推荐第1篇：铁路客运值班员先进事迹材料
xx同志的个人事迹
xx，女，1970年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。
一、注重学习，不断提高自身综合素质
该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。
二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用
作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立“要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。
三、积极工作，推动高铁又好又快发展
由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得x月份时，由于xx站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致xx站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。
四、以人为本，积极关怀每一位同事
她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款；单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人；班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。 在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。
推荐第2篇：铁路值班员职鉴
303.《铁路技术管理规程》的解释权在（D铁道部）。304.现行二类包裹与三类包裹运价的比率为（C0.7：1）。
305.行包事故责任方自收接到赔偿要求书的次日起，一般应于（C30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
306.《铁路客运运价里程表》中，不办理行李、包裹业务的车站用（B购票、上车、托运行李）表示。
307.车站应制定和落实新、老兵优先（C购票、上车、中转换乘、托运行李）的有关措施。308.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理到达1件奖励（A1元）。
309.一旅客到车站托运一件40kg包裹，内装泡沫料盒20kg、服装20kg，车站应按（B四类）包裹办理。
310.一托运人到车站托运一批10件易碎品，购买安全标志10张，车站应核收安全标志费（C2元）。
311.行包事故调查往返（B两次）不能取得一致意见时，由到达车站（段）定责处理。312.二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制（C装车日计划）。 313.车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、（D车型、容积、载重）和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货物，把好各运输环节。
314.无法交付物品拍卖后在规定的期限内物主来领取时，应认真审查（C所有权证明），填写“退款证明书”退还剩余款。
315.（A本省政治、经济、文化发展状况）不属于行包流调查内容。
316.装运行包途中有两个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理，特殊情况下，（C铁道部）可指定车站增加中转次数。
317.车站对超过规定保管期限的物品报铁路局，经批准后交（D拍卖行）拍卖。318.小量易燃液体样品油样箱分（D3层）包装。 319.印有固定金额的票据发生运输收入事故时，（A按票面金额）计算事故金额。 320.（B直通旅客快车运行方案图）是运行图的骨架。
321.危险货物第四类为（A易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品）。322.行李、包裹装卸交接证保管期限为（A1年）。
323.无立体跨线设施的车站，应在基本站台和中间站台间设置平过道，平过道的宽度不小于（B3m）。
324.车站按业务性质分为（B客运站、货运站、客货运站）。
325.（C承运的放射性同位素2kg途中丢失）构成行包重大事故。
326.作为铁路客运合同承运方的铁路运输部门应承担不得拒绝当事人合理的运输要求，安全、及时、准确运输及（B告知义务和救助义务）。
327.旅客在发站停止旅行，要求将行李运至到站时，补收（B发站至到站的包裹与行李运费差额）。
328.车递密件、公款、票证时，应在封皮的（A左上角），标明挂号的“字号”、“密别”或“贵重品”。
329.托运人在发站要求变更行李、包裹的到站时，车站应在行李票、包裹票旅客页和报销页上注明（C“变更到××站”），更正到站站名及收货人单位、姓名、加盖站名戳，注明日期，交给托运人。
330.因误购、误售车票，误办行李，正当到站需要退款时，使用“退款证明书”退还，（D原行李票）收回附在“退款证明书”的背面上报。331.旅客携带品每件物品外部尺寸长、宽、高之和不得超过（A160cm）。 332.客运杂费由（A国务院铁路主管部门）规定。
333.以包裹托运的残疾人车，每辆按（B实际重量）计算运价。
334.警犬基地托运3条警犬，重量分别为15kg、20kg、25kg，办理时按（B65kg）计算运费。335.车站退款证明书丙联随（C财收—8）上报铁路局收入部门。
336.事故赔偿责任方自接到赔偿要求书的次日起，一般应于（B30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
337.一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的（B运费）比例支付运到逾期的违约金。338.对在站内发现的无票流浪乞讨人员中的残疾人、精神病人、老年人、未成年人愿意接受救助时由车站（D民警）护送至救助站。
339.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理中转1件奖励（B2元）。
340.车递文件，发站和到达站在（B同一铁路局管内）时，应尽量利用管内列车递送。341.送给灾区的帐篷按（B二类）包裹办理。
342.承运的行李中夹带食油，运输途中油脂漏出，污染了该件行李，承运人（C不承担赔偿责任）。
343.快运包裹的重量和体积超过规定的标准，在铁路局管内的由（A铁路局客调）批准办理。344.列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写（A列车行包密度表），及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。 345.车站发售新型空调列车车票时，新型空调上浮的部分票价最远至（C本次列车的终点站）。 346.执法机关要将扣押的铁路运输货物转移时，凭（C县级）以上执法机关出具的正式法律文书处理。
347.行包装卸使用搬运车时，拖挂车数限重车（B4辆）。348.由于行车事故造成的行李、包裹事故，（D由行车安全监察部门确定的责任单位负责）。 349.发售异地车票可加收不高于（C5元）的送票费。
350.发现旅客携带品超过规定重量时，在发站应（D禁止）进站上车。351.押运包裹由于押运人过失造成丢失时，承运人（A不承担责任）。
352.直达特快列车始发或终到时，车站应有不少于（B3名）客运人员协助列车做好旅客乘降组织。
353.线路中断、旅客或收货人、托运人在中途站领取行李、包裹时，退还（B已收运费）差额，不足起码里程按起码里程计算。
354.快运包裹运价的审批权限在（A铁道部）。
355.快运包裹品名的真实性由（A快运机构）确认。356.每件快运包裹最重不超过（B40kg）。
357.快运公司应于开车（B2h）前将包裹送至车站指定承运地点。358.快运公司每日（B18时）以前与车站结算运费及产生的杂费。
359.装运超重快运包裹的快运机构和车站，应在装车后（B2h）内发传真或电报通知到站快运机构和卸车站组织卸车。
360.到站为列车中途站时，列车停车时间在5min以上10min以下时，一件快运包裹的最大重量不得超过（A100kg）。
361.日均发送旅客（C3000人）及以上的车站，应配备不少于1台的危险品检查仪。362.承运的药用鸦片是由医药管理局仓库调往生产药厂时，由（B收货单位）派人押运。 363.在省内跨市、县运输烟草专卖品，应当凭（B省级）烟草专卖行政主管部门或其授权的机构签发的烟草专卖品准运证办理托运。
364.旅客异地携带国产香烟以（B10条）为限。365.旅客之保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币（B2万元）。
366.《铁路客运运价里程表》中，不办理包裹业务的车站用（C◎）表示。367.《中华人民共和国铁路法》所称国家铁路运输企业是指（B铁路局）。
368.跨三局及其以上列车，优先满足（A始发局）装车，优先装运列车终到局及其以远的行包。
369.旅客在中途站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，补收（B全程或终止旅行站至到站的行李、包裹）差价。
370.特快旅客列车沿途停站时间不足（C4min）的停车站，只卸不装行包。371.（D中铁快运包裹）不受装运区段和限装区段的限制。 372.新老兵运输期间老兵行李安全检查工作由（B部队）负责。
373.按军事运输办理的老兵凭（C团）及以上单位证明办理行李托运。
374.因列车满员列车停止运行，旅客不能按原日期、车次乘车，如旅客托运了行李时，车站应在行李票上签注（C因××改乘×月×日××车次），作为计算免费保管日数的凭证。375.行包快运专列的装车站要按（B一人三车）标准配备监装人员。 376.压缩气体和液化气体按其性质可分为：易燃气体、（B不燃气体）、有毒气体三项。 377.易燃液体按其闪点分为：低闪点液体、中闪点液体、（C高闪点液体）三项。 378.少量易燃液体样品，仅适用于在（A国家铁路）旅客列车的行李车上运送。 379.办理过轨运输应报（D国务院铁路主管部门）批准。
380.包用行李车，按（A车辆标记载重）核收行李或包裹运费。
381.（D客运杂费）是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。382.特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C120km/h).383.四类包裹运费率为（C0.001 973元/(kg·km)）。 384.遇有押运人员要检查（B车票、包裹票），在押运人员登记簿上登记姓名、单位并主动介绍安全注意事项。
385.车站票据库，应保持（D2-4个月）的库存量。
386.车递附件数量较多，同一发送单位发往同一收受单位的附件超过5包时，应向车站行李房办理托运手续，按（A包裹免费）运送。
387.挂号文件，均应做到坚固不易破损。密件、公款、票证的封皮封口处，要粘贴薄纸条，加盖（C单位公章或专用骑缝章）。
388.行李、包裹运价根据国家的有关政策和运输种类，采用运价区段和（A递远递减）的办法制定。
389.运输少量易燃液体样品时，每一行李车只准装运（B4只）油样箱。
二、判断题
１.经约定凭传真件或印鉴领取包裹时，收货人不得再凭领取凭证领取。（√） ２.在收货人声明领取凭证丢失前，行李、包裹已被冒领，承运人不承担责任。√ ３.直达特快列车不属于特快旅客列车等级。×
４.黄金生产、加工、经营企业跨省区携带批量黄金时，铁路运输企业凭企业经营执照副本和单位介绍信查验放行。√
５.旅客违章携带物品补收运费时，不得超过旅客乘坐列车的始发和终点站。√
６.行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应查清到站，编制记录转送正当到站。√ ７.对经常拖欠铁路运输费用的单位，车站应及时上报上级主管部门采取相应措施，避免坏账损失。√ ８.根据《铁路运输收入管理规程》，铁路客货运杂费在双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。√
９.运输收入事故坏账损失按实际损失计算。√
１０.装卸车时，装卸人员可以与列车行李员办理交接手续。× １１.双层集装箱专用锁具由集装箱公司提供。√
１２.发生运输收入重大、大事故，铁路局应有及时口头报告铁道部。× １３.“CRE”中铁快运的专用标志。√
１４.行包计划运输方案不随运行图的变化而变化。×
１５.开行管内行包快运专列由铁路局提出书面申请，报铁道部审批。× １６.行包快运专列承包人必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。√ １７.货车车辆编组的行包快运专列车次为X201—X298次。√ １８.新老兵运输期间，车站对老兵行李一律免收保管费。√
１９.《铁路旅客运输管理规则》是旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。X ２０.铁道部依据国家政策、法令，制定、修改有关规章、运价、标准等。√
２１.铁道部组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。√
２２.铁路局无权审批公布管内临管线营业里程。X ２３.铁路局无权审批旅客乘降所开办和封闭。X
２４.铁路局有权编制跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案。√ ２５.装卸车时，行装人员要密切配合，先装后卸。X ２６.带运包裹的重量每一个包房不得超过100kg。√ ２７.行包停、限办电报由站、段以上的部门发布。X ２８.车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。√ ２９.行包承运处应备有《铁路客运运价里程表》、《旅客票价表》和行包停、限办情况表。X ３０.列车行李员应及时统计行包装载数量、重量、填写列车旅客密度表。X ３１.公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度。√ ３２.承运人不明性质的化工产品不能带入车内也不能按包裹运输。√ ３３.领取包裹通知应以文字或录音等形式记录备查。√
３４.通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一慢、二看、三通过”制度。X ３５.装卸行包应在车进站开始，车动停止。X
３６.客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。√
３７.包裹到站重量不符，同时品名不符时，应先处理品名不符后处理重量不符。X ３８.特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。√
３９.旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童及押运货物的人。√ ４０.鲜活包裹可办理跨局中转。X
４１.因误购误售车票造成旅客行李变更运输时，到站核收变更手续费。X
４２.铁路运输企业对旅客自带的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品发生灭失、损坏负赔偿责任。X ４３.行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。√
４４.车站对在站内发现和列车上下交的无票流浪乞讨人员，车站和公安人员要确保其在站内的安全。√
４５.托运金银珠宝、珍贵文物、托运人应提供有关部门签发的运输证明。√ ４６.按分件保价运输的一批货物，可只保其中价格高的一部分。X ４７.托运放射性物品，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书。√ ４８.行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。√
４９.对托运人已办理带运手续的包裹，对占用的包房铺位按占用数量购买车票。√ ５０.托运易碎品、流质物品应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”等相应的安全标志。√
５１.收于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间不加算在运到期限内。X
５２.收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理不再支付运费，承运人也不再支付违约金。√
５３.“行包事故赔偿通知书”的副本为领付款凭证。× ５４.行李、包裹到达后承运人尽快通知收货人领取。×
５５.托运人在办理托运手续后，可办理两次行李、包裹变更手续。×
５６.误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。√ ５７.无票人员在车站广场发生急病时，由地方民政部门处理。√
５８.运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。√ ５９.行李、包裹变更运输，车站补收运费时以“客杂”核收，退还运费时，使用“退款证明书”退款。√
６０.行李装运后，旅客要求变更时，只能在发站、行李中转站和中止旅客旅行站提出。× ６１.保价运输的行李、包裹按物品价值核收保价费。×
６２.承运自行车、助力机动车、摩托车时，应注明车牌名、车牌号、车型、新或旧等车况。√
６３.车站广告的设置只要不影响站貌和车站的服务功能即可。×
６４.对托运的行包，在发站装车前取消托运时，退还全部运费，核收保管费和变更手续费。√
６５.在包房内发现应办而未办手续的带运包裹，应补办手续。× ６６.国家禁止和限制运输的物品以铁道部颁发的文件为准。× ６７.铁路运输企业可以调度命令或运输命令特许运输某种物品。×
６８.线路中断，旅客或托运人在中途站领取行包时，直接办理交付手续。×
６９.行李、包裹票每50组为一册，按甲、乙、丙、丁、戊顺序在上端反穿铁丝装订。√ ７０.线路中断后，在发站或由中途站运回发站的行李、包裹，取消托运时，退还运费差额。×
７１.路内、外装卸费属代收款范围。√ ７２.所有包裹均由承运人负责装卸。×
７３.发生运输收入事故时，应保护好现场，并立即电告收入管理部门和公安部门，及时组织破案。√
７４.高空作业时，要求做到身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。√
７５.包裹在装运途中有几个中转站且中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。√
７６.行包快运专列的承包人可以将行包快运专列转包他人经营。×
７７.执行行包运输方案，装运行包时要做到监装监卸，车内点数，使用规定的印章办理站车交接。×
７８.行包装载堆码整齐，不侵占通道，不偏载、超载。√ ７９.客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局于实施前30天报国务院铁路主管部门审批。×
８０.专职负责进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。√ ８１.根据铁路货物运输合同押运货物的人可凭包裹票在行李车乘车。× ８２.铁路公用乘车证可以办理异地签证或补价手续。×
８３.应押运的包裹无押运人时，造成的事故列承运站责任。√ ８４.按路用品运输的《人民铁道》报到站核收卸车费。× ８５.行包价值损失3万元为重大事故。×
８６.中铁快运包裹制票称重由快运公司负责，车站不再确认。×
８７.站车装载、堆放一级包装的发射性包裹与人保持不少于0.5M的距离。× ８８.发生行包事故时，事故赔偿都应在到站办理。√
８９.事故案卷保管期限，赔偿案卷为3年，诉讼案卷为5年。× ９０.中铁快运承运的包裹，不分品名一律按二类包裹计费。√ ９１.车站没收的危险品由公安登记造册、保管。×
９２.起运地承运人依据《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同，只对起运地承运人具有约束力。×
９３.铁路旅客运输的运送期间即是运送责任期间。√
９４.行李、包裹从承运后至交付前发生灭失、损坏、变质、污染时，都由承运人赔偿。× ９５.行李、包裹停限办电报要有明确的起止日期。√
９６.行包区域组织应遵循行包从作业站向营业站集结、营业站向中心营业站集结、中心营业站向行包基地集结但不能跨局的原则。√
９７.直达能力紧张的途中停车站，可将行包装至所属铁路局管内有始发列车的车站，增加一次中转。√
９８.限装区段是指该区段慢车停车站。×
９９.旅客凭有效客票都可将残疾人车按行李办理。×
１００.危险品是指国务院铁路主管部门公布的《危险货物品名表》内的品名。√
