推荐第1篇：车辆事故预防对策
车辆事故预防对策
近一段时间以来来，车辆事故频仍,给人民生命财产安全带来极大的损失。如何减少事故，本人经过调查分析，特提出如下预防车辆事故的对策：
我认为要杜绝或减少车辆事故发生，主要应抓好以下几点：
（一）抓好思想教育，解决交通安全意识不强的问题。出现违章行车、酒后开车、疲劳驾车现象，是安全意识不强的问题，是思想认识不深的问题。因此，要教育官兵必须牢固树立安全第一的思想，充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性。一要认真学习交规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍定期开展安全学习教育，认真学习《道路安全交通法规》，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任意识，熟记安全规章制度，掌握预防事故的基本知识，牢固树立法规记心中，平安在手中的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二要做好心理疏导，筑牢思想防线。以三互活动为载体，积极主动做好谈心交心工作，了解掌握驾驶 员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生与众不同、高人一等的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，抓好思想教育引导，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三要抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；组织观看影视资料，用大量的事实、实例和血的教训教育驾驶员，切实增强安全行车的意识。
（二）抓好作风养成，解决工作作风不实的问题。违章行车、酒后开车、疲劳驾驶是安全意识不强的问题，也是作风不实的问题。要解决作风不实的问题，必须从以下几个方面抓起。一要加强用车管理，严格车辆派遣。要严格落实车辆派遣制度，按照用车单位申请、车管部门承办、值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，尽量少出私人车、少出长途车、少出随行车，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。二要搞好维护保养，确保车况良好。严格车辆审验关，对超负荷运转、有严重事故隐患的车辆，要认真记录在案，坚决停止使用。有的单位只要车辆能发动起来就不得不跑，从而埋下了事故隐患，预防车辆事故，必须要切实解决这个问题。要认真落实车场日制度，充分发挥车场日的作用，抓好车辆的日常维护保养，保持车辆时刻处于良好的战备状态。三要遵守交通法规，确保行车安全。教育驾驶员认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，做到文明驾车，坚决杜绝违章行车、酒后开车、疲劳驾车，时刻树立忧患意识，切实做到为部队负责、为家庭负责、为个人负责、为他人负责，牢记职责，善待事业，时刻居安思危，警钟长鸣；引导驾驶员热爱本职，破除军车特权思想，牢固树立遵章守纪行车、安全行车、礼貌行车的思想观念，把行车安全、行为文明、服务优质作为每个驾驶员的自觉行动。
（三）抓好带车管车，解决行车途中监督失控的问题。不管是违章行车，还是酒后开车，或者疲劳驾车，都是因为缺少有效的监督管理；因此，抓好干部带车管车工作是加强行车途中监督，预防车辆事故的有效措施。一要管好驾驶员。带车干部要管好驾驶员的思想状况、身体状况和作风纪律，随时观察分析驾驶员的思想、身体和行为等表现，并做到与驾驶员同吃、同住、同检查、同责任、同归队，防止驾驶员带情绪出车、带病出车、违章行车；同时，要注意劳逸结合，保证驾驶员的休息、睡眠，坚决杜绝疲劳驾驶行为。二要强化带车责任。明确带车干部完成任务和安全行车的具体要求，掌握行车路线、明确回场时间；明确带车干部负有带车管车，帮助观察、监督遵章，及时提醒、签署回执，确保行车安全的责任，把带车干部的责任落实贯串到行车安全的全过程。三要带头遵守规定。带车干部要明确管理驾驶员的责任，遵章守纪当模范，严于律已作表率，做到三个严禁，即：严禁暗示或者强迫驾驶员将车交给自己驾驶，严禁指使驾驶员改变行车路线或者执行无计划任务，严禁催促或者怂恿驾驶员违章驾驶。
（四）抓好自购车管理，解决私家车管理不规范的问题。根据调查显示，酒后开车已成为引发交通事故的主要原因之一，其中私家车又成为肇事的主力军，10起事故中约有8起是私家车造成的。因此，抓好官兵自购车管理刻不容缓，必须加强官兵自购车规范化管理，把官兵自购车纳入部队统一管理范畴。一要抓好思想教育，强化安全意识。组织购车官兵认真学习《公安边防部队预防车辆事故规定》、《道路安全交通法规》等规定和相关交通安全知识；组织观看车辆事故血的教训和给家庭造成极大伤害的警示教育片，教育官兵引以为戒、举一反三，坚持不懈抓好安全行车和警示教育，引导官兵深刻认识车辆交通安全的重要性，牢固树立安全重于泰山的观念，切实增强安全防范意识。二要加强技能培训，提高驾驶技能。组织购车官兵开展车辆基本常识、一般故障排除、驾驶技能等方面的学习系统培训，定期组织对车辆基本知识、交通安全知识、驾驶技能等方面进行严格考核，巩固和提高官兵驾驶技能，技术不达标的不给开车，切实解决部分官兵实际驾驶水平不高的问题。三要搞好审核把关，完善管理机制。按照部队车辆统一管理的要求和标准，对自购车辆的牌照号、发动机号、行驶证、驾驶证等逐项对照审核登记备案，列入经常性管理范畴；制定《官兵自购车辆规范化管理规定》，建立健全长效管理机制，加强自购车辆规范化管理。四要加强监督管理，明确安全责任。依据《公安边防部队车辆安全管理规定》，严格落实单位与个人监督管理关系，层层签订自购车辆驾驶安全承诺书和安全责任状，逐级明确安全责任，严格责任追究制度，做到对官兵自购车辆的有效监督和管理，切实排除车辆交通事故安全隐患。
接二连三的发生，次次都是触目惊心，有的开车撞死撞伤老百姓，有的自己驾车车毁人亡，这些事故不仅影响到部队的形象和声誉，同时也给部队、家庭、自己和他人造成巨大的损失。因此，尽可能地杜绝和减少车辆事故的发生，是新形势下部队迫切需要解决的重要问题，也是进一步提高部队整体战斗力的重要环节。下面，我试着从车辆事故原因和预防对策，谈几点体会和看法。
有效预防和减少事故是车辆使用管理的根本要求，是确保部队安全稳定的迫切需要，是保证官兵和群众切身利益的具体体现。抓好这项工作，需要部队各级官兵积极行动起来，牢固树立交通安全意识，采取行之有效的措施，最大限度地预防和减少车辆安全事故，降低车辆安全事故造成的人员伤亡和财产损失。
车辆事故频发的主要原因
部队车辆事故频发的原因是多方面的；我认为，造成车辆事故主要有以下几个方面的原因：
（一）违章行车。从历年来的交通事故来看，驾驶员违章是最主要的原因，占事故总量的60％左右。有的官兵认为自己是军车，地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把我怎么样。主要表现形式有：闯红灯，违章调头，开英雄车，在闹市区高速行驶，在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些行为，都是导致车辆安全事故的主要原因。
（二）酒后开车。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。全球每天有3000多人死于交通事故，10多万人受伤。每年有120多万人死亡，大量人员伤残。其中，因酒后开车导致的伤亡占25％。而部队干部驾驶私家车发生的事故80%以上，都是因为酒后开车。由此可见，不论是在国外还是在国内，不论是在地方还是在部队，酒后开车都是造成道路交通事故的重大隐患。
（三）疲劳驾车。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于公安边防部队执勤执法工作点多线长面广的特点，长途行车现象较为常见和普遍，有些单位和领导没有很好督促驾驶员休息，驾驶员精神状态不好，出现象驾驶员疲劳驾车现象，以致发生车辆交通安全事故酿成大祸。
推荐第2篇：第十二章 车辆事故的预防
教案车辆装备管理
第十二章车辆事故的预防
一、车辆事故的预防
（一）车辆事故的概念
车辆事故是指车辆在运行中造成的人员伤亡、车辆损坏或其它损失的事件。车辆战伤或因自然灾害及维修保管中造成的人员伤亡、车辆损坏或其它损失不属于车辆事故。
（二）车辆事故的分类
1、按危害程度分类
一级事故：造成人员死亡，或直接经济损失大于车辆报废者（车辆是以解放CA1091为基准）。直接经济损失，是指发生事故时，事故现场车、物损坏和牲畜死亡等的折价费用，并不包括经济补偿。
二级事故：造成人员重伤致一等以上残废，或直接经济损失大于车辆大修损失者。 三级事故：造成人员受伤致三等以上残废，或直接经济损失大于车辆中修损失者。 造成人员受伤需住院治疗，或直接经济损失相当于汽车散热器报废以上损失者为非等级事故（一般事故）。
低于上述范围者为事故苗头，不列入车辆事故。
2、按事故性质分类
按事故的性质区分，可划分为责任事故和非责任事故。
责任事故：事故中负有过失责任的为责任事故。指因主观的原因本可以避免而没有避免的事故。譬如，驾车行驶中由于违反交通法规，思想麻痹大意等原因引起的车辆事故，都属于责任事故。凡是责任事故，当事者要根据事故的情节承担相应的责任。
非责任事故：无过失的为非责任事故。指由于主观难以克服的原因造成的不可避免的车辆事故。如完全由于对方车辆机械失灵或对方驾驶员酒后开车等原因造成的事故。
（三）车辆事故发生的原因
1、驾驶员因素对行车安全的影响
2、车辆因素对行车安全的影响
3、道路（环境）因素对行车安全的影响
（四）车辆事故发生的特点和规律
1、车辆事故发生的特点
1）随机性
2）因果性
3）事故隐患频发性
4）周期性
2、车辆事故发生的一般规律
二、行车安全管理规律分析
车辆事故虽属随机事件，偶然性较强，但哲学的基本规律告诉我们，客观事物都是有规律的，车辆事故也不例外。虽然车辆事故是一种随机事件，无法在肇事之前预测何时、何地发生何种车辆事故，但是车辆事故都是由于其内部系统人、车、路的不协调造成的。车辆事故的发生与诸多因素有关，客观上它们存在着一定的关系，偶然性中有着一定的必然性。从客观上看，集中到某一地区、某一单位事故的发生是有明显规律的，这就是为什么会出现事故多发地段、事故多发时间、事故多发车型、事故多发驾驶员等的原因。因此，全体车勤人员尤其是各级车辆管理干部要充分认识到这种规律性。 车辆事故的一般规律
1． 自控能力差的驾驶员易发生车辆事故
实践证明，车辆事故长发生在自控能力差的驾驶员身上。驾驶员自控能力差，在行车过程中受到外界因素的影响，常常表现为“急燥冲动”、“松懈违纪”、“麻痹大意”、“骄傲自满”、“自卑恐惧”等情绪变化，这些都是诱发车辆事故的原因。因此，汽车部（分）队应高度重视缺乏自控能力的驾驶员，采取有效对策，不断强化和提高驾驶员安全自控能力。具体地说，一要加强职业道德教育，提高驾驶员的思想道德素质；二要引导驾驶员正确认识自身的安全性，即要使驾驶员明白自身存在的不安全因素；三要加强驾驶员安全自控能力的训练。
2． 驾驶3—4年的驾驶员易发生车辆事故
