北京地铁站务员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：站务员工作总结

站务员年度工作总结

——蒋莹

日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。2013年在车队领导和同事们的支持帮助下，我在“思想上”、“学习上”、“工作上”都取得了很大的进步，新的一年意味着新的起点和挑战，我决心在新的一年里继续努力工作，在自己的岗位上做出自己的价值。

2013年总结

1.努力提升，逐步完善自己

回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收货颇丰。从事站务工作有一年多的时间，从初始对站务工作的懵懂，到现在已经很熟练地去操作各种调度软件，这其中付出的努力，让我受益匪浅。为了能让驾驶员有个干净、舒适的休息环境，每天上班我会提前半小时来到工作岗位上，对办公地点进行清洗打扫。每当有驾驶员拿着乘客丢失的物品交上来时，我会积极主动去联系失主，保证捡到物品原数奉还。

2.恪尽职守，严格要求自己

在工作中我严格要求自己，严格遵守“方便乘客、提高效益、均匀平衡、灵活调度”的原则。在行车计划指导下，使运量在时间、方向及断面等因素上取得平衡一致的调度效果。每天严格按照线路实际运营情况，将运营信息按照要求录入运营调度系统。当线路出现临时情况或客流发生变化时，我积极采取措施，严格执行公司规定，确保车辆平稳调度。

3.服务花博，真诚奉献自己

9月28日—10月27日是常州举办花博会的日子，公交共开辟了三条专线，而我负责淹城二号专线，淹城二号专线是客流量最多的一条线路，平均二十分钟就要发一辆车，每逢周末客流量更是猛增。面对这样强度的工作量，虽然很累，但是看着每个乘客能平安高兴地乘上驶向花博会的专车，瞬间让我心里边觉得充满了幸福感，疲惫感也就烟消云散了。

2014年目标

1.提高服务意识，保证行车安全 公交作为一个服务行业，作为一名工作在一线的站务人员，必须具有很高的主动服务意识。在工作中，及时督促驾驶员注意行车安全，在雨、雪、冰冻等恶劣天气下，及时通过调度短信平台向线路车辆发送预警信息，通知驾驶员减速慢行、注意行车安全。当线路车辆发生误点脱档时，应积极采取措施，灵活调度，确保车辆平稳调节。

2.立足本职工作， 增强业务技能

新的一年，我将始终保持着良好的工作状态，以一名高标准的站务员严格要求自己。立足本职工作，潜心钻研业务技能，始终保持学习，充实自身的专业知识，加强综合素质。对待工作丝毫不能懈怠，加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心和事业心。

3.保持良好状态，努力充实自己

良好的态度是做事的前提，我将继续保持良好的工作态度，提高自己的服务水平，加强责任心，多向领导请教，不断的提高自己，在基层站务工作中不断充实自己，协调好与驾驶员和乘客的关系，当遇到行车特殊情况时，要积极向乘客做耐心解释的同时，采取措施积极解决问题，为公交树立良好的形象。

2013年对我来说是充实忙碌的，但这让我收获了很多东西，但同时也看到了自己的不足，比如：主动学习的积极性还不高，思考问题还不够全面，专业技能还需提高。在2014年的工作中，我将继续努力，严格要求自己，每天准时完成自己的任务，在完成工作的同时加强与工作相关的学习，努力提升自己，为公交的发展贡献自己的力量。

推荐第2篇：客运站站务员工作总结

客运站站务员2015年工作总结

客运站站务员2015年工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，2015年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2016年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下

在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。

从张站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西 ，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。

在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。

马上就是2016年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。 张总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。

在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。

2016年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!

推荐第3篇：站务员个人工作总结

乘务员个人工作总结大全

乘务员个人工作总结（六篇）

乘务员个人工作总结(一) 也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。

在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：交给我来照顾吧。我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用心服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。 记得××年1月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处! 中国有句古话叫将心比心，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是我为人人，人人为我，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有将心比心，才能力求把服务工作做得尽善尽美。

相信大家不会忘记1990年发生的特大空难十二事件吧。空难发生的第二天，我执行××航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店(当时空难接待处)，一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，人非草木，孰能无情，我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：谢谢你们帮了我们一个大忙。旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢××人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自

己，温暖别人。

在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行××航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：不吃了，肯定是××没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：民航都是骗子、混蛋!我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：你们只会笑，什么都不会，什么都不懂。当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表××，我要维护××形象，就依然平静地对他说：先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。其他旅客看到这情景，也停止了争吵，纷纷赞扬 我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：对不起。我不应该把气出在你身上。我笑着说：我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。一定、一定。旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。

也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作对象;而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。

十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高××的服务质量、为提高××的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于××空姐称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。我以我心写凌霄! 乘务员个人工作总结(二) 乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。 对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。

总之今年是这个样子的。车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员。家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害

怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太婆妈太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。我说心里话很佩服的。写感想么真实才是王道。

并不在乎字数的多少。总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。我受不了这种状况我要进步。最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假 以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结:

1、乘客服务是乘务员的责任。以人为本、乘客至上是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。

2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。

3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完美一步。以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还有不足之处诚请前辈们不吝指教。 今天我能成为一名长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家。

乘务员个人工作总结(三) 时间如流水，转瞬即逝，2015年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一 程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的 回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持 和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交 运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎 是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的 工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵 去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。 在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和 指导下， 通过自身的不懈努力， 各方面均取得了一定的进步， 但也有很多不足之处。 现将我的工作情况作如下汇报：

一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深 刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一 切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切 进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘 务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和 师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认 识和理解， 也意识到了乘务工作的重要性。 我们的乘务工作， 她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供 舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业 文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。

二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高.根 据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：

1、负责对旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要 求。

3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上 述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言 表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志 之间相互协作的 精神。我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相 服务，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：我在为 别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心 的同时， 别人也会尽力让我满意， 这将是多么美好的良性循 环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中 不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务 员。 2015 年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。学而不思则罔， 思而不学则怠。 时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应 用到实际的乘务工作中去.他山之石，可以攻玉。在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们 的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不 断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对 待每一项工作。

乘务员个人工作总结(四) 时间如流水，转瞬即逝，2010 年已接近尾声。我到公 司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一 程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的 回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持 和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交 运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎 是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的 工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵 去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。 在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和 指导下， 通过自身的不懈努力， 各方面均取得了一定的进步， 但也有很多不足之处。 现将我的工作情况作如下汇报：

一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深 刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一 切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切 进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘 务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和 师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认 识和理解， 也意识到了乘务工作的重要性。 我们的乘务工作， 她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供 舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业 文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。

二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高.根 据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：

1、负责对旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要 求。

3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上 述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言 表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的 精神。我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相 服务，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：我在为 别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心 的同时， 别人也会尽力让我满意， 这将是多么美好的良性循 环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中 不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务 员。 2011 年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作 中，我将努力提高自身的素质，克服不足。学而不思则罔， 思而不学则怠。 时代的发展瞬息万变， 我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应 用到实际的乘务工作中去.他山之石，可以攻玉。在以后的 乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们 的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不 断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力， 并在工 作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。 乘务员个人工作总结(五) 担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：

1、乘客服务是乘务员的责任。以人为本、乘客至上是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。

2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。

3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。

以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。 今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务员。谢谢大家! 乘务员个人工作总结(六) 2008年以来，上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以创建精品班组活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客283265人，客运进款收入完成1454243元。

一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款312666元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要

4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。

二、2008年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务!

三、服务奥运盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好奥运分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了奥运会残奥会期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段应急民兵小组，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的k617/8次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。

四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性......事实是，列车餐营经营篇二：乘务员工作总结 乘务员工作总结

对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不同。”乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。

其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。

对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。 像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。

车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员„...家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我

也不知道。

总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。我说心里话很佩服的。 写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。

总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实

是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。我受不了这种状况我要进步„..最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假 以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结: 服务好每位乘客让他们感受到乘务员的...在贵公司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结

1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。

2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。

3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分所以 我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完美一步。

以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还有不足之处诚请前辈们不吝指教。 今天我能成为一名长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家篇三：站务员个人工作总结

站务员个人工作总结

站务员个人工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，2015年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2016年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下

在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。

从**站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西 ，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。

在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。 马上就是2016年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。 **总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快

乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。

在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。 2016年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!篇四：个人总结

实习总 结

一、实习阶段的认识与学习

通过不断学习与实践，在老师的淳淳教导下，逐步提高自己的服务意识，领会服务工作的核心，本着公司“线路有终点，服务

二、加强自身学习，提高服务意识服务水平

通过近几个月的实习，使我认识到自己的工作意识和工作热情还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的老师学习，向同事学习，这样下来感觉自己还是有了一定的进步。本人经过不断学习、不断积累，已具备了一定的工作经验，能够以正确的态度对待来自四面八方的乘客，从思想上热爱自己的本职工作，把服务意识认真努力的贯彻到站务岗位上去。积极提高自身各项基本素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。

三、存在的问题和今后努力方向

这几个月以来，本人能敬业爱岗、不怕吃苦、积极主动、全身心的投入工作中，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

第一，刚刚在站务开始工作，对待乘客经验不足，特别是对于挑刺毛病多的乘客不能很好的用合适的方法去化解他们对我们工作的误解；

第二，有些时候工作中比较懒散，不够热情主动，工作效率有待提高；

第三，自己的专业知识还是很欠缺，特别是偏僻地区的起止终

止线路及其是否进站不能详细给乘客解答，个人应当更加努力的学习与实践。

孙 婷

2011年8月7日篇五：客运站站务员2015年工作总结 客运站站务员2015年工作总结

客运站站务员2015年工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，2015年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2016年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下

在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。

从张站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西 ，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。

在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。

马上就是2016年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。 张总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。

在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。 2016年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的 信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。 总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。

推荐第4篇：客运站站务员某年工作总结

客运站站务员XX年工作总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，XX年即将过去。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在XX年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下

在公司工作刚好已经一年了，首先感谢公司给我的这个成长的平台，让我在工作中不断地学习。自己在业务知识方面学到了很多。我的工作职位是一名站务员，作为一名站务员我已经熟练掌握了自己的站务知识，比上半年来说有所提升。面对困难时不会缩手缩脚指望别人，而是会勇敢的向前，认真分析和解决问题。我们工作的宗旨就是更好的服务旅客，业务方面自己的检票流程及面对突发情况的处理已经有很大的进步。面对雨雪雾天气，和客车晚点的现象已经能独自的处理和解决。面对业务违规处理方面也不会跟以前一样那么急躁逞口头之快，学会了怎么跟业户打交道。自己的不足就是对线路知识方面仍有很大的不足，应该继续努力，对于业户违规处理跟业户打交道方面也需不断学习和加强。

从张站提出的指导思想六能中的创收节能我们也进行创收发展，我们开展了三产，提筐上车卖三产，既为总站增加了效益有为旅客提供了便利，也方便了检票口的封闭发车。在这一年里自己卖三产开始是很新鲜干劲十足，中间也有懈怠过，因为卖不动而抱怨而发愁，但是看了看其他同事的拼劲和努力，自己又给自己加油，给自己定目标，卖500元是一上午卖1000元还是一上午，当然要在同样的时间内追求更大的效益。自己也跟卖的好的同事学习经验和技巧，不断的努力。这期间我们也提出想法增添了不少新的东西，增添了应季商品和新的东西，更加为旅客提供便利。

在团队协作方面我是学习小组的一员，我们学习小组近期制定了不少路线和学习计划，我们小组的每个成员都有参加，为了大家的业务知识稳固指定计划。

马上就是XX年了，明年工作马上来临了，面对上半年中的工作指定的如下的计划和打算。在业务知识方面作为一名检票员基本的工作流程及业务规范意见已经掌握牢靠，就是服务技巧方面仍有不足，还需不断学习，继续发挥不懂就问，不会就学的精神。对待工作要富有责任心，做到把总站当家，认真面对每一位旅客，让旅客感受到家的温暖。经过这一年多工作的锤炼，我已经完成了又学校到社会的完全转变，已经抛弃了不切实际的想法，全身心的投入到工作当中。自己对服务技巧和服务语言的掌握还不算熟练，没有观人于微，更好的了解及理解旅客，没有更好的换位思考，明年会继续努力。

张总曾经提出：阳光心态，责任人生，幸福工作，快乐生活。我一直坚守着这个思想，用积极阳光的心态面对工作和生活。初入社会不久，曾经因为工作受到挫折遇到困难而退缩懈怠过，油锅消极的思想但都很快的调整过来，明年我会继续坚守这个理念，用快乐积极的态度面对工作，面对每一位旅客，面对每一位同事。

在总站一年中也见证了他的发展，我对总站及科室都提出了一些建议，一科是一个温暖的大家庭在一科这个大家庭中我不断的成长和发展，科室也有一些不足，科室的新员工比例很大，几乎占了一半。新员工的业务知识掌握不够，面对突发情况的处理也仍有不足，导致服务质量有些下降，面对这些，我们应该多加强对新员工业务知识和应急能力的培养，经常抽出时间让他们学习，多找一些平时案例进行学习。

XX年是一个新的开始，前不久我从检票口调到了调度室，首先感谢领导们对我的信任和认可，给我这个学习和锻炼的机会，在新的岗位上一定会更加努力，多学多问，努力适应当前的工作。实现三爱三做，热爱岗位，热爱车站，热爱同事，贯彻到以后的工作和生活当中，真正的实现阳光心态，责任人生，快乐工作，幸福生活。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习努力使工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献!

推荐第5篇：①北京地铁

北京地铁（城市轨道交通系统）

北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。其规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营。是中华地区第一个地铁系统。

截至2014年12月28日，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道），线路覆盖北京市11个市辖区，重复计算换乘车站共有318座运营车站，不重复计算换乘车站则为268座车站，总长约527千米。

北京地铁1号线

该线西起苹果园站，东至四惠东站。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，运行区段由北京站至立新站（公主坟站）

运营车辆

为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK

28、DK

29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节车厢拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。 SFM04

SFM04型共39组234辆，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6节编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。已有部分列车的车厢照明更改为LED照明。

北京地铁2号线（以下简称“2号线”），是北京的一条环线地铁，沿原北京城池内城而建。全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。该线全长23.0km，设18座车站和1座车辆段。线路标识色为蓝色。

长椿街站至北京站段为一期工程（长椿街站与现1号线南礼士路站相接）的一部分，于1971年1月15日开通；其余车站，自复兴门站至建国门站为二期工程，于1984年9月20日开通；在1987年12月28日，两部分成环线运营，而1号线到复兴门站即折返。

现用车型

2号线现役50组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。

北京地铁4号线

北京地铁4号线（以下简称“4号线”），是北京的一条地铁线路。也是继地铁5号线之后又一条北京南城的过境线，打通南北两城。

该线南起北京市大兴区天宫院站，北至海淀区安河桥北站，与北京地铁大兴线贯通运营。全长28.2km，设24座车站、1座车辆段和1座停车场，线路标识色为青绿色。

该线于2009年9月28日全线开通，大兴线区段（公益西桥站至天宫院站）于2010年12月30日开通，与4号线原有区段贯通运营。列车运营采用大小交路模式，大交路列车由安河桥北站开往天宫院站，小交路列车由安河桥北站分别开往新宫站和公益西桥站。小交路列车主要在上下班高峰时期开行，以增加运力。

车辆使用

4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产

北京地铁5号线（以下简称“5号线”），是北京的一条地铁线路。途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。也是北京南城拥有的第一条具有实际意义的地铁。

该线南起丰台区宋家庄站，北至昌平区天通苑北站，全长27.6km。设23座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为紫色。

该线于2007年10月7日全线开通

车辆使用

5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，型号为DKZ13，为6辆编组，额定载客1424人。

北京地铁8号线（以下简称“8号线”），是北京的一条地铁线路。

该线南起大兴区瀛海站，北至昌平区朱辛庄站。全长45.6km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场，线路标识色为草绿色。

一期工程（奥运支线）于2008年7月19日开通，并直接服务于北京奥运会。2011年10月15日一期工程停运改造施工。二期工程北段于2011年12月31日开通；二期工程南段（北土城——鼓楼大街）于2012年12月30日开通；二期工程南段（鼓楼大街——南锣鼓巷）、昌八联络线（回龙观东大街——朱辛庄）于2013年12月28日开通。三期工程南段和三期南延段将于2016年底开通，三期工程北段将于2017年底开通。

车辆使用

8号线一期由于没有车辆段，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，已归还10号线。8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车。

北京地铁9号线（以下简称“9号线”），是北京的一条地铁线路。其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。 车辆使用

9号线使用长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组，属B型车6辆编组，初期配属24列，其中2011年底可交付14列。