１.国务院铁路主管部门是指（D铁道部）。
２.托运精神和麻醉药品，应提出（D国家）卫生主管部门的运输证明。３.《铁路旅客运输规程》是依据（B《中华人民共和国铁路法》）制定的。
４.《铁路旅客运输规程》适用于中华人民共和国境内的铁路（C旅客和行李、包裹）公共运输。
５.铁路车站有关票、运价等内容，遇有变动须于（B实施前）通告。６.行李、包裹装卸费收费标准为（B1.00元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７.行李、包裹卸车费收费标准为（C1.00元/件次）。
８.一旅客托运行李一批两件各为20kg、54kg，9月10日到达，9月13日提取，车站应核收（B6元）保管费。
９.《行李包裹运价表》给出各个里程段上的（A1kg）运价，计算运费时用该运价乘以行包重量。
１０.根据铁路货物运输合同，押运货物的人视为（D旅客）。
１１.行李、包裹运输合同自（D承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票）时起成立。１２.行李、包裹运输合同到行李、包裹运至（B到站交付给收货人）止履行完毕。 １３.凭有效领取凭证领收行包的人是（C收货人）。 １４.委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李、包裹运输合同的人是（B托运人）。 １５.与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业称为（A承运人）。 １６.包裹和中转的行李应以（C直达列车）装运。 １７.行李应（D随旅客所乘列车装运或提前）装运。 １８.（C随成人旅客同行的免费乘车儿童）属于旅客。 １９.包裹每件的最大重量为（C50kg）。
２０.铁路运输企业可制定（B管内）包裹运输范围。２１.自发刊日起，（B5）日以内的报纸按一类包裹办理。 ２２.可按一类包裹办理的物品是（B新闻图片）。 ２３.（D摩托车）属于四类包裹。
２４.超过包裹规定重量的物品按（B原品类包裹）计费。
２５.（C国务院铁路主管部门）指定的其他需要特殊运输条件的物品，按四类包裹计费。２６.运输超过包裹规定重量的物品时，应经（D调度命令或上级书面运输命令）批准。 ２７.铁路局可制定（B管内）包裹运输范围。
２８.蛇、猛兽和每头超过（B20kg）的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）不能按包裹办理。
２９.托运（D省级以上政府宣传用非卖品）需要提供运输证明。３０.托运动、植物时应有（C动、植物检疫部门）的检疫证明。 ３１.行李、包裹分为保价运输和不保价运输，（A托运人可选择其中一种）运输方式。 ３２.快运包裹的运到期限按（A承诺的）运到期限计算。 ３３.运价里程为1609km的行李运到期限为（C5日）。 ３４.运价里程为2801km的包裹运到期限为（D10日）。
３５.行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按（D逾期日数及所收运费的百分比）向收货人支付违约金。
３６.行李、包裹超过运到期限（C30天）以上仍未到达时，收货人可以认为行李、包裹已灭失而向承运人提出赔偿。
３７.包裹从（C发出通知日）起，承运人免费保管3天。
３８.因事故或不可抗力等原因而延长车票有效期的行李，应按客票延长期的日数延长行李（B免费保管的日数）。
３９.包裹到达通知时间最晚不得超过包裹到达（B次日１２时）。
４０.旅客托运行李２件到宁波，客票到站杭州，声明价格800元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４１.携带品搬运费收费标准为（D2.00元/件次），每件重量以20kg为限，超重时按其倍数增收。
４２.保价的行李、包裹，因承运人责任造成的取消托运时，保价费（B全部退还）。
４３.承运人对保价运输的行李、包裹，可以检查（A其声明价格与实际价格）是否相符。４４.行李、包裹包装的材料和方法应符合（C国家或运输行业）规定的包装标准。 ４５.行李、包裹货签拴挂方法为（B每件的两端应各有一个铁路货签）。 ４６.旅客托运行李２件到哈尔滨，客票到站大连，声明价格８００元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４７.国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围，以（C《铁路客运运价里程表》）为准。
４８.铁路车站（C营业处所）应有相应的票价表、运价表、杂费表和旅客须知等内容。４９.列车运行图原则上（B每２年）编制一次。 ５０.行李、包裹搬运费收费标准为（C1.00元/票次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
５１.铁路运输管理信息系统设备按等级分为（D一级和二级）设备。
５２.如旅客超重、超大物品的价值低于运费时，可按（B物品价值的50%）核收运费。５３.旅客遗失物品在（A5kg）以内的免费转送。
５４.遗失物品需通过铁路向失主所在站转送，物品超过规定重量时，到站按（D品类）补收运费。
５５.线路中断，车站应将停办营业和恢复营业的信息及时（D向旅客公告）。５６.包车时，包车人应向承运人提出（C全程路程单）。
５７.行李、包裹运输合同的基本凭证是（C行李票、包裹票）。
５８.承运人对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品有（B责令改正）的权利。
５９.行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他（C旅行必需品）。６０.（A站台票）售出不退。
６１.行李每件的最大重量为（C５０kg）。６２.在《铁路旅客运输规程》中，“等级”是同等距离以承运人提供的（A乘车条件）不同确定。
６３.包裹是指（A适合在旅客列车行李车内运输）的小件货物。６４.（B中、小学生课本）按一类包裹办理托运。
６５.将行李、包裹从行李房收货地点至装上行李车或从行李车卸下至规定的交付地点，（B各为一次装卸）作业。
６６.旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运（A一次）行李。
６７.按保价运输的行李、包裹核收保价费，一段按行李、一段按包裹托运时，全程按（A行李）核收保价费
６８.带运包裹的重量每个包房不得超过（C100kg），并应保证车内秩序和安全。６９.行李的运到期限（C６００km）以内为３日。 ７０.包裹的运到期限（B４００km）以内为３日。 ７１.行李从（B运到日）起，承运人免费保管３天。
７２.行李、包裹接取送达费每５km（不足５km按５km计算）收费标准为（D5元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７３.托运人在办理托运手续后，可按规定办理（B一次行李、包裹）变更手续（鲜活包裹不办理变更）。
７４.旅客之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价（B2%）收费 ７５.旅客站台安全白线距站台边的距离为（B８００mm）。
７６.无法交付的物品，通告（A９０天）以后仍无人领取时，应报上一级主管部门批准后予以变卖。
７７.凡要求（B单独）使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。
７８.列车按运输性质的分类和等级顺序为（A旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车）。
７９.《铁路旅客运输规程》规定，动车组是指运行速度在（B200km/h）以上的列车。８０.动车组列车车票不办理（A变径）。
８１.行李、包裹变更手续费装运后为（B10元/票次）。
８２.收货人要求凭印鉴领取包裹时，应与承运人（D签订协议并将印鉴式样备案）。８３.国家铁路的客运运价，以（C元）为计算单位。 ８４.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过（C10天）。
８５.旅客办理客票改晚签证手续时，有效期按（C实际乘车日）起计算。８６.铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者是（B客运调度）。 ８７.动车组列车车票最远只发售至（D本次列车终点站）。
８８.各级客运调度指挥运输生产的指示以（C调度命令）的形式下达。
８９.收货人领取行李、包裹时，如发现有短少或异状，应在（B领货时及时）提出。９０.现行旅客列车分为三个等级，即（B特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车）。 ９１.跨局特快旅客列车的车次范围是（AT1-T298）。
９２.办理客运的车站主要设施应包括（A站房、站场、站前广场）。９３.（C候车室）属于站房设施。
９４.中转换车的旅客，其卧铺票只能发售到（B旅客换车站）。９５.办理旅客乘降的车站站台的长度，一般应为（C550m）。 ９６.旅客办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过（D开车后2h）。
９７.一托运人托运2只警犬，重量各为26kg和１４kg，保价８００元，每千克运价1.241元，核收运费（C57.1元）。
９８.旅客购买卧铺票时，必须有（B软座或硬座客票）。９９.行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软硬座行李合造车停留费每辆每日（B1400元）。 １００.行李、包裹变更手续费装运前为（B5元/票次）。 １０１.在到站发现在货件中夹带危险品时，（D补收全程四类包裹运费）。 １０２.包车变更费用的计算：开车48h以前退还全部费用，（A核收票价、使用费、运输10%的停止使用费）。
１０３.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由（A中国人民解放军总后勤部）签发。１０４.“人民警察伤残抚恤证”由（各省、自治区、直辖市民政部门）签发。
１０５.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足（B1.1m）的儿童，可不买站台票。
１０６.客票的有效期按乘车里程计算，（C500km）以内为2日。１０７.成人旅客免费携带品的最大重量为（A20kg）。
１０８.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（A建筑限界）。
１０９.铁路旅客运输合同从（A售出车票）时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
１１０.列车运行等级顺序为：（A特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车）、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
推荐第3篇：铁路值班员入党申请书
铁路值班员入党申请书
敬爱的党组织：
我志愿加入中国***，愿意为***主义事业奋斗终身，铁路值班员入党申请书。我衷心地热爱党，她是中国***是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。中国***以实现***主义为最高理想和最终目标，以马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。
从学生年代开始，一串闪光的名字--江姐、刘胡兰、雷锋、焦裕禄、孔繁森……给了我很大的启迪和教育。我发现她们以及身边许多深受我尊敬的人都有一个共同的名字--***员；我发现在最危急的关头总能听到一句话--***员跟我上。这确立了我要成为她们中的一员的决心。我把能参加这样伟大的党作为最大的光荣和自豪。
参加工作后，在组织和领导的关心和教育下，我对党有了进一步的认识。党是由工人阶级中的先进分子组成的，是工人阶级及广大劳动群众利益的忠实代表。党自成立以来，始终把代表各族人民的利益作为自己的重要责任。在党的路线、方针和政策上，集中反映和体现了全国各族人民群众的根本利益；在工作作风和工作方法上坚持走群众路线，并将群众路线作为党的根本工作路线；在党员的行动上，要求广大党员坚持人民利益高于一切，个人利益服从人民利益。
党以马列主义、毛泽东思想、***理论及JZM“三个代表”重要思想为指导思想。《***宣言》发表一百多年来的历史证明，科学社会主义理论是正确的，社会主义具有强大的生命力。社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。毛泽东思想是以毛泽东同志为主要代表的中国***人，把马列主义的基本原理同中国革命的具体实践结合起来创立的。毛泽东思想是马列主义在中国的运用和发展，是被实践证明了的关于中国革命和建设的正确的理论原则和经验总结，是中国***集体智慧的结晶，入党申请书《铁路值班员入党申请书》。***理论是毛泽东思想在新的历史条件下的继承和发展，是当代中国的马克思主义，是指导中国人民在改革开放中胜利实现社会主义现代化的正确理论。“三个代表”重要思想是对马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论的继承和发展，反映了当代世界和中国的发展变化对党和国家工作的新要求，是加强和改进党的建设、推进我国社会主义自我完善和发展的强大理论武器，是中国***集体智慧的结晶，是党必须长期坚持的指导思想。始终做到“三个代表”，是我们党的立党之本、执政之基、力量之源。在社会主义改革开放和现代化建设的新时期，在跨越世纪的新征途上，我们就一定要高举***理论的伟大旗帜，认真实践“三个代表”重要思想，以搞好我们的整个事业和各项工作。
中国***是中国社会主义事业的领导核心。中国的革命实践证明没有中国***的就没有新中国，没有中国***的领导，中国人民就不可能摆脱受奴役的命运，成为国家的主人。中国***在社会主义初级阶段的基本路线是：领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成为富强、***、文明的社会主义现代化国家而奋斗。
中国***员是中国工人阶级的有***主义觉悟的先锋战士，必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现***主义奋斗终身。
我决心用自己的实际行动接受党对我的考验，我郑重地向党提出申请：我志愿加入中国***，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务，执行党的决定，严守党的纪律，保守党的秘密，对党忠诚，积极工作，为***主义奋斗终身，随时准备为党和人民牺牲一切，永不叛党。
今后会我更加努力地工作，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论、JZM“三个代表”重要思想，学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和业务知识，努力提高为人民服务的本领。时时刻刻以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小理论作为自己的行动指南，用三个“忠实代表”指导自己的思想和行动。坚决拥护中国***，在思想上同以HJT同志为核心的党中央保持一致，认真贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头参加改革开放和社会主义现代化建设，为经济发展和社会进步艰苦奋斗，在生产、工作、学习和社会生活中起先锋模范作用。坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。自觉遵守党的纪律和国家法律，严格保守党和国家的秘密，执行党的决定，服从组织分配，积极完成党的任务。维护党的团结和统一，对党忠诚老实，言行一致，坚决反对一切派别组织和小集团活动，反对阳奉阴违的两面派行为和一切阴谋诡计。切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正工作中的缺点、错误，坚决同消极***现象作D.Z.。密切联系群众，向群众宣传党的主张，遇事同群众商量，及时向党反映群众的意见和要求，维护群众的正当利益。发扬社会主义新风尚，提倡***主义道德，为了保护国家和人民的利益，在一切困难和危险的时刻挺身而出，英勇D.Z.，不怕牺牲。反对***祖国，维护祖国统一，不做侮辱祖国的事，不出卖自己的国家，不搞封建迷信的活动，自觉与一切邪教活动作D.Z.。只要党和人民需要，我会奉献我的一切！
我深知按党的要求，自己的差距还很大，还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟、政治理论水平不高等。希望党组织从严要求，以使我更快进步。我将用党员的标准严格要求自己，自觉地接受党员和群众的帮助与监督，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取早日在思想上，进而在组织上入党。
请党组织在实践中考验我！
此致
敬礼!
申请人：刘晓明
2011年六月十八日
推荐第4篇：铁路车站值班员个人工作总结
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责
任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的
推荐第5篇：铁路值班员中级工100题
中 级 工
选择题
1、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（ b ）间距的起点处。
A、最小 B、最大 C 适当 D、较好
2、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（ a ）摇动。 A、下部左右 B、上部摇动 C、中部左右 D、上下左右
3、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（ d ）。 A、下部摇动 B、上部摇动 C、中部摇动 D、上下摇动
4、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（ c ）头上。
A、白色灯光左右摇动 B、黄色灯光高举 C、白色灯光高举D、黄色灯光左右摇动
5、尽头式车站道岔的编号，按列车到达车站的方向（上行或下行）由（ c ）顺序编为双号或单号。 A、由中向里 B、由中向外 C、由外向里 D、由里向外
6、到发线是指供列车（ a ）使用的线路。
A、到达或出发 B、编组或解体 C、取车或送车 D、装车或卸车
7、到发线容车数，按有效长减去（ b ）长度和平30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。 A、车辆 B、机车 C、40m D、50m
8、调车场分类线容车数，按有效长的（ b ）计算。 A、70% B、75% C、80% D、85%
9、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于（ c ）m。 A、100 B、30 C、50 D、10
10、装载8-10m长的木材时，每垛木材应使用（ c ）对支柱。 A、2 B、3 C、4 D、5
11、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（ a ）
A、正线准备停车 B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
12、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（ b ）。 A、正线准备停车B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
13、非自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站开发，开往（ b ）。 A、开往主要线路B、开往次要线路C、开往岔线D、开往专用线
14、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车（ b ）。 A、按规定速度运行 B、注意运行 C、减速运行 D、不准越过
15、道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系，称为（ c ） A、机械联锁 B、联锁箱联锁 C、集中联锁 D、电锁器联锁
16、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ c ）为定位。 A、注意信号 B、进行信号 C、停车信号 D、道岔开通信号