据调查，目前军车驾驶员队伍中“驾龄”在4年之内的约占65.5%。因此，这一驾驶段是预防车辆事故的重点区段。尤其是驾驶经历处在3—4年的驾驶员一般具有一下特点：一是骄傲情绪开始滋长。驾驶员具有一定的驾驶经历后，其驾驶技术逐年成熟，对道路上行人、车辆动态的规律有所了解，能处理一些较复杂的道路情况，因而，他们容易产生开车没什么难的骄傲情绪；二是经验不足，头脑简单。处在这一阶段的驾驶员，由于没有发生过事故，对事故的危害性没有深刻的认识，有的驾驶员开起车来争强好胜，遇到不顺心的事就急燥，喜欢开快车，对别人的劝告往往不屑一顾，一旦遇到危险情况就会措手不及，酿成事故。因此，汽车部（分）队在实际工作中，在驾驶员的使用、训练及管理中要有针对性地采取对策，使他们在心理、技术上日趋成熟。
3． 季节转换、环境变化时易发生车辆事故
人们常说“春困秋乏下打盹”。这是对季节与人体生理机能间变化关系的总结。季节变化，人体各部组织受到外界影响，会感到不适。出现困倦、疲劳，驾驶员在这种条件下极易造成车辆事故。一般情况下，第三季度比其它季度事故率相对要高；下午事故率往往高于上午；季节转换初期事故率高于转换后期；回程事故率高于去程事故率。 驾驶员在执勤中，天气的瞬间变化是经常遇到的事。如果不适应，就很容易酿成事故。特别是小雨、小雪、小雾天气事故率一般相对较高。因为大雨滂沱或冰雪天气，大雾能见度极差时，驾驶员一般会十分谨慎，提前采取相应的措施。而遇小雨、小雪、小雾天气，驾驶员容易放松警惕，另外柏油路面上像加了一层润滑油，行车条件十分恶劣，最易发生事故。因此，要教育驾驶员，高度重视季节转换、环境变化时的行车安全工作，
掌握正确的操作方法，确保行车安全。
4． 违章违纪驾驶员易发生车辆事故
违章违纪是事故的前兆。车辆事故中，属于驾驶员违章违纪造成的事故占较大比重。违章主要表现在：无证驾驶；盲目超车、超速；带故障行驶；违反操作规程等，其中最容易肇事的是带故障行驶和超速行驶。违纪主要表现在：私自改变行车路线；擅自将车较给非驾驶人员驾驶；违反行车有关规定；私自出车等。其中擅自将车较给非驾驶人员驾驶和私自出车发生事故占的比重较大。
因此，行车安全管理一是要建立健全各项规章制度；二是要做好遵章守纪方面的教育；三是建立信息反馈机制，完善监督机制，及时掌握外出驾驶员的驾驶等行为。四是建立严格的奖惩制度，作到奖惩分明。
5． 心理素质差的驾驶员易发生车辆事故
具有良好的心理素质是驾驶员安全行车的重要保证。由于过去受客观条件的限制及新训机制诸多因素的影响，挑选驾驶员时只注重文化程度和身体条件，没有有效的进行心理方面的检查，致使少数心理素质较差的新训驾驶员没有筛选出去，给部队车辆安全管理工作带来了隐患。据对2884名部队驾驶员心理测试，发现有5%的汽车驾驶员在心理素质方面不同程度的存在问题。目前，国家和军队已经逐渐重视驾驶员的心理素质与行车安全问题，开始对新训驾驶员的心理素质进行测试，并制定了相应法规，但利用科学的测试方法进行测试尚未全面普及，尤其在军内。因此，汽车部（分）队一是要严格规定，将一些心理素质明显存在问题的驾驶员及时调离岗位；二是对心理素质上存在一些问题，但不直接危及行车安全的驾驶员，要分门别类的组织训练，增强其心理素质。
三、行车安全管理的主要措施
（一） 加强安全教育，增强安全意识
强化安全意识是防止行车安全事故的重要前提，意识是行动的先导，是一切行为发生之源。没有很强的安全意识，就不可能有很好的安全效果。因此，汽车分队应经常组织驾驶员学习安全行车知识，打牢预防车辆事故的基础。要结合任务转换，季节交替和车辆运行环境变化等时机，及时进行安全教育，增强预防事故的针对性，采取“走出去，请进来”等多种教育形式，深化安全教育，不断强化驾驶人员的安全常识，牢固树立“安全第一”的思想，增强遵章守纪、安全行车的自觉性。在抓安全教育时要注意以下三点：一是坚持预防为主的方针；二是把预防车辆事故作为全体车勤人员的共同职责；三是要把行车安全工作贯穿到部队各项任务和生活中去，做到时时、处处高度重视，确保安全工作无“间隙”、无“死角”。
（二） 落实规章制度，堵塞管理漏洞
落实规章制度，是汽车分队工作的中心环节，是提高车辆管理效益的重要途径，也是预防车辆事故确保行车安全的根本保证。汽车分队应建立健全车辆动用制度、干部带车制度、维修保养制度、车场日制度、全期评比制度及安全教育制度等。车辆事故能减少和避免，主要取决于各项规章制度的健全与落实。因此，汽车分队领导要经常教育车勤人员，牢固树立规章制度就是法规的意识，并以此约束和规范自己的行为。要定期督促检查规章制度的落实情况，对落实规章制度好的班、排和个人要表彰奖励，差的要批评
教育，对违章肇事者要认真追究责任，坚持实事求是，以责论处。
（三） 熟悉道路环境，合理编组车辆
道路环境主要是指道路条件、交通条件及安全设施条件等。分队领导应深入实际，调查研究，了解执勤路线道路特点及交通流量情况，有针对性地选择驾驶员及车辆。车队执勤要有干部带车，做到合理编组，恰当安排首车和尾车，要认真执行途中检查车辆地规定，险要地段要有专人指挥通过。收车时认真讲评。平时要妥善安排驾驶员的食宿和文化娱乐活动，确保驾驶员精力旺盛，创造安全行车的有利条件。单车执勤应根据任务性质，运行条件等选派合适的驾驶员，分队领导要认真交待任务、道路等情况，提出安全行车要求及注意事项。
（四） 建立健全组织，强化管理机制
加强汽车分队的管理，做好安全防事故工作，就要充分发挥基层党组织的作用，把行车安全管理作为一项经常性重要工作列入议事日程，还要根据汽车分队人员、车辆流动性大，场所不固定的特点，建立党的临时组织，发挥战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。同时还应建立必要的安全组织。分队要建立安全领导小组，班排要指定安全员，负责对所管人员、车辆的技术指导和安全检查。单车执行任务时一般应指派一名技术较好的老同志带一名较新的同志，以保证安全顺利地完成任务。总之汽车分队应以确保行车安全为目的，建立健全各类组织，同时要改善管理机制，重视激发车勤人员安全防事故地自觉性。
（五） 开展安全竞赛，及时总结评比
为有效地做好行车安全管理工作，必须充分发挥群众，调动广大车勤人员地积极性，做到心往一处想，劲往一处使，人人都做预防车辆事故的有心人。汽车分队应经常开展群众性安全检查，总结交流安全行车经验，发现事故苗头，应及时教育，防患未然。对安全行车做出显著成绩的个人和单位，应给予表彰和鼓励。对于因玩忽职守，造成车辆事故者，应严肃处理，直至追究刑事责任。
在行车安全竞赛评比中，必须奖惩分明，才能有效地预防车辆事故，确保安全、顺利地完成各项运输保障任务。
（六） 正确处理和对待车辆事故
发生车辆事故后，分队应深入调查，查明情况，正确区分责任，严肃而科学地处理肇事驾驶员。通过对事故地处理达到教育人的目的，使全体车勤人员从中受益，提高对做好行车安全工作重要性的认识。
车辆事故诚然是坏事，但事故一经发生，就应该把它当作客观事物去正确认识和对待，把坏事变成好事。一是发生车辆事故后，要按规定及时、如实上报，不隐瞒事故真相，以使上级对事故进行正确处理；二是对事故进行实事求是的分析，切实查明事故原因，真正吸取教训；三是妥善处理事故责任人及单位，处理中一定要以实施为依据，分清责任，公正合理，避免以“事故定乾坤”的偏激行为。
推荐第3篇：武警哈密地区边防支队预防车辆事故
武警哈密地区边防支队预防车辆事故“十项规定”
一、严禁违规派车。
二、严禁私自出车。
三、严禁不安全行车。
四、严禁借用或未经审批驾驶机动车辆。
五、严禁驾驶车辆时使用移动通信工具。
六、严禁非部队人员驾驶装备车辆。
七、严禁部队人员驾驶地方公安配发的警用车辆或地方车辆。
八、严禁私自拆除、关闭GPS终端电源或拔出SIM卡。
九、严禁驾驶员单独行车。
十、严禁未经审批驾驶私家车。
推荐第4篇：车辆整改措施
北京倚基土地开发有限公司
车辆整改措施
我公司由于车辆管理松懈、驾驶员行车意识比较淡薄，造成本季度违章记录较多。为此，我公司领导非常重视，并对驾驶员进行行车教育，加强管理，并制定了如下整改方案：
1、加强车辆的保养，每天出车前，收车后对车辆进行安全检查，自查范围包括刹车、灯光、轮胎等。
2、加强对驾驶员的交通安全教育，在显著位置立即张贴《区交通违法超标单位通知书》、《车辆违章整改方案》。加强驾驶员的尊法守法意识，坚决杜绝酒后开车、疲劳驾驶、闯红灯、超速、不按规定行驶等严重违法行为。
3、领车交车均交由专人负责，对司机涉酒驾车的，一旦发现严格处理，坚决杜绝群死群伤的重大交通事故。
4、遵守北京市交通局规定的尾号限行规则，认真执行，车辆管理人员每天交钥匙时应查看当天限行尾号并提示司机严格遵守。
5、对造成违章的驾驶员，单位要严肃处理，视情况处以200-1000元不等的罚金，对造成不良影响和严重后果的司机公司将予以辞退并依法追究其法律责任。
6、严格处罚交通违法违章。专职司机、非专职司机均在违法违章出现的当月末按《公司车辆违章整改方案》扣罚。
凡出现三次以上（含三次）违章者，无论专职司机、非专职司机一律取消驾驶公车资格，专职司机建议解除劳动合。
二〇一二年一月十三日
推荐第5篇：事故整改措施
事故整改措施
工作目标
我校要立即行动，按照全面普查、澄清底数、落实责任、健全机制、消除隐患的总体要求，在全校范围内开展全面、深入的事故及火灾隐患排查整治工作。通过排查，澄清事故及火灾隐患情况，找准问题，综合治理，切实消除事故及火灾隐患，减少火灾、煤气中毒等伤亡事故的发生，并通过询问学生家中的煤火、木炭火以及液化炉的防范工作。保证学生及家中的人身安全和学校的校舍安全。
工作重点
本次排查工作的主要内容是排查、整改和消除事故及火灾隐患，确保学校安全。事故及火灾隐患排查工作以各单位自查为主，对查出的隐患进行逐项登记、汇总，凡属一般事故火灾隐患的，立即整改，凡一时无法整改的，限期进行整改，整改完毕后上报中心校验收；排查有重大事故隐患的，市、县两级安监部门如实申报登记，建立档案，狠抓落实。 工作步骤和时间安排
（一）第一阶段（2006年11月）为自查整改阶段。
各学校按照公安部《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》的要求对照事故及火灾隐患，能够立即整改的，必须立即整改。需要限期整改的，必须落实整改责任人、整改期限、整改资金和整改措施，并在整改期间采取保障安全的措施；对不能确保消防安全的部位必须停止使用，建立档案，专人监管。
（二）第二阶段（2006年12月2007年1月）为全面普查阶段
在各单位自查的基础上，教育部门对所属单位进行全面普查，澄清普查整治范围内单位或场所的底数，登记造册，逐一进行检查。对检查发现没一处火灾隐患，要及时制定整改措，明确整改时限和责任人，认真督促整改。
（三）第三阶段（2007年2月）为督查检查阶段。
市政府组织有关部门成立联合督查检查组，对县、市直各系统、委局火灾以后普查整治工作情况进行督促检查。
（四）第四阶段（2007年3月）为总结验收阶段。
在专项整治的基础上，上级教育主管部门要对各学校开展活动情况进行全面细致地检查验收，对于普查整治工作成绩突出的学校予以表彰，对普查整治工作不力、效果不明显的进行通报批评。
工作措施
（一）各学校要按照嵩县教育局文件（嵩教[2006]197号）的各项要求，结合校园安全年活动、平安校园创建活动以及当地和学校的工作实际，制定有针对性的措施，将任务层次分解，狠抓各项工作落实，确保平安建设工作的顺利开展。
（二）建立健全工作责任制。各单位\"一把手\"是第一责任人，分（安全急救网）管领导是直接责任人，其他相关领导承担分管工作范围内的责任。按照\"属地管理，分级负责\"和\"谁主管、谁负责\"的原则，层次分解目标任务，落实到具体责任人，形成一级抓一级，层层抓落实的良好局面。
