推荐第1篇：站台货场
.站台焦炭装车作业规程（标准流程）
为了更好的执行站台焦炭装车标准，让员工更好的遵守和执行装车步骤，规范装车作业的细节，特制定焦炭装车作业标准流程。
1.接到车站作业计划后，班长及时通知车队装车时间，根据车皮数量准备装车物资，包括围帘、焦网、安全锁、下插铁、铁线。由班长通过焦化厂调度派车，按需装车拉至现场待用。
2.班长接到搬道房进车通知后，立即安排两名工人看守两个铁路道口。
3.班长抄号并检查，安排好工人下铁鞋，清理车底可能有杂物。
4.检查完毕后立即通知站台调度需要堵车情况，站台调度现场确认并批准。
5.用安全锁、8-10铁线绑车皮相关部位。班长检查合格后通知铲车可以装车，员工撤离铲车作业范围。
6.班长向车站货调，焦化厂调度上报车号、品名、到站、车中类别、数量。
7.通知车队派铲车到现场装车作业。
8.装中煤时，由站台班长逐车画装车高度线，60T车皮由上沿下返350mm，70T车皮由上沿下返220mm。
9.中煤装车够高度后，依据高度线平车，不准有明显的凹凸部位，处罚标准与装焦炭相同。
10.车皮装焦炭时，车皮四周边缘部位的焦炭距车沿高1m-1.2m时开始摆、钉围帘。严禁用铲车压帘。
11.围帘采用搭按方式连接，搭按长度不少于100mm，搭按用8-10号铁线拧固四处，将围帘加固成一体。
12.由班长带领本组人员装车，班长必须在现场监督、检查、指导，不得擅离职守。
13.焦炭装满后用铁耙人工平车，平车至没有明显凹凸为止。焦炭高于围帘100mm以上，围帘地步提起距车帮20mm。
14.铲车平车时，由班长指挥铲车平车。班长不在时，由班长或班长指定专人指挥铲车。
15.当前车绑线提帘有人作业时，不予平车。
16.装车过程中，由站台的调度逐车检查验收，木帘距车皮上沿高度500mm，发现不符合装车标准之处，有权根据焦炭装车标准处罚，并要求班长组织员工马上处理，达到标准。
17.验收合格后由车方可善网，网眼要全部张开。边绳栓结在小门挂钩或车皮侧面丁字铁上。
18.验收合格后，由班长向车站货调、站调、焦化厂调度上报装车完毕。
19.清理装车现场及轨道旁的焦炭，攒清走至大堆。清理干净交接班，接班班长检查不合格时有权要求上班重新清理，达标再接班。
20.接班班组检查不认真，站台、轨道及室内卫生考核产生的罚款由接班班组承担。
21.班长要认真做好相关记录，包括车皮类别、数量、木帘、下插铁、安全锁、焦网。使用数量要详细记录，并由站台调度签字确认，焦化厂随机考核。
22.挂车时撤掉铁鞋，并收回放在箱内锁好，随意丢弃追究班长责任。
推荐第2篇：公交站台设计
公交站台设计
一、教学目标
1.初步了解公共汽车站的性质、功能和特点。
2.结合设计制作的基本方法，尝试用纸张或其他材料设计制作一座有特点的公共汽车站模型，培养学生选择材料、利用材料的能力。
3.通过活动，激发学生的设计意识和创造美的愿望，引导学生关注社会，养成爱护公共设施的好习惯。
二、重点、难点
重点：掌握设计公共汽车站的基本方法，并制作富有创意、美感和城市文化的公共汽车站。
难点：学习从平面到立体转化方法，培养学生自主探究问题、解决问题的能力。
三、教学设计 课前准备
（学生）各色卡纸、其他废旧材料、彩笔、剪刀、双面胶或胶水。 （教师）多媒体课件、卡纸、剪刀、胶水或双面胶。 教学过程 1.谈话引入。
（1）导入：今天老师想邀请同学们一起去郊游。我们乘坐的交通工具是公共汽车。我们要经过三个公共汽车站才能到达目的地。
（2）教师播放课件出示图
1、图
2、图3，提问：这三个公共汽车站各有特点，你觉得这三个车站中，哪一个的设计有不合理的地方？哪一个的设计是最好的？说说理由。
（3）学生回答，教师小结：由此可见，一个设计合理的公共汽车站能给我们的出行带来方便。它应该具备以下几个特征：①功能多样，设施齐全，体现人性化设计。②造型美观，色彩醒目。③风格要和周围的环境相协调。 2.引导欣赏，分析讨论。
（1）观察书中图片，说一说公共汽车站应该包括哪几个部分？
（2）学生回答，教师小结:公共汽车站包括站牌、蓬顶、座椅、广告位。 （3）四人小组讨论，然后用手绘线条的方法来设计一座公共汽车站。 （4）展示并讲解小组作品的设计意图。 3.按图选材，激发创意。
（1）教师提问：请大家研究一下带来的材料，你打算怎样巧妙地利用它们，把小组的平面设计变为立体作品。
（2）学生回答，教师小结并示范卷、折、剪、镂空等制作方法。 4.学生作业，展示作品。
（1）小组合作完成作业，教师指导。
（2）展示小组作品，小组代表发言：我们的设计有什么闪光之处？我们设计的公共汽车站适合放在什么地方？（风景区、商业区、生活区等。） 5.课后延伸。
（1）欣赏国外设计师的作品（图
4、图
5、图6），发表评论。
（2）课后思考：想一想怎样设计出更人性化的公共汽车站？如为盲人等残疾人提供便利的汽车站等。
推荐第3篇：公交站台制作
宿迁奥尔特广告设备有限公司
公交站台制作
一、公交站台制作简介：
公交站台，是与公交站牌相配套的，为方便公交乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，公交站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的公交站台也成为了城市一道美丽的风景。公交站台占据一个城市各主干道和分支路段的主要显眼位置，又因为其自身的交通导向职能形成一个又一个城市大量的人流聚集点，人流趋向和密集
度注定了城市公交站台得天独厚的广告宣传效果。
二、公交站台制作的特点及优势：
1、连接城市主干道。城市公交站台连接市区主要交通干道，车流如潮人流如织、覆盖面广、受众群体大，不论季节更替不管雨雪风霜不分白昼黑夜时时刻刻传递信息.
2、超近距离宣传。城市公交站台与人们超近距离接触，最贴近公众。效果直观、生
动、画面制作精美、广告诉求生动，日景夺人眼目、夜晚流光溢彩、视觉冲击力强。
3、重复灌输，连锁引导，商户追捧。不同的地段，连锁宣传，重复灌输引 导使广告宣传内容印象深刻牢固，深受广大商户追捧的一种宣传平台。
4、安装方便，信息传递快捷。安装简便、刊发迅速、信息快捷，体现.投入 成本低，获取效益高.
宿迁奥尔特广告设备有限公司联系人：尹经理电话：15371355719
5、广告发布灵活。广告发布期内可灵活调整路段，临近销售及服务终端，决定消
费者购买意向。
6、美化城市，赏心悦目。赏心悦目，美化环境，装扮市容，提升企业知名度，具有公益性，消费者乐于接受，传播更加亲和化。
7、画面多、降低成本、增加赢利。一个公交候车厅会有大小多个灯箱画面，可同
时为多个商家做宣传，降低成本，增加赢利。同时还能让我们拥有更多的忠实合作商户。
8、配选功能，多重可选，丰富平台，方式多变。制作过程中可通过增加滚动系统，将可宣传画面数量增至6-8幅；增加LED系统吸引更多客户；增加语音，智能宣传等多重配选功能，打造丰富平台。
三、公交站台制作常规技术参数：
产品材质：镀锌钢板/铝合金/不锈钢
使用年限：10年
产品工艺：优质
表 面：分为静电喷塑、氟碳烤漆、汽车金属烤漆等。
顶 棚：分为钢化玻璃，夹胶玻璃、耐力板、阳光板、铝塑板、镀锌板等。
灯箱视窗：分为6mm钢化玻璃，8mm钢化玻璃，4mm透明耐力板。 照明电器：LED灯管、LED射灯、LED硬灯条、飞利浦T8灯管； 时控漏宝：飞利浦、德力西等。
配件产品：分有LED、发光字、LCD、滚动换画系统、太阳能等。
宿迁市奥尔特广告设备有限公司，创建于2004年，是国内候车亭、公交站台行业最具规模的集研发设计、生产制造、营销推广于一体的品牌企业之一。
我们视产品的质量和服务质量为企业的生命。将一如既往的坚持优质、高效、文明、安全的生产原则。以更新、更好、更优质的服务欢迎新老客户的光临。我们秉承以质求存、共同发展的宗旨，与各界客商携手并进，共创辉煌。
推荐第4篇：青春的站台散文
何为青春？
屈原说：“百金买骏马，千金买美人；万金买高爵，何处买青春。”丰子恺说：“青春是多么可爱的一个名词！”王尔德说：“青春是唯一值得拥有的东西。”
青春，来也匆匆，去也匆匆
我说：青春，来源于青山秀水、陌上花田，蔓延于教室黑板、桌角笔尖，绽放于寒窗十年、攀蟾折桂，绚烂于街头巷尾、触底额前。
岂止于兵荒马乱，草草收场
总觉得，青春来得太早，走得匆忙。在青春首发站台的路牌下，我们毫无防备地上了车，踩着时间的年轮，向未来靠近。总抱怨时间漫长，总渴望快快成长，却只有当报幕到倒数站台，才惊觉，我们与青春原来是那么相见恨晚。
光阴流逝，岁月如梭
那时青春伊始，青雉未褪，脸颊的轮廓尚未凌厉分明，嘴边的婴儿肥仍显得可爱。可是，毕竟是大了些，小脑袋里原先纯色世界逐渐渲出了多彩，也惹上了烦恼的味道。
那时的心情有时晴，有时阴
在青春的世界里，小小的我们在游戏与作业中交替，在理想与现实中困惑，在依赖与独立中徘徊，在家人与友情中抉择 。也许还不知道责任意为何物，但却总是争着抢着去承认错误；也许还不知道爱是什么，只是想小小吓她一下，看她哭泣的模样，只是想给她一朵小花，看她微笑的脸庞。
迷茫中徘徊
走着走着，我们渐渐丢了那份纯挚，那份我们以为的幼稚天真。不再踩着落叶，听它清脆的声音；不再抓着蜡笔，画那简笔的小人；开始在意四周的目光，没有了肆无忌惮的笑声；慢慢收起曾经的直率，只余下堆砌在心底的难堪。
那些不确定的小幸运
后来，我们的热情埋没在奔涌的题海，披星戴月。但就算是潘多拉的盒子，也有藏在最底的希望，我们还有对大学的憧憬，对那个未知世界的幻想和构造。
于是，我们握住青春的最后几年，用它们去寻找诗和远方的田野。
希望在远方
有那么一句话：从大学起，我们就踏上了离家的单行道。的确，也许一开始，我们的眸中只有即将而来的风景和对未知新奇的探索。于是匆匆之间，我们忘却了背后的家人，那在上一秒还是陪伴了我们18年的形影不离，从我们转身的那一刻开始，彼此变成了渐行渐远的离人。或许，青春本就是一条不归路。她带来的是绚烂缤纷的世界，却也带走了无忧无虑的纯真；她将我们的身形拉长，却也无声地拢弯父母的臂膀。
青春，为你义无反顾
青春说短，但她又有好几年的光景；青春说长，却仿佛短暂到转瞬即逝的匆忙。我们没有时间去在意失去了什么，因为前方有诱人的未曾谋面，有不计其数的山河秀景，还有那些许是从你生命里路过、又许是婷驻在你心房的来自远方的人。
推荐第5篇：公交站台设计分析
设计报告
公交站台设计分析
一． 需求分析
一． 城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的 更好的，生活品质。未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。
