推荐第1篇：车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求
1、岗位职责
我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求
⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。 ⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理
1、列尾装置的主要功能 ⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。 ⑶ 列车无线遥控排风停车。 ⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用
列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程
班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班
四、作业标准
执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理
1、危险预知预想
⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。 ⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。 ⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。
2、常见问题处理
⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。
⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。
⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。
⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。
⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。
六、工作失误可能造成的后果
⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。
⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。
七、事故案例
案例一：列车后部车辆存在抱闸现象
1、事故经过
2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
2、事故原因
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
3、防范措施
车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。
案例二：12.23检车严重违章
1、违章经过
2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。
2、违章原因
长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。
3、防范措施
段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。
案例三：济南机务段机车脱轨事故
1、事故经过
2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。
2、事故原因
青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没
有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现，。
3、防范措施
列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。 案例四：列车拉杆脱落险性事故
1、事故经过
2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2、事故原因
车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
3、防范措施
列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。 我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！
推荐第2篇：列检值班员自我反思年度总结
在即将过去的2010年里，首先应该感谢车间领导对我的指导和帮助，让我清醒的认识到自己的不足之处。总结这一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方认识的不够彻底，现做出以下总结：
工作经验，在这一年里我学会很多值班员的经验及知识。例如，在于站方沟通时，语言组织能力不强，经常出现“说错话”、“说漏话”的情况。但在车间领导和工长的指导下，改掉了这些坏毛病。
生产组织，努力的配合好工长，认真的完成车间布置的每一项生产任务。调配好班组的生产力，确保在规定、规范的时间内，完成各项工作。各项台账填写也比较规范、准确、无误。回送车时，能做到现场与电脑相结合，车辆定检与系统定检相吻合，及时的判断车辆的到过期，与现场检车员共同确认车辆的技术状态，严格按照扣车命令进行车辆回送检修。扣本站内检修时，确保故障真实可靠，定检无差异，定检无冲突，定检无缺损。与站修所及时联系，确保车辆及时得到施修，确保车辆运行安全，确保车辆及时修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技检时间的播报不及时，播报用语不标准。
脱轨器，再脱轨器的管理上，我绝不含糊，清醒的认识脱轨器下无小事。对检车员报的股道、方向、编号，绝对认真的核对、确认。特别在使用移动脱轨器时，头脑思想高度
集中，正、负号必须共同确认到位，绝对不允许未对、撤号志擅自将脱轨器上轨或下轨。杜绝一切不安全因素，确保脱轨器安全。
业务学习，相比去年有所提高，不论是书本上的理论知识还是实际操作的知识都得到了提高。从新运规到安质效管理办法的学习，了解到很多业务知识。不论是现场应急处理还是故障提前预报时所要做的工作，例如车辆出现配件损坏、车辆有抱闸现象等等，都能及时的给予及时的指示。对新型车辆的配件以及故障容易产生的部位也了熟悉了很多。不足之处是对各项规章制度还有学习不彻底的地方，也有好人主义。
于“5T”配合，今年从我于上、下行5T的同志联系，到现场检车员的判断与检查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T预报的车号及位置，我会认真核对，保证报给现场及时、准确。检车员确认故障必须严格、认真、到位。例如关门车的处理，不论是扣修还是放行，我都会提醒他们必须把故障清楚地找出来，并在15上做好相应的记录。
HIMS，HIMS录入上，基本没有出现过以往的错误。确保录入的数据及时、准确。尤其是扣修车方面，车统-23的录入，绝对和现场确认清楚，并在网络扣车系统上再次确认，录入完毕和票据最后确认。
总结2010年的工作，学习到的知识是非常多的，思想
认识上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我将继续努力学习车辆知识和各方面规章制度。坚决杜绝偷懒现象及好人主义，坚持做到每天都在学习、每天都在提高，望车间领导给予指导与批评。
推荐第3篇：列检
1．TFDS动态检车员任职前须取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》。任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，考试合格方可上岗；并定期参加身体检查，身体条件不符合岗位职务要求的，不得上岗作业。
2．熟知货车的结构特点、技术性能、技术参数及主要零部件的规格、作作业流程图
用。熟知车辆车体、走行部、制动装置、钩缓装置的结构、运用限度和常见故障发生的原因及检查、判断、处理方法
3．熟知TFDS系统运用标准、操作流程，检查范围和质量标准。熟悉并熟练操作“凹”“ e”“ 三”“ Z”“ 8”“ V” 检查法；熟悉TFDS预报故障的接收反馈要求、程序，包括现场组织鉴定要求等。
4．熟知上级下发的文件、电报中有关本岗位的规定和要求，传达贯彻上级批示、命令。 5．掌握计算机的操作方法，并能正确使用、维护保养、排除简单故障。 6．熟知安全生产的知识和有关规定，了解行车有关知识。 7．掌握TFDS运用新知识，能应用新技术、新设备。
作业及一口清 班前点名-设备日检-接班--列车作业-交班--完工分析
精神面貌情绪高，劳保胸卡穿戴好； 班前点名很重要，调整心态听念叨； 接班检查须仔细，时间杀毒不可少； 列车作业按规定，一列一辆标准高； 交班工作面对面，定置管理填表报； 完工分析心要细，各类问题汇报到
班前点名：作业内容 1.提前到岗，了解行车情况，上级指示、命令及设备运行情况 2.按规定着装，参加值班主任（或动态工长）组织的班前点名会。
3.听取值班主任（或动态工长）传达的上级有关文件、电报、命令、指示精神和车间的要求。
技术要求：1.班前严禁饮酒，要充分休息好。
2.参加点名会时，按规定穿戴好工作服，佩戴好胸卡、臂章，做到干净整齐，精神集中。3.认真听取工作安排
注意事项：根据车间实际情况，可能与列检人员共同参加班前点名会。
接班：作业内容：1.服从动态检车组长组织，列队进入动态检车室，等待接班口令。 2.听到接班口令后，对所在工位的设备进行检查，并将检查结果报告动态检车组长。 3.填写相关交接班台
技术要求：1.要听从指挥，列队整齐，行动统一。 2.设备日检报告标准用语：“X号工位设备状态良好（或X号工位设备XX故障
注意事项：.未经允许，严禁使用U盘、移动硬盘、光盘等外置存储设备；严禁修改、删除工位机内置软件和数据。
2.与交班人员共同确认设备日检状态。
设备检查：作业内容：1.检查工作环境定置、卫生状况。 2.检查工位机及网络连接状态。 3.检查计算机系统时间及病毒库版本。
技术要求：1.定置、卫生达到6S管理要求。 2.工位机运行良好，网络连接无异常。 3.系统时间与北京时间相差应小于1分钟；使用符合铁道部规定的杀毒软件，病毒库版本符合规定。
注意事项：确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。 列车作业： 按照规定，对货物列车进行动态质量检查。 1.动态检查视线流程执行《TFDS动态检查一辆视线作业指导书》要求。 2.动态检查范围和质量标准执行《TFDS动态检车员一辆岗位作业指导书》要求。
1.工作时禁止离开本机位，禁止操作他人电脑。2.检车室内严禁大声喧哗和从事任
何与工作无关的活动。
班内间休：听从动态检车组长指挥，进行班内间休或就餐。
1.间休须在指定地点，且不得扰乱他人。2.就餐须在指定地点，且不超过规定用时。
根据车间实际，间休中应参加动态检车组长组织的技术业务学习或适量活动（如眼保健操等）
交班：作业内容1.待本班所有列车作业完毕后，退出TFDS作业平台，整理设备、清洁工作环境，与接班人员办理交接。 2.填写相关台帐。
技术要求：清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。
注意事项:逐项当面交接
完工分析：作业内容：参加动态检车组长组织的完工分析，当班工作情况，听取动态检车组长对违章违纪、漏检误报、好人好事、重点故障等问题的分析。 技术要求:班结、帐清
注意事项:应如实汇报需接班继续完成的工作和存在的问题。
推荐第4篇：列检所优秀值班员：平凡的坚守
列检所优秀值班员：平凡的坚守
神木北列检所值班员岗位，担负着神华货车运用检修任务的计划安排、组织协调工作，需要时常与各方进行沟通联系，被誉为列检所作业场的“行车中枢神经”。郝xx在这平凡的岗位上远离家乡、亲人、朋友默默的坚守了13年，他说是责任，是神华大列的安全牵动着他的心，所以岗位虽平凡，责任却重大。
人身安全卡控无遗漏
日常工作中他始终将人身安全卡控工作做为重中之重，严格执行车间及现场作业各项人身安全卡控措施，尤其是对值班员岗位安全风险关键点烂熟于心。有作业计划时，及时与车站联系作业股道和邻线机车车辆的运行情况，对线路车辆运行状态做到了如指掌，确保对现场技检作业人员的人身安全提示及时、准确、无误，并严格执行呼唤应答。同时，对于神木北站的上下行通过车居多的情况，他也严格执行邻线作业人员停止作业避让制度，并对站场内的列车运行状态进行及时提醒与互控，确保人身安全卡控无遗漏。
作业规范标准 设备维护及时到位
他能够正确且标准使用电话与对讲机传达各种计划，做到及时准确，严肃认真，并能严格按照《一班一列一辆作业用语标准和形体标准》进行复诵，不厌其烦，直至各项指令传达准确无误。工作中，无论是车流量再大，任务再多，他都是不慌不忙谨慎组织，让现场检车员也不感觉到车多，更感觉不到心里累，多次赢得了车间领导和现场检车员的好评。同时，日常工作中，他时刻注意通过脱轨器室内监控设施及时监控确认线路脱轨器上下脱状态，并与现场人员做好互控确认，确保脱轨器插撤万无一失。去年有一段时期，现场脱轨器不时的出现异常，凭着职业习惯，他时刻盯控着脱轨器视频监控，有一次及时发现南头九道脱轨器异常上脱，立即与车站、列检车间、值班主任等取得联系，并通知电脱组进行了维修，防止了一起可能发生的安全事故。
虚心听取意见 改进工作方式
由于值班员工作岗位的性质，曾经有职工对他的作业计划安排提出质疑，有的甚至出言不逊，他都一笑泯怨气。并站在对方的角度，去理解工友们的难处，通过多次与工友推心置腹的沟通和交流，虚心听取不同意见和建议，不断改进自己的工作方式，做到作业计划安排合理得当，受到了工友们的理解和认可，促进了班组整体工作的和谐推进。
列检行车值班员岗位平凡，责任重大，来不得半点疏忽大意，这一点对参加列检所工作13年来的郝xx来说，是再清楚不过了。虽然没有惊天动地的事迹，但他日复一日，年复一年，立足平凡岗位默默耕耘，就像安全天空中的一粒星辰，努力奉献着自己并不耀眼的丝丝光芒和热量。如今，在神木北列检所标准化验收之际，作为一名值班员来说，郝xx的心愿就是与全车间兄弟们携手并进，按标准化作业、精检细修，以优质良好的列车运用检修质量，保铁路运输安全畅通，为神华货车公司标准化的神木北列检所献礼！
推荐第5篇：列检检车员工作总结
2010年列检检车员工作总结
一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己 ，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用， 只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。
一、在政治思想方面：
1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性， 有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。 一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的， 哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。
二、技术业务学习方面：
1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置 、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。
三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。
总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。
