推荐第1篇：沥青路面施工
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沥青路面施工
学 院：水利建筑工程学院专 业 班 级：学 号：姓 名：田万海联 系 电 话：
13土木一班 2013510220 18299080479
沥青路面施工
摘要：随着社会经济、文化等各个行业的高速发展，道路发展也成为了社会中的焦点。而在路面材料的选择中沥青满足了大部分技术性要求，因此沥青路面的施工工艺也逐步引起了大家的广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都需要严格的控制。通过对沥青路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源、改善施工方法、降低成本，提高经济效益的目的。这次“沥青路面施工浅谈”的作业，我希望总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法、要求以及对其他的工程实体施工质量控制能有借鉴、参考的作用。
关键词：沥青路面；选材；施工工艺；质量控制。
1.沥青路面
沥青路面即在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
1.1 沥青路面选材
在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。 1.1.1 沥青结合料
沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
1.1.2 集料
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。根据来源不同，集料可分为天然集料和
人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
1.1.3 矿粉
矿粉即为粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
1.2 材料存放要求
沥青材料的存放应符合下列要求：
①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。
②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。 1.3心得体会
通过这次的作业，我查询了许多有关的资料和书籍，学到了许多书本上学不到的知识，对沥青路面知识有了进一步的了解，同时也拓展了我的知识面。在沥青路面的施工过程中选材极为重要，好的开始才会成就成功，所以选材是关键。但是过程也是重要的，因此从选材到工艺控制、现场施工都需要做到严格的控制。记得小时候我们学校旁边的公路也是沥青路面，一到正午时分沥青在太阳的照射下变得很软很软，黑黑的黏黏的。还记得那时的我们特别调皮，总是三五成群地约着去公路上玩耍，而那些软化的沥青便是我们的玩耍对象了。有一次不小心把沥青弄到白色衣服上了，回家后发现竟然洗不掉了，还因此挨了妈妈骂。长大了才知道原来沥青也可以洗掉的。只要用小刀将衣服上的沥青轻轻刮去，然后用四氯化碳水略浸一会儿，再放入热水中揉洗。用松节油反复涂擦多次，再浸入热的肥皂水中洗涤亦可。将花生油、机油涂在被沾污处，待沥青溶解后，就容易擦掉了。想起那时的自己觉得很幼稚，历经这么久我已经长大了许多，明白了很多的道理，也学到了诸多知识，我很自豪这些年过得这么充实。
2.沥青路面的分类
沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合
料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。
2.1 沥青混凝土路面
由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
2.2 厂拌沥青碎石路面
也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10%为分界)。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。
2.3 沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。
2.4 路拌沥青路面
路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
3.施工注意事项
沥青混凝土后场质量控制：沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：
（1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添 加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标 狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保 证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细 集料应注重砂当量（或0.075 含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆 放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标 优良，符合设计要求。
（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配 合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理 好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓 起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间 的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌
3.1 沥青路面表面处治
表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
参考文献
[1] 贾朝霞，姚占勇.道路与桥梁工程概论[M](第一版).北京：中国建筑工业出版社，2010.[2] 蒋艳.谈沥青混凝土路面施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2010，（19）.
[3] 交通部行业标准.公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）.北京：人民交通出版社，2006.[4] 交通部行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）.北京：人民交通出版社，2004.
推荐第2篇：沥青路面施工总结
XX沥青路面工程施工总结
我公司承建的XX沥青路面工程，道路路面已经按照施工图纸技术核定及通知单、图纸交底纪要、施工规范、工程建设标准强制性条文、以及施工合同明确的承包范围已施工完毕。特申请贵单位对道路工程进行工程验收工作。同时将我公司在该工程中的一些具体情况呈报如下：
一、按合同及业主要求我司完成的道路面层的主要工程量：
1、工程范围： K0+000~K0+680，道路全线长680米。
2、完成工程量：稀浆封层约18000㎡，AC-20约18000㎡，AC-16约18000㎡，SMA-13约18000㎡。
3、该工程由XX工程咨询有限公司设计、XX工程监理公司监理、XX有限公司承建。
自开工以来，我司严格按照经审批后的施工方案、验收标准和质量规范进行施工，在施工过程中没有安全事故发生。于2015年4月26日路面工程竣工。
二、施工管理：
施工中我司以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划的组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测，路面施工质量控制及整个工程与安全施工和文明施工，自始自终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
1、人员方面
选调我司具有公路沥青混凝土路面施工经验的熟练人员，并根据施工需要，进行了相关施工组织和安全培训。工地普工、辅助工采用已有多年沥青混凝土路面施工经验的成建制的劳动力队伍，均经过了岗前培训，合格后才参与工程施工。
2、设备方面
拌和站及相关配套设备选用德国进口西姆拌和站，从生产数量和生产质量上满足施工需求。沥青混合料摊铺机选用德国产福格勒摊铺机，保证摊铺质量。压路机均选用三一重工生产的大吨位压路机，保证压实度的控制。
3、材料方面
严把材料关，对进场的各种材料经监理检测合格后才投入生产使用，对不合格的材料驱除出场，不于使用。做好施工进度计划，按照施工进度计划提前备料，确保了材料的数量，不以备料不足而耽搁工期。
在施工期间沥青价格接连上涨，已远远超过投标时的沥青价格，市面上沥青紧俏已供不应求，这种突如其来的变化给我公司带来了极大的压力。但我公司为了保证工程的顺利进行，克服重重困难，高价采购沥青以满足工程的需要。
4、施工进度 严格按规范要求施工。待上道工序施工完毕，经监理工程师检验合格后，再进行下道工序施工。施工中注意前后工序的衔接，根据主要工程量、总体进度工期以及优化后的施工要素（合理的专业施工队伍，配套齐全的机械设备），制定了切实可行的施工方案，编制了工程网络计划，优化工程管理曲线，并利用网络计划和工程管理曲线控制工程进度和施工要素的调整，保证关键线路工程施工需要，使各分项工程按进度计划完工。
我司为保工期采取加派人手、优化施工方案等多种方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作内容。
5、施工质量
建立针对本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”的方法，采用严格的质量管理手段进行精细、科学的管理。施工前依据图纸、技术规范、验收标准编制各类工程施工技术质量管理要求，下发到施工队，并对工程技术人员进行认真的岗前培训，合格后持证上岗。在施工中加强自检、互检和交接检验工作，认真总结经验和教训，找出质量差距，分析产生原因，采取有效措施，实现超前预控。采用严格的激励和约束机制，打破档案工资，实行质量进度效益工资，保证参建的工作质量。对完成的每道工序严格按规范要求的方法、频率进行抽检，上道工序不合格时决不进行下道工序施工，直到检验合格后才进行后续工。通过上述方法保证了工程质量。
施工工艺严格按照施工规范进行，施工中未出现质量事故，没有留下质量隐患。 路面工程总评定合格率为：。检测报告齐全，抽检频率为满足规范要求。质量等级初步评定为优良。
面层：
原材料检测报告共计65份。
混合料马歇尔稳定度检测报告共计34份。 沥青混合料抽提实验报告共计34份。 压实度检测共20点，评定值≥97%。
弯沉值共检测760点，评定值≤26（0.01㎜）。平整度满足设计要求。 标高满足设计要求。
6、安全生产
安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。在施工中我司加强领导管理，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料、成品及半成品管理工作，确保安全生产目标实现。在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行。在施工中无一例安全事故发生。
7、文明施工
保护环境、文明施工，是现代化施工的一个重要标志。是施工企业一项基础性的管理工作，它涉及人、财、物的方面，贯穿于施工全过程。在施工中我司推行“自产自清，日产日清，完工场清”的标准化管理，实行“一日自检，一周互检”的检查监督制度，为施工现场制造了一个“整齐、清洁、方便、安全和标准化”的施工环境与秩序。施工现场做到布局合理、材料堆放定位，车辆出入场有序，生活设施清洁、卫生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工废水对周围的污染，弃土、弃渣必须运到指定弃土场，严禁随意抛撒；施工中注意保护相关建筑物，协调周边的关系，优化施工外部环境。
8、成本控制
我司预先制定成本控制计划，在施工中严格按计划进行成本控制。但开工后不久沥青价格接连上涨，涨幅过大，以远远超过了成本的控制范围，我司对每次价格上涨作了详细记录并报知业主、监理请求进行材料调差，业主也给予了肯定的答复；在施工中发生的超量、变更等工作内容，我司均上报业主、监理请求变更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基层不能及时提供合格的施工作业面使得我司的工期有所延长，从而增加了我司的管理费、房租费、生活费等间接费用，增加了该工程的成本费用。
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沥青混凝土路面施工合同
甲方（发包方）：
乙方（承包方）：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平、诚信原则，双方经过充分协商一致，沙河市金百家西一路沥青混凝土路面铺筑工程以包工包料的形式发包给乙方，为明确甲乙双方各自的责任、权力和义务，保质、按期、顺利完成施工任务，特签订本合同。
一、工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：。
3、施工面积：预计新铺筑路面约 平米，最终以实际验收合格面积为准。
二、工程内容及承包方式
1、工程内容：按照甲方的要求及设计图纸所要求的沥青混凝土路面。详见工程量清单。