二． 设计调研
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。
三． 设计分析
通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：
1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；
2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；
3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；
4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。
5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；
6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；
7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；
8、站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净；
9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。 越是大城市，广大市民对公交车的依赖也就越大。西安在公交路线的优化上已经非常突出，然而公交站台却缺少了人性化和景观化。如果西安能够有舒适和谐的公交站台，一定会给整个城市带来新鲜的活力。 四． 实例分析
下面插入一些现实生活中的的具体实例图片，来说明公交站台的现实问题
图片一
（简陋的公交站台下雨啦） 【上面的那位大哥好像没带伞啊】
图片二
（哎站牌树在这） 【还有下脚的地方吗】
图片三
（风一刮谁知道这还有一站啊） 【这是在拿大家的安全开玩笑吗】
图片四
（天黑了）
【你还能找到回家的车吗】 五． 设计公交站台的原理及原则
学习了人因工程后，对周围的设施的人性化程度开始关注，对于存在诸多问题的公交站台，我结合认识和对人因工程学的理解，设计了相对舒适的站台，以下是我设计的大体思路：
总之，设计的原理是：
对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理，使候车亭不仅符合人体适应性而且能够有很好的遮挡作用；
根据人的视觉能力对指示牌进行优化，主要用到了人的视线范围（上40度—下20度范围）、人对光线的适应能力（人对光线有适应过程，从黑暗到亮光）以及人对颜色的区分能力（不同的颜色区分可以在比较远的位置区分开，所以可以根据这一点提前对公交车的到来掌握），结合西安公交车颜色的不同让指示牌的各个线路用不同颜色指示； 还有，人对环境的行为能力方面，在公共场合人与人之间的间隔要适度，比如对座椅设计时要充分考虑人的心理特征。
当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。
设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求，使人能在轻松愉快的环境中候车，减少人的运动幅度以及尽量缩短人查找路线的时间，使公交站台的设计能体现方便、舒适，并与公交车一体化节约乘车花费的整个时间。
以上是我设计公交站台的出发点，经过查阅大量资料和自己的设计思考，我认为应该设计公交站台和公交车的一体化，但是鉴于知识不足的原因，我把主要的精力放在了对公交站台的设计上。
六． 我设计的公交站台
一、对候车亭的设计：
候车顶棚要增长，并且要保证下雨天雨水不会滴到人身上，因此加了个前檐。车亭的设计要表现出地域特色，因此我设计的车亭从侧面看过去，是安徽著名的迎客松。它巧妙地将顶棚与支架结合，外形
1、99%男性胸厚为26.1cm，
2、心理修正量取30cm
3、功能修正量取0.8cm，
4、计算长度应为 26.1*2+30+0.8=83cm， 83cm
1、顶棚高度：中国男子立姿双手上举高的第95百分位数为2138，再加上余量，我设计的高度为2300。
2、顶棚宽度：顶棚的宽度大于地面宽度，因为雨天可挡住雨水；热天可挡住太阳。我设计的宽度为2000.
3、顶棚长度：公交站台要有一定的容纳量，但但也不益于过大的占有道路空间，我设计的长度为7000。
4、顶棚形状：符合力的作用原理，美观，我认为弧形较好，并且我
电子监控器
太阳能电板 挡雨前檐
设计的顶棚从侧面看是迎客松的形状，有一定的地域特色。
二、对公交指示牌的设计：
首先，前面也提到指示牌的字迹太小，需要人们凑过去，甚至要弯腰查看。根据人体视觉范围，人眼的上下观察范围大约为上下40度——下20度方向。所以我认为需要增大字迹，从而人们在比较远的地方就可以看到要乘坐的线路而且上下观察的范围也会变大，具体字迹大小要根据实验测定。
其次，我想改进的地方时对于夜晚的灯光的问题，因为每次晚上乘车总是看不清指示牌，光线太暗，这是急需改进的地方。所以光线不宜太暗，太暗不能很准确快速的确定乘车路线;但也不宜太亮，因为人处于夜间对光线也需要一定的适应时间；最好是柔和能让人很快辨清字迹即可。
最后，我认为对现代科技手段的使用方面指示牌也是应该采用的。为了便于人们对公交车运行情况的把握，应该在指示牌旁边加上电子显
示器，电子显示器的作用是对各个线路的公交车运行情况进行实时定位，便于人们及时了解所乘的公交车得运行情况，这一措施对于有急事的人是相当重要的。
三、座椅：
候车亭应该供老弱病残的等车时休息的座椅，需要要说明的是椅子不应过于舒适，简单实用即可，这样方便候车人的流动。而且不应该占用很大空间。还有，有些地方虽然有椅子，但是很少有人来坐，我认为主要是椅子采连续形的一排，有很多人不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应该吧椅子用挡板隔开设置，充分利用
四、垃圾箱：
有些地方虽然设置的有垃圾箱，但是环境卫生还是很差。我认为主要是垃圾箱的设计不合理。一般的垃圾箱都很矮，而且口很小，人们在很急经过时很难将垃圾丢进垃圾箱。设计时应该将箱口放大，而且高度要适中。
五、其他：
1、站台高度应该设计较高一点，这样人们，尤其是老人不需要跨越比较大的高度即可上车,
2、对残疾人的乘车问题也不容忽视
3、节约能源意识应该值得倡导，太阳能已经渐渐被利用起来，我认为在公交站台的设计上也应该应用。因此我在顶棚的上面安装了太阳能电板，以充分利用太阳能。
4、夜晚等车时应该有一定的灯光，所以我在顶棚内设置一排灯管，并且是利用太阳能的。（附加效果图如下）
推荐第6篇：揭露BRT站台工作人员
不管怎么说都觉得很可笑。所以发出来让大家都笑笑。
虽然工作时间不是很长，但真的看过很多让人不齿的事情，现在想想也对，人就是如此。有人狗仗人势。
就有让狗听话的人。
现在我很庆幸我没有继续干，那条狗应该活的很滋润。
BRT公司一个对待员工只会用制度，规范的公司，为什么1号线那么多人走了，不是累了。工作了那么多天没有领导下来看看站务员，只会一味的要求。
下来了，出了视察挑问题，压根不关心站务人员能不能吃上一顿热饭，能不能喝上一口热水。工作了那么多天没有一个人知道自己的工资加班计算方式，只是不停的被要求干这干那。我一个小联组长站出来维护站务员利益，只可惜孤掌难鸣。
甚至有一个联组长问我，你维护下面站务员干什么。
我现在想问问他难道你是上面的？我们联组长没比别人高人一等。
是我承认，我们不是公交集团的正式员工，我们是公益性岗位，但我想说的是我们每个人都有自己在这个世界活下去的尊严。
所谓的杨总经理估计也是夜生活不幸福，没事跑站台上 不投币 不刷卡就往里走，那么多站务员总有认识你的，难不成别人拦下来说杨总你投个币。闸机系统没有启用，有本事闸机启用了你不刷卡翻进去啊。。笑了 轻喷一下这种人，没事麻烦你别乱转。回去陪陪老婆，暖暖床行了。
看一看我们简陋的站内设备，一滴水都流不出的自来水管，要求我们用拖把拖地，哥尿一桶洗拖把么？估计那个下命令的人都没有来过站上看过，连站台铺设的什么地砖都不知道，小学生都知道这地要用钢刷刷。
好吧让我们来晒晒工资待遇。每天8小时正常班0.5-1小时加班
基本工资800 各种补贴岗贴加起来 2200 交完三金1险1948。 不包含加班费。
这工资***让人满意 上面暗示我们 晚班22:00分可以坐着 结果还是有人来查岗 好吧我们不坐。
我觉得如果换一份工作 工资应该能让所有人满意吧。
1948能干什么呢，估计BRT老总自己都没想好吧，对了 他是正式岗位 别人一个月拿的不可能比司机低。
我是第一个不干的联组长，现在我彻底退出这场可笑的游戏
╮(╯▽╰)╭我辞职了只是给大家开个头。 至于我为什么辞职最后给大家揭晓，我被B3线6联组的一条狗给咬了，疼。不要去问那条狗的名字，
他是名犬，很会咬人。
推荐第7篇：公交站台志愿者策划书
公交站台志愿者策划书
一、活动主题：
“做好公交文明卫生，快乐舒适平安出行”
二、活动背景：
公交是一个城市重要的交通工具，也是文明的表现之一，作为当代大学生，更应该遵守公交秩序，宣扬公交文明。然而，客观来讲还是有一些不文明、不卫生现象的存在。同时12月5日是国际志愿者日，作为青年志愿者理应更积极的开展志愿活动，参加志愿服务。至此，为了更好的倡导公交文明卫生，构建和谐城市，唤起本校学生的社会责任感和社会道德感，苏州科技学院机电系青年志愿者协会举办此次“做好公交文明卫生，快乐舒适平安出行”志愿活动并将长期开展下去。
三、活动目的：
1、为“做好公交文明卫生，快乐舒适平安出行”为主题的“12.5国际志愿者日”活动做贡献。
2、提高我校学生的社会道德感和社会责任感。
3、倡导文明卫生出行理念，感染市民。
四、活动时间：
2012年12月5日上午
五、活动对象：
学校附近的公交站台
六、活动前期准备：
1、外联部与公交公司协商，确定活动开展事宜。
2、招募志愿者，统计和确定志愿者人数。
3.对志愿者进行活动前的培训。
4.提前确定好站台和路线，确认参与的组织者，明确分工。
5.提前准备好相机等在活动中进行记录。
6.提前准备好打扫的工具以及宣传的宣传单等。
七、活动安排
1、安排志愿者在公交车站开展此次活动。
2、12月5日志愿者从学校乘车到公交车站。
3、志愿者分为3个队，每设组长一名，每队5人，到达目的地后组长负责分配好组员
