中 级 工
选择题
1、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（ b ）间距的起点处。
A、最小 B、最大 C 适当 D、较好
2、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（ a ）摇动。 A、下部左右 B、上部摇动 C、中部左右 D、上下左右
3、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（ d ）。 A、下部摇动 B、上部摇动 C、中部摇动 D、上下摇动
4、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（ c ）头上。
A、白色灯光左右摇动 B、黄色灯光高举 C、白色灯光高举D、黄色灯光左右摇动
5、尽头式车站道岔的编号，按列车到达车站的方向（上行或下行）由（ c ）顺序编为双号或单号。 A、由中向里 B、由中向外 C、由外向里 D、由里向外
6、到发线是指供列车（ a ）使用的线路。
A、到达或出发 B、编组或解体 C、取车或送车 D、装车或卸车
7、到发线容车数，按有效长减去（ b ）长度和平30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。 A、车辆 B、机车 C、40m D、50m
8、调车场分类线容车数，按有效长的（ b ）计算。 A、70% B、75% C、80% D、85%
9、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于（ c ）m。 A、100 B、30 C、50 D、10
10、装载8-10m长的木材时，每垛木材应使用（ c ）对支柱。 A、2 B、3 C、4 D、5
11、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（ a ）
A、正线准备停车 B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
12、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（ b ）。 A、正线准备停车B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
13、非自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站开发，开往（ b ）。 A、开往主要线路B、开往次要线路C、开往岔线D、开往专用线
14、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车（ b ）。 A、按规定速度运行 B、注意运行 C、减速运行 D、不准越过
15、道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系，称为（ c ） A、机械联锁 B、联锁箱联锁 C、集中联锁 D、电锁器联锁
16、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ c ）为定位。 A、注意信号 B、进行信号 C、停车信号 D、道岔开通信号
17、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ d ）为定位。
A、停车信号 B、注意信号 C、道岔开通信号 D、进行信号
18、自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车（ d ）该信号机后，即自动关闭。
A、全部越过 B、头部越过 C、中部越过 D、第一轮对越过
19、铁路车辆的货车，其中棚车、敞车、平车、罐车等修程期限规定厂修时间为（ c ）。 A、3年 B、4年 C、5年 D、6年
20、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（ a ）事故。
A、险性事故 B、一般事故 C、重大事故 D、大事故
21、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ b ）闭塞分区空闲。
A、一个 B、两个
C、三个
D、四个
22、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车（ b ），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A、减速运行 B、注意运行
C、按规定运行
D、不准越过。
23、容许信号显示一个（ c ），准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。 A、白色灯光 B、黄色灯光 C、蓝色灯光 D、紫色灯光
24、连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求（ a ），表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
A、及时采取停车措施
B、立即减速
C、注意慢行
D、正常运行
25、接近连续式机车信号机显示一个（ d ），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A、黄色灯光 B、双半黄色灯光 C、半黄半红灯光
D、白色灯光
26、旅客列车，发车人员应在（ b ）显示发车指示信号。 A、出站信号机一侧
B、人员乘降的一侧 C、列车左侧 D、站台上或运转室一侧
27、在客运列车（ c ）时，运转车长可在客车车梯上显示发车信号。 A、站台旅客太多 B、天气不良
C、尾部未进入站台
D、夜间照明不足
28、自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是（ b ）
A、列车全部进入接车线警冲标内方 B、当列车第一轮对压上轨道电路后 C、当机车越过进站信号机时 D、当列车尾部越过进站信号机时
29、非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当机车越过进站信号机时
B、当列车全部进入接车线警冲标内方 C、当列车全部越过进站信号机时 C、当列车第一轮对压上进站信号机时 30、自动闭塞区段，出站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当列车全部越过出站最外方道岔时
B、当列车第一轮对越过出站信号机，压上轨道电路后 C、当机车越过出站信号机时
D、当列车尾部越过出站信号机时
31、特快旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（ a ）辆。
A、2 B、3
C、4 D、5
32、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ c ），在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A、列车运行图
B、批准的运输方案 C、批准的施工方案D、列车调度员命令
33、当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后如在（ c ）S内不按压警惕手柄（可按钮），自动停车装置即施行强迫停车。 A、10 B、8 C、7 D、5
34、回送机车应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过（ b ）台。
A、1 B、2 C、3 D、4
35、非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机不能连续显示（ b ）m时，应设有预告信号机。 A、1200 B、1000 C、800 D、600
36、发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机
了望的地点装设（ a ）。
A、发车表示器 B、进路表示器 接车。
A、列车运行图
C、发车线路表示器 D、信号表示器
37、车站的调车工作，„„应做到：及时编组、解体列车，保证按（ a ）的规定时刻发车，不影响B、运输方案 C、调车作业计划 D、日班计划
38、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ c ）m的安全距离。 A、20 B、15 C、10 D、8
39、列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需要进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近（ b ），掩护列车。
A、设置停车信号牌 B、显示停车手信号C、显示减速手信号D、注意了望