2、承包方式：乙方包工包料、保证施工质量、包安全文明施工、包垃圾清理清运，施工工具乙方全部自备。
三、合同总价及付款方式
1、合同金额：总价为
元。以上价格不含税。本合同为固定单价合同，在合同存续期间不因任何市场行情、现场施工条件及政策变化的变化而更改单价。
2、付款方式：乙方机械进场，甲方支付合同金额50%，路面工程铺筑完后，甲乙双方验收后并办理完成施工决算资料、竣工资料后，甲方在30日内支付清全部工程款的97%，。剩余5%做为质保金，质保期壹年内无质量问题，10个工作日内支付付清。
四、工程工期及违约责任 工程工期：总日历天数为 3天,自2016年 4 月 5 日至2016年 4 月 7 日。
违约责任：乙方施工的路面如因沥青混合料或铺筑引起的问题，甲方除有权要求乙方无条件返工外，且所产生的一切相关费用均由乙方全部承担。因甲方原因或不可抗力因素造成工期延误，由乙方提交书面申请经甲方确认后，工期可予以顺延。由于乙方原因逾期完工的，按照每延期一天处罚乙方500元计算。
五、质量标准及要求
1、乙方所采用热拌沥青混凝土的稳定度、溜值、空隙率、沥青饱和度等指标须符合现行国家及行业标准要求，并提供所用混合料实验报告及合格证。
2、执行GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》。
3、本工程必须一次性交验合格。竣工路面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
4、未尽事宜，按照国家相关规范、规定、标准执行。
5、若工程质量达不到要求，乙方应承担由此引起的所有费用，并承担由此给甲方带来的一切损失。
6、本工程所使用的材料、配料、机械等均由乙方自行解决。
7、乙方施工期间需注意保护现场已成型石材面层成品，不得破坏。如因乙方施工受到损坏，乙方按价（人工费、材料费）赔偿。
8、乙方必须强化安全意识，乙方对违章发生的安全事故负全部责任；因违规、
违章受到的处罚，由乙方承担；伤亡事故由乙方自己负责处理并承担由此造成的全部费用。
六、竣工验收
乙方施工完成后，书面通知甲方进行验收，甲方组织相关人员、监理单位人员、建设方人员等共同验收，验收合格后出具验收单。如验收不合格，乙方负责2日内整改达到验收要求，重新通知甲方进行验收。
七、竣工资料及后期回访
1、路面铺筑完工后，乙方向甲方提供完整的竣工资料和各项有关路面工程（沥青砼）试验检测资料，质量保证资料，自检资料，并装订成册。
2、保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每月巡查回访一次，发现有问题或出现病害，及时会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善；若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
八、争议解决方式
如果甲乙双方在履行本合同过程中，发生争议，双方可以友好协商解决。
如协商无法达成一致，可以向邢台市人民法院提起诉讼。
九、合同份数
本合同双方签字盖章后生效，本合同一式肆份，甲方执叁份，乙方执壹份。均具有同等法律效力。
甲方盖章：
乙方签字：
开户银行：
银行账号：
联系电话：
联系电话：
签订日期：
签订日期：
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沥青路面施工合同
发包方：（以下简称甲方）
承包方：（以下简称乙方）
发包方担保：（以下简称丙方）
甲方在承建工程中，因工程需要将沥青在砼路面项目的施工内容委托乙方实施。为保证工程的顺利进行及圆满完成，经双方友好协商，本着平等、互利的原则，达成以下事宜，以使双方共同遵守。
一、施工内容及工程地点
甲方委托乙方施工的工程地点位于，施工的工程量约，总计造价约。结构层为，工期以甲乙双方约定的合理工期为准。
二、双方约定单价
本次合同按下列第（）款执行
1、按实际过磅数量，采用综合报价元（大写，透层元/平方米；
2、按实际过磅数量，粗粒式），中粒式元（大写），细粒式元（大写），粘层元（大写）；
3、按现场实测面积和设计厚度进行计量，单价为（大写
4、其它
三、工程款结算及支付方式
双方约定工程款结算为：乙方按合同及时办理工程款手续，其中原始凭据须有甲方指定的人员（ 现场过磅单签收人姓名：身份证，或现场实测人姓名身份证）进行签认，若结算数理为立方米则按实际试验密度进行折算。乙方在工程决算书上签字后及时递交给甲方审核，若甲方在收到后15天内无异议视为认可乙方决算书。
工程款支付方式按下列第（）款执行
1、设备进场前付清全部工程款
2、设备进场前支付元整，年
3、设备进场后支付以后每月日前支付上月完成工程量的，工程沥青施工完成天内付总工程款的%，余下%，于月日前付清。
四、工程质量要求
1、本工程质量控制参照评定标准、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及国家现行的其它相关行业建设强制性标准、
甲方签字乙方签字丙方签字‘；
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沥青路面施工中的试验检测
沥青路面施工中试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。
1.试验检测工作的目的和意义
工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺；用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质景。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步，将起到极为重要的作用。
2 .路面施工质量检测
2.1压实度检测
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检
1 查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。
2.2弯沉值测定
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。
每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。
（1）不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。
（2）测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如
2 放在偏后，百分表读数偏小，放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数。
（3）记录侧表读数时，防止过于车辆干扰。
3 沥青路面矿料级配
在工地施工中由于受各种条件的限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料场存储所需史料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下，为了保证石料级配符合要求，可采取一下措施。
（1）开工前尽量多备些史料。分别把各种粒径的碎石料筛选分析试验，并进行粗加工，将大于级配范围的石料筛出，各种规格的石料各自堆放。施工过程中陆续进场的石料应经过筛分试验，粗加工后再用。
（2）在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。
（3）随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进行调整。
4 沥青用量
在沥青路面面层施工中，除石料级配符合规范要求外，沥青的用量也很关键。有些沥青路面的病害是由于沥青用量不当造成的。因此在施工中应该严格掌握用油量，保证沥青路面面层质量。
沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况，沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌和的，沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好，但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏
3 高，主要原因归结为（1）沥青混合料中微细颗粒的影响。由于工地试验没有抽提仪和直放抽提器，也没有更先进的实验设备，只是用简单的煮洗法测定沥青用量，用此法石料中的微细颗粒煮洗后需要滤纸过滤，而过滤沉淀速度很慢，工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当做沥青计算了。（2）石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用量时，石料是经过烘干的，而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有不同程度的含水量，而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析校正这些人为误差，使试验数据真实可靠。
总结：
公路工程试验检测工作是贯穿于工程建设全过程的技术基础工作。因此要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程成本，必须加强试验检测工作。
推荐第6篇：沥青路面现场施工总结
试验段施工总结
作为宝钱公路大修工程（二期）首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：
一、共振碎石化质量控制：
1、试振
旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。
2、破碎施工
破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。
破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。
3、压实
压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。
4.主要技术要求
1) 移除旧路上可能有的沥青补块；
2) 共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%； 3) 碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；
4) 碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s； 5) 破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；
6) 碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在； 7) 摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。 经
二、沥青摊铺质量控制
1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1）、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2）、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜；3）、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。
2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。
3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。
4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃；0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。
三、安全要求
1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。
2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。
3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。
4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。
四、进度控制
1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。
2、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)
3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，
五、施工前准备
1、测量放线，标高核实。
2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。
3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层
4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染
六、施工注意事项
1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。
2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。
