助理值班员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：助理值班员

助理值班员复习

一、站场平面图解析

1、由图知此车站是复线区段（上下行在一起）中间站。

2、X代表下行线，S代表上行线（下行正线标号为Ⅰ、上行正线标号为Ⅱ，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数）

3、看信号机（信号机设置在列车运行方向的左侧是3道的上行出站信号机，是2道的上行出站信号机，是4道的上行出站信号机。是3道下行出站信号机，是正线1道的下行出站信号机，是4道的下行出站信号机。是下行线进站信号机，是上行线进站信号机。

4、站界标设置在邻线进站信号机相对处（进站信号机的设置位置距最外方道岔尖轨尖端不少于100米处）

5、表示站中心公里数，K120公里加60米处。

二、手信号显示（指示列车运行、调车、联系用）

1、指示列车运行的手信号7种 （1）停车信号（要求列车停车）

昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上

向两侧急剧摇动；

夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

（2） 减速信号（要求列车降低到要求的速度）

昼间——展开的黄色信号旗；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下

压数次

夜间——黄色灯光。 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号（助理值班员向车长发

出信号）

昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间——高举绿色灯光上下缓动。

(4)发车信号：要求司机发车（运转车长向司机发出信号）

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动； 夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

(5) 通过手信号：准许列车由车站（场）通过

昼间——展开的绿色信号旗；

夜间——绿色灯光

(6) 引导手信号：准许列车进入车场或车站

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间——黄色灯光高举头上 左右摇动

（7）特定引导手信号显示方式：

昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动

2、调车用手信号6种

（1）．停车信号： 昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两

侧急剧摇动；

夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

（2）．减速信号：

昼间——展开的绿色信号旗下压数次；

夜间——绿色灯光下压数次。

（3）．指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

（4）．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动

（5）．指挥机车向显示人反方向去的信号：

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间——绿色灯光上下摇动

（6）．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间——绿色灯光上下小动

3、联系用手信号（与司机联系）

三、大题部分

1.出站（进路）信号机突变时的处理办法。

答：要点：遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。 如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车；如列车停车后已越过关闭的信号机，应按下列规定办理：

①在自动闭塞区间，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。如整列车全部越出车站（司机无法判别时为列车头部进入第二闭塞分区）时，在有良好通信记录装置的条件下准许使用列车无线调度通信设备向司机发布或转达准许列车继续运行的口头指示，司机凭列车调度员（车站值班员）可继续运行的口头通知后直接开车。

②在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票。

③遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的显示继续运行，并将情况通知车站。

2．站内无空闲线路的接车办法。

答：要点：

①在站内无空闲线路的情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

②上述列车均应在进站信号机外停车，有接车人员向司机通知事由后。 ③以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 （引导信号黄色信号旗高举头上左右摇动）

3．列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法。 答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割。

②前钩破损时，应设法将损坏车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。

③车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

4．发生挤岔子时的处理办法。

答：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

5．列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法。 （比较重要）

答：①列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。

②如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。

③如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。 6.车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，如何处理？

答：车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，应立即报告车站值班员。车站值班员应立即记入《行车设备检查登记簿》内，并及时通知有关部门前来修理。修复的设备，经复查试验良好后，车站值班员方可签认使用。如设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，进行防护，并报告车站值班员。如维修人员认为能保证行车安全时，应在《行车设备检查簿》内签认。

7.助理值班员显示发车指示信号的条件

答：①已办妥该次列车占用区间的闭塞手续；

②发车进路准备妥当；

③影响进路的调车作业已停止； ④行车凭证及有关命令已交付；

⑤旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完了（防护信号已辙除）；

⑥应进行制动机试验的列车，已试验完毕。

8.路票送交司机前，应做好哪些检查核对工作？

答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录进行认真检查，确认无误，并加盖站名印，在与助理值班员（或《站细》规定的人员）核对无误后方可送交司机。

9.“原规定为通过的列车”是指哪些？列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时如何处理？

答：（1）“原规定为通过的列车”是指：

①列车运行时刻表规定为通过的列车；（列车运行图上标注的列车） ②以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；

③以调度命令临时排定时刻为通过的列车（未排定时刻的列车，一律按停车办理）。

（2） 列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时,应使开来的列车在站外停车后，再开放信号机接入站内。

10.如何向封锁区间发出救援列车？（很重要，考的可能性蛮大的）

答：1.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

2.列车调度员应发布命令封锁区间，并排出救援列车。

3.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。

4.当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

11.按电话闭塞法行车时遇哪些情况使用调度命令发车？发给凭证的根据是如何规定的？

答：按电话闭塞法行车时遇下情况发给司机（运转车长）调度命令并发车，发给凭证的根据及附带条件的规定如下:

⑴向封锁区间开行救援列车时，根据是救援的请求； ⑵向封锁区间开行路用列车时，根据是施工方案的确定及施工领导人的请求；

⑶发出挂取区间留车辆的救援列车时，根据是封锁区间的调度命令。 ．．．． 12.无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理规定？

答：（1）当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员确认无机车车辆占用或侵入后，向列车调度员报告，在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电务部门迅速前来查明原因，排除故障

（2）无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。

13.越出站界调车有何规定？

答：（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车

（2）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 （3）单线半自动闭塞区段和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

14.接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭及发现货物列车列尾装置丢失时，如何处理？

答：（1）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。 （2）在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

（3）发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

15.暴风雨天气，车站值班员接到险情报告时如何处理？

答：（1）暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。

（2）对路局发布的危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。

（3）如是非工务人员报告时，车站值班员应通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

16.改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？对该行车凭证应核对哪些内容？

答：（1）改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

（2）对路票应根据《行车日志》的记录，核对电话记录号、车次、区间及站名印。

（3）遇双线反方向行车时，还应确认加盖“反方向行车”专用章。

17.列车发生火灾时的处理办法？

答: 要点：

（1）采取措施，使列车尽快停车。

（2）客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。 （3）需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为： ①先使着火车辆与列车后部车列分离； ②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；

③再使前部车列与着火车辆分离； ④对区间遗留的车辆，应采取防溜措施。

（4）如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

推荐第2篇：助理值班员复习题

助理值班员复习题

一、单选题：

1、接发营业的旅客列车，接发车人员应在（ ）显示发车指示信号。 A、人员乘降的一侧

B、出站信号机一侧 C、列车左侧 D、信号楼一侧

2、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。由接车人员向司机说明事由后，以（ ）将列车领入站内。 A、特定引导手信号 B、引导手信号 C、调车手信号旗（灯） D、进站信号

3、重车系指实际装有货物并（ ）的货车

A、具有运单 B、具有电报 C、具有清单 D、具有货票

4、降弓手信号的显示：昼间为左臂垂直（ ），右臂前伸并左右水平重复摇动。 A、平举 B、放下 C、高举

D、挥动

5、升弓手信号显示：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）重复摇动； A、左右 B、上下

C、前后

D、高举

6、正线是指连接车站并贯穿或（ ）车站的线路。 A、通过 B、直股伸入

C、到达

D、进入

7、我国铁路直线轨距标准规定为（ ）。

A、1000mm B、1400mm C、1435mm

D、1500 mm

8、用于侧向通过列车，速度超过80 km/h的单开道岔，不得小于（ ）。 A、7号 B、8号

C、18号

D、30号

9、用于侧向通过列车，速度超过50 km/h的单开道岔，不得小于（ ）。 A、7号 B、8号 C、18号

D、30号

10、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）。 A、7号 B、12号 C、18号

D、30号

11、峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于（ ）。 A、7号 B、12号 C、18号

D、30号

12、道岔在尖轨顶面宽50 mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面（ ）及其以上禁止使用。

A、1 mm B、2 mm C、3 mm D、5 mm

13、车辆定位的规定是以（ ）推出的方向为第一位，另一端为第二位。 A、车钩 B、制动缸活塞杆 C、截断塞门

D、截角塞门

14、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（ ）。

A、延长线 B、牵出线 C、安全线

D、货物线

15、进站、通过、遮断信号机正常情况下的显示距离，不得少于（ ） m。 A、1000m B、800m C、500m D、200m

16、行车工作必须坚持集中领导、（ ）、逐级负责的原则。 A、单一指挥 B、领导指挥 C、统一指挥 D、上级指挥

17、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（ ）。 A、3小时制 B、12小时制

C、18小时制 D、24小时制

18、列车运行，原则上以开往（ ）方向为上行。

A、广州 B、上海 C、北京

D、铁路局

19、有关行车人员必须执行（ ）命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。 A、值班干部 B、列车调度员 C、车站领导 D、上级领导

20、电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立（ ）制度。 A、申请使用 B、要点消点

C、管理工作 D、登记签认

21、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经（ ）可以运行的车辆，禁止编入列车。

A、批准 B、同意 C、检查确认 D、允许

1

22、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）为限.。 A、1辆 B、2辆 C、5辆 D、10辆

23、连挂车辆，要显示

十、

五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示（ ）信号。 A、连挂 B、溜放 C、停车 D、起动

24、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据（ ）的命令所采用的代用闭塞法。 A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

25、在四显示区段，使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的绿黄色灯光、（ ）。

A、黄色灯光 B、绿色灯光 C、白色灯光 D、蓝色灯光

26、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。 A、绿色许可证 B、红色许可证 C、路票 D、通知书

27、使用电话闭塞法行车时，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（ ）副页。

A、路票 B、红色许可证 C、绿色许可证 D、通知书

28、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由（ ）规定。 A、车间 B、车站 C、站段 D、铁路局

29、车站一切电话中断时，单线行车按（ ）法行车。

A、电话联络 B、书面联络 C、时间间隔 D、口头联络 30、车站一切电话中断时，双线行车按（ ）法行车。 A、电话联络 B、书面联络 C、时间间隔 D、口头联络

31、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。 A、路票 B、红色许可证 C、绿色许可证 D、通知书

32、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ ）。

A、2min B、10min C、13min D、20min

33、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（ ）标志。 A、机车 B、车辆

C、车列

D、列车

34、车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

A、列车运行图 B、列车编组 C、时刻表 B、调度命令

35、凡在电气化区段工作的职工，须经过（ ）技术教育培训考试合格后，方准正式担任工作。

A、人身安全 B、电气化安全 C、消防安全

D、用电安全

36、列车进站后，应停于接车线（ ）内方。

A、线路 B、信号机 C、警冲标 D、道岔

37、凡进站、（ ）信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

A、进路 B、接车进路

C、引导 D、通过

38、电气化区段的车站接发车人员发现罐车顶盖打开与接触网距离不够时，应立即（ ）。 A、关闭顶盖 B、报告车站值班员 C、报告列车调度员 D、报告供电段

39、利用电力机车调车，在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）m的安全距离停车。

A、5 B、10 C、15 D、20 40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列（ ）事故。 A、一般A类 B、一般B类

C、一般C类 D、一般D类

41、中间站开行停运列车时，其停留时间超过（ ）h时，需安排就近列检所派人进行技术检查。

A、10 B、12 C、15 D、20

42、引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备。

2 A、10 km/h B、20 km/h C、30 km/h D、40 km/h

43、在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关（ ）道岔及邻线上的防护道岔加锁。 A、顺向 B、对向 C、交分 D、复式

44、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后（ ）。 A、顺向移出 B、后退移出 C、缓慢移出 D、不得移动

45、接发列车时，接发车人员应携带（ ）、持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。

A、电筒 B、手机 C、个人通信设备 D、列车无线调度电话

46、列车发生车辆抱闸，危及行车安全时，应立即使用（ ）停车。 A、铁鞋 B、防溜木 C、手闸 D、紧急制动阀

47、发现（ ）尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

A、机车 B、旅客列车 C、车辆 D、列车

48、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（ ），使列车在前方站停车处理。 A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

49、发车（ ）准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。 A、进路 B、信号 C、凭证 D、人员

50、进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于（ ）状态。 A、开放 B、灭灯 C、关闭 D、显示

51、出站信号机发生故障时，除按规定交递（ ）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

A、绿色许可证 B、行车凭证 C、红色许可证 D、路票

52、车辆溜逸时，应迅速利用现场的既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告（ ）。 A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

53、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知（ ）。

A、邻站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

54、列车退行时，未得到后方站(线路所) （ ）准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。 A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

55、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。

A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

56、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。

A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、调度所主任

57、列车退行速度，不得超过（ ）。

A、10 km/h B、15 km/h C、20km/h D、30 km/h

58、正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。

A、车站值班员 B、车站值班干部 C、列车调度员 D、检修人员

59、信号是指示列车运行及调车作业的（ ），有关行车人员必须严格执行。 A、指引 B、指示 C、命令 D、通知 60、铁路信号分为视觉信号和（ ）。

A、听觉信号 B、夜间信号 C、昼间信号 D、手信号

61、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆（ ）越过该信号机后自动关闭。 A、头部 B、全部 C、第一轮对 D、整列

62、调车信号机在调车车列（ ）越过调车信号机后自动关闭。

3 A、头部 B、全部 C、第一轮对 D、整列 6

3、引导信号应在列车（ ）越过信号机后及时关闭。 A、头部 B、全部 C、第一轮对 D、整列 6

4、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。

A、进行 B、通过 C、停车 D、引导 6

5、四显示自动闭塞区段，进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示为一个红色灯光及一个（ ）灯光。

A、绿色 B、黄色 C、月白色 D、蓝色

66、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示：一个绿色灯光——准许列车按（ ）速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 A、10 km/h B、15 km/h C、20km/h D、规定

67、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示：一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔（ ）位置进入站内正线准备停车 A、顺向 B、对向 C、侧向 D、直向

68、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示：两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔（ ）位置进入站内准备停车 A、顺向 B、对向 C、侧向 D、直向

69、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示：一个红色灯光——不准列车（ ）该信号机。

A、越过 B、通过 C、压上 D、进入

70、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示：一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔（ ）位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

A、顺向 B、对向 C、侧向 D、直向

71、四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示：一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。 A、一个 B、二个 C、三个 D、四个

72、四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示：一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（ ）闭塞分区空闲 A、一个 B、二个 C、三个 D、四个

73、四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示：一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（ ）闭塞分区空闲。

A、一个 B、二个 C、三个 D、四个

74、要求列车停车的手信号：昼间为（ ）的红色信号旗； 夜间为红色灯光 A、展开 B、拢起 C、卷起 D、收起

75、要求列车停车，昼间无红色信号旗时，两臂（ ）向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

A、平举 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高举头上

76、昼间发车指示信号：高举展开的（ ）信号旗靠列车方面上下缓动。 A、红色 B、黄色 C、绿色 D、白色

78、昼间发车信号：展开的绿色信号旗（ ）向列车方面作圆形转动。 A、上弧线 B、下弧线 C、平举 D、上下缓动

79、夜间发车信号：绿色灯光（ ）向列车方面作圆形转动。 A、上弧线 B、下弧线 C、平举 D、上下缓动

80、昼间引导手信号：展开的黄色信号旗（ ）左右摇动。 A、平举 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高举头上 8

1、夜间引导手信号：黄色灯光（ ）左右摇动。 A、平举 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高举头上 8

2、昼间过标信号：（ ）的手信号旗作圆形转动 A、展开 B、拢起 C、卷起 D、收起

4 8

3、夜间过标信号：（ ）灯光作圆形转动 A、红色 B、黄色 C、绿色 D、白色 8

4、昼间互检信号：拢起的手信号旗（ ）。

A、平举 B、高举 C、上方交叉 D、下方交叉 8

5、夜间互检信号：（ ）灯光高举。 A、红色 B、黄色 C、绿色 D、白色

86昼间道岔开通信号：拢起的（ ）信号旗高举头上左右摇动。 A、红色 B、黄色 C、绿色 D、白色

86夜间道岔开通信号：（ ）灯光高举头上。 A、红色 B、黄色 C、绿色 D、白色

87、听觉信号中，发车时口笛鸣示方式为：（ ）。

A、一长声 B、一短一长声 C、一长一短声 D、一短声

88、铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即（ ）其工作。

A、停止 B、中断 C、开展 D、开除

89、隔开设备是指避难线、安全线以及能起（ ）作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车（动车）车辆时。 A、隔离 B、中断 C、隔开 D、开通

90、路票不得涂改。填写后，车站值班员、（ ）应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。

A、助理值班员 B、车站值班干部 C、扳道员 D、信号员

91、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上列（ ） A、特别重大事故 B、重大事故 C、较大事故 D、一般事故

92、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车24小时以上列（ ） A、特别重大事故 B、重大事故 C、较大事故 D、一般事故 9

3、电力机车、动车组带电进入停电区列（ ） A、一般A类事故 B、一般B类事故 C、一般C类事故 D、一般D类事故

94、电力机车、动车组错误进入无接触网线路列（ ） A、一般A类事故 B、一般B类事故 C、一般C类事故 D、一般D类事故、

95、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列（ ）事故。 A、一般A类 B、一般B类 C、一般C类 D、一般D类 9

6、铁路交通事故分为（ ）。

A、特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故 B、特别重大事故、重大事故、大事故、一般事故

C、特别重大事故、重大事故、大事故、较大事故、一般事故 D、特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故

97、顺线路走时，应走两线路（ ），并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 A、旁边 B、中间 C、枕木上 D、钢轨上

98、严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、（ ）连接杆、尖轨等． A、轨道 B、道岔 C、线路 D、电缆

99、接触网断线时，非检修人员距断导线不得少于（ ）米。 A、2米

B、5米 C、10米 D、100米

100、接发列车时，必须站在（ ）规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 A、《技规》

B、《行规》 C、《站细》 D、《调规》

二、判断题：

1、助理值班员在车站值班员指挥下组织接发列车工作（ ）。

2、自备机车在站内作业变更计划时，不须停轮书面传达。（ ）

3、助理值班员认真执行接发列车作业程序，严格执行标准化作业，严格立岗制度，监视列

5 车运行。（ ）

4、原规定为通过的旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号，再接入站内。（ ）

5、遇道岔无表示时，摇岔人员执行一人一检制确认有关道岔加锁及区段空闲道岔开通正确后向值班员汇报。（ ）

6、发车前或接通过列车时，助理值班员应眼看、手指、口呼，确认进站信号开放正确。（ ）

7、助理值班员在确认具备发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。固定用语为：“××（次），×道发车”；司机：“××（次）×道发车，司机明白”。 （ ）

8、相邻两股道（

1、Ⅱ道）禁止同时办理超限列车；接发车人员应站在两股道之间接发列车。（ ）

9、无联锁情况下，进路上的对向道岔和防护道岔须加锁。（ ）

10、严禁在运中的机车、车辆前面抢越。（ ）。

11．助理值班员外出作业无法及时登记《接发列车占线簿》时，返回后不用登记。（ ） 12．遇道岔无表示时，摇岔人员执行双人双岗或一人两检制确认有关道岔加锁及区段空闲道岔开通正确后向值班员汇报。（ ）

13、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由车站直接发车。（ ）

14、遇两列车不能同时接发时原则上应发先后接。（ ）

15、手推调车时，每批移动不得超过重车一辆或空车二辆。（ ）

16、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（ ）

17、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（ ）

18、司机主动在站内停车不超过20min时，由车站发车。（ ）

19、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于10 min。（ ） 20、遇不能同时接发列车时，原则上先接后发（ ）。

21、未准备好进路接发列车，列一般C类事故。（ ）

22、列车关门车，在机车后部连挂不准超过三辆。（ ）

23、道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。（ ）

24、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米，货物应堆放稳固，防止倒塌。（ ）

25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（ ）

26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（ ）

27、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过70 mm。（ ）

28、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为路票。（ ）

29、接入空客车底需经9号道岔侧向运行时，无须预告司机。（ ）

30、关门车在列车中连续连挂不得超过三辆；列车最后一辆不得为关门车。（ ）

31、列车最后第

二、三辆可以连续关门。（ ）

32、旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（ ）

33、列车停留超过20 min时；列车自动制动机应进行简略试验。（ ）

34、线路坡度超过6‰，长度为10 km及其以上为长大下坡道。（ ）

35、接触网发生断线事故后，如果已处于接地点10米以内的区域，应快速跑开。（ ）

36、线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上为长大下坡道。（ ）

37、连挂车辆，要显示

十、

五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示

十、

五、三车的距离信号，可以挂车，但要注意安全。（ ）

38、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于2 m。（ ）

39、在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车。（ ）

40、自动闭塞区间内只设一架通过信号机，通过信号机故障或灯光熄灭时，应使用基本闭塞法行车。（ ）

50、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）

51、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。（ ）

6

52、单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，即可填发路票。（ ）

53、车站一切电话中断时，单线行车按时间间隔法行车。（ ）

54、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的10%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（ ）

55、线路坡度超过12‰，长度为 5 km及其以上为长大下坡道。（ ）

56、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。（ ）

57、关门车不得挂于机车后部三辆车之内。（ ）

58、严禁在车辆运行中，特别是接近连挂时进入钩档进行调整钩位，以免碰伤。（ ）

59、列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。（ ） 60、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（ ）

61、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ） 6

2、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入正线。（ ）

63、快速旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在侧线通过。（ ）

64、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。（ ）

65、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应开放引导信号接车。（ ）

66、引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（ ） 6

7、一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。（ ） 6

8、在无联锁的线路上接发列车时，并应将进路上有关道岔及邻线上的防护道岔加锁。（ ） 6

9、接发列车时，接发车人员应携带手机、持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（ ）

70、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车信号。（ ） 7

1、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。（ ） 7

2、列车退行速度，不得超过40km/h。（ ）

73、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为红色许可证。（ ） 7

4、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（ ） 7

5、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。（ ）

76、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（ ） 7

7、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。（ ） 7

8、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆头部越过该信号机后自动关闭。（ ） 7

9、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（ ） 80、听觉信号中，紧急停车信号鸣示方式表为：连续短声。（ ） 8

1、听觉信号中，警报信号鸣示方式表为：一长三短声。（ ） 8

2、铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。（ ） 8

3、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证(附件三)。（ ） 8

4、电流通过人体时，人体内部组织受到破坏，这种情况叫电伤。（ ）

85、在接触网支柱及距接触网带电部分4000mm范围内的金属结构物均需接地。（ ）

86、当触电伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即向触电者身上泼冷水或注射强心剂，并迅速派人请医生前来。（ ）

87、在带电的接触网线路调车作业时，禁止登上栅车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手闸制动。（ ）

88、严禁在运中的机车、车辆前面抢越。（ ）

89、一切电话中断时，可以发出开往区间岔线的列车。（ ）

90、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩下越

7 过，勿碰开钩销。（ ）

91、挤道岔为一般D类事故（ ） 9

2、调车相撞为一般D类事故（ ）

93、未构成一般B类以上的列车冲突为一般C类事故（ ）

94、事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级（ ） 9

5、造成客运列车脱轨18辆以上为较大事故（ ） 9

6、货运列车脱轨60辆以上为重大事故（ ）

97、客运列车脱轨2辆以上18辆下为重大事故（ ）

98、错误操作、使用行车设备耽误列车为一般D类事故（ ） 9

9、行包、邮件装卸作业耽误列车为一般D类事故（ ） 100、列车拉铁鞋开车为一般C类事故（ ）

推荐第3篇：助理值班员岗位责任制

助理值班员岗位责任制

1.在车站值班员的领导下，认真做好接发列车和规定的其他工作，并对车站值班员在工作中的疏漏负有提醒和防止作用。

2.严格按《接发列车作业标准》接发列车。负责检查、确认进路、交接凭证、指示发车，迎送列车等工作。

3.负责调车工作，保证按时完成各项调车任务。严格执行《铁路调车作业国家标准》及《技规》、《行规》、《站细》等有关规定，确保行车安全和人身安全（配有调车组的车站必要时也应按车站值班员指示负责调车工作）。负责停留车的防溜工作及手推调车的制动工作（配有调车组的车站除外）。

4.负责管理站内现车。认真填记并按时上报有关统计报表（设有车号员的车站除外）。

5.负责运转室各项备品的齐全、完好。保持室内的清洁卫生，制止闲杂人员在室内逗留。

推荐第4篇：助理值班员试卷

助理值班员考试试卷

职名：

考试日期：12.25—12.26姓名：

评卷人：

分数：

一、选择题。（每空1分，共30分）

1、( )是特殊标记。

(A)配属标记 (B)客车客员标记 (C)车辆车型标记 (D)环形标记 2.( )是特殊标记。

(A)车号编码标记 (B)货车性能标记 (C)配属标记 (D)国际联运标记 3.( )是特殊标记。

(A)载重 (B)自重 (C)容积 (D)关字标记 104.( )是特殊标记。

(A)车辆车型标记 (B)车号编码标记 (C)配属标记 (D)卷字标记 5.( )是特殊标记。 (A)国徽 (B)路徽

(C)配属标记 (D)“毒品专用车”标记

6.出站兼调车的信号机显示一个( )灯光时，准许越过该信号机调车。 (A)-个绿色 (B)-个黄色 (C)-个月白色 (D)两个绿色

7.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。 (A)发车表示器 (B)调车表示器 (C)发车线路表示 (D)进路表示器

8.发车线路表示器显示( )灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。

(A)月白色 (B)黄色 (C)白色 (D)绿色

9.调车表示器向调车区方向显示一个( )，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

(A)白色灯光 (B)月白色灯光 (C)黄色灯光 (D)紫色灯光 10.调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区( )。

(A)溜放 (B)推进 (C)连挂 (D)退行 11.矿石车的基本代号是( )。 (A)K (B)D (C)W (D)J 12.冷藏车的基本代号是( )。 (A)B (B)L (C)U (D)D 13.粮食车的基本代号是( )。 (A)T (B)J (C)L (D)U 14.棚车的基本代号是( )。 (A)P (B)C (C)D (D)U 15.平车的基本代号是( )。 (A)W (B)L (C)U (D)N 16.空重车调整装置的调整手把位置，是根据车辆总重而定，当车辆总重达到( )时，按重车位调整。

(A)30 t (B)40 t (C)50 t (D)60 t 17.空重车自动调整装置的空重位压力比为( )。 (A)1:1.5 (B)1:2.5 (C)1:2 (D)1:3 18.两转向架心盘中心之间的距离称为( )。 (A)全轴距 (B)车辆全长 (C)车辆销距 (D)转向架固定销距

19.确定车辆一位端或二位端的方法是以( )的方向来确定。 (A)折角塞门 (B)制动缸

(C)制动缸活塞杆推出 (D)截断塞门 20.双层软卧客车的代码为( )。 (A)SRZ (B)SCA (C)SRW (D)RW 21.水泥车的基本代号是( )。 (A)N (B)J (C)L (D)U 22.四轴货车前后都有转向架，位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为( )车轴。

(A)四位 (B)三位 (C)二位 (D)-位 23.我国铁路开始生产轴重( )新型货车。 (A)24 t (B)25 t (C)27 t (D)28 t 24.( )是车辆特殊标记。 (A)国徽 (B)路徽 (C)配属标记 (D)人字标记 25.( )是共同标记。

(A)人字标记 (B)货车性能标记 (C)救援列车标记 (D)特字标

26.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展( )和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。 (A)“三新” (B)“四新” (C)“五新” (D)“六新”

27.( )，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

(A)爱路护路、尽职尽责 (B)团结协作、顾全大局 (C)尊客爱货、热情周到 (D)廉洁自律、秉公办事 28.( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。 (A)注重质量、讲究信誉 (B)廉洁自律、秉公办事 (C)团结协作、顾全大局 (D)爱路护路、尽职尽责

29.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的( )职工队伍。 (A)有纪律 (B)“四有”

(C)“五爱” (D)“五讲四美三热爱”

30.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是( )要求，同时也是法律的要求。

(A)规章 (B)公约 (C)操作规范 (D)纪律

二、判断题。（每题2分，共10分）

1.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。( ) 2.采用电话闭塞法行车时，车站发出挂有区间返回的后部补机时，应发给补机司机张路票。 ( ) 3.半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。 ( ) 4.车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。 ( ) 5.单机、动车及重型轨道车，虽不完全具备列车条件，但进入区间运行时，应按列车办理。 ( )

三、填空题。（每空2分，共40分）

1、班组长应根据（ ）安排，结合本班着装、设备及（ ）等情况，做到合理分工，计划可行。

2、班组成员在工作进行当中，遇到自己无法处理的问题时，应立即（ ）。

3、对工作中存在的（ ），要加以强调，提出整改措施，落实整改日期。

4、根据生产进行情况，搞好（ ），不知次日工作要点，做好材料、工具准备。

5、安全管理要牢固树立“（ ）、（ ）、综合治理”的思想。

6、安全管理制度需建立班组（ ）制度，每月班组长要召集（ ）次安全分析会，对存在的安全隐患及问题，分析（ ），找出教训。发生问题后，要在当天组织分析，从内部找出原因和责任。

