推荐第1篇：铁路车站值班员个人工作总结
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责
任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的
推荐第2篇：铁路值班员职鉴
303.《铁路技术管理规程》的解释权在（D铁道部）。304.现行二类包裹与三类包裹运价的比率为（C0.7：1）。
305.行包事故责任方自收接到赔偿要求书的次日起，一般应于（C30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
306.《铁路客运运价里程表》中，不办理行李、包裹业务的车站用（B购票、上车、托运行李）表示。
307.车站应制定和落实新、老兵优先（C购票、上车、中转换乘、托运行李）的有关措施。308.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理到达1件奖励（A1元）。
309.一旅客到车站托运一件40kg包裹，内装泡沫料盒20kg、服装20kg，车站应按（B四类）包裹办理。
310.一托运人到车站托运一批10件易碎品，购买安全标志10张，车站应核收安全标志费（C2元）。
311.行包事故调查往返（B两次）不能取得一致意见时，由到达车站（段）定责处理。312.二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制（C装车日计划）。 313.车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、（D车型、容积、载重）和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货物，把好各运输环节。
314.无法交付物品拍卖后在规定的期限内物主来领取时，应认真审查（C所有权证明），填写“退款证明书”退还剩余款。
315.（A本省政治、经济、文化发展状况）不属于行包流调查内容。
316.装运行包途中有两个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理，特殊情况下，（C铁道部）可指定车站增加中转次数。
317.车站对超过规定保管期限的物品报铁路局，经批准后交（D拍卖行）拍卖。318.小量易燃液体样品油样箱分（D3层）包装。 319.印有固定金额的票据发生运输收入事故时，（A按票面金额）计算事故金额。 320.（B直通旅客快车运行方案图）是运行图的骨架。
321.危险货物第四类为（A易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品）。322.行李、包裹装卸交接证保管期限为（A1年）。
323.无立体跨线设施的车站，应在基本站台和中间站台间设置平过道，平过道的宽度不小于（B3m）。
324.车站按业务性质分为（B客运站、货运站、客货运站）。
325.（C承运的放射性同位素2kg途中丢失）构成行包重大事故。
326.作为铁路客运合同承运方的铁路运输部门应承担不得拒绝当事人合理的运输要求，安全、及时、准确运输及（B告知义务和救助义务）。
327.旅客在发站停止旅行，要求将行李运至到站时，补收（B发站至到站的包裹与行李运费差额）。
328.车递密件、公款、票证时，应在封皮的（A左上角），标明挂号的“字号”、“密别”或“贵重品”。
329.托运人在发站要求变更行李、包裹的到站时，车站应在行李票、包裹票旅客页和报销页上注明（C“变更到××站”），更正到站站名及收货人单位、姓名、加盖站名戳，注明日期，交给托运人。
330.因误购、误售车票，误办行李，正当到站需要退款时，使用“退款证明书”退还，（D原行李票）收回附在“退款证明书”的背面上报。331.旅客携带品每件物品外部尺寸长、宽、高之和不得超过（A160cm）。 332.客运杂费由（A国务院铁路主管部门）规定。
333.以包裹托运的残疾人车，每辆按（B实际重量）计算运价。
334.警犬基地托运3条警犬，重量分别为15kg、20kg、25kg，办理时按（B65kg）计算运费。335.车站退款证明书丙联随（C财收—8）上报铁路局收入部门。
336.事故赔偿责任方自接到赔偿要求书的次日起，一般应于（B30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
337.一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的（B运费）比例支付运到逾期的违约金。338.对在站内发现的无票流浪乞讨人员中的残疾人、精神病人、老年人、未成年人愿意接受救助时由车站（D民警）护送至救助站。
339.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理中转1件奖励（B2元）。
340.车递文件，发站和到达站在（B同一铁路局管内）时，应尽量利用管内列车递送。341.送给灾区的帐篷按（B二类）包裹办理。
342.承运的行李中夹带食油，运输途中油脂漏出，污染了该件行李，承运人（C不承担赔偿责任）。
343.快运包裹的重量和体积超过规定的标准，在铁路局管内的由（A铁路局客调）批准办理。344.列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写（A列车行包密度表），及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。 345.车站发售新型空调列车车票时，新型空调上浮的部分票价最远至（C本次列车的终点站）。 346.执法机关要将扣押的铁路运输货物转移时，凭（C县级）以上执法机关出具的正式法律文书处理。
347.行包装卸使用搬运车时，拖挂车数限重车（B4辆）。348.由于行车事故造成的行李、包裹事故，（D由行车安全监察部门确定的责任单位负责）。 349.发售异地车票可加收不高于（C5元）的送票费。
350.发现旅客携带品超过规定重量时，在发站应（D禁止）进站上车。351.押运包裹由于押运人过失造成丢失时，承运人（A不承担责任）。
352.直达特快列车始发或终到时，车站应有不少于（B3名）客运人员协助列车做好旅客乘降组织。
353.线路中断、旅客或收货人、托运人在中途站领取行李、包裹时，退还（B已收运费）差额，不足起码里程按起码里程计算。
354.快运包裹运价的审批权限在（A铁道部）。
355.快运包裹品名的真实性由（A快运机构）确认。356.每件快运包裹最重不超过（B40kg）。
357.快运公司应于开车（B2h）前将包裹送至车站指定承运地点。358.快运公司每日（B18时）以前与车站结算运费及产生的杂费。
359.装运超重快运包裹的快运机构和车站，应在装车后（B2h）内发传真或电报通知到站快运机构和卸车站组织卸车。
360.到站为列车中途站时，列车停车时间在5min以上10min以下时，一件快运包裹的最大重量不得超过（A100kg）。
361.日均发送旅客（C3000人）及以上的车站，应配备不少于1台的危险品检查仪。362.承运的药用鸦片是由医药管理局仓库调往生产药厂时，由（B收货单位）派人押运。 363.在省内跨市、县运输烟草专卖品，应当凭（B省级）烟草专卖行政主管部门或其授权的机构签发的烟草专卖品准运证办理托运。
364.旅客异地携带国产香烟以（B10条）为限。365.旅客之保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币（B2万元）。
366.《铁路客运运价里程表》中，不办理包裹业务的车站用（C◎）表示。367.《中华人民共和国铁路法》所称国家铁路运输企业是指（B铁路局）。
368.跨三局及其以上列车，优先满足（A始发局）装车，优先装运列车终到局及其以远的行包。
369.旅客在中途站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，补收（B全程或终止旅行站至到站的行李、包裹）差价。
370.特快旅客列车沿途停站时间不足（C4min）的停车站，只卸不装行包。371.（D中铁快运包裹）不受装运区段和限装区段的限制。 372.新老兵运输期间老兵行李安全检查工作由（B部队）负责。
373.按军事运输办理的老兵凭（C团）及以上单位证明办理行李托运。
374.因列车满员列车停止运行，旅客不能按原日期、车次乘车，如旅客托运了行李时，车站应在行李票上签注（C因××改乘×月×日××车次），作为计算免费保管日数的凭证。375.行包快运专列的装车站要按（B一人三车）标准配备监装人员。 376.压缩气体和液化气体按其性质可分为：易燃气体、（B不燃气体）、有毒气体三项。 377.易燃液体按其闪点分为：低闪点液体、中闪点液体、（C高闪点液体）三项。 378.少量易燃液体样品，仅适用于在（A国家铁路）旅客列车的行李车上运送。 379.办理过轨运输应报（D国务院铁路主管部门）批准。
380.包用行李车，按（A车辆标记载重）核收行李或包裹运费。
381.（D客运杂费）是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。382.特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C120km/h).383.四类包裹运费率为（C0.001 973元/(kg·km)）。 384.遇有押运人员要检查（B车票、包裹票），在押运人员登记簿上登记姓名、单位并主动介绍安全注意事项。
385.车站票据库，应保持（D2-4个月）的库存量。
386.车递附件数量较多，同一发送单位发往同一收受单位的附件超过5包时，应向车站行李房办理托运手续，按（A包裹免费）运送。
387.挂号文件，均应做到坚固不易破损。密件、公款、票证的封皮封口处，要粘贴薄纸条，加盖（C单位公章或专用骑缝章）。
388.行李、包裹运价根据国家的有关政策和运输种类，采用运价区段和（A递远递减）的办法制定。
389.运输少量易燃液体样品时，每一行李车只准装运（B4只）油样箱。
二、判断题
１.经约定凭传真件或印鉴领取包裹时，收货人不得再凭领取凭证领取。（√） ２.在收货人声明领取凭证丢失前，行李、包裹已被冒领，承运人不承担责任。√ ３.直达特快列车不属于特快旅客列车等级。×
４.黄金生产、加工、经营企业跨省区携带批量黄金时，铁路运输企业凭企业经营执照副本和单位介绍信查验放行。√
５.旅客违章携带物品补收运费时，不得超过旅客乘坐列车的始发和终点站。√
６.行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应查清到站，编制记录转送正当到站。√ ７.对经常拖欠铁路运输费用的单位，车站应及时上报上级主管部门采取相应措施，避免坏账损失。√ ８.根据《铁路运输收入管理规程》，铁路客货运杂费在双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。√
９.运输收入事故坏账损失按实际损失计算。√
１０.装卸车时，装卸人员可以与列车行李员办理交接手续。× １１.双层集装箱专用锁具由集装箱公司提供。√
１２.发生运输收入重大、大事故，铁路局应有及时口头报告铁道部。× １３.“CRE”中铁快运的专用标志。√
１４.行包计划运输方案不随运行图的变化而变化。×
１５.开行管内行包快运专列由铁路局提出书面申请，报铁道部审批。× １６.行包快运专列承包人必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。√ １７.货车车辆编组的行包快运专列车次为X201—X298次。√ １８.新老兵运输期间，车站对老兵行李一律免收保管费。√
１９.《铁路旅客运输管理规则》是旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。X ２０.铁道部依据国家政策、法令，制定、修改有关规章、运价、标准等。√
２１.铁道部组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。√
２２.铁路局无权审批公布管内临管线营业里程。X ２３.铁路局无权审批旅客乘降所开办和封闭。X
２４.铁路局有权编制跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案。√ ２５.装卸车时，行装人员要密切配合，先装后卸。X ２６.带运包裹的重量每一个包房不得超过100kg。√ ２７.行包停、限办电报由站、段以上的部门发布。X ２８.车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。√ ２９.行包承运处应备有《铁路客运运价里程表》、《旅客票价表》和行包停、限办情况表。X ３０.列车行李员应及时统计行包装载数量、重量、填写列车旅客密度表。X ３１.公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度。√ ３２.承运人不明性质的化工产品不能带入车内也不能按包裹运输。√ ３３.领取包裹通知应以文字或录音等形式记录备查。√
３４.通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一慢、二看、三通过”制度。X ３５.装卸行包应在车进站开始，车动停止。X
３６.客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。√
３７.包裹到站重量不符，同时品名不符时，应先处理品名不符后处理重量不符。X ３８.特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。√
３９.旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童及押运货物的人。√ ４０.鲜活包裹可办理跨局中转。X
４１.因误购误售车票造成旅客行李变更运输时，到站核收变更手续费。X
４２.铁路运输企业对旅客自带的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品发生灭失、损坏负赔偿责任。X ４３.行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。√
４４.车站对在站内发现和列车上下交的无票流浪乞讨人员，车站和公安人员要确保其在站内的安全。√
４５.托运金银珠宝、珍贵文物、托运人应提供有关部门签发的运输证明。√ ４６.按分件保价运输的一批货物，可只保其中价格高的一部分。X ４７.托运放射性物品，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书。√ ４８.行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。√
４９.对托运人已办理带运手续的包裹，对占用的包房铺位按占用数量购买车票。√ ５０.托运易碎品、流质物品应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”等相应的安全标志。√
５１.收于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间不加算在运到期限内。X
５２.收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理不再支付运费，承运人也不再支付违约金。√
５３.“行包事故赔偿通知书”的副本为领付款凭证。× ５４.行李、包裹到达后承运人尽快通知收货人领取。×
５５.托运人在办理托运手续后，可办理两次行李、包裹变更手续。×
５６.误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。√ ５７.无票人员在车站广场发生急病时，由地方民政部门处理。√
５８.运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。√ ５９.行李、包裹变更运输，车站补收运费时以“客杂”核收，退还运费时，使用“退款证明书”退款。√
６０.行李装运后，旅客要求变更时，只能在发站、行李中转站和中止旅客旅行站提出。× ６１.保价运输的行李、包裹按物品价值核收保价费。×
６２.承运自行车、助力机动车、摩托车时，应注明车牌名、车牌号、车型、新或旧等车况。√
６３.车站广告的设置只要不影响站貌和车站的服务功能即可。×
６４.对托运的行包，在发站装车前取消托运时，退还全部运费，核收保管费和变更手续费。√
６５.在包房内发现应办而未办手续的带运包裹，应补办手续。× ６６.国家禁止和限制运输的物品以铁道部颁发的文件为准。× ６７.铁路运输企业可以调度命令或运输命令特许运输某种物品。×
６８.线路中断，旅客或托运人在中途站领取行包时，直接办理交付手续。×
６９.行李、包裹票每50组为一册，按甲、乙、丙、丁、戊顺序在上端反穿铁丝装订。√ ７０.线路中断后，在发站或由中途站运回发站的行李、包裹，取消托运时，退还运费差额。×
７１.路内、外装卸费属代收款范围。√ ７２.所有包裹均由承运人负责装卸。×
７３.发生运输收入事故时，应保护好现场，并立即电告收入管理部门和公安部门，及时组织破案。√
７４.高空作业时，要求做到身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。√
７５.包裹在装运途中有几个中转站且中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。√
７６.行包快运专列的承包人可以将行包快运专列转包他人经营。×
７７.执行行包运输方案，装运行包时要做到监装监卸，车内点数，使用规定的印章办理站车交接。×
７８.行包装载堆码整齐，不侵占通道，不偏载、超载。√ ７９.客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局于实施前30天报国务院铁路主管部门审批。×
８０.专职负责进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。√ ８１.根据铁路货物运输合同押运货物的人可凭包裹票在行李车乘车。× ８２.铁路公用乘车证可以办理异地签证或补价手续。×
８３.应押运的包裹无押运人时，造成的事故列承运站责任。√ ８４.按路用品运输的《人民铁道》报到站核收卸车费。× ８５.行包价值损失3万元为重大事故。×
８６.中铁快运包裹制票称重由快运公司负责，车站不再确认。×
８７.站车装载、堆放一级包装的发射性包裹与人保持不少于0.5M的距离。× ８８.发生行包事故时，事故赔偿都应在到站办理。√
８９.事故案卷保管期限，赔偿案卷为3年，诉讼案卷为5年。× ９０.中铁快运承运的包裹，不分品名一律按二类包裹计费。√ ９１.车站没收的危险品由公安登记造册、保管。×
９２.起运地承运人依据《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同，只对起运地承运人具有约束力。×
９３.铁路旅客运输的运送期间即是运送责任期间。√
