检斤员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：检斤员岗位职责

褐煤提质检斤员工作职责

1、检斤员必须做到公平公正，对待客户要热情周到，不准弄虚作假、徇私舞弊。

2、必须坚守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到代理人后方可离岗。

3、必须熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。

4、要爱护检斤的设备，当检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管领导决定处理方式。

5、注意维护好室内外卫生及磅房的工作秩序，闲杂人员一律不得随意进入磅房。

6、每天下班前认真核对当班的磅单，做到物种、数量的日日清，填写检斤的日报表并上报主管领导。

7、称重单存根按票号顺序保管，不得撕毁、涂改，每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤月报表上交存档。

注：褐煤提质检斤员实行轮流当班制度，当班时间为24小时，每天的8:00—17:00必须坐班，交接班时间为每天的19:00，交接班的同时要上报检斤报表。

推荐第2篇：检斤员岗位责任制

检斤员岗位责任制

1热爱本职工作，品行端正。工作认真负责。责任心强遵纪守法、坚持原则、不徇私情。遵守职业道德，端正服务态度，提高服务质量，不准慷企业之慨，巧取谋私。，，严格遵守工作时间，坚守岗位，

2校验计量器具，确保计量精确。

3见票检斤，工作细致，数量准确。监管好衡器周围情况。不出差错。

4原始票据检斤纪录清晰准确。填好票据、毛重、回皮、净重数据准确，戳据盖全、名章清晰。

5检斤后的票据，按编号登记上册并录入微机。

推荐第3篇：检斤员岗位职责及业务流程

检斤员岗位职责及业务操作规程

一、检斤员岗位职责

1、检斤员必须做到公平公正，不准弄虚作假、徇私舞弊，对待客户要热情周到。

2、检斤员应熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求。

3、爱护衡器，定期检修和保养，发现故障及时报修，保证衡器准确公平。发现机械设备故障立即停止操作，汇报相关领导，待有关人员维修完好后进行作业。

4、及时准确地录入车号和有关的检斤数据，报数准确，保证双方利益不受损害。

5、必须严守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到职务代理人后方可离岗。

二、检斤员业务操作规程

1、检斤前检查所用设备是否完好、灵敏可靠，确认无误后方可操作。

2、空车配入后，准确抄写车号，对空返及自返车做好记录。

3、、对于采购入库物资要记录好送货单位、车号、物料品名，称毛重时注意检查车辆是否异常情况，观察车上是否有人及异物，确认无异常情况后方可进行检斤。

4、对于销售出厂的车辆先确认是否有销售部门下达的发货通知单，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。

5、对废旧物资出厂应确认是否有生产厂、财务部、办公室相关领导签字的出门证，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。

6、外来加工单位的物资、产成品出入厂区，一律按照我公司检斤制度执行，必须进行检斤。

7、检斤时要准确称量毛重、皮重和净重，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。

8、检斤单一式四联，分别为存根联、保管联、财务联、运费结算联。

9、每天下班前认真核对当班的空重车称重单，做到物种、数量日日清，并填写检斤日报表。

10、检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管瓴导决定处理方式。

11、称重单存根按票号顺序保存，不得撕毁、涂改，作废单据要有检斤员签字并标注。每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤日报表上交财务存档备查。

推荐第4篇：检斤管理制度

检斤管理制度

1、严格执行《中华人民共和国计量法》及有关计量制度与司磅制度。

2、坚持原则，工作中不得接受礼物，严禁搞内外勾结，徇私舞弊。要对出入库粮食数量负主要责任。

3、做好计量器具的周期鉴定工作，保持计量器具完好。

4、做好计量器具的保养、维护，对发生故障、损坏的器具应及时上报并安排检修。

5、做好进、出粮的检斤工作，正确签发检斤单。

6、妥善保管计量记录及相关凭证，防止丢失，便于备查。

7、常年保持计量器具及环境的清洁卫生。

推荐第5篇：检斤管理办法

检斤岗位管理办法

热爱本职工作，品行端正。工作认真负责。责任心强、遵纪守法、坚持原则。遵守职业道德，端正服务态度。

1.班中必须穿工作服、班前、班中不能饮酒、不能迟到、早退、每发现一次考核100元、对班中饮酒者根据公司规定一律开除处理、

1、做到公开、公正、公平计量，确保计量数据真实准确，计量数据全部由计算机采集，禁止人为干预和篡改计量数据。如有发现将做调岗或开除处理。

2、见票检斤，工作细致，数量准确，不出差错。打错单据每次考核检斤员100元、

3、车辆上磅前要确认磅值归零，做到车内无人，无其他物品。检斤车辆上磅时车速过快或强行上磅者，视其情节轻重对相关人员一次罚款100-500元。

4、严格遵守工作时间，坚守工作岗位，不得随意脱岗、睡岗，请假应经主管领导同意，并找到职务代理人后方可离岗。脱岗、睡岗一经查出将给予100元/次的考核。

5、严禁检斤员和开票员换岗作业，一经发现将严肃处理，对检斤员和开票员各考核100元。

6、检斤按规定每天将磅单送至生产科统计，保证数据真实准确。

7、磅房检斤必须保持磅房\\以及磅面卫生，每班清扫磅面灰尘、杂物。将不定期对磅房进行检查，如卫生不合格，将考核当班人员100元/次。

8、交接班必须面对面交接，填写交接班记录本，双方确认无误后方可交接班。

9、检斤磅房内严禁闲散人员入内，如有发现闲散人员进入磅房，将考核当班检斤员100元/次。

为加强检斤人员管理，要求各检斤人员必须严格执行以上相关规定、对不按要求执行、屡教不改者将严肃处理、

供销科

2018年1月1日

推荐第6篇：计量检斤站工作总结

计量检斤站 2011年工作总结

按照2010年公司及中心既定的工作计划，在公司及中心领导正确的领导下，我站严格管理，狠抓落实和全员共同努力下，圆满的完成今年的既定任务及公司和中心领导交代的临时性工作。现将全年的工作成果总结如下：

一、全年实现工作质量100%，实现全年检斤数据准确率100%，无检斤数据异议问题。

全年共完成采购物资车数：258118车，总重量为30533409.80t，销售物资车数：134497车，总重量为7277391.44t，内倒物资车数：148578车，总重量为2151333.85t，铁水总包数：103610包，总重量为4469287.31t。

通过以上数据，我站的工作量比上一年度增加了一倍左右，在无人增加的情况下，全站人员共同努力、配合下圆满完成了检斤任务，为各单位提供了准备数据，更好的为公司服务。

二、贯彻中心思想，开展德育教育工作，建设一支廉洁自律的计量队伍。

计量工作直接面对客户，做好廉洁道德教育工作是我站工作中的又一重点。对于新员工及转岗员工，首先要进行廉洁道德教育工作，并利用每周五安全会的时间对全员进行廉洁教育工作，全年计量人员无吃拿卡要等不良行为，得到了广大客户的一致好评。

我站始终秉承了“热情服务、准确计量”的口号，为客户及厂内其他单位提供准确的检斤数据，为公司树立了一个文明窗口形象。对客户我站人员始终遵循 “客户即是上帝”的原则，对客户存在手续不全、延迟出厂等问题，站内员工耐心的给客户讲解如何补办手续需要走那些流程，得到了客户的一致赞赏。节假日、雨水天气等车辆拥堵，检斤人员及时协调、帮助保卫部对车辆进行疏导，及时为客户检斤，确保客户的利益。

厂内其他单位的检斤数据、票据都一一核对，汇总、分类，分别报给各个单位，各个单位依此为对外、对内的结算依据，并对检斤一个月的数据予以保存，随时为各单位提供准确计量数据。

在工作中，站内员工严格遵守《质检中心的廉洁自律条款》，本年度站内没有出现任何吃拿卡要的不良现象，形成人人相互监督、相互提醒等良好的工作作风。

三、以改革创新、精细管理为抓手，降本增效效果显著。本年度站内坚持向创新要效益、向管理要效益的原则，在中心领导正确的带领下，及全员共同的努力我站积极深入推行降本增效工作，共节约费用共计：63583元，其中改革创新成为我站的一大亮点。

（1）设备创新共计节约费用为35000元，约占总节约费用的55%。具体数字体现：①站内设备人员对5#6#炉两台轨道衡电脑程序进行合并，共用一台电脑，另外一台作为备用设备，增效5000多元；②原报废的两台电脑主机，更换部分备件重新进行组装2台×4500元= 9000元；③利用废弃电缆，改造炼钢倒运铁水秤电源信号线路300米，节约费用：300×10元=3000元；④8#磅基础预埋件协调机修厂重新套扣重新制作，节约费用约1500元 ；⑤对二选厂15#磅无法使用的电脑进行检查，并从报废主机上拆卸下的备件进行更换（光驱1个，硬盘1块），更换后运行正常，此举创效5000余元；⑥修复两个对外数据显示屏2个×3200元=6400元；⑦独立完成炼钢倒运铁水磅计量检斤系统的安装调试，节约费用5000元。

（2）站内严格执行精细管理，修旧利废，共计节约费用22000元约占总节约费用的40%。发动全员动手、动脑，从身边点滴做起，从节约每一张纸开始，利用费报表对软票进行包票据，打报表进行双面打印，共节约纸张12000张，节约费用600元。对日常生活中，损坏的桌椅等生活用品，自己动手动脑进行修复，外库及二选的员工利用本岗位特点回收铁粉20t及回收废钢约3t，共计节约费用21310元。

四、以推进标准化为抓手，各项工作全方位和多层面发展。按照公司及中心的活动安排要求，站内 积极参与到公司组织的活动中，及时制定活动方案，有序的开展了各项活动，并在活动中现场标准化综合治理取得中心第一名；“安环月”比赛取得中心第二名，公司第三名的好成绩；设备标准化活动中我站取得中心第二名；工艺管理标准化管理工作取得中心-----成绩；并获得了相应的奖励，极大的提高了员工的积极性。

（一）现场标准化综合治理有效的改善了现场环境，树立了我站的窗口新形象。

现场标准化实施口号为“计量是我家，为家献上一盆花”的真切倡议，各班组成员积极响应号召，带来了各种吊兰及各种防辐射品种的花，装饰我们“计量家”，不仅能减少我们工作中电脑的辐射，而且使我们在有“氧”的工作环境中感受到温馨、舒畅与愉快！

绘制了物品定臵管理模式图，使物品放臵科学有序，现场凌乱的线路进行整理，现场标志粘贴规范统一等实现现场6S管理要求，通过推行现场标准管理工作使我站工作环境焕然一新，也使员工的思想意识得到了提高，同时也为安全生产提供了强有力的保证。

（二）“安环月”为站内保驾护航，实现全年安全无事故。为强化站内安全管理工作，站内借“安环月”契机，以此为主线进行各项安全安全管理工作。从安全软件、现场安全隐患排查、员工的思想上和组织特色活动中，夯实了基本安全管理，将不安全因素和隐患扼杀在爆发期前，实现了站内全年“零事故”。

1、完善我站安全生产规章制度，规范安全软件标准化管理，实现日常安全管理的规范化、系统化、标准化。

为了便于各班组对安全文件的传达学习，我站特将所有电子版及打印版文件分类进行规整，消除了以往各类文件掺杂混淆这一现象，使文件查找更为便捷。

为使我站安全管理工作更为系统化、规范化、标准化，借“安环月”活动契机，特结合我站日常工作管理实际，对安全软件进行了增补

完善，首先从安全登记卡、危险源辨识、安全排查申报、设备巡点检记录、师徒协议等安全软件着手，统一制定了管理标准；其次在年初修订完善计量安全规程、制度的基础上继续对部分安全管理制度进行增补、完善，尤其是将“班组安全生产管理制度”中的班组八项基本制度作为重点内容进行补充，使今后的班组管理更加系统、规范。之后我站将所有安全管理内容进行汇总、整理，编制成《计量检斤站安全管理标准手册》，以求在今后安全管理中达到“学有教材、管有制度、考有依据”的规范化管理效果。

以“安环月”活动为契机，结合各区域现场情况，对各岗位作业环境存在的危险源重新进行排查、整理，对原手册内容进行增补修订，以求隐患排查更为全面、彻底，努力提高员工对危险源的控制能力，从而夯实计量检斤站安全管理基础，提高整体安全管理水平，真正实现现场“零” 隐患、人员“零”事故的本质安全。

2、加大现场安全隐患排查整治力度，规范全员日常行为，创造安全和谐工作环境。

我站始终坚持“安全第

一、预防为主”的原则对现场危险源点及不安全因素积极排查整改，要求三班联动，对任何细小甚微的不安全因素都不放过，做到发现问题马上整改解决，三班之间不等、不拖、不靠。活动期间，我站就室内外设备线路、区域照明、现场安全设施等方面共排查整改安全隐患24项，通过各班组对现场危险源点的深入排查，为彻底消除我站不安全隐患打下了坚实基础。

3、组织安全培训，提高全员安技素质和安全意识。

组织对2011年新入厂及转岗员工安全教育跟踪考试，参考的11人全部合格，并建立了考试专项台账。

5月27日，我站利用2课时对《省、市冶金行业安全生产深化整治工作方案》通知内容进行了全员培训，尤其将中心下发的“班组安全生产管理制度”作为培训重点，要求各班组在今后安全管理工作中认真学习、严格落实，真正发挥班组级管理作用。

5月30日，在参加中心组织的第二季度安全培训考试中，我站参

考的116人全部合格。6月6日对因出差及病事假未参考的30人进行了补考，达到了中心此次参培率100%的要求，并统一存档。

4、采取多形式、多样化、全方位认真组织安全特色活动 5月31日，组织了以“安全·生命·责任”为题的演讲赛，参赛的9位选手从不同角度诠释了安全、责任的理念，为在场的其他人员上了一堂生动而精彩的安全教育课。选拔出的前三名代表计量参加了中心的角逐，均取得优异成绩。

6月3日，组织了 “讲故事、话安全”座谈会，23名员工用讲故事的方式讲述了发生在自己身边及自己亲身经历的安全事例，此次活动不仅强化了员工自身安全思想意识，同时为员工今后工作中更加严格遵守安全生产规章制度，保障安全指明了方向。会后，我站将部分内容进行了汇总整理，以文集形式存放我站共享磁盘，为大家工作之余又增添了一份安全培训教材。

6月17日，组织了“安技知识擂台赛”，此次比赛不仅仅作为参加中心比赛人员的选拔，更是对员工日常安技知识掌握水平的真正检验，通过比赛，员工更深刻的懂得了安技知识在生产过程中的重要性和必要性。

5、“安环月”期间实施的其他重点工作。

积极组织员工对中心及本站安全管理工作进行“安全谏言”，经过分类汇总共收集合理化建议36条，我站对汇总后的“谏言”已制定出具体防范措施，自己能整改的正在逐条整改，不能解决的及时上报中心生产科。

结合工作实际，对我站员工习惯性违章行为表现进行了全方位查摆，共列出36项违章违纪表现，经汇总，共收集20项以图文并茂的形式上报安全生产科，同时要求全员形成良好职业素养，杜绝违章违纪行为，下一步我站将对照这些违章行为加大对全员的检查力度，真正消除因习惯性违章造成的不安全事故。

参照米塔尔安全管理模型图，建立了我站事故安全图，明确了我站安全管理主线、层次及重点，并以中心安全预控管理图为标准对安全

标志进行了修订，为今后安全管理更加系统化、精细化、标准化打下了坚实基础。

6月24日，组织人员参加了中心组织的“反触电伤害事故实战演习”，通过对演习的观摩，员工从中学到了关于对消防器材的正确使用方法及对触电人员现场急救的步骤要领。

⑤以区域为单位建立了我站标准化示范班组3个，分别是南磅刘凤彬班组、H型钢魏文兴班组、外库李士友班组，要求各示范班组按照“五型班组”要求及班组安全管理中“八项管理制度”积极对照并完善班组软件及硬件设施，更加规范自己的管理，真正成为全站其他班组的学习榜样，自示范班组创建以来，三位班组长所在的区域，班组之间相互监督、促进、软件填写均有提升。

⑥对我站146人安全档案进行统一整理，此项工作已于6月20日基本完成，除9名出差人员、1名病假人员及7名档案缺失人员未完成外，其余129人档案全部整理完毕，并上交安全生产科。

⑦针对公司及中心对特殊人员的管理要求，我站对全员身体健康情况进行了登统，共有7人患有高血压、心脏病、尘肺等病症，对此已上报安全生产科，并要求7名员工所在班组的班组长日常工作中重点监护。

“安环月”活动的开展，不仅充分调动了员工的工作积极性，而且大大增强了全员的安全责任意识和遵章守纪观念，消除了员工对安全工作的模糊认识，促进了各项工作的顺利实施，依此活动主线，贯穿了我站全年安全工作，实现了我站全年安全“零”事故。

（三）设备软、硬件同行，设备标准化完美完成。

1、细化设备软件管理台账，达到标准化、规范化。

①对设备管理规定进行完善，制定备品备件支领、储存、使用以及设备点检规定，建立设备标准化管理网络图，规范了本站的设备管理制度，为设备管理标准化推进做好了制度建设工作。

②完善了设备管理台账、设备点检表、备品备件台账等，定为电子档案和纸制档案管理，详细规定填写要求标准，并对填写内容要时时更

新，要求班组长、设备员做好填写工作，保持有效性。

③利用EXCEL表，制作了每周机动部组织的汽车衡全厂比对图表，一目了然各磅间的对比数据变化，从而强化了对全厂汽车衡的监控，能及时发现汽车衡存在的问题，并及进着手处理。

④制作了计量检斤站设备3D管理卡，明确设备管理目标及责任人。3D，即是：定人、定责、定臵管理的简称，与公司设备管理标准化中提到的“三位一体”管理基本相符，建全了现场设备管理标识。

⑤对照中心设备管理机构网络图，编制计量检斤站设备管理机构网络图，明确站长、班长设备管理职责，进一步明确岗位操作人员为第一责任人，同时，要求岗位操作人员做到设备“三好”“四会”。

2、更新老化设备硬件，加强对设备维护保养、维修工作，确保检斤设备稳定运行。

①南门1#磅，H型钢5#磅，外料场15#磅秤体已年久老化变形严重，经检测不能在用于生产，上报中心领导对三台秤体进行了更换，确保了计量检斤准确性。

②本年度雨水较大，轨道衡区域防汛工作困难，设备人员对此将轨道衡基础内接线盒进行外移，支领大功率水泵放入基坑内，确保了轨道衡区域检斤设备的稳定运行；外库及南磅区域进出车辆较多，灰尘大，雨水天气衡器及引道淤泥、积水严重，各岗位人员及时做好清洁保养工作。

③设备员对使用年限较长的秤体进行跟踪监测，对出现数据异常时，立即进行调试恢复，确保检斤数据准确。

（四）ERP软件投入使用，检斤工作顺利进行。

ERP软件主要运用了财务结算等方面，经站内设备人员配合项目组人员对ERP系统进行创新，将ERP系统运用于检斤系统。ERP从2010年9月至2011年5月份试运行期间，全站人员在没有影响检斤工作的情况下，对每日检斤的数据进行手工录入，使全员对ERP系统能够熟练的操

