指：船舶在系泊试验完全正常、具备安全航行条件时所进行的工作，电气部分主要配合船体、轮机部分，试验船舶在航行中离、靠码头和起、抛锚时的运行情况，同时对在系泊状态无法试验的设备和项目要进行运载试验。
A．审图
B．监造
C．系泊试验
D．航行试验
3.监造新船时具有一些重要的职责，包括审图、监造和试验，试验又分系泊试验和航行试验，其中______的内容是指：主要检验电气设备的安装质量和运行工况，调整各项技术指标，使之满足规范和船检的要求，并为以后的航行试验做好必要的准备。
A．审图
B．监造
C．系泊试验
D．航行试验
4.监造新船时具有一些重要的职责，包括审图、监造和试验，试验又分系泊试验和航行试验，其中______的内容是指：监督厂方按设计要求和使用电气设备、电缆及电器元器件；监督厂方按《钢质海船入级规范》进行设备安装与布线，做到安全、可靠、合理、美观和方便检修。
A．审图
B．监造
C．系泊试验
D．航行试验
5.监造新船时具有一些重要的职责，包括审图、监造和试验，试验又分系泊试验和航行试验，其中______的内容是指：审查船舶电气系统的设计图纸是否符合国际公约的要求，是否满足造船合同设计任务书的要求；审查安装图纸、布线方式是否符合要求和便于维修；审查所选的电气设备是否符合船检要求，是否经济、合理。
A．审图
B．监造
C．系泊试验
D．航行试验
6.在船舶停泊状态下的安全职责中，下列说法错误的是______。
A．停泊前，做好在港期间的人员值班计划和电气设备的维护保养计划
B．停泊期间，按计划安排好人员值班，协助航修单位做好有关电气设备的维修工作，接收好备件和物料
C．带有起货机的船舶在停泊期间装卸货时，由于吊装货物操作次数频繁，起货机经常起动、停止、制动，起动电流很大，船舶电气管理人员只需要做好调整发电机组的工作，而巡查和监视起货机的工作任务交给航修单位人员来完成
D．巡查和监视发电机组等重要设备工作情况，发现问题，及时解决
7.在船舶正常航行状态下的安全职责中，下列说法错误的是______。
A．对发电机组、主配电板、舵机等重要设备的电气系统，发现问题，及时解决，不必坚持每天不少于3次的巡视检查工作
B．按维护保养周期要求，对电气设备进行有计划的维护保养工作
C．对故障设备进行检测、修理
D．按规定做好电气设备管理工作日志的记录
8.在船舶机动状态下的安全职责中，下列说法错误的是______。
A．在离靠码头等操作前，事先做好发电机组的并联运行工作，保证有足够的电力供应船舶在各种机动状态下的要求
B．检查舵机控制系统的运行情况，保证舵机的可靠工作
C．对于自动化程度非常高的船舶，管理人员不必值班
D．保证发电机组与主配电板的正常工作，防止意外事故发生，一旦发生跳电情况，立即采取应急措施恢复对航行设备的供电
9．船舶在备航、离靠码头、起抛锚、过狭窄水道、过运河时的状态称为船舶的______。
A．正常航行状态
B．机动状态
C．停泊状态
D．试航状态
10.船舶在备航时，______与驾驶员配合做好对舵的检查工作，检查舵机控制设备运转是否正常，检查舵角指示器的指示值是否正确，检查满舵限位开关是否可靠、灵活。
A．开行前一天进行
B．开行前1 h进行
C．开行后立即进行
D．开行后1 h进行
11.在电气管理人员交接班时的职责中，对交接有一定的要求，下列说法错误的是______。
A．交接双方对全船电气设备情况，特别是电站、舵机、起货机、锚机和蓄电池等重点设备的控制系统到设备现场作重点介绍，必要时作现场示范操作
B．交接双方对全船易出故障的电气设备情况应交接清楚，以使接班船员在以后工作中予以注意
C．交接双方对本船电气设备的有关规章制度、应变部署、救生衣存放位置要予以交代和了解，而对正在进行而尚未完成的电气设备的检修工作不必予以交代
D．接班船员在接班后应仔细阅读本船电气设备的图纸、说明书等技术资料，熟悉船舶电站、舵机、锚机、起货机等重要电气设备的控制原理及控制开关的场所和具体位置，尽快掌握全船电气设备的情况，确保设备的正常运行
12.在电气管理人员交接班时的职责中，对交接有一定的要求，下列说法错误的是______。
A．接班船员在交接班前首先应仔细阅读本船电气设备的图纸、说明书等技术资料
B．交接双方对全船电气设备情况，特别是电站、舵机、起货机、锚机和蓄电池等重点设备的控制系统到设备现场作重点介绍，必要时作现场示范操作
C．交接双方对全船易出故障的电气设备情况应交接清楚，以使接班船员在以后工作中予以注意
D．交接双方对本船电气设备的有关规章制度、应变部署、救生衣存放位置要予以交代和了解，对正在进行而尚未完成的电气设备的检修工作予以交代
13.在电气管理人员交接班时的职责中，对交接的内容，下列说法错误的是______。
A．交接全船电气设备图纸、说明书等有关技术资料，如有改动或与实际设备不同的地方需予以说明
B．交接电气工作日志、主要电气设备的维修保养记录
C．交接电气设备备件、备品和常用工具清册，完全没有必要当面点清
D．交接在外检修的电气设备单据
14.在电气管理人员交接班时的职责中，对交接的内容，下列说法错误的是______。
A．交接全船电气设备图纸、说明书等有关技术资料，如有改动或与实际设备不同的地方需予以说明
B．交接电气工作日志、主要电气设备的维修保养记录
C．交接电气设备备件、备品和常用工具清册，如有必要可当面点清
D．在外检修的电气设备单据则不必要交接
15．在电气管理人员交接班时的职责中，对交接的内容，下列说法错误的是______。
A．交接全船电气设备图纸、说明书等有关技术资料，如有改动或与实际设备不同的地方不需予以说明
B．交接电气工作日志、主要电气设备的维修保养记录
C．交接电气设备备件、备品和常用工具清册，如有必要可当面点清
D．交接在外检修的电气设备单据
推荐第10篇：《船舶电气设备管理与工艺》 作业题
《船舶电气设备管理与工艺》 作业题
1、简述电子线路的焊接焊接方法及注意事项
2、简述正确使用万用表的方法
3、如何判断二极管的极性和性能
4、简单描述判断三极管的基极、类型、集电极、发射极和放大倍数的方法。
5、使用兆欧表的注意事项
6、使用钳形电流表的注意事项
7、简单画图说明三相异步电机的工作原理，及星形、三角形接法如何连接
8、简单画图说明直流电动机的工作原理，以及为何直流、交流电动机有较大的
外观区别。
9、为什么三相异步电机通常直接启动时工作电流要比稳定运行时大？采用什
么方法可以降低启动电流？
10、简述异步电机拆、装注意事项
11、简述三相异步电动机常见故障现象与原因分析
12、画出异步电机星三角转换的电气线路图。说明各部件的作用
13、简述电机受潮时的处理方法。
14、简述清洁电机、检查零部件及添加轴承润滑脂的方法。
15、画出日光灯照明线路图，说明各元件的作用。以及简述日光灯常见故障、
原因及排除方法。（参考《船舶电气设备及系统》课本302页）
注意：此作业可以写在上学期作业本上或独立装订，要求字迹整洁；交作业的时间为第13周最后一次课上课；此作业成绩作为该课程的期末最终成绩。
第11篇：电气概论论文
电气概论
摘要：我们系共有三个专业——电气工程及其自动化、自动化、电子。上过专业概论课后，经过总结，写下这三个专业的内容、就业方向及其环境、专业发展前景，使自己能更好的了解电气信息各专业，帮助自己选择今后 的发展方向。关键词：电气工程及其自动化；自动化；电子；简介
电气工程及其自动化专业简介
1、专业内容介绍
电气工程及其自动化涉及电力电子技术，计算机技术，电机电器技术信息与网络控制技术，机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科，其主要特点是强弱电结合，机电结合，软硬件结合。
主干学科：电气工程、计算机科学与技术、控制科学与工程。
主要课程：电路原理、电子技术基础、电机学、电力电子技术、电力拖动与控制、计算机技术(语言、软件基础、硬件基础、单片机。等)、信号与系统、控制理论。高年级根据社会需要学习柔性的、适应性强、覆盖面宽的专业课及专业选修课等。
主要实践性教学环节：包括电路与电子技术实验、电子工艺实习、金工实习、计算机软件实践及硬件实践、课程设计、生产实习、毕业设计。
主要专业实验：电机与控制实验、电气工程系统实验、电力电子实验等。 电气工程一般分为：电力系统 和 应用电子也就是电力电子。
2、培养目标
该专业培养德、智、体、美全面发展，知识、能力、素质协调进步，能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理、电子与计算机技术应用等领域工作的“高素质、强能力、应用型”高级工程技术人才。
培养要求：本专业学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制、计算机技术等方面较宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、电工技术与电子技术相结合、软件与硬件结合、元件与系统结合，学生受到电工电子、信息控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制技术问题的基本能力。
3、就业方向及环境
电气工程及其自动化专业培养的毕业生就业面宽、适应性强。该专业的毕业生主要面向电力行业就业，主要从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作。主要就业单位有电力公司、电力设计院、电力规划院、电力建设部门、电力生产单位、电气工程研究开发公司和研究院以及具有电气相关专业的院校。
4、专业发展前景
由于本专业研究范围广，应用前景好，毕业生的专业素养相对较高，因此就业形势也很好。毕业生既可选择国有的质量技术监督部门、研究所、工矿企业