任务。
4.第一队负责到扫公交站台的卫生，擦洗车窗和座椅，器材之前要准备好。
5、第二队在车站处维持乘车秩序，形成良好的上车秩序，并为乘客提供督导服务，遇到行动不便或是行李较多的乘客上前帮助其登车。
6.第三队主要负责在车站周边以及车站上向车站等车人员以及行人纷发我们之前制作好的倡议书，达到宣传文明出行和提高学校影响力和提升大学生素质的目的。
7、志愿活动完成以后在活动处合影留念，最后由负责人统一带队沿原路返回学校。
8.活动后秘书部及时将通讯稿发到学校团委网站上，同时参与的同学进行对于本次活动的总结工作，做好活动的结尾工作。
八、注意事项：
1、点到时要确保人到齐以后才能出发，若有未到的应立即打电话通知。
2、在往返公交车站的路上要确保每位会员的安全，切记走人行道或靠边走。
3、活动完毕后应统一回校，若有同学请假单独回校，则必须经过负责人同意。
4、在活动进行中拍摄有意义的活动照片
5、在活动期间注意安全问题，一旦出现则立即向负责人汇报。
6、活动后按时归还志愿者帽等公共财物。
7、活动后统一清点并归还工具
机电系青协
2012-12-5
推荐第8篇：站台的优美散文
前几天偶然的一次机会，在空间里拜读了网名为枫叶正红笔名叫小石头的一位大姐的文章。
文章大致意思是大姐在车站送儿子出行时，在火车开走后，大姐作为一个母亲对儿子依依不舍的情怀。读完，大姐细腻的文笔，以及一位母亲对儿子牵挂的一些细致入微的描写，情不自禁流露出的那份情感，深深的触动着我的心弦。尘封已久的那份情感情不自禁涌上心头，读了一遍还觉得不够，也许大姐的感情太丰富了，我接连又读了二遍。
文章的内容勾起了我对往事的回忆，还记得小时候也就是再我十
四、五岁的时候，那时候我好像刚刚上初中，我最大的心愿或者最开心的事，就是能去站台听一听火车通达通达过往的声音，当然更为开心的事就是能够亲眼目睹一下那过往火车的样子。那时候去看看火车好像不亚于我们今天的孩子去北京看看**，更不要提什么坐火车了，我都不奢望。可是能坐一次火车都成了我心中一个小小的梦想。不久我终于等到一次机会，那就是在我93年我大学刚毕业数月的一天中午，经邻居媒人介绍，我认识了邻村一个年纪和我一般大的，生月比我小七个月，一个叫“利”的姑娘，那时候她也刚刚师范毕业也没什么事，我已经刚参加工作，也盼望有一天能出去开心玩几天，好散散心释放一下工作的压力。正好她父亲在石家庄搞建筑工程，每每有时间她就约我一块去她父亲那里玩，去他父亲那里时间最快能到达的就是坐火车去，听说坐火车我的心里是多么开心呀，笑容挂在脸上，那时候外出我基本没有什么本领和经验，每每都是她牵我的手买好两个人的车票后，火速的走上二楼的候车室，通过一段常常的通道来到站台，攀上我们北行的列车咕咚咕咚列车就开走了。那时候我的心情是多么的甜蜜呀，像喝了蜜一样，“利”带着耳麦座在火车听着音乐，我坐在火车上抱着她，看着窗外火车驰过远去的村庄，和哪美丽的风景，喝着我们喜欢喝的橙汁，吃着我们喜欢吃的点心。听着窗外飘来了悠扬的歌声，歌词是：我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢变老……终于我们选择在九八年的十一月二十六日结婚了，结婚后的十几年来牵着她的手去站台坐那长长的列车，都是我最幸福和最开心的时刻，每每想起我们一块坐火车的时刻，我的心里都充满了无限的欢乐和喜悦。每每最开心的事就是她牵着我的手和我坐火车。时间好像疾驰的列车，光阴似箭，岁月如梭，然而不幸的是在结婚后的第十三个年头的四月份，我们分手了，也许是因为节奏快了，也许物质丰富了，也许是多年的感情经不起一点一点小小的诱惑，或许就像一位名人说的那样，爱情其实就是个匹配问题，什么样的主机配置什么样的显示器，也许是匹配问题也许是……最近几年我不小心把爱人丢了，不小心就把那份婚姻或者爱情丢了，可是不变的是在最近的这几年里还无数次去站台走走，去看看，和以往不同的是现在许多次我都是一个人去站台，也许我习惯这样了，我会目不转睛盯着火车，一步也不离开，直到哪火车从眼前走远，再走远……直到我一点点一丝丝的再也看不见列车的身影……
站台被黑夜笼罩，远方闪来几束亮光，夜色把我从站台吞没，等远处漂来，长长的站台漫长的等待长长的列车载着我短暂的爱喧嚣的站台寂寞的等待，这首《站台》歌令我难忘，也常常伴着我悄然从站台离开……
推荐第9篇：公交站台转让协议
城内公交车站台转让合同
转让方（甲方）：
受让方（乙方）：
甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商就全椒县城内27座公交车站台的股份转让事宜，达成如下协议：
一、股权转让价格与付款方式：
1、甲方同意将现有全椒县城内27座公交车站台所持有的49%股份共计人民币398000元（大写人民币：叁拾玖捌仟元整）完全转让给乙方，甲 乙双方同意按此价格及金额购买上述股份。
2、乙方同意在本合同订立之日起分期支付给甲方：第一次支付50000元（大写：五万元整）；车站承租合同签订后为第二次支付100000元（大写：壹拾万元整）。合同签订180天，将站台灯光修复完毕，挡板更换，经过受让方简单验收，支付人民币：248000元整，大写人民币：贰拾肆万捌仟元整。不含税金
二、双方保证条款
1、甲方保证所转让给乙方的股份是甲方在儒林路路与吴敬梓路公交车站台的49%股份真实出资，是甲方合法拥有的股权，甲方拥有完全的转让权和经营权，甲方保证对所转让的股份，没有设置任何抵押、质押或担保，并免遭任何第三人的追索，否则引起的所有责任，由甲方承担。
2、甲方转让股份后，在全椒县城内公交车站台等27座站台原享有的权利和应承担的义务，随股份转让而转，由乙方享有与承担。
3、该合同在生效后，甲方有义务帮助乙方协调其他持有站台股份的股东之间的关系。签订承租合同，
三、合同生效的条件和日期：本合同经甲方与全椒县汽车站协商一致，且儒林路路与南屏幕路公交车站台股东同意并由各方签字后生效。
四、争议的解决
1、与本合同有效性履行、违约及解除等有关争议，各方应友好协商解决。
2、如果协商不成，则任何一方均可申请仲裁或向当地人民法院起诉。
五、本合同一式两份，甲乙双方各执壹份，附加条款与正本均具有同等法律效力。
转让方：：受让方：
年月日
附加条款：
1、本合同签订之日前儒林路和南屏路等公交车站台所产生的一切相关责任及纠纷由甲方承担，转让之后一切均由乙方承担。
2、关于全椒县城内儒林路与南屏路公交站台具体分布明细如下所述：
推荐第10篇：离别站台的诗歌
离别的站台
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东方毕加索
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每次步入那个站台
熟悉的一幕幕
在不停的期盼
盛开如所有春花
花香弥漫整个站台
婷立花中的香
你的体香
才是我痴痴要等的人啊
等你如起舞的蝶
飞绕我的指尖
捧在手心里的暖
如果爱可以这样延续
我愿把你的暖我的念
铺满长长的轨道
沁尽爱情的滋味
不让离别站台上
枝蔓伤心的殇
只为我那样那样爱你
爱你在每个春暖花开时
-
回首红尘
阡陌人生路上
还有没有这样痴心女子
与我结伴同行呢
携你走过月光如蓝的小路
陪你荡漾清波倒影的木筏
同你踏进青山绿树的宁静
和你石桌对坐听鸟鸣
倾听绿叶的悄悄对话
读那些我为你写的诗歌
读尽沧桑读懂爱的凄婉
如果你在我一直陪你
如果你不在我会永远等你
等你和我一起回家
-
本来说好分别不哭
在那离别瞬间
我心已在泪如雨下
你的眼神早已破裂成湖片
可我多想多想
站台依然离别不再
我一直这样相信
相信站台是有生命的
如同我们彼此急促的呼吸
呼吸着暖春里寒冷的冷气
还有你我的心跳
拥紧了就不想再分开
爱深了才知道疼的味道
离别的小站就在这里
远行的列车也在这里
挥挥手你的心被我握在手心里
挥挥手我的泪挂在你的脸上
若可以感谢上苍
惟愿离别不再
离别的站台不再
第11篇：人生的站台美文
对于许多人来说，都不会对站台感到陌生。因为漂泊和流浪，因为出行或旅游，因为对亲友的迎来送往，我们免不了在生命的某一天走向站台。
18岁那年的夏天，我平生第一次走向火车站的站台。父亲赶着一辆毛驴车，拉着怀揣大学录取通知书的儿子，奔波在乡村并不平坦的土路上…一在火车未进站台的十几分钟里，我和父亲焦灼不安的站在站台上，将目光伸向火车开来的似乎遥无尽头的方向。在迫切的等待中，我第一次感到时间像凝固了似的，也有生第一次品味到了和亲人分别的伤感。
列车徐徐进站，当我匆忙走进车厢，看到站台上的父亲还在向我招手的那一刻，我泪眼朦胧。那是我第一次远离家乡和亲人，但在我的内心深处，却澎湃着一股喜悦的激情。因为我知道，伴随车轮与钢轨铿锵有力的撞击声，一个陌生而崭新的远方将如五彩缤纷的画卷展现在我的面前。
站台可以使有限的生命触角伸向四面八方，站台可以承载着人们瑰丽的梦想的种子到远方去播种。
22岁那年夏天，大学毕业的我执意申请到新疆工作。我打点好青春的行囊，来到站台。我知道，一旦我的双脚踏上列车，脱离故乡的站台，我将远离舒适却平庸的生活，展现在眼前的将是跃荡起伏的人生。正是怀着青春的梦想和激情，我踏上了漫漫的西行之路，并在一望无际的荒野上奋力开拓，播撒闪亮的梦想种子。我选择了在站台上一次次地出发或停泊，去抵达梦中的彩虹和生命的栖息之地。
站台同样是聚集思念的地方，不论是离别还是相逢，站台都是情感魅力无穷的一种诗意的表达。别离时的依依惜别，相逢时的惊喜万分，都准确无误地镌刻在妙不可言的站台上。
26岁那年，我爱上了一位南方的女孩，经过3年马拉松的恋爱，终结秦晋之好。从此，候鸟似的分居生活使我们更加刻骨铭心地留恋站台。甜蜜而短暂的蜜月后，开始的是长长的焦灼地等待。我们手拉手伫立在站台上，因离别而紧紧相拥。列车渐行渐远，直到绿色长龙驰出我守望的视野，泪已不由自主地模糊了我的双眼。我知道，列车也会在未来我生命的某一个时日，将我的爱人拉向我所居住的城市和我的身畔。经过长达数年的两地分居，我畏惧站台又向往站台，从这里出发，我的爱人走向远方，给我留下无尽地孤单和思念；从这里停靠，我的爱人从远方走向我，使我在相逢的刹那流泪或欢笑。从这种意义上讲，站台有些不可思议，人世间的一切悲欢离合，实际上都是站台生动或凝重的缩写。走向站台体验站台，更能使我们豁达而结实的心胸沐浴人世间更多的风霜雨雪，体味生命旅程中的酸甜苦辣。