作，在此期间我站还专门对全员进行了系统的培训，为ERP上线工作打下了坚实的基础。ERP系统于5月26日正式启动上线，ERP系统上线我站的设备人员对其进行为期两个月的跟踪完善，经过不断完善，ERP稳定运行。

ERP系统的投入使用，大大的提高了我站工作质量，减轻了工作人员劳动强度。

（五）工艺管理标准化积极推进，工作质量稳步提升。

岗位作业标准的制定历经了组织召开全员讨论会，制定岗位作业标准基本雏形，上报中心审核，领导给予指导，进行修改完善。按照中心领导的提示，及全员的广泛参与，计量岗位作业标准于10月7日正式完成。《计量岗位作业标准》氛围班前作业标准、班中作业标准、班后作业标准，其中，班中作业标准细化为五个章节，班后作业标准细化为两个章节，标准将本站工艺流程、安全、设备、现场等管理制度与操作标准，有机地融入了《计量检斤站岗位作业标准》当中。其内容简捷、细化、直观，并以流程图、图片示例与文字说明相结合的方式体现，以便达到员工易学、易记、易懂、易操作的目的。

岗位作业标准制定完成后，组织全员进行系统化培训，并组织了考试，建立了考核台账。

通过开展工艺管理标准化活动，建立我站工艺流程操作标准体系，实现了检斤程序化，岗位操作规范化，提升了检斤作业的准确率和及时率，从而减少了工作质量异议，维护了企业和客户利益。

五、打造和谐团队，创建计量新风貌。

有一首歌“一根竹篙耶，难渡汪洋海，众人划船哟，开动大帆船。”只有全员共同的努力才能做出大成绩。我站通过开展班组竞赛的方式，拉进各个班组之间的距离，促进各班组之间友谊，凝心聚力打造计量和谐团队，创建计量新风貌。班组竞赛本着“比、学、赶、帮、超”的原则，各班组彼此既相互竞争，又相互帮助。在竞争中，各班组既寻找差

距又相互补足，班组竞赛有效的激发了班组争先创优的积极性和主动性，增强了班组长的责任感和自豪感，班组基层活力得到充分激发。

强化对员工思想教育培训，组织员工对《为自己工作》、《没有任何借口》的培训工作，通过培训提升了员工履行职责的能力和主人翁的责任感，端正了工作态度，提高了工作热情，形成了良好的团队合作精神。

“每周一题”和每月工作总结及计划成为班组长和主管领导沟通的平台，班组长通过“每周一题”发表自己的见解，主管领导检查能够及时的指导班组长如何进行管理，从而更加有效的领导我站的工作。“每周一题”及月工作计划使班组长认识到本班组开展工作的不足，能够及时布臵下月的工作计划，更好的和本班组人员沟通，提升了班组长的管理能力。

各项标准化活动的开展，是体现我站团结协作更好的表现。在标准化活动中，我站分别取得了优异成绩。

在主管主任指导下，站内领导、班组长的带领下全员上下一心、团结一致，聚心聚力、团结协作，建设了一支计量和谐团队，创建了计量的新风貌。

六、主要工作的缺陷与不足

本年度虽然我站在各个方面取得了不错的成绩，但是在成绩的背后还有很多不足，需要我们改进的地方，具体表现在如下几点：

一、安全管理方面，缺乏创新性，员工的思想意识差等。

二、设备管理方面，设备软件填写不及时，备品备件计划支领滞后等。

三、人员管理方面，各班组落实考核不到位，致使某些员工存在侥幸心理。

四、新制度、新规定落实不到位，有待加强落实、执行。2012年整体工作思路

2012年，承接2011年工作中取得的成果，我站将继续完善各项管理规章，延伸推进标准化活动。从中寻找新的突破，向创新要效益，不断地推进各项管理工作，实现生产零事故，工作质量有明显提升。

一、提高工作质量，确保检斤数据的准确性。

检斤数据的准确性不仅影响着站内的窗口形象，而且还影响着公司的对外形象。因此提高工作是我们工作中的重中之重，按照中心提出六西格玛培训要求，组织实施六西格玛活动方案。切实提高工作质量，确保检斤数据的准确性，更好的为公司服务，树立良好的窗口形象。

二、安全管理工作。

牢固树立“以人为本，安全发展”的理念，坚持安全管理工作与其他工作共同部署、同推进、同总结、同考核，形成各项工作共同发展的良好局面。

（1）落实安全管理责任，夯实安全管理工作基础。

建立健全安全管理网络体系，充分发挥安全管理工作的网络体系的监管督导作用。按照公司及中心的安全管理目标，采取有力措施，将安全责任落实到具体岗位、具体人员，形成纵向分级管理、横向分工负责、职责明确的安全管理责任体系，为安全管理工作打下扎实的基础。

（2）坚持以人为本、安全发展，做好职工安全教育培训，营造良好的企业安全文化氛围。

1、加强对安全知识的宣传，认真组织对安技知识及各类安全文件的学习、培训、考试工作。

2、积极开展各类安全活动，参与公司的各种安全管理及竞赛活动，加强员工对各类安全事故的应急处理能力。。

3、做好每日一题的检查考核工作，组织岗位练兵培训工作。

4、做好对公司新进、转岗、及长时间病、事假返岗员工的安全教育

工作，并做好对外围施工人员的安全管理工作。

5、杜绝三违现象的出现，并加大对“三违”作业的考核力度。（3）健全安全管理规章制度，实现安全管理规范化、标准化

1、继续修订完善安全管理方面的规章制度。

2、根据站内的发展情况，检修安全操作标准，规范安全作业标准。（4）做好安全检查工作，狠抓安全隐患整改。

1、做好日常、季节性的、专业性的、不定期的安全检查工作，定专人（安全员）、定措施、定期限对安全隐患进行整改，并做好复查、考核和记录等。

2、按照公司及中心的安全文件的要求，对各项安全隐患进行限期整改。

安全管理是2012年工作的重中之重，做好各项安全管理工作，继承2011年良好的安全管理工作作风，确保站内安全工作实现“零事故”。

三、设备管理工作。

针对2011年设备管理工作中出现的各类问题，将在本年度进行改进，并不断创新，寻找新的管理发展思路。

1、继续完善设备管理软件，对检斤设备实施户籍式管理，并及时更新设备管理软件，能够对设备的使用情况做到心中有数。

2、严格控制备品备件的支领和使用，对备品备件实施有计划的储存及使用。

3、针对站内检斤设备分布面积广，设备人员少，对突发设备的抢修工作难度较大，实施区域负责制管理。

4、继续强化设备的巡、点、检，尤其是那些使用年限时间较长的设备进行跟踪式观察，确保站内检斤数据的准备性。

四、廉洁教育工作。

廉洁教育工作对于我站是一刻都不能放松的，一方面我站人员流程性较大，新员工、转岗员工比较多，对新员工的廉洁培训工作直接影响到站内窗口形象和公司形象；另一面强化对老员工的廉洁思想道德教育，继续保持2011年良好的廉洁工作作风。

五、深入开展降本增效工作，拓展降本增效的深度和广度。

1、转变节约增长方式，改变粗放式管理，培养全员的精细化管理的意识和从业素质，从节约每一张纸及每一个大头钉开始。

2、做好设备的维护保养，增加设备的使用年限。

3、严格控制备品备件的支出，对备品备件进行实行专人专管，细化管理台账，杜绝浪费。

4、继续推进修旧利废工作，对废旧日常的生活用品及设备进行拼装使用，推行五小技术创新、改革等。

六、及时完成公司及中心领导安排的临时性任务。

计量检斤站 2011年10月17日

推荐第7篇：粮油检斤制度

粮油检斤制度

一、粮库磅房由专人管理，计量员必须忠于职守、廉洁奉公、客观公正，确保粮食、物资出入数量的准确性。

二、汽车衡等计量器具应定期检定和校验，检定每年至少一次，校验至少每月一次，检定或检验合格后才能使用。

三、计量员要熟悉汽车衡等计量器具的工作原理，掌握操作方法不得违章操作，避免汽车衡等计量器具的损坏。

四、计量员对过磅的车辆和物质应严格检查，无关物品必须卸车，汽车衡四周2米内不得站人。

五、出入库粮油通过汽车衡计量时，由司磅员根据计算机 自动计算数据打印磅单，计量数据未经授权不得修改。

六、及时登记和上报计量数据。

七、加强计量器具的维修和保养，确保计量器具随时正常运行，及时准确、真实的完成任务。

推荐第8篇：检斤注意事项(12)

检斤注意事项

一、通用注意事项

1.按照《计控检验处检斤员工作标准》、《岗位安全操作标准》、《3吨交库秤使用管理规定》、《物资检斤监督管理规定》、《原铝外销管理办法》、《原铝检斤管理规定》、《记录管理规定》、《检斤原始数据修改管理规定》等要求做好检斤工作。2.符合本岗位安全要求（劳保穿戴、安全行走、设备检查、消防器材管理使用、风勾坏、门未锁、夜间外出、积雪（油）、车辆检查、乘私家车等带来的安全问题）。

3.符合本岗位交接班要求。

4.符合本岗位操作要求（用自己的账号登陆作业，不得将个人的检斤程序、电解铝管控登陆密码泄露他人；电脑系统时间；规范操作；校称；车辆核对等）。 5.符合本岗位记录要求。 6.恪守职业道德，廉洁从业。

二、3t检斤员注意事项

1.要求铝锭叉车缓慢上称、严禁猛烈撞击秤体；铝锭检斤时叉车没有完全退下秤体，使检斤净重的数据增加。

2.铝锭检斤时秤体上有人或杂物，秤体是否有蹭靠（晃动灵活）等现象，使的数据有误。3.扫描不畅（分析是设备问题、条形码打印质量、条形码粘贴质量、叉放位置、光线、灰尘等的影响），条形码调整时是否有外界因素造成的数据误差；由于条形码粘贴位置不理想造成无法扫描需重新粘贴时，必须将铝锭从称体上叉下后粘贴，以免不下心将人体重量读到管控系统造成计量异议。

4.铝锭检斤完后，有人为调换铝锭或条码，使检斤净重的数据有误；

5.每个班工作前及每过120盘铝锭要校对一次秤并做好校称记录（失准修复后应每间隔20盘校称一次，连续校验3次确认稳定、准确后执行每过120盘铝锭校对一次秤的要求）。

6.检查1t大砝码是否有损坏（查漆封），每过25盘（或毛重超过1170kg）复检时需核对检斤重量，如果检斤重量不符要及时报告组长查实并作好记录、汇报值班长。

7.与质检人员认真核对管控检斤数据，无误后方可打印铝锭检斤单。8.做到检斤作业与其它工种的工作衔接（叉车工、质检员），一定做好检斤全过程的操作、监督及管理工作。

9.检斤电脑上不准插U盘、上网（管控或OA系统除外）、打游戏、听歌等与检斤工作无关的事情，确保检斤程序有效运行。10.设备检查注意事项：（室内）如电源线、数据线、信号线、接地线连接情况；检查表头、电脑、打印机、USP电源、电源插板是否在良好运行；备用秤的检查；消防器材状况；交接班记录；室内卫生。（室外）检查3t秤体是否有夹杂、晃动是否灵活，检查室外扫描仪是否运行正常，重点检查检修盖板是否蹭靠秤体。是否在未观察广角镜情况下检斤；是否在称重表头、显示器归零后检斤；是否在有外力作用下检斤；是否在无人或无记录下检斤；是否在使用别人的账户下检斤；是否按要求换秤检斤；是否在规定范围内校秤或复检；管控异常情况下检斤数据是否保存、恢复后是否上传；核对手工记录和上传数据是否一致；核对成品铝检斤数据同条形码是否一致。是否在挪动设备、桌子或脚用力碰到相应的线路上引起检斤问题；是否在电脑键盘、鼠标及相关设备上撒上了水或饮料引起检斤问题；是否有因热水壶干烧或其他用电器短路造成电源跳闸现象引起不能检斤的问题；在系统连接不上或其他状况时绝不能带电插拔连接仪表、主机等设备的各种线路（在关机下进行），以免烧坏线路或设备；有问题时先检查线路接触是否良好有无错接乱接虚接等现象，而后检查主体设备和辅助设备是否有电源或信号（主要借助检修人员）；遇到问题是否第一时间通知直接领导等等。

三、40t检斤员注意事项

1.要求过秤车辆缓慢上称（限速5km）、严禁急刹车，停稳、熄火并确认秤体上没有闲杂人员和其他物品时等数据稳定后称取重量并做好手工记录。2.检斤过程中必须认真做好手工原始记录，所有信息填报要真实、及时、准确，纸质数据信息修改要规范（双横线并签字），检斤完毕手工记录要与管控数据核对，确保数据的准确性、有效性。

3.当班检斤过程中，尽量做到无效数据的当班处理。如有遗留要做好未回皮车辆、重复录入车辆及其他重要信息的交接，并在交接班记录中体现，回皮时由铸造炉台长确认后再检斤。

4.检斤过程中，如出现有相同车辆毛重信息时，检斤员不得用上次未完成检斤信息，应选择程序中“相同车辆增加”选项进行数据录入，并在回皮时认真确认。5.如产生无效数据，也可采用有效数据进行覆盖，先需改炉号，然后点击取消，再次修改炉号，保存需改数据既保存了有效数据又覆盖了无效数据。

6.认真核对和确认电解提供的《原铝检斤确认记录》信息并仔细录入，区分收发条件，填报准确的五位数槽号及*-*的包号和后三位的车牌号，做到同车同包皮、毛检斤《原铝检斤确认记录》各班自行保管，保存期限三个月。对不提供《原铝检斤确认记录》和填报不规范的车辆不予检斤。

7.检斤过程中如出现任何不确定因素及问题，检斤员必须及时反馈值班长协调解决，如出现数据信息修改以《检斤原始数据修改管理规定》的要求及时整改，不能隐瞒将错就错带来更大的麻烦。

8.外销原铝两公司过磅对比 “检斤卡片”由计控检验处40t检斤员填报（一式两份），外销原铝不输入炉号，外销原铝检斤单、电解提供的检斤确认单以及“检斤卡片”每班整理装订审核后统一存放。外送鑫豪公司的要做电子版的对比单。

9.认真填报《原铝检斤变更登记记录》，对出现原铝外销改内转，内转改外销，车辆、台包故障造成毛、皮重信息不一致等情况及时登记（由铸造人员、司机签字确认）并反馈值班长后再进行检斤，值班长应对当班数据认真审核。

10.氧化铝破碎块必须车车回皮检斤，在那个熔铸检斤收货单位就是那个分厂，注意毛、皮重信息的核对并按内转物资分电解录入，有效利用监控设施，及时沟通防止弄虚作假。

11.检斤电脑上不准插U盘、上网（管控或OA系统除外）、打游戏、听歌等干与检斤工作无关的事情，确保检斤程序有效运行。12.设备检查注意事项：（室内）如电源线、数据线、信号线、接地线连接情况；检查表头、电脑、打印机、监视器、USP电源、电源插板是否在良好运行；备用秤的检查；消防器材状况；交接班记录；室内卫生。（室外）检查室外40t秤体限位是否在3mm左右，重点检查检修盖板是否蹭靠秤体，检查备用秤上是否有禁止车辆通行的警示牌，检查室外大屏幕是否有显示。是否在未观察广角镜情况下检斤；是否在称重表头、显示器归零后检斤；是否在有外力作用下检斤；是否在无人或无记录下检斤；是否在使用别人的账户下检斤；外销铝是否在司乘人员未下车下检斤；是否在车辆熄火下检斤；是否按要求换秤检斤；管控异常情况下检斤数据是否保存、恢复后是否上传；核对手工记录和上传数据是否一致。是否在挪动设备、桌子或脚用力碰到相应的线路上引起检斤问题；是否在电脑键盘、鼠标及相关设备上撒上了水或饮料引起检斤问题；是否有因热水壶干烧或其他用电器短路造成电源跳闸现象引起不能检斤的问题；在系统连接不上或其他状况时绝不能带点插拔连接仪表、主机等设备的各种线路（在关机下进行），以免烧坏线路或设备；有问题时先检查线路接触是否良好有无错接乱接虚接等现象，而后检查主体设备和辅助设备是否有电源或信号（主要借助检修人员）；遇到问题是否第一时间通知直接领导等等。

13.为确保检斤数据的准确性，保证整个检斤工作的正常进行，计量误差按照《JJG539-97数字指示秤国家检定规程》之允许误差的要求范围（±30kg）执行，毛重如超出此范围由力同公司检斤员发起，净重如超出此范围由我公司检斤员发起。

14.外销原铝检斤编号每月从26日零时起变更，截止下月25日24时。运往力同公司编号为月份加当月四位外送车数（例如一月第一车编号为010001）；运往鲁丰公司编号为年份后两位及月份加当月四位外送车数（例如2014年1月第一车编号为14010001），鑫豪公司外销不编号，便于三公司区分。

四、120t检斤员注意事项

1.要求过秤车辆缓慢上称（限速5km）、严禁急刹车，停稳、熄火并确认秤体上没有闲杂人员和其他物品时等数据稳定后称取重量并做好手工记录。2.态度端正，询问、查看运输单据核实车号、货物名称、规格型号、发货单位、货运单位、收货单位、保管员并填写准确，做到同车皮、毛检斤。如司机违规操作或无法提供具体信息检斤员可以拒绝检斤。

3.认真核对检斤程序和手写记录的检斤数据，无误后方可打印检斤单并签字盖章。

4.认真按处室规定填写记录，记录要详实准确，做到有据可查。相关记录不能随意更改，确实有必要更改的需签字确认；相关记录本要按规定妥善保管，不能随意销毁、丢弃。

5.严禁检斤员接收司乘人员的贿赂或者进行不正当的检斤。6.检斤时查看监控器杜绝弄虚作假检斤。

7.黑料检斤时注意区分物资名称（高硫焦、普通石油焦），对严重滴水物资控水3小时后视情况再进行检斤。

8.出厂物资必须有检斤许可单，各生产单位或供应销售处的相关库管人员到场监督，严防检斤的车辆有损害公司利益的行为发生。9.检斤电脑上不准插U盘、上网（管控或OA系统除外）、打游戏、听歌等干与检斤工作无关的事情，确保检斤程序有效运行。 10.设备检查注意事项：（室内）如电源线、数据线、信号线、接地线连接情况；检查表头、电脑、打印机、监视器、USP电源、电源插板是否在良好运行；消防器材状况；交接班记录；室内卫生。（室外）检查室外120t秤体限位是否在4mm左右，是否有异物蹭靠秤体，检查室外大屏幕是否有显示。是否在监控器范围覆盖情况下检斤；是否在称重表头、显示器归零后检斤；是否在有外力作用下检斤；是否在无人或无记录下检斤；是否在使用别人的账户下检斤；进出厂物资是否在司乘人员未下车下检斤；是否在车辆熄火下检斤；管控异常情况下检斤数据是否保存、恢复后是否上传；核对手工记录和上传数据是否一致。是否在挪动设备、桌子或脚用力碰到相应的线路上引起检斤问题；是否在电脑键盘、鼠标及相关设备上撒上了水或饮料引起检斤问题；是否有因热水壶干烧或其他用电器短路造成电源跳闸现象引起不能检斤的问题；在系统连接不上或其他状况时绝不能带点插拔连接仪表、主机等设备的各种线路（在关机下进行），以免烧坏线路或设备；有问题时先检查线路接触是否良好有无错接乱接虚接等现象，而后检查主体设备和辅助设备是否有电源或信号（主要借助检修人员）；遇到问题是否第一时间通知直接领导等等。