等，也可选择一些外资、私营企业等。电气自动化在工厂里应用比较广泛,可以这么说,电气自动化是工厂里唯一缺少不了的东西,是工厂里的支柱啊!你要是对电气自动化比较精通,用人单位立刻要你,不管是什么单位,最好是电子厂,因为电子厂天天用到自动化,编程,设计。如果你对工作待遇条件要求很看重。最好的是电业局。福利好，待遇高。然后是设计院，工作相对比较轻松。最艰苦的是工程局。因为要随着工程地点到处跑。但是工资也不低。而且还可以向自动化、电子等方向转行。如果能力足够强，在学习期间积累了比较好的研究成果，还可以自主创业。另外，出国深造是一个不错的选择。
电气及其自动化专业
电气工程及其自动化专业属于电气工程学科。本专业旨在培养适应社会主义市场经济和电气工程领域的需要、具有从事电气工程领域规划、研究、开发、设计、运营和管理等工作能力的高级复合型应用人才。
电气工程及其自动化高起专主要课程：
高等数学、英语、电路、模拟电子、数字电子、电机学、工程电磁场、微机原理及接口技术、信号与系统、电力系统基础、电气设备及控制、电力系统继电保护、高电压工程、自动控制原理、牵引供电系统、电传动控制系统、新技术讲座等
5.业务培养目标
培养能够从事电气工程及其自动化方面的理论研究、工程设计、科技开发、制造运行、实验分析、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径“复合型”高级工程技术人才。
业务培养要求
本专业的学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制技术及计算机技术等宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、元件系统结合、机电结合、软硬件结合，体现了强电技术与电力电子、信息控制、计算机等技术相融合的发展特点。
毕业生应获得以下几方面的知识与能力：
1、具有较扎实的数学、物理等自然科学基础，较好
的人文、社会科学基础和外语综合能力；
2、系统掌握本专业领域必需的技术基础理论知识，
主要包括电路与电磁场理论、电子技术、信息处
理、控制理论、计算机软硬件基本理论等；
3、获得较好的工程实践训练，具有较熟练的计算机
应用能力,淘宝网女装；
4、具有本专业领域内1－2个专业方向的专业知识
与技能，了解本专业学科前沿和发展趋势；
5、具有较强的工作适应能力和科学研究、科技开发
和组织管理能力。
专业方向
电机电器及其控制、电气技术、高电压与绝缘技术（含高电压、电气绝缘与电缆两个模块）。
主干学科
电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术。
主干课程
电路、电磁场、模拟电子技术、数字电子技术、电机学、自动控制原理、微机原理及应用、计算机控制技术、电力电子技术、电气测试技术、电力工程基础等。
课程体系
1、公共基础课
高等数学、线性代数、概率论与数理统计、复变函数、积分变换、外语、外语限选课、专业外语、大学物理、物理实验、大学化学概论、计算机文化基础、体育等，(约1080学时)。
2、人文、社科、经管类素质课
毛泽东思想概论、邓小平理论概论、马克思主义哲学原理、马克思主义政治经济学原理、法律基础、企业管理基础、技术经济学概论、应用文写作、军事理论、文献检索与利用、文化素质选修课等。(约350学时)。
3、技术基础课
专业导论、电路、电磁场、电子技术、数值计算与建摸、工程制图、工程力学、机械设计基础、微机原理及应用、C语言与程序设计、电机学、计算机控制技术、电力电子技术基础、电器学等，（约810学时）。
4、专业平台课
自动控制原理、电气测试技术、电力工程基础等。（约180学时）。
5、专业方向课
有4个专业方向：电机电器及其控制、电气技术、高电压技术及电气绝缘与电缆，每个方向有4门课，（约160学时）。
6、任意选修课
任意选修课有许多门，至少修2门，(约64学时）。
7、实践性教学环节
实践性教学环节包括：军训、金工实习、课程设计、生产实习、毕业设计、社会实践等。
毕业生适宜工作范围
本专业毕业生可以在电力、电子、机械、交通、建筑、通讯等行业从事电气工程及自动化方面的研究、设计、开发、生产、运行和管理等工作，也可在高校和科研院所从事教学与科研工作。
我打算从事这专业的工作，为这行业不断丰富自己！
电气111
夏长亮
第12篇：电气工程师论文
关于电气工程质量控制的思考
„摘要‟电气工程建设是当前电力能源发展的重要环节，电气工程质量的好坏高低既影响到工程本身，也影响到整体电力事业的发展，因而必须加强对电气工程质量控制的研究，重点分析影响电气工程质量要素的特点及在施工前后加强工程质量控制的措施步骤。希望对我们理解和认识电气工程质量有所帮助。
„关键词‟电气工程；质量控制；措施
电气工程的建设过程同时也是电气工程质量的形成和确定过程，因而这要求必须严格执行电气工程施工的法律法规和相关的合同规定，确保电气工程的相关质量达到法律和合同的约定要求，确保工程能够正常的发挥作用，实现预定的社会效益和经济效益。
一、电气工程质量的影响性因素特征
电气工程由于涉及面广，时间跨度长和参与人员众多，因而是一个复杂而综合的过程，这些因素也会从不同方面影响到电气工程的质量，根据笔者的总结，电气工程影响性因素主要具有以下特征:
1.影响质量的因素多
电气工程作为一项复杂的工程项目，其影响质量的因素
种类繁多，具体来说包括原材料的选购及比例调配，施工工艺和工序，设备，施工人员素质和施工过程控制以及施工地区的气候自然条件等多方面因素的制约。同时由于电气工程的施工周期相对较长，工程周期和工程进度的安排也是重要的影响性因素之一。
2.工程质量一般呈现出一定的不稳定性
电气工程由于涉及到方方面面的要素，如原材料、设备、气候、人员、施工周期等，而这些要素本身并不是固定不变的，同时，工程建设各个阶段的任务都不完全一致，因而电气工程质量在建设上呈现出一定的不稳定性，这要求我们一定要时刻关注电气工程建设施工中的每个细节，切实将工程质量管理置于重要地位。
3.工程质量各个要素之间呈现较强的连贯性
电气工程建设的另一大特征是各要素之间具有很强的连贯性。电气工程施工中的任一要素不合格都会给整个工程带来连锁反应，同时工程质量的欠合格也会对工程施工的进一步开展产生连锁影响，因而搞好电气工程质量管理还必须关注各个要素及其每一个发展阶段。
二、电气工程质量控制的相关环节
电气工程施工和一般工程施工具有一定的共性，同样电气工
程施工也要经历施工准备、施工阶段和施工后验收与维护等几个阶段，因而电气工程质量控制也需从以下几点着手:
1.电气工程施工准备阶段
电气工程施工准备阶段是工程开工施工的前期准备阶段，这一阶段需要做好人、材、物和计划等的准备工作。具体来说，首先要制订周密的和具有可操作性的工程施工计划，绘制科学的符合相关操作标准的施工设计图，同时要对相关设计图的图纸精确掌握，及时发现漏洞和不足并及时的纠正。选择专业素质扎实和认识负责的专业施工队伍，在施工前对相关施工岗位的工作人员业务能力进行考核和评估，规范施工人员的上岗操作标准。此外，还要明确相关原材料和设备的选购及其运输，做到原材料服务
于工程施工，服务于工程施工质量管理，服务于电气工程建设。
2.电气工程实施阶段
电气工程的施工阶段是电气工程质量控制的关键时期，这一时期要加强电气工程质量管理必须做到以下几个方面:
① 严格按照工程设计施工图和施工工序进行操作。电气工程设计施工图是经过论证的，符合工程施工目的要求和相关法律法规规定的设计总方案，因而施工人员和管理人员应严格遵守设计图纸的要求，规范操作行为。同时施工工序也是经过验证
的科学合理的施工步骤，施工人员应严格按照工序的要求规范自身行为。
② 严格控制施工原材料和设备的质量。施工原材料和相关设备的质量对电气工程的质量有着显著的影响。首先，严把电气管材、线盒的质量关，将不合格的原材料排除在施工之前同时加强对施工设备的检修和维护确保相关施工设施在施工期间能够正常稳定的运转。
③ 加强施工工序和施工标准的规范。电气工程的质量控制要严格按照相关施工工序要求和施工标准的规定，不能随意蛮干，如预埋电线管不能敷设在钢筋的外侧，管路在同一处交叉不能超过三条，线管不能并排绑扎在一起等。
3.电气工程施工后验收与维护阶段
电气工程施工结束后进入验收和维护阶段，这一阶段主要对施工成果进行专业鉴定和评估，重点发现工程本身的不足和缺陷，提出改进的建议和意见，当然这些评估和验收一定要做到客观公正，验收和评估的专家构成一定要科学合理，并且与从事的验收具体工作相适应。
三、电气工程质量控制中应注意的几个问题
电气工程对国民经济的正常健康运转有着积极主动的意义，但在实施电气工程质量管理与控制的同时还要注意的其他
方面的因素，具体来说在实施电气工程质量控制的行为时应努力做到以下几点:
1.处理好质量控制与进度控制的关系
质量控制与进度控制的关联性较强，“没有质量的进度等于没有进度，而一味追求过高的质量标准，会造成工期的延误”因此工程质量应有一个合适的标准，相应的进度应有合理的工期，在工作中应严格质量监理，避免返工和浪费。
2.处理好质量控制与成本控制的关系
质量控制与成本控制充满了辩证关系，质量控制与投资控制的关系主要体现在，首先对每个分项工程进行质量检验，质量合格才予以签证，承包单位才能以此申报工程计量，并以此作为业主支付工程款的凭证，不经验收合格不予计量，这反映了两者之间最直接的关系;其次，对于处理技术问题，应进行多方案比较，在保证质量的前提下，与业主、承包单位一起寻求最经济合理的技术方案:第三，在保证质量的前提下，积极提出合理化建议，尽量节省工程投资。
参考文献:
【1】李春霞，《浅谈电气工程的质量控制》，载《煤》2006年第5期.
【2】郑自强、王晓蕾，《电厂一电气工程质量控制》，载《质
量天地》2003年第9期.
【3】戴璐，《以质量控制为中心，做好施工阶段监理》，载《经济师》2003年第2期.
【4】宗延伟，《如何做好工程建设施工阶段的质量控制》，载《油气田地面工程》第23卷第2期
【5】郑自强、王晓蕾，《电厂电力工程质量控制》，载《中国质量》2003年第9期.
