推荐第1篇：最后一公里
快递行业的最后一公里服务
调查目标：快递业作为新兴行业，正在悄悄改变人们的消费模式与生活方式。但是，作为流通环节“最后一公里的服务”，问题屡现。最后一公里的服务不当，降低了网购的优势，同时作为快递的重头，网购受到影响也在很大程度上制约了快递行业的发展。究竟是什么原因使得最后一公里的服务难以做好呢，我们又能采取何种措施解决这个问题呢？希望通过此次调查让更多的人认识到最后一公里服务的重要性,并有针对性的提出一些建设性的意见。
调查时间：2011年7月30日至8月7日
调查对象：淘宝网店主、圆通快递的工作人员、一般消费者 调查方式：走访消费者，网上交流，查阅、收集资料，实地考察
一、快递行业“最后一公里”的概述及其相关调查。
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。
而在我们物流行业来说，最后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。
在我们的快递行业，通俗的讲，就是包裹汇集点发送到消费者家里的这段过程。
下面是一项关于快递的调查。
次调查采取网络调查形式，在问卷星网站上发布问卷，网民填写调查问卷方式完成有效问卷200份。
调查显示，61.5%的消费者一周内均使用过快递，每天使用快递的占20.5%。从分组看，网店经营者每周使用快递服务占到86%，每天使用快递服务的达56%；市场经商从业人员每周使用快递服务的占到59%，每天使用快递服务的有8%；42%的普通消费者每周使用快递服务，其中每天使用快递服务的有10%。 网上购物成快递“头号”业务
从总体看，47.5%的消费者是因为网上购物使用快递，43.0%的消费者是因为工作需要(商业往来)使用快递，有5.5%的消费者是因为邮递信件使用过快递，还有4%的消费者是因为其他原因使用过快递。从分组看，98%的网店经营者及71%的市场经营户使用快递服务是为商业往来，20%是因为网上购物；普通消费者68%使用快递服务为网上购物，14%是因为工作需要，12%是为了邮递信件。 快递变“慢递”现象比较普遍
消费者选择快递服务考虑的主要因素依次为：速度，占27.8%；服务态度，占23.7%；价格，占23.0%；方便程度，占18.0%；公司品牌，占7.5%。遇到过“快递延期”比例高达45.%，遇到过“被快
递公司寄丢物品”的占14.5%，遇到过“快递损毁”“私自拆封”等其他现象的占25.5%。
消费者选择快递服务时首先选择的是中小型快递公司，占比达77.0%；其次是邮政快递，占13.0%；宅急送和联邦快递各占8.0%和2.0%。值得一提的是，对于高价值的物品，大多消费者选择邮政快递，低价值的物品则多选择中小快递公司。
本次调查显示，77.5%的被调查者认为快递公司派件员应该把货送到手中。
由此也可见，消费者是风的重视最后一公里的服务，最后一公里在这个快递行业是十分有必要的，十分重要的。
二、快递行业最后一公里存在的问题及其原因分析。
通过调查交流分析，发现快递行业的最后一公里服务存在以下的问题。
（一）快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够。
在我们所说的大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着社会的发展，网购这种购物形式受到越来越多人的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。
相比大的城市，在这些中小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。比如，交通方面，有的农村地方比较偏僻，没有像打城市里面的
平整的马路，可能是铺满碎石的土路，甚至连过车子的道路都没有。在这种情况下，要保障最后一公里服务的难度本来就比大城市要大，而快递公司基于自己经济利益的考虑有明显的投入要少，所以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。
（二）快递服务人员的职业素养欠缺。
在最后一公里的服务上完成得好，主要要看该段的派单员的职业素养。而就目前来看，派单员的职业素养普遍较低。主要体现在两个方面。
1、不愿意主动的实施完整的最后一公里服务。
这一个问题的意思是，公司派遣派单员来把快递送到每个消费者的手中，但是派单员往往懒于完整的做好这一步，比如说在我们小区，今天有9个包裹要送，而那个派单员就只会联系要受快递的消费者，说要他们于9:00~10：00到小区门口来领取包裹。其实从时间上来看，一个小时这个派单员是可以送完这9个包裹的。这样会让消费者很是头痛。比如说，我现在没有在家，家里只有一位老人（外婆），老人家行动不是很方便，这样我就不能领到包裹，或者我又要等一天才能领到，延长了快递时间。
2、服务的基本素质欠缺。
最后一公里的服务不是简单的说你把东西送到了就完成得很好了，还要看派单员的表现。而有的派单员表现得很不像从事服务行业的
人，很多应该有的礼貌都没有注意。比如敲门、按门铃，比如见面也不问好，就直接要你签字，然后走人……
这些都给消费者留下了很不好的印象。最后一公里服务的这个工作人员代表的是整个快递流程里面的所有员工的形象，因为消费者就只看到这一个工作人员，所以其形象十分的关键，做好了可以弥补一些运送过程中的过失，而做不好就是整个公司形象的问题了。
三、解决以上问题的对策。
（一）加大对中小城市和农村的投入，逐步做好最后一公里的服务。
中小城市和农村确实存在着客观条件的问题，要一下就实施好最后一公里的服务是基本不可能的。
然而随着中小企业和农村的发展，网购的普及，快递行业加大在这些地方的都日也是必须的。我们需要在先保证快递不受损的情况下，准时把快递递送到，然后再增加派单人员，配置一些便于在当地形式的交通工具，做好最后一公里的服务。
（二）提高派单员人员录取的条件，增加对工作人员的职业素养培训。
很多的快递公司没有重视对派单人员的选择，因为派单人员不需要过多的专业专业能力，从而使得派单人员的录用考核比较简单，也因此使得我们的最后一公里服务实施得缺乏质量。
我们应该提高派单人员的录用标准，同时加强职业素养的培训。
（三）设立消费者评分制度，提高对派单人员的奖惩制度。
比如中国移动等公司，在这一点就做得很好，让消费者有评价员工
的权利，从而更好的督促员工做好自己的工作。而在快递行业却没有。如果建立这样的评价制度，在根据这个评价制度来实施相应的奖惩，我相信快递的派单员人会做得更好。
推荐第2篇：最后一公里
近日，中共中央办公厅印发了《关于开展第二批党的群众路线教育实践活动的指导意见》。《指导意见》提出，第二批教育实践活动的重要任务之一，是要着力解决联系服务群众“最后一公里”问题。
笔者认为，中央强调“最后一公里”，强调了开展教育实践活动要善做善成，以实际成效取信于民。群众路线教育实践活动归根结底根在基层。参天大树再粗壮，也需要那无数的根来深深扎于土壤之中才能稳住根基而不倒。深入基层、联系群众，大多数党员干部都能够做到，关键是看能做到什么程度。党员干部联系群众，要促进进村入户体察民情常态化，不仅身到，更要心到。要以心换心，真正放下姿态、俯下身子体恤群众、关心群众，切实拉近与群众的距离。下基层联系群众，应多临时停车，多不请自来，多走泥泞的路，多进漏雨的屋，尝尝群众锅里的饭，品品群众碗里的水，切实体恤群众疾苦，在此过程中，征求群众的意见和建议，倾听群众心声，发现并解决群众面临的问题。
开展一次教育实践活动，必定会受到时间的限制和约束，肯定会存在“最后一公里”现象，可以让活动完美结束，也可以让活动草草收兵。中央能够在取得成绩的同时强调“最后一公里”，充分显示了党是一个善于学习、善于思考的党，能够时刻把握工作规律，为开展活动的各级党组织和党员干部打了一剂“强心剂”，是一个响亮的警钟和严肃的要求，为保证活动的最终成效打下了坚实的思想基础 “最后一公里”，既指完成长途跋涉的最后一段里程，也指完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。“最后一公里”更不能掉以轻心，否则功亏一篑。只有以“实”字当头，在思想上摆正态度、在行动上深入纠改，实打实地将 “四风”，才能真正见成效、出成果。 联系群众、服务群众，是党的性质和宗旨所决定的，同时也是党的群众路线教育实践活动的总要求、总目标。能不能取得让人民满意的实效，关键看能否解决联系服务群众“最后一公里”问题。
要发挥领导带头作用。领导带头，万事不愁，切实履行第一责任人的责任，以身作则、率先垂范，自始至终把责任扛在肩上。解决联系服务群众“最后一公里”的问题，必须充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员干部特别是领导干部的先锋模范作用，努力建设服务型党组织，全力打造信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁的干部队伍。责任明，方向正、作用显，特别体现在各级党组织的责任落实和一把手的作用发挥上。
要始终突出问题导向。聚焦“四风”问题，是党的群众路线教育实践活动的主题。联系群众、服务群众，最终的落脚点是要切实解决群众反映强烈的突出问题，这就要求我们必须坚持主题不变、镜头不换，始终突出问题导向，紧紧扭住反对“四风”，从群众最关心、最迫切的问题入手，着力解决关系群众切身利益的问题，解决发生在群众身边的不正之风问题，把改进作风成效落实到基层，真正让群众受益。要坚持问题排查不到位不放过，问题解决不到位不放过，坚持开门搞活动，以问题整改开局亮相，以问题整改注入动力，以问题整改交出答卷，坚持标准，严格把关，不断拧紧螺丝、上紧发条，切实解决脱离群众的问题、服务群众不到位的问题、侵害群众利益的问题，下大力气解决联系服务群众“最后一公里”的问题，确保活动不虚不空不偏、不走过场，努力取得人民群众满意的实效。
要坚持深入基层一线。联系群众、服务群众，首先要贴近群众、贴近基层、贴近一线，了解群众所急所需所盼。这就要求我们领导干部要坚持到基层一线去发现问题、解决问题。要建立联系群众的长效机制和工作制度，无论是挂钩联系的机关干部，还是企业老板以及社会各界，都必须将深入基层一线作为教育实践活动的重要工作抓紧抓实抓出成效。要杜绝宅在办公室里想问题、造思路、搞指挥，要坚持到一线去接地气、知民情、找问题，切实为群众办实事、做好事、解难事。在深入基层一线的过程中，不但要“身入”更要“心入”，要带着感情下去、带着问题下去、带着责任下去，要能够与基层干部群众打成一片、连成一体，将基层一线作为改进作风、解决问题、联系群众、服务群众的主阵地，帮助群众解决发展上的“最后一公里”问题。
所谓“最后一公里”，原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤。水果蔬菜从产地到百姓餐桌经历很多程序，往往“最后一公里”坐地涨价，老百姓苦不堪言。再比如，如何解决好农田灌溉的“最后一公里问题”，如何解决群众出行难的“最后一公里”问题等等。诸如此类涉及群众切身利益的看似小问题，实则是造成“末梢堵塞”的大问题。人的身体一旦“末梢堵塞”，则身体有病，严重的可能危及生命，党和政府联系服务群众“末梢堵塞”，且不“通瘀”，则危及党的肌体和执政能力。故“最后一公里”需有条不紊的走好四步。
第一步，认真排查和发现“最后一公里”问题。第二批群众路线教育实践活动，对排查问题环节要求非常明确，把查摆问题贯穿始终，采取群众提、自己找、上级点、互相帮、集体议等方式，切实找出部门和单位存在的突出问题。要到群众中听意见，真心听，听真言，了解群众所想所期所盼，俯听群众所恨所怨所言。“知屋漏者在宇下，知政失者在草野”，如果不到群众中听意见，听不到真心话，不认真排查，或是视而不见，或是熟视无睹，或是夸夸其谈，避重就轻，怎能发现自身存在的“最后一公里”问题？
第二步，深入查找造成“最后一公里”的瓶颈。有的地方基层服务型党组织建设薄弱，党组织的战斗堡垒作用没能充分发挥，基层党组织书记没能配强配优，基层党员的模范带动作用也就难以发挥，这就在党组织和群众之间无形中产生了一堵墙；有的基层乡镇、街道和社区便民服务跟不上，有的便民大厅虽已建成，但人员在岗不在位，或服务态度生、冷、硬，便民大厅成了摆设，人民群众依然办事难；有的基层组织服务群众能力差，涉及到群众切身利益的住房、养老、医疗等惠民政策总是“走在路上”，就差那么一点点，造成“近在咫尺，远隔天涯”瓶颈。
第三步，认真剖析整改“最后一公里”问题。剖析和整改是第二批群众路线教育实践活动的重要环节。剖析要从深处挖，危害要从大处想，病根要从痛处找，诊疗要对症下药，从重从快，药到病除。要认真分析产生“最后一公里”的体制机制原因，切实加以整改。对体制机制上出现的问题，要从深化改革入手，彻底改掉原有体制上的弊端，努力铲除滋生问题的土壤；对小团体利益原因造成垄断的，政府职能部门要积极主动介入，深入调研，打破垄断，形成竞争，破解难题;对极少数人恃权弄权而使政府的惠民举措落不到实处形成“末梢堵塞”的必须严肃问责，涉及腐败的必须严惩。
第四步，严格建立严防“最后一公里” 长效机制。要加强党建创新和基层党组织建设，尤其要配优配强党组织书记，要加强基层便民办事大厅建设，让便民利民设施真正为民服务，要从体制机制上着手，建立长效机制，严防“最后一公里”现象改头换面，披上“马甲”以新面目出现。切实把党的各项惠民政策和惠民措施真正送给群众，把党的惠民政策变成老百姓“口袋里”的实惠。
推荐第3篇：最后一公里
打通联系服务群众“最后一公里”
2014年02月07日15:01来源：人民网-理论频道
近来，基层群众反映，群众最痛恨的不是上面没有惠民举措，而是政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠没有真正“落在身上”，造成“末梢堵塞”， 这就是存在联系服务群众“最后一公里”问题。
“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤。水果蔬菜从产地到百姓餐桌经历很多程序，往往“最后一公里”坐地涨价，老百姓苦不堪言。再比如，如何解决好农田灌溉的“最后一公里问题”，如何解决群众出行难的“最后一公里”问题等等。诸如此类涉及群众切身利益的看似小问题，实则是造成“末梢堵塞”的大问题。人的身体一旦“末梢堵塞”，则身体有病，严重的可能危及生命，党和政府联系服务群众“末梢堵塞”，且不“通瘀”，则危及党的肌体和执政能力。如何打通联系服务群众“最后一公里”？
首先，要认真排查和发现“最后一公里”问题。第二批群众路线教育实践活动，对排查问题环节要求非常明确，把查摆问题贯穿始终，采取群众提、自己找、上级点、互相帮、集体议等方式，切实找出部门和单位存在的突出问题。要到群众中听意见，真心听，听真言，了解群众所想所期所盼，俯听群众所恨所怨所言。“知屋漏者在宇下，知政失者在草野”，如果不到群众中听意见，听不到真心话，不认真排查，或是视而不见，或是熟视无睹，或是夸夸其谈，避重就轻，怎能发现自身存在的“最后一公里”问题？
其次，要查找造成“最后一公里”的瓶颈。有的地方基层服务型党组织建设薄弱，党组织的战斗堡垒作用没能充分发挥，基层党组织书记没能配强配优，基层党员的模范带动作用也就难以发挥，这就在党组织和群众之间无形中产生了一堵墙；有的基层乡镇、街道和社区便民服务跟不上，有的便民大厅虽已建成，但人员在岗不在位，或服务态度生、冷、硬，便民大厅成了摆设，人民群众依然办事难；有的基层组织服务群众能力差，涉及到群众切身利益的住房、养老、医疗等惠民政策总是“走在路上”，就差那么一点点，造成“近在咫尺，远隔天涯”瓶颈。
第三，要认真剖析整改“最后一公里”问题。剖析和整改是第二批群众路线教育实践活动的重要环节。剖析要从深处挖，危害要从大处想，病根要从痛处找，诊疗要对症下药，从重从快，药到病除。要认真分析产生“最后一公里”的体制机制原因，切实加以整改。对体制机制上出现的问题，要从深化改革入手，彻底改掉原有体制上的弊端，努力铲除滋生问题的土壤;对小团体利益原因造成垄断的，政府职能部门要积极主动介入，深入调研，打破垄断，形成竞争，破解难题;对极少数人恃权弄权而使政府的惠民举措落不到实处形成“末梢堵塞”的必须严肃问责，涉及腐败的必须严惩。
第四，建立长效机制，严防“最后一公里”问题再滋生。要加强党建创新和基层党组织建设，尤其要配优配强党组织书记，要加强基层便民办事大厅建设，让便民利民设施真正为民服务，要从体制机制上着手，建立长效机制，严防“最后一公里”现象改头换面，披上“马甲”以新面目出现。切实把党的各项惠民政策和惠民措施真正送给群众，把党的惠民政策变成老百姓“口袋里”的实惠。