40、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ d ）m处放置响墩防护。
A、800 B、600 C、500 D、300
41、列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（ d ）m处放置响墩防护。 A、600 B、500 C、400 D、300
42、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ c ）将列车领入站内。 A、进站信号 B、引导信号C、调车手信号旗 D、口头通知
43、车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用（ c ）灯光高举左右迅速摇动。 A、红色 B、黄色
C、白色 D、绿色
44、装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（ b ）位。 A、6 B、5
C、4
D、3
45、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（ c ）m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。 A、100 B、80 C、50
D、40
D、施工
46、运输方案的基础是（ a ）工作方案 A、货运
B、列车
C、机车
47、始发直达列车指在装车站编组，通过（ a ）个以上编组站不进行改编的列车。 A、1
B、2
C、3
D、4
48、技术直达列车是在技术站编组，通过1个及其以上（ a ）不进行改编的列车。 A、编组站
B、区段站
C、技术站
D、分界站
49、特、
一、
二、等站，对车站内的线路、道口、通信、信号等行车设备，应（ b ）联合检查一次。
A、每月 B、每季
C、半年
D、一年 50、三等及其以下车站，对行车设备应（ a ）联合检查一次。 A、每月
B、每季
C、半年
D、一年
51、道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至（ d ）mm及其以上时禁止使用。 A、5
B、4
C、3
D、2
52、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（c ）m.A、1000 B、800
C、600
D、400
53、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于( b )m。 A、1000 B、800
C、600 D、400
54、机车实行（ d ）鉴定。
A、月度
B、季 度
C、半年度
D、年度
55、运行机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（ c ）mm。
A、9
B、8
C、7
D、6
56、编组站调车作业时，变更调车计划（指一张调车作业通知单）不超过（ b ）钩时，可用口头方式布置。 A、2 B、3
C、4
D、5
D、500
57、我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h，一般地段的最小曲线半径为（ a ）m。 A、1200
B、1000 C、600
58、Ⅰ级铁路，一般地段限制坡度不超过（ b ）‟。
A、1200 B、1000 C、600 D、500
59、在双线区段，旅客列车因正方向线路被洪水冲断的特殊情况下，经（b ）准许，方可反方向运行。
A、铁路局列车调度员 B、铁路局调度科长 C、分局列车调度员D、分局调度所主任（副主任）
60、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（ c ）统一指挥。 A、车站调度员 B、列车调度员
C、车站值班员
D、调车区长
称为线间距6
1、铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（ b ） 离。
A、最大距离 B、最小距离 C、平均距离 6
2、重车系指实际装有货物并（ d ）的货车。
D、适当距离
A、具有运单 B、具有电报 C、具有清单 D、具有货票 6
3、列车应按《技规》、（ b ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 A、调车 B、列车编组 C、日班 D、客运 6
4、不准将（b ）、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。 A、空车 B、重车 C、客车
D、修车
65、现在车按运用上的区别，分为运用车和（ c ） A、备用车 B、检修车
C、非运用车 D、企业自备车 6
6、列车运行图中，红单线加红双杠表示（ b ）运行线。 A、旅客列车 B、临时旅客列车 C、军用列车 D、救援列车 6
7、列车运行图中，军用列车用（ c ）表示列车运行线。 A、红色单线 B、红色双线 C、红色断线 D、蓝单线
68、铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的（ a ）。 A、核心 B、基础 C、保证 D、重点
69、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到地点时起至装卸作业完了时止的时间为（ b ）时间。
A、专用线作业停留B、站线作业停留C、入线前停留D、出线后停留
70、凡属铁道部资产，涂有（ c ），按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均称部属铁路货车。
A、配属标记B、共同标记C、特殊标记 D、铁路路徽
71、在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由（ d ）负责。 A、检车乘务员B、机车乘务员C、调车人员D、客列检人员
72、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ b ）mm的道岔禁止使用。 A、6 B、8
C、10
D、5 7
3、机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过（ b ）km/h的速度推送过峰。
A、10 B、7 C、5 D、3 7
4、跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于（ d ）m的距离。 A、800 B、700 C、600 D、500 7
5、驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示机车车辆（ b ）。 A、按规定速度向驼峰推进 B、加速向驼峰推进
C、减速向驼峰推进
D、机车到峰下 7
6、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点（ d ）m线路中心，设置移动停车信号牌防护。 A、20 B、30 C、40
D、50 7
7、货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的（ a ）任务。 A、编组作业 B、货源组织 C、货流组织 D、车流组织
78、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车车上为（ a ）。 A、红色许可证B、路票C、绿色许可证D、调度命令
79、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( d )m.A、3 B、3.5 C、4
D、4.5 80、站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（ b ）mm（v≤140km/h）。 A、4000 B、5000 C、5300 D、5500 8
1、特快旅客列车到达施工地点前（ b ）min必须停止影响运行的施工。
A、5 B、10 C、13 D、15 8
2、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ b ），再取消发车进路。
A、通知司机和运转车长B、还应通知司机，收回行车凭证 C、通知发车人员 D、还应通知司机，收回命令
83、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（ d ）作为进入封锁区间的许可。 A、以红色许可证B、以绿色许可证 C、以路票 D、以列车调度员的命令 8
4、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的行车凭证为（ c ）。 A、路票 B、调度命令
C、绿色许可证 D、红色许可证