９４.行李、包裹从承运后至交付前发生灭失、损坏、变质、污染时，都由承运人赔偿。× ９５.行李、包裹停限办电报要有明确的起止日期。√
９６.行包区域组织应遵循行包从作业站向营业站集结、营业站向中心营业站集结、中心营业站向行包基地集结但不能跨局的原则。√
９７.直达能力紧张的途中停车站，可将行包装至所属铁路局管内有始发列车的车站，增加一次中转。√
９８.限装区段是指该区段慢车停车站。×
９９.旅客凭有效客票都可将残疾人车按行李办理。×
１００.危险品是指国务院铁路主管部门公布的《危险货物品名表》内的品名。√
１.国务院铁路主管部门是指（D铁道部）。
２.托运精神和麻醉药品，应提出（D国家）卫生主管部门的运输证明。３.《铁路旅客运输规程》是依据（B《中华人民共和国铁路法》）制定的。
４.《铁路旅客运输规程》适用于中华人民共和国境内的铁路（C旅客和行李、包裹）公共运输。
５.铁路车站有关票、运价等内容，遇有变动须于（B实施前）通告。６.行李、包裹装卸费收费标准为（B1.00元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７.行李、包裹卸车费收费标准为（C1.00元/件次）。
８.一旅客托运行李一批两件各为20kg、54kg，9月10日到达，9月13日提取，车站应核收（B6元）保管费。
９.《行李包裹运价表》给出各个里程段上的（A1kg）运价，计算运费时用该运价乘以行包重量。
１０.根据铁路货物运输合同，押运货物的人视为（D旅客）。
１１.行李、包裹运输合同自（D承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票）时起成立。１２.行李、包裹运输合同到行李、包裹运至（B到站交付给收货人）止履行完毕。 １３.凭有效领取凭证领收行包的人是（C收货人）。 １４.委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李、包裹运输合同的人是（B托运人）。 １５.与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业称为（A承运人）。 １６.包裹和中转的行李应以（C直达列车）装运。 １７.行李应（D随旅客所乘列车装运或提前）装运。 １８.（C随成人旅客同行的免费乘车儿童）属于旅客。 １９.包裹每件的最大重量为（C50kg）。
２０.铁路运输企业可制定（B管内）包裹运输范围。２１.自发刊日起，（B5）日以内的报纸按一类包裹办理。 ２２.可按一类包裹办理的物品是（B新闻图片）。 ２３.（D摩托车）属于四类包裹。
２４.超过包裹规定重量的物品按（B原品类包裹）计费。
２５.（C国务院铁路主管部门）指定的其他需要特殊运输条件的物品，按四类包裹计费。２６.运输超过包裹规定重量的物品时，应经（D调度命令或上级书面运输命令）批准。 ２７.铁路局可制定（B管内）包裹运输范围。
２８.蛇、猛兽和每头超过（B20kg）的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）不能按包裹办理。
２９.托运（D省级以上政府宣传用非卖品）需要提供运输证明。３０.托运动、植物时应有（C动、植物检疫部门）的检疫证明。 ３１.行李、包裹分为保价运输和不保价运输，（A托运人可选择其中一种）运输方式。 ３２.快运包裹的运到期限按（A承诺的）运到期限计算。 ３３.运价里程为1609km的行李运到期限为（C5日）。 ３４.运价里程为2801km的包裹运到期限为（D10日）。
３５.行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按（D逾期日数及所收运费的百分比）向收货人支付违约金。
３６.行李、包裹超过运到期限（C30天）以上仍未到达时，收货人可以认为行李、包裹已灭失而向承运人提出赔偿。
３７.包裹从（C发出通知日）起，承运人免费保管3天。
３８.因事故或不可抗力等原因而延长车票有效期的行李，应按客票延长期的日数延长行李（B免费保管的日数）。
３９.包裹到达通知时间最晚不得超过包裹到达（B次日１２时）。
４０.旅客托运行李２件到宁波，客票到站杭州，声明价格800元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４１.携带品搬运费收费标准为（D2.00元/件次），每件重量以20kg为限，超重时按其倍数增收。
４２.保价的行李、包裹，因承运人责任造成的取消托运时，保价费（B全部退还）。
４３.承运人对保价运输的行李、包裹，可以检查（A其声明价格与实际价格）是否相符。４４.行李、包裹包装的材料和方法应符合（C国家或运输行业）规定的包装标准。 ４５.行李、包裹货签拴挂方法为（B每件的两端应各有一个铁路货签）。 ４６.旅客托运行李２件到哈尔滨，客票到站大连，声明价格８００元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４７.国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围，以（C《铁路客运运价里程表》）为准。
４８.铁路车站（C营业处所）应有相应的票价表、运价表、杂费表和旅客须知等内容。４９.列车运行图原则上（B每２年）编制一次。 ５０.行李、包裹搬运费收费标准为（C1.00元/票次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
５１.铁路运输管理信息系统设备按等级分为（D一级和二级）设备。
５２.如旅客超重、超大物品的价值低于运费时，可按（B物品价值的50%）核收运费。５３.旅客遗失物品在（A5kg）以内的免费转送。
５４.遗失物品需通过铁路向失主所在站转送，物品超过规定重量时，到站按（D品类）补收运费。
５５.线路中断，车站应将停办营业和恢复营业的信息及时（D向旅客公告）。５６.包车时，包车人应向承运人提出（C全程路程单）。
５７.行李、包裹运输合同的基本凭证是（C行李票、包裹票）。
５８.承运人对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品有（B责令改正）的权利。
５９.行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他（C旅行必需品）。６０.（A站台票）售出不退。
６１.行李每件的最大重量为（C５０kg）。６２.在《铁路旅客运输规程》中，“等级”是同等距离以承运人提供的（A乘车条件）不同确定。
６３.包裹是指（A适合在旅客列车行李车内运输）的小件货物。６４.（B中、小学生课本）按一类包裹办理托运。
６５.将行李、包裹从行李房收货地点至装上行李车或从行李车卸下至规定的交付地点，（B各为一次装卸）作业。
６６.旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运（A一次）行李。
６７.按保价运输的行李、包裹核收保价费，一段按行李、一段按包裹托运时，全程按（A行李）核收保价费
６８.带运包裹的重量每个包房不得超过（C100kg），并应保证车内秩序和安全。６９.行李的运到期限（C６００km）以内为３日。 ７０.包裹的运到期限（B４００km）以内为３日。 ７１.行李从（B运到日）起，承运人免费保管３天。
７２.行李、包裹接取送达费每５km（不足５km按５km计算）收费标准为（D5元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７３.托运人在办理托运手续后，可按规定办理（B一次行李、包裹）变更手续（鲜活包裹不办理变更）。
７４.旅客之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价（B2%）收费 ７５.旅客站台安全白线距站台边的距离为（B８００mm）。
７６.无法交付的物品，通告（A９０天）以后仍无人领取时，应报上一级主管部门批准后予以变卖。
７７.凡要求（B单独）使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。
７８.列车按运输性质的分类和等级顺序为（A旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车）。
７９.《铁路旅客运输规程》规定，动车组是指运行速度在（B200km/h）以上的列车。８０.动车组列车车票不办理（A变径）。
８１.行李、包裹变更手续费装运后为（B10元/票次）。
８２.收货人要求凭印鉴领取包裹时，应与承运人（D签订协议并将印鉴式样备案）。８３.国家铁路的客运运价，以（C元）为计算单位。 ８４.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过（C10天）。
８５.旅客办理客票改晚签证手续时，有效期按（C实际乘车日）起计算。８６.铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者是（B客运调度）。 ８７.动车组列车车票最远只发售至（D本次列车终点站）。
８８.各级客运调度指挥运输生产的指示以（C调度命令）的形式下达。
８９.收货人领取行李、包裹时，如发现有短少或异状，应在（B领货时及时）提出。９０.现行旅客列车分为三个等级，即（B特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车）。 ９１.跨局特快旅客列车的车次范围是（AT1-T298）。
９２.办理客运的车站主要设施应包括（A站房、站场、站前广场）。９３.（C候车室）属于站房设施。
９４.中转换车的旅客，其卧铺票只能发售到（B旅客换车站）。９５.办理旅客乘降的车站站台的长度，一般应为（C550m）。 ９６.旅客办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过（D开车后2h）。
９７.一托运人托运2只警犬，重量各为26kg和１４kg，保价８００元，每千克运价1.241元，核收运费（C57.1元）。
９８.旅客购买卧铺票时，必须有（B软座或硬座客票）。９９.行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软硬座行李合造车停留费每辆每日（B1400元）。 １００.行李、包裹变更手续费装运前为（B5元/票次）。 １０１.在到站发现在货件中夹带危险品时，（D补收全程四类包裹运费）。 １０２.包车变更费用的计算：开车48h以前退还全部费用，（A核收票价、使用费、运输10%的停止使用费）。
１０３.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由（A中国人民解放军总后勤部）签发。１０４.“人民警察伤残抚恤证”由（各省、自治区、直辖市民政部门）签发。
１０５.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足（B1.1m）的儿童，可不买站台票。
１０６.客票的有效期按乘车里程计算，（C500km）以内为2日。１０７.成人旅客免费携带品的最大重量为（A20kg）。
１０８.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（A建筑限界）。
１０９.铁路旅客运输合同从（A售出车票）时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
１１０.列车运行等级顺序为：（A特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车）、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
推荐第3篇：铁路值班员入党申请书
铁路值班员入党申请书
敬爱的党组织：
我志愿加入中国***，愿意为***主义事业奋斗终身，铁路值班员入党申请书。我衷心地热爱党，她是中国***是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。中国***以实现***主义为最高理想和最终目标，以马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。
从学生年代开始，一串闪光的名字--江姐、刘胡兰、雷锋、焦裕禄、孔繁森……给了我很大的启迪和教育。我发现她们以及身边许多深受我尊敬的人都有一个共同的名字--***员；我发现在最危急的关头总能听到一句话--***员跟我上。这确立了我要成为她们中的一员的决心。我把能参加这样伟大的党作为最大的光荣和自豪。
参加工作后，在组织和领导的关心和教育下，我对党有了进一步的认识。党是由工人阶级中的先进分子组成的，是工人阶级及广大劳动群众利益的忠实代表。党自成立以来，始终把代表各族人民的利益作为自己的重要责任。在党的路线、方针和政策上，集中反映和体现了全国各族人民群众的根本利益；在工作作风和工作方法上坚持走群众路线，并将群众路线作为党的根本工作路线；在党员的行动上，要求广大党员坚持人民利益高于一切，个人利益服从人民利益。
党以马列主义、毛泽东思想、***理论及JZM“三个代表”重要思想为指导思想。《***宣言》发表一百多年来的历史证明，科学社会主义理论是正确的，社会主义具有强大的生命力。社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。毛泽东思想是以毛泽东同志为主要代表的中国***人，把马列主义的基本原理同中国革命的具体实践结合起来创立的。毛泽东思想是马列主义在中国的运用和发展，是被实践证明了的关于中国革命和建设的正确的理论原则和经验总结，是中国***集体智慧的结晶，入党申请书《铁路值班员入党申请书》。***理论是毛泽东思想在新的历史条件下的继承和发展，是当代中国的马克思主义，是指导中国人民在改革开放中胜利实现社会主义现代化的正确理论。“三个代表”重要思想是对马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论的继承和发展，反映了当代世界和中国的发展变化对党和国家工作的新要求，是加强和改进党的建设、推进我国社会主义自我完善和发展的强大理论武器，是中国***集体智慧的结晶，是党必须长期坚持的指导思想。始终做到“三个代表”，是我们党的立党之本、执政之基、力量之源。在社会主义改革开放和现代化建设的新时期，在跨越世纪的新征途上，我们就一定要高举***理论的伟大旗帜，认真实践“三个代表”重要思想，以搞好我们的整个事业和各项工作。
中国***是中国社会主义事业的领导核心。中国的革命实践证明没有中国***的就没有新中国，没有中国***的领导，中国人民就不可能摆脱受奴役的命运，成为国家的主人。中国***在社会主义初级阶段的基本路线是：领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成为富强、***、文明的社会主义现代化国家而奋斗。
中国***员是中国工人阶级的有***主义觉悟的先锋战士，必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现***主义奋斗终身。
我决心用自己的实际行动接受党对我的考验，我郑重地向党提出申请：我志愿加入中国***，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务，执行党的决定，严守党的纪律，保守党的秘密，对党忠诚，积极工作，为***主义奋斗终身，随时准备为党和人民牺牲一切，永不叛党。
今后会我更加努力地工作，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论、JZM“三个代表”重要思想，学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和业务知识，努力提高为人民服务的本领。时时刻刻以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小理论作为自己的行动指南，用三个“忠实代表”指导自己的思想和行动。坚决拥护中国***，在思想上同以HJT同志为核心的党中央保持一致，认真贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头参加改革开放和社会主义现代化建设，为经济发展和社会进步艰苦奋斗，在生产、工作、学习和社会生活中起先锋模范作用。坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。自觉遵守党的纪律和国家法律，严格保守党和国家的秘密，执行党的决定，服从组织分配，积极完成党的任务。维护党的团结和统一，对党忠诚老实，言行一致，坚决反对一切派别组织和小集团活动，反对阳奉阴违的两面派行为和一切阴谋诡计。切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正工作中的缺点、错误，坚决同消极***现象作D.Z.。密切联系群众，向群众宣传党的主张，遇事同群众商量，及时向党反映群众的意见和要求，维护群众的正当利益。发扬社会主义新风尚，提倡***主义道德，为了保护国家和人民的利益，在一切困难和危险的时刻挺身而出，英勇D.Z.，不怕牺牲。反对***祖国，维护祖国统一，不做侮辱祖国的事，不出卖自己的国家，不搞封建迷信的活动，自觉与一切邪教活动作D.Z.。只要党和人民需要，我会奉献我的一切！
我深知按党的要求，自己的差距还很大，还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟、政治理论水平不高等。希望党组织从严要求，以使我更快进步。我将用党员的标准严格要求自己，自觉地接受党员和群众的帮助与监督，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取早日在思想上，进而在组织上入党。
请党组织在实践中考验我！
此致
敬礼!
申请人：刘晓明
2011年六月十八日
推荐第4篇：铁路客运值班员先进事迹材料
xx同志的个人事迹
xx，女，1970年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。
一、注重学习，不断提高自身综合素质
该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。
二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用
作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立“要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。
三、积极工作，推动高铁又好又快发展
由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得x月份时，由于xx站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致xx站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。