第一批教育实践活动单位与第二批教育实践活动单位如何较好地衔接是解决联系和服务群众“最后一公里”问题的重点，如何搞好政令畅通是解决联系和服务群众“最后一公里”问题的关键。只有将政令及时下达，将下面的情况及时汇总上报至中央政府，才能形成上下联通，保证政令畅通和民情上达。通则不痛，痛则不通。这是中医学的通经活脉之法，用于形容群众路线的上通下达再恰当不过。
解决“最后一公里”问题，政令畅通是基础。中央的政策出台后，经过省、市、县、镇再到村，由于接受主体不一样，有可能让中央的政策落实到基层后就变了样。要保证中央政令不变样，中央的政策制定者就需要深入基层、深入群众进行调查研究，摸准基层实际情况，掌握第一手资料，才能制定出符合基层实际需求的好政策、好方针。任何只靠专家不靠群众的政策都是不完整的政策，都是有瑕疵的政策。只有经过充分调研、充分认证，通过群众认可的政策才能算得上是好的政策，任何闭门造车的政策人民群众都很难接受，因为与基层情况不符，群众很难认可。
解决“最后一公里”问题，领导机关是重点。教育实践活动第一批活动单位经过近半年的教育实践活动，已经积累了一定的经验和形成了一整套有效的制度措施。如何将这些好的经验、好的制度贯彻落实到基层，最终让群众从中受益是个需要关注的问题。特别是一级一级的落实下来，如何保证不走样、不变质，是各级党委政府需要把握的问题。在实施“最后一公里”的活动中，只有领导机关带头作为，带头践行好群众路线，深入基层、深入实际、深入群众，才能发现问题解决问题。领导机关掌握着更多的社会资源，有更大的服务群众空间和服务能力。因此，领导机关是贯彻好群众路线“最后一公里”的重点所在。
解决“最后一公里”问题，以民为本是要求。群众路线教育实践活动的主题是为民务实清廉，首要是为民。只有以民为本，坚持从群众最关心的具体问题抓起，从群众不满意的地方改起，才能使人民群众从中受益。以民为本是贯彻落实群众路线教育实践活动的出发点的落脚点。教育的最终目的是落实，只有落实好，以联系和服务群众为核心来统揽一切，人民群众才会支持和拥护党的领导，才能使党群、干群关系更加密切。这“最后一公里”说远已经不远，已经来到了群众的门前地头。但说近也不近，只要还没有真正落实下去，没有真正落实到群众手中，就会存在着变数，都不能算是群众得到了实惠。解决好联系和服务群众“最后一公里”问题，是以民为本的最好体现。
群众路线教育实践活动归根结底根在基层。参天大树再粗壮，也需要那无数的根来深深扎于土壤之中才能稳住根基而不倒。共产党人就是那满树的绿叶，只有充分接受阳光的淋浴才能将营养进行消化。而这营养从哪里来？从根部而来。因此，总书记强调，人心向背关系到党的生死存亡。只有保证每个树枝树干乃至树的每个细胞都贯通流畅，才能保证大树的枝繁叶茂。通则不痛，痛则不通。群众路线也是如此，通则上下齐心。不通则问题多多。因此，时刻保证上通下达是保证解决好联系和服务群众“最后一公里”问题的关键
推荐第4篇：最后一公里问题
解决联系服务群众“最后一公里”问题已成为基层开展群众路线教育实践活动中一个十分重要的课题。什么是联系服务群众“最后一公里”问题呢?“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段路程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤遇到致命的障碍。在一般的乡镇，也存在联系服务群众最后一公里的问题吗?回答是肯定的。
“最后一公里”问题的表现形式又是怎样的呢?答案是多种多样。就拿落实惠民政策来说吧，明明中央的政策是很得人心的，但是却总有些地方、总有些人员，会在有意或者无意之间，让政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠迟迟不能或者是没有真正“落在身上”。
具体的拿种粮补贴的兑现来说，虽然总体上执行得是比较好的，群众是满意的，但是仍然存在一定的问题，这些问题不一定是在某个镇范围内发生过的，但是在全区或者全市、全省范围内总是发生过、被媒体报道过。具体有以下四种现象：
一种是工作中犯下初级错误：将补贴农户的姓名、身份证号码、面积或金额弄错，导致群众往返跑，耽搁时间，浪费钱财。二种是没有正确领会政策精神：在制定具体的补贴资金分配方案时，不尊重群众意见，不考虑政策规定，图简单省事，影响了政策鼓励种粮、增加农户积极性作用的发挥。结果是种粮补贴虽然发到了户，但是田土撂荒问题依然严重。三种是利用执行补贴政策的权力，加上群众不知详情，暗中利用一些管理漏洞，贪污挪用本该兑现到户的补贴资金。如联络镇曾经查处过的违纪案件一样。在慰问困难群众发放现金或实物时也容易发生类似错误，往往发生慰问金不到位或被克扣的情况。四种是后续服务不及时，户主死亡或分户后，需要变更银行账户或户主姓名，存在办事找人难等问题，群众办事不便。
“最后一公里”问题的根源在哪里呢?(一)官僚思维与管理模式。在中国的乡村，按照现行的法律法规，在乡镇及以下有三个管理层次：镇——村——组——户。村、组虽然都是自治组织，但是实际承担了大量终端操作层面的事务。无论是计划生育、殡葬改革政策等的落实，都不可能避开他们，而要依靠他们。就算是城乡低保政策的审核，也需要熟悉基层实际情况的人员参与。在长期的官本位观念下，绝大多数上一层级的工作人员，内心都有一丝“官念”，虽然把“服务群众”时时挂在口上，在具体执行政策的工作中总有一定的惰性，有向下安排布置的习惯。(二)执行者的思想不纯。一些人在执行政策时选择性执行，对自己有利的就执行，对自己不利的就想方设法拖、拉、推、挡，完全没有整体意识和全局观念。在一层一层的政策传达过程中也难免发生差错，在执行政策上由于工作方法的落后，在严格贯彻执行上级的意图上，就会不同程度的出现打折扣、经念歪的现象。最要命的是，在组一级里造花名册的时候，个别人就会考虑一下自己的利益了，总会有几分机动资源，最后归于他能够较为随意支配的地方。(三)工作中配合不够。有人会说，有些问题好像不是发生在镇这一个层级，那么这个问题该不该归咎于乡镇呢?如果不归于乡镇，惠农政策的制定后，从中央到省、市、区县、乡镇，可以说是经历了千里的距离，4个层级，基本能够保持中央的原样。为什么执行政策会走样呢?结果会与初衷不一致呢?如果这个责任归于乡镇，又如何解释呢?一是政策宣传不到位。就是群众不了解或者不清楚政策，让执行者有机可乘，或者未正确执行而不自知。二是政策执行监督不到位。导致发生差错或故意的违法犯罪行为。三是政策执行中的情况反馈不到位。政策的制定者未考虑到一些基层实际，政策本身存在一定的不合理性，也给执行者出了难题。而这些不合理的情况，应该及时向上反馈，或者在一定层面及时形成解决方案，却没有得到足够重视和及时研究。
所以，发生“最后一公里”问题的根本问题，仍然是思想和工作作风上的问题，服务意识不够，态度不端正，工作责任心不够，甚至是利益至上，个人私利私欲侵蚀集体利益或他人利益。那么有什么好的解决办法呢?首先解决思想问题。联系服务群众，就是要牢固树立全心全意为人民服务的理念，丝毫不要存着私心杂念。要加大反腐倡廉工作，让决策者和执行者都不想腐、不敢腐、不能腐。二是简化服务层级。建立一种直接服务制度，减少镇级工作人员在一些不必要的形式性的工作上占用的时间，让镇级干部直接与村民建立联系，多了解群众情况，为执行政策和检查执行情况创造条件。试想，到村组如果群众都不认识你，你能听得到多少真话，办得成多少事情。同时，让组干部可以直接参加镇级会议，保证组级干部群众能够给全面直接的了解政策的精神，减少政策信息在传达过程衰减或走样变形。三是畅通信息渠道。建立包括互联网、热线电话、手机微薄、意见箱等信息交换平台，让群众对政策的意见能够最快的反馈到镇政府，然后快速反馈到上级决策部门，以便及时完善政策的后续规定。四是建立监督机制。发挥纪检监察部门积极作用，强化监督管理，对发现在末梢环节发生的问题，及时纠正，并要严肃问责，涉及腐败的要从严惩处。五是打造职业化队伍。在镇级单位，无论是公务员还是事业单位人员，都是作为一种职业存在的。
而村组干部不是职业从事管理服务工作的人员，在目前物价水平较高，村组干部待遇较低且养老保障水平不高的情况下，还需要从事种植、养殖或者商业等工作保障家庭正常开支，要全心全意的投入工作，是有较大难度的。所以，建议积极探索村组干部的职业化，通过扩大管理幅度来提高薪酬水平，扩大大学生村官队伍并严格入村工作(控制最短服务年限)，保障服务群众的质量和水平不断提高
推荐第5篇：最后一公里现状
一、现状：
1.1国内电子商务物流“最后一公里”配送研究现状：
国内电子商务的发展历史不长，电子商务物流是随着电子商务的飞速发展而逐步成长和发展的，目前并不完善。关于电子商务物流，尤其是在以个体消费者为终端的 B2C 和 C2C 型电子商务中，“最后一公里”配送阶段的各种投诉和粗放型配送等负面新闻报道非常多。目前，在所有的电子商务模式中，B2C 型电子商务的信誉、规模和服务的多样性和范围等的发展远超其它模式，根据中国网络信息中心的预测，到 2017年，中国的 B2C 电子商务的交易额将占据电子商务交易总额的 46%。
中国的电子商务行业有许多独有的特性。电子商务在中国是新生事物和内在文化融合的行为。目前，国内关于电子商务物流，特别是“最后一公里”配送的研究比较少，由于起步较晚，几乎找不到 2007 年之前的文献资料。
近三年来，随着电子商务的飞速发展，电子商务物流“最后一公里”配送中的问题日益突出，人们开始从多个角度对“最后一公里”配送进行了一些探讨、尝试和研究，主要可以概括为六个方面。即分别从客户需求、存在的瓶颈、配送模式、运营模式、共同配送以及其它方面等研究电子商务物流“最后一公里”配送。
1.1.1 从客户需求的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送
针对客户需求的研究开始得比较早，早在 2007 年，汕头职业技术学院的方平就从优化业务流程出发，依托现代化的物流网络开展缩短实物配送时间研究，探讨了如何最大限度地满足客户对实物传送速度的期望，并提出通过利用邮政的物流网络和大力发展第三方物流两条途径来解决电子商务的末端物流问题。对电子商务物流“最后一公里”配送的实现和建设具有一定的指导意义。
近年来，针对电子商务物流“最后一公里”配送中客户需求的研究更加准确化和具体化，例如，通过提高货物配送的及时性、满足个性化的配送需求和加强互动性等来创造客户价值（林岳，2013）；以及通过建立以社区（或农村）为配送和信用中心的第三方配送、认证体系，使得电子商务末端配送网络可以覆盖每个顾客的生活区，具有送货距离近，又没有时间限制等特点，从而能够在时间上和空间上为用户提供接收货物的极大便利性和灵活性。这是间接配送模式的雏形，实用性较差。
1.1.2 关于电子商务物流“最后一公里”配送中存在的瓶颈问题的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题或瓶颈的研究比较多，基本上可以分为两大类，一是直接针对现有问题或瓶颈产生的原因的研究；二是在对现有问题或瓶颈产生原因分析的基础上提出相应的解决方法。、
直接针对电子商务物流现有问题或瓶颈产生原因开展的研究，其结论往往随出发点的不同而不同。例如，徐健指出，电子商务物流在配送上与传统的物流配送模式相比的最大的变化是面向客户的部分，国内电子商务物流缺乏规模经济、需要客户的参与以及没有充分利用已有的网络基础，使得电子商务物流面临严重的“最后一公里”问题，建议采用订单聚合策略、数字替代策略和无顾客参与策略为解决“最后一公里”问题提供可行的措施（徐健，2007）。魏亚丽等人（2013）完全从社会的角度来研究电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题，并将这些问题归因于企业观念单
一、政府政策不合理、物流设施差、用工难以及快递公司自用型配送点多而公用型配送点少等。彭频等（2012）分析了国内快递业存在的主要问题，即市场秩序混乱，管理模式陈旧，技术装备差，服务意识差等，提出通过推进行业管理体制改革，发挥政府监管和引导作用，增加技术装备建设，提升效率，创新客户服务，开展职业技能的鉴定和培训工作，同时加强企业之间的合作，来提高行业竞争力。卢凯（2013）则从逆向配送的角度，对国内电子商务物流的信息系统做了总结，认为国内快递业的信息化程度偏低是制约电子商务物流及“最后一公里”配送发展的关键因素。张凯冰（2011）指出，电子商务发展中面临的问题之一是物流效率低下，提出发展适合电子商务的物流产业，建立高水平的物流信息系统应该是目前解决“物流瓶颈”的稳妥办法，建议选择适应电子商务企业发展的物流配送模式，同时建立企业自营物流与第三方物流相结合的立体式电子商务物流体系。而吴忠等人（2004）从电子商务发展的角度，指出了影响电子商务发展的很多瓶颈，其中之一就是物流系统的落后，并为解决电子商务物流瓶颈问题，提出了一些解决方案，例如：优化物流企业的业务流程、推进先进的物流管理技术和延伸服务、建立基于 WEB的物流配送信息管理系统等。概括起来，现有的这些针对针对电子商务物流瓶颈产生原因开展的研究大都属于定性分析，随作者的出发点不同而不同，没有达成统
一、有效的观点，也没有针对这些原因给出切实可行的解决办法。
在对现有问题或瓶颈产生原因分析的基础上提出相应的解决方案的研究也有各自的侧重点。例如，朱道立等人（2011）从电子商务物流的结构出发，分析了其中的若干竞争和协调问题，为一些瓶颈或问题的解决提供了一定的指导价值。又如，华中师范大学的郭道猛（2010）通过对电子商务物流“最后一公里”配送瓶颈的分析，提出了基于第三方小区物流联盟模式的解决方案，而张云如在2011 年的民营快递业发展瓶颈及对策研究一文中，则分析了国内民营快递行业的困境并探讨了借助资本和科技的力量来改善物流作业能力，建议通过改变网络构建的方式来解决当前的瓶颈，不过，由于国内的物流企业众多，该方案的适用性并不令人满意。可以看出，这些解决方案往往是针对特定环境下的特定问题，有一定的实用性，同时局限性也很大。
1.1.3 关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究也比较多，包括对投递或派送模式的研究、末端运输方式的研究以及关于电子商务企业如何选择其末端配送模式或物流配送模式的研究等。张俊山（2012）在分析了电子商务“最后一公里”配送与普通快件配送的差异的基础上，提出了社区派送网点投递模式，具有全天服务、服务半径小、短程配送和可以再投递（自提）等优点，但这些网点的管理难度大，稳定性也较差。国家邮政局发展研究中心的方玺等人（2012）通过对我国现有的“最后一公里”收发模式，包括快递零售店、地铁收发室、社区收发室和快递 24 小时公共智能包裹站等四种配送模式利弊的详细分析和探讨，结合对“最后一公里”派送模式的发展与监管探索，提出了合理引导新的派发模式的八项意见，为政府监管部门对电子商务物流实施管理提供了一些参考。张昕（2013）基于零售业状态改变和社区服务发展，分析了末端物流的需求和供给情况，对末端物流已经运行的各种新模式的差异点和适用性进行分析，并基于电子商务供应链关系提出了多种合作模式，根据供需情况和纵向一体化战略考虑了三个决策点，提出电子商务供应链上各个节点企业选择适当的合作模式的决策路径。虽然这些研究并没有从根本上解决电子商务物流中因配送模式造成的各种问题，但是他们为电子商务物流“最后一公里”配送模式的发展提供了良好的基础。
河北经贸大学的安乔治等人（2011）从末端运输方式的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送模式。他们通过分析城市公交系统的优势，建议利用公交网络在城区覆盖的全面性和公交车厢一般都有有效的可用空闲空间等特点，提出了构建基于城市公共交通系统实现同城配送体系的框架。目前，针对“最后一公里”运输方式的研究往往只以节约配送成本为目的，并没有对电子商务客户的实际需求给予充分的考虑，因此，实用性不够理想。
针对电子商务企业如何选择其末端配送模式和物流配送模式的研究，一般以解决一些实际问题为目的。例如，郑捷扬等（2013）通过分析亚马逊和京东在末端配送模式上的差异和差异选择的原因，提出电子商务末端配送模式的选择应遵循三个原则，即基于现状地制宜、提倡小规模快递加盟和发展终端服务公司，以有效改善“最后一公里”问题、实现物流资源的整合、共享和有效利用。张宇等人（2012）利用 BALLOW 物流二维决策模型，结合 B2C 电子商务物流的特点，运用决策矩阵解决 B2C 企业与物流配送模式的匹配选择问题，通过衡量企业管理物流的能力和相对于同类型企业的成本优势，针对我国大多数 B2C 电子商务提供商选择第三方物流公司为其配送的情况，为 B2C 企业建立了选择第三方物流提供商的层次结构模型。这些研究成果对本文研究工作的开展具有重要的借鉴意义。