推荐第6篇：浅谈列检班组管理
浅谈列检班组管理
班组是企业各项工作的基础和落脚点，是企业最基本的生产和经营组织，国家的方针政策和企业的规章制度，要做到人人皆知，并能自觉行动，必须通过班组才能得到具体落实，班组是企业的细胞，也是企业的前沿阵地和窗口，企业的一切工作最终都要通过班组活动去实现、去完成。班组也是职工日常工作、学习、生活最集中、最密切的小团体，也可以说是企业职工八小时以内的\"第二家庭\"。列检行业的班组具有它的特殊性，责任范围大，决定了工作地点偏远、分散、流动、点多、面广，所以如何加强列检班组管理是值得重视和研究的课题。
一、选拔培养班组长，是搞好班组建设的关键。
班组长是班组的领头人，是班组生产经营活动的直接领导者和组织者，俗话说\"火车跑得快，全靠车头带\"，选拔培养一个得力的班组长是搞好班组管理的关键。作为一名班组长，必须具备高度的政治觉悟，工作上要有大局意识，要有强烈的责任感和主人翁意识，同时还必须要有过硬的业务能力和一定的管理水平。
作为列检的工班长，除了具有以上素质外，还有更主要的一点：敢于付出、敢于奉献，干列检工作，必须深入现场。
工作任务的顺利完成，工作质量的保证，除了要靠职工爱岗敬业的精神和认真负责的工作态度之外，还必须要有科学的管理来促进，在列检部门，班组长经常性的督促、检查，紧盯关键点的卡控是保证现场作业有序可控的有效措施。车辆检修必须按严格的操作规程进行，稍有差错，不仅影响行车安全，而且有可能带来严重的后果。检
车工作技术性强，安全责任重，这就要求班组长既要懂技术又要懂管理，所以在班组长的选拔上，要注重选拔事业心强，有责任感，具有相应的文化技能素质和管理工作经验，有一定魄力和创新意识的优秀职工担任。
在班组长的任用上，要充分给予其管理自主权，贯彻责、权、利相结合的原则，在班组实行民主管理，并充分支持班组长的工作，班组长有权自行制定班组的奖惩措施，在对待班组问题上可适当优先依据班组具体情况处理，只有充分调动班组长的积极性，发挥班组长的才干，班组长才能充分的施展才华，干得才有信心。
二、制定班组管理制度是班组建设的有力保障
搞好班组建设必须建立一套完善的班组管理制度，完善的班组管理制度是班组建设的有力保障。目前在列检车间开展的\"双达标\"活动中，各班组都依据班组自身情况制定了考核内容，考核标准，要使这些真正得到落实，除了按照标准考核外，还必须建立一整套完善的班组管理制度、制定班规班纪，建立班组台帐，明确岗位责任，落实奖惩措施。真正做到责任分明，奖惩分明。为充分体现民主，确保制度具有时效性。对于班组制定的管理制度必须经由班委会集体讨论通过，提交班组成员讨论通过签名认可后方可生效。这样通过自己班组制定制度的约束，可以使每个人都明确自己的任务，界定清楚自身的职责范围，有效避免了遇事互相推诿，互相扯皮的现象。
三、周到细致的思想政治工作，是确保班组稳定发展的精神动力一个班组，要团结奋进，离不开思想政治工作。思想工作要联系实际，不回避职工关心的热点、难点问题。说真话，干实事，要求职
工做到的自己先做到，以模范的行为影响人，带动人，使思想政治工作贴近职工、贴近生活、情理交融、亲切可信，一个班组，如果能人尽其才，这个集体就会搞得人和气顺，生气勃勃。
作班组思想工作要善于发现人的优点和长处，人的才智和创造力是一种无形的内在的\"动力资源\"，常以潜在的形态存在，只有心情处于最佳状态时，才能焕发出充沛的精神和活力。充满活力的个性是人的宝贵资源，许多技术革新、QC成果、合理化建议，都是\"动力资源\"迸发的成果。每个人都有自身的长处、优点，当一个人的优势得到使用和发挥时，这个人就会信心十足，努力使自己有所作为，这样，对于班组建设而言，个人的蓬勃发展会给班组带来新的活力。
列检由于其工作的特殊性，人员相对分散，平时大家只有在交接班时才能碰面，彼此接触少，因而思想工作更需要下功夫抓好。班组要营造融洽和谐的气氛，经常开展一些小型的寓教于乐活动，通过活动把大家汇聚在一起，增进彼此友谊，加强思想交流，确保班组安全稳定，健康发展。
四、通过开展班组竞赛，激发群体力量，
班组建设是一项综合性的管理工程，也是企业管理的基础工作，每个班组达标上等级了，那么企业的整体水平也就上去了，所以开展班组竞赛，激发群体力量是搞好企业管理的有效途径。
班组之间开展竞赛，能够激发职工的集体荣誉感和职工的爱岗敬业精神。企业活力的源泉，就在于发挥职工的积极性、智慧和创造力。
评先进班组，优秀班组，文明班组，这些评比活动掀起了比、学、赶、帮的势头，树立了典型和榜样。但在班组建设中也有不容忽视的地方，正如《工人日报》所坦言的 “班组管理必须杜绝造假行为” 。文章指出： “在相当长的一段时间里企业班组管理中出现的假制度、假台帐、假记录、假汇报、假QC成果已严重危及到了班组的正常管理，安全生产及企业的健康发展，在许多企业的车间、班组已涌起职工阵阵的打假呼声”。 的确，现实的班组管理中这种情况也存在，可从深层次考虑，职工很不乐意这样做，只是迫于形势需要而不得不为之。其实，像安全记录、生产记录、操作记录等反映安全生产的各个环节、流程的记录必须客观、真实、具体、详细，一点都不能含糊马虎，更不能造假。一些互相交叉、重复、重叠的记录应该精简合并，让职工从这些繁琐、生搬硬套的框框中解脱出来。市场经济，靠的是实打实干，要讲经济效益、工作效率，因此，班组管理应赋予新的内涵，班组竞赛也因注入新的活力。所以在班组管理上要切忌形式主义，教条主义，不应只为应付检查，而做一些表面文章，而应当以降低成本、提高效益为目的，通过开展增收节支、技术革新等活动提升企业的文化内涵。
五、倡导以人为本的班组管理模式，提高企业效益
班组是企业的细胞，细胞不健康，难保企业不垮，提高经济效益，应当是企业管理的核心。而抓效益首先要抓人的素质，实际上对各种指标的考核评比最终还是追踪到人上面，作为管理者应当研究职工行为激励方式，探讨职工心理活动，提高激励人心和行为的各种途径与技巧，以达到激发群体的力量，使全体员工处在高度激励状态去提高工作效率，激发责任感去干好每一项工作，使工作既不重叠又无空白，
创造一个人人有职责，个个有干劲的氛围，倡导以人为本的科学化管理模式，真正发挥个人的能力使班组成为一个具有凝聚力和战斗力的基层组织。
企业是一个系统，管理也是一个系统，班组管理是一个子系统，每个企业应根据自己的行业特征设计一套管理体系，把例行性的、重复性的管理使之标准化，规范化，形成一个管理模式，这样可以避免个人随意性、长官意志、家长作风带来的不利因素。不管由谁来管理，有管理制度和管理模式作保证，企业都能正常运转，班组亦然。
推荐第7篇：列检车间11月份业务学习计划
列检车间11月份业务学习计划
一、学习时间11月12日---11月19日
二、学习计划车辆运用；安全知识；车辆钳工风险预控卡
三、学习内容
1、列车制动机试验的种类及地点P163
2、检车员常用的报表有几种？P161
3、货车定检扣车有几点注意事项？P161
4、单车回转阀的用途是什么？P165
5、货车单车试验器有哪几部分构成？P165
6、什么是危险源？什么是隐患？见第一季度安全工作会议精神及政策考试题P19
7、什么是劳动安全卫生“三同时”？
答：指新建、改建、扩建工程与技术改造工程项目中，劳动安
全卫生设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
8、车辆钳工风险预控卡内容（略）
推荐第8篇：列检安全生产个人心得体会
安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。
一、认清形势，转变观念，铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。
二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。
三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。
四、努力学习，提高素质。
提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及k2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。
以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。
推荐第9篇：列检安全生产个人心得体会
精选范文:列检安全生产个人心得体会(共2篇)安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。
一、认清形势，转变观念，铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。
二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。
三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。
四、努力学习，提高素质。提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及k2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。 [列检安全生产个人心得体会(共2篇)]篇一：安全生产工作心得体会 安全体会心得
安全生产，不仅仅关系你自己，更多的是关系到你我他。警笛嘶鸣，揪人心弦；痛定思痛，痛何如哉。安全之重，重乎于泰山；事故之猛，猛乎于虎。安全生产不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。
安全就是效益。企业的效益来自安全，企业的生存和发展离不开安全。企业生产的顺利开展，企业的长足发展，都需要员工的安全。任何一个环节出了差错都会对生产造成影响，导致经济效益下滑，只有员工通过安全教育，不断强化安全意识，才能为安全生产奠定坚实的思想基础。只有生产实现了安全，企业的效益和发展才会有保障，整个企业才能良好运行。
钢铁企业作为高危行业，锻造车间更是危如累卵。作为一名设备管理人员，如何才能使设备安全运行，承托生命之重？对一个个鲜活的生命,如何回答那个永恒的疑问：to be or not,is a question？我们的安全工作任重而道远。因此，从自身角度就要牢固树立“安全生产，安全发展”的指导思想和“以人为本，安全
扎扎实实地开展安全工作，将各项安全环保工作举措落到实处，务求实效，不断夯实基层的安全管理管理，全面提高基层现场的事故整体预防能力，为锻钢分厂实现持续健康发展奠定坚实的基础。
二、提高思想认识。古人云：“明者见于未萌，智者避危于无形，祸固多藏于隐微，而发于人之所忽者也。要搞好安全生产工作，思想认识是关键，始终坚持把安全生产摆在
悟的高度来认识。不论是一线员工还是管理人员，都应对岗位和部门可能涉及到的危险因素有充分的了解。不论[列检安全生产个人心得体会(共2篇)]是高危险岗位人员还是其他人员，都应该定期接受相关安全教育培训。同时还要培养各级员工事事从严、事事过细的工作作风，敢于叫真章，善于抓细节，强化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和事故应急处置能力，树立安全工作“没有问题就是最大的问题”和“没有最好只有更好”的理念，时刻保持对各类风险和隐患保持高度警觉，筑起坚固的防范之墙，遏制事故的发生。
四、“思危”莫“居安”。相信人们对“居安思危”这一成语并不陌生，大意是说“处在安定环境时，还要时刻去思考那些可能出现的困难或危险”。在安全工作中，经常能听到 “居安思危”，似乎不无道理，但从现代企业管理的要求来看，用“居安思危”来要求安全工作，个人认为已不合时宜，或多或少地带有一定的被动性或消极性。因为现代企业管理已把安全生产提升到了一个超前预控、科学管理的高标准之上，成为企业永恒的主题。从这个意义上讲，安全工作只能“思危”，莫可“居安”。剖析锻钢分厂近几次典型事故案例，大多都是在“居安”的感觉中发生的。因为“居安”是习惯性行为的温床，会存在一定的侥幸心理。少一些“居安”的思想，就会多一些“思危”的理念。安全生产要“警钟长鸣、常抓不懈”、安全管理“如履薄冰、如临深渊”谓之于此。安全工作的关键就在于防患于未然，能“见于未萌、避危于无形”。只有全员从“居安”的传统思想危险点中走出来，始终以“思危”的超前意识与预防的措施相结合，才能“避危于无形”。
五、安全工作要做到“三个抓”，不为隐患留空隙 ：
交底外，还要经常组织进行检查，发现隐患及时整改；
那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，这比简单地给一个处分，给一定经济处罚要复杂得多，这就需要我们注入极大的耐心，花费更多的功夫，应该说这也是管理者应该投入主要精力的所在。在安全生产这个问题上，“严管”并不是我们的目的，而是要把与此相关的一切工作纳入规范和制度的轨道，从而达到事先预防和控制的目的。要做到这一点，仅有行政手段是不够的，这不仅是作为安全管理对象的人的思想情感纷繁多样，还因为安全管理的内容本身也复杂多变，所以我们在强调安全管理从严的时候，决不能因此而导致工作方法的简单化。
俗话说：“安全是根绳，牵着千万人；安全是根线，连着亲人念。”当你出门上班的时候，一双期盼的眼睛默默地为你祈祷：“一定要注意安全！”当你下班的回家的时，一桌可口的饭菜期待着你平安归来。安全生产是我们每一个人的共同心愿。安全就是幸福，只有拥有生命的安全，才能获得人生的幸福;安全为了自己，安全为了家人，安 全为了企业，安全为了社会，安全为了你、我、他。也许你觉得这是再普通不过的事，可是，如果亲人们看不到你回家的身影，听不到你熟悉的声音，一切幸福和承诺都将在刹那间嘎然而止„„„. 安全生产工作只有起点，没有终点。因此，安全生产工作必须全员参与，做到“人人、事事、时时、处处”抓安全生产工作，努力增强全员的安全环保意识，提高全员的安全环保素质，实现“要我安全”到“我要安全，我会安全”的思想转变，从而有力促进公司安全环保形势持续稳定发展。
篇二：安全生产管理个人心得体会
安全生产管理个人心得体会
如何牢固确立“安全责任重于泰山”的思想，以科学发展观统领企业的安全工作，笔者认为，必须上下同心，讲究科学，与时俱进，以人为本，切实贯彻落实《安全生产法》，真正做到把搞好企业的安全生产变为全体员工的自觉行为和自我责任。下面笔者结合安全生产管理的实践,谈一些个人的肤浅体会。
一、抓安全生产的指导思想必须从严
安全生产严是爱，松是害，这个道理似乎人人都明白，但要真正做到，又似乎说起来容易做起来难。近几年来，发生在我们身边的事故及其血的教训告诉我们一个道理，就是安全生产管理必须从严。曾不止一次地听到有违章肇事职工对所受处罚不满，也不止一次听到安管干部抱怨对有些违章现象难以按章处罚。这就带来一个问题，操作规程每一条、每一款都是血的教训换来的，规章制度是大家举手通过后定下来的，为什么到执行时会出现埋怨情绪，为什么在生产现场“三违”现象还是经常发生。一个很重要的原因，就是我们对安全生产重视程度和认识程度远远不够，我们强调的是抓安全生产的指导思想必须从严，而不单单是出了事故处罚从严。
我们单位是一个以港口装卸、仓储为主的物流企业，员工从事的大都是苦、脏、累工作，在生产一线，完成进出货物的物流量目前主要依靠劳务工来完成，而劳务工由于他们接受安全生产教育的机会较少，许多人安全生产意识比较淡薄，作业过程中“三违”现象经常出现，管严了工效不高或者干脆走人不愿干；如果睁一眼、闭一眼那是对员工、对企业、对社会不负责任，也许今天不出事，很有可能在明天、后天就要出事。“一滴水掉在油瓶里”这样的教训实在是太多，我们不能非得从自己身上得到教训不可，这样的代价太大。因此，抓安全生产的指导思想必须从严，必须包括教育从严、管理从严、检查从严、整改隐患从严、最后才是处罚从严。一个企业，如果对待安全生产能够从法律的高度来要求自己、约束自己，在必要的物质基础上满足对安全生产的技术保障，加上平时能够一以贯之地保持严格的管理和严肃认真的态度，这样坚持数年，在全体员工中真正树立起“安全