32岁那年的暮秋，我再一次走向站台，踏上了开往远方的列车，在烟雨苍茫的江南，同心爱的人长相厮守，共筑爱巢。站台上，为我送行的亲友达百余人之多，有的甚至从数百公里外赶来。我同他们依依惜别，恋恋不舍地走进了车厢。我知道，这一别将永难相见，我想起了唐诗中的“相见时难别亦难，春风无力百花残”的千古名句。我将深情的目光洒向送行的人群和远处的巍巍天山。列车启动的刹那，我的心狂跳不止，有一种永恒是在瞬间定格的，在站台，我看到了人世间最惊心动魄的风景。
在漫漫的人生旅程上，有多少爱可以重来，就有多少次欣喜若狂的重逢；有多少次聚散，就有多少次依依惜别。而这一切都离不开站台。站台是生命的别一种哲学，一切尽在不言中。今夜的梦中，在如水的月光下，有迎来送往的人们匆匆又匆匆走动的身影，我看到生命的站台，被情感的月光沐浴得一片银白。
第12篇：1号站台风雨棚
建 筑 施 工 方 案
涂优
1号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1总体施工安排：
根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭
6、8道，铺平交道口，施工1号站台风雨棚基础、人行天桥G轴基础（工作量含78根桩基及25个承台）及1站台墙，施工时间为5月15日—6月20日；⑵ 1号站台风雨棚 G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6月20日—6月30日。
第二步：开通
6、8道，封闭
3、5道，施工人行天桥H轴基础(17根桩基、5个承台)，施工时间为7月1日—7月15日。第三步：封闭
8、
6、
4、
2、
1、
3、5道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8月1日—9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9—10轴柱牛腿弹性联结）。
第四步：封闭
6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房3—15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010年9月15日—2011年3月20日）。
二、施工组织
1、施工总负责人：***
2、安全总负责人：***
3、技术总负责人：***
4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站
5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局1标段
6、施工等级：I级
7、驻站联络员：段雪勤
8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。
9、停车牌插设
施工地点东、西端： 6#、8#道岔前、岔后直股
杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5道、原1站台
李海涛
10、开通后限速牌的插设
施工地点东、西端： 6#、8#岔前、岔后直股
杨嘉旋
三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工 30人
民工 300人）
第一部分：施工1号站台风雨棚基础、人行天桥G轴基础及1站台墙：
（一）、施工安排： 指挥部负责人：***
1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。
2、人工挖桩孔
作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。
3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔
4、安装桩钢筋笼至设计位置
5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高
6、养护人工挖孔桩
7、凿桩头，安装桩承台钢筋，配合业主、监理、设计进行钢筋工程隐蔽验收
负责人：
8、承台模板支设，预埋铁件安装 ，
9、承台砼浇筑
10、拆模并养护承台砼
11、钢管砼柱安装
12、浇筑钢管柱砼
站台墙施工程序同上
（二）工机具：
挖掘机 1台 砼运输车 10辆
手推车 10个 运土汽车
2辆
撬棍
20根
叉子
20把
铁锨
50把
大头镐
30根
砼振动棒
4台
平板砼振动器2台
砼泵车 1台
道尺2把
5米钢尺
10把
100米钢尺
1把
水平仪
1台
全站仪
1台
8吨吊车
1辆
电焊机
5台
（三）主要施工方法：
1．测量定位：用全站仪根据测量控制网和设计图测定出各桩位的中心位置， 并放好护桩。
2.埋设护筒：埋设护筒采用人工挖埋法，做到位置正确，稳定不倾斜。护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm；护筒用 4mm 钢板卷制，其内径应大于 钻头直径 200mm；护筒的埋设深度一般在 1.5~2.0m，其高度应满足高出地面 300mm，护筒底及其周围要用粘土夯实，确保不漏浆。
3.人工挖孔桩需控制桩孔尺寸、垂直度、桩孔深度（不小于5米），桩底挖至设计卵石层（厚不小于1倍桩径），开挖过程根据土质边挖边支护，以防塌孔。
4.吊放钢筋笼：钢筋笼放前应绑好砂浆垫块；吊放时要对准孔位，吊直扶稳， 缓慢下沉，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，防止偏移。
5.安装好钢筋笼经验收后应立即浇筑砼，浇筑混凝土应连续施工，混凝土浇筑到桩顶时，应及时拔出导管，但混凝土的上顶标高一定要符合设计要求，桩顶上的插筋一定要保持垂直插入，有足够锚固长度和保护层，防止插偏和插斜。桩头的混凝土强度没有达到 5MPa 时，不得凿除，以防桩头损坏。
6.桩承台的预埋件安装定位可拉通线控制，位置要保证准确。7．钢管柱安装纵横向垂直度、尺寸及高度控制采用全站仪测量、拉线检查、钢尺测量等方式保证钢柱位置准确、安装符合设计要求。
8.钢管柱砼采用自密实砼浇筑，要求混凝土入模时扩展度在700mm左右，而且混凝土和易性良好，不泌水、不离析、不分层。
四）施工步骤：
1.经确认接到总指挥封闭命令后，通知防护员设好停车防护，同时做好施工现场钢围挡防护，然后开始施工。
2.首先施工人工挖孔桩，人工挖土时注意挖土、接吊土人员的配合，为加快施工进度，可每2小时替换一次挖土操作人员，以提高工效。
3.在施工挖孔桩的同时，展开1号站台墙的施工。
4.桩孔经技术人员确认桩底达到标准要求并经相关部门验收后，才进行钢筋笼的安装、砼浇筑。
5.砼浇筑后采用草袋、薄膜覆盖浇水养护，达到设计要求强度的70%方可凿桩头。
6.桩承台施工要做到位置准确，桩顶锚入钢筋尺寸满足规范规定，预埋铁件位置、尺寸正确，而后浇筑砼。7.钢管柱施工 8.全部作业完成后，且电务调试完毕，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分 1.风雨棚、人行天桥G轴基础：
（1）、桩基础施工5月15日至6月20日。桩基共77根，每次开挖12根，分7次完成，按工序流程组织流水施工，每循环5天共35天完，
桩定位放线→支护钢套管→挖土→安钢筋笼→浇筑桩砼→养护→凿桩头→安装承台钢筋→支承台模板（安装铁件）→浇承台砼→养护
（2）、钢管砼柱（25个）吊装及砼浇筑，6月20至6月30日，每次吊装及砼浇筑5个，每2天一循环流程，共需10天。
2.1站台墙：
1站台墙设计长475米，每次施工53米，需9次，每次5天，共55天，至6月25日完。
第二部分：施工人行天桥H轴基础(17根桩基、5个承台) 人员安排、施工方法、施工步骤、工艺组织流程参照G轴基础施工。
第三部分：人行天桥钢结构安装及装修安装工程施工
指挥部负责人：王永坡
施工负责人：马保平
职工10人 民工 80人
（一）、施工安排：
1、道线封闭安全防护
作业内容：施工区域围挡搭设，安全标识、警示标志、限行限速标志布设
2、天桥钢柱安装
3、天桥桁架安装
4、压型钢板安装及浇筑
5、栏杆安装
6、天桥台面及踏步装修施工
7、线缆灯具安装
（二）、工机具：
砼运输车 10辆
手推车 10个 运输汽车 5辆
撬棍
20根
叉子
20把
铁锨
5把
大头镐
2根
砼振动棒
4台
平板砼振动器2台
砼泵车 1台
道尺2把
5米钢尺
10把
100米钢尺
1把
水平仪
1台
全站仪
1台
8吨吊车
1辆
50吨吊车 1台
25吨吊车
1台
电焊机
5台
氧气瓶
20个
乙炔瓶
15个
等离子切割机
2台
（三）、施工方法：
1.钢柱安装用全站仪和水平仪控制纵横向垂直度、平整度，同时用钢尺、钢卷尺、线锤控制钢柱位置、尺寸，焊接联结、螺栓联结牢固可靠，满足规范及标准要求。
2.天桥桁架安装采用现场预拼及构件散装法施工，注意现场吊装安全施工。
3.压型钢板安装顺着天桥纵向铺装，保证搭接及与钢桁架粘结可靠，钢筋网安装搭接、临边锚固按规范要求，砼浇筑要保证不扰动基层结构。
4.栏杆安装采用焊接，下料尺寸要准确。
5.天桥台面干铺花岗岩面层，桥底面轻钢龙骨铝塑板吊顶。
（四）、施工步骤：
1.经确认接到封闭命令后，总指挥通知防护员设好停车防护，然后开始施工。
2.首先施工钢柱及钢桁架等主要结构件，增加施工现场照明设施，24小时不间断作业，操作工人轮流三班倒，加快进度，以减轻施工对铁路运营、安全防护造成的压力。
3.其它安装工程、装修装饰工程、电气设施安装等附属工程穿插流水作业，缩短工期。
4.装修装饰工程、电气设施安装完工后，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分
1.道线封闭安全防护
2010年7月30—2010年8月1
2、天桥钢柱安装
2010年8月1—2010年8月3
3、天桥桁架安装
2010年8月3—2010年9月2
4、压型钢板安装及浇筑
2010年9月1—2010年9月5
5、栏杆安装
2010年9月6—2010年9月8
6、天桥台面及踏步装修施工
2010年9月6—2010年9月16
7、线缆灯具安装
2010年9月12—2010年9月20
第四部分：施工1号站台风雨棚钢结构及1号站台
指挥部负责人：*** 施工负责人：马保平
职工15人 民工 150人
（一）、施工安排：
1、道线封闭安全防护
负责人：***
民工 15人
作业内容：施工区域围挡搭设，安全标识、警示标志、限行限速标志布设
2、1站台风雨棚桁架安装
负责人：*** 民工
80人