7、横越线路、平过道时严格执行“（ ）、（ ）、（ ）、（ ）”制度，注意脚下有无（ ），迅速通过，严禁在线路中停留及斜插穿越。

8、装卸（ ）、（ ）物品等危险货物时，要严格执行《铁路危险货物运输管理规则》有关装卸安全的各项要求，以防发生事故。

9、开关车门时，应先（ ），然后使用安全绳开关车门，在翻起敞车下扇门后，应卡牢两个车门卡，无需翻起时，应用支门器支开，车门迎面禁止（ ）。

10、顺线路行走时，不准走（ ）和枕木头。

四、问答题。（每题10分，共20分）

1、班组台帐管理的注意事项有哪些？

2、助理值班员接车作业中岗位技术要求有哪些

推荐第5篇：助理值班员中[全文]

1.( )无运转车长、车辆乘务员的旅客列车，自动制动机的简略试验由车站负责。 √ 标准答案：√

2.( )路用列车应由车站派人值乘于列车尾部，协助司机工作。

标准答案：×

3.( )接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，虽有脱轨器，除 《铁路技术管理规 程》规定的两种情况外，不准调车。

标准答案：×

4.( )中间站利用本务机车调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单。

标准答案：√

5.( )列车进站后，应停于接车线警冲标内方。 标准答案：√

6.( )距离钢轨顶面3500mm的基本建筑限界半宽是2440mm。

标准答案：×

7.( )实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机 械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方 准操作。

标准答案：√

8.( )道岔开通信号（联系用手信号）：夜间——白色灯光高举头上。

标准答案：√

9.( )扳道人员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正 确及时地准备进路。

标准答案：√

10.( )距停留车位置五车时，调车速度不准超过15m/h。

标准答案：×

11.( )遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。

标准答案：√

12.( )特定引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

标准答案：×

13.( )按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是超限列车。

标准答案：×

14.( )如站内线路施工地点距离道岔小于50m时,应将该道岔加锁或钉固。

标准答案：×

15.( )军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。

标准答案：√

16.( )车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令 时，应以线名或邻站名 区别方向。

标准答案：√

17.( )敞、平车装载的易燃普通货物与牵引的电力动机车之间最少应隔离2辆。

标准答案：√

18.( )车站接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得再放行 追踪列车。

标准答案：×

19.( )中间站进行列车摘挂作业时，应向司机递交便携式无线调车灯显设备。

标准答案：√

20.( )整车集装箱在终到站到达自站集装箱，其换算箱数占全部换算箱数一半及以 上的卸车，应统计为卸 车数。

标准答案：√

21.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于( )。 A、6号B、12号C、9号D、7号

标准答案：A 22.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( ) 由铁路运输企业设置、维护。

A、警示灯、警示标志B、警示标志、安全防护设施

C、警示灯、安全防护设施D、警示标志、铁路平交道口路段标线

标准答案：C 23.引导接车时，列车以不超过( )。

A、25km/h B、15km/h C、30km/h D、20km/h 标准答案：D 24.（ ）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规 则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

A、勤俭节约B、遵章守纪C、艰苦奋斗D、廉洁自律

标准答案：B 25.应按站顺编挂的摘挂列车，( )编挂属于违反列车编组计划。 A、未按指定位置B、未按组顺C、未按到站成组D、未按站顺

标准答案：D 26.线路间距是指两相邻线路( )的距离。 A、两相邻钢轨间B、两股钢轨间 C、路肩标高间D、中心线间

标准答案：D 27.设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车(直达特快除外)发车条件完全具 备，按下发车指示按钮 时，发车表示器( )。 A、着黄灯B、着绿灯C、白灯熄灭D、着白灯

标准答案：D 28.集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应 通知司机退出( ) 后，准备进路，开放信号接车。

A、有关轨道绝缘B、有关警冲标C、有关道岔D、进站信号机

标准答案：D 29.车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )。 A、由运转车长开车B、由车站按规定发车 C、车辆乘务员发车D、司机自行起动列车

标准答案：B 30.采用电话闭塞法行车时，列车运行以( )作间隔。 A、闭塞分区B、区段C、时间D、区间

标准答案：D 31.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度 员，列车调度员应及时 发布调度命令，改按( )行车。 A、天气恶劣难以辨认信号的办法B、自动闭塞法 C、电话闭塞法D、半自动闭塞法

标准答案：A 32.接发列车时，必须站在( )规定地点。

A、《技规》B、《站细》C、《段规》D、《行规》

标准答案：B 33.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭( )的显示，以 不超过60km/h速度进 站。

A、特定引导手信号B、进站信号 C、引导信号D、引导手信号 标准答案：A 34.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在( )必 须按《车站行车工作 细则》规定连结一定数量的软管。 A、11辆及以下B、10辆及以上C、11辆及以上D、10辆以下

标准答案：C 35.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁( )，如有违反，立即停止其所承 担的任务。

A、吸烟B、饮酒C、打牌D、瞌睡

标准答案：B 36.车站编挂装载超限货物的车辆时，需经( )准许并发布命令。 A、车站调度员B、车站值班员C、列车调度员D、特运调度员

标准答案：C

37.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有( )，不准调车。 A、隔开设备或脱轨器B、安全线 C、安全线或避难线D、避难线

标准答案：A 38.线路坡度超过6‰，长度为( )及以上时，称为长大下坡道。 A、6km B、1km C、5km D、8km 标准答案：D 39.施工单位应在施工开始前在( )上登记，车站值班员审核签认后，及时报告列车 调度员发布施工命令。

A、《调度命令登记簿》B、《行车日志》

C、《行车设备检修登记簿》D、《行车设备施工登记簿》

标准答案：D 40.运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成( )。 A、红色B、黑色C、黄色D、银灰色

标准答案：C 41.车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按( )规定。 A、作业标准B、《站细》C、《技规》D、《行规》

标准答案：B 42.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )作为进入封锁区间的 许可。

A、绿色许可证B、路票C、红色许可证D、调度命令

标准答案：D 43.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距 离内进站方向为超过( )的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停 车后，再接入站内。

A、6‰ B、5‰ C、8‰ D、4‰

标准答案：A 44.自动闭塞区间内有( )及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员 停止基本闭塞法，改 用电话闭塞法行车。 A、两架B、四架C、三架D、一架

标准答案：A 45.水泥车的基本代号是( )。 A、J B、N C、U D、L 标准答案：C

46.施工特定行车，施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有（ ）按规定 加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 A、防护道岔B、对向道岔C、道岔D、顺向道岔

标准答案：C 47.中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。 A、装卸B、改编C、倒装D、调车

标准答案：A 48.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于( )处放 置响墩防护。

A、200m B、500m C、300m D、400m 标准答案：C 49.中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站最大区别是调车作业通知单上 附有( )。

A、作业方法B、注意事项C、股道容车数D、示意图

标准答案：D 50.接发列车时，应按( )规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。 A、扳道员B、信号员C、车站值班员D、《站细》

标准答案：D 51.车站值班员接到列车被迫停车( )的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。

A、请求救援B、不能继续运行C、可能妨碍邻线D、需要退行

标准答案：C 52.遇有（ ）又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。 A、施工B、设备巡检C、修作业D、检修作业

标准答案：A 53.溜放装载不敏感爆炸物品的车辆时，连挂速度不得超过( )。 A、2km/h B、4km/h C、5km/h D、3km/h 标准答案：A 54.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下 本咽喉( )按钮， 再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。 A、总人工解锁B、锁闭C、引导总锁闭D、总取消

标准答案：C 55.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机 时，其行车凭证为( )。

A、红色许可证B、路票C、调度命令D、绿色许可证

标准答案：D 56.双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外)，以( )开通位置为定 位。

A、货物线B、正线C、岔线D、到发线

标准答案：B 57.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（ ）运行。 A、地面信号机的显示B、机车信号的显示 C、调车方式D、列车调度员的指示

标准答案：B 58.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过( )规定的长度标准。 A、列车运行图B、列车编组计划C、运输方案D、日班计划

标准答案：A 59.小运转列车是否挂列尾装置由( )确定。

A、调度值班主任B、铁路办事处C、铁道部D、铁路局 标准答案：D 60.三显示自动闭塞区段，通过的特快旅客列车进入分区的凭证为出站信号机的( ) 灯光。

A、绿黄色B、双绿色C、黄色D、绿色

标准答案：D 61.列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由( )负责。 A、司机B、车辆乘务员C、车站人员D、运转车长

标准答案：A 62.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显 示（ ）手信号。

A、减速B、停车C、通过D、引导

标准答案：C 63.无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式是( )。

A、红色灯光长亮(加辅助语音提示) B、两个绿色灯光长亮(加辅助语音提示) C、绿色灯光长亮(加辅助语音提示) D、黄色灯光长亮(加辅助语音提示) 标准答案：D 64.( )禁止手推调车。

A、装载超限货物的车辆B、冷藏车 C、液化气体D、乘坐旅客的车辆

标准答案：C 65.自动闭塞双线正方向越出站界调车，第一闭塞空闲，经车站（ ）口头准许并通知司 机后方可进行。

A、值班员B、车站调度员C、调车长D、调车区长

标准答案：A 66.出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机( )。 A、发车B、调车C、发车D、装卸车

标准答案：B 67.\"发列车时，能进入接发列车进路的线路上无( )，禁止手推调车。 A、隔开设备或脱轨器B、避难线 C、脱轨器D、安全线

标准答案：A 68.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为( )。 A、一短声B、连续短声C、三短声D、二短声

标准答案：A 69.社会公德、职业道德、（ ）是公民道德建设的着力点。 A、集体主义B、家庭美德C、团结友爱D、公民道德

标准答案：B 70.仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间，其线间距为( )。 A、5000mm B、5500mm C、6000mm D、6500mm 标准答案：A 71.单机挂车的辆数，超过12‰的区段，由( )规定。 A、机务段B、铁道部C、铁路局D、车务段

标准答案：C 72.调车作业计划仅变更( )时，不受口头传达三钩的限制。 A、作业方法B、作业线路C、股道D、作业区域

标准答案：A 73.一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行( )列车。 A、军用物资B、军用人员C、军用D、混合 标准答案：C 74.( )显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停 车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 A、容许信号B、遮断信号C、复示信号D、引导信号

标准答案：A

75.连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( )时,应顿钩或试拉。 A、7车B、5车C、10车D、8车

标准答案：C 76.单机连挂车辆时，调车指挥人可不显示（ ）信号。 A、

十、

五、三车距离B、连挂 C、减速D、停留车位置

标准答案：A 77.列车进站后，如列车尾部停在警冲标（ ）或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车 长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移 动。

A、后方B、前方C、外方D、内方

标准答案：C 78.货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和( )停留时间两 种。

A、一次货物作业B、有调中转作业 C、双重货物作业D、货物作业

标准答案：D 79.非集中区调车作业时，要认真执行( )制度。 A、呼唤应答B、要道还道C、口头联系D、互对信号

标准答案：B 80.相对方向不能同时接车时，除有列车调度员指令外，一般应先接( )列车。 A、超长B、货物

C、旅客D、停车后起动困难的

标准答案：D 81.注有“140”品的车辆，不准溜放调车，应在（ ）监督下进行调车作业。 A、调车区长B、调车长C、调度员D、调车指导

标准答案：D 82.车站编挂装载超限货物的车辆时，需经( )准许并发布命令。 A、车站调度员B、列车调度员C、车站值班员D、特运调度员

标准答案：B 83.半自动闭塞区间，车站发出须由区间返回的列车时，须报请列车调度员发布命令， 改用( )行车。

A、时间间隔法B、电话闭塞法C、区间间隔法D、书面联络法

标准答案：B

84.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机故障时发出列车，其行车 凭证为( )。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色许可证

标准答案：D 85.（ ）应正确及时地编制、布置调车作业计划。

A、车站值班员B、调车领导人C、车站调度员D、调车区长

标准答案：B 86.试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为( )。 A、一长二短声B、二短声

C、一短一长声D、一短一长二短声

标准答案：D 87.机车车辆限界是限制机车车辆横断面( )尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过 该尺寸。

A、最小容许B、最合理C、最好容许D、最大容许

标准答案：D 88.（ ）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利 益关系的重要原则。

A、敬业B、勤俭C、友善D、奉献

标准答案：D 89.非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个红色灯光，要求机车车辆在该信号 机前( )。

A、装卸车B、调车C、停车D、发车

标准答案：C 90.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的 ( )以书面通知封 锁区间的相邻车站。

A、列车调度员B、车站值班员C、车站调度员D、站长

标准答案：B 91.车站值班员接到列车被迫停车( )的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。

A、需要退行B、可能妨碍邻线C、请求救援D、不能继续运行

标准答案：B 92.（ ）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。 A、奉献B、友善C、诚信D、勤俭

标准答案：C

93.( )停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的 人力制动机，并以铁 鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。 A、区段站B、技术站C、中间站D、编组站

标准答案：C 94.引导接车时，列车以不超过( )。

A、30km/h B、15km/h C、20km/h D、25km/h 标准答案：C 95.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有 （ ） m的安全距离。 A、10 B、15 C、20 D、5 标准答案：A 96.按线路分类，( )属于段管线。

A、机待线B、机车走行线C、机车检修线D、站修线

标准答案：C 97.救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2km时，以不超过( )速度运行。 A、10km/h B、15km/h C、20km/h D、5km/h 标准答案：C 98.中间站需要手推调车时，要取得( )同意。

A、助理值班员B、货运员C、调车长D、车站值班员

标准答案：D 99.某站两端进站方向均为平道，接车线末端无隔开设备，在接发旅客列车的同时，禁 止接入( )。 A、不挂车的单机 B、路用列车 C、货物列车

D、列车运行监控记录装置发生故障的旅客列车

标准答案：D 100.编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由（ ）规定。 A、现场作业人员B、车站C、铁路局D、铁道部

标准答案：C 1.( )线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转 换和邻线行车的部分。 √ 标准答案：√

2.( )无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

标准答案：√

3.( )向封锁区间发出救援列车时，办理电话闭塞手续，以路票作为进入区间的凭 证。

标准答案：×

4.( )装有易碎品的车辆，禁止手推调车。

标准答案：×

5.( )铁路职工应爱护设备、工具及备品。

标准答案：√

6.( )敞、平车装载的易燃普通货物与牵引的电力动机车之间最少应隔离2辆。

标准答案：√

7.( )下部超限货物按其超限程度划分为一级超限和超级超限。

标准答案：×

8.( )车站接到列车分部运行的通知时，应立即报告列车调度员发布封锁区间命令。

标准答案：√

9.( )根据列车车次，判断货物列车种类，73119次是超限列车。

标准答案：×

10.( )自编始发列车上的全部货车，均统计有调中转停留时间。

标准答案：√

11.( )列尾装置不可以兼作列车昼夜尾部标记。

标准答案：×

12.( )旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。

标准答案：×

13.( )压缩货车中转时间的措施之一是加快取送作业。

标准答案：×

14.( )列车、机车车辆、单机开始退行时，鸣笛两长声。

标准答案：√

15.( )在接发旅客列车的同时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。

标准答案：×

16.( )半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道 电路时，发出列车的凭证为出站信号机显示的进行信号。

标准答案：×

17.( )下行列车接近通报信号为二长声。

标准答案：×

18.( )非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠人力制动机。

标准答案：×

19.( )布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

标准答案：√ 20.( )列车调度电话系统准许施工负责人及巡守人员在区间临时加入通话。

标准答案：√

21.货物列车尾部须挂列尾装置，接发车发现列尾标志丢失时，应报告( )，使列车 在前方站停车处理。

A、列车调度员B、车站值班员C、车站调度员D、站长

标准答案：A 22.口头变更调车作业计划,变更( )时,必须停车传达。 A、作业方法B、股道C、辆数D、速度

标准答案：B 23.列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由( )负责。 A、车站人员B、运转车长C、司机D、车辆乘务员

标准答案：C 24.自动闭塞区间遇暴风雨雪天气，为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时，占用区间 的行车凭证为( )。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

标准答案：A 25.自动闭塞双线正方向越出站界调车，第一闭塞空闲，经车站（ ）口头准许并通知司 机后方可进行。

A、调车长B、值班员C、车站调度员D、调车区长

标准答案：B 26.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时，应连 挂在一起，并须拧紧( )车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固 定。

A、中间B、全部C、两端D、一端

标准答案：C 27.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的有关( )道岔应加锁。 A、对向和顺向B、顺向和邻线上的防护 C、对向和邻线上的防护D、单开和对称

标准答案：C 28.判别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨 理论尖端处，一共量出12脚的长度，该道岔是( )。 A、12号B、7号C、18号D、9号

标准答案：A 29.直达特快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继 续运行时，( )。

A、司机自行起动列车B、车站组织发车

C、由运转车长发车D、车辆乘务员通知司机开车

标准答案：A 30.车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，需经( )准许并发布命令。 A、列车调度员B、车站调度员C、车站值班员D、调度值班主任

标准答案：A 31.列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证 为( )。

A、出站信号显示进行信号B、出站调车通知 C、调度命令D、路票

标准答案：C 32.相对方向不能同时接车时，除有列车调度员指令外，一般应先接( )列车。 A、超长B、旅客

C、停车后起动困难的D、货物 标准答案：C 33.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于 司机瞭望信号的地点， 装设( )表示器。 A、发车线路B、发车C、出站信号D、发车进路

标准答案：B 34.夜间显示引导手信号为( )灯光高举头上左右摇动。 A、绿色B、白色C、红色D、黄色

标准答案：D 35.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下 本咽喉( )按钮， 再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。 A、锁闭B、总取消C、引导总锁闭D、总人工解锁

标准答案：C 36.车站编挂装载超限货物的车辆时，需经( )准许并发布命令。 A、车站调度员B、特运调度员C、列车调度员D、车站值班员

标准答案：C 37.客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时，其线间距为( )。 A、5300mm B、5500mm C、6500mm D、5000mm 标准答案：A

38.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示( )信号。 A、连挂B、减速

C、

十、

五、三车距离D、停留车位置

标准答案：D 39.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（ ）运行。 A、调车方式B、地面信号机的显示

C、机车信号的显示D、列车调度员的指示

标准答案：C 40.轻型轨道车过岔速度不得超过( )，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与 重型轨道车连挂运 行。

A、10km/h B、5km/h C、20km/h D、15km/h 标准答案：D 41.自动闭塞区间遇暴风雨雪天气，为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时，占用区间 的行车凭证为( )。

A、红色许可证B、绿色许可证C、调度命令D、路票

标准答案：D 42.三显示自动闭塞区段，在正常情况下，列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号 机的( )灯光。

A、黄色或绿色B、绿黄色C、双绿色D、双黄色

标准答案：A 43.接发列车时，必须站在( )规定地点。

A、《段规》B、《技规》C、《站细》D、《行规》

标准答案：C 44.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。 A、15km/h B、20km/h C、12km/h D、17km/h 标准答案：D 45.当超长与非超长列车在车站交会时，除有列车调度员指令外，一般应先接( )。 A、通过的超长列车B、有停点的非超长列车 C、超长列车D、通过的非超长列车

标准答案：B 46.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过( )时称为超高 货物。

A、4980mm B、5600mm C、5350mm D、5330mm 标准答案：A

47.一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站，一切电话中断后使用路票发出列车时，还 应发给( )。

A、调度命令B、红色许可证

C、附件3的通知书D、车站值班员命令

标准答案：C 48.一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时，须经 ( )同意并下达命 令。

A、驻路局或办事处军代处B、车站调度员 C、车站值班员D、列车调度员

标准答案：A 49.车站信、联、闭设备检修影响使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记， 并经车站值班员签认或 由信号员取得( )同意后签认，方可开始。 A、电务段B、车站值班员C、工长D、电务工区

标准答案：B 50.中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。 A、调车B、装卸C、改编D、倒装

标准答案：B 51.调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线间的线间距为( )。 A、8000mm B、5500mm C、6000mm D、6500mm 标准答案：D 52.施工单位应在施工开始前在( )上登记，车站值班员审核签认后，及时报告列车 调度员发布施工命令。

A、《行车设备检修登记簿》B、《行车日志》

C、《调度命令登记簿》D、《行车设备施工登记簿》

标准答案：D 53.（ ）是职业道德的基本原则。 A、爱岗敬业B、无私奉献

C、五讲四美三热爱D、办事公道

标准答案：D 54.运行于枢纽内各站之间，并进行摘挂车作业的列车是( )列车。 A、区段小运转B、摘挂C、市郊D、枢纽小运转

标准答案：D 55.列车进站后，如列车尾部停在警冲标（ ）或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车 长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移

动。

A、后方B、前方C、内方D、外方

标准答案：D 56.一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行( )列车。 A、军用物资B、军用人员C、混合D、军用

标准答案：D 57.当超长与非超长列车在车站交会时，除有列车调度员指令外，一般应先接( )。 A、有停点的非超长列车B、通过的非超长列车 C、超长列车D、通过的超长列车 标准答案：A 58.( )必须停放在固定线路上，并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。 A、空客车B、超限货物车辆

C、冷藏车D、装有压缩气体的车辆

标准答案：D 59.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（ ）要求，同时 也是法律的要求。

A、公约B、纪律C、规章D、操作规范

标准答案：B 60.中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站最大区别是调车作业通知单上 附有( )。

A、示意图B、注意事项C、股道容车数D、作业方法

标准答案：A 61.变更正线、到发线调车作业计划时，须事先取得( )同意。 A、车站值班员B、调车长C、车站调度员D、调车区长

标准答案：A 62.货物列车尾部须挂( )。

A、列尾装置B、信号标志C、尾部标志D、隔离车

标准答案：A 63.站台上堆放的货物，距站台边缘小于( )时，不准调车。 A、1.5m B、0.5m C、1m D、2m 标准答案：C 64.货物装载的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为( )。 A、超限货物B、扩大货物C、超高货物D、超宽货物

标准答案：A

65.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机 时，其行车凭证为( )。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色许可证

标准答案：D 66.非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个红色灯光，要求机车车辆在该信号 机前( )。

A、装卸车B、调车C、停车D、发车

标准答案：C 67.按线路分类，( )属于段管线。

A、机车检修线B、站修线C、机车走行线D、机待线

标准答案：A 68.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁( )，如有违反，立即停止其所承 担的任务。

A、打牌B、吸烟C、饮酒D、瞌睡

标准答案：C 69.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过( )。 A、10km/h B、15km/h C、12km/h D、7km/h 标准答案：D 70.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭( )的显示，以 不超过60km/h速度进 站。 A、进站信号B、引导信号

C、引导手信号D、特定引导手信号

标准答案：D 71.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过( )的站台上作业时，必 须停车上下。

A、1.1m B、0.5m C、1.2m D、0.3m 标准答案：A 72.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车， 今日发出18车，停留 时间共计90车•h，装卸次数共计20次，据此计算，t货等于 ( )。

A、4.5h B、5h C、6h D、4h 标准答案：A 73.非集中区调车作业时，要认真执行( )制度。 A、口头联系B、呼唤应答C、互对信号D、要道还道

标准答案：D 74.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )作为进入封锁区间的 许可。

A、路票B、绿色许可证C、红色许可证D、调度命令

标准答案：D 75.发车信号的显示，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面( )。 A、左右摇动B、左右转动C、上下缓动D、作圆形转动

标准答案：D 76.车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按( )规定。 A、《行规》B、《站细》C、作业标准D、《技规》

标准答案：B 77.遇( )时，需向司机交付调度命令。 A、开通区间B、到发线接触网停电 C、使用故障按钮D、封锁区间

标准答案：B 78.回送轨道起重机，一律挂于列车( )。 A、中部或后部B、中部C、后部D、前部

标准答案：A 79.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示( )信号。 A、减速B、

十、

五、三车距离 C、停留车位置D、连挂

标准答案：C 80.( )属于专用货车。

A、发电车B、冷藏车C、棚车D、敞车

标准答案：B 81.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过( )。 A、3km/h B、10km/h C、15km/h D、5km/h 标准答案：C 82.仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间，其线间距为( )。 A、5000mm B、6000mm C、6500mm D、5500mm 标准答案：A 83.( )禁止手推调车。

A、冷藏车B、乘坐旅客的车辆

C、装载爆炸品的车辆D、装载超限货物的车辆

标准答案：C 84.自动闭塞区段的通过信号机，以显示( )为定位。 A、月白灯光B、注意信号C、进行信号D、停车信号

标准答案：C 85.尽头线计算容车数时，应减去必要的安全距离( )。 A、20m B、30m C、40m D、10m 标准答案：D 86.手推调车的速度不得超过( )。

A、2km/h B、5km/h C、7km/h D、3km/h 标准答案：D 87.计算分析车站运输指标时，整车装运货车用具的装车，按( )计算。 A、增加使用车B、装车数C、使用车D、非运用车

标准答案：A 88.铁路( )有关人员执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的衣服，佩带易于识别 的证章或携带相应证 件，讲普通话。 A、车辆B、机务C、行车D、货运

标准答案：C 89.( )的作用是推动钩舌张开达到全开位置。 A、钩舌B、钩舌销C、钩舌推铁D、钩锁

标准答案：C 90.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 A、打印B、书面C、书写D、附有示意图

标准答案：D 91.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过( )，长度为5km及以上时，该线属 于长大下坡道。

A、10‰ B、12‰ C、8‰ D、6‰

标准答案：B 92.调车领导人编制调车作业计划，应以( )下达。 A、书面形式B、广播形式C、计算机形D、电话形式

标准答案：A 93.半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在( )自动关闭。 A、列车全部越过出站信号机后B、列车进入出站方面轨道电路后 C、列车全部越过车站范围后D、列车第一轮对越过出站信号机后

标准答案：B

94.遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，车站值班员须立即报告列车调度员， 改按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车。 A、200m B、300m C、100m D、400m 标准答案：A 95.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其 移至铁路道口停止线以 外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。 A、4m B、5m C、7m D、6m 标准答案：B 96.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行 车设备，值班员准许直 接进站时，列车凭( )进入车站。 A、引导信号机的显示B、进站信号机的显示 C、调车信号机显示的D、引导手信号

标准答案：D 97.接发列车时，应按( )规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。 A、扳道员B、《站细》C、信号员D、车站值班员 标准答案：B 98.单线车站正线进站道岔，定位为由车站两端向( )开通的位置。 A、同一线路B、不同线路C、正线D、到发线

标准答案：B 99.在出站道岔上施工，对区间方面，在( )线路中心设置防护。 A、进站信号机相对处B、站界标相对处 C、警冲标相对处D、距施工地点50m 标准答案：B 100.车站接到司机报告，某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯，应立即报告列 车调度员发布命令，改 用( )行车。

A、时间间隔法B、电话闭塞法C、书面联络法D、半自动闭塞法

标准答案：B

推荐第6篇：车站值班员.助理值班员复习资料

车站值班员、助理值班员复习资料

1、铁路线路是由哪几部分组成的？

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的。

2、什么是线路的有效长？怎样确定？

线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡分别确定。

有效长的确定方法如下：

（1） 未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。 （2） 设有出站信号机的线路，又分为：

① 无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离。

② 有轨道电路时， 如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双时进路时，其有效长为两出站信号机间的距离。

3、什么是信号？信号分哪两大类？

铁路信号是是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行；铁路信 分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间、昼夜通用信号。

4、信号装置怎样分类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两大类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

5、隔开设备有哪些？

系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

6、接发车人员应如何接送列车？

接发列车时，接发车人员应持手信号，站在职规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号，发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

7、列车的出发、到达和通过时分怎样确定？

（1） 发车时刻：以列车机车向前进方向起动列车在站界内不再停的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

（2） 到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

（3） 通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

8、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车？不能同时办理怎么办？ （1） 进站信号外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。

（2） 单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站、在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

（3） 除本条（2）以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条（2）、（3）项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适二在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

遇两列车的到发时刻抵触，而所接列车已由邻站出发时。

9、接、发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

10、在什么条件下方可显示发车指示信号？

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备及得到车站客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

11、“接送列车”时的岗位作业标准是什么？

到《站细》规定地点接车，再次确认接车线空闲。接通过列车时，眼看、手指出站信号开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

12、确认发车条件时，“复检信号”的岗位作业标准是什么？

发车前，眼看、手指出站信号，确认开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

13、对发车人员显示发车指示信号的地点是怎样规定的？

（1）客运列车车站值班员（助理）应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。显示发车指示信号前，须得到车辆客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后，方可显示发车指示信号。具体报告方法在《站细》内规定。 （2）军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。

（3）始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧，可在站台或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。