3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。
4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。
上海市凯达公路工程公司
宝钱公路大修工程（二期）4标
2012年10月29日
推荐第7篇：市政工程沥青路面施工总结
上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程
江西茂盛建设工程有限公司
上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）
道路工程施工总结
一、工程概况
上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。
本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。
工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。
本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。
1 上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程
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二、施工完成情况
本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：
（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m
2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m
2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m
2、粘油层55296 m
2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m
2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m
2、乳化沥青55296 m
2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m
2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m
2、粘油层25631 m
2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m
2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m
2、乳化沥青25631 m
2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m
3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m
3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m
3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m
3、挖沟槽石方269 m
3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m
3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m
3、挖沟槽次坚石503 m
3、回填砂砾1462.2 m
3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m
3、借土填路26250 m
3、挖土方82218 m
3、清除表土41245 m
3、路基底换填砂砾43590 m
3、爆破挖运松石51443m
3、爆破次坚石104282m
3、爆破挖运普坚石81176m
3、镐斗机凿松石挖运69230m
3、镐斗机凿次坚石挖运115693m
3、镐斗机凿普坚石挖运55923m
3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m
3、爆破挖沟槽松石1178 m
3、爆破挖沟槽次坚石15789 m
3、爆破挖沟槽普坚石24830 m
3、管槽粗砂回填33969 m
3、回填土36879 m
3、弃土46715 m
3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各
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类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m
3、爆破挖沟槽松石988m
3、爆破挖沟槽次坚石7763 m
3、爆破挖沟槽普坚石20279m
3、管槽粗砂回填12681m
3、回填土43232 m
3、弃土14829m
3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。
工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。
三、施工组织及方法
本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。
在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、
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雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。
在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。
四、施工进度、质量、安全、成本控制
（一）工期进度方面
为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。
工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。
（二）、工程施工质量方面
百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。
开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性
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检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。
（三）、工程施工安全方面
安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。
（四）、成本控制方面
1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。
2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。
五、工程质量自评
本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。
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本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。
六、文明施工和环境保护
文明施工方面，我单位采取了以下措施：
1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。
3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。
4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。
5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。
6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。
环境保护方面，我单位采取了以下措施：
1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。
2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。
七、协调关系
工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明
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问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。
八、工程使用意见及存在的问题
1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。
2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。
3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。
4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。
江西茂盛建设工程有限公司
驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部
2014年1月15日
推荐第8篇：沥青路面施工协议范本
都安路沥青砼路面施工协议
甲方：靖那路面标（以下简称甲方）
乙方：（以下简称乙方）
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
1.1 工程名称：都安乡过境公路改造工程
1.2 承包范围：沥青砼路面施工及沥青碎石调平层施工、边沟施工、病害处理、沥青粘层、
培土路肩、清理场地等。
1.3 承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
1.4 质量标准：优良
1.5 工期：工程于2012年6月15日之前完成。
二、技术标准及图纸
2.1 图纸
2.2技术标准：面层为AC—10细粒式沥青砼、厚3cm，沥青采用B级、90号技术要求沥青
或质量更好的。
2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家相关技术标准、规范。
2.2.2质量评定执行相关质检验评定标准，乙方所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格
证及检验报告。
三、双方权利和义务
3.1甲方的权利和义务
3.2.1甲方现场代表：
姓名：职务：项目副经理
3.1.3甲方主要工作：
3.1.3.1负责提供道路施工工作面；
3.1.3.2进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；
3.1.3.3按合同约定支付工程款。
3.2乙方的权利和义务
3.2.1乙方负责人：
姓名：职务：
3.2.2乙方主要工作：
3.2.2.1本合同签订之日起两天内，乙方设备进场并开始进行沥青路面的施工，并在开始摊
铺沥青路面前提供沥青混凝土的目标配合比和生产配合比的相关试验材料。
3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图或以上双方约定的要求进行施工，不得擅自更改设计
要求及工程内容。
3.2.2.3负责本工程施工范围内的施工安全工作，乙方应按有关规定严格实施安全防护措
施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；
3.2.2.4做好现场设备、材料的照管工作，配合甲方和监理单位进行质量检查；
3.2.2.5负责由乙方所施工部分工程政府相关职能部门验收通过。
四、工程价款
本工程基采用单价承包本，各工程细目单价如下：
1、路基工程
2① 清理现场：1.00元/ m;
② 清理旧路原有土质水沟8.00元/ m；
③ M7.5浆砌片石三面光边沟清理淤泥；掘撬和恢复盖板；修复墙体综合价80.00元/ m； ④ M7.5浆砌片石三面光边沟（有盖板）180。00元/ m；
⑤ M7.5浆砌片石三面光边沟（无盖板）130.00元/ m；
2⑥ 培土路肩5。00元/ m。
2、路面工程
2① 级配碎石10cm厚补强层1。00元/ m/cm；
2② 一油一料封油层6.00元/ m；
2③ 厚30mm（AC-10）细粒式沥青碎石8.50元/ m/cm；
2④ 沥青粘层2.80元/ m。
3、桥梁工程
①I 级钢筋5000.00元/ t；
3② 桥面铺C40钢筋水泥混凝土(10cm)450.00元/ m。
3、其他
2拆除砖砼结构物55。00元/ m。
此价格涵盖了完成该工程项目所需的人工费、材料费、机械台班费、水电费、管理费、利润、税金、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用，该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。工程量按实际完成工作并收方结算。
五、工程价款的支付
5.1按工程进度付款，甲方根据乙方完成的工程量经双方确认按合同约定的单价进行结算，期中按完成工程量价款的80%支付；