3、压型彩钢板屋面安装
负责人：*** 民工
40人
4、1站台风雨棚钢结构油漆涂料
负责人：*** 民工 20人
5、电气灯具安装
负责人：***
民工
15人
6、站台土方施工
负责人：*** 民工 35人
7、站台基层施工
负责人：*** 民工
45人
8、站台面层施工
（二）、工机具：
砼运输车 10辆
手推车 20个 运输汽车 5辆
撬棍
20根
叉子
20把
铁锨
35把
大头镐
22根
砼振动棒
4台
平板砼振动器2台
砼泵车 1台
道尺2把
5米钢尺
10把
100米钢尺
1把
水平仪
1台
全站仪
1台
8吨吊车
1辆
50吨吊车 1台
25吨吊车 2台
电焊机
10台
氧气瓶
20个
乙炔瓶
15个
等离子切割机
2台
砂浆搅拌机
2台
空压机
2台
石材切割机
5台
橡皮锤
25把
（三）、施工方法：
1.站台风雨棚桁架安装提前制作组装，安装前预拼、现场空中散拼安装施工，为加快施工。
2.压型彩钢屋面顺檩铺设，采用直立锁边屋面，注意面板搭接。3.1站台风雨棚钢结构油漆涂料采用机械喷涂方式。
4.电气灯具安装要求电缆平直、固定牢固、电缆弯曲半径满足规范要求、电缆排列整齐、美观，灯具固定，位置、标高正确。5.站台土方施工采用人工配合机械施工。 6.站台基层、面层施工组织分层分段流水。
（四）、施工步骤：
1.经确认接到封闭命令后，总指挥通知防护员设好停车防护，然后开始施工。
2.站台风雨棚桁架安装从东、西两边向中推进施工。3.桁架安装完成一段，然后喷涂油漆涂料。
4.喷涂油漆涂料完工接着开始安装压型彩钢屋面板。5.电气灯具安装与钢结构安装穿插进行，灯具最后安装。 6.站台土方、基层、面层分段流水组织施工， 7.面层完工后，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分
1.道线封闭安全防护
2010年8月13日—2010年8月14日
2、1站台风雨棚桁架安装
2010年8月15日—2010年10月2日
3、压型彩钢板屋面安装
2010年9月20日—2010年10月14日
4、1站台风雨棚钢结构油漆涂料
2010年9月10日—2010年10月15日
5、电气灯具安装
2010年10月5日—2010年10月15日
6、站台土方施工
2010年9月15日—2011年3月1日
7、站台基层施工
2010年10月5日—2011年3月10日
8、站台面层施工
2010年10月25日—2011年3月20日
四、慢行条件
1、下行线208岔前（K2027-125）—（K2027+528）,第一列25km/h，其后45km/h。
2、上行线206岔后,第一列25km/h，其后45km/h。
3、167#道岔及2道第一列25km/h，其后恢复常速。
五、安全卡控点及安全措施
1.点前严禁上道作业；各组负责人未得到总指挥命令前，不允许任何人员上道。
2.线路连通后，对新铺段线路、道岔要加强捣固，确保行车安全；线路连通后，对新铺线路捣固由各组负责人亲自监督，确保小机群捣固密实。
3.严把开通放行列车关，开通前一是与工务段检查轨道几何尺寸如有不合适处，抓紧改正。二是检查工机具是否侵限，确保行车安全；
4.严把线路开通后逐步提速关；线路未达到提速要求时，驻站员不得提报提速申请。
5.现场施工时要统一指挥，防止造成人身伤害；操作人员必须听从现场人员指挥，不得擅自动用机械。
6.起落道岔时，要专人统一指挥，同起同落，以防伤人。
7、所有施工工作必须保证在规定时间内完成。
六、安全预想及应急预案 1.组织机构
组长：***
副组长：********* 2.应急预案； （1）.意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。
（2）、施工时防止机械出现故障，各组施工完后不经负责人同意所有挖机不得离开现场，随时听从调遣。
（3）.凡机械在既有线上作业，在施工车辆上均备钢丝绳等工具，机械故障造成侵限的应及时拉出限界。 （4）.确保正点开通线路的应急措施
（4.1）.为防止拢口处出现误差，延误线路开通，拢口出备一套锯轨、钻眼设备。为避免出现大轨缝，在合拢的拢口处均备拉轨器一台。
(4.2).为防止推进道岔迟缓，延误线路开通，除安排充足的劳动力外，在满足机械施工要求的情况下尽量采用机械进行作业，确保线路顺利连通。
(4.3).为确保新铺线路就位的线路长平长顺，现场备用6台齿条式压机进行配合起道作业。
5.发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车；
(5.1).施工机械在靠近既有线5m以内施工，发生翻倒造成侵限的；
(5.2).施工机械在限界内走行部位发生故障，不能立即恢复的； (5.3).施工机械在施工过程中，造成既有线设备损坏，危及行车安全的； (5.4).施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立即搬运出既有线安全限界以外的； (5.5).其它突发事件，危及行车安全的。
6.当发生第5条所列情况之一时，除“立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车”以外，还应做到以下四点：
(6.1).立即动用预备抢险机械，把翻倒、故障机械拉出限界； (6.2).造成既有线设备损坏，施工单位必须立即进行抢修。抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
(6.3).对掉落在既有线上的障碍物，施工单位必须立即进行清理，清理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
(6.4).遇有其它突发事情，各部施工负责人要积极主动配合设备管理单位人员，处理突发事情应果断，但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相。
七、其它事项
1.项目部负责防护备品及线路材料提前到达施工现场。2.项目部施工人员必须于点前一个半小时到达施工现场。
第13篇：公交车站台广告位租赁合同
公交车站台广告位租赁合同
甲方（出租方）：
乙方（承租方）：
根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，经甲乙双方友好协商，签订本合同，并共同遵守。
一、乙方向甲方租赁天柱县公交站点广告位14个（每个点分为三个广告位，双面），租金 22880 元（大写：贰万贰仟捌佰圆整）（不含税）。
二、租赁期限：2011年 12 月 2 日至2012年 2 月 1 日止。合同期满，乙方在同等条件下享有优先权。
三、租金支付方式：所有站台画幅上满后一次性结清。
四、画幅采用高精度喷绘制作，甲方确保喷绘质量及张贴美观。
五、所有费用包含喷绘制作成本费、张贴人工费等。甲方负责办理场地租赁发布使用相关的审批手续，同时应做好站点场地的卫生保洁和保护、修复工作。
六、乙方对租赁的场地仅拥有使用权，如发生人为或意外，造成第三方损失或伤害，乙方不负任何责任。
七、经过双方协商，增加的其他未尽事宜，具有同等法律效力。
八、本合同一式两份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方（盖章）：乙方（盖章）： 联系电话：联系电话： 年月日年月日
第14篇：公交站台候车亭订制合同
公交站台候车亭订制合同
甲方：
乙方：
按照《中华人民共和国合同法》的原则，结合本工程的具体情况，经双方协商一致签订本合同。
第一条工程概况
1、工程名称：
2、工程内容：按照甲方要求制作公交站台候车亭及安装。
第二条根据工程规模甲乙双方商定本工程工期如下
1、开工日期：20XX年XX月XX日
2、完工日期：20XX年XX月XX日(其中第一批四套安装日期为20XX年XX月XX日前开始到场施工，以后的产品陆续安装。
第三条 合同价款
每套站台价款规格为两大一小（两大牌的每个标准尺寸
3.5米×1.8米；小牌1.2米×1.5米）均安装灯光及定时器。每套价格为贰万元整，共订10套。以上价格合计：贰拾万元整。
第四条交货及安装地点
甲方交货及安装地址：咸宁市咸安区长安大道、文笔大道。
第五条 双方责任
甲方：
1、应向乙方提供施工场地及电源。
2、按照协议及根据工程进度支付乙方工程款。乙方：
1、按照甲方要求的规格及质量要求制作。
2、按照甲方要求时间及时交货。
3、交付标准：
1、按照国家有关质量规定及甲方对材料和工艺要求；
2、具体用材参照甲方要求的样式和效果图样施工；
第六条 在制作、安装过程中遇到以下情况应顺延工期
1、出现停电等突发情况
2、由于人力不可抗拒的情况
3、由于甲方没能及时付款
4、经甲乙双方共同协商的其他问题
第七条本合同价格任何方不得及以任何形式更改，如工程量增减，经甲乙双方协商予以调整。
第八条签订合同后甲方应向乙方支付30％（陆万元）工程预付款。乙方按照甲方在规定的时间要求内，制作及安装完成四套候车亭,经甲方验收后，甲方向乙方支付已安装四套候车亭60％的工程款（肆万捌千元整）。后续产品制作、安装及付款按以上方式执行。另10％（为质量保证金）贰万元。待整个工程十个站台候车亭全部安装完工并通过甲方验收合格三个月后付清。
第九条
1、甲乙双方应严格按照合同履行各自的权利及义务，否则违约方负责一切损失。
2、本合同一式两份，双方各持一份
3、本合同经甲乙双方签字盖章后生效。
甲方：乙方：
代表代表
二〇〇六年十一月二十二日
第15篇：公交车站台服务活动总结
公交站台服务活动总结
机械工程学院志愿者协会于2013年5月11日到6月2日期间继承和发扬大学生的志愿服务精神理念，由我协会策划的公交站台服务活动。
现代城市交通越来越来发达，乘公交车出门已经成为多数人的选择，而我校乘公交车的同学较多及不排队现状，我志愿者协会大力倡导有服务热心的志愿者站出来整顿站台次序，为提高我院大学生的整体素质的改善社会市容市貌有着重大的意义。
本次服务活动达到200人/次，所有志愿者均抱着服务社会的理念，是一次很有影响力的活动。只是在活动中遇到了些刺手的问题，第一：没能的得到司机最佳的配合。第二：有少部分人缺乏素质修养。第三：没足够的经济支撑以及经验不足导致没能做到最好。 另外，本次活动获得了机械工程学院党总支以及团总支各领导的认可，和指导中心各兄弟协会的大力支持，现今公交站台服务活动已圆满落幕。
承办单位：机械工程学院志愿者协会
负责人：赵恒
时间：2013.6.13.