该线南起丰台区郭公庄站，北至海淀区国家图书馆站。全长16.5km，设13座车站和1座车辆段。线路标识色为淡绿色。

南段（除丰台东大街）于2011年12月31日开通。丰台东大街站于2012年10月12日开通。北段（除军事博物馆）于2012年12月30日开通。军事博物馆站于2013年12月21日开通。

北京地铁10号线（以下简称“10号线”），是北京的第二条环线地铁，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，其大部分路段与北京三环重叠，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。北京地铁10号线也是全世界最长的全地下交通运营枢纽。

该线全长57.1km，设45座车站、1座车辆段和2座停车场，线路标识色为天蓝色。 一期于2008年7月19日开通，直接服务于2008年北京奥运会；二期大部分于2012年12月30日开通；二期剩余段于2013年5月5日开通。

车辆使用

采用了新技术的10号线列车DKZ15，在运行时比5号线将更加平稳快速。

北京地铁13号线（以下简称“13号线”），是北京的一条地铁线路。

该线西起西直门站，东至东直门站。全长40.5km，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。

西段于2002年9月28日开通，东段于2003年1月28日开通。

北京地铁15号线（以下简称“15号线”），是北京的一条地铁线路，连接海淀地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部。

该线西起海淀区清华东路西口站，东至顺义区俸伯站。全长40.8km，设20座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为紫罗兰色。

一期一段已于2010年12月30日开通，一期二段已于2011年12月31日开通，一期三段已于2014年12月28日开通。 车辆使用

15号线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ31型电力动车组，属B型车6辆编组，最高时速100km/h。线路首段开通时配属15列，[8] 2011年底增配13列

北京地铁6号线（以下简称“6号线”），是北京的一条地铁线路。

该线西起石景山区金安桥站，东至通州区潞城站。全长53km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。线路标识色为土黄色。

一期已于2012年12月30日开通，二期已于2014年12月28日开通，西延（三期）将于2016年12月31日开通。

车辆使用

6号线采用中国长春轨道客运有限公司研制的DKZ47型列车（47组，车号：06 001-06 047），该车属于8节B型车。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。最高时速100km/h，旅行时速为50~60km/h。列车拥有6号线标志色——金黄色车身与车两侧的彩带。

6号线的车辆采用8节编组的车辆，俗称“六动两拖”（6M+2T），即一列8节车辆中有6辆车提供动力，剩余2辆被拖行，无实际动力。动拖比达到了3:1，属于强动力分散。在6节动力车上，其中有3节设置了接触电弓（Mp），就是车顶上的“辫子”。而在车辆轨道上方的电线则通过电弓为车辆提供电力，这样的供电方式称为接触网供电，在北京地铁中尚属首创。

北京地铁7号线（以下简称“7号线”），是北京中心城区的一条东西向骨干线路，主要布置于两广路地下，贯穿北京外城（原宣武区、崇文区辖区），沿线经过丰台、西城、东城、朝阳4个区。由北京市地铁运营一分公司负责运营。

该线于2014年12月28日全线开通（双井站换乘10号线客流压力大暂缓开通，垡头站因拆迁原因暂缓开通）。

截至2014年12月28日，该线运营区段为北京西站至焦化厂站，运营里程23.7千米，共开放19座车站，其中换乘车站3座，拥有焦化厂车辆段1个车辆基地。 7号线列车由北京地铁车辆装备有限公司完全自主集成设计，型号为BD32，于2013年制造，列车外形与6号线列车相仿，车辆采用8辆编组6动2拖，初期配车数量35列/280辆（编号07 001-07 035） ，最高运行速度80km/h，最大载客能力2766人，以更强的运力适应7号线客流量大、乘客集中的线路状况。采用外挂式移动车门以确保车门运行的稳定性。车厢内客室高度达到2110毫米，比既有车型更高 。车辆采用直流1500V三轨受流，与传统750V三轨受流相比，电流传输损耗大幅降低。

北京地铁14号线（以下简称“14号线”），是北京市轨道交通路网中一条连接东北到西南的“L”形骨干线路，贯穿北京南部和东部，由北京京港地铁有限公司负责运营。

为配合北京园博会的开办，西段于2013年5月5日开通（七里庄站于2014年2月15日开通）；东段于2014年12月28日开通（朝阳公园站和高家园站暂缓开通）。

截至2014年12月28日，由于工程进度所限，该线分东西两段开通。西段运营区段为张郭庄站至西局站，全部位于北京市西南部的丰台区境内，运营里程12.4千米，共开放7座车站，其中换乘车站2座，拥有张仪村停车场1个车辆基地；东段运营区段为金台路站至善各庄站，全部位于朝阳区境内，运营里程14.8千米，共开放10座车站，其中换乘车站2座，拥有马泉营车辆段1个车辆基地。

车辆使用

考虑到5号线等线路开通不久客流即接近饱和的窘境，14号线在设计时拟定使用8节编组的B型地铁列车，与略早启动建设的6号线、7号线相同。不过，受制于北京南站预留的站台空间，14号线全线不得不减少一节车厢，至多使用7节编组的B型车。在重新考虑编组后，14号线最终决定使用6节编组的A型列车。相比20米长、2.8米宽的B型车，每节A型车厢长近23米，宽3米，载客容量和乘坐舒适度较原7节B型车厢的方案有所提升。14号线也成为北京首例使用A型地铁列车的线路。

14号线共订购了63列新车，南车四方和北车长客股份各生产25列（型号SFM18，车号：239-263）和38列（型号DKZ53，车号：201-238），2013年5月前各交付9列。

北京地铁机场线，是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，也是北京奥运会的重要配套设施之一。

该线全长28.1km，由二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼站，大部分路段与机场高速重叠，共设4座车站和1座车辆段，线路标识色为银灰色，于2008年7月19日全线开通。

车辆设备

地铁机场线将首次采用直线电机车辆制式，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。能减少对周边环境的影响。

据介绍，地铁机场线最高运营速度可达100公里/小时，为全国城市轨道交通速度之最，从东直门到首都机场T3航站楼16分钟即可到达。

北京地铁八通线（以下简称“八通线”），是北京的一条地铁线路，连接北京中心城区及东部的通州新城。

该线西起四惠站，东至土桥站。全长17.2km，设13座车站和1座车辆段，线路标识色为红色，一半以上的线路与京通快速公路重合。

该线于2003年12月27日全线开通。

北京地铁昌平线，是北京的一条城郊地铁线路。连接北京城区和昌平城区。

该线南起西二旗站，与13号线换乘，北至涧头西站，全长31.9km。共设12座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为嫩粉色。

一期（西二旗-南邵）已于2010年12月30日开通，二期（南邵-涧头西）将于2015年底前开通。

车辆使用

使用四方SFM13，6B编组，最高设计时速100km/h，轨距1435mm，编号为CP0***。配车数量为18组。

北京地铁大兴线（以下简称“大兴线”），是北京的一条地铁线路。连接北京市区和大兴新城，极大带动了北京南城大兴区的发展。

该线北起丰台区公益西桥站，南至大兴区天宫院站。在公益西桥站与4号线接轨，贯通运营。全长21.8km，设11座车站和1座车辆段。线路标识色为青绿色。实质上与4号线并线， 在公益西桥无需换乘，由于政府要求原因，拆分成了4号线与大兴线两条线。

该线于2010年12月30日全线开通。 北京地铁房山线（以下简称“房山线”），是北京的一条地铁线路。连接北京城区及房山区。极大带动了北京南城房山区的发展。

该线北起丰台区郭公庄站，南至房山区苏庄站。全长24.6km，设11座车站和1座车辆段。线路标识色为橙红色。

大部分（大葆台站至苏庄站）于2010年12月30日开通。剩余段（大葆台站至郭公庄站）于2011年12月31日开通。

车辆使用

BD24型列车由北京地铁车辆厂制造，共21组126辆，每节车厢共4对车门，为内藏门，同时也是北京地铁唯一实现完全国产化的车辆。在2010年12月30日开始在房山线运营，列车配属于阎村车辆段。

北京地铁亦庄线（以下简称“亦庄线”），是北京的一条郊区地铁线路，连接北京市区和亦庄新城经济技术开发区，极大带动了南丰台区和亦庄地区的发展。

该线北起丰台区宋家庄站，南至通州区亦庄火车站。全长23.3km，设14座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为桃红色。 开通运营时间：2010年12月30日。

推荐第6篇：北京地铁

北京地铁

在北京旅游的这几天，我们一家人的出行都是乘坐地铁，这也是我第一次接触地铁交通。

地铁给北京市民和游客带来了极大的便利，我们住在王府井大街，去北京动物园从王府井站出发，在动物园站下，走出地面就直接到了动物园门口，非常方便。譬如去颐和园时历经换乘车站，知道了只要不出站，就不用再买票，每人每张2元。地铁票硬如银行卡，上面有使用须知：1.每人一票，本站有效。2.进站时轻触感应区，出站时插卡回收。3.请勿弯曲、折叠、污损车票。

我们在乘坐地铁过程中出现过几次小插曲。妈妈去颐和园时在王府井站多买了几张票，免得返回时再购票。等我们返回时再乘坐地铁。我们的票在进站口刷卡机上没反应，妈妈觉得奇怪，后来才看到票上的第一条须知“本站有效”。我们只得重新购票返回王府井。而爸爸更有趣，又一次乘地铁，他在自动售票机上购票，按要求按键，但钱总是被退出来了，而旁边的售票机，别人一个又一个购票很顺利。钱被退了几个来回后，他说是机器坏了，于是拿着20元的纸币去人工售票点购票。他没注意机器旁的提示：请用5元或10元的纸币购票。

在北京乘坐地铁，给人的感觉是大家都很讲文明，乘地铁的人很多，有时很拥挤，但经常看到给老人让座的事，每次姥姥一上车就有人让座。车内没有人大声说话，在这儿，熟人之间也是压低嗓门谈话。地铁到站了，所有的车门同时自动打开，大家都遵守先下后上的规矩，下车的迅速，上车的有序。上下时间不过十几秒钟吧，有时人太多，上不了这趟车的人会自觉地站在黄线外等下一趟车，车大约两分钟一趟很方便。

地铁体现了北京这个国际大都市的繁华和文明，也让我对北京产生了更多的企盼---我要来北京上大学。 东方红小学五（5）班 叶子怡指导老师：刘春华

推荐第7篇：北京地铁

北京以其强大的凝聚力和资源优势吸引着无数外来人口，这是一个庞大的移民群体，第六次人口普查结果显示2010年北京人口超过2千万，其中外省市来京人员突破700万，在北京平均每3个人中就有一个是外来客，城市在不断的长高，也在以一点为中心向四周迅速扩张。北京的发展非常迅速，中心区拥有最高最贵的楼房、最集中的公司以及最繁华的街区，市中心掌控着优越的资源，每天大量的人群往返于城乡之间，地面交通已经难以承载，北京这种独特的以中心城为圆心不断地向外画圆的结构让城市的中心越来越大，北京作为一个超大型的城市，它需要具备一个核心区，但是这个核心却不能无限膨胀，如何让城市资源与交通环境进行合理调配，决策者面临挑战。道路达到6环，汽车突破500万辆，人口和汽车数量还在急骤增长。北京工人上下班花在路上的时间平均超过1.5小时；北京交通第二次高峰时刻，全日平均拥堵时间已超过两小时，高峰时地铁里人满为患，5号线日客流量高达80万人次，已接近2031年的预测客流，交通拥堵的范围正由城市中心区向外围蔓延。北京整个路网已经处于严重拥堵的状况；北京现有14条地铁线路，400公里的地铁行程，地铁网络计划正在实施；到2020年要达到31条地铁线路，1000公里行程，这个长度相当于北京和上海两个超大城市间的距离，而这些线路却都修在北京的地下，日益密集的城市能否给地铁更多的空间呢？

立体地铁网络将覆盖全城，国外修建需要近100年的时间，而北京要完成上千公里的地铁剩下不到10年的时间，如何完成这项超级工程？一个新的规划方案在北京付诸实施，在以传统中轴线和长安街构成十字轴为精髓，同时发展东西部并建立新城，在市区内建设多个综合服务区，这就是两轴两带多中心的格局，但是北京古老的城市格局由来已久，同心圆的环状公路已经为这座城市奠定基础，想要挑战旧的发展模式，轨道交通成为最重要的选择，从中心城到外围的新城应该建立快线系统，外围城市的发展就是依托；轨道交通和轨道交通的车站为中心来进行这种发展；此后大规模的郊区线路开始修建，中心城的压力正在逐步疏解，

一种最先进的隧道挖掘机被普遍采用，可以把挖掘速度提高到

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几十倍，这就是盾构机，前进中持续旋转的刀盘将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机的威力在钻凿领域里无人匹敌，它的霸气不仅来源于超强的挖掘速度，还有一个堪称为巨无霸的个头，世界上最大的盾构机刀盘直径接近20米，接近7层楼房的高度，如此庞大的身躯想要进入地下工作难度可想而知。盾构机每掘进1环大概1.2米就会停下来拼装管片；管片大小不一有着不同的接口，必须经过仔细的拼装，才能保证管处严丝合缝，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同步成型了，隧道成型的另一个团队开始登场，任务就是随时检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾构机贯通时能否准确出洞。要在不到10年时间建设世界上最大的地铁交通系统，盾构机必不可少，在施工高峰期有近百台盾构机在北京的地下工作，每台盾构机的价格高达5000万人民币，地铁每公里造价更是接近10亿元，一个长16米重达45吨的钢铁构件是盾构机的一个零件，地铁14号线的工地，工人们正在组装中国最大的盾构机，它的直径超过10米，相当于3层楼房的高度，庞大的身躯想要进入地下工作是个不小的麻烦，所有的盾构机都必须先在地面全部拆解，然后再将零件逐一吊运到地下重新组装，而这个超大的身躯将意味着要花去更多的时间，半年后，调试完毕的超级巨无霸开始工作，它的身后是一个直径超过10米的隧道，和传统的单行隧道相比，它可以同时供两辆列车并行，这种方式可以为北京节约更多稀缺的地下空间。北京地铁如今已不再是单线的概念，而是一张覆盖全城的轨道交通网，随着时间的推移，这张路网将越织越大，我们有理由相信，人们的出行将更加便捷，然而不到10年的时间，史无前例的艰巨任务以及刻不容缓的交通压力，让这个工程里的每一个人都不能有丝毫的懈怠，中轴线通车的时间日益临近，车站已经进入装修，设计师们也在讨论最终的方案细节，2008年奥运会开幕式就有10万人，同时涌出鸟巢，将会直接导致交通瘫痪，事实上早在奥运会开幕之前，为了更好地服务奥运，北京地铁5号线、8号线、10号线等就相继开通，8号线其中一段甚至被命名为奥运支线，那一刻，地铁承担起巨大的人员输送重任，然而每列地铁的客运能力毕竟有限，面对突如其来的庞大人群，如何立即疏散，对于地铁系统来说充满

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了挑战，最可行的方案就是在单位时间里增加车辆，以便运走更多的乘客。在即将开通的线路上，一辆新车正在进行动车调试，它的目的就是为了缩短行车时间隔，前方红灯的位置不可跨越，但是接下来的试验要强行越过红灯，监控室正在严密监控，首先列车按照设定的速度前进，几分钟后，列车正慢慢接近这个区域，信号红灯，红灯可以越过，司机收到，如果闯红灯成功，那么将意味着调控车辆的大脑失灵，系统是否能够允许，列车已经无限接近红灯，列车没能闯过红灯，系统在距离红灯2米远的距离强行制动，确保了列车之间的极限间隔，也正是这个世界上最先进的信号系统，将北京地铁原来的10分钟的行车间距缩短至3分钟，在奥运会开幕式结束后，地铁创造了仅用40分钟就疏散了鸟巢10万名观众的奇迹，由于在奥运会上的成功表现，动车调试也被延续下来，北京城区地铁的行车间隔在高峰时由原来的10分钟缩短至两分半，原来1小时内仅有6辆列车通过，现在增加到24辆，将运营能力提高了3倍，2008年奥运会对北京地铁有一个非常大的促进作用，从根源上讲，还是这个城市发展的这种需求反馈到这个交通系统和反馈到这个地铁系统提出了要求，正是这种强烈的需求，迫使北京不断加快地铁修建的步伐。随着北京地铁网络的逐步形成，新的线路也在陆续通车，更大的运能、更高的安全标准、更舒适的乘车环境，给地铁车辆的生产提出了更苛刻的要求，大批现代、程度更高的新型机车也在密集地生产，4800个配件，五万多个焊点，各种严丝合缝的组装而完成这个庞大工作量的时间却只有两天半，新车体经过整装调试，两个月后便可与其它车辆一起投入运营。然而地铁依然拥挤，2000年，北京乘坐地铁的人次为4亿，这个数字迅速上升为18亿，北京地铁成为全世界运营强度最大的地铁之一，于是在新修的线路中，优化车站换乘的方案被提上日程，2000年以前，换乘多采用通道换乘，通道大概有100米左右。香港拥有世界上换乘最方便的地铁系统，线路独特的平等设计，实现了同台换乘的便捷；北京新建的线路也借鉴了这种高效的方式，实现同方向、同台换乘，客流不再去上到站厅通过通道换乘，人的走行距离就是一个台的宽度，大概在十米左右，很方便，所有信息都在北京轨道交通指挥中心汇总，这里是地铁系统的大脑，可以监控每一条线路，每一辆列车。将来