17、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ d ）为定位。
A、停车信号 B、注意信号 C、道岔开通信号 D、进行信号
18、自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车（ d ）该信号机后，即自动关闭。
A、全部越过 B、头部越过 C、中部越过 D、第一轮对越过
19、铁路车辆的货车，其中棚车、敞车、平车、罐车等修程期限规定厂修时间为（ c ）。 A、3年 B、4年 C、5年 D、6年
20、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（ a ）事故。
A、险性事故 B、一般事故 C、重大事故 D、大事故
21、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ b ）闭塞分区空闲。
A、一个 B、两个
C、三个
D、四个
22、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车（ b ），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A、减速运行 B、注意运行
C、按规定运行
D、不准越过。
23、容许信号显示一个（ c ），准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。 A、白色灯光 B、黄色灯光 C、蓝色灯光 D、紫色灯光
24、连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求（ a ），表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
A、及时采取停车措施
B、立即减速
C、注意慢行
D、正常运行
25、接近连续式机车信号机显示一个（ d ），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A、黄色灯光 B、双半黄色灯光 C、半黄半红灯光
D、白色灯光
26、旅客列车，发车人员应在（ b ）显示发车指示信号。 A、出站信号机一侧
B、人员乘降的一侧 C、列车左侧 D、站台上或运转室一侧
27、在客运列车（ c ）时，运转车长可在客车车梯上显示发车信号。 A、站台旅客太多 B、天气不良
C、尾部未进入站台
D、夜间照明不足
28、自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是（ b ）
A、列车全部进入接车线警冲标内方 B、当列车第一轮对压上轨道电路后 C、当机车越过进站信号机时 D、当列车尾部越过进站信号机时
29、非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当机车越过进站信号机时
B、当列车全部进入接车线警冲标内方 C、当列车全部越过进站信号机时 C、当列车第一轮对压上进站信号机时 30、自动闭塞区段，出站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当列车全部越过出站最外方道岔时
B、当列车第一轮对越过出站信号机，压上轨道电路后 C、当机车越过出站信号机时
D、当列车尾部越过出站信号机时
31、特快旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（ a ）辆。
A、2 B、3
C、4 D、5
32、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ c ），在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A、列车运行图
B、批准的运输方案 C、批准的施工方案D、列车调度员命令
33、当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后如在（ c ）S内不按压警惕手柄（可按钮），自动停车装置即施行强迫停车。 A、10 B、8 C、7 D、5
34、回送机车应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过（ b ）台。
A、1 B、2 C、3 D、4
35、非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机不能连续显示（ b ）m时，应设有预告信号机。 A、1200 B、1000 C、800 D、600
36、发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机
了望的地点装设（ a ）。
A、发车表示器 B、进路表示器 接车。
A、列车运行图
C、发车线路表示器 D、信号表示器
37、车站的调车工作，„„应做到：及时编组、解体列车，保证按（ a ）的规定时刻发车，不影响B、运输方案 C、调车作业计划 D、日班计划
38、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ c ）m的安全距离。 A、20 B、15 C、10 D、8
39、列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需要进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近（ b ），掩护列车。
A、设置停车信号牌 B、显示停车手信号C、显示减速手信号D、注意了望
40、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ d ）m处放置响墩防护。
A、800 B、600 C、500 D、300
41、列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（ d ）m处放置响墩防护。 A、600 B、500 C、400 D、300
42、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ c ）将列车领入站内。 A、进站信号 B、引导信号C、调车手信号旗 D、口头通知
43、车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用（ c ）灯光高举左右迅速摇动。 A、红色 B、黄色
C、白色 D、绿色
44、装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（ b ）位。 A、6 B、5
C、4
D、3
45、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（ c ）m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。 A、100 B、80 C、50
D、40
D、施工
46、运输方案的基础是（ a ）工作方案 A、货运
B、列车
C、机车
47、始发直达列车指在装车站编组，通过（ a ）个以上编组站不进行改编的列车。 A、1
B、2
C、3
D、4
48、技术直达列车是在技术站编组，通过1个及其以上（ a ）不进行改编的列车。 A、编组站
B、区段站
C、技术站
D、分界站
49、特、
一、
二、等站，对车站内的线路、道口、通信、信号等行车设备，应（ b ）联合检查一次。
A、每月 B、每季
C、半年
D、一年 50、三等及其以下车站，对行车设备应（ a ）联合检查一次。 A、每月
B、每季
C、半年
D、一年
51、道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至（ d ）mm及其以上时禁止使用。 A、5
B、4
C、3
D、2
52、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（c ）m.A、1000 B、800
C、600
D、400
53、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于( b )m。 A、1000 B、800
C、600 D、400
54、机车实行（ d ）鉴定。
A、月度
B、季 度
C、半年度
D、年度
55、运行机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（ c ）mm。
A、9
B、8
C、7
D、6
56、编组站调车作业时，变更调车计划（指一张调车作业通知单）不超过（ b ）钩时，可用口头方式布置。 A、2 B、3
C、4
D、5
D、500
57、我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h，一般地段的最小曲线半径为（ a ）m。 A、1200
B、1000 C、600
58、Ⅰ级铁路，一般地段限制坡度不超过（ b ）‟。
A、1200 B、1000 C、600 D、500
59、在双线区段，旅客列车因正方向线路被洪水冲断的特殊情况下，经（b ）准许，方可反方向运行。
A、铁路局列车调度员 B、铁路局调度科长 C、分局列车调度员D、分局调度所主任（副主任）
60、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（ c ）统一指挥。 A、车站调度员 B、列车调度员
C、车站值班员
D、调车区长
称为线间距6
1、铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（ b ） 离。
A、最大距离 B、最小距离 C、平均距离 6
2、重车系指实际装有货物并（ d ）的货车。
D、适当距离
A、具有运单 B、具有电报 C、具有清单 D、具有货票 6
3、列车应按《技规》、（ b ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 A、调车 B、列车编组 C、日班 D、客运 6
4、不准将（b ）、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。 A、空车 B、重车 C、客车
D、修车
65、现在车按运用上的区别，分为运用车和（ c ） A、备用车 B、检修车
C、非运用车 D、企业自备车 6
6、列车运行图中，红单线加红双杠表示（ b ）运行线。 A、旅客列车 B、临时旅客列车 C、军用列车 D、救援列车 6
7、列车运行图中，军用列车用（ c ）表示列车运行线。 A、红色单线 B、红色双线 C、红色断线 D、蓝单线
68、铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的（ a ）。 A、核心 B、基础 C、保证 D、重点
69、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到地点时起至装卸作业完了时止的时间为（ b ）时间。
A、专用线作业停留B、站线作业停留C、入线前停留D、出线后停留
70、凡属铁道部资产，涂有（ c ），按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均称部属铁路货车。
A、配属标记B、共同标记C、特殊标记 D、铁路路徽
71、在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由（ d ）负责。 A、检车乘务员B、机车乘务员C、调车人员D、客列检人员
72、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ b ）mm的道岔禁止使用。 A、6 B、8
C、10
D、5 7
3、机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过（ b ）km/h的速度推送过峰。
A、10 B、7 C、5 D、3 7
4、跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于（ d ）m的距离。 A、800 B、700 C、600 D、500 7
5、驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示机车车辆（ b ）。 A、按规定速度向驼峰推进 B、加速向驼峰推进
C、减速向驼峰推进
D、机车到峰下 7
6、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点（ d ）m线路中心，设置移动停车信号牌防护。 A、20 B、30 C、40
D、50 7
7、货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的（ a ）任务。 A、编组作业 B、货源组织 C、货流组织 D、车流组织
78、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车车上为（ a ）。 A、红色许可证B、路票C、绿色许可证D、调度命令
79、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( d )m.A、3 B、3.5 C、4
D、4.5 80、站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（ b ）mm（v≤140km/h）。 A、4000 B、5000 C、5300 D、5500 8
1、特快旅客列车到达施工地点前（ b ）min必须停止影响运行的施工。
A、5 B、10 C、13 D、15 8
2、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ b ），再取消发车进路。
A、通知司机和运转车长B、还应通知司机，收回行车凭证 C、通知发车人员 D、还应通知司机，收回命令
83、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（ d ）作为进入封锁区间的许可。 A、以红色许可证B、以绿色许可证 C、以路票 D、以列车调度员的命令 8
4、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的行车凭证为（ c ）。 A、路票 B、调度命令
C、绿色许可证 D、红色许可证
85、非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机（ c ）。 A、发车 B、停车 C、调车 D、装卸车 8
6、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（ b ）。 A、车站调度员B、车站值班员C、本务机车司机 D、运转车长 8
7、发车表示器平时不着灯，显示（ b ），表示运转车长准许发车。
A、一个绿色灯光B、一个白色灯光C、一个黄色灯光 D、两个绿色灯光
88、危险品专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（ d ）的车辆。 A、爆炸品 B、腐蚀品
C、救援车
D、剧毒品
89、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ b ）。 A、安全线
B、避难线
C、牵出线
D、机车走行线 90、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（ b ），正确及时，讲清车次和占用线路（一端
有两个及其以上列车运行方向或双线反方向时应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。 A、简单明了 B、简明清楚 C、语言精练 D、严肃认真
91、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ c ）min.A、8 B、10 C、13
D、15 9
2、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（ d ）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。
A、装载、加固 B、加固、施封 C、装载、施封 D、装载、加固、施封
93、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( c )m。
A、50 B、100 C、200 D、300 9
4、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（d ）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。 A、站长、B、站调 C、车站值班员
D、列车调度员
95、调车场分类线换算容车数按线路（ b ），分别除以换长11m或14.3m计算。 A、有效长 B、有效长的75% C、有效长的80% D、实际长度75% 9
6、小运转列车，按货物列车编组隔间4辆的可以隔离（ b ）辆，其他应隔离的一律隔离1辆。 A、3 B、2 C、1 D、5 9
7、车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和（ a ）而编制的计划，称为车站作业计划。
A、技术计划 B、班计划 C、阶段计划 D、调车作业计划
98、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（d ）m。
A、100 B、200 C、300 D、400 9
9、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（ a ）。 A、安全位置 B、接车地点 C、运转室
100、列车通过车站时刻以（ b ）时刻为标准。 A、列车全部进入站内 B、机车通过车站值班员室 C、机车通过车站中心 判断题 D、列车尾部通过车站中心
D、线路中间
1、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。（ √ ）
2、遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。（ × ）
3、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（ √ ）
4、站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。（ × ）
5、车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心作为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。（ √ ）
6、作固定替换用的调车机车，应符合调车机车条件，即有前后头灯、换手把、木脚踏板等（小运转机车除外）。（ × ）
7、调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。（ × ）
8、调车作业，溜放空客车时，以一辆为限，可使用手制动机或铁鞋制动。（× ）
9、取送客车底时，必须全部接通制动软管，而且司机还应进行简略试验。（ √ ）
10、调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。（ √ ）
11、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（ √ ）
12、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（ √ ）
13、接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨端前方（顺向道岔为警仲标内方）的正线上。（ √ ）
14、发车进路色灯信号机设于调车线上。（ × ）
15、封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（ × ）
16、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（ × ）
17、取、送客车底不算调车作业。（ × ）
18、在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。（ × ）
19、装载5m至8m以内长度的木材时，每垛木材可使用支柱3对。（ √ ） 20、铁道部《货车篷布管理办法》中规定，丢失或报废篷布每张赔款500元。（ √ ）
21、超表示可以装载超限货物的车辆。（ × ） ○
22、车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值（锁闭位置）。（ √ ）