五、轨道衡检斤员注意事项

1.先打开显示器电源，再打开主机电源，让计算机进入Windows系统。2.双击打开桌面上的 “称重程序”图标，以进入称重程序主界面，且程序自动进入称重状态。

3.系统登录、退出，上传记录：在菜单栏选择“查看”中的“上传信息查看”， “上传信息查看”主要作用为查询每次进入、退出称重系统的时间和什么时候上传设备状态正常与否的信息。 4.致零：当秤台为空时，将鼠标指针移到工具栏中致零图标处，单击鼠标左键。（旧零 点是指上一次置零或检衡的零点，新零点是现在置零时秤台的零点。所以操作一般是点击\"是\"，然后重复两至三遍，使旧零点和新零点在相对稳定后数据接近为宜，一般相差几十个码属于正常现象。一般来说，在称重前都要先执行这个步骤，然后就可进行称重了。）

5.在车辆上轨道衡之前，单击“D动态称重”按钮，按钮变灰，“D动态称重”按钮被激活，此时系统就处于称重状态了，可以等待过车。如果有车通过轨道衡，在计算机屏幕的格子里就会显示列车的信息，如序号，速度，总重等。注意：在过衡时一定不要运行其它程序，因为计算机在高速采样，数据端口要尽量专一化。 当过完车需要存盘退出时，你就单击“结束动态”按钮，此时会出现是否结束称重的对话框，点击“是”，如果过了车就会出现是否保存数据的对话框，点击“是”，称重数据就会保存下来留待以后处理，如果没有过车就不会出现该对话框。 6.退出：点击图标“退出”退出称重系统程序。退出程序的时候，需要在提示的对话框中输入“tuichumima”密码方可退出。（说明：轨道衡请不要随便退出程序，造成设备状态的无法上传。）

7.做好手工记录区分物资名称、收货单位、车数、车速，未检斤上的原因等事项，核对检斤单上的数据，按照要求发放。

8.检斤电脑上不准插U盘、上网（管控或OA系统除外）、打游戏、听歌等干与检斤工作无关的事情，确保检斤程序有效运行。9.设备检查注意事项：（室内）如电源线、数据线、信号线、接地线连接情况；检查表头、电脑、打印机、USP电源、电源插板是否在良好运行；消防器材状况；交接班记录；室内卫生。（室外）检查室外轨道上是否有异物；是否在称重表头、显示器归零后检斤；是否在有外力作用下检斤；是否在无人或无记录下检斤；是否在使用别人的账户下检斤；是否在挪动设备、桌子或脚用力碰到相应的线路上引起检斤问题；是否在电脑键盘、鼠标及相关设备上撒上了水或饮料引起检斤问题；是否有因热水壶干烧或其他用电器短路造成电源跳闸现象引起不能检斤的问题；在系统连接不上或其他状况时绝不能带点插拔连接仪表、主机等设备的各种线路（在关机下进行），以免烧坏线路或设备；有问题时先检查线路接触是否良好有无错接乱接虚接等现象，而后检查主体设备和辅助设备是否有电源或信号（主要借助检修人员）；遇到问题是否第一时间通知直接领导等等。

计控检验处计量业务口 2013-12-9

推荐第9篇：检斤员工作半年的人自我鉴定（材料）

入职半年工作自我鉴定

自xx年xx月xx日起到今天我入职已经六个多月了，在联社、分社领导和各位前辈的指导、帮助和教育下，现已能较熟练地操作农村信用社出纳、会计业务并能较好的与社内各岗位工作人员配合完成日常业务与领导安排任务。

进入xx省农村信用社这家金融机构，我首先接受了十多天的培训，在这个过程中，通过任课教师的讲解，我对农村信用社有了初步的了解，知道了这是一个服务于农村、农民、农业的金融机构，也对农村信用社的业务平台有了初步的了解；对于即将面临的工作有了初步的认识，在培训过程中全面的、系统的学习了农村信用社各项制度，初步了解了农村信用社各岗位的业务操作流程，为我走向工作岗位打下了良好的基础。 分配到xx信用社工作，在这里我获得了一个良好的发展平台、学习的平台。6个月来，我分别在几个不同的岗位上就职，充分练习并掌握了现金出纳、存取款、复核、农信银汇兑、代理业务等业务操作。通过多岗位的学习与练习，我在各个岗位上深深的认识到了岗位制度的重要性，重点学习信贷流程，了解农村金融信贷工作的独特性。

（一）半年工作鉴定如下：

1、持续学习规章制度、坚持合规操作

自从进入信用社工作起我就充分认识到了农信工作中制度的重要性。通过xxx联社组织的培训学习，实践操作等；我从最初的不理

解、不适应逐步转变为主动遵守。在这个转变过中我充分认识到了信用社作为金融行业，我们作为信用社的一员，自己必须谨慎从业，努力防范操作风险、严格按规章制度办事，杜绝安全事件。

2、效率第

一、做好处理内容

现在实行的是复核制，在操作过程必须十分谨慎，注意操作流程的规范，服务要细致，了解客户的需要来提供相应的服务，方便客户，认真和耐心是出纳和会计必须具备的，办理业务时要保持认真的态度，对客户要耐心。

在确保能准确进行业务操作的前提下，我努力让自己成为行动快捷的员工，不断的通过练习提高自己的点钞速度、会计记账速度，争取提升工作效率，缩短客户办理业务时的等待时间。从事信贷工作中努力完成清收工作，处理好客户关系，完善合同要求，做到放款有序进行，规范操作，规避风险。

3、服务客户、力求优质服务

在这半年的工作中我一是了解信用社的经营服务范围，提高对农村信用社工作的认识。农村信用社是农民朋友们最好的朋友，是支持农村发展最有力的保障。服务“三农”是信用社的立足之本。二是努力学习和锻炼与储户、贷户之间的沟通技巧，推销储蓄产品的能力；努力实践好的为储户服务，让储户满意的方法；努力在工作中坚持微笑服务。三是努力记忆优质客户、黄金客户，为他们提供更为便捷的服务、高效的服务。

（二）工作中的不足之处和努力方向 在这半年的工作中我初步学会了信用社门柜营业中的各种操作知识，但我深知自己学的还很肤浅，对规章制度的理解和执行还有不到位的地方，服务技巧和技能还有待提升，业务操作的速度与老员工相比还存在一定的差距，合规从业的意识还不够强。

为此在今后的工作中我将继续加大对各项业务操作知识的学习、加深理解、深刻认识操作流程安排的意义并认真按操作流程办理各项业务；投入更多的精力学习岗位制度与安全制度，努力做到合规操作、合规从业；不断的向老员工学习、向书本学习，努力通过实践提升自己的服务技能与服务质量，提升客户满意度。

（三）对现在职位信贷经理的自我认识

我目前在职信贷工作，虽然我是学金融出生的但是在信贷领域目前还是缺乏相关经验的，在以后的工作中我必须按照xx联社要求，持续奋发，遵照联社战略发展，合规操作，处理好业务发展，控制不良贷款，降低损失可能性，规避风险。我相信我能做好本职工作，为信和尽心尽力。 xxx 2013年05月06日篇2：毕业工作半年(一年)总结、自我鉴定900字(范文) 毕业工作半年（一年）总结、自我鉴定900字（范文） 到公司工作已有半年时间，一开始的综合培训，让我尽快地适应了公司的企业文化，也为我以后工作的顺利进行做好了思想准备。期间，我在光伏事业部整理车间、涂布车间、维修组跟着师傅实习，通过与师傅共同工作和交流，我对在单位工作的方法和流程有了初步认识，为我以后能够自己独立处理事情打下了基础，尤其是调入锂电隔膜涂布项目部后，由于项目初期工作巨大并且复杂，我尽自己最大努力参与进来，在项目需要购置的设备上提供自己的一份力量，与厂家进行设备沟通与技术交流。正是由于这样的锻炼，我学到了很多，也成长了很多，不仅提高了自身的技术水平，而且也加强了与周围沟通交流的能力。同时，在领导和同事的耐心指导下，我对工作各方面也有了一定的接触和了解，让我进一步熟悉了工作的方法和流程，顺利地完成了从学生到员工的角色转变。 这半年，能够在工作中快速地成长，不仅得益于领导与同事的教导，也与自己的积极努力息息相关。工作中时刻遵守公司的规章制度，服从领导的安排，严格要求自己，按时按质完成任务。对工作充满热情，勇于创新，做到多角度思考。遇到不懂的问题能够积极主动地向领导或周围同事请教，不断提高自己的工作水平。同时也能够礼待他人，与周围同事和谐相处，共同为公司的发展做出努力。

能够体会到自己的成长，也正是说明自身还存在很大不足。第一是对工作的流程还不是很清楚，对各个部门应该负责的事项以及负责人还不熟悉，以后需要更多接触与咨询。第二是自己的专业技术水平

有待提高，能够参与项目进展，是一个很好的学习机会，期间我能接触到更多的新术语，新技术，新工艺，新设备，不懂的要及时翻阅资料，上网查询或者请教他人。第三是与他人交流能力还不足，尤其是技术方面，因此不仅需要经常与人沟通锻炼交际能力，还要多学多问多思考。

最后我想说的是，能够加入乐凯这个大家庭我感到非常自豪，这是我的第一份工作，也是我人生的一个重要转折点。能够得到锻炼与成长，离不开公司提供的宝贵舞台，离不开公司领导与同事的悉心教导和帮助。自己能够快速发展我也感到非常幸运，同时我也深深体会到了自己的不足以及以后应该努力的方向，这些都是这半年收获的巨大财富。我会更加努力，不断提升自己，为公司创造价值，我相信只有这样，公司才会给予自己更多的价值。篇3：综合管理员工作的自我鉴定

综合管理员工作的自我鉴定 xx年是不平凡的一年，在公司领导的引领下，在同事们的支持和帮助下，较好地履行了自己工作职责，按时按质完成了工作任务，现将本年度工作情况作以简要的自我鉴定： 1.恪尽职守，认真履行本职工作。

一年来，我认真履行岗位职责，较好地完成了各项工作任务。一是坚持完成领导办公室的卫生清洁和物品管理工作。一如既往，坚持不懈，除极特殊原因外（时间变更、气候原因），基本完成了工作任务，尽量做到让领导满意。二是协助主任做好办公室的日常事务、工作。

完成领导每天布置的工作并努力做好，如文件的打印和复印，有关人员的来访，集体活动的安排和布置等。三是档案的管理。完成了档案的整理工作并归档。工作的同时，也发现了自己的不足，如打字速度慢、做事过于拘谨等，我已经努力克服并已初见成效。 2.加强学习，努力适应工作 我是初次接触管理工作，对综合管理员的职责任务不太了解，为了尽快适应工作环境和胜任新的工作岗位，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，现已完全胜任本职。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法以及积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地进入了工作情况。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，从不会到会，从不熟悉到熟悉，我逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。

3.严于律己，不断加强作风建设。

我严格遵守办公室的各项制度。谨记领导的指示和批评并付诸于实际，不迟到，不早退，不旷工。做事要谨慎认真，向领导汇报的材料要仔细检查，日

常工作要记录并及时上报；待人处事要有礼貌，对待同事要坦诚宽容；严肃办公室纪律，工作不懈怠，不玩游戏、不闲聊、不做与工作内容无关的事情；思想积极向上，努力维护公司形象，以严格标准要求自己，努力使自己从学生向工作者转变。同时，要积极学习领导为人处事的方法，以领导为榜样，做一个既能为领导服务解忧的同事，又能为环球创造价值的办公室文员。

在今后的工作中，我一定加倍努力，争取创造佳绩。现在的工作生活，我已经基本适应了这里的一切，并且深深地爱上这份工作，希望领导布置新的任务，我一定不负众望，重塑辉煌，如有差错，望领导和同志们批评指正。篇4：个人工作自我鉴定

个人工作自我鉴定

个人工作>自我鉴定

（一）

一、主要工作情况

1、重视理论学习，坚定政治信念，明确服务宗旨。

认真学习>邓小平理论、>三个代表重要思想和党的十六大精神，积极参加局机关组织的政治活动，能针对办公室工作特点，挤出时间学习有关文件、报告和辅导材料，进一步明确三个代表要求是我党的立党之本，执政之基，力量之源，是推进建设中国特色社会主义的根本保证，通过深刻领会其精神实质，用以指导自己的工作。时刻牢记全心全意为人民服务的宗旨，公道正派，坚持原则，忠实地做好本职工作。

2、加强业务学习，提高工作能力，做好本职工作。

重视学习业务知识，积极利用参加>培训班等机会聆听专家的指导，向专家请教学习，提高自己的业务能力。紧紧围绕本职工作的重点，积极学习有关经济、政治、科技、法律等最新知识，努力做到融汇贯通，联系实际。在实际工作中，把>政治理论知识、业务知识和其它新鲜知识结合起来，开阔视野，拓宽思路，丰富自己，努力适应新形势、新任务对本职工作的要求。

3、勤奋干事，积极进取。

认真做好本职工作和日常事务性工作，做到腿勤、口勤，使票据及时报销，账目清楚，协助领导建立健全各项制度，保持良好的工作秩序和工作环境，使各项管理日趋正规化、规范化。完成办公日常用品购置、来人接待、上下沟通、内外联系、资料报刊订阅等大量的日常事务，各类事项安排合理有序，为办公室工作的正常开展提供了有效保证。

4、成绩斐然，争取长足进步。

几年来，坚持工作踏实，任劳任怨，务实高效，不断自我激励，自我鞭策，时时处处严格要求自己，自觉维护办公室形象，高效、圆满、妥善地做好本职工作，没有出现任何纰漏，取得了一定成绩。

二、存在不足

一是政治理论学习虽有一定的进步，但还没有深度和广度。 二是事务性工作纷繁复杂，减少了调研机会，从而无法进一步提高自己的工作能力。 三是工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

三、今后努力方向

不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，树立办公室的良好形象。 个人工作自我鉴定

（二）

工作以来，经过自身的努力，完成了各项任务，现已工作鉴定如下：

一、适时做好网站监控，观察学习同类网站，扬长补短，并不断优化我们自己的网站。网站的日常工作：做好工作规划，分清轻重主次，细心认真地做好信息上传更新，选取更具新闻价值的信息，力求做到我们网站更具专业化， 网站服务方面多做回访跟踪计划，多了解读者需求和意见，为网站功能的健全、服务健全积更多信息和数据。

二、日常工作方面，坚持不迟到不早退，听从领导吩咐，学会管理自己的情绪，及

时调整自己的工作态度，及时并保质保量地完成工作任务；积极主动地协助其他部门领导及同事。 网站推广工作仍将是重点，除邮发、论坛推广、友情链接等方式以外，策划网站活动更加重要，我计划每季度应时应景搞一到两次（或虚或实）网络活动，挑动网站人气。

三、及时响应了各部门的电脑软件、硬件、邮件、网络、打印机的维护。尽可能的降低设备使用故障率，在其出现故障的时候，并做到了能在当地解决就当地解决，不能当地解决的也在最短的时间内给予了解决。对中心每台电脑安装防病毒软件，避免了病毒在公司局域网内自我复制相互传播，占用局域网的网络资源，甚至使得系统崩溃，丢失硬盘的重要资料等各种危害，并及时的对软件进行升级，定期的清除隔离病毒的文件夹。

对系统补丁进行更新，防止了病毒和黑客通过系统漏洞进行的破坏和攻击。对ie、outlook、office等应用程序也打上最新的补丁，另外还关闭了一些不需要的服务，关闭guset帐号等。项目机房系统更新，系统从原有的xx更新到xp,重新安装了所有软件，解决了一部分原无法解决的问题，并重新部署杀毒软件解决方案。 我在公司学到了很多，学会了如何处事，如何与他人更好的交流等等。我在做好自己本职的同时，也学习了公司的一些相关的文化，在我觉得，公司在茁壮的成长，像雨后的春笋；发展速度飞快，犹如刚发射的火箭直冲云霄。

个人工作自我鉴定

（二）

参加工作的四年里，让我从刚毕业的稚嫩逐渐变得成熟，在工作、学习和思想上都取得了很大的进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，逐渐掌握了专业技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。

让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合，在生活和工作上怎么去帮助新毕业的学生适应工地环境，教会他们如何去使用及熟练测量仪器，把我所知道的测量知识教给他们，让他们有能力单独去完成测量工作。

20xx年是公司高速发展，不断壮大的一年，也是公司标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们青年知识分子和广大干部职工心连心、手牵手，脚踏实地的完成领导交给我们的各项任务。为了更好的完成20xx年的工作任务，下面我将我在xx年的工作、学习和思想情况总结如下：

一、工作方面 20xx年为了工作需要，我从沈本项目调到四川xx项目质检科担任测量员，从事测量工作。在xx的一年里，我不断学习测量专业知识，把理论与实际相结合。在xx项目领导和同事的帮助下，迅速打开工作局面，同时也学会了桥梁坐标放样、路基坐标和高程程序的编制与放样。对项目中每个结构物的坐标及尺寸反复推算和验证，保证了施工放样的精确性，及时和测量监理、现场监理以及现场施工负责人沟通，保证了施工进度和施工质量。

对每一道工序，我们测量人员都做到了干前放样，干中检测和干后复测，发现问题及时反应、及时解决，对自己不懂的，拿不准的请教老职工或领导，弄懂了以后再去放样或告诉施工队技术人员，减少了工程材料不必要的浪费，降低了工程成本。测量是贯穿工程施工始末的，施工的任何地方都离不开测量，如果测量人员在工作中不认真负责，没有严谨的工作态度，将会的工程造成不可弥补的损失。

特别是在xx项目对桥梁的施工放样和检测中，让我深深地体会到，测量人员对施工的重要性。由于桥梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允许误差比桥梁要大很多，桥梁的允许误差都是在几毫米以内，为了保证测量精度，所以要求测量人员在测量

的过程中，要对所放样点的坐标在放样前反复测算，确定无误后才能放样。并且在放样的过程中，要对坐标反复核对，有目的的去减少测量误差。在桥梁施工中，如果测量人员有一丁点的失误，将会导致桥梁轴线的偏移，对路基与桥的顺接和桥梁梁板的安装带来施工难度，并且影响工程质量，增加工程成本，影响公司信誉。 xx项目后期，由于路基施工队伍的中途离场，为了保证业主给我们下达的阶段性工期。我们项目在领导的带领下临时组织了施工调平队伍，要求我担任测量放样工作。在此阶段，我学到了新的路基调平方法，增加了自己工作经验的同时，也历练了自己对工作的合理安排，并保质保量的成功完成了领导交给我们的工作任务，让我们xx项目路基二标段在路基交验完工排xx项目第一。

对xx最后两座桥梁的桥面铺装，我们项目部上下齐心，在领导的合理安排下，做到了施工队没技术人员我们出，加班加点、披星戴月完成了业主下发的阶段性工期，为业主和四川人民交了一份完美的答卷，同时也为xx的再次中标，打下了坚实的基础。