（三）强化督促检查和考核。中心校要把平安建设纳入年度工作目标管理，完善检查监督、定量考核和评比奖惩制度；实行一票否决制和责任追究制，真正把平安校园建设工作落到实处。
（四）建立工作报告制度。每个阶段工作结束，各学校在一周内上报工作开展情况报告。
推荐第6篇：事故、事件、不符合项预防和整改措施
Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
xxx工程爆破公司
事故/事件/不符合项
预防和整改措施
xxx工程爆破公司
二Oxx年
1 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
xxx工程爆破公司
事故、事件、不符合项预防和整改措施 xxBPGS-1
一、严格遵守各项规章制度、法律法规
爆破作业应依据《爆破安全规程》要求，遵守有关的职业健康安全法律法规和标准，提供有效的职业健康安全组织领导，设置专职安全管理人员，明确各管理层和岗位的职责；为每个员工提供一个健康安全的作业环境，应使所有员工避免接触或暴露于那些可能引起疾病、身体伤害和死亡的危险环境中。
二、认真开展安全生产大检查
公司开展定期、不定期的安全大检查，隐患排查及专项隐患治理活动，对查出的事故隐患要及时整改，重在防范，把安全重点落实到预防事故上。
同时建立由公司经理或项目负责带队的安全自检、自查活动，在生产大忙季节，每月不少于一次；安全检查依据公司安全检查表和日常安全检查表向职工进行安全交底。按照职业健康管理体系方案的内容，告知施工现场存在的危险、危害因素和预防措施，提高员工预防和抗击事故的能力。
三、加强事故隐患排查与整改
建立事故、事件、不符合的登记整改制度，各班组的安全自检、自查活动发现的事故、事件、不符合及整改情况应有据可查。公司对较大事故隐患不能立即整改的，要制定管理方案并列计划，投入资金，较大事故隐患在采取必要的安全防范措施后，报公司予以解决处理。
四、事故应急措施
1、事故发生后，发现人应立即报警；
2、公司在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向相关部门求救，并密切配合救援队伍；
3、疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人员到安全地
2 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
带；
4、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施；
5、采取安全防范措施，防止事态扩大；
6、公司设紧急联络员一名，负责紧急事物的联络工作，明确联络地址和电话；
7、紧急事故处理结束后，项目负责人应填写事故记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。
3 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
xxx工程爆破公司
爆炸伤害预防和整改措施 xxBPGS-2
一、爆炸伤害预防
1、首先对职工、临时工、季节工、新员工进行安全教育和培训，保证所有从业人员具有必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，熟练掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训不合格并没有取得特殊作业证的从业人员不得上岗作业。
2、在工地施工作业时，爆破器材必须严格按照国家有关规定使用和管理。
3、在爆破作业中严格按《爆破安全规程》执行。
4、作业人员必须佩戴合格的防护用品，并有安全防护措施才能进行施工。
5、现场落实专人进行现场管理和监督，做到责任到人，落实到位，各负其责，不留死角，不留隐患。
二、整改措施
1、爆破事故发生后，发现人应立即报警。
2、公司在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制订的应急方案立即自救，若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向相关部门救援，并密切配合救援队伍。
3、疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人员到安全地带。
4、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应该首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域，再采取急救措施。
5、采取安全防范措施，防止事态扩大。
6、公司设紧急联络员一名，负责紧急事物的联络工作，明确联络电话和地址。
7、紧急事故处理结束后，公司负责人应填写记录，并召集相关人员研究事故再次发生的对策。
4 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
Xxx工程爆破公司
物体打击事故预防和整改措施 xxBPGS-3
一、预防措施
1、在爆破作业时严格按照《爆破安全规程》的规定加强警戒，严格控制产生飞石。
2、对职工、临时工、季节工、新员工进行安全教育培训，保证从业人员具有必要的安全生产知识。熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，能熟练掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
3、在爆破作业时杜绝思想麻痹大意，使用合格的爆破器材，遵守各项爆破安全规定等措施。
4、工作人员在作业现场作业时必须要有合格的防护用品和防护措施。
5、现场由专人进行现场监督指挥，爆破作业现场一切听从总指挥调度。
二、整改措施
1、在装药过程中，严格按照孔深、控制装药量，保证堵塞长度与质量。
2、爆破工作开始前，必须规定安全警戒界线，制定统一的爆破时间和信号，并在指定地点设立安全哨，执勤人员应有红色袖章、红旗、口哨、对讲机，由总指挥和各岗哨确认警界区安全无任何危险，隐患时，方可进行起爆，炮响20分钟后检查人员方可进行现场检查，由爆破人员通知警报房发出解除信号。
3、在爆破过程中，只有严格控制飞石，才能保证爆破工作的安全。
5 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
Xxx工程爆破公司
机械伤害事故预防和整改措施 xxBPGS-4
1、对职工进行安全教育和培训，保证从业人员具有必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训的不得上岗作业。
2、工作前必须穿戴好防护用品，检查使用的工具是否符合。
3、机械转动时，禁止抚摸、擦洗转动部位，严禁维修、保养、打黄油。
4、指定专人进行现场管理监督。
5、员工必须经过岗前安全教育培训，特殊工种做到持证上岗。
6、操作机械时，严格按照程序操作，严禁违章操作。
6 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
Xxx工程爆破公司
车辆伤害事故的预防和整改措施
xxBPGS-5
一、车辆违章行为
1、车辆拉运废渣时，车辆不让人，主要表现在车速快，不鸣号；
可造成的危害有：车辆上石块坠落伤人，造成重伤或死亡事故
安全预防措施：减速、鸣号、避让行人
2、倒渣：不听从倒渣人员指挥，随意、擅自倒车、倒渣 可造成的危害有：车辆倾覆、翻车，车毁人亡
安全预防措施：打开车窗玻璃，积极和倒渣指挥人员配合，听从指挥。
车辆在顶起车厢卸渣时，车辆严禁前后行驶。
3、车辆机件不符合规定（转向、制动、灯光、雨刷器、喇叭） 可造成的危害有：由于车辆机件发生故障，严重影响安全行车) 安全预防措施：加强车辆自检自查，发现问题及时进行整改。
4、疲劳驾车：
可造成的危害有：由于睡眠不足，在驾驶过程中导致精力不集中，瞌睡， 极易发生交通事故。
安全预防措施：保证充足的睡眠和休息，每天睡眠不少于8小时。始终保持充沛的精力，安全行车。
5、酒后驾车：
可造成的危害有：由于酒后使人精神兴奋，逐渐转为意识不清，在驾车时
可导致操作失误，行为不能控制，是造成交通事故的主要原因。
安全预防措施：严禁酒后驾车，在驾驶车辆时，严禁饮用含酒精的饮品（白酒、啤酒）。
7 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
6、抢装：
可造成的危害有：撞车、发生争执，严重影响装运次序。
安全预防措施：车辆要依次排队，按先来先装，后来后装的顺序装车。
7、车辆不让行：
可造成的危害有：发生擦挂、碰撞事故，影响正常运输。
安全预防措施：严格执行空车让重车，大车让小车，有让行条件的车辆应首先让行，下坡车让上坡车，原则是空车让重车。重车优先通行的原则。
8、车辆维修与保养不到位：
可造成的危害有：发生机械事故，造成人员财产损失。
安全预防措施：定期对车辆机械维修保养，建立安全交接班制度，驾驶员在接车时，首先交接车辆安全情况，对发现的事故隐患要及时进行整改，不得带病行驶。
二、预防措施
1、组织驾驶人员认真学习贯彻落实和执行《中华人民共和国道路交通安全法》和公司的《汽车运输安全管理办法》。
2、定期对公司车辆进行安全检查，查出事故隐患和不安全因素及时进行整改。
3、公司加强现场管理定期进行维护、保养，并认真落实实施。
三、整改措施
1、组织驾驶人员进行各项交通安全教育培训。
2、监督检查车辆的安全技术状况及驾驶员遵章守法情况，发现问题及时整改或制止。
3、落实专人进行现场管理和监督。
4、不开带病车上路，严禁酒后驾驶。
5、严禁无照驾驶。
8 Xxx工程爆破公司 事故/事件/不符合项预防和整改措施
6、礼貌行车、礼让三先、不抢道、不占道。
7、雨天、雾天、低速慢行，灯光齐全、制动转向有效。
推荐第7篇：预防客运车辆重特大事故统一行动总结
预防客运车辆
重特大道路交通事故工作总结
为进一步加强我县2011年春运期间公路营运客车交通安全管理，确保春运道路交通安全，根据西南地区预防重特大道路交通事故警务协作意见统一安排及省交管局《关于转发的通知》黔公交[2011]38号文件精神，结合公安部交通管理局《今冬明春预防重特大道路交通事故十二项措施》的工作要求，我大队自2月1日起至2月28日止开展预防客运车辆重特大道路交通事故统一行动，取得了较好成效。现总结如下：
一、加强组织领导。为确保统一行动取得实效，加强统一行动的组织、协调和信息报送，大队成立预防客运车辆重特大道路交通事故统一行动指挥部办公室，副大队长李永红任指挥部办公室主任，办公室联络员：李黔江、余华彬。层层分解，明确工作任务和确定责任路段和责任时间，制定《施秉县预防客运车辆重特大道路交通事故工作实施方案》（施公交警„2011‟11号），向社会公布客运交通安全举报电话（举报电话：110/4326122），发动群众举报客运车辆交通违法行为并给予奖励。
二、重点整治违法行为。统一行动期间，动用一切可以动用的警力，投入所有的交通管理装备，切实加强通行客运班线道路的路面管控和客运交通违法行为的查处力度，形成严管态势。以“抗冰灾、保民生、保安全、保畅通”为工作重点，在通行客运班线的道路每50里至少安排一辆巡逻车，加强巡逻管控，进一