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第13篇：电气自动化论文
电气系统工程：智能化住宅小区监理实践
摘要：智能化住宅小区电气系统工程监理实践是很重要的。大连星海甲天下住宅小区,建筑面积22000m2,由1栋多层及3栋高层住宅组成。小区的智能化系统为综合线的计算机网络系统。包括设备自动化系统(BAS);办公自动化系统(OAS);通信自动化系统(CAS)等。
关键词：智能化住宅，电气系统监理
佛山山水龙盘住宅小区,建筑面积22000m2,由1栋多层及3栋高层住宅组成。小区的智能化系统为综合布线的计算机网络系统。包括设备自动化系统(BAS);办公
自动化系统(OAS);通信自动化系统(CAS)等。大连辽贸建设监理有限公司担当该工程电气系统的监理。
1 工程投资控制
1•1 设计咨询服务该工程的智能电气系统原设计只进行了系统图设计,而平面图和施工详图均未确定,因此智能化系统的工程造价也未确定。针对这些问题,监理工作首先是为深化设计提供技术咨询与服务。智能电气系统一般是由主机设备和终端设备两大部分组成。先确定终端设备数量,从而推算出主机的容量,进而计算设备数量和估价。
1•2 投资控制我们通过向多家厂商询价并根据自己的经验积累,使智能电气系统工程投资从最初的300多万元,成功地降到100多万元。而且设备的功能、档次、质量都达到当时的一流水平。
2 工程进度控制智能电气系统的供货、施工、安装、调试和验收涉及到多个施工单位,在工序、进度安排上稍有不慎,轻者影响电气系统安装进度,重者还会影响到
土建及整个施工进度。要协调好智能化系统设备供应商与设备安装公司的关系,解决好政府部门的干预。因此,智能电气工程监理的“三控制、二管理、一协调”更
显重要。在浇注混凝土时要及时督促土建施工单位对现场预埋的管、盒、箱做好成品保护,防止因堵管、扁盒、穿线不通等造成工程返工。当出现问题时,既要坚持
原则,又要讲究方式,使工程施工有序进行,保证工程工期。
3 工程质量控制国家至今尚未颁布统一的智能化工程施工工艺标准及验收规范,而智能电气系统工程涉及到各专业系统的标准和验收规范,除其中一部分是属于国家标准外,大多数都
属于行业规范标准,要把它们收集齐全有一定难度。这是今后要努力解决的一个问题。
3•1 建立制度,作好施工现场质量检查工作根据智能电气系统工程的特殊性,制定有效的技术措施和可靠的质量保证体系。我们要求弱电施工单位组织充足的管理人员进行施工管理,推行工程项目负责制,由公司工程部、设计部提供技术支持。项目上配备严密的组织,包括项目经理、项目工程师、智能设计师、工长、质检员、材
料员、安全员,还要有专职程序员。制定与执行施工程序:①编报材料、设备供应计划;②材料、设备到场检验;③支架加工、桥架、配管施工;④管路清扫、线缆敷设;⑤校线对线、线缆编号;⑥设备接线;⑦单体静态调试;⑧系统静态调试;⑨系统动态调试;⑩试运行。
3•2 事前控制从设备订货看样开始进行监控,每件设备进场时不仅要检查设备的型号、数量、合格证等,还要了解设备性能是否满足设计要求,并注意系统内各个组件之间的匹配。例如,在订购(POS)系统时,全部选用TCL产品,包括25对三类大对数电缆、超五类非屏蔽双绞线、110配线架、110理线器、数据信息模块、语言模块、光纤等,使得布线顺畅,连接可靠,确保综合布线系统的高质量。
3•3 实施动态管理对智能电气工程的众多控制系统及其子系统的工程质量,不应单靠一次验收,而需要进行动态管理,深层次逐一检查,及时掌握工程施工中各环节的质量情况。例如,地下车库一卡通管理系统,包括智能卡读写机、数字式车辆检测器、全自动挡车道闸、语音提示机、防砸车控制器、中文电子显示屏、临时卡计费、IC卡发行器8个子系统,在监理检查工程质量时,对每个子系统均应逐一检查。如自动挡车刀闸中,要注意检查行程控制是否以光电开关代替机械行程开关;在智能IC卡读写机中,检查是否缺少多重逻辑组合判断;在数字式车辆检测器中应采用智能判断,以保证准确性;在自动发卡机中,检查是否有互锁,可防止卡的流失。这样做,在工程进行最后系统质量验收时,将会收到事半功倍的效果。
•2•1 裁板、弹线施工前必须根据设计图纸进行保温板的试排,按墙的宽度和门窗洞口尺寸计算出各部位拼装保温板的具体尺寸,然后在标准保温板上根据拼装板尺寸弹好切割线和固定栓的位置线,再用手锯切割整齐,尺寸误差控制在±3mm内。裁切好的保温板按照不同规格分类堆码存放,并做好标识,以免误用。
2•2•2 绑扎砂浆垫块在保温板与钢筋之间绑扎钢筋保护层砂浆垫块,每块标准板布置6个,在门窗洞口适当加密。砂浆垫
块应绑扎在纵横墙筋的交接点上,同时砂浆垫块应该平整,以控制墙面的平整度。2•2•3 安装保温板保温板的安装是施工中的重点和难点,安装的质量直接影响混凝土浇筑质量。(1)保温板初步稳定后,在设计位置插入插接栓,并用火烧丝将其与钢筋连接固定。此步骤应注意,插入插接栓时,应先使用直径与插接栓直径相当的尖头钢筋在保温板上钻孔,再插入插接栓,这样既能减少孔隙避免漏浆,又能防止苯板颗粒大块脱落,形成冷桥,同时可避免在混凝土的侧压力下,插接栓和苯板被破坏。插接栓与钢筋的连接不可过紧、过牢,以绑扎后压盘有轻微的张开变形即可。(2)本工程的阳台拦板、凸窗、角窗为后浇部分,不与主体墙体一块浇筑,而此处的钢筋必须与墙体连接,而且要穿过保温板,如何保证此处的钢筋位置准确、不漏浆是施工难点。采取如下办法:将这些部位的钢筋进行预留。预留时将钢筋弯折呈90°从保温板外侧插入墙体内。设计要求钢筋在墙体内的一端做成弯钩,此弯钩应在钢筋穿过保温板后再进行弯折。
钢筋弯折处的保温板外表面应开出约20mm深的凹槽(不能穿透保温板),弯折后的钢筋紧紧贴在这些凹槽内(不要突出保温板表面),以保证大钢模的平整。这些钢筋也可直接加工成“L”形。为满足焊接要求,预留的同一截面受力钢筋接头应错开500mm。如图2所示。图2 阳台栏板预留钢筋处理
2•2•4 模板的安装按照通常做法,模板安装前必须涂刷脱模剂,为保障墙体外观效果的美观,外模不刷脱模剂,只需擦拭干净即可。模板安装不可直接自上而下一步吊装到位,这样很容易破坏苯板;应先将模板吊运到距苯板约10cm的距离,再移至苯板外边线。
2•2•5穿墙螺杆的安装穿墙螺杆是容易漏浆的部位,在插入穿墙螺杆过程中如果方法不当,用力过猛,会严重损坏苯板,造成漏浆和墙体变形。在插入穿墙螺杆前,首先将直
径较小(10mm左右)的钢筋用酒精喷灯烧热,在苯板上烫一直径略小于螺杆的孔洞，然后从内向外旋转插入穿墙螺杆,苯板具有一定的弹性,能像橡皮套一样紧紧地裹住螺杆,几乎没有水泥浆漏出。
2•2•6 门窗洞口和钢模上口保温板的处理在浇筑混凝土时,水泥浆经常会从苯板上口流入苯板与模板间的空隙,造成外墙面污染,为解决此问题,制作了∏形卡件固定苯板上口和模板,消除空隙。考虑到卡件的安装不能影响混凝土浇筑,将卡件的内侧板高度设计为7cm,刚好卡住上企口,宽度为苯板企口厚度加钢模厚度,外侧板高10cm,如图3所示。图3 门形卡件门窗洞口模板和墙体模板的接触为刚性接触,必然存在缝隙,因此在门窗洞口四周粘贴5cm宽的海绵条,靠穿墙螺杆的紧固力封堵缝隙,防止漏浆。
2•2•7 外挂架挤压苯板的处理本工程支撑体系采用三角形外挂架,外挂架的上下支撑点紧贴墙体,很容易压坏苯板,为此在其上下支撑点处焊接1根长度等于苯板厚度(7cm)的22钢筋,使挂架所受的力通过钢筋直接传递到墙体,避免损坏苯板。(上接第46页)4 结语通过智能化住宅小区电气系统工程监理实践,我们体会到,要取得监理工作的成功和高质量:①监理人员要有较高的专业水平和服务意识;②投资控制的主要潜力是设备价格,进度控制的关键是
要做好组织协调,质量控制的有效措施是“事先控制”和事中的层层把关;③成功的监理,必须能给开发商带来效益(节省投资和提高楼房售价),也才能提高监理自身的知名度。
参考文献
1、
第14篇：电气概论论文
1.（ ）是本专业的核心基础课2.发电厂类型 用什么发电3.对本专业的认识
2发电厂的类型及简述
发电厂按使用能源划分有下述基本类型:
(1)、火力发电厂:火力发电是利用燃烧燃料(煤、石油及其制品、天然气等)所得到的热能发电。火力发电的发电机组有两种主要形式:利用锅炉产生高温高压蒸汽冲动汽轮机旋转带动发电机发电，称为汽轮发电机组;燃料进入燃气轮机将热能直接转换为机械能驱动发电机发电，称为燃气轮机发电机组。火力发电厂通常是指以汽轮发电机组为主的发电厂。
(2)、水力发电厂:水力发电是将高处的河水(或湖水、江水)通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电。以水轮发电机组发电的发电厂称为水力发电厂。水力发电厂按水库调节性能又可分为:
①、径流式水电厂:无水库，基本上来多少水发多少电的水电厂;
②、日调节式水电厂:水库很小，水库的调节周期为一昼夜，将一昼夜天然径流通过水库调节发电的水电厂;
③、年调节式水电厂:对一年内各月的天然径流进行优化分配、调节，将丰水期多余的水量存入水库，保证枯水期放水发电的水电厂;
④、多年调节式水电厂:将不均匀的多年天然来水量进行优化分配、调节，多年调节的水库容量较大，将丰水年的多余水量存入水库，补充枯水年份的水量不足，以保证电厂的可调出力。
(3)、核能发电厂:核能发电是利用原子反应堆中核燃料(例如铀)慢慢裂变所放出的热能产生蒸汽(代替了火力发电厂中的锅炉)驱动汽轮机再带动发电机旋转发电。以核能发电为主的发电厂称为核能发电厂，简称核电站。根据核反应堆的类型，核电站可分为压水堆式、沸水堆式、气冷堆式、重水堆式、快中子增殖堆式等。
(4)、风力发电场:利用风力吹动建造在塔顶上的大型桨叶旋转带动发电机发电称为风力发电，由数座、十数座甚至数十座风力发电机组成的发电场地称为风力发电场。