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在实现2020年的最高运量时，这个庞大的系统将监控着全世界最大的地铁交通网络。

十几家建筑公司，上万名工人，世界最先进的采掘机器，在不分昼夜的工作，仅2011年北京就有7条地铁线路在同时修建，然而在北京的地下挖掘几百公里的隧道，修建上百座车站绝非易事，北京从一个几百年的古城演变为一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统将会面临巨大的困难，这些管线和地基的下方是正在修建的北京地铁线路，9号线横贯北京中心区，特殊位置让设计者面临着一个棘手的问题，要考虑文物保护问题，北京是一个历史古城，经历了几百年历史的胡同和老街如今被赋予了新的色彩，在游客的眼中这才是老北京，而新修的线路就恰好从它下方穿过，对于头顶脆弱的古建，地铁专家该如何面对呢？原6号线在线网中，在中心城这个地段穿越了北京的这个皇城保护区，经专家论证，把6号线的西端点向北平移1.5公里，这种线位调整是对皇城的一个保护。北京历史上是一座皇城，北京要形成网状棋盘状的格局，为了保护头顶的古建筑，当隧道挖到古建筑时会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，设计师为这条新修的线路设计了隧道即使在狭窄的空间也可以顺利通过了，要勘察北京的地质，为不影响交通要在夜间每隔50米要打一个深40米的圆孔，取出土样、水样送回实验室检测，为设计和施工提供重要数据；每条线路要300个钻孔。60年代修地铁只修在地下10米的位置，采用开膛明挖的方式，没有先进的挖掘设备帮忙，几乎全靠人工，那样的速度在今天是无法让人接受的，北京早已是今非昔比，国际化大都市提出了更高的要求，密集的建筑，拥堵的交通，使地铁的修建不得不加快步伐。要想完成上千公里的地铁线路这项巨额投入在过去的北京几乎是不可想象，中国30年经济的高速发展，让北京有实力去完成如此规模的超级工程，北京的经济发展让世人惊叹，但交通的速度却让人遗憾，道路交通拥堵是困扰人们的一个重要难题，决策者知道必须加快解决的步伐。9号线军博站地段的隧道施工却依旧采用传统的人工挖掘，人工施工挖掘1公里需要18个月，盾构机只需3个月，但是，这是无奈之举，因为盾构机必须

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有足够的空间才能够进入地下，新建的军博站地处长安街的繁华地段，如果使用盾构机将意味着要挖一个巨大的坑洞把它放入地下，对于北京的交通命脉来说显然这是难以接受的，但是9号线即将在2012年年底实现通车，加快进度是现在唯一的方式，然而这里还有必须面对的难题，9号线必须下穿已经存在的1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险源，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中9号线穿过1号线并通过各自线路上的军博站实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，1号线下方有一个巨型水层，如果9号线下穿1号线将使新车站置身水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起工程塌方，必须昼夜排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当再次检查水位，发现并没有明显下降，让原本就困难重重的工程再一次雪上加霜。这又是一座不能不修的车站，在它的一公里处就是曾被誉为亚洲最大的火车站—北京西客站，它是中国平均日客流量最大的火车站之一，遗憾的是没有一条地铁线路连通西站，长久以来这里也成为北京地面交通最为拥堵的区域之一，9号线的军博站与西客站的对接可以让乘客很方便地换乘其它地铁线路，未来将为西站周边分担近一半的交通压力，然而此刻困难重重的军博站仍然没能找到可行的方案，专家们一筹莫展，工程的另一端，盾构机驾驶员也遇到了难题，高速掘进的巨无霸遭遇到了极限的挑战，来自北京复杂的地质，北京的西北两侧地势偏高，经过河流长久地冲刷沉淀，形成了东边沙土西边卵石的地质，普通盾构机很难应对这种坚硬的卵石地质，暗藏在沙土中的巨型漂石会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖，强行掘进的结果则会让前进中的刀片受到严重损伤，这是一种令国内外施工方都头疼不已的地质；面对日益拥堵的交通和严格的工期压力，这样的掘进速度令盾构机驾驶员不得不在隧道里度过最长的时间，每一刻几乎都在挑战着他的心理防线。经过无数次的讨论，军博站的专家最终拿出了一个大胆的方案，将规划中的新车站的位置继续下沉8.5米，用暗挖方法在水层的下方建造一个车站，地铁的施工分为明挖和暗挖，各自都有严密的保障，明挖需要借助无数的钢筋做支撑，工人可以安心地在下方作业，但是必须拆除大面积的地上建筑，由于地铁线路与交通线路

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紧密结合，如果频繁采用明挖将会导致北京的交通陷入瘫痪，同时寸土寸金的地价也会让拆迁费用变成一个天文数字，于是一个新的挖掘方式应运而生，这种暗挖的施工法，就是在地下开挖的数个小洞内逐步搭建起车站的结构，再清除多余的土方。整个修建过程全部在地下完成，它免除了地面拆迁带来的麻烦，对于新修的军博站来说似乎再合适不过，然而暗挖的施工难度要远大于开膛明挖而且工期会更长，但此刻已经别无选择，军博站打通了暗挖最主要的竖井通道，在他们的头顶就是那个无法抽干的水层，中间的土层最薄处只有3米的间隔，工程首先要保证这个土层不能塌方和渗漏，施工每前进一步，钢筋水泥就被用来加固，但是工程还面临着另一个巨大的压力，地面沉降不能超过3毫米，因为列车对于轨道的贴合程度要求极高，如果地面沉降超过3毫米就会导致轨道变形，列车经过时就必须减速行驶，这将给交叉换乘的线路运营带来极大的混乱，在巨大的工程中3毫米虽然极其微小，但是这个数值随时需要地铁专家密切监控，因为在它们的上方就是已有着半个多世纪的地铁1号线，1号线是北京的第一条地铁，今天它已经成为贯穿东西的交通主动脉，每天运送客流超过百万，它的上方是长安街，位于长安街中心的**被喻为北京的心脏，在人们心中具有特殊的象征意义，1号线在它的东西几公里内设有数座车站，每逢节假日，1号线就会变得异常繁忙，但是最初这条线路却是出于战备的目的修建的，解放初期的北京步行和人力车是人们出行的主要方式，周恩来总理曾一语道破：如果为了交通只要买200辆公共汽车就能解决，北京修建地铁完全是为了备战。当时莫斯科地铁在二战中发挥了很大的战备作用，苏联的作法启发了刚刚成立的新中国，1965年，经过近10年的准备，北京开始修建中国最早的地铁，然而对于当时的中国来说地铁修建充满艰辛，没有经验又没有借鉴的东西，白手起家搞设计，设计周期不到半年的时间，相当紧张，经过四年的努力，1号线于1969年建成通车，由于战备的功用大于交通，通车后的1号线并不对外运营，只能凭单位介绍信参观乘坐，在那个朴素的年代里，地铁车站获得了地下宫殿的美誉。为搞地铁搞出了我们中国的地铁，第一代地铁人是花了辛苦的，很自豪。此刻就在它的脚下军博站的施工正在进行，一种独特的方式将被采用，它可以有

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效地避免1号线的下沉，这个方法在20年前英国的地铁修建中成功地防止了大本钟的倾斜，隧道在前进中，如果发现地层有沉降的迹象，就会将钢管插入需要支固的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固，虽然有了有效的补偿方式，但是如此庞大的工程安全问题依然至关重要，全北京地铁施工的监测报告每天都会上传到指挥中心，这个专业的团队实时监控着每一处施工现场，他们不会放过任何一个工程中出现的问题。另一条线路此刻也同样面临着下穿已有线路的困难，但是他们找到了不同的解决方案，这里也是一个新老线结合的换乘站，唯一不同的是这两座车站之间既没有水层也没有土层，而是紧密地贴合在了一起，车站的位置应该是正在开挖的10号线，钢支撑的顶上应该就是既有线的底板，底板的上面就是跑着1号线的火车，这个存在了40年的老站，其下方将被大面积掏空，既不能影响正常的运营，还要保证地面沉降不能超过3毫米，几乎所有人都觉得这是一种疯狂的举动，但是郝工程师自信会绝处逢生，秘密武器就是千斤顶，每个钢立柱的上面都有千斤顶，顶着就是既有线路的底板，千斤顶被安放在新站的承重墙和钢立柱上，最终它们将处于两个车站的上下底板之间；这些千斤顶的重量为30公斤到90公斤，可以顶升大于自身1600倍的重量，每一个安放的位置都经过了准确的计算，地面设备通过对每一个千斤顶输送油压，从而对地面沉降进行补偿，随着工期的推进，地面沉降也在密切监控中，一旦接近3毫米这个临界点，工人们就会给千斤顶加压。盾构机挖掘进度缓慢的时候，专家们也为之而努力。今天是盾构机贯通的时间，原本3个月的挖掘周期，由于复杂的地质结构，已经持续了1年之久，终于迎来了出洞的时刻，而此时却充满了风险，如果盾构机姿态稍有偏差，不但不能准确贯通，还可能出现洞口塌方和涌沙涌水的巨大危险，指挥要求：下部油缸要力量放大，这是最关键最紧张的时刻，可以看见刀盘的三分之二了，盾构机准确破洞停止推进。

这个超级工程还在继续，几万人依旧在为之付出努力，他们用每一份艰辛和汗水铸就工程的奇迹，期待有一天惊艳世界，这一天将不再遥远，2020年北京地下这个庞大的交通网络，将为地上的城市提供新的活力，并最终改变这座城市的面貌。

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推荐第8篇：站务员(中级)

站务员（中级）

一、填空题

1、通过中心计算机、车站计算机控制，可将AFC设备设置为降级模式，包括列车故障模式、进出站免检模式、乘车时间免检模式、车费免检模式、日期免检模式、时间免检模式、紧急模式。

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3、操作员可通过BOM

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5、在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或技术不良及其他原因，造成坏、影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。

6、通常供乘客使用的车票有票和备用纸票供乘客使用。

7、每名乘客可免费携带一名身高的物品，总重量、长度、体积分别不得超过 20KG、1.6M、0.15M3

8、团体单程票包括其中第一联为 ，第二联为第三联为 ，有50名乘客时为 8折优惠。

9、服务工作中应树立的精神，主动关心乘客，并乐于协助、残、孕及其他有困难的乘客。

10、ATC模式下列车驾驶模式包括其中人工模式不允许使用。

11然下垂、右手垂直横握对讲机，目光注视乘客动向。

12、办理租售储值票时，票内初始金额应达到元（首次充值最小金额为元）；人工充值每次最小金额为20元，充值金额应为10元的整数倍；自动充值只接收50元、100元的纸币，自动充值不设找兑；储值票余值最大金额暂定为

13、BOM的服务模式主要有：式。

14、在

15、正线出发信号机在ATC模式下显示

16标记信息。

17被扣最短程车费，乘次票被扣除一个乘次，单程票将被回收，并不检查车票余值。

18、各车站均备有纸票（1.5元和2元两种），在纸票只能在购票站通过专用通道进站乘车，只能乘坐一个车程，且当天有效。

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20、运营开始前，并在领款补币台帐单”上登记签字。

21、当TVM务模式报维调处理，而不能简单办理行政处理解决问题。

22、SMC指VCC指，控制列车的运行 及间隔，为安全系统；VOBC是车载控制器，通过 通信环线 与VCC通信。

23、列举出5种AFC

24、BOM操作员要尽量减少登录、签退次数，简化结算手续。操作员离开票亭巡视时不需签退，但必须切换为临时外出，并将钱箱及票亭门锁好；操作员换岗则由值班站长另外安排人员上岗。

25售票结束后将票款及余票交值班站长，双方确认在“预赋值票台帐单”上签字。

26、BOMTVM发售的无效票）

票等。

27、车站联锁道岔情况：宗关站设组道岔，大智路站设组道岔，黄浦路站设 3组道岔。

28、轨道交通的运营管理、行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护需要、按运营时刻表 的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。

29闸机。

30、CT、SVT、SJT

31、车站设有乘客引导显示子系统，向乘客提供各类服务信息，包括车务信息、广告信息等。

32、梯、通道进行巡视，并填写《站厅巡视登记簿》记录巡视情况。在巡视中发现问题时，在“结果”栏对发现问题作简要说明并及时报告值班站长；无异常时，在“结果”栏填写“一切正常”。

33、察凭有效证件乘车时，站务员查看其证件有效后，为其打开车站专用通道。待乘客进（出）站后，在台帐上记录专用通道的“开启时间”、免费乘车者“姓名”等情况。

34、车站施工维修作业主要有

35、在正常情况下不得随意吹口哨；吹口哨时要注意周围的乘客，尽可能远离乘客，不要直接面对乘客鸣笛。

36、车站每日应按照规定数量开启自动售票机；对当日不使用的自动售票机应设置关闭模式，并关闭电源，减少能源消耗。

37照明。

38、站台客流较大而列车不在车站或未接近车站时乘客或物品侵入黄线，对面站台有乘客或物品侵入黄线时鸣示方式为长声；列车接近站台时乘客或物品侵入黄线；乘客抢上强下时鸣示方式为长声三短声；乘客或物品跳（掉）下站台；列车夹人夹物时鸣示方式为连续短声。

39、关闭TVM“系统操作”菜单中选择“，退出Windows操作系统。待乘客显示屏上显示“现在可以安全关机了”，再关闭总电源控制开关。在关闭设备时，不可通过直接切断电源的方式来关闭TVM，这样极易造成设备软件崩溃和破坏数据文件。

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二、判断题

1、不同降级模式之间不能同时设置。（错）

2、设置了车费免检模式的车站，其出闸机对储值票不扣钱，乘次票不扣乘次，单程票不回收。（错）

3、当BOM在运营过程中检测到故障信息且不能再对乘客继续服务的情况下，就会进入“暂停服务模式”。（错）

4、预赋值的单程票可以在车站直接发售，不经过BOM。（对）

5、若硚口站设置了车费免检模式，在模式取消之前，对其他站会造成影响。（错）

6、海量补币通过补币箱向备用找零器中进行补币操作，少量5角补币可通过补币箱或投币口进行补币。（错）

7、若车站AFC系统的设备时钟出现故障，则需要设置时间及日期的免检模式。（错）

8、降级模式还可出现模式组合，其中车费免检模式＋时间免检模式，相互独立运作，出闸机扣费方式按时间免检模式下的扣费方式处理。（错）

9、限界指为保证安全，规定车辆、设备及建筑物等不能超出（侵入）的轮廓线。（对）

10、一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；各种车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。（对）

11、运营时间内，必须保证车站出入口开放，除非行调命令关闭车站或需暂时关闭车站或在出入口控制客流。（对）

12、列车故障模式与紧急模式具有最高的级别，当这两种模式之一出现时，车票的处理按照列车故障模式或紧急模式处理。（对）

13、要求列车紧急停车的昼间手信号为展开红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧

摇动。（错）

14、车站工作人员拾得乘客遗失物品应主动上交当班值班站长，失主认领物品前，需出示身份证或其他有效证件，必要时可由单位出示介绍信，经查验身份证，核对物品数量无误后，将物品归还给失主。（错）

15、办理非即时退款需值班站长在SC上填写车票上交单。（错）

16、当盲人乘客使用盲人证进站时，应向乘客讲明有关乘车规定，并说：“对不起，您的证件不能进站乘车，请您购票进站。” （错）

17、车站联锁道岔宗关站6组，硚口站4组，崇仁路站3组，大智路站8组，黄浦路站3组。（对）

18、储值票过期，则可以选择在付费区对其进行更新。（错）

19、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按最高单程票价补交超时车费。（对）

20、单程票一经售出，概不退票。（错）

21、下达运营结束命令后，票箱、钱箱自动清空。（对）

22、发生事故时，要正确分析判断和处理并保护好现场，及时向上级报告。员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能性的应急措施后撤离作业场所，并及时向上级领导报告。（对）