步排查治理存在安全隐患的客运车辆及驾驶人，进一步加强路面执勤执法力度，最大限度查纠各类交通违法行为，严查严处客运车辆超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为，全力以赴预防和减少客运车辆重特大道路交通事故。统一行动中，在疏导交通、维护通行秩序、保障道路安全通行的前提下，按照“六必查”（即：乘载人数必查、驾驶时间必查、驾驶资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备情况必查、车辆轮胎磨损状态必查）的要求，重点检查7座（含）以上客运车辆。对达到12分的依法扣留机动车驾驶证，发现外省（市、区）客运车辆在本省境内发生的交通违法行为未处理的，责令驾驶人或车主立即就近接受处理后方可放行。查处到外省（市、区）客车超员20%以上、超速50%以上、车辆逾期未检等严重交通违法行为，或发现客车驾驶人记满12后，在24小时内将号牌种类、号牌号码、违法驾驶人、违法行为、违法时间、违法地点等信息上报支队。
三，全力开展集中统一行动日活动。按照西南五省（市、区）的统一部署， 2月18日开展集中统一行动。省道以查处客运车辆超速行驶、超员、疲劳驾驶及夜间(晚22点后至早6点前)通行三级以下（含三级）山区公路达不到夜间通行要求的路段等违法行为为重点；县乡道路以拖拉机、三轮汽车、摩托车、低速货车违法载人为重点。采取固定测速、流动测速和区间测速等多种方法，加强对车辆行驶速度的管理，严厉查处超速违法行为。大队秩序中队和牛大场中队各设置1处测速点，每处每天测速时间不少于6小时，重点查处营运客车的违法超速行为。
四、加强宣传报道。适时邀请县电视台等随警采访，对开展的统一行动进行广泛深入的宣传报道。大队宣传室在省道重要路段增设一批以“平安回家，顺畅出行”为主题的大幅标语；在客
2运站场、广场、商业街等人流聚集场所，采取群众喜闻乐见的形式，推进交通安全宣传活动，形成了全方位、大规模的宣传报道声势。
统一行动期间，出动警力994人次，出动警车276辆次，设置固定测速点12处，设置流动测速点52处，设置临时执勤点118个，设立举报电话2个，排查客车隐患13处，检查7座以上客车2892辆，拘留3人，公开曝光165起，开展交通安全宣传讲座8场次，受教育人数68500人次，深入运输企业开展宣传51个，查 处 客 运 车 违 法 1000余起。
推荐第8篇：事故预防
事故预防
第一章事故及预防
第一条 什么是事故？
安全是指不发生伤亡，不发生设备或财产损害和环境危害的状态。由此可见，安全是一种状态，是一种不发生事故和灾害等危险的状态。而不安全状态是与事故和危险联系在一起，如在生产过程中发生高处坠落、物体打击、机械伤害、中毒、火灾、爆炸、触电等事故，或由于各种原因造成的各类伤害等，这些都不是人们所期望的。为了实现安全，就要防止或消除各种危险因素，预防事故的发生。安全是指生产劳动过程中的安全，不涉及生活方面或其他方面的安全；危险因素与事故是指生产劳动过程中的危险因素与事故；伤亡事故是指企业职工在生产劳动过程中发生的人身伤害等。因此，由于生产劳动过程中危险因素的影响而造成的职工伤亡，都可能定为伤亡事故，如职工在生产时受到伤害，上下班厂内通道生产用车辆撞伤或因道路不平而跌伤等。职工在生产劳动区域以外发生的伤亡，不应作为工伤事故。关于这些伤亡事故的确定，劳动保护管理部门都有明确的规定。
第二条 发生伤亡事故造成的伤害伤亡事故造成的各种伤害，按轻重程度可分为以下几种：
1.暂时性失能伤害---指导致受伤者及中毒者暂时不能从事原岗位工作的伤害；
2.永久性部分失能伤害---指造成受伤者某部分功能不可逆的丧失的伤害；
3.永久性全失能伤害---事故中造成受伤者完全残废的伤害；4.死亡---指当场死亡或受伤者在一定时间(如当月)内死亡。
第三条 事故发生原因怎样分类
1.机械、物质或环境的不安全状态。如：防护、保险、信号等装置缺乏或
缺陷，设备、设施、工具、附件有缺陷，个人防护用品用具缺少或有缺陷，生产施工场地环境不良等。
2.人的不安全行为。如：操作错误造成安全装置失效，使用不安全设备，手代替工具操作，物体存放不当，冒险进入危险场所，违反操作规定，分散注意力，忽视个人防护用品的使用，不安全装束等。3.间接原因。如：技术和设计上有缺陷，教育培训不够，劳动组织不合理，对现场工作缺乏检查或指导错误，设有安全操作规程或规程不健全，没有制定事故防范措施或虽订有措施但没有认真实施，对事故隐患整改不得力等。
第四条 什么是事故管理？
为实现安全，首先必须防止或消除各种危险因素，预防事故的发生。一旦发生事故，就要处理好事故，调查分析事故发生的原因，提出安全措施，以防止事故的再次发生。
事故管理是指事故预防，事故处理的一系列管理活动。事故的管理涉及面广，是政策性、技术性、综合性工作。做好这项工作，就解决了劳动保护方面的主要问题，有利于稳定生产秩序、提高劳动生产率、实现安全生产。事故的管理也是安全工作方面的全过程、全方位、全员性的一种管理，它依靠专业管理与群众管理相结合，综合运用管理技术、专业技术和科学方法，平时从预防事故的基础工作做起，发生事故后作好调查、分析、统计、报告、处理等项工作，进一步采取有效的整改措施，达到完善安全系统和实现安全生产的目的。
事故的预防是事故管理的出发点，是带动各项安全工作的首要环节；事故的预防也是事故管理的归宿点，因为处理已发生的事故，最终必然要落实到今后事故的预防。总之，事故管理要从原来的事后事故调查分析，转到事故的事先控制与预防上来。
第五条 怎样进行事故的预防
事故的发生是5个因素发生连锁反应的结果，这5个因素是：人的判断、人的不安全行为、潜在的危险和故障，发生事故、人体受到伤害。事故起源于人的判断，如果判断错误，就会导致人的不安全行为，不安全行为会触发潜在的危险和故障，引起事故的发生，导致人身受到伤害。如果人的判断不发生错误，就不会发生事故，如果排除了潜在的危险和故障，即使人的判断发生错误，也不会发生事故，不会导致人身受到伤害。
因此，从事故发生的过程看，要预防事故的发生，根本的方法只能是消除潜在的危害因素和人不发生误判断、误操作。根据这样的原理，对于事故的预防，可采取如下的对策：
1.实行机械化、自动化操作。2.装设安全保险防护装置。3.进行机械强度试验与电气绝缘检验。4.加强设备的维护保养和计划检修。5.作业环境的合理布置与整洁。6.劳动防护用品的选用。7.建立建全安全生产、卫生规章制度。
第六条 事故预防的程序
伤亡事故的预防，贯穿于公司生产经营活动的全过程。
第一、要根据建设发展方针，制定事故预防的基本规程。
第二、从机械、物质或环境的不安全状态和人的不安全行为和因素等诸多方面，对危险源或潜在的危险作细致具体分析。
第三、运用安全系统工程的原理和方法，并加强安全教育，制定消除危险的对策。这些对策包括消除机械、物质的不安全状态和人的不安全行为两大部分。前一部分包括从生产的组织、工艺流程对生产危险进行综合预防，加强机械设备的维修保养，预防设备事故发生的危险预防等方面；后一部分主要是对职工加强安全教育和培训，采取一些心理对策，杜绝职工错误操作的产生，引导他们遵守劳动纪律，安全地、正确地进行作业。
第四、将这些对策实施后的情况及时反馈，根据反馈情况，确定新的事故预防对策，对新出现的潜在危险采取新的对策，加以消除。
第七条 怎样确定事故的责任
发生伤亡事故后，必须对事故发生的原因进行全面的调查分析，通过调查分析，确定事故的直接原因和间接原因。事故的直接原因是指机械、物质或环境的不安全状态以及人的不安全行为，如防护、保险装置失灵，缺少个人防护用品，生产场地环境不良，操作错误，使用不安全设备等等。而事故的间接原因包括技术和设计上的缺陷，安全操作技术的教育、培训不够，劳动组织不合理，对现场工作缺乏检查或指导发生错误，没有安全操作规程或规程不健全，没有或不认真实施事故预防措施，对事故隐患整改不力等等。
根据事故调查所确认的事实和直接原因，间接原因的分析，确定事故中直接责任者和领导责任者；在直接责任者和领导责任者中，根据其在事故发生过程中的作用，确定主要责任者；根据事故后果和事故责
任者应负的责任提出处理意见。
第八条 怎样进行事故的处理与报告
事故的处理，包括两方面的含义：
一是事故的本身处理，二是对事故责任者的处理。对职工伤亡事故的处理，必须切实做到\"三不放过\"。对于事故责任者的处理，一定要严肃认真，根据事故的原因和情节轻重，进行批评教育或予以必要的处分。对于不服管理、违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而造成重大伤亡事故，后果严重构成犯罪的责任者，应报请检察部门追究刑事责任。
发生伤亡事故，负伤者或最先发现的人必须立即报告领导等有关人员；有关领导应根据情况逐级上报，或直接报告；经理接到事故报告后，除轻伤事故外，均应立即将事故情况(事故发生的时间、地点和伤亡者姓名、性别、年龄、工种、工龄、伤害程度、以及事故简要经过)和发生事故的原因，用电话或其他快速办法报告企业主管部门、当地劳动部门。如有隐瞒、虚报或者故意延迟不报的，除责成补报外，要对责任者给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。
第九条 发生事故后如何做好\"三不放过\"
发生事故后，在处理事故过程中必须坚持做到\"三不放过\"：
1.事故原因与分析不清不放过。每一件事故的发生都各有原因，不查清原因就不能处理好事故，就不能杜绝事故重复发生的可能性。因此，在处理事故的过程中，要认真分析事故原因，从直接原因着手，逐步深入到间接原因，从而掌握事故的原因，为处理事故和吸取教训提供足够的证据。
2.事故责任者和群众没有受到教育不放过。事故虽已发生，但亡羊补牢还是需要的。常言道：前车之辙，后车之鉴。通过事故教训，教育责任者和群众，可以避免类似事故发生。因此，事故分析宜细不宜粗，一定要使群众和责任者真正受到教育，引以为戒。
3.没有防范措施不放过。事故发生后，必然会暴露出设备、管理、人员等方面的漏洞，倘不果断采取措施，无异于养痈胎患，后患无穷。所以，一定要从加强防范措施入手，杜绝后患。
第十条 如何运用\"确定事故责任者\"的原则
运用\"确定事故责任者\"的原则，便于在事故分析中确定并追查责任，发生事故或造成严重后果：
1.如因设计上有缺陷和错误引起的，由设计者负责。
2.如因施工、制造、安装及检修的错误和缺陷引起的，由施工、制造、安装、检修、检验者负责。
3.如因工艺操作确定上的缺陷和错误引起的，由工艺操作条件确定者负责。
4.如因官僚主义错误决定，瞎指挥引起的，由指挥者负责。
5.重复事故由有关领导负责。
6.违章作业由违章作业本人负责。
7.无章可循或操作人员未经培训的，由指派者负责。
8.随意拆除防护装置而造成事故，由拆除者负责。
9.对已发现的重大隐患，部门能解决而未解决，因而造成事故，由部门主管领导负责。
10.部门无力解决且巳呈报有关部门仍未解决而造成事故，由胎误部门的领导负责。
第十一条 如何区分直接责任、主要责任和领导责任
处理事故时，与事故发生有必然因果关系的人，应确定为直接责任者。在事故责任者中，对事故发生居主要地位和起了主要作用的为主要责任者。忽视安全，管理混乱，规章制度不健全，违章指挥，冒险蛮干，对职工不认真履行安全教育，对新工人不进行三纵安全教育，不执行\"五同时\"规定，不认真消除事故隐患等，造成事故时或事故后仍不采取措施，致使同类事故重复发生者，应由领导负责。
第十二条 如何对待\"违章操作\"人员