(5)、其他还有地热发电厂、潮汐发电厂、太阳能发电厂等。
3电气及其自动化专业
电气工程及其自动化专业属于电气工程学科。本专业旨在培养适应社会主义市场经济和电气工程领域的需要、具有从事电气工程领域规划、研究、开发、设计、运营和管理等工作能力的高级复合型应用人才。
电气工程及其自动化高起专主要课程：
高等数学、英语、电路、模拟电子、数字电子、电机学、工程电磁场、微机原理及接口技术、信号与系统、电力系统基础、电气设备及控制、电力系统继电保护、高电压工程、自动控制原理、牵引供电系统、电传动控制系统、新技术讲座等
业务培养目标
培养能够从事电气工程及其自动化方面的理论研究、工程设计、科技开发、制造运行、实验分析、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径“复合型”高级工程技术人才。
业务培养要求
本专业的学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制技术及计算机技术等宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、元件系统结合、机电结合、软硬件结合，体现了强电技术与电力电子、信息控制、计算机等技术相融合的发展特点。毕业生应获得以下几方面的知识与能力：
1、具有较扎实的数学、物理等自然科学基础，较好
的人文、社会科学基础和外语综合能力；
2、系统掌握本专业领域必需的技术基础理论知识，
主要包括电路与电磁场理论、电子技术、信息处
理、控制理论、计算机软硬件基本理论等；
3、获得较好的工程实践训练，具有较熟练的计算机
应用能力,淘宝网女装；
4、具有本专业领域内1－2个专业方向的专业知识
与技能，了解本专业学科前沿和发展趋势；
5、具有较强的工作适应能力和科学研究、科技开发
和组织管理能力。
专业方向
电机电器及其控制、电气技术、高电压与绝缘技术（含高电压、电气绝缘与电缆两个模块）。
主干学科
电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术。
主干课程
电路、电磁场、模拟电子技术、数字电子技术、电机学、自动控制原理、微机原理及应用、计算机控制技术、电力电子技术、电气测试技术、电力工程基础等。
课程体系
1、公共基础课
高等数学、线性代数、概率论与数理统计、复变函数、积分变换、外语、外语限选课、专业外语、大学物理、物理实验、大学化学概论、计算机文化基础、体育等，(约1080学时)。
2、人文、社科、经管类素质课
毛泽东思想概论、邓小平理论概论、马克思主义哲学原理、马克思主义政治经济学原理、法律基础、企业管理基础、技术经济学概论、应用文写作、军事理论、文献检索与利用、文化素质选修课等。(约350学时)。
3、技术基础课
专业导论、电路、电磁场、电子技术、数值计算与建摸、工程制图、工程力学、机械设计基础、微机原理及应用、C语言与程序设计、电机学、计算机控制技术、电力电子技术基础、电器学等，（约810学时）。
4、专业平台课
自动控制原理、电气测试技术、电力工程基础等。（约180学时）。
5、专业方向课
有4个专业方向：电机电器及其控制、电气技术、高电压技术及电气绝缘与电缆，每个方向有4门课，（约160学时）。
6、任意选修课
任意选修课有许多门，至少修2门，(约64学时）。
7、实践性教学环节
实践性教学环节包括：军训、金工实习、课程设计、生产实习、毕业设计、社会实践等。毕业生适宜工作范围
本专业毕业生可以在电力、电子、机械、交通、建筑、通讯等行业从事电气工程及自动化方面的研究、设计、开发、生产、运行和管理等工作，也可在高校和科研院所从事教学与科研工作。
正文 字体大小：大 中 小 论对电气类专业学生进行机械素养教育
王 涛
（临沂师范学院 物理系，山东 临沂276005）
摘要：本文首先介绍了电气类专业学生机械素养的现状，以及重视电气类专业学生机械素养培养的现实意义，论述了在电气专业基础课中培养机械素养的必要性及可能性，通过专业基础课的教学以及加强学生的金工实习等具体环节，对电气类学生进行机械素养教育．关键词：电气类专业学生；机械素养；教育
1 重视电气类专业学生机械素养的培养是人才素质的时代要求
机械素养是一个新名词，是网络上一个网友提出来的概念。笔者曾经在网上看到过关于“AI 描边工具的小应用??齿轮制作”的这样一个帖子，在帖子中网名叫“Relen”的网友贴出了他利用AI 描边工具制作的齿轮如图1所示。（正确的齿轮轮廓形状应该是渐开线形状，如图2所示。）稍微有点机械知识的人都能够看出来，该“Relen”网友所做的根本不是齿轮，只是一个放射性元素形状物体，他做的这样的齿轮怎么能工作呢？一个叫“Publish”的网友回贴说：“一看就知道是没有机械素养的……”，“Publish”网友的回贴说明了我们的高等教育存在的许多问题。由此笔者联想到我们的高等教育的现状，特别地是高等工科教育的现状，现在的许多大学生在校期间只重视少数几门功课的学习，比如：英语、计算机、与考研有关的课程。至于其他课程的学习则存在着一种侥幸心理，一种混的思想，这些学生考研都是高分通过，然而在校期间的其他课程的成绩往往普遍很低，甚至于有许多的不及格现象。学校为了追求考研升学率，最后通过各种方法和渠道给他们弄一个成绩毕业了事。因此，也就出现了像“Relen”网友利用较强的计算机知识做出来的齿轮不是齿轮的现象。
我国工科本科教育的目标是培养社会主义现代化建设需要，德智体全面发展，获得工程师基本训练的高级工程技术人才。当今社会，高等教育正面临着一场新的挑战，改革开放，加入WTO后，我国的政治、经济、科技、教育等正逐步与国际接轨，科学技术和高新技术革命的迅猛发展，促使社会正迅速向现代化转型，所以培养高素质的大学生成为各类院校共同面临的问题。长期以来，我们的高等院校存在着种种问题，尤其是工科院校的大学生，整体素质偏低，动手能力差，实践环节薄弱。有的工科院校的学生从入学到大学三年级都没有进行过一次下厂见习，或者金工实习。所有这些问题的存在，无不反映了我们在教育上的缺陷和不足。表现在电气类专业的学生身上的机械素养非常低下。因此出现了图1所示的齿轮也就不足为奇。
机械素养的培养是一项关系国家未来发展的战略性工程，对于电气工程师而言，不懂得机械是不能成为合格的电气工程师的。当今社会一个缺乏机械素养的电气工程师也将难以达到自我实现和理智的生活。许多科学教育改革者认为，人类未来将极大地取决于人类运用科技的能力，一个国家的国民对于科技的理解程度，是其国民综合素质的重要组成部分，是提高全社会的创新意识和创新能力的重要基础。
2 在电气专业基础课中培养机械素养的必要性及可能性
常言说：机电不分家，但是长期以来很多学生把电气和机械分离开来，电气工程类专业的学生总是认为学电气的就好好地学好电气，至于机械，靠学机械的同学好好地学好机械就行了。因此，在当前宽口径大专业工科教育的形势下，加强电气工程类专业学生的机械素养教育势在必然。对于电气工程类专业学生来说，学生都是在技术专业课，甚至在实习环节才开始有所接触机械概念，这样，学生在学校阶段接触的机械思想非常有限，以致于学生到毕业都不知机械为何物，自己的专业与机械有何关系，有的学生甚至理解，电气工程和机械工程毫不相干。另外，电气类学生往往对一些机械工程上常见的问题的解决思路和手段表示不理解、甚至怀疑，在他们的概念里机械工程就是学机械制造的同学解决的问题，我们是学习电气的，让我们学习机械方面的课程是浪费我们的专业课时间。因此对于遇到的机械问题感到无法下手，职能凭感觉来解决问题。同时很多学生只知道唯一地精确的理论解，学生只会
解答严格给出条件的问题，但条件一旦有些紊乱或条件的设定不完全,套包淘宝网女装，学生也会感到无法下手，而实际工程问题总有那么多参数要选取，那么多只规定了大致范围的不确定条件，很多参数的选取都带有很强的主观性和经验性，很多问题的答案在学生看来都是模棱两可的，他们就认为无法接受。所以有必要尽早让学生明白，工程问题涉及到门类繁多的各个学科，没有单纯的不懂机械的电气工程师，也没有单纯的不懂电气的机械工程师。要想成长为一名合格的工程师必须掌握各门学科的综合贯通，对于未来的电气工程师必须具备一定的机械素养。
现在的电气工程类专业的学生大多数都开设了与机械有关的相关课程。因此，加强电气类学生机械素养的培养是有可能的，并且很多专业基础课的老师已经作了大量工作。专业基础课是强调专业的针对性和应用性，并为专业的相关技术和工艺打好理论基础的课程。因此，很多专业基础课中都有大量的可用来培养学生机械素养的内容。可以说专业基础课中很多知识还都是未发现的科学，专业基础课中这些解决问题的思想、方法正好就是工程师必备的针对工程实际困难解决问题的思路，也是工程思想的主要内容。可以说，在专业基础课中蕴藏着丰富的机械工程思想，只需广大专业基础课任课教师去认真挖掘。
3 在电气专业基础课教学中培养学生的机械素养
机械素养教育是通过合理的教育规划，使学生在教育过程中娴熟合其身心发展的机械技术能力、机械技术原理与法则，并能灵活运用机械技术能力与知识，进而培养学生对当代以及未来科技发展作睿智的价值判断，以陶冶其包容与变通的人格气质，适应现代与未来高科技发展的社会生活需要，毕业后能适应社会变迁，解决工作中的相关问题。