23、巡视站务员应至少每30分钟对扶梯等重要部位巡视一次，防止小孩在扶梯上玩耍。（错）

24、对电梯等设备的运转情况、楼梯及积水积雪情况和警示标志认真检查，发现问题及时处理。当电梯出现异常时，等维修人员到达后应立即停止电梯的使用。（错）

25、运营间隔指在同一轨道上以相方向运行的两列车之间隔时间，其测量是根据由前一列车车头终端越过一既定参考点到下一列车车头终端越过该点时所需的时间。（对）

26、发现乘客乘坐电梯受伤后立即报告车控室或值班站长，并赶往事发现场，寻找目击证人。（错）

27、每日运营开始前，或运营结束后，由站务员负责巡站检查车站AFC设备情况，并做记录，报当班值班员。值班员在“行车值班员工作日志”上做好记录，当班值班站长签字确认。（对）

28、过期储值票、免费票须到车站票亭进行数据更新，老人储值票和免费票更新时须出示持卡人有效证件，更新时收取手续费1元。（错）

29、乘客每次乘车从入闸到出闸时限为120分钟。超过120分钟，须按最高单程票价补交超时车费。（错） 30、60岁及以上的老年人凭有效证件(省、市老年人优待证)及复印件（复印件留档）购买老人储值票，老人储值票须与有效证件同时使用。（错）

31、团体单程票30人-99人为8折优惠，100人以上（含100人）为7折优惠。（对）

32、对道岔进行人工加锁时，应将道岔转至规定位置后，用钩锁器将尖轨的始端部位与基本轨钩住，把螺丝板拧紧，用锁将螺丝板和加固锁板固定。（对）

33、若宗关站设置了日期免检模式，在模式取消之前，对其他站会造成影响。（错）

34、列车运行图是城市轨道交通线路上各种列车在各区间的运行时刻和各站到、发时刻的图解形式。（错）

35、RM、PM分别表示限制人工模式和非限制人工模式。（错）

36、列车车次由目的地、班次号和序号组成。序号由两位阿拉伯数字组成，上行为双数，下行为单数。（错）

37、通过列车必须在始发站确定并通知各车站，各车站和司机要做好乘客广播。不准两列及以上客车在同一车站连续通过。（对）

38、储值票、免费票有效期为500日。（对）

39、正线信号系统出发信号机中黄色信号灯表示开通侧向允许越过。（对）

40、在AFC系统中，所有降级模式均有时间限制，到一定时间会自动取消。（错）

三、问答题

1、填写团体票的注意事项是什么？

答：（1）团体单程票填写错误时，不得撕毁，必须四联都保留，并在每联上打“╳”作废；

（2）团体单程票上的“填写人”和“收款人”不得为同一人；

（3）团体单程票不得随便涂改，若进行涂改必须用“画线改正法”，并签名确认。

2、降级模式包括哪几种？

答：列车故障模式、进出站次序免检模式、乘车时间免检模式、车票日期免检模式、车费免检模式、紧急模式。

3、当乘客刷卡后，仍不能进站时，作为BOM操作员应如何处理？

答：首先对票卡进行分析，查询交易纪录，然后做相应处理。

若无法读取储值卡信息，察看卡的物理状态后，告知乘客带上身份证等有效证件作非即时退款，并告知是否退押金。若可以读取信息，对储值卡做相应的处理。如延期，扣款，免费更新等。

4、怎样办理行政处理？

答：（1）当遇到乘客投诉时，按照行政处理规则，站务员到相关设备处核实、确认。

（2）BOM行政处理业务必须严谨，在填写“行政处理记录单”时务必填写：申请日期、申请人个人信息、纠纷金额、相关设备编号（指出现故障的设备）、相关车票、纠纷原因简述、以及处理意见、BOM操作员等信息。

（3）“BOM行政处理记录单”由乘客、值班站长、站务员共同签字确认后，最后由BOM操作员在BOM上选择“行政处理”，按照具体情况作出相应的处理，并填写BOM班次号。每做一笔行政处理业务必须打印小单附在“行政处理记录单”后随“BOM班次结算台帐单”于次日交票务室。

5、简述专用通道的使用规定。

答：（1）盲人、革命伤残军人、离休干部、下肢残疾人凭有效证件进出站时。（2）各种乘客团体凭团体票。（3）身高不超过1.2米的儿童免费乘车。（4）乘客使用纸票乘车时。（5）乘客的不超过标准的特殊物品无法通过闸机。（6）TVM故障等情况发生时。（7）大客流需要时。（8）车站发生火灾等紧急情况时。

（9）其他需要使用专用通道的情况。

6、简述如何办理非即时退款。

答：储值卡、免费票达到损坏标准或经设备无法读取车票信息时需办理非即时退款：

（1）请乘客填写“非即时退款申请单”中相应栏目。

（2）BOM操作员在申请单上注明车票的物理特征和读卡器分析的结果。按照储值卡损坏标准，在单据上注明是否退押金，并当面告知乘客。

（3）BOM在电脑上填写非即时退款申请，录入相关信息打印票据，并让乘客签字交与乘客作为领款凭证。5个工作日后来办理退款。

（4）BOM操作员将退款票卡和非即时退款申请单第二联用票务专用信封加封。值班站长将其随当日报表交至票务室。

（5）在乘客对退款金额认可的基础上，进行退款操作并打印单据让乘客签字，收回凭证，并随当日BOM班次结算台账单上交票务室。

7、检查TVM是否卡票的具体做法是什么？

答：打开TVM的维修门，检查有无车票卡在车票传输装置上；

（1）若TVM卡票，则将车票拿到BOM分析；

（2）若车票有效，则将车票给还乘客；若车票无效，则出一张“行政处理记录单”，并在BOM上为乘客免费发售一张单程票。

8、对车站扶梯安全使用与管理，有哪些注意事项。

答：（1）严格遵守扶梯入口围裙板上张贴的乘座注意事项。

（2）保持扶梯梯级、扶手带、梳齿、上下入口、平台及其周围的清洁，勿将碎石、垃圾等异物踢入扶梯上。

（3）不要随便触摸上下入口操纵面板上的按钮，胡乱操作按钮是引起故障及损坏的主要原因。

（4）勿将扶梯作为运送货物、手推车上下的交通工具。

（5）在扶梯上不要玩耍或跳跃及逆向行走，以免引起安全装置误动作导致停梯，发生人员跌伤事故。

（6）幼儿及弱者乘电梯一定要大人陪同。

（7）清洁扶梯扶手带时，不能使用有腐蚀性（酸碱度过高）的清洁溶剂。清洁扶梯梯级及上下平台时，勿使用过多水分的地拖或抹布。

（8）地震、火灾时切勿使用电梯逃生。

9、若乘客反映在TVM上投币后，未得到车票，该如何处理？

答：先检查TVM是否卡币，具体做法：

（1）连续按压几次“取消”按钮，检查取票口中是否有硬币；

（2）模拟购票，投入一硬币后，按“取消”按钮，检查取票口中是否有硬币；

（3）若TVM卡币，则出一张“行政处理记录单”， 在BOM上为乘客免费发售一张单程票。

（4）检查TVM是否卡票，具体做法：

（5）打开TVM的维修门，检查有无车票卡在车票传输装置上；

（6）若TVM卡票，则将车票拿到BOM分析；

（7）若车票有效，则将车票给还乘客；若车票无效，则出一张“行政处理记录单”，并在BOM上为乘客免费发售一张单程票。

若车站的所有TVM均出现故障且不能恢复正常时，值班站长应安排站务员引导乘客在票亭购买单程票。

10、简述列车故障模式下对车票的处理。

答：对本站进的单程票不扣除车费，单程票不回收，并写入此模式的标记信息。

（1）对本站进的其他车票不扣任何车费，并写入出站码和此模式的标记信息。

（2）对其他车站进站的单程票不扣除车费，单程票不回收，并写入此模式的标记信息。

（3）其他车站进站的其他类型车票不扣车费，写入出站码和此模式的标记信息。

11、简述进出站次序免检模式对车票的处理。

答：在设置此模式的车站，本站所有进闸机闸门开放，不检验所有车票，乘客可直接进站。

（1）无进闸信息的车票应可在其他车站或本站出闸时，由出闸机根据CC下载的设置信息按进站地点为设置此进出免检模式的车站进行扣费，若有大于两个车站设置此模式，出闸机按扣费最低的车站进行扣费。

（2）对车票余额不足的车票要到BOM进行超乘更新。

（3）如果所有车站都设为进出免检模式，即在这种情况下，对所有车票都不检查进出站次序，储值票将被扣最短程车费，单程票将被回收，并不检查车票余值。

12、简述移动闭塞的原理。

答：在移动闭塞系统中，后续列车与前一列车之间的安全间隔是根据后续列车当前运行速度、制动曲线以及列车在线路上的位置而动态计算出来的。由于列车位置定位精确度高，因此后续列车可以在该线路区段最大允许速度安全地接近前一列车最后一次确认的尾部位置，并与之保持安全制动距离。

13、简述紧急模式对车票的处理。

答：所有闸机不对车票进行写处理，不对车票进行写操作。单程票不回收。

（1）在设置此模式的同时，其他车站和模式结束后所有车站的闸机对车票的处理正常。

（2）因紧急放行模式所影响的车票，因没有经过出闸机写处理，车票上没有相应标记。乘客在7天内再次使用时，闸机自动判断车票的售出日期或进闸时间是否符合条件（设备应根据保存的此紧急放行模式所发生历史数据对车票发售日期、地点、进闸情况进行检查），应允许在范围内的车票在任何车站进闸使用。车票出闸时根据实际车费进行检查、回收，车费不足或不在范围内的问题车票要应到BOM进行超乘更新。

14、乘客物品如掉入轨道，应如何处理？

答：（1）站台岗第一时间明确告诉乘客:“请勿擅自跳下轨道,我会尽快帮你把失物捡回来”。报告车站值班员：有东西落下轨道。

（2）车站值班员向行调报告，得到允许处理时：

a）车站值班员设置好防护（按下紧急停车按钮）；

b）站台岗用专用工具（夹物钩）夹起；

c）夹不起的物品，用下轨梯进入轨道拾回物品；

d）出清线路后取消紧停，及时报告行调消点。

（3）如果列车已开过来，物品不影响行车安全时：

a)站台岗第一时间明确告诉乘客:“列车马上进站了，请勿擅自跳下轨道,我会在列车开出后尽快帮你把失物捡回来”。报告车站值班员：有东西落下轨道。等该客车开走后再处理；

b) 下轨道拾物之前，按压紧停按钮，车站值班员设置好防护，派站务员落轨道、拾回物品；c) 确认线路出清，按压取消紧停车铵钮，及时报行调；

d) 如果列车已在站外停车时，站台岗立即用对讲机呼叫列车司机进站；

e) 处理完毕后，报告行调，恢复正常运行。

15、乘客发生口头纠纷，没有发生冲突时，站务员应如何处理？

答：离纠纷乘客最近的站务员马上上前劝架，如一人劝不开，最好两个人把吵架的乘客分别带到人少的地方，劝谕他们冷静下来。如果吵架的原因是因为购票、兑零等原因，车站优先解决争执的问题。如有

其他乘客围观，还要劝他们不要围观，维持好车站正常秩序。如实在劝不了，通知值班站长。

16、站台站务员的岗位服务要求是什么？

答 ：——负责站台接发列车工作,服从值班站长(值班员)管理,确保列车正常运行，随时准备制止危及行车安全的行为。

——正常情况下，领取对讲机，并确认状态良好；非常情况带好相关行车用品。

——巡视站台，确认线路空闲、无异物，站台清洁，扶梯无异响。

——确保站台、电扶梯没有出现过度挤迫，做好疏导工作，组织乘客在黄色安全线内候车，确保良好的候车秩序。

17、清扫道岔的主要程序是什么？请简要叙述。

答：（1）确定责任人。

（2）利用施工作业间隙时间与行调联系，得到行调允许并下放控制权。

（3）车站行车值班员监护现地工作站。

（4）进入现场前，现场人员应穿好荧光服、绝缘鞋，并带上所需物品如对讲机等。（无关人员不得擅自进入道岔区）

（5）擦拭前施放好木楔。然后，用铲刀铲除滑床板上的油污，用棉纱擦清滑床板，用铁砂皮磨去锈斑，再用棉纱擦清滑板，涂上机油。

（6）完毕，现场人员须清理好现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品。

（7）试验道岔。转换道岔时（现场人员须离开道岔），行车值班员与现场人员联系，说明道岔号码及定、反位，定、反位表示必须与实际位置和动作一致。确认良好后，与行调办理上交控制权手续。  （8）清理完后，填写《行车值班员交接班登记簿》。

18、车站巡站AFC工作内容有哪些？

答：（1）检查站厅层各AFC设备的机壳是否完好无损；

（2）检查站厅层各AFC设备的钥匙孔有无杂物堵塞；

（3）检查站厅层各AFC设备的显示灯是否正常，有无不显或忽明忽暗；

（4）检查站厅层各AFC设备的乘客显示屏显示是否正常；

（5）检查站厅层各AFC设备的出、入票口有无杂物堵塞；

（6）检查TVM的投币口、出币口是否有杂物堵塞；

（7）检查闸机的转杆是否正常。

19、报表填写错误时，该如何更正？

答：报表填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学药水更改字迹。更改数字必须用“划线更正法”。应用 “划线更正法”更正时，在报表中错误文字或数字上划一红线，以示注销,要求划去整个错误数字，然后在该处盖上更改人员名字修正章或更改人员签名以示负责。

20、简述车票数据更新规定。

答：（1）进站次序错误（即乘客在非付费区）：若乘客所持车票在车站进闸机刷卡后未及时进闸：20分钟以内则免费对乘客车票进行数据更新，20分钟以上则须交付1元费用后进行更新。

（2）出站次序错误（即乘客在付费区）：若乘客持车票未通过进闸机刷卡就进入付费区，车票在出闸时会显示出站次序错误，根据乘客反映的进站车站免费对车票进行数据更新。

（3）过期车票的数据更新：过期储值票、免费票须到车站票亭免费进行数据更新，老人储值票和免费票更新时须出示持卡人有效证件。

推荐第9篇：站务员年终总结

光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，那么总结怎么写呢？下面是小编精心收集的站务员年终总结，希望能对你有所帮助。

站务员年终总结【1】

从 20xx 年 7 月 1 日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体， 转瞬间半年过 去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励 陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液 对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运 部的每个角落。

从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规 章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训 完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。

在车站有着老员工和 师傅的关照和帮助。

我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运 值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满 意而归。

茁壮成长 我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下 我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提 出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民” 。在生活的每时每刻我都严 格的要求自己，从不马虎。有幸自己在 20xx 年 9 月份被调到客运部综合室协助 做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化 的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们 的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年 11 月份 我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大 的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到 了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让 我慢慢成长，都让我进步！ 再接再厉 新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！ 20xx 年一月份有幸会去客运部综合室 9355 工作，我想这个是对自己的挑战更是 一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是 受用的。20xx 年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是 对我们工作的提出更高的要求。

作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接 20xx 的到来。再接再厉。迎接新的挑战。20xx-12-30

站务员年终总结【2】

对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不 同。”乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不 同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。

其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验 体会理解并且得到提高。

对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多 都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常 的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的 起码对于现在这个阶段的国情来说。

像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那 么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过 雪灾。总之今年是这个样子的。

车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力 的提高和乘客和同伴和老乘务员…...家健师兄一直 都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者 说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是 一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。

总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还 有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都 是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时 并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和 错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实 我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他 的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务 员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人 人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常 的有效。

我说心里话很佩服的。

写感想么真实才是王 道。并不在乎字数的多少。

总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差 不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有 他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些 社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法 多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之 材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国 家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努 力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没 有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。

我受不了这种状况我要进步…..

最后一句话感想是真 的但是是赶出来的总觉得有点假 以较好的水平完成 了自己一年来的工作现做几点总结

服务好每位乘客让他们感受到乘务员的...