规章制度是\"法\"的延伸和具体化。安全操作规程是生产活动中经验和教训的结晶。企业对待违章操作人员。一是要加强安全意识的教育，提高职工的自我保护意识。二是要加强安全操作技术培训，让职工熟练掌握操作技术和各种应变能力，从技术措施上保证操作在安全状态下进行。
同时也应制订和严格执行必要的奖惩制度，对违章人员要分别情况给予相应的惩罚，包括经济处罚和行政处分。屡教不改的应当调离工作岗位。
据有关部门分析，不少企业的伤亡事故，违章作业占其中的60%以上。因此，加强对职工遵章守纪教育尤为重要。
第十三条 关于工伤事故统计中具体问题
1.职工在生活区域中所发生的和生产有关的伤亡事故，是指公司在册职工在企业生产活动所涉及到的区域内(不包括食堂、俱乐部、球场等生活区)，由于生产过程中存在的危险因素的影响，突然使人体受到损伤或失去正常机能，以及负伤人员立即工作中断的一切事故。
2.职工负伤后一个月内死亡的，应作为死亡事故填报或补报。超过一个月死亡的，不作死亡事故统计。
3.职工在生产岗位干私活或打闹造成伤亡事故，不作工伤事故统计。
4.车辆执行生产运输任务，行驶在外公路上发生的伤亡事故，一律由交通部门统计。
5.停薪留职的职工到外单位工作发生伤亡事故由外单位负责统计报告。
6.内部实行经济承包，生产任务由分公司、项目部发生事故均由企业负责统计报告。
7.两个以上单位交叉作业时，发生事故属于哪个企业的职工就由哪个企业负责统计报告。
8.凡由直接组织安排施工或工作人员，不论在册职工、临时工或计划外用工，只要发生工伤事故，都由企业统计报告。
第二章 事故报告处理
第十四条 发生事故要及时报告
1.发生伤亡事故后，负伤人员或最先发现事故的人应立即报告领导。对受伤人员事故，要填写伤亡事故登记表并应及时上报。
2.发生重伤和重大伤亡事故，必须立即将事故概况 (包括伤亡人数、发生事故的时间、地点、原因)等，用快速方法分别报告企业主管部门、行业安全管理部门和当地劳动、公安部门。
3.对于事故的调查处理，必须坚持事故原因不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过的“三不放过”原则进行。
4.在接到事故报告后的领导，应立即赶赴事故现场组织抢救，并迅速组织有关人员组织调查组开展调查
工作。
第十五条 事故发生后要抢救伤员并保护事故现场
1.事故发生后，要有组织、有指挥，首先抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延扩大。同时，为了事故调查分析需要，都有责任保护好事故现场。因抢救伤员和排险，而必须移动现场物件时，要做出标记。因为事故现场是提供有关物证的主要场所，是调查事故原因不可缺少的客观条件，所以要严加保护。要求现场各种物件等尽可能保持事故结束时的原来状态。必须采取可能的措施，防止人为或自然因素的破坏。
2.清理事故现场应在调查组确认取证完毕，并充分记录后方可进行。不得借口恢复生产，擅自清理现场。
第十六条 事故调查
在生产过程中发生伤亡事故，要进行调查分析，目的是掌握情况，查明原因，分清责任，拟定改进措施，防止事故重复发生。事故调查分析要切实做到“三不放过”，即：事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有采取防范措施不放过。
所谓事故调查就是指对事故物证、事实材料、证人材料的收集，以及相关的工作。事故的调查应坚持实事求是的原则。
事故调查必须在事故发生后立即开展，首先认真保护现场，凡与事故有关的物体、痕迹状态，不得破坏。为了调查的顺利开展，调查人员要客观地查明导致事故的所有事实与细节，不要过早、过多地牵扯到事故的责任与处罚方面的事务中去。进行事故调查不要采取追究责任的态度，而要注意摆脱当事人内疚或者害怕遭到指责、处罚等顾虑的影响。要将造成事故的原因与事故责任作为不同层次的问题加以调查处理，如果把重点先放在追究事故的责任工，就会难以弄清事故发生的真正原因。
第十七条 事故调查的程序
1.现场处理：救护受伤害者，采取措施制止事故蔓延扩大；认真保护现场，凡与事故有关的物体、痕迹状态、不得破坏、做好现场标志。
2.物证搜集：搜集现场物证，包括破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等；贴上标签，注明地点、时间、管理者。
3.事实材料搜集：搜集与事故鉴别、记录有关材料，如发生事故的部门、地点、时间，受害人和肇事者的姓名、情况，出事当天受害人和肇事者的工作情况、操作动作或位置，他们过去的事故记录；搜集事故发生的有关事实，如设备、设施等的性能和质量情况，对使用的材料进行物理性能分析，设计工艺、工作指令、规章制度方面的资料及执行情况，工作状况及物质取样分析记录，个人防护措施状况，个人的健康状况，其他与事故致因有关的细节或因素。
第十八条 分析事故原因、确定事故性质
1.查明事故经过，弄清造成事故的各种因素，包括人、物、生产管理和技术管理等方面的问题，经过认真、客观、全面、细致、准确地分析，确定事故的性质和责任。
2.事故分析步骤，首先整理和仔细阅读调查材料，对受伤部位、受伤性质、起因物、致害物、伤害方法、不安全状态和不安全行为等七项内容进行分析，确定直接原因、间接原因和事故责任者。
3.分析事故原因时，应根据调查所确认的事实，从直接原因入手，逐步深入到间接原因。通过对直接原因和间接原因时分析，确定事故中的直接责任者和领导责任者，再根据其在事故发生过程中的作用，确
定主要责任者。
第十九条 事故性质通常分为三类
1.责任事故，就是由于人的过失造成的事故；
2.非责任事故，即由于人们不能预见或不可抗拒的自然条件变化所造成的事故，或是技术改造、科学试验活动中，由于科学技术条件的限制而发生的无法预料事故。但是，对于能够预见并可以采取措施加以避免的伤亡事故，或没有经过认真研究解决技术问题而造成的事故，不能包括在内。
3.破坏性事故，即为达到即定目的而故意制造的事故。对巳确定破坏性事故的，应由公安机关和企业保卫部门认真追查，依法处理。
第二十条 分清责任严肃处理
根据对事故分析的原因，制定防止类似事故再次发生的措施。同时，根据事故后果和事故责任者应负的责任提出处理意见。对于重大末逐事故不可掉以轻心，也应严肃认真按上述要求，查明原因，分清责任，严肃处理。
第二十一条 写出调查报告
调查组应着重把事故发生的经过、原因、责任分析和处理意见以及本次事故的教训和改进工作的建议等写成文字报告，经调查组人员签字后报批。如调查组内部有分歧，应弄清事实的基础上，对照政策法规研究，统一认识。
第二十二条 事故的审理和结案
1.事故调查处理结论报出后，须经有关部门审批方能结案。伤亡事故处理工作应当在90日内结案，特殊情况不得超过180日。
2.关于对事故责任者的处理，根据其情节轻重和损失大小，按照是主要责任，重要责任，一般责任，还是领导责任等，予以应得的处分。
3.事故教训是用生命换来的，是研究改进措施、进行安全教育难得的资料。因此，要把事故调查处理的文件、资料等长期完整的保存起来。
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车辆违规整改措施
我单位车辆在北京市区违反了交通法规。现已对驾驶员进行了内部处罚，并记过一次。
今后我们将要求驾驶员严格遵守交通法规，不违规驾驶，做到平安出行。同时我们也加强了对驾驶员交通法规的培训，做到每周一次培训。让每一个驾驶员增强安全意思，法律意识！严格禁止驾驶员疲劳驾驶，酒后驾驶。做到不开快车，不开赌气车。同时我们也加强对车辆性能的检测，保养与维护，做到有故障不出行，并及时修理维护。
我们将严格遵守北京市车辆限号规定，禁止限号车辆出行，共同维护北京首都的交通畅通。
我们深刻的认识到每一次交通事故都是在违反交通法规的情况下发生的，所以不管是我公司的员工还是领导都特别注重交通法规，并且专门开了一次驾驶人员安全驾驶会议，对违规驾驶人员做了通报批评。责令车辆主管加强对驾驶员日常工作的管理，对安全法规的培训。并责令驾驶人员签订《安全驾驶保证书》做到安全驾驶杜绝违规。
为了保证首都北京交通的畅通，我们有义务也有责任安全行驶。为首都北京的繁荣与昌盛贡献我们的力量。
军安投资集团有限公司2010-6-9
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车辆违规整改措施
**交管大队：
我单位车辆（车牌号：蒙**）在***公司厂区内违反了交通法规。现已对驾驶员进行了内部处罚，并记过一次。
今后我们将要求驾驶员严格遵守交通法规，不违规驾驶，做到平安出行。同时我们也加强了对驾驶员交通法规的培训，让每一个驾驶员增强安全意识，法律意识！严格禁止驾驶员疲劳驾驶，酒后驾驶。做到不开快车，不开赌气车。同时我们也加强对车辆性能的检测，保养与维护，做到有故障不出行，并及时修理维护。
我们将严格遵守贵公司厂区内交通法规，禁止不合格车辆进入贵公司，共同维护贵公司厂区的交通秩序。
为了保证贵公司厂区交通的畅通和驾驶员自身的安全，我们有义务也有责任安全行驶。
***有限公司
*年*月*日
第11篇：电梯事故整改措施
柏林电梯困人事件安全事故整改书
尊敬的领导：
9月21日早晨在驻马店市柏林国际酒店发生严重的电梯困人事故，给我公司维保工作敲响了安全管理的警钟！这件事故的发生，给公司正常的工作秩序造成了严重影响！反思事故，让我深深的感受到我在电梯维保质量工作上出现了漏洞，我悔恨交加，愧疚万分！现向领导做出深刻检查：
一、愧对领导的信任
这次事故的发生让我愧疚万分。由于我的工作失职，辜负了领导的信任。扪心自问，确实是由于我的工作没做到位才造成了本次电梯困人事故的发生。对于这次事故，事后我感到非常后怕，自己感到深深地自责，没有为乘客的安全负起责任。
一直以来，关于电梯安全问题，每次开公司例会都会反复强调，但在操作技能方面总认为他们经验丰富，技术过硬，忽视了对这些人员是否符合岗位要求的现场跟踪和考核，没有及时准确的把握他们的操作技能水平，有针对性的教育培训不到位；对于维保质量提醒不够，关注不够，掌握不够。对一些不符合安全规范的行为，总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲。致使电梯维保过程中存在很多漏洞，导致了这次事故的发生。
尽管我知道电梯维保工作的重要性，也明白事故的后果和危害，却没引起充分的重视。对于工作中的安全麻痹大意，流于表面，不能及时的发现问题；对于发现的一些似乎无关紧要的不正常情况时，存在侥幸和姑息的错误思想认识。因此对一些隐患，尤其是细微隐患，没有以最快的速度在事态恶化前提前做好整改，没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。
面对这次事故的教训，我充分认识到忽视维保质量是导致事故的必然
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共3页 结果！面对这次事故的回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强对员工安全教育，提高员工安全意识，是防止事故的得力措施；面对这次的代价，我充分认识到安全的重要性，这次教训犹如当头棒，使我猛醒！
这次事故, 我感到很愧疚。对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。我应该深刻地反省，真诚地接受批评。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，工作必须认认真真，一丝而不苟!