四、以人为本，积极关怀每一位同事
她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款；单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人；班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。 在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。
推荐第5篇：铁路值班员中级工100题
中 级 工
选择题
1、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（ b ）间距的起点处。
A、最小 B、最大 C 适当 D、较好
2、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（ a ）摇动。 A、下部左右 B、上部摇动 C、中部左右 D、上下左右
3、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（ d ）。 A、下部摇动 B、上部摇动 C、中部摇动 D、上下摇动
4、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（ c ）头上。
A、白色灯光左右摇动 B、黄色灯光高举 C、白色灯光高举D、黄色灯光左右摇动
5、尽头式车站道岔的编号，按列车到达车站的方向（上行或下行）由（ c ）顺序编为双号或单号。 A、由中向里 B、由中向外 C、由外向里 D、由里向外
6、到发线是指供列车（ a ）使用的线路。
A、到达或出发 B、编组或解体 C、取车或送车 D、装车或卸车
7、到发线容车数，按有效长减去（ b ）长度和平30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。 A、车辆 B、机车 C、40m D、50m
8、调车场分类线容车数，按有效长的（ b ）计算。 A、70% B、75% C、80% D、85%
9、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于（ c ）m。 A、100 B、30 C、50 D、10
10、装载8-10m长的木材时，每垛木材应使用（ c ）对支柱。 A、2 B、3 C、4 D、5
11、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（ a ）
A、正线准备停车 B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
12、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（ b ）。 A、正线准备停车B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
13、非自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站开发，开往（ b ）。 A、开往主要线路B、开往次要线路C、开往岔线D、开往专用线
14、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车（ b ）。 A、按规定速度运行 B、注意运行 C、减速运行 D、不准越过
15、道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系，称为（ c ） A、机械联锁 B、联锁箱联锁 C、集中联锁 D、电锁器联锁
16、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ c ）为定位。 A、注意信号 B、进行信号 C、停车信号 D、道岔开通信号
17、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ d ）为定位。
A、停车信号 B、注意信号 C、道岔开通信号 D、进行信号
18、自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车（ d ）该信号机后，即自动关闭。
A、全部越过 B、头部越过 C、中部越过 D、第一轮对越过
19、铁路车辆的货车，其中棚车、敞车、平车、罐车等修程期限规定厂修时间为（ c ）。 A、3年 B、4年 C、5年 D、6年
20、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（ a ）事故。
A、险性事故 B、一般事故 C、重大事故 D、大事故
21、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ b ）闭塞分区空闲。
A、一个 B、两个
C、三个
D、四个
22、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车（ b ），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A、减速运行 B、注意运行
C、按规定运行
D、不准越过。
23、容许信号显示一个（ c ），准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。 A、白色灯光 B、黄色灯光 C、蓝色灯光 D、紫色灯光
24、连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求（ a ），表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
A、及时采取停车措施
B、立即减速
C、注意慢行
D、正常运行
25、接近连续式机车信号机显示一个（ d ），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A、黄色灯光 B、双半黄色灯光 C、半黄半红灯光
D、白色灯光
26、旅客列车，发车人员应在（ b ）显示发车指示信号。 A、出站信号机一侧
B、人员乘降的一侧 C、列车左侧 D、站台上或运转室一侧
27、在客运列车（ c ）时，运转车长可在客车车梯上显示发车信号。 A、站台旅客太多 B、天气不良
C、尾部未进入站台
D、夜间照明不足
28、自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是（ b ）
A、列车全部进入接车线警冲标内方 B、当列车第一轮对压上轨道电路后 C、当机车越过进站信号机时 D、当列车尾部越过进站信号机时
29、非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当机车越过进站信号机时
B、当列车全部进入接车线警冲标内方 C、当列车全部越过进站信号机时 C、当列车第一轮对压上进站信号机时 30、自动闭塞区段，出站色灯信号机的关闭时机为（ b ） A、当列车全部越过出站最外方道岔时
B、当列车第一轮对越过出站信号机，压上轨道电路后 C、当机车越过出站信号机时
D、当列车尾部越过出站信号机时
31、特快旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（ a ）辆。
A、2 B、3
C、4 D、5
32、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ c ），在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A、列车运行图
B、批准的运输方案 C、批准的施工方案D、列车调度员命令
33、当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后如在（ c ）S内不按压警惕手柄（可按钮），自动停车装置即施行强迫停车。 A、10 B、8 C、7 D、5
34、回送机车应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过（ b ）台。
A、1 B、2 C、3 D、4
35、非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机不能连续显示（ b ）m时，应设有预告信号机。 A、1200 B、1000 C、800 D、600
36、发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机
了望的地点装设（ a ）。
A、发车表示器 B、进路表示器 接车。
A、列车运行图
C、发车线路表示器 D、信号表示器
37、车站的调车工作，„„应做到：及时编组、解体列车，保证按（ a ）的规定时刻发车，不影响B、运输方案 C、调车作业计划 D、日班计划
38、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ c ）m的安全距离。 A、20 B、15 C、10 D、8
39、列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需要进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近（ b ），掩护列车。
A、设置停车信号牌 B、显示停车手信号C、显示减速手信号D、注意了望
40、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ d ）m处放置响墩防护。
A、800 B、600 C、500 D、300
41、列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（ d ）m处放置响墩防护。 A、600 B、500 C、400 D、300
42、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ c ）将列车领入站内。 A、进站信号 B、引导信号C、调车手信号旗 D、口头通知
43、车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用（ c ）灯光高举左右迅速摇动。 A、红色 B、黄色
C、白色 D、绿色
44、装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（ b ）位。 A、6 B、5
C、4
D、3
45、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（ c ）m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。 A、100 B、80 C、50
D、40
D、施工
46、运输方案的基础是（ a ）工作方案 A、货运
B、列车
C、机车
47、始发直达列车指在装车站编组，通过（ a ）个以上编组站不进行改编的列车。 A、1
B、2
C、3
D、4
48、技术直达列车是在技术站编组，通过1个及其以上（ a ）不进行改编的列车。 A、编组站
B、区段站
C、技术站
D、分界站
49、特、
一、
二、等站，对车站内的线路、道口、通信、信号等行车设备，应（ b ）联合检查一次。
A、每月 B、每季
C、半年
D、一年 50、三等及其以下车站，对行车设备应（ a ）联合检查一次。 A、每月
B、每季
C、半年
D、一年
51、道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至（ d ）mm及其以上时禁止使用。 A、5
B、4
C、3
D、2
52、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（c ）m.A、1000 B、800
C、600
D、400
53、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于( b )m。 A、1000 B、800
C、600 D、400
54、机车实行（ d ）鉴定。
A、月度
B、季 度
C、半年度
D、年度
55、运行机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（ c ）mm。
A、9
B、8
C、7
D、6
56、编组站调车作业时，变更调车计划（指一张调车作业通知单）不超过（ b ）钩时，可用口头方式布置。 A、2 B、3
C、4
D、5
D、500
57、我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h，一般地段的最小曲线半径为（ a ）m。 A、1200
B、1000 C、600
58、Ⅰ级铁路，一般地段限制坡度不超过（ b ）‟。
A、1200 B、1000 C、600 D、500
59、在双线区段，旅客列车因正方向线路被洪水冲断的特殊情况下，经（b ）准许，方可反方向运行。
A、铁路局列车调度员 B、铁路局调度科长 C、分局列车调度员D、分局调度所主任（副主任）
60、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（ c ）统一指挥。 A、车站调度员 B、列车调度员
C、车站值班员
D、调车区长
称为线间距6
1、铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（ b ） 离。
A、最大距离 B、最小距离 C、平均距离 6
2、重车系指实际装有货物并（ d ）的货车。
D、适当距离
A、具有运单 B、具有电报 C、具有清单 D、具有货票 6
3、列车应按《技规》、（ b ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 A、调车 B、列车编组 C、日班 D、客运 6
4、不准将（b ）、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。 A、空车 B、重车 C、客车
D、修车
65、现在车按运用上的区别，分为运用车和（ c ） A、备用车 B、检修车
C、非运用车 D、企业自备车 6
6、列车运行图中，红单线加红双杠表示（ b ）运行线。 A、旅客列车 B、临时旅客列车 C、军用列车 D、救援列车 6
7、列车运行图中，军用列车用（ c ）表示列车运行线。 A、红色单线 B、红色双线 C、红色断线 D、蓝单线
68、铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的（ a ）。 A、核心 B、基础 C、保证 D、重点
69、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到地点时起至装卸作业完了时止的时间为（ b ）时间。
A、专用线作业停留B、站线作业停留C、入线前停留D、出线后停留
70、凡属铁道部资产，涂有（ c ），按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均称部属铁路货车。
A、配属标记B、共同标记C、特殊标记 D、铁路路徽
71、在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由（ d ）负责。 A、检车乘务员B、机车乘务员C、调车人员D、客列检人员
72、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ b ）mm的道岔禁止使用。 A、6 B、8
C、10
D、5 7
3、机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过（ b ）km/h的速度推送过峰。
A、10 B、7 C、5 D、3 7
4、跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于（ d ）m的距离。 A、800 B、700 C、600 D、500 7
5、驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示机车车辆（ b ）。 A、按规定速度向驼峰推进 B、加速向驼峰推进
C、减速向驼峰推进
D、机车到峰下 7
6、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点（ d ）m线路中心，设置移动停车信号牌防护。 A、20 B、30 C、40
D、50 7
7、货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的（ a ）任务。 A、编组作业 B、货源组织 C、货流组织 D、车流组织
78、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车车上为（ a ）。 A、红色许可证B、路票C、绿色许可证D、调度命令
79、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( d )m.A、3 B、3.5 C、4
D、4.5 80、站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（ b ）mm（v≤140km/h）。 A、4000 B、5000 C、5300 D、5500 8
1、特快旅客列车到达施工地点前（ b ）min必须停止影响运行的施工。
A、5 B、10 C、13 D、15 8
2、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ b ），再取消发车进路。
A、通知司机和运转车长B、还应通知司机，收回行车凭证 C、通知发车人员 D、还应通知司机，收回命令
83、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（ d ）作为进入封锁区间的许可。 A、以红色许可证B、以绿色许可证 C、以路票 D、以列车调度员的命令 8
4、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的行车凭证为（ c ）。 A、路票 B、调度命令
C、绿色许可证 D、红色许可证
85、非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机（ c ）。 A、发车 B、停车 C、调车 D、装卸车 8
6、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（ b ）。 A、车站调度员B、车站值班员C、本务机车司机 D、运转车长 8
7、发车表示器平时不着灯，显示（ b ），表示运转车长准许发车。
A、一个绿色灯光B、一个白色灯光C、一个黄色灯光 D、两个绿色灯光