此外，还有一些针对具体配送模式的探索。例如，赵青（2013）通过对邮政投递网现状的梳理、分析，结合市场、客户对货物投递的需求，总结出目前邮政投递网不适应市场需求的问题所在，借鉴国外先进的投递经验和国内民营企业快递公司解决“最后一公里”问题的主要措施，提出通过创新模式，整合资源，找出适应中国邮政的电子商务小包投递的解决方案，包括通过信报合投、发展邮件签约投递；升级报箱，建立公共投递包裹箱，以及外包投递模式等。李向文等在破解电商物流最后公里配送难题创新模式探索一文中，对电子商务物流“最后一公里”问题进行了综述，指出了存在各项困难，包括配送车辆选择困难，车型选择困难；“最后一公里”配送人员招聘困难；“最后一公里”车辆停靠装卸困难；“最后一公里”仓储困难；“最后一公里”配送信息化程度低；“最后一公里”配送网络覆盖范围不全；地址不规范；限行政策等等。针对这些困难，在综合世界各地和全国各种配送模式的基础上，总结出 10 种“最后一公里”配送方法，即送货上门、便利店、第三方快捷点联盟、外包物流站点取货、邮局站点、公交配送、地铁站自取、配送塔自动配送、大学校园自取以及无人驾驶直升机自动配送等。通过对其这些配送方法的比较和分析，提出了一种破解电子商务物流“最后一公里”问题的解决方案和创新模式，即构建基于智能手机的同城配送物流信息平台，采用社区配送塔进行穿梭取送货。显然这些新的配送方法的实施需要多种技术、设施以及人员的支持，任何一种单一的配送方法都不能从根本上解决电子商务物流“最后一公里” 配送中的各种中矛盾问题，而且没有给出各种方法的使用范围，也没有考虑电子商务客户的多层次、多样化需求。
1.1.4 关于电子商务物流“最后一公里”运营模式的研究
针对电子商务物流“最后一公里”运营模式的研究主要集中在两个方面，即经营方式和发展方向。
关于电子商务物流“最后一公里”经营方式的研究，比较有代表性的是山东行政学院的张胜英（2011）对我国电子商务末端配送经营模式的总结，指出目前在我国存在两种电子商务物流运营模式，即电子商务提供商与第三方物流公司共同经营的模式和由电子商务提供商自主经营的模式，并使用 SWOT 方法分析了这两种经营模式的优缺点并提出了一些改进意见。实际上这一结论并不全面，在实际中，由第三方物流公司独立承担的经营模式也很常见。
关于电子商务物流发展方向的研究一般以解决电子商务物流中的困难为出发点。例如，天津商务职业学院的姜波（2012）基于 POCKET 模型，分析了我国物流企业面临的机会和挑战，提出我国物流企业应通过巩固国内市场、开拓国际市场、整合再造业务、提升关键资源能力等途径向服务定制化和技术密集化等转变，刘艳秋（2006）分析了物流配送在B2C 电子商务中的重要作用，总结了B2C 电子商务物流配送的特点，即配送地点分散，订货时间不同，时效性不同，商品种类不同和配送批量小等，分析了电子商务网站自己组建物流配送体系模式、通过第三方物流配送模式和利用邮政服务配送模式三种模式的不足和改进方面。这些研究成果对电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究有一定的可借鉴性。
2.2.5 关于电子商务物流“最后一公里”共同配送的研究 共同配送是为解决“最后一公里”配送中由于配送单小（即一个配送单中的物品数量很少）、但单数量巨大且配送地址过于分散而造成的配送成本过高问题而提出来的。在初期主要是针对这个概念的研究。日本工业标准 JIS 把共同配送定义为：“为提高物流效率，对许多货主一起进行配送”。在城市里，为了使物流合理化，在几个有定期货运需求的货主的合作下，由一个卡车运输者，使用一套运输系统的配送。国内的学者，范李平（2004）认为，共同配送是多个物流公司的合作，他们是在物流配送中心的统一协调下，联合在一起对某一特定区域内的用户进行配送，以求实现配送规模经济和运输资源的共享。何景华（2001）认为共同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品，集中进行的货物运输，是配送的集约化。作为物流术语，共同配送被定义为由多个企业联合组织实施的配送活动。城市共同配送是在城市特定区域内，商业流通企业、生产加工企业和物流配送企业，通过各种合作方式，对配送资源进行整合和规划，共同针对城市某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，提供多功能增值服务，优化组合后形成的新系统，实现资源配置的社会化。 随着共同配送概念的清晰，关于如何有效地运用共同配送模式的研究也越来越多。张露方（2013）等分析了电子商务物流中末端配送存在的弊病，提出将共同配送模式应用到电子商务物流的末端配送，分析了共同配送模式在电子商务物流末端的运作方法，建立了由多家企业共用末端配送站的共同配送模式，并从社会效益、成本、收益、服务水平和组织管理方面对自营末端配送和公共末端配送进行了比较。路欢欢等人（2013）结合共同配送的理念，对解决“最后一公里”配送问题的发展路径进行了介绍，指出通过建立共同配送的自提网点、便利店和物业公司代办的自提业务以及自提货柜的投放，可以有效促进城市配送效率的提升，但是应该注意各配送相关方利益的协调和责任的界定。谭永勤（2013）介绍了城市物流和共同配送的含义及共同配送的特点，并使用 SWOT 分析法，对在株洲实施共同配送存在的优势、劣势，机会和威胁四个方面进行了分析，提出构建共同配送模式需要加强政策支持和引导，有助于建立评估指标体系、发挥物流协会作用和推进物流信息化、平台化与标准化建设。
2.2.6 关于电子商务物流“最后一公里”其他方面的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送的研究很多，由于不便于一一归类，这里统一归为其他方面的研究。包括服务质量、配送中心选址、信息化、智能化、降低成本等多项内容。
在服务质量方面，徐俊杰（2013）构建了包含上门投递服务质量的四个评价维度、上门投递服务满意度和客户自提意愿六个变量的配送服务质量模型。并依据 310 份网上调查问卷对模型进行了检验，得出上门投递的可靠性、服务态度和服务柔性对客户的满意水平产生了较弱程度的正向影响和上门投递差异处理质量对客户的满意的影响不显著两个结论。同时也发现上门投递服务柔性与差异处理对客户自提意愿的直接影响并没有得到验证，上门投递的客户满意度对客户自提意愿的影响也没有通过验证。这些结果表明我国电子商务客户可能形成对上门投递的依赖心理，解释了客户自提乏力的原因。王玲玉（2011）分析了 B2C 电子商务物流中末端配送的特殊性要求，包括响应速度快、作业规范化、现代化、配送服务柔性高等内容，结合衡量电子商务物流服务提供商的能力的四个评价指标，即配送业务能力、户服务能力、柔性能力和成本控制能力，建立了配送服务能力的评价指标体系。
在配送中心选址方面，陶莹（2005）指出电子商务环境下，配送的业务量大，配送频繁，单个配送中心无法按时执行配送业务，需要建立多级、多层次的网络和配送中心体系。并通过建立数学模型来确定电子商务物流中的一级配送中心和二级配送中心的选址。同时指出一级配送中心的选址应主要考虑库存费用，二级配送中心的选址则主要考虑运输费用。最后按照所提出的决策机制确定出两级配送中心的选址方案。
在信息化方面，冯永健（2005）分析了基于 FRID 技术电子商务物流功能：指出基于 RFID 技术的电子商务物流体系对管理自动化、过程监督、过程追踪和分析及预测具有重大意义。在配送规划的智能化方面，王晓博等（2007）根据电子商务环境下的物流配送具有的位置分散、订单多、批量小和重复路线多等特殊性，使用混合策略，分别采用两种人工智能方法进行路线分组和路线优化。刘伟国（2007）则针对电子商务物流配送实时监控与调度问题，根据电子商务物流配送的复杂性特点，引入人工智能和知识工程的知识表示理论，提出一种基于知识的物流配送问题的树状表示法，该方法具有较高的信息搜索与处理效率和辨识与推理效率，为物流配送的智能化科学调度奠定基础。 在降低成本方面，石元敏（2013）以长三角地区的小型 B2C 企业为例，探讨了电子商务的物流成本，列出了影响物流成本的关键因素，包括运输成本（正向运输成本和逆向运输成本）、间接成本（隐性成本和仓储成本）以及其它成本。建议通过结成联盟同第三方物流企业共同议价、利用完善的城市公交完成货物配送以及利用农村的县级班车系统和站点附近的便利店来完成配送等方法来降低物流成本。范月娇（2011）通过引入电子商务物流配送服务半径的概念来平衡降低成本和满足客户需求之间的矛盾。电子商务物流配送服务半径是指物流配送企业按照电子商务企业客户在一定区域内的分布状况，根据自身的物流配送能力和外部环境条件，以满足电子商务客户的需求为目的，以低成本高水平为目标而实施物流配送服务所形成的电子商务客户市场的空间服务范围。如果电子商务企业完全将物流配送服务外包，可利用断裂点公式来界定服务半径，以最大限度的保证满足电子商务企业客户的需求，提高客户的满意度和忠诚度，防止多个电商商家的外包第三方物流配送企业因抢占市场而产生的不良竞争。叶扬（2011）从制度变迁的角度研究影响配送成本的因素，以制度变迁理论为基础，构建了制度变迁的分析框架，得出中国快递业制度变迁的内在动力是民营企业的增长率高于国有企业的增长率，增长率差异越大，制度变迁的过程越快，民营快递业成为减少物流成本、缩短配送时间、提高劳动生产率的促进者。
总之，从这些对国内电子商务物流“最后一公里”配送的研究可以看出，目前关于客户需求和存在的问题与瓶颈已经非常清晰，也有了一些解决思路，但大部分是分析总结性的论述，可操作性不强。也没有从电子商务客户的角度进行实证分析，例如，没有明确指出客户需要什么？某种配送方法是否具有操作性？以及如何鼓励客户接受提出的解决方案等。几乎没有从电子商务物流整体的高度，全面的分析总结。对于 B2C 型电子商务来说，只有决定了“最后一公里”的网点分布战略，才能更好地推进网络的建设，而目前几乎没有这方面的研究。也没有结合国外的成功和失败的经验，根据中国电子商务客户具体需求的解决方案。因此，可以说这些研究并没有从整体上重视电子商务物流问题，不足以从根本上解决电子商务物流“最后一公里”配送中的实际问题，也不能从理论上对解决中国电子商务物流“最后一公里”配送中的问题给出有效的指导。
1.2国外电子商务物流“最后一公里”配送研究现状： 相对于我国大陆，美、欧及日本等国外发达国家和台湾等发达地区的物流和电子商务起步都比较早，发展时间也相对较长。“最后一公里”配送虽然只是整个供应链中的一小段，但却是直接接触客户，最重要的一段配送。“最后一公里” 配送在过去的十几年间经历了巨大的变化。研究也从简单的定义（“最后一公里” 配送不能简单采用整个供应链中其它阶段的运输方式，只能通过汽车、甚至是一些比汽车更节油和经济的运输方式来将商品配送到客户家中。）发展到涵盖了电子商务物流及其“最后一公里”配送的各个方面。概括起来，主要有六个方向，即关于电子商务物流基本理论、电子商务物流“最后一公里”成本、配送模式、配送体系及具体案例、电子商务物流“最后一公里”配送中提货点和电子商务物流驱动因素等的研究。
1.2.1关于电子商务物流基本理论的研究
关于电子商务物流基本理论的研究非常多，研究内容也非常丰富。可进一步分为三个方面，即关于电子商务物流基本概念的研究、关于电子商务物流“最后一公里”配送质量的相关研究以及关于电子商务“最后一公里”物流分类方法的研究等。
针对电子商务物流基本概念的研究，一般以澄清相关的概念为目的。例如，Gunasekaran 等人（2002）、Boyer 等人（2013）、Eiichi和Yasushi（2003）分别从不同的角度给出了电子商务物流的定义，并论证了物流管理在电子商务中的重要性。Boyer 等人（2009）已指出了“最后一公里”概念的主要应用领域，包括城市货物配送、电子商务和便利店配送等。Linder （2011）通过对城市货物配送、电子商务和便利店配送等领域中“最后一公里”配送涉及的元素和活动的分析，对“最后一公里”物流给出了一个明确的定义。世界著名的物流供应商DHL 公司也给出了“最后一公里”物流的定义；Auramo 等人（2002）认为每个电子商务企业都有机会来设计自己的“最后一公里”物流，并指出配送的准确性、配送频率、和配送的间是影响电子商务“最后一公里”配送质量的关键因素；Wohlrab等人（2012）和 Gevaers（2014）从 B2C 电子商务物流的角度分别描述了“最后一公里”配送可能涉及的一系列活动和过程，明确指出“最后一公里”配送是电子商务物流中的最后一段，在该阶段，需要将商品配送到最终接收人的家中、指定的地址或提货点。
关于电子商务物流“最后一公里”配送质量的相关研究，主要包括针对评价指标的研究和对影响配送质量因素的分析等。前者如 Bayles（2001）给出的电子商务“最后一公里”物流的评价指标，这些评价指标来源于电子商务交易的特点、配送时间、配送的可靠性、配送的灵活性、配送的质量和信息处理等内容。 对影响配送质量因素的分析比较繁杂，例如 Esper（2003），Madlberge（2004）和 Reynolds（2001）只是分别论证了“最后一公里”配送在电子商务物流中的重要性；Lee 等人（2001）则指出在节假日等电子商务交易量激增的购物季节，电子商务“最后一公里”配送往往存在严重的问题，会造成商品不能及时送达和配送服务质量的下降等问题，严重时甚至引起电子商务交易量的下降。
关于电子商务物流“最后一公里”配送分类方法的研究很多。目前，最新的一种分类是 Roel Gevaers 等人（2011）提出的基于配送商品的价值来对“最后一公里”配送进行分类，他们认为“最后一公里”配送通常是供应链中效率最低的部分之一，而在总物流成本中的比例却很高，因此，根据配送商品的价值，将“最后一公里”配送分为低价值消费品配送、中等价值商品配送以及高价值耐用商品配送三种类型。
1.2.2 关于电子商务物流“最后一公里”配送成本的研究
对电子商务物流“最后一公里”成本相关的研究，主要集中在找出造成“最后一公里”配送成本高的可变因素，通过制定相应的对策来尽可能降低成本或将成本控制在一定的范围内（Steinfield, 1995）。Gevaers 等人（2011）认为投递失败、道路拥堵和非最优的装货率都会增加“最后一公里”配送的成本、降低“最后一公里”配送的效率；Punakivi 等人（2001）通过对各种不同的配送方式的研究，发现人工成本是造成“最后一公里”成本偏高的一个主要因素，无人值守的配送模式则更有利于降低“最后一公里”配送成本。“最后一公里”配送是 B2C 电子商务的最大挑战之一，由于需要将货物配送到客户的家中或指定的地址，对于一些微利的电子商务交易，例如网上超市，做到既盈利又能提供优质的配送服务就非常困难。无人看管的储物柜进行商品配送可以在一定程度上减少配送费用。但目前，无人看管的储物柜或接收箱配送模式并没有能得到广泛推广，主要原因在于投资成本和客户的认可程度。为了便于客户提取货物，储物柜或接收箱一般安装在客户的车库或家门口。同时，为了保证货物的安全性，往往需要对储物柜或接收箱配备电子锁等安全设施。可以说初期的投资一般很大，而由于接收箱基本上是专用的，因此利用率通常不高也不稳定。这种方法虽然可以减少或避免重复投递，降低配送成本，但是投资的回收周期很长。
Punakivi 等人（2002）通过对快速消费品的“最后一公里”配送方式，包括送货上门、在家门口或车库安装收货箱等方式的研究，提出了共享收货箱或公共储物柜的概念。这样，末端配送人员只需将商品配送到共享的收货箱，并通知客户在相应的时间段将货物取走即可。可提高收货箱的利用率，降低“最后一公里”物流成本，缩短投资的回收周期。遗憾的是，他们并没有明确地给出如何构建基于共享收货箱的收货系统。此外，共享收货箱的回报率以及维护也是一个需要面对的现实。