14、助理值班员接发车退场时机是怎样规定的？

停车列车过警冲标停妥后，通过和出发列车在列车尾部越过接发车地点，向运转车长显示互检信号（无联锁和非电气集中站为于列车尾部越过最外方道岔）后返回。

15、在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在有接发列车作业时应按车站规定的时间，停止影响列车19调车作业，严禁抢钩作业。

16、什么是影响接发列车路的调车作业？

（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动；

（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。

17、接发客运时对调车作业有何规定？

接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但遇下列情况可以调车。

（1） 发出客运列车时，与列车相反方向。

（2） 能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

18、遇哪些情况下应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

1． 基本闭塞法发生故障（包括自动闭塞区间内两架入以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2． 发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3． 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线得车时；

4． 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5． 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

19、在站内无空闲线路的情况下怎样办理接车？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的求援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 20、办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码并记入《行车日志》内？ 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》： （1） 承认闭塞。

（2） 列车到达，补机返回。 （3） 取消闭塞。

（4） 单线或双线反方向越出站界调车。

电话号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

21、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？ 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、办妥哪些手续后，方可填发路票。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出列车到达的电话记录，即可填发路票。

23、路票由谁填写？对填写的路票送司机前应做好哪些检查确认工作？ 路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，确认无误，并加盖站印后方可送交司机（车站公章可事先加盖好）。 TB1506发车作业标准规定：

助现值班员应与车站值班员核对路票，交付凭证前与司机核对路票，确认后交付司机。

24、一切电话中断时的行车办法及列车占用区区的行车凭证是什么？

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

25、一切电话中断后，发出第一个列车时应做好哪些工作？

第一列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

26、一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间是多少？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

27、一切电话中断后，禁止发出哪些列车？

（1）在区间内停车工作的列车（求援列车除外）

（2）开住区间岔线的列车。

（3）须由区间内返回的列车。

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车。

28、哪些车辆禁止编入列车？ （1） 插有扣修、倒装色票的及车倾斜超过规定限度的。

（2） 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

（3） 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

（4） 装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。 （5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

（6） 未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。

（7） 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

（8） 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

（9） 缺少车门的（检修回送车除外）

29、单机挂车有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

（1） 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

（2） 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。 （3） 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4） 列车调度员应严格掌握，不得影响机车回定交路和乘务员劳动时间。 （5） 不准装载爆炸品、超限货物的车辆。 30、守车后部加挂车辆有何规定？

货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过10辆，重量不得超过600吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制支机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

31、对列车中车辆风管的的连结是怎样规定的？

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检作业人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂或风管摘结，均由调车作业人员负责。

32、调车作业计划应如何布置？

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。

33、调车作业计划的变更有何规定？ 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。公变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

34、停留车辆的止轮有何规定？

在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

35、何谓“擅自发车”

“擅自发车”系指发车人员未确认出站信号；运转车长未得到发车人员的发车指示信号；车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。

36、何谓“向占用线接入列车”？

占用线指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。接入是指列车前端进站（进路）信号机或站界标就算。

37、行车作业人身安全通用标准有哪些？

（1） 前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2） 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（3） 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

（4） 横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远外通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5） 必须横越列车、车列时，应先确认列车车列暂不移动然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 （6） 不准在钢轨上、车底下、枕木头道心里坐坐卧或站立。 （7） 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

38、接发列车作业人身安全标准有哪些？

（1） 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

（2） 接发列车进，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 （3） 向机车交递凭证时，须面向来车方向交后迅速回到安全位置。

（4） 折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

39、何谓“列车运行图”和列车编组计划？

列车运行图是列车运行时刻的图解。我国列车运行图经纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础；货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编组作业任务，具体规定全路车站编著组各种货物列车的办法。

40、何谓“车站作业计划”它包括哪些主要内容？

车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划，月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称车站作业计划，主要内容包括车站班计划，阶段计划和调车作业计划。

41、车站值班员“六亲自”是怎样规定的？

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

42、取消发车进路时，应如何办理？

车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

43、手推调车应遵守哪些规定？

手推调车，要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车： （1） 在超过2.5‰坡度上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。 （2） 遇暴风雨雪或夜间无照明时。

（3） 接发列车时，能进入接发列车进路的线路的无隔开设备和脱轨器。 （4） 装有爆炸品、压缩气体和液化气体的车辆。

（5） 电气化接触网未停电的区段，对棚车、敞车类的车辆。

44、股道的容纳车数如何计算？

容车数的计算：以11米、14.3米分别进行计算。 计算方法：

有效长-牵引机车-停车附加距离 到发线的容车数= （辆） 11米（或）14.3米

调车线分类线按有效长的75﹪，分别除经11米、14.3米计算。

45、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： （1） 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2） 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过；

（3） 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

46、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

47、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故求援、疏解车辆等所需的求援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

推荐第7篇：内勤助理值班员岗位责任制

内勤助理值班员岗位责任制

一、在车站值班员的领导下, 负责行车作业的组织工作。

二、严格执行接发列车的有关规章制度。接发列车时负责申请技检;接车前负责通知有关人员接车;发车前负责发车作业的组织工作，并及时向车站值班员汇报发车准备情况，加强方向、票据卡控。

三、遇列车集中到达时,负责调整外勤助理分工、协作接发列车,督促外勤人员及时上岗。

四、负责微机报点系统的使用和管理，按规定操作和使用设备。

五、负责行车室本岗位环境卫生和设备、备品的保管和交接。

六、完成领导交办的其它任务。

推荐第8篇：助理值班员技能鉴定

1 助理值班员中级技能鉴定复习题

一、选择题

客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时其线间距为(5300mm )。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。

按线路分类(货物线)属于站线。

按线路分类(机车检修线)属于段管线。

尽端式车站的股道编号当站舍位于线路一侧时从(站舍)开始顺序编号。

客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103]

线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。

线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103]

有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。

在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。

按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104]

按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201]

道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201]

道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。

峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于(7号)。

轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是(12号)。[211010202]

峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于(6号)。[211010202]

位于避难线上的道岔一般采用(普通单开)道岔。[211010202]

有数个车场的车站各车场道岔应(单独编号)编号并在同一车站或同一车场内不准有相同的编号。[211010202]

在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为(80km/h )。[212010203]

中间小站位于货物线上的道岔多采用(普通单开)道岔。[212010203]

中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(12号)。[212010203]

编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(9号)。[212010203]

单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向(不同线路)开通的位置。[212010203]

站内正线其他道岔定位为(正线)开通的位置。[321010204]

设置在出发场靠正线一侧的直通车场主要用于接发(无调中转)列车。 [212010301]

峰尾牵出线上的调车机车主要担当(编组)作业。[221010402]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501]

机车车辆限界规定货物装载最大高度不得超过()4800mm )。[212010701]

编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于()6200mm)。[211010801]

新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于(5700mm )。[211010801]

双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于(6330mm )。[211010801]

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车)。[212011001]

机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车)和调车机车。[212011001]

主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车)。[212011001]

(钩舌推铁)的作用是推动钩舌张开达到全开位置 。[221011101]

(检衡车)属于特种用途车。[221011101]

(发电车)属于特种用途车。[221011101]

(除雪车)属于特种用途车。[221011101]

(试验车)属于特种用途车。[221011101]

(棚车)属于通用货车。[211011101]

(敞车)属于通用货车。[ 211011101]

(平车)属于通用货车。[211011101]

( 集装箱车)属于专用货车。[211011101]

( 罐车)属于专用货车。[211011101]

( 冷藏车)属于专用货车。[211011101]

( 救援车)属于特种用途车。[2221011101]

( 矿石车)属于专用货车。[212011101]

( 长大货物车)属于专用货车。[212011101]

( 毒品车)属于专用货车。[212011101]

(家畜车)属于专用货车。[212011101]

(水泥车)属于专用货车。[212011101]

(粮食车)属于专用货车。[212011101]

13号车钩的(钩体)由钩头、钩身和钩尾三部分组成。[221011101]

C63车辆的标记载重为(61t)。[221011101]

C63货车的换长为(1.1)。[221011101]

C80货车的轴重为(25t)。[221011101]

GK型空气制动机因采用GK型(三通阀)而得名。[221011101]

长大货物车的基本代号是( D )。[221011101]

敞车的基本代号是( C )。[221011101]

车钩和钩尾框是用(钩尾销)把它们联成一体的。[212011201]

车钩在钩尾框中安放(缓冲器)使其组成车钩缓冲装置。[212011201]

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为(车体底架)。[212011201]

车辆两端的车钩均处于(闭锁)位置时钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。[212011201]

车辆设计容积与标记载重的比值称为(比容系数)。[212011201]

车辆自重与设计标记载重的比值称为(自重系数)。[212011201]

车辆总重与车辆全长之比称为(每延米长度线路载荷)。[212011201]

车辆总重与全车轴数之比称为(轴重)。[212011201]

车号的七位数中(前14位)表示车型车种。[221011101]

车号的七位数中( 后36位)表示生产顺序等。[ 221011101]

车号为3300099的货车是(棚车)。[221011101]

车号为4400099的货车是(敞车)。[221011101]

车辆标记为P61的表示该车是(60t棚车)。[221011101]

当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时可将(截断塞门)的手 把扳动到与支管垂直的位置。[221011101]

毒品车的基本代号是( W )。[212011001]

凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为(共同标记)。[212011001]

罐车的基本代号是(G)。[212011001]

货车按用途分为(通用货车、专用货车和特种货 )。[212011001]

货车换长为1.3则全长是(14.3m)。[212011001]

集装箱车的基本代号是(X )。[212011101]

家畜车的基本代号是( J)。[212011101]

客车代号为YZX属于(硬座行李)车。[212011101]

空调发电车的基本型号是(KD )。[212011101]

矿石车的基本代号是( K)。[212011101]

冷藏车的基本代号是(B )。[212011101]

粮食车的基本代号是( L)。[212011101]

棚车的基本代号是(P )。[212011101]

平车的基本代号是( N )。[212011101]

空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到(40t )时按重车位调整。[221011201]

空重车自动调整装置的空重位压力比为(1:2.5)。[221011201]

两转向架心盘中心之间的距离称为(车辆销距)。[221011201]

确定车辆一位端或二位端的方法是以(制动缸活塞杆推出的方向来确定。[ 221011201]

双层软卧客车的代码为(SRW )。[222011101]

水泥车的基本代号是( U )。[222011101]

四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为( 一位)车轴。[222011101]

我国铁路开始生产轴重(25t )新型货车。[222011101] (人字标记)是车辆特殊标记。[211011101]

(货车性能标记)是共同标记。[211011101]

(环形标记)是特殊标记。[211011101]

( 国际联运标记)是特殊标记。[211011101]

(关字标记)是特殊标记。[211011101]

(卷字标记)是特殊标记。[211011101]

(“毒品专用车”标记)是特殊标记。[211011101]

出站兼调车的信号机显示一个(一个月白色)灯光时准许越过该信号机调车。[212011401]

出站信号机有两个及以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时应在信号机上装设(进路表示器)。[212011401]

发车线路表示器显示(白色灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。

调车表示器向调车区方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自调车区向牵出线运行。\ 调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区( 溜放)。

调车表示器向牵出线方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自牵出线向调车区运行。

调车信号机的定位显示为(蓝色灯光)。[212011401]

在集中联锁的平面调车区调车信号机显示(月白色闪光)灯光时表示准许溜放调车。

调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。[212011401]

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(一个绿色)灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。[212011401]

非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许越过该信号 机(调车)。[212011401]

进站、进路、出站信号机的定位显示为(红色灯光)。[212011401]

进站色灯复示信号机无显示表示(进站信号机在关闭状)。[212011401]

进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内(正线准备停车)。[212011401]

三显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区段发出列车时出站信号机灯光 显示为(两个绿灯)。[221011401]

三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内( 侧线准备停车 )。

设有分歧道岔的线路所分歧道岔为18号及以上道岔当列车经过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示(一个黄色闪光和一个黄色)灯光。[221011401]

四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为(两个绿灯)。

发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望信号的地点装设(发车)表示器。[221011401]

引导接车时引导信号应在(列车头部越过)信号机后及时关闭。[211011401]

预告信号机的定位显示为(黄色灯光)。[211011401]

按用途分类固定信号可分为(信号机)、信号表示器和信号标志等。 [211011401]

在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设( 进路)信号机。

铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁(饮酒)如有违反立即停止其所承担的任务。 车站行车有关人员在交接时对站内停留车辆的防溜措施应检查确认并实行(对口交接) 车站行车人员交接班时对正在执行的调度命令应按(《技规》附件7)进行交接。

车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按(《站细》 )规定进行交接。[321010101]

双线自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1501 )。[321010201]

双线自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1500 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1503 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1502 )。[321010201]

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是(TB/T1504)。[321010201]

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是(TB/T1506 )。[321010201]

填写《行车日志》时旅客列车用(红笔)填写。[321010201]

办理接发客运列车时车次前冠以(客车)二字。[321010202]

列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理(发车)。[321010201]

采用电话闭塞法行车时列车运行以(区间)作间隔。[312010504]

自动闭塞区段同方向两个列车运行以(闭塞分区)作间隔。[312010504]

当基本闭塞设备不能使用时应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。[312010504]

双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为(路票)。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车)。

四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车。

三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的(一个黄色或绿色)灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可证)。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可 4

证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为(出站信号机的绿色或黄色灯光)。

三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示(一个绿灯)。

三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的(黄色或绿色)灯光。[321010204]

自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由 (铁路局)规定。

三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示(黄色)灯光。[322010509]

设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用(总辅助)按钮才能改变列车运行方向。

双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站应使用(故障)按钮才能办理闭塞机复原。[322010509]

四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有(一个)闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的(绿色或绿黄色灯光)通过。

当基本闭塞法不能使用时应根据(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。[322010502]

车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是( 路票 )。[321010204]

半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的( 进行信号)。

半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。

半自动闭塞区段旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的(进行信号)。[321010204]

半自动闭塞区间列车发出后因故退回原发车站办理区间开通时需使用(故障)按钮。

单线半自动闭塞区段相邻两站已办妥闭塞手续发车站未开放出站信号需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)发车表示灯变为(灭灯)。 [321010204]

单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)接车站接车表示灯变为(灭灯)。

半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为(出站信号机显示的进行信号和调度命令)。[331010401]

使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机(路票副页)作为补机返回的行车凭证。

双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示(黄灯)后即可使用正常到达按钮办理复原。[333010502]

半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。

半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[321010202]

车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。[321010202]

.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[313010202]

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为(调度命令)。[313010202]

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(需要列车机外停车)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是(列车接近车站)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是(通过列车变更到发线)。

机车联控中遇(特快(双层)旅客)列车在车站通过时助理值班员应呼叫运转车长。

遇特快(双层)旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:“客车特××(次)车长, ××(站)( 运行正常)”。[311010205]

车站编发超长列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编发挂有限速车辆的列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编挂装载超限货物的车辆时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010205]

车站恢复基本闭塞法时需经(列车调度员准许发布命令。[321010202]

遇货物列车(违反列车编组计划)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

利用施工特定行车办法行车时无需向(运转车长)交付或转达调度命令。[321010202]

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮其含义是(溜放信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示一个绿灯其含义为(推进信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为一个红灯其含义是(停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是(紧急停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为(解锁信号)。 [312020106]

接发列车时能进入接发列车进路的线路上无(隔开设备或脱轨器)禁止手推调车。

手推调车的速度不得超过(3km/h)。[321020202]

电气化区段接触网未停电的线路上禁止对( 棚车、敞车)进行手推调车。 [321020202]

车站临时加开列车时须经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站需变更列车径路时需经(列车调度员)准许并发令。[321010202]

封锁区间后开通区间时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]

双线改为单线行车或恢复双线行车时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]

向封锁区间开行路用列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入调车线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入货物线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010202]

指挥列车运行的命令和口头指示只能由(列车调度员)发布。[312010205]

自动闭塞区间车站使用总辅助按钮时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010205]

铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和(摘挂报告)三大项。[321020104]

连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( 10车)时,应顿钩或试拉。[321020104]

铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行( 送车)三项。[321020105]

铁路调车取车作出程序包括:连挂返回和(交接报告)两项。[321020105]

铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示(指示司机鸣笛)信号,适当控制速度。

推送车辆时,要先试拉,确认(末位)车辆起动后,方可显示试拉好了信号。

四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为(绿色许可证)。

自动闭塞区间遇暴风雨雪天气为消除线路故障夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。[321010202]

车站值班员取消发车进路时应先通知(发车人员)确知停止发车并通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。[321010202]

车站值班员接到邻站列车预告后应按(《站细》

)规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。[321010202]

车站助理值班员发出旅客列车时应在)旅客乘降一侧)显示发车指示信号。[321010202]

出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通过列车应预告司机并显示(通过)手信号。[321010202]

发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器(着白灯

)。[321010203]

发车信号的显示昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]

发车指示信号夜间为高举绿色灯光(上下缓动)。[321010203]

发车指示信号昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面(上下缓动)。[321010203]

显示发车信号时夜间为绿色灯光上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]

按《铁路货车统计规则》“列车编组顺序表”编号为(运统1 )。[311010205]

运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以(车底架侧梁号码)为准。

遇半自动闭塞区间(使用故障按钮)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

运统1中的载重栏,1t空集装箱按(0.2t)填记。[311010205]

运统1中的载重栏,5t空集装箱按(0.9t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,10t空集装箱按(1.6t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按(60kg)计算。[333010205]

无列检作业的列车负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是( 车务人员)。

小运转列车是否挂列车尾部装置由( 铁路局)根据列车运行距离长短等条件确定。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经(列车调度员)准许并预告司机。

运行图规定为通过的货物列车原则上应在(正线)通过。[321010202]

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(救援列车)。

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(不挂车的单机)。

站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由(接车人员)向司机通知事由后以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。[321010202]

站内无空闲线路时不准接入(货物列车)。[321010202]

进站信号机外制动距离内进站方向为超过(6‰)的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。[322010202]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的(换算坡度)[322010202]

当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接(有停点的非超长列车)。

遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时(脱轨器)不能作隔开设备。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接(不适于站外停车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接(后面有续行列车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接(停车后起动困难的)列车。

某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的(不挂车的单机)。

某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运 7

行监控记录装置发生故障的旅客列车)。

某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的)列车。[321010202]

某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入( 列车运行监控记录装置发生故障的路用列车)。[321010202]

客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

无列检作业的始发列车发车前, ,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

区段列检所对无调中转列车, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

更换机车或更换乘务组时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

列车软管有分离情况时, 要进行列车自动制动机的( 简略)试验。[312010202]

列车停留超过(20min)时,要对列车自动机进行简略试验。[321010202]

列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略)试验。[321010202]

机车改变司机室操纵时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

单机附挂车辆时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由(司机)负责。[321010202]

直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(车辆乘务员)负责。 [321010202]

单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由(车站人员)负责。

[321010202]

无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(运转车长)负责。[321010202]

《铁路技术管理规程》规定行包列车自动制动机主管压力为(600kPa )。[332010507]

救援列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010802]

向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知(站长)和对方站。

路用列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010801]

向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由(铁路局)规定。[332010801]

对列车显示停车信号时须待列车(停妥后)方可撤除。[321010203]

要求列车减速的手信号夜间为( 黄色)灯光。[321010203]

要求列车降低速度的手信号昼间为(展开的黄色)信号旗。[321010203]

要求列车停车的手信号夜间为(红色)灯光。[321010203]

要求列车停车的手信号昼间为(展开的红色)信号旗。[321010203]

编组军用人员列车牵引重量一般不超过(2000t)。[332010403]

对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的( 2%)。[332010403]

挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到( 列车调度员)的同意且符合接发超限货物列车的规定。[332010403]

军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(前部或后部)。[332010403]

军用列车开行条件规定编组客车或军方自备客车(10辆)可开行军用列车。[332010403]

军用列车中的代客车每辆载重按(10t )计算。[323010403]

填记运统1载重栏时每辆重客车按(标记载重)计算并以左右括号表示。[323010403]

军用列车中的马匹车每辆载重按( 6t )计算。[323010403]

军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离本列有条件的按铁路规定隔离如本列车条件不足时至少隔离(1辆)。[323010403]

军用物资车编组(40辆)可开行军用列车。[323010403]

部队人员和物资车混编达到(20辆)时方可开行军用列车。[321010403]

军用列车编组时应按(有关)规定办理。[321030101]]

未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须(面向来车)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]

发现货物列车列尾装置丢失时应报告(列车调度员)使列车在前方站停车处理。[321030202]

集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的(故障锁闭)使设备恢复正常状态。[332030101]

发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告(列车调度员)使列车在前方停车站处理。

非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后(扳道员)应向车站值班员报告整列到达。[311030101]

接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知(运转车长(无运转车长为车辆乘务员) )进行整理。[321030201]

车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时(停车)处理。[321030102]

车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是(区段)列车。[312010202]

根据列车车次判断货物列车种类11101次是(技术直达)列车。[312010202]

根据列车车次判断列车种类57001次是( 路用)列车。[312010202]

某货物列车车次为22202次从车次可以判定是(直通)列车。[312010202]

无调中转列车是指经过技术站不需要进行(改编作业)的直达、直通列车。[321010202]

由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是( 区段)列车。 运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是(市郊

)列车。

编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、( 列车编组计划)和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以(铁路局规定)为限。(B、

4、Y) 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( 10)辆为限。

列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合(列车编组计划)。

列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和(列车运行图)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(2 )辆。

为保证列车运行安全，(特快旅客

)列车不准加挂货车。

为保证列车运行安全，( 旅客)列车在始发站不准编挂关门车。 为保证列车运行安全，在列车中关门车连续连挂不得超过(2 )辆。

由于装载货物需要关闭(截断塞门)，停止制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。 运统1中的编组站名，应填记(列车始发站名

)。

运统1中的年、月、日、分，应填记列车(计划发车时间)时间。 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光(高举) 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗(高举)。 装有易燃气体的车辆，距牵引的内燃机车至少隔离(4) 辆。

在编组列车时，装载爆炸品车辆与(装载放射性物质(矿石、矿砂除外)车辆)不准编入同一列车。

装有放射性物质(矿石、矿砂除外)的车辆，距装载高出车帮易窜动货物的车辆至少隔离(1)辆。

装有一级易燃液体的车辆，距乘坐旅客的车辆至少隔离(3 )。

装有一级易燃固体的车辆，距装载雷管及导爆索车辆至少隔离(3辆) SS3某到发线有效长850 m，按11 m为换算单位，其容车数为(72 )辆。

某调车线有效长900 m，按11 m为换算单位，其容车数为( 61 )辆。 某尽头式货物线有效长450 m，按11 m为换算单位，其容车数为(40 )辆。 某站牵出线长度为574 m，调机长度为24 m，该牵出线最大换算容车数为(49)。 18点统计时，车站现在车中，(重车)应按运用车统计。

18点统计时，车站现在车中，(空车)应按运用车统计。

18点统计时，现在车按运用情况分为(运用车和非运用车)两种。

18点现在车按空重状态分为(重车和空车)两种。

18点现在车统计时，(企业租用空车)应按非运用车统计。

18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按重车)统计。

18点现在车统计时，对企业自备空车，应按（非运用车）统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按(重车)统计。

18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按(空车)统计。

18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为(运报-3)。

本站为办理货车手续站，若货车07:00到达本站，08:00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转停留时间。

本站为办理货运手续，若货车10:00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13:00返回本站，14:00由本站出发，本站统计(4h)货物作业停留时间。

本站为办理货运手续站，若货车10:00到达邻站，11:00调入区间进行装车作业，又于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转时间。

本站为办理货运手续站，若货车07:00到达邻站，08:00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10:00到达本站，11:00由本站发出，则本站统计(3h)货物作业停留时间。

货车停留时间按作业性质分为(货物作业和中转作业)停留时间。

货车停留时间报表，按统计报表名称编号为(运报-4)。

货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和（货物作业）停留时间两种。 货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。

利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。 在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。 车站统计装卸车数时，（填制货票的游车）应计算装车数。

运用重车在运送途中发生倒装作业，两车倒一车时，计算（增加卸空车）一辆。 运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（增加使用车）一辆。 救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2Km时，以不超过（20Km/h）速度运行。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。 试验制动机利用口笛要求司机减压时，助理值班员鸣示方式为（一短声）。 试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为（一短一长二短声）。 助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时，口笛鸣示方式为（一长一短声）。 利用口笛指示司机发车时，鸣示方式为（一长声）。

试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（二短声）。 昼间显示发车指示信号时，高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。 显示引导手信号时，夜间为黄色灯光（高举头上左右摇动）。 列车头部越过显示人所在地点后收回的是（引导）手信号。

显示引导手信号时，昼间为展开的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。 引导接车时，列车以不超过（20Km/h）。

夜间向司机显示十,五,三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（两次）。 夜间向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示三车距离的信号为绿色灯光下压（一次）。

昼间向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光下压（两次）。.到发线换算容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

到发线换算容车数，按线路有效长度减去机车长度和（30m）附加制动距离后，除以11m而求得。

填记运统1载重栏时，装运非营运货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（1/3）计算。

股道容车数，应以标记载重（30t棚车）的长度为标准。 尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。

牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。

某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（30辆）。

货物列车到发线有效长一般是（850m）。

开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（1050m）。 牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（200m）。

遇（封锁区间）时，无需向司机交付调度命令。 遇（开通区间）时，无需向司机交付调度命令

遇自动闭塞区间（使用总辅助按钮）时，无需向司机交付调度命令。 遇（单机挂车）时，需向司机交付调度命令。

遇（变更列车径路）时，需向司机交付调度命令。 遇（到发线接触网停电）时，需向司机交付调度命令。

再有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆电气连接线的连接、摘解由（客列检作业人员）负责。

中间站到发的车流，主要靠（摘挂）列车输送。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第

一、二个闭塞分区空闲，出站信号机能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客客运列车）。

单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（灭灯）。 俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。 无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。 列车通过车站的时刻以（列车头部通过车站值班员室）的时刻为准。 列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（拢起的信号旗上下摇动）。

旅客列车应接入固定线路，对有停点的旅客列车应接入《车站行车工作细则》规定的（靠站台）的线路。

中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（推送）调车法。 未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）

变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（车站值班员）同意。

填记运统1载重栏时，整车回送铁路货车用具无实际重量时按货车标记载重的（1/3）计算。

填记运统1载重栏时，代客重车按每辆（10t）计算。

中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站的主要区别是，应附有（车站示意图）。 调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。 调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。

联系用的手信号中，夜间红色灯光上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。 夜间向司机表示

十、

五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（三次）。联系用的手信号中，昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。

.昼间向司机表示十，五，三车距离信号时，表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压一次

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。

电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

调车作业中，坂道员或信号员应按照调车作业计划，正确及时准备进路。 调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h。

接车列车时，坂道员，信号员应严格按照车站值班员命令，正确及时准备进路。 禁止手推调车的车辆是装有压缩气体的车辆。

开行违反列车编组计划的跨局列车需经铁路部调车员准许并发布调度命令。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳道。

列车中的车辆软管的连结，无列检作业的由调车作业人员负责。 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm平面牵出线调车，车辆的溜放完全靠机车的推送力。 为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。 小运转列车是否挂列尾装置由铁路局确定。

新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。 一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行军用列车。 一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时须经驻路局或办事处军代处同意并下达命令。

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

中间站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须列车调度员准许。

在设有出站信号机的线路上接车，列车进站停车时，列车头部不得越过（出站信号机） 无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式（黄色灯光长亮） 无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）

无线调车灯显信号显示为绿/红灯光交替后绿灯长亮，其含义是（连结信号）

无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义是（起动信号）

正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方式是确认（闭塞表示灯） 推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（到发+出发/2） 按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）

编组站（区段站）行车日志按统计报表名称编号为（运统3） 使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（《行规》）规定

由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（《站细》）规定

432.调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项，对其他有关人员具体传达办法，应执行（《行规》）规定

433.变更计划不超过

（三）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

434.口头变更调车作业计划，变更（股道）时，必须停车传达。

435.推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车.h，除数是（作业次数） 436.在站内岔线入口处设置的调车信号机显示一个（红色）灯光表示不准越过该信号机调车。 437.邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（1h30min） 438.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（3h）

439.车站助理值班员昼间持有手信号旗时，应将信号旗拢起（左手持红，右手持绿） 440.助理值班员昼间显示调车减速信号时，显示方式为：展开的绿色信号旗（下压数次） 441.助理值班员昼间徒手显示停车信号时，显示方式为：两臂高举头上（向两侧急剧摇动）。 442.助理值班员夜间显示减速信号时，显示方式为：绿色灯光（下压数次）