第16篇：公交车站台监理工作总结 4
监理工作总结报告
工程名称 xxxxxxxx公交车站台工程 建设单位 xxxxxxxxx投资有限公司 施工单位 xxxxxxxxx集团有限公司
设计单位 xxxxxx计研究院有限公司
总监理工程师 xxxx 监理单位（章） xxxxxxxxx有限公司
报告日期 2018年7月
一、工程概况
本工程地点位于xxxxxxxx公交车站台工程，共计10个站台，我监理公司监理范围为
6、
7、
8、
9、10号，5个站台工程；新建公交停靠站，每停靠站长30m，宽3m，停靠站钢结构为16.98m。
该公交亭材质主要采用镀锌钢管及镀锌板材和不锈钢结合。立柱、灯箱、大顶座椅架及装饰采用镀锌钢板，面漆为车用金属漆材料。所有内层骨架采用镀锌钢管材质，各接点焊接后防水性密封性能好。强度高不易变形，座椅面及顶灯框采用不锈钢，外表美观，防腐耐用。顶棚中间为透光刻花10mm钢化玻璃，对亭下有一定采光度。顶内部结构均采用镀锌钢管外包镀锌板面喷车用金属漆，外表美观不易褪色。灯箱采用镀锌钢板制作。灯箱主框架由两扇灯箱门组成，灯箱门设有防水槽及密封条，防止雨水、灰尘进入。
本工程与2012年8月27日开工，至2012年12月全面完工。
二、监理组织机构人员配置及实施
本工程具根据监理合同的规定，我公司成立以曾军民为总监理工程师的监理组，由经验丰富、能力强、专业配套、结构合理的监理人员组成。
三、监理依据
实施监理工作的依据主要有：《建设工程监理规范GB50319-2000》、设计文件、有关的技术规范和验收标准、招投标文件、监理委托合同、施工承包合同、其他与工程有关的文件、国家有关的法律、法规等。
四、监理工作情况
（一）、质量控制情况
监理组监理工作严格遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，严格遵循公司“遵守合同、优质服务、严格监理、信誉至上”的质量方针，做好本工程监理工作，认真履行监理合同的义务和职责，为建设单位提供优质服务。
1、质量控制措施
(1)质量管理目标
确保本工程按国家施工验收规范一次性验收合格的工程质量标准的实现。
全面贯彻“安全生产零事故、工程质量零遗憾、进度目标有突破、廉政建设零投诉、文明施工上台阶”的质量创优目标。在各项监理工作中，我们严格按监理程序办事，按规范验收，坚持全天候地对每道工序检查验收，对关键工序和隐蔽工程均实行了全过程全天候的旁站。
(2)编制监理规划、监理实施细则、安全监理细则
项目监理组依据监理合同，施工合同，设计文件及相关法规标准，由总监主持编写了监理规划、监理实施细则，明确了监理工作程序以及具体的质量、进度、投资控制的工作方法，明确了监理质量控制要点和质量控制检验、检查的方式方法，明确报验、验收程序；根据工程实际需要和相关法规、规定，制定了安全监理细则。工程监理过程中，监理组严格按照制定的《监理规划》及其实施细则实施监理工作，
制定并监理健全了各种监理制度，如审查、审核、审批制度，试验见证制度、巡视、旁站工作制度等，确保工程质量合格，进度合理，安全无事故。
(3)建立健全监理组和承包人的质量保证体系
建立健全监理组的质量保证体系，总监作为第一责任人，加强监理组的管理工作，加强内部各职能部门的相互配合、协调，加强岗位责任制的落实，真正做到监理员对专业监理工程师负责，专业监理工程师对总监理工程师负责，总监理工程师对业主负责，做到职责与分工明确。
督促承包人建立健全质量保证体系，项目经理作为第一责任人，在日常工作中确保质量保证体系的正常运转。监理组经常性的检查承包人质量保证体系的运转情况，核查承包人项目经理、管理人员、试验、检测人员资格，特种作业人员的上岗证及人员履约情况，检查承包人岗位责任制度的落实情况。 (4)建立并坚持监理例会制度
建立并坚持监理例会制度，进行日常施工质量、施工进度管理工作。在监理例会上全面总结当月施工质量情况，对当月施工质量控制、质量保证体系运转情况进行点评，对出现的不足予以指出，提醒承包人在下月工作中改正。在监理部组建伊始，首先召开第一次监理例会，向承包人开会说明监理程序和坚持监理程序的必要性，使得承包人理解监理工作的严肃性并能够配合监理工作。 （5）检验批、分项、分部工程验收制度
检验批、分项、分部工程质量验收是工程质量控制的重要环节。监理组实行了严格工序报验和中间验收制度，施工单位自检合格后，报监理工程师检查，前一工序施工质量验收不合格，不允许进行下道工序施工。实现对工程质量的全过程控制，确保单位工程质量满足要求。
（6）加强原材料管理
督促承包人建立健全物资台账、试验台账，检查承包人材料采购、检验试验情况，从材料采购开始把好质量关。对工程中使用的各种原材料、半成品、成品，严格按监理申报程序对材料进行现场报验，按规定的要求进行抽样检验，杜绝伪劣材料在工程中使用引起的质量隐患。
2、施工工程中质量控制情况汇总
（1）加强现场管理和巡视，认真执行每个工序承包人自检合格后报监理验收的程序，认真检查验收每个工序的施工质量，监理工程师对关键部位及隐蔽工程均实行全过程旁站监理。对巡视、检查、验收过程中发现的问题，及时指出要求整改，督促承包人及时采取措施，将质量问题消灭在萌芽状态，监理人员对整改结果予以复查。 （2）通过日常常规检验、检测、测量，开展工序质量检验工作，按照事前、事中、事后控制相结合的方法进行质量管理与控制，从而达到工程质量处于受控状态的目的。
（3）从开工以来，虽然没有发生质量事故，但施工当中并非一帆风顺，还是存在一定的问题，但通过建设单位、监理、承包人、设计
单位等参建各方的共同努力，共同把关，做到了把质量事故的苗头消灭在萌芽状态，实体工程没有留下质量隐患。
（二）、进度控制情况
为确保工程进度，建设单位、监理单位、施工单位均非常重视工期问题。开工前对施工单位提交的工程总进度计划以及阶段性进度计划进行了仔细审查，考虑多方面因素，提出了合理的修改建议；对工程实际进度与计划进度进行比较，找出差距，分析原因，商讨对策，及时调整计划，确保在合同规定的工期内顺利完工。
（三）、投资控制情况
本工程合同造价约为382.8414万元，工程款按月进度支付，每月承包人将本月完成工程量和工程付款申请书上报监理组审核、签认，计量监理工程师严格审核各月份的工程款计量工作。对工程变更或合同外增加的工程款进行了严格的审核，并及时向建设单位汇报，对增加或减少的工程款量都有相关的证明文件，如会议纪要、设计变更单、工程洽商记录、现场测量记录等，对符合相关规定的给予计量。
（四）、安全、文明施工控制情况
安全、文明施工是保证工程能否顺利地在计划工期内按时、保质完成的重要条件。监理组对此常抓不懈，督促承包人在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”的原则。认真审批施工单位上报的安全专项方案。督促参加施工的人员接受安全技术教育，严格遵守本工种的各项安全技术操作规程，并要求定期进行安全技术考核，对特殊工种操作人员，监理组检查其特殊工种合格后，才允许上岗作业。在参
加各方的共同努力下，整个施工期没有发生一起重大安全事故。
（五）对工程的评价意见
本工程能按设计和施工规范要求进行有效施工，根据监理组控制各分部分项工程的施工质量情况，结合施工单位提供的工程技术资料，经监理审核评定，本工程采用的原材料质量可靠，混凝土及砂浆强度满足设计要求。承包人已完成的工程内容，工程质量符合设计及施工规范要求，工程资料齐全，实测实量数据满足设计图纸及规范要求，外观质量控制较好，达到了施工合同及施工规范要求，综合评定已完工程质量达到一次性验收合格。
五、监理工作体会
自工程开工到完工，建设单位、承包单位、监理单位及设计单位一直保持着良好的合作态度，均以工程建设为重，全力以赴；在业主的大力支持，设计、承包人的大力配合，为本工程奠定了良好的基础。在此表示衷心的感谢！
第17篇：南充市公交站台设施管理办法
南充市人民政府办公室
关于印发《南充市公交站台设施管理办法》的通知
南府办发〔2014〕38号
顺庆区、高坪区、嘉陵区人民政府，市政府有关部门、有关直属机构，有关单位：
《南充市公交站台设施管理办法》已经市政府五届第81次常务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
南充市人民政府办公室
2014年9月4日
南充市公交站台设施管理办法
第一章 总 则
第一条 为规范我市公交站台设施的规划、建设、管理、运营和维护工作，完善城市功能，提升城市形象，提高服务水平，根据《四川省城乡环境综合治理条例》（2011年7月29日四川省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过）、《城市公共汽电车客运管理办法》（建设部令第138号）等有关规定，制定本办法。
第二条 本办法所称的公交站台设施，是指在公交站点设置的站台、（电子）站牌、站架、候车亭、遮雨棚、坐椅、垃圾箱等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交场站设施。
第三条 本市城市规划区内公交站台设施的规划、建设、管理、运营及维护适用本办法。
第四条 市住房城乡建设局是公交站台设施的主管部门，市财政局、市城乡规划局、市交通运输局、市城管执法局、市公安局交警支队、南充发展公司和三区政府协同做好相关工作。
—1—
市住房城乡建设局负责公交站台设施建设、改造、维护和公交站台交通标识标线、公交乘车安全隔离护栏建设工作。
市财政局负责公交站台设施建设的资金保障工作。
市城乡规划局牵头负责城市公共交通发展专项规划的编制和公交站台的选址、调整与方案审定工作。
市交通运输局负责协调市公交公司提供准确的公交乘车信息并发布，配合做好城市公交站台的选址、调整工作。
市城管执法局负责对公交站台设施、乱停乱放、摆摊设点等的综合执法工作。
市公安局交警支队负责公交站台交通标识标线设置方案编制工作，配合做好公交站台的选址、调整工作和公交乘车安全隔离护栏设置方案编制工作，对侵犯公交站台的交通违法行为进行查处。
市住房城乡建设局（市政工程管理处）负责公交站台设施的广告经营工作，配合市公交公司做好公交乘车信息的制作发布工作。
顺庆区、高坪区、嘉陵区政府负责本行政区域内公交站台的环境卫生以及公交站台内环卫设施的安装、维护工作。
第二章 规划选址
第五条 市城乡规划局根据城市总体规划，组织市住房城乡建设局、市交通运输局、市公安局交警支队等部门及三区政府编制城市公共交通发展专项规划和做好公交站台选址、调整工作，并征求市民意见。
市交通运输局根据城市总体规划及城市公共交通发展专项规划，配合做好公交站台选址工作，并提交年度建设和改造计划。
第六条 公交站台设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站台规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站台设施。
第七条 新建、改造公交站台应与城市整体风格和周边环境相协调，优先考虑港湾式，与新建、改建道路同时设计、同时施工、同时验收，因地制宜配建坐凳、遮雨棚等服务设施，预留电子站牌等智能化交通设施空间。 公交站台的样式、规格、标准、建设期限执行《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）等有关规定和要求，有条件修建公交候车亭的地方，
—2—
公交站架和公交候车亭原则上采取一体化建设。
第三章 建 设
第八条 市住房城乡建设局统一组织建设、改造、维护公交站台设施。已开通公交线路或新开通公交线路暂未建成公交站台的，由市公交公司制作安装临时标牌，临时站台设置时间原则上不超过半年。
第九条 公交站台设施的建设单位必须严格按照规划进行建设施工，并按有关规定办理相关手续。施工前应当勘探地下管线，完善保护措施，同时做好绿化移植和路灯迁移等工作。
第十条 公交站台设施建设竣工后，由市住房城乡建设局组织验收。 第十一条 因公共利益需要，必须拆除迁移、改造公交站台设施的，公交站台设施建设和运营单位应当服从，并配合做好相关工作，所发生的费用由有关单位按规定补偿。
第四章 管 理
第十二条 公交站台设施应按需要保持通电，使乘客能清晰辨认站牌，候车亭及电子站牌开启时间以该站台第一班公交车发车时间为准，断电时间以该站台最后一班公交车服务结束时间为准。
第十三条 公交站架、公交站牌必须满足公交信息发布需要，有空余位置的，可依法发布商业性广告。剩余空间由市住房城乡建设局发布公益广告。
第十四条 公交候车亭上应当统一配备市交通运输局核发的标志牌，标志牌上应载明候车亭编号、规格、管理单位、站点名称、服务电话等内容。
第十五条 市公交公司应建立日常巡查制度，对广告破损和站台设施损坏的，要及时报告市住房城乡建设局，由市住房城乡建设局在3天内修复。
第十六条 将公交站台环境卫生纳入环卫清扫保洁范畴，由属地政府负责，确保站台及周边清洁卫生良好，无小广告和污迹。
市城管执法局将公交站台管理纳入数字化城管和网格化管理范畴，予以监管、督办和考核。
—3—
第五章 运 营
第十七条 市住房城乡建设局（市政工程管理处）负责对公交站台的广告进行统一经营。
（一）对现有广告合同未到期的，公交站台设施的管理维护由相关广告公司按原合同约定执行；因市政施工需临时拆除公交站台和施工结束后需恢复公交站台的，其拆除和恢复工作仍由相关广告公司按原合同约定执行。
（二）公交站台广告统一由市住房城乡建设局（市政工程管理处）委托市公共资源交易中心竞拍招租，实行“收支两条线”管理，由市财政对口安排支出。
（三）公交站台广告归口市城管执法局审批，并严格按照《南充市市辖城区户外广告设置管理办法》和《南充市城区户外广告设施设置专项规划》的要求设计和发布。
第六章 法律责任
第十八条 在公交站台设施上乱涂、乱刻、乱画或者擅自张贴各种宣传品和小广告的，由城管执法部门责令限期清除，恢复原状，并依照《四川省城乡环境综合治理条例》第六十四条第
（二）款规定，处五十元以上二百元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第十九条 有关行政主管部门、管理机构工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。
第七章 附 则
第二十条 本办法由市住房城乡建设局负责解释。 第二十一条 本办法有效期五年。
第二十二条 本办法自2014年11月1日起施行。
—4—
第18篇：公交车站台管理及维护办法
公 交 车 站 台 管 理 及 维 护 方 案
- 1 -
为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理，打造亮丽的城市风景线，特制定本办法如下：
一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交总站设施。
二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工，并按有关规定到有关部门办理施工许可。
三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。
四、因道路改造等社会公众利益需要，必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的，公交站点服务设施建设和经营单位应当服从，并配合做好相关的施工工作，所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。
五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。六，公交站台设施要保持外观整洁、大方，整体保养、油漆每年不少于两次，主材破损更换要与原材质一致。
七、公交站台广告要符合城市容貌标准，内容健康、品位高尚，经常维护，保持画面完好。
八． 设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手
续。并及时告知邓州市城市公共交通有限责任公司
九、公交站台的环境卫生要保持洁净，清扫保洁频次不低于一周一次，包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷，无乱张贴、乱涂写，无擅自悬挂物品,无污渍。
十、如需新增设公交站台，应将相关方案报至邓州市城市公共交通有限责任公司，由邓州市城市公共交通有限责任公司报上级部门审批备案
十一、每月邓州市城市公共交通有限责任公司将对公交站台进行不低于2次的检查，对不及时维护、保洁、清除违法小广告的行为，邓州市城市公共交通有限责任公司每发现一次，将在保证金里扣罚200至500元
十三、对本办法有任何争议的，双方可协商解决，如协商达不成一致，可向当地人民法院起诉。
邓州市城市公共交通有限责任公司
年月日
第19篇：站台屏蔽门项目可行性研究分析报告
站台屏蔽门项目可行性研究分析报告
报告说明：
本报告主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案。
《站台屏蔽门项目可行性研究报告》通过对站台屏蔽门项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对站台屏蔽门项目进行调查研究和分析比较，并对站台屏蔽门项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为站台屏蔽门项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：
——作为向站台屏蔽门项目建设所在地政府和规划部门备案的依据； ——作为筹集资金向银行申请贷款的依据； ——作为建设站台屏蔽门项目投资决策的依据；