88、危险品专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（ d ）的车辆。 A、爆炸品 B、腐蚀品
C、救援车
D、剧毒品
89、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ b ）。 A、安全线
B、避难线
C、牵出线
D、机车走行线 90、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（ b ），正确及时，讲清车次和占用线路（一端
有两个及其以上列车运行方向或双线反方向时应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。 A、简单明了 B、简明清楚 C、语言精练 D、严肃认真
91、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ c ）min.A、8 B、10 C、13
D、15 9
2、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（ d ）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。
A、装载、加固 B、加固、施封 C、装载、施封 D、装载、加固、施封
93、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( c )m。
A、50 B、100 C、200 D、300 9
4、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（d ）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。 A、站长、B、站调 C、车站值班员
D、列车调度员
95、调车场分类线换算容车数按线路（ b ），分别除以换长11m或14.3m计算。 A、有效长 B、有效长的75% C、有效长的80% D、实际长度75% 9
6、小运转列车，按货物列车编组隔间4辆的可以隔离（ b ）辆，其他应隔离的一律隔离1辆。 A、3 B、2 C、1 D、5 9
7、车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和（ a ）而编制的计划，称为车站作业计划。
A、技术计划 B、班计划 C、阶段计划 D、调车作业计划
98、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（d ）m。
A、100 B、200 C、300 D、400 9
9、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（ a ）。 A、安全位置 B、接车地点 C、运转室
100、列车通过车站时刻以（ b ）时刻为标准。 A、列车全部进入站内 B、机车通过车站值班员室 C、机车通过车站中心 判断题 D、列车尾部通过车站中心
D、线路中间
1、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。（ √ ）
2、遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。（ × ）
3、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（ √ ）
4、站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。（ × ）
5、车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心作为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。（ √ ）
6、作固定替换用的调车机车，应符合调车机车条件，即有前后头灯、换手把、木脚踏板等（小运转机车除外）。（ × ）
7、调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。（ × ）
8、调车作业，溜放空客车时，以一辆为限，可使用手制动机或铁鞋制动。（× ）
9、取送客车底时，必须全部接通制动软管，而且司机还应进行简略试验。（ √ ）
10、调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。（ √ ）
11、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（ √ ）
12、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（ √ ）
13、接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨端前方（顺向道岔为警仲标内方）的正线上。（ √ ）
14、发车进路色灯信号机设于调车线上。（ × ）
15、封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（ × ）
16、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（ × ）
17、取、送客车底不算调车作业。（ × ）
18、在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。（ × ）
19、装载5m至8m以内长度的木材时，每垛木材可使用支柱3对。（ √ ） 20、铁道部《货车篷布管理办法》中规定，丢失或报废篷布每张赔款500元。（ √ ）
21、超表示可以装载超限货物的车辆。（ × ） ○
22、车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值（锁闭位置）。（ √ ）
23、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（ √ ）
24、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（ × ）
25、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。（ √ ）
26、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，当灯光无显示时，不起信号作用。（ × ）
27、出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ）
28、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（ √ ）
29、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（ × ） 30、调车长指挥调车司机进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。（ × ）
31、集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。（ √ ）
32、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。（ √ ）
33、机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修。（ √ ）
34、车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。（ × ）
35、全国铁路的运行时刻，均以北京时间为标准，以18时起计算，实行24小时制。（ × ）
36、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√ ）
37、列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。（ × ）
38、旅客列车隔离车在途中发生故障摘下时，无隔离车不能继续运行。（ × ）
39、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（ √ ）
40、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆之内。（ × ）
41、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。（ √ ）
42、货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制
不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。（ × ）
43、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上，为长大下坡道。（√ ）
44、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。（ √ ）
45、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。（× ）
46、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（ √ ）
47、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（ √ ）
48、遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。（ √ ）
49、单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（ × ）
50、在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。（× ）
51、机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。（× ）
52、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ × ）
53、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。（ √ ）
54、双向闭塞设备中，辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ √ ）
55、车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。（ √ ）
56、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。（ √ ）
57、预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间不点灯。（ × ）
58、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（ √ ）
59、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。（ × ）
60、曲线外轨、调车场以外线路上和直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。（ √ ）
61、未配调车组的中间站或调车组不足5人时，禁止溜放作业。（ × ） 6
2、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（ × ） 6
3、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√ ） 6
4、双线区间直线部分，两相邻线路中心线间的标准距离是5000mm。(×) 6
5、按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。（ × ）
66、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（ × ）
67、倒装作业未装完的货车，按重车统计。（ × ）
68、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值班员（助理）可以回到运转室。（ × ）
69、在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。（ √ ）
70、列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。（ × ）
71、凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）及军用列车车次（整列客车组成除外）的，均按货物
列车统计。（ √ ）
72、列车编组顺序表中的“货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√ ）
73、货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间（以天数计算）。（√）
74、引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。（√）
75、运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。（√）
76、进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，又能独立构成信号显示。（× ）
77、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（√） 7
8、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。（ × ） 7
9、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。（√） 80、三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，应以出站信号机的绿色或者黄色灯光为行车凭证。（√） 8
1、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。（√）
82、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（× ） 8
3、对衔接正线的货物线停留车辆时，须采取三道防线，即手制动机、铁鞋、防溜枕木或T15型止轮脱轨器。（ × ）
84、技术直达列车和始发直达列车的车流，编入直通、区段列车，不算违反列车编组计划。（ × ） 8
5、企业自备及企业租用的空车，均属运用车。（ × ）
86、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（√） 8
7、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。（√） 8
8、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ × ） 8
9、区段站、编组站应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰或自动化驼峰。（ × ）
90、旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4分，构成一起大事故。（ × ） 9
1、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√） 9
2、集中联锁的车站，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。（ × ）
93、调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ × ）
94、在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（√） 9
5、擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。（ × ） 9
6、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（√）
97、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（ × ）
98、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√） 9
9、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调工员同意，在中间站应得到司机的同
意，并均须经列车调度员准许。（ × ）
100、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）
推荐第6篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹
进同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进
个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流
俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。经过的耐心询问，才得知这
名女孩叫何双滨，家住哈市新农镇新立屯新发村，在163中学上初一。由于家境贫困，父母多病在家，兄妹较多，不但交不起学费，而且连饭都吃不饱。今天她偷偷跑出家，买了一张站台票，打算在人多时混上开往广州的列车出外打工挣钱交学费。听了女孩的话，感觉心里酸溜溜的。她一面说服女孩打消外出挣钱的念头，一面将自己的饭送到女孩面前。
把女
孩送回家后，将女孩的家境向全员进行了通报，并率先拿出一百元为其捐款，刹时，一张张伍元、拾元、伍拾元的人民币堆到了曹进的面前。三年来，和她的姐妹们先后为小双滨购买了书包、学习用品、衣物等几十件，捐款3000余元。她们还经常看望小双滨，鼓励她刻苦学习，争取早日踏入大学的门坎。软席姐妹们的爱心已被当地传为佳话。哈尔滨电视台还专题报道了软席班组为辍学儿童献爱心的感人事迹。
不仅对工作要求水准高，而且带领全组人员苦练基本功，用受惊、诚心、热心积极主动为旅客服务，刻了社会各界的赞誉。几年来，据不完全统计，班组姐妹共为中外旅客排忧解难做好事办实事17000余件；拾到手机23部；金戒指、耳环5枚，各种包163个。另外还有牡丹卡、机票、存折、支票、汇票、照像机、摄像机等物品，累计金额达20余万元。共收到表扬信2130封；锦旗牌匾103面(块)；受到新闻单位表扬3200余次。软席班组先后荣获全国五一劳动奖状；全国青年文明号；全国路风先进建设集体；全国质量唯一信得过班组等殊荣。