二、整改措施及方法
1、严惩问题员工
针对负责柏林酒店电梯维保的责任员工进行开除并扣发三个月工资处理，对其余公司所有维保工作人员进行警示教育并召开安全研讨会。从思想上对维保员工进行教育，杜绝类似事故的发生。
2、安全隐患排查
此次事故造成的严重影响给我们公司敲响了警钟，针对我公司所有维保项目的电梯公司进行安全隐患大排查，对老旧电梯、使用频率较高的电梯及公共场合医院、酒店项目的电梯安排专业技能强的维保员工负责。
3、维保质量评比
公司每月对维保员工负责的项目维保情况进行检查评比，对维保质量差的员工进行批评教育及扣发安全绩效奖，对维保质量好的员工进行表扬，并予以奖励。
4、维保技能培训
公司每周例会结束后安排维保技能培训，利用维保视频讲解，树立正确的维保规范流程。并大力开展老带新，老员工带领新员工进行电梯日常
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共3页 保养，示范教学，进一步提升新员工的工作技能。
我深知，任何检讨与忏悔在教训面前都显得格外的无力与苍白。在此，我真诚接受上级对我公司的严肃批评和处罚，愿意以我为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示他人！
检查人：驻马店市英瑞电梯有限公司
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2016年12月29日
第12篇：有效预防基层消防部队车辆事故思考
有效预防基层消防部队车辆事故思考
安全防事故工作是部队建设中的一项经常性、综合性的基础工作，预防车辆事故乃是部队安全管理工作的重中之重。纵观近几年全国公安消防部队发生的车辆交通事故，次次都触目惊心，不但夺去了许多年轻官兵的生命，而且给部队、社会和家庭造成了不可估量的损失，牵涉了各级领导抓消防工作和部队建设的精力。作为基层单位领导干部，要深知肩上责任重大，要切实管好车辆、减少事故，进一步提高消防部队整体战斗力，全力做好防火、灭火和应急救援工作，切实担负起“三大政治责任”，为完成新时期党和人民赋予公安消防部队的新使命做出新的更大的贡献。本人结合实际，就基层消防部队预防车辆事故谈几点粗浅而简单想法。
一、发生车辆事故的一些原因
近年来，基层消防部队在车辆防事故预防工作上投入了大量的人力、物力、财力，做了大量的工作，下了很大功夫，穷尽了一切手段，想尽了一切办法，因执勤任务繁重，消防车辆出动频繁，客观上增加了预防事故的难度。但分析每年因车辆交通事故造成人员伤亡和不可挽回损失的原因，在主观上也存在不可忽视的原因。
(一)思想认识不足，预防工作时紧时松。当前，随着社会经济的快速发展，消防部队车辆的日益更新、执勤灭火任务的日益繁重以及交通形势的千变万化，对部队车辆管理和驾驶员技术，特别是预防事故工作提出了更新更高的要求，但一些基层单位领导并未引起足够重视，心存饶幸心理，不能正确摆正预防车辆事故的利害关系，等出了车辆事故才来静下心来抓安全工作，上级强调时就抓一阵，不强调时就不抓，检查时抓得紧，检查后又放松，使车辆安全工作既没有长期规划，也无行之有效的措施，始终处于被动，不能做到防微杜渐、未雨绸缪。
(二)管理教育不严，制度形同一纸空文。一些小、散、远的基层单位时有管理不严，制度不落实，工作随意性大，导致车辆事故的发生。一是安全教育不到位。一些基层单位，轻教育、轻管理、忙应付上级检查的现象严重，安全教育流于形式，对于车辆安全知识，仅凭借经验相传。二是制度落实不到位。每年部局、总队和支队都按不同时期下发、制定了许多有关车辆安全防事故的安全制度和规定，总有一些单位和个人对规章制度执行不力，如酒后驾车和开英雄车、特权车等原因酿成的车辆事故却不乏其数。有些单位尽管制定相应制度，但也只是挂在墙上，放在档案柜里，抓预防事故无成效可谈。三是奖惩制度不到位。个别基层单位领导对于一些官兵酒后驾驶、无证驾驶和开英雄车等现象睁一只眼闭一只眼，出现了问题就紧抓一段，未采取奖惩制度严惩相关责任人，时间长了思想又松懈下来，不能始终绷紧安全这根弦，从根本上达不到教育和警示部队的目的，甚至助长了驾驶员的麻痹思想。
(三)驾驶技术不精，遇有险情不知所措。每年各总队或支队都有培训新驾驶员，但许多驾驶员培训回到原单位只知道开车，对车辆工作原理一巧不通，不懂消防车的使用和维修，不能及时排除故障，甚至有时对车辆的故障浑然不知。在行车过程中缺少驾驶经验，技术不过硬，临机处置能力差，遇到险情心理就恐惧、紧张、惊慌失措，极易发生车辆事故。同时每年都有部分技术过硬的驾驶员因服役期满而离开了部队，出现了青黄不接的现象。
(四)车辆保养不好，开故障车时有发生。
“铁打的营盘，流水的兵”，一些驾驶员作风存在问题，一些驾驶员责任心不强，抱着“反正车不是自己的，懒得操心”的消极思想，重开轻检查保养，往往只关心车好不好开，带“病”出车，出车前和归队后不仔细检查和保养车辆，不及时机械故障排除的现象时有发生，为日后安全行车发生埋下事故隐患。
(五)安全意识不强，盲目开车屡禁不止。尽管基层消防部队每年都要花大量的时间用于部队安全防事故教育，但收效并不大，主要原因是由于开展安全防事故教育存在走过场，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中依然是我行我素。一是开英雄车。个别官兵在日常驾车行驶中，总认为自己的车是特种车，挂部队牌照，其它车辆应主动让道，一旦鸣号不让，就强行超车，或者所驾驶的车被其它车辆超过就心里不服气。一旦别人不让，就猛踩油门不断加速，穷追不舍，直到超越他车为快，结果一遇险情采取措施不当，发生交通事故。二是违章开车。一些驾驶员自认是武警消防部队，受特权思想支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，平时开车违章，闯红灯，没什么大不了的事，久而久之导致出警时不遵守交通法规，违章抢道，强行超车，闯红灯，逆行，甚至随意拉警报的坏习惯。三是开霸王车。一些驾驶员自以为穿军装、开军车，不受地方交通法规约束，在崎岖不平的山路占道驾驶，酒后驾驶或公然闯红灯、违章调头、逆行，或不遵守交通法规超速行驶等，从而发生事故。四是开赌气车。一些驾驶员因遇家庭出现意外事故、个人受到单位领导粗暴批评或与别人发生摩擦及误会等原因造成情绪不佳，边开车边思考所发生的事情，越想越不对劲，情绪易波动、注意力易分散，行车不小心走神，或赌气开快车，发泄心中的郁闷，一遇对方超车等现象，不结果遇有险情，不及采取制动措施，车辆事故随之而来。五是疲劳开车。一些驾驶员因训练太累、工作太忙、身体不好、天气太热或环境变化等因素，得不到正常休息导致体力透支而过度疲劳，以致行车中出现打盹，车辆行驶跑偏、对车辆、行人观察躲避不及等现象，从而发生交通事故。六是麻痹开车。一些驾驶员因外出圆满完成执勤任务或办事顺利时，在路况良好、行人、车辆等障碍少时忘乎所以，于是左顾右盼或打开车内音乐或抽烟等，思想逐渐麻痹，不集中精力开车，一旦等道路上出现险情时反应迟钝，处理时手忙脚乱，造成车辆事故。七是无证开车。一些基层单位车辆管理不严，制度落实不到位，个别官兵学开车一时受到限制，开车愿望难以实现。一些战士趁干部不在或驾驶员不在场，或跟驾驶员搞好关系甚至利用老乡关系，平时偷开车。同时有些干部让有驾驶证的战士坐旁边学开车，由于驾驶员不遵守有关规定且碍于情面，让其开车。久而久之车越开越快越想开，最终导致因无证遇有险情而不知所措、手忙脚乱，发生事故。
二、预防车辆事故的几点建议
在全国消防部队轰轰烈烈打造消防铁军训练大好形势下，预防车辆安全事故是部队安全管理工作的重心，关系到部队安全稳定、战斗力和建设的大局。因此，基层消防部队各级领导干部，特别是基层消防部队的领导干部，要采取铁的措施，强化铁的管理制度，最大限度避免车辆事故的发生。
(一)要秉公无私严把“三个关口”，全力以赴从源头上选好驾驶员，百年树人，努力建高素质队伍。
从管住人这一关抓起，采取严把“三关”，严防车辆事故的发生。一是把好选拔关。基层各级领导干部要从部队长远发展出发，层层把关，本着对组织、领导和个人负责的态度，选送那些始终践行胡总书记“三句话”总要求、当代革命军人核心价值观和新时期公安消防精神并自觉投身于消防铁军队伍中的优秀战士参加驾驶员培训，同时要把好文化、身体、心理等方面素质关。
二是把好培训关。上级培训单位要针对消防部队的工作性质、特点和新形势下的动态变化，要按纲施训、因人施教，切实保证每名驾驶员都能熟悉有关法律、法规、规章和技术标准，熟练掌握驾驶技术和基本的维修保养技术，及时修订并制定可能出现的突发车辆事故的处置预案，适时组织驾驶员队伍进行演练，建设一支技术过硬，行能战、战必胜、胜且安的驾驶员队伍。同时想方设法调动驾驶员学习的积极性，提高他们善于总结、长于积累的能力，促使他们从内因上自我加压，在实践中成长进步，不断提高驾驶水平。三是把好考核关。坚持把淘汰制度贯彻学员选拔、培训、考核和上岗始终，都要对驾驶员的技术、思想、作风纪律等进行全面考核，培训单位要克服老好人思想和百分之百合格的心理，对考试不及格不符合结业条件的，要坚决不发给结业证书并办理实习执照，对不适合胜任驾驶员岗位的要坚决淘汰，决不心慈手软。同时，驾驶员实习结束回到基层单位锻炼开车后又要正式参与考核时，总队政治部门、司令部门、后勤部门应当对学兵的政治思想、作风纪律、技术状况进行综合考核，凡考核不合格的，不予办理驾证或取消驾驶资格。同时总队、支队结合每年车辆和驾驶证年审工作，要重新对驾驶员的思想品德、作风纪律、技术状况进行一次全面检验，对检验不合格的驾驶员要调离驾驶岗位，不得继续驾驶车辆。
(二)要集思广益开好“四个会议”，无时无刻从思想上绷紧安全弦，居安思危，切实提高预防意识。
基层单位要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，根据形势需要开好党委会、支委会、队务会和安全例会，形成会会议安全，结合各类典型车辆事故案例，研究分析驾驶员队伍现状，研究制定加强驾驶员职业道德和作风纪律教育方案，排查车辆事故隐患，采取切实有效地防范措施，筑牢官兵安全行车、文明行车和规范行车的思想防线。
(三)要竭尽全力抓实“五项制度”，坚持不懈从管理上筑牢安全经，思患预防，坚决消除事故隐患。
建立健全定人、定车、定责任、定奖惩的车辆管理规定，签订安全责任书，从严落实“谁批准谁负责、谁派车谁负责、谁带车谁负责、谁驾驶谁负责”的责任制，杜绝私自出车、无证驾车、违章行驶等不良现象的发生。一是要抓好安全制度。“管车先管人，管人先管思想”,按照《车辆安全管理规定》，经常进行条令条例、交通法规和安全行车常识教育，把驾驶员的职业道德、法规制度和交通安全知识教育作为驾驶员的必修课，时时刻刻绷紧安全弦，提高遵章守纪的自觉性，做到思想不稳不出车，身体不适不驾车，证件不全不放车。二是要严格派车制度。坚持军政主官审批制、值班员监控制和营门设卡制等办法控制车辆外出，从严要求驾驶员携带好“三证”(驾驶证、行驶证、士兵证)一单(派车单)方可出车。同时对参与急、难、险、重任务的执勤车辆应指派具有一定经验、责任心强的干部随车出行。三是要落实车保制度。一要常检查。基层单位要严格落实车场日制度，驾驶员要做到出车前例行检查，执行周小检查和月大检查制度，从严从细对车辆的主要构件进行检查，及时发现隐患，做到不带故障出车。行驶中，要时刻注意全车部件的异常情况，发现故障要立即停车检修，待排除故障后才能继续行驶。归队后，做到车辆不检查不入库、故障不排除不入库、不擦拭干净不入库。二要勤保养。每个驾驶员要对所有执勤车辆和器材装备进行全面、周密、细致的检查，对各自分工保养车辆的性能掌握清，早预见隐患，早排除故障，做到定期和定时保养，确保执勤车辆保持最佳状态。
四是要强化监督制度。不断完善带车干部监督制度，做到全程路线和车速监控，发现险情及时提醒，发现违章行为及时纠正，教育驾驶员文明驾车，时刻树立忧患意识，克服特权思想，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，真正使车速慢下来，行车稳下来，事故隐患降下来。五是要严明奖惩制度。在部队中开展红旗车驾驶员、安全防事故先进单位等检查评比活动，对获奖的单位或个人，适当给予精神奖励和物资鼓励，对车辆安全防事故工作不落实，甚至出现车辆事故的单位或个人，坚决按规定给予相应处分，绝不手软，切实做到奖优罚劣、奖勤罚懒，达到教育本人、警示部队的效果。
“车祸猛于虎，灾难崩于瞬间”，在打造消防铁军起始之年，基层消防部队全体官兵要牢固树立安全发展理念，预防车辆事故的发生不仅要有非同寻常的认识，非同寻常的决心，更要有非同寻常的举措，坚决杜绝车辆事故的发生，确保部队安全稳定。
第13篇：消防部队车辆事故预防工作调研报告
车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。
一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因
分析