5.2工程验收验收合格后20个工作日内办理工程结算，支付至工程结算总价的98％，其余2％的个人所得税。
六、安全文明施工
6.1乙方应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及甲方统一管理制度的规定，精心组
织、文明安全施工；甲方、总承包单位对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
6.2乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济
责任，法律责任及相应的一切经济赔偿。
6.3乙方施工时要充分考虑道路车辆通行的影响，必须为道路的畅通通行创造条件。
七、竣工验收
乙方在工程具备验收条件前24小时通知甲方组织竣工验收。甲方收到通知后及时组织
有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见，乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
八、违约责任
8.1甲方违约：
8.1.1因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误。工期顺延，费用不计。
8.2乙方违约：
8.2.1因乙方原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按3000元／天向甲
方支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。
8.2.2因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、
修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5％的违约金，如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内乙方仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。
8.2.3乙方在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每
发现一次罚款5000元。
8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收，甲方将不予以支付剩余的工程款，直到验
收合格后，甲方无息支付。
九、争议
在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决。若协商不成，可向靖西县仲裁委员会仲裁。
十、合同生效与终止
10.1本合同经双方法定代表或其委托代理人签字且加盖法人公章后生效；
10.2甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，
本合同即告终止。
十一、合同份数
本合同一式两份，双方各持一份，具有同等法律效力，本合同其它未尽事宜双方可另
行签订补充协议明确。
甲方：（公章）乙方：（公章）
法定代表人：委托代理人：
电话：电话：
日期：日期：
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上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）
道路工程施工总结
一、工程概况
上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。
本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。
工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。
本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。
二、施工完成情况
本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：
（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m
2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m
2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m
2、粘油层55296 m
2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m
2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m
2、乳化沥青55296 m
2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m
2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m
2、粘油层25631 m
2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m
2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m
2、乳化沥青25631 m
2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m
3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m
3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m
3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m
3、挖沟槽石方269 m
3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m
3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m
3、挖沟槽次坚石503 m
3、回填砂砾1462.2 m
3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m
3、借土填路26250 m
3、挖土方82218 m
3、清除表土41245 m
3、路基底换填砂砾43590 m
3、爆破挖运松石51443m
3、爆破次坚石104282m
3、爆破挖运普坚石81176m
3、镐斗机凿松石挖运69230m
3、镐斗机凿次坚石挖运115693m
3、镐斗机凿普坚石挖运55923m
3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m
3、爆破挖沟槽松石1178 m
3、爆破挖沟槽次坚石15789 m
3、爆破挖沟槽普坚石24830 m
3、管槽粗砂回填33969 m
3、回填土36879 m
3、弃土46715 m
3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各
2 类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m
3、爆破挖沟槽松石988m
3、爆破挖沟槽次坚石7763 m
3、爆破挖沟槽普坚石20279m
3、管槽粗砂回填12681m
3、回填土43232 m
3、弃土14829m
3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。
工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。
三、施工组织及方法
本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。
在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、
3 雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。
在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。
四、施工进度、质量、安全、成本控制
（一）工期进度方面
为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。
工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。
（二）、工程施工质量方面
百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。
开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性
4 检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。
（三）、工程施工安全方面
安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。
（四）、成本控制方面
1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。
2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。
五、工程质量自评
本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。
5 本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。
六、文明施工和环境保护
文明施工方面，我单位采取了以下措施：
1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。
3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。
4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。
5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。
6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。
环境保护方面，我单位采取了以下措施：
1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。
2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。
七、协调关系
工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明
6 问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。
八、工程使用意见及存在的问题
1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。
2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。
3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。
4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。
江西茂盛建设工程有限公司
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沥 青 路 面 整 改 方 案
编制人：
审核人：
施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日
一、工程概况
拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。
二、二期第一层沥青路面质量原因分析
1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度不够，就开始沥青浇筑所致。
2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。
3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。
4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。
5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。
三、整改措施
问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施：
1、整体安排：
所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。
2、整改方法： 1）切割方式：
对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。
对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量
问题，采用切割开槽法，进行铺摊碾压沥青混凝土。如基层密实造成的质量问题，待铺摊面层时进行一次性加厚处理。
3、路面修补法：
如1#楼消防登高面，就采用灌油修补法，由于级配不合理造成的面层空隙较大的部位清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护,最后用轻型压路机将矿料碾压。