二、思想方面

在自己的不断努力下，我在xx年成功的通过了公司党组织的考验，成为了一名光荣的共产党员。在工作和生活中，牢记党的宗旨，严格按照党员的标准来要求自己。做到吃苦在前，享受在后,常常以党员的先进事迹来告诉自己，虽然自己现在是党员，但离优秀共产党员的标准还有很长的路要走。所以我还要不断努力，超越自我，减少和优秀党员的差距，并努力向优秀党员看齐。

在工作中，自己也有迷茫的时候，对未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底应该怎样去面对，总是害怕把事做错。当我每次有这样的想法时，我总是告诉自己：我是共产党员，我要排除一切困难和挫折，我要勇敢地面对一切，不管对错。但同时，我也会不断地询问和查找解决困难的办法，总是在干活前把所有的准备工作做好，不断地向身边的人求证来减少和避免自己的错误。时常调整自己的心情，让自己在工作中保持良好的工作心态，用积极向上、乐观的心态来工作和生活。

三、做好传、帮、带工作

传、帮、带工作一直以来都是我公司的优良传统，是公司培养人才和技术骨干的重要先进理念。我从毕业到公司参加工作后，就一直受到公司老职工的帮助，他们把自己的工作经验和技术技能传授给我，并帮助我们解决在生活、工作和学习中遇到的各种难题，他们在工作中为我们起到了很好的带头作用，是我们学习的榜样。

所以，我更应该把这个传统继续下去，我要把我所知道的毫无保留的告诉新毕业的学生，做到有问必答，帮助他们尽快的进入自己的工作角色，使他们能尽快的适应环境并独立完成领导交代的各种任务。同时，我也要不断学习各种知识来充实自己，与同事互帮互助，不断加强自己的思想素质修养，关心他人，在生活和工作中尽量去帮助有困难的同事。用积极向上的工作热情带动他们，影响他们，起到积极良好的带头作用。

四、20xx年>工作计划

我现在所在xx项目是自xx项目后在四川的又一个重要项目，它标志着我们公司在四川公路市场已经站稳了脚跟。如果说xx项目是为了打开四川公路市场，那么xx项目就是为了巩固四川市场，所以我们还要不断地全心全意的投入到xx项目的建设当中。xx项目路基一标段包括两个互通区、主线及一个生活服务站，全线地形多山，同时也是我参加工作以来遇到的第一个带有互通区的高速公路，对其施工性质还不是很了解，特别是在测量技术方面的匝道施工坐标计算上还有欠缺，软基处理和现浇箱梁施工也是第一次遇到。

所以在以后的工作中应该把匝道施工坐标计算方法学会，加强软基处理和现浇箱梁施工工艺的学习，做到能够独立解决测量过程中遇到的各种问题。并把自己学会的专业

知识教给今年刚毕业的学生，让他们在帮我分担测量任务的同时也学会理论在实际中的运用，为以后的工作打下基础。在做好测量工作的同时，也多参与现场管理和项目部组织的各项活动，既增加自己的工作经验和视野，也丰富了自己的业余生活。配合工程科做好每月工程量结算的测量数据采集，并为需要设计变更的地方，及时提供各种测量数据，做好原始记录并存档，为工程施工提供原始依据。

在施工放样的过程中，对各种结构物的几何尺寸反复核对，计算无误后在对结构物进行精密放样，并时常不定时的复查，确保施工的精准性。经常与外委施工队伍的测量技术人员沟通，及时解决和反应他们现在存在的技术情况和需要帮助的问题。加强对他们施工图纸的审核，有变更的地方马上与他们联系，保证施工进度与质量。

以上就是我在xx年工作、学习和思想方面的总结，以及在20xx年的工作计划，在今后的工作中，我会不断加强自己的业务水平与能力，向身边的同事学习更多的专业理论知识和现场施工管理，将理论与实际相结合，总结经验、吸取教训，用积极向上的工作热情；吃苦在前、享受在后的工作作风，去挑战困难和挫折。与同事团结合作、互帮互助，共同创造美好的明天，为公司的发展壮大添砖加瓦。

个人工作自我鉴定

（三）

转眼间两周的消化内科实习生涯就要结束了，听我们的同学说下个科室是心内，可以说是我们医院比较牛x的科室了，为期三周，希望能有个好的进步。

这两周在消化内科，我还是扎了好多人的，而且由于老师帮挑的病人比较好，没有一个出了问题的，嘿嘿，可惜每次都要老师帮忙给送胶布，很汗，很囧。我想到心内可能打针的机会要少，不过其他像抢救之类的就多了吧。由于我老师一直上白班，我还真没上过其他的班！倒是有几次抢救的，什么大口吐血的，休克甚至死掉的也有，我同学参与了，等我到的时候要么稳定了，要么转科了，要么就在床上挂紫外线灯了（死亡以后的终末消毒）。 这个科室的老师挺好，尤其是我的带教，很有水平，虽然还比不上护士长，但是可以预见她在熬几年就可以进入管理岗位了。年轻，有学历，懂管理，技术也是一流的。从病人和护理站的资料看，她才从肾内转过来，就又是组长又带新员工的，恩，有前途。虽然长的不是很漂亮，但是看上去很舒服，脾气也好，离开我的启蒙老师还真是有点舍不得呢„„书到用时方恨少，以前舍友说他在临床上读的书比在学校里还多，我还嘲笑他说他在学校就没有读书，一直是在wow中度过的。现在看来我把书都留下还是很有意义的，很多有印象的东西就是不熟悉，要用的时候总是拿不出来，很郁闷。所以今天我就在把明天在心内可能会用到的东西浏览下，医学教，育网|搜集整理毕竟要做到优秀还是一件很难的事情，而且昨天下班的时候看到内科楼下贴着xx-xxx-x等几个七年的同学取得了代理住院医师的称号，还是很羡慕的。心想如果我们表现优秀，提前取得代理护士的称号，也许也很能满足下我的虚荣心呢。

最为印象深刻的还是接留置针，由于留置针少，每次都忘记打开那个夹子，结果每次都被老师说，我说绝对不会有下次了。但是过了两天还是忘记打开了，结果我检查为何输液不畅的时候老师说你不是说不会有下次了么。然后我打开了夹子。当时心里叫一个难受，虽然老师后面又安慰了几句，但是我根本听不进去。

等洗了手，老师去忙了，我换了个房间，正好另外一个老师在接针，她问我做什么，我说我想接这个。那个老师爽快的答应了，科室消好毒我怎么也拔不下来那个针帽。那位老师说，你刚洗了手吧，我哦了一声，又把针还给老师了。后来想想，这种赎罪式的心态还是要不得的，像这种人命关天的事情有时是不给你补救的机会的。所以下次一定要一次做成，一次做好！

个人工作自我鉴定

（四）

在财务室工作一年有余，一年中，我不断的努力工作，将各方面的工作都圆满完善了，现在就把个人工作自我鉴定如下：

一、搞好财务分析，为领导提供有效的参考依据；我知道合理高效的财务分析思路与方法，是公司管理和决策水平提高的重要途径，并将使我的工作事半功倍，在公司成本分析上向沈科学习、为公司的生产经营销售，做好保本点与规模效益、销售定价分析等等，量化分析具体的财务数据，并结合公司总体战略，为公司决策和管理提供有力的财务信息支持。

二、、积极配合>会计师事务所进行工程财务决算；对基建财务基础资料、工程决算工作底稿进行了较详尽的审核、校对，按预定计划10月初将工程财务决算上报到中心财处。并按要求做好工程财务资料的收集与管理工作，按项目内容分类整理了基建合同10卷，为完成工程总体验收做好财务方面的基础性工作。

三、认真完成工作；

1、认真执行领导的统一部署，做好财务工作计划。

2、积极开展日常>财务管理工作。

3、认真、及时完成中心计财处下达的各项工作任务。其中主要完成了xx年度国有固定资产的上报工作，填制固定资产管理卡片，完善我台的固定资产管理；结合xx年度的财务决算，认真系统地编报了我xx年度的专项经费的预算，随着我人员经费使用的不断增长，我们把xx年人员经费的预算列为重点，并客观详实地编写了经费预算说明等。

以上是我的个人自我鉴定，在今后的工作中我会更加努力，不断的探索，积极适应市场经济发展对会计工作的新要求。

个人工作自我鉴定

（五）

时光飞逝，一学期很快即将过去，回望这半年可以说紧张忙碌而收获多多。感谢学校各领导及老师的关心和帮助，使我在各方面都有进步和提高。接下来，我从以下几个方面对过去半年的工作做一简要回顾与总结。

一。工作能力方面 1.在教学过程中始终贯彻新课程改革的教育理念。准确的理解和牢牢的把握新课程的核心理念，让课堂走向生活，面向学生的生活世界和社会实践。以自主，合作，探究的学习方式，让学生参与教学，让课堂充满新活力。 2.严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，顺利地完成了教育教学任务。 3.把教学过程视为师生合作，共同发展的互动过程，实现了教师的角色转换、课程与教学的整合，有效的提高了教学能力。

二。业务学习方面 1.加强理论，经验文章以及纲要的学习。多学习，广泛学习教育教学理论知识，努力形成比较完整的理论知识结构，2.认真参加每一次的教研活动，并认真做好记录。 3.观摩校内优秀教师的课程，并认真做好记录和分析。在教学过程中所涉及到的问题要积极主动的向有经验的优秀教师请教和学习，取长补短。 4.多专研，做到了认真备好每节课，并钻研教材，努力上好每一节课。在备课过程中认真地分析教材，根据教材的特点及学生的实际情况设计教案。在课堂上，努力调动学生的积极性，尽可能使每个学生都参与到课堂中来。 5.认真做好>教学反思，做到了学习——实践———交流———总结。并认真的做好反思记录，记录自己的不足之处和待提高的部分，及时的改正，使我在教学过程中能做到扬长避短，争取一次比一次有进步，以夯实基础。篇5：上半年个人自我鉴定

上半年个人自我鉴定

日子象念珠一样，一天接着一天滑过，串成周，串成月，就这样慢慢的流逝。在学校的四年里，为了让自己毕业以后可以适应现在的社会，不断的学习专业知识，练习专业技能，积极的参加学校组织的技能大赛，更好的完善自己。

专业技能上：我通过学习完成了电子商务专业的全部课程，以优异的成绩结业，考的《助理电子商务师》、《英语中级证》、《一级b》等相关证书。在此基础上，我还对计算机相关方面有所涉及，如:word、excel等办公软件；photoshop图形设计软件；internet exploer、outlook expre等上网工具，并能运用frontpage、dreamwave制作网页，运用acce进行基本的数据库管理。学习新的知识方法:分析和解决问题的能力能够熟练的利用互联网查询资料，收集本行业最新信息。熟练的掌握专业的实训技能，从而让理论和操作结合。

思想上: 有真道德，必生真胆量。凡怕天怕地怕人怕鬼的人，必是心中有鬼，必是品行不端。

拥有高尚思想道德，是一个人的做人的基本。我在课余的时候，就喜欢看一些励志与提升人格的书籍，对自己有所帮助，越来越认识到品行对一个人来说是多么的重要，关系到是否能形成正确的人生观世界观。所以无论在什么情况下，我都以品德至上来要求自己。无论何时何地我都奉行严于律己的信条，并切实的遵行它。送人玫瑰，手有余香。回顾过往，我很高兴能在朋友有困难的时候曾经帮助过他们，相对的，在我有困难时我的朋友也无私的伸出了援助之手。团结友爱，互帮互助，才可以走出困境，看到成功。感悟到：拥有高尚的品德，就能正确客观的认识自己，毕业后，就成为社会的一员，我有义务也有责任，在实践中实现自我价值。

生活上：一个人只有在他努力使自己升华时，才成为真正的人。现在的社会需要综合的人才，所以我也注重我能力的培养。如系学生会的竞选，法律知识竞赛，文化艺术节的书法展出、辩论比赛等。在参与这些活动的过程中，我

结交了一些很好的朋友，平时与他们沟通交流，吸取更好的学习方法:也可以学到了为人处事的方法:磨练一下口才，锻炼了自己的能力。懂得：无论什么事情，只要我肯尝试，就一定可以看到回报，也不会错过一个好机遇。努力奋斗，就可以看到曙光，把握每一次机会，不让它溜走。

四年的大学生活为您这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获。作为一名2011年大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力，我自信能凭自己的能力和学识在毕业以后的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标。

推荐第10篇：检斤验货货运员必知必会

检斤验货货运员必知必会

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检斤验货货运员必知必会

1、铁路货物运输种类分为哪几种？

答：铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。

2、按零担托运的条件是什么？（《货规》第4条）

答：按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤的除外），每批不得超过300件。

3、按一批托运的条件是什么？（《货规》第5条）

答：按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。

4、集装箱货物一批的基本条件是什么？（《货规》第5条）

答：使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

5、哪些货物应优先运输？（《货规》第10条）

答:对于抢险救灾物资、直接用于农业生产的物资、鲜活货物、文艺演出用品、搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。

6、托运哪些货物应记明货物的容许运输期限？（《货规》第12条） 答：托运易腐货物、“短寿命”、放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。容许运输期限至少须大于货物运到期限三天。

7、整车货物和集装箱运输的货物重量由谁确定？（《货规》第17条） 答：整车货物和集装箱运输的货物由托运人确定重量。

8、零担货物的货物重量由谁确定？（《货规》第17条）

答：零担货物除标准重量、标记重量或有过磅清单以及一件重量超过车站衡器最大秤量的货物外，由承运人确定重量。

9、发生哪些情况，货物运输费用可以后付或由收货人在到站支付？（《货规》第19条）

答：由于临时发生抢险、救灾、防疫等情况，在发站支付确有困难，经发送铁路局同意，可以后付或由收货人在到站支付。

10、何谓承运？（《货规》第20条）

答：零担和集装箱运输的货物，由发站接由完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起即为承运。

11、存放在装卸场所内的货物，安全距离有何规定？（《管规》第6条、《铁路装卸作业安全技术管理规则》第39条） 答：装车货物要距线路钢轨外侧2米以上，卸车货物要距线路钢轨外侧1.5米以上，货物距站台边缘1米以上。货垛与货垛之间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消防栓等设备的距离不得少于2米。

12、哪些货物必须使用棚车装运？（《货规》第24条）

答：对保密物资、涉外物资、精密仪器，展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

13、装载货物时，在什么情况下可以多装，但不得超过货车标记载重量的2％？（《货规》第26条）

答：由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2％。

14、整车货物所需的货车装备物品系指哪些？（《货规》28条）

答：装载整车货物所需货车装备物品系指：禽畜架、篷布支架、粮谷挡板、饲养用具、防寒棉被、苫垫物品。

15、货物运到期限起码天数为几天？（《货规》第36条） 答：货物运到期限，起码天数为3天。

16、货物运单的性质是什么？（《货规》附件三第1 条）

.答：货物运单是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。

17、货物运单内填写有更改时如何处理？（《货规》附件三第5条）

答：运单内填写各栏有更改时，在更改处，属托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除《货物运单和货票填制办法》第17条规定者外不得更改。

18、零担货物运输组织工作应贯彻什么原则？（《零规》第5条）

答：零担货物运输组织工作应贯彻“多装直达，合理中转，巧装满载，安全迅速”的原则。

19、零担货物分为哪几种？（《零规》第8条）

答：零担货物分为普通零担货物、笨重零担货物和按零担办理的危险货物。 20、何谓危险货物？（《危规》第2条）

答：在铁路运输中，凡是有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

检斤验货货运员必知必会

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21、危险货物分为哪几类？（《危规》第3条）

答：危险货物按其主要危险性和运输要求分为九类：

第一类

爆炸品；

第二类

压缩气体和液化气体；

第三类

易燃液体；

第四类

易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品；

第五类

氧化剂和有机过氧化物；

第六类

毒害品和感染性物品；

第七类

放射性物品； 第八类

腐蚀品；

第九类

杂类。

22、何谓易燃货物？（《危规》第3条）

答：有些货物虽不属于化学危险货物，但容易引起燃烧，在铁路运输过程中需采取防火措施，属易燃货物。

23、何谓鲜活货物？（《鲜规》第3条）

答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。

24、由托运人确定重量的货物，车站抽查的间隔时间是如何规定的？（《管规》第6条）

答：由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过一个月，零担和集装箱货物不超过一个月。

25、货物装载加固的基本要求是什么？（《加规》第10条）

答：货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载、不集重、偏重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

26、货物运费的计费重量单位是怎样规定的？（《价规》第7条）

答：货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。

27、铁路货车篷布使用费如何核收？（《价规》第九条）

答：铁路货车篷布使用费按发站至到站的运价里程（含与国铁办理直通运输的合资、地方铁路的运价里程）计算核收。

28、零担货物的起码运费每批是多少？（《价规》第10条） 答：零担货物的起码运费每批2元。

29、轻浮零担货物按体积折算重量有何规定？（《价规》第21条）

答：轻浮零担货物按体积折算重量，按每1立方米体积折合重量500千克计算。 30、零担货物运单内分项填记重量的货物，如何计费？（《价规》23条）

答：零担货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同的货物，应合并计算。

检斤验货货运员应知应会

1、哪些货物不得按零担办理？（《货规》第4条） 答：下列货物不得按零担办理：

（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物； （2）规定限按整车办理的危险货物；

（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）。 （4）蜜蜂；

（5）不易计算件数的货物；

（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输除外）

（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。

2、哪些货物不得按一批托运（特殊情况除外）？（《货规》第5条） 答：下列货物不得按一批托运：

（1）易腐货物与非易腐货物；

（2）危险货物与非危险货物；

（3）根据货物的性质不能混装运输的货物； （4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；

（5）投保运输险的货物与未投保运输险的货物； （6）运输条件不同的货物；

（7）集装箱型不同的货物。

3、整车货物因车辆容积或载重量的限制，装车后有剩余货物时，应如何处理？（《货规》第21条）

答：整车货物因车辆容积或载重量的限制，装车后有剩余货物时，托运人应于装车的次日起算，3日内将剩余货物全部搬出车站或另行托运。逾期未搬出或未另行托运时，对于超过的日数按车核收货物暂存费。

4、哪些货物由托运人或收货人负责组织装车或卸车？（《货规》第22条）

答：罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过一吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械或车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。

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5、装运哪些货物需要施封？什么情况下可以不施封？（《货规》29条）

答：使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱的单位负责在货车或集装箱上施封。但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需施封的货物（集装箱运输的货物除外），可以不施封。

6、装过哪些货物的车辆必须洗刷、消毒？（《货规》30条）

答：对装过活动物、鲜鱼介类、污秽品等货物的车辆，以及受易腐货物污染的冷藏车和《危险货物运输规则》中规定必须洗刷消毒的货车，卸后必须洗刷、消毒。

7、何谓交付完毕？（《货规》35条）

答：承运人组织卸车和发站由承运人组织装车到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即为交付完毕；发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。

8、货物运到期限是如何计算的？（《货规》第36条） 答：铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。

货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算： （1）货物发送期间为1日；

（2）货物运到期间： 每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日； （3）特殊作业时间：

1、需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。

2、运价里程超过250公里的零担货物和1吨集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。

3、一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。

4、整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。

5、准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

9、货物实际运到日数是如何计算的？（《货规》第36条）

答：货物实际运到日数的计算：起算时间从承运人承运货物的次日（指定装车日期，为指定装车日的次日）起算。终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。