此外，也有从成本的角度来分析电子商务物流或“最后一公里”配送模式的。例如，Ballou（2004）认为大部分电子商务企业将“最后一公里”物流外包的主要原因是自己建立“最后一公里”配送体系的投资成本太大，同时也指出“最后一公里”配送中应当能够妥善解决货款的收取和退货的处理，并对物流服务的配送费用和定价模式进行了探讨，有助于对“最后一公里”成本的研究。 Ring 等人（2001）认为纯粹的电子商务企业面临两大成本杀手，即取货成本和配送成本。对电子商务企业或商品提供者来说，配送模式的选择应以更大限度的减少配送时间和提高单位小时的配送次数为目的，同时应考虑对客户的便利性和物流公司在财政上的可行性。Cooke 等人（2004）则更关注客户是否愿意为无人看管的提货柜模式或额外的服务支付更多的费用，即将配送成本向客户转嫁的可行性。
1.2.3关于电子商务物流“最后一公里”配送模式研究
配送模式是影响电子商务物流“最后一公里”配送的关键因素。不同的国家和地区有不同的文化背景和社会背景，这会直接影响到电子商务物流“最后一公里”配送模式的选择。在实际中，不同的国家和地区应因地制宜地选择或发展适合自己的、高效的电子商务物流“最后一公里”
配送模式（Reynolds,2001和 Sachiko，2003）。目前，国外关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究主要集中在对配送中存在的特定问题的分析和某种配送模式的适用情况或对电子商务的影响程度的研究以及配送模式信息化和发展方向的研究。
针对配送中存在的特定问题的分析一般以解决特定的问题为目的。例如，Alecandra 等（2011）针对电子商务物流“最后一公里”配送对城市交通造成的巨大压力，提出了从两个方面来缓解交通压力，一是对商务区的配送时间进行调整，即将在交通高峰期进行货物运输改为在非高峰期来配送，以达到缓解交通，减少由于堵车等待而造成的排放的目的。二是在客户收货地址集中的地方或附近建立一些的提货点，包括电子取货柜或便利店等，既可避免重复运输，又便于控制成本。
Bruno（2012）结合 B2C 电子商务的物流配送特点，将“最后一公里”配送的三个常见方案，即全部配送到家、配送到家和提货点混合型和全部配送到提货点进行对比研究，找出了一个对城市环境影响最小的方案。
针对特定配送模式适用情况的研究也很常见。例如，Jun-jie Xu 等人（2013）基于从淘宝网上得到的数据对自助取货这种“最后一公里”配送模式在中国的适用情况进行了分析。认为传统配送的方便程度、网上购物的年限、网上购物的频率和商品的价值是影响电子商务客户是否选择自愿取货的主要因素。通过从这几个方面对淘宝网用户进行调查和分析，结果发现自愿取货的吸引力有限，自主取货在当前与传统服务相比并没有压倒性的优势。虽然作者自己也承认这种研究 方式不够严谨，没有考虑商家的服务承诺和一些激励客户自愿选择取货服务的措施，但对开展自主取货这种配送模式的研究具有很好的借鉴意义。Wei Wang（2012）总结了网上零售商物流配送网络的特征，分析了物流配送点的方式，建议网上零售商选择便利店作为战略合作伙伴，来共同经营基于自动化自助取货的“最后一公里”配送服务，也可以联合物流服务企业、网上零售商和存储设备供应商一起提供自动化配送服务。Alberto 等人（2005）指出涉及 B2C 和实体商品配送的电子商务企业都需要面对“最后一公里”问题，需要根据商业模式的特征和服务理念，找到合适的解决方法。为此制订了 4 个基本原则。（1）重视商业模式和物流规划之间的重要联系，以提供商业盈利为基本出发点，对实体商品的物流进行管理；（2）建立相关的成本在送货到家、送货到商店或取货点之间互换的参考模式；（3）明确适当的解决方案的主要规划和管理水平之间的相关成本关系；（4）在传统商业企业管理多层次配送系统过程中，警惕发生电子商务陷阱的危险性。并对影响物流设计选择的变量进行了评估，分析和模拟。这些研究成果各具特色，可以为设计电子商务物流“最后一公里”配送模式提供一定的参考。
针对配送模式对电子商务的影响程度研究主要包括对电子商务运营情况影响的研究和对配送成本影响的研究。前者如 Yuan Xing 等人（2006）通过探讨了多渠道模式下，电子商务零售商之间的差异，认为配送服务质量对电子商务业务的发展具有重要的战略意义。并特别指出多渠道的电子商务零售商可以凭借良好的配送服务质量获取竞争优势和提升客户的满意度，从而改善其运营状况。后者如 Kamarainen 等人（2001）通过分析电子商务物流服务模式，认为配送方式是影响配送成本结构的关键因素。指出最贵的配送模式是下订单后的次日、在 1 小时的配送时间窗口内，由快递员完成配送的服务模式；最便宜的配送模式是在确定的每周的某一时间，将商品配送到无人看管的提货点，无人看管的提货点模式作为一种高效率的配送模式，大约会将配送成本减少一半。
关于配送模式信息化的研究可以分为技术层面的研究和管理层面的研究。前者如 Lancio 等人（2000）指出的：随着网络成为供应链管理的工具，所有的事情包括制造商的商品资料、运输、订单的跟踪、到处理都可以电子化或信息化。
后者如 Demkes 等人（2000）强调的：随着新的信息和通讯技术的发展，对电子商务物流中的信息流管理和对商品流的管理都变得越来越重要。针对配送模式发展方向的研究包括对新的配送模式的研究和影响配送模式发展因素的研究。例如，Ducret 等人（2013）就城市包裹快递服务受城市物流和“最后一公里”配送难题的影响，建议 B2C 和 B2B 型电子商务在面对“最后一公里”难题和城市环境保护制度时，应在组织、服务和交通工具方面进行创新，发展一些新的“最后一公里”配送模式。Madlberger 等人（2005）则关注B2C电子商务的“最后一公里”问题的实证分析和电子商务商业模式的框架研究。
从客户的角度调查实物配送的相关活动，通过 180 位被调查者的面对面询问，指出产品分类对“最后一公里”配送服务的预期影响深远。
1.2.4 关于电子商务物流“最后一公里”配送体系以及具体案例的研究
关于电子商务物流“最后一公里”配送体系的研究一般以解决在某一区域中送货上门这种传统的、单一配送方法存在的问题为目的。例如，Milena Janjevic等人（2013）针对由于城市货物运输过度分散、没有或货物运输体系不完善等对城市交通造成的压力，建议将城市分拨中心的规模小型化、微型化，使微型分拨中心更靠近最终客户，目的在于促进城市货物运输体系的发展。通过列举欧洲一些城市的微型分拨中心的成功案例，归纳出微型分拨中心的一些共性的特点，可用来指导欧洲其他城市选择或构建最合适自己的“最后一公里”配送模式。Pache（2010）认为通过城市平台整合不同的快递配送模式，是解决城市快递“最后一公里”难题的最好的方法。Wenming Wang 等（2013）总结了电子商务物流中逆向物流的定义和特征，包括不确定性、处理成本高、复杂性、速度慢等。分析了造成逆向物流的主要原因是电子商务交易中的信息不对称、网商之间的竞争驱动、商品本身问题、客户的恶意表现和电子商务物流的不完善。指出电子商务的逆向物流中存在众多问题，包括电子商务的商家没有意识到逆向物流的重要性、缺少足够的退货机制、处理效率低，成本高、退货物流的服务质量差等。为此，设计了一套合理的管理策略，包括采用诸如优化交易过程、设定好合理的退货策略和选择适合的逆向物流模式等。
对电子商务物流“最后一公里”配送案例的研究重点在于对现有成功案例的分析、总结和推广。例如，Yu-kai Huang 等人（2012）对我国台湾地区开展的基于便利店的配送模式进行了介绍，对其成功的原因进行了分析，并归结为两个方面，一方面，电子商务企业或物流企业通过将自己的“最后一公里”配送业务整合到便利店的城市配送系统中，可以从繁杂的末端配送中解脱出来并降低成本；另一方面，便利店在台湾的分布密度很高，方圆
四、五百米就有一家，而且大部分便利店提供 24 小时的服务，这些特点能够为电子商务客户提取货物和支付货款提供很大的便利性和灵活性，得到了普遍认可。此外，Chopa 等人（2007）还对基于便利店的配送模式在日本的成功运行情况进行了分析，并指出在日本和台湾发展，“在网上购物，在便利店提货”的配送模式已经成为当地电子商务供应商的首选配送方式。Feliu 等人（2012）通过估算在城市中驾车购物、送货上门和就近取货点等策略的行程次数和行驶里程，提出一个评价方案来评价这三种新的近似的配送服务策略。并以法国里昂为例，从四个极端的状况开始，讨论了与电子商务配送渠道相关的交通问题，如何影响整个城区的货物配送服务，同时找到更适合配送服务策略，得出最现实的组合是配合使用送货到家和就近取货点相结合，能减少城区内 13%的道路占有率。
1.2.5关于电子商务物流“最后一公里”配送中提货点的研究
世界上许多国家和地区在过去的十几年间建立了各种各样的提货点。Kamarainen等（2002）、Mckinnon 等（2003），Mcleod 等（2006）和 Nemoto 等（2001）均指出做为电子商务物流中送货到家配送模式失败的一种有效解决方案，能够便于客户取走和退换他们在网络上购买的商品的提货点服务模式开始大量在欧洲国家出现。目前，关于提货点的研究可以进一步分为案例分析和影响提货点模式因素的分析等。
在案例分析方面，Gulati 等人（2000）介绍了一些电子商务消费者直接到提货站点取走自己的商品案例，例如，美国 Office Depot 公司采用的提货方式。客户在网上选择好商品，规定的送货到家的时间是 24 小时，如果客户着急需要，网上会通知客户到距离最近的有相同商品的商店，自己取走商品。荷兰的收取货点模式非常流行，并得到很大发展（Jee，2008）。根据当前英国对网上购物中客户对配送模式选择的调查数据，英国的电子商务商家提供的配送选项很有限，对配送过程的负面反应也较大，客户通常不喜欢诸如美国、欧洲等国家的无人看管的自主提货模式，对配送方式的灵活性要求很高，例如要求能追踪商品的整个配送流程，并实时通知客户，英国的电子商务客户希望能享受免费或较低的配送费用，也能对更好和更快的配送支付额外的费用，但是他们希望能将商品送货到家，客户不在家时，他们可以接受将商品放到邻居家，附近的加油站、便利店中，客户在方便时来取走自己的商品（Ferrand 等，2006）。
在针对影响提货点模式因素的分析方面。Jee 等（2008）通过收集和分析荷兰2006 年的主要收取点供应商数据，并对电子商务客户进行网上问卷调查发现，电子商务客户使用这些服务点的比例没有预期的高，这些服务点主要用于接收客户的包裹和退换电子商务商品。客户到设在商店的服务点取走商品时，对商店本身的业务一般有促进作用。服务点成功的关键与它们的可达性有非常直接的关系，服务点网络的分布密度和客户到服务点的距离直接影响他们是否选用服务点的可能。
Breet Ferrand 等（2006）则指出，在家等候收取货物和在规定的时间内配送失败抵消了电子商务所带来的节省时间与便利性。Kari Tanskanen 等（2002）从芬兰的 HELSINKI 地区的电子商务客户的实际情况和世界上存在的不同的电子商务物流的解决模式出发，找到了6 个影响配送模式的关键因素，即当地的客户分布密度、客户的忠诚度、客户的购买力、运作的效率和服务水平、产品和订单的处理和网上产品的范围。对于电子商务物流配送的问题，建议采用无人看管的配送模式以大大减少送货到家的配送成本，并力推在新建的住宅区和写字楼等地方大力发展无人看管的提货柜。当然，这些都需要时间和财务投资。同时，靠近客户的居住地的小型商店和便利店以及加油站也很有竞争力，可以方便客户取走自己在网上购买的商品。为了帮助电子商务参与者选择最合理的配送方式，Mohammad 等人（2013）根据电子商务客户期待优质的物流配送服务的属性，即方便，可靠性强和按时配送等要求，建立了一套电子商务物流的决策支持系统。
可以根据收集到的真实数据来评估和分析送货到家、配送点和提货点三者的成本效率，向电子商务企业推荐合适的配送模式。该系统综合考虑了成本、距离和时间三个基本要素，结果表明，时间指数对成本的变化影响大于对距离的影响。同时，根据电子商务企业和快递公司愿意提供的投资水平、客户的表现和实证分析，还得出，对于电子商务物流“最后一公里”配送提供者而言，提货点模式是最优的物流配送战略。这为在我国推行提货点模式提供了依据。
1.2.6 关于电子商务物流驱动因素研究
关于电子商务物流驱动因素研究并不多，以Antonio 等人（2012）的研究最具代表性。在电子商务实体商品配送中，存在成本驱动和服务驱动两个驱动因素，且二者都能体现出物流战略的重要性。虽然很多电子商务企业也能意识到了这一点，但是，采用何种物流战略来解决各种类型的物流问题，很多电子商务企业并不清楚。运用文献分析法和案例研究方法，结合意大利 28 家重点电子商务企业（各种不同的商业模式）分析了物流战略和物流问题之间的相互关系，得出规范的模式和并找到了一些关键的管理方法，可以帮助 B2C 电子商务的商家设计出适合自己的物流战略。不同的物流问题决定采用不同的物流战略，但是物流问题不是物流战略选择的唯一要素，物流外包和物流自建的关注点也不同，前者关注的是成本和效率，后者关注的是服务。
推荐第6篇：最后一公里实施方案
中共长治市委老干部局
关于开展建设“双向通道”畅通“最后一公里”
专项活动的实施方案
按照市委党的群众路线教育实践活动领导小组文件（长群组发[2014]20号）要求，为了确保我局教育实践活动善始善终，取得实效，促进基层党员干部强化宗旨意识、改进工作作风、提高服务水平，在整改落实、建章立制环节解决好关系基层群众及离退休干部切身利益的突出问题，特制定我局开展建设“双向通道”畅通“最后一公里”专项活动方案：
一、活动目的
以畅通民意诉求、确保群众满意，解决联系服务离退休干部“最后一公里”的问题为主要目标，建立上情下达、下情上传、回馈便捷、落实有力的长效机制，通过“比三心”、“直通车”、“双联系”等活动载体，建设党的大阵方针落实到基层的通道、民情民意上传到党政机关的通道，实现政令和民意畅通、落实政策高效快捷、监督保障强力有效，保障“最后一公里”高速畅通，维护群众及离退休干部利益，密切党群联系，推进教育实践活动。
二、活动内容
一是开展“比三心”主题活动，树立为老服务新理念。
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在全体党员干部中深入开展以“比耐心、比爱心、比孝心”为主要内容的“比三心”服务老干部活动。要求工作人员做到对待老同志的问题不急躁、不厌烦，认真倾听老同志的反映和呼声，深怀感情，主动服务。对老干部生活中遇到的困难，不怕辛苦、不怕麻烦、不怕受委屈，积极协调有关方面，切实帮助他们加以解决，并认真做好解释疏导工作。对行动不便的老同志做到 “四上门”，即传达文件上门，征求意见上门，交心谈心上门，健康体检上门。对老干部像对待自己的父辈一样，以一颗感恩之心和儿女之情，经常牵挂老干部的难处，经常深入到老干部家中嘘寒问暖，为老干部提供全方位、亲情式服务。
二是建立服务基层“直通车”，畅通民意诉求渠道。积极参加市委组织的“千名干部下基层抓落实促整改活动”。三名局领导将深入扶贫村，紧紧围绕经济发展、民生改善、安全生产、社会稳定四项工作，坚持聚焦“四风”，突出问题导向，回应群众关切。同时，由三名局领导带队组成三个调研小组，重点对县一级老干部工作部门及市属困难企业老干部工作，开展明察暗访、入户调查、听取意见、及时反馈、宣讲政策，认真倾听基层意见，帮助查找“四风”突出问题，宣讲政策解决困难，形成本单位下基层调研报告。另外，针对教育实践活动中查摆出的关系基层群众和离退休干部切身利益的突出问题，紧密结合工作职能，建立整改问题、落
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实政策、服务基层“直通车”，明确责任领导、承办科室、联系电话等，建立台账，及时为离退休干部答疑解惑，解决困难，保障各项政策落到实处。
三是推进老干部活动阵地建设，打通服务老干部“最后一公里”。老干部活动中心、老年大学、社区是老干部学习、活动和生活的主要场所，也是服务离退休干部的前沿阵地和重要窗口，专项活动中将继续加大老干部活动阵地建设力度。通过强化管理，充实师资力量，完善服务措施，选育品牌课程，提高老年大学办学水平，为老干部开展文化养老提供必要的场地和设施。老干部活动中心充分挖掘服务潜力、拓展服务内容，提高使用效率，把老干部活动中心打造成学习、活动、保健“三位一体”的老干部活动乐园。借助社区资源，大力推进社区“四就近”服务工作，努力实现老干部就近学习，就近活动，就近得到关心照顾，就近发挥作用。
四是健全“双联系”工作机制，做好联系服务工作。把调研走访、联系群众、听取意见作为教育实践活动的重要抓手。健全完善领导干部联系基层老干部部门、党员干部联系特殊困难离退休干部工作制度，明确联系工作内容和任务，实现领导干部和老干部工作部门之间、老干部工作者与特殊困难离退休干部之间的直接沟通。把登门走访、谈心交流、征求老干部意见建议贯穿活动始终，及时了解和掌握老干部的思想动态和生活身体情况，为他们提供爱心帮助和精神慰