高等工科教育中工程思维的培养是一项系统工程，对于电气类专业的学生进行机械素养教育应该由教务部门在修订专业计划时给予统筹安排。机械工程思想的灌输、机械工程能力的培养应明确为任课教师的一项教学任务，任课教师也需意识到在基础课教学中对学生进行机械工程能力教育是自身义不容辞的责任。要给学生创造良好的氛围．对教师也要有较高的要求，对电气专业课的教师首先自己要有能胜任此工作的各项素质，自己不能对机械一点也不知道，要具有起码的机械方面知识和能力。对年轻的教师应鼓励他们下到工厂车间，参加机械方面的的咨询、设计、管理等工作，自觉将此作为提高自身机械素养的一种必需途径。对电气类专业来说，适当重视并增加一些关于机械方面的课程，比如，机械制图、机械基础等课程。在这类课程的教学中，要给学生建立机械的感性认识，要多给学生一些实践的机会，在授课过程中要多提供一些机械方面的模型，通过这类课程的学习培养学生的机械素养。同时让学生参加一些对工科院校的学生必须的金工实习训练，特别地是电气类专业的学生更应该加强机械方面的工程训练。
4 对电气类学生要加强金工实习环节，培养学生的机械素养
工科学生理论知识学得很多，但实际动手能力却很少，难以接触现代工程技术，感受现代工程背景，对于电气类的学生来说，接触机械的机会更是少得可怜，因此，要培养电气类学生的机械素养，唯有通过工程实践，也就是参加金工实习才能完成。
工程实践教学是高等工程教育的重要组成部分，是培养学生工程意识实践能力和创新能力的重要环节。金工实习是工科学生在校期间最重要的教学实践活动之一，它不仅给学生以知识和技能，更重要的是通过工程实践全面培养学生的综合素质，因而它是构成贯彻我国素质教育的重要组成部分，是工科学生的一门必修课。工程能力训练是工程教育的核心内容，这种能力的培养是难以在课堂上解决的，它需要在特定的工程环境中经过工程实践的锻炼和熏陶，并借助于一系列工程案例才能理解工程的深刻内涵。
对于电气类学生来说，他们的机械意识不可能在课堂上获得大幅度地提高，需要在金工实习中，在特定的工作环境中得到锻炼和熏陶。学生只有在积累了一定的理论知识的基础上通过金工实习这样的实践环节才能对已掌握的理论知识进一步理解深化和拓展。在金工实习
教学过程中，学生通过使用各种设备并通过对机械工艺设备的观察、调整，发现问题，通过思考解决问题。只有通过实践才能修正原来的想象，让学生感受理解知识产生和发展的过程，因此，工程实践真正体现了理论与实践的紧密结合。很多学生经过工程实习后，动手能力得到了加强，培养了他们初步的工程机械素养。
高等学校的教学、管理人员必须重视工程训练教学环节，转变教育思想，深化教育教学改革，作为工科类院校要创建具有相当规模的工程训练中心或者实习工厂来满足各类学生的工程实践的需要。要把工程实践教学基地建设列入学校重点建设项目，加大投资力度，改善基地条件，改造陈旧落后的机械设备，逐步添置一定数量的机械加工设备特别是一些先进的数控车床、数控铣床、数控磨床等高精尖的设备，为同学们的金工实习创造良好的实习条件。5 结语
对电气类专业学生进行机械素养教育是一项系统工程，是一项长期的工作。在工科教育宽口径大专业的环境下，对电气工程类专业学生的机械素养教育势在必行，对电气类专业学生进行机械素养教育，首先要引起足够的重视，要通过专业基础课的教学，培养学生的机械素养，通过加强金工实习环节进行机械素养教育等，只有这样，我们才能培养出合格的人才，才能培养出合格的未来的电气工程师。
第15篇：电气工程师论文：
电气工程师论文：
我国建筑电气节能技术发展探讨
摘 要: 作为能源消耗大国,我国对于节约能源已予以重视,提出建设能源节约型社会的发展目标,建筑行业的有关部 门也出台了关于节约的相关政策和文件,这也是目前建筑电 气设计者必须遵守的准则和技术规范。本文旨在通过对建筑 电气节能技术常见问题的分析,得出其发展的预期前景。
关键词: 建筑电气 节能 控制系统
作为能源消费大国,我国的能源相对短缺,石油和天然气 每年都要依靠进口,其次由于其能源利用率低,所以在每平方 米建筑中的能源消耗约为发达国家的 2 至 3 倍。因此我国建 筑电气节能技术的发展空间巨大。近年来,电气能源供需矛盾 激化,建筑用电是能源消耗的主要部分,所以我国建筑电气节 能技术的发展迫在眉睫。 如大量使用节能产品,不仅每年可节 约用电数十亿度,同时可以延缓温室效应,这样同时造福了经 济与社会环境。 1 传统建筑电气技术在应用中的问题 传统的建筑电气技术在当前的建筑体系中应用较为广 泛,而且产品的种类也很丰富,从某一个产品而言,技术发展成 熟,总体上讲传统的建筑电气技术在应用中相对独立,特别是 末端电器产品,缺乏相互联结,随着产品本身功能发展的复杂 化,人们对于办公和生活环境的要求也逐渐提高,所以传统的
电气技术存在诸多不足,主要方面包括:使用的繁琐性,建筑电 气技术非节能性,管理效率地下,安全性低。 2 主要的建筑电气节能技术 2.1 风力发电技术 风力发电机的运行方式包括独立运行方式,风力发电与 其他发电形式结合,或是在一处风力较强的地点,安装数十个 风力发电机,其发电并入常规电网使用。 在传统建筑电气节能 技术的应用过程中,我国主要开发研制小型的风力发电机,并 将其作为农村独门独户使用。由于电网不能实现为偏远地区 供电,所以近六十万居民正在使用风力发电机进行发电。 但目 前的发展趋势表明,我国的风力发电机制造由小功率向大功 率发展,为满足彩电冰箱等家用电器的用电需求。 其次不再实 行独门独户的风力发电形式,而是采取联网供电,由村庄集体 供电等形式。 从长远角度看,风力发电技术的应用范围进一步 扩大,不仅单纯用用与家庭,更扩大到众多公共设施及政府部 门。 2.2 太阳光伏发电技术 在北欧的部分国家正推广一种“零能”住宅的理念,这种 住宅是由“太阳能屋顶”提供该建筑的全部能量的。而这就 应用到了太阳光伏发电技术,在屋顶安装太阳光伏电池,当阳 光充足时太阳光伏电池可以适应某一家庭的全部用电需求,
并将剩余电量反存于电网,供用电不足时使用。 目前由于太阳 光伏电池的价格过高,我国仍没有大范围的推广计划。 据专家 预测,这种光伏发电技术通过技术革新与大规模生产,可于 2030 年后在市场上大规模出现,并对传统的建筑电气节能技 术产生冲击力和竞争力。 3 建筑电气节能技术发展中应该遵循的原则 建筑电气节能技术在建筑工程中不能盲目使用,不能以 节能为目标损害了建筑的原本功能,更不能为了节能而忽略 其成本的规划。所以在建筑电气的节能技术发展过程中必须 要遵循以下原则。 首先,适用性。满足建筑物照明的亮度、色温,满足空间 的舒适性或满足某些建筑的特殊要求。这是对于满足建筑物 内的人工环境完整而提出的条件。建筑电气的技术应用必须 要满足建筑物创造的环境要求,为建筑设计中的设备提供能 源供应。 其次,实际性。 节能问题本身应从国情和经济条件角度考 虑,不能盲目为追求节能效果忽视其经济效益的考虑,要对合 适的节能设备与节能材料进行性价比比较,使节能所增加的 时间效益和经济效益在未来的建筑物使用过程中得到回报。 最后,节能性。 作为建筑电气节能技术的必要条件就是其 节能性的考量。 必须要采用必要的措施,来减少甚至消除建筑
物中不必须的消耗,在未来的发展过程中,应着眼于建筑电气 设备自身电能消耗,传输线路上的电能消耗等问题。 4 建筑电气节能技术发展方向 4.1 利用天然光源 作为节能工作中最为主要的一项内容就是对照明工程 的节能应用。而照明节能工程最为主要的内容就是对天然光 源的利用。 随着人们对能源的重视,建筑物中充分利用天然光 源来节约照明用电已经广泛应用在各建筑电气技术中。天然 光源作为一种无限再生资源,在照明节能的实施过程中必须 要扩大应用。 制定一系列建筑物的采光标准和采光方式,并推 广于日常生活中。 4.2 太阳能照明技术 太阳能和天然光源一样,属于取之不尽用之不竭的无限 能源。 太阳能照明技术可以减少温室气体的排放,同时节省资 源,保护地球环境。科学合理地利用太阳能照明节能技术,可 以将建筑电气节能技术的发展推向更高的台阶,这可以将其 最为本质的原则和内涵得以展现。 4.3 能源综合利用 控制能源问题的主要方式并不单纯依靠电力使用上的 细节,此外还包括对风能等自然的,可再生的能源的综合运 用。 这就需要技术的革新发展,也是我国建筑电气节能技术发
展的主要方向。 5 建筑电气节能技术的发展前景 我国的节能体系目前仍处于初级阶段,相比一些发达国 家已经建立起的各具特色的建筑节能体系稍有不足。如英 国、美国、加拿大、日本等国家先后建立起了节能评估体系, 在各国的建筑节能技术实施过程中都依靠该体系的规范和 准则,采用定性定量的方法,对电气节能的效果和电气节能技 术进行评估。 相比之下,我国的建筑电气节能技术评估体系并没有建 立,显示出了相对的不足性。 因此需要我国尽快学习先进国家 的经验并分析自身的不足之处,扬长避短,这将有利于我国在 短时期内取得建筑电气节能技术发展的巨大进步。我国现在 实行的建筑节能标准和规定对电气节能内容没有做出具体 的规定,加大了操作的难度。所以,国家建筑行业的相关部门 有必要对电气节能和建筑节能测评体系的建立采取硬性措 施和实施内容的规定。近几年我国开展的基础数据统计的工作,对各地区不同 气候特点评估,已着手对当前用电情况和建筑电气运行的数 据统计,在进行比较分析后,就将进行定量分析,针对不同的问 题和不同地域的实际情况采取不同的节能技术改造,针对各 项新产品和新技术的出现,国家出台对应的鼓励措施,这都有 助于科研效果和科研动力的加大,使科研成果快速传换为大 范围应用的产品,从而形成科研进步和生活节能的良性循环。 在此基础上,国家可指定出操作性强、实施审核简便的科学测 评体系,明确划分一些建筑电气节能技术强制性措施,在实施 过程中加强管理,使建筑电气节能技术发挥实效,以取得长足 的发展。我国建筑电气节能技术的发展前景直接关系到建立 节约型社会的发展大计,将创造我国经济效益和社会效益双 丰收。
参考文献
[1]中国建筑设计标准研究院,全国民用建筑工程设计技 术措施节能专篇[M].北京:中国建筑工业出版社,2007. [2]葛耀中,赵梦华,彭鹏,等微机式自适应馈线保护装置
[J].电力系统自动化,1 99 9,23(3):19～22.