443.助理值班员昼间显示连接信号时，显示方式为：两臂高举头上，使拢起的手信号（旗杆成水平末端相接）

444.助理值班员夜间显示连接信号时，显示方式为：（红绿灯光交互显示数次） 445.双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（派引导人员）接车 446.无需向运转车长交付调度命令的项目是（封锁区间） 447.无需向运转车长交付调度命令的项目是（开通区间） 448.无需向运转车长交付调度命令的项目是（使用故障按钮）

449.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（350m）

450.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过（4980mm）时称为超高货物

451.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（吊调车作业人员）负责 452.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方

453.封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站（行车设备施工登记簿）内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工

454.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（列车调度命令）

455.救援列车发出或返回时，车站值班员应均应通知（列车调度员）和对方站

456.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（调度命令）作为进入封锁区间的许可

457.当线间距小于（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具，物料或人员不得在两线间放置或停留

458.正在检修中的行车设备需要使用时，需经（检修人员）同意

459.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离

460.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h)，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行

461.在区间线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置）显示停车手信号，随车移动，如暸望条件不良，应增设中间防护 13

人员。

462.＂抢钩＂就是按（《站细》）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。

463.某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（70辆）。

464.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（10辆）。465.DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（55辆）。

466.SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（72辆）。

467.DF11内燃机车牵引区段，某站旅客列车到发线有效长605m，按11m换算时，该线换算容车数为（50辆）。

468.在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。469.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（隔开设备或脱轨器），不准调车。

470.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（第一组）道岔必须向邻线开通。

471.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（两端）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中间站）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 473.禁止停留车辆，但允许停留机车的线路是（正线）。 474.禁止停留机车车辆的线路是（机车走行线）。 475.禁止停留机车车辆的线路是（安全线）。 476.站内正线上不得停留（车辆）。

477.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧小于（1.5m）时，不准调车。478.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。 479.手推调车的速度不得超过（3km/h）。

480.推进车辆运行，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。481.驼峰调车，车辆的溜放主要依靠（车辆重力)。

482.未经铁路局批准，在超过（6%）坡度的线路上禁止手调车。483.调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。 484.调车作业摘车时，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。

485.DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（80辆）。

486.SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数是（82辆）。

487.某站牵出线长度为584m，调机长度24m，按11m换算，该牵出线换算容车数为（50辆）。488.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊕表示（拧紧人力制动机）。 489.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊿或表示（放置铁鞋）。 490.GB/T7178.9规定，防溜器具符号‖表示（放置防溜枕木）。 491.GB/T7178.9规定，防溜器具符号$表示（使用防溜紧固器）。

492.电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替人力制动机。

493.人力制动机闸链损坏时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替。494.站台上堆放的货物，距站台边缘小于（1m）时，不准调车。 495.装载（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

496.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚、敞）车类的车辆禁止手推调车。497.装有（压缩气体）的车辆，禁止手推调车。

498未设调车组的中间站手推调车时，须取得（车站值班员）的同意。 499.装有（液化气体）的车辆，禁止手推调车。

500.双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第

一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（10min）。

501。车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是（顺岔子方向向前缓慢移动）

502。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站停车处理。 503。非集中联锁车站，列车全部出站后，（扳道员）应向车站值班员报告列车全部出站。 504.非集中联锁车站，列车全部进站并停于接车线警冲标内方后，（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。

505.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。

506.进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（2m）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

507.助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时，应（及时停车）处理。

508.助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（司机）或显示停车信号。

509.助理值班员发现客车车辆剧烈振动，危及行车安全时，须立即通知（司机）采取停车措施。

510.助理值班员接发列车发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应立即通知（司机）采取停车措施。

511.助理值班员接发列车发现车辆抱闸，危及行车安全的情况时，应立即通知（司机）采取停车措施。

512.助理值班员发现制动梁脱落时，须立即通知（司机）采取停车措施。

513.直快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继续运行时，（司机自行起动列车）。

514.直快旅客列车在站通过车站，列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（车辆乘务员通知司机开车）。

515.车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（由车站按规定发车）。

516.在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如通知不到运转车长进行整理时。应（使列车停车）整理。

517.车站助理值班员发出超长列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。518.助理值班员发出单机挂车的列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）单机挂车辆数。

519.车站发出超限列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。

520.填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（重量最多的）货物品名填记。

521.列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（以调车方式）将列车接入站内。 522.列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（开放进站信号）将列车接入站内。

523.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07:00到达本站，07:30调入区间，10:30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（4h）。

524.本站办理区间装卸作业的货运手续，火车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过，本站统计（2h）计货物作业停留时间。

525.货物堕落影响邻线行车，人力又不能搬出线路时，应先做好（邻线防护）再进行处理。526.助理值班员接发列车发现装载的货物窜动，超过机车车辆界限时，应通知（司机）采取紧急停车措施。

527.车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（截断塞门）停止该车制动作用。

528.处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车的（截断塞门），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。529.专运列车在双线区间运行时，（货物）列车不得与其在区间交会。

530.专运列车在车站停车时，不得和（旅客）列车在同一站台及邻线停车、会让。531.填记运统1收货人或卸线栏，按（铁路局）规定填记。

532.超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm~150mm之间时，运行速度不得超过（25km/h)。

533.编制车站班计划时，本班办理车数等于（接入重空车与发出重空车数）。534.车站班计划是车站完成一个班生产任务的（作业组织计划）。 535.车站班计划由（主管副站长）负责编制。

536.车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（列车出发计划）。

537.车站必须根据上级调度下达的日（班）计划，正确编制车站作业计划，并在（上级调度）指挥下组织实现。

538.因救灾紧急需要，跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时，须经（铁道部调度）准许并发布命令。

539.应按站顺编挂的摘挂列车，(未按站顺）编挂属于违反列车编组计划。

540.运行上有限制条件的装载超限货物的车辆，除有特殊指示外，禁止编入（直达和直通）列车。

541.在变更列车重量和长度的车站，未按（补轴、超轴）规定编组列车，属于违反列车编组计划。

542.中间站编组超重列车时，应得到（司机）的同意，并经列车调度员准许。543.装载超限货物无（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

544.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（铁路危险货物运输规章）规定进行隔离。545.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。

546.旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（1辆），但最后一辆不得为关门车。

547.某货物列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将蜜蜂车挂入该列车内，应最小与农药车隔离（4辆）并应挂于农药车前部。

548.货物列车关门车不得编挂于机车后部（3辆）之内。

549.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车时即为违反（列车编组计划）。550.关门车在列车中连续不得超过（2辆）。

551.始发直达列车指在装车站编组，通过（1个）及以上编组站不进行改编的列车。

552.一个装车站组织的，经过一个及以上（编组站）不进行改编作业的货物列车称为始发直达列车。

553.货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（1.3）及以下。554.货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（81t）及以下。 555.18点统计时，（重车）按运用车统计。 556.18点统计时，（空车）按运用车统计。

557.18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。558.18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。

559.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（运用车）统计。560.18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。 561 填写运统1载重栏时，6t空集装箱自重按（0.9t）填写。 562 填写运统1发车栏时，按（货票）填写重车始发站名。 563 填写运统1记事栏时，对企业自备车填写（企业简称）。

564 填写运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（2.4t）填写。 565 填写运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（3.7t）填写。

566 列车在中间摘车时，车站应将（运统1）中有关摘下车辆的记载抹销。

567 列车在中间站挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（运统1）的空白行内。 568 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（货重+箱重）合计重量。

二、判断题.

1.铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。( F )[221010101]

2.道岔编号从列车出发方向开始顺序编号上行为双号下行为单号。( F )[212010201]

3.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。(

T)[212011301]

4.铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。( T )[212011301]

5.出站信号机开放后禁止取消发车进路。(

F)[212011301]

6.当防护某一进路的信号机开放后其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动其敌对信号机也不能开放。( F )[212011301]

7.计算机联锁的特点之一是利用鼠标点击代替手按按钮。( T )[213011601]

8.信号是指示列车运行的命令有关行车人员必须严格执行。( F )[212011301]

9.列车按运输性质分类普通旅客列车属于第三类。( F )[312010102]

10.列车按运输性质分类特快旅客列车属于第一类。( T )[312010102]

11.列车按运输性质分类特快行邮行包列车属于第二类。( T )[312010102]

12.列车按运输性质分类军用列车的等级高于五定班列。( T )[312010102]

13.列车按运输性质分类小运转列车的等级高于路用列车。( T )[312010102]

14.列车按运输性质分类快运货物列车的等级高于军用列车。( F )[312010102]

15.列车按运输性质分类始发直达列车的等级高于普通行包列车。(F

) [312010102]

16.列车按运输性质分类特快行邮列车等级高于普通旅客列车。( F ) [312010102]

17.按列车运行等级顺序快速行邮列车等级高于普通旅客列车。( T ) [312010102]

18.按列车运行等级顺序普通旅客列车等级高于快速行邮列车。( T ) [312010102]

19.按列车运行等级顺序快速旅客列车等级高于快速行邮列车。( T ) [312010102]

20.按列车运行等级顺序军用列车等级高于普通行包列车。( F )[312010102]

21.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长并预留20m的附加制动距离来确定。

( F )[311010206]

22.插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。( T )[311010206]

23.关闭截断塞门的车辆禁止编入列车尾部最后一辆。( T )[311010206]

24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。( T )[312010405]

25.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”数量不得超过现车总数的6。( F )[312010206]

26.列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。( F )[312010206]

27.特快旅客列车不准编挂关门车。( T )[321010206]

28.由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的禁止编入列车。( T )[321010206]

29.装载超限货物的车辆没有调度命令时禁止挂运( T )[321010206]

30.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法由《铁路危险货物运输管理规则》规定。( T )[312010405]

31.卸车作业未完的货车18点现在车按重车统计。( T )[321010902]

32.一次货物作业平均停留时间可用号码制方法进行统计。( T )[321010902]

33.运用重车在运送途中发生倒装作业一车倒装两车时计算增加使用车一辆。( T )[321010902]

34.中转车平均停留时间货车出入较少的中间站可用号码制方法统计。( T )[321010902]

35.装车作业未完的货车18点现在车按空车统计。( T )[321010901]

36.现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。( T )[321010901]

37.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。( T )[312010201]

38.闭塞设备分为集中与非集中两种。( F )[312010201]

39.单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。( T )[312010201]

40.我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。( T )[312010201]

41.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。( T )[312010201]

42.三显示自动闭塞法行车时货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分 20 区。( T )[311010201]

43.在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞。( T )[311010201]

44.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光说明前方有一个闭塞分区空闲。( F )[311010201]

45.自动闭塞区段在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。( T )[311010201]

46.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。( F )[311010201]

47.采用电话闭塞法行车时车站发出挂有区间返回的后部补机时应发给补机司机一张路票。( F )[321010202]

48.半自动闭塞区间使用故障按钮时车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。( T )[321010202]

49.车站应不间断地接发列车严格按列车运行图行车。(

F)[321010202]

50.单机、动车及重型轨道车虽不完全具备列车条件但进入区间运行时应按列车办理。( T )[321010202]

51.布置接发列车进路应由车站值班员亲自办理。( T )[321010202]

52.客运列车由正线变更为到发线接车时必须有书面调度命令。(

F)[321010202]

53.车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知列车长进行整理。( F )[321010509]

54.出站信号机故障时发车进路上的对向道岔应加锁。(F

)[321010503] ×

55.过标信号是列车整列进入警冲标内方后运转车长与接车人员显示的信号。( T )[312010203]

56.列车未超过本区段图定计长而实际超过本站停放该列车的到发线有效长时不按超长列车办理接发车。( F )[321010401]

57.列尾装置的作用之一作为列车尾部标志提示列车整列到达。( T )[311010202]

58.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。(

T)[313010402]

59.下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。(T

)[313010402]

60.在联锁失效的情况下车站助理值班员检查确认接车线路空闲后应向车站值班员报告“×道空闲”。(T

)[321010509]

61.超长列车到达时刻以列车第一次停车时刻为准。( T )[321010401]

62.同方向同时发接列车是指车站开放一端出站信号机至列车全部出站的时间内也开放另一端进站信号机接入同方向的另一列车。( T )[311010202]

63.相对方向同时接车是指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内也开放另一端的进站信号机接入相对方向的另一列车。(T

)[311010202]

64.禁止办理同方向同时发接列车时原则上应先接后发。( T )[311010202]

65.引导接车时应在列车全部越过后方可关闭或收回引导信号。( F )[321010506]

66.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号显示方式相同。( T )[321010506]

67.救援列车接到救援的调度命令后一般应在30 min内出动。( T )[312010802]

68.使用无线电台指挥调车的要求是必须正确及时信号准确用语标准吐 字清晰不得用无线电台讲与工作无关的事情。( T )[321020106]

69.使用无线调车设备时调车作业中不准更换电台、外接附机和电池。( T )[321020106]

70.利用本务机车进行调车作业时可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。( F )[312020101]

71.布置调车作业计划应使用调车作业通知单。( T )[312020101]

72.调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后即可开始作业。(

F)[312020101]

73.利用本务机车调车时一批调车作业不超过三钩允许以口头方式布置。( F )[312020101]

74.十、

五、三车距离信号是表示推进车辆的调车机车距被连挂车辆的距离。( F )[321020105]

75.调车指挥人确认停留车位置有困难时应指示减速运行。( F )[321020105]

76.连挂车辆前要调整好钩位。( T )[321020105]

77.调车作业摘车时必须停妥采取好防溜措施方可摘开车钩。( T )[321020202]

78.单机连挂车辆时可不显示

十、

五、三车距离信号。( T )[311020104]

79.单机挂车时可不挂列尾装置。( T )[311020104]

80.单机挂车不必编制列车编组顺序表。( F )[331020104]

81.机车固定走行线上停留车辆时准许出入段机车走行其他线路。(

F)[331020104]

82.没有胜任人员负责人力制动机制动不准手推调车。(T

)[321020104]

83.遇暴风雨雪或夜间无照明时禁止手推调车。( T )[321020104]

84.装有液化气体的车辆禁止手推调车。( T )[321020104]

85.发出旅客列车时邻线与列车相反方向可以调车。(

T)[321020103]

86.接发旅客列车时邻线列车可以拉道口或对货位。( T )[321020103]

87.跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向线路上办理。(T

) [321020102]

88.跟踪出站调车的距离最远不得越过预告信号机(预告标)500 m。( F )[321020102]

89.列车在区间进行装卸作业后返回车站应按出站调车办理。( F )[321020102]

90.车辆停留在无坡度的货物线上可不采取防溜措施。( F )[321020202]

91.在站内正线上禁止停留机车车辆。( F )[321020202]

92.军运号码由总后军交部统一编制。( T )[313010403]

93.军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。( T )[313010403]

94.军用列车编组时要尽量按车种成组编挂。( F )[313010403]

95.军用列车发车前车站应提前10 min通知军代表或部队督促部队清点人数、装备。( T )[313010403]

96.发车前眼看、手指出站信号机确认开放正确后口呼“×道出站信号好(了)。”( F )[333010406]

97.助理值班员接发列车返回行车室后如发现列车有异状应向车站值班员汇报。( T )[333010406]

98.接发列车时如发现车辆燃轴或制动梁脱落应使用列车无线调度通信设备呼叫司机或向运转车长显示停车手信号使列车停车处理。( T )[333010406]

99.助理值班员填写路票应由车站值班员根据《行车日志》检查无误加盖站名印后方可交给司机。(T

)[333010406]

100.车站接发列车时行邮列车可按货物列车办理。( T )[333010406]

101.双线反方向行车使用路票时应在路票上加盖“反方向”章。( F )[321010504]

102.双线、两线、多线区间使用路票时应在路票上加盖“××线行车”章。( T )[321010504]

103.办理电话闭塞时请求闭塞应发出电话记录号码。(

F)[321010504]

104.办理电话闭塞时取消闭塞应发出电话记录号码。( T )[321010504]

105.在接发旅客列车的同时禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车(

F)[321030101]

106.无线调车灯显设备发生故障时改用手信号作业。( T )[321030101]

107.运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时多数车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。(

T)[311030301]

108.站内无空闲线路的情况下需接入救援列车时可开放引导信号或派引导员接车。( F )[321030101]

109.由于站内正线故障变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时须经车站值班员准许并预告司机。( F )[321030101]

110.办理电话闭塞时列车到达应发出电话记录号码。( T )[321010504]

111.办理电话闭塞时补机返回应发出电话记录号码。( T )[321010504]

112.承认邻站单线越出站界调车时应发出电话记录号码。( T )[321020102]

113.承认邻站双线反方向越出站界调车时应发出电话记录号码。( T )[321020102]

114.GBT7178.7规定了铁路调车取送车辆作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。(

F)[321020104]

115.GBT7178.9规定了铁路调车列车摘挂作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。( F )[321020105]

116.区段站列车成组摘挂需本务机车作业时由车站值班员通知助理值班员联系指挥调车作业。( T )[321020104]

117.编组站需本务机车进行临时甩车时由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业。( F )[321020104]

118.中间站进行列车摘挂作业时应向司机递交便携式无线调车灯显设备。( T )[321020104]

119.进入专用线道岔或装卸地点前一度停车调车指挥人应亲自或派人检查线路、道岔、停留车情况后方准进入。( T )[322020104

120.摘车时当车辆停于指定地点后即可摘钩。( F )[322020104

121.挂车时要调整钩位撤除防溜措施后再挂车。( F )[322020104]

122.出站(跟踪)调车作业完了应收回出站(跟踪)调车通知书交车站值班员注销。( T )[322020104]

123.取送车辆作业完毕应将计划变及情况停留车位置及防溜措施等一并向调车领导人报告清楚。(T

)[321020105]

124.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。(

F)[333010801]

125.路用列车应由车站派员值乘于列车尾部协助司机工作。( F )[333010801]

126.救援列车的出发或返回均应通知对方站。( T )[333010802]

127.汛期当洪水漫到路肩时列车应按有关规定限速运行( T )[333010602]

128.在集中联锁的车站列车冒进出站信号时应使列车退回信号机内方再开放信号发车。( T )[321030101]

129.注有“140”品的车辆不准溜放调车应在调车指导监督下进行调车作业。( T)[312020105]

130.注有△W的车辆在调车作业时应在车站值班员监督下限速连挂。( F )[312020105]

131.编挂注有△W的车辆进行调车时机车与所挂车辆应连结不少于1/3的制动软管。( F )[332020105]

132.注有△W的车辆进行编组调车时机车与所挂车辆应连结制动软管连结制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5。( T )[332020105]

133.带有△W的车辆连挂其他车辆时要在五车处一度停车。( F )[331020105]

134.调车车列接近、连挂注有△W的车辆时要在十车处一度停车后再进行连挂作业。( T )[331020105]

135.向停有△W的车辆的线路上送车时应与△W的车辆留有10m安全距离不允许溜放连挂。( T)[331020105]

136.其他车辆向停有△W车辆的线路上溜放时应与△W车辆留有十车安全距离不准溜放连挂。( F )[331020105]

137.填制货票的游车按装车数统计。( T )[312010901]

138.按80%核收运费的路用车的装车不按装车数统计。( F )[312010901]

139.水陆联运货物在港口站的卸车应统计为卸车数。( T )[312010901]

140.合资铁路分界站向合资铁路交出的重车应统计为装车数。( F )[331010901] 141.整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱占全部箱数1/3以上的装车，应统计为装车数。( F )[321010901]

142.整车集装箱在终到站到达自站集装箱其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车应统计为卸车数。( T )[321010901]

143.运用重车在运送途中倒装作业一车倒装两车时计算卸车数一辆装车数二辆。( F )[332010901]

144.计算装车数和卸车数的车辆均计算作业次数。( T )[332010901]

145.整车货物倒装全部卸空后又原车装运时按装卸作业两次计算。(

T)[332010901]

146.变更到站的重车不计算装卸车数和作业次数。(

T)[332010901]

147.无论是否摘下而进行货物装卸整理的货车不计算装卸车数只计算作业次数。( F )[332010901]

21

148.中间站停运列车上的货物必须统计中转留时间。( T )[321010902]

149.在中间站摘下不是本站装卸作业的车辆必须统计中转停留时间。(

T)[321010902]

150.在区段站原列到开的货物列车上的货物应按无调中转统计其停留时间。( T )[321010902]

151.在编组站进行补轴的列车挂上去的货车应按有调中转车统计其停留时间。( T )[321010902]

152.在区段站进行减轴的列车甩下来的货车应按无调中转车统计。( F ) [321010902]

153.部分改编中转列车上的全部货车均按有调中转车统计。( F ) [321010902]

154.到达解体列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。( T ) [321010902]

155.自编始发列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。( T ) [321010902]

156.货车停留时间按作业性质分别货物作业停留时间和中转停留时间 ( T )[321010902]

157.货物列车违反列车编组计划的调度命令不需要向司机转抄。(

T) [321010202]

158.向封锁区间开行救援列车的调度命令不需要向司机转抄。( F ) [321010802]

159.向封锁区间开行路用列车的调度命令不需要向运转车长转抄。( T ) [321010801]

160.开行超长列车的调度命令需要向运转车长转抄。( F )[321010202]

161.开行欠轴列车的调度命令不需要向司机转抄。( F )[321010202]

162.封锁区间的调度命令不需要向司机转抄。( T )[321010202]

163.开通区间的调度命令不需要向司机转抄。( T )[321010202]

164.在电气化区段列车发生冲突时应立即通知电力部门停电。(

F)[311030101]

165.列车发生火灾需分隔甩车时应依据风向而定一般先甩下列车前部未着火的车辆。( F )[332030101]

166.列车发生火灾甩在车站的车辆由车站负责采取防溜措施。( T )[321030101]

167.车站接到线路塌方的报告后应立即停止向该线路发车。( T ) [321030101]

168.助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时必须立即通知邻站采取停车措施。( F )[321030101]

169.助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动危及行车安全时应立即通知司机运转车长或车辆乘务员采取停车措施。( T )[321030101]

170.助理值班员发现直快客车车体下沉危及行车安全时应立即通知司机运转车长采取紧急停车措施。( T )[321030101]

171.助理值班员发现车辆抱闸停车处理时对抱闸车辆应关闭截断塞门排除副风缸中的余风确认安全无误后方可继续运行。( T )[331030303]

172.助理值班员发现车辆故障如一时无法消除故障不能继续运行时可通知司机限速运行。( F )[331030303]

173.车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时应报告列车调度员发布限速命令。( T )[321030303]

174.车站助理值班员接到车辆热轴报告后应按热轴等级要求果断处理。(

T)[312030303]

175.车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时应立即采用停车措施。( F )[321030202]

176.车站助理值班员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知邻站停车处理。(

F)[321030201]

177.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时通知不到运转车长或车辆乘务员时应使列车停车整理。( T )[321030201]

178.助理值班员发现货物装卸有异状时应立即采取停车措施。( F )[321030102]

179助理值班员发现货物列车中有篷布掀起、绳索脱落的情况时应立即采取停车措施。

22

( F )[321030102]

180.列车上坠落的货物如不能随列车装走时应移至不妨碍行车的地点并派人看守。(T

)[321030102]

181.车站停车处理车辆燃轴时无列检的车站应会同司机运转车长或车辆乘务员检查处理。( T )[331030303]

182.进站信号机灭灯时于夜间应在信号机挂上加挂信号灯向区间方面显示红色灯光。( F )[321030101]

183.线路所通过信号机发生不能关闭的故障时应将灯光熄灭或遮住于夜间应在信号机加挂距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。( F )[321030101]

184.进站信号机及线路所通过信号机灭灯时于夜间应在信号机挂距轨顶不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。( F )[321030101]

185.进站、出站信号机发生故障时应置于关闭状态。( T )[321030101]

186.进路、线路所通过信号机发生故障时应置于开放状态。(

F) [321030101]

187.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车助理值班员不必显示发车信号。( T )[321030101]

188.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行起动列车如系车站助理值班员使列车在站内临时停车应按规定发车。( T )[321030101]

189.快速旅客列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车如系列车员使用紧急制动阀停车则由列车长通知司机开车。( F )[321030101]

190.直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车待停车原因消除后可以继续运行时由运转车长通知司机开车。( F )[321030101]

191.普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车待停车原因消除且继续运行时由运转车长通知司机开车。( T )[321030101]

192.在站通过的货物列车司机发现汽车停于平交道口采取紧急制动临时停车待汽车开出平过道口后司机自行启动列车助理值班员无须发车。( T )[321030101]

193.列车因等信号及原因在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时由车站助理值班员按规定发车。( T )[3210310101]

194.通过列车因等信号在站内临时停车待出站信号开放后司机自行启动列车车站无须发车。( F )[321030101]

195.出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通行过列车应预告司机并显示通过手信号。( T )[321030101]

196.出站信号机发生故障时通过列车可凭车站助理值班员显示的通过手信号开车。( F )[321030101]

197.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后在原因消除前不得向邻线放行列车。( T )[321030101]

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。

23

（A）4m （B）5m （C）6m （D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m （B）800m （C）400m （D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m （B）250m （C）300m （D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。

（A）15m （B）12m （C）10m （D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。

（A）10m （B）50m （C）100m （D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶

或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m （B）10m （C）12m （D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

24

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

25

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m （B）1400m （C）800m （D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km （B）4km （C）5km （D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km （B）2km （C）3km （D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km （B）6km （C）8km （D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 51.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

26

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6 （B）运统7 （C）运统8 （D）运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6 （B）运报-7 （C）运报-8 （D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。

（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h （B）24h （C）12h （D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

27

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人 82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。

（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。

（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。

（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。

（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。

（A）5h （B）10h （C）15h （D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。

（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。

（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般

A类事故。

（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。

28

（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。

（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。

（A）15km/h （B）12km/h （C）10km/h （D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。

（A）0.3m （B）0.5m （C）1.1m （D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。

（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》

103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。

（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。

（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。

（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。

（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。

（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。

（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。

（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。

（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。

（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。

（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。

29

（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声

117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。

（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。

（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声 121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。

（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。

（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。

30

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。

（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

31

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。

（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向

为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）

5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）

6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

32

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)

23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）

42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。（×） 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。

（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利

33

益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。

（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。

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（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。

（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律 28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（职业道德意志），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

（二）判断题

35

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）

36

推荐第9篇：助理值班员技能鉴定.