10、在什么情况下承运人不向收货人支付逾期违约金？（《货规》第37条）

答：超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失，承运人不支付违约金。

11、在什么情况下收货人失去要求承运人支付违约金的权利？（《货规》第37条）

答：从承运人发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起），如收货人于2日内未将货物领出，即失去要求承运人支付违约金的权利。

12、承运人不办理哪些货物的运输变更？（《货规》第38条） 答：承运人不办理：

（1）违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更 （2）变更后的货物运到期限大于容许运输期限； （3）变更一批货物中的一部分； （4）第二次变更到站。

13、因不可抗力，致使货物运输发生阻碍时应如何处理？（《货规》41条）

答：铁路局对已承运的货物，可指示绕路运输。或者，在必要时先将货物卸下，妥善保管，待恢复运输时再行装车继续运输。因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装，可造成货物损失时，车站应联系托运人或收货人请其在要求的时间内提出处理办法。超过要求时间未接到答复或因等候答复将使货物造成损失时，比照无法交付货物处理，所得剩余价款，通知托运人领取。

14、货物在运输过程中，发现货物实际品名与货物运单记载不符时，应如何处理？（《货规》第50条）

答：根据政府法令需要有证明文件方能运输的货物，应即报请当地政府的主管机关，按其指示办理；危险货物以其他品名托运，应即报请主管铁路局，按其指示办理。

15、货物在运输过程中，发现货物重量超过使用的货车容许载重量时应如何处理？（《货规》第50条）

答：应进行换装或将超载部分卸下。对卸下的货物，处理站应编制货运记录，凭记录将货物补送到站；到站应按规定核收运输费用和违约金。但对超载卸下的不易计算件数的货物，按零担运输有困难时，应电告发站转告托运人提出处理办法。如从发站发出通知的次日起，经过10日，未接到答复时，该项货物可按无法交付货物处理。

16、承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效时间有何规定？（《货规》54条）

答：承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为180日，但要求承运人支付违约金的有效期间为60日。

17、目前使用的货车施封锁是哪一种型号？锁体上打印了哪些标记？（《汇编》1－106－6） 答：货车方型硬杆施封锁型号为FSP91，自1992年7月1日起在全路推广应用。

锁体正面钢印打印站名和号码；锁体背面打印制造厂名简称，简称为一中文字，并要字体外加圈（蚌埠施封厂生产的FSP91型施封锁，制造厂简称为“沪”）锁体背面还可以打印车站要求的专用线代号或施封锁组号。 检斤验货货运员必知必会

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18、《货规》对货物包装有何规定？（《货规》第15条）

答：托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或部包装标准（行业包装标准）的，按国家标准或部标准（行业标准）进行包装。

19、个人托运的物品内，不得夹带哪些物品？（《货规》附件四） 答：个人托运的物品内，不得夹带下列物品：

（1）金、银、钻石、珠宝、首饰、古玩、文物字画、手表、照相机； （2）有价证券、货币、各种票证； （3）危险货物。 20、《管规》规定车站受理货物运单时应审核哪些内容？（《管规》第5条）

答：应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关内容是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等进行审查。对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。

21、《管规》对于货物堆码有何要求？（《管规》第6条）

答：货物应稳固、整齐地堆码在指定的货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。

22、铁路组织装车，在装车前应做到哪些？（《管规》第14条） 答：装车前，认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以及有押运人的货物等时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物的品名、件数，检查标志、标签和货物状态。对集装箱还应检查箱内装载情况，检查箱体、箱号和封印。

23、铁路组织装车，在装车时应做到哪些？（《管规》第14条）

答：装车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。装车过程中，要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则产》有关规定办理，对货物装载数量和质量进行检查。

24、铁路组织装车，装车后应做到哪些？（《管规》第14条）

答：装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示意图的，应按规定填制。需要施封的货车按规定施封，并用直径3.2毫米（10号）铁线将车门拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得防碍车辆手闸和提钩杆。两篷布间的搭头应不小于500毫米。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。对超限货物，还应对照铁路局的批示文电，核对装车后尺寸。

25、铁路组织卸车，在卸车前应做到哪些？（《管规》第15条）

答：卸车前，认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。

26、铁路组织卸车，在卸车时应做到哪些？（《管规》第15条）

答：卸车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。对集装箱货物应检查箱体，核对箱号和封印。严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。

27、铁路组织卸车，在卸车后应做到哪些？（《管规》第15条）

答：卸车后，应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清理线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料应妥善保管。 卸下的货物登记“卸货簿”、“集装箱到发登记簿”或具有相同内容的卸货卡片、集装箱号卡片。在货票丁联左下角记明卸车日期。

28、哪些货物的运输票据应使用货运票据封套？（《管规》第19条） 答：下列货物的运输票据应使用票据封套，封固后随车递送。 （1）国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车 （2）一辆货车内装有两批以上的货物； （3）整车分卸货物；

（4）以货运记录补送的货物；

（5）附有证明文件或代递单据较多的货物。

29、回送清单应具备哪些内容方为有效？（《管规》第23条）

答：回送清单应具备车站编制的顺序号码，加盖车站日期戳，并有经办人签名或盖章，方为有效。 检斤验货货运员必知必会

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30、货场管理要做到哪“五化”？（《管规》54条）

答：要做到：服务文明化，管理科学化、作业标准化、不断提高运输集装化和装卸机械化水平。

31、货运设备包括哪些？（《管规》第60条）

答：货运设备包括仓库、货棚、站台、货物线、堆货场及通道、房屋、装卸机具、衡器、军用加固材料、防湿篷布、上水、加冰、洗刷除污以及用于货运业务的电子计算机等各项设施。

32、何谓笨零货物？（《零规》第8条） 答：笨零货物系指：

1）一件货物重量在1吨以上、体积在2立方米以上或长度在5米以上，需以敞车装运的货物； 2）货物的性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

33、组织整零车时，装车站应做到哪些？（《零规》第24条）

答：组织整零车时，装车站要为卸车站创造方便条件，除执行有关规定外，还应做到：货物装载紧密、稳固；棚车装运的货物不堵门，到中间站的重件货物不上高；按批装车，按卸车站顺码放，不混批，不压站；货签、标志齐全，破件、散捆不上车。

34、何谓货运事故？（《事规》第5条）

答：货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。

35、发生货运事故，应采取什么措施？

答：发生货运事故后，应积极抢救，采取保护措施，尽减少损失。对货运事故发生的原因和责任的认定，必须坚持调查研究，查清事实，根据国家法律和行政法规的有关规定进行处理。

36、货运事故分为哪几类？（《事规》第5条） 答：货运事故分为七类： （1）为灾；

（2）被盗（有被盗痕迹）；

（3）丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；

（4）损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失）； （5）变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）； （6）污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；

（7）其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编货运记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。

37、货运事故分为哪几等？（《事规》第6条） 答：货运分为三等。

（1）重大事故（构成下列情形之一，以下同）

1）由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的； 2）货物损失及其他直接损失（以下同）款额30万元以上的。 （2）大事故

1）由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的； 2）损失款额10万元以上未满30万元的。 （3）一般事故

1）未构成重大、大事故的人员重伤事故； 2）损失款额在2000元以上未满10万元的。

38、发生哪些货运事故应拍发“货运事故速报”？（《事规》第20条）

答：发现重大事故、大事故、火灾事故和罐车装运的压缩气体、液化气体泄漏以及一级毒害品、放射性物品被盗丢失，应在24小时内向有关站、铁路局拍发“货运事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局。

39、“货运事故速报”内容是什么？（《事规》第20条） 答：货运事故速报内容如下： （1）事故等级、种类；

（2）发生事故的时间、地点；

（3）货物发站、到站、品名、承运日期；

（4）车种、车型、车号、货票号码、办理种别、保价或保险金额（金额前注明“保价”或“保险”字样） （5）事故概要

（6）对有关单位的要求。

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40、受理赔偿时须审核哪些内容？（《事规》第29条） 答：受理赔偿时须审核赔偿要求人的权利、有效期限、“赔偿要求书内容”，以及规定的证明文件。审核无误后，在“赔偿要求书收据”上加盖车站公章或货运事故处理专用章，交给赔偿要求人。

41、什么情况下可办理站界内搬运或途中装卸？（《货规》第7条）

答：按整车运输的货物，托运人要求在站界内搬运或途中装卸时（包括在不办理货运营业的车站装卸），经月度要车计划核准后，可在铁路局自局管内办理。

42、货物暂存费是怎样计算的？（《价规》第40、

41、42条） 答：（1）零担货物暂存费按计费重量计算。

（2）危险货物和易燃货物的暂存费率按《价规》表4规定的费率加100％计算。

（3）货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的300％并报部备案。

43、由托运人确定重量的货物，什么情况下核收货物过秤费？（《价规》第41条） 答：由托运人确定重量的货物，经承运人复查重量超过，核收货物过秤费。

44、承运后发现托运人匿报、错报货物品名，应如何处理？（《价规》第48条）

承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。

45、整车货物重量超过货车规定的容许载重量时，到站发现应如何处理？（《价规》48条） 答：发现整车货物重量超过货车规定的容许载重量时，除补收全程正当运费的差额外，另对超过货车规定容许载重量的部分，核收其运费额五倍的违约金。

46、到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时应如何处理？（《价规》第48条）

答：到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。

47、运杂费迟交金是如何计算核收的？（《价规》第49条）

答：运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总款的3％核收。

48、轻浮零担货物体积的计算单位及小数点如何处理？（《汇编》5－6－19第3条） 答：长、宽、高的计算单位为米，米以下取小数点后两位小数（以下四舍五入）。体积的计算单位为立方米，立方米以下取小数点后两位小数（以下四舍五入）。

49、货物突出车端装载时，允许突出端梁多少长度？（《加规》第12条）

答：货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁300毫米，大于车宽时，允许突出端梁200毫米；超过此限，应使用游车。 50、《加规》对货车增载有哪些规定？（《加规》11条） 答：货车增载应遵守下列规定：

（1）标记载重60吨的C62A、C62A(N)、C62B型敞车允许增载2吨。 （2）使用60吨平车装运军运特殊货物，允许增载10％。

（3）国际的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加5％为货车允许载重量。 （4）货车上涂打有禁增标记的不准增载。

51、装载成件包装货物时有何要求？（《加规》第13条）

答：装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致。袋装货物扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支柱加固。

52、在铁路运输中禁止使用哪些材料作为加固材料和制做加固装置？（《加规》第20条） 答：禁止使用菱苦土（菱镁砼）、水泥、砖、石等材料作为加固材料和制做加固装置。

53、如何确定三角挡的规格？（《加规》23条）

答：其规格可根据货物的重量、体积与车地板接触面的大小确定。三角挡的高度应为圆形货物或轮子直径的15％，最低不得小于100毫米。三角挡底宽应为高度的1.5倍。

54、捆绑加固用绳索的抗拉力有何规定？（《加规》第24条）

答：捆绑绳索的抗拉力不小于800公斤；加固轻浮货物时抗拉力不小于300公斤。使用绳网加固货物时，网眼为正方形，边长为250－350毫米，编织绳抗拉力不小于300公斤。货车篷布用的弹力篷布绳抗拉力不小于250公斤。

55、哪些危险货物不能混装在同一包装内？（《危规》第16条）

答：性质和消防方法相互抵触，以及配装号或类项不同的危险货物不得混装在同一个包装内。

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56、发站受理和承运危险货物时，应审核哪些内容？（《危规》第24条、《汇编》16－8－1第14条16－7－3） 答：（1）托运人《资质证书》、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证；

（2）《铁路危险货物运输办理站（专用线、专用铁路）办理规定》规定的发到站、专用线、发收货人、装运方式、品名；

（3）准运证或民用爆炸品运输通行证；

（4）确认货物运单内品名、编号、类项、包装等填写是否正确、完整，并核查危险货物品名表第11栏内有无特殊规定； （5）核查托运人提供的证明文件是否符合规定；

（6）检查包装是否符合规定，各项标志是否清晰、齐备、牢固。

57、哪些危险货物不能按一批托运？（《危规》第18条）

答：性质或消防方法相互抵触，以及配装号或类项不同的危险货物，不能按一批托运。

58、装过危险货物的空容器运输时应如何办理？（《危规》第22条） 答：装过有毒、易燃气体的空钢瓶和装过黄磷、一级毒害品（剧毒品）、一级酸性腐蚀品的空容器必须按原装危险货物运输条件办理。其它危险货物空容器，经车站确认已卸空、倒净，可普通货物运输。但托运人应在货物运单“货物名称”栏内注明“原装***，已经安全处理，无危险”字样不。

59、装运哪些货物不得使用铁底板货车？（《危规》第28条、《鲜规》第39条） 答：爆炸品（爆炸品保险除外）、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和铁桶包装的一级易燃液体应选用木底棚车装运，如使用铁底棚车时，须经铁路局批准。装运牛、马、骡、骆驼等大牲畜，不得使用铁底货车。 60、危险货物装卸车作业有何要求？（《危规》第29条）

答：危险货物装卸前，应对车辆和仓库进行必要的通风和检查。车内、仓库内必须清扫干净。

装卸危险货物严禁使用明火灯具照明。照明灯具应具有防爆性能，装卸作业使用的机具应能防止产生火花。

作业前货运员应向装卸工组详细说明货物的品名、性质，布置装卸作业安全注意事项和需准备的消防器材及安全防护用品。作业时要轻拿轻放，。堆码整齐牢固，防止倒塌，要严格按规定的安全作业事项操作，严禁货物倒放、卧装（钢瓶及特殊容器除外）。破损的包装件不准装车。 6

1、发现危险货物包装破损时，应如何处理？（《危规》第79条）

答：发现危险货物包装破损，应在车站指定的安全地点采取防护措施予以整修。撒漏物要指定地点存放，必要时，联系托运人或收货人及时处理。 6

2、鲜活货物分为几类？（《鲜规》第3条） 答：鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。

63、发站承运易腐货物在运单、货票、封套上分别填记红色K标记表示什么？（《鲜规》27条） 答：发站承运易腐货物在运单、货票、封套上分别填记红色K标记表示须快速挂运的货车。 6

4、装有易腐货物的车辆，遇有特殊情况需要保留时，保留站应如何处理？（《鲜规》第29条）

答：装有易腐货物的车辆，在运行途中不得保留积压。遇有特殊情况需要保留时，保留站应立即向调度所报告，及时采取措施转送就近加冰或采取其它妥善处理办法。因未及时处理造成事故时，要追究责任。 6

5、装运活动物时如何选择车辆？（《鲜规》第39条）

答：装运活动物必须选用家畜车、家禽车、活鱼车以及清扫干净、未受污染的棚车、敞车、但不得使用无窗的棚车。装运牛、马、骡、驴、骆驼等大牲畜，不得使用铁底货车。发往深圳北的活牛，应用活牛专用车或棚车装运。拨配的车辆是否适合装运活动物一律由托运人检查确定。托运人认为不适合装运时，，承运人应给予调换。 6

6、蜜蜂车押运人数有何规定？（《鲜规》第52条）

答：蜜蜂押运人员每车不得超过9人，车站要对每个押运人发给“押运人须知”。 6

7、按一批托运的整车易腐货物办理条件有何规定？（《鲜规》第11条）

答：按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度的上限（或下限）差别不超过3摄氏度时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。此时托运人应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明：“车内保持温度（或途中加冰掺盐）按**品名规定的条件办理”。 6

8、苫盖篷布的基本要求是什么？（《加规》第17条）

答：篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，要求绳索齐全，质量良好，按缝处应顺向（按运行最远方向）压紧，捆绑牢固，不得遮盖车号、车牌和手闸。 6

9、《货规》规定哪些货物（明定品名除外），按整车运输时，只按重量承运，不计算件数？（《货规》第17条） 答：（1）散堆装货物；

（2）成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。 70、装运哪些货物的车辆需派人押运？（《货规》第18条、南铁货字267号文） 答：（1）活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人货物，托运人必须派人押运。

（2）爆炸品（烟花爆竹除外）、硝酸铵、剧毒品（罐车、集装箱罐装运除外）、液化气（空液化气罐需比照重液化气罐车押运），托运人必须派人押运。

第11篇：物流中心检斤规程

Q/JXGF

吉林化纤股份有限公司企业标准

Q/JXGFJAJ15-08-201

1物流中心计量

检斤操作规程

2011-08-15发布2011-08-15实施

吉林化纤股份有限公司发布

物流中心计量检斤技术操作规程

1 范围

为加强计量数据的管理，保证根据计量数据所作出的决策或活动的正确性，制定本程序本程序适用计量检测数据和计量结算数据的管理。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准.Q/JXGF.GCX15-08-2011/8/1

23.定义

3.1计量检测数据

通过测量设备检测或规定的计量手段所获得的数据

3.2计量结算数据

计量检测数据经统计平衡后用于产量统计,指标考核,成本核算及财务结算的数据.

4.职责

本程序由物流中心组织实施,相关部门具体实施.

5.工作流程

5.1检测范围

5.1.1计量检斤管理检测

A.外购原料(桨粕.液碱,盐酸,硫酸锌,硫酸铝,二硫化碳,油剂,钢材,煤,次氯酸钠,柴油,汽油,机油,铸件毛坯,石灰石,石灰石粉)

B.外卖原料(废铁,废塑料,废液碱,废包皮,废打包带,废纸壳,废薄铁,废机油)

5.1.2经营管理检测

A.外购及流转消耗原料(桨粕.液碱,盐酸,硫酸锌,硫酸铝,)的计量.

B..外购及流转消耗材料(金属,水泥,塑料,木材等)的计量.

C.出厂产品的计量.

5.1.3能源管理检测

A.一次能源(原煤)的计量.

B.二次能源(柴油,汽油,)的计量

5.2检测设备

用于检测数据的测量设备其计量性能保证满足预期使用要求.

5.2.1物料的检测采用衡器称重或用流量计,计量罐计量.

5.3检测要求

5.3.1为保证获得真实的计量检测数据,所采集的数据必须源于测量设备实测或按本程序5.2.1条款规定的方法给出.

5.3.2为保证获得准确的计量检测数据,溯源部门依据相关规程按规定的要求进行检定或校准.

5.3.3对计量检斤单据进行统一保管,保管期限为一年.记录的管理要求按Q/JXGF.GCX04-11-2004执行.

5.3.4计量检斤时发现异常数据要查明原因或及时反馈给相关部门.

5.3.5发生错误的计量检斤票据不得撕毁.注明作废,另开一份.作废的计量票据与当天的计量检斤票据的存根一并装订存档.

5.3.6原始检斤票据丢失时,由丢失单位出具证明,经查证核实,主管领导批准后补打磅单.

5.

45.4.1计量检斤单原始联由检斤员统一保管,对需要录入微机的数据要做到当天录入,录入数据确认无误后按规定的渠道,时间进行传递或上报,以便为上,下道工序或相关部门提供依据,信息.录入的数据必须保证及时,准确,无误.

5.4.2发现上报的数据有误或对上报的数据有怀疑时,要进行反馈,查时,不得随意改动.

5.4.3经营管理中经衡器称重获得的计量检测数据可直接作为计量结算数据.

5.4.4需要通过换算才能获得计量结算数据的依据以下规定的计量手段:

A,由于车大等原因不能用地中衡一次完成检斤计量的金属,塑料,木材等可进行检尺.然后,根据数据数量,体积和密度确定计量结算数据.