在贵公 司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在 思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以 较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结

1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上” 是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到 乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。

2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕 妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。

3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我 们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。

能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交 流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完 美一步。

以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还 有不足之处诚请前辈们不吝指教。

今天我能成为一名 长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务 员。谢谢大家

站务员年终总结【3】

的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地 铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们 高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授 教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。

在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏 州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普 通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东 西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到 管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每 天一小题就是真实写照。俗话说

“活到老，学到老” 。只有不断学习各方面的知识， 才能更好的维护车站运作， 快捷、舒适地为乘客服务。

第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而 言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具 体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种 类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保 障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。

某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不 能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景 相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式 授课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行 BOM 系统的实践操作。

“一百次的空 想，不如一次实干” ，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行 的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的 BOM 系统的集中实操。

三、OP10

3、OP105 报表的填写。对于报表的填写我深有体会， 师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时 候， 有些懵， 有点混淆了。

主要还是没有进行逐个事务的报表的填写， 虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。

通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下 几点小的建议

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都 存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：

1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主， 报纸和电台定期宣传 为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。

2、建立惩罚 制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款 50。还有就是落实 的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘 客的服务是无可厚非的， 但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我 们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会 伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。

再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩 文） 。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要 基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好 客运事务处理工作。

最后， 开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入 的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数， 更能彰显对他们的尊重。

以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅 解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。

站务员年终总结【4】

时间过得很快， 来到深圳地铁 7 号线 7305 标项目部工作已有一年半了。在 这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进 步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下

一、业务能力方面：前期的不足之处

1、对有些部位的施工细节不熟练。例如

（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控 制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔 深以控制空桩深度；

（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调 整， 在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外 放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区， 严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；

（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控 制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中 控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其 是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭 接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及 环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；梁的尺寸及要求；焊缝的焊接 长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇 筑完成后的养护； 预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都 要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序 方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。

这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程 序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些 没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而 且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取 他们的意见。

4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚 导致工作没有按要求完成， 在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交 接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做 好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视， 做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度， 有便于我们以后对下道工序的 安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术 员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：

和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进 步很大， 在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以 不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。

三、学习方面

1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。

2、缺少总结，图纸看得不够仔细。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题并及时改正。

四、吸取 20xx 年的失败、为了我能够在 20xx 年取得更好的成绩、减少返工，使自己自 我完善。我做出如下建议

1、在各项工作开展前必须准备工作要到位。

2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。

3、做好各项技术方面的交底。

4、不能年轻气盛、搞好人际关系。

通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自 己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工 作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业 务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为深圳地铁 7 号线 7305 标项目 建设而努力。

推荐第10篇：最美站务员

最美站务员

当人们还沉浸在香甜的睡梦中时，每天清晨，站务员***已经走上了自己的工作岗位，傍晚，当人们带着一身的疲惫回到家时，***仍然在为最后一趟客运班车的旅客热情服务着。客运站是面向社会服务的一个窗口单位，特殊的工作性质赋予了站务员更多的使命，***总是想方设法让更多的旅客在客运站感受到家的温暖，亲人的照顾，朋友的关怀。

站务工作想要做好必须具备过硬的服务本领。***刚参加工作的时候，认真学习客运规章制度和营运知识，但在工作中在服务中，她感受到这些是远远不够的。因为****是***************市的枢纽站，许多旅客都是从这中转，要坐哪一班车，从哪里转车这些问题，好多人弄不明白就会问站务人员，刚开始时，***也有许多问题不懂，但是只要旅客咨询，她就一定会想办法弄清楚，自己不知道，就给单位里的老司机打电话问明白，帮助旅客乘坐最快、最近线路的班车。掌握这些信息后，***总是找个本子把这些都记下来，下次再有旅客询问的时候就有据可查。她利用闲暇时间把周边市县转车的问题都记在本子上，时间久就记在了脑海里，她本人就是一个活地图，遇到转车的问题，没有***不知道的，正是这些平时一点一滴的积累苦记，才使***展示了高超的服务技能。

站务服务是个单调而平凡的工作，然而就是这个看似简单的工作岗位上，发生了许许多多感人至深的动人故事。***常年在客运站工作，有许多次捡到旅客落下的钱包物品。每一次，她都是细心将捡到的物品妥善保管起来，有来询问认领的失主，她都仔细确认后，还给旅客。有一次一名旅客在客车发车后才想起来落在座椅上的物品，他通过电话联系到了***，***在确认无误后用下一班的车，帮旅客捎回了家，免去了旅客来回奔波的麻烦。这名旅客感激的说，你们站务员真好啊！是真的把我们旅客当成亲人啊！还有一次***在客运大厅的座椅上捡到一个女士包，里面钱包里有一千多元钱的现金、身份证和银行卡，可能失主也不知道丢到哪儿了，两天也没有人来认领，***怕失主着急，根据身份证上的信息，知道她是*****的人，又委托这个村的旅客给她捎信，让她来认领一下，失主是一个十九岁的小女孩，来了之后高兴地边鞠躬边说，“太感谢了，我本没有想到还能找回来。”***却说，“别客气，只要是我们站务员捡到的东西，就一定会想办法还给你的，绝对丢不了。”面对***这质朴的回答，旁边的旅客都被她的热情、善良所感动！正是这些点滴的小事，塑造了站务人员真情奉献社会的最美形象！

站务员也是普通人，她们也有自己的人格尊严有自己的喜怒哀乐，然而在为旅客服务时，即使受了再大的委屈，甚至面对的是漫骂和侮辱，***都始终做到微笑服务，用自己的真情温暖每一位旅客的心。来客运站乘车的旅客，有许多是外地来的需要在这中转，候车的旅客中有许多带小孩的，尤其过年过节的时候，大厅里每天都是满满的人，有些孩子受不了这嘈杂的环境，在大厅里又哭又闹，碰巧遇到旁边坐着老人的，被小孩子一闹就更受不了，为此还发生过口角，站务员还得负责“劝架”。看到这些，***想到了一个办法，在她的百宝箱里通常准备着一些小糖果，遇到哭鼻子的小朋友就给一颗糖再拿出一个玩偶哄着，在她的百宝箱里有一大堆玩偶，都是她从亲戚那里搜刮来的“战利品”。哄完小的，回头再给老年人倒杯开水，换个座位，陪着说会儿话，基本火气就消了。那时，大家都叫她“小开心果”，这么多年过去了，“小开心果”变成了“老开心果”，但是她始终都用自己的爱心，让每一位旅客都开心的离开，让他们的旅途充满了开心和快乐。

从参加工作至今，二十几年时间过去了，***同志从当年的“******”变成了如今的“********”。但是，在旅客心中她仍然是那个最美的站务员，无关年龄，无关容貌，因为在这停留过的旅客都曾感受到那她那真诚热情的笑脸，一声声亲切温暖的问候，一次次周到细致的服务，带给旅客这些美好记忆的就是工作在平凡岗位上的站务人员，在平凡中见真情，在平凡中现形象！

第11篇：索道站务员

在珏山景区内有这样一个特殊部门-----索道站，在这个部门工作的大多都是女同志，所有的这些女同志有一个共同的名字----站务员。

提起起站务员，我们可能会想到车站站务员、铁路站务员，与前两者相比，索道站务员的工作情形会怎样呢，通过本篇文章，我们将走近她们的工作，体会她们的艰辛。

早上，她们一上班，就在索道站清洁环境卫生，忙碌的一天随着她们弯弓着腰的身影开始了。夜幕降临，她们的身影还要出现在漫长的登山步道上。按照索道的运行规程，客运索道在营业结束后必须有工作人员值守，不能在无人值守的情况下运行索道，这就要求站务人员在索道运行前要徒步上山，运行结束后要徒步下山。

她们的工作虽不在一线，但落日朝霞会记得她们的身影。无数的早上，天还未泛白，她们就得早早地徒步登上山顶到达索道上站，为索道运行做准备工作。无数的晚上，天色落幕，她们还要一步一步、小心翼翼的从步道上走下来，若是接到公司紧急通知，第二天早上有重要接待任务，站务员必须在早上六点，他人还沉浸在甜美的梦乡时，就徒步上山。黑夜中攀爬，危险可想而知。换作他人，未必能适应这样的工作。但我们索道站的女同志就是这样一些不畏艰险、勇往直前的人，正是这些最可爱的人，使我们的索道站安全平稳地运行了无数个日日夜夜。

女性天生爱美，但是索道疲惫员这一特殊岗位，却站她们把美深深地包藏起来。春天，当我们沐浴和煦春风时，她们还裹着厚厚的的棉衣，有时过了五一都不能完全摆脱寒冷的侵袭。夏天，即使再抹多少次防晒霜，脸、脖子和手依然会留下烈日的烙印。秋天，她们要提前穿好御寒棉衣。可以说，除了夏季，棉衣会陪伴站务人员三个季节。

春天，她们的脸庞被春风毫不留情的吹过 夏天，太阳光直射在她们的皮肤上 秋天，阵阵秋风轻轻的掠过她们的有脸上

冬天，寒风凌厉并伴随着雪花落在她们的身上。

每当进入黄金周，索道站需要输送源源不断的客流，站务人员遍连中午饭都顾不上吃，随着游客乘坐索道的数量不断增加，她们连中午饭都顾不上吃，在平时的工作中，午餐都是用保温桶打来的，当午餐送到她们的跟前时，午餐已成了一团。

服务中，她们努力使用服务用语及普通话，严格执行索道站“十不准”制度，当黄金周期间她们会主动的将营业服务时间延长，以确保让任何一位需要上、下山的游客享受到优质的索道乘坐服务。 索道不停的运转，好人好事也是装了一厢又一厢。旅游高峰期，索道站历来是最重要的游客集散地，索道上站工作人员在紧张忙碌的工作之余，还要担当起“义务导游员、联络员”，为游客提供咨询服务、帮助游客解决实际困难，受到了游客的良好赞誉。

2011年五一黄金周第二天，有位中年人从前山徒步上山。当行至索道上站后，遇到了身体不适的情况。原来这位中年人有轻微的高血压，当天的天气状况又不好，登山后有些受凉造成血压偏高，急需救治。站务员一边了解情况，一边与医疗救护中心联系，同时准备开水、将游客安置在站务室休息。当医务人员到达后，对游客进行了妥善救治，待游客病情得到缓解后，又立刻安排人员乘坐索道将游客护送下山，十分钟后，游客安全运抵下站后，身体也恢复正常了正常。 傍晚时分，一对夫妇愁容满面的找到索道上站站务人员。经他们的述说才得知一家三口慕名来珏山游玩，不料，他们与儿子走散了，儿子身上又没带钱，眼看天就要黑了，也不知儿子是否先下山了，不知怎么办才好。上站工作人员知道情况后，立即纷纷帮助寻找，在保卫科及有关部门的大力配合帮助下，经过近一个小时的查找，终于在与她们的儿子联系上，一家人团聚后对索道的工作人员连声道谢，满怀感激地下了山。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。就是有这样的团体，铸就珏山索道的辉煌；就是这样兢兢业业的服务博得游客的无比赞誉。珏山索道因为她们的存在，必定会在珏山景区建设的大潮中发挥巨大的作用。

第12篇：站务员资格证

行车安全类

Ⅰ、成都轨道交通有限公司行车组织规则

一、选择题

1、路票分为（AC）。

A.常用路票 B.上行路票 C.备用路票 D.下行路票 E.库存路票

2、下列各项属于书面调度命令的有（ACDEG）。

A.封锁及开通线路 B.无登乘证人员临时登乘驾驶室 C.列车反方向运行 D.封闭车站及解除封闭 E.列车救援； F.控制权转换 G.开行工程列车

3、行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（BDFH）。 A、OCC值班主任 B、行车值班员 C、行车调度员 D、检修调度 E、环控调度员 F、车辆段调度 G、电力调度员 H、各专业生产调度

4、停车信号的显示方式：昼间（ C ），夜间（ D ）

A.隆起的红色信号旗 B.黄色灯光 C.展开的红色信号旗 D.红色灯光

5、客车、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（A）。A.车辆限界 B.建筑限界 C.设备限界 D.线路限界

6、列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘客尽快疏散，疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生，疏散方向为（B）。

A.逆风疏散 B.迎风疏散 C.两边疏散 D.就近疏散

7、（B）是地铁运营的基本规章。

A.行车组织细则 B.行车组织规则 C.车站运营管理细则 D.车站管理实施细则

8、是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和（A ）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。 A.信号机 B.列车 C.滑动门 D.应急门

9、紧急停车信号：（B）。

A.展开绿旗下压数次 B.展开红旗下压数次 C.展开黄旗下压数次 D.展开徒手下压数次

10、（C）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A.渡线 B.辅助线 C.正线 D.存车线

11、（A ）是地铁行车组织工作的基础。 A、列车运行图 B、列车时刻表 C、调度命令本 D、行车日志本

二、填空题

1、电话闭塞法组织行车，双线改单线时，使用常用路票，反方向行车使用路票时，应在路票左上方方加盖“反方向行车”章。

2、载客列车原则上不得反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，应得到调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行。

3、一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

4、车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。

5、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻 高度集中、统一指挥、逐级负责 的原则。

6、行车时间以北京时间为准，实行24h制。行车日期的划分是以零时为界。

7、发车信号：应在列车前进方向 线列车晚点，共计退票金额250元。 请将乘客事务处理单填写补充完整。

2、2011年12月29日，A站售票员李某顶岗班，客值为张某，12:00至14:00分别顶岗BOM501，BOM502.配备用金金额为400元，BOM501车票开窗张数为498张，关窗张数为401张；BOM502车票开窗张数为326张，关窗张数为254张。无乘客事务、天府通更新、单程票退款、无无效票发生，为乘客充值30元天府通电子钱包，结账时回收现金900元。 请将下列报表填写完整。

3、2012年2月10日，A站售票员张某（工号530123），06:30至08:00于BOM502上岗，客运值班员李某为其配备用金300元，开窗张数为654张，结账时关窗张数为602张，现金为430元。

请将下列报表补充填写完整，若存在长短款应如何处理，请在报表内反应。

4、下面是一张A站售票员李菲，员工号590231，8月21日的乘客事务处理单，8月21日售票员共办理了两件乘客事务，一件为乘客王小帅在TVM205购票时TVM少找零2元，并且无小单，后经客运值班员周瑾现场确认，确有其事后。李菲找补乘客王小帅2元。另一件乘客事务为乘客李丽敏因第一次乘坐地铁出站时车票投入闸机后被其他乘客误用，经客运值班员周瑾确认后，李菲发售免费出站票一张。请将《乘客票务事务处理单》需要站务员填写的地方完善。

客运服务类

Ⅰ、客运服务规章及通知

一、填空题

1、成都地铁的服务理念是秉持真诚、服务大众。

2、安全、准点、快捷、舒适是成都地铁的服务承诺。

3、客运服务人员应做到精神饱满，仪容整洁、举止大方、表情自然。

4、员工上岗前严禁饮酒，不吃有异味的食品，保持口腔清新。

5、如在行走中遇到乘客求助，应主动停下脚步，转身面向乘客，聆听乘客需求。

6、工作时间在车站范围内必须使用普通话，应做到字正腔圆、吐字清晰、声调柔和、语意明确。

7、各种设备、设施及临时导向标志要统一布臵、摆放端正，保持清洁明亮。

8、出售或充值储值票时，未请乘客确认显示屏上的金额属于一类有责乘客投诉。

9、厅巡岗负责站厅边门的管理，对由边门进出的人员进行如实汇报和严格登记。

10、当站台发生客伤时，立即到站台寻找受伤乘客，做好乘客的安抚工作，并向乘客了解受伤的经过，寻找2名及以上的目击证人。

11、发生车站大客流时，应在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行三级客流控制。

二、判断改错题

1、乘客对地铁的批评、建议、咨询、表扬等统称为乘客事务。（ × ） 更正：“批评”改为“投诉”

2、男士不留长发、光头、大包头，不烫发，可以留鬓角，但鬓发不盖及耳部，后部长度不及衣领。（ × ） 更正：不留鬓角

3、车站员工禁止穿高跟鞋（跟高不能超过3CM）、凉鞋、拖鞋上班。（ √ ） 更正：

4、“十字文明服务用语”指的是：您好、请、谢谢、对不起、拜拜。（ × ） 更正：“拜拜”改为“再见”

5、当车站内发生违法行为时，员工应第一时间通知车站公安或报警。（ √ ） 更正：

6、现场人员处理不了的事务，应及时上报。10分钟处理不了的事务，需报至站

长、车间客运服务主办，20分钟处理不了的事务，需报至站务车间分管领导。 （ × ）

更正：“10分钟”改为“20分钟”，“20分钟”改为“30分钟”

7、车站若拾到现金总额在1000元以上或有价票据总额在1000元以上时，应要求地铁公安介入协助，在填写《车站失物处理登记表》后将现金或有价票据移交地铁公安签收处理。（ × ） 更正：“1000元”改为“2000元”

8、在岗位上干与本职工作无关的事属于二类有责乘客投诉。（ √ ） 更正：

9、有包装的食品保管期限为48小时，如无人认领由车站自行处理。（ × ） 更正：“48小时”改为“72小时”

10、员工两班之间必须间隔10小时，正常情况下员工不得连续休息4天及以上。（ √ ）

更正：

11、车站工作人员应制止并处理乘客违反《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市城市轨道交通乘客守则》的行为，阻止乘客携带三品、长、宽、高之和超过1.8米或长度超过1.6米或重量超过20公斤的物品。（ × ） 更正：“20公斤”改为“30公斤”

12、运营时间内，若AFC设备无法向乘客提供服务时相应设备应放臵“暂停服务”牌。（ √ ） 更正：

13、现金总额在1500元以上或有价票据总额在1500元以上时，车站应要求地铁公安介入协助，在填写《车站失物处理登记表》后将现金或有价票据移交地铁公安签收处理。（ × ） 更正：“1500”均改为“2000”

三、选择题

1、以下哪些属于乘客服务区：（ ABCDE ）

A．站厅 B.站台 C．车控室 D．列车 E.服务热线

2、乘客投诉处理中的“三异”原则指的是：（ ACD ）。

A．异人 B.异时 C．异性 D．异地

3、佩戴标志要清洁平整，臂章应配戴于（ C ）处；

A．左臂距肩3公分处 B.右臂距肩3公分处 C．左臂距肩5公分处 D．右臂距肩5公分处

4、员工应勤修指甲，指甲长度不超过（ B ），不涂有色指甲油，保持指甲清洁。 A．1MM B.2MM C．3MM D．4MM

5、当票务中心前出现较大客流（ A ）应电话通知值班站长或巡视岗，加派人手或使用人工广播引导。

A．排队超过8人并维持3分钟以上 B.排队超过8人并维持2分钟以上 C．排队超过6人并维持3分钟以上 D．排队超过6人并维持2分钟以上

6、（ ABCD ）符合免费乘车条件的乘客，凭其证件办理相关手续，方可使用边门。 A．残疾军人 B.残疾人民警察 C．义务兵 D．盲人

7、提前关站或延误开站时间10分钟以上属于（ C ）有责乘客投诉。 A．一类 B.二类 C．三类 D．四类

8、车站男员工可以佩戴（ A ）枚简单的戒指。

A.1 B.2 C.3 D.4

9、三类有责乘客投诉是指以下（ AB ）。 A.乘客有推、拉、打、踢等粗暴行为；

B.讥笑、谩骂乘客，讲有侮辱乘客自尊心和人格的话； C.不主动维持乘客购票、进出站和候车秩序； D.不及时疏导乘客，造成拥挤。

10、售票员的交接时间不超过( B )。 A.3 B.5 C.8 D.10

11、成都地铁的服务方针是（ ABCD ）。

.乘客为先，有礼有节； B.形象规范，美观大方； C.微笑服务，热忱主动； D.坚持原则，灵活处理； E.遵章守纪、作业标准; 12.十字文明用语：( A )。 A.您好、请、对不起、谢谢、再见 B.你好、请、喔、谢谢、再见 C.您好、请、对不起、没事、再见 D.您好、请、不晓得、谢谢、再见 13.根据《成都市城市轨道交通运营管理办法》二十八条

（七）规定：长、宽、高之和超过 米或长度超过 米或重量超过 公斤的物品禁止进站乘车。( A ) A.1.8、1.