推荐第7篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹
铁路火车站客运值班员个人先进事迹
**同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
**同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进
个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。 有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流
俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。经过的耐心询问，才得知这，当前在第2页
[1] [2] 名女孩叫何双滨，家住哈市新农镇新立屯新发村，在163中学上初一。由于家境贫困，父母多病在家，兄妹较多，不但交不起学费，而且连饭都吃不饱。今天她偷偷跑出家，买了一张站台票，打算在人多时混上开往广州的列车出外打工挣钱交学费。听了女孩的话，感觉心里酸溜溜的。她一面说服女孩打消外出挣钱的念头，一面将自己的饭送到女孩面前。
把女孩送回家后，将女孩的家境向全员进行了通报，并率先拿出一百元为其捐款，刹时，一张张伍元、拾元、伍拾元的人民币堆到了曹进的面前。三年来，和她的姐妹们先后为
推荐第8篇：工作总结值班员4
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了很多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员在电力系统中，发生事故后果十分严重，事故发生时处理不及时、不正确会使事故扩大，进而影响系统稳定运行，所以我必须要求自己加强学习，增强对事故的产生原因和处理的认知，遇到不明白的问题要进行询问，不带着疑问进行电气操作。在进行事故处理时，人身是应该放在第一位的，任何值班员应按\"保人身、保电网、保设备\"的原则进行处理。在这一年中，我自己的工作负责，工作细心、严谨，现在已经基本可以做到遇事能够做到心不慌，手不乱，沉着冷静的处理故障。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
尽管在茂明风电场已经工作一年，但是这一年来，我仍然深刻的意识到自己的不足。
1、专业知识不够扎实是最大的弱点。在学校时一些专业知识学习的不够扎实，工作中遇到专业知识中薄弱的环节时有回避的心理，没有正视这些缺点，一避再避，薄弱的环节不但得不到改进，而且越来越弱。
2、对所有数据运行数据的分析不够深入，只是表面的将运行的数据罗列到各项报表中，对产生数据的原因和结果的由来分析的不够透彻。
3、对设备的学习不够深入，只知其然而不知其所以然，设备故障时，过于依赖值班长、检修人员和厂家售后服务人员，自身没有处理故障的勇气，只做到了生产运行工作，生产维护工作的力度薄弱，没有主人翁地位。
4、在处理各项报表的过程中，面对大量数据不够认真，往往出现一些低级的错误，给领导分析数据带来了很多不便。
今后要为自己制定出一套详细的，长久的学习计划，通过工作实践与课本知识相结合，认真专研专业知识。工作中一定做到认真细致，不放过任何小问题，面对各项数据多给自己提问题并能够想出令自己非常满意的答案。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
虽然来公司的时间不久，面对公司的发展规划理解深度还不够。但是觉得公司任然存在一些问题。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。
随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好值长的排头兵，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。
总结人：XXX 2014年12月10日
推荐第9篇：工作总结值班员1
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
在进入风场的一年里在，作为一个刚刚与行业接触不多的新手，本人将自己的主要精力均放在了运行值班人员素质培养、运行日常规范和设备操作上。对于运行人员的基本功：报表、监盘监视设备运行状态、把握风场日常运行情况，均有很好的了解。同时对于设备的操作也有了一些了解。作为电力工作人员，我始终应该把“安全第一，预防为主，综合治理”做为安全生产的指导方针，并遵守“电网的规章制度”、“两票制度”做到安全生产。电场里的基本操作有：对变压器、断路器、隔离开关、线路等的操作。在操作过程应做到：1.防止带负荷拉、合隔离开关；2.防止带地线合闸；3.防止带电挂接地线（或带电合接地隔离开关）；4.防止误拉、合断路器；5.防止误入带电间隔；极大限度的减少操作事故的发生。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了更多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员，我也意识到了自己在工作中的很多不足。
在处理实际问题时，往往感到自己相关专业知识的匮乏，特别是在设备的运行倒闸，二次系统工作原理和图纸配置，风机在运行过程中具体故障的分析。同时，对站内设备具体运行情况和站内生活区域的很多带电部位均需要加强了解。
随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好班长的参谋助手，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
公司正处于高速发展时期，是一个非常关键的时期，这一时期应该从管理上下工夫，风电场管理的好坏，直接关系到企业的效益。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。
总之我会更加的努力学习专业知识，新的一年里我还为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，更要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步，争取更好的工作成绩，为实现绿色能源的推进做出自己的贡献，为公司又好又快的发展增砖添瓦。
总结人：XXX
2014年12月10日
推荐第10篇：电力值班员工作总结
篇一：2010年度个人工作总结(供电所值班员) 2010年度个人工作总结
城关供电所值班员 杨利梅
即将告别2010，迎来2011。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2010年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。
的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。 另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。 2010年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。 由于自身原因，我于2010年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。
五、正视自身不足，展望2011
展望2010，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
二〇一〇年十一月十日
篇二：变电站值班员技师个人技术工作总结
个人技术工作总结
本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2000年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。
听
通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。
闻
测
通过测量方法,掌握确切的数据。
1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2000ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。
3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结
三、解决运行中的实际技术难题
1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。
2、2008年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击
2011年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
1、要向老师傅学习。
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。
3、要向事故通报学习。
4、要向施工班组学习。
篇三：电力工人工作总结
工 作 总 结
本人一九年分配到电厂从事电气运行工作，对于刚走上工作岗位的我，一切都是陌生的，事实告诉我：要想在工作上独挡一面，必须踏踏实实从头做起。决心下定，我便认真学习了《电气运行规程》、《电气原理》、《电气运行技术》等书籍，并虚心跟着师傅们从点滴做起，不懂就问，不断加强业务知识学习，凭借师傅们耐心的讲解和指导，我工作中逐渐成熟起来，先后担任电气值班员、电气运行班长，参加了电厂二期扩建工程两炉一机电气设备的安装调试工作，经过八个月日夜奋战，终于所有电气设备一次试运成功。年因工作需要我调到热电公司继续从事电气运行工作，并担任电气运行班长职务，进入新的单位,面对的是智能仪表、plc控制等一系列未接触过的内容，我便带头查资料，理图纸，很快熟练掌握了其工作原理及操作方法。
就有了动力。
二、始终坚持电业生产“安全第
一、预防为主”的方针。“安全是企业最大的效益”、“安全是天”，怎样重视安全都不过分。所以，自从从事电气工作第一天起，都能严格遵守电业安全规程及公司的各项规章制度，干任何工作都能以身作则，自己不违章，也不允许别人违章。
三、积极参加设备改造、确保机组安全，经济效益
在从事电气工作的二十几年中，在自己的工作范围内，我先后参加了以下几项技改工作：
05年6月，一次设备巡视过程中，我发现公司新安装的三台厂用变压器的中性点接地位置未经过零序电流互感器而直接接地，这将直接影响保护装置动作的正确性和可靠
性，为设备安全运行埋下了隐患。
2006年4月10日，为配合电网检修，我公司将带变电所独网运行，我仔细阅读了“变电 站停电期间运行方式安排及反事故措施 ”通知，发现在我公司独网运行期间，变电站有倒主变操作计划，这将造成我公司一，二号发电机组因不能满足强大的电流冲击而导致发电机组的复压过流保护动作，使全公司面临停电的危险，后果不堪设想，我立即向公司汇报了情况，公司组织人员分析论证后，确定了事故隐患的存在，向县调度室申请取消了倒主变这一操作。
把自己懂的专业技术知识，积累的工作经验，毫无保留地传授给其他学员，为全厂职工业务水平的全面提高做出了应有的贡献。
二十几年来，我带领全班人员勤勤恳恳，任劳任怨，出色完成了各项工作任务，用实际行动诠释着对自己从事工作的热爱，凭借自己的努力好学精神和同志们的热心帮助，连
作为一名电气运行工作人员，在以后的工作中，我
2011 11 28 篇四：变电站值班员技师个人技术工作总结
个人技术工作总结
本人谢宗强，男，1974年02月生于甘肃临夏，1994年7月于甘肃兰州电力技校发变电电气设备运行与检修专业中专毕业,我于1991年1月临夏县水电局35kv三角变电站参加工作,1991年8月至1994年在兰州电力技校上学。
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了24年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员到值班长再到站长。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十四年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，主要参与了1999年35kv三角变电站的改造工程，2002年4月参加了35kv双城变电站的改造工程，2003年2月35kv红台变电站新建工程，2009年35kv三角变电站的改造工程。
我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。
听 通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。
闻
测
通过测量方法,掌握确切的数据。
1、配合公司编制了《变电站年度培训计划书》、《变电站新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉北京天能装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及相关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。
3、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，完成了35kv铁寨变电站更换3501开关和先锋变电站35kv保护装置改造、35kv双城变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kv红台变电站更换#1主变导电杆和1#、2#避雷针接地网改造、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无
三、解决运行中的实际技术难题
1、2012年8月三角变电站35kv3523三桥线开关因受雷击，速断保护动作。为确保桥寺乡，南塬乡，莲花镇的正常供电，我们利用3小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业用户对我们工作的认可。
2014年06月，我从一名运行人员转变为运维部操作班成员。作为一名操作员，责任重大，要负责9座变电站的操作，巡视、维护工作，完成领导布置的各项工作任务。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。
3、要向事故通报学习。
4、要向施工班组学习。
作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观。 篇五：电力个人工作总结6 电力个人工作总结6 岁末临近，新春将至，不知不觉，xxxx年转眼间已经过去了。
回顾一年来的工作，我主要做了以下几个方面
x、安全生产是所有工作的重中之重，一年中我加强对《电业安全工作规程》的学习；及时学习安全简报、督查通报和事故快报，吸取事故教训，举一反三；严格“两票三制”，规范操作，杜绝习惯性违章，夯实了安全生产的基础。
我还积极参加日常安全活动和上级部署的各项专题安全活动。通过日常安全活动的参加，认真学习安全生产的方针政策、上级的规定指示和要求，认真学习上级下发的各种安全文件安全简报和事故通报，认真学习相关规程和制度，我找到了许多工作中的不足，安全意识也得到了很大的提高。 x、过硬的业务技能是安全生产的前提，所以在安全生产的同时我还积极开展对自身的业务技能培训。通过一年多的学习和工作经验的积累，虽然在业务水平上有了一定的提高。
今年我们班组于年初成立了qc小组，我在小组中负责qc的制作工作。我们qc小组的课题于xx月在站发布，成果得到了站领导评委的一致认可。
x、自身的专业业务水平不高，事故应急处理能力不强。虽然通过三年多的学习和工作经验的积累，在业务水平上有了一定的提高，也成为了一名正值班员。
x、安全意识还不够强。有时的安全活动没有能够认真的投入，在平时对于安全在思想上有时还有点松懈。
回顾历史，展望未来，我们正面临着一个继往开来的新的发展时期，历史赋予了我们机遇，同时也赋予我们责任。
第11篇：工作总结值班员2
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
感谢公司提供机会让我迈出了我职业生涯的第一步，从未接触到工作的我，感到既兴奋又紧张。转眼间，来华能茂明风电场也五个月的时间了，在公司的这段时间让我学到了好多知识，也让我增长了不少见识。在公司无论是安全知识培训还是安全工器具使用的培训都让我受益匪浅。
回顾来公司的前五个月，作为一个在电场实习的工作人员，第一是安全，所以我们每天以安全工作为前提展开培训，首先是个人的工作态度，下面就是我的个人工作总结。
近年来，随着电力科技的飞速发展，要求员工全面发展，各方面都具备较高的素质，为事业在全新形式下做好本职工作的需要，加强自身的理论学习，不断增强爱岗敬业的意识是我长期以来对自己的要求，把不断学习，全面学习作为一件乐事，利用业余时间学习相关的专业知识，并通过平时的实践学习更多的知识，来完善自己，强大自己。参加工作以来，不论是运行还是检修，我首先找对自己的位置，为自己制定工作目标，工作计划。作为一个运行人员，必须对全站有非常全面的认识，能处理一些轻微故障，当风机有故障时候，我要尽力学会如何判断故障需要如何处理，为了成为一个合格的运行人员准备着。
良好的团队精神是工作中非常重要的，尤其是在电力行业，有效的团队工作可以提高工作效率，为此，在工作中我不光自己努力工作，同时也和同事之间处理的非常好。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
自身的不足之处还需进一步改进，提升，理论上熟记操作规程，实践上严格遵守运行规程。培养独立操作能力，保证不发生误操事故把工作中遇到的问题和取得的经验，注意的事项都记录下来，虚心向师傅，值长请教，虽然已经能够独立的上岗了，但要深知知识的积累尤其重要，要想成为一个合格的运行人员，必须经过时间的磨练，我学习的专业是电气工程及其自动化，在平时没事的时候自己也多学习一些风电场的知识，还有其他关于二次保护的知识。这样的话才能让自己不断提升，补充我的不足之处。
在领导的正确领导下，我逐渐的将以场为家慢慢的融入我的心里，这以场为家让我们同事之间变得温暖。我们坚决贯彻执行以安全为第一要素，牢记安全就是效益、安全就是竞争力、安全就是信誉的华能安全理念；坚持诚信，注重合作，不断创新，积极进取，创造业绩，服务国家的核心价值观。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
作为刚入职的我，看到本公司的积极进取，团队合作的长处，同事之间相互帮助，为自己的安全以及公司的安全生产都不断地努力学习。2015年即将到来，新的一年新的开始，有新的压力，制定新的合理的目标才有突破。