85、非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机（ c ）。 A、发车 B、停车 C、调车 D、装卸车 8
6、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（ b ）。 A、车站调度员B、车站值班员C、本务机车司机 D、运转车长 8
7、发车表示器平时不着灯，显示（ b ），表示运转车长准许发车。
A、一个绿色灯光B、一个白色灯光C、一个黄色灯光 D、两个绿色灯光
88、危险品专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（ d ）的车辆。 A、爆炸品 B、腐蚀品
C、救援车
D、剧毒品
89、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ b ）。 A、安全线
B、避难线
C、牵出线
D、机车走行线 90、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（ b ），正确及时，讲清车次和占用线路（一端
有两个及其以上列车运行方向或双线反方向时应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。 A、简单明了 B、简明清楚 C、语言精练 D、严肃认真
91、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ c ）min.A、8 B、10 C、13
D、15 9
2、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（ d ）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。
A、装载、加固 B、加固、施封 C、装载、施封 D、装载、加固、施封
93、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( c )m。
A、50 B、100 C、200 D、300 9
4、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（d ）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。 A、站长、B、站调 C、车站值班员
D、列车调度员
95、调车场分类线换算容车数按线路（ b ），分别除以换长11m或14.3m计算。 A、有效长 B、有效长的75% C、有效长的80% D、实际长度75% 9
6、小运转列车，按货物列车编组隔间4辆的可以隔离（ b ）辆，其他应隔离的一律隔离1辆。 A、3 B、2 C、1 D、5 9
7、车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和（ a ）而编制的计划，称为车站作业计划。
A、技术计划 B、班计划 C、阶段计划 D、调车作业计划
98、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（d ）m。
A、100 B、200 C、300 D、400 9
9、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（ a ）。 A、安全位置 B、接车地点 C、运转室
100、列车通过车站时刻以（ b ）时刻为标准。 A、列车全部进入站内 B、机车通过车站值班员室 C、机车通过车站中心 判断题 D、列车尾部通过车站中心
D、线路中间
1、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。（ √ ）
2、遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。（ × ）
3、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（ √ ）
4、站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。（ × ）
5、车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心作为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。（ √ ）
6、作固定替换用的调车机车，应符合调车机车条件，即有前后头灯、换手把、木脚踏板等（小运转机车除外）。（ × ）
7、调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。（ × ）
8、调车作业，溜放空客车时，以一辆为限，可使用手制动机或铁鞋制动。（× ）
9、取送客车底时，必须全部接通制动软管，而且司机还应进行简略试验。（ √ ）
10、调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。（ √ ）
11、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（ √ ）
12、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（ √ ）
13、接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨端前方（顺向道岔为警仲标内方）的正线上。（ √ ）
14、发车进路色灯信号机设于调车线上。（ × ）
15、封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（ × ）
16、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（ × ）
17、取、送客车底不算调车作业。（ × ）
18、在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。（ × ）
19、装载5m至8m以内长度的木材时，每垛木材可使用支柱3对。（ √ ） 20、铁道部《货车篷布管理办法》中规定，丢失或报废篷布每张赔款500元。（ √ ）
21、超表示可以装载超限货物的车辆。（ × ） ○
22、车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值（锁闭位置）。（ √ ）
23、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（ √ ）
24、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（ × ）
25、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。（ √ ）
26、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，当灯光无显示时，不起信号作用。（ × ）
27、出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ）
28、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（ √ ）
29、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（ × ） 30、调车长指挥调车司机进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。（ × ）
31、集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。（ √ ）
32、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。（ √ ）
33、机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修。（ √ ）
34、车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。（ × ）
35、全国铁路的运行时刻，均以北京时间为标准，以18时起计算，实行24小时制。（ × ）
36、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√ ）
37、列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。（ × ）
38、旅客列车隔离车在途中发生故障摘下时，无隔离车不能继续运行。（ × ）
39、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（ √ ）
40、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆之内。（ × ）