23、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（ √ ）
24、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（ × ）
25、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。（ √ ）
26、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，当灯光无显示时，不起信号作用。（ × ）
27、出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ）
28、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（ √ ）
29、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（ × ） 30、调车长指挥调车司机进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。（ × ）
31、集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。（ √ ）
32、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。（ √ ）
33、机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修。（ √ ）
34、车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。（ × ）
35、全国铁路的运行时刻，均以北京时间为标准，以18时起计算，实行24小时制。（ × ）
36、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√ ）
37、列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。（ × ）
38、旅客列车隔离车在途中发生故障摘下时，无隔离车不能继续运行。（ × ）
39、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（ √ ）
40、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆之内。（ × ）
41、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。（ √ ）
42、货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制
不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。（ × ）
43、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上，为长大下坡道。（√ ）
44、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。（ √ ）
45、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。（× ）
46、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（ √ ）
47、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（ √ ）
48、遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。（ √ ）
49、单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（ × ）
50、在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。（× ）
51、机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。（× ）
52、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ × ）
53、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。（ √ ）
54、双向闭塞设备中，辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ √ ）
55、车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。（ √ ）
56、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。（ √ ）
57、预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间不点灯。（ × ）
58、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（ √ ）
59、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。（ × ）
60、曲线外轨、调车场以外线路上和直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。（ √ ）
61、未配调车组的中间站或调车组不足5人时，禁止溜放作业。（ × ） 6
2、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（ × ） 6
3、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√ ） 6
4、双线区间直线部分，两相邻线路中心线间的标准距离是5000mm。(×) 6
5、按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。（ × ）
66、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（ × ）
67、倒装作业未装完的货车，按重车统计。（ × ）
68、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值班员（助理）可以回到运转室。（ × ）
69、在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。（ √ ）
70、列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。（ × ）
71、凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）及军用列车车次（整列客车组成除外）的，均按货物
列车统计。（ √ ）
72、列车编组顺序表中的“货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√ ）
73、货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间（以天数计算）。（√）
74、引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。（√）
75、运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。（√）
76、进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，又能独立构成信号显示。（× ）
77、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（√） 7
8、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。（ × ） 7
9、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。（√） 80、三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，应以出站信号机的绿色或者黄色灯光为行车凭证。（√） 8
1、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。（√）
82、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（× ） 8
3、对衔接正线的货物线停留车辆时，须采取三道防线，即手制动机、铁鞋、防溜枕木或T15型止轮脱轨器。（ × ）
84、技术直达列车和始发直达列车的车流，编入直通、区段列车，不算违反列车编组计划。（ × ） 8
5、企业自备及企业租用的空车，均属运用车。（ × ）
86、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（√） 8
7、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。（√） 8
8、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ） 8
9、区段站、编组站应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰或自动化驼峰。（ × ）
90、旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4分，构成一起大事故。（ × ） 9
1、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√） 9
2、集中联锁的车站，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。（ × ）
93、调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ × ）
94、在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（√） 9
5、擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。（ × ） 9
6、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（√）
97、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（ × ）
98、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√） 9
9、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调工员同意，在中间站应得到司机的同
意，并均须经列车调度员准许。（ × ）
100、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）
推荐第6篇：调度室值班员先进事迹材料
岁月总在人不经意的时候悄悄溜走，一转眼***在电力系统已经工作17年了，从一个什么都不懂的变电站实习值班员到调度值班员，从方式专责、可靠性专责再到调度班长，角色一再发生变化，但她一直不变的是对工作的强烈责任感，始终坚信“有一分耕耘就有一分收获”，在十七年的工作历程中，她以刻苦钻研的学习态度，踏实认真的工作作风，求真务实的工作方法，工作中坚持严格要求自己，努力提升自身的工作能力，为本局不断提高的生产管理水平，奉献了自己一份微薄的力量。
正因为有着一丝不苟的工作作风，来到生产技术部后，***凭着饱满的工作热情，积极认真的工作态度极快地融入到新的工作岗位中去，多次到调度了解冰灾发生期间用户的停电情况，到维操队收集工作票等原始资料，及时录入输变电及供电可靠率数据，为及时完整地收集冰灾统计数据贡献一份光和热。
一个人的成长历程是漫长的，但在成长的每一阶段却又都是短暂的，“虚心学习，努力工作，踏实走好成长的每一步”这句话她常记于心。
且不说她在**局的工作业绩，自2004年10月调入**局后，首先担任无功电压、可靠性管理、商业化运营工作。面对全新的工作及工作环境，刚为人之母的她没有退怯，而是认真学习，迎接新的挑战。
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在电力系统，熟悉可靠性管理的人都知道，可靠性管理是一个繁琐而又要求极高的工作，熟悉电网、熟悉运行方式、熟悉设备、熟悉各类技术标准与要求、熟悉软件的应用与分析等等。接受工作后她依仗多年调度工作的扎实基础，由初步掌握软件数据的输入方法，到渐渐了解软件内涵直至熟练的查询统计数据；由单纯的按照步骤一笔一画的填写时间事件选择原因到用软件分析影响生产工作因素，从一个对可靠性管理一知半懂的普通生产人员到出色的可靠性专责，她付出了多少艰辛与汗水。“一分耕耘就有一分收获”，每次市局可靠性培训她都作为培训老师，给其它兄弟单位的可靠性专责上课。2005年以来，她所从事的无功电压、可靠性管理工作在市局的评比竞赛分别获得第二名。
***的丈夫是桃江维操队队长，生产工作繁重，家对于他来说，基本上就是旅馆；那时***也曾给他好多埋怨。但是，自2007年当上调度班副班长以来，工作认真的她也加倍忙碌起来，无论是调度台前、办公桌前还是变电站改造的施工现场，无论是白天还是黑夜，上班时间还是休息时间，经常都有她忙碌的身影。现在老公对她说“你这个调度班长，好像比我还要忙啊”。
***这样说：“既然选择了这个职业，那么无论如何我都要尽力把这个工作做好。在任何工作岗位上都应该兢兢业业，努力钻研，时刻参照岗位工作标准来检查自己的工作，不光要严格恪守电力员工的职责，工作中更要以点带面，举一反三，不断总结经验，取得更大的进步，业务技术能力必须不断提高，与时俱进，因此利用业余时间不断加强自身的业务学习，使自己适应更高的工作要求”。
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2008年开始，在电力系统掀起了一个“党员身边无违章”的热潮，作为党员的她，在班员中间时时不忘自己是一名党员、一名班长。在自已不断进步的同时，带动全体班员共同进步。从岗位培训、事故预想、事故演习等方面着手，加强对班员技术技能的培训，使全班整体素质进一步得到提升。2008年***所在班被评为省公司生产先进班组，2009年3月通过省总工会的“芙蓉标兵岗”验收。在2008年至2009年省调度系统组织的“内质外形”劳动竞赛中，她们班又获得了省二等奖，市局第一名的好成绩。
经过这些年的工作锻炼，每项工作已干的得心应手，各项工作都有了长足的进步。十余年的工作已经成为历史，相信过往的经历不会成为***为电力事业奋斗的羁绊，而将成为她进一步提高自身素质努力拼搏的加速器。“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨励出”，只有付出才有回报，岗位给了她成长的机会，她将继续立足本职岗位，刻苦研究技术，认真对待工作，以更加振奋的精神状态，过硬的技术素质，迎接新的挑战。
推荐第7篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹
进同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进
个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流
俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。经过的耐心询问，才得知这
名女孩叫何双滨，家住哈市新农镇新立屯新发村，在163中学上初一。由于家境贫困，父母多病在家，兄妹较多，不但交不起学费，而且连饭都吃不饱。今天她偷偷跑出家，买了一张站台票，打算在人多时混上开往广州的列车出外打工挣钱交学费。听了女孩的话，感觉心里酸溜溜的。她一面说服女孩打消外出挣钱的念头，一面将自己的饭送到女孩面前。
把女
孩送回家后，将女孩的家境向全员进行了通报，并率先拿出一百元为其捐款，刹时，一张张伍元、拾元、伍拾元的人民币堆到了曹进的面前。三年来，和她的姐妹们先后为小双滨购买了书包、学习用品、衣物等几十件，捐款3000余元。她们还经常看望小双滨，鼓励她刻苦学习，争取早日踏入大学的门坎。软席姐妹们的爱心已被当地传为佳话。哈尔滨电视台还专题报道了软席班组为辍学儿童献爱心的感人事迹。
不仅对工作要求水准高，而且带领全组人员苦练基本功，用受惊、诚心、热心积极主动为旅客服务，刻了社会各界的赞誉。几年来，据不完全统计，班组姐妹共为中外旅客排忧解难做好事办实事17000余件；拾到手机23部；金戒指、耳环5枚，各种包163个。另外还有牡丹卡、机票、存折、支票、汇票、照像机、摄像机等物品，累计金额达20余万元。共收到表扬信2130封；锦旗牌匾103面(块)；受到新闻单位表扬3200余次。软席班组先后荣获全国五一劳动奖状；全国青年文明号；全国路风先进建设集体；全国质量唯一信得过班组等殊荣。
推荐第8篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹
铁路火车站客运值班员个人先进事迹
**同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
**同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进
个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。 有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流
俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。经过的耐心询问，才得知这，当前在第2页
[1] [2] 名女孩叫何双滨，家住哈市新农镇新立屯新发村，在163中学上初一。由于家境贫困，父母多病在家，兄妹较多，不但交不起学费，而且连饭都吃不饱。今天她偷偷跑出家，买了一张站台票，打算在人多时混上开往广州的列车出外打工挣钱交学费。听了女孩的话，感觉心里酸溜溜的。她一面说服女孩打消外出挣钱的念头，一面将自己的饭送到女孩面前。
把女孩送回家后，将女孩的家境向全员进行了通报，并率先拿出一百元为其捐款，刹时，一张张伍元、拾元、伍拾元的人民币堆到了曹进的面前。三年来，和她的姐妹们先后为
推荐第9篇：铁路先进事迹材料
1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人;愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工区，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出苦力的，被人们所轻视，直到他在工区工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。
作为老铁路的后代，不能丢脸，要在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日掌握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快掌握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。
随着铁路的改革，维修体制的改革，XX年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，增强了敬业爱岗的自觉性。
养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。
有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。
列车提速，工务是关键，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则;无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。
当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时;当看到崭新的护网、整齐的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采;展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪!