第一，继续专研电气专业知识，提高事故处理能力，争取运行与检修一体化，运行与检修默契配合，在安全的前提下，提高风机的利用率，强发电量，为公司创造更高的利益。第二，干好本职工作的同时，学习其他的专业知识，争取早日成为全能的运行值班员。第三，继续发挥团结合作的理念，强化华能理念，鞭策自己有更高的认识和发展。
作为一名风电场运行人员，必须有过硬的技术，坚实的理论基础以及丰富的工作经验，为使大家熟练地掌握风电场各方面的知识，提高实际工作能力，结合实际情况开展各种形式的培训工作。督促自己学习规章制度，设备构造原理，技术管理和操作方法，做好技术问答、事故预想等相关的工作。根据调度下发的有关的事故预案拟定运行反事故演习内容，并且做好评价和记录。
在工作中发现有时由于调度的下发的限电指令，让资源浪费的情况，当然公司的有关部门也在努力的联系调度人员，尽力的降低资源的浪费，也同时提高了公司的效益。当然有时我也观察不到位，有些细节问题发现不了，以后我会多加注意，提高自己的观察能力。多向有经验的师傅学习，提高自己的水平，完善自己，在工作之余多学习有关工作方面的知识，充实自己，让自己变得更有价值，为公司创造更好的业绩。
总结人：XXX 2014年12月10日
第12篇：工作总结值班员3
个人年终总结
我于2013年1月10日进入华能集团新能源蒙西公司茂名风电场工作，在工作的将近两年时间里，在领导的关心和培养下，在风场同事的帮助和支持下，我已适应了这里的工作以及生活环境，回想2014年一年的工作，我学到了很多东西，现将各方面的情况总结如下：
一、思想上：端正自己的工作态度，听从领导以及经验丰富的前辈同事在工作上的指导以及叮嘱。日常工作中严格要求自己，时常进行安规的学习。在安全要求极高的电力生产行业做到“四不伤害”，安全生产。同时不断加强自己世界观和人生观的改造，提高自己的思想觉悟，扎实自己的工作作风。
二、工作上：电力生产企业在安全生产规范上，以及个人专业素质上都有一个明确严格的要求。在日常生产活动中，保证安全生产的技术措施和组织措施是十分严格并且专业性极强的。在过去的一年工作中我深深体会到场领导以及同事前辈关于安全生产以及个人专业技术上的淳淳教诲的重要性。在自己的工作岗位上，不断将理论与实际结合，多学多做，积极参加风场内组织的安全以及技术上的培训，不断提高自己的安全生产意识和安全生产技术水平。 同时，我也清醒的认识到，我还存在很大不足，比如经验不如，对深层次的电气知识掌握还不到位，这些方面都有待我更进一步的学习，在未来的日子里，我会更加积极的学习，戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续勤奋工作，精益求精，争取做出更大的贡献。让自己能在新一年的工作中，不论个人技术还是安全意识都可以更上一层楼，为企业创造效益，实现个人价值。
三、生活上：在风场生活中，各位同事前辈以场领导对我非常关心，他们不仅是我的同事，更像我的朋友。每当我在工作中遇到难题时，他们都不厌其烦的帮我解决困难；在生活上遇到困难时候，领导也会尽快的解决生活上存在的问题。比如今年冬天，由于风场暖气改造，入冬了，居住的宿舍还是很冷，风场的场长不辞劳苦，一天的时间来回于白云包头之间，为大家带回了电暖器，让大家不会挨冻。每到逢年过节公司领导都会带着慰问品到现场看望大家。在此我对公司的领导，现场的领导和同事表示最诚挚的感谢！
回顾这一年的工作学习，我在个人思想上，工作积极性上方方面面的进步都和公司领导以及风场领导的关怀，教育。同事的帮助以及关心密不可分，他们在工作上的教诲，生活上的照顾使我切实体验到不论在工作上的协作还是生活上的互助，都是让个人能够取得更大进步，更加可以为自己的单位贡献自己的力量，起着非常重要的作用。在将来的工作中我希望还能得到大家的指导和帮助，我将以更大的热情投入到工作中和大家一道为茂名风电场的美好明天而奋斗。
第13篇：值班员个人工作总结
值班员个人工作总结(精选多篇)
转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。
作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，
这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。
当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票
的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。
在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。
总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，
适应新时代下的企业和工作。
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责
任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的
业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，
当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电,这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信
号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主
义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、
嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的
个人技术工作总结
本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2014年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。先后在公司35kvxx变电站、35kvxx变电站、35kvxx变电站以及2014年公司成立的操作大队，先后由变电站值班员、值班长、操作队长及2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责。现将个人技术工作总结如下：
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的
各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，参与了2014年公司第一座四星级梅林变电站创建，主要参与了2014年xx变电站成为市公司安全班组称号的创建等等，作为梅林变电站负责人期间悟出了一些方法，我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来，将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与农电pms实用化有机的集合起来，不仅在变电站安全运行中得到保证，也在检查和创建中做到最好，这种方法，在2014年市公司星际竞赛中梅林变电站获得“优胜变电站”的荣誉中得到肯定。
2、熟悉变电运行维护操作与事故处理。
我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实工作中总结出来的，主要参与了xx变电站35kv、10kv设备改造期间的维护操作；主持了10kv双龙开关站、35kvxx变电站新投运的操作,主要参与了110kvxx变电站新投运的操作；我从xx变电站主变进线油开关冒烟、梅林变电站10kvxx线9183刀闸瓷瓶爆炸、10kvxx开关站投运时，10kvxx线913手车开关合闸线圈冒烟故障等等，主持过一次次重大操作和处理事故，都能做到正确地进行操作和故障处理。
3、熟悉变电站规程和制度，善于总结经验。
我在变电运行中的各级岗位都工作过，刚参加工作为了尽快转变角色，适应变电运行岗位做好一名合格的变电值班员，在老师傅的教育指导和同事们的帮助及自己的努力，迅速掌握了变电
运行的生产程序及变电站内各种
一、二次设备的规范、参数，了解系统及本站接线方式，能熟练填写各种运行方式下的倒闸操作票及
一、二种工作票，能完成变电站的日常运行工作，能进行较复杂的事故处理和设备异常情况处理。根据自己多年工作经验的积累，我自己摸索出一些工作上的捷径，提高了工作效率，可以较快的掌握设备运行情况，初步判断设备故障，避免故障查找进入误区而延长停电时间，缩小事故范围：
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。比如：瓷瓶破裂、变形、漏油、变色等不正常现象。
听
通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。正常运行和带故障运行的声音有很大区别。
闻
通过用鼻子闻也可以初步判断故障：变压器，户外高压互感器等不正常
气味都有所不同。
测
通过测量方法,掌握确切的数据。例如根据设备负荷变化情况，及时用红外线测温仪测试设备温度异常，有无超过正常温度。
二、2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责，随着角色的转变，我的工作内容及本身的技术水平也要有更高的要求。
1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。年度培训内容主要包括变电工区工作票签发人、工作负责人、工作许可人三种人培训；《江西省电力公司电气两票管理规定》、《电力工作安全规程》培训；变电运行人员“倒闸操作、巡视设备、事故处理”运行三大基本功培训、农电pms应用、触电急救，开展好季节性安全检查、安全性评价、安全例行工作相关安全类等培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2014ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。参加了江西省电力公司柘林培训基地举办了电气防误及安规两票管理培训班，对电气防误的维护水平又提高了。
3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结
合起来，形成自己的培训教材，在实践中，特别在倒闸操作中，将安全风险辨识应用到具体的每一项操作中，保证操作安全。
4、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，违章管理：定期对新建变电站施工现场和变电站、开关站检修
或试验现场进行了督查，杜绝不安全行为；完成了35kv信江变电站更换xx312开关和35kv保护装置改造、35kvxx变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kvxx变电站更换#1主变导电杆和1#、3#避雷针接地网改造、重大调整运行方式及事故应急处理等等重大施工、操作现场，担任安全员，对施工、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无票操作的行为，保证了施工现场安全无事故。
三、解决运行中的实际技术难题
在变电运行岗位工作19年的过程中，遇到了较多的生产技术难题，在主持或参与解决这些难题的同时，也锻炼出了自己较高的业务技能，得到了上级领导及管理部门的认同。
1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx
变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。取得了一定的社会效益和减少经济损失。
2、2014年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击
穿故障,从备用柜整流块更换后,从而解决了合位灯与跳位灯同时亮的现象、提高了自己处理问题的能力,提高了供电可靠性。
2014年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全
专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。在任安全专职期间，能够经常下班组检查督促各班站安全生产情况，及时纠正班站不规范行为，参与各变电站的重大停送、技改验收工作。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
一、勤奋学习。
1、要向老师傅学习。向老师傅学习经验，经验是宝贵的财富，是多年工作的积累，是书本上学不到的。
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。各种技术书籍是提高自身理论知识最好的材料，只有将本站设备说明书看懂，就能全面了解本站设备情况。
3、要向事故通报学习。每起事故通报都是血和泪的教训，通过事故通报
的学习要清楚事故发生的原因，防范措施，进行举一反三，杜绝类似事故在自己和身边发生。
4、要向施工班组学习。在站内有施工人员到变电站工作时，运行人员应主动上前配合，了解施工工作步骤，施工工艺，工作注意事项，并通过询问施工人员为什么这样做，达到提高自身业务水平的目的。
二、熟悉规章制度、规程规定。
没有规矩，不成方圆。各种规章制度、规程规定是我们开展工作的依据和指南。我们必须清楚本岗位有当些规章制度、规程规定，并尽快熟悉掌握，并应用到日常工作当中。比如，我们必须清楚哪些行为属于ⅰ类违章、ⅱ类违章、ⅲ类违章，只有知道这些内容，才能避免自己在工作中违章。
作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、
责任、创新、奉献”的核心价值观。不断学习、不断提高，努力提高自身的业务水平，在平凡的岗位上奉献自己的力量，为企业、为社会贡献力量。
xx供电公司：xx
2014年4月05日
2014年度个人工作总结
城关供电所值班员杨利梅
即将告别2014，迎来2014。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2014年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习
和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己
的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以
恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的
填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。2014年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间
去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。
由于自身原因，我于2014年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工
作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？
五、正视自身不足，展望2014
回顾2014，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：
1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。
2、在日常工作中，工作的细心和
责任心有待进一步提高。
3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。
展望2014，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。
2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。
3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。
4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。
5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。
6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。
二〇一四年十一月十日
电气值班员个人年终总结
~ 26 ~
第14篇：铁路火车站客运值班员个人先进事迹（优秀）
进同志是年复员后被分配到哈站软席做服务工作的。几年来，她时刻牢记“人民铁路为人民”的宗旨，对工作满腔热忱、勤勤恳恳、一丝不苟、精益求精，视旅客为亲人，坚持做到宁肯自己千辛万苦，不让旅客一事为难，受到中央首长和中外广大旅客的高度赞扬。她也由一名普通的客运员，锤炼成为值班员、值班主任兼党支部书记，先后被路局、分局评为路风工作先进个人，优秀共产党员，“五.四”青年突击手，技术业务能手标兵，“三.八”红旗手等光荣称号。99年，她还代表铁道部参加了国庆50周年成就展，担任讲解员工作，用她良好的形象和优美的语言刻在场者的赞誉，充分展示了铁路员工的良好风范。
一、一心为旅客，苦练基本功
有的人认为客运员没啥技术业务，除了检票、验票，就是报车次。可是认为，没有过硬的技术业务本领，就不能高质量地完成本职工作，就还可能为旅客提供优质环的服务。所以，她有这样一个信念就是“苦练基本功，一心为旅客，争当排头兵”。同志是一个很用心的人，为了能够极大地方便旅客，她首先背熟了全国十大干线站名，客规129条，十五个车站的换乘时刻。在班组中起到了率先垂范的作用。记得一天，她在值班时接到了一个询问电话：“夕发朝至列车的时刻”，她不仅对答如流，而且还将列车到发及中转换乘时刻、票价等一并告之对方后，话机传出了“哇，你真是太厉害了，非常感谢你，再见!”感到软席候车厅接待的旅客来自五湖四海，世界各地，不懂外语，服务工作就很难做好，就更别说优质服务了。所以，她利用休息时间刻苦学习外语，并且学以至用。现在她已经能用英语、俄语、日语、朝语进行简单的对话，极大的方便了旅客。7月份的一天，班主任欧景阳来到软席对说：“一位从k17次下来的俄罗斯女带了10余个包，在站台上哭呢!想请你帮助解决。”她迅速来到站台，通过对话，得知俄罗斯女人与丈夫到北京旅游，由于购买的物品多，携带品还没完全运上车，车就开了。可她的丈夫还在北京呢!但又联系不上。进了解情况后，马上通过北京站，在北京站软席的配合下，终于找到了她的丈夫，当列车缓缓停下，她丈夫走下火车，她和丈夫紧紧地拥抱在站台上。她的丈夫还高兴地连声对说：“斯巴细巴，斯马细巴（谢谢）!”