41、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。（ √ ）
42、货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制
不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。（ × ）
43、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上，为长大下坡道。（√ ）
44、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。（ √ ）
45、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。（× ）
46、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（ √ ）
47、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（ √ ）
48、遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。（ √ ）
49、单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（ × ）
50、在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。（× ）
51、机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。（× ）
52、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ × ）
53、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。（ √ ）
54、双向闭塞设备中，辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ √ ）
55、车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。（ √ ）
56、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。（ √ ）
57、预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间不点灯。（ × ）
58、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（ √ ）
59、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。（ × ）
60、曲线外轨、调车场以外线路上和直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。（ √ ）
61、未配调车组的中间站或调车组不足5人时，禁止溜放作业。（ × ） 6
2、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（ × ） 6
3、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√ ） 6
4、双线区间直线部分，两相邻线路中心线间的标准距离是5000mm。(×) 6
5、按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。（ × ）
66、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（ × ）
67、倒装作业未装完的货车，按重车统计。（ × ）
68、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值班员（助理）可以回到运转室。（ × ）
69、在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。（ √ ）
70、列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。（ × ）
71、凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）及军用列车车次（整列客车组成除外）的，均按货物
列车统计。（ √ ）
72、列车编组顺序表中的“货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√ ）
73、货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间（以天数计算）。（√）
74、引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。（√）
75、运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。（√）
76、进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，又能独立构成信号显示。（× ）
77、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（√） 7
8、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。（ × ） 7
9、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。（√） 80、三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，应以出站信号机的绿色或者黄色灯光为行车凭证。（√） 8
1、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。（√）
82、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（× ） 8
3、对衔接正线的货物线停留车辆时，须采取三道防线，即手制动机、铁鞋、防溜枕木或T15型止轮脱轨器。（ × ）
84、技术直达列车和始发直达列车的车流，编入直通、区段列车，不算违反列车编组计划。（ × ） 8
5、企业自备及企业租用的空车，均属运用车。（ × ）
86、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（√） 8
7、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。（√） 8
8、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ） 8
9、区段站、编组站应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰或自动化驼峰。（ × ）
90、旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4分，构成一起大事故。（ × ） 9
1、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√） 9
2、集中联锁的车站，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。（ × ）
93、调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ × ）
94、在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（√） 9
5、擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。（ × ） 9
6、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（√）
97、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（ × ）
98、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√） 9
9、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调工员同意，在中间站应得到司机的同
意，并均须经列车调度员准许。（ × ）
100、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）