推荐第10篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹（优秀）
进同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流 俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。
第11篇：铁路货运值班员年度述职报告（推荐）
述职报告
货运值班员 ** （2018年*月*日）
一、工作完成情况
（一）加强学习，不断提高自身素质，在过去的一年中认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论及三个代表的重要思想，按照“两学一做”工作要求学习领会四讲四有合格党员的深刻含义，同时学习了“十九大”工作报告，结合自己的工作实际总结心得收获，不断提高自己的思想政治觉悟，时刻牢记自己的党员身份，充分发挥党员的先锋模范带头作用和表率作用；同时全面学习掌握总公司、路局及中心在货运改革工作中“强基达标、提质增效”的具体工作要求，学习掌握本人岗位作业指导书、班组标准化建设要求，结合现场实践，学习2017年度货运新下发的《危规》《计量规则》《装技规》《蓬规》等各类规章制度，学习积累货运电子化票据的相关工作知识，掌握各岗位新增系统、软件及作业流程变化点，确实扎实基础知识的学习要求，落实四标要求。
（二）强化班组安全管理，保证货运安全工作顺畅，根据中心、营业部的部署安排，坚持以安全生产为中心，对班组路外安全，消防、反恐及两防两保工作方面，坚持发现隐患绝不放过的原则，在货运生产安全方面，积极开展“劳动安全”“装载加固安全”“危险货物运输安全” “货物运输安检查危”等各类专项整治工作，细化安全例会内容及要求，利用点名会、班前提问、周业务学习等机会，学习各类货运典型事故案例，及时召开事故反思会，提高班组作业人员安全生产意识，结合班组实际作业内容，针对聚丙烯装车照片拍摄、重点石脑油装运组织、危险货物罐车人孔螺栓附属作业、防超容积装车等重点卡控内容，每班次认真预想并现场指导检查，对发现的问题做到盯控整改，保证货运安全，实现货运丙班安全年；
（三）培养班组文化、保证职工队伍稳定，随时关注掌握职工在生活工作中的思想动态，利用民主生活会了解班组人员需求，及时公布班组事务，对提出的疑惑、建议认真听取并做好解答工作，发挥桥梁纽带作用；做好传帮带工作，每月重点对薄弱人员进行包保，建立薄弱人员包保台账，针对班组老职工在货运改革电子化普及所带来压力问题中，积极耐心地做好帮教工作，定期主动与其谈心，让班组职工能够轻装上阵，全力投入到本岗的工作中，班组管理坚持民主管理、人性化管理，营造良好的工作生活氛围。
二、存在的问题和不足
（一）在班组管理工作中，发现有违章违纪的现象后，处理的方法偏重于口头上的批评教育，不能完全去落实到考核制度上，存在“好人主义”思想，从而也就不能真正去遏止两违现象的发生，在班组管理力度上有待加强。
（二）在工作中缺乏工作热情，对营业部的工作参与度不足，仅满足于完成领导交办的任务，工作方法存在按部就班的现象，有“得过且过”思想，工作有时会有抱怨情绪，态度不够端正。
（三）缺乏个人工作风格，遇到问题时缺乏承担责任的勇气，对突发事件的应变能力和协调沟通能力有待提高。
三、今后努力方向
（一）加强对现场“两违”的查处力度，及时发现不安全因素，防微杜渐、防患于未然，杜绝现场简化作业流程及违反劳动纪律现象。本着“四不放过”的原则，深入现场、卡控到位，落实四标工作要求，及时发现并遏制安全隐患，落实考核机制，杜绝好人主义现象。
（二）提高对自己的工作要求和标准，不能仅满足于完成领导交办的任务，增强自身工作的积极性和创造性，摒弃消极负面的情绪，端正工作态度，多做实事减少抱怨，积极相应营业部对班组管理的工作要求。
（三）做好班组现场作业指导工作，作为班组的排头兵，对班组管理中出现的问题敢于承担责任，接受领导同事们给予的忠恳建议，提高自己面对困难的勇气，面对班组现场作业及班组管理中突发的情况要积极去协调联系，平时多做总结积累。
在今后的工作中，我将时刻牢记自身存在的不足，逐个去修正和克服，以饱满的热情倾力投入，以严谨细致、踏实稳健的工作作风对待工作，和大家共同进步成长。
第12篇：铁路工务先进事迹材料
铁路工务先进事迹材料
铁路工务员工先进事迹材料
1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工区，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出
苦力的，被人们所轻视，直到他在工区工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。
作为老铁路的后代，不能丢脸，要
在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日把握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快把握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。
随着铁路的改革，维修体制的改革，2014年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，
增强了敬业爱岗的自觉性。
养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，天天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都
不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。
有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来四周乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾
大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。
列车提速，工务是要害，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则；无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。
当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时；当看到崭新的护网、整洁的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采；展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为
西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪！
铁路工务大修车间先进班组事迹材料黄石重点维修车间一工区是原武昌北工务段大修的老班底，一直以“坚韧不拔，能吃苦耐劳”著称。自2014年我车间合并以来在武九线提速扩能，京广线曲线改造等施工中，由于施工场地复杂，点多线长，施工条件艰苦，一工区职工克服种种困难一直奋战在铁路一线。许多职工一个月都难得回家于亲人团聚一回。 “安全行车过千里，出事在一两米；安全成绩上万天，出事就在一瞬间”。这是一工区职工最爱念叨的一句话。细节决定成败，从小事做起，就是要小到每一秒抢修；从小事做起，就是要小到每一个疏忽。正是这种一丝不苟的精神，工区的安全生产才有了持续保障。
黄石重点维修车间一工区2014年度的各项工作都完成的很好。在工作方面积极完成车间领导布置的各项工作。
在日常生活中，工区干部职工更是齐心齐力，团结友爱，互帮互助。在思想建设方面，积极参与组织学习探讨十七大精神，协助车间做好了职工的政治理论学习。工区党支部和工会干部密切与职工联系，适时了解职工的思想、生活和工作，做职工的第一知情人积极开展与职工交心、谈心．配合车间和党支部，做好了职工的思想政治工作，调动了职工的生产积极性，协助车间完成了各项工作任务,
一工区职工在黄开武工长的带领下不论工作上，生产上，生活中都得到了桥工段领导和车间干部的一致好评。一工区政工班长陈勇同志，在工作中积极支持工长在工区的工作，关心职工生活。2014年10月工区职工石建刚生病住院，他积极组织职工捐钱并到医院看望。职工家中有有老人去逝也积极到职工家中忙前忙后。做为政工班长他积极主动作好工区职工的思想工作，发现职工思想有波动他积极找职工谈心。帮助接军
职工实际困难，使职工解除后顾之忧，能更好的投入到工作中去。
一工区在职工的生活上，工区认真听取了车间干部的多项建议和要求，完善了职工的生活条件。如，车间自酬资金为每个职工配齐了生活用品、为每个职工配备了行李箱、行李包、作业背包、水壶等。另外车间还配备了各项娱乐和学习设施，并定购了一些报刊杂志和图书，室外安装了全套的健身设备，极大的丰富了职工们的业余文化生活。并粉刷了厨房，新购了一批厨房设备，餐厅装修一新，安装了新空调，极大的改善了职工就餐环境。舒适的生活环境是我们的一个新的家庭，为了这个新的大家庭,工区制定了保持宿舍卫生的各项措施，以便于共同来爱护它。
一工区党支部在支部书记黄开武的带领下，认真落实上级党组织有关指示，决议和工作部署。加强党支部班子建设和党员教育管理。开展了“安全屏障”工程活动，发挥了党
员的先锋模范作用。一工区党支部还在全车间范围内提出开展了一次“节约一分钱，节约一滴水，节约一度电“行动。发挥了党支部的战斗堡垒作用。
铁路工务工区先进生产班组事迹材料
工务工区管辖铁路至共10公里的线路养护维修任务，有5个隧道，最长隧道2282米，站线0.75公里、道岔2组、14条曲线，最小半径的曲线只有300米。工区连同单岗作业人员、炊事员算上共有员工23名。1998年工区成立以来，在公司、工电部领导下，以弘扬爱岗敬业精神、提高员工素质、改
善工区环境、优质完成生产任务、确保运输生产安全为目标，不断推进工区班组建设，收到了良好的效果，圆满完成了各年度生产维修任务。截止到11月30日，已实现安全生产3892天。连续6年获得工电部文明工区及精品工区、先进生产班组、青年文明号称号。全国总工会劳动保护部部长、集团公司董事
长等领导先后到工务工区参观考察后，对工区班组建设给予了高度评价。
一、加强班组学习，培养素质过硬员工
针对工区员工多数来自农村，文化程度低、技术业务水平一时难以应对线路维修生产工作的实际，抓好员工的政治、技术业务学习，不断提高工区员工的综合素质，适应安全生产需要，是摆在工区面前的一项重要任务。工区采取了“一帮一”的办法，员工之间结成对子，相互学习，相互提高。工长和技术好的员工经常在现有的条件下，对员工手把手地教。并组织员工认真学习公司、工电部文件和《公民道德建设实施纲要》、《工电部员工道德准则》及《主动执行》、《细节决定一切》等书籍，强化对员工的爱岗敬业思想教育，发扬光大“热爱、扎根、建设、奉献”的工电人精神，培养和提炼工电部的企业文化，凝聚和激励工电员工为公司安全生产和发展建设做贡献。
在业务学习上，工区坚持每日一题，每周一学，每月一考，不断提高员工的业务水平。在学习业务时，工长结合当前工作的实际，现场讲解曲线计算及怎样拨正、超限、消除等知识。并经常教育大家学习是给自己学的，只有努力学习掌握理论知识，在实际工作中才会干，使员工们明确了学习的目的。通过学习，员工的业务水平有了明显的提高。工区员工岗位考核达标率达到100%，有70%以上的员工能单独进行曲线计算，90%的员工能单独检查线路。
工区按照部要求，结合“四有三合一”的内容，工长通过每旬的线路静态检查，分析线路的变化过程和规律，在维修中注重保养质量，分先后主次对线路进行整修，按照先紧危后补修的原则，并注意保养的质量。每次轨检车过后，工长都认真地分析研究，在图纸上查找出位置，再亲自到线路上找到问题，逐一解决，逐一消灭，控制了不良超限处所。每次轨检车检查，工务工区的成绩
都名列前几名。几年来在工电部每个月的单岗作业人员考核通报中，工务工区没有一名单岗作业人员被考核扣分。上海路局对铁路进行轨检车检查中，工务工区线路都是优良。
二、加强设备保养 确保设备良好运用
在提高设备质量上，工务工区除加强基础改造和基础整治外，还加强了日常的检查和保养。对线路的另配件、硬弯钢轨、磨耗轨、失效的砼枕、桥枕和岔枕进行了有计划地更换和整修，对线路板结、吊板等病害结合日常养护进行了整治，在改进作业方式和方法上提高线路的质量。工区注重对基础工作的落实，在保证维修和保养任务的同时，对线路翻浆冒泥、危树危石进行处理。几年来，共处理翻浆冒泥33处，清理土石方103立方米，处理危树211棵，处理落石9处110立方米，有效地保证了安全。
9月18日5时许，受强热台风“韦
帕”的影响，k124+150地段线路右侧山体发生滑坡，副工长朱慧东迅速带领二名员工赶到现场，发现有近10方的土石滑到排水沟，致使水满水沟冲向道床，朱慧东等员工立刻用铁锹等工具清理，经过2个多小时的奋战，疏通了排水沟，排除了险情。
三、加强民主管理，提高管理水平