点奖金处罚一下就了结。把规章制度当作一柄尚方宝剑，遇到违章或[列检安全生产个人心得体会(共2篇)]者肇事的，管理者只要把剑毫不留情地砍下去就算是严格、认真了。而事实上，制度只能是一种约束，员工和管理者都受到它的约束，但作为管理者应该明白自己的职责不仅是“管”，还必须“理”。“理”就是以规章制度为依据，把企业内部上下、左右、纵横等各方面协调起来，理顺关系，使企业这个机器围绕一个目标运转。说“管”是行政手段，那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，这比简单地给一个处分，给一定经济处罚要复杂得多，这就需要我们注入极大的耐心，花费更多的功夫，应该说这也是我们管理者应该投入主要精力的所在。在安全生产这个问题上，“严管”并不是我们的目的，而是要把与此相关的一切工作纳入规范和制度的轨道，从而达到事先预防和控制的目的。要做到这一点，仅有行政手段是不够的，这不仅是作为安全管理对象的人的思想情感纷繁多样，还因为安全管理的内容本身也复杂多变，这一点在我们港口物流企业尤为明显，所以我们在强调安全管理从严的时候，决不能因此而导致工作方法的简单化。
三、要以科学的发展观统领安全工作
随着企业改革转制和市场经济的深化发展，公司的管理机制、用工渠道、分配办法及其与社会的交往方式随时随地都在发生变化。就拿我们企业来说，原来是国有企业，现在改制为民营企业；原来全是固定用工，现在增加了劳合工和劳务派遣工；原来职工吃的是大锅饭，现在实行固定工资加计件；原来我们港口经营是以装卸运输为主，而现在港口已调整为仓储、物流为主，成了货物交易的市场，经销商在港口安营扎寨，现场交易、看货、提货的人员不断增加，不同单位的运输车辆、人员川流不息。体制变了，内外环境变了，经营方式变了，而传统的管理模式却改变不大。企业重视了对职工的安全教育，忽视了对驻场客户的宣传教育；重视了抓作业人员的安全规章制度的执行，忽视了对场内其它人员的安全教育；重视了作业现场的安全检查，忽视了对潜在安全隐患的全面检查和防控„„一句话，在安全生产管理上不能与时俱进，安全管理观念、方式和手段明显滞后。在实践中，我们的体会是，管生产必须管安全毫无疑义，但管安全必须了解生产、了解现场环境变化。如在生产进度中，哪些环节是安全生产的危险源，哪些环节是安全生产的重点预控目标，以及作业现场的环境变化对作业人员、机械设备会产生怎样的影响，应该有怎样的防范措施、保障制度等等，管理者必须要了解清楚，明确职责。再具体点说，如我们在卸船作业中，尤其是高温季节的中午时段，就是作业的危险时段，需要我们及时到现场采取防暑措施，只有做到了有针对性的防范，才能达到安全生产的可控性。
在这里我们提出要用科学发展观统领安全工作，不仅因为其重要性，还由于安全生产管理的复杂性。一个企业的安全生产状况，是该企业人员素质、管理水平、设备能力、企业文化和社会环境等各种因素的综合反映。企业在安全生产管理中，不仅要对一些有形的安全隐患进行有效控制，还必须掌握并且预控人的生理、心理变化对安全生产的负面影响；时节气温对安全生产的负面影响；雷、雨、雾、台、汛等自然现象对安全生产的负面影响；机械电器故障对安全生产的负面影响等等，这些方面都是安全生产的无形隐患。要防范这些无形隐患不仅需要一定的物质基础，还需要各方面的知识，虽然有些无形隐患有时是很难掌控的，但我们必须去学习、去摸索、去了解，只要我们把问题想在前、防在前、做在前，比不想、不防、不控肯定要好，这也是用科学发展观统领安全工作必须达到的基本要求。
为了使我们在安全生产管理上所作的努力取得最佳效果，达到有效地防患于未然，最终实现安全生产管理的既定目标，还有一个重要方面，就是要发动群众，群策群防，全员参与。有必要对《安全生产法》进行再学习、再宣传、再教育，采取切实有效的办法和措施，帮助和引导大家形成共识，实现思想上再统
一、认识上再提高、防控责任上再明确。安全管理是一项长期的、复杂的系统工程,需要不断探索、巩固和创新,努力走出一条适应本单位安全管理、操作性强的管理路子,
时刻保持良好的、稳定的安全生产局面,做到筑牢防线、长抓不懈、警钟长鸣,为建设和谐企业、和谐社会做出新的贡献。
推荐第10篇：神木北列检所工作汇报
神木北列检所2011工作汇报
——责任敦促我们持续前行
步入了2011年，我们抒写了公司及段一号文件的运输计划的乐章。奋进的春季，我们又铸就了首月开门红运输任务的辉煌。在2011年天文时间刚刚启程的时候，我们列检所全体职工用责任、心血、汗水和拼搏，有决心为神木北车辆段2011年的工作交上了一份满意的的答卷。
机会总是留给有准备的人，成果总是亲睐为之付出的人。2011年以来，我们的各项工作之所以能够在挑战中，从容前行，步步为赢。一是通过公司的“两会”为我们描绘了新的发展蓝图，确立了我们列检运用检修的彼岸，使我们列检人倍感责任重大，使命光荣，无不增强了我们发展运用、做强运用工作的责任感和使命感。二是通过段的“两会”，我们列检确定了以“责任”为主线，以化解“工作矛盾”为重点，制定了超越自我，追求卓越的指导思想、奋斗目标和实施措施，在全列检唱响了尽职尽责、尽心尽力的主旋律，使我们行有目标、做有抓手、干有动力。责任成为了我们改革创新、拼搏奋进的力量源泉。责任也让我们战胜了一个又一个艰难险阻，无往不胜。三是科学发展观的学习实践，以其强大的渗透力和号召力，使我们的各个班组、各个领导干部和广大员工进一步明确了“只有不断的发展，才能不断的进步。只有科学的把握大局、理性的分析形势，采取积极的应对措施，才能化解风险，破解难题，持续前行。只有坚持以人为本，提升素质，构筑和谐，才能增强团队的创新力、执行力和发展力。”科学发展观的学习实践为我们保安全、保畅通、创优质，为我们的发展注入了活力，提供了精神支持。四是广大员工以强烈的主人翁责任感，立足岗位，恪尽职守，还来了一个又一个的可喜成绩……
回首走过的历程，正是因为我们有充分的准备，我们在不懈的付出，我们战胜了站场线路改造后带来的各种困难脱轨器的瘫痪、试风设备停用、人员不足、线路施工等诸多不利影响；确保了2010年的安全稳定；夺取“安全冬运”、“两节安全无事故”活动的胜利；实现了“十五创安全年”还新增了几个爱车点；顺利完成了人员新老交替；使新职人员尽快融合到我们这个大家族中，同时列检所荣获“先进车间”、“职工先进个人”等称号……这一个个闪光的足迹，再次显现了我们列检所“创新、诚信、和谐、发展”的文化底蕴，彰显了列检人积极进取、拼搏实干的精神风貌。
“行百里者半九十”。在感悟收获的喜悦的同时，我们也应该清醒地看到今后的路程依然艰辛。展望2011年，线路改造后万吨列车开行的列数逐步增加、运量增大、检修任务的增加，尤其是新老职工交替后，新职工在工作上的矛盾在一段时间内还不可能得到很好的缓解，所有这一切，我们应该感到2011年的挑战丝毫没有减少，管理的压力、稳定的压力、安全的压力都要求我们丝毫不能懈怠。同时，全面完成“责任年”确定的各项工作任务，也需要我们继续认真做好方方面面的工作。由此，我们的各级组织和广大员工一方面要认清形势，正视困难，增强做好工作超前性、预见性和主动性，把可能遇到的问题想的多一些，措施和办法制定的周全些，做到防患于未然。另一方面更要坚定信心，要继续发扬上半年那股子拼劲和干劲，看重责任，着力于转变作风，求真务实；着力于现场，发现问题，解决问题；着力于过程控制，消除隐患；着力于加强列检职工的素质培养与业务培训，提高运用质量；着力于密切配合，确保安全畅通，着力于队伍稳定，着力于提高员工素质，踏踏实实、一步一个脚印地把工作做细做实。相信，有科学发展观的引领，有“责任年”的凝聚，只要我们忠于职守，同心协力，一定能化压力为动力，变挑战为契机，就能战胜一切困难，实现目标，我们的2011一定会是浓墨重彩的画卷。
王宏毅
第11篇：检车员(客列检乘务)
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（客列检乘务）
——乘务、客列检检车员
1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
2.何谓制动倍率？
答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A
1、A
2、A
3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。 4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？
答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 货车应装有空重车自动调整装置。
5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？
答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？
答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？
答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
8.何谓制动率？
答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。 9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？
答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。
10.车体倾斜有哪些害处? 答: （1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
11.什么叫制动波？
答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。 12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？
答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。 13.车辆轮对的内侧距离为？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
15.什么叫做列车？
答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？
答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
17.25T型客车各橡胶件的更换限度？
答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。 18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。
19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？
答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。 20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？
答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。
21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。
22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？
答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm； (4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。 24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。
25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？
答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。 26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。 27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。 29.TFX1型电子防滑器的组成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。 30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？
答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。 104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 33.转向架承受哪些载荷？
答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。
34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？
答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。 35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？
答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。 36.什么叫制动波速？
答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。 37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？
答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。 39.高度阀由哪两大部分组成？
答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。 40.什么叫全轴距、固定轴距？
答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。
41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用; 在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
43.空气制动机由哪些部分组成？
答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。
45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。
46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？
答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。
47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？
答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。
49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。
50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。
51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：
(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。
52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
53.车钩常见的故障有哪些？
答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。 54.整体车轮各部分各有什么用途?