1 助理值班员中级技能鉴定复习题

一、选择题

客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时(5300mm )。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。

按线路分类(货物线)属于站线。

按线路分类(机车检修线)属于段管线。

尽端式车站的股道编号(站舍)开始顺序编号。

客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103]

线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。

线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103]

有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。

在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。

按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104]

按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201]

道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201]

道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。

峰下线路采用三开道岔时(7号)。

轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 判别道岔号数时叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度(12号)。[211010202]

峰下线路采用对称道岔时(6号)。[211010202]

位于避难线上的道岔(普通单开)道岔。[211010202]

有数个车场的车站(单独编号)编号准有相同的编号。[211010202]

在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时(80km/h )。[212010203]

中间小站位于货物线上的道岔(普通单开)道岔。[212010203]

中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔于(12号)。[212010203]

编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔数不得小于(9号)。[212010203]

单线车站正线进站道岔(不同线路)开通的位置。[212010203]

站内正线其他道岔(正线)开通的位置。[321010204]

设置在出发场靠正线一侧的直通车场(无调中转)列车。 [212010301]

峰尾牵出线上的调车机车(编组)作业。[221010402]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501]

机车车辆限界规定()4800mm )。[212010701]

编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线小于()6200mm)。[211010801]

新建电气化铁路时一般不小于(5700mm )。[211010801]

双层集装箱运输的电气化铁路(6330mm )。[211010801]

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车)。[212011001]

机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车)和调车机车。[212011001]

主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车)。[212011001]

(钩舌推铁)的作用是推动钩舌张开达到全开位置 。[221011101]

(检衡车)属于特种用途车。[221011101]

(发电车)属于特种用途车。[221011101]

(除雪车)属于特种用途车。[221011101]

(试验车)属于特种用途车。[221011101]

(棚车)属于通用货车。[211011101]

(敞车)属于通用货车。[ 211011101]

(平车)属于通用货车。[211011101]

( 集装箱车)属于专用货车。[211011101]

( 罐车)属于专用货车。[211011101]

( 冷藏车)属于专用货车。[211011101]

( 救援车)属于特种用途车。[2221011101]

( 矿石车)属于专用货车。[212011101]

( 长大货物车)属于专用货车。[212011101]

( 毒品车)属于专用货车。[212011101]

(家畜车)属于专用货车。[212011101]

(水泥车)属于专用货车。[212011101]

(粮食车)属于专用货车。[212011101]

13号车钩的(钩体)由钩头、钩身和钩尾三部分组成。[221011101]

C63车辆的标记载重为(61t)。[221011101]

C63货车的换长为(1.1)。[221011101]

C80货车的轴重为(25t)。[221011101]

GK型空气制动机因采用GK型(三通阀)而得名。[221011101]

长大货物车的基本代号是( D )。[221011101]

敞车的基本代号是( C )。[221011101]

车钩和钩尾框是用(钩尾销)把它们联成一体的。[212011201]

车钩在钩尾框中安放(缓冲器)[212011201]

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为(车体底架)。[212011201]

车辆两端的车钩均处于(闭锁)位置时[212011201]

车辆设计容积与标记载重的比值(比容系数)。[212011201]

车辆自重与设计标记载重的比值(自重系数)。[212011201]

车辆总重与车辆全长之比(每延米长度线路载荷)。[212011201]

车辆总重与全车轴数之比(轴重)。[212011201]

车号的七位数中(前14位)表示车型车种。[221011101]

车号的七位数中( 后36位)表示生产顺序等。[ 221011101]

车号为3300099的货车是(棚车)。[221011101]

车号为4400099的货车是(敞车)。[221011101]

车辆标记为P61的表示该车是(60t棚车)。[221011101] 当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时(截断塞门)的手 把扳动到与支管垂直的位置。[221011101]

毒品车的基本代号是( W )。[212011001]

凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记(共同标记)。[212011001]

罐车的基本代号是(G)。[212011001]

货车按用途分为(通用货车、专用货车和特种货 )。[212011001]

货车换长为1.3(14.3m)。[212011001]

集装箱车的基本代号是(X )。[212011101]

家畜车的基本代号是( J)。[212011101]

客车代号为YZX属于(硬座行李)车。[212011101]

空调发电车的基本型号是(KD )。[212011101]

矿石车的基本代号是( K)。[212011101]

冷藏车的基本代号是(B )。[212011101]

粮食车的基本代号是( L)。[212011101]

棚车的基本代号是(P )。[212011101]

平车的基本代号是( N )。[212011101]

空重车调整装置的调整手把位置(40t )时车位调整。[221011201]

空重车自动调整装置的空重位压力比为(1:2.5)。[221011201]

两转向架心盘中心之间的距离称为(车辆销距)。[221011201]

确定车辆一位端或二位端的方法是以(制动缸活塞杆推出的方向来确定。[ 221011201]

双层软卧客车的代码为(SRW )。[222011101]

水泥车的基本代号是( U )。[222011101]

四轴货车前后都有转向架( 一位)车轴。[222011101]

我国铁路开始生产轴重(25t )新型货车。[222011101] (人字标记)是车辆特殊标记。[211011101]

(货车性能标记)是共同标记。[211011101]

(环形标记)是特殊标记。[211011101]

( 国际联运标记)是特殊标记。[211011101]

(关字标记)是特殊标记。[211011101]

(卷字标记)是特殊标记。[211011101]

(“毒品专用车”标记)是特殊标记。[211011101]

出站兼调车的信号机显示一个(一个月白色)灯光时[212011401]

出站信号机有两个及以上的运行方向时上装设(进路表示器)。[212011401]

发车线路表示器显示(白色灯光的列车发车。

调车表示器向调车区方向显示一个(白色灯光)区向牵出线运行。\ 调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光区( 溜放)。

调车表示器向牵出线方向显示一个(白色灯光)运行。

调车信号机的定位显示为(蓝色灯光)。[212011401]

在集中联锁的平面调车区(月白色闪光)灯光时表示准许溜放调车。

调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。[212011401]

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(一个绿色)灯光和进路信号机均在开放状态[212011401]

非自动闭塞区段 机(调车)。[212011401]

进站、进路、出站信号机的定位显示为(红色灯光)。[212011401]

进站色灯复示信号机无显示(进站信号机在关闭状)。[212011401]

进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光置进入站内(正线准备停车)。[212011401]

三显示自动闭塞区段 显示为(两个绿灯)。[221011401]

三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内( 侧线准备停车 )。

设有分歧道岔的线路所18号及以上道岔岔侧向运行时色灯信号机应显示(一个黄色闪光和一个黄色)灯光。[221011401]

四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为(两个绿灯)。

发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望信号的地点装设(发车)表示器。[221011401]

引导接车时引导信号应在(列车头部越过)信号机后及时关闭。[211011401]

预告信号机的定位显示为(黄色灯光)。[211011401]

按用途分类(信号机)、信号表示器和信号标志等。 [211011401]

在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设( 进路)信号机。

铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁(饮酒)如有违反立即停止其所承担的任务。 车站行车有关人员在交接时并实行(对口交接) 车站行车人员交接班时(《技规》附件7)进行交接。

车站行车有关人员交接班时(《站细》 )规定进行交接。[321010101]

双线自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1501 )。[321010201]

双线自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1500 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1503 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1502 )。[321010201]

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是(TB/T1504)。[321010201]

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是(TB/T1506 )。[321010201]

填写《行车日志》时(红笔)填写。[321010201]

办理接发客运列车时(客车)二字。[321010202]

列车同时到发(发车)。[321010201]

采用电话闭塞法行车时(区间)作间隔。[312010504]

自动闭塞区段(闭塞分区)作间隔。[312010504]

当基本闭塞设备不能使用时(电话闭塞法)行车。[312010504]

双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为(路票)。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车)。

四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车。

三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的(一个黄色或绿色)灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可证)。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可 4

证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为(出站信号机的绿色或黄色灯光)。

三显示自动闭塞区段(一个绿灯)。

三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的(黄色或绿色)灯光。[321010204]

自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由 (铁路局)规定。

三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示(黄色)灯光。[322010509]

设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用(总辅助)按钮才能改变列车运行方向。

双线半自动闭塞应使用(故障)按钮才能办理闭塞机复原。[322010509]

四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有(一个)闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的(绿色或绿黄色灯光)通过。

当基本闭塞法不能使用时(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。[322010502]

车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是( 路票 )。[321010204]

半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的( 进行信号)。

半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。

半自动闭塞区段(进行信号)。[321010204]

半自动闭塞区间用(故障)按钮。

单线半自动闭塞区段需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)(灭灯)。 [321010204]

单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)接车站接车表示灯变为(灭灯)。

半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为(出站信号机显示的进行信号和调度命令)。[331010401]

使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机(路票副页)作为补机返回的行车凭证。

双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示(黄灯)后即可使用正常到达按钮办理复原。[333010502]

半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。

半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[321010202]

车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。[321010202]

.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[313010202]

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为(调度命令)。[313010202]

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(需要列车机外停车)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是(列车接近车站)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是(通过列车变更到发线)。

机车联控中遇(特快(双层)旅客)列车在车站通过时

遇特快(双层)旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:“客车特××(次)车长, ××(站)( 运行正常)”。[311010205]

车站编发超长列车时(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编发挂有限速车辆的列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编挂装载超限货物的车辆时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010205]

车站恢复基本闭塞法时(列车调度员准许发布命令。[321010202]

遇货物列车(违反列车编组计划)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

利用施工特定行车办法行车时无需向(运转车长)交付或转达调度命令。[321010202]

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮(溜放信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示一个绿灯(推进信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为一个红灯(停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为两个红灯(紧急停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为(解锁信号)。 [312020106]

接发列车时能进入接发列车进路的线路上无(隔开设备或脱轨器)禁止手推调车。

手推调车的速度不得超过(3km/h)。[321020202]

电气化区段( 棚车、敞车)进行手推调车。 [321020202]

车站临时加开列车时(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站需变更列车径路时(列车调度员)准许并发令。[321010202]

封锁区间后(列车调度员)准许并发令。[332010202]

双线改为单线行车或恢复双线行车时(列车调度员)准许并发令。[332010202]

向封锁区间开行路用列车时(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入货物线时(列车调度员)准许并发布命令。[312010202]

指挥列车运行的命令和口头指示(列车调度员)发布。[312010205]

自动闭塞区间(列车调度员)准许并发布命令。[312010205]

铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和(摘挂报告)三大项。[321020104]

连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( 10车)时,应顿钩或试拉。[321020104]

铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行( 送车)三项。[321020105]

铁路调车取车作出程序包括:连挂返回和(交接报告)两项。[321020105]

铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示(指示司机鸣笛)信号,适当控制速度。

推送车辆时,要先试拉,确认(末位)车辆起动后,方可显示试拉好了信号。

四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为(绿色许可证)。

自动闭塞区间遇暴风雨雪天气用区间的行车凭证为(路票)。[321010202]

车站值班员取消发车进路时(发车人员)收回行车凭证后[321010202]

车站值班员接到邻站列车预告后(《站细》

)规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。[321010202]

车站助理值班员发出旅客列车时)旅客乘降一侧)显示发车指示信号。[321010202]

出站信号机发生故障时并显示(通过)手信号。[321010202]

发车表示器平时不着灯(着白灯

)。[321010203]

发车信号的显示(作圆形转动)。[321010203]

发车指示信号(上下缓动)。[321010203]

发车指示信号(上下缓动)。[321010203]

显示发车信号时(作圆形转动)。[321010203]

按《铁路货车统计规则》(运统1 )。[311010205]

运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以(车底架侧梁号码)为准。

遇半自动闭塞区间(使用故障按钮)时[321010202]

运统1中的载重栏,1t空集装箱按(0.2t)填记。[311010205]

运统1中的载重栏,5t空集装箱按(0.9t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,10t空集装箱按(1.6t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按(60kg)计算。[333010205]

无列检作业的列车( 车务人员)。

小运转列车是否挂列车尾部装置( 铁路局)根据列车运行距离长短等条件确定。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经(列车调度员)准许预告司机。

运行图规定为通过的货物列车(正线)通过。[321010202]

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(救援列车)。

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(不挂车的单机)。

站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由(接车人员)向司机通知事由后以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。[321010202]

站内无空闲线路时不准接入(货物列车)。[321010202]

进站信号机外制动距离内(6‰)的下坡道而接车线末端无隔开设备时止同方向同时发接列车。[322010202]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的(换算坡度)[322010202]

当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接(有停点的非超长列车)。

遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时(脱轨器)不能作隔开设备。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接(不适于站外停车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接(后面有续行列车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接(停车后起动困难的)列车。

某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道安全线,在接发旅客列车的同时(不挂车的单机)。

某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运 7

行监控记录装置发生故障的旅客列车)。

某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的)列车。[321010202]

某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入( 列车运行监控记录装置发生故障的路用列车)。[321010202]

客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

无列检作业的始发列车发车前, ,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

区段列检所对无调中转列车, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

更换机车或更换乘务组时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

列车软管有分离情况时, 要进行列车自动制动机的( 简略)试验。[312010202]

列车停留超过(20min)时,要对列车自动机进行简略试验。[321010202]

列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略)试验。[321010202]

机车改变司机室操纵时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

单机附挂车辆时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由(司机)负责。[321010202]

直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(车辆乘务员)负责。 [321010202]

单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由(车站人员)负责。

[321010202]

无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(运转车长)负责。[321010202]

《铁路技术管理规程》规定压力为(600kPa )。[332010507]

救援列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010802]

向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知(站长)和对方站。

路用列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010801]

向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由(铁路局)规定。[332010801]

对列车显示停车信号时(停妥后)[321010203]

要求列车减速的手信号( 黄色)灯光。[321010203]

要求列车降低速度的手信号(展开的黄色)信号旗。[321010203]

要求列车停车的手信号(红色)灯光。[321010203]

要求列车停车的手信号(展开的红色)信号旗。[321010203]

编组军用人员列车牵引重量一般不超过(2000t)。[332010403]

对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的( 2%)。[332010403]

挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到( 列车调度员)的同意且符合接发超限货物列车的规定。[332010403]

军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(前部或后部)。[332010403]

军用列车开行条件规定(10辆)可开行军用列车。[332010403]

军用列车中的代客车(10t )计算。[323010403]

填记运统1载重栏时(标记载重)计算表示。[323010403]

军用列车中的马匹车( 6t )计算。[323010403]

军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离离(1辆)。[323010403]

军用物资车编组(40辆)[323010403]

部队人员和物资车混编达到(20辆)时军用列车。[321010403]

军用列车编组时(有关)规定办理。[321030101]]

未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须(面向来车)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]

发现货物列车列尾装置丢失时应报告(列车调度员)使列车在前方站停车处理。[321030202]

集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的(故障锁闭)使设备恢复正常状态。[332030101]

发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告(列车调度员)使列车在前方停车站处理。

非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后(扳道员)应向车站值班员报告整列到达。[311030101]

接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知(运转车长(无运转车长为车辆乘务员) )进行整理。[321030201]

车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时(停车)处理。[321030102]

车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是(区段)列车。[312010202]

根据列车车次判断货物列车种类11101次是(技术直达)列车。[312010202]

根据列车车次判断列车种类57001次是( 路用)列车。[312010202]

某货物列车车次为22202次是(直通)列车。[312010202]

无调中转列车是指经过技术站不需要进行(改编作业)的直达、直通列车。[321010202]

由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是( 区段)列车。 运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是(市郊

)列车。

编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、( 列车编组计划)和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以(铁路局规定)为限。(B、

4、Y) 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( 10)辆为限。

列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合(列车编组计划)。

列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和(列车运行图)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(2 )辆。

为保证列车运行安全，(特快旅客

)列车不准加挂货车。

为保证列车运行安全，( 旅客)列车在始发站不准编挂关门车。 为保证列车运行安全，在列车中关门车连续连挂不得超过(2 )辆。

由于装载货物需要关闭(截断塞门)，停止制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。 运统1中的编组站名，应填记(列车始发站名

)。

运统1中的年、月、日、分，应填记列车(计划发车时间)时间。 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光(高举) 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗(高举)。 装有易燃气体的车辆，距牵引的内燃机车至少隔离(4) 辆。

在编组列车时，装载爆炸品车辆与(装载放射性物质(矿石、矿砂除外)车辆)不准编入同一列车。

装有放射性物质(矿石、矿砂除外)的车辆，距装载高出车帮易窜动货物的车辆至少隔离(1)辆。

装有一级易燃液体的车辆，距乘坐旅客的车辆至少隔离(3 )。

装有一级易燃固体的车辆，距装载雷管及导爆索车辆至少隔离(3辆) SS3某到发线有效长850 m，按11 m为换算单位，其容车数为(72 )辆。

某调车线有效长900 m，按11 m为换算单位，其容车数为( 61 )辆。 某尽头式货物线有效长450 m，按11 m为换算单位，其容车数为(40 )辆。 某站牵出线长度为574 m，调机长度为24 m，该牵出线最大换算容车数为(49)。 18点统计时，车站现在车中，(重车)应按运用车统计。

18点统计时，车站现在车中，(空车)应按运用车统计。

18点统计时，现在车按运用情况分为(运用车和非运用车)两种。

18点现在车按空重状态分为(重车和空车)两种。

18点现在车统计时，(企业租用空车)应按非运用车统计。

18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按重车)统计。

18点现在车统计时，对企业自备空车，应按（非运用车）统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按(重车)统计。

18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按(空车)统计。

18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为(运报-3)。

本站为办理货车手续站，若货车07:00到达本站，08:00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转停留时间。

本站为办理货运手续，若货车10:00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13:00返回本站，14:00由本站出发，本站统计(4h)货物作业停留时间。

本站为办理货运手续站，若货车10:00到达邻站，11:00调入区间进行装车作业，又于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转时间。

本站为办理货运手续站，若货车07:00到达邻站，08:00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10:00到达本站，11:00由本站发出，则本站统计(3h)货物作业停留时间。

货车停留时间按作业性质分为(货物作业和中转作业)停留时间。

货车停留时间报表，按统计报表名称编号为(运报-4)。

货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和（货物作业）停留时间两种。 货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。

利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。 在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。 车站统计装卸车数时，（填制货票的游车）应计算装车数。

运用重车在运送途中发生倒装作业，两车倒一车时，计算（增加卸空车）一辆。 运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（增加使用车）一辆。 救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2Km时，以不超过（20Km/h）速度运行。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。 试验制动机利用口笛要求司机减压时，助理值班员鸣示方式为（一短声）。 试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为（一短一长二短声）。 助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时，口笛鸣示方式为（一长一短声）。 利用口笛指示司机发车时，鸣示方式为（一长声）。

试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（二短声）。 昼间显示发车指示信号时，高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。 显示引导手信号时，夜间为黄色灯光（高举头上左右摇动）。 列车头部越过显示人所在地点后收回的是（引导）手信号。

显示引导手信号时，昼间为展开的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。 引导接车时，列车以不超过（20Km/h）。

夜间向司机显示十,五,三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（两次）。 夜间向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示三车距离的信号为绿色灯光下压（一次）。

昼间向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光下压（两次）。.到发线换算容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

到发线换算容车数，按线路有效长度减去机车长度和（30m）附加制动距离后，除以11m而求得。

填记运统1载重栏时，装运非营运货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（1/3）计算。

股道容车数，应以标记载重（30t棚车）的长度为标准。 尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。

牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。

某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（30辆）。

货物列车到发线有效长一般是（850m）。

开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（1050m）。 牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（200m）。

遇（封锁区间）时，无需向司机交付调度命令。 遇（开通区间）时，无需向司机交付调度命令

遇自动闭塞区间（使用总辅助按钮）时，无需向司机交付调度命令。 遇（单机挂车）时，需向司机交付调度命令。

遇（变更列车径路）时，需向司机交付调度命令。 遇（到发线接触网停电）时，需向司机交付调度命令。

再有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆电气连接线的连接、摘解由（客列检作业人员）负责。

中间站到发的车流，主要靠（摘挂）列车输送。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第

一、二个闭塞分区空闲，出站信号机能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客客运列车）。

单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（灭灯）。 俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。 无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。 列车通过车站的时刻以（列车头部通过车站值班员室）的时刻为准。 列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（拢起的信号旗上下摇动）。

旅客列车应接入固定线路，对有停点的旅客列车应接入《车站行车工作细则》规定的（靠站台）的线路。

中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（推送）调车法。 未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）

变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（车站值班员）同意。

填记运统1载重栏时，整车回送铁路货车用具无实际重量时按货车标记载重的（1/3）计算。

填记运统1载重栏时，代客重车按每辆（10t）计算。

中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站的主要区别是，应附有（车站示意图）。 调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。 调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。

联系用的手信号中，夜间红色灯光上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。 夜间向司机表示

十、

五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（三次）。联系用的手信号中，昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。

.昼间向司机表示十，五，三车距离信号时，表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压一次

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。

电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

调车作业中，坂道员或信号员应按照调车作业计划，正确及时准备进路。 调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h。

接车列车时，坂道员，信号员应严格按照车站值班员命令，正确及时准备进路。 禁止手推调车的车辆是装有压缩气体的车辆。

开行违反列车编组计划的跨局列车需经铁路部调车员准许并发布调度命令。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳道。

列车中的车辆软管的连结，无列检作业的由调车作业人员负责。 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm平面牵出线调车，车辆的溜放完全靠机车的推送力。 为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。 小运转列车是否挂列尾装置由铁路局确定。

新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。 一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行军用列车。 一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时须经驻路局或办事处军代处同意并下达命令。

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

中间站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须列车调度员准许。

在设有出站信号机的线路上接车，列车进站停车时，列车头部不得越过（出站信号机） 无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式（黄色灯光长亮） 无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）

无线调车灯显信号显示为绿/红灯光交替后绿灯长亮，其含义是（连结信号）

无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义是（起动信号）

正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方式是确认（闭塞表示灯） 推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（到发+出发/2） 按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）

编组站（区段站）行车日志按统计报表名称编号为（运统3） 使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（《行规》）规定

由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（《站细》）规定

432.调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项，对其他有关人员具体传达办法，应执行（《行规》）规定

433.变更计划不超过

（三）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

434.口头变更调车作业计划，变更（股道）时，必须停车传达。

435.推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车.h，除数是（作业次数） 436.在站内岔线入口处设置的调车信号机显示一个（红色）灯光表示不准越过该信号机调车。 437.邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（1h30min） 438.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（3h）

439.车站助理值班员昼间持有手信号旗时，应将信号旗拢起（左手持红，右手持绿） 440.助理值班员昼间显示调车减速信号时，显示方式为：展开的绿色信号旗（下压数次） 441.助理值班员昼间徒手显示停车信号时，显示方式为：两臂高举头上（向两侧急剧摇动）。 442.助理值班员夜间显示减速信号时，显示方式为：绿色灯光（下压数次）

443.助理值班员昼间显示连接信号时，显示方式为：两臂高举头上，使拢起的手信号（旗杆成水平末端相接）

444.助理值班员夜间显示连接信号时，显示方式为：（红绿灯光交互显示数次） 445.双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（派引导人员）接车 446.无需向运转车长交付调度命令的项目是（封锁区间） 447.无需向运转车长交付调度命令的项目是（开通区间） 448.无需向运转车长交付调度命令的项目是（使用故障按钮）

449.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（350m）

450.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过（4980mm）时称为超高货物

451.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（吊调车作业人员）负责 452.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方

453.封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站（行车设备施工登记簿）内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工

454.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（列车调度命令）

455.救援列车发出或返回时，车站值班员应均应通知（列车调度员）和对方站

456.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（调度命令）作为进入封锁区间的许可

457.当线间距小于（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具，物料或人员不得在两线间放置或停留

458.正在检修中的行车设备需要使用时，需经（检修人员）同意

459.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离

460.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h)，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行

461.在区间线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置）显示停车手信号，随车移动，如暸望条件不良，应增设中间防护 13

人员。

462.＂抢钩＂就是按（《站细》）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。

463.某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（70辆）。

464.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（10辆）。465.DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（55辆）。

466.SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（72辆）。

467.DF11内燃机车牵引区段，某站旅客列车到发线有效长605m，按11m换算时，该线换算容车数为（50辆）。

468.在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。469.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（隔开设备或脱轨器），不准调车。

470.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（第一组）道岔必须向邻线开通。

471.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（两端）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中间站）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 473.禁止停留车辆，但允许停留机车的线路是（正线）。 474.禁止停留机车车辆的线路是（机车走行线）。 475.禁止停留机车车辆的线路是（安全线）。 476.站内正线上不得停留（车辆）。

477.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧小于（1.5m）时，不准调车。478.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。 479.手推调车的速度不得超过（3km/h）。

480.推进车辆运行，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。481.驼峰调车，车辆的溜放主要依靠（车辆重力)。

482.未经铁路局批准，在超过（6%）坡度的线路上禁止手调车。483.调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。 484.调车作业摘车时，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。

485.DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（80辆）。

486.SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数是（82辆）。

487.某站牵出线长度为584m，调机长度24m，按11m换算，该牵出线换算容车数为（50辆）。488.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊕表示（拧紧人力制动机）。 489.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊿或表示（放置铁鞋）。 490.GB/T7178.9规定，防溜器具符号‖表示（放置防溜枕木）。 491.GB/T7178.9规定，防溜器具符号$表示（使用防溜紧固器）。

492.电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替人力制动机。

493.人力制动机闸链损坏时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替。494.站台上堆放的货物，距站台边缘小于（1m）时，不准调车。 495.装载（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

496.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚、敞）车类的车辆禁止手推调车。497.装有（压缩气体）的车辆，禁止手推调车。

498未设调车组的中间站手推调车时，须取得（车站值班员）的同意。 499.装有（液化气体）的车辆，禁止手推调车。

500.双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第

一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（10min）。

501。车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是（顺岔子方向向前缓慢移动）

502。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站停车处理。 503。非集中联锁车站，列车全部出站后，（扳道员）应向车站值班员报告列车全部出站。 504.非集中联锁车站，列车全部进站并停于接车线警冲标内方后，（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。

505.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。

506.进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（2m）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

507.助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时，应（及时停车）处理。

508.助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（司机）或显示停车信号。

509.助理值班员发现客车车辆剧烈振动，危及行车安全时，须立即通知（司机）采取停车措施。

510.助理值班员接发列车发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应立即通知（司机）采取停车措施。

511.助理值班员接发列车发现车辆抱闸，危及行车安全的情况时，应立即通知（司机）采取停车措施。

512.助理值班员发现制动梁脱落时，须立即通知（司机）采取停车措施。

513.直快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继续运行时，（司机自行起动列车）。

514.直快旅客列车在站通过车站，列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（车辆乘务员通知司机开车）。

515.车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（由车站按规定发车）。

516.在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如通知不到运转车长进行整理时。应（使列车停车）整理。

517.车站助理值班员发出超长列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。518.助理值班员发出单机挂车的列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）单机挂车辆数。

519.车站发出超限列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。

520.填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（重量最多的）货物品名填记。

521.列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（以调车方式）将列车接入站内。 522.列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（开放进站信号）将列车接入站内。

523.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07:00到达本站，07:30调入区间，10:30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（4h）。

524.本站办理区间装卸作业的货运手续，火车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过，本站统计（2h）计货物作业停留时间。

525.货物堕落影响邻线行车，人力又不能搬出线路时，应先做好（邻线防护）再进行处理。526.助理值班员接发列车发现装载的货物窜动，超过机车车辆界限时，应通知（司机）采取紧急停车措施。

527.车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（截断塞门）停止该车制动作用。

528.处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车的（截断塞门），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。529.专运列车在双线区间运行时，（货物）列车不得与其在区间交会。

530.专运列车在车站停车时，不得和（旅客）列车在同一站台及邻线停车、会让。531.填记运统1收货人或卸线栏，按（铁路局）规定填记。

532.超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm~150mm之间时，运行速度不得超过（25km/h)。

533.编制车站班计划时，本班办理车数等于（接入重空车与发出重空车数）。534.车站班计划是车站完成一个班生产任务的（作业组织计划）。 535.车站班计划由（主管副站长）负责编制。

536.车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（列车出发计划）。

537.车站必须根据上级调度下达的日（班）计划，正确编制车站作业计划，并在（上级调度）指挥下组织实现。

538.因救灾紧急需要，跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时，须经（铁道部调度）准许并发布命令。

539.应按站顺编挂的摘挂列车，(未按站顺）编挂属于违反列车编组计划。

540.运行上有限制条件的装载超限货物的车辆，除有特殊指示外，禁止编入（直达和直通）列车。

541.在变更列车重量和长度的车站，未按（补轴、超轴）规定编组列车，属于违反列车编组计划。

542.中间站编组超重列车时，应得到（司机）的同意，并经列车调度员准许。543.装载超限货物无（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

544.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（铁路危险货物运输规章）规定进行隔离。545.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。

546.旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（1辆），但最后一辆不得为关门车。

547.某货物列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将蜜蜂车挂入该列车内，应最小与农药车隔离（4辆）并应挂于农药车前部。

548.货物列车关门车不得编挂于机车后部（3辆）之内。

549.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车时即为违反（列车编组计划）。550.关门车在列车中连续不得超过（2辆）。

551.始发直达列车指在装车站编组，通过（1个）及以上编组站不进行改编的列车。

552.一个装车站组织的，经过一个及以上（编组站）不进行改编作业的货物列车称为始发直达列车。

553.货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（1.3）及以下。554.货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（81t）及以下。 555.18点统计时，（重车）按运用车统计。 556.18点统计时，（空车）按运用车统计。

557.18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。558.18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。

559.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（运用车）统计。560.18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。 561 填写运统1载重栏时，6t空集装箱自重按（0.9t）填写。 562 填写运统1发车栏时，按（货票）填写重车始发站名。 563 填写运统1记事栏时，对企业自备车填写（企业简称）。

564 填写运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（2.4t）填写。 565 填写运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（3.7t）填写。

566 列车在中间摘车时，车站应将（运统1）中有关摘下车辆的记载抹销。

567 列车在中间站挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（运统1）的空白行内。 568 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（货重+箱重）合计重量。

二、判断题.