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藉服务。通过经常性联系，重点排摸、梳理基层单位和老干部反映的矛盾和问题，形成自下而上第一时间反映问题、由上而下推动解决问题、上下联动破解瓶颈难题的工作机制。
三、活动要求
一要加强领导。我局教育实践活动领导小组及办公室负责建设“双向通道”，畅通“最后一公里”专项活动的组织协调。要把这次专项活动作为教育实践活动整改落实、建章立制环节的重要举措，精心组织、认真落实，领导干部要带头示范，认真听取意见，切实破解难题，把握工作重点，围绕老干部工作特色，确保活动深入推进。
二要统筹兼顾。要把建设“双向通道”，畅通“最后一公里”专项活动与深入开展“双学双争”活动紧密结合；与在职党员到社区报到服务群众工作活动紧密结合；与开展“工作秩序涣散、纪律松弛”专项整治工作紧密结合；与服务全市中心工作和日常工作相结合，用社区群众和全市离退休干部的满意度来检验活动成效。
三要严格督查。局教育实践活动领导小组办公室将对局属单位、各科室活动开展情况进行不定期督查，对政策不落实、不关心群众、损害群众利益的行为严肃追究责任，保障桩桩件件有落实，大事小事有回音，确保畅通“最后一公里”专项活动有序有效推进。
推荐第7篇：打通最后一公里
打通最后一公里
习近平总书记反复强调“一分部署、九分落实”，充分说明“畅通最后一公里”的重要性。“最后一公里”根本问题就是抓落实的问题。必须端正抓落实的太多，转变抓落实的作风，提高抓落实的素质，确保打通“最后一公里”。
“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且最关键的步骤。党的群众路线教育实践活动将解决联系实际服务群众“最后一公里”问题列为重点任务，就是因为这“最后一公里”的远或近、畅通或堵塞，直接影响着党的路线方针政策能否在基层落地、党的各项政策能否真正惠及群众。如果党员干部在“最后一公里”松劲懈怠，党和人民的事业就会功亏一篑、前功尽弃。那么，实际中联系服务群众的“最后一公里”究竟有多远？这取决于思想障碍、作风问题、能力素质、保障机制等方面的问题解决得如何。如果还是按照过去的习惯思维，不愿放弃既得利益，不真心转变作风，为群众办实事、做好事，光治标不治本，不从根本上解决问题，那么虽然看不见像以前那样的“门难进、脸难看、事难办”、“服务冷冰冰、办事慢腾腾”，应付了事、松松垮垮，甚至推诿扯皮、吃拿卡要等“中梗阻”现象，但本质没有改变，内心里还是在盘算着原本的“小九九”，虽与群众近在尺寸，心却不在一起，党群关系就会远离天涯，这“一公里”就会变成十公里、百公里甚至十万八千里。要打通这“一公里”，可能需要数日数月甚至更长时间，也可能南辕北辙，永远无法到达终点。由此可见，要打通“最后一公里”，不是一个数字的概念，也不是实际距离的远近，而是要解决关键的问题。
打通“最后一公里”，要觉得思想“总开关”问题。思想上松一寸，行动上就会散一尺。党员干部联系服务群众出现“最后一公里”问题，根本原因在于思想认识不到位。有些党员干部的宗旨意识不强、群众观念淡漠，忘记了“我是谁”“依靠谁”“为了谁”，舍不得自己的既得利益，不愿放弃自己的“腿”和权力的触角，联系服务群众时只“飘云”、“打雷”就是不“下雨”导致干群关系出现长期的“裂痕”。解决联系群众“最后一公里”问题，根本是解决思想上的“最后一公里”问题拧紧“总开关”，补足精神之“钙”，筑牢宗旨意识，切实增强联系服务群众的思想群众的思想自觉，真心实意为人民服务。
打通“最后一公里”，要解决作风上的痼疾。“最后一公里”的问题归根到底是作风上的问题。党员干部要打通联系服务群众的“最后一公里”，必须聚焦“四风”问题。虽然党的群众路线教育实践活动对四风问题普遍进行了一次深入剖析，但要真正这些顽疾，不少一朝一夕的事，必须持之以恒、久久为功。对四风问题要经常抓、反复抓，一定要抓出成效。要严格贯彻落实中央要求，努力践行“三严三实”，做到心中有群众观点，脚下有群众路线，手里有群众工作，脑中有群众利益，用实际行动联系服务群众。要以科学的制度机制巩固作风建设成果，激发党员群众畅通“最后一公里”的自觉性主动性。
打通“最后一公里”，要固本强基提素质。习近平总书记强调，贯彻群众路线，解决作风方面存在的实际问题很重要，提高党员干部的素质能力同样重要。面对新形势、新任务和人民群众的新要求新期待，不少党员干部出现了“本领恐慌”和能力危机，不会做群众工作，做不好群众工作。要解决联系服务群众“最后一公里”问题，必须提升党员干部的知识结构、兴趣特长，实践经历、性格特点等，采取理论培训、实践锻炼、交流研讨、结对互助等方式方法，通过业务竞赛、交流轮岗、上派下挂等途径，不断提高他们开展调查研究、联系服务群众、处理复杂问题等的能力水平，使其更好地为广大人民群众服务。
当然，要打通“最后一公里”还应该形成正确的导向，对那些作风好、作风实、勇于担当的同志，要委以重任，为他们提供展示才华的舞台，对那些阳奉阴违、说一套做一套的人绝不能姑息迁就。只有敢动真格，根治顽症，才能彻底打通“最后一公里。”
推荐第8篇：最后一公里调研报告
联系服务群众“最后一公里”问题的调研报告
基层是党执政大厦的地基，是治理体系的“神经末梢”，也是走实、走稳、走好联系服务群众的“最后一公里”问题的关键。行百里者半于九十，这“最后一公里”涉及领域广、事务多，问题更具体、更庞杂，同时与群众贴得最近，群众感受最为直观。一些事可能看似不大，但桩桩件件关乎群众的切身利益、关乎百姓的生活质量。基层“小事”是构成国家、集体“大事”的“细胞”，如果基层服务做得不好不细，不仅大大伤害群众感情、影响群众生活，还可能损伤整个“肌体”的健康；如果基层工作不扎实，上面政策制定得再好，都可能沦为空中楼阁、一纸空文。近些年，党和国家出台了许多惠民利民富民政策，但有些好政策“写在纸上”、“挂在嘴上”、“走在路上”，落实不到群众的身上。这说明我们一些领导干部存在“末梢堵塞”的问题，造成问题遗留在联系服务群众“最后一公里”上。这就要求我们切实转变工作作风，到基层村社去，扑下身子，真真切切听取群众呼声，把问题在基层解决，补齐“短板”，畅通服务群众“最后一公里”，把实惠更多地送给群众。针对联系服务群众最后一公里问题，我深入了村社和单位进行了走访座谈调查研究，现将调研情况汇报如下：
一、调研情况
在本次调研过程中，我深入了玉龙村、镇中小学和卫生院。玉龙村共有15个村民小组，510户，1901人，34名党员。60岁以上老人
1 357人，外出务工936人，在校学生272人。有耕地1460亩，其中水田623亩，旱地837亩，村两委成员5人。
在调研过程中，我通过到农户家中走访、找村社党员社员代表座谈、征求意见等多种形式，共收集到涉及农村基础设施建设、民生保障、教育医疗等方面的群众意见共 9条。
二、调研发现的主要问题
对在调研中发现的问题和表现，以及征求到的意见和建议，我通过认真梳理、归纳分类、深入分析研究，我镇联系服务群众“最后一公里”的问题主要有：
1、部分惠民政策，困难群众救济救助、农村低保五保、危房改造等政策公开透明程度不够，享受待遇人群不公平公正，有个别镇村干部优亲厚友，个别不符合条件的群众享受了低保救济，个别真正困难的群众没有享受到党的优惠政策。
2、部分审批项目程序繁琐，需要提供的资料较多，办事流程较长，办事效率低下。部分干部宣传解释工作不到位，导致部分群众不理解、不配合，影响了政府的良好形象。
3、部分村主道路是上世纪90年代所修建的柏油路面，很多地方已经严重损毁，部分村与村之间还存在断头路，造成群众出行困难。希望上级主管部门加大政策扶持和资金补助，帮助修建为水泥路面，方便群众出行。
4、部分村社的广播不通，广播线路检修维修不及时，广播喇叭安装不合理，使部分群众听不到广播，不能及时知晓政策和法律法规。
2 导致部分群众不能及时了解掌握党和政府的方针政策，不理解支持党委政府和村两委工作，对我们工作的正常推进形成了阻碍。
5、部分村社的塘、库、堰和渠系等水利设施年久失修，关不住、存不了、放不了水，导致部分群众生产生活用水困难。
6、由于涪西地处偏远，学校师资严重缺乏，特别是年轻教师较少，优秀教师流失严重，部分老教师爱岗敬业精神不强、教学研究不够深入，影响了学校的教学质量，不利于学校的发展和学生的成长。
7、镇卫生院缺少专业的技术人才和医疗设施设备，导致许多常规项目无法正常开展，群众看病就医要到大医院，增加了人民群众的负担。病源流失严重，医院正常收入减少，也在一定程度上降低了职工工作的积极性。
8、部分镇村党员干部责任心不强，宗旨意识淡薄，深入村社和群众面对面沟通交流较少，工作方法简单粗暴，服务群众和带领群众致富的作用发挥不够好。
9、村级集体经济薄弱，村级经费较少，缺少必要的服务群众的能力和资源，在很大程度上制约了村级各项事业的发展。
三、解决问题的措施和建议
针对上述人民群众关心的联系服务群众“最后一公里”问题，我通过分析问题、了解政策，提出了一些相关的措施和建议，如有不妥之处请批评指正。
1、针对第一条：建议在全镇范围内对生产生活困难群众和危房户开展一次全面的调查摸底，弄清困难情况、困难程度、家庭状况、
3 危住房状况；对全镇范围内的已经领取低保的对象进行一次逐村逐户的审核，对于不符合低保条件或者以前符合现在已经致富的低保户，要坚决予以取消。要及时公布低保、五保、危房改造的相关政策和文件精神，尽量做到公开、公正、透明，要让群众参与、评议享受范围和享受对象，要真正将农村困难群体纳入政府照顾的范围，让党的阳光温暖每一个真正困难群众的心、让党的救助政策惠及每一个真正困难的群众，让每一个真正困难的群众都够安全居住、安心生产生活，发家致富。
2、针对第二条：建议上级有关涉农部门根据目前的办事规程，尽快商讨并制定农房建设用地、养殖用地、计划生育、大病救助、房产办证等方面的简化程序，合并、减少相关程序和资料，方便群众办事。镇相关业务部门，要对办事群众做好耐心的宣传解释工作，要一次性告知群众办理程序和所需资料，减少办事群众来往次数，减轻群众负担。热情接待办事群众，把人民群众的“埋怨”变为理解、支持和配合。
3、针对第三条：建议上级主管部门根据断头路、损毁柏油路面实际情况，对村级道路建设资金予以一定形式的补贴补助，加快村级断头路、损毁柏油路的硬化，方便群众出行。村民委员会要充分调动群众的积极性，通过修路理事会积极动员、协调群众投资投劳，主动建设，并做好道路质量的监管工作，改善部分村社群众出行难问题。
4、针对第四条：建议广通网络公司对全镇范围内的广播线路进行一次排查检修，及时对原有线路进行改造升级，对损坏的喇叭进行
4 更换处理；结合当地村社群众意见和实际情况，对部分线路进行重新规划调整，合理布局并添置喇叭，最大限度地保证广大人民群众都能够收听到广播，能够及时了解、掌握党的方针政策和法律法规，提高人民群众的法制意识，使党在农村的各项方针政策能够更好地推进和执行。
5、针对第五条：建议组织相关部门和村民委员会对全镇范围内的塘、库、堰及渠系的使用、维护情况进行一次摸底调查，积极争取资金对病险水库和渠系进行整治。各村民委员会要充分利用一事一议项目和资金，宣传动员群众投工投劳，对本辖区内的小型堰塘、渠系进行维修整治，确保人民群众生产生活用水。
6、针对第六条：建议上级教育主管部门加大对偏远学校、教学点的师资支持力度，对师资力量进行统筹分配，为偏远学校输送更多、更好的年轻优秀教师。加大建立健全对偏远学校教师的奖励机制，加强对偏远学校教师的师德师风教育工作，让偏远学校的教师能够真心实意地留下来爱岗敬业、教学钻研、安心工作，切实提高教学水平和学校的教学质量，让群众放心。乡镇学校要切实加强对教师的教育管理，加强和教师之间的沟通交流，切实解决他们工作和生活中的一些现实问题，让他们能够真正在学校扎根下来，认真学习和教育。
7、针对第七条：建议上级卫生主管部门加强对基层乡镇卫生院的扶持力度，加大对乡镇卫生院医疗设备的配置和人员的培训，为乡镇卫生院输送更多的专业技术人才，提高乡镇卫生院的医疗技术水平，使乡镇卫生院有能力能够正常开展一些常规的医疗和辅助检查项
5 目，让广大群众能够就近医疗。乡镇卫生院更是要加强对自身职工和资源管理，转变工作作风和为民服务的态度，认真学习专业技术提高技能，增强为病人服务的能力，提高医院的综合竞争力。
8、针对第八条：建议要充分以党的群众路线教育实践活动为契机，切实加强党员干部思想教育，提高党员干部的思想觉悟，使全心全意为人民服务的宗旨深入每个党员干部思想。增强责任意识和担当精神，教育镇村干部切实转变工作作风，率先垂范，反对一切形式的形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风，真正把群众当成我们的亲人和兄弟姐妹，脚踏实地、真抓实干，实实在在为群众服务，真心实意带领群众致富。
9、针对第九条：建议一是要加强基层组织建设,选准配强村支部书记,使村支部成为发展村级集体经济的坚强集体。加强基层组织建设,全面提高农村党员干部素质,使广大党员干部树立市场经济意识,切实成为农村经济建设中的主力军。特别是支部书记要具有开拓创新精神,懂经营、会管理,有发展经济的本领，要勇于和善于为集体经济发展做出服务。二是要充分利用现有的村级闲置学校、集体山林、集体机动土地等资产资源,吸引动员在外成功人士回乡创业，挖掘潜力、因地制宜,多渠道发展集体经济。三是要加大对集体经济薄弱村的产业发展扶持力度，对有利于村级集体经济发展的农业基础设施、土地整理、农业综合开发等项目要予以优先立项和支持，加大财政投入，改善农村基础设施，为发展壮大农村集体经济改善基础条件。
着力解决联系服务群众“最后一公里”问题，关系着全面深化改
6 革各项任务和夯实基层基础、提高服务群众的工作能力和水平，有效解决群众反映强烈的突出问题和推动整个教育实践活动健康有序有效发展的重要举措。我们各级党组织和党员领导干部一定要发挥示范带头作用，积极解决调研中发现的问题，主动解民难、排民忧，竭尽所能做顺民心、达民意的事，做实群众工作，坚决纠正发生在群众身边的不正之风，真正为群众办实事办好事，切实维护人民群众合法权益，努力把服务群众“最后一公里”变为“零公里”。
推荐第9篇：拿下快递最后一公里
拿下最艰难一公里,把一条令人心烦的窄路变成充满商机的宽途。
吴遥是上海师范大学广播电视编导专业的学生。大二那年,他为电信的3g手机进行校园推广活动,跑了上海不少大学,渐渐地他发现一个奇怪的现象。
因为快递派件不被允许进入大学校园,快递员们只好把包裹摆在校门口,等人来拿。而学生们的时间很不自由,有的在上课,有的在做实验,几十个包裹往往要等几个小时,还不能全部取走,有时甚至不得不带回十几个。第二天又是如此,如此往复,让每单快件挣不了一元钱的快递员苦不堪言。就这样,他们还常常受到学生投诉,因为学生出来的时候快递员已经走了。
学生们怨言更多,有时正吃着饭接到电话说快递来了,就得放下碗去取;有时要利用短短的课间休息,一溜小跑着去取件,从教学楼到校门口可不是短距离;有时快件太多,蹲在地上一找就是十几分钟,站起来腰都酸了。
快递业内人士讲,大学对于快递公司来说就是泥潭,而每天在校门口上演的纠结剧让看到的人都摇头,但没人想过这里面也蕴含着商机。
吴遥就看到了机会:如果能在校门口租个门面,各家快递员可以把快件放下就走人,学生可以在从容有空时来取件,解决校园最后一公里配送的瓶颈问题,不是很有价值吗? 他做了市场调研,想看看学校的位置、人数、男女生比例、不同学校规定等因素对快件数量有没有影响,最后发现这些因素的作用很微弱,存在的问题却相同。
2011年3月,吴遥在上海奉贤大学城租了一个十平米的门面,第一家“驿公里”店开业了。一家家快递公司谈下来,业务从一天只有七十多票,慢慢发展成二百多票。
10月,“驿公里”获得“玉佛禅寺觉群大学生创业基金”资助的10万元无息贷款。很快,吴遥又在母校开了一家店,并将凤贤大学城店装修一新,打算让这家店成为下一步招商引资的示范店。
2012年5月,吴遥的“最后一公里——高校综合服务站”创业项目从105个项目中跻身而出,获得“赛伯乐杯”第二届杭州大学生创业大赛三等奖。
吴遥清楚地知道,单凭收发快递赚不了多少钱。快递公司给他们每个包裹1元的费用,他们同时向需要上门投递的学生收取1元费用。吴遥说,他做“驿公里”的目的并不在此,他想让自己的店铺成为商家与大学的一座桥梁。
大学校园从来是商家眼中的“肥肉”。可现实是,商家想进入校园进行宣传、推广和营销几乎不可能,几乎所有大学都对这方面有严格限制,除非在学校举办活动、赛事时,一些赞助的商家才能露个脸。