根据公司“调整结构，确保安全规范管理，强基达标”总体要求，工区始终坚持“预防为主，安全第一”的思想，牢固树立“我的岗位关系公司存亡”、“在岗一分钟，负责六十秒”的安全观念，时时事事以安全为中心，建立健全各项安全管理制度，坚持班前安全教育不松懈，班中增强员工的主人翁的责任感，作业时严格按照自控、互控、他控制度，并发挥了党、政、工、团在班组安全管理中的作用，不断地通过各项活动的开展来实现安全生产的稳定。他们的具体作法是：首先是以党小组为核心，以党员的模范先锋作用影响周围的员工群众来
保证安全生产。积极开展党员先锋岗和示范区的活动，做到了党员无事故，无违章。其次是以工长为核心，开展多种形式的安全教育。一是坚持班前教育。工长根据作业的地点，项目、季节认真讲解作业的注意事项，指出安全隐患和应急的措施。二是坚持班中控制。在线路上作业必须设好防护，才能作业，作为工长的必须对员工先作到关心地、体贴他、帮助他，事事要多为员工着想，要以自身形象去教育职工，广大员工才会听你的。另外工长、副工长、安全员和四大员必须分工合作，集中精力，保证安全。要
求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质
量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用
。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。
在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。
在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。
四、加强“六小”建设 ，进一步凝聚人心
工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面100平方米，新增工具棚3间，先
后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。
铁路工务大修车间先进党总支事迹材料
黄石重点维修车间现有干部职工71人，其中干部8人，管辖两个维修工区。主要担负武九线线路大中修和段其它重点工作。车间党总支现有在职党员
25人，分布在两个一线党支部。一工区党支部书记黄开武，二工区党支部书记徐向阳。
07年~08年以来，在车间党总支书记郭运涛的带领下，紧密结合车间实际，围绕总支建设、安全生产、施工安全、保持职工队伍稳定、党员素质教育活动、党员作用展现等一系列中心问题扎实开展工作。不断提升支部整体机能，提高车间全体干部尤其是党员干部的整体素质，加强对全体党员的宣传教育工作，通过系列丰富的主题活动增强全体党员的责任意识、整体意识、大局意识、安全意识。
一、车间重点抓了三个层次的队伍建设工作。
1、以提高党员干部素质为首要内容，深入加强干部队伍建设。干部是开展各项工作的领头雁，作用发挥的好坏直接影响整体工作效率。总支通过多次组织党员干部学习，力求提高党员干部的政治敏锐性，增强政治责任感。同时
引导
广大党员干部在实际工作中进行反思和剖析，认真查找自身在工作中存在的形式主义、好人主义、官僚主义等问题，深究工作漂浮、标准不高、工作得过且过的深层次原因。通过学习反思，进一步引导广大党员干部积极树立起带头奉献的思想意识。
2、以提高全体党员整体素质为重点，进一步加强党员队伍建设。车间党总支认真制定了党员政治理论学习全年规划，确定了学习所要达到的目标，以及通过学习需重点解决的问题。今年上半年先后组织了10次全体党员的集中学习，并按照每名党员干部一次两篇，每名党员一次一篇学习笔记的标准对全体党员进行严格要求。同时合理安排工作程序，结合春节期间施工相对较少的情况，车间及时组织中修队党小组对党的有关文件进行了系统学习。
3、以提高全体干部职工整体素质为目标，切实发挥党员传帮带作用。在
提高全体党员素质的基础上，车间组织党员与广大职工结成一对一帮教对子，充分利用党员的传帮带作用，带动广大职工整体素质提高。广大党员不仅在政治上对群众进行宣传，在技术业务方面更是毫无保留的进行传帮带。通过这一阶段的工作，车间整体形成了比学赶帮的浓厚
氛围，极大的带动了广大干部职工的工作热情。
二、以丰富的活动为载体，充分发挥组织作用。开展了“两节”期间廉洁自律专题教育活动，通过广泛的宣传教育，集中学习，使每名党员干部职工提高了廉政建设的自觉性，提高了政治敏锐性，增强了政治责任感。活动开展以来，车间全体干部职工没有出现过一件违规或触红线事件。通过展示宣传阵地作用、政治导向作用、战斗堡垒作用、先锋模范作用，保证了人身、设备安全和人员稳定。
三、以安全生产为最终目的，狠抓
党组织跟进到位的服务保证作用 ，车间按照段党委要求注意紧紧围绕安全生产这一中心工作，充分发挥党组织自身优势，紧紧盯住了二个关键：
1、盯住关键队伍。车间施工任务重，施工地点分散，民工经常是临时从当地雇请，其作业标准和安全意识非常薄弱。针对这一特殊时期造成的隐患，车间支部联合各党小组以包保形式，将有责任心的党员分片配置到各个关键民工队伍当中。
2、盯住关键时期。在07年底迎部检攻坚战中，车间各项施工点多线长，作业条件非常艰苦，保安全压力也非常大。
对我党总支党组织，对全体党员、干部职工无疑是一次严峻的考验。首先，党总支从讲政治、讲大局、保安全、保稳定的高度，精心部署、安排作业人员，坚持24小时干部包保在岗。全体党员放弃了节假日休息时间，保证了部检长时间在岗，严防死守。其次，发生“4.28”
事故后，我们在集中修期间配合段开展了以“查思想、查管理、查作风”为重点的安全大检查大反思活动，从支部到党小组到党员个人层层分解任务目标，压力层层传递。激发了广大党员立足岗位、精检细修、敬业奉献的主动性和积极性。车间团支部、车间工会也分别在团员和职工中开展了形式多样的竞赛活动，形成了广大党团员、广大干部职工齐心合力共保集中修的态势。
我们有理由相信黄石重点维修车间党总支在书记郭运涛的带领下，在今后的工作中一定做得越来越好。
铁一样的精神，铁一样的人 灯塔将武汉北编组场照亮的如同白昼，清凉的晚风吹干湿透的黄色工作服。
“好了，伙计们，今天这活干的漂亮!咱们一个下午加半个晚上就卸完了26个道碴高边车，收工了” 随着一个面膛黝黑的汉子一声沙哑的话语，十几个汉子收起料具，拖着疲惫的身躯踏上归途。
他，黄开武，黄石重点维修车间维修一工区工长，共产党员，30多岁的汉子。从吹响武汉北会战的口角开始，他已经不分白天黑夜在会战的工地奋战了10多天。
黄工长在4月份带领职工进行的集中修施工，20多天没有回过家，本来打算在“5.1”小长假痛痛快快休息两天。然而“武汉北会战”的任务下达后，他把任务艰巨的事实告诉了爱人，也得到了爱人的理解与支持。从这一天开始，只有在电话里向娇妻爱子诉说他的思念。
4月30日，他马不停蹄赶到车间，立即投入到紧张的天心洲大桥安装护轨的施工中。面对紧张的天心洲护轨安装施工，他并没有自乱阵脚、畏惧退缩，从装备材料机具到人员调遣，从生产组织到后勤保障，从锚固质量到护轨安设，精心谋划，合理安排，一步一个脚印踏实工作。从5月1日到5月4日，他带领职民工奋战4个白天3个晚上，每天工作18个小时以上，睡眠仅
4、5个小
时，以身作则，克服疲劳，盯锚固，盯安装，熬红了双眼，安全顺利地超额完成了天心洲大桥安装护轨5.86km，受 1
到指挥部、段领导和工程局的一致好评。
紧接着，又马不停蹄的赶往武汉北编组场，开始站场整修的会战任务。白天，他卸完高边车道碴，又开始整修线路，又指挥料具到位和修理。晚上，跟班卸道碴又汇总工作量，作出次日工作安排。
会战中，他身先士卒，脏活累活他总是干在前，用自己的实际行动来感染和带动身边的职工，每天奋战10多个小时，齐心协力搞好各项工作，出色的完成了上级交给的各项工作任务。
工作上，他按照段和车间的具体安排，倒排进度，精细安排，按照每天组织好工作，同时，在设备的整治中严格标准和要求，落实整治标准和回检作业情况。
终于，每天10多个小时的劳累，
这个“铁一样的人”累到了，5月9日，感冒和“拉肚子”困扰着他，职工将他送到乡村诊所，一瓶盐水几片药又支撑他重回会战的工地，这点小病算个啥。现在武汉北的线路有又他活跃的身影和沙哑的声音。
他再一次带领工区职工超额的完成了会战任务。至5月18日，完成道岔整修59组、夹直线2.4km，整修股道44条、小半径及附带曲线36条，卸高边车131个，绝缘接头整治210个，配合电务道岔整治32组，受到上级领导的肯定。
作为工区的支部书记和工长，他能够团结和帮助职工，同职工交心谈心，在搞好安全生产的同时，坚持做好职工的政治思想工作，稳定职工队伍，职工思想上的有波动，他同职工促膝谈心，化解职工思想上的矛盾和问题。同时，针对职工具体的家庭困难，给于力所能及的帮助关心，并积极向上级反映解决，当职工生病时，总是能够关心体贴和看望职工。通过自己的爱心，他使工区
职工感受到组织的温暖，激发了职工的工作积极性。
在提高职工的业务素质上，他能够请有经验的职工讲课，并通过现场教授，是职工的业务素质大步提高，在班组形成了“学业务学技术、大练基本功”的风气。
通过他的带领和努力，维修一工区的安全生产和职工队伍稳定，为桥工段的安全生产做出了自己的贡献。
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第13篇：铁路工务先进事迹材料
1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工某地，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出苦力的，被人们所轻视，直到他在工某地工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。
有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近的一个地方村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。
第14篇：铁路电务段先进事迹材料
机车的保护神
——先进事迹材料
xxx是电务段车载设备车间机车信号检修工区副工长。数年来，他以身作则，率先垂范，在库检、中修岗位上辛勤耕耘，充分发挥模范带头作用。
今年年初，xxx奉命来到北张庄工区任副工长，一上任，他便立即扑进工区，迅速摸清了工区每一名职工的业务水平，每一台主机、信号机备品的状况，摸清了最薄弱、最容易出问题的环节。针对面临的问题，他和工长重新制定管理办法，加强班组管理。作为工区一名副工长，他深知打铁练得自身硬的道理，他利用业余时间在石家庄铁道学院进修了本科，平时他除了认真钻研《JT1-CZ2000型一体化机车信号》、《JT1-CZ2000型机车信号主机检测中应注意的一些问题》等专业书籍，丰富自己的理论知识之外，还在工作现场大胆实践，逐步摸索出了从主机板、电源板在检修以及故障处理中应该重点检查和测试的部位,以利于提高主机日常维修质量和故障处理水平。
机车信号检修工区共有名职工，但女同志较多，而且有两名还有孕在身，为了更好地完成工作任务，他经常同大家交流切磋，共同提高，遇到问题，他总是动之以情，晓之以理，导之以行，使全工区职工心往一处想，劲往一处使。在工作中，“让我上”是他的口头禅，他是这样说的，更是这样做的，时刻保持着兵头将尾的先进。
七八月份酷热难当，他让女同志在室内做一些文案工作，而自己却坚持上车作业，衣服总是湿漉漉的。单位市区较远，个别年轻人就想调到市内工作，为了稳定职工队伍，吸引留住人才，他和张工长及全体职工商量，大家每人出一份钱，由张工长买菜做饭，改善大家的伙食，而去室外检修的脏活累活他都主动承担。
因为干活的人手少，他总是早出晚归，中午随便巴拉几口饭，就又投入到检修工作中。不管你什么时候来到北张庄工区，你看到他总是在机车上埋头苦干，汗水湿透了他的衣背，他不在乎，满手油污也是常态。看，机车的电器间里，他侧带着安全帽，手拿着万用表在测试着天线，确保正确后又检查了电缆的铺排和走向。这些故障排除之后，他便明确了是电台主机的问题。紧接着，他准备好所需的工具，开始进行拆卸。室外已是三十几度的高温，机车内因为起机的缘故，温度更高。只见大滴大滴的汗水顺着地球的引力滑下他的额头，他不时地用黑白相间的手套擦着脸上的汗珠，机车焕然一新，再看他却面目全非。
他说，能把党和车间交给的工作圆满完成好；能让各位职工都安居乐业；能排除每一辆机车的故障，让火车安全地行驶在祖国的大地上，是他的心愿，也是他的追求。他是一名普普通通的工人，但也是一辆辆机车安全的保护神。
第15篇：铁路优秀党员先进事迹材料
他叫***，今年36岁，先后参加了兰新线、南疆线、内昆线、渝怀线、襄渝二线铁路的物资供应工作，现担任业务主任，在外奔波多年，直到去年才终于了却了自己的婚姻大事。
他谦虚好学，积极上进。爱看书、学习在站上是出了名的，在他的办公桌上，时常摆着关于业务知识的各方面书籍和资料。有工程项目管理标准，质量、环境、职业健康安全管理手册，现代物流等，在床头，还杂七杂八地有关于政治、军事、方面的书刊和各类小说、杂志。工作十多年，积攒了不少书籍，每换一个工地，他总是不忘带上它们。他说，“不管哪方面知识，懂得多了，总会用得上的。”去年，公司组织报考中级物流师资格证，经过刻苦自学，他一次性就通过了全部课程。