1.铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。( F )[221010101]

2.道岔编号( F )[212010201]

3.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。(

T)[212011301]

4.铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。( T )[212011301]

5.出站信号机开放后(

F)[212011301]

6.当防护某一进路的信号机开放后机也不能开放。( F )[212011301]

7.计算机联锁的特点之一是利用鼠标点击代替手按按钮。( T )[213011601]

8.信号是指示列车运行的命令( F )[212011301]

9.列车按运输性质分类( F )[312010102]

10.列车按运输性质分类( T )[312010102]

11.列车按运输性质分类( T )[312010102]

12.列车按运输性质分类( T )[312010102]

13.列车按运输性质分类( T )[312010102]

14.列车按运输性质分类( F )[312010102]

15.列车按运输性质分类(F

) [312010102]

16.列车按运输性质分类( F ) [312010102]

17.按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

18.按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

19.按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

20.按列车运行等级顺序( F )[312010102]

21.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长20m的附加制动距离来确定。

( F )[311010206]

22.插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆( T )[311010206]

23.关闭截断塞门的车辆禁止编入列车尾部最后一辆。( T )[311010206]

24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。( T )[312010405]

25.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”6( F )[312010206]

26.列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。( F )[312010206]

27.特快旅客列车不准编挂关门车。( T )[321010206]

28.由于装载的货物需停止自动制动机作用( T )[321010206]

29.装载超限货物的车辆没有调度命令时( T )[321010206]

30.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法规定。( T )[312010405]

31.卸车作业未完的货车18点现在车按重车统计。( T )[321010902]

32.一次货物作业平均停留时间( T )[321010902]

33.运用重车在运送途中发生倒装作业( T )[321010902]

34.中转车平均停留时间( T )[321010902]

35.装车作业未完的货车18点现在车按空车统计。( T )[321010901]

36.现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。( T )[321010901]

37.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。( T )[312010201]

38.闭塞设备分为集中与非集中两种。( F )[312010201]

39.单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。( T )[312010201]

40.我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。( T )[312010201]

41.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。( T )[312010201]

42.三显示自动闭塞法行车时 20 区。( T )[311010201]

43.在列车运行速度超过120km/h的双线区段( T )[311010201]

44.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光( F )[311010201]

45.自动闭塞区段( T )[311010201]

46.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。( F )[311010201]

47.采用电话闭塞法行车时票。( F )[321010202]

48.半自动闭塞区间使用故障按钮时( T )[321010202]

49.车站应不间断地接发列车(

F)[321010202]

50.单机、动车及重型轨道车( T )[321010202]

51.布置接发列车进路( T )[321010202]

52.客运列车由正线变更为到发线接车时必须有书面调度命令。(

F)[321010202]

53.车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时( F )[321010509]

54.出站信号机故障时(F

)[321010503] ×

55.过标信号是列车整列进入警冲标内方后( T )[312010203]

56.列车未超过本区段图定计长列车办理接发车。( F )[321010401]

57.列尾装置的作用之一( T )[311010202]

58.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。(

T)[313010402]

59.下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。(T

)[313010402]

60.在联锁失效的情况下“×道空闲”。(T

)[321010509]

61.超长列车到达时刻准。( T )[321010401]

62.同方向同时发接列车

( T )[311010202]

63.相对方向同时接车

另一端的进站信号机(T

)[311010202]

64.禁止办理同方向同时发接列车时( T )[311010202]

65.引导接车时( F )[321010506]

66.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号( T )[321010506]

67.救援列车接到救援的调度命令后30 min内出动。( T )[312010802]

68.使用无线电台指挥调车的要求是 字清晰不得用无线电台讲与工作无关的事情。( T )[321020106]

69.使用无线调车设备时作业中不准更换电台、外接附机和电池。( T )[321020106]

70.利用本务机车进行调车作业时( F )[312020101]

71.布置调车作业计划应使用调车作业通知单。( T )[312020101]

72.调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后(

F)[312020101]

73.利用本务机车调车时( F )[312020101]

74.十、

五、三车距离信号( F )[321020105]

75.调车指挥人确认停留车位置有困难时( F )[321020105]

76.连挂车辆前( T )[321020105]

77.调车作业摘车时( T )[321020202]

78.单机连挂车辆时( T )[311020104]

79.单机挂车时( T )[311020104]

80.单机挂车不必编制列车编组顺序表。( F )[331020104]

81.机车固定走行线上停留车辆时(

F)[331020104]

82.没有胜任人员负责人力制动机制动(T

)[321020104]

83.遇暴风雨雪或夜间无照明时( T )[321020104]

84.装有液化气体的车辆( T )[321020104]

85.发出旅客列车时(

T)[321020103]

86.接发旅客列车时( T )[321020103]

87.跟踪出站调车(T

) [321020102]

88.跟踪出站调车的距离(预告标)500 m。( F )[321020102]

89.列车在区间进行装卸作业后返回车站( F )[321020102]

90.车辆停留在无坡度的货物线上( F )[321020202]

91.在站内正线上( F )[321020202]

92.军运号码由总后军交部统一编制。( T )[313010403]

93.军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。( T )[313010403]

94.军用列车编组时( F )[313010403]

95.军用列车发车前10 min通知军代表或部队促部队清点人数、装备。( T )[313010403]

96.发车前(了)。”( F )[333010406]

97.助理值班员接发列车返回行车室后( T )[333010406]

98.接发列车时

( T )[333010406]

99.助理值班员填写路票可交给司机。(T

)[333010406]

100.车站接发列车时( T )[333010406]

101.双线反方向行车使用路票时( F )[321010504]

102.双线、两线、多线区间使用路票时( T )[321010504]

103.办理电话闭塞时(

F)[321010504]

104.办理电话闭塞时( T )[321010504]

105.在接发旅客列车的同时(

F)[321030101]

106.无线调车灯显设备发生故障时( T )[321030101]

107.运行的列车中列车运缓、坡停(

T)[311030301]

108.站内无空闲线路的情况下( F )[321030101]

109.由于站内正线故障( F )[321030101]

110.办理电话闭塞时( T )[321010504]

111.办理电话闭塞时( T )[321010504]

112.承认邻站码。( T )[321020102]

113.承认邻站双线反方向越出站界调车时( T )[321020102]

114.GBT7178.7规定了铁路调车取送车辆作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。(

F)[321020104]

115.GBT7178.9规定了铁路调车列车摘挂作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。( F )[321020105]

116.区段站挥调车作业。( T )[321020104]

117.编组站需本务机车进行临时甩车时业。( F )[321020104]

118.中间站进行列车摘挂作业时( T )[321020104]

119.进入专用线道岔或装卸地点前一度停车

( T )[32202010

4120.摘车时( F )[322020104

121.挂车时( F )[322020104]

122.出站(跟踪)调车作业完了(跟踪)调车通知书( T )[322020104]

123.取送车辆作业完毕人报告清楚。(T

)[321020105]

124.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。(

F)[333010801]

125.路用列车应由车站派员值乘于列车尾部( F )[333010801]

126.救援列车的出发或返回( T )[333010802]

127.汛期当洪水漫到路肩时( T )[333010602]

128.在集中联锁的车站车。( T )[321030101]

129.注有“140”品的车辆( T)[312020105]

130.注有△W的车辆( F )[312020105]

131.编挂注有△W的车辆进行调车时1/3的制动软管。( F )[332020105]

132.注有△W的车辆进行编组调车时车数与所牵车数的比例不少于1∶5。( T )[332020105]

133.带有△W的车辆连挂其他车辆时( F )[331020105]

134.调车车列接近、连挂注有△W的车辆时( T )[331020105]

135.向停有△W的车辆的线路上送车时W的车辆留有10m安全距离连挂。( T)[331020105]

136.其他车辆向停有△W车辆的线路上溜放时W车辆留有十车安全距离放连挂。( F )[331020105]

137.填制货票的游车( T )[312010901]

138.按80%核收运费的路用车的装车( F )[312010901]

139.水陆联运货物在港口站的卸车( T )[312010901]

140.合资铁路分界站向合资铁路交出的重车( F )[331010901] 141.整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱占全部箱数1/3以上的装车，应统计为装车数。( F )[321010901]

142.整车集装箱在终到站到达自站集装箱( T )[321010901]

143.运用重车在运送途中倒装作业( F )[332010901]

144.计算装车数和卸车数的车辆( T )[332010901]

145.整车货物倒装全部卸空后(

T)[332010901]

146.变更到站的重车(

T)[332010901]

147.无论是否摘下而进行货物装卸整理的货车计算作业次数。( F )[332010901]

21

148.中间站停运列车上的货物( T )[321010902]

149.在中间站摘下(

T)[321010902]

150.在区段站原列到开的货物列车上的货物( T )[321010902]

151.在编组站进行补轴的列车( T )[321010902]

152.在区段站进行减轴的列车( F ) [321010902]

153.部分改编中转列车上的全部货车( F ) [321010902]

154.到达解体列车上的全部货车( T ) [321010902]

155.自编始发列车上的全部货车( T ) [321010902]

156.货车停留时间按作业性质 ( T )[321010902]

157.货物列车违反列车编组计划的调度命令(

T) [321010202]

158.向封锁区间开行救援列车的调度命令( F ) [321010802]

159.向封锁区间开行路用列车的调度命令( T ) [321010801]

160.开行超长列车的调度命令( F )[321010202]

161.开行欠轴列车的调度命令( F )[321010202]

162.封锁区间的调度命令( T )[321010202]

163.开通区间的调度命令( T )[321010202]

164.在电气化区段(

F)[311030101]

165.列车发生火灾需分隔甩车时( F )[332030101]

166.列车发生火灾甩在车站的车辆( T )[321030101]

167.车站接到线路塌方的报告后( T ) [321030101]

168.助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时( F )[321030101]

169.助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动车长或车辆乘务员采取停车措施。( T )[321030101]

170.助理值班员发现直快客车车体下沉取紧急停车措施。( T )[321030101]

171.助理值班员发现车辆抱闸停车处理时余风( T )[331030303]

172.助理值班员发现车辆故障行。( F )[331030303]

173.车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时列车调度员发布限速命令。( T )[321030303]

174.车站助理值班员接到车辆热轴报告后(

T)[312030303]

175.车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时( F )[321030202]

176.车站助理值班员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时(

F)[321030201]

177.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时( T )[321030201]

178.助理值班员发现货物装卸有异状时施。( F )[321030102]

179助理值班员发现货物列车中有篷布掀起、绳索脱落的情况时

22

( F )[321030102]

180.列车上坠落的货物如不能随列车装走时(T

)[321030102]

181.车站停车处理车辆燃轴时理。( T )[331030303]

182.进站信号机灭灯时( F )[321030101]

183.线路所通过信号机发生不能关闭的故障时加挂距钢轨顶面不低于2m处( F )[321030101]

184.进站信号机及线路所通过信号机灭灯时2m处

( F )[321030101]

185.进站、出站信号机发生故障时( T )[321030101]

186.进路、线路所通过信号机发生故障时(

F) [321030101]

187.列车在站内临时停车

( T )[321030101]

188.列车在站内临时停车

( T )[321030101]

189.快速旅客列车在站内临时停车

车。( F )[321030101]

190.直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车

( F )[321030101]

191.普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车车长通知司机开车。( T )[321030101]

192.在站通过的货物列车

( T )[321030101]

193.列车因等信号及原因在站内临时停车班员按规定发车。( T )[3210310101]

194.通过列车因等信号在站内临时停车车站无须发车。( F )[321030101]

195.出站信号机发生故障时车凭证外示通过手信号。( T )[321030101]

196.出站信号机发生故障时( F )[321030101]

197.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后列车。( T )[321030101]

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。

23

（A）4m （B）5m （C）6m （D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m （B）800m （C）400m （D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m （B）250m （C）300m （D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。

（A）15m （B）12m （C）10m （D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。

（A）10m （B）50m （C）100m （D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶

或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m （B）10m （C）12m （D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

24

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

25

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m （B）1400m （C）800m （D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km （B）4km （C）5km （D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km （B）2km （C）3km （D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km （B）6km （C）8km （D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 51.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

26

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6 （B）运统7 （C）运统8 （D）运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6 （B）运报-7 （C）运报-8 （D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。

（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h （B）24h （C）12h （D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

27

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人 82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。

（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。

（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。

（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。

（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。

（A）5h （B）10h （C）15h （D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。

（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。

（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般

A类事故。

（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。

（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。

28

（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。

（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。

（A）15km/h （B）12km/h （C）10km/h （D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。

（A）0.3m （B）0.5m （C）1.1m （D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。

（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》

103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。

（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。

（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。

（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。

（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。

（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。

（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。

（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。

（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。

（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。

（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。

29

（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声

117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。

（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。

（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声 121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。

（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。

（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。

30

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。

（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

31

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。

（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向

为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）

5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）

6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

32

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)

23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）

42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。（×） 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。

（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利

33

益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。

（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。

34

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。

（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律 28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（职业道德意志），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

（二）判断题

35

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）

36

推荐第10篇：助理值班员手指口述操作法

助理值班员手指口述工作法

岗位描述

我的工作职责是在车站值班员的领导下，完成接发车工作和调车工作，接发列车时负责迎送列车、交接凭证、指示发车，掌握有关行车设备的配置、用途和使用方法及车辆防溜要求，并随时掌握现车，及时填记现车板，及时按要求编组接发列车。

班中工作

接车

1、在得到车站值班员通知“X次X道停车（通过或到开），复诵X次X道停”车，并填写占线板正确无误；

2、在得到车站值班员通知“X次开过来了”，复诵X次开过来了；

3、在得到车站值班员通知“X次接近，X道接车”的命令后，复诵X次接近，X道接；

4、到《站细》规定地点接车，；

5、手指眼看确认接车线空闲，确认完毕；

6、对于通过列车，眼看、手指出站信号，开放正确，口呼“X道出站信号好了”；

7、监视列车运行状态和货物装载状态良好，列车已停妥标，确认完毕；

8、返回后，占线板填写正确无误，确认完毕。发车

1、在得到车站值班员“X次X道发车”的命令后，复诵X次X道发车；

2、发车前，眼看、手指出站信号机，确认开放正确后口呼“X道出站信号好了”，；

3、确认具备发车条件，确认完毕；

4、向调车长显示发车指示信号正确无误，确认完毕；

5、监送列车，列车尾部越过发车地点，列车运行正常，货物装载状态良好，确认完毕；

6、返回后，占线板填写正确无误，确认完毕。

第11篇：车务·助理值班员(半自动闭塞)

车务·助理值班员（半自动闭塞）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江车站左树臣、全为民等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

助理值班员（半自动闭塞） 1.铁路限界的权威性何在？

答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 2.各种信号装置在正常情况下的显示距离是如何规定的？ 答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m ； （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m ； （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m ；

（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m 。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m 。 3.对出站信号机的设置有何规定？

答：在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 4.车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为多少？

答：机车、重货车为815--890 mm ；空货车为835--890 mm ；客车为830--890 mm 。 5.列车运行途中发生列尾故障的应急处理方法是怎样规定的？ 答：列车运行途中（包括中间站停车）列车调度员接到列尾形不成“一对一”关系的报告后，应指示前方站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。 6.列尾主机的安装与摘解由谁负责？

答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 7.货物列车中哪些车辆准许关门？

答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 8.车辆溜入区间时，车站应如何处理？ 答：（1）发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理；

（2）相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车），选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。 9.货物列车中关门车的编挂位置有何规定？

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。10.列车无线调度通信设备允许哪些人加入通话？ 答：列车无线调度通信设备，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。 11.哪些情况下应对列车的自动制动机进行简略试验？ 答：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）； （3）更换机车或更换乘务组时； （4）无列检作业的始发列车发车前； （5）列车软管有分离情况时； （6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （8）机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时。

12.接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；

（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

13.列车自动制动机的简略试验由谁负责？

答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 14.联锁设备分为哪几种？

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

15.调车工作由谁领导？

答：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。 16.什么是自轮运转特种设备？

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 17.动车组如何分类？ 答：动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

18.行车组织工作的方针和原则是什么？

答：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。 19.行车工作的原则是什么？

答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 20.哪些情况下禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道； （2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时；

（5）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后。 21.列车运行等级顺序是如何规定的？

答：（1）特快旅客列车； （2）特快行邮列车； （3）快速旅客列车； （4）普通旅客列车； （5）快速行邮列车； （6）行包列车； （7）军用列车； （8）货物列车； （9）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 22.列车按运输性质如何分类？

答：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）； （2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）； （3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）; （5）路用列车。

23.在始发站发生列尾主机故障如何处理？

答：列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。更换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示车站发车，并通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，列车调度员应向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。

24.车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的？

答：（1）敞车车体胀出：空车为 80 mm ，重车为 150 mm ； （2）车体倾斜：客车为 50 mm ，货车为 75 mm 。 25.铁路交通事故等级是如何分类的？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 26.什么是铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。 27.信号装置分为哪几类？

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 28.到发线上停留车辆须经谁准许？

答：到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。 29.站内无空闲线路时怎样接车？

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 30.哪些情况列车不准分部运行？

答：（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； （3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度通信设备故障时。 31.何谓轻型车辆及小车？

答：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。 32.什么是列尾装置？其作用是什么？

答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称，由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。其作用是：（1）列车尾部标志；（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

33.仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？

答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。

34.在哪些情况下昼间应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m ，注意或减速信号显示距离不足400 m ，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。

35.何谓冲突？

答：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 36.何谓脱轨？

答：脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 37.何谓耽误列车？

答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 38.何谓擅自发车？ 答：擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长的发车手信号直接发车。 39.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车？ 答：（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；

（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车； （3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。 40.列车进入半自动闭塞区间的行车凭证是什么？

答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

41.车站应办理哪些业务？车站如何分类？

答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。 42.长大下坡道的长度和坡度是如何规定的？

答：线路坡度超过 6 ‰ ，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12 ‰ ，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20 ‰ ，长度为2 km及其以上。 43.在正线、到发线上调车有何限制？

答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 44.哪些线路禁止停留机车车辆？

答：安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。 45.车辆按用途分为哪几种？

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

46.调车作业由谁指挥？ 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 47.调车作业对人数有何限制？ 答：（1）调车人员不足2人，不准进行调车作业； （2）调车组不足3人时，禁止溜放作业。 48.摘挂车辆时如何防溜？

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

49.什么情况下允许车辆停在警冲标外方？

答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

50.区间及闭塞分区的界限如何划分？ 答：（1）站间区间--车站与车站间：在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

（2）所间区间--两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

（3）闭塞分区--自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

51.电话闭塞法的行车凭证是如何规定的？

答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 52.路票送交司机前应做哪些工作？

答：对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。办妥电话记录手续并填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。 53.接停车的列车时，对停车位置有何要求？

答：列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 54.接发车人员如何接发列车？

答：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。 55.轻型车辆及小车允许在什么情况下使用？

答：轻型车辆仅限昼间封锁施工作业或维修天窗时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。

小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工时使用。

56.铁路职工发现设备故障危及安全时应如何处理？ 答：铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。 57.信号的作用何在？

答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 58.视觉信号的基本颜色分别表示什么意义？

答：红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。 59.哪些声音是听觉信号？

答：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

60.距离停留车位置

十、

五、三车及接近被连挂的车辆时速度是怎样规定的？

答：距离停留车位置

十、

五、三车时，速度分别为17km/h、12 km/h、7 km/h，接近被连挂的车辆时5 km/h。

61.哪些信号机显示不正确时视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。尽头式到发线上设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

62.出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么意义？

答：准许列车由车站出发。三显示自动闭塞区段表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；四显示自动闭塞区段表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 63.出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示什么意义？

答：自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；半自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，开往次要线路。 64.停车手信号如何显示？

答：昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 65.发车手信号如何显示？

答：昼间--展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间--绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

66.线路标志主要有哪些？

答：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。 67.信号标志主要有哪些？

答：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。 68.警冲标设在何处？

答：警冲标设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 69.站界标设在何处？

答：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处。

70.听觉信号鸣示的时间长度是怎样规定的？

答：长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。 71.对行车人员接班前有何要求？

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

72.超过×׉ 坡道的含义是什么？

答：一般是指该线路指定长度内的各段坡道的平均坡度。

要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的实际坡度。 进站信号机外制动距离内进站方向下坡道，是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。

73.何谓车列？何谓车组？

答：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆称为车列。 两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。 74.何谓区间？

答：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。 75.何谓区段站？

答：设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。 76.行车人员发现不良设备时如何处理？

答：直接办理行车人员在交接班和使用设备前后，应认真检查，发现不良设备时，应及时报告车站值班员，由其记入《行车设备检查登记簿》，通知有关部门检查处理。 77.线路两旁堆放货物有何要求？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m 。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m 。货物应堆放稳固，防止倒塌。 78.行车人员应与谁对表？

答：车站值班员、机务段调度员、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表；运转车长在列车始发站出发前，按信号楼（行车室）的时钟对表；列车机车司机应与运转车长对表；其他有关人员，须与车站信号楼（行车室）对表。 79.哪些车辆不得补入乘载人员的军用列车？

答：装有毒害品、易燃品、爆炸品、放射性物质、牲畜的车辆，以及需要限速和有押运人员的车辆，不得补入乘载人员的军用列车。 80.哪些军用列车不得补轴？

答：按照一级运输警卫方案办理的军用列车、全列由客车编成的军用列车、伤病员列车以及有特殊要求的其他军用列车不得补轴。

81.回送客车编挂于货物列车时其位置有何规定？

答：回送客车编挂于货物列车时，根据列车调度员的命令挂于列车中后部，但不准挂于列车尾部。编挂于小运转列车时，不受编挂位置的限制。 82.货车与客车连挂有何限制？

答：货车一位端除50 t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270 mm）的60 t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。 83.中途站旅客列车摘挂车辆有何规定？ 答：（1）旅客列车中途站摘挂车辆时，有客列检作业的车站，由客列检通知车辆乘务员；无客列检作业的车站由车站值班员通知运转车长转告车辆乘务员（无运转车长时直接通知车辆乘务员）。旅客列车摘挂时，由车辆乘务员实施对风档的摘解后，在车辆乘务员监护下，方可进行车辆摘挂。

（2）中途站加挂的客车须经车辆部门同意方可编挂。快速客车、发电车、空调客车进行厂、段修时，不准编挂在货物列车中。 84.列车机车应在何时与车列连挂？

答：列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂，但下列情况除外： （1）直达、直通列车进行后部减轴、补轴时； （2）列车编成后，后部甩故障车时； （3）各站编组小运转列车时。

85.货物列车中的车辆自动制动机发生故障时，截断塞门由谁负责关闭？ 答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站；无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。 86.货车自动制动机空、重位置调整由谁负责？

答：装卸车后，由货运人员负责；编入列车时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由货运检查人员负责，列车既无列检作业又无货运检查人员作业时，由车站发车人员负责检查与调整。

87.遇哪些情况可以利用本务机车进行调车作业？

答：遇下列情况，可根据列车调度员的命令利用本务机车进行调车作业： （1）列车中临时甩故障车辆时；

（2）列车超长、单机附挂车辆到后转线时；

（3）旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时； （4）枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。

小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。 88.对路票的管理有何规定？ 答：（1）各站（线路所）的路票均由各车务段（或直属站）组织印发。车站（线路所）站名变化时，应由各车务段（或直属站）提前印发。

（2）车站（线路所）收到印发的路票后，由站长或指定的专人进行清点、登记，加盖路票专用章后集中管理。车站行车室必须按区间分别设置路票专用盒各一个，每盒内应保存不少于50张加盖路票专用章的路票。路票盒放在备品箱内保管，并按规定交接。

（3）车站值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开盒取出路票。 （4）车站（线路所）应将划“×”作废及用后的路票自行销毁。 89.对列车拉道口有何规定？

答：发生货物列车停在候车室与旅客列车之间，影响旅客乘降通路时，在能保证旅客安全乘降和列车正点的情况下，车站要提前通知司机，并及时拉开道口。 90.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？ 答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车；

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车； （5）列车无线调度通信设备故障的列车。 91.越出站界调车须办理哪些手续？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 92.铁路交通事故报告的主要内容有哪些？ 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 （3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 （6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （8）应当立即报告的其他情况。

93.向施工封锁区间开行路用列车时，对行车凭证有哪些要求？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 94.取消发车进路有何限制？

答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。 95.行车闭塞法包括哪几种？

答：行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 96.铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。

97.车站一切电话中断时按什么方法行车？行车凭证是什么？

答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。 98.信号表示器分为哪几种？

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 99.何谓列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车、重型轨道车，以及在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 100.信号机按用途分为哪几种？

答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。



第12篇：助理值班员理论试卷答案

二O一一年度临沂车务段职业技能竞赛

助理值班员

单位_________________姓名______________ ................密..............封............线........................

一、填空

1.营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

2.列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布臵，但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的停留车位臵传达清楚。

3.双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。

4.采用施工特定行车办法，信号联锁设备良好时，准许使用列车（调车）信号按钮或单操道岔锁闭进路。

5.施工特定行车办法仅限于正线办理列车通过或停车后再开的列车。6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 7.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

9.列车自动制动机试验分为全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。10.在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 11.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。

12.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布臵进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。13.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

14.发出在区间装卸车后返回原发车站的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

15.控制台上的信号机表示灯灭灯而信号机正常显示时，仍按信号机显示行车。16.发车信号的显示时机为自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛后止。 17.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转停留时间。

18.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》补充规定要求：区间出现轨道电路分路不良时，首趟列车不得放行单机 。

19.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》补充规定要求：施工造成站内或区间出现轨道电路分路不良时，在设备开通的同时，电务部门须在《 行车设备检查登记簿 》登记。

20.某站一个班内货物作业车总停留车小时460，装车22车、卸车24车，无双重作业，该班停时10车小时。

21.联锁道岔应配备钉固、加锁装臵，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

22.列车机外停车再开，信号开放后，车站值班员，联控司机用语为：××（次）进站【接车进路】信号好（了），×道通过【停车】。

23..重型轨道车在站内作业时，应认真执行要道还道和确认制度。

24.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

25.当进路上的有关道岔开通位臵不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 26.引导信号的办理分为引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

27.某站未向通过的列车25081次传达区间限速命令，导致列车进入区间后紧急停车，构成一般D类事故。

28.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 29.无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 30.用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于18号。

二、选择

1.一切电话中断时，双线区段禁止发出（ ）列车。C (A)在区间内停车工作的 (B)挂有后部补机的 (C)反方向运行的 (D)军用 2.某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道，接车线末端未设安全线，在接发旅客列车的同时，可以接入列车运行监控记录装臵发生故障的（ ）。D (A)救援列车 (B)单机 (C)路用列车 (D)不挂车单机 3.货车停留时间按作业性质分为（ ）停留时间。B (A)一次货物作业和双重货物作业 (B)货物作业和中转作业 (C)无调中转和有调中转(D)运用车和非运用车

4.6502电气集中联锁，区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（ ）等情况下，使设备恢复正常状态。 C (A)取消进路 (B)解锁进路 (C)设备故障 (D)电路故障 5.列车编组计划，明确规定了各种列车的（ ）。C (A)编组和解体顺序 (B)车次和等级 (C)发站和到站 (D)长度和重量 6.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（ ）。B (A)300mm (B)350mm (C)400mm (D)200mm 7.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（ ）统计。A (A)空车 （B）重车 (C)卸车数 (D)装车数

8.车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后，应将区间内的列车运行情况通知（ ），并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。A (A)司机 (B)运转车长 (C)列车调度员 (D)邻站值班员 9.遇货物列车（ ）时，无需向司机交付或转达调度命令。A (A)违反列车编组计划 (B)开行欠轴 (C)开行超长 (D)临时加开 10.正常情况调车作业，接近被连挂的车辆时，不准超过（ ）km/h。A (A)5 (B)3 (C)7 (D)10 11.无调中转列车是指经过技术站不需要进行（ ）的直达、直通列车。C

(A)解体作业 (B)编组作业 (C)改编作业 (D)技术作业

12.利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（ ）的货车停留时间。B (A)当日到达 (B)当日发出 (C)昨日到达 (D)当日到达当日发出

13.救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2km时，以不超过（ ）速度运行。A (A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)5km/h 14.某到发线有效长度890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（ ）。A (A)75辆 (B)76辆 (C)77辆 (D)78辆

15.11号单开道岔侧向通过的最高速度（ ）km/h。D （A）15 （B）25 （C）30 （D）40 16.引导接车时，列车以不超过（ ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。D （A）40 （B）60 （C）30 （D）20 17.站内线路施工时，如线路两端道岔不能加锁或钉固时，应在施工地点（ ）处线路中心，设臵移动停车信号牌（灯）防护。B （A）来车方面50m （B）两端各50m （C）一端50m （D）50m 18.车站技术作业过程包括货物列车技术作业过程和（ ）技术作业过程两大部分。A (A)货车 (B)客车 (C)作业车 (D)中转车 19.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过（ ）号以下道岔侧向运行时，应根据实际经过道岔的状况，经列车调度员准许后发布调度命令，限速运行。A (A)12 (B)9 (C)18 (D)10 20.四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（ ）。C (A)出站信号机的黄色灯光 (B) 出站信号机的绿黄色灯光 (C)绿色许可证 (D) 出站信号机的绿色灯光

21.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是（ ）坡度。C (A)最大 （B）实际 （C）换算 (D)平均