一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。
二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。
三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。
四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。
二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策
1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。
2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。
3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯
穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。
三、对做好车辆事故预防工作的几点思考
思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没
有“出事”。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑”。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。
思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因玩忽职守、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。
思考三：在总结事故教训时，既要进行必要的集中整顿、更要注重经常性的预防工作。“亡羊补牢”仅仅是对事故的补救措施，但不是预防事故的根本方法，经常性的预防工作才是车辆安全工作的基础和根本。现在，一些单位热衷于搞突击性的整顿，而不注重经常性工作，忽视预防工作的针对性和有效性，这是一种典型的安全防范上的形势主义。当然，发生了事故，在一段时间内针对暴露出的倾向性问题集中整治是必要的，但重心还应放在经常性上，只有坚持从大处着眼，小处着手，及时消除事故隐患，才能真正达到预防车辆事故的目的。
思考四：预防车辆事故，不能以牺牲部队战斗力为代价。尽管安全防事故工作非常重要，但只有提高部队的整体战斗能力，才能在灭火救援中决胜千里，这才是安全工作的根本点。“使命高于一切，责任重于生命”。火灾突发不分气候，不择地段，时间就是胜利。消极保安全不能从实战出发，从难从严抓训练，就不能形成战斗力、保障力。消极保安全的一些土政策，既使保住了安全，也仅仅是短期行为、治标行为，最终是越保事故越多，越保部队整体战斗能力越低。只能通过苦练精兵，使部队具备过硬的专业技术水平，把消极保安全转变为积极创安全，把工作中心落实到提高部队应急机动能力上，才能真正铸就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的红门劲旅。
第14篇：消防部队车辆事故预防工作调研报告
消防部队车辆事故预防工作调研报告免费文秘网免费公文网
消防部队车辆事故预防工作调研报告2010-06-29 19:11:42免费文秘网免费公文网消防部队车辆事故预防工作调研报告消防部队车辆事故预防工作调研报告(2)
车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。
一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因分析
一是贯彻落实条令条例和规章制
度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。
二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。
三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐
患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。
四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。
二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策
1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓
综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。
2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风
养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。
3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄
力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯
第15篇：车辆事故防范
车辆事故防范
供稿队别：一大队一中队供稿人：黄彬远
我们支队在车辆管理中实行司机安全责任制，在管理过程中取得了明显的效果,其规定如下:
(1) 支队在年终考核中对每名司机进行驾驶考核，不合格者取消其下一年的驾驶资格，并扣除其一年目标管理费；
(2) 大队定期在本大队司机进行理论和驾驶评定，并组织学习有关安全驾驶规定；
(3) 中队设立安全员组，中队主管为组长，每一台车上配一名安全员，车辆倒库时负债为司机提供指示；
(4) 司机如有违反安全驾驶规定的，中队要及时向上级回报，并对驾驶司机进行处罚；
(5) 车辆出入时，车上必须有安全员或班长，负责时刻提醒司机安全行驶；
(6) 车辆由本车负责的司机进行保养；
(7) 如果车辆因人为发生事故则由司机负责。
第16篇：车辆事故检讨书
事故检讨书
尊敬的领导：
您好!
O月X日中午X时,我驾驶单位车辆(牌号XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了XXX的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为XXX，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于XX取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为XX开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到XXX在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常XX过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好XXX的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护XXX良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持
每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。
对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名XX，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。
第17篇：车辆事故调查报告
XXX车相撞事故报告
2011年8月29日，对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查，具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解，现将调查情况汇报如下：
一、事故概况
1、事故发生地点：。
2、事故发生时间：2011年8月29日下午14：53左右。
3、事故损失：经医院检查证明，造成一名员工xxx左肩骨错位；左小腿大骨骨断。
4、事故双方：
二、事故发生经过简述
据事故双方讲述，2011年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去旧炉打卡上班（自南向北行驶），当时车速大约30公里/小时（数据由当事人提供）。外单位送水员XXX（由西向东）行驶，车速大约40公里/小时（数据由当事人提供）。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。
事故发生后，(约14点56分)，能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX坐在路边，了解情况后，经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后，立刻赶到医院，同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时，与双方了解事故发生情况。之后，由于发生事故现场已移动，只能采取各证人讲述。
三、事故原因分析
2011年8月29日，根据双方当事人描述：
XXX口述：当时车速30公里，突然有一辆摩托车撞到左边，立刻
翻车，当时出现头晕头痛，清醒时坐在路边，由XXX送去医院。
XXX笔录：14：53分，由万吨酒精开往饭堂门卫，当时车速大概
30~40公里/小时，在路口被来车转弯撞到前轮部分，当时已刹车，但
立刻摔倒，对方大概30到40时速/小时。
以下为2011年8月29日现场调查取证情况：
1、由于双方车辆已搬移，路上车胎痕较多，事故现场已无法判断
相撞情况。
2、对两辆车辆伤损做出描述:
XXX车辆为踏板燃油助力车，该车左面伤痕较多，左后镜脱落，
左转向灯损毁，踏板、车身不同程度裂痕，前轮与前轮沙盖完整，整
车右边无明显伤痕。
XXX为男装摩托车，该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度
爆裂，右边有擦伤痕迹，其余无明显伤痕，后视镜完整。
3、由于事发突然，各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证
人现场事故经过。
以上是2011年8月29日，XXX与XXX摩托车相撞事故经过。
蒂冈豆腐干厂XXX
2011年8月30日
梵
第18篇：车辆事故调查报告
急救中心7.29事故调查报告
一、事故发生时间：2015年7月29日1点左右
二、事故发生的地点：南山比优特门前
三、事故性质：责任事故
四、事故经过：
2015年7月28号晚上11点多出诊紧接着又连诊去工农分局，车祸，当把患者送到急诊科后12点30分左右空车从南山回往中心的途中行驶到南山比优特时，因对象驶过的大车开着远光灯，使我没有看清路况随之撞向护栏，又因躲车下意识的又把方向转回来导致再次刮向护栏，停车后检查了车上的医护人员，医生任杰，护士白鹤，救护员辛龙和宋文广，车上所有人员没有受伤后。及时向领导汇报了现场情况以上是事故的原因和经过 。
五、车辆及护栏损失
车辆维修费用：16100元 护栏及广告牌维修费用：11947.7元 合计：28047.7元 以上损失由保险公司赔付
六、事故原因分析：
1、直接原因：驾驶员休息不好，疲劳驾驶，反映迟钝，操作失误，处理不当，是事故的主要原因。
2、间接原因：对向来车远光灯造成视线不好。
六、事故处理意见及责任划分 根据事故分析导致这次事故直接原因是驾驶员疲劳驾驶，操作失误，郭洪亮承担全部责任。
事故处理意见：待交通事故处理完后，由中心领导集体研究对郭洪亮拿出处理意见
鹤岗市急救中心 2015年8月4日
第19篇：车辆事故协议书
车辆事故协议书
甲方： 身份证号： 乙方：
身份证号：
事件概括：20 年 月 日下午， (甲方)驾驶吊车车号为 在 路段与（乙方）驾驶的小型面包车车号为 相撞，造成车辆损失人员受伤。经友好协商，达成如下协议：
一、甲方一次性支付给乙方的医疗费、误工费、交通费、住宿费、精神抚慰金、车辆损失费等共计 元。（ 元整）
三、以上各项费用一次性付清。自此，甲方的赔偿责任完全消除，乙方自愿承担该事故可能导致的隐形伤害风险，不得再次要求甲方承担该次交通事故有关的任何其它赔偿责任。
五、甲方履行汇款义务后，就此事处理即告终结，甲乙双方之间不再有任何权利、义务。以后因此事衍生的结果亦由乙方自行承担，甲方对此不再承担任何责任。同时，乙方所有近亲属不再追究甲方任何责任。