2012年4月 姜国良
第16篇：电气工程师论文
从设计到监理
浅谈电气设计与电气监理
乍一看，设计与监理是两个行业，但是，在实际工程中设计和监理是相互关联又相互独立的两个阶段的工作。我作为一名从电气设计转行到电气监理的工程师，在这里来谈谈电气设计和设备监理的关系和区别。
一．电气设计是宏观掌控，电气监理是细部调整
无论是电气设计还是其他工种的设计，它们都必须从总体出发，全面地考虑业主的需求，结合自身相关设计手册及规范进行设计，是一个从无到有，从整体到局部的过程。而电气监理则是从施工现场，对照设计的施工图，从细部要求按照图纸施工，是一个从有到精，从局部到整体的过程。如:照明配电，施工顺序一般是一次预埋配管，再进行二次剔槽配管，最后才进行照明配电箱的安装以及配管与配电箱的进线处理，而电气设计在开始进行平面图设计时，先确定配电箱的位置，由配电箱引出干线，再由干线设计到支线及末端。
在这一点上，表面看来，电气设计和电气监理是两个相反的过程，但是，实际上它们之间的关系是相通的。电气设计是从大到小，从整体到局部，全面系统的考虑问题，为电气监理提供设计依据；而电气监理是从小到大，从局部到整体，根据设计提供的依据现场对施工情况进线监督和指导，可以说没有设计的整体把握，全面掌控，就没有监理细部调整的依据。
二．电气设计是示意性质，电气监理是详细具体操作
前一点我们已经讨论过，电气设计因为是从整体，全面的角度出发，所以，在设计的过程中多采用电气示意的方式来表达设计人员的意图，例如，各种插座的安装，电气配管，线缆走线及转接，各类箱柜的安装及摆放等。而电气监理则需要在施工现场针对实际情况对每一个部位，每一个细节的安装进行具体的现场监督及指导。如：在电气设计施工图中楼控系统的线缆连接，部分位置因设计美观的需要，设计人员在施工图中采用了丁字型的分线方式表达系统总线在各个DDC箱之间的连接；但是，在实际情况中，DDC箱之间采用的是手拉手布线方式，这类布线方式是不能在箱间采用接线盒将线缆断开进行连接的，只能在DDC箱的压线端子上进行分线连接。所以，电气监理人员在熟悉施工图时，一定要了解设计人员的意图，在施工现场更要着重监督现场施工单位的做法是否按照规范进行施工的。再例如，在强电系统设计中，电气设计人员可以采用一个接线端子引出多个回路的方式表达，但是在施工现场，电气监理人员就要根据规范严格控制电线或线缆在分线端子上的分线数量，当遇到设计与规范冲突时，应及时调整分线形式，如采用分线端子箱等，这些都是电气监理人员在现场可能遇到的具体施工情况。
从这一点上我们可以看出，电气监理人员是将电气设计人员的施工图示意进行自己的理解，再根据现场实际情况进行现场施工处理。但是，我们也应该看到，电气设计人员的“示意”，电气监理人员就没有办法展开现场工作，也就是说，先要有电气设计人员的“示意”给电气监理人员理解，监理才能将其应用到实际操作中来，所以，从这一点我们得出电气设计是电气监理的前提，电气监理是电气设计的应用。
三．电气设计是平面性质，电气监理是立体空间性质
无论是电气设计还是其他专业的设计都是在平面图纸上表达设计人员想要
表达的意图，无论是业主的需求，还是功能性的要求，设计人员都是将这些要求在平面图纸上表达出来。而电气监理人员则需要在施工现场将设计人员的平面表达与实际立体空间中各种设备，管线及配件的安装结合起来考虑，对现场设备的空间安装位置及尺寸进行监督。如：在无特殊要求的情况下，电气设计人员一般不会对强电井，弱电井的立面进行细化，设计人员只需要定出设备底边距地安装高度及设备尺寸即可；而电气监理则需要对整个井道的立体空间进行考虑，如果设备安装在某个位置，是否能按规范将电气配管引入该设备，是否有空间可以对设备进行检修，施工人员是否有操作空间等等。
在这一点上，我们不难看出，电气监理其实就是电气设计在施工现场的深化过程。电气设计是将各种需求在施工图纸上清楚地表达出来，是平面性质的，这样就会造成施工现场中的一些空间尺寸的冲突在平面图上无法反映出来，这时就需要电气监理人员根据现场的实际情况对具体问题依照设计人员的设计意图进行现场处理。
四．电气设计是单专业性质，电气监理是多专业性质
电气设计一般是单专业性质的，换句话说，电气设计人员一般只需要对本专业的知识进行学习和掌握；而电气监理人员在对本专业的知识进行掌握的同时，还需要对其他设备专业的知识有一定的了解。电气设计人员对知识的学习是纵向发展的，也就是说，电气设计人员对知识需要向精，深方向发展，对新知识，新工艺，新设备，新材料的学习要快而精；而电气监理人员对知识的学习是横向发展的，也就是说，电气监理人员对知识需要向广，博方向发展，对其他设备工种以及土建等方面的知识都必须有一定的了解。例如：在楼宇自动控制系统中，电气设计人员对风机及空调机组的设计一般只需将控制线缆引入风机及空调机组即可，或在设计说明中提出，具体接线方式详见风机及空调机组原理图；但对于电气监理人员来说就必须了解风机原理图以及现场具体型号规格的风机，空调机组的结构情况，对通风机组及空调机组安装的相关知识也要有一定了解，只有在了解了其相关的知识后，电气监理人员才能对传感器的安装位置，信号线，控制电缆以及执行装置的安装进行正确的监督和指导。再比如，在施工现场电气配管或者电气桥架的敷设安装，电气设计人员在设计时往往只考虑了本专业的相关设计规范，如管线间的间距，桥架的敷设安全距离等；但电气监理人员在现场就可能会遇到线管或桥架的敷设与其他工种配管之间的冲突，如，桥架或线管的敷设与风管安装的冲突，与给水排水管以及消防水管的冲突等，这些问题都是由于设计人员在设计时没有考虑到其他工种的管线敷设情况而引起的。电气监理人员在现场就要根据各个专业的施工规范以及质量验收规范来进行相关的监督及指导。同样，电气监理人员还必须对土建知识有一定的了解。比如，电气设计人员在施工图上只需按照设计手册和规范要求设计出与之相符的箱柜安装示意及管线敷设示意等，而电气监理人员则必须对现场进行勘察了解，确定配电箱及配管是否能在墙体上开洞以及开洞的位置是否与墙体结构有冲突等，这些都是在电气监理人员了解和掌握了结构方面的知识后才能做出正确的指导和现场的监督。
所以，电气设计人员在没有施工现场实际经验的情况下是无法胜任现场监理工作的；同样，电气监理人员在没有经过系统的设计手册和规范的学习之前也是无法担任设计工作的。在这一点上，电气设计和电气监理是无法互通的。
电气设计和电气监理是两个相互关联又相互独立的专业，它们之间有相通点，也有不同之处。所以，在看待电气监理的时候，不能简单的认为只要从事过电气设计，就可以胜任电气监理的工作。监理工作是一个漫长的经验积累的过程，
虽然，监理工作也有自己的行业规范，但是，监理工作的质量更多的是基于监理工作人员的经验丰富与否。此外，监理工作中还有大量的现场问题处理的情况，这些问题有的是技术方面的问题，这些问题是可以通过设计的知识和经验来处理的；但还有很多问题是技术以外的问题，如：各工种之间的配合问题，各个专业之间的交接问题，各个建设主体之间的协调问题等等，这些问题是无法用设计知识和经验来处理的，这些问题是需要监理人员长期驻现场，了解现场的具体情况后根据自己多年的经验才能正确的进行处理。
监理行业在建筑工程中的重要性越来显著，这对监理人员的要求也就越来越严格，不光在技术上要有一定的设计理论基础，还要在现场问题处理以及现场人际关系的协调上都有越来越高的要求。作为一名电气监理人员，我觉得无论在任何地方工作，不断学习，不断进取，不断总结经验教训，始终都是取得成功的唯一途径。
第17篇：电气安全论文
防雷接地的介绍与应用
摘要：随着高层建筑的不断涌现和电子信息系统的广泛应用，雷电灾害也日益成为人们日常生活中的重要危害之一。每年夏季，全国各地都会发生雷击灾害事故，诸如电子信息系统遭到破坏、通讯中断、建筑物被毁、甚至危急人的生命安全，因此造成不可估量的经济损失。在此，仅从雷电的形成、雷击灾害的形成以及如何防御雷击灾害等方面作如下简析，用以提醒人们不可小视雷电危害，利用科学知识防御雷击灾害，将雷击灾害的损失降到最低限度。 随着科技的发展，我国的高速公路也在不断增加，自然而然高速公路的机电系统也相应的增加了，那么，对于这些机电系统来说，做好防雷接地的措施已是当务之急。本文从什么是防雷接地，防雷接地技术的要求，以及综合防雷接地的办法这三方面来对高速公路机电系统的防雷接地技术进行研究的。 关键词：高速公路；机电系统；防雷接地技术
1雷电的形成
雷电是云内、云与云之间或云与大地之间的放电现象。夏季的午后，由于太阳辐射的作用，近地层空气温度升高，密度降低，产生上升运动，在上升过程中水汽不断冷却凝结成小水滴或冰晶粒子，形成云团，而上层空气密度相对较大，产生下沉运动，这样的上下运动形成对流。在对流过程中，云中的小水滴和冰晶粒子发生碰撞，吸附空气中游离的正离子或负离子，这样水滴和冰晶就分别带有正电荷和负电荷，一般情况下，正电荷在云的上层，负电荷在云的底层，这些正负电荷聚集到一定的量，就会产生电位差，当电位差达到一定程度，就会发生猛烈的放电现象，这就是雷电的形成过程。雷电电荷在放电过程中，产生很强的雷电电流，雷电电流将空气击穿，形成一个放电通道，出现的火光就是闪电。在放电通道中空气突然加热，体积膨胀形成爆炸的冲击波产生的声音就是雷声。 2 雷击灾害的形成
云内和云与云之间的放电，叫云间闪电或云闪，云与大地之间的放电，叫云地闪电或地闪。云闪因其不能到达地面，一般不会对人类活动造成影响，对人类活动造成影响的主要是地闪。地闪发生时，产生的雷电流从云中泄放到大地，在其泄放通道上造成的危害即雷击灾害。当雷电流从云中泄放到大地时，直接打在建筑物、构筑物及人畜身上，产生电效应、热效应和机械力，造成毁坏和伤亡，称之为“直击雷”；当雷电流从云中泄放到大地时，在其泄放通道周围产生电磁感应向外传播或直接通过导体传导，导致在影响范围内的金属部件、电子元件和电气装置，受到电磁脉冲的干扰而毁坏，称之为“雷击电磁脉冲”。我国是雷击灾害多发地区，每年都会因雷击灾害造成众多的人员伤亡和巨大的经济损失，因此做好防雷减灾工作，将雷击灾害降低到最低限 3 雷电的危害种类
根据雷电产生和危害特点的不同，雷电危害可以分为直击雷、雷电感应、雷电波侵入以及比较少见的球形雷等。 直击雷：当雷电直接击在建筑物上，强大的雷电流使建（构）筑物水份受热汽化膨胀， 从而产生很大的机械力，导致建筑物燃烧或爆炸。另外，当雷电击中接闪器，电流沿引下线向大地泻放时，这时对地电位升高，有可能向临近的物体跳击，称为雷电“反击”，从而造成火灾或人身伤亡。 雷电感应：雷电感应又称感应雷，它又分为静电感应和电磁感应。静电感应是雷云接近地面时，在地面凸出物的顶部感应出大量异性电荷，在雷云与其他部位或其他雷云放电后，凸出物顶部电荷失去束缚，并以雷电波的形式高速传播而形成的。电磁感应是发生雷击后，雷电流在周围空间产生的迅速变化的强磁场在附近金属导体上感应出很高的电压形成的。 雷电波侵入：由于雷击，在架空线路或空中金属管道上产生的冲击电压沿线路或管道的两方向迅速传播的雷电波称为雷电波入侵。其传播速度为300 m／μs(在电缆中为150 m／μs)。 球形雷：多在强雷暴雨时闪电最频繁的时候出现。球雷火球可辐射出大量的热能，因此它的烧伤力比破坏力要大。
4、什么是防雷接地
（一）工作接地
工作接地是供电系统用变压器的中性点直接与地面相接，无论是在工作还是事故的情况下，都能对电器设备的可靠运行进行保证，使人体接触得电降低，迅速切除故障设备或线路，从而使电器设备和输电线路的绝缘水平降低。
（二）保护接地