22.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（ ）。C、

(A)变更列车进路 (B)双线反方向行车 (C)临时利用本务机车调车作业 (D)临时加开列车

23.道岔表示器夜间显示（ ）灯光，表示道岔位臵开通直向。C (A)月白色 (B)黄色 (C)紫色 (D)绿色

24.新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（ ）。A (A)5700mm (B)5330mm (C)6200mm (D)6500mm 25.根据车次判定列车种类，82751次是（ ）列车。C (A)石油直达 (B)空车直达 (C)大宗直达 (D)始发直达 26.货物列车最高速度在120km/h，紧急制动距离限值为（ ）。D (A)800m (B)1000m (C)1100m (D)1400m 27.DF4型内燃机车（30m）牵引区段，某站某到发线有效长为714m，按11m换算，该线的换算容车数为（ ）。C (A)55辆 (B)58辆 (C)60辆 (D)65辆

28.6502型电气集中车站，需经某处排列变通进路，而该处无调车信号按钮可以利用时，此处应设（ ）按钮。B (A)调车 (B)变通 (C)列车 (D)单操道岔

29.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔腰岔），接车时，列车未压上中岔停车时，中岔需经（ ）才能解锁。B

(A)30S (B)3min (C)4min (D)5min 30.6502电气集中设备的进路锁闭分为（ ）。B (A)进路锁闭和预先锁闭 (B)预先锁闭和接近锁闭 (C)接近锁闭和完全锁闭 (D)区段锁闭和故障锁闭

三、判断

1.出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔应加锁。（ ）×

2.6502电气集中控制台，出站信号已开放，取消发车进路时，应先通知发车人员，或先关闭信号，再取消发车进路。（ ）×

3.双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（ ）× 4.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。（ ）√

5.车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入列车运行监控记录装臵发生故障的52002次列车，而接车线末端无隔开设备，禁止相对方向同时接车。（ ）× 6.书面行车凭证无需交付运转车长。（ ）× 7.使用施工特定行车办法发车时，单机可以使用列车无线调度通信设备发车。（ ）×

8.双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。（ ）×

9.遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方停车站报告。（ ）× 10.集中联锁的中间站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。（ ）× 11.电气化区段攀爬车顶耽误列车，列一般C类事故。（ ）√ 12.自动闭塞区间站间未设通过信号机时，特快旅客列车可以凭出站显示的黄色灯光通过车站。（ ）√

13.无岔区段的轨道电路命名，对于股道，以股道号命名。（ ）√

14.在站内无空闲线路的情况下，只准接入救援列车、不挂车单机和动车、重型轨道车。（ ）×

15.10098次时技术直达列车。（ ）√

16.接车进路信号机灭灯时，于夜间应按规定挂灯。（ ）√

17.轨距是钢轨头部16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（ ）× 18.列车中连续连挂关门车不得为两辆。（ ）×

19.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备，禁止手推调车。（ ）×

20.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，在自动闭塞区段，通知不到运转车长时，应使列车在前方停车站整理。（ ）×

21.在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上的对向道岔和防护道岔加锁。（ ）×

22.经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车可以编入旅客列车。（ ）√ 23.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（ ）× 24.电话中断发出持有附件3通知书2的列车，不准退行。（ ）√ 25.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（ ）√

26.因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，待停车原因消除后，由车站按规定发车。（ ）×

27.调车作业未撤防护信号动车，但未碰轧防护信号，不列事故。（ ）×

28.旅客列车由正线变更到发线接车时，必须有书面调度命令。（ ）× 29.同方向同时发接列车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机接车。（ ）√ 30.超长列车到达时刻，以列车第一次停车时刻为准。（ ）√

四、简答

1、《济南铁路局车机联控作业》关于限速联控站的顺序是如何规定的？ 答：限速地点在车站站内或站内跨区间：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个车站→限速地点站。

限速地点在在区间内：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个车站。

2、军用列车的接车与发车有什么规定？

接发军用列车，除严格按铁路接发列车作业规定办理外，军用人员列车、军用物资列车均应在规定的线路上或上级指示及有关规定接发。

3、车站接发列车人员发现车辆抱闸时应如何处理？

答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。

4、路局《关于印发的通知》（运站函[2010]290号）对助理值班员接发列车有什么规定？

答：接发列车时，助理值班员应携带列车无线调度通信设备，左肩斜跨，臵于胸前。接车时，执行三面接送制度：立正姿势，面向来车方向，监视列车进站；当列车头部越过接车地点，转身面对列车；当列车尾部越过接车地点，面送列车，确认尾部标志或向运转车长显示互检信号后返回。

五、综合题

1、《技规》、《行规》对办理列车变更进路（接车线路）是如何规定的？ 答：（1）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

（2）双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。

（3）原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向

运行时，应根据实际经过道岔的状况，经列车调度员准许后发布调度命令，限速运行。如来不及发布调度命令时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

2、接发列车作业人身安全标准？

①应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

②接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态；接车地点应设臵在钢轨头部外侧2.5m以外的位臵，高速和提速区段接车地点应设臵在距钢轨头部外侧不少于3m处，不足3m时准许在便于瞭望列车运行的适当地点隔线接车。

③禁止在列车运行中向机车交递行车凭证、调度命令及列车编组顺序表、票据等。

④简略试验往返过程中必须走固定路线，严禁侵入机车、车辆限界。 ⑤进入线路内摘挂车辆、防溜等作业前，均须采取安全防护措施。

第13篇：值班员、助理值班员作业标准考试

值班员、助理值班员作业标准考试题(A卷) 姓名：_________ 成绩：________

一、填空题（每空 0.5分，共 44分）。

1、铁路线路分为______、______、______、______及特别用途线。

2、站线是指______、______、______、______及站内指定用途的其他线路。

3、直线轨距标准规定为______mm。

4、联锁道岔应配备 ________、_______装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

5、信号装置一般分为________和________两类。

6、调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于______m。

7、进站信号机应设在距进站信号机最外方道岔尖轨尖端（顺向为_____）不小于_____米的地点，如因调车作业需要，一般不超过_____ 米。

8、闭塞设备分为_______、________和______________。

9、货车修程分为_____、_____、_____、_____。

10、铁路行车组织工作，必须贯彻________的方针，坚持________、________的原则。

11、____________是铁路行车组织工作的基础。

12、车站按技术作业分为________、________、________。

13、列车应按技规、______________和______________规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

14、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留______米的附加制动距离确定。

15、旅客列车不准编挂______车。

16、集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持_____。

17、列尾装置主机的安装与摘解，由___________负责。软管连结，有列检作业

1 的列车，由___________负责；无列检作业的列车，由__________负责。列尾装置在使用前，必须按规定进行______，合格后方可投入使用。

18、回送机车，应挂于本务机车____位。

19、标记载重70T四轴敞车，平均每辆自重是_______吨，平均每辆换算长度是_______。

20、当车辆总重达到_______时，空重车手把按重车位调整。

21、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过______mm。

22、列车中车辆的连挂，由___________负责。连结制动软管，有列检作业的始发列车由___________负责；无列检作业的列车，由__________负责。

23、列车机车与第一辆车的连挂，由___________负责。

24、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由___________负责。

25、列车停留超过___________时应进行简略试验。

26、车站的调车工作，应按车站的______________及______________进行。

27、调车作业应采用______________设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

28、车站的调车工作，由_________统一领导，由________统一指挥。

29、调车领导人与调车指挥人必须____交接计划。

30、推进车辆连挂时，要显示________________信号，没有显示，不准______，没有司机回示，应立即显示________________。

31、推送车辆时，要先_____。车列前部应有人_____，及时显示信号；调车作业不足____人，不准进行调车作业。

32、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由______负责；

2 推进车辆运行时，前方进路的确认由________负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派______________确认。

33、调车作业在空线牵引运行时，不准超过___km/h，推进运行时，不准超过___km/h，接近被连挂的车辆时，不准超过___km/h。

34、调车作业摘车时，必须停妥，采取好________，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得______________。

35、跟踪出站调车最远不得越出站界_______米。

36、办理电话闭塞时，应发出电话记录号码的情况有①________②___________________③________④__________________________。

37、列车运行中，各有关作业人员应认真执行________联控。

38、向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证________。

39、发车手信号在昼间的显示方式为_________________________，在夜间的显示方式为_______________________________________。

40、五道口笛鸣示方式为______，连结及停留车位置口笛鸣示方式为___________，停车口笛鸣示方式为______，机车退行时，鸣笛的鸣示方式为___________。

41、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的___________培训，并经___________鉴定、___________资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

42、铁路行车有关人员，在任职前必须经过_____检查，身体条件不符和拟任岗位职务要求的，不得___________。

二、判断题（错误的要改正，每题1分，共18分）

1、安全线向车档方向不应采用上坡道，其有效长度一般不小于60米。

( )

2、采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。( )

3、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得小于400 m。

（ ）

4、联锁设备分为继电联锁和计算机联锁。（ ）

5、联锁设备应满足“正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号”的条件。（ ）

6、遇较规定时间提前或延迟施工的情况，调度员须下达调度命令。

（ ）

7、站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。（ ）

8、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经车站值班员准许。（ ）

9、装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章规定。（ ）

10、单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（ ）

11、利用施工特定行车办法行车时，必须有调度命令。（ ）

12、更换机车乘务组时，应进行简略试验。（ ）

13、非集中调车作业时，要认真执行呼唤应答制度。（ ）

14、在尽头线上调车时，距线路终端应有30米的安全距离。（ ）

15、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路通过信号机显示的绿色灯光进入区间。（ ）

16、警冲标属于信号标志。（ ）

17、影响设备使用的检修均纳入天窗进行。（ ）

18、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即

4 停止其所承担的任务。 （ ）

三、简答题（共38分）

1、《站细》的主要内容有哪些？（4分）

2、哪些机车车辆禁止编入货物列车？（3分）

3、单机挂车时，应遵守哪些规定？（3分）

4、什么叫“关门车”？货物列车中编挂“关门车”有何规定？（4分）

5、密接式车钩摘挂作业时，按什么规定办理？（3分）

6、参加调车作业的人员应做到什么？（3分）

7、调车作业的九固定指什么？（3分）

8、调车作业必须做好哪些准备？（3分）

9、《技规》对车站停留车辆的防溜有何规定？（3分）

10、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（3分）

11、车站值班员接发列车的“六亲自”内容是什么？（3分）

12、单线半自动闭塞区间如何办理越站调车手续？ （3分）

第14篇：助理值班员规章类主题库

第三部分 规章类（适用本工种所有等级）

一、规章类练习题

（一）选择题（将正确答案的代号填入括号内）

1.道岔表示器夜间显示( A )灯光，表示道岔位置开通直向。(GB、

2、Y)[04-00-01-04] (A)紫色 (B)黄色 (C)白色 (D)蓝色

2.车机联控中，对机车信号故障的列车，车站值班员应于( B )，及时主动通知机车乘务员。(GB、

5、Y) (A)列车接近时

(B)进出站信号开放后 (C)列车从邻站出发后

(D)列车预告发车后

3.车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于( B )，及时主动通知机车乘务员。(GB、

5、Y) (A)列车接近时

(B)进出站信号开放后 (C)列车从邻站出发后

(D)列车预告发车后

4.在具备良好通信记录装置的车站，无运转车长值乘的列车，准许使用无线调度电话发车，车站用语为( B )。(GB、

4、Z) (A)“×道信号开放，×次发车”

(B)“×(次) ×道发车” (C)“×(次)发车”

(D)“×道发车”

5.编组和编挂注有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，接软管的车数与所牵车数的比例不少于( B )。(Gc、

4、Y) △(A)1:10 (B)1:5 (C)1:3 (D)1:2 6.调车指挥人变更调车作业计划，变更( C )时，必须停车传达(驼峰解散车辆除外)。(Gc、

2、Y) (A)作业方法 (B)摘挂辆数 (C)股道 (D)钩数

1 7.对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达调车作业计划，指定专人( A )抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。(Gc、

2、Y) (A)用调车作业通知单 (B)在值班记录本上

(C)在行车日志上 (D)在设备检查登记簿上

8.联系用的手信号中，试拉信号夜间显示为绿色或白色灯光( D )。(Gc、

2、Y) (A)向上高举 (B)下部左右摇动 (C)高举左右摇动 (D)上下小动 9.其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有( C )m天窗，严禁溜放连挂。(Gc、

5、Z) △(A)20 (B)15 (C)10 (D)5 10.所有参加铁路调车作业的人员，必须执行铁路调车作业标准体系的( D )标准。(Gc、

3、X) (A)六项 (B)七项 (C)八项 (D)九项 11.承力索属于接触网中的( ( A )。

(A)接触悬挂 （B）支柱装置 (C)定位装置 (D)支柱基础 12.根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向( D )报告。(GB、

4、Z) (A)列车调度员 (B)站长 (C)领工员 (D)列车调度员和值班干部 13.根据非正常情况下接发列车安全控制图，当故障设备恢复时，车站值班员确认登记、试验正确签字后，应( C )。(GB、

4、Y) (A)通知维修部门 (B)报告值班干部 (C)请求恢复的调度命令 (D)报告列车调度员

14.由于设备、人员组成不同，岗位作业技术要求中的有关内容，可按( A )规定执行。(Gc、

4、X) (A)各局(站) (B)《技规》 (C)《行规》 (D)《站细》

2 15.发现有人钻车、扒车、破损铅封、走道心等违反《铁路运输安全保护条例》第五十九条的行为时，应对其警告，并可处( D )的罚款。(Gc、

5、Z) (A)10元以上20元以下

(B)20元以上50元以下 (C)50元以上100元以下

(D)50元以上200元以下

16.机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落时，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( B )m以外的安全地点。(Gc、

2、Y) (A)4 (B)5 (C)6 (D)7 17.桥长100 m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500 m，下游( A )m范围内采砂。(Gc、

3、X) (A)1000 (B)800

(C)400 (D)200 18.任何单位或者个人不得在铁路电力线路导线两侧各( C )m的区域内升放风筝、气球。(Gc、

2、Y) (A)200 (B)250 (C)300 (D)350 19.私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处( B )元以上2000元以下的罚款。(Gc、

3、Y) (A)100 (B)200 (C)300 (D)400 20.铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于( B )m。(Gc、

3、X) (A)15 (B)12 (C)10 (D)8 21.在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上

3 通过，由公安机关对个人处以警告，并处50元以上( B )元以下的罚款。(Gc、

3、X) (A)100 (B)200 (C)300 (D)400 22.接触线带电部分至固定接地物的距离，不可小于( B )mm。(GA、

4、Y) (A)350 (B)300 (C)250 (D)200 23.在距接触网带电部分( D )的建筑上作业，接触网必须停电。 (A)4m (B)2m～4m (C)2m (D)不足2m 24.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带物件)与牵引供电设备带电部分距离，不得小于( C )mm。(Gc、

3、X) (A)1 000 (B)1 500 (C)2 000 (D)2 500 25.在有列检作业或上水作业的车站，列车运行速度为120 km/h，站内正线与相邻到发线线间最小距离一般是（ B ）mm。

(A)5 000 (B)5 5100 mm (C)5 300 mm (D)6 500 mm 26.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( A )的指挥进行工作。(GB、

2、X) (A)车站值班员 (B)列车调度员 (C)司机 (D)运转车长 27.铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员的钟表时刻，应与( C )的时钟校对。(GA、

1、X) (A )中央电视台 (B)中央人民广播电台 (C)铁路局调度所 (D)当地电台

28.全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由( C )规定。(Gc、

1、X)

4 (A)枢纽地区调度台 (B)铁路站段 (C)铁路局 (D)铁路办事处 29.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行( C )制度。(GB、

3、X) (A)规章 (B)呼唤应答 (C)车机联控 (D)联劳协作

30.较规定时间提前或延迟施工，须经( D )发布调度命令。(GB、

5、Y) (A)施工领导人 (B)车站值班员 (C)施工调度员 (D)列车调度员 31.列车按运输性质的分类，属于第二类的是( C )。(GB、

2、Y) (A)客运列车 (B)旅客列车 (C)行邮引色列车 (D)军用列车 32.按列车运行等级顺序，属于第六类的是( D )。(GB、

2、Y) (A)救援列车 (B)摘挂列车 (C)路用列车 (D)行包列车 33.按列车运行等级顺序，属于第三类的是( B )。(GB、

2、Y) (A)行包快运列车 (B)快速旅客列车 (C)军用列车 (D)五定班列 34.按列车运行等级顺序，属于第四类的是( D )。(GB、

2、Y) (A)快运货物列车 (B)直达列车 (C)直通列车 (D)普通旅客列车 35.按列车运行等级顺序，属于第五类的是( B )。(GB、

2、Y) (A)超限列车 (B)快速行邮列车 (C)直通列车 (D)区段列车 36.按列车运行等级顺序，属于第一类的是( A )。(GB、

2、Y) (A)特快旅客快车 (B)快速旅客列车 (C)普通旅客列车 (D)旅客列车

37.车站应将( C )有关内容摘录分发给有关处所和单位。(GA、

3、X) (A)《技规》 (B)《行规》 (C)《站细》 (D)《事规》 38.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行( A )

5 的有关规定。(GA、

3、X) (A)《站细》 (B)《行规》 (C)《技规》 (D)《事规》

39.最高运行速度120 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为( C )m。(Gc、

4、X) (A)2 000 (B)1 400 (C)1 100 (D)800 40.最高运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为( B )m。(Gc、

4、X) (A)2 000 (B)1 400 (C)1 100 (D)800 41.用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，其道岔辙叉号数不得小于( B )号。(Gc、

4、X)[04-00-01-03] (A)9 (B)12 (C)18 (D)30 42.最高运行速度不超过200km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为( A )m。(Gc、

4、X) (A)2 000 (B)1 400 (C)1 100 (D)800 43.根据《铁路技术管理规程》，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( C )号。(Gc、

4、X)[04-00-01-03] (A)12 (B)18 (C)9 (D)30 44.编组列车发车前和解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行( C )。(Gc、

4、X) (A)全部试验 (B)部分试验 (C)简略试验 (D)持续一定时间的全部试验

45.不入客技站检修，在车站折返的旅客列车，应对其自动制动机进行

6 ( D )。(Gc、

4、X) (A)简略试验 (B)持续一定时间的全部试验 (C)部分试验 (D)全部试验

46.单机附挂车辆时，应对列车自动制动机进行( A )。(GB、

3、X) (A)简略试验 (B)全部试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)部分试验

47.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行( B )。(Gc、

4、X) (A)全部试验 (B)简略试验 (C)部分试验 (D) 持续一定时间的全部试验

48.客列检作业后，旅客列车始发前，应对列车自动制动机进行( B )。(Gc、

4、X) (A)全部试验 (B)简略试验 (C)部分试验 (D)持续一定时间的全部试验

49.列车停留超过20 min时，应对列车自动制动机进行( D )。(GB、

3、X) (A)全部试验 (B)部分试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)简略试验

50.列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行( C )。(GB、

3、X) (A)简略试验 (B)全部试验 (C)持续一定时间的全部试验 (D)部分试验

51.列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行( C )。(GB、

3、X)

7 (A)全部试验 (B) 部分试验 (C)简略试验 (D)持续一定时间的全部试验

52.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应对该列车自动制动机进行( C )。(Gc、

4、X) (A)简略试验 (B)部分试验 (C)全部试验 (D)持续一定时间的全部试验

53.始发和有调车作业的中转列车，区段列检所应对列车自动制动机进行( A )。(Gc、

4、X) (A)全部试验 (B)部分试验 (C)简略试验 (D)持续一定时间的全部试验

54.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行(A )。(GB、

3、X) (A)简略试验 (B)全部试验 (C)部分试验 (D)持续一定时间的全部试验

55.线路坡度超过12‰，长度为( C )km及以上时，为长大下坡道。(GA、

4、X) (A)3 (B)4 (C)5 (D)8 56.线路坡度超过20‰，长度为( B )km及以上时，为长大下坡道。(GA、

4、X) (A)1 (B)2 (C)3 (D)5 57.线路坡度超过6‰，长度为( C )km及以上时，为长大下坡道。(GA、

4、X)

8 (A)5 (B)6 (C)8 (D)1 58.机车、动车、( B )上均应备有复轨器和铁鞋。(Gc、

5、Z) (A)轨道起重机 (B)重型轨道车 (C)轻型轨道车 (D)大型养路机械车

59.出站方向区间内有瞭望条件不良的地形或有( D )，禁止跟踪出站调车。(GB、

2、Y) (A)长大下坡道 (B)连续长大下坡道 (C)长大上坡道 (D)连续长大上坡道

60.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入( C )。(Gc、

2、Y) (A)调车线 (B)货物线 (C)警冲标内方 (D)专用线

61.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路停留车辆时，因( B )等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(GB、

3、X) (A)隔离限制 (B)装卸车对货位 (C)车辆修理 (D)货物装卸 62.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间( A )的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。(GB、

3、X) (A)两端站 (B)发车站 (C)接车站 (D)优先发车站

63.列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，( C )应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。(GB、

5、Z) (A)站长 (B)车站值班员 (C)站长或车站值班员 (D)救援列车主任

9 64.三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为( B )。(GB、

5、Y) (A)调度命令 (B)绿色许可证 (C)路票 (D)红色许可证 65.三显示自动闭塞车站，监督器表示两个闭塞分区空闲，发出由来设出站信号机的线路的列车的行车凭证为( A )。(GB、

4、X) (A)绿色许可证 (B)路票

(C)出站信号机的绿色灯光及路票副页 (D)出站信号机的黄色灯光 66.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经与邻站值班员及本站有关扳道员、信号员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲，发出货物列车的行车凭证为( C )。(GB、

3、Y) (A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)出站信号机的黄色灯光 (D)路票

67.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应( A )。(Gc、

4、Z) (A)按机车的信号显示运行 (B)停车 (C)停车等候2 min (D)报告列车调度员

68.单线一切电话中断，优先发车的车站没有待发列车时，应主动用( B )通知非优先发车的车站。(GB、

5、Z) (A)无线调度电话 (B)附件3的通知书 (C)附件2 (D)附件1 69.双线一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加( C )，但不得少于13 min。(GB、

4、Z) (A)5 min (B)4 min (C)3 min (D)2 min

10 70.一切电话中断时，禁止发出( D )。(GB、

4、X) (A)特快旅客列车 (B)行邮专列 (C)军用列车 (D)列车无线调度通信设备故障的列车

71.车站值班员在办理闭塞时，应确认( C )。(GB、

2、X) (A)发车进路空闲 (B)发车线路空闲 (C)区间空闲 (D)发车进路正确

72.扳道、信号人员应严格按照( C )的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。(GB、

2、Y) (A)车站调度员 (B)列车调度员 (C)车站值班员 (D)车站值班员和调度员

73.遇两列车不能同时接发时，原则上应( D )。

(A)先发后接 (B)站外停车再接 (C)站外停车再发 (D)先接后发 74.特快旅客列车遇特殊情况必须变更( B )时，须经列车调度员准许，并预告司机。(GB、

3、X) (A)变通进路 (B)基本进路 (C)迂回进路 (D)接发车进路 75.当超长列车尾部停在警中标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( A ) 的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 (A)6‰ (B)4‰ (C)5‰ (D)8‰

76.车站接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在( C )区段，通知不到时，应使列车停车整理。(GB、

3、X) (A)单线 (B)双线 (C)自动闭塞 (D)半自动闭塞

11 77.车站发车时，遇有超长、超限列车、( C )和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。(GB、

3、X) (A)超重 (B)欠轴 (C)单机挂车 (D)关门车

78.单机、动车、重型轨道车及( C )，均由发车人员直接向司机显示发车信号。(GB、

3、X) (A)货物列车 (B)路用列车 (C)无运转车长值乘的列车 (D)救援列车

79.装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭( C )出发。(GB、

2、Y) (A)绿色许可证 (B)调度命令 (C)出站信号机的显示 (D)发车人员手信号

80.车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行( C )列车。(GB、

3、X) (A)追踪 (B)续行 (C)追踪、续行 (D)军用

81.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为( C )。(GB、

5、Z) (A)红色许可证 (B)绿色许可证 (C)车站值班员的命令 (D)路票 82.铁路线路分类中的特别用途线是指( C )。(GA、

2、X) (A)安全线 (B)避难线 (C)安全线和避难线 (D)禁溜线和站修线 83.路用列车应由( D )指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(Gc、

2、X) (A)工务段 (B)线路大修队 (C)电务大修队 (D)施工单位

12 84.列车在区间卸车时，( A )应指挥列车停于指定地点。(Gc、

4、Y) (A)卸车负责人 (B)运转车长 (C)调车领导人 (D)施工负责人 85.使用小型养路机械在线路上进行作业时，工地设防护人员，车站( B )设驻站联络人员，必要时在工地两端设防护人员。(Gc、

3、X) (A)站长室 (B)行车室 (C)信号楼 (D)扳道房

86.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的( C )及其他非机动轻型车辆。(Gc、

3、X) (A)内燃轨道车 (B)电动轨道车 (C)轻型轨道车 (D)重型轨道车 87.使用轻型车辆，须取得车站值班员对( C )的承认，填发轻型车辆使用书。(GB、

3、X) (A)使用区间 (B)使用地点 (C)使用时间 (D)使用范围 88.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持( B ) m的距离。(Gc、

3、X) (A)少于800 (B)大于500 (C)不少于300 (D)少于600 89.轻型轨道车过岔速度不得超过( D )km/h，区间运行最高速度不得超过45 km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。(A)15 (B)30 (C)20 (D)15 90.线间距离不足( C )m时，警冲标设在两线路中心线最大间距的起点处。(GA、

1、X) (A)5.5 (B)5 (C)4 (D)3.6 91.线路、信号标志，设在距线路中心应不小于( D )m处（警冲标除外）。(GA、

5、Z)

13 (A)2.35 (B)2 (C)1.75 (D)3.1 92.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端( C )m处。(GA、

4、Y) (A)200～400 (B)400～600 (C)500～1 000 (D)800 ～1 100 93.减速地点标，设在需要减速地点的两端各( A )m处。(GC、

2、X) (A)20 (B)30 (C)40 (D)50 94.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是( C )。(GB、

2、X) (A)通过手信号 (B)发车信号 (C)发车指示信号 (D)列车向前移动信号

95.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是( A )。(GA、

2、X) (A)停车信号 (B)减速信号 (C)取消信号 (D)告知显示错误信号 96.列车运行手信号显示为夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次，含义是( C )。(GA、

2、X) (A)道岔开通信号 (B)引导手信号 (C)减速信号 (D)机车出入段道岔开通信号

97.列车运行手信号显示为昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，其含义是( B )。(GB、

2、X) (A)发车信号 (B)发车指示信号 (C)列车向前移动信号 (D)通过手信号

98.列车运行手信号显示为昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，含义是( A )。(GA、

2、X)

14 (A)停车信号 (B)减速信号 (C)取消信号 (D)告知显示错误信号 99.列车运行手信号显示为昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，含义是( D )。(GA、

2、X) (A)引导信号 (B)道岔开通信号 (C)机车出入段道岔开通信号 (D)减速信号

100.列车运行手信号显示为昼间展开黄色信号旗，含义是( D )。(GA、

2、X) (A)机车出入段道岔开通信号 (B)引导手信号 (C)道岔开通信号 (D)减速信号

101.列车运行手信号夜间显示为黄色灯光，含义是( A )。(GA、

2、X) (A)减速信号 (B)道岔开通信号 (C)停留车位置信号 (D)取消信号

102.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为( A )。(GB、

3、X) (A)二短声 (B)三短声 (C)一长声 (D)一长声一短声 103.利用口笛、号角表示连结信号时，鸣示方式为( D )。(GB、

3、X) (A)一长声 (B)一长一短声 (C)一长二短声 (D)一长一短一长声 104.昼间向电力机车显示升弓手信号为( D )。(GA、

4、Y) (A)右臂前伸 (B)右臂上下摇动 (C)右臂上下急剧摇运 (D)左臂垂直高举右臂前伸并上下重摇动

105.夜间向电力机车显示升弓手信号为白色灯光( B )。(GB、

4、Y) (A)上下动摇 (B)作圆形转动 (C)左右摇动 (D)上下左右重复摇

15 动

106.联系用的手信号中，要求再度显示时，昼间显示为拢起的手信号旗右臂( A )。(Gc、

2、Y) (A)向右方上下摇动 (B)高举左右摇动 (C)下部左右摇动 (D)上下摇动

107.利用口笛、号角要求对方再度显示信号时，鸣示方式为( C )。(GC、

2、Y) (A)二长声 (B)二短声 (C)二长二短声 (D)一长一短声 108.利用口笛、号角表示取消信号时，鸣示方式为(B )。(GC、

2、Y) (A)二长二短声 (B)二长一短声 (C)一长一短声 (D)一长二短声 109.利用口笛表示溜放信号时，鸣示方式为( D )。(GC、

2、Y) (A)一长二短声 (B)二长声 (C)二长二短声 (D)三长声 110.昼间试验列车自动制动机，向司机表示试验完了时，用检查锤或拢起的手信号旗( C )。(GB、