吴遥认为这正是自己的优势所在。他的商业设想是让“驿公里”在上海的大学遍地开花,之后寻找投资人,不断完善自己的商业体系。这是一条别人没有走过的路,也没有现成经验可借鉴,而这也意味着,这条路上埋藏着更多不为人知的宝藏。
推荐第10篇：盯紧扶贫“最后一公里”
盯紧扶贫“最后一公里”
作者：胡印斌 《光明日报》（ 2016年11月07日 02版）
【网言】
据中纪委网站公开资料显示，截至8月29日，网站开通“侵害群众利益的不正之风和腐败问题监督举报曝光专区”曝光的相关问题共有701起。扶贫过程中基层干部的腐败行为，一再刺痛公众的眼睛。
基层干部的不正之风与腐败行径，直接拉低老百姓的幸福指数。扶贫“蝇贪”的存在，不仅扭曲国家政策，败坏政府的权威和公信力，也会加剧民众的怨愤与不满。基层扶贫领域之所以屡出问题，不排除基层干部的个人素质问题，但关键症结仍在于制度性的权力约束缺乏。
一方面，目前对官员的内部监督往往呈现压力递减趋势，越到基层，压力越小；另一方面，基层社会中民众对于公共事务的参与度不高。鉴于此，应强化对扶贫工作的全链条监督，特别是要盯紧“最后一公里”。同时，有必要扩大基层政务公开，将权力置于阳光之下，接受老百姓的监督。
（原载于光明网 作者：胡印斌 摘编：刘朝）
第11篇：解决快递最后一公里
解决快递最后一公里
他先后开办了三家公司，研发并最终解决了令全世界快递行业头痛的“快递最后一公里”问题，以零盈利登上“福布斯创业榜”（30岁以下的创业者）。据悉，他是全球唯一一个以零盈利上榜的创业者，今年，他只有24岁。
小学时为父母生意做财务报告
应向阳家住西安，父母在西安南二环含光路开了一家“向阳干货批发部”， 小小年纪的应向阳十分懂事，休息时他就留在店里帮忙，慢慢变成了父母的得力小伙计。渐渐地，他发现店里存在很多的问题。因为父母很忙，没有时间管理，店里的货物比较杂乱，经常因为保存不当或者过期而造成很大的浪费，有时还会因为账目不明确而和顾客发生冲突。
2001年6月底，期末考试一结束，应向阳花了将近一个月的时间做了一个财务报告交给父亲。有了应向阳的财务报告，父亲对货物的情况一清二楚，什么东西囤太多销路不好，要少进些；什么东西保质期快到了，赶紧做促销；什么东西卖得好，要缺货了……每一个客户的购货清单都一目了然。
学习之余，应向阳还喜欢去书店看书，一看就是一天。除了喜欢看发明家的传记，他还喜欢研究《十万个为什么》，渐渐地也开始捣鼓一些东西。六年级的时候，他把自己心爱的赛车拆掉了，组装成一个带电瓶的风扇和一个抽奖机。这让应向阳尝到了创造的快乐。
大学生才俊，研究出“快递最后一公里”
2009年9月，应向阳考入福建师范大学，读教育科学与技术。2011年11月的一天晚上，应向阳从实验室回到宿舍，一摸口袋，发现钥匙没了。他回到实验室，仍旧没有找到钥匙，只得在实验室熬了一夜。这一晚，做一个能够预防物品丢失的防盗器的设想进入了他的脑海。于是他召集了几个好友一起研究防盗芯片。那段时间，应向阳一有空就往实验室跑，很多时候连饭也来不及吃。经过三个多月的努力，2012年2月，他和同伴们终于研发出了一款蓝牙防盗器。他们立刻申请了专利，接着应向阳开始联系生产厂家，但所有的加工厂都因为他们的学生身份而拒绝了。
应向阳立刻和团队的成员共同注册了一个公司：“蓝影电子”。他们各自从家里借来了一部分钱，工厂也开始了对 “蓝牙防盗器”的加工。
2012年3月的一个下午，团队成员徐坤火急火燎地闯进了实验室，“你们看！这分明是我们的发明啊，但是别人怎么都做出来了？电子城有好多这种产品，我带了一个给你们看看……”应向阳拿过来一看，发现果然是类似的技术，就是说，他们被模仿了，而且在外观设计上比自己做得好，又已经在市场上销售。而他的团队却将主要力量放在技术的研发和改进上，看来产品已经不再有竞争力了。
辛苦了四个月的同伴们一个个跟霜打的茄子一样没了士气。应向阳也元气大伤，他马上联系厂商停止生产。父母借给自己的钱虽然没让还，然而就这样浪费了，应向阳无法原谅自己。但父亲没有责备他，而是鼓励他继续创业。
很快，应向阳带领团队创办了第二家公司“乐动网络”，主要经营体育运动品牌。因为研究需要，应向阳经常从网上购买一些器件，但很多次快递过来时他都忙得脱不开身，为此他没少烦神。身边也有很多朋友有这样的抱怨：快递来的时候自己没有时间去拿，过了这段时间，就只能等第二天了。
应向阳又有了一个新的想法：能不能把快递放在一个像是超市储物柜的地方呢？这样当客户没时间取件的时候，只要能够打开相对应的柜子，就能随时取回自己的快递了。
2012年6月，当应向阳将自己的想法在团队分享的时候，得到了大家的一致支持。当下他们就将研发过程和所需要的调研以及最初的市场推广做了详细的计划。
2012年8月，应向阳和同伴们合资注册了第三家公司：“福州友宝电子科技有限公司”。9月刚一开学，应向阳就在福建师范大学和大学城做了问卷调查。接着他们开始与快递公司接触，进一步了解快递员的派件流程，以及快递员的工资和他们的工作效率等等。但由于很多问题涉及快递公司的隐私，他们不方便透露，为了更深入地了解，应向阳带着几名团队成员潜入快递公司做起了收派员，通过这种方式收集了更详细的一手资料。
福布斯创业之星的明天更美好
2012年元旦，产品初步研发出来，他们邀请了同学过来试用。当快递员将快件存放进设备终端里时，设备会自动将一个六位数的密码发送到收件人的手机中。小李和小方就是此次志愿做试用的同学，当他们输入了验证码之后，系统又提示他们输入自己的手机号码。分享使用体验的时候，快人快语的小李立刻说：“六位数的验证码已经足够安全，我觉得再输入手机号有点多此一举，一次要输入十七位数字，我都有点不耐烦了。”一旁的小方默默地点头，表示有同感。研发人员将他们的意见记了下来，接下来的几天，找来的试用者们不约而同地提到输入数字太多的问题。于是他们准备再做改进，只要使用验证码即可取件。
第二阶段，产品改进之后就是选网点了。2013年3月，应向阳和几个同伴带着研发的产品示意图跑了不少地方，然而他们常常被误认为是做广告的，被冷漠地赶出来，没有人愿意接收他们的设备做试点。
这时应向阳想起了福建省交通运输厅，那是他在做快递员的时候就已经盯上的“潜在客户”。十几层的办公楼有好几百个工作人员，快递员每次派件时都要登记，收件人取件时又要登记。工作人员不但要核对，还要检查包裹是否有问题。有时候太忙，无法按时通知收件人取件，又会造成了收件人取件延误。
应向阳找到了交通运输厅的物业主管，递交了一份详细的报告说明，主管仔细看了后说：“你们这个设备确实不错，如果在我们大厅安装一个，也会解决我们收快件的很多问题。不过我得先把这事跟领导汇报一下，有了结果我就通知你们。”
一连几天都没有消息，应向阳和几个同伴决定再去一次。这次他们带上了《福建日报》，报纸上刊登了应向阳带领友宝电子公司参加第二届海峡两岸信息服务创新大赛暨福建省第六届计算机软件设计大赛中夺得创业类一等奖的消息。
他们又见到上次的主管，主管有点抱歉地说：“我们领导去开会了，要不这样，你们把材料放在这，等领导来了我再给他看。”应向阳一行人只得回去。出了门就有同伴说：“我看不大靠谱，咱们来了两次了，每次都拿领导来推脱，到底怎样也不知道……”一句话把本来就垂头丧气的几个人说得个个唉声叹气。这时，应向阳的电话响了，挂掉电话后他一下子跳起来快活地喊道：“领导同意啦！主管让我们回去详谈呢！”
谈了几分钟后，那个领导说：“你们放在这里的材料我都看了，作为学生，能研究出来这样的设备也不容易，而且我们也确实有这个需要，你们明天就把设备运过来，我们先试用一下吧！”
应向阳担心出问题，赶了一个通宵，从头到尾测试了一遍。第二天，他们找了车把设备小心翼翼地运到了交通运输厅大厅里，还准备了使用须知和合作合同。
这个试点的反响很好，接下来的订单源源不断，快递公司也纷纷联系应向阳谈合作的事情了。
2013年3月13日，应向阳被评选为福布斯创业之星。入选福布斯创业之星给应向阳带来了很大的名气，也给公司带来了不少方便。如今应向阳带领的友宝电子科技有限公司已经开始正常盈利。一年多来，“友宝”的资产已从成立时注资的50万元发展到350万元，员工也从4人增加到40人，在建网点400多个。
2014年，应向阳24岁，他的创业蓝图正在徐徐打开――“两年内把公司产品和盈利模式打造成熟；再利用两年的时间把产品争取覆盖到全国一二线城市；第五六年时，让产品成为家喻户晓的品牌，让大家在出门时都能看到我们产品带来的便利。”对于未来，应向阳非常乐观。他认为，3年后智能快递终端可以给公司带来20亿左右的收入。
2013年全国高校毕业生699万人，都说是最难就业季。没有最难只有更难，2014年毕业人数预计达727万。作为一个刚走过“最难就业季”的毕业生，应向阳这样说：“我觉得毕业人数多不是就业难的根源，人才结构和能力与企业需求脱节是关键，去网上看一下，会发现大量的企业岗位招不到人。很多大学生眼高手低，能力差还挑三拣四，最后导致很多企业不敢随便招应届生。我们作为大学生，应该放低姿态，刚毕业的两年抱着学习的心态做事，不要太在意工资和待遇，找准自己喜欢的行业，从基层开始做起。你所做的不在于你拿到了多少工资，而在于你因此成为一个什么样的人。先就业，再择业，实在不行就创业。相信自己，不管是在哪个行业，有能力一定会脱颖而出。”
第12篇：检测中心,“最后一公里”汇报
吉林市职业危害检测检验中心
“最后一公里”问题专项整治工作汇报
局党组：
为深入贯彻落实第二批党的群众路线实践教育活动，提高检测中心人员素质，根据《关于开展解决服务群众“最后一公里”问题专项整治工作方案》（吉市安监党组„2014‟13号）的通知要求，对本检测中心“最后一公里”问题进行梳理，现汇报如下：
一、存在的主要问题
1、理论功底不扎实，理论指导实践运用不够。一是本中心新采购的仪器设备专业性较强，使用方法较为复杂，经过厂家系统面授培训的方式进行学习后，未能及时进行实际操作，对新掌控的知识还不是特别熟悉，学习的自觉性不高，存在以干代学的现象，特别是当工作与学习发生矛盾时，往往认为学习是“软指标”，拖沓思想严重，导致工作效率下降。二是学用结合的关系没有处理好。没有更好的把握理论体系的整体脉络，忽视了“融汇贯通”地用理论指导实践，导致理论学习与实际工作脱节。对于理论学习，只满足于片面地引用个别原理，而不能有效地与实际工作紧密结合起来。
2、工作作风不实，求真务实的精神不够。一是工作主动性不强。接到工作任务，有时首先想到的是怎样尽快完成，而不是怎样做到最好，特别是任务多、压力大的时候更是如此，有时存在着应付以求过关的想法，影响了工作效果，没有时刻以高标准严格要求自己。二是缺乏创新意识，没有充分发挥主观能动性，局限于上级布置什么做什么，有时产生的新想法也只停留于心动不行动的状态。三是工作方式单
一。工作方法较简单，同志间的思想交流不多，深入基层和企业调查研究不够，对全市的工作指导和检测还不够深入，致使工作效果不够理想。
二、落实整改情况
通过“最后一公里”问题专项整治活动，本中心对发现的问题进行认真梳理，并研究制定出相应的整改措施，落实到个人，整改取得了显著效果。
1、针对理论指导实践运用不够，理论功底不扎实问题，本中心实验仪器操作进行了细化分解，把实验室操作规程进行系统学习，并针对各个实验室落实责任人，对仪器编写作业指导书等专业操作文件，彻底杜绝了理论和实践不融合的棘手问题。
2、针对工作求真务实的精神不够问题，本中心抓住“最后一公里”活动精神，深入整改落实，逐项解决了工作中存在的问题。通过交流学习，认真整改，不断总结 和完善工作
经验，提出新思路、新方案，拿出新举措，开创工作新局面。始终围绕我市的长远发展和中心工作，带头贯彻和落实上级党政各项决策和部署，严格执行各项规章制度，尽职尽责做好各项工作。
三、工作总结回顾 着力解决服务群众“最后一公里”问题是我市开展党的群众路线教育实践活动的最重要一环。教育实践活动，本中心始终围绕“学习教育、听取意见，查摆问题、开展批评，落实整改、建章立制”几个环节深入推进，特别是在反对“四风”问题今后改进措施与努力方向上上作出公开承诺，接受监督，并以实际行动履约践诺。“最后一公里”问题是长效机制，今后检测中心将认真落实，进一步提高思想认识，转变工作作风，振奋精神，加倍努力，出色完成各项工作任务。
吉林市职业危害检测检验中心
2014年5月26日
第13篇：城市配送决胜最后一公里
城市配送决胜“最后一公里”
——记北京春溢通物流有限公司
崔宇航 随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得道路货运中小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。于是，城市配送作为一门快速崛起的新兴行业应运而生。
北京春溢通物流有限公司董事长、中国物流与采购联合会常务理事春玉田说，城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用。春溢通公司是一家以“城市配送”为特色的现代化综合型第三方物流企业，拥有两个完善的物流配送中心，配有砖混结构及轻型彩钢结构的常温及保温库房、备货站台、轻型及重型货架、电动叉车等基础设施，可用仓储面积达70000多平方米，同时拥有仓储信息管理系统（WMS）、运输信息管理系统（TMS）及远程安全视频监控系统等现代化物流信息管理系统。
一直以来，春溢通公司秉承着以降低环境污染、减少资源消耗为目标的“绿色物流”理念和集约式发展模式。2008年北京奥运会期间，为响应北京承办一届绿色奥运的号召，春溢通公司投入大量资金将100多辆黄标车全部更换成绿标车，凭借良好的服务水平获得了“奥运绿色车队”资质，光荣的承接了奥运福娃及部分场馆的后勤物流服务，为北京奥运的成功举办贡献力量，同时也获得了奥组委颁发的特别贡献殊荣。
从2008年下半年开始，春溢通公司以提高快速消费品配送的快速响应能力和竞争能力为初衷，对快速消费品配送的客户需求进行调研，充分了解到快速消费品行业生产经营单位物流需求无法得到满足的状态。随即，春溢通公司优化配置资源、提升服务质量开启了“城市配送绿色物流项目”。该项目以集中仓储、整合配送、线路和管路优化为目标，改变了单一客户配送模式，将多客户集中整合优化配送，是生产销售企业降低了成本，同时使得每日出行车次减少40%至82%，油耗降低30%至74%，二氧化碳排放降低30%至65%，缓解了交通压力，达到节能减排、环境保护的目的。
此外，春溢通公司的迅速发展壮大，也得益于“城市配送”业迅猛发展的东风。据悉，2009年3月国家出台的《物流业调整和振兴计划》中，城市配送被列入九大工程提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。”
目前春溢通公司“城市配送绿色物流项目”一期已经完成且运行平稳，二期项目计划于2011年下半年建成并启动运营，可有效解决北京市中心区城市配送问题。据介绍，春溢通公司的下一个目标是在未来5年内实现上市，到那时春溢通将建成一级城市配送网络，引进更高的科技和管理手段，将公司的发展引入全新的阶段。
第14篇：顺丰冲刺“最后一公里”
在市场和快递小伙伴的共同逼迫下，顺丰这家定位中端的民营快递公司，进行了一场生死转型――向上做电商，向下争夺电商物流市场，并将触角延伸至社区实体店，同时，顺丰也正冲刺在上市路的“最后一公里”上。
一家经营了20多年的老牌企业，又居于一个炙手可热行业的龙头，民营快递巨头顺丰一度是最受市场期待上市的公司之一。不过，长期以来，顺丰似有意与资本市场保持距离。
然而，如今继申通、圆通分别借壳艾迪西、大杨创世，曲线抢占a股市场席位后，顺丰也确认启动a股上市计划。
顺丰控股（集团）相关人士告诉记者，“深圳证监局目前已受理公司的上市辅导申请，辅导机构为华泰联合证券、招商证券和中信证券。”
过去几年，快递业收获光环无数。2011年-2014年，行业连续四年业务量以超过50%的速度狂飙增长，但发展背后又暗藏隐忧，2015年行业增速放缓至50%以下，同质化竞争、利润下滑等问题渐渐凸显。
在市场和快递小伙伴的共同逼迫下，顺丰这家定位中端的国内最大民营快递公司，进行了一场生死转型――向上做电商，向下争夺电商物流市场，并将触角延伸至社区实体店，而在资本市场，顺丰更是想谋得一席之位。
上市路
顺丰公司官方微博曾于2012年9月公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈，但顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
2013年8月，顺丰首度实现“融资破冰”。据报道，公司引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。