答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。 踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。 轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。 辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。 轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。
轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。 辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。 55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？
答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。 57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？
答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。
58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。
59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。
60.基础制动装置是如何分类的？
答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。
61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？
答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm；运用允许磨耗到96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过95mm；且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？
答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？
答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。
64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。 65.什么叫基础制动装置？
答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
66.什么叫三新车？
答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。
67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。
68.什么叫抗劲？
答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。
69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。 70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？
答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。 72.踏面擦伤的原因有哪些？
答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。
73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。 74.盘形制动的优点有哪些？
答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。 75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。
76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。
77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。
78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。
此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。
79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？
答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。 80.列车产生自然制动的原因有哪些？
答：原因有：
(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。
81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象: (1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。
82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 85.踏面剥离的原因有哪些？
答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，以至在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状或水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。
86.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的? 答：在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
87.客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？
答：（1）更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），速度标记160km/h及以上的客车除外；（2）处理基础制动故障；（3）处理空气制动机故障；（4）更换钩舌、钩舌销，调整钩差；（5）更换处理牵引拉杆故障；（6）处理配件丢失、脱落或损坏故障。
88.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围？
答：（1）列车车辆技术状态交接；（2）轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理；（3）车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5 mm以内，允许一次运行到终点站换轮）；（4）摇枕悬吊装置、基础制动装置；（5）轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置；（6）配件丢失、脱落或损坏；（7）车钩、制动软管、总风管的连接状态；（8）按规定施行列车制动机试验。
89.旅客列车运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理？
答：在运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水，准备好灭火器，不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避脱节。待熄火后进一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。 90.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？
答：(1)如全列车风表压力在500 kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力；(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理；(3)如三通阀或分配阀有非正常排风时，应更换三通阀或分配阀。 91.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理? 答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位；(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。
92.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理? 答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。
93.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理? 答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。
94.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理? 答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理；(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验；(3)如动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封；(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。 95.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？
答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损；(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行；(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,做临时处理,运行到前方站列检所更换；(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。 96.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。
97.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？
答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。
98.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?
答：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危机行车和人身安全必须紧急停车时。 99.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报? 答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；(2) 旅客列车在途中发生一般事故后；(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。
100.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理? 答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了 解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给 风阀故障；(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排 风,然后进行制动机试验,确认良好后开车；(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。
第12篇：铁路车辆列检安全检查表[推荐]
车辆列检安全检查表
1 站场列检作业
1.1 上班前严禁饮酒，要充分休息，保证工作时思想集中，精力充沛。
1.2 工作前必须按规定穿戴好防护用品。
1.3 检查确认所使用或交换的工具、设备的技术状态是否良好。
1.4 工作中应保持场地整洁，通道畅通、配件、原材料堆放整齐。
1.5 顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。
1.6 横越线路或道口时，要注意了望机车、车辆、执行“一站、二看、三通过”制度。
1.7 横越停留车辆的线路时，先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩车销、车颈和折角塞门手把。
1.8 从停留车辆的端部横过线路时，要留安全距离：徒手通过时，不得少于3m；搬运材料、工具时，不得少于5m。
1.9 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.10 严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端站和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
1.11 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，两端来车方向的左侧钢轨上，要设置带有脱轨器的防护信号（前后两端防护距离不得少于20m）。
1.12 有专人保管交接防护装置（红旗、红灯、脱轨器），保持良好状态。
1.13 接车时提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。
1.14 严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，或在列车运行中处理故障。
1.15 列车试风，要按规定防护距离安插防护信号。
1.16 处理制动故障时，先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后要恢复到开通位置。
1.17 调整鞴鞴行程时，严禁用手指深摸圆销孔。
1.18 清洗制动缸前，应先装设安全套，再插上安全销。
1.19 卸制动缸盖螺母时，头要闪开。
1.20 更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。
1.21 更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与轮踏面间。
1.22 检修客车发电机时，严禁将手伸入轮槽与皮带之间。
1.23 对线路旁的红外线探深装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，设专人监护来往车辆；遇有列车通过时，必须停止作业。
3 乘务列检作业
3.1 乘务员出乘前要充分休息，不得饮酒，做好工件、材料、配件、防护用品等准备工作。
3.2 发车前要仔细检查车辆技术状况。
3.3 值乘中精力要高度集中。
3.4 工作中应在列车开动前上车。
3.5 设置防护车信号、中途处理故障必须事先与车长联系。
3.6 下车时，要注意落脚处有无障碍物或坑洼，注意邻线车辆动态。
3.7 列车运行中，禁止打开车门处理车体外部故障。
3.8 需要开门、开窗了望时，只许探出头部，不许探身。
3.9 检修车辆水暖设备时，应先关闭塞门，排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。
3.10 电气化铁路区段列检和乘务作业，除上述检查内容外，还必须：
1） 严禁与接触网导线直接、间接地接触。
2） 严禁攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机台上和装载的货物上面以及在棚车、高边敞车的手制动踏板台上进行检修作业。
3） 列检和乘务人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分要保持2m以上距离。
4） 列检设备的安装、工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开0.5m以上的距离。 5） 接触网下的红外线探测装置和电气信号设备，必须保持良好绝缘状态。
6） 严禁任何人员在电气设备处所倚靠或坐卧。
第13篇：工作总结值班员4