B.采取计量罐计量的二硫化碳先测出液面高度,然后,根据体积和密度确定计量结算数据.

5.4.5对于有标称重量的物件采用抽检方式确定计量结算数据.

5.4.5.1.国产桨粕每车抽检到货件数的10%,进口桨粕每车抽检20件.(国产桨粕>200KG的桨粕按进口桨粕每车次抽检20件执行)

5.4.5.2对于现场抽检的计量勾称要定期周检,避免误差带来的有误数据.

5.5数据监督

5.5.1对计量检斤数据要进行监督.即对计量数据的实测性,准确性进行审核以确认计量检测数据的合理性,有效性.

5.6监督内容

5.6.1记录数据是否来源于测量设备实测:

5.6.2记录数据是否准确,及时,量值统一.

5.6.3所用的测量设备是否得到确认且在确定的间隔内.

5.6.4用于溯源的计量标准是否合格

5.6.5检测环境是否符合要求

5.6.6人员是否具备相应资格,是否按规程正确使用或操作.

5.7监督方法

5.7.1与本部门前期数据进行对比;与其他部门同期数据进行对比.

5.7.2检查有无特殊情况,如停电,测量设备损坏或失准.

5.7.3计量检斤时必须有物资保管员到场进行计量检斤监督和外方协调工作.

5.8违章处罚

对计量过程中利用断电,复零,重复计量及其他作弊行为影响正常检测或随意破坏封缄造成数据失准的部门和个人进行处罚.从中获利的退回全部所得并追究当事人的责任.

6.记录

6.1桨粕检定(抽检)原始记录JX/GJ-WLZX-1

36.2计量检斤单.

附表(1)

7.检斤员操作规程：

7.

1、服装整洁，持有效证件上岗。

7.2、检斤员应熟悉所用设备性能、检斤工作的工作程序及要求。

7.3、检斤前检查所用设备是否完好、灵敏可靠，电子称的指数是否自动归零。

7.4、每次操作前必须核对地中衡的精确度和准确度，确认无误后方可操作。

7.5、进出厂物资车辆检斤时，由保管员提供车号，货品名称，厂家，收货单位。确认无误

后方可通知检斤员进行检斤。

7.6、检斤时，驾驶室内人员一律下车。

7.7、检斤员要及时准确地向微机录入车号和有关的检斤数据。

7.8、发现机械设备故障立即停止操作，汇报相关领导，待有关人员维修完好后进行作业。检后重车，禁止停留在计量称上。

7.9、班后认真核对当班的空重车检斤小票，并赋上流水号。

7.10、认真做好交接班记录。

8素质要求：

8.1工作经历：具有1年以上的检斤工作经验。

9相关培训：接受相关专业技术培训；接受质量、环境、职业健康安全管理体系知识培训。

9.1基本技能：

9.1.1.熟练掌握汽车地衡的操作规程，能够处理简单、常见的设备故障 。

9.1.22.具有良好的政治思想素质。

9.1.3.具有较强的工作责任心和爱岗

9.2敬业精神。

9.2.1掌握质量、环境、职业健康安全一体化管理体系知识，具有较强的质量、环境、安全意识。

9.2.2．了解本岗位适用的法律法规及各项制度。

9.2.3。能够运用计算机及现代化管理方法完成日常工作。

10责任：

10.1．熟知本岗位环境因素及危险源，并加以控制。

10.2．负责汽车运输进出厂物资、生产流转物资的秤重工作。

10.3．负责称重计量所用测量设备的日常维护和保养 。

10.4．负责填写秤重记录，并按月归档保存。

10.5。负责本岗位的环境卫生工作。

10.6。负责处长交给的各项临时工作任务。

11.权限：

11.1.权拒绝超过汽车地衡量程的汽车上秤计量。

11.2.有权拒绝不符合公司规定的物资上秤计量。

11.3.有权对物料检斤过程中的违章现象进行检举。

12协调关系：

12.1.直属上级：处长。

12.2.与外来车辆配合，做好物资的准确计量。

12.3.与物流中心保管员配合，做好物资称重工作.

附: 股份检斤范围：

涉及的保管员：

韩艳荣（液碱，盐酸，硫酸，次氯酸钠）

孙立杰（浆粕）

胡宇航（机油，氯化钙）

于丽萍（柴油，汽油）

孙丽静（石灰石,煤,石灰石粉）

关长江（废铁，废包皮，废铸铁薄铁，废机油等出厂废旧物资） 张晓霞（钢材）

马春玲（铸件毛坯）

第12篇：检斤工知识资料

检斤工岗位试题库

一、选择题

1、电子汽车衡由（ A）构成。

A、秤台、传感器、接线盒、仪表、计算机、打印机B、仪表、计算机、打印机C、传感器、接线盒、仪表、计算机

2、《计量法》是一九八五年九月六日通过，自（ A）起施行。 A、1986.7.1 B、1987.7.1 C、1986.8.1

3、XK3102仪表时间如何设臵（C ）

A、先按时间再按设臵键B、直接按时间键C“设臵”+“时间”键同时按下

4、计量：以（ C）保证单位统一，量值准确可靠的测量。 A、法制手段 B、技术和法制手段 C、技术

5、称重仪表供电电源应稳定在（ B），50Hz±1Hz， A、AC187V-260V B、AC187V-242V C、AC150V-242V

6、称重仪表正常使用时单位指示在（ A） A、㎏ B、t C、㎏、t

7、KX3102称重仪表出现OUER（A ）故障

A、显示并声音提示信号超载B、信号太小C、信号太大

8、二焙烧检斤室称重软件服务器名为（ B） A、LONGGANG B、DAXIGOU C、LONGGANG DAXIGOU

9、检斤工上岗前必须（ B）确保计量数据的准确。

A、进入自己系统 B、检查衡器零点是否正常 C、秤台是否干净

10、承运车辆上衡检斤时，须由公司相关单位出具与物料名称相一致的（ A） A、计量凭证 B、供方票据 C、供方数据

11、物料计量操作过程实行（ B） A、五一制 B、四步法 C、三复

12、作废票据（ C）。

A、与当日票据存根一并加盖作废公章后可随便扔掉 B完整联数收回并自行撕毁 C、一律不得撕毁应加盖作废公章并与当日票据存根一并装订交

回质计中心

13、大西沟矿业公司原燃料购进检斤单一式（B ） A、五联 B、六联 C、四联

14、大西沟矿业公司原燃料购进检斤单结算货款是（A ） A、蓝联 B、绿联 C、红联

15、大西沟矿业公司转运检斤单黄联票据的作用是（ C） A、装卸结算 B、收料存查 C、结算运费

16、检斤工（A ）补票

A、无权进行各种形式的 B、可进行各种形式C、可依实际情况

17、各类检斤计量票据坚持（B ）制度,确保差错不出检斤室。 A、自复 B、三复 C、互复

18、票据修改实行（C ）

A、代改制 B、涂改制 C、杠改制

19、填写汇总单应根据（ A）汇总 A、票据 B、电脑信息 C、统计日报表

20、部分物料临时分流到其它检斤室。该物料统计在（B ） A、原检斤室 B、该检斤室 C、不统计

21、检斤计量业务印章（ B）

A、由本班组刻制 B、由质计中心统一刻制 C、由本人刻制

22、报表的填报（ B）

A、同种、同类别的物料能合并的要合并，不能合并也要合并

B、同种、同类别的物料能合并的要合并，不能合并的要固定在某一位臵 C、同种、同类别的物料可随便填报，可以不遵循规则

23、报表的填报（ C）

A、遵循详细原则 B、可自我规定 C、遵循简洁、明了的原则

24、每份报表（ A）

A、注明姓名、计量点、时间 B、无需注明姓名、时间 C、无需注明只详细填报

25、填报的日报表与（ A）保持一致。

A、正确票据 B、与电脑信息 C、汇总单

26、打印的《检斤统计日报表》的时间（C ）

A、零点至零点 B、一天24小时 C、当日零点至次日零点

27、各类原始计量票据（B ）

A、想什么时候上报再上报 B、应每天早晨8点前将前一天计量票据及时上报质量计量控制中心 C、每班上报质量计量控制中心

28、计量数据（ B）

A、外单位询问就报B、不得随意向外人泄露 C、随意传递给个人

29、整车拒收的物料（C ）

A、直接在临时库关闭 B、形成完整数据删除 C、收回传递单，形成完整数据后备注原因删除该记录

30、毛、皮两分家，手工开票到办公室添加或修改数据（ A） A、数据添加在原检斤室，其它点的该车数据关闭 B、数据分别添加，分别统计

C、数据分别添加，但只在一个点上统计。

31、计量票据的印制（ B）

A、每个班组都可任意设计、印制 B、质计中心统一设计、印制 C、由总公司设计、印制

32、扣留票据（ A）

A、检斤工填写《计量异议处臵反馈单》B、检斤工可不出具任何凭证C、检斤工可随意扣票

33、处理扣留票据（C ）

A、可随意填写日期，过期作废 B、扣留的票据可拖延时间到下个月 C、填写当日日期，本月的票据不能遗留下月处理

34、《计量信息修改登记表》的填写（ C）

A、可随意的填写或只填写错误的 B、时间可延长几天 C、填基本信息及错误和正确的对应填写确认正确后，由本人在最短时间内将其交质计中心

35、凡需检斤的物料（B ）

A、无任何凭证都必须计量 B、必须由相应的单位出具与其物料名称相一致

的计量凭证 C、手写的条子就可检斤计量

36、质计中心的检斤工依据（ B）录入信息，检斤计量。 A、电话通知 B、有效计量凭证 C、手写条子

37、我们日常使用的用于贸易的衡器为（A ）级衡器。 A.Ⅲ B.Ⅳ C.Ⅱ

38、车辆上衡，要求车辆必须停止在衡器（ B）并缓慢匀速刹车。 A.两头 B.中央 C.任意

39、打印机通电时，（ A）用手钮动进纸旋钮，以防损坏走纸电车。 A.严禁 B.允许 C.可以 40、在给打印机加润滑油时，（ A）。

A.只允许在十字车钢套与导轴间加数滴，其他部位严禁加油，以免吸附灰尘。

B.可以任意加，而且越多越好。

41、上衡车辆时速不得超过（ A） ；车应停在衡器的中央，应缓慢匀速刹车，防止冲击过大损坏零件。 A.5km/h B.3km/h C.8km/h

42、（B ）是表示衡器的显示值与真值的一致程度。

A.灵敏性

B.准确性 C.稳定性

43、（ A）是表示衡器的示值能够对微小变化作出反映的特性。 A.灵敏性

B.准确性 C.稳定性

44、检斤员上岗前，须完整检查衡器零点是否平衡，确保称体与护边有（A ）mm间隙，且摆动自如。 A、10-15 B、5-10 C、15-20

45、物料运输车辆的毛重、皮重的数据采集，须在（C ）的显示数据处于稳定状态下进行 。

A、称重显示器 B、工控机 C、称重显示器及工控机

二、填空题

1、电子衡器的结构是由秤台、传感器、接线盒、仪表、计算机、打印机六部分组成的。

2、

3、“五一致”是指传递单、计量票据、汇总单、电脑信息、报表。。

4、票据传递前必须进行复核 。各检斤员应坚持“三复”制度，即 自复、互复、下一班为上一班复，确保差错不出检斤室。

5、〈信息变更申请单〉上填写的基本信息包括 单据号、车号、物料名称 。

6、运输车辆的物料毛重、皮重的数据采集，须在 称重显示器 及 工控机显示数据处于稳定状态下进行。上衡车辆时速不得超过 5km/h 。

7、工控机键盘锁按钮的标示为keylock。

8、可以在中文输入方式与英文输入方式间进行切换的组合键是 Ctrl+空格 。

9、传递单涉及的内容有： 收料人签字、印章； 收料人专用章； 是否有扣减量。

12、严禁非检斤车辆和 超重 车辆上衡计量或从称台上通过。

13、定期进行计量性能的检定,检定周期最长不超过 一 年 ,并保证在有效期内使用。

14、微型计算机硬件系统的最小配臵应包括 主机、键盘、鼠标、和 显示器 。

15、理论值与实际重量相差悬殊， 复磅后确认数据无误 ，出具票据，并有相关人员签字证明。

16、检斤工上岗前须检查 衡器零点是否正常，确保计量数据的准确。

17、杠改制使用双杠，正确信息写在 右上方 ，修改处 加盖检斤员专用盖章 。

三、判断题，正确的打“√”,错误的打“×”。

（×）

1、计量票据发生错误或因故作废，完整联全部收回并撕毁.（×）

2、检计量业务印章，如丢失，可自行刻制印章。

（×）

3、在检斤计量过程中，对检斤数据有异议的，检斤工可进行处理。（×）

4、各检斤工可进行各类形式的补票。（×）

5、票据上的项目填写可随意简化。（×）

6、计量票据的修改，可在原处涂改。

（×）

7、计量票据的修改，先修改存根联，随后再修改其它几联。

（×）

8、票据修改后可不加盖私章。

（×）

9、信息变更申请单上填写的基本信息为单据号。

（×）

10、当日打印的《检斤统计日报表》所选时间是零点至零点。（√）

11、衡器的定义是利用作用与物体上的重力来确定物体质量的计量仪器。

（√）

12、打印机是精密仪器，必须作好防尘工作，保持打印机清洁，并及时加润滑油。

（×）

13、打印机通电时，可以用手钮动进纸旋钮。（√）

14、在加润滑油时，可以任意加，而且越多越好。

（√）

15、在各自当班时，检斤员可以进入自己的计量操作系统。（×）

16、计量票据的修改，先修改存根联，随后再修改其它几联。（×）

17、每班填写汇总单应根据电脑信息汇总。

（×）

18、部分物料临时分流到其它检斤室计量时，大夜班做日报表时该物料必须报原检斤室，并在原检斤室做日报表。（×）

19、只要电焊工技术好就可以让他在称台上进行电弧作业（电焊等）。（×）20、上衡车辆时速不得超过15km/h；车应停在衡器的中央，应缓慢匀速刹车，防止冲击过大损坏零件。

四、名词解释：

1、衡器：是利用作用与物体上的重力来确定物体质量的计量仪器。

2、计量票据：记录计量原始数据和汇总数据的计量书面文件或电子文件。如计量数据台账、计量单、各类计量统计报表。

五、问答题：

1、答：第一步衡器运行正常、仪表归零

第二步查看监控画面，上衡车辆位臵，确认司乘人员远离称台 第三步输入计量信息，采集计量数据 第四步复核确认出具计量票据

2、修改：确认需要修改票面信息时，由出具票据的检斤员采用杠改制（双杠，正确信息写在右上方）并加盖检斤员专用私章，不得在原处涂改或他人代改（坚决禁止同一份票据各联信息不相符）。

作废票据处理：计量票据发生错误或因故作废一律不得私自撕毁，应加盖检斤员私章和作废公章，并将作废计量票据（完整的）与当天计量票据的存根一并装订，交回质量计量控制中心。

六、论述题： 1）、保持室内外、仪表表面清洁。

2）、出现异常情况（电压过高、冒烟、打雷等）应及时关闭电源，通知专业人员进行维修。 3）、使用前首先检查台面的灵活性，四周有无杂物，使用中应时刻注意衡器空称是否回零。 4）、严禁超重车辆上衡计量或从称台上通过。主要是超重车辆和短轴车辆（铲车等）。 5）、上衡车辆时速不得超过5km/h；车应停在衡器的中央，应缓慢匀速刹车，防止冲击过大损坏零件。 6）、长时间不用或无人看管时，应关闭仪表和打印机电源。 7）、非本岗位人员或专业人员严禁操作衡器，工作人员按键要轻缓，不得用笔头等尖锐物按键。 8）、严禁在称台上进行电弧作业（电焊等）。若必须进行电弧作业，请注意以下几点：

a）断开信号电缆与承重控制器的连线；

b）电弧焊的地线必须设臵在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上； c）切不可以使传感器称为电弧回路的一部分。

第13篇：地磅检斤管理实施细则

地磅检斤管理实施细则

1 目的

为规范检斤管理，保障资产安全，明确管理职责与工作要求特制定本细则。 2 适用范围

本细则适用于公司的物资出入库检斤管理。 3 定义

检斤物资：所有入出公司需检斤物资管理均在本管理细则涵盖范围内，包括原辅料、盐、煤、二氧化碳、液氨、冷媒、液碱、酸、啤酒副产物出售及需检斤处理的各种废旧物资等。

4 管理原则

4.1 物流部设置司磅员，经培训后上岗；

4.2 监磅员应由不同部门人员担任，司磅员不得兼任监磅员； 4.3 监磅人员不到位不得司磅。 5 职责

5.1 物流部司磅员负责对检斤物资进行司磅及地磅的日常管理工作； 5.2 动力车间、包装车间等使用部门负责煤、二氧化碳、液碱等检斤物资的监磅工作；

5.3 行政部、财务部负责对废旧物资等需检斤出厂物资的监磅工作； 5.4 设备部门负责对地磅等检重设备的定期检测工作，负责在检测周期内对检重设备进行外委维修，并取得相应的检测合格证书。

6 管理内容与检斤要求

6.1 物流部应设置指定的司磅员，司磅员根据接货人员传递的采购订单或发货通知单中的到货信息进行检斤工作，如为废旧物资则根据公司相关规定执行检斤；

6.2 当检斤物资到达公司后，司磅员应配合接货人员立即做好物资检斤前的各项准备工作，并通知相关监磅人员到达地磅现场；

6.3 司磅员应掌握送货量（含皮重）是否与地磅最大称重相匹配，严禁货物量超过地磅最大称重值；

6.4 超过公司自有地磅最大称重值100吨时，经物流部经理及执总批准后可到公司外指定地磅处检斤，检斤时物流部司磅员、监磅员应全程跟踪； 6.5 直接卸入使用部门的非标准包装的检斤物资，如：煤、二氧化碳、液碱、冷媒等，由物流部司磅员全程跟踪，行政监察部门及使用部门安排专人监磅；

6.6 当处理各种废旧物资时，如：煤渣、玻璃渣、废旧设备等，由物流部司磅员全程跟踪，行政部、财务部安排专人监磅；

6.7 检斤前，检斤车辆必须熄火。除需检斤物资外，车上不得有人员和其他非车辆配属物品；

6.8 检毛重时必须到驾驶室及车厢查看相关配属物品，并重点检查车辆所带备胎情况，同时在登记台账备注栏上进行记录，在检皮重时根据台账记录进行复核；

6.9 检斤结果物流部司磅员均需出具规范的《司磅单》（见附表1），参加检斤的司磅员、监磅员、送货人员等相关人员应在《司磅单》上签字确认； 6.10 《司磅单》一式四联， “存根联”由物流部司磅员留存备查，“入库联”由保管员作为入库凭证，“财务联”为财务部结算依据，“客户联”为客户核对结算；

6.11 司磅员应根据《司磅单》相关检斤信息，填写《地磅检斤登记台账》（见附表2）；

6.12 司磅员每月对《司磅单》和《地磅检斤登记台账》原始检斤记录进行核对，核对无误按《仓储档案管理办法》进行归档管理；

6.13 司磅员应每日对地磅等检重设备进行巡视检查，如发现异常情况应及时向设备管理部门提交检重设备异常处理报告，并跟踪直至维修正常； 6.14 设备部门负责对地磅等检重设备的定期检测工作，在检测周期或根据检重设备异常处理报告，对检重设备进行外委维修，并取得相应的检测合格证书；