如果路面出现细小的裂缝,则要预先用盘式铣刀进行扩宽,再按上述方法做处理,沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
对开裂的沥青路面进行修补。施工时,先把裂缝的旧迹凿掉,形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物,然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中,使之饱满。
4、路面坑槽的处理方法：
路面的基层完好,仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则,划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青,随即填铺备好的沥青混合料。然后用手压路机碾压,压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法,不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补，采用热修补养护车,将加热板加热坑槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。
5、3#楼消防登高面由于一次性铺摊造成的质量问题，待二期浇筑面层时，再施工一道面层的方法进行补救。
中城建第六工程局集团有限公司
思源雅苑项目部
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第11篇：沥青路面施工标准化管理
沥青路面工厂化拌和、无尘化施工专项方案
沥青路面工厂化拌和、无尘化施工将对沥青路面的质量产生至关重要的影响，同时也可以展现一个企业的管理水平。我公司从成立至今一直致力于高质量的沥青路面施工，并历经全国多个省市的不同管理模式，根据以往的管理经验现总结沥青标准化施工中较为重要的两点，即沥青路面工厂化拌和、无尘化施工管理，以切实提高沥青路面的质量。
一、沥青拌合的工厂化拌和管理
沥青拌合作为沥青面层施工的第一道工序，拌合场管理的好坏、拌合质量控制的好坏直接影响沥青混合料质量，进而影响沥青面层的质量。因此在沥青拌合环节中实行标准化、工厂化管理对提高沥青面层的施工质量起到很大的作用，在沥青拌合场内实现工厂化管理主要应在以下几个方面予以加强。
1、沥青原材料堆放场地的建设
沥青原材料堆放场地的建设应遵循“料场硬化、分仓堆放、细集料入棚”的原则。具体应从以下几个方面予以保证：
1）、建设完善的排水系统。沥青料场建设前应根据场地情况，结合地形制定完善的排水方案，保证料场内水可以顺利排至河流或其他沟渠，场内无积水。
2）、进行场地硬化。沥青料场建设过程中应对场地原地表进行适当处理，使原场地具有一定的强度，并在处理后的地基上采用不低于15cm的砼硬化措施。砼硬化应控制好排水横坡，并在横坡最低点处设置排水明沟或盲沟将水引致场地四周的排水系统。场地硬化不止硬化堆放场地，原材料卸料通道、拌和楼上料通道均需进行硬化，以彻底避免对原材料的污染。
3）、不同料仓设置隔墙。根据沥青材料情况，结合沥青拌和楼的场地布置，将硬化好的料场砌筑隔墙以保证原材料分仓堆放，防止不同规格材料串混。料仓隔墙可以采用砖砌，砖砌时每隔一段应设置墙垛，以保证砖墙整体强度。料仓隔墙根据材料计划堆放高度进行砌筑，并保证大于2.0m高度，如2m以上部分仍需隔离，可采用软隔离的方式。各档原材料插设材料标识牌，明确材料产地、规格、检验情况、责任人等相关信息。
4）、细集料大棚建设。为避免细集料被雨水污染，同时保证细集料可以有效的烘干，细集料应建设专门的大棚予以堆放。细集料大棚面积根据细集料材料用量来确定。其建设时应综合考虑大棚顶雨水的排放，避免大棚顶雨水无法排出而二次污染细集料。
2、沥青混合料的拌合
沥青混合料的拌合实现工厂化管理应从以下几个方面加强管理： 1）、明确沥青拌合场的组织系统，明确各人员分工。沥青拌合场内虽然岗位不是很复杂，但是各个岗位的相互配合很重要，任何一个环节出现问题都将最终影响沥青混合料的拌合质量。为此，必须建立沥青拌合场的生产指挥系统，并根据相应的岗位设置对人员予以明确的分工。并采取必要的通讯设施以保证信息的有效传递，我部在各个关键岗位均配置对讲机以保证实时沟通。拌和楼在拌和机开始拌合前将所拌合混合料类型在拌和楼固定位置挂牌显示，以使各岗位操作手能明确拌合任务，避免各种失误的发生。
2）、统一机械管理。沥青拌合场内机械主要是上料用装载机、等待装料料车和沥青等原材料车辆。各种施工机械在拌合场内均规划好各自的行驶路线、停放区域，避免杂乱停放、无序行驶，甚至出现由于机械停放不当而影响生产。
二、沥青路面无尘化施工
沥青路面施工过程中的无尘化可以有效保证沥青面层的质量，同时可以降低对周围环境的污染，减少应扬尘而带来的地方矛盾。综合沥青面层施工的各个环节，可以从以下几个方面来实现沥青面层施工的无尘化。
1、原材料管理过程中的无尘化。沥青场地均采用砼硬化可以有效降低原材料在装卸、运输过程中造成扬尘，同时避免原材料在堆放过程中造成二次污染。料场内除原材料运输车辆及装卸料机械外禁止其他车辆在场地内穿行。对于矿粉等粉状原材料，在存储过程中应随时检查储存罐的密封性，在原材料泵入过程中派专人对泵入数量进行确认，防止因泵入过多而造成的扬尘。
2、沥青拌合过程中的全面防尘。在沥青拌合过程中的防尘主要体现在上料过程中的防尘，装载机上料路线应全部采用砼硬化，为防止上料过程中扬尘可每天分时段对装载机行驶路线洒水抑尘。另外就是对拌和楼除尘后的废粉的处理，以往拌和楼的废粉直接向外排放，其对环境污染严重。我部根据以往管理中的经验，对沥青拌和楼增加湿式除尘设备，除尘后的废粉经湿式除尘设备加水处理搅拌后再用运输车运出，对环境无任何污染。
3、混合料运输过程中的无尘化。沥青混合料装车后即采用篷布进行覆盖，篷布大小必须保证车厢顶全部包裹，篷布边角采用绳索予以固定。运输过程中车辆应严格控制车速，车辆在基层上的行驶路线每天由洒水车洒水抑尘。混合料在运输至现场后为避免其他扬尘污染沥青混合料，运输车在卸料过程中应保持篷布始终覆盖，直至混合料卸料完毕后再将篷布撤掉。
4、施工过程中的无尘化。沥青路面在施工过程中，尤其是在透、封层施工和沥青面层工作面清扫时极易产生大量的扬尘。为尽量降低扬尘的出现，水稳施工结束后直至沥青面层施工期间应采取有效措施对路面采取封闭措施，尽量减少对水稳或沥青面层的污染，从而减少清扫工作量。清扫过程中可以采取水冲的方式以减少扬尘。
以上便是我部认为在沥青路面工厂化拌和、无尘化施工管理中较为重要的几点，沥青路面施工质量控制是贯穿于沥青施工中的每一个环节的，我部会在今后的沥青面层施工中严格按照项目办、总监办下发的相关指导意见要求执行，从细节抓起，确保沥青面层施工质量的优良。
第12篇：彩色沥青路面施工技术方案
彩色沥青路面施工技术方案
1、材料采备和控制
主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料厂取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。
2、沥青砼配合比设计 2.1、目标配合比
根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。 2.2、生产配合比
按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。
取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。
按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。
3、施工准备
对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。
对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。
4、施工放样
各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。
5、沥青砼的拌和及运输 5.1、拌和
沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。
沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。
沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。
5.2、运输
沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。
5.3、沥青砼的摊铺及碾压
施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。
5.3.1摊铺
采用摊铺机梯队作业。
在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。
运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。 专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。 控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。
为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。
在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。
5.3.2碾压
碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。
初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。
复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。
终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。
碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。
碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停在温度高于70度已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。
第13篇：高速公路沥青路面施工细节处理
浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制
[摘
要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。
[关键词]沥青路面
施工细节
质量控制 0 前言
在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。
1 沥青拌和厂的细节管理
沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。
1.1拌和厂场地的建设
沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。
1.2材料的堆放与管理
细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。
1.3拌和楼的保养与维护
拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。
2 施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理
沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。
2.2摊铺现场细节管理
每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。
沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。
在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差；喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。
2.3桥面铺装施工的细节处理
目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水；在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。
3 做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度
各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。
3.2推行工程质量工后分析制度
在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。
4 结束语
在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。
主要参考文献
1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
2、江苏省高速公路建设指挥部，《沥青路面施工技术指导意见》
第14篇：沥青路面裂缝处理标准化施工
高速公路标准化养护作业指南
沥青路面灌缝
二〇一六年五月
1.总则
1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。