二、笑迎八方客，情洒千万家
在工作中一直坚持想旅客所想，急旅客所急，主动为旅客排忧解难，把微笑和亲情送给了旅客。1月24日17点30分，当她玻璃回家后，在贵宾室后门站台上围了一群人，她马上过去一看，原来是一名从2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛难耐。立即与其家属将其扶到站外后，马上找出租车送到铁路中心医院急诊室，她又为其挂号，并垫付了1000元住院押金。经诊断确诊为急性阑尾炎，需住院治疗。她把病人和家属安置好后，又为其母女俩买来生活用品及面包、香肠、矿泉水、方便面等食品。母女俩流着泪喃喃地说：“多亏你呀姑娘，没有你我娘俩可真不知该怎么办啊，太谢谢你了!”
有一次，正值大年初一，l340次列车沈局欠挂两节车厢，由于哈站未接到任何通知，5日前车票已发售给旅客，旅客来到站台上找不到车厢非常气愤，在工作人员再三劝说下，将百余名旅客进行耐心的解释工作，同时为旅客送方便面、原等食品。并将休班的文艺骨干组织起来为旅客演节目、搞联欢。从而不仅缓解了旅客急躁情绪，而且与旅客成为合作朋友。14点26分，1472次列车进站了。用甜美的声音对旅客说：“亲爱的旅客同志们，非常抱歉，耽误了您许多宝贵时间，可欣慰的是我们已成为朋友。下次旅行时再见。”旅客听后，都情不自禁地鼓起掌来。记得还有一次，检完票后，在巡视候车厅时发现沙发上有一个bo包，打开包后，发现内装手表两块，白金镶钻项链一条，白金镶钻耳环一副，还有四张到天水的机票及支票、汇票等贵重物品。通过包里的电话号码簿，最终找到了失主。失主名叫任绍昌，已登上了云大连的火车，当她把电话打进失主手机核查无误时，失主感激不尽。又将包托列车员捎到旅客手中。失主回到哈尔滨时，还特意到软席感谢曹进，并拿出500元钱。曹进笑着说“这是我们应该做的，这钱我不能收。”
三全员献爱心，服务创一流 俗话说：“一花独放不是春，百花争艳春满园”。认为，自己的力量是渺小的，群体的智慧才博大。和姐妹们不仅在岗位上谱写了一曲动人的篇章，而且在社会公益活动中也成为一道亮丽的风景线。
去年年底，“朱德号”机车换型仪式剪彩前，先后找了10多家礼仪公司均没选中。最后定为让软席班组担此重任。软席的姐妹们以娴雅的姿态和精美的动作，赢得积极领导的喝彩。在场的礼仪公司王经理观后感慨地说：“她们的表演比礼仪小姐更到位、更精彩。”
“用心去工作，用爱去浇灌”是曹进的座右铭。记得三年前的一个中午，当班的值班员在剪完t238次车票后，发现有一名眼光呆滞的女孩。
第15篇：铁路货运值班员年度述职报告（推荐）
述职报告
货运值班员 ** （2018年*月*日）
一、工作完成情况
（一）加强学习，不断提高自身素质，在过去的一年中认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论及三个代表的重要思想，按照“两学一做”工作要求学习领会四讲四有合格党员的深刻含义，同时学习了“十九大”工作报告，结合自己的工作实际总结心得收获，不断提高自己的思想政治觉悟，时刻牢记自己的党员身份，充分发挥党员的先锋模范带头作用和表率作用；同时全面学习掌握总公司、路局及中心在货运改革工作中“强基达标、提质增效”的具体工作要求，学习掌握本人岗位作业指导书、班组标准化建设要求，结合现场实践，学习2017年度货运新下发的《危规》《计量规则》《装技规》《蓬规》等各类规章制度，学习积累货运电子化票据的相关工作知识，掌握各岗位新增系统、软件及作业流程变化点，确实扎实基础知识的学习要求，落实四标要求。
（二）强化班组安全管理，保证货运安全工作顺畅，根据中心、营业部的部署安排，坚持以安全生产为中心，对班组路外安全，消防、反恐及两防两保工作方面，坚持发现隐患绝不放过的原则，在货运生产安全方面，积极开展“劳动安全”“装载加固安全”“危险货物运输安全” “货物运输安检查危”等各类专项整治工作，细化安全例会内容及要求，利用点名会、班前提问、周业务学习等机会，学习各类货运典型事故案例，及时召开事故反思会，提高班组作业人员安全生产意识，结合班组实际作业内容，针对聚丙烯装车照片拍摄、重点石脑油装运组织、危险货物罐车人孔螺栓附属作业、防超容积装车等重点卡控内容，每班次认真预想并现场指导检查，对发现的问题做到盯控整改，保证货运安全，实现货运丙班安全年；
（三）培养班组文化、保证职工队伍稳定，随时关注掌握职工在生活工作中的思想动态，利用民主生活会了解班组人员需求，及时公布班组事务，对提出的疑惑、建议认真听取并做好解答工作，发挥桥梁纽带作用；做好传帮带工作，每月重点对薄弱人员进行包保，建立薄弱人员包保台账，针对班组老职工在货运改革电子化普及所带来压力问题中，积极耐心地做好帮教工作，定期主动与其谈心，让班组职工能够轻装上阵，全力投入到本岗的工作中，班组管理坚持民主管理、人性化管理，营造良好的工作生活氛围。
二、存在的问题和不足
（一）在班组管理工作中，发现有违章违纪的现象后，处理的方法偏重于口头上的批评教育，不能完全去落实到考核制度上，存在“好人主义”思想，从而也就不能真正去遏止两违现象的发生，在班组管理力度上有待加强。
（二）在工作中缺乏工作热情，对营业部的工作参与度不足，仅满足于完成领导交办的任务，工作方法存在按部就班的现象，有“得过且过”思想，工作有时会有抱怨情绪，态度不够端正。
（三）缺乏个人工作风格，遇到问题时缺乏承担责任的勇气，对突发事件的应变能力和协调沟通能力有待提高。
三、今后努力方向
（一）加强对现场“两违”的查处力度，及时发现不安全因素，防微杜渐、防患于未然，杜绝现场简化作业流程及违反劳动纪律现象。本着“四不放过”的原则，深入现场、卡控到位，落实四标工作要求，及时发现并遏制安全隐患，落实考核机制，杜绝好人主义现象。
（二）提高对自己的工作要求和标准，不能仅满足于完成领导交办的任务，增强自身工作的积极性和创造性，摒弃消极负面的情绪，端正工作态度，多做实事减少抱怨，积极相应营业部对班组管理的工作要求。
（三）做好班组现场作业指导工作，作为班组的排头兵，对班组管理中出现的问题敢于承担责任，接受领导同事们给予的忠恳建议，提高自己面对困难的勇气，面对班组现场作业及班组管理中突发的情况要积极去协调联系，平时多做总结积累。
在今后的工作中，我将时刻牢记自身存在的不足，逐个去修正和克服，以饱满的热情倾力投入，以严谨细致、踏实稳健的工作作风对待工作，和大家共同进步成长。
第16篇：铁路 车务 车站值班员岗位作业标准化
TB/T1500.6
无联锁接发列车
接车（通过）作业
程序 ：
一、承认闭塞（接受预告）；
二、准备进路；
三、引导接车；
四、接车；
五、列车到达（通过）
项目：
一、
1、确认区间空闲；
一、
2、办理闭塞手续（接受发车预告）；
二、
3、检查接车线；
二、
4、准备进路；
二、
5、听取开车通知；
三、
6、引导接车；
四、
7、列车接近；
四、
8、接送列车；
五、
9、列车到达（通过）；
五、
10、开通区间；
五、
11、报点
内容：岗位作业标准：
（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。 （2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 （4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告” ）。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 （7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。 （8）确定接车线。
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。 （10）应答：“×道空闲”。 （11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。 （14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。 （16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
（19）按《站细》规定通知有关人员。 （20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”， 并听取复诵。 （22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。 （23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”， 并听取复诵。 （24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到” ， 并听取复诵。 （25）填写《行车日志》。
（26）摘下“区间占用”表示牌。
（27）接收到达的路票，按规定处理。 （28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T1500.6
无联锁接发列车
发车作业
程序：
一、请求闭塞（发车预告）；
二、准备进路；
三、准备发车；
四、发车；
五、列车出发
项目：
一、
1、确认区间空闲；
二、
2、办理闭塞手续（发车预告）；
二、
3、准备进路；
三、
4、办理凭证；
三、
5、交付凭证；
四、
6、确认发车条件；
四、
7、（指示）发车；
五、
8、监视列车；
五、
9、解锁进路；
五、
10、报点；无、
11、接受到达通知。
内容：岗位作业标准：
（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。 （3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“×（次）预告”]。
（4）复诵接车站发出的电话记录。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 （7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。 （10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。 （12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。 （13）与助理值班员核对路票。 （14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”， 并听取复诵。 （15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”， 并听取复诵。 （16）填写《行车日志》。 （17）应答：“好（了）”。 （18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （19）复诵接车站列车到达电话记录。 （20）填写《行车日志》。
（21）摘下“区间占用”表示牌。
TB/T 1500.2 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、
1、接受发车预告；
一、
2、准备接车；
二、
3、确认接车线；
二、
4、开放信号；
三、
5、列车接近；
三、
6、接送列车；
四、
7、列车到达（通过）；
四、
8、报点
内容：岗位作业标准：
1.接受发车站预告，并复诵：“（X）次预告”。2填写《行车日志》。
3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)、(X点)、X(分)开”。 6.填写《行车日志》。
7.通知助理值班员:“X次开过来（了）,X道停车(通过或到开)”,并听取复诵。8.按《站细》规定通知有关人员。 9.确定接车线路空闲。
10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。11.开放进站信号，口呼：“进站”,按下始端按钮；口呼：“X道（正线通过时，口呼：“出站”）”按下终端按钮。确认光带、信号显示正确,口呼:“进站信号好(了)”。 12.通过控制台监视信号及进路表示。
13.第二
（三）接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确后,通知助理值班员:“X(次)接近,X道接车”，并听取复诵。
14通过控制台监视进路,信号及列车进（出）站。 15.通过控制台确认列车（通过）接车线。 16.对通过列车应通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）通过 ，并听取复诵。 17.填写《行车日志》。
18.向列车调度员报点:”X（站）报点,X（次）、（X点）、X（分）到(通过)。
TB/T 1500.2 标准化 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、
1、发车预告；
二、
2、开放信号；
三、
3、准备发车；
三、
4、确认发车条件；
三、
5、（指示）发车；
四、
6、监视列车；
四、
7、报点 内容：岗位作业标准：
1、向接车站发出:“X（次）预告”,并听取复诵。
2、填写《行车日志》。
3.停止影响列车进路的掉车作业。确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。 4.开放出站信号，口呼： “X道”,按下始端按纽, 口呼:“出站”，按下终端按纽。确认光带,信号显示正确，口呼:\"信号好(了)\"。 5.通知助理值班员: “X（次）、X道发车”,并听取复诵。 6.通过控制台监视信号及进路表示。 7.列车启动,通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）开”。 8填写《行车日志》。
9.通过控制台确认整列出站。
10.向列车调度员报点:“X（站）报点,X（次）、（X点）、X(分)开”。TB/T 1500.1 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、
1、接受发车预告；
一、
2、准备接车；
二、
3、确认接车线；
二、
4、开放信号；
三、
5、列车接近；
三、
6、接送列车；
四、
7、列车到达（通过）；
四、
8、报点
内容：岗位作业标准：
（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。 （2）填写《行车日志》。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。 （6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。 （7）填写《行车日志》。 （8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。
（9）按《站细》规定通知有关人员。 （10）确认接车线路空闲。 （11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”] （14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。 （15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。 （16）应答：“好（了）”。 （17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵 。 （18）填写《行车日志》。 （19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T 1500.1 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、
1、发车预告；
二、
2、开放信号；
三、
3、准备发车；
三、
4、确认发车条件；
三、
5、（指示）发车；
四、
6、监视列车；
四、
7、报点 内容：岗位作业标准：（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。 （2）填写《行车日志》。 （3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。 （6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。 （7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开” ，并听取复诵。 （8）填写《行车日志》。 （9）应答：“好（了）”。 （10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。
第17篇：电气值班员个人工作总结