——作为站台屏蔽门项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；
——作为站台屏蔽门项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；
——作为环保部门审查站台屏蔽门项目对环境影响的依据。
泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。
泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。
泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其站台屏蔽门项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际站台屏蔽门项目运作经验，能够有效地为客户提供站台屏蔽门项目可研专项咨询服务，研究员长期的站台屏蔽门项目咨询经验可以保障报告产品的质量。
投资项目可行性研究报告为泓域咨询机构针对行业投资投资项目进行可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出具体要求，修订报告提纲，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、批地、企业注册、
资金申请以及融资咨询提供全程指导服务。
站台屏蔽门项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 站台屏蔽门项目总论
第二部分 站台屏蔽门项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 站台屏蔽门项目产品市场分析 第四部分 站台屏蔽门项目产品规划方案 第五部分 站台屏蔽门项目建设地与土建总规 第六部分 站台屏蔽门项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 站台屏蔽门项目组织和劳动定员 第八部分 站台屏蔽门项目实施进度安排 第九部分 站台屏蔽门项目财务评价分析
第十部分 站台屏蔽门项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 站台屏蔽门项目风险分析及风险防控 第十二部分 站台屏蔽门项目可行性研究结论与建议
镇江是中国江苏省所辖地级市，位于江苏省西南部，中国东部沿海、江苏南部，古时称“润州”，民国时期为江苏省省会。是长江三角洲北翼中心、南京都市圈核心层城市和国家级苏南现代化建设示范区及江苏长江经济带重要组成部分；长江和京杭大运河在此汇就中国“江河立交桥”坐标，素有“天下第一江山”之美誉。镇江是全国闻名的江南鱼米之乡，市内有金山寺、西津渡等众多名胜古迹，也有江苏大学、江苏科技大学等著名高等学府。镇江
境内京沪铁路、京沪高铁、沪宁高铁、沪蓉高速公路、扬溧高速公路、泰镇高速、镇丹高速、312国道、104国道等通达全国各主要城市，长江流域第三大航运中心——镇江港通江达海。2016年11月，镇江被国家旅游局评为第二批国家全域旅游示范区。
站台屏蔽门项目可行性研究报告目录—— 第一部分 站台屏蔽门项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对站台屏蔽门项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、站台屏蔽门项目背景
（一）站台屏蔽门项目名称
（二）站台屏蔽门项目的承办单位
（三）承担可行性研究工作的单位情况
（四）站台屏蔽门项目的主管部门
（五）站台屏蔽门项目建设内容、规模、目标
（五）站台屏蔽门项目建设地点
二、站台屏蔽门项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对站台屏蔽门项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、站台屏蔽门项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
（一）站台屏蔽门项目产品市场前景
（二）站台屏蔽门项目原料供应问题
（三）站台屏蔽门项目政策保障问题
（四）站台屏蔽门项目资金保障问题
（五）站台屏蔽门项目组织保障问题
（六）站台屏蔽门项目技术保障问题
（七）站台屏蔽门项目人力保障问题
（八）站台屏蔽门项目风险控制问题
（九）站台屏蔽门项目财务效益结论
（十）站台屏蔽门项目社会效益结论
（十一）站台屏蔽门项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对站台屏蔽门项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的站台屏蔽门项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 站台屏蔽门项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明站台屏蔽门项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及站台屏蔽门项目开展的支撑性条件等等。
一、站台屏蔽门项目建设背景
（一）国家或行业发展规划
（二）站台屏蔽门项目发起人以及发起缘由
二、站台屏蔽门项目建设必要性
镇江是中国江苏省所辖地级市，位于江苏省西南部，中国东部沿海、江苏南部，古时称“润州”，民国时期为江苏省省会。是长江三角洲北翼中心、南京都市圈核心层城市和国家级苏南现代化建设示范区及江苏长江经济带重要组成部分；长江和京杭大运河在此汇就中国“江河立交桥”坐标，素有“天下第一江山”之美誉。镇江是全国闻名的江南鱼米之乡，市内有金山寺、西津渡等众多名胜古迹，也有江苏大学、江苏科技大学等著名高等学府。镇江境内京沪铁路、京沪高铁、沪宁高铁、沪蓉高速公路、扬溧高速公路、泰镇高速、镇丹高速、312国道、104国道等通达全国各主要城市，长江流域第三大航运中心——镇江港通江达海。2016年11月，镇江被国家旅游局评为第二批国家全域旅游示范区。
经济综合实力明显增强，发展质量稳步提升。2015年，预计地区生产总值、一般公共预算收入达到3500和300亿元，年均可比分别增长11.3%和16.8%，增速均高于全省平均水平。人均地区生产总值达到11万元，是2010年的1.8倍，达到上中等收入国家和地区水平。产业转型升级步伐加快，三次产业结构由2010年的4.1：56.4：39.5调整为2015年的3.7：49.8：46.6，服务业增加值占GDP比重较2010年提高7.1个百分点。新兴产业和高新技术产业快速增长，新兴产业销售收入占规模工业销售比重达到46.1%，比2010年提高16.6个百分点；高新技术产业产值占规模以上工业总产值比重达
48.6%，居全省首位。高端装备制造、新材料等产业实现规模化发展，航空航天、碳纤维及复合材料、集成电路封装测试等产业实现从无到有的跨越，北汽华东基地等一批重大产业项目落户镇江。区域创新能力得到提升，发展新动力不断增强。创新载体建设、人才引进与创新主体培育力度不断加大，全市累计新增工程技术研究中心等省级以上研发机构154家，引进国家“千人计划”人才81人、省“双创人才”250人、市“331”计划领军人才（团队）442个，新增省级以上高新技术企业超过300家，R&D支出占地区生产总值的比重达2.55%，科技进步贡献率超过60%，一批重大科技成果取得突破。镇江高新技术产业开发区升级为国家级高新区，跻身苏南国家自主创新示范区板块。
三、站台屏蔽门项目建设可行性
（一）经济可行性
推动中小企业公共服务平台网络有效运转。发挥平台网络资源共享、服务协同优势，以中小企业集聚区或行业为重点，推动平台网络组织带动优质专业服务资源开展专业化、特色化服务，提高服务的及时性和有效性，增强平台网络品牌知名度和社会影响力，探索市场化运营模式，促进平台网络可持续发展。
（二）政策可行性
加强统筹规划和顶层设计，明确目标责任，加强组织协调和检查指导，保证各项政策措施落实到位。做好经济运行监测和市场预警，及时研究解决规划实施过程中的全局性重大问题。建立监测评估体系，加强重点企业运行
监测，完善运行监测网络平台和工业经济运行联席会议机制，强化行业信息统计和信息发布，健全规划实施动态评估体系。密切关注国家宏观调控政策和市场变化，及时调整优化规划实施方案和实施手段，促进规划目标顺利实现。加大规划落实情况的监督检查，加强考核评价，落实责任，确保实效。
（三）技术可行性
以供给侧结构性改革为导向，推进结构节能。把优化工业结构和能源消费结构作为新时期推进工业节能的重要途径，加强节能评估审查和后评价，进一步提高能耗、环保等准入门槛，严格控制高耗能行业产能扩张。以钢铁、石化、建材、有色金属等行业为重点，积极运用环保、能耗、技术、工艺、质量、安全等标准，依法淘汰落后和化解过剩产能。加快发展能耗低、污染少的先进制造业和战略性新兴产业，促进生产型制造向服务型制造转变。大力调整产品结构，积极开发高附加值、低消耗、低排放产品。大力推进工业能源消费结构绿色低碳转型，鼓励企业开发利用可再生能源，加快工业企业分布式能源中心建设，在具备条件的工业园区或企业实施煤改气或可再生能源替代化石能源，推广绿色照明。实施煤炭清洁高效利用行动计划，在焦化、煤化工、工业锅炉、窑炉等重点用煤领域，推进煤炭清洁、高效、分质利用。
（四）模式可行性
质量为先。坚持把质量作为建设制造强国的生命线，强化企业质量主体责任，加强质量技术攻关、自主品牌培育。建设法规标准体系、质量监管体系、先进质量文化，营造诚信经营的市场环境，走以质取胜的发展道路。
（五）组织和人力资源可行性
第三部分 站台屏蔽门项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个站台屏蔽门项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到站台屏蔽门项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、站台屏蔽门项目产品市场调查
（一）站台屏蔽门项目产品国际市场调查
（二）站台屏蔽门项目产品国内市场调查
（三）站台屏蔽门项目产品价格调查
（四）站台屏蔽门项目产品上游原料市场调查
（五）站台屏蔽门项目产品下游消费市场调查
（六）站台屏蔽门项目产品市场竞争调查
二、站台屏蔽门项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本站台屏蔽门项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定站台屏蔽门项目建设规模参考的重要根据。
（一）站台屏蔽门项目产品国际市场预测
（二）站台屏蔽门项目产品国内市场预测
（三）站台屏蔽门项目产品价格预测
（四）站台屏蔽门项目产品上游原料市场预测
（五）站台屏蔽门项目产品下游消费市场预测
（六）站台屏蔽门项目发展前景综述 第四部分 站台屏蔽门项目产品规划方案
一、站台屏蔽门项目产品产能规划方案
二、站台屏蔽门项目产品工艺规划方案
（一）工艺设备选型
（二）工艺说明
（三）工艺流程
三、站台屏蔽门项目产品营销规划方案
（一）营销战略规划
（二）营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
（三）促销策略
第五部分 站台屏蔽门项目建设地与土建总规
一、站台屏蔽门项目建设地
（一）站台屏蔽门项目建设地地理位置
（二）站台屏蔽门项目建设地自然情况
（三）站台屏蔽门项目建设地资源情况
（四）站台屏蔽门项目建设地经济情况
（五）站台屏蔽门项目建设地人口情况
二、站台屏蔽门项目土建总规
（一）站台屏蔽门项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
（二）土建总图布置
1、平面布置。列出站台屏蔽门项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置 （1）场址地形条件 （2）竖向布置方案
（3）场地标高及土石方工程量
3、技术改造站台屏蔽门项目原有建、构筑物利用情况
4、总平面布置图（技术改造站台屏蔽门项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）
5、总平面布置主要指标表
（三）场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
（四）站台屏蔽门项目土建及配套工程
1、站台屏蔽门项目占地
2、站台屏蔽门项目土建及配套工程内容
（五）站台屏蔽门项目土建及配套工程造价
（六）站台屏蔽门项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 站台屏蔽门项目环保、节能与劳动安全方案
在站台屏蔽门项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对站台屏蔽门项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设站台屏
蔽门项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、站台屏蔽门项目环境保护
（一）站台屏蔽门项目环境保护设计依据
（二）站台屏蔽门项目环境保护措施
（三）站台屏蔽门项目环境保护评价
二、站台屏蔽门项目资源利用及能耗分析
（一）站台屏蔽门项目资源利用及能耗标准
（二）站台屏蔽门项目资源利用及能耗分析
三、站台屏蔽门项目节能方案
（一）站台屏蔽门项目节能设计依据
（二）站台屏蔽门项目节能分析
四、站台屏蔽门项目消防方案
（一）站台屏蔽门项目消防设计依据
（二）站台屏蔽门项目消防措施
（三）火灾报警系统
（四）灭火系统
（五）消防知识教育
五、站台屏蔽门项目劳动安全卫生方案
（一）站台屏蔽门项目劳动安全设计依据
（二）站台屏蔽门项目劳动安全保护措施
第七部分 站台屏蔽门项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据站台屏蔽门项目规模、站台屏蔽门项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、站台屏蔽门项目组织
（一）组织形式
（二）工作制度
二、站台屏蔽门项目劳动定员和人员培训
（一）劳动定员
（二）年总工资和职工年平均工资估算
（三）人员培训及费用估算
第八部分 站台屏蔽门项目实施进度安排
站台屏蔽门项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。站台屏蔽门项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设站台屏蔽门项目到站台屏蔽门项目达到正常生产这段时期，这一时期包括站台屏蔽门项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将站台屏蔽门项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、站台屏蔽门项目实施的各阶段
（一）建立站台屏蔽门项目实施管理机构
（二）资金筹集安排
（三）技术获得与转让
（四）勘察设计和设备订货
（五）施工准备
（六）施工和生产准备
（七）竣工验收
二、站台屏蔽门项目实施进度表
三、剂站台屏蔽门项目实施费用
（一）建设单位管理费
（二）生产筹备费
（三）生产职工培训费
（四）办公和生活家具购置费
（五）其他应支出的费用
第九部分 站台屏蔽门项目财务评价分析
一、站台屏蔽门项目总投资估算
二、站台屏蔽门项目资金筹措
一个建设站台屏蔽门项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。站台屏蔽门项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设站台屏蔽门项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹
措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
（一）资金来源
（二）站台屏蔽门项目筹资方案
三、站台屏蔽门项目投资使用计划
（一）投资使用计划
（二）借款偿还计划
四、站台屏蔽门项目财务评价说明&财务测算假定
（一）计算依据及相关说明
（二）站台屏蔽门项目测算基本设定
五、站台屏蔽门项目总成本费用估算
（一）直接成本
（二）工资及福利费用
（三）折旧及摊销
（四）工资及福利费用
（五）修理费
（六）财务费用
（七）其他费用
（八）财务费用
（九）总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
（一）销售收入
（二）销售税金及附加
（三）增值税
（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
（一）站台屏蔽门项目投资现金流估算
（二）站台屏蔽门项目资本金现金流估算
九、不确定性分析
在对建设站台屏蔽门项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对站台屏蔽门项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对站台屏蔽门项目经济评价指标的影响，以确定站台屏蔽门项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视站台屏蔽门项目情况而定。