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了很多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员在电力系统中，发生事故后果十分严重，事故发生时处理不及时、不正确会使事故扩大，进而影响系统稳定运行，所以我必须要求自己加强学习，增强对事故的产生原因和处理的认知，遇到不明白的问题要进行询问，不带着疑问进行电气操作。在进行事故处理时，人身是应该放在第一位的，任何值班员应按\"保人身、保电网、保设备\"的原则进行处理。在这一年中，我自己的工作负责，工作细心、严谨，现在已经基本可以做到遇事能够做到心不慌，手不乱，沉着冷静的处理故障。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
尽管在茂明风电场已经工作一年，但是这一年来，我仍然深刻的意识到自己的不足。
1、专业知识不够扎实是最大的弱点。在学校时一些专业知识学习的不够扎实，工作中遇到专业知识中薄弱的环节时有回避的心理，没有正视这些缺点，一避再避，薄弱的环节不但得不到改进，而且越来越弱。
2、对所有数据运行数据的分析不够深入，只是表面的将运行的数据罗列到各项报表中，对产生数据的原因和结果的由来分析的不够透彻。
3、对设备的学习不够深入，只知其然而不知其所以然，设备故障时，过于依赖值班长、检修人员和厂家售后服务人员，自身没有处理故障的勇气，只做到了生产运行工作，生产维护工作的力度薄弱，没有主人翁地位。
4、在处理各项报表的过程中，面对大量数据不够认真，往往出现一些低级的错误，给领导分析数据带来了很多不便。
今后要为自己制定出一套详细的，长久的学习计划，通过工作实践与课本知识相结合，认真专研专业知识。工作中一定做到认真细致，不放过任何小问题，面对各项数据多给自己提问题并能够想出令自己非常满意的答案。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
虽然来公司的时间不久，面对公司的发展规划理解深度还不够。但是觉得公司任然存在一些问题。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。
随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好值长的排头兵，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。
总结人：XXX 2014年12月10日
第14篇：工作总结值班员1
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
在进入风场的一年里在，作为一个刚刚与行业接触不多的新手，本人将自己的主要精力均放在了运行值班人员素质培养、运行日常规范和设备操作上。对于运行人员的基本功：报表、监盘监视设备运行状态、把握风场日常运行情况，均有很好的了解。同时对于设备的操作也有了一些了解。作为电力工作人员，我始终应该把“安全第一，预防为主，综合治理”做为安全生产的指导方针，并遵守“电网的规章制度”、“两票制度”做到安全生产。电场里的基本操作有：对变压器、断路器、隔离开关、线路等的操作。在操作过程应做到：1.防止带负荷拉、合隔离开关；2.防止带地线合闸；3.防止带电挂接地线（或带电合接地隔离开关）；4.防止误拉、合断路器；5.防止误入带电间隔；极大限度的减少操作事故的发生。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了更多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员，我也意识到了自己在工作中的很多不足。
在处理实际问题时，往往感到自己相关专业知识的匮乏，特别是在设备的运行倒闸，二次系统工作原理和图纸配置，风机在运行过程中具体故障的分析。同时，对站内设备具体运行情况和站内生活区域的很多带电部位均需要加强了解。
随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好班长的参谋助手，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
公司正处于高速发展时期，是一个非常关键的时期，这一时期应该从管理上下工夫，风电场管理的好坏，直接关系到企业的效益。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。
总之我会更加的努力学习专业知识，新的一年里我还为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，更要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步，争取更好的工作成绩，为实现绿色能源的推进做出自己的贡献，为公司又好又快的发展增砖添瓦。
总结人：XXX
2014年12月10日
第15篇：电力值班员工作总结
篇一：2010年度个人工作总结(供电所值班员) 2010年度个人工作总结
城关供电所值班员 杨利梅
即将告别2010，迎来2011。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2010年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。
的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。 另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。 2010年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。 由于自身原因，我于2010年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。
五、正视自身不足，展望2011
展望2010，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
二〇一〇年十一月十日
篇二：变电站值班员技师个人技术工作总结
个人技术工作总结
本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2000年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。
听
通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。
闻
测
通过测量方法,掌握确切的数据。
1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2000ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。
3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结
三、解决运行中的实际技术难题
1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。
2、2008年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击
2011年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
1、要向老师傅学习。
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。
3、要向事故通报学习。
4、要向施工班组学习。
篇三：电力工人工作总结
工 作 总 结
本人一九年分配到电厂从事电气运行工作，对于刚走上工作岗位的我，一切都是陌生的，事实告诉我：要想在工作上独挡一面，必须踏踏实实从头做起。决心下定，我便认真学习了《电气运行规程》、《电气原理》、《电气运行技术》等书籍，并虚心跟着师傅们从点滴做起，不懂就问，不断加强业务知识学习，凭借师傅们耐心的讲解和指导，我工作中逐渐成熟起来，先后担任电气值班员、电气运行班长，参加了电厂二期扩建工程两炉一机电气设备的安装调试工作，经过八个月日夜奋战，终于所有电气设备一次试运成功。年因工作需要我调到热电公司继续从事电气运行工作，并担任电气运行班长职务，进入新的单位,面对的是智能仪表、plc控制等一系列未接触过的内容，我便带头查资料，理图纸，很快熟练掌握了其工作原理及操作方法。
就有了动力。
二、始终坚持电业生产“安全第
一、预防为主”的方针。“安全是企业最大的效益”、“安全是天”，怎样重视安全都不过分。所以，自从从事电气工作第一天起，都能严格遵守电业安全规程及公司的各项规章制度，干任何工作都能以身作则，自己不违章，也不允许别人违章。
三、积极参加设备改造、确保机组安全，经济效益
在从事电气工作的二十几年中，在自己的工作范围内，我先后参加了以下几项技改工作：
05年6月，一次设备巡视过程中，我发现公司新安装的三台厂用变压器的中性点接地位置未经过零序电流互感器而直接接地，这将直接影响保护装置动作的正确性和可靠
性，为设备安全运行埋下了隐患。
2006年4月10日，为配合电网检修，我公司将带变电所独网运行，我仔细阅读了“变电 站停电期间运行方式安排及反事故措施 ”通知，发现在我公司独网运行期间，变电站有倒主变操作计划，这将造成我公司一，二号发电机组因不能满足强大的电流冲击而导致发电机组的复压过流保护动作，使全公司面临停电的危险，后果不堪设想，我立即向公司汇报了情况，公司组织人员分析论证后，确定了事故隐患的存在，向县调度室申请取消了倒主变这一操作。
把自己懂的专业技术知识，积累的工作经验，毫无保留地传授给其他学员，为全厂职工业务水平的全面提高做出了应有的贡献。
二十几年来，我带领全班人员勤勤恳恳，任劳任怨，出色完成了各项工作任务，用实际行动诠释着对自己从事工作的热爱，凭借自己的努力好学精神和同志们的热心帮助，连
作为一名电气运行工作人员，在以后的工作中，我
2011 11 28 篇四：变电站值班员技师个人技术工作总结
个人技术工作总结
本人谢宗强，男，1974年02月生于甘肃临夏，1994年7月于甘肃兰州电力技校发变电电气设备运行与检修专业中专毕业,我于1991年1月临夏县水电局35kv三角变电站参加工作,1991年8月至1994年在兰州电力技校上学。
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了24年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员到值班长再到站长。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十四年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，主要参与了1999年35kv三角变电站的改造工程，2002年4月参加了35kv双城变电站的改造工程，2003年2月35kv红台变电站新建工程，2009年35kv三角变电站的改造工程。
我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。
听 通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。
闻
测
通过测量方法,掌握确切的数据。
1、配合公司编制了《变电站年度培训计划书》、《变电站新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉北京天能装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及相关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。
3、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，完成了35kv铁寨变电站更换3501开关和先锋变电站35kv保护装置改造、35kv双城变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kv红台变电站更换#1主变导电杆和1#、2#避雷针接地网改造、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无
三、解决运行中的实际技术难题
1、2012年8月三角变电站35kv3523三桥线开关因受雷击，速断保护动作。为确保桥寺乡，南塬乡，莲花镇的正常供电，我们利用3小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业用户对我们工作的认可。
2014年06月，我从一名运行人员转变为运维部操作班成员。作为一名操作员，责任重大，要负责9座变电站的操作，巡视、维护工作，完成领导布置的各项工作任务。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。
3、要向事故通报学习。
4、要向施工班组学习。
作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观。 篇五：电力个人工作总结6 电力个人工作总结6 岁末临近，新春将至，不知不觉，xxxx年转眼间已经过去了。
回顾一年来的工作，我主要做了以下几个方面
x、安全生产是所有工作的重中之重，一年中我加强对《电业安全工作规程》的学习；及时学习安全简报、督查通报和事故快报，吸取事故教训，举一反三；严格“两票三制”，规范操作，杜绝习惯性违章，夯实了安全生产的基础。
我还积极参加日常安全活动和上级部署的各项专题安全活动。通过日常安全活动的参加，认真学习安全生产的方针政策、上级的规定指示和要求，认真学习上级下发的各种安全文件安全简报和事故通报，认真学习相关规程和制度，我找到了许多工作中的不足，安全意识也得到了很大的提高。 x、过硬的业务技能是安全生产的前提，所以在安全生产的同时我还积极开展对自身的业务技能培训。通过一年多的学习和工作经验的积累，虽然在业务水平上有了一定的提高。
今年我们班组于年初成立了qc小组，我在小组中负责qc的制作工作。我们qc小组的课题于xx月在站发布，成果得到了站领导评委的一致认可。
x、自身的专业业务水平不高，事故应急处理能力不强。虽然通过三年多的学习和工作经验的积累，在业务水平上有了一定的提高，也成为了一名正值班员。
x、安全意识还不够强。有时的安全活动没有能够认真的投入，在平时对于安全在思想上有时还有点松懈。
回顾历史，展望未来，我们正面临着一个继往开来的新的发展时期，历史赋予了我们机遇，同时也赋予我们责任。
第16篇：工作总结值班员2
2014年年终工作总结
2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：
一、2014年工作回顾及总结
感谢公司提供机会让我迈出了我职业生涯的第一步，从未接触到工作的我，感到既兴奋又紧张。转眼间，来华能茂明风电场也五个月的时间了，在公司的这段时间让我学到了好多知识，也让我增长了不少见识。在公司无论是安全知识培训还是安全工器具使用的培训都让我受益匪浅。
回顾来公司的前五个月，作为一个在电场实习的工作人员，第一是安全，所以我们每天以安全工作为前提展开培训，首先是个人的工作态度，下面就是我的个人工作总结。
近年来，随着电力科技的飞速发展，要求员工全面发展，各方面都具备较高的素质，为事业在全新形式下做好本职工作的需要，加强自身的理论学习，不断增强爱岗敬业的意识是我长期以来对自己的要求，把不断学习，全面学习作为一件乐事，利用业余时间学习相关的专业知识，并通过平时的实践学习更多的知识，来完善自己，强大自己。参加工作以来，不论是运行还是检修，我首先找对自己的位置，为自己制定工作目标，工作计划。作为一个运行人员，必须对全站有非常全面的认识，能处理一些轻微故障，当风机有故障时候，我要尽力学会如何判断故障需要如何处理，为了成为一个合格的运行人员准备着。
良好的团队精神是工作中非常重要的，尤其是在电力行业，有效的团队工作可以提高工作效率，为此，在工作中我不光自己努力工作，同时也和同事之间处理的非常好。
二、2014年工作存在的不足及改进计划
自身的不足之处还需进一步改进，提升，理论上熟记操作规程，实践上严格遵守运行规程。培养独立操作能力，保证不发生误操事故把工作中遇到的问题和取得的经验，注意的事项都记录下来，虚心向师傅，值长请教，虽然已经能够独立的上岗了，但要深知知识的积累尤其重要，要想成为一个合格的运行人员，必须经过时间的磨练，我学习的专业是电气工程及其自动化，在平时没事的时候自己也多学习一些风电场的知识，还有其他关于二次保护的知识。这样的话才能让自己不断提升，补充我的不足之处。
在领导的正确领导下，我逐渐的将以场为家慢慢的融入我的心里，这以场为家让我们同事之间变得温暖。我们坚决贯彻执行以安全为第一要素，牢记安全就是效益、安全就是竞争力、安全就是信誉的华能安全理念；坚持诚信，注重合作，不断创新，积极进取，创造业绩，服务国家的核心价值观。
三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施
作为刚入职的我，看到本公司的积极进取，团队合作的长处，同事之间相互帮助，为自己的安全以及公司的安全生产都不断地努力学习。2015年即将到来，新的一年新的开始，有新的压力，制定新的合理的目标才有突破。
第一，继续专研电气专业知识，提高事故处理能力，争取运行与检修一体化，运行与检修默契配合，在安全的前提下，提高风机的利用率，强发电量，为公司创造更高的利益。第二，干好本职工作的同时，学习其他的专业知识，争取早日成为全能的运行值班员。第三，继续发挥团结合作的理念，强化华能理念，鞭策自己有更高的认识和发展。
作为一名风电场运行人员，必须有过硬的技术，坚实的理论基础以及丰富的工作经验，为使大家熟练地掌握风电场各方面的知识，提高实际工作能力，结合实际情况开展各种形式的培训工作。督促自己学习规章制度，设备构造原理，技术管理和操作方法，做好技术问答、事故预想等相关的工作。根据调度下发的有关的事故预案拟定运行反事故演习内容，并且做好评价和记录。