6、30 B.1.6、1.

8、30 C.1.2、1.

6、20 D、1.8、1.

5、25 14.乘客对地铁的(ABCD)等统称为乘客事务。 A.投诉 B.建议 C.咨询 D.表扬

15、在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于（ B ）。 A、第一级客流控制 B、第二级客流控制 C、第三级客流控制 D、第四级客流控制

16、车站处理突发性人潮控制时，按照（ A ）的原则进行。 A.由下至上、由内至外 B.由上至下、由内至外 C.由下至上、由外至内 D.由上至下、由外至内

四、简答题

1、请写出至少5条三类有责乘客投诉。1）对乘客有推、拉、打、踢等粗暴行为； 2）讥笑、谩骂乘客，讲有侮辱乘客自尊心和人格的话； 3）作弄、欺瞒乘客的行为； 4）由于员工失误，错误引导乘客或造成经济损失10元及以上的； 5）提前关站或延误开站时间10分钟以上； 6）利用乘客资料采取不同形式骚扰、恐吓他人； 7）工作中有舞弊行为，使乘客利益受损；

8）其它因地铁服务设备设施故障，造成乘客利益严重受损或给乘客带来较大不便。

2、发生乘客间纠纷时，车站员工的处理要求。

1）当车站员工发现乘客间发生纠纷时，应在第一时间上前过问，了解事情经过； 2）对于便于第三人介入的纠纷，员工应居间劝解，尽量结束纠纷；

3）对于不便于第三人介入的纠纷或是纠纷无法当场结束的，员工应尽力将乘客请到车站会议室等非公共区域；

4）当乘客间纠纷已经导致其他乘客发生围观拥堵等影响乘客服务区秩序与安全的现象时，员工应及时疏导人流；

5）对于无法劝解的纠纷员工应请车站公安介入。

3、《通用服务质量标准》所规定的乘客事务处理原则是什么？ 1）公平公正原则 2）首问责任制原则 3）顾全大局原则 4）现场处理原则 5）及时原则 6）满意原则

4、站台岗服务技巧中“四到”是什么？ 1）心到：精神高度集中，随时应变异常；

2）话到：提醒乘客按排队箭头候车，及时进行安全广播； 3）眼到：注意乘客动态、屏蔽门工作状况；

4）手到：主动处理问题，如发现地面有水，及时设臵“小心地滑”牌，设备故障放 “暂停服务牌”，地面有脏物时及时找保洁工清除。

5、厅巡岗服务技巧中“四多”是什么？ 1）多看：有无异常情况，看有无需要帮助的情况和需要处理的设备故障； 2）多听：多听乘客对我们服务的意见、建议；

3）多巡：即多走动、巡视了解站厅客流情况，留意乘客动态； 4）多引导：引导乘客到车站临时票务中心及乘客较少的一端购票乘车；

6、请写出中班售票员须做好的尾班车服务工作有哪些？

1）最后一趟载客列车到站前5分钟停止对该方向乘客的兑零售票工作； 2）摆放相关的服务告示牌；

3）提醒车控室及时播放尾班车广播；

4）发现有乘客购买已停止服务方向的车票或进闸乘车要及时劝止。

7、乘客事务调查处理遵循的“四不放过”原则是什么？ ①原因分析不清不放过

②责任人和其他员工没有受到教育不放过 ③没有制订防范整改措施不放过 ④责任者没有受到严肃处理不放过

五、综合题

1、某日，某站站厅有三名乘客准备购票乘车，站厅工作人员发现他们携带了鸡鸭等家禽，于是上前对乘客进行解释劝导动物不能带进站乘车。乘客不服，认为此规定不合理，要求车站出示相关规定给他看。值班站长收到通知后用对讲机请乘客稍等。在此等候期间，站台工作人员用对讲机询问站厅工作人员是男是女，并在对讲机讲了一句粗话被一旁乘客听到，乘客误认为是骂他，一定要当事人进行道歉，值班站长现场向乘客解释，乘客不接受，向服务热线投诉。 （1）请回答有责乘客投诉定义。

答：在地铁运营服务中，由于员工服务、设施设备、环境卫生、治安、地铁政策等方面的不足或其它原因引起乘客投诉，造成一定程度负面影响或乘客利益损害，相关部门或人员负有责任的，称为有责乘客投诉。 （2）请分析以上案例中不足的地方。

1)工作人员当班时间使用对讲机做与工作无关的事，是导致本次投诉的先导因素。

2)站台岗工作人员，没有履行好本岗位工作职责，还使用对讲机讲粗话。 3)值班站长听到工作人员用对讲机闲聊并讲粗话后，没有及时制止。

2、某日，一名男乘客在某地铁站向售票员询问：去往B站在哪边站台候车。售票员当时在票亭里没有立即答复乘客，而是在乘客多次询问后才答复乘客“右边”。乘客进入付费区后，手指A站方向再向售票员问询“是不是这边”，售票员没有弄清楚乘客的意思就直接回答“是”，致使乘客走错方向。 当该名乘客发现自己走错方向后，回来问售票员为何指引错误，售票员不但没有意识到自己工作的失误、向乘客道歉，还与乘客争辩，表示自己没有说错。值班站长到现场处理时，向乘客解释并道歉，但乘客还是不接受，并向服务热线投诉。 （1）请分析以上案例中不足的地方。

1)售票员欠缺主动服务意识，当乘客多次向其询问才回答，而且回答错误。 2)在岗时没有保持良好服务意识，没有主动、热情向有需要的乘客提供帮助。 3)售票员在处理乘客事务期间，没有意识到自己的不足，并与乘客争辩。 （2）当乘客对员工服务态度进行投诉时的处理技巧。

答：接到此类投诉时由值班站长现场处理，及时解决，不拖延时间、推诿扯皮。面对此类投诉，首先要对乘客表示歉意，遵循“三异”原则，请乘客到会议室了解具体情况。经过调查，确认员工有责任的，值班站长对当事员工进行教育并根据乘客要求对乘客进行道歉，并恳请乘客谅解。如当时无法调查原因，值班站长应首先感谢乘客对地铁服务工作的监督，请乘客留下联系方式，并告知乘客调查后车站站长会给你回复调查结果。

第13篇：北京地铁中心三点工作总结。

“北京地铁中心三点”工作总结报告

一：项目名称：北京地铁

1、2号线试点站闭路电视系统扩容更新改造工程。二：工作时间：2014.6.9-2014.7.31 三：工作地点：**东、**西、前门 三：工作内容：

1.摄像机由上海通号公司进行安装。a：**东新装半球19台、枪机100台共计119台，其中原有摄像机52台。b：**西装小半球14台、枪机84台共计98台，原有摄像机43台。c：前门装13台小半球，57台枪机，共计70台，原有的摄像机37台。

2.每个站安装四个机柜。1#机柜前面从上往下设备依次为：24口交换机、AT200主机、矩阵切换机箱、PS9电源、码分配器、MU统一管理服务器。1#后面从上往下依次为：BNC128后板、变压器箱。 2#机柜前面是视频字符叠加隔离分配器，后面为音频分离器。3# 机柜里的设备从上依次往下为48口交换机、硬件防火墙、kvm切换器、存储服务器、视频分析服务器、视频管理服务器、电源控制环境检测单元。4#机柜里的设备为48口交换机、编码器、存储主机、副机。（注：除空调机柜为900*1100*2100，其他机柜全为600*900*2000）。 3.硬件设备全部安装完并且接线完毕后，开始调试摄像机，包括一些参数和清晰度。 4.所有设备都安装完成后，软件人员到现场开始调试，并装一些必要的程序到服务器。 等这套系统可以完整的运行起来后，开始对现场遗留的问题进行维护，每天到现场巡视，出现问题立马解决。

四：工作中遇到的问题及应对方案

1.机柜中设备的位置倒换了许多次。最后和图纸标明的位置有很多不同。由于接线问题，和供电问题，设备的电源线长度不够，故需要调换。这样浪费了许多人力。对于此问题以后再施工之前应该对实地进行严格的考察，对产品大小有最详细的了解，这样会减小误差，提高工作效率。

2.沟通和协调问题：由于此项目是我们和上海通号公司共同负责的项目，故双方应该十分注重协调与沟通。因为所有铺线，穿线等工作都是由他们完成，而我们只是负责机房里的设备和调试。现场出现过他们铺线不合理或者不及时，故我们的工作无法进行。现场的所有摄像机调试全是我们公司和通号公司人一起调试完成的，在工作中有时由于沟通不及时，双方对工作要用的工具准备不足，所以延误工作。故当以后和其他公司共同做一个项目时候，应该多多沟通，多协调，多站在对方角度考虑问题，这样会提高效率，保证工作顺利的进行。

3.许多图像不清楚、图像发抖，有干扰、颜色不正。图像发抖的原因是由于，矩阵输入和输出卡没有播码，经过播码后正常。颜色不正是由于摄像机的参数没有设对，经过重设，此问题解决。图像有干扰的原因是由于现场有许多摄像机带有音频，经过排查是前端音频混合器的原因，最后通过倒接前端过来的视频线直接先到视频，出来后再进音频分离器把声音分离出来进行存储。

4.传输的光端机刚开始经常死机，经过两次更换最后运行正常。天东地铁站有个公安指挥中心，需要看到**西、**东、前门三站的图像。故用光端机一收一发把图像传输到天东指挥中心。第一次更换为百兆口的光端机，但是光端机还是死机，图像可以传输过来，但是无法控制该站的图像。第二次又更换光端机后可以正常运行。以后再用到此型号的光端机时候应该提前选好型号。避免遇到此状况，影响工作效率。 5.每站的字符修改了3次。建议以后做此工作时候提前和站上人员沟通好，让甲方确认好后再输入字符。

6.三站的空调机柜里的空调更换了3次，空调很重搬运不方便，而且空调是从外地采购的，经过更换后仍然无法正常运行，关闭机柜门后，内温不断升高，到达一定温度后，空调门自动打开。故以后应该和采购部门把详情说清楚，避免再次出现此状况。影响工作效率。

第14篇：北京地铁见闻

北京地铁见闻

2014年4月21日，乘坐北京地铁从北京站到达北京西站，期间要换乘三次，先是坐二号线到达复兴门，再换一号线到达军事博物馆站，再换乘九号线到达北京西站，时值中央电视台记者街头采访你爱读书吗？也就提醒我今天是读书日，于是关注增多。

在北京地铁，见到两例读书的，先是一个黄头发蓝眼睛的外国年轻人，手拿一本书在聚精会神地读着。幸亏我学过英文，从书的封面，我看出来了是中国文化：CHINA CULTURE.,里面图文并茂。还有历史，里面出现了水车，还有清朝人的大辫子。

第二例是一个女孩子我认真瞅了瞅书的内容，是专业书。应该是经济类的，应该是考试辅导书，女孩认真地看着，应该是在备考。

其他年轻人都是在手机上看书。

第15篇：北京地铁揭秘

北 京 地 铁 揭 秘

（一）北京地铁历史

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。

谢仁德，浙江省杭州人，1912年4月出生。1936年，他毕业于杭州之江大学土木工程系。它是我国地铁设计的鼻祖，也是我国第一条地铁的总设计师。

图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基。 当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成在填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。

为方便首长及外国访问者参观军事革命博物馆，北京地铁一号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。 根据北京地铁最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长一段时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字形，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。

图片说明：1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。

图片说明：一号线古城车辆段。

一号线地铁曾先后五次因为战备原因而停止运行：1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日（毛泽东追悼大会）及1989年6月3日。

（二） 北京地铁隐藏车站

大家都知道地铁一号线的运营终点站是苹果园，而车辆段设在古城路；一号线在古城路到苹果园之间一改一贯的东西走向，忽然转向北偏西方向行进，古城往西出站就是半径195米小曲线（限速50）顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的；另外，在上面的左上角有一处铁路线，在下石府附近突然中断。北京地铁公司为每一个地铁车站分配一个编号。而在一号线地图上，作为最西端的客运站苹果园站编号是103，那么10

1、102去哪里了。

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的车站，分别是福寿岭站(52#站102)、高井站（53#站101）、黑石头站、三家店站。作为地铁一号线一期工程最早建成的车站，自建成之日起至今尚未对公众开放。

1、福寿岭站（地铁技校站）编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号，由于正式名称为对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

2、高井站（北京军区站）编号为53#，101.由于该站名称尚未公布，因此也有人将该站称为北京军区站，本站坐落在西山中北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

3、黑石头站（54#）在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京地铁系统之内，这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这里停靠，位于北京西山黑石头村附近，因此被称为黑石头站，黑石头站有东行和北行两条分支，可连接铁路网。

（三）福寿岭站探访实录

福寿岭在八大处南边，只有311路公交车通过。所以要做地铁到苹果园，再换乘311。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一片田地，有典型的贫民窑建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清凉的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手写有 “本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。

车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。

在站台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠福寿岭后会继续开行到福寿岭停靠，然后大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。

（四）一号线西部隐藏线路地理考察

（1）51号站与52号站

51号站即苹果园站，是一号线客运站的终点。 52号站为福寿岭站，出站为北京地铁技工学校。 （2）53站

53号站，即最神秘的高井站该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走军用坦克和卡车。该站站台极长，大约有七八百米，从图上可以看出来，紫色范围内都是该站。

图片说明：高井站（53站）停靠在铁浮桥前的地铁通勤列车。

图片说明：从铁浮桥跨上通往上行一侧的通道。 卫星图中白色双线为地铁行人出口，只有一个，开在靠近地铁站东侧山脚下的地方。图上粉红色的长大约二百米的区域是连接地下站台和地面的人行通道，没有台阶，全部是平坦的坡道，是为方便坦克和卡车驶入。

图片说明：从53号站站台走上地面的长坡道。

图片说明：53号站行人出站口。

出口很简陋，就是三面有墙，一面是大铁门的水泥建筑。出口依山而建，周围是部队的家属院。图中绿色线处是地铁线路出地面的口，这里是个类似防空洞洞口的绿色口，地铁车辆从此处上地面。

图片说明：53号站西面的列车出地面口。

关于53号站的立体轨道：下行（由东向西行驶）向西为尽头线，只有上行线（由西向东）往西才从途中绿线处通到地面上。列车下行到此站掉头时，要先从下行线进入灯泡线（用于掉头的灯泡形轨道，在站台东边）完成掉头，转至上行线运行；灯泡线与正线之间是立体交叉。