1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。
2.沥青路面裂缝的分类
2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝；
2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝
2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。 2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。
2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：
1、低温缩裂；
2、温度反复升降引起的温度裂缝；
3、基层缩裂引起的反射裂缝；
4、不均匀沉降引起的横向裂缝。 2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：
1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝；
2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝；
3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。
从养护施工角度分类：小裂缝（6mm以下）、中裂缝（6-25mm）、大裂缝（25mm以上）。
3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择
灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。
4.施工组织
4.1施工材料准备
沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。
材料技术指标：
SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青（快裂、阳离子）：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)
延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 软化点TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯） ≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排
机械设备按设备表、工期计划分批进场；施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。 4.3劳动力安排
为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍；每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。 在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。
在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。
在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。 5施工工艺
5.1 施工准备
用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作（按养护作业规范要求）。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。
改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。 5.2 清缝
利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。 5.3 灌缝
在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓、要慢、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。
对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。 5.4 封缝
纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。 5.5 开放交通
改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通；改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。
6.质量标准
灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。
有条件的应作气密试验及渗水试验。
在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。
7.质量问题的处理
（1）纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。
（2）有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。
（3）严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。
8.安全保证措施
在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。 8.1交通安全设施配备
前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。 8.2安全责任的落实
建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。
对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理；对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理；施工前对所有施工人员进行安全技术交底。 对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。
定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。 生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。 安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。 严禁施工车辆逆向行驶、调头。 8.3交通管制方案
交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工；并随时接受交管部门及路政部门的检查。
养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志；警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。
施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。
9.文明施工及环境保护 9.1文明施工
养护施工现场旗帜要统
一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。
在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。
9.2环境保护措施
施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。
合理安排施工作业时间，并配备劳保用品。
第15篇：公路施工沥青路面施工技术研究论文
摘要：沥青路面施工流程就是一个链条，任何一环出错，施工质量就不理想，本文重点研究了其施工技术当中的要点，并由此提出了一些提高施工技术水平的建议，仅供参考。
关键词：沥青路面;施工技术：要点
沥青路面在公路路面当中是一种高级路面，被广泛的应用，但我国在实际的应用过程当中，容易出现一些早期破坏问题，严重影响人们对沥青路面的印象。基于这种背景，本文研究了沥青路面的施工技术，期望沥青路面施工能够更加科学、规范，以便提高沥青路面质量。
1施工要点
1.1准备
沥青路面施工前的准备包括很多方面。其中最为重要的在于材料，放线次之，机具人员的准备等细节第三。
首先，材料。一般沥青路面常用材料主要包括沥青材料、粗细集料、填料等。施工前施工单位选定材料场地固定存在材料，必须选择其中具有代表性的材料送到实验窒检验。尤其是上述列举的几种材料，必须按照相关规范进行检验，合格后方能进行配合比设计。
其次，放线。开工前项目承包方提交测量放样报告，应包括道路中线、边线、标高、宽度、表面平整状况。基层恢复中线，在直线段内，每10到20m设桩，弯曲段每10m设桩。两侧路肩边沿标示里程，对变坡点、调控点做出明确标示，并用石灰标示摊铺机行进路线，监理组织施工方进入现场复检，并路缘石上标注虚铺厚度标高，一般间隔10到20m，路口或转弯处应每5m设一个点。
第三，其他细节。如机具必须按照工程特点进行选择，保
证施工效率和质量。施工前要做好维护保养，确保机具始终健康。对进场施工人员进行技术、质量、安全交底，做好班前培训。准备测温计或是红外线测温仪、3米直尺，所有路面井调整完毕，并用钢板覆盖好等。
1.2拌合
沥青混合料的拌合是沥青路面施工当中十分关键的环节，应严格按照设计配合比拌合。拌合前需要检查相关机具，确保处于正常状态，控制材料用量，控制好加热设备。拌合时间40s，干拌5s，湿拌35s。施工前就需要准备好足够的沥青混合料，用运输车辆以及储料罐进行储备，方便后续摊铺作业。要注意提前存放在运输车中的混合料需要具备保温措施，应用保温蓬布。如果出现超温料则需要废弃，要始终保持混合料温度在允许范围内。
1.3运输
运输环节应根据工程的实际情况选择合适的运输车辆，考虑摊铺速度以及拌合能力，配置合理的车辆数量，保证摊铺作业的顺利进行。运输前需要对车辆进行检查，保证健康状态，同时进行清理，并将车厢做涂油处理，防止混合料粘上车厢。装料时要采取适当措施防止混合料出现早期离析，一般可在装载一定量混合料后移动一下运输车，运输过程中应加盖篷布，用于防污染、防水以及保温。
1.4透层、粘层、封层
透层、粘层是在基层验收合格后开始施工。
透层其目的是让沥青路面和基层结合良好，凡沥青路面的各类基层都需要喷洒透油层，且需要透层油完全渗入基层后才进行沥青混合料的铺筑。透层施工高速公路或是一级公路应采用沥青洒布机施工，二级以下公路可人工洒布。施工时按基层类型选择合适材料，如液体沥青、乳化沥青、煤沥青等，洒布一定要均匀，操作流程按JTG-F40规范实施。
粘层的目的也是强化路面结构层之间的粘结力，一般有适用条件限制，比如旧沥青路面上加铺沥青层、水泥混凝土路面加铺沥青层、路缘石、雨水进水口等与沥青层接触点等。
封层，有上下封层，同样有适用条件限制。上封层适用与沥青面层空隙大、透水严重的情况，，或是产生裂缝的旧沥青路面，或是需要增加抗滑能力的旧沥青路面。下封层一般适用多余地区且沥青面层空隙大，透水严重，基层铺筑后无法及时铺筑沥青路面需开放交通的情况。
1.5摊铺
摊铺前验收前道工序的质量，合格后才能进行混合料摊铺。其中重点要检查运输到现场的混合料的温度和质量，不合格坚决不能摊铺。摊铺作业需要连续进行，减少接缝，保证平整度，并且同样需要控制温度。摊铺机必须匀速行进，同时控制摊铺厚度。摊铺完成后需及时检查摊铺厚度，如果与设计要求不符需要进行调整，确保其符合要求。摊铺厚度以松铺系数和压实厚度的乘积确定，并结合现场实际适当调整。验收通过后，适当刮平即可进行碾压。
1.6碾压
碾压一般初压、复压、终压三个阶段紧密连接，碾压采用滚筒压路机与轮胎压路机或是振动压路机组合的方式。初压时紧跟摊铺机用静态二轮压路机进行2次高温碾压(1 35摄氏度)，初压完成检查路拱和平整度。复压，用双轮振动压路机进行碾压，反复4—6次，随后终压用双轮筒式压路机碾压2～3遍，消除轮迹，确保碾压质量达标。碾压过程中应注意接缝的处理，纵向接缝必须是热接缝，接缝应处理得紧密、平顺。横向接缝，一般是工作中断造成的，做成横向接缝必须与摊铺方向成直角，接缝两端必须重叠至少Im。
1.7开放交通
沥青路面施工完成后，经过初期养护，即可开放交通。但要注意，此时要限制行驶车辆的行进速度以及在道路上的行驶轨迹，应杜绝转急弯、急刹等可能对路面造成破坏的动作。
2建议
从沥青路面施工流程看，说简单也简单，说复杂也很复杂。做好沥青路面施工并不容易，基于此笔者提出一些建议。应注意科学组织，精心准备，精细化施工，沥青路面施工可以看做是一个链条，任何一个环节出错，全盘皆输。施工前的准备尤为重要，统筹安排，做好应急对策，以不变应万变。各种先进设备需要配置相应的操作能手，任劳爱学，踏实苦干。
现在是市场经济，价格透明，施工中应精于控制各项指标，严把质量关，不返工、不浪费，始终将质量放在首位。走出去，引进来。走出去学习先进的工艺，学习优质施工单位的技术和实际操作经验，甚至深入到合作单位的施工现场进行学习，学习操作方法和好的施工管理技术，苦修内功，提高自身施工技术。
3结语
沥青路面施工并不复杂，但细节决定成败，是否严格按照施工规程操作，将直接影响施工质量。本文对此进行了研究，当然可能存在不足，但能其一定参考作用，欲同业内同仁共同探讨学习，提高施工技术水平。
第16篇：沥青路面面层施工方法（优秀）
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沥青路面面层施工方法
一、施工前的准备工作：
1、基层铺筑后应及时进行养生及保护.