转眼间XX也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。
作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。
当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。
在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。
总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，适应新时代下的企业和工作。
第18篇：个人工作总结(供电所值班员)
2010年度个人工作总结
城关供电所值班员 杨利梅
即将告别2010，迎来2011。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2010年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。
另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。 2010年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。
由于自身原因，我于2010年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kV设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kV开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？
五、正视自身不足，展望2011
回顾2010，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：
1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。
2、在日常工作中，工作的细心和责任心有待进一步提高。
3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。
展望2010，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。
2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。
3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。
4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。
5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。
6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。
二〇一〇年十一月十日
第19篇：电气值班员个人工作总结
电气值班员个人工作总结(精选多篇)
转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。
作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，
这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。
当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票
的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。
在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。
总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，
适应新时代下的企业和工作。
电气值班员个人年终总结
电气值班员如何做好巡检工作
运行值班员遵守和严格执行各项规章制度是做好运行值班工作的前提，巡回检查工作是电气运行值班中不可缺少的一部分。
1）在电厂执行巡回检查工作的人员当中，由于运行值班员巡回检查工作的尽职和到位，把事故消灭在萌芽状态的案例举不胜举。在巡回检查中，运行值班员必须明确巡回部位的内容要点，确保每次巡回检查都能尽职到位，并且及时对巡检结果进行分析和总结。只有保证每次巡回检查过程的规范性，保证每次巡回检查时都带着思考、分析和比较，才能在这简单的重复工作中体现出责任心
2）运行值班员对设备运行状况的了解和熟悉程度直接决定着检查质量。巡回检查是掌握设备基本状况的重要手
段。运行值班员应主动按照规定的时间、内容及路线对所管辖的设备进行巡回检查，特殊情况需做特殊检查，以确保设备安全可靠运行设备巡回检查的工作主要有：设备巡回检查过程中要做到仔细观察变压器、开关、电机等设备有无异常现象，各部温度表计指示是否在额定范围，运行设备有无异音，用手触摸设备外壳有无异常发热等变化，检查判断设备绝缘、电缆有无因老化、着火等产生的异味。在设备巡回检查过程中，运行值班员要遵守安程的规定，及时、细致地对设备进行检查，掌握设备运行状况。在设备巡回检查过程中还要做到不准乱*摸设备、不准乱验电、不准做与巡回检查无关的事。巡检中如遇高压设备接地，为了防止触电，室内不得接近故障点4 m以内，室外不得接近故障点8 m 以内。巡检过程中不许移开或跨越遮栏，并保持与高压设备的安全距离。巡回结束后，及时向值长汇报巡回情 1
况。
3）巡回检查不是巡视，巡回检查绝不是简单地围绕现场设备走一圈，也不能存侥幸心理，认为设备平时都在安全运行，没有什么缺陷，少检查一次不碍事。因为这种侥幸心理会使设备缺陷扩大化，为事故的发生埋下隐患。巡回检查中要认真核对系统的运行方式，注意机组负荷的变化，各项参数是否在额定范围之内。要通过巡回检查获取设备安全运行信息，并随时进行对比分析。只要长期坚持这样的巡回检查，就能避免大部分事故的发生。久而久之，运行值班员就会养成一个善于思考、善于总结的良好习惯。
4）巡回检查要学会应变巡回检查除了按常规进行外，还必须突出重点。如对于现场已经存在的缺陷、若一时不具备消缺的条件，巡回检查时就要特别留心，仔细观察缺陷有没有进一步的发展，必要时要增加机动巡回，做好临时防护措施对于现场正在检修的设备，要注意安全隔离设施有没有变化或移动；
对于特别的气候条件，应增加巡回检查的次数。在雷雨、大风等天气异常时，要对室外电气设备加强检查，暴雨时要对高、低压配电室以及厂房各处渗漏情况加强检查，尤其是排水系统要保证可靠运行，防止水淹厂房等事故的发生；在夏季大负荷、高温天气时，要加强对注油、充压设备的巡回检查；在设备启停过程中，特别是在设备启动过程中，要进行就地查监视。节假日期间，要加强巡回，提高巡回质量，密切关注设备运行状况，保证连续、安全发供电。
5）巡检中的总结和知识积累，对于经验不足的年轻值班员尤为重要。机组正常运行时，各种设备参数的变化都是有规律可循的，如果在抄表或是巡回检查中发现参数变化异常，就可以判断出机组或是辅助设备在哪些方面存在问题，从而提早预防，采取相应措施，把事故消灭在萌芽状态，在巡回检查中加强对 2
这些设备的学习和知识积累，掌握
其基本原理、操作方法及注意事项等，以便在以后的工作中做起来得心应手。
只有善于分析、善于思考、善于总结、善于积累，在工作中才能学到很多书本以外的东西，使自己的业务技能水平得到提高，使自己的经验越来越丰富。将设备异常和事故消灭在萌芽状态之中，才能更好的保证安全生产。
2014年度个人工作总结
城关供电所值班员杨利梅
即将告别2014，迎来2014。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2014年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的
各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己
的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本
职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更
加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。2014年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园
区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。
由于自身原因，我于2014年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、
35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？
五、正视自身不足，展望2014
回顾2014，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：
1、对变电所的部分装置还不熟，
需要进一步加强自身的学习实践能力。
2、在日常工作中，工作的细心和责任心有待进一步提高。
3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。
展望2014，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。
2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。
3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。
4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。
5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。
6、向老员工多请教学习，用实际
行动争取早日成为一名正式员工。
二〇一四年十一月十日
1．一个线圈的电感与外加电压无关
2．金属导体的电阻与外加电压无关
3．在一个串联电阻的电路中，它的总和电流也就是流过某一电阻的电流
4．蓄电池的工作过程是可逆的化学反应过程
5．电磁式测量仪表，既能测量交流电路，又能测量直流量
6．蓄电池在充电的过程中，每个电瓶电压上升到2.3v时，正负极板均有气体溢出
7．距离保护是反应故障点到保护安装处的电气距离，并根据此距离的大小确定 动作时间的一种保护
8．在零序电压滤过器组成的距离保护的电压断线闭锁装置中，有一个零序电流 继电器是起反闭锁作用的
9．整流型距离保护的负序电流元
件，是测量元件的闭锁元件
10．两个相邻节点的部分电路，叫做支路
11．电路中的任一闭合途径，叫做回路
12．根据基尔霍夫第一定律可知：电流职能在闭合的电路中流通
13．电容量的大小，反映了电容器储存电荷的能力
14．电网电压过低会使并列运行中的发电机定子绕组温度升高
15．电力系统电压过高会使运行的发电机定子铁芯温度升高
16．变压器的三相连接方式，最常用的就是星形和三角形连接
17．在同样的绝缘水平下，变压器采用星形连接接线鼻三角形接线可获取较高的电压
18．异步电动机相间突然短路，当发生在定子绕组端部附近时，故障最严重
19．变压器正常过负荷的必要条件
是，不损害变压器的正常使用期限
20．变压器的寿命是由线圈绝缘材料的老化程度决定的
21．在一般情况下，110kv一下的配电装置不会出现电晕的现象
22．在电容器串联在供电线路上，叫串联补偿
23．把电容器与负载或用电设备并联，叫并联补偿
24．变压器空载合闸时，由于励磁涌流存在的时间很短，所以一般对变压器无伤害
25．变压器输出无功功率，也会引起有功损耗
26．变压器不对称运行，对变压器本身危害极大
27．发生接地故障时，特有的电气量是零序电压和零序电流
28．输电线路本身的零序阻抗大于正序阻抗
29．在复杂的电网中，方向电流保护往往不能有选择的切除故障
30．稳压管的作用是在电源电压上，可起到稳压和均压的作用
31．串联电容器等效电容的倒数，等于各种电容倒数的总和
32．基尔霍夫第二定律的根据的是电位的单值性质原理
第20篇：水电站值班员年终工作总结
个人工作总结
各位领导、各位同事：
你们好！在即将结束的2011年里，你们是否也改变不少，也学到了很多东西？是否对你自己的想法和观念有了一个新的突破呢？对于我自己我觉得我改变了不少，也成长了很多，也学到了很多东西。下面我就来总结一下我这一年的变化吧。
在这一年中，有很多让人高兴的事，也有很多让人不尽人意的事。但对我来说总体下来还是比较乐观的，因为我在这一年里又学到了很多，也懂得了很多，也看清了很多事情；这让我在我的成长历程中又迈出了坚定而扎实的一步。当然我还有很多不足的地方需要去加强、改进和学习。
今年是公司正式并入大唐集团完整的一年，各项规章制度、工作任务都以大唐的标准进行制定、更改和实施。我也跟紧脚步学习了每项规章制度，认真的按要求做好每一项任务，从中也学到了很多对自己有用的新的知识。在这一年里，不管是公司还是电站还是个人变化都很大；特别是电站里，从原来的十多个人减到现在的刚刚九个人，人少了每个人担的责任就重了，我深知要做好一个值班员的责任之重大。所以我时刻都认认真真、小心翼翼地做好每一件事，每一个任务。在工作中，发扬吃苦耐劳、勇于争先的精神主动承担运行人员应进的义务和责任，努力做好自己的本职工作，并一直致力于为建设优秀班组而努力，配合值长完成各项操作任务和上级下达的各项指标任务，共同学习有关文件的精神。而且注意协调班组成员的关系，以利于平时工作的开展。上班期间我时刻把脑子里的那根“玄”绷紧并保持良好心态，以应对各种操作或突发事故。在做好本职工作的前提下，适当的给自己施压，别人放松但自己不能放松别人不做或不想做的事要努力带头做好；给自己定一个目标，然后一步一步的去接近这个目标或是超过它，这样我觉得才能把自己锻炼得更扎实，有压力就有干劲才有上进心才能把工作完成的更好。在枯水季节，我主动与值长分担任务做好与调度的沟通和机组的安全启停，使我进一步的加强了与调度沟通的能力和自己的业务水平。
在休息期间，我努力学习电站各台账、分析记录等相关报表并进行分析，以便提高个人业务技能水平。在经过竞聘上岗和技能鉴定考试后，在自我的总结和别人的提点下我深知我自己所欠缺的和不足的地方还有很多很多，我还得在进一步加大力度去学习去改进，从而不断提高自己各方面的知识和技能。也正是这两个考试使我明白了很多东西，其中我懂了一个道理我用一句话来概括：“少壮不努力，老大徒伤悲”。也验证了那句话“书到用时方恨少”，这两句话以前还有点听不懂，现在算是明白了。所以，在我今后的工作当中我要更加勤奋、更加努力地去学习去实践，努力增长自己的知识面，充实自己的大脑。
在学习中，我的原则是：学，要学到脑子里；看，要看到实处；听，要听得明明白白；做，要做得有模有样。所以，我在参加公司组织的一些培训和参观学习中我都认认真真地学、仔仔细细地听，按我的原则进行，坚决不拖后腿，不给公司丢脸。我以“三人行，必有我师焉”作为我的座右铭，时刻谨记自己的缺点和不足之处然后学习身旁的同事们的优点和长处来补充自己的不足之处。在工作之余，我努力学习各种规章制度，加强自己对电厂设备的熟悉程度和公司各种制度的掌握，以便在工作中能更熟练的应用。在巡视检查中，我也摸索出一些设备的工作原理和它运行时候的逻辑，这让我大大提高了工作效率。
在作风上，做到遵纪守法、明礼诚信、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。为确保电厂的安全稳定的运行而时刻坚守岗位，把发出的每一度电送到需要的地方!为人民服务！
在生活中发扬艰苦朴素、勤俭节约、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务，严格要求自己；团结同事、互帮互助，不说大话和空话，要以实际说话。
经过一年的不懈努力各方面都得到了锻炼，自己的工作业绩也取得了一定的成效，但还是要戒骄戒躁。因为前方的路还很遥远，我所走的路还很长，还有很多东西值得我去加强和学习，现在我的业务技能和工作经验还相对薄弱还需进一步培养。要能时刻保持电厂的安全稳定的运行还需够硬的技术水平和较强应变能力。对电站里的操作票和工作票还得加强学习，在实际工作中，还需要加大力度，抓好安全生产上存在的薄弱环节，为今后的各项工作奠定基础。在以后的工作中要坚持“安全第
一、预防为主”的基本方针，进一步落实责任，抓好检查，积极探索建立安全生产长效机制。全面完成我站的各项安全生产指标，保持安全生产形势的平稳发展，促进班组各项工作再一个新台阶。
最后我将在以后的工作中继续努力学习，发扬吃苦耐劳的传统，创先争优的精神好好工作，做好自己的本职工作，以期更好完成以后的工作。
祝公司的明天更加美好更加辉煌，来年各项指标再创佳绩！