六、本协议为双方平等、自愿协商之结果，是双方真实意思表示，且公平、合理。
七、本协议内容甲乙双方已经全文阅读并理解无误，甲乙双方明白本协议所涉及后果，甲乙双方对此协议处理结果完全满意。
八、本协议为一次性终结处理协议。
九、本协议自甲乙双方签字时生效。本协议一式两份，甲乙双方每人各执一份。
甲 方： 乙 方： 证明人：
年 月 日
第20篇：车辆事故检讨书
交通事故检讨书
敬爱的学校各位领导、各位同仁：
我叫某某某，现年0岁，原系某某镇某某村某组人，现在是某某驾校的一名正式员工，也是一名普通的教练员。我驾驶的0000号车在0年0月0日0时许，因早晨送学员到学校乘车去荆门市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在谢畈道班急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事敀，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。 首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：“对不起！”是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声；给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事敀，我进行了深刻的反思，导致这次事敀主要有以下几个方面的原因： 一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，幵没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事敀埋下了祸根。 二是超速行车，措施不力。“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，我自己早已背熟，经常也可以脱口而出，
但是，自己幵没有在思想上引起足够的重视，没有真正认清超速行驶的危害性。这种认识体现在行动上，就导致了高速行车。这次事敀事发前，我急于想到迅速回家，对前方转弯处，迎面突如其来而占道的摩托车让道，措施不力，疏忽大意，终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻的教训，一定做到以下几点：
1、自觉学习和遵守交通安全法律、法规和政策规定，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》和学校教练员管理的规章制度，牢固树立“安全第一” “牵着安全手，幸福跟我走”“ 安全创造幸福，疏忽带来痛苦” “聚精会神驾车，万里不出差错。行万里平安路，做百年长乐人”的思想，将所有的隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事敀的发生。
2、认真学习和钻研业务知识和驾驶技术，努力提高驾驶技术水平，充分发挥一名教练员和退伍军人的应有的带头作用，尽可能弥补自己给学校声誉和经济上带来的不良影响和损失。
3、今后驾车时做到：一心一意维护安全，一言一行不忘安全；一档一脚符合安全，一弯一坡确保安全。疲劳了不开“迷糊车”，有故障不开“凑合车”，受委屈不开“赌气车”，谦虚谨慎不开“英雄车”，遵章守纪不开 “违章车”，自觉服从公安交通管理人员的检查和指挥，自觉遵守交通法规，不酒后驾车，不开英雄车，不超速超载，主动接受公安交警以及学校的安全教育活动，努力做一个遵纪守法的带头人。
4、严格执行车辆日常维护和保养制度，保证自己所驾驶的车辆经常处于安全、完好的状态。牢牢记住： 事故来自麻痹，安全来自谨慎。
5、积极组织开展规范、扎实、有敁的安全教育活动，严格执行费收政策法规，严格遵守教练员的工作纪律。关心爱护每一位学员，耐心训练每一位学员，严格要求每一位学员，扎扎实实练好基本功，努力提高学员考试的合格率。在今后的工作中，我有不足之处，敬请各位领导和同仁及时批评指正。为全面完成学校交给我的任务，尽到自己的职责、贡献自己应尽的力量，做一名合格的教练员。
检讨人：某某某 二0一0年0月0日 注：当今社会，酒后驾车、超速超载、开英雄车、强行占道等现象，屡禁不止，道路交通事敀接二连三的发生。发生了交通事敀的驾驶人，连一份检讨书都写不出来，因此，写此文仅供法盲们写检讨参考而已。篇2：车辆事故检讨书
事故检讨书
尊敬的领导： 您好! o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施 自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持
每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。 对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。篇3：交通事故的检讨书范文
交通事故的检讨书范文
交通事故的检讨书
尊敬的领导： 7月19日，在工作中，由于我的工作态度不认真，导致发生一起交通事故。几天来，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我谨向各位领导做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。经过几天的反思，我对自己这几个月的工作经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成工作。但近几个星期来，由于工作逐渐走上了轨道，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
同时，在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠 缺。这充分说明，我从思想上没有把工作重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，要是我继续这么放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出深刻的检讨。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好.做好呢。同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作的提高将无从谈起。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。篇4：交通事故检讨书(全责) 交通事故检讨书（全责） 篇5：12.11交通事故检讨书 12.11交通事故检讨书
各位领导、同事们：
我怀着无比愧疚的心情，为新mp8261车辆交通事故做深刻剖析和检讨。 12月11日我单位副经理刘超驾驶车辆新mp8261酒后驾车酿成交通事故。此次事故不仅给事故当事人家庭带来巨大的灾难，也给沙运司、油服司造成了很大的损失。事故的发生正值年末安全环保工作的重要时期，同时又是在“百日安全无事故”的收官阶段；所以造成的影响非常恶劣，极大地损坏了沙运司和油服司的形象、声誉。事故造成油服司安全发展形势受到严重损坏，危害极其严重，影响了沙运司的正规化建设，也给沙运司领导的工作添了乱。 几天来，我认真反思，深刻自剖，在此，我谨向各位领导和同事们做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
一、安全教育针对性不强，车勤人员安全意识淡薄，忽略了安全预防事故工作的经常性。虽然单位的安全预防事故教育是逢会必讲，但只注重教育时间和内容的落实而忽略了教育的效果；一是教育时间上只注重利用每天早班会会议时间泛泛而讲，缺乏对具体违章、违规事件具体说教的随机性教育，针对性不强。二是教育内容上只侧重于学习各种安全规章制度，不能结合单位实际任务进行说教，总认为只要开会讲过了就不会有问题发生，忽略了教育的实效性。尽管教育进行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏对经常性安全工作的认识，总认为经常性安全工作琐碎，婆婆妈妈，事无巨细，缺乏持之以
恒的经常性安全工作的耐心；个别驾驶员对车辆安全工作自身要求的时好时坏，断断续续，开会要求了就注意一阵儿，领导发现了就重视一会儿，平时基本处于“停工”状态。特别是对一些老驾驶员和职工，认为驾驶经验丰富，安全意识强，不会发生问题，只注重完成任务，轻视了安全。人员的遵章守纪、警钟长鸣的安全意识没有得到很好的树立；因此这种安全意识不强，自身要求不严是此次事故苗头的诱发因素。
二、任务多，随机性强，制度落实不坚决。油服司的各项规章制度规定的比较多，但落实到具体事务上就大打折扣。一是车辆派遣有规定，但落实起来很困难，主要是因为油服司是一个抢险性质的单位，需要24小时待命处理生产中的突发情况，随机性任务比较多，按出车审批程序层层请示、按级办手续耽误抢险速度，影响任务的完成；因此出车基本上是以领导的电话通知为主；这就容易形成夜间出险司机容易疲劳驾驶。二是在车场调度的管理上缺乏正规性，由于每天执行的任务多，随意性强，每天每台车进出的次数也相对较多，因此不能严格按照沙运司车场归厂检查管理制度去执行。三是人员管理规定的多，执行的少。油服司平时任务多，随机性强，因为任务多的原因有早起晚睡的现象，不能严格执行一日生活制度，这给人员的管控带来了一定的难度。四是与甲方关系密切，人情多、交往多，存在着请客多、聚会多；容易造成酒后开车等严重违章现象；这些不好的现象都严重的影响了单位规章制度的落实和加强的正规化管理，酒后驾车不严也是此次事故的直接原因。
三、行车任务重，随意性强，车辆管理存在漏洞。油服司车辆主 要任务是担负塔中地区所有单井及站点的生产和抢险等出车任务；因此每天行车随意性强、任务重，一台车一天进出大院十几次的现象时有发生，有时候车刚进入大院还没停稳就又接到甲方领导的其它任务，往返次数多给车辆管理带来一定的难度。个别驾驶员由于执行的任务多、出车时间过长，容易造成疲劳开车；这些违章行为、不好的驾驶习惯都是诱发车辆事故的潜在因素。
下一步整改措施： (一)牢记新mp8261车辆交通事故教训，强化交通安全防事故工作，项筑牢车辆交通安全防线。
一是通过新mp8261交通事故，给油服司的驾驶员敲醒了警钟，使大家从盲目乐观的单位安全形势的误区中走出来，正视单位存在安全隐患和安全管理中的薄弱环节，切实吸取经验教训，为下步工作的安全顺利开展打好基础。二是油服司进行深刻剖析新mp8261事故的教训，领导作出深刻检查，开展事故原因分析。全体驾驶员开展车辆交通安全知识技能的自评和互评，重新对自身存在的思想上的，心理上的，知识和技能上的缺点和不足进行自查互查，从这次事故的发生对照自己，找准自身存在的问题。使错误的安全观，盲目自信的思想刹住车。三是引导驾驶员正确看待事故的发生，使驾驶员在思想上不为此次事故背上包袱，加强交强交通安全事故教育，加大学习《道路交通安全法》《事故防范细则》等法规，深入开展安全工作大家谈活动。以此为契机，找准驾驶员在法规掌握方面的薄弱环节，搞好有针对性的教育。
（二）严密细致科学安排各类车辆保障工作，确保放心人开放心车 油服司将进一步完善细化车辆交通安全风险评估制度。从人、车、路以及天气和时段来分析在出车过程中可能会遇到的安全隐患。确保
放心人开放心车，明确各类事故多发路段，和事故高发时段和季节性防事故工作。强化驾驶员队伍的知识技能储备，加强车辆的管理和维护保养，保持良好的战术技术性能，严格派车制度，根据天气情况、出车的任务和驾驶员的特点派遣车辆，确保放心人开方心车。
（三）扎实开展好，“交通安全月”
油服司将以此次事故为契机，开展的单位内部的“交通安全月”活动，切实抓好整改提高，特别是新mp8261交通事故的原因危害进行有机结合，扎实开展安全行车大家谈、驾驶员交通安全知识技能自评互评、理论学习和考核等活动，将本次事故的经验教训深化提高，切实打牢油服司安全发展的基础。 在新mp8261交通事故惨痛的教训下，我们深刻认识到安全工作的良好局面是多么的来之不易。多一份认真，多一份细心，就会少一份灾难，少一份失望。从现在做起，为不再让惨烈的车祸的场面再一次出现，不让交通事故无情地伤害我们员工。油服司一定克服麻痹思想，认真细致抓好各项工作的末端落实；严格管理教育驾驶员队伍，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线；不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速；避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。如履薄冰，如临深渊的做好车辆交通安全预防事故工作。