尽管上述动作被外界理解成为上市铺路，然而，顺丰似乎并未打算立即着手证券化，创始人王卫也在公开场合表态，投资方未就ipo（首次公开募股）问题作出强制要求，同时没有上市计划。如今，顺丰突然确认启动a股上市，前述投资者们也可以宽心了，毕竟，对于pe投资者来说，退出是完成投资的最后步骤，也是最终实现股权变现、获得实际利润的重要环节。
关于上市细节，记者询问公司计划采用部分资产单独上市，还是整体上市？顺丰控股上述相关人士表示，“公司过几个月将披露招股说明书，现在还不方便透露。”事实上，除了快递业务，顺丰控股旗下还拥有商业、金融等众多业务板块，其中，顺丰速运的盈利能力最强，该板块也被业界认为极有可能被公司单独拿出来上市。
建“嘿客”
快递企业逐渐以各种方式借道资本市场的同时，也在始终紧锣密鼓地布局用户市场，顺丰也不例外。
至少从2007年开始，顺丰就开始觊觎社区便利店市场。因为“最后一公里”的“门对门”配送服务一直是困扰着物流业的难题。
顺丰最早在台湾试水，与全家、莱尔富、0k便利店的4900多家门店合作，开展24小时便利店取件服务。2011年，这个合作模式扩展到深圳，将100多家7-11便利店变成自己的“授权代办点”，也就是接发快递的地方。
到了2012年，顺丰开始建设自己的便利店体系。迄今已自建200多家便利店。这些便利店以卖日用品的收益弥补开店成本，同时也可以接发快递。但这一模式，显然并没有拉近顺丰与电商行业的距离。
2014年开始建设的“嘿客”，显然是顺丰试图修正过去的便利店计划。据顺丰公共事务部一位人士透露，顺丰过去合作的便利店，会继续保留；自建的200家便利店，转入运营部门，不再单独进行扩张。目前的重点就是嘿客。
嘿客有点像英国排名第一的商品零售商argos――除了食品外什么都卖。在它的门店里，消费者看不到实物商品，只有海报和购物目录。你确定购买之后，门店会从仓库里给你取货。不同的是，argos有库存，而嘿客没有库存，只是替别人卖东西，不采购货物。
记者随机采访了好几个前来逛嘿客的消费者。他们大多数人的体会是，嘿客对淘宝没有多大冲击。
不过，它对天猫却能形成一定的冲击。一位前来购买奶粉的消费者告诉记者，他在这里购买奶粉比在天猫上购买便宜了几十元，而且还免物流费。
快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，快递+便利店的模式是国际快递业的一个趋势。美国大的快递公司，大部分都是通过收购便利店来加大网络扩张的。这个趋势在美国十年前就发生了。
“中国消费者还是喜欢门到门，但在国外可能比较关注个人隐私。所以顺丰目前是在教育市场的阶段，便利店战略有所反复和调整也是正常的。”徐勇对记者说。
向上走
1993年，二十多岁的王卫在广东顺德创办了顺丰速运。王卫极其低调，在顺丰官网上甚至找不到他的任何个人信息。公开资料显示，王卫是深圳人，1971年出生于上海，父亲是空军俄语翻译，目前是江西一所高校的老师。
顺丰起家于小件，从深港快件市场扩张到全国市场。2003年租飞机，2009年买飞机，让顺丰建立了送货快的口碑。
跟国际巨头主导的高端快递业务不做，价格和利润都很低的同城快递市场也放弃，只做中端市场。同时，放弃重货，聚焦小件。这些差异化定位让顺丰少了很多竞争对手。
顺丰成功的另外一个因素是直营模式。在2002年之前，顺丰也是加盟制模式，也造成了“诸侯割据”的问题。2002年之后，顺丰转型直营模式。
此后，顺丰迎来黄金十年。就在顺丰高速发展的同时，中国电商业也爆发式增长。淘宝的出现养活了一大批快递公司，最有名的是“四通一达”这五家主要给淘宝和天猫服务的专业电商快递公司。
“四通一达”90%以上的业务量来自电商网站。（“四通一达”是申通、圆通、中通、百世汇通、韵达五家民营快递公司的合称。）
淘宝之后，兴起了凡客等自有品牌电商，以及京东等自营式b2c电商。这些电商网站卖的都是自己的货，比较注重用户体验，大都提供当场试穿和退换货业务。快递业在最后一公里的服务上，一时间难以满足电商业的发展需求。 顺丰对电商的态度一直是谨慎尝试。早在2009年7月，顺丰就通过顺丰e商圈尝试过电商业务，涉足礼品、茶叶、母婴和地方特产等品类，两年后转型为以有机蔬菜和食品为主，2012年除了香港外全部停止运营。
2012年3月，顺丰推出礼赠平台“尊礼会”，销售以送礼为主的商务用品、保健品及数码产品。产品直接从供应商处采购。两个月后，尊礼会整合到顺丰全新的电商网站顺丰优选之下。顺丰公共事务部一位人士称，2013年顺丰优选销售额大概在4亿元左右。
从上述尝试可以看出，顺丰一直是想自己做电商，而对给电商网站“打工”送货没有多大兴趣。徐勇分析，这是因为“四通一达”虽然几乎垄断了中国电商配送市场，但其毛利很低。而顺丰习惯了高毛利。
顺丰进军电商行业，虽然经过多次试错有了点眉目，但仍无法让其在电商物流领域扩大市场份额。
向下沉
凡客等自有品牌电商网站，考虑到最后一公里配送问题的服务态度直接影响销量，采取的是自建物流的办法。非自有品牌b2c电商里，京东最早意识到电商最后一公里的配送难题。所以京东从2007年开始，在业内一片质疑声中开始了自建配送队伍、自建干线运输和自建仓库的自建物流模式。
京东创始人刘强东曾对记者表示，京东曾经想与顺丰合作，但顺丰的优势是小件运输，而当时京东上卖得最多的产品是冰箱、彩电和电视机等大家电，所以顺丰根本接不了京东的单子。最终逼着京东只能自己建设物流。
宅急送创始人陈平对记者表示，目前全国大部分主流电商公司都自建了物流。至少一半的主流电商公司有自己的配送队伍。用到顺丰的环节只剩下落地配了。也就是说，主流电商越来越不需要顺丰最核心的飞机送货业务了。
经常在淘宝购物的年轻白领李溪说，选择申通圆通等只需要10元，而顺丰则要22元。大家上淘宝买东西图的是方便和便宜，不愿意在运费上多花冤枉钱。
顺丰集团也曾做过统计，客单价超过500元、总重量在5公斤以下的商品，电商网站才可能选择用航空运送。
中国物流和采购联合会的数据显示，在2013年12月顺丰全面发力电商之前，顺丰的整体业务中保留了很大一部分以文件合同递送为主的高端业务份额，来源于电商的发货量只有896。
特别是2012年9月，联邦快递和ups获准在国内经营。顺丰的小件配送业务开始直面国际同行的竞争。顺丰的日子更加艰难。
也就是在2012年9月，王卫给员工们写了一封名为《关于顺丰目前面临主要经营问题的几点意见》的内部邮件。王卫在邮件中称，公司经营出现了比较严重的问题，一是收入增长放缓。2012年上半年，行业收件同比增长51%，收入同比增长39.7%。顺丰的增速是收件29.99
6、收入35.4%。二是盈利能力下降。从2010年4月起，公司的成本增速开始高于收入增速。
为了应对危机，顺丰在2013年先是彻底改革拿年薪、“吃大锅饭”。把工资与效益奖金分开，工资与岗位价值、服务年限等挂钩，效益奖金与收入目标、核定利润率挂钩。
此外，2013年11月1日，顺丰推出了一款专门针对电商的“电商特惠”，正式进军电商快递。相比顺丰标件，这款产品价格只有原价的六折。过去享受这个低价服务的标准是每个月2000单。现在商家只要一个月发货1000单以上就能享受这个低价服务。
同时，顺丰速运与腾讯电商旗下易迅网达成全面战略合作，承接易迅全国扩张过程中自有物流无法覆盖区域的配送业务。
拥抱电商的同时，顺丰也开始了向综合物流商的转型。2014年3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，主要针对20kg以上的大件货品。在价格方面，单票最低收费120元。续重价格为1～7.5元/公斤，邻近省份2～4天、偏远地区4～6天可送达。
过去顺丰走的是中端市场，现在打算向低端市场下沉。2014年5月15日，顺丰推出针对小件批量发货商家的“小盒服务”，报出了同城8元、跨省12元的价格，降低了能够享受低价位的客户门槛。
“顺丰虽然开始跟‘四通一达’抢电商单子，但顺丰依然坚持自己的差异化定位，即重点做对速度有需求，但对价格不太敏感的电商用户的配送市场。所以它的价格目前一般比‘四通一达’要高30%～50%，有的时候高一倍。”一位要求匿名的某民营快递公司负责人对记者说。
然后是融资。一直远离资本圈的顺丰在2013年8月接受元禾控股、招商局及中信资本等机构的投资。在接下来的几个月里，顺丰增加了600多个县级经营区域，服务网点也从4000多个扩充到6000多个。
如今，顺丰已确认启动a股上市，2016年，无疑将成为民营快递业发展整合的关键年，巨头们在上演“规模之争”的同时开始了“资本之争”。
第15篇：解决好“最后一公里”问题
解决好“最后一公里”问题
——二论扎实开展好第二批教育实践活动
四川日报评论员
扎实开展好第二批教育实践活动，必须理清工作思路，明确重点任务，着力解决好“四风”突出问题，解决好关系群众切身利益的问题，解决好联系服务群众“最后一公里”的问题。
“上面千条线，下面一针穿”，基层党政部门和党员干部日常工作中联系群众更紧密、更直接，服务群众更靠前、更贴近，是上级政策措施的具体落实者、执行者，被形象地比喻为联系服务群众的“最后一公里”。基层党政部门和党员干部作风的好坏，群众感触更直接、反映更强烈，从这个意义上讲，能否解决好联系服务群众“最后一公里”的问题，直接关系到整个教育实践活动的成效。
要抓好“四风”问题专项整治。近年来，我省经历了特殊严峻考验，各级干部特别是广大基层干部勇于担当、主动作为、无私奉献，树立了良好的整体形象。第一批教育实践活动期间，许多基层单位不等不靠、先行先改，“四风”问题已有明显改观。但也要清醒看到，作风方面的问题由来已久，具有反复性和顽固性，“四风”问题在一些基层单位和党员干部身上还不同程度存在。对此，要下猛药、出重拳，一项一项整治，不达目的决不罢休。
要有针对性地解决突出问题。单位性质不同，工作内容不同，服务对象不同，具体在“四风”上的表现也可能不一样。解决“四风”问题，既要破解共性难题，也不能大而化之搞一刀切、一锅煮。各市（州）、县（市、区）领导班子和领导干部，要重点解决政绩观不正确，不敢担当，好大喜功、虚报浮夸，疏远群众、脱离基层、漠视民生等问题。市（州）、县（市、区）机关及直属单位，要重点解决庸懒散拖、推诿扯皮、作风漂浮，工作不落实、服务不主动等问题。执法监管部门和窗口单位、服务行业，要重点解决乱检查、乱收费、乱罚款，执法态度和服务态度生硬，滥用职权，搞权力徇私、利益输送、借权营生，执法不公、选择性执法、随意性执法等问题。乡镇、街道领导班子和领导干部，要重点解决“机关化”现象严重，不关心群众冷暖，落实惠民政策缩水走样等问题。村、社区等基层组织，则重点解决软弱无力，服务群众的意识和能力不强，办事不公等问题。
要强化活动载体，注重引导激励。开展“走基层、解难题、办实事、惠民生”活动，是我省践行党的群众路线的一项重大举措，务必把这一活动贯穿第二批教育实践活动始终。各地区各部门要在深入开展“走基层”活动中察民情、听民意，抓整改、转作风，抓基层、打基础，使活动开展的过程真正成为依靠群众、服务群众、凝聚群众的过程。
解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是一项长期而艰巨的任务，必须一级抓一级，一级带一级，层层抓落实。要通过在群众家门口开展的第二批教育实践活动，扎扎实实解决“四风”问题，努力让广大群众看到新气象、新面貌、新作风，以实实在在的作风建设新成效取信于民。
第16篇：三网融合最后一公里解决方案
1.现状
“ 三网融合”现在是一个热门话题, 随着信息技术的发展,电话、有线电视和互联网的传输统一到TCP/IP协议上来即统一到互联网上来,在技术上已经不存在障碍了,原先有着各自相对独立领域的运营商,在“三网融合”的机制下已经尝试着其他运营商的业务。在业务上相互融合开放的同时,竞争也不可避免。那么以什么样的形式来实现“三网融合”呢,是不是各运营商就在目前各自的网络体系中整合其他运营商原先的业务就叫三网融合了呢？在“三网融合”的新政下,今后的网络体系会发生什么样的变化、向着什么方向发展呢？要实现真正的“ 三网融合”却并非易事, 这里面的利益关系, 体制瓜葛, 不是政府一个发文就可以搞定的, 特别是接入层即到用户端的最后这一公里或几百米怎么个合法,现状是运营商直接提供到户的互联网接入,接入方式主要有ADSL、LAN、和Cable Modem,接入层这“最后一公里”是一个让运营商和用户都很纠结的问题,运营商明白各自都搞一套布线体系,实则是一种广种薄收浪费资源模式, 但是如果运营商不这样抢占地盘,就没有机会获得用户,不管用户是否需要,把线路都布到了用户门头上,面对门头上众多的线路,用户在选择上也会很纠结, 在“三网融合”的情况下每户仅仅只需接入一个运营商,以目前的现状,用户楼道、门头各种管线遍布, 密织如网, 楼外则光缆纵横交织, 不但相互干扰,影响观瞻,还造成资源浪费,而对于“ 没有这种接入资源”的运营商, 则处于不对称、不公平的竞争环境中,使得网络运营越发被有实力的运营商所垄断。目前而言综合布线的优势显而易见。这就面临着原先采用其他布线体系的运营商是否要重新布线,或者在体制上进行新的整合,一说到体制的变更就会涉及到各种错综复杂的利益关系,“三网融合”难就难在体制上。
2.解决方案
现有模式下怎么能让各个大小运营商在一个公共的平台上,平等的环境下合理竞争,为用户提供网络服务呢,感觉目前校园网的管理模式可供借鉴,在设计的时候,一个园区就像一个校园网一样,按一个局域网统一设计,小区交付的时候,综合布线涉及的布线、机柜、设备,中心机房等,由物业部门接收管理,考虑到网络管理的专业性,如果物业缺乏相关的人才,可以向专业公司招标托管局域网的运行和维护,由专业公司派人进驻小区实行日常运行维护,对于突发网络故障一般维护人员难以处理时,中标公司的专业技术人员可以很快响应解决网络重大、疑难问题。各运营商只要把光缆通到小区的中心机房提供接入即可。一个小区根据情况可以有多个运营商提供互联网接入服务,这样小区的用户就有多条线路可以选择,运营商都处在一个平等的环境下,对于收益,运营商可以按照流量或包月等形式进行利益分配,如果小 区有自己的WEB服务网站,物业还可以通过网络和业主互动交流,发布信息, 提高管理效率和能力,很多小区都有安防监控体系,随着嵌入TCP/IP协议探头的普及,只要网络所及就可以把这些传感器得到的信息发送给小区相关部门和人员,这也是物业管网的优势,这样原先需要专门布设的监控网络也涵盖在小区的局域网内了, 使得“三网融合”变成“四网合一”,随着应用的拓展和增加,“三网融合”今后会包含更加丰富的内容,下一代互联网IPV6已经为 物联网奠定了基础,“三网融合”的概念或许会被含义更广的“多网合一”所取代,随着网络应用的多样化,类似的增值服务会给用户提供更多的选择,这方面小区管理的信息化和校园网的管理、应用有异曲同工之处。
3.可行性探讨 “三网融合”最后一公里的解决方案实际操作中会遇到什么问题,可行性如何呢,对于新建小区,弱电这一块原先要分别设计、布线的有线电视、电话和互联网线路,由于“三网融合”统一到一条线路上了,三合一在成本上是节约的,至少不会给业主增加额外的负担。那些已经建成使用的小区,业主门头上已经有了运营商的线路, 可以采用两种解决方案,一是对现有运营商网络进行评估,能够继续使用的,可以从线路所有运营商处收回经营权,经过整改组成小区局域网,今后运营商不经业主委员会同意不能在业主门头、楼道上施工。第二种方案由业主委员会按照“ 三网融合”标准,重新招标施工,这一块成本可能就要由业主来消化了。另外还有网络设备和运行维护费用,之前这一块是运营商费用, 体现在用户缴纳的月租费、流量费和包月费等各种费用中。“三网融合”后,最后这一公里的运营维护都由物业在操作,运营商就没有理由再收这笔钱了,大的运营商在接入层的维护上都是外包经营的,没有了接入层这一块,除了利益上有些损失,并不会对运营商造成太大的影响。种模式适用比较大的园区网,如果一个园区业主数量较少,周边几个园区可以把各自的小局域网整合成一个大局域网,这样可以进一步降低业主使用网络的成本。
4.方案实施与效益
小区统一综合布线,一根光缆进楼, 一根双绞线进户,真正实现了“三网融合”还楼道整洁,节约了资源,原先用户门头有多条纵横交错的运营商互联网接入终端线路,但用户一般只用到其中的一条, 现在虽然只有一条接入线路,却能享受多运营商接入,不但选择多了,还增加了可靠性。采用这样的“ 三网融合”模式, 对用户来说降低了费用,网络上面的事,找物管要比找各个运营商更直接、方便。业主应该更容易接受。对于物业管理来说,这一块不但增加了物管的收入(可以从用户缴费中提成) , 还可以利用自己管理的网络, 建立和业主沟通的平台,建立自己的监控安防系统,利用网络向用户提供其他增值服务等,对于运营商来说失去接入层最后这一公里,确实是个不小的损失,但接入层的运行维护多是被运营商外包出去的,这只队伍以后可以转向到各园区继续从事相同的职业,只不过换了一个东家,每一个园区网对运营商来说就是一个大客户,每个大客户提供给运营商的都是一个统