在工作中发现有时由于调度的下发的限电指令，让资源浪费的情况，当然公司的有关部门也在努力的联系调度人员，尽力的降低资源的浪费，也同时提高了公司的效益。当然有时我也观察不到位，有些细节问题发现不了，以后我会多加注意，提高自己的观察能力。多向有经验的师傅学习，提高自己的水平，完善自己，在工作之余多学习有关工作方面的知识，充实自己，让自己变得更有价值，为公司创造更好的业绩。
总结人：XXX 2014年12月10日
第17篇：工作总结值班员3
个人年终总结
我于2013年1月10日进入华能集团新能源蒙西公司茂名风电场工作，在工作的将近两年时间里，在领导的关心和培养下，在风场同事的帮助和支持下，我已适应了这里的工作以及生活环境，回想2014年一年的工作，我学到了很多东西，现将各方面的情况总结如下：
一、思想上：端正自己的工作态度，听从领导以及经验丰富的前辈同事在工作上的指导以及叮嘱。日常工作中严格要求自己，时常进行安规的学习。在安全要求极高的电力生产行业做到“四不伤害”，安全生产。同时不断加强自己世界观和人生观的改造，提高自己的思想觉悟，扎实自己的工作作风。
二、工作上：电力生产企业在安全生产规范上，以及个人专业素质上都有一个明确严格的要求。在日常生产活动中，保证安全生产的技术措施和组织措施是十分严格并且专业性极强的。在过去的一年工作中我深深体会到场领导以及同事前辈关于安全生产以及个人专业技术上的淳淳教诲的重要性。在自己的工作岗位上，不断将理论与实际结合，多学多做，积极参加风场内组织的安全以及技术上的培训，不断提高自己的安全生产意识和安全生产技术水平。 同时，我也清醒的认识到，我还存在很大不足，比如经验不如，对深层次的电气知识掌握还不到位，这些方面都有待我更进一步的学习，在未来的日子里，我会更加积极的学习，戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续勤奋工作，精益求精，争取做出更大的贡献。让自己能在新一年的工作中，不论个人技术还是安全意识都可以更上一层楼，为企业创造效益，实现个人价值。
三、生活上：在风场生活中，各位同事前辈以场领导对我非常关心，他们不仅是我的同事，更像我的朋友。每当我在工作中遇到难题时，他们都不厌其烦的帮我解决困难；在生活上遇到困难时候，领导也会尽快的解决生活上存在的问题。比如今年冬天，由于风场暖气改造，入冬了，居住的宿舍还是很冷，风场的场长不辞劳苦，一天的时间来回于白云包头之间，为大家带回了电暖器，让大家不会挨冻。每到逢年过节公司领导都会带着慰问品到现场看望大家。在此我对公司的领导，现场的领导和同事表示最诚挚的感谢！
回顾这一年的工作学习，我在个人思想上，工作积极性上方方面面的进步都和公司领导以及风场领导的关怀，教育。同事的帮助以及关心密不可分，他们在工作上的教诲，生活上的照顾使我切实体验到不论在工作上的协作还是生活上的互助，都是让个人能够取得更大进步，更加可以为自己的单位贡献自己的力量，起着非常重要的作用。在将来的工作中我希望还能得到大家的指导和帮助，我将以更大的热情投入到工作中和大家一道为茂名风电场的美好明天而奋斗。
第18篇：值班员个人工作总结
值班员个人工作总结(精选多篇)
转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。
作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，
这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。
当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票
的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。
在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。
总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，
适应新时代下的企业和工作。
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责
任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的
业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，
当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电,这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信
号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主
义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、
嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的
个人技术工作总结
本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2014年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。先后在公司35kvxx变电站、35kvxx变电站、35kvxx变电站以及2014年公司成立的操作大队，先后由变电站值班员、值班长、操作队长及2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责。现将个人技术工作总结如下：
一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的
各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。
1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，参与了2014年公司第一座四星级梅林变电站创建，主要参与了2014年xx变电站成为市公司安全班组称号的创建等等，作为梅林变电站负责人期间悟出了一些方法，我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来，将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与农电pms实用化有机的集合起来，不仅在变电站安全运行中得到保证，也在检查和创建中做到最好，这种方法，在2014年市公司星际竞赛中梅林变电站获得“优胜变电站”的荣誉中得到肯定。
2、熟悉变电运行维护操作与事故处理。
我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实工作中总结出来的，主要参与了xx变电站35kv、10kv设备改造期间的维护操作；主持了10kv双龙开关站、35kvxx变电站新投运的操作,主要参与了110kvxx变电站新投运的操作；我从xx变电站主变进线油开关冒烟、梅林变电站10kvxx线9183刀闸瓷瓶爆炸、10kvxx开关站投运时，10kvxx线913手车开关合闸线圈冒烟故障等等，主持过一次次重大操作和处理事故，都能做到正确地进行操作和故障处理。
3、熟悉变电站规程和制度，善于总结经验。
我在变电运行中的各级岗位都工作过，刚参加工作为了尽快转变角色，适应变电运行岗位做好一名合格的变电值班员，在老师傅的教育指导和同事们的帮助及自己的努力，迅速掌握了变电
运行的生产程序及变电站内各种
一、二次设备的规范、参数，了解系统及本站接线方式，能熟练填写各种运行方式下的倒闸操作票及
一、二种工作票，能完成变电站的日常运行工作，能进行较复杂的事故处理和设备异常情况处理。根据自己多年工作经验的积累，我自己摸索出一些工作上的捷径，提高了工作效率，可以较快的掌握设备运行情况，初步判断设备故障，避免故障查找进入误区而延长停电时间，缩小事故范围：
看
通过用肉眼可以直接发现设备的异常。比如：瓷瓶破裂、变形、漏油、变色等不正常现象。
听
通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。正常运行和带故障运行的声音有很大区别。
闻
通过用鼻子闻也可以初步判断故障：变压器，户外高压互感器等不正常
气味都有所不同。
测
通过测量方法,掌握确切的数据。例如根据设备负荷变化情况，及时用红外线测温仪测试设备温度异常，有无超过正常温度。
二、2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责，随着角色的转变，我的工作内容及本身的技术水平也要有更高的要求。
1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。年度培训内容主要包括变电工区工作票签发人、工作负责人、工作许可人三种人培训；《江西省电力公司电气两票管理规定》、《电力工作安全规程》培训；变电运行人员“倒闸操作、巡视设备、事故处理”运行三大基本功培训、农电pms应用、触电急救，开展好季节性安全检查、安全性评价、安全例行工作相关安全类等培训。
2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2014ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。参加了江西省电力公司柘林培训基地举办了电气防误及安规两票管理培训班，对电气防误的维护水平又提高了。
3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结
合起来，形成自己的培训教材，在实践中，特别在倒闸操作中，将安全风险辨识应用到具体的每一项操作中，保证操作安全。
4、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，违章管理：定期对新建变电站施工现场和变电站、开关站检修
或试验现场进行了督查，杜绝不安全行为；完成了35kv信江变电站更换xx312开关和35kv保护装置改造、35kvxx变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kvxx变电站更换#1主变导电杆和1#、3#避雷针接地网改造、重大调整运行方式及事故应急处理等等重大施工、操作现场，担任安全员，对施工、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无票操作的行为，保证了施工现场安全无事故。
三、解决运行中的实际技术难题
在变电运行岗位工作19年的过程中，遇到了较多的生产技术难题，在主持或参与解决这些难题的同时，也锻炼出了自己较高的业务技能，得到了上级领导及管理部门的认同。
1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx
变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。取得了一定的社会效益和减少经济损失。
2、2014年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击
穿故障,从备用柜整流块更换后,从而解决了合位灯与跳位灯同时亮的现象、提高了自己处理问题的能力,提高了供电可靠性。
2014年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全
专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。在任安全专职期间，能够经常下班组检查督促各班站安全生产情况，及时纠正班站不规范行为，参与各变电站的重大停送、技改验收工作。
通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：
一、勤奋学习。
1、要向老师傅学习。向老师傅学习经验，经验是宝贵的财富，是多年工作的积累，是书本上学不到的。
2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。各种技术书籍是提高自身理论知识最好的材料，只有将本站设备说明书看懂，就能全面了解本站设备情况。
3、要向事故通报学习。每起事故通报都是血和泪的教训，通过事故通报
的学习要清楚事故发生的原因，防范措施，进行举一反三，杜绝类似事故在自己和身边发生。
4、要向施工班组学习。在站内有施工人员到变电站工作时，运行人员应主动上前配合，了解施工工作步骤，施工工艺，工作注意事项，并通过询问施工人员为什么这样做，达到提高自身业务水平的目的。
二、熟悉规章制度、规程规定。
没有规矩，不成方圆。各种规章制度、规程规定是我们开展工作的依据和指南。我们必须清楚本岗位有当些规章制度、规程规定，并尽快熟悉掌握，并应用到日常工作当中。比如，我们必须清楚哪些行为属于ⅰ类违章、ⅱ类违章、ⅲ类违章，只有知道这些内容，才能避免自己在工作中违章。
作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、
责任、创新、奉献”的核心价值观。不断学习、不断提高，努力提高自身的业务水平，在平凡的岗位上奉献自己的力量，为企业、为社会贡献力量。
xx供电公司：xx
2014年4月05日
2014年度个人工作总结
城关供电所值班员杨利梅
即将告别2014，迎来2014。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2014年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习
和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：
一、政治上坚定，思想上不断成熟
一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己
的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以
恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的
填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。2014年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间
去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。
由于自身原因，我于2014年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工
作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？
五、正视自身不足，展望2014
回顾2014，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：
1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。
2、在日常工作中，工作的细心和
责任心有待进一步提高。
3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。
展望2014，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：
1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。
2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。
3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。
4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。
5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。
6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。
二〇一四年十一月十日
电气值班员个人年终总结
~ 26 ~
第19篇：货车列检值班员我的职业规划
我的职业规划
在竞争激烈的今天，铁路已不在是以往的工作模式了，铁路正在跨越式的发展，铁路货车也是快速的更新换代，从以往的50T级到今天的80T级；从以往的“大锅饭”到今天的“安、质、效”。作为一名新时代的年轻职工，我必须有自己的职业规划。
一、政治思想
良好的政治思想可以充分提高我的工作能力，在前些日子里，团委组织学习了《共产党好》这本书。通过学习，我清楚地认识到自己所需要的工作目标是什么。在团委领导的指导下，我明白了只有改变以往的工作态度，摆正自己的位置，才能干好自己的工作，才能为铁路的建设添砖加瓦。
二、安全意识
“安全第一”的意识树立一定要做到牢不可摧。不但要具有强烈的责任意识，而且要每时每刻保持强烈的忧患意识，必须善于从他人的事故中吸取教训，总能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。由于列检值班员的岗位比较特殊，不但要负责行车安