(3)高井联勤大院

图上橘黄色的范围即高井大院。紫色为53号站站台区，粉红色为连接地面的行人通道，旁边的绿色线是出面口。据网友论证，高井地铁站西侧铁道有一个岔道：一条通往地面，即我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路；另一条继续在地下向西进，与地面的废弃铁路基本平行，继续向西行使至768上地面与丰沙铁路汇合。

在大院里可以看到746路公交车的走向，所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站，而是院里面的标示（见图）。

顺铁路线向西一直到大院侧门处，地铁线就出了高井大院，往前有个岔口，另一条铁路通往黑石头后勤警备区。

图片说明：地铁线路进入军区大院处的铁门。 （4）黑石头站

出高井大院过岔口没几十米就是黑石头站（网友编号54#）。该站设施很简陋，目前已废弃，图上已标出位置，有兴趣的朋友可以去实地考察，336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右。

出高井大院侧门后的地面铁路岔口往西至丰沙铁路之间的铁路是一条联络线，偶尔有油罐车从这里经过，连接丰沙铁路与炮厂。 768站区南侧还有一条铁路，通往机检厂。

图片说明：北行线路黑石头站站台。 （5）三家店站

如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来后直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站后不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最后一个站（网友编号55#）。

地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线。出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库，和西边的门头沟火车站。

附：京原铁路是战备铁路，与地铁1号线相接，是中央战略转移的重要通道，现在仍直接经三家店、衙门口、101线，与地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。京原线为防护需要，沿线通过隧道穿山行进，其中最长的驿马岭隧道跨越地下河，难度不亚于成昆铁路，修建时死伤惨烈。

年中国青年报报道，京原线上一列火车因故障导致机车后面数十节货运车厢溜车，因地势西南高东北低，数十节车厢在一定的加速度下向北京方向飞驰，事故发生后，车站向上边报告并通知下方车站，因为是单线铁路，沿线车辆均侧线待避。最快时速可能到120km（具体记不清）。考虑到附近车站没有重要的避难线，在距北京数十公里的某车站终于发现一废弃的线路，直通峡谷，且峡谷无人居住。当溜车的车厢以上百速度到达此车站，被顺利的引导到废弃线坠入峡谷，且没有发生脱轨。实乃万幸。 （6）水闸及双峪地区铁路分布

第一张图为水闸附近铁路分布，在图上我们可以看见老三家店火车站的位置，在现在的琉璃渠仓库附近。总后油料仓库联络线过石门路后即进隧道，同样丰沙铁路过琉璃渠后也进隧道。

第二张图为双峪地区铁路分布，实际上就是京门铁路的走向。从图上我们可以看出，过三家店火车站后，京门铁路由联络线引出，转向南方，最终到达门头沟火车站。中间的南北向联络线为门头沟货运联络线，连接京门与丰沙，也就是网友所说的运煤的铁路。在实际公开的地图里，京门铁路的尽头就是门头沟火车站了，但实际上门头沟火车站北边还有一个岔口，引出来的铁路继续向西行使，最终到达圈门附近的东辛房空军储备仓库，这又是一条军用线。

（7）八角地下联络线

这个地方分南北两条联络线，直接看图就可以了：

北联络线：图中蓝色的铁路南端通石景山南站，北端可至西郊军用机场（存疑）。在八角桥往西一点的地方是古城交路，一线地铁就是从这里分出来上军管101线的（此条铁路见下文）。图中黄色的线就是八角联络线北线，那个地上交路的位置很隐蔽，角度也很大，估计得有20多度，也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线，是倾斜20多度直冲上地面来的。如果坐石景山游乐园的摩天轮，角度掌握好的话可以看见这个口，门口杂草丛生，非常难辨别。

南联络线：在地铁5号站西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线南线，在松林公园后山钻出地面。这个地上联络线相比北线而言就明显多了，很容易就能看到，下面也有张图，就是南联络线的出地面口。它穿过马路后进入军管101线的衙门口车站（公用车站），出站后线路并入军管101线，通往石景山南站。

有人说这条线可通西郊机场，实际上西郊机场东侧和西侧各有一条铁路，西侧军管101线接机场的101库（图中蓝色线向北），首长可通过此线转移；东侧的铁路是从京门线终点——五路站引出的，这条线以前为西郊机场运送燃油，现在很少走车了。101线往南进入丰沙铁路的石景山南站，往西可以走京原去山西（战略后方）。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。

图片说明：南联络线出地口。

所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣当一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因。

（五）道岔及联络线设计

1号线：

1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；

2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔；

3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线”

4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔；

5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。

6、“西单”至“**东”区间有道岔；

7、“四惠”至“四惠东”区间有回库线，这里必然有道岔。

8、“八宝山”至“玉泉路”区间有道岔。

9、“复兴门”至“西单”区间有道岔，是早年的折返线。

10、“王府井”至“东单”区间有道岔。

11、“建国门”至“永安里”区间有道岔，是去环线的联络线。

12、“永安里”至“国贸”有道岔。

2号线：

1、“西直门”至“车公庄”站有道岔，“车公庄”站结构复杂，附近隧道变宽；

2、“复兴门”至“长椿街”区间有道岔，此为前述“南长支线”；

3、“宣武门”至“和平门”区间有道岔，“宣武门”是

2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线；

4、“和平门”至“前门”区间有道岔；

5、“北京站”（老规划1号线的终点）附近的隧道里有一条库线，这里也有道岔；

6、“东四十条”站结构复杂，附近隧道变宽；

7、“积水潭”至“西直门”区间有回库线，也有道岔，“积水潭”是

2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线。

8、“建国门”至“朝阳门”区间有道岔。

9、“阜成门”至“西直门”区间有道岔。

10、另外，目前新修建的地铁5号线与环线的交汇处也新修了道岔，用于联络，分别在崇文门、雍和宫。线路间联络线：

1-2 南礼士路和复兴门之间（立体交叉）、建国门和永安里之间（立体交叉）。

1-5 王府井和东单之间。 13-5 立水桥西北。 2-4 西直门和积水潭之间。 8-10 熊猫环岛和安定路之间。

关于北京地铁的秘密，还远不止

52、

53、

54、55号站这么简单。除了在西山三家店和八角支线可以连接地上国铁之外，还有宣和副线在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个垂直于环线的隧道，被钢制隔断门死死地锁住，这就是宣和副线，内有柴电两用的专列，向北通向人民大会堂，连接没有铁轨的地下通道。这条地下通道供战时首长快速安全转移，可以并行四辆汽车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的住处毛家湾，在车公庄站与环线地铁连通，直到玉泉山的战时指挥部。地下通道中设有战时医院手术室等。

另外，北京站和公主坟有两条停靠备用车的库线，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车。二号环线营建时在多处站点预留了将来与新建地铁线路换乘的双层站台，如西直门、积水潭、东四十条、宣武门等。东四十条站曾入选“80年代十大建筑”，其中心是集散厅，厅内装修大气豪华，还有大型壁画。从集散厅中间敞开的道口往下看，有一座宽敝的下层站台。这是地铁远期车站，其宽度、高度都大于上层，当时是为以后贯通首都机场而预建的。但可以看到， 如今的机场快轨线并未启用这个预留车站。

图片说明：“南长支线”——1-2 联络线。

遗留问题：铁路南苑机场专用线（永定门至南苑机场）下面有一条并行的地铁，据说连接宣和副线与南苑军用机场。（南苑机场专用线站台以东即进入航天部火箭院，在酒泉卫星发射场发射的火箭即在此建造，然后用专列通过这条轨道运往酒泉。）但南苑的地下铁路尚未见到任何实地探访报告或图片，有待证实。

第16篇：北京地铁规划图

2015年北京地铁规划图

M1:1号线 线路标识色：正红色

北京地铁1号线，全长30.44千米，设53#站、52#站、苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、**西站、**东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站(52#、53#站不运营）。1号线现有换乘车站：

复兴门站：与M2换乘

东单站：与M5换乘

建国门站：与M2换乘

四惠站：与M1八通线换乘

四惠东站：与M1八通线换乘

M1:八通线 线路标识色：正红色

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站、四惠东站、高碑店站、广播学院站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。

M2:2号线 线路标识色：深兰色

北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门站、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18座车站。2号线现有换乘车站：

西直门站：与M13换乘

复兴门站：与M1换乘，

崇文门站：与M5换乘

建国门站：与M1换乘

东直门站：与M13换乘

雍和宫站：与M5换乘

2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。

M3:规划中的线路

西端起点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划；东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定。3号线已确定站点有玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站。3号线已确定换乘车站有：

甘家口商场站：与M6号换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。 车公庄站:与M2换乘

平安里站：与M4换乘

地安门东站：与M8换乘

张自忠路站：与M5换乘

东四十条站:与M2换乘

工体北路站：与M10换乘，

M4：建设中的线路 线路标示色：淡青色

地铁4号线线路全长28.14公里。设马家楼、马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街、新街口、西直门内大街、西直门外大街、首都体育馆、中关村大街、清华西门、圆明园、颐和园，龙背村共24座车站（待完善）

M4正线全部为地下线，预计于2009年9月建成通车。

M5：线路标识色：紫色

地铁5号线全长27.6公里。自北向南设天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。5号线现有换乘车站：

立水桥站：与M13换乘

惠新西街南口站：与M10换乘，

雍和宫站：与M2换乘崇文门站

东单站：与M1换乘

崇文门站：与M2换乘

M6：即将开工的线路 线路标示色：粉色

地铁6号线全长17.6公里。设五路站、花园桥站、四道口站、甘家口商场站、展览路站、阜成门站、白塔寺站、西四站、北海北门站、隆福寺站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、星火路站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、长营站、草房站、物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、未来世界站、东部新城站、东小营站共27站。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。M6已确定的换乘站有:

五路站：与M10换乘，与S1换乘

四道口站:与M9换乘

甘家口商场站：与M3换乘

阜成门站：与M2换乘

西四站：与M4换乘

隆福寺站：与M5换乘、与M8换乘

朝阳门站：与M2换乘

呼家楼站：与M10换乘

金台路站：与M14换乘

地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里，采用快慢车混行模式。预计于2009年开工。

M7：规划中的线路

地铁7号线规划线路长27.3公里，设北京西站、广外站、广安门站、牛街站、菜市口站、虎坊桥站、珠市口站、磁器口站、幸福大街站、广渠门站、双井站、九龙山站、大郊亭站、唐家村站、半壁店站、小郊亭站、南花园站17座车站 北京西站：与M9换乘

双井站：与M10换乘

M8：奥运支线 线路标识色：深绿色

地铁8号线全长，设回龙观北区、东三旗、永泰庄、北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站，美术馆、永定门、东高地（待完善）。 预计2012年建成通车。

M9：建设中的线路

地铁9号线全长16.5公里，设北京世界公园、万寿路、丰台火车站、广安路路口、广安路、六里桥、羊坊店路、北京西站、玉渊潭公园、首都体育馆、长河桥共14座车站

北京西站：与M7换乘

军事博物馆站：与M1换乘

白石桥站：与M4换乘

9号线计划2010年年底竣工通车

M10：线路标识色：天兰色

地铁10号线由全长32.9公里，设巴沟站、苏州街站、海淀黄庄站、知春里站、知春路站、西土城路站、牡丹园站、健德门站、北土城路站、安贞门站、惠新西街南口站、芍药居站、太阳宫站、三元桥站、亮马桥站、农业展览馆站、团结湖站、呼家楼站、金台夕照站、国贸站、双井站、劲松站共22座车站。10号线现有换乘车站：

知春路站：与M13换乘

北土城路站：与M8换乘，

惠新西街南口站：与M5换乘崇文门站

芍药居站：与M13换乘

三元桥站：与机场线换乘

国贸站：与M1换乘

M11:原线网规划中的线路

根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。

M12:规划中的线路

地铁12号线起自西黄村，大致走向从西北到东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。

白石桥站：与M9换乘

动物园站：与M4换乘

甘家口站：与M6换乘

月坛北街站：与M16换乘

灵境胡同站：与M4换乘

和平门站:与M2换乘

天坛东门站：与M5换乘

左安门：与M14换乘

分钟寺：与M10换乘

开发区内与亦庄线换乘

M13：线路标识色：襄黄色

北京地铁13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16座车站。13号线现有换乘车站：

西直门站：与M2换乘

知春路站：与M10换乘

立水桥站：与M5换乘

芍药居站：与M10换乘

东直门站：与M2换乘

M14：规划中的线路

北京地铁14号线，全长42.1km。设卢沟桥站、五里店站、丰体南路站、七里庄站、丰台北路站、丽泽桥站、三路居站、菜户营站、右安门站、北京南站站、永定门站、永泰东里站、蒲黄榆站、左安门外站、松榆北路站、南磨房站、建外站、金台路站、朝阳公园站、将台路站、望京站、来广营站共22座车站

预计于2008年开工。

M15：规划中的线路

北京地铁15号线，全长41公里。设中央党校、望京西、新国展中心、顺义共18座车站。

计划2008年年底开工，分两期建设，一期建设立水桥至新国际会展中心支线，计划2011年通车，二期建设中央党校至望京西线，最终于2014年建成通车。

M16：规划中的线路

北京地铁16号线，设志新村、积水潭、新街口、阜成门、菜户营，回龙观、丰台纪家庙，共26座车站。具体站位和开工时间不明。

L1：机场线

机场线是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3公里。设东直门、麦子店西路、2号航站楼和3号航站楼共4座车站，

东直门可换乘2号线和13号线

麦子店西路可换乘10号线

L2：亦庄线 即将开工的线路

地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。设宋家庄站、南四环站、庑殿村站、旧宫站、三海子站、亦庄站、商城站、万源街站、荣京街站、荣昌街站、康定街西站、康定街东站、物流中心站、环球影视城站、马驹桥东站。 2009-2010年竣工

S1 门头沟线 规划中的线路

门头沟线6号线的轻轨延长线，全长27公里，设五路、田村、石景山、门头沟区门城镇。预计2015年完工。

S2 昌平线 规划中的线路

昌平线全长34.25km，设西二旗、沙河、南口、昌平新区、高教园区、昌平镇、九龙池

S3 规划中的线路 全长100公里 设北京南站、北京东站、星火站、顺义、怀柔，密云县密云镇

S3支线 规划中的线路 全长60公里，设顺义区仁和镇、杨镇、张镇、平谷金海湖

S4 规划中的线路 全长23公里，设北京南站、草桥、黄土岗、大兴区黄村

S5 规划中的线路 全长64公里，设北京南站、丰台、长辛店、良乡、房山区周口店

大兴线 即将开工的线路

北京大兴轻轨线是4号线南延长线，全长22公里，设马家楼、南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路共11座车站。计划于2010年建成试运营，2012年正式通车。

房山线 规划中的线路

房山快速轨道交通线，全长20多公里，设角门南站、郭公庄站、良乡、房山阎村共12座车站

第17篇：北京地铁网络

北京，作为全国的政治中心和重要经济中心，北京以其强大的凝聚力和自身优势，吸引了无数外来人口。

北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。在北京一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。

为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。

在修建地铁计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。

由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。为了开挖地铁，首先要了解地下各处的土质。从纪录片中我了解到，一些地方需要每隔50米，打一个深度为40米的圆孔。为了不影响交通只能夜间进行。

上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后，工人们更辛苦，而工业技术的发展给我们带来了盾构机这一建地铁利器。但这并不意味着建造的难度会减小。它身躯庞大，有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。为了进地下，地面上全面部拆解，零件运到地下再组装。在一些复杂的地质，盾构机26小时前进不到十公分！暗藏在沙土中的巨型漂石，会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖。强行推进则会让刀片严重损伤。

另外一个难度体现在一号九号线的交汇。一号线挖得较早，离地很浅，九号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们想出来了一个虽大胆但可行的方案，在水层下开挖！

同时，九号线在一号线的下方修建，开挖隧道要求地面沉降不得大于3毫米。那么大的工程，那么微小的误差。因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密，不然就得减速。在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。

在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

“地铁经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不仅仅是经济学家口中的泛泛概述，而是人尽皆知的事实。地铁对一个城市的改变，不仅仅是其交通，这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。

老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活，另一方面，带着与城市血脉相连的感情，人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。

上世纪60年代，北京率先开建首条地铁线时，拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为地铁让路，成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。

而这次，北京地铁四号线穿越27处文物保护单位。从文物保护角度看，最好的办法还是让地铁绕行，让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性，一旦遭受破坏就再也没有了，而只有调整地铁站及相关规划设施，遗址才能得到更好保护。

看完这部纪录片我后觉得，目前中国的发展人需要国家为主体所引导的发展方式。其一，个人或企业不能承担起这么昂贵的设计、研发和建造费用。其次，这些超级工程能带动的就业及区域发展是非常积极和正面的。从事超级工程的设计与建造近期来看不仅能促进就业，拉动经济，中期来看对区域发展也有莫大的鄙夷，而更重要的是，在超级工程的施工建设中所遇到和解决的困难能为我们提供难能可贵的经验。首先，如果没有这些超级工程，我们就不会遇到哪些困难和挑战，纯粹的意淫而不去实践显然无法真正认识到困难的艰险，其次，技术和能力是相同的，就组织上来说，组织上万人同时有效的工作，在组织行为学上就是一个很困难的课题，计算机、通讯网络和协调沟通，组织架构都对今后再次处理类似问题提供经验。同时，一些克服地质水文问题、材料结构问题，往往不在于一个单一的工程之上而可以很多你想不到的方面。

第18篇：北京地铁英语

English

1、May I help you?