他为人热情、诚恳，善与人交往。在物资供应工作中除了要娴熟的掌握业务知识外，最重要的还是要多与人沟通，了解各种信息。为此，每隔一两周他都要去工地转转，看看工程的进展情况，和工地的物资人员聊天，询问物资的使用情况以及计划，看其他方面有没有什么困难和需要帮助的事情。平时挂在他嘴头最常说的一句话就是：“有事您说话。”在与供应厂家交往的过程中，由于懂的多，从物资市场行情到谈天说地，道古论今，厂家的人都特别喜欢他，在说的过程中不知不觉中和厂家建立起良好的友谊关系，所以每次去都能或多或少的得到些实惠，比如货款延期，价格上比其它用户优惠等等。XX年12月，各大水泥厂家水泥资源紧张，保证不了工地施工用量，看到这种情况，他连夜赶到生产厂家，不顾劳顿，直接找到销售经理，现场了解水泥的生产情况，当时其他单位也因为水泥紧张来到了水泥厂，为了能多争取到一些供应份额，他白天就在销售经理的办公室，晚上就到经理的家里面，展开聊天说地的功夫，诚心诚意的说出自身的实际困难，希望厂家能给予大力支持，经过几天软磨硬蹭，摆事实，讲道理，终于拿到了比其他单位多一倍的水泥份额，立即缓解了施工水泥用量紧张的局面。
他处事干练，工作尽心尽责。一次在渝怀线，他突然接到立即赶往郑州，为郑铁集团工程公司供料的通知，他二话没说，立即收拾行装赶往郑州，坐了一天一夜火车的他顾不上休息吃饭，立即和施工单位联系，当听到三天内必须将第一批料送到工地的要求时，他只说了一句“没问题”，便开始投入到了市场调查工作中去，刚到郑州，人生地不熟，为了摸清行情，他跑遍了整个郑州的钢材市场，对多家供应商进行摸底、筛选，利用自己丰富的物资采购经验和平时掌握的价格行情，耐心细致地和供应商谈判，最终以合适的价格购到了材料。为了使材料顺利的送到工地，他又亲自押车，使第一批材料在对方指定的时间内送到了工地。对此，施工单位给予了高度的评价，说：你们搞物资的专业队伍办事效率就是不一样。这个时候他才长舒了一口气，开始寻找住的地方。
他爱岗敬业，关键时候以身表率。XX年9月，襄渝二线铁路施工进入高潮时期，他的肾结石病突然发作，疼的脸色苍白，直不起腰，医生直接要求住院治疗，但当时各施工单位库存物资都已告急，工地不断地打来电话催要材料，他说：“工地等着用料，我怎么能呆在这儿呢。”他不顾别人的劝阻，让医生打了一针止痛针，开了些药，就又开始投入到工作的忙碌之中。领导出差回来知道这事后，心痛地批评他“你不要命了”，他只是会心的笑着说，“事情太多，我躺不住”。
投身工作十几年来，对事业他始终保持着极大的热情和毅力，在不起眼的岗位上默默的奉献着，表现出一个共产党员的良好风范，XX年荣获了公司授予的优秀共产党员称号。这给了他极大的鼓舞，他说：“后面的路还很长，我得更加努力工作、学习，要对得起所获得的这项荣誉”。
第16篇：铁路班先进事迹报告
工人先锋号（铁路班）先进事迹材料
运搬工区铁路班，在日常工作中以创一流素质、一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队为主要内容，对标先进、明确目标，不断在强化自身素质、提高业务水平上下功夫，积极开展全体职工技能竞赛、岗位练兵、技术比武活动，通过职工的不懈努力，圆满地完成了公司交办的各项工作任务。
一、基本情况
铁路班现有职工13人，其中班组长3人，党员1人，从事轨道铺设工作均在10年以上，具有较丰富的工作经验，近年来，在班长韩金强的带领下，全班组积极响应公司的各项号召，强化班组建设、发扬特别能吃苦、能战斗的优良作风，按质按量按时的完成了公司和区队布置的各项任务。不断学习企业规章制度和煤矿安全知识，提高了全班职工的整体素质，使向心力、凝聚力明显增强，潜移默化地推动了职工的企业主人翁意识，职工干工作的积极性得到了明显的提高，使各项工作走在了全区的最前列。
二、强化管理，制定扎实有效的工作机制
1、加强班组队伍建设，提高业务能力
该班组认真执行质量标准化标准，加强现场质量管理，夯实标准化基础工作，以工序质量促工程质量，作业人员从轨道铺设施工，严格把关，对照标准抓落实，从根本上消灭不合格品。同时，加大动态中质量标准化达标工作力度，由于采取了严格的质量管理，杜绝了轨道铺设质量验收走过场、检查留死角、考核看关系的现象，全面提高了轨道质量和质量标准化管理水平，为安全生产奠定了坚实的基础。
2、增强职工集体荣誉感、班组生产任务、精神文明建设双丰收
思想政治工作是该班组搞好各项工作的政治优势，该班组始终坚持围绕中心，紧扣主题，贴近生产经营实际，深入扎实地开展思想政治工作。加强对本班职工进行宣传教育，用科学的理论武装职工的思想，以正确的理论引导人，以高尚的精神塑造人，以优秀的作风鼓舞人，不断提高班组职工的思想道德综合素质和科学文化素质，努力培养和造就有理想、有道德、有文化、有纪律的“四有”职工，，充分发挥职工群众的积极性、主动性和创造性。
该班组还结合不同时期的特点和要求，利用多种形式开展了符合时代、符合我矿新形势需要的思想教育活动，帮助广大职工正确地看待当前的形势，排除各种不良因素对职工的干扰和影响，保证职工始终有良好的精神状态，积极投身于企业生产经营之中。区队领导把谈心工作作为思想政治工作的一个重点，长期坚持与一线职工谈心交流，及时化解职工的思想矛盾，帮助他们解决工作、生活中的实际困难，密切了党群、干群关系，有力地促进了全队生产经营的健康发展。突破历史以来最好成绩，消灭了轻伤以上人身事故的发生；质量标准化工作卓有成效，原材料消耗情况始终控制在计划之内；班组民主管理意识高，能够主动对本队各种不合理制度措施提出建议和整改措施；团结协作意识强，该班人员能够主动帮助落后职工，为全队职工树立了模范标榜作用，并在本年度杜绝了各类违章作业行为现象的发生，为全区精神文明建设和安全生产工作立下了不可磨灭的功绩。
三、狠抓安全学习不放松
改变是一切进步的起点，学习是改变成功的因素。铁路班始终把提高队伍素质摆在工作的首位，不断加强政治理论学习，掌握煤矿安全知识，为企业发展蓄积力量。该班组坚持以煤矿安全规程和轨道质量标准化管理制度学习为龙头。坚持从实际需要出发，做到安全学习常抓不懈，专业技术学习并驾齐驱，安全管理制度熟记于心。
为了督促学习，巩固学习成果，该班组适时组织开展了多种形式的安全技术措施学习教育活动，通过“每日一题”活动，将安全知识和作业规程做了进一步的分解，每班班前会讲解提问，并对班中工作任务完成情况进行点评，肯定好的做法，指出存在问题，并通过事故案例及当班工作特点，明确安全注意事项，增强班组成员的安全自我防护能力，深入浅出，融化于心，固化于行。每月月底，组织班组安全技术知识考试，考试成绩与班组成员工分挂钩浮动，较好的调动了大家学习积极性，在全班形成了学技术、学业务的热潮。
四、攻坚克难，迎难而上，保质保量完成区队交办的各项工作任务
4月份，正值我公司31237综采工作面安装前期准备阶段，接续紧张，为保证正常的生产接续及工作面正常安装，公司要求运搬工区在二十天的时间内完成八百米，轨型为24kg/m的轨道铺设任务，铁路班克服人员少，路途远，任务重等不利因素，积极发动，合理安排，制定有效的铺设计划，倒排工期，每天加班延点，通过铁路班全体员工的共同努力，保质保量，提前两天完成了铺设任务，为该工作面的安装及正常的生产接续工作争取了宝贵的时间，为公司上半年的目标任务完成打下了基础。得到了公司生产班子领导的一致肯定和好评。
五、开展创先争优、技术大比武活动，狠抓质量标准化工作不放松
在今年公司开展的技术大比武活动中，该班组三组参加比武人员，其中两组获得了第一名、第三名的成绩，在日常工作中严格按照轨道质量标准化要求施工，加强现场质量管理，夯实标准化基础工作，现场施工严格把关，发现问题现场立即整改，直到达到质量要求，从根本上消灭不合格品。同时，加大动态下质量标准化达标工作力度，每月进行轨道质量自检、互检、专人检查工作，第二天在班前会上公开考核，对造成质量问题的责任人，按责任大小给予相应的经济处罚。由于采取了严格的质量管理，杜绝了质量验收走过场、检查留死角、考核看关系的现象，全面提高了工程质量和质量标准化管理水平，为安全生产奠定了坚实的基础。
本年度，该班组强化自身建设，严明劳动纪律，建立健全考核机制，积极组织本班职工参加各种专业技能学习和矿举办的各种活动，均取得了较为优异的成绩。消灭了轻伤以上人身事故的发生，质量标准化工作卓有成效，工程质量优良率达到95%以上，原材料消耗情况始终控制在计划之内；班组民主管理意识高，能够主动对区队各种不合理制度、措施提出建议和整改措施；团结协作意识强，吃苦耐劳，特别能战斗，任何艰巨任务都能够无条件的保质保量的顺利完成，为全区职工树立了先锋模范标榜作用。该班组职工紧紧围绕“团队精神”，团结一心、和谐向上、团结一致、发扬优点，改进不足，积极主动的完成区队下达的各项任务，铁路班正以自己的实际行动，践行着对区队的承诺，落实责任、强化管理，为企业发展默默的奉献着自己的力量。
运搬工区 2012年9月
第17篇：先进党支部事迹材料（铁路）
从去年9月份××公司开展创建先进党支部以来，在××公司党委、铁路检察院和公司党委的领导和要求下，我部结合工程实际，始终把创“双优”活动列入到项目部加强管理的重要工作之中，并从以下四个方面进行了落实。
第一，加强舆论宣传，大造声势，提高全员的参与意识。
虽然施工生产没有正常开展，但是，针对管理人员和部分施工队伍已
经进场的情况，项目部按照××公司党委关于对开展创“双优”活动“早布置、早安排、早起动”的要求，一是结合保持共产党员先进性教育活动，加强队伍建设。项目部组建之时，正赶上保持共产党员先进性教育活动，而创“双优”活动目标能否实现，人的因素是第一位的，党支部充分认识到，抓住先进网性教育，提高全体党员的整体素质必将对创“双优”活动开展起到重要的推动和保证作用。我们把创“双优”活动与先进性教育有机的结合起来，以强化党员队伍建设来保证创“双优”活动的有效开展。使党员在活动中体现和发挥出了模范带头作用，成为创“双优”活动的中坚力量。二是深入开展形势任务宣传教育，使全体参战人员充分认识到××铁路客运专线建设的重要性，充分认识到开展创“双优”活动在保证××铁路客运专线建设中的重要意义。三是积极组织“以案论法”主题教育、劳务作业队的延伸教育、履行承诺的责任意识教育和主要岗位人员的重点教育。四是抓好学习，组织学习了《以案明纪，筑牢防线》典型案件警示材料汇编，学习了××铁路有限公司和公司党委关于创“双优”活动的实施意见，以及廉政建设的相关规定，通过学习，使管理人员明确活动的目的和要求，努力做到了从思想上高度重视，从行动上自觉参与。
第二、抓好制度落实，保证按规范操作。
成立了以项目党工委书记为组长、工会主席兼综合办公室主任为联络员的创“双优”工作小组，在活动落实当中，我们坚持集体议事制度，“三重一大”议事制度、党政联名会签制度，做到凡属项目部内的重要问题必须经过集体讨论，比如重要工作的安排、大笔资金的使用、奖金的分配、管理人员的调整等，都能做到集体讨论决定。我们还坚持对重要部门负责人的谈话制度，通过谈话来提出要求，做好防范。
第三、抓住重点，确定主攻目标。
我们针对前期征地工作量大，地域广，与地方乡镇接触频繁的特点，把前期工作和负责前期工作人员作为近一段时间工作开展的重点，加强对他们的工作指导和工作要求，把握工作的方式方法。
第四、抓好廉政承诺，建立思想防线。
为了使每位管理人员都能主动、自觉的参与到活动中来，明确各自在活动中的行为规范，加强约束，项目部与每一位管理人员签订了创“双优”廉政承诺书，对因人员变动调整而新进的人员，做到及时补签。
今后一段时间，结合项目部的实际情况，我们提出了突出“五抓”来落实创“双优”活动的开展。既：抓宣传，营造氛围；抓教育，长鸣警钟；抓制度，铸牢防线；抓双控，强化监督；抓示范，以点带面。目前，围绕“五抓”的工作思路，有的已经落实，有的正在积极准备当中。
1、抓宣传，营造氛围。项目部在驻地和一些重点工程工地，及时制作了宣传专栏、宣传标语，努力营造比较浓厚的宣传氛围，从而在广大干部职工中达到“入眼”的目的。下一步我们还将有重点的在主要各分部加强对创“双优”活动的宣传。
2、抓教育，长鸣警钟。一是对管理人员进行各项技术规范、质量标准、廉政规定及有关措施的学习；二是组织学习培训，聘请有经验的工程技术人员进行专业技术授课；三是坚持定期对重点部门的重点人员进行廉政谈话教育；四是组织观看有关警示教(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）育片。通过教育使广大干部职工达到“入耳、入心”。
3、抓制度，筑牢防线。根据××铁路客运专线工程创“双优”领导小组和公司党委的要求，结合项目部的实际情况，建立了项目部创“双优”活动保证体系，制定和明确了创“双优”活动小组职责，项目部党风廉政建设责任制，项目部廉政谈话制度，以及党组织在工程建设中的廉政议事规则等制度，用制度来规范和约束各项管理工作的具体操作和行为。
4、抓双控，强化监督。一是与劳务协作队伍在签订劳务施工合同的同时签订“工程建设廉政共建协议”对合同双方进行约束；二是将项目部的廉政承诺对外进行公示；三是加强对管理干部签订个人廉政承诺书的贯彻落实情况进行监督检查。
5、抓样板，典型示范。项目部决定分别对一分部的店埠河特大桥、三分部的石塘路框架桥、西大路连续刚构桥和肥东车站等个别单项工程，命名为“创‘双优’示范工程”，以此来推动整个活开展。
第18篇：变电值班员申报个人先进材料
2009年变电值班员申报个人先进材料
光阴似箭，时光如梭。在不知不觉中，又过了一年。