2、基层表面清扫工作，首先人工采取扫帚清扫，使表面清洁无任何松散石料。如果基层表面有泥土等杂质覆盖物，用扫帚清除不掉的可采用铁刷子刷，最后采用鼓风设备清除基层表面灰尘。
3、基层表面如果发现有软、松散的地方，应及时清除使其恢复原状。
4、基层准备好后，应及时请监理工程师验收认可。
二、沥青混合料拌制：
1、沥青混合料必须在沥青拌和站采用机械拌和。拌和站的设置须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
2、沥青混合料采用连续式拌和机拌制，拌制前应先根据试验配合比确定施工配合比，然后根据施工配合比调整材料上料速度比，该比例一经确定，未经自检人员及监理人员允许不得擅自更改。
3、沥青混合料拌制期间应根据材料含水量变化调整上料速度及沥青用量。
4、沥青混合料拌和时间应试拌确定，对于连续式拌和机的拌和时间还应根据上料速度及拌和温度调整确定。拌制的混合料应拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。
5、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成
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块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的混合料不允许出厂使用，并及时根据实际情况加以调整。
6、在拌和厂内，质检人员应随时检查出料质量，根据实际情况配合操作人员把握好出料质量，出现问题及时汇报并拿出处理意见在得到监理人员的允许下可调整出料配合比。
7、出厂的混合料须签发一式三份的发料单，一分存拌和厂，一份交摊铺现场，一分交司机以备结帐。
三、沥青混合料运输：
1、沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输是应防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
2、从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细料离析，每卸一斗混合料应前后移动一下汽车位置。
3、运料车必备蓬布，用以保温、防雨、防污染，当夏季运输时间短于0.5h时，可不加以覆盖。没有蓬布的运料车不予运料。
4、沥青运料车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。
5、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10—30cm处，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
6、沥青混合料运至施工现场后应凭运料单接收，并由收料人员检查混合料质量，不合格材料不得用于铺筑沥青面层。
7、拌和厂及施工现场的车辆指挥人员密切注意车辆数量，车辆
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不够时及时向操作人员或施工人员反映，以便及时处理。
四、沥青混合料摊铺：
1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。
2、沥青混合料尽量采用机械全宽度一幅摊铺，当路面宽度过大时可考虑两台摊铺机一前一后同时摊铺。摊铺机采用平衡梁自动找平、控制厚度。
3、当施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。常温下摊铺温度不低于110—130℃且不超过165℃。如果确需低温施工，应采取必要措施提高摊铺温度、对混合料加以覆盖、采用高密实度摊铺机、加热熨平板、缩短碾压长度等，使其符合规范规定。
4、沥青混合料的松铺系数应根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等由试压方法或根据以往经验确定，一般取1.15—1.35(铺筑试验段后确定)，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度和路拱横坡度，并按以下公式及时校验平均厚度，不符合要求时，根据铺筑情况及时调整摊铺机。
T=（100×M）÷（D×L×W）
式中：D—压实成型后沥青混合料的密度(t/m3) L—摊铺长度(m) M—摊铺的沥青混合料的总质量(t) T—摊铺层压实成型后的平均厚度(cm) W—摊铺宽度(m)
5、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，
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摊铺前熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡度后，预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度。
6、摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按以下公式确定，并应为2—6m/min，即只用1—2挡速度摊铺。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象，当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。
V=[（100×Q）÷（60×D×W×T）] ×C 式中：V—摊铺机摊铺速度(m/min) Q—拌和机产量(t/h) C—效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况定，宜为0.6—0.8
7、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现以下情况时，可用人工做局部找补或更换混合料： 1）横断面不符合要求； 2）构造物接头部位缺料； 3）表面明显不平整； 4）摊铺边缘局部缺料； 5）局部混合料明显离析；
人工找补或更换混合料应在施工技术人员指导下进行，缺陷较严
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重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作，撒料用的铁锹等工具使用前宜加热，也可以沾轻许柴油或油水混合液，以防粘接混合料，但沾柴油或油水混合液时，不可过于频繁。
8、摊铺过程中尽量避免中途停机，中途出现停机时，应将摊铺机熨平板锁住不致下沉，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采取覆盖等保温措施。
9、摊铺机前应有专人指挥车辆卸料并检查混合料质量，根据运料单签字收料；且应有人负责及时清扫洒落的混合料。
10、接缝处理
1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密平顺。
2）、上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝采用平接缝。其铺筑方法，但摊铺混合料前应用3m杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度接缝摊铺结束时再用3m杆检查平整度，如有不符合要求的应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证接缝处的路面平整度。横向接缝地碾压，应先用双轮式或三轮式钢筒压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺曾的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为
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止。当已经成型同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常地纵向碾压。
五、沥青混合料的压实及成型：
1、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
2、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，使其达到最佳碾压效果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，其数量根据生产效率确定。
3、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压。
4、初压应在混合料较高温度下进行，采用双钢轮振动压路机静压，碾压时应从外侧向中心碾压，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出30—40cm，待碾压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，减少边缘向外推移。碾压过程中路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机启动、停止应减速缓慢进行。
5、复压应紧接在初压后进行，是主要的压实阶段。采用双钢轮振动压路机碾压两遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10—20cm，倒车时应先停止振动，向另一方向运动后再开振动，并应避免混合料形成鼓
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包。复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。
6、终压应紧接在复压后进行，是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，也可选用重型轮胎压路机碾压，终压不宜小于两遍，路面应无论迹。成型后终了温度对于钢轮压路机应不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。
7、压路机碾压长度应与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，折回处不应在同一断面上，连续摊铺过程中压路机不得随意停顿。
8、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。
9、压路机不得在未碾压成型及冷却的路面上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。
10、对于压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘局部地区，应采用振动夯板压实；对雨水井及各种检查井 的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。
六、开放交通及其他
1、热拌沥青混合料应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降
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低混合料温度。
2、沥青路面雨季施工应符合下列要求：
1）应加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密；
2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水；
3）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。
七、沥青路面施工实验及检验
1、开工前根据试验确定的材料配合比，试开机确定施工配合比，主要控制油石比、集料级配、矿粉含量及其强度等。
2、由于沥青材料不能一次性全部购进，故对每批沥青均应以车为单位逐车化验其三大指标是否符合规范规定，不合格产品坚决不收。
3、开工后每天都应取样做沥青含量试验及筛分试验，并制备马歇尔试件以备做马歇尔试验，根据试验结果指导生产。
4、对于已铺筑完成的路面，应及时在监理工程师的指导及配合下做好各项指标的验收工作，做到完成一段验收一段，主要内容包括路面厚度、平整度、横坡度、纵断面高程以及路面强度试验，对钻心取样后的空洞及时取料填好并夯实。
5、对各项试验必须严格遵守操作规程，严格控制养生条件，对每次试验必须做好原始记录并由试验人员签字认可。不准弄虚作假谎
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报试验结果。
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第17篇：沥青路面施工质量控制要点
沥青路面施工质量控制要点
1 原材料的质量控制
在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁
施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度
按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。
（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；
（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；
（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验
按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员
成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；
（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；
（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；
（4）确定松铺系数；
（5）确定施工产量及每天作业段长度；
（6）横向工作缝的处理方法；
（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。 5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制
（1）拌和温度。
拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。
（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。
（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。 5.2 沥青混合料动输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：
（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。
2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。
（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。
（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。
（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。
（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 5.3 沥青混合料摊铺
（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。
（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。
（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。
（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；
②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。
（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。 5.4 沥青混合料的压实及成型
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压， 每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。
（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。
（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。
（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 5.5 接缝处理
（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。
（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。 5.6 施工遇雨的处理
沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：
（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；
（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；
（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；
（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。 6 检测
对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：
（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。
（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。
（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。
（4）施工完的面层及时报验。
（5）不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工，决不含糊。
第18篇：公路工程沥青路面施工研究论文
1沥青路面就地热再生技术应用条件
就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面，并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内，通过移动式现场拌和设备进行加热拌和，热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中，如选用就地热再生技术，必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度（沥青面层在75毫米以下）时，在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象，在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期，应认真分析路面损坏程度，在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中，就地热再生技术具有局限性，无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后，可根据旧路面实际情况，进行与之相适应施工工艺的选择，表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序，为提升公路工程施工质量，必须严格遵循相关施工要求进行有效施工，才能推动公路工程事业的可持续发展。
（一）路面结构承载能力评价
为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。
（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。
（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。
（二）旧路面材料性能分析
（1）芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。
（2）旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。
（3）矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。
2公路工程沥青路面就地热再生技术的应用
（一）工程案例
某公路工程总长度为2000米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。
（二）材料选用
通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。
（三）沥青路面就地热再生技术的施工流程
（1）路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。
（2）预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。
（3）加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。
（4）铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。
（5）拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工，保证新旧路面接缝位置的平整性，路面多余集料应在接缝施工中及时铲除，并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。
（6）接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3~5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。
3结束语
综上所述，作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。
第19篇：市政道路沥青路面施工技术研究论文
一、市政道路沥青路面施工前期的准备工作
为了避免上述不良问题的产生，如何更好的进行实证道路沥青路面的施工是我们面临的重要问题，也是亟需解决的重要问题。
1、原材料的选择
市政路面主要原材料就是沥青和砾石和粗细集料。好的原材料是保证城市路面的稳定性适用性的关键。因此在进行道路铺设时一定要对原材料的选择有严格的把关，在采购原材料上要对原材料进行抽查，检查是否符合铺设道路的要求和标准。对于不符合标准的原材料坚决地说不。在沥青运输过程中要对温度进行严格的控制，避免温度的高低影响沥青的使用，对于砾石或粗细集料需要做好按照规格分类贮存以及防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量超高和各种材料混合后影响质量稳定!
2、原材料的比例配比
在铺设道路前期，相关技术人员应该对沥青和混凝土按照要求进行严格的比例配比，只有按照要求进行严格的配比后才能进行铺设。只有这样才能很好的把关和控制路面的施工过程，从而得到良好的结果。如果让工人按照自己的意愿进行随意的配比，不仅会浪费人力物力，同时也会对整体路面的效果造成不可挽回的影响。
3、道路前期的平整和回填
在进行路面铺设前，一定要做好铺设路面前期的基层工作，比如路刘晓红1苏晓雨21.济南汇通联合市政工程有限责任公司山东济南2500002.济南黄河路桥工程公司山东济南250000面的平整度及回填工作，这个环节是保证沥青铺设和后期压实度的重要保证。只有平整的路面在进行压实的过程中才能使路面更平整，才能更好的保证道路的使用。
二、市政道路沥青路面施工技术的分析
1、原有路面的处理
在铺设沥青前对原有路面进行处理是保证路面施工质量的重要前提。在施工之前一定要对原油路面及路面基层中的杂物处理干净，尤其是树根等一定要尽力的挖除。另一方面沥青对于土壤的选择是也很有要求的。在进行施工前一定要对所铺设路面的土壤进行系统的检查，针对不适合铺设沥青的路面及时进行处理，以此来保证基层路面的质量。最后要对整个施工路面的路基进行检查，对存在塌陷的地方进行填充，以此来保证整个路基的稳固性和牢固性。
2、路堤填料处理
在道路施工之前对路堤进行填料处理是非常重要的，在对路堤进行填料的过程中一定要注意以下几点内容。对路堤进行填料处理前一定要将路堤内的水分排干。其次，对渗透性差的土壤进行填充，并修筑一些坡形。
3、均匀拌和
对沥青和混合物料进行搅拌的过程中，首先要针对需要干拌的物料进行干拌，然后再放入沥青，最后放入矿粉。在投放沥青和矿粉的时候一定要保证沥青能够均匀的依附在矿粉的表面，这就要充分保证投放的时间的比例，是这个比例处于稳定的状态。这都是保证达到路面施工技术的最核心的要求。
4、细致摊铺
拌合的下一个阶段就是摊铺，摊铺的好坏对于路面的平整是起着非常重要的作用的。要想保证路面的平整，保证摊铺机的连续性工作是非常重要的，一旦摊平机工作停止就会造成坑洼的出现。摊铺环境也非常重要，要保证摊铺机平稳不受阻碍，以免因为碰撞和摩擦引起摊铺机停顿。最后采用平衡梁控制方式，对于平衡梁上残留的沥青要及时处理，以免影响整体铺摊效果，造成二次铺摊。
5、紧密压实
这是一个极具耐心的过程，在进行压实的过程中一定要保证压路机的速度保证速度匀速前进。在压实的初期要采用振动式压路机，这是为了保证路基更加的夯实。后期采用轮胎压路机主要是为了保证路面的光滑和美观，一定要注意这个步骤，不要为了贪图节省时间而随便选择压路机。防止不当的压实对路面造成影响。
三、结束语
市政沥青路面的施工过程是非常复杂的，为了保证路面施工的质量，每一个程序我们都要严格的按照要求进行施工，一定要选择合适的施工设备及有一个标准的运行标准作为参考，以此保证施工的正确运行。只有科学合理的施工技术加上正确的操作流程，是确保施工质量的重要前提。
第20篇：沥青路面施工质量控制实习报告
沥青混凝土路面施工质量控制实习报告
1 沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键
11 沥青混凝土后场质量控制
沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：
（1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装臵。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。
（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
12 沥青混凝土前场施工工艺控制（现场铺筑的控制）
（1）准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面
污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。
（2）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t,运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
（3）摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装臵整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装臵同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不
一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差（小于80％），所以上面层最好
（4）施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。 2 质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证
(1)不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。
(2)检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。