一、公平的接入平台,一些受到接入层资源限制的内容服务商在此基础上可以和那些大运营商公平合理竞争,防止互联网接入垄断。运营商虽然失去了接入层,但可以把精力集中到核心层和内容服务上,特别是自己原先擅长的那一块, 做的好的营运商在利益提成上应该有所体现。
第17篇：最后一公里 Microsoft Word 文档
2月9日，中共中央政治局常委、中央党的群众路线教育实践活动领导小组组长刘云山在北京主持召开中央党的群众路线教育实践活动领导小组第九次会议
刘云山强调，要把学习教育放在首位。要组织广大党员干部深入学习习近平总书记系列讲话精神，进一步提高对第一批活动成果和经验的认识，提高对第二批活动重要意义和基本要求的认识，真正在教育实践活动中受到教育、得到提高。深化学习教育，要着力解决思想认识上存在的种种问题，克服畏难的情绪、轻视的思想、松口气的想法和等待观望的心态。第一批教育实践活动的成功实践表明，只要按照中央要求下决心抓，再难的事情都能抓出成效。要进一步增强信心，以知难而进的精神和攻坚克难的勇气做工作，以准、狠、韧的劲头抓落实，努力在正党风、促政风、带民风上不断取得新成效。
刘云山强调，搞好教育实践活动关键是强化各级党委的责任，无论是省区市党委还是市县乡镇党委，都要把教育实践活动摆在突出位置，强化担当、落实责任，下大功夫、花大精力，确保教育实践活动扎实推进。各省区市和各部委党委（党组）要高度重视，像抓第一批活动那样抓好第二批活动；市、县党委一把手要切实履行活动直接责任人的责任，以身作则、率先垂范，自始至终把责任扛在肩上。精心组织、狠抓落实；乡镇、街道党委处在第二批活动第一线，要积极参与、自
1觉行动，确保教育实践活动深入到基层、作风建设成效落实到基层。
“最后一公里”
第二批教育实践活动要着力解决“四风”突出问题、着力解决关系群众切身利益的问题、着力解决联系服务群众“最后一公里”问题。
“最后一公里”是指完成远程跋涉的最后一段路程，当下第一批党的群众路线教育实践活动进入收尾阶段，第二批教育实践活动即将开始，确保活动取得阶段性实效和继续顺利推进下阶段活动，关键要把“最后一公里”走“实”。
整改落实要“实”。整改落实“实不实”是党的群众路线教育实践活动取得实效的关键。“实”就要拿出过硬的措施，本着缺什么补什么、错什么改什么的原则，有步骤、有计划的整改。在整改过程中，既要立足现实，注重具体问题、突出问题的解决，力戒讲空话、防空炮，又要着眼长远，注重整改成果的巩固，防止做表面文章或虎头蛇尾；既要严格整改责任明确整改责任人和整改时限，又要建立长效机制，防止党的群众路线教育实践活动出现三天打鱼两天晒网的现象。在整改
落实上拿实策、见“狠”招，才能确保教育实践活动出成果、见实效，切实做到“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”。
解决问题要“实”。一些先锋模范人物，之所以能够得到群众的爱戴和社会的肯定，主要就是因为他们实实在在地为群众做了一些事，解决了一些困难。同时，敢于正视问题、勇于解决问题，反映了党员干部的党性观念和思想觉悟。群众对教育实践活动满不满意，很重要的就是看问题解决的怎么样，效果怎么样。解决问题要“实”，就是要实实在在的解决群众反映强烈的突出问题，要出实招、见实效。不仅要帮助群众解决当前的热点、难点问题，还要从根本上、长远上、制度上解决群众生活的实际问题；不仅要满足群众在物质方面的需求，又要满足群众在精神方面的需求，使人民群众真正感受到党的群众路线教育实践活动带来的新变化、新气象。
服务群众要“实”。服务群众，绝不是一句空口号，更不是摆拍作秀，而是要怀着对群众的深厚感情，把群众利益放在首位，勤勤恳恳为群众工作，想群众之所想，解群众之所困，办群众之所需。服务群众要“实”，就是要将党的宗旨牢记于心，在点点滴滴中体现出对群众的真情实感，对群众真心实意、真情付出，要时时刻刻想着群众，主动为群众提供方便、贴心的服务，在服务群众中办实事、讲实话、求实效，把群众的事当做自己的事，一件一件做扎实、做具体。
第一阶段党的群众路线教育实践活动效果显著，“最后一公里”更不能掉以轻心，否则就是“为山九仞、功亏一篑”。只有发扬“钉钉子”
的精神，紧紧抓住这个“实”字，对任何一项工作都抱着不见实效不松手，不达目的绝不罢休的决战心态，党的群众路线教育实践活动才能善始善终、善做善成，才能真正见成效、出成果。
刘云山说，中央关于第二批教育实践活动部署十分明确，关键是坚持主题不变、镜头不换，突出问题导向，聚焦“四风”查找问题、解决问题。要根据第二批活动单位的特点，坚决纠正发生在群众身边的不正之风，切实解决脱离群众的问题、服务群众不到位的问题、侵害群众利益的问题，下大力气解决联系服务群众“最后一公里”的问题。
《通知》要求，组织和动员全市基层党组织、党员，围绕市级领导机关、领导班子和党员领导干部在形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风方面存在的突出问题、问题的表现和解决问
题的方法，提出意见建议。
针对理想信念问题、群众观念问题、精神状态问题、心浮气躁问题、不敢担当问题、封闭保守问题、工作标准不高问题、领导作风问题、抓落实不力问题、本位主义问题、工作效率不高问题、办事不公问题、学习研究不够问题、贪图享乐问题、以权谋私问题
第18篇：解决服务群众“最后一公里”
解决服务群众“最后一公里”
在党的群众路线教育实践活动第一批总结暨第二批部署会议上，中共中央政治局常委、中央党的群众路线教育实践活动领导小组组长**强调：中央关于第二批教育实践活动部署十分明确，关键是坚持主题不变、镜头不换，突出问题导向，聚焦“四风”查找问题、解决问题。要根据第二批活动单位的特点，坚决纠正发生在群众身边的不正之风，切实解决脱离群众的问题、服务群众不到位的问题、侵害群众利益的问题，下大力气解决联系服务群众“最后一公里”的问题。在教育实践活动开展中，我们党员干部要深刻领会其内涵，切实做到工作务实、作风清廉、一切为民，着力解决服务群众“最后一公里”问题。
什么是联系服务群众“最后一公里”问题呢？教育实践活动开展以来，各级领导干部按照要求，走出机关，深入基层，收集民意，解决问题，在一线融洽干部群众的感情。
解决服务群众“最后一公里”问题，就是要解决政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠没有真正“落在身上”的问题。所以，发生“最后一公里”问题的根本是思想和工作作风上的问题，是服务意识不够的问题，是服务态度不端正的问题，是工作责任心不够的问题。
自2018年6月开始，为解决好服务群众“最后一公里”问题，确保脱贫攻坚扎实开展，我多次与单位扶贫驻村队员下乡开展扶贫工作。
与贫困户深切交谈，“看病花了多少钱？报销后自己还要掏多少？”“帮扶责任人是不是经常过来？”“现在收入主要靠什么？”生产生活中有哪些困难和问题……”，通过与贫困户深切交谈，了解他们的致贫原因、帮扶措施、帮扶成效，掌握他们的真实情况和现实需求，认真记录贫困户反映的产业、教育、医疗等方面的问题，同时为贫困户答疑解惑，帮助他们解开心结。
通过走访，与群众谈心交心，了解群众还有哪些需要，帮扶工作还有哪些不足,根据各自的实际情况实施相应的帮扶措施,并确保帮扶措施落实到位。其中有两位特困户使我印象深刻，一位是精神不正常的梁挑子，我与驻村干部为其购买了水壶、床、柜子，安装了自来水并安排专人做饭。还有一位刘继松，双目失明，只剩下侄子，但和侄子关系不好，侄子端去饭也不吃。我们的驻村干部就多次到他家中送饭、帮忙打扫卫生。经过无数次的谈心，同意到福利院，这将对他以后的生活有很大的帮助。2019年10月份，我单位开展贫困户募捐动员大会，为贫困户募捐衣物、被褥等过冬必需品。我们做到了多渠道多方位筹集物资,充分利用社会力量更全面地开展帮扶对接工作。
作为一名党员干部，我们肩负着服务群众“最后一公里”的责任，坚持走近群众，坚持做实事是作为一名党员干部必备的信念！
第19篇：真正打通服务群众最后一公里
真正打通服务群众“最后一公里”
基层干部作为直接面对群众和落实责任的主体，如何在认识上、态度上、情感上、作风上、工作上打通联系服务群众“最后一公里”，值得深思。
真学实用，在认识上打通“最后一公里”。走群众路线还是走“上层路线”，办利民实事还是利己之事，直接反映着“总开关”拧得紧不紧。深化思想认识，要求我们把学习弘扬焦裕禄精神作为一条红线贯穿始终。一是学习深一步，力求真知灼见。多读群众路线重要理论原著，多学习习近平同志系列重要讲话，站稳群众立场，树牢群众观点，走实群众路线。二是对照细一筹，形成真情实感。以历史先贤、革命先烈、时代先锋为镜，对照自身，由表及里、由外而内认真查摆自身在思想、能力、作风等方面存在的问题和不足，并通过严肃整改弥补自身短板。三是践行实一层，练就真才实学。坚持富民为先、利民为本、安民为要，在联系服务群众中锤炼作风、砥砺品质、增强素质、提升能力。
真剖实查，在态度上打通“最后一公里”。真听意见才能听到真意见，真找问题才能找到真问题。一是以认真的态度入户走访。放下架子、抛开面子，深入开展以“进农村，访基层农民；进社区，访城镇居民；进窗口，访服务对象；进医院，
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第20篇：解决最后一公里问题测试答案
总分: 《解决好“最后一公里”的问题》测试题
[多选题] 下列表述说明我党需要向人民群众学习的是（） 本题1.0分
A 群众有伟大的创造力
B 改革开放中的许许多多的东西，都是人民群众在实践中提出来的 C 在社会主义建设过程当中，人民群众积累了宝贵的经验
D 共产党是人民群众在特定的历史时期为完成特定历史任务的一种工具 E
我的答案：ABC
[多选题] 马克思主义关于群众的基本观点是（） 本题1.0分
A 人民群众是历史的创造者 B 全心全意为人民服务 C 向人民群众学习D 党是人民群众的工具
我的答案：ABC
[判断题] 国民党之所以被广大人民群众所抛弃，是因为没有意愿去代表绝大多数的人民群众,他代表的只是国民党高层的少数群体的利益 本题1.0分
对 错 我的答案：A
[单选题] （）曾经说：上级布置的任务叫做指示，老百姓需要我们解决的问题，也是指示。
本题1.0分
A 毛泽东 B习近平C 牛玉儒 D 吕日周
我的答案：A
[多选题] 英雄史观历史理论存在的主要的缺陷是（） 本题1.0分
A 至多考察了人民历史活动的思想与动机，而没有考究产生这些动机的原因 B 没有摸到社会关系体系发展的客观规律性 C 没有正确的说明人民群众的历史作用 D 抹煞了人民群众在社会历史发展中的决定作用
我的答案：ABCD
[单选题] ()曾经这样评价国民党：党无社会基础，既不代表农民，亦不代表工人，又不代表正常之工商，甚至不代表全体官吏，而只代表少数人之利益。 本题1.0分
A 马克思 B 陈立夫 C 毛泽东 D 周恩来
我的答案：B
[多选题] “最后一公里问题”他的实质实际上是（） 本题1.0分
A 分配方式的效率之间的矛盾
B 干部的素质达不到要求，而要完成高强度的任务之间的矛盾 C 群众的利益诉求与时代相对落后的体制机制之间的矛盾 D 社会生活的多样化与社会管理相对滞后之间的矛盾
我的答案：ABCD
[判断题] 毛泽东1943年10月，在切实执行十大政策中指出，有无群众观点，是我们同国民党的根据区别 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[判断题] “最后一公里问题”的根本原因的实际上是高层领导路线的问题，而不是最基层的单位的问题。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[单选题] （）提出：共产党就是要奋斗，就是要全心全意为人民服务，不要半信半疑或者2/3的心，2/3的意为人民服务 本题1.0分
A 马克思 B 列宁 C 毛泽东 D习近平
我的答案：C
[判断题] "一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去"是对群众路线的经典表述 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[判断题] 四掌握是指，对辖区的情况要掌握基本情况及社区的动态，掌握宗教管理情况，掌握弱点难点的问题，掌握各类积极分子发挥作用的情况。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[单选题] 群众路线的重要意义，在（）层面上来讲：只有坚持群众路线，才能制定正确的路线方针政策，党的领导才能正确有力。 本题1.0分
A 领导路线 B 领导者 C 执政基础 D 制度
我的答案：A
[多选题] 孟连经验包括（） 本题1.0分
A 掌握民情的五项制度 B 化解矛盾的五项机制 C 处置经验的五个到位 D 警民合作五个做到 E
我的答案：ABC
[单选题] 下列哪个领域最先提出来的“最后一公里问题”（）
本题1.0分 A 基础教育领域 B 公共交通领域 C 零售商品领域 D 供电通讯网络领域
我的答案：D
[单选题] ()是我们解决“最后一公里问题”的根本原则和基本依据 本题1.0分
A 群众路线 B 社会主义 C 马列主义 D 基层路线
我的答案：A
[单选题] 在2012年党的十八大召开前夕，党中央集中研究了人民群众有着突出意见几个方面的问题，推出了一个关于改进工作作风，密切联系群众的（） 本题1.0分
A 四项规定 B 八项规定 C 清理四风运动 D 飓风行动
我的答案：B
[判断题] 党内脱离群众的现象大量存在，集中的表现在形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这个四风上面 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[多选题] 加强党的基层组织建设的措施有（） 本题1.0分
A 要对我们党的基层组织有一个深入的了解 B 提高基层干部队伍的素质 C 建设一个学习型的基层党组织
D 构建一个城乡统筹的基层党建的一个新格局
我的答案：BCD
[判断题] 震惊全国的孟连事件，起因虽然是橡胶公司老板同胶农的利益矛盾，但更深层次的原因，还是当地党委政府的负责人执政为民的理念出现了偏差，党群关系出现了漏洞，偏离了党的群众路线。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[判断题] ‘五瓣公章’体现出来一种基层民主，这种人民群众在民主政治建设当中的一种创新，杜绝了一人专权的现象。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[判断题] 党的先进性、纯洁性最后的目的是是使得我党能够作为群众的工具充分的发挥作用，使我们党能够充分的服务群众。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[单选题] 在()，坚持群众路线有他的外部的动力和外部的强制力.本题1.0分
A 革命年代 B 社会主义新时期 C 改革开放前期 D 新中国成立时期
我的答案：A
[判断题] 四清指的是对辖区人员做到居民就业情况清，高层领导情况清，流动人口情况清，贫困群体情况清 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[判断题] 淮海战役的胜利，是人民群众用小推车推出来的，说明只有依靠群众的力量，革命才会无往而不胜 本题1.0分
对 错
我的答案：A
[单选题] 毛泽东曾经在《（）》提出：没有调查就没有发言权，他说一切结论产生于调查情况的末尾，而不是在他的先头。 本题1.0分
A 共同纲领 B 反对本本主义 C 论持久战 D 敌后根据地
我的答案：B
[判断题] 卡莱尔他就认为世界史实际上是一部在地球上建功立业的伟大人物的历史，这实际上取消了广大人民群众他在历史中的作用。 本题1.0分
对 错
我的答案：A
单选题] ()曾经说：调查就像十月怀胎，解决问题呢就像一朝分娩。
A 毛泽东 B习近平C 牛玉儒 D 吕日周
我的答案：A
本题1.0分 [