6.15 司磅机应安装在独立的封闭操作室内，当条件不允许时，应加锁进行管理；

6.16物流部定期对司磅员进行业务培训。7罚则

7.1 地磅检斤过程中，车牌号系统录入错误的，责任人月度考核扣2分/次。 7.2 地磅检斤过程中，物资名称系统录入错误的，责任人月度考核扣2分/次。 7.3 地磅检斤过程中，系统录入出现漏项错误的，责任人月度考核扣2分/次。 7.4 地磅检斤过程中，毛重皮重出现窜的，责任人月度考核扣2分/次。 7.5 地磅检斤过程中，毛重皮重出现窜的，责任人月度考核扣2分/次。 备注： 每月导出地磅系统数据与出门系统数据核对，出现错误，责任人月度考核扣2分；对出现错误的信息及数据，做好记录，便于备查；对出现的错误，没有做好记录的，对责任人月度考核加扣2分/次。

第14篇：厂检员年度工作总结

厂检员年度工作总结报告

从2008年11月份学习后到现在已差不多二年过去了，我在公司领导的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献，在这一年中，我在工作中高标准要求自已，做了很多工作，现将一年来的工作总结如下：

一、加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平

2009年~2010年之间，在工作中我加强理论知识方面的学习，认真学习并贯彻执行《中华人民共和国食品安全法》、《中中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例和有关法规政策，增强法制观念，熟知相关业务，及时了解几个出口国的食品安全动态。

二、认真履行岗位职责、切实完成各项工作任务

食品安全法说到“生产经营者是产品质量和食品安全的第一责任人”，而我是一名厂检员，是检验检疫部门和企业之间联系人，所以我的工作是非常重要，要认真地作好每一步工作，对本企业每出一批货前要作好产品质量自检，包括产品包装、品质等自检，合格后才能出口；对集装箱，要实施装箱前检验，检验合格后才能装箱；并按要求如实填写出口食品、化妆品厂检首页，产品出口报检时随其他单证一同提交检验检疫机构。

三、自觉接受检验检疫的业务指导和监督

本企业出货或生产时，如遇到问题及时与检验检疫部门沟通，及时解决问题；及时完成检验检疫部门规定的检测项目；及时地接受检验检疫部门的业务培训；认真执行检验检疫部门到企业的现场监督检查。

回顾过去一年工作，虽然自己尽力的工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在这新的一年中，对自己要有新的目标和要求，希望取的更好的成绩。

第15篇：列检检车员工作总结

2010年列检检车员工作总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己 ，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用， 只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性， 有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。 一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的， 哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置 、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。

三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。

总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。

第16篇：本年度工作总结全检员（材料）

厂家生产的产品合格不合格，都是需要经过全检员的检验的，这也就要求全检员在工作中要保持细致和严谨。今天小编就给大家总结了五篇优秀的年度工作总结，方便大家阅读。

2019本年度工作总结全检员篇一

作为一名新员工，工作总结还过于遥远，因为我对工作上的许多问题还是知之甚少。但经***的指点，结合初加工的生产流程，还是对不一样的产品工艺有了实践上的认识。个性是***，因为车间内长时光的加工，也大体上了解生产线上易出现的问题。

但对于产品有质量上影响的外来因素还是很不清楚。

学习工作的这段时光，我了解到对于初加工主要针对的是控制杂质和掌握半成品的规格，后者工艺上有明确的规定。除了发酵室内的温、湿度与时光可因实际状况而有所改变外，其它基本上是要一步步按照工艺完成。个性是对重量与大小的要求，但针对前者，加工过程所需的器具与设备中有杂质能混入产品;因清理不当而混入的也不无所在;甚至于员工身上的穿戴上也会有混入的可能，等等。感觉上种类甚多，但实际上要寻找观察时却是找不到一点儿头绪，只有对毛发的控制，那是显而易见的，除此之外，我也仅仅了解落地产品的处理了。

对于整个工序还有部分问题，我了解它的存在，但却不理解。如：车间对于各种产品在包制过程中务必分清批次，而这项工作的好处是什么?发现异常问题后，要将有可能受到质量影响的产品单独存放，但怎样的算是有可能接触?如何单独存放?存放到什么地方?工序出现怎样的问题就应停止生产，改变到什么程度能够继续?在停产过程中，之前加工的产品怎样处理?等等。还有很多更细小的，不明白该怎样实施。

还有一部分是我感觉存在，需要我去学习，但我并不明确它指的是什么?只是在开会时，会听到一些前所未闻的工作用语。

由于工作时光较短，对于各方面的了解都过于肤浅，过多的疑惑让我感觉在工作上有头无尾，有尾无身，渴望能在年前学出点门路，我会抓紧时光，加倍努力，以最快的速度消化吸收。

作为一名年纪偏小的新员工，我会虚心向大家学习，在201X年结束之前，有个阶段性的提高，以便做好201X年的工作，尽快争取与大家同步，做一名合格的品质管理人员。

2019本年度工作总结全检员篇二

时光荏苒，岁月穿梭，转眼间**年在紧张和忙碌中过去了，回顾一年来，我作为公司质量部一名检验员，有很多进步，但是也存在一些不足之处。

在质量部一年来，在领导的关心指导下，在同事的支持帮忙下，我不但勤奋踏实地完成了本职工作，而且顺利完成了领导交办的各项临时任务，自身在各方面都有所提升。为了更好地做好今后的工作，总结经验，吸取教训，本人就一年的工作总结为以下几项:

1、努力学习，全面学习新知识

检验工作是一个特殊的岗位，它要求永无止境的学习新的知识和提高技能，为到达这一要求，所以我们务必要注重学习(学习新知识，学习新的工艺，学习新的图纸等)

2、努力工作，完成上方各项任务

经过半年以来，应对非专业学习机械加工质量工作，工作起来难度比较大，但是我用心的应对困难的挑战，我完成了领导给予的任务。

3、日常生活，工作态度用心端正

一年以来，我能自觉遵守公司的各项规章制度，在工作中，不迟到、不早退、有事主动请假，尊重领导、团结同事，待人真诚，任劳任怨。努力做到了:一是按规章自律。领导规定不准做的我绝对不做，领导要求到达的我争取到达，不违章、违纪，不犯规、犯法，做个称职的质检员。二是用制度自律。我严格按公司制定的各项制度办事。在质量方面，坚决做不该用的坚决不用，不搞人情主义。对自我分内的工作也能用心对待，努力完成，做到既不越位，又要到位。在同部门其他同事的工作协调上，做到互相理解、互帮互学、真诚相待，建立了友谊，也获得了许多有益的启示。我深知成绩的背后有我们质量部门全体人员的共同努力和辛勤的汗水。今后，我仍然会以平常之心对待不平常的事，勇于进取，一如既往地做好每一件事情。

4、存在的主要问题

回顾检查自身存在的问题，虽能敬业爱岗、用心主动开展工作，取得了一些成绩，但仍然有许多需要不断的改善和完善的地方，我一向在努力，并且力求做好。在工作中由于专业知识较少，经验不足，对待一些问题的解决方法过于单纯，工作方法过于简单;看待问题有时比较片面，以点盖面，在一些问题的处理上显得还不够冷静。在完成领导交办的任务的基础上，发挥自身优势，继续加强专业知识的学习，进一步提高各项检验技能。

5、下一年的工作规划

在新的一年里，我决心认真提高业务、工作水平，贡献自我就应贡献的力量。在下一步的工作中，我要虚心向其他同行和同事学习工作经验，借鉴好的工作方法;同时在业余时光努力学习业务理论知识，扩大猎取知识的范围，不断提高自身的业务素质和水平，使自我的全面素质再有一个新的提高，以适应公司的发展和社会的需要。要进一步强化敬业精神，增强职责意识，提高完成工作的标准。

我想我应努力做到:第一，根据领导要求，加强学习，技术掌握成熟;第二，拓宽专业知识面，参加各类检验员资格培训和考试，尽快使自我成为一名合格的质检员;第三，认真学习执行，工作任劳任怨，理解公司安排的常规和临时任务，并能认真及时地完成;第四，对检验仪器要正确操作，做到及时用及时清理、及时登记，做好日常维护工作;第五，热爱本职工作，继续学习有关质量知识。

总之，心态决定状态，状态决定成败!对公司要有职责心，对社会要有爱心，对工作要有恒心，对同事要有热心，对自我要有信心!做的自我!

2019本年度工作总结全检员篇三

xx年即将过去，转眼间我在成长中又渡过一年。回首这走过的一年，得到大家不少的帮忙，我也在大家的身上学到不少的知识。一年以来我心中的感受便是要做一名合格的质检员不难，但要做一名优秀的质检员就不那么简单了。我认为:一名好的质检员不仅仅要为人谦和正直，对事业对工作认真兢兢业业。而且在思想政治上、工作技能上更要专研。我，作为一名年轻的质检员需要学习的东西还很多很多。

作为一名质检员，我无时无刻得不感受到自我肩上职责的重大。所以，我在实际工作中，时时严格要求自我，做到谨小慎微。首先务必具备始终以质量方针为指标，明确产品质量职责。

在工作中，我认真投入，并在空余时光学习其它产品，多看产品图纸，能对产品图纸的理解，构造的原理性能等有必须的认识。并认真听取经验，仔细记录。在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握多种技能，做到一专多能，弥补了工作量大时人力不足的缺陷，保证了部门工作的正常运转。

“人非圣贤，孰能无过”我在工作中也出现过一些错误，但我敢于应对。透过领导、同事的批评、帮忙及自我的努力来改正，决不允许自我在同样的地方跌倒两次。正是由于在胜利面前不骄傲，在失败面前不低头，我才会在奋斗中迅速的成长和提高。此外，火车跑的快还靠车头带，无论从工作潜力，还是从思想上都存在许多的不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的员工的正确引导和帮忙，使我在工作潜力提高，方向明确，态度端正。从而，对我的发展打下了良好的基础。

透过这一年的工作，我很幸运学到了不少东西。但这还远远不够，尤其在多元化技能方面上还显得稚嫩。同时，随着公司业务的增多，新产品的开发，能够预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将以崭新的精神状态投入到工作当中，将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，工作效率。做好本职工作，做出应有的贡献。

2019本年度工作总结全检员篇四

我是xx，此刻在xx项目质检科做质检员，主要负责对xx桥桥队的施工进行监督及现场的质量进行控制。20xx年是不寻常的一年，我们要在这一年努力努力再努力，建好xx，打个胜利仗，为以后在xx的高速市场建立牢固的根基。在努力的同时，也要回顾过去一年里自我所做的工作以及对接下来这一年的工作进行细心的安排，为自我的工作定下目标，指明方向。

一、下方我就对我xx年的工作做以如下总结：

(一)工作方面：

1、援建项目，第一次做质检员

xx年xx月xx日我被调到xxxx项目质检科，由于以前一向在施工队做一名测量员，所以对质检员就应做的工作很不熟悉，开始刚去的时候还不是很适应，以前看过同时质检的都是每一天上路上看着别人做，教外委施工队施工技术，明白要做好这个职务就要技术过硬，所以开始去的时候，都是白天在科长王友的带领下去现场帮着外委施工队伍放样，主要是桥梁、涵洞位置的放样，晚上回到质检科在学习，熟悉图纸、了解一些基本的技术规范，不懂得问题再问问其他同事。

在xx项目中我学会了莱卡全站仪的使用，让我对测量施工放样工作有了更深一步的了解，也第一次接触了对中桥和小桥的放样，第一次初步接触到了路基交段的验收工作和桥、涵洞等等结构物的施工过程。

xx项目是个援建项目，由于工期较紧每个人每一天都很紧张的工作着，之后由于工作需要我路上人员有限，我管理了一台胶轮镐头机和链式搞头机处理路基的排水沟的岩层，xx的地形山地较多，有些路段怕被链式搞头机压坏，所以搞头机时光上的使用和调配工作也很重要，在孔经理和王友的指导下，使我能够合理的安排它们。该用拖板车的时候用托板，路程计算哪个省钱用哪个，这样也节约了成本。在xx项目中我还写过内业(如：排水沟和一些附属构造物等的资料)，明白写内业也很重要，要仔细的学习图纸，根据图纸来合理作业。

在中期还和周利管理过桥，以及渡槽的施工，简单的学会了渡槽的施工工艺，桥的施工过程要注意每个细节，而渡槽就要与当地的水系联系起来，要做到因地制宜，做好前期的准备工作很重要。最后的半个多月在xx项目仍然是质检工作，主要是对标尾土路肩的施工进行监督和指导，帮忙施工队有效的做好工作，在土路肩施工过程中因为经验不足，导致在土路肩培土过程中出现宽度不一致、高低起伏等问题，甚至重新去再做也没做好，之后去另一段看曹师傅带的那队是如何做的，照着做的才使土路肩看着平顺些;

在土路肩的培土施工过程中还涉及到了土方量的调运和计量，由于xx路工期紧都是路基成型一段，垫层就完成一段，随即水泥混凝土和沥青混凝土也跟着摊铺，这样对土石方的调运工作就带来的难度(取土的地方就在已摊铺完黑色路面的右侧塌方处)，为了节约成本避免弄到路上太多的泥土，就想到了让施工队和车队都用小车，并且买些大的塑料布把路的一侧铺上车就停在塑料布上，这样来保证路面尽量清洁。在xx项目虽然每一天都很紧张，呆着些许的疲惫，但是每一天都很充实，让我学到了很多以前没有接触过的工作，让我明白了原先我还有这么多的不足，在今后的工作中要更加勤奋踏实的学习。

2、xx项目创佳绩

xx年xx月xx又来到xxxx项目质检科，因为主线桥和H匝道跨线桥同时开工，我被分配到桥队，这对于没有接触过现浇桥梁工作的我又是一次很大的考验。以前也从没有过对桥的施工质量检验的经验，真是难上加难啊!还要从新开始，学习图纸，那图纸到现场去和实际进行比较，看到不懂的地方就去问高余，给郝刚打电话，向他们请教，那段时光让我明白，管理桥梁的施工也不是一件容易的事，尤其是打混凝土的时候，经常要晚上加班到半夜，甚至一晚上。记得在K0+000主线桥和H匝道跨线段梁体浇注时我们全项目部的人都动员起来，白天晚上轮流值班，对混凝土的浇注过程全程监督，避免中途发生意外，影响施工和梁体的质量，虽然很艰辛，但是也最后在业主的要求之下，提前将这两个大桥竣工，没有影响到乐宜路的正常通车，这也为我们沈高公路赢得了荣誉，我们是能够打硬仗的施工队伍!当然在取得荣誉的同时，在施工过程中还是遇到了很多的困难，出现了很多的问题，例如：桩基与系梁的连接过程中钢筋接头的长度有时施工队焊接后不够，有的柱头清泥不干净;波纹管在腹板中穿完后，焊接定位筋时很容易把波纹管烤漏等等(在施工过程中遇到的问题还很多，我就不一一说明了)。这些问题对于第一次对现浇桥梁施工质检的我来说一切都是那么

陌生，在施工过程中我也不会去注意，明白的就是对着图纸去看施工队绑扎的钢筋数，以为一切进展的都很顺利的时候，是有着多年桥梁工作经验的林芳经理和高余师傅提醒了我，告诉我在一些环节过程中可能出现的问题。才发现了以上的问题，并且及时的补救，及时的对搭接长度不够的钢筋进行双面焊处理、清洗不净的柱头再用吸尘器清理或者用水多次冲洗;电焊烤漏的波纹管在用大的透明胶布多缠几圈，保证在现浇混泥土的时候水泥浆不流进

波纹管。之后的一个月我在办公室做内业主要做桥梁的一些内业，这也让我熟悉内业的同时，也让我学会了如何在AotuCAD中画桥梁的平面图。在xx项目的3个月让我对现浇桥梁上部结构的施工和对桥梁的放样有了初步的认识，让我在接下来的一年里更有信心能够做好桥梁质检工作。

(二)思想方面：

这一年的工作经历让我在思想上有了必须的进步，改掉了以前有些懒散的毛病。但是还有很多的不足，有时遇事不够冷静，拿不定注意，也少于和同事之间的沟通，期望自我能够在今后的工作中更多的磨练自我，提高自我的潜力和业务水平，加强与同事之间的沟通，踏踏实实的做事，避免在今后的工作中走弯路。遇到问题多问，多学，多沟通，让自我的思想能够进一步的成熟起来，为自我今后的工作打下坚实的思想基础。

(三)xx年工作计划：

1、做好质检工作，每一天利用闲暇时光学习有图纸，下班后及时写工程日报单并报到工程科。每一天施工队当天做完工作后想到下步工序，看看是否能继续工作，如遇缺少材料等问题及时的向领导反应状况，避免耽误正常施工，为施工队做好服务工作。

2、作为青年知识分子，用心的发挥自我的作用，要做好对新来毕业生的“传”、“帮”、“带”工作，就要摆正自我的位置，有用心的工作态度，应对新的工作，新的挑战就要学习“亮剑”精神勇敢应对，坚持不懈的把事情做完，为新来的毕业生做好榜样。

3、在工作中要提高团队意识，就要做到把项目当做自我的家，把同事们都当做自我的家人一样。在工作中不勾心斗角，不挑拨离间，不自私自利。在生活中相互帮忙，相互关心，看到同事有困难不旁观，为建好项目尽可能奉献自我的力量。

以上便是本人在过去一年里所做过的工作、在工作中所遇到的困能及解决方式和在思想方面的一些解剖，也包括本人为今后一年的工作所做出的工作计划，期望自我在这一年能作出成绩，做好工作，把好质量关，提高服务意思，我想我们会使xx项目成为“好、快、优”的优质工程，为沈高公路打出开局制胜的一丈，“把沈高公路的大旗插到处”

2019本年度工作总结全检员篇五

到了年底，每一份工作都要做年底工作总结和来年的计划，质检员的年终工作总结。若是一名企业的质检员，在工作中都有哪些收获与心得呢?每个行业不一样，相关质检所做出的总结也不一样。以下是关于质检员工作总结资料，仅供参考。

一:年度回顾

一年来，认真学习并实践公司质量管理控制流程，透过一年的工作与学习，工作潜力都有了必须的提高。个性对于冲压件质量问题处理，都有明显的进步，有了必须的决定、分析潜力。以下，对于一年的工作状况，进行总结。

1。努力学习，提高自身知识含量。

今年主要工作是针对冲压件质量检验，对于更深的了解该种零件特性，班组专门对冲压件知识和质量检验进行了详细的培训，并且在外协加工厂实地学习、了解生产工艺和流程。从而在检验工作中，能够及时、有效的进行判定。

2。努力工作，用心主动完成工作任务。

12个月以来，共完成检验1015批，分别检验冲压件1001批，各种铸件104批。对每一批零件外观、尺寸对照工艺设计要求进行详细、准确的检测并做出报告。更对领导安排的随时工作任务，有效、快捷的完成。