需要帮忙吗？

2、Welcome to Beijing Subway.

欢迎乘坐北京地铁。

3、Sorry.

对不起。

Never mind.

没关系。

4、Sorry, pardon?

对不起，能再说一遍吗？

5、Would you speak slowly？

你可以说慢点吗？

6、Do you speak English?

您能讲英语吗？

Yes, but only a little.

会，但只能讲一点。

7、She is the ticket examiner.

她是检票员。

8、How much is a ticket ？

多少钱一张票？

9、Here are your ticket and change.

这是您的票和零钱。

10、The ticket office is over there.

售票处在那。

11、How many tickets do you want?

您要几张票？

12、Children taller than one point one metres should by a ticket.

超过1.1米得孩子要买票。

13、I want to recharge my IC card.

我想充值。

14、I’d like to add 10 Yuan to my card.

我要充10元钱。

15、I would like to return the card.

我想退卡。

16、Sorry, we can’t, please go to interchange station.

对不起我们不能办理，请到换乘车站办理。

17、Please show me your ticket.

请出示您的车票。

18、Please buy your ticket before going in.

请您购票进站。

19、You can’t use your IC card.

您的IC卡不能用了。 20、Please check it out at the ticket office.

请到售票处查询。

21、There is no exit information on your card. 您的卡没有出站信息。

22、You can’t take dangerous articles into the station.您不能携带危险品进站。

23、Where is the toilet?

厕所在哪？

24、You can take the Airport Line (Subway Line 2).您可以乘坐地铁机场线（地铁2号线）

25、Go downstairs (upstairs).

下楼（上楼）。

26、Turn left (right).

向左（右）转

27、It’s at the end of the platform.

在站台尽头。

28、Which exit should I take?

我该走那个出口？

29、You should take Exit D?

你的走D出口。 30、Take Line Two to Yonghegong, and then take a bus.乘2号线到雍和宫，然后在搭公交车。

31、You can get off at the …station.

你可以在…站下车。

32、Please take the train form this side.

请乘坐这边的。

33、Where are you going?

您要去哪？

34、Please change for Line Two at Fuxingmen.

请在复兴门站换乘2号线

35、Please wait for the next train.

请等下一趟车。

36、Please pay attention to the announcements on the train.请注意收听车上的广播。

37、Please get on the train quickly.

抓紧时间上车。

38、The last train has departed.

末班车已经开走了。

39、Please follow the arrows in the paage.

请沿着通道内箭头指示的方向走

40、When will the next train arrive?

下一趟车什么时候到？

In about three minutes.

再过大概3分钟。

41、How often do the trains come?

多长时间一趟车？

Every six minutes.

每6分钟一趟。

42、The last train arrives at half past eleven at night.

末班车晚上11点半到站

43、Do you need a doctor?

需要叫医生吗？

44、Please come in here for a rest.

请进来休息一下吧。

45、There’s a paageway for disabled people, I’ll take you there.有残疾人专用通道，我带您去。

46、Don’t worry.

别担心

We will try our best to look for it.

我们会尽全力找的

47、Please follow me, we will make an announcement.请跟我来，我们播报一下。

48、Shall I inform your family or friends? 需要我通知您的家人或朋友吗？

49、There’re too many people in the station, so please wait for a while or take a bus.

站里人太多了，所以请稍等或换乘公交汽车。 50、The train can’t arrive on time.

列车不能按时到达。

51、Sorry for the inconvenience.

抱歉给您造成不便。

52、Don’t panic.

请不要惊慌。

53、Be careful! It’s dangerous!

小心！危险！

54、We are closing the station now.

车站暂时关闭。

第19篇：北京地铁网络

国内外地铁的发展建设

看完超级工程-北京地铁网络纪录片后，给我的感触很多，引起了我对地铁建设的很大兴趣，我首先想到的是上网了解一下世界地铁的发展形势，我国在地铁方面的建设取得的成就以及我国地铁建设和外国的差别（不知道这样写算不算跑题），查阅了很多的相关资料，下面就将我的感触写出来。

可以说，地铁的发展是必然的，随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。

一、北京地铁

从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只要十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。

地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。

二、伦敦地铁

网上查了很多资料，下面就以伦敦地铁为例说一下

1.地下铁技术成熟：伦敦拥有世界上最先进的地下铁，地下交通和地面交通配合得很好，这可能是伦敦的马路太窄被迫向地下发展的原因吧，不过伦敦的地铁很贵，全日票好像10英镑。

2.线路分布有规律：伦敦的地铁是环状发展的，中心城区的线路交叉密集，换乘方便，先照顾好老城区，然后再稳步向外围拓展。

3.速度稳定：百度百科也承认伦敦地铁的平均速度是32KM/h,比汽车的速度还要慢，地铁里的噪音很少，白人很安静，最重要是速度慢自然也保证了安全。

4.有多年的经验：这是指能应对各种突发事件和处理事故的经验

三、总结

通过以上的论述可以看出，国内和国外的地铁建设各有优势，地铁的建设还有很大的发展空间等着我们去突破，其次还可以看得出来，地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术进步与革新就显得尤为重要。从视频中也可以看出来，现代的地下工程中的技术革新中具有代表意义的应该是盾构机的使用。 除了关于地下工程的技术进步与革新外，当然，我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融资和运营问题，不能单靠政府出资。更重要的是，高热度的地铁建设需要冷静的思考与应对，要充分考虑各个城市自身的情况，合理地进行地铁建设。

四、结束语

随着我国城市建设的快速发展,同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通,也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”,一个新兴的地铁产业正在形成,地铁产业专业人才的需求剧增。总之，纵观世界地铁产业的发展形势，认清我国的地铁产业的相关历史。地铁建设必将成为利国利民的建设项目。

第20篇：站务员常用英语

1请please

2您好good morning,good afternoon

3谢谢thank you

4对不起sorry 5再见see you next time

6同志 comrade

7先生，小姐 ladies and gentlemen.

8大爷，大娘 grandpa,grandma 9请您稍等 please wait for a moment

10对不起，让您久等了 sorry.I have let you wait for a long time.11 谢谢您的合作。 thank you for your cooperating with our company 12请不要拥挤。don\'t crowd each other,please.13请问您到哪里去？could you tell me where you\'ll go? 14 您有xx元零钱吗? do you have any change?

15对不起，我这里暂时没零钱，请您稍等。sorry,I haven\'t any change for you ,could you wait for a moment?

16 同志，您暂时不买票，请让开一下好吗? could you make room for others if you don\'t want any ticket?

17 对不起，这班车坏了，请您改成下班车好吗？ sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one?

18 对不起，您要乘的车客已满，请您改乘下班车好吗？sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one?

19 请您不要着急，慢慢说。please take your time,you can explain it leisurely.

20 请您先到售票处买票再上车 sorry,getting on the bus is by ticket only

21 请大家排好队检票上车 please get on in your turn by punching tickets 22 请您注意安全 please take care of yoursafety. 23您好，需要我帮忙吗？hello,can I help you ?

24 请打开行包，我们进行安全列检 please open your baggage! we\'ll perform the security check.

25 对不起，您这是禁运物品，不能办理托运。sorry,this is not allowed to be checked,so you can\'t get the checked luggage .

26 同志，根据规定开车一小时后车票作废，您这票不能退了。the ticket will be usele an hour later.when the bus starts in terms of rules.your ticket won\'t be returned to our company. 27 请您到问讯处办理退票手续后再到售票处办理退票 please you must get promiion from the information desk,and then you can return you ticket .

28请您稍等，车马上就到。please wait for a moment.the bus will arrive at once . 29 对不起，这是我的错。请您多多原谅。please forgive me for what I\'ve done. 30不客气，这是我应该做的。 It\'s my pleasure .

1.运营，营运

operating 公共交通的运输和经营。 2.客运

paenger transport 城市公共交通企业运送乘客的业务。 3.劳动班次

working shift 一天中，司机、乘务员工作时间的安排。 4.整班

one-piece run 司机、乘务员连续工作的劳动班次。 5.分班

every other run 司机、乘务员间断工作的劳动班次。 6.替代

relief run 代替司机、乘务员休息日的劳动班次。 7.司机 driver 公共交通工具的职业驾驶者。 8.乘务员

attendant 随车售票及为乘客服务的人员。 9.检查员

inspector 执行查票任务的人员。 10.调度员 cotroller 城市公共交通企业中担任调度工作的人员。 11.服务质量

service level 在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。 12.安全行车

safe driving 公共交通车辆无事故的运行。 13.车容

vehicle appearance 车辆外观和内部设备的综合面貌。 14.站貌

station appearance 车站环境、设施及布置等的综合面貌。 15.车况

vehicle condition 公共交通车辆的车厢及机械动力装置的技术状况。 16.运营时间

service time 公共交通为乘客提供的服务时间。 17.非运营时间

non-service time 公共交通车辆的非营业时间。 18.回场时间

pull-in time 回场车驶抵车场的时刻。 19.单程时间

single-trip time 按行车时刻表的规定，车辆自起点站到终点站的运行时间。 20.停站时间 dwell time 车辆在沿途站的停留时间。包括乘客上、下车时间和启闭车门的时间。 21.终点站停车时间 layover time 车辆在终点站自调头停车后至回程发车离站的时间。 22.调头时间

turn round time 车辆在终点站或沿途站空车回程转向的时间。 23.首班车时间

first vehicle hour 首班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。 24.末班车时间

final vehicle hour 末班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。 25.收车时间

off-running time 末班车到达终点站结束运营的时刻。

1.票务

ticket busine 公共交通票证的业务与管理。 2.票价 fare 票证的金额 3.基本票价 basic fare 乘用公共交通工具起始收费金额。 4.全程票价 full fare 乘行距离为线路全长的总票价。 5.计程票制

metered fare 按乘行里程计算票价的方法。 6.分段票制

sectional fare 按站数或里程分段计算票价的方法。 7.计时票制

time fare system 按租用车辆的时间计算票价的方法。 8.单一票制

flat fare 不论乘行里程远近，票价均相同的计算票价的方法。 9.票类

fare ticket type 按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。 10.票价里程

fare-kilometre 票额规定的最大乘行里程。 11.车票 ticket 乘用公共交通工具的有价凭证。 12.普通票，零票 cash fare 乘客乘行时付现金购买的车票。 13.月票

monthly ticket 乘客预购的全月乘行凭证。 14.市区月票

city monthly ticket 市区线路上使用的月票。 15.郊区月票

suburban monthly ticket 郊区线路上使用的月票。 16.专线月票

one-line monthly ticket 只适用于一条线路的月票。 17.学生月票

student monthly ticket 学生专用的月票。 18.通用月票

general monthly ticket 在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。 19.公用月票

service monthly ticket 单位购买供内部职工为公务使用的月票。 20.本票

ticket book 将一定数量的普通票合订成本，常以优惠价格出售的车票。 21.往返票

round-trip ticket 在一条线路上，去程和回程可各使用一次的车票。 22.磁性车票

magnetic ticket 票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。 23.代用币 token 代替车船票面值的一种硬质品。 24.废票

invalid ticket

失效的车船票。

25.查票

ticket checking 对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。 26.补票

compensation fare 补购过站的车票。 27.罚票

penalty fare 乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。 28.车票有效期

ticket validity time 车票的有效使用期。 29.免费乘车 zero fare 按合法规定无需付款乘用公共交通工具的行为。

1.运行

running 车辆沿线路行驶。 2.正点，准点 on schedule 实现时刻表规定的时间运行。 3.正点率

on-schedule rate 正点行车次数与总行车次数之比。 4.早点，快点 running hot 车辆运行早于时刻表规定的时间。 5.晚点，慢点

behind the schedule 车辆运行迟于时刻表规定的时间。 6.压点

decelerated run 车辆运行因早点而减速行驶。 7.赶点

accelerated run 车辆运行因晚点而加速行驶。 8.行车时刻表 timetable 车辆运行时间计划表。 9.运行图

running chart 以图的形式表示的行车时刻表。 10.路单

booking sheet 发给司机、乘务员的行车调度书面指令。 11.放站运行

slipping-stop running

空车或载有乘客的车辆，自某站起越过几站后再按站序运行。

12.跳站运行

skip-stop running 部分沿途站不停靠的车辆运行。 13.滞站

delay at stop 车辆因故延迟离站。 14.发车间隔

departure interval 前后两车驶离始发站的时距。 15.发车频率

departure frequency 单位时间内，自始发站发出的车辆数。 16.行车间隔

running interval 前后两车通过线路某一停车站的时距。 17.行车频率

service frequency 单位时间内，通过线路某一停车站的车辆数。 18.串车

bunching 在违背行车时刻表的情况下，同一路别两辆以上跟踪行驶的车辆。 19.待命时间

waiting time 等候行车指令的时间。 20.调度空驶时间

deadhead time for dispatch 调车行程中花费的时间。 21.载客时间

carrying time 公共交通车辆载客行驶的时间。 22.延误时间

delay time at stop 车辆在线路上运行中因故耽误的时间。 23.滞站时间

delay time at stop 车辆延迟离站的时间。 24.灯阻时间

red-time delay 车辆在运行中因红灯受阻而延误的时间。

1.公共汽车 bus 有固定的线路和车站，供公众乘用的汽车。 2.小公共汽车 minibus 外形尺寸小，乘坐人数较少(一般为8-15人)的公共汽车。 3.长途公共汽车

lonh-distance bus

在城市与较远地区间使用的公共汽车。

4.旅游车

touring bus 旅行游览用的汽车。 5.单车，单机车 single bus 只有一节车厢的公共电、汽车。 6.通道式公共汽车，铰接式公共汽车 articulated bus 二节或三节车厢以活络方式连接，且车厢机通的公共汽车。 7.双层公共汽车

double-deck bus 有上、下两个乘坐空间的公共汽车。 8.低地板式公共汽车 low-floor bus 一种地板高度比常规低很多的公共汽车。 9.无轨电车

trolley bus 同外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。 10.通道式无轨电车，铰接式无轨电车 articulated trolley bus 二节或三节车厢以活络方式连接，且车厢相通的无轨电车。 11.双动源无轨电车

dual-powered trolley bus 在脱离外界输电线的路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。 12.有轨电车 tram 由外界输电线供电，采用轮轨运转方式的电动公共车辆。 13.快速有轨电车

light rail rapid transit car 由有轨电车发展起来的，一般在地面或高架轨道上运行的一种快速车辆。

(二) 其它

1.坐位数

seating capacity 车厢内乘客可坐位置数之总和。 2.站位数

standing capacity 车厢内规定的乘客站立人数。 3.客定载客量，客位数，定员 rated paenger capacity 1) 车辆制造厂规定的载客人数。

2) 船舶检验部门核定的客渡轮的容许载客人数。 4.最大载客量

maximum paenger capacity 公共交通企业规定的车辆最大的载客人数。

1.市区线路

urban line 设在城市市区内的公共交通线路。 2.郊区线路

suburban line 设在城市市区与郊区，郊区与郊区间的公共交通线路。 3.长途线路

intercity line 设在城市与较远地区间的公共交通线路。 4.地面线路

ground line 在地面设置的公共交通线路。 5.地下线路

underground line 在地面以下设置的公共交通线路。 6.高架线路

elevated line 用构筑物支承，架设在地面以上的公共交通线路。 7.高峰线路

peak-hour line 只在早、晚高峰时间内运营的公共交通线路。 8.昼夜线路

day and night line 二十四小时连续运营的公共交通线路。 9.夜间线路 night line 仅在夜间运营的公共交通线路。 10.快车线路

expre line 采用大站距以提高运送速度的公共交通线路。 11.固定线路 fixed line 长期使用、不变路由的公共交通线路。 12.临时线路

temporary line 为适应临时需求而设的公共交通线路。 13.游览线路 touring line 为旅游专设的公共交通线路。 14.环形线路 loop line 围绕某一区域闭合运营的公共交通线路。 15.干线 artery 城市公共交通线路网中的主要线路。 16.支线 btanch 围绕干线，扩大服务范围的辅助线路。

《北京地铁站务员工作总结.doc》

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