保护接地是电器设备在正常工作的条件下，对于不带电的金属部分和接地体之间要做好金属连接。在中性点不接地系统中，如果没有对电气设备采取保护接地措施，那么，一旦该设备某处出现绝缘损坏，外壳就会带电，同时由于线路与大地间有电容存在，人体碰到此绝缘损坏电器设备外壳，电流就会流入人体，从而形成通路，人因此会受到触电的危险。相反，如果装有接地装置以后，接地电流就会同时沿着接地体和人体两条通路流过，流过人体的电流和接地的电阻大小成正比，当接地电阻极其小时，流经人体的电流对人体的生命安全就不会构成威胁，人体就避免了触电的危险。
（三）重复接地
重复接地是将零线上的多点与大地多次进行金属性连接。当中型点直接接地系统中发生碰壳或接地短路时，可使对地电压降低；即使零线发生断裂，故障的危害程度也不会太大。
（四）直流工作接地
直流工作接地是包括计算机在内的一切微，大部分采用的是中、大规模集成电路，在较低的直流电压下进行工作，为让同一系统的计算机、微电子设备的工作电路具有相同的电位参考点，把所有设备的零电位点接于一个接地装置中，可以使电路的电位稳定，对外来干扰起到了妨碍作用。同一系统的设备接于同一接地装置以后，不管是模拟量还是数字量，在进行交换或者通信时，都有统一的电位参考点，这样，就能给接于同一接地装置的计算机或者微电子设备，提供一个稳定的工作电位，从而对各种电磁干扰有效地进行减少甚至消除，进一步对数据处理或信号传递准确无误进行保证。
（五）防雷接地
防雷接地是为了使雷电浪涌电流并导入大地，从而避免了被保护物遭受直击雷或感应雷等浪涌过电压、过电流的危害，对高速公路上的所有建筑物、电器设备、线路以及网络等不带电金属部分，以及一切水、气管道等都和防雷接地装置进行了金属性连接。防雷接地装置具体包括避雷针、带、线、网、接地引下线、接地引入线、接地汇集线、接地体等等。
5、防雷接地技术的要求
防雷技术的一个重要环节就是接地，无论是直击雷或者是感应雷，最终都能把雷电引入大地。一个良好的接地系统是人身安全、设备安全以及系统稳定工作的重要保障。接地根据其作用和要求，可分为防雷接地、工作接地、保护接地、直流工作接地以及重复接地五大类。因为大规模集成电路的广泛应用，对于各滤波器来说，它的分辨率和现代电子技术的要求相适应了，对共地时的信号“互扰”的问题进行了解决，这样，联合接地就有了先决条件，所以，共地技术得到了迅速的推广以及广泛的应用。把收费站，应将收费车道、监控机房、配电房这些地点的地网连成一个整体，相互间以4×40mm扁钢带为纽带，进行不少于两处的连接，实现地网均压等电位，对地电位反击进行了有效防止。这样就可消除建筑物内所有设备之间存在的危险的电位差，此外还减少了建筑物内部磁场的强度。收费车道、监控机房、配电房接地系统必须要尽可能的采用建筑物地基的钢筋和自然金属接地物统一连接起来，并以此作为地网，尽量要用自然接地物作为基础，以人工接地体进行补充，在外形方面，要尽可能的采用闭合的方式。这样采用了等电位连接之后，不但提高了建筑物及其内部的设备的避雷能力，而且，因为采用的是等电位连接，所以，可以放宽对建筑物接地电阻的要求，大大减少了建设设计的投资成本，并且使施工难度也大大降低。
6、综合防雷接地的办法 防雷作为一项系统的工程，主要包括防止直接的雷击和抑制雷电电磁脉冲干扰等各种传输形式造成的危害等。高速公路机电系统采用的是拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。
1、对于拦截方面的设计，具体包括收费亭、收费站机房、收费中心机房要按照《建筑物防雷设计规范》的要求进行设计以及安装避雷装置，其中，拦截闪电的是均匀分布的接闪器和引下线，对雷电流进行均匀地分流入地。对于外场设备的摄像机来说，它必须要安装防直击雷的避雷针，并且在外场的设备机箱设置性能较好的接地系统。
2、信号传输线的屏蔽
（1）电缆最外层的铠装保护套要多设计点可靠接地；
（2）电缆的转移阻抗以及绝缘层介质的绝缘强度决定了电缆屏蔽的效果好坏，所以，选用的电缆要具备较小的转移阻抗。
3、光电隔离
在投资允许的条件下，要尽可能选用光设备。
4、均压
均压就是对导体进行良好的导电性连接，从而让它们达到电位相等的条件，提供低阻抗的连续通道给雷电流，使其得以快速的导入大地。
5、分流
造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一就是雷电感应过电压。为对雷电过电压波的侵害进行有效地防止，机电系统还必须把避雷器装置在电缆和终端设备输入端的连接处。 6.联合接地
在条件允许的情况下，对建筑物和机电系统或机电系统不同的子系统之间最好能够采取联合接地方式进行连接。并且在建筑物和机电系统之间采用联合接地的时候要以自然接地体为主，辅之以其它接地方式。当然，对于自然接地体来说，它必须要同时满足三个条件，也就是（1）接地电阻满足规定值的要求；（2）基础外表面应该不存在绝缘防水层；（3）基础内钢筋要相互连接成电气通路，并形成闭合环，这样之后就不再对它设置人工接地体。采用此方法采，就形成了一个电阻极小、引下线阻抗极小以及平面的等电位自然防雷网络框架。 结语： 总之，高速公路的机电系统防雷接地的问题是十分复杂的，它的涉及面也比较广，那么，在以后的机电工程中，为了把雷击造成的损失降到最小，要尽可能得采取联合接地的方法，另外，还应该加强对避雷器的使用。
第18篇：电气安全论文
电气产品安全与检测课程论文
【摘要】
电器产品安全防范事故责任重于泰山。安全，我不知道大家是怎样理解这个词的涵义的，但我知道安全对于一个电气产品工作者来说是多么地重要。电气产品安全与检测涉及到各行各业千家万户，安全工作千万不要掉以轻心，它不仅关系到我们个人的安全，也关系到他人的安全。近年来，电气产品安全与检测虽然慢慢步入良性循环轨道。但现实提醒我们，电气产品安全与检测工作还有许多的不足和漏洞，一定要不断地加以改进。本文主要分析事故原因及其防范措施，防范事故，责任重于泰山。防范多几分努力，事故就少几分可能。
【关键词】 安全事故 防范 措施 安全第一 预防为主。
一 什么是电气产品安全与检测
随着电力的广泛应用，电气设备在各行各业的运用已相当普遍。如果电气设备安装不恰当，使用不合理，维修不及时，尤其是电气工作人员如果缺乏必要的电报安全知识，不仅会造成电能浪费，而且会发生电气事故，危及人身安全，给国家与人亿带来重大损失。事实上，在机械、化工、冶金等工矿事业中存在大量电报不安全现象，电气事故已成为引起人身伤亡、爆炸、火灾事故的重要原因。因此，电气安全已日益得到人们的关注和重视。
电气安全主要包括人身安全与设备安全两个方面。人身安全是指在从事工作和电气设备操作使用过程中人员的安全；设备安全是指电气设备及有关其他设备、建筑的安全。
电气事故往往不是因为单一原因引起的，为了搞好电气安全工作，必须采取包括技术和组织管理等多方面的措施。随着科技进步，各国都在积极研究并不断推出先进的电气安全技术，完善和修订电气安全技术标准和规程，这对于保护劳动者的安全与健康，保护电气设备的安全都是十分重要的。
二 电气产品安全常识 什么叫触电？它对人体有什么危害？
当人体触及带电体，或者带电体与人体之间闪击放电，电流通过人体进入大地
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或其他导体，形成导电回路，这种情况，就叫触电，触电时人体会受到某种程度的伤害，按其种类可分为电击和电伤两种。
电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻，肌肉抽搐，严重的会引起强烈痉挛。心定颤动或呼吸停止，甚至由于因人体心脏，呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝大部分触电死亡事故是电击造成的。电伤是指触电时，人体与带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印，由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。这此伤害会给人体留下伤痕，严重时也可能致人于死命。电伤通常是由电流的热效应，化学效应或机械效应造成的。
电击和电伤也可能同时发生，这在高压触电事故中是常见的。
三 常见的触电事故是怎样发生的
触电事故是多种多样的，多数是由于人体直接接触带电体，或者是设备发生故障，或者是人体过于靠近带电体等引起的。
人体直接接触带电体。当人体在地面或其他接地导体上，而人体的某一部分触及三相导线的任何一相而引起的触电事故称为单相触电。单相触电对人体的危害与电压高低，电网中性点接地方式等有关。人体发生触电的次数占总触电次95％以上，除了单相触电外，还有两相触电。它指人体两处同时接触不同相的带电体而引起的触电事故。两相触电事故属于这一类间接触电事故。
人体接触发生故障的电气设备。在正常情况下，电气设备的外壳是不带电的。但当线路故障或绝缘外壳破损时，接触漏电或带电的设备外壳时，就会发生触电危险。触电情况和直接接触带电体一样。大部分触电事故属于这一类间接触电事故。
与带电体的距离过小。当人体与带电体的距离过小时，虽然未与带电体互相接触，但由于空气的绝缘强度小于电场强度，空气击穿，可能发生触电事故。因此，电气安全规程中，对不同电压等级的电气设备，都规定了最小允许安全间距。
跨步电压触电。由于外力（如雷电、大风）的破坏等原因，电气设备、避雷针的接地点，或者断落电线断头着地点附近，将有大量的扩散电流向大地流入，而使周围地面上布着不同电位。当人的脚与脚之间同时踩在不同电位的地表面两点时，会引起跨步电压触电。
四 决定触电者所受伤害程度的因素有哪些？
人体触电所受伤害程度取决于下述几个主要因素：
（1） 流过身体的电流，以毫安计量。它决定于外加电压以及电流进入和流出身体两点间的人体阻抗。流过身体的电流越大，人体的生理反应越强烈，生命危险性就越大。20－25毫安以上的工频电流都容易产生严重的后果。电流主要引起心室颤动窒息，数百毫安以上的电流，除了引起昏迷、心脏即刻停止跳动、呼吸停止外，还会留下致命的电
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伤。
（2）电流流经身体的途径。心脏、肺脏、中枢神经和脊髓等都是容易伤害的人体器官，因此，电流流经身体的途径，以胸部至手、手至脚最为危险，臀部或背部至手、手至手也很危险，脚至脚的危险性较小。此外，电流经过大脑也是相当危险的，会使人立即昏迷。
（3）电流通过人体的持续时间，以毫秒计量。人体通电时间短,人体电阻因出汗等而下降，导致电流增大，后果严重。另一方面，人的一个心脏搏动周期（约为750毫升）中，有一个100毫秒的易损伤期，这段时间对人体造成很大的危险。
五 保证用电安全的基础要素
（1）电气绝缘：保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量
（2）安全距离：电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。
（3）安全载流量：导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。
（4）标志：明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色标示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。