全，还要负责人身安全。所以一定要熟知“四车”以及各项检修车程序，认真执行相关的安全规定，确保开出去的车辆无任何质量反馈。脱轨器是列检工作中的重中之重，列车到达后、现场作业中，根据收集的信息发布、调整作业指令，实施技术作业。（使用电动脱轨器的列检所，列检值班员按照《插撤安全防护信号岗位作业指导书》中电动脱轨器的插撤条款执行。）
三、车辆知识及业务素质
铁路的各种新型车辆正在快速的增加着，我必须要认真的学习各种车辆知识，以保证自己跟得上车辆的更新换代。学习要从书本上的知识，更要从工作中、交流中得到这必须得知识。铁路货车的重在车辆越来越多，70T级、80T级，都在被广泛的应用，只有熟练的掌握了新技术、新知识，才能保证在工作中有良好的业务水平。
计划固然好，但更重要的，在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都会是一场空。然而，要求有清醒的头脑、清醒的认识、积极地姿态，为铁路建设贡献出自己的力量。
2011.6.30
王颖
第20篇：地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准
XXXX车辆段 2010年1月27日
列检岗位作业标准
一、列检工长一日岗位作业标准
1、班前提前20分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；
2、按规定着装，佩带工具、臂章；
3、组织碰头会，公布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；
4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；
5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施 使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；
7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；
9、当班中发现“两违”现象，要立即制止，严重的要组织分析、定出责任并 考核 ，及时上报车间主任或车间值班人员；
10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，立即赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；
11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；
12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准
1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；
2、点名前10分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。重点布置安全注意事项；
3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或整队到各自待检室。
4、值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；
5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；
6、进入待检室或现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清楚。
7、接发列车：按一列车作业标准接发列车，严格掌握技检时间，工长必须跟队检查，值班员按规定填写有关台帐、报表和信息反馈，检修人员正确填写有关记录，整队进入现场，整队回待检室，值班员和工长对接发列车的重大问题必须及时向车间主任或值班人员汇报，修理人员认真处理故障，并按规定反馈。
8、列车质量监控：工长必须跟队作业，按有关规定进行列车质量抽查，遇有5T设备预报车辆故障时，必须到位处理或监控，更换大配件必须到位检验鉴定。
9、工具、材料管理：各人按各自分工，修管用负责到人，及时按品种、规格添置材料，存放整齐、清洁，现场废料、旧料按各自区间及时收回，放在固定存放地点，堆码整齐。
10、完工碰头分析：交班作业完后，作业组组长组织全组人员对当日工作进行总结、评比、表彰好人好事。对存在问题本着“四不放过”的原则，找出责任原因，制定整改措施，并有详细记录，对当班完成的生产任务进行统计，工长认真填写工长日志。值班员对分管的资料进行认真统计，要确保真实，对防止的车辆故障要填写车统——113。
11、交班：按各自分工范围做好交班准备，包括工具、材料、备品、设备、环境现场及室内卫生，做到对号交接。工长、值班员向车间主任或车间值班人员交班，内容包括当班接发列、辆数、5T预报、处理情况，完成扣定检任务和临修故障，防止典故障外线联系情况等。工长跟队检查，发现问题及好人好事，防止重点故障，存在的问题及分报情况和整改措施。
三、一列车车岗位作业标准
1、到达列车：值班检车员接到车站值班员通知列车要牌后，立即通知红外值班员、TF检车人员并同时向现场广播要牌车次、辆数、进入股道、来车方向。
2、红外线值班员做好接车准备，检查修理人员穿戴好防护用品、臂章，带齐工具，提前3—5分钟，列队进现场，并45度蹲式进行列车进入时的检查，做到鼻闻眼看，遇有列车运行异常情况及时向值班检车员汇报。
3、列车全列通过红外线探头后，红外线值班员确认辆数，热轴位置，准确向值班员汇报测试情况。
4、列车停稳后，前部检车员向司机、车长联系列车途中运行情况，遇有异常情况及时报告给值班检车员，摘除本务机，待机车驶动出脱轨器后，按规定程序进行信号防护。
5、值班员及时广播列车到达的股道、辆数、车次、红外线预报热轴位置及现场联系号志插设情况。广播作业重点和安全注意事项，并将通知时间记入列车技术检查记录簿（车统——14）内，尾部检车员摘除列 尾装置主机风管，安装试验风器，达到规定压力进行试风。
6、利用地面试风装置，对列车制动机进行全部试验。
7、、检车员进行平行对检作业，追尾检查，检查时按作业过程的要求，进行全面检查，发现故障。重点部位打标记，修理人员敲打紧固跑在前，并按发现故障记录标记对车辆修理并检查验收；
8、、遇有5T预报的车辆故障预报时，工长与修理人员必须及时到位检查处理，对红外线预报热轴车辆必须做到报一摸三看对轴，做正确点温，按照“七字检查法”的要求认真检查滚动轴承外观，认真填写热轴信息卡片，向值班检车员汇报处理情况；
9、检查遇有“三期”车应重点检查车辆各个部位，遇有扣修定检车或扣修故障车要向值班室汇报，并按规定在车体上涂写标记和插设色票。值班检车员扣修车号、车次、股道、是否倒装等，通知站调和驻站检调，定检过期的重车经检查良好后，必须插设车统——20；
10、列检值班检车员向红外线检车员及TF工长反馈热轴车处理及车辆故障处理情况，红外线值班员、列检值班员要认真填写红外线日志；
11、检查和修理人员按检修质量标准检修车辆，不放技术不良车。
12、按规定程序撤除安全防护信号，值班员与现场互相联系彻底。
13、值班检车员按规定在车统——14上做好记录并通知车站值班员作业完成时间；
14、作业组长组织进行下一列车的接车工作或整队回待检室填写台帐。
15、始发列车：凡编组始发的列车，作业组长根据值班员的布置，组织始发作业人员按照“十项重点检查”的要求和质量标准，以及列车制动机试验标准进行全面检查作业、处理故障，有条件的情况下必须做到车不开人不离的目送制度。
四、一辆车岗位作业标准 特级列检和一二级列检所，对列车中每一车辆的作业，必须按照路局规定的作业过程和《运用维修规程》规定的质量标准进行全面检查和维修。其具体作业步骤：
1、两脚跨轨看车端，车钩托梁带螺栓，塞门软管仔细看。
角柱→端板→-端柱→-冲击座→端梁→车钩→折角塞门→总成软管→钩托梁及螺栓。
2、右脚进轨敲扁销，眼看卡箍听漏泄。
辅助管→卡子螺栓及卡箍→主管→钩尾扁销及螺栓→钩身。
3、面对轴身骑马档，枕侧端牵带地板，钩身向后探钩框，移步钩框后向前，枕侧端牵带地板，转看圆周轴三面，横斜安吊顺序检，轴身下面看摇枕，交叉装置簧托板。
枕梁→侧梁→-端梁→牵引梁→地板→车钩→前从板及座→钩尾框→托板及螺栓→缓冲器→后从板及座→车轴→车轮内侧→左右旁承→摇枕→心盘→杠杆→闸瓦托及吊→制动梁→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）→各圆销开口销→安全吊→枕簧及弹簧托板。
4、转身出轨蹲看轮，看完鞍侧梁吊线。车轮→侧架→承载鞍→轴承→侧梁。
5、起转车体到定检，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。车体→车门→侧柱→定检→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
6、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
7、面对枕簧顺上检。
枕簧及托板→摇枕及挡→斜锲→侧架（上悬梁）→旁承。
8、侧孔轮面转闸件，低头撑座到轮面。
侧架（三角孔、立柱）→车轮→闸瓦→闸瓦插销→吊及圆销、开口销-交叉杆支撑座→车轮。
9、探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，起身抬头看车体。车轮-侧架（导框）→承载鞍→轴承→车体→车门→侧柱。
10、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，管梁地板闸调器。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮、主管卡子接箍→枕梁→侧梁→中梁→地板→闸调器。
11、面对轴身骑马档，台车顺序同对面。
车轴→车轮内侧→摇枕→心盘及螺栓→闸瓦托及吊→制动梁及吊→固定杠杆→下拉杆→交叉支撑装置（含：转K2转向架的中拉杆，转8AG、转8G转向架的下拉杆）各圆销开口销→安全吊-，转K4弹簧托板。
12、转身移步看中梁。中梁→标签。
13、起身中部看车体。
车体→中门→侧拄及附属配件。
14、蹲下移步进车底，各梁地板到管系，各阀风缸到螺栓，托架销子各杆件。横梁→侧梁→中梁→地板→主管卡子→（支管→塞门→集尘器→各阀、风缸及堵→螺栓→托架）→杠杆、拉杆→圆销→开口销。
15、拉棒出来看车体，弯腰管梁与地板。
拉风棒→车体及附属配件→横梁→侧梁→枕梁→中梁→主管。
16、靠轨轮面与鞍侧。
车轮→侧架→承载鞍→轴承（后部配件）。
17、起转立身看车体，探身车轮后到前，侧鞍轴承蹲下看，移步顺序向前检。车体→车门→侧柱→车轮→侧架（导框）→承载鞍→轴承。
18、同前6
19、同前7 20、同前8
21、同前9
22、脚蹬扶手转身看。脚蹬→扶手。
23、蹲转靠轨看侧鞍，上下顺检移到轮，闸链闸杆顺上检。
侧架→承载鞍→轴承（后部配件）→车轮→闸链及轮→闸杆及其它配件。
24、立身钩杆看车端。角柱→端墙→端柱。
25、冲座钩头托梁栓，三态试好半边完。
钩提杆→钩提杆座及链→钩锁销-→上钩耳钩身→钩舌销→钩侧→冲击座→钩托梁及螺栓→试三态，进行下一车辆的作业。
作业范围和质量标准
按照列检作业场等级、作业性质、作业方式的不同，列车（车辆）技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修、重点检重点修、动态检重点修、动态检拦停修、动态检预报修。
全面检全面修：特级列检作业场的到达作业、中转作业，
一、二级列检作业场的到达作业，战略装卸车点以及实行路企直通运输的直进直出列车的到发一次作业，须执行“全面检全面修”的作业范围和质量标准。
一、二级列检作业场的有调中转作业，车站须将摘解车辆的编组顺位在中转列车接车前通知列检作业场，摘解车辆执行“全面检全面修”的作业范围和质量标准。无列检作业的中间站自编始发列车，运输部门须安排途经第一个实行人机分工或人工检查的列检作业场按“全面检全面修”的作业范围和质量标准对列车进行人机分工或人工检查的中转作业。
1、车轮磨耗、擦伤、剥离、局部凹下、缺损不超限；车轴无裂纹，车轮辐板无裂纹，辐板孔裂纹不超限。
2、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无错位、挡边无裂损，装用转8A型转向架的货车（以下简称：转8A型货车）重点加强侧架导框与承载鞍间的技术状态检查；转K
4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；转K
1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好，轴箱盖螺栓无松动。
3、侧架、摇枕、一体式构架、U型副构架及心盘无裂损，侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板无破损、窜出、丢失（转8A型货车重点加强侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕八字面磨耗板的技术状态检查）；下心盘螺栓无折断、丢失（转8A型货车同一转向架下心盘螺栓松动不超过2条）；间隙旁承游间不超限，常接触旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，常接触旁承滚子（支撑磨耗板）与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板无变形、裂损，交叉杆体无裂损、弯曲、变形，安全链无脱落、折断，支撑座无破损、端部螺栓无松动、防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K
4、K5型转向架弹簧托板无裂损、折头螺栓无折断、丢失。
4、车钩、牵引杆、车钩托梁及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失；钩锁铁锁脚无折断；车钩防跳止销无丢失，插设良好；钩提杆及座、链、复位弹簧齐全无破损，作用良好，松余量符合规定；互钩差不超限；首尾车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、开口销无丢失；钩尾销托板螺母无松动，车钩托梁、冲击座止挡块及螺栓、螺母无丢失；支撑弹簧无折断。
5、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；制动缸、各风缸无裂损漏风，安装座紧固螺栓无松动；手动空重车位调整正确，空重车自动调整装置各阀、横跨梁及座无破损，螺栓螺母及开口销无丢失；编织制动软管总成、各塞门及手把、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失，空重车调整杆及缓解阀拉杆无破损、脱落；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损，作用良好；脱轨自动制动装置配件齐全、位置正确。
6、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢（梁架、撑杆）及弓形杆无裂损，支柱夹扣螺栓无丢失，闸瓦托铆钉无折断、丢失，制动梁无脱落；制动梁吊的圆销、开口销及闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不过限；安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U型插销（螺栓）无裂损、折断、丢失（转8A型货车重点加强基础制动圆销、开口销以及底架悬吊件的检查和确认）。
7、人力制动装置配件齐全，无破损、脱落。
8、中、侧、端、枕梁及牵引梁无裂损；中、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。
9、车门、车窗无破损、丢失；墙板、地板、门板腐蚀穿孔空车不过限，车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失，车门搭扣、绳栓、柱插、门折页及座、各锁销连杆及插销装置无丢失、折断，敞车、棚车等车辆上部配件外观检查状态良好；集装箱锁闭装置无损坏、丢失，锁固状态良好；罐车卡带无裂损，锁紧螺母、螺栓无松动，圆销、开口销无丢失，罐体及阀不漏泄，鞍木与罐体局部间隙不超限，罐车上部车顶走板、防护栏等配件外观检查安装位置正确。
10、空车定检不过期。重点检重点修：
一、二级列检作业场对实行人工检查的无调中转作业列车和有调中转作业列车中未摘解的车辆，执行“重点检重点修”的作业范围和质量标准。
1、车轮磨耗、擦伤、剥离、局部凹下、缺损不超限；车轮辐板无裂纹，辐板孔裂纹不超限。
2、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无错位、挡边无裂损（转8A型货车重点加强侧架导框与承载鞍间的技术状态检查）；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好，轴箱盖螺栓无松动。
3、侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板无丢失（转8A型货车重点加强侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕八字面磨耗板的技术状态检查）；交叉支撑装置盖板、交叉杆体无折断，支撑座端部螺栓无松动；轴箱、摇枕弹簧无丢失；转K
4、K5型转向架弹簧托板无折断、折头螺栓无丢失。
4、钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断，车钩防跳止销无丢失，插设良好；钩提杆及座无破损、脱落；车钩托梁、冲击座止挡块、钩尾框托板及螺栓、螺母无丢失；钩尾扁销、钩尾销托板及安全吊架螺栓螺母、开口销无丢失；车钩互钩差不超限；首尾车钩三态作用试验良好。