（一）盈亏平衡分析
（二）敏感性分析
第十部分 站台屏蔽门项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设站台屏蔽门项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断站台屏蔽门项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设站台屏蔽门项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：
一、财务评价
财务评价是考察站台屏蔽门项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设站台屏蔽门项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断站台屏蔽门项目在财务上是否可行。
（一）财务净现值
财务净现值是指把站台屏蔽门项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（站台屏蔽门项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察站台屏蔽门项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果站台屏蔽门项目财务净现值等于或大于零，表明站台屏蔽门项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，站台屏蔽门项目财务上可行。
（二）财务内部收益率（FIRR）
财务内部收益率是指站台屏蔽门项目在整个计算期内各年财务净现金流
量的现值之和等于零时的折现率，也就是使站台屏蔽门项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映站台屏蔽门项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，站台屏蔽门项目可行。
（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
（l）计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据站台屏蔽门项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
（2）评价准则
1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明站台屏蔽门项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；
2）Pt＞Pc时，则站台屏蔽门项目（或方案）不可行，应予拒绝。
（四）站台屏蔽门项目投资收益率ROI 站台屏蔽门项目投资收益率是指站台屏蔽门项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与站台屏蔽门项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，站台屏
蔽门项目在财务上可考虑接受。
（五）站台屏蔽门项目投资利税率
站台屏蔽门项目投资利税率是指站台屏蔽门项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与站台屏蔽门项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，站台屏蔽门项目在财务上可考虑接受。
（六）站台屏蔽门项目资本金净利润率（ROE）
站台屏蔽门项目资本金净利润率是指站台屏蔽门项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与站台屏蔽门项目资本金(EC)的比率。站台屏蔽门项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用站台屏蔽门项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
（七）站台屏蔽门项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是站台屏蔽门项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑站台屏蔽门项目取舍的重要依据。建设站台屏蔽门项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算站台屏蔽门项目对国民经济的净贡献，评价站台屏蔽门项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据站台屏蔽门项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇
或替代进口节汇的站台屏蔽门项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对站台屏蔽门项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十一部分 站台屏蔽门项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关粉线及防控措施
第十二部分 站台屏蔽门项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对站台屏蔽门项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
21
5、对不可行的站台屏蔽门项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6、可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于站台屏蔽门项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1、站台屏蔽门项目建议书（初步可行性研究报告）
2、站台屏蔽门项目立项批文
3、厂址选择报告书
4、资源勘探报告
5、贷款意向书
6、环境影响报告
7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8、需要的市场预测报告
9、引进技术站台屏蔽门项目的考察报告
10、引进外资的名类协议文件
11、其他主要对比方案说明
12、其他
三、附图
关键词：站台屏蔽门项目可行性研究报告,站台屏蔽门项目计划书,站台屏蔽门项目建议书,站台屏蔽门商业计划书,站台屏蔽门可行性报告,站台屏蔽门可行性研究报告,站台屏蔽门可研报告,站台屏蔽门资金申请报告,站台屏蔽门
22
项目可行性报告,站台屏蔽门可行性分析,站台屏蔽门可行性分析报告,站台屏蔽门项目申请报告
23
第20篇：城市公交BRT站台设计报告书
城市公交BRT站台设计报告书
姓名：徐恺 学号：0608031003 班级：06工业设计（工科） 指导教师：赵静
目 录
设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、设计思路
根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图
方案一
此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。
3 方案二
此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。
方案三
此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。
4 方案四
此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。
对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。
方案五
5 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。
方案六
此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通；黄色表示此路段繁忙；红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。
方案七
6 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。
方案八
此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。
方案九
此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。
7 方案十
此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。
三、方案深入
1、详细介绍
方案深入A
在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。
方案深入B
9 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。
方案深入C
对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。
方案深入E
对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。
2、细部改进
方案深入F
对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。
方案深入G
12 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。
方案深入H
在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。
方案深入I
13 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。
3、方案确定及说明
站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。
说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。
主站牌的设计以方案深入F为最终样式。
说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。
进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。
说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。
登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。
说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。
站台座椅以方案深入J为最终样式。
说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计；座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。
四、人机分析（标准：GB10000-88 单位：mm）
1、站台主体框架结构人机分析
L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。 L13-站台总宽=3900；L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。 H21-站台总高=3300；H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。 结构角度进站口10°，出站口30°
注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图
2、主站牌人机分析
L1-主站牌总宽=750；L2-主站牌功能区宽=680；L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。 H1-主站牌总高=2400；H2-主站牌功能区总高=2080； H3-主站牌功能区高1=1680；H4-主站牌功能区高2=1500；
H5-主站牌功能区高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388；男性眼高90百分位数为1643；修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。
3、进出站刷卡扇门系统人机分析
L4-进出站普通通道宽=810；L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300；L7-扇门设施长=1000；H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900；H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析
L8-登车口电控门通道宽=980；L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000；H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840；H16-站台内部净高=3000
12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。
注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810；H=910
5、站台座椅人机分析
L10-座椅深=380；L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979；男性小腿加足高99百分位数为463；修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准
附：座椅设计参考数据如下
20 中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）： 参数 座高 座宽
数值 360～480 370～420 推荐值400 座深
360～390 推荐值380 腰靠高
165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。 主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。 进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。
登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995），车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。
站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色
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红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23
六、结构尺寸图（单位：cm）
1、站台主体结构尺寸
2、主站牌结构尺寸
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3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸
4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸
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6、站台座椅结构尺寸
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七、展板效果图及设计说明
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八、总结
这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间；进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站；登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计；主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计；以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
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