回首这一年，有与同事共同辛劳的汗水，有工地繁忙的身影。。
三、结合雷雨季节的特点，在站长的带领下切实作好站内电缆沟渠的防洪检查，及变站外围的沟渠检查与疏导工作，全面检查站内的各避雷器避雷针的完好情况，发现锈蚀严重则记录上报，全面对站的内设备进行了一次站内的安全性评估，作到设备运行了然于胸。
四、严格贯规，发现违章及时制止。特别是进入10月后，我站面临着＃2主变增容改造、年检预试等多班组作业，施工任务重，操作任务多，进入站内工作的外来人员多，对现场反违章的任务更加艰巨。
第19篇：变电值班员申报个人先进材料
2009年变电值班员申报个人先进材料
光阴似箭，时光如梭。在不知不觉中，又过了一年。
回首这一年，有与同事共同辛劳的汗水，有工地繁忙的身影。过去的一年里，我站负荷节节攀升，不断冲破历史记录，这给我站本已严重不足的容量及陈旧的设备带来严峻的考验。作为110kv××站的兼职安全员，协助站长搞好站内安全工
作，保证站内的安全运行，完成班组的安全生目标是我的义务，更是我的责任。结合我站设备陈旧，容量不足的特点，我有针对性的提出运行中的问题及整改建议，(如对主变10kv侧母排相间距离较小，变电站鸟害严重的事实，提出了防范意见)；对站内各线路运行数据进行比对分析，重点排查事故隐患，加强对重点设施的特巡检查，明确提出运行设备的薄弱点进行重点监视运行，加强与站长及上级管理部门的联系，及时上报危及运行的设备隐患；其次，协助站长提前作好安全工器具的检查，保证站内无不合格工具，切实保护好运行人员在工作中的人身安全，并对反应不灵敏的验电器向上级提出了更换要求，作好事故突发时的抢修保障工作。
三、结合雷雨季节的特点，在站长的带领下切实作好站内电缆沟渠的防洪检查，及变站外围的沟渠检查与疏导工作，全面检查站内的各避雷器避雷针的完好情况，发现锈蚀严重则记录上报，全面对站的内设备进行了一次站内的安全性评估，作到设备运行了然于胸。
四、严格贯规，发现违章及时制止。特别是进入10月后，我站面临着＃2主变增容改造、年检预试等多班组作业，施工任务重，操作任务多，进入站内工作的外来人员多，对现场反违章的任务更加艰巨。但我们克服了种种困难，在站长的带领下顺利的完成全年的安全生产任务。在站长的指导下，切实制订并执行反违章工作制度，建立了反违章曝光公示栏，及安全知识宣传教育栏。扎实作好站内的日常事务，协助站长作好站内安全生产，认真履行安全监督职责，实现控制异常和未遂的班组安生产目标。积极为站长谏言献策，搞好站内安全工作。
第20篇：铁路 车务 车站值班员岗位作业标准化
TB/T1500.6
无联锁接发列车
接车（通过）作业
程序 ：
一、承认闭塞（接受预告）；
二、准备进路；
三、引导接车；
四、接车；
五、列车到达（通过）
项目：
一、
1、确认区间空闲；
一、
2、办理闭塞手续（接受发车预告）；
二、
3、检查接车线；
二、
4、准备进路；
二、
5、听取开车通知；
三、
6、引导接车；
四、
7、列车接近；
四、
8、接送列车；
五、
9、列车到达（通过）；
五、
10、开通区间；
五、
11、报点
内容：岗位作业标准：
（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。 （2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 （4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告” ）。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 （7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。 （8）确定接车线。
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。 （10）应答：“×道空闲”。 （11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。 （14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。 （16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
（19）按《站细》规定通知有关人员。 （20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”， 并听取复诵。 （22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。 （23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”， 并听取复诵。 （24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到” ， 并听取复诵。 （25）填写《行车日志》。
（26）摘下“区间占用”表示牌。
（27）接收到达的路票，按规定处理。 （28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T1500.6
无联锁接发列车
发车作业
程序：
一、请求闭塞（发车预告）；
二、准备进路；
三、准备发车；
四、发车；
五、列车出发
项目：
一、
1、确认区间空闲；
二、
2、办理闭塞手续（发车预告）；
二、
3、准备进路；
三、
4、办理凭证；
三、
5、交付凭证；
四、
6、确认发车条件；
四、
7、（指示）发车；
五、
8、监视列车；
五、
9、解锁进路；
五、
10、报点；无、
11、接受到达通知。
内容：岗位作业标准：
（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。 （3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“×（次）预告”]。
（4）复诵接车站发出的电话记录。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 （7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。 （10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。 （12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。 （13）与助理值班员核对路票。 （14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”， 并听取复诵。 （15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”， 并听取复诵。 （16）填写《行车日志》。 （17）应答：“好（了）”。 （18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （19）复诵接车站列车到达电话记录。 （20）填写《行车日志》。
（21）摘下“区间占用”表示牌。
TB/T 1500.2 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、
1、接受发车预告；
一、
2、准备接车；
二、
3、确认接车线；
二、
4、开放信号；
三、
5、列车接近；
三、
6、接送列车；
四、
7、列车到达（通过）；
四、
8、报点
内容：岗位作业标准：
1.接受发车站预告，并复诵：“（X）次预告”。2填写《行车日志》。
3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)、(X点)、X(分)开”。 6.填写《行车日志》。
7.通知助理值班员:“X次开过来（了）,X道停车(通过或到开)”,并听取复诵。8.按《站细》规定通知有关人员。 9.确定接车线路空闲。
10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。11.开放进站信号，口呼：“进站”,按下始端按钮；口呼：“X道（正线通过时，口呼：“出站”）”按下终端按钮。确认光带、信号显示正确,口呼:“进站信号好(了)”。 12.通过控制台监视信号及进路表示。
13.第二
（三）接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确后,通知助理值班员:“X(次)接近,X道接车”，并听取复诵。
14通过控制台监视进路,信号及列车进（出）站。 15.通过控制台确认列车（通过）接车线。 16.对通过列车应通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）通过 ，并听取复诵。 17.填写《行车日志》。
18.向列车调度员报点:”X（站）报点,X（次）、（X点）、X（分）到(通过)。
TB/T 1500.2 标准化 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、
1、发车预告；
二、
2、开放信号；
三、
3、准备发车；
三、
4、确认发车条件；
三、
5、（指示）发车；
四、
6、监视列车；
四、
7、报点 内容：岗位作业标准：
1、向接车站发出:“X（次）预告”,并听取复诵。
2、填写《行车日志》。
3.停止影响列车进路的掉车作业。确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。 4.开放出站信号，口呼： “X道”,按下始端按纽, 口呼:“出站”，按下终端按纽。确认光带,信号显示正确，口呼:\"信号好(了)\"。 5.通知助理值班员: “X（次）、X道发车”,并听取复诵。 6.通过控制台监视信号及进路表示。 7.列车启动,通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）开”。 8填写《行车日志》。
9.通过控制台确认整列出站。
10.向列车调度员报点:“X（站）报点,X（次）、（X点）、X(分)开”。TB/T 1500.1 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、
1、接受发车预告；
一、
2、准备接车；
二、
3、确认接车线；
二、
4、开放信号；
三、
5、列车接近；
三、
6、接送列车；
四、
7、列车到达（通过）；
四、
8、报点
内容：岗位作业标准：
（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。 （2）填写《行车日志》。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。 （6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。 （7）填写《行车日志》。 （8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。
（9）按《站细》规定通知有关人员。 （10）确认接车线路空闲。 （11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”] （14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。 （15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。 （16）应答：“好（了）”。 （17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵 。 （18）填写《行车日志》。 （19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T 1500.1 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、
1、发车预告；
二、
2、开放信号；
三、
3、准备发车；
三、
4、确认发车条件；
三、
5、（指示）发车；
四、
6、监视列车；
四、
7、报点 内容：岗位作业标准：（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。 （2）填写《行车日志》。 （3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。 （6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。 （7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开” ，并听取复诵。 （8）填写《行车日志》。 （9）应答：“好（了）”。 （10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。