3。默契配合，利用团队力量。

在同质检室其他同事的工作协调上，做到互相理解、互帮互学。一年来成绩的背后有我们质检室全体人员的共同努力和辛勤的汗水。不仅仅有效的完成工作任务，更因此增加了团队协作潜力，为今后的顺利工作垫下了坚实的基础。

二:自身检查

回顾检查自身存在的问题，虽然在工作中，用心有效的完成检验任务。但是仍然有许多需要不断的改善和完善的地方，表现主要是:在工作中由于经验不足，对待一些问题的分析方法过于单纯;看待问题有时比较片面，在一些问题的处理上无法更准确的冷静解决。因此，对于以前工作中存在的不足之处，做出以下规划。

三:20XX年工作规划

1。积累经验，学以致用。

利用所学知识，灵活的运用到工作当中。解决分析问题时，运用专业知识，多角度分析可能影响问题的原因，从而找到准确的结果。

2。虚心请教，强化自身。

向其他同行和同事虚心学习工作和管理方面的经验，借鉴好的工作方式，增强职责意识，提高完成工作的质量和标准。

第17篇：建筑试验检员专业技术工作总结

建筑试验检员专业技术工作总结

**，2005年7月毕业于山西省太原理工大学阳泉学院建筑工程系工业与民用建筑专业，

自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

回顾过去一年的工作，2005年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：

一、政治、思想

我身着强烈的主人翁意识，随时关注电建**公司发展，切身想到电建**公司、项目部及试验室的利益，坚定电建**公司会不断的发展、壮大，对电建**公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入---，但我也将以-员的标准严格要求自己，自觉接受-员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的---。

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、工作态度

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员责任心强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳精神。

三、岗位职责

认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策；确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅。由于试验检验项目多，项目检验时间不一，提前将工作做到位，避免施工单位技术人员不了解工程检验要求及技术指标而延误工期，影响进度。我们试验室人员坚持四项基本原则，贯彻质量方针，落实质量目标，遵守规章制度，全心全意服务于施工现场。

四、具体工作我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材、砖等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。

我刚参加工作时首先接触到的是回填土检验，回填土虽然单

一、枯燥，一般人觉得那不就是垫点儿土，有什么好做的，但我干了一段时间，其实并不是那么简单：从土的材料要求开始，土壤击实定下，它的控制指标；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技术指标控制；回填机具的选用；回填之前条件是否具备？地下混凝土基础强度是否达到规定要求，土的材料选用，密实度要求，虚铺厚度及压实系数是否已确定，回填夯实达不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至带来更大的危害。所以在后来逐渐接触的其他材料检验前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一丝含糊。

陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。

一对原材料的控制： 凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。①对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。②砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应与试验室联系,及时处置。为了不影响施工进度,所有进厂原材料都必须及时委托试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。

二对于回填土的控制： 回填土的施工之前，施工部门应如实的填写回填土委托单，设计图纸有要求的按图纸要求施工。没有要求的按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳。回填土每层的铺土厚度按规范分层夯实,不得漏夯，逐层验收。经试验合格后,才能进行下一步回填，否则施工单位进行返工处理。

三①砼工程。对于有特殊要求的砼及大体积砼应提前委托，开罐后应进行开盘鉴定。②搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时通知试验室作动态调整。在使用粉煤灰时 ,应避免或减少 环境的污染。搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。

四对于进入施工现场土建操作的焊工，其所在的单位必须在工程开工前,将焊工的技术等级证书复印件及名单交到试验室。工程开工之前要对焊工试焊进行考核。出具试验合格报告后,焊工才可进行正式操作。

我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。

五、工作成绩

我在工作中学到了很多东西，也锻炼了自己。经过不懈的努力，使工作水平有了又了进一步，并且在**项目第一次大干120天战役立功竞赛活动中我被**项目部“荣立个人二等功”，此外，在与试验室的其他同事相互配合、共同协作努力下，我所在的**项目土建试验室被“荣立集体一等功”。

六、小结

这一年当中虽然我也取得了一些小小的成绩，但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为电建**公司这支强大的铁军作出更大的贡献。

试验员工作总结 自从学校毕业参加试验检测工作一年来，在项目部领导的关心与帮助下圆满地完成了各项实验检测工作，总结这一年工作，体会颇深，有失误、也有收获。有失败也有成功，从成功中吸取经验，从失败中记取教训，以便下一步更好地实践。我认为建筑工程试验是一项非常重要的工作，它是工程质量的见证，在这一年的试验工作中，我认为作为试验员应该具备以下几点：

工作方面：

1、.热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。

2、.刻苦学习专业技术，工作态度端正,认真负责，在不懂的地方，要不怕麻烦向领导请教、向同事学习、自己摸索实践在很短的时间内熟悉试验的工作，熟练掌握各种试验方法和步骤。

3、了解工程所用材料技术性能，在监理工程师指导下，严格按操作规程对工程材料进行品质指标试验鉴定。

4、现场人员要抓好现场施工配比，矿料级配，要控制好水泥剂量、含水量，按规定进行密实度检测及资料整理。

5、深入施工现场，监督检查工程质量，发现问题及时纠正处理并向上汇报。

6、认真填写各种试验报告，及时向施工现场提交试验资料。

7、收集、整理各项试验原始资料，分层建立资料档案。

8、熟练掌握各种仪器设备操作规程及仪器的维修保养。

态度和敬业方面：在工作中要要热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。

工作质量成绩方面：在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。

总结一年的试验工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进。在以后的工作中，我将认真学习各项规章制度，努力使思想觉悟和工作效率方面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

回顾过去一年的工作，2009年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：

一、政治、思想

我身着强烈的主人翁意识，我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、工作态度

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员责任心强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳精神。

三、岗位职责

认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策；确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅。由于试验检验项目多，项目检验时间不一，提前将工作做到位，避免施工单位技术人员不了解工程检验要求及技术指标而延误工期，影响进度。我们试验室人员坚持四项基本原则，贯彻质量方针，落实质量目标，遵守规章制度，全心全意服务于施工现场。

四、具体工作

我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材、砖等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。

我刚参加工作时首先接触到的是回填土检验，回填土虽然单

一、枯燥，一般人觉得那不就是垫点儿土，有什么好做的，但我干了一段时间，其实并不是那么简单：从土的材料要求开始，土壤击实定下，它的控制指标；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技术指标控制；回填机具的选用；回填之前条件是否具备？地下混凝土基础强度是否达到规定要求，土的材料选用，密实度要求，虚铺厚度及压实系数是否已确定，回填夯实达不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至带来更大的危害。所以在后来逐渐接触的其他材料检验前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一丝含糊。

陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。

一对原材料的控制：凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。①对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。②砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应与试验室联系,及时处置。为了不影响施工进度,所有进厂原材料都必须及时委托试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。

二对于回填土的控制：回填土的施工之前，施工部门应如实的填写回填土委托单，设计图纸有要求的按图纸要求施工。没有要求的按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳。回填土每层的铺土厚度按规范分层夯实,不得漏夯，逐层验收。经试验合格后,才能进行下一步回填，否则施工单位进行返工处理。

三①砼工程。对于有特殊要求的砼及大体积砼应提前委托，开罐后应进行开盘鉴定。②搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时通知试验室作动态调整。在使用粉煤灰时 ,应避免或减少 环境的污染。搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。

四对于进入施工现场土建操作的焊工，其所在的单位必须在工程开工前,将焊工的技术等级证书复印件及名单交到试验室。工程开工之前要对焊工试焊进行考核。出具试验合格报告后,焊工才可进行正式操作。

我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。

五、工作成绩

我在工作中学到了很多东西，也锻炼了自己。经过不懈的努力，使工作水平有了又了进一步，并且在****，此外，在与试验室的其他同事相互配合、共同协作努力下，我所在的**项目土建试验室被“荣立集体一等功”。

六、小结

这一年当中虽然我也取得了一些小小的成绩，但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为****公司这支强大的铁军作出更大的贡献。

第18篇：检身员岗位职责

检身员岗位责任制

一、严格执行入井检身制度，不准空班漏检。

二、检身工在每班工人下井前20分钟到达井口，做好下井前的验证、检身准备工作。

三、凡是下井人员，必须严格进行入井检身，严禁携带烟、火柴、打火机、手电筒、失爆矿灯等引火物品进入井下。

四、严禁酒后下井。

五、上级领导及主管部门来矿检查安全生产时，必须接受检身工入井检查，检身工必须认真履行职责。

六、检身工必须认真清点入、出井人数，并作好记录。

七、对不接受检身的各类人员，检身工有权制止其入井。

八、因检身工失职漏检，致使引火物品入井下发生事故的，将追究检身工责任。

第19篇：检车员(货车)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（货车）

1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？

答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。 2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？

答：目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号。 3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？

答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。 4.ST型缓冲器的组成？

答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。

5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？

答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。

6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？

答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。 9.列车制动机简略试验由谁负责？

答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 10.车钩裂纹易发生的部位？

答：（1）上下钩耳及下锁销孔处； （2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； （3）钩尾棱角及钩尾销孔处；

（4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； （5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm； （2）提钩杆松余量40-55 mm；

（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75 mm； （4）车钩中心高度：最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；守车最高880mm，最低860mm。 14.何谓超长列车？

答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。 15.什么是列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 16.铁路交通事故分为几个级别？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。 17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？

答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？

答：主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。 19.安装编织制动软管总成有何要求？

答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。 20.车轮的主要故障有哪些？

答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。 21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？

答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

22.转K5型转向架主要用途是什么？

答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。 23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 24.KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

答：KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。 25.KZW－A型空重车自动调整装置的适用范围？

答：KZW－A型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21T、23T、25T采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130T以下的货车。 26.目前我国货车常用空气制动机有几种？

答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。

27.GK型空气制动机由哪些部件组成？

答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。 28.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。 29.120型控制阀由哪些部件组成？

答：120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。 30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？

答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总量×100，列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。列车总重量系指列车自重加载重。

32.什么叫关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。

33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？

答：关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。34.漏泄试验的技术要求？

答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于20Kpa。漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20Kpa。 35.感度试验的技术要求？

答：感度试验：置常用制动位，减压50Kpa（编组60辆以上时位70Kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

36.安定试验的技术要求？

答：置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 37.简略试验的技术要求？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。 38.何谓假落锁？假落锁有哪些危害？

答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。 39.120阀各部分之间的装配关系如何? 答：主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。 40.全局职工应做到的“四做到”是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。

41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？

答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。 43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？ 答：（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；

（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm； （3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm； （4）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。 44.何谓自轮运转特种设备？

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、辅轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 45.滚动轴承标志板刻打内容？

答：A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。 B栏：左端：轮对第一次组装年月日、“左”、轴号； 右端：轮对最后一次组装年月日、组装单位代号。 C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 46.何谓转向架？由几部分组成？

答：转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成： （1）构架部分：如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等； （2）摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等； （3）轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件；

（4）基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。 47.哪些车辆禁止编入列车？

答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物(跨及两平车的机车除外)的平车无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； （9）缺少车门的(定检回送车除外)。 48.转K6型转向架用途？

答：转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

49.《技规》中对列检作业提出了哪些要求？

答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。 50.列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 51.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?

答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。 52.17型车钩的主要结构？

答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

53.货物列车在编组站，区段站发车前，列检检车人员应做到哪些事项？

答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 54.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？

答：“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。”具体内容如下：

听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；

看：观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，密封罩脱出、轴承外圈裂损等异常情况；

摸：手摸轴温或用点温计测轴温；

捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；

转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉； 诊：检车员、工长、车间干部共同会诊； 鉴：段技术人员做鉴定。

55.构成特别重大事故的构成条件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。

（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 56.铸钢摇枕哪些部件易发生裂纹？ 答：（1）摇枕档处；（2）下心盘螺检孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

57.列检所对侧架及摇枕弹簧装置质量标准如何规定的？

答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。 58.车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？ 答：（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0 mm；（长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm）。

（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm；闸瓦插销不小于25mm。 59.车辆运用中车轮踏面剥离限度及测量方法？ 答：限度：

（1）滚动轴承1处不大于50 mm；2处每1处不大于40 mm； （2）滑动轴承1处不大于70 mm；2处每1处不大于50 mm； 测量方法：

（1）沿车轮圆周方向测量； （2）列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内；

②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算；

③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm； ④剥离前期未脱落部分可不计算在内。 60.轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？ 答：（1）轮缘厚度不小于23 mm（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握）； （2）车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。 61.车轮踏面缺损运用限度？ 答：（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于l508 mm（从缺损部位内侧边缘起测量）。 （2）缺损部位之长度不大于150 mm（沿车轮圆周方向测量）。 62.车轮轮辋厚度限度？车轮踏面擦伤及局部凹入限度？ 答：（1）车轮轮辋厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。 （2）车轮踏面擦伤及局部凹下深度：滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2mm。 63.车辆中、侧梁弯曲的测量方法是如何规定的？

答：中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。 64.与车辆部门有关的一般C类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： （1）列车冲突。 （2）货运列车脱轨。 （3）列车火灾。 （4）列车相撞。

（5）列车冒进信号或越过警冲标。 （6）机车车辆溜入区间或站内。

（7）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 （8）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 （9）列车运行中刮坏行车设备设施。

（10）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 65.13A型车钩的主要特点？

答：（1）提高了车钩的防分离可靠性。 （2）互换性好。 （3）适应性好。 （4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞车用途?

答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械卸车作业，并能适应解冻库的要求。 67.列检所对机械冷藏车如何进行检查？

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

68.与车辆部门有关的一般D类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： （1）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 （2）货运列车分离。

（3）施工、检修、清扫设备耽误列车。

（4）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 （5）应安装列尾装置而未安装发出列车。

（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。 69.车辆应有哪些识别的标记？

答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

70.因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？ 答：（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。

（2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车(含被下一个红外线探测站发现)，定车辆责任。

（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。 （4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。

（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。

71.防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么? 答：（1）出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开人不离；

（2）制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。 72.17型车钩的主要特点？

答：（1）车钩的连挂间隙小。 （2）车钩具有联锁和防脱功能。 （3）结构强度高。 （4）良好的防跳性能。 （5）耐磨性好。

（6）具有自动对中功能。

73.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？ 答：（1）有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。

（2）列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。

（3）列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。

（4）属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。

74.车统

15、

16、

17、

18、20、

23、

25、

26、

31、

36、

45、8

1、113分别是什么？

答：车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。 75.编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨胀不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；

（2）车门、车窗无丢失(含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

76.列车在什么情况下进行列车制动机全部试验？ 答：（1）主要列检所对解体到达后， 编组列车始发前，无调中转列车可施行一次；

（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（3）列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

（4）电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后。 77.主要列检所和区段列检所对列车技检时间是如何规定的？ 答：列车技术检修时间规定如下：

（1）主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为35 min；有调中转列车为40 min。

（2）区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为25 min；有调中转列车为30 min。 78.什么是防护信号?

答：系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆碰上车钩即算。

79.主要列检所到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容是什么？

答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻、一跨、三蹲、三敲、四伏、五确认、一试验，分面包转向架检查方法。

一钻：转向架外端钻入检查。

一跨：转向架内端跨轨检查。

三蹲：车体中部，另一转向架内外端蹲式检查。

三敲：钩尾销、钩尾托板、轴箱盖螺母锤敲检查。

四伏：车轮踏面底部、闸瓦处伏身检查。

五确认：确认各缸、阀、拉杆、支管吊架及安装座螺母和关门车。

一试验：进行列车制动机全部试验。 80.制动缸由哪些主要零件组成？

答：普通制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体、前盖、后盖、活塞、活塞杆、活塞皮碗、压板、缓解弹簧和衬垫等。

旋压密封式制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体组成、前盖组成、活塞、活塞杆、活塞皮碗、毡托组成、滤尘器组成、前盖滤尘套组成、缸座等。 81.球芯折角塞门作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞门的轴与轴套为螺丝紧固，当塞门手把经常转动使用时，容易发生轴脱出轴套或轴与轴套不紧固产生上移现象，这会导致轴与球体脱开或接触面较小，从而造成转动塞门手把时失去开通或关闭作用，因此列检人员试风作业时要引起重视。 82.车钩缓冲装置的组成？

答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、丛板、钩尾销等5种零部件组成。 83.试述铸钢侧架的用途？ 答：（1）承受转向架荷重的1/2；

（2）组装轴箱与轮对，构成固定轴距； （3）安装支承弹簧及基础制动装置零部件。

84.在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？

答：（1）在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。

（2）在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 85.转K2型侧架组成？

答：转K2型转向架侧架组成由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板组成。 86.摘车修范围？

答：（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。

（3）交叉支撑装置故障。

（4）车钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。

（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。

（7）侧柱、端柱、角柱外涨超限。

（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。

（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。

（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。

（11）需要铆焊施修的故障。

（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。

（13）守车不良影响运用。

（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。 87.什么是机车车辆限界？ 答：机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。

88.车轮上应有哪些标记? 答：车轮上应有如下标记： （1）制造年月； （2）车轮型号； （3）制造厂代号； （4）熔炼炉罐号。

89.列车进站时检车员如何接车？

答：列车进站时，检车员避开钢轨接缝处，待机车过后，面向来车方向成45度蹲式接车，并采取闻、听、看检查方法，闻有无轴承油脂，轴油蒸发或油线卷烧焦气味，倾听车轮振动声音，发现车轮有无擦伤故障，看车体有无倾斜、外胀及制动装置不良，各配件有无脱落。 90.调查车辆行车事故基本内容是什么？

答：行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名,发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态,发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。 91.国外车辆在境内检修的规定是什么？

答：外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。

92.列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？

答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。 遇有快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

93.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车，通过、列车在站内停车，始发列车在始发或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。 94.在站内线路上检查、修理、整备车辆时应如何防护？

答：在站内线路上检查修理和整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端防护距离均应不少于20 m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 95.C70、C70H货车装用哪种转向架？

答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。

96.横越线路、道口或有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：（1）横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

（2）横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

（3）从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运材料时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 97.对移动脱轨器使用、保管有何规定？ 答：移动脱轨器按作业过程制定专人使用、保管、维修，不用时要固定地点存放并加锁，认真进行交接。 98.何谓脱轨？

答：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。 99.货车常用人力制动机有哪几种?

答：主要由以下5种：

（1）链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。 （2）旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

（3）棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B

6、B6A等。（4）卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 （5）脚踏式制动机。

100.试述制动梁常见故障及发生部位？

答：制动梁支柱椭圆孔两端边缘处、支柱椭圆孔处、梁体中部、弓形杆圆弧顶端、弓形杆与梁体结合处裂纹，制动梁闸瓦托焊缝开裂，制动梁端轴裂损、焊缝开裂，制动梁安全链裂损，制动梁弯曲、变形等。

第20篇：瓦检员职责

瓦斯检查工职责及操作方法

1、熟悉井下的通风系统

2、掌握仪器的使用方法

3、掌握规程中对有害气体的规定

4、了解井下的通风设施

5、严格执行“三对口”原则

6、熟悉仪器的使用方法

7、检查仪器是否完好

①检查光路②检查电路③检查气路④检查药品是

否失效

8、必须在进风大巷换气、归零

9、检查工作面顶板瓦斯、底板瓦斯、有害气体（二氧化碳）

10、检查工作面上隅角的瓦斯、有害气体（二氧化碳）

11、填写记录牌板、记录温度

12、各地点每班必须检查三次、填写三次

《检斤员工作总结.doc》

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