六 安全技术方面对电气设备基本要求
电气事故统计资料表明，由于电气设备的结构有缺陷，安装质量不佳，不能满足安全要求而造成的事故所占比例很大。因此，为了确保人身和设备安全，在安全技术方面对电气设备有以下要求：
（1）对裸露于地面和人身容易触及的带电设备，应采取可靠的防护措施。
（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。
（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。
（4）低压电力系统应有接地、接零保护装置。
（5）对各种高压用电设备应采取装设高压熔断器和断路器等不同类型的保护措施；对低压用电设备应采用相应的低电器保护措施进行保护。
（6）在电气设备的安装地点应设安全标志。
（7）根据某些电气设备的特性和要求，应采取特殊的安全措施。
七 电气事故的分类及基本原因的分类
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电气事故按发生灾害的形式，可以分为人身事故、设备事故、电气火灾和爆炸事故等；按发生事故时的电路状况，可以分为短路事故、断线事故、接地事故、漏电事故等；按事故的严重性，可以分为特大性事故、重大事故、一般事故等；按伤害的程度，可以分为死亡、重伤、轻伤三种。
如果按事故的基本原因，电气事故可分为以下几类：
（1）触电事故。人身触及带电体（或过分接近高压带电体）时，由于电流流过人体而造成的人身伤害事故。触电事故是由于电流能量施于人体而造成的。触电又可分为单相触电、两相触电和跨步电压触电三种。
（2）雷电和静电事故。局部范围内暂时失去平衡的正、负电荷，在一定条件下将电荷的能量释放出来，对人体造成的伤害或引发的其他事故。雷击常可摧毁建筑物，伤及人、畜，还可能引起火灾；静电放电的最大威胁是引起火灾或爆炸事故，也可能造成对人体的伤害。
（3）射频伤害。电磁场的能量对人体造成的伤害，亦即电磁场伤害。在高频电磁场的作用下，人体因吸收辐射能量，各器官会受到不同程度的伤害，从而引起各种疾病。除高频电磁场外，超高压的高强度工频电磁场也会对人体造成一定的伤害。
（4）电路故障。电能在传递、分配、转换过程中，由于失去控制而造成的事故。线路和设备故障不但威胁人身安全，而且也会严重损坏电气设备。以上四种电气事故，以触电事故最为常见。但无论哪种事故，都是由于各种类型的电流、电荷、电磁场的能量不适当释放或转移而造成的。
八 电气设备的防火措施及灭火规则
（一）电气设备的防火措施
电气火灾通常是因为电气设备的绝缘老化、接头松动、过载或短路等因素导致过热而引起的。尤其是在易燃易爆场所，上述电气线路隐患危害更大。为防止电气火灾事故的发生，必须采取防火措施。
(1) 经常检查电气设备的运行情况，检查接头是否松动，有无电火花发生，电气设备的过载、短路保护装置性能是否可靠，设备绝缘是否良好。
(2) 合理选用电气设备。有易燃易爆物品的场所，安装使用电气设备时，应选用防爆电器，绝缘导线必须密封敷设于钢管内。应按爆炸危险场所等级选用、安装电器设备。
(3) 保持安全的安装位置。保持必要的安全间距是电气防火的重要措施之一。为防止电气火花和危险高温引起火灾，凡能产生火花和危险高温的电气设备周围不应堆放易燃易爆物品。
(4) 保持电气设备正常运行。电气设备运行中产生的火花和危险高温是引起电气火灾的重要原因。为控制过大的工作火花和危险高温，保证电气设备的正常运行，应由经培训考核合格的人员操作使用和维护保养。
(5) 通风。在易燃易爆危险场所运行的电气设备，应有良好的通风，以降低爆炸性混合物的浓度。其通风系统应符合有关要求。
(6) 接地。在易燃易爆危险场所的接地比一般场所要求高。不论其电压高低，正常不带电装置均应按有关规定可靠接地。
（二）电气设备的灭火规则
(1) 电气设备发生火灾时，着火的电器、线路可能带电，为防止火情蔓延和灭火时发生触电事故，发生电气火灾时应立即切断电源。
(2) 因生产不能停顿，或因其他需要不允许断电，必须带电灭火时，必须选择不导电的灭火剂，如二氧化碳灭火器、1211灭火器、二氟二溴甲烷灭火器等进行灭火。灭火时救火人员必须穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
(3) 灭火时的最短距离。用不导电灭火剂灭火时，10kV电压，喷嘴至带电体的最短距离不应小于0.4m；35kV电压，喷嘴至带电体的最短距离不应小于0.6m。若用水灭火，电压在110kV及以上，喷嘴与带电体之间必须保持3m以上；220KV及以上者，应不小于5m。
九 安全使用电器的九大常识
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1.用电不能超负荷，如负荷超过规定容易，应到供电部门申请增容;根据用电设备的容量选用与电线负荷相适应的保险丝，不能任意加粗或用铜、铁、铝丝代替保险丝;安装和更换保险丝时，应先拉闸断电，然后装上符合要求的保险丝;如保险丝频繁熔断，应请电工查明原因，排除故障。
2.应在无腐蚀性气体、无爆炸危险品的位置安装“漏电保护器”，并定期进行完好性和灵敏性检验，以保证发生触电、漏电时能迅速自动跳闸切断电源，保护人身安全。3.应在无腐蚀性气体、无爆炸危险品的位置安装“漏电保护器”，并定期进行完好性和灵敏性检验，以保证发生触电、漏电时能迅速自动跳闸切断电源，保护人身安全。 4.敷设室内配线时，火线、零线应标志明晰，并与电器接线保持一致，不得接错。配线中间最好没接头，有接头时应接触牢固并用绝缘胶布包好，或用瓷接线盒绝缘，禁止以医用胶布代替绝缘胶布包扎接头;配线不得直接敷设在易燃的材料上，如在木料上布线必须使用瓷珠或瓷夹子，穿越木板须使用瓷套管。
5.敷设室内配线时，火线、零线应标志明晰，并与电器接线保持一致，不得接错。配线中间最好没接头，有接头时应接触牢固并用绝缘胶布包好，或用瓷接线盒绝缘，禁止以医用胶布代替绝缘胶布包扎接头;配线不得直接敷设在易燃的材料上，如在木料上布线必须使用瓷珠或瓷夹子，穿越木板须使用瓷套管。
6.接地线不得接在水管、煤气管和电话线上，也不得接在避雷线的引下线上;装修时，隐藏在墙内的电源线应放在专用阻燃护套内，电源线的截面应满足负荷要求;接零线要用合格电源线，电源接头、插座应安全可靠，破损的不得使用，电源线接头应用绝缘胶布包好。
7.电灯线不宜过长，灯头距地面不少于2米，灯头应固定在一个地方，不能来回拉拽，以免损坏电线或灯头造成触电。禁止私拉乱接临时电线，需要接临时电线时，须经供电部门同意，由电工安装;临时电线应采用橡皮绝缘电线，离地面不低于2.5米，并有专人管理，用后及时拆除。
8.电灯线不宜过长，灯头距地面不少于2米，灯头应固定在一个地方，不能来回拉拽，以免损坏电线或灯头造成触电。禁止私拉乱接临时电线，需要接临时电线时，须经供电部门同意，由电工安装;临时电线应采用橡皮绝缘电线，离地面不低于2.5米，并有专人管理，用后及时拆除。
9.电灯线不宜过长，灯头距地面不少于2米，灯头应固定在一个地方，不能来回拉拽，以免损坏电线或灯头造成触电。禁止私拉乱接临时电线，需要接临时电线时，须经供电部门同意，由电工安装。临时电线应采用橡皮绝缘电线，离地面不低于2.5米，并有专人管理，用后及时拆除。
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第19篇：电气论文参考文献
参考文献
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第20篇：电气好论文
怎么学习自动化
应付新事物新知识的学习开始于对它的知道，但仅云云是远远不够的。认真正知道一门学科之后，更重要的是真正的去进来它、去学习它。 自动化专业作为一门外观与技艺相团结的学科，其学习想法与纯外观知识和纯实践技艺的学习有很大的差别。那么****该怎么学习自动化呢？我个别以为有以下几个值得注意的地方。 一．数学
数学，作为确实总共工科知识的必备外观东西，应该最后引起我们的高度重视。 一个数学好的人不肯定专业知识也那么轶群，但一个专业强的人肯定拥有扎实的数学功底。原理很粗略，\"工欲善其事，必先利其器\"。一个电工没有须要的仪表怎么能完成一个电路检测的职业？一位医生没有须要的医药质料，怎么能治愈危在旦夕的病人？静坐湖边的老者若没有手中的鱼杆、鱼钩、鱼线，怎么能钓起湖中的游鱼？同样，一个没有扎实数学功底的人，怎么大概学好自动化专业呢？ 因此，自动化专业的学习应该把数学的学习放在首位。 二．专业外观知识
没有深厚广博的专业外观知识就不或许在本专业标的主意有所成就。牛顿为什么会成为数学家、物理学家而非\"自动化学家\"呢？即是由他的专业外观知识所决定的。
其次，自动化学科内容众多，应付更高层次学习之前，应该对自己的生长标的主意有一个约略的谋划假想。不求面面俱到，而应有所突破；不求通常而谈，而应深刻知道，使自己应付专业知识不只\"广博\"而且\"精专\"。这样才气在未来的人才战场上得到自动化专业教育是伴随着自动化技术在社会生产、生活中的广泛应用而兴起的.它主要研究自动控制的原理和方法,自动化单元技术和集成技术及其在各类控制系统中的应用.在这一领域,美国处于世界领先水平.由于自动化技术的广泛应用,社会对这一专业的人才需求也大为增加,为了适应这一形势,美国的大学及时地把这一专业的教育引进了课堂.因为这一专业技能的适用性,这很快引起了青年学生浓厚的兴趣,这为以后美国在这一领域的迅速发展并遥遥领先于他国奠定了雄厚的人才基础.我国在这一技术领域内的研究也比较早,但真正作为一门专业教育走进大学的课堂较之国外就比较晚了.这也是后来我国这一领域的后备人才不足,与其他国家产生差距的一个重要原因.建国初期,人民政权面临的是百废待兴的局面,社会主义经济建设需要有先进的生产技术.于是在党和国家的支持下,一批学校如清华大学、北京大学、上海交通大学、北京理工大学都纷纷设立了相关专业教育和专业技术研究所.改革开放后,迎着第四次新科技革命的浪潮,自动化专业教育得到了长足的发展.除原先已经开设与此相关专业的高等院校外,另有一大批高校如北京邮电大学、北京航空航天大学、东南大学、南京大学等都增设有此专业.据统计目前开设有自动化专业教育的学校已占全国高等院校的90%还多,因为其广泛的适用性和社会对这一专业人才的广泛需求,它受到了越来越多的人的青睐.一般的院校每年都以200—300人的招生量广纳贤人,有的高校甚至还要多,学历层次也由专科、本科到硕士、博士不等,形成了梯级人才培养的教育模式.近些年,在这一领域涌现出许多著名的教授、专家,师资力量大为增强,例如清华大学自动化系的吴澄教授在系统集成技术方面的造诣很深,陈禹
六、熊光楞、杨家本、杨士元、萧德云教授等在各自的研究领域成果颇丰,同济大学的吴启迪教授长期从事现代控制理论与应用,自动化系统工程和计算机集成制造系统及智能自动化系统的理论与应用研究.东南大学自动控制系和自动化研究所拥有以钱钟韩教授、冯纯佰教授两位中科院院士为首的高水平学科带头人.这些优秀的学者、专家为我国新时期高科技的发展作出了卓越的贡献.展望新的世纪,随着信息革命的兴起和新经济的冲击,自动化专业教育必然会受到世界各国的更加重视.因为这一技术已从办公自动化、工业自动化逐渐向家庭自动化发展,它与普通民众的日常生活发生了千丝万缕的联系,更进一步的发展势在必然.一个较好的军