5、编织制动软管总成无破损，空重车调整杆及各拉杆、杠杆无脱落。
6、制动梁及安全链无脱落、折断；制动梁吊及圆销、开口销、转向架各拉杆、杠杆圆销、开口销、U型插销（螺栓）、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限（转8A型货车重点加强基础制动圆销、开口销以及底架悬吊件的检查和确认）。
7、人力制动装置配件齐全，无破损、脱落。
8、车门、车窗无破损、丢失；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失，敞车、棚车等车辆上部配件外观检查状态良好；集装箱锁闭装置无损坏、丢失，锁固状态良好；罐车卡带无裂损，锁紧螺母、螺栓无松动，圆销、开口销无丢失，罐体及阀不漏泄，罐车上部车顶走板、防护栏等配件外观检查安装位置正确；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限。
动态检重点修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的停车无调中转作业列车和有调中转作业列车中未摘解的车辆，按“动态检查范围和质量标准”进行机检作业。现场检查确认修理人员负责对动态检查预报的故障进行检查确认和处理，并对有调中转作业列车中摘解的车辆按“全面检全面修”的作业范围和质量标准实行人机分工作业。
（1）车轮无缺损。
（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断；八字型橡胶垫无破损。
（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板、斜楔主摩擦板无缺损、窜出、丢失；摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损；弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失；心盘螺栓无折断、丢失。
（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好；提钩杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失；从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损；钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失；钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失；车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落；空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失；调整杆无脱落、丢失；各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失；连通管无折断，制动软管连接状态良好；折角塞门、截断塞门手把无关闭；闸调器无破损、丢失；拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失；脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失；远心集尘器无破损、下体无丢失。
（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失；基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失；吊架、托架无脱落；固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
（8）车号自动识别标签无破损、丢失。
（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。 动态检拦停修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的不停车中转作业列车，按“动态检查拦停标准”进行机检作业。发现影响行车安全的拦停故障，及时对列车进行拦停处理。
动态检查拦停范围和质量标准： （1）制动梁脱落、折断。
（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。 （3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。 （4）交叉杆折断。
（5）制动缸及各风缸脱落。
（6）轴承冒烟等其他危及行车安全的车辆故障。 动态检预报修：
一、二级列检作业场对实行机检作业的不停车中转作业列车，按“动态检查范围和质量标准”进行机检作业。发现配件丢失以及影响行车安全的重点故障，与行车部门联系后利用机车换乘时间，组织快速处理；对无法在站停时间处理的，按“动态检拦停修”标准，及时对列车进行拦停处理。
始发列车十项重点检查质量标准
1、制动软管连接状态良好；折角塞门把手位置正确；钩提链松余量符合规定；下作用式钩提杆入槽；互钩差不超限。 2、车钩缓冲装置无破损；钩尾框托板、钩尾扁销及车钩托梁螺栓、螺母无丢失；前、后从板座铆钉无折断、丢失。
3、滚动轴承轴端螺栓无脱出；承载鞍无移位；滑动轴承部件齐全，轴箱盖螺母无松动。
4、间隙旁承游间不超限；交叉杆支撑座无破损；端头螺栓无丢失；摇枕弹簧无窜出、丢失。
5、空重车位置调整正确；守车紧急制动阀完整；压力表作用良好。
6、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；制动梁及各拉杆、杠杆无脱落。
7、检查色票、对照故障。
8、中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车门车窗无丢失（含守车）；罐车卡带无折断。
9、空气制动机作用良好，关门车不超过规定；连接列尾装置制动软管（无列尾装置的列车吊起最后一辆尾部制动软管）。
10、有撞车、脱轨痕迹或车站通知在站内发生冲撞、脱轨的车辆须全面检查、确认。
列车检查“六必敲、一捆绑，三确认”制度
1、六必敲，一捆绑
（1）提钩杆座及螺栓必敲； （2）罐车手闸导架座必敲； （3）制动缸吊座螺栓必敲； （4）各风缸吊座螺栓必敲； （5）空重车调整杆座必敲；
（6）平板车端（侧）板折页座（圆销）必敲； （7）始发列车折叠式手闸杆必捆绑。
2、三确认：
（1）罐车卡带及螺栓必须确认：调整螺栓的螺母无松动、失效，卡带无移位，螺栓和卡带焊接良好，环头螺栓与座连接的圆销和开口销齐全良好，座状态良好。
（2）人力制动机链条及托架必须确认：人力制动机链条状态良好，拉杆托架无裂损、磨耗，螺栓的螺母无松动，特别要加强拉杆加强圆销端部的状态确认（必要时用检车锤托起拉杆进行确认）。
（3）基础制动各部圆销与开口销必须确认。 列车制动机试验范围和质量标准
列车制动机试验分为：全部试验，持续安定保压全部试验，简略试验。列车制动机试验须使用微控地面试风装置和列车车辆制动试验监测装置，试验和监控数据须全部保存分析。微控地面试风装置因检修、故障等不能使用时，应利用本务机车进行列车制动机试验。
全部试验：列检作业场的到达作业、始发作业，特级列检作业场的中转作业，
一、二级列检作业场的有调中转作业，须施行一次列车制动机的全部试验。到达作业须在列车制动机试验结束后，车站再进行排风作业。
一、二级列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的无调中转作业列车以及到发一次作业列车，须施行一次列车制动机的全部试验；无列检作业的中间站自编始发列车，途经的第一个实行人机分工或人工检查的列检作业场，须施行一次列车制动机的全部试验。 全部试验的试验范围和质量标准：由感度试验和安定保压试验组成。
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，列车主管压力达到规定压力后，确认尾部无线风压监测仪显示的压力与列车主管压力差不大于20kPa。
感度试验：置于常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕（编组60辆以上时须在90s内缓解完毕）。
安定保压试验：置于常用制动位，减压140 kPa（列车管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kPa。
简略试验：列检作业场始发作业、特级列检作业场中转作业、
一、二级列检作业场停车中转作业发车前须施行一次简略试验；利用微控地面试风装置施行制动机全部试验后，连挂机车发车前须进行简略试验。列检作业场简略试验完成后列车未发出，停留超过20min发车前，也须施行一次。挂有列尾装置的列车简略试验由司机负责。
简略试验的试验范围和质量标准：
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，在列车制动管压力达到规定压力后,将机车自动制动阀置于常用制动位减压100kPa，由列车尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
摘车临修：运用作业场发现下列无法修理的较大故障，或处理故障超过技检时间影响列车解体作业或正点发车时，须摘车送站修作业场或车辆段进行摘车临修，故障施修要求按照《铁路货车站修维修规程》执行。
（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出；转K
4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。
（2）侧架、摇枕、一体式构架、U型副构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板破损、丢失，下心盘螺栓折断、丢失；间隙旁承游间不符合规定，双作用弹性旁承滚子（支撑磨耗板）与上旁承磨耗板接触、间隙不符合规定；常接触弹性旁承破损，有间隙、滚子丢失；轴箱弹簧、重车摇枕弹簧折断,弹簧托板不良需要更换；转K
1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位；TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。
（3）交叉支撑装置盖板变形、裂损，交叉杆体裂损、弯曲、变形；交叉杆支撑座破损、端部螺栓松动及丢失、防松垫止耳折断。
（4）车钩、牵引杆、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。 （5）主管、支管、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压气室、空重车自动调整装置、各阀、横跨梁及座破损；闸调器破损、作用不良；货车脱轨制动阀故障；防脱拉环丢失。
（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；底开门关闭不良；车号自动识别标签失效、丢失。
（7）侧柱、端柱、角柱外胀超限；车体倾斜超限。
（8）空车车门破损、脱落、丢失，车门、平车端板（渡板）折页折断，车门搭扣、绳栓、柱插丢失、折断，敞车墙板、地板、门板腐蚀穿孔过限，集装箱锁闭装置损坏、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨；车门各锁销连杆及插销装置配件丢失。
（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带裂损；鞍木与罐体局部间隙超限。 （10）需要铆焊施修的故障。
（11）发生脱轨的车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。 （12）因车辆结构在列车队中无法修理的其他故障。 列车队修理：列车队修理分为大件修和小件修；检车员发现下列范围故障须在列车队中处理。
大件修范围：
（1）钩舌裂纹及钩腔内部配件破损；互钩差超限；车钩托梁裂损；
（2）空车枕簧窜出、折断、丢失；制动梁裂折（因车辆构造无法更换者除外），闸瓦托磨损；下拉杆弯曲及下垂过限；转8A型货车下心盘螺栓松动。
（3）编织制动软管总成破损；折角塞门、制动阀、缓解阀、安全阀、截断塞门、远心集尘器及空重车转换塞门作用不良。
（4）管系轻微漏泄。
（5）罐车卡带松弛，锁紧螺母、螺栓松动，圆销、开口销丢失。 （6）滚动轴承发生需要转动检查的故障。 （7）其他较大故障。 小件修范围：
（1）钩舌销折断、丢失，车钩防跳止销丢失；钩缓装置螺栓、螺母、开口销折断、丢失及螺母松动（车钩托梁螺母丢失）；冲击座止挡块丢失；钩提杆复位弹簧丢失；钩提链丢失、松余量不符合规定。
（2）安全链脱落；安全吊丢失；闸瓦、闸瓦插销折断、丢失，闸瓦磨耗过限；转向架各拉杆、杠杆及圆销、开口销、U型插销（螺栓）折断、丢失。
（3）空气制动机各风缸、阀安装座螺栓螺母丢失及松动；空气制动装置各拉杆、杠杆圆销、开口销折断、丢失及脱落；各风缸丝堵丢失；主支管卡子及螺母丢失；制动缸活塞行程过限（未安装闸调器）。
（4）制动轴链、制动拉杆链及环丢失。
（5）车门、平车端板及渡板折页圆销及开口销丢失。 （6）其他一般故障。
列检作业场对列车队修理范围内的车辆故障进行修理时，须对与处理的车辆故障相关的零部件技术状态进行外观检查、分解检修或试验。零部件裂纹、折断、磨耗、腐蚀、弯曲、变形超限或作用不良时，须调修或更换，丢失时补装。经分解、调修、更换、补装的车辆配件须齐全，组装位置正确、作用良好；更换配件时，须更换为同型号标准型配件；修理后各零部件组装位置须正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。
阀类和储风缸安装螺栓应由上向下装入（无安装空间者除外），在长圆孔侧加平垫圈。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母1扣以上，但不大于1个螺母厚度（U形管吊卡和储风缸吊卡除外）。阀类等须四个螺栓紧固的配件，在紧固时须对角进行紧固；处理螺母丢失的故障时，填补基本母紧固后须加装备母（有弹簧垫圈者除外）。主管辅助管长度为250～400mm，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。
橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm，螺栓应均匀紧固。
更换的制动梁形式必须与现车制动梁型式一致，更换的下拉杆（或中拉杆）须与原车的型式相符。槽钢制动梁安全链松余量为20～50mm，组合式制动梁安全链松余量为40～70mm。
开口销双向劈开角度为60°～70°，手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓、下拉杆、中拉杆的园开口销或扁开口销安装后须劈开卷起。120型控制阀拉杆与半自动缓解阀的连接须使用直径Φ8mm开口销。斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入（无安装空间者及有特殊要求的除外）；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀；356mm制动缸须与相应的120型控制阀配套使用，254mm和305mm制动缸须与相应的120或120-1型控制阀配套使用；103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。
钩舌裂纹及钩腔内部配件破损，须更换符合配件要求的钩舌及钩腔内部标准配件。
闸瓦托磨损故障处理后，须保证闸瓦及闸瓦插销正确安装在制动梁的闸瓦托上。
折角塞门故障更换时须与现车型号相符，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°；更换制动软管总成时，连接器连接平面须与车体中心夹角为45°；更换远心集尘器体及集尘器联合体时，集尘器体上的箭头方向须符合安装要求。
更换闸瓦时，闸瓦插销须穿入闸瓦插销孔并插入到底（闸瓦插销须在底部露出），敞车更换闸瓦后闸瓦插销上必须安装闸瓦插销园环。
70吨级车辆制动软管总成吊链折断故障处理时，须使用8号铁线穿入相邻两环后拧紧固接。
修理使用的车辆配件，须采用经铁道部批准的有生产资质单位制造、检修的合格产品。段制的产品配件须符合铁道部颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，经检验合格后方可装车使用（含新品）。凡列检作业场使用有检修标记的车辆配件，须由车辆段的检修车间提供，检修标记须清晰；无检修标记的车辆配件，须由车辆段的材料管理部门统一提供。有寿命管理的车辆配件，列检装车时须符合寿命管理规定。
有制造或检修标记要求的配件装车时，制造或检修的标记应清晰，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期；更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件；没有制造或检修标记、制造或检修标记不清的配件不得装车使用。
沿途甩车故障处理：对于沿途摘甩的故障或事故车辆，列检作业场接到通知后应立即组织人员前往处理；对不能继续挂运的故障车辆，须由车辆段组织制定施修方案，对故障车辆就地进行基本修理至能安全挂运回送；能继续挂运的车辆，须对故障进行基本恢复，根据故障车辆情况确定回送方案，送就近站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