2、Y) (A)高举头上 (B)左右摇动 (C)做圆形转动(D)上下摇动

111.利用口笛、号角表示股道号码信号时，四道的鸣示方式为( A )。(GB、

2、X) (A)四短声 (B)二长声 (C)一长二短声 (D)一长一短声

112.利用口笛、号角表示股道号码信号时，五道的鸣示方式为( B )。(GB、

2、X) (A)一长声 (B)五短声 (C)二长一短声 (D)一长三短声 113.突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现人员应在规定

16 地点显示降弓手信号，夜间显示为( A )。(GA、

4、X) (A)白色灯光上下左右重复摇动 (B)红色灯光上下摇动

(C)白色灯光高举头上左右摇动 (D)红色灯光高举头上左右摇动 114.突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现人员应在规定地点显示降弓手信号，昼间显示为( B )。(GA、

4、X) (A)右臂垂直高举，左臂前伸 (B)左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动

(C)左臂高举，右臂上下急剧摇动 (D)右臂高举头上左右摇动 115.道岔表示器夜间显示( C )灯光，表示道岔位置开通侧向。(GA、

1、X) (A)白色 (B)蓝色 (C)黄色 (D)紫色

116.道岔表示器昼间显示一条鱼尾形黑线的( B )鱼尾形牌，表示道岔位置开通侧向。(GA、

1、X) (A)红色 (B)黄色 (C)紫色 (D)蓝色

117.脱轨表示器夜间显示( A)灯光，表示线路在开通状态。(GA、

1、X) (A)月白色 (B)紫色 (C)绿色 (D)黄色

118.脱轨表示器夜间显示( D )灯光，表示线路在遮断状态。(GA、

1、X) (A)月白色 (B)紫色 (C)黄色 (D)红色

119.脱轨表示器昼间显示带白边的( C )，表示线路在开通状态。(GA、

1、X) (A)绿色方牌 (B)绿色长方牌 (C)绿色圆牌 (D)绿色四方牌 120.脱轨表示器昼间显示带白边的( D )，表示线路在遮断状态。(GA、

1、

17 X) (A)红色圆牌 (B)绿色长方牌 (C)红色方牌 (D)红色长方牌 121.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个( C )灯光。(GA、

1、X) (A)紫色 (B)月白色 (C)红色 (D)黄色

122.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个( B )。(GA、

1、X) (A)红色圆牌 (B)红色方牌 (C)红色长方牌 (D)红色三角牌 123.重型轨道车和机车在车站要求显示信号时，汽笛鸣示方式为( D )。(GA、

1、X) (A)一长两短声 (B)一长声 (C)一长一短声 (D)两短一长声 124.利用口笛、号角向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示三车距离的信号鸣示( C )。(GA、

3、Y) (A)三短声 (B)二短声 (C)一短声 (D)一长声

125.利用口笛、号角向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示五车距离的信号鸣示( B )。(GA、

3、Y) (A)三短声 (B)二短声 (C)二长声 (D)一长一短声 126.利用口笛、号角要道还道时，( C )表示一道。(GA、

1、X) (A)一长声 (B)一长一短声 (C)一短声 (D)二短声

127.利用口笛、号角向司机显示

十、

五、三车距离信号时，表示十车距离的信号鸣示( A )。(GA、

3、Y) (A)三短声 (B)三长声 (C)一长二短声 (D)二短一长声

18 128.铁路行车有关人员，必须年满( D )周岁。(GA、

1、X) (A)16 (B)20 (C)22 (D)18 129.实习行车作业的人员，必须在( B )亲自指导负责下，方准操作。(GA、

1、X) (A)车站值班员 (B)正式值班人员 (C)扳道员 (D)助理值班员 130.行车有关人员，接班前须充分休息，( A )，如有违反，立即停止其所承担的任务。(GA、

1、X) (A)严禁饮酒 (B)按规定穿着 (C)佩带安全用品 (D)精力充沛 131.凡未经( D )和技术考核即任职作业，造成严重不良后果的，要追究领导责任。(GA、

1、X) (A)思想教育 (B)身体检查 (C)文化考核 (D)技术业务训练 132.在调车场的编发线上，必要时可设(D )。(GA、

2、X) (A)复示信号机 (B)进路信号机 (C)出站信号机 (D)线群出站信号机

133.为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光，信号机开放时，显示( B )灯光。(GA、

5、Z) (A)小绿色 (B)小白色 (C)大绿色 (D)大白色

134.对于超过( A ) 的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令确定。

(A)20‰ (B)12‰ (C)6‰ (D)2.5‰

135.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，( C )的骨干。(GA、

1、X)

19 (A)运输企业 (B)交通运输企业 (C)交通运输体系 (D)交通部门 136.京九线(含广深)属于( B )。(Gc、

3、X) (A)干线 (B)繁忙干线 (C)其他干线 (D)特别繁忙干线 137.列车发生火灾是指列车起火造成机车、车辆破损面积达到( D )，影响使用或发生货物、行包烧毁。(Gc、

4、Y) (A)10 m (B)8 m (C)6 m及以上 (D)5 m及以上

138.行车事故发生后( C )h内，因事故死亡、重伤人数发生变化，应相应改变事故等级。(Gc、

5、Y) (A)48 (B)36 (C)24 (D)72 139.调车作业人员上车时，车速不得超过( C )km/h。(Gc、

2、Y) (A)10 (B)25 (C)15 (D)20 140.调车作业人员下车时，车速不得超过( C )km/h。(Gc、

2、Y) (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 141.调车作业人员在站台上上下车时，车速不得超过( A )km/h。(Gc、

2、Y) (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 142.汽车通过电气化铁路平交道口时，货物装载高度(从地面算起)不得超过( C )m。(Gc、

5、Y) (A)4 (B)4.5 (C)4.2 (D)4.8 143.牵引变电所的作用之一是将地方电网送来的110kV～220kV的高压电降压至( A )kV，然后送至接触网上，供电力机车用电。(Gc、

3、Y)[04-00-03-05]

20 2

222(A)25 (B)22 (C)19 (D)27.5 144.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( B )m的着燃物体时，接触网必须停电。(Gc、

4、Z) (A)6 (B)4 (C)3 (D)2 145.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处有人看守平交道口的( D )由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。(Gc、

2、Z) (A)警示灯、警示标志

(B)警示标志、安全防护设施 (C)警示灯、安全防护设施

(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 146.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处有人看守平交道口的( C )由铁路运输企业设置、维护。(Gc、

2、Z) (A)警示灯、警示标志

(B)警示标志、安全防护设施 (C)警示灯、安全防护设施

(D)警示标志、铁路平交道口路段标线 147.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( A )m的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。(Gc、

3、Z) (A)1 (B)2 (C)3 (D)5 148.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各( C )m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。(Gc、

3、Z) (A)10 (B)50 (C)100 (D)200 149.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( A )m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。(Gc、

3、Z)

21 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 150.《铁路运输安全保护条例》规定，城市市区，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离不少于( A )m。(Gc、

2、Y) (A)8 (B)10 (C)12 (D)15 151.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置( C )。(Gc、

2、Z) (A)警示灯

(B)保护标志

(C)警示标志

(D)安全防护措

（二）判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(

)(GB、

3、X)[04-00-02-08] 2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。( )(GB、

3、X)[04-00-05-04] 3.铁路运输管理信息系统是铁路运输生产的组成部分。( )(Gc、

4、Y) 4.机车、车辆仅在重状态时，不得超出机车车辆限界。( x )(GA、

1、Y) 5.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及特别用途线。( x )(GA、

2、X) 6.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。( )(GA、

3、X) 7.车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。( )(GB、

22

3、X) 8.所有列车均由运转车长负责指挥，只有单机由司机负责指挥。( x )(Gc、

3、X) 9.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( )(Gc、

3、X) 10.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。( x )(GA、

1、X) 11.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。( x )(GA、

2、Y) 12.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。( )(GA、

4、Z) 13.《站细》由车站站长会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。( )(GA、

4、Y) 14.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。( )(GA、

2、Y) 15.集中操纵的道岔，应由信号长(员)负责管理。( x )(GA、

4、X) 16.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。( x )(GA、

2、Y) 17.站内线路的道岔及段管线上的道岔，均由车站负责管理。( x )(GA、

2、X) 18.站内的道岔及股道，应由车站负责编号。( x )(GA、

3、X) 19.遇降雾、暴风雨雪时，准许跟踪调车。( x )(GB、

3、X)

23 20.只要列车巳到达邻站，虽跟踪调车通知书没未收回，也可办理区间开通手续。( x )(GB、

3、X) 21.车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。( )(GB、

4、X) 22.一切电话中断时，优先发车的车站如无待发列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送附件三的通知书。( )(GB、

5、Y) 23.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。( )(Gc、

4、Z) 24.挂有超限货物车辆的列车，是否需要添乘人员，按铁路局规定办理。( x )(GB、

5、Y) 25.单机动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，亦不按列车办理。( x )(Gc、

3、X) 26.扳道、信号人员准备进路时，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。( )(GB、

4、Y) 27.接发列车进路准备完了后，扳道或信号人员应及时报告车站值班人员(能从设备上确认的除外)。( )(GB、

3、X) 28.双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。( x )(GB、

2、X) 29.特快旅客列车原则上应在正线通过。( x )(Gc、

4、Z) 30.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。( )(GB、

3、X) 31.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。( x )(GB、

24

3、X) 32.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。( )(GA、

1、Y) 33.影响特快旅客列车的施工，必须纳入月度施工方案。( )(Gc、

3、X) 34.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用书。( )(Gc、

2、Y) 35.轻型车辆在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。( )(Gc、

2、Y) 36.旅客列车在到发线进行技术检查时，用停车信号防护，可不使用脱轨器。( )(Gc、

4、Y) 37.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。( )(GA、

5、Z) 38.道岔加锁装置包括锁板、钩锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。( )(GA、

4、X) 39.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。( )(GB、

4、X) 40.集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障及超限告警。( )(Gc、

5、X) 41.非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和出站信号机的开放与关闭。( x )(GA、

3、X) 42.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。( )(Gc、

3、X)

25 43.闭塞设备分为自动闭塞，自动站间闭塞和半自动闭塞。( ) 44.铁路动输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。( ) 45.非机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中。( x )(GA、

3、X) 46.当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰下作业人员。( x )(Gc、

1、Y) 47.单线半自动闭塞(1502)接车时，车站值班员在办理闭塞后，通知信号员(长)、助理值班员的用语为：“×次闭塞，×道停车(通过或到开)。”( x )(GB、

3、X) 48.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。( )(Gc、

1、X) 49.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。( )(Gc、

3、X) 50.单机或牵运行时，严禁在机车前后端坐卧。( )(Gc、

2、Y) 51.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。( x )(Gc、

2、Y) 52.调车作业人员在高度超过1.1 m的站台上作业时，必须停车上下。( )(Gc、

2、Y) 53.接发列车时，必须站在《技规》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。( x )(Gc、

1、X) 54.手推调车时，必须在车辆两侧进行并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。( )(GB、

2、X)

26 55.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。( )(Gc、

2、Y)

27

第15篇：工作总结值班员4

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了很多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员在电力系统中，发生事故后果十分严重，事故发生时处理不及时、不正确会使事故扩大，进而影响系统稳定运行，所以我必须要求自己加强学习，增强对事故的产生原因和处理的认知，遇到不明白的问题要进行询问，不带着疑问进行电气操作。在进行事故处理时，人身是应该放在第一位的，任何值班员应按\"保人身、保电网、保设备\"的原则进行处理。在这一年中，我自己的工作负责，工作细心、严谨，现在已经基本可以做到遇事能够做到心不慌，手不乱，沉着冷静的处理故障。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

尽管在茂明风电场已经工作一年，但是这一年来，我仍然深刻的意识到自己的不足。

1、专业知识不够扎实是最大的弱点。在学校时一些专业知识学习的不够扎实，工作中遇到专业知识中薄弱的环节时有回避的心理，没有正视这些缺点，一避再避，薄弱的环节不但得不到改进，而且越来越弱。

2、对所有数据运行数据的分析不够深入，只是表面的将运行的数据罗列到各项报表中，对产生数据的原因和结果的由来分析的不够透彻。

3、对设备的学习不够深入，只知其然而不知其所以然，设备故障时，过于依赖值班长、检修人员和厂家售后服务人员，自身没有处理故障的勇气，只做到了生产运行工作，生产维护工作的力度薄弱，没有主人翁地位。

4、在处理各项报表的过程中，面对大量数据不够认真，往往出现一些低级的错误，给领导分析数据带来了很多不便。

今后要为自己制定出一套详细的，长久的学习计划，通过工作实践与课本知识相结合，认真专研专业知识。工作中一定做到认真细致，不放过任何小问题，面对各项数据多给自己提问题并能够想出令自己非常满意的答案。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

虽然来公司的时间不久，面对公司的发展规划理解深度还不够。但是觉得公司任然存在一些问题。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。

随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好值长的排头兵，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。

总结人：XXX 2014年12月10日

第16篇：工作总结值班员1

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

在进入风场的一年里在，作为一个刚刚与行业接触不多的新手，本人将自己的主要精力均放在了运行值班人员素质培养、运行日常规范和设备操作上。对于运行人员的基本功：报表、监盘监视设备运行状态、把握风场日常运行情况，均有很好的了解。同时对于设备的操作也有了一些了解。作为电力工作人员，我始终应该把“安全第一，预防为主，综合治理”做为安全生产的指导方针，并遵守“电网的规章制度”、“两票制度”做到安全生产。电场里的基本操作有：对变压器、断路器、隔离开关、线路等的操作。在操作过程应做到：1.防止带负荷拉、合隔离开关；2.防止带地线合闸；3.防止带电挂接地线（或带电合接地隔离开关）；4.防止误拉、合断路器；5.防止误入带电间隔；极大限度的减少操作事故的发生。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

在这一年里我从学习中工作，从工作中学习，使我撑握了更多的风电知识、风机知识、电场运行知识并结合运用到工作中。做为风电场里一名运行人员，我也意识到了自己在工作中的很多不足。

在处理实际问题时，往往感到自己相关专业知识的匮乏，特别是在设备的运行倒闸，二次系统工作原理和图纸配置，风机在运行过程中具体故障的分析。同时，对站内设备具体运行情况和站内生活区域的很多带电部位均需要加强了解。

随着对风电场维护工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好班长的参谋助手，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

公司正处于高速发展时期，是一个非常关键的时期，这一时期应该从管理上下工夫，风电场管理的好坏，直接关系到企业的效益。首先，要加强思想观念的转变，加大培训力度，尤其是一线人员的综合素质的提高。其次，公司要健全管理制度、明确岗位职权、建立激励机制、完善考核方式。好的制度可以改变人的行为，好的制度可以激励员工，好的制度可以强化管理。第三，要做好后继人才的培养工作，尤其是随着公司风电场的越来越多，做好基层领班人员的储备。第四，既要引进人才，还要用好人才，特别是要挖掘公司内部现有人才，最大限度发挥各类人才的作用。

总之我会更加的努力学习专业知识，新的一年里我还为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，更要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步，争取更好的工作成绩，为实现绿色能源的推进做出自己的贡献，为公司又好又快的发展增砖添瓦。

总结人：XXX

2014年12月10日

第17篇：电力值班员工作总结

篇一：2010年度个人工作总结(供电所值班员) 2010年度个人工作总结

城关供电所值班员 杨利梅

即将告别2010，迎来2011。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2010年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。

一、政治上坚定，思想上不断成熟

一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。

的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。 另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。

二、巩固规章制度，规范工作行为

作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。

另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。

三、工作保持勤奋，业务不断求进步

我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。 2010年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。 由于自身原因，我于2010年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极

参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。

四、积极参与公司活动，拓展个人才能

在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。

五、正视自身不足，展望2011

展望2010，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：

二〇一〇年十一月十日

篇二：变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2000年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。

听

通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。

闻

测

通过测量方法,掌握确切的数据。

1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2000ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。

3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结

三、解决运行中的实际技术难题

1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。

2、2008年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击

2011年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

1、要向老师傅学习。

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。

3、要向事故通报学习。

4、要向施工班组学习。

篇三：电力工人工作总结

工 作 总 结

本人一九年分配到电厂从事电气运行工作，对于刚走上工作岗位的我，一切都是陌生的，事实告诉我：要想在工作上独挡一面，必须踏踏实实从头做起。决心下定，我便认真学习了《电气运行规程》、《电气原理》、《电气运行技术》等书籍，并虚心跟着师傅们从点滴做起，不懂就问，不断加强业务知识学习，凭借师傅们耐心的讲解和指导，我工作中逐渐成熟起来，先后担任电气值班员、电气运行班长，参加了电厂二期扩建工程两炉一机电气设备的安装调试工作，经过八个月日夜奋战，终于所有电气设备一次试运成功。年因工作需要我调到热电公司继续从事电气运行工作，并担任电气运行班长职务，进入新的单位,面对的是智能仪表、plc控制等一系列未接触过的内容，我便带头查资料，理图纸，很快熟练掌握了其工作原理及操作方法。

就有了动力。

二、始终坚持电业生产“安全第

一、预防为主”的方针。“安全是企业最大的效益”、“安全是天”，怎样重视安全都不过分。所以，自从从事电气工作第一天起，都能严格遵守电业安全规程及公司的各项规章制度，干任何工作都能以身作则，自己不违章，也不允许别人违章。

三、积极参加设备改造、确保机组安全，经济效益

在从事电气工作的二十几年中，在自己的工作范围内，我先后参加了以下几项技改工作：

05年6月，一次设备巡视过程中，我发现公司新安装的三台厂用变压器的中性点接地位置未经过零序电流互感器而直接接地，这将直接影响保护装置动作的正确性和可靠

性，为设备安全运行埋下了隐患。

2006年4月10日，为配合电网检修，我公司将带变电所独网运行，我仔细阅读了“变电 站停电期间运行方式安排及反事故措施 ”通知，发现在我公司独网运行期间，变电站有倒主变操作计划，这将造成我公司一，二号发电机组因不能满足强大的电流冲击而导致发电机组的复压过流保护动作，使全公司面临停电的危险，后果不堪设想，我立即向公司汇报了情况，公司组织人员分析论证后，确定了事故隐患的存在，向县调度室申请取消了倒主变这一操作。

把自己懂的专业技术知识，积累的工作经验，毫无保留地传授给其他学员，为全厂职工业务水平的全面提高做出了应有的贡献。

二十几年来，我带领全班人员勤勤恳恳，任劳任怨，出色完成了各项工作任务，用实际行动诠释着对自己从事工作的热爱，凭借自己的努力好学精神和同志们的热心帮助，连

作为一名电气运行工作人员，在以后的工作中，我

2011 11 28 篇四：变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人谢宗强，男，1974年02月生于甘肃临夏，1994年7月于甘肃兰州电力技校发变电电气设备运行与检修专业中专毕业,我于1991年1月临夏县水电局35kv三角变电站参加工作,1991年8月至1994年在兰州电力技校上学。

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了24年，工作中，遵守公司的各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员到值班长再到站长。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十四年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，主要参与了1999年35kv三角变电站的改造工程，2002年4月参加了35kv双城变电站的改造工程，2003年2月35kv红台变电站新建工程，2009年35kv三角变电站的改造工程。

我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。

听 通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。

闻

测

通过测量方法,掌握确切的数据。

1、配合公司编制了《变电站年度培训计划书》、《变电站新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉北京天能装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及相关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。

3、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，完成了35kv铁寨变电站更换3501开关和先锋变电站35kv保护装置改造、35kv双城变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kv红台变电站更换#1主变导电杆和1#、2#避雷针接地网改造、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无

三、解决运行中的实际技术难题

1、2012年8月三角变电站35kv3523三桥线开关因受雷击，速断保护动作。为确保桥寺乡，南塬乡，莲花镇的正常供电，我们利用3小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业用户对我们工作的认可。

2014年06月，我从一名运行人员转变为运维部操作班成员。作为一名操作员，责任重大，要负责9座变电站的操作，巡视、维护工作，完成领导布置的各项工作任务。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。

3、要向事故通报学习。

4、要向施工班组学习。

作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、责任、创新、奉献”的核心价值观。 篇五：电力个人工作总结6 电力个人工作总结6 岁末临近，新春将至，不知不觉，xxxx年转眼间已经过去了。

回顾一年来的工作，我主要做了以下几个方面

x、安全生产是所有工作的重中之重，一年中我加强对《电业安全工作规程》的学习；及时学习安全简报、督查通报和事故快报，吸取事故教训，举一反三；严格“两票三制”，规范操作，杜绝习惯性违章，夯实了安全生产的基础。

我还积极参加日常安全活动和上级部署的各项专题安全活动。通过日常安全活动的参加，认真学习安全生产的方针政策、上级的规定指示和要求，认真学习上级下发的各种安全文件安全简报和事故通报，认真学习相关规程和制度，我找到了许多工作中的不足，安全意识也得到了很大的提高。 x、过硬的业务技能是安全生产的前提，所以在安全生产的同时我还积极开展对自身的业务技能培训。通过一年多的学习和工作经验的积累，虽然在业务水平上有了一定的提高。

今年我们班组于年初成立了qc小组，我在小组中负责qc的制作工作。我们qc小组的课题于xx月在站发布，成果得到了站领导评委的一致认可。

x、自身的专业业务水平不高，事故应急处理能力不强。虽然通过三年多的学习和工作经验的积累，在业务水平上有了一定的提高，也成为了一名正值班员。

x、安全意识还不够强。有时的安全活动没有能够认真的投入，在平时对于安全在思想上有时还有点松懈。

回顾历史，展望未来，我们正面临着一个继往开来的新的发展时期，历史赋予了我们机遇，同时也赋予我们责任。

第18篇：工作总结值班员2

2014年年终工作总结

2014年是茂明风场工作开展关键的一年，一年来茂明风场全体运维紧紧围绕蒙西公司发展战略要求，凝心聚力、开拓进取、较好推进了年初制定的工作指标及任务，总结2014年全年工作如下：

一、2014年工作回顾及总结

感谢公司提供机会让我迈出了我职业生涯的第一步，从未接触到工作的我，感到既兴奋又紧张。转眼间，来华能茂明风电场也五个月的时间了，在公司的这段时间让我学到了好多知识，也让我增长了不少见识。在公司无论是安全知识培训还是安全工器具使用的培训都让我受益匪浅。

回顾来公司的前五个月，作为一个在电场实习的工作人员，第一是安全，所以我们每天以安全工作为前提展开培训，首先是个人的工作态度，下面就是我的个人工作总结。

近年来，随着电力科技的飞速发展，要求员工全面发展，各方面都具备较高的素质，为事业在全新形式下做好本职工作的需要，加强自身的理论学习，不断增强爱岗敬业的意识是我长期以来对自己的要求，把不断学习，全面学习作为一件乐事，利用业余时间学习相关的专业知识，并通过平时的实践学习更多的知识，来完善自己，强大自己。参加工作以来，不论是运行还是检修，我首先找对自己的位置，为自己制定工作目标，工作计划。作为一个运行人员，必须对全站有非常全面的认识，能处理一些轻微故障，当风机有故障时候，我要尽力学会如何判断故障需要如何处理，为了成为一个合格的运行人员准备着。

良好的团队精神是工作中非常重要的，尤其是在电力行业，有效的团队工作可以提高工作效率，为此，在工作中我不光自己努力工作，同时也和同事之间处理的非常好。

二、2014年工作存在的不足及改进计划

自身的不足之处还需进一步改进，提升，理论上熟记操作规程，实践上严格遵守运行规程。培养独立操作能力，保证不发生误操事故把工作中遇到的问题和取得的经验，注意的事项都记录下来，虚心向师傅，值长请教，虽然已经能够独立的上岗了，但要深知知识的积累尤其重要，要想成为一个合格的运行人员，必须经过时间的磨练，我学习的专业是电气工程及其自动化，在平时没事的时候自己也多学习一些风电场的知识，还有其他关于二次保护的知识。这样的话才能让自己不断提升，补充我的不足之处。

在领导的正确领导下，我逐渐的将以场为家慢慢的融入我的心里，这以场为家让我们同事之间变得温暖。我们坚决贯彻执行以安全为第一要素，牢记安全就是效益、安全就是竞争力、安全就是信誉的华能安全理念；坚持诚信，注重合作，不断创新，积极进取，创造业绩，服务国家的核心价值观。

三、对班组、风场管理工作存在的问题及应对的措施

作为刚入职的我，看到本公司的积极进取，团队合作的长处，同事之间相互帮助，为自己的安全以及公司的安全生产都不断地努力学习。2015年即将到来，新的一年新的开始，有新的压力，制定新的合理的目标才有突破。

第一，继续专研电气专业知识，提高事故处理能力，争取运行与检修一体化，运行与检修默契配合，在安全的前提下，提高风机的利用率，强发电量，为公司创造更高的利益。第二，干好本职工作的同时，学习其他的专业知识，争取早日成为全能的运行值班员。第三，继续发挥团结合作的理念，强化华能理念，鞭策自己有更高的认识和发展。

作为一名风电场运行人员，必须有过硬的技术，坚实的理论基础以及丰富的工作经验，为使大家熟练地掌握风电场各方面的知识，提高实际工作能力，结合实际情况开展各种形式的培训工作。督促自己学习规章制度，设备构造原理，技术管理和操作方法，做好技术问答、事故预想等相关的工作。根据调度下发的有关的事故预案拟定运行反事故演习内容，并且做好评价和记录。

在工作中发现有时由于调度的下发的限电指令，让资源浪费的情况，当然公司的有关部门也在努力的联系调度人员，尽力的降低资源的浪费，也同时提高了公司的效益。当然有时我也观察不到位，有些细节问题发现不了，以后我会多加注意，提高自己的观察能力。多向有经验的师傅学习，提高自己的水平，完善自己，在工作之余多学习有关工作方面的知识，充实自己，让自己变得更有价值，为公司创造更好的业绩。

总结人：XXX 2014年12月10日

第19篇：工作总结值班员3

个人年终总结

我于2013年1月10日进入华能集团新能源蒙西公司茂名风电场工作，在工作的将近两年时间里，在领导的关心和培养下，在风场同事的帮助和支持下，我已适应了这里的工作以及生活环境，回想2014年一年的工作，我学到了很多东西，现将各方面的情况总结如下：

一、思想上：端正自己的工作态度，听从领导以及经验丰富的前辈同事在工作上的指导以及叮嘱。日常工作中严格要求自己，时常进行安规的学习。在安全要求极高的电力生产行业做到“四不伤害”，安全生产。同时不断加强自己世界观和人生观的改造，提高自己的思想觉悟，扎实自己的工作作风。

二、工作上：电力生产企业在安全生产规范上，以及个人专业素质上都有一个明确严格的要求。在日常生产活动中，保证安全生产的技术措施和组织措施是十分严格并且专业性极强的。在过去的一年工作中我深深体会到场领导以及同事前辈关于安全生产以及个人专业技术上的淳淳教诲的重要性。在自己的工作岗位上，不断将理论与实际结合，多学多做，积极参加风场内组织的安全以及技术上的培训，不断提高自己的安全生产意识和安全生产技术水平。 同时，我也清醒的认识到，我还存在很大不足，比如经验不如，对深层次的电气知识掌握还不到位，这些方面都有待我更进一步的学习，在未来的日子里，我会更加积极的学习，戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续勤奋工作，精益求精，争取做出更大的贡献。让自己能在新一年的工作中，不论个人技术还是安全意识都可以更上一层楼，为企业创造效益，实现个人价值。

三、生活上：在风场生活中，各位同事前辈以场领导对我非常关心，他们不仅是我的同事，更像我的朋友。每当我在工作中遇到难题时，他们都不厌其烦的帮我解决困难；在生活上遇到困难时候，领导也会尽快的解决生活上存在的问题。比如今年冬天，由于风场暖气改造，入冬了，居住的宿舍还是很冷，风场的场长不辞劳苦，一天的时间来回于白云包头之间，为大家带回了电暖器，让大家不会挨冻。每到逢年过节公司领导都会带着慰问品到现场看望大家。在此我对公司的领导，现场的领导和同事表示最诚挚的感谢！

回顾这一年的工作学习，我在个人思想上，工作积极性上方方面面的进步都和公司领导以及风场领导的关怀，教育。同事的帮助以及关心密不可分，他们在工作上的教诲，生活上的照顾使我切实体验到不论在工作上的协作还是生活上的互助，都是让个人能够取得更大进步，更加可以为自己的单位贡献自己的力量，起着非常重要的作用。在将来的工作中我希望还能得到大家的指导和帮助，我将以更大的热情投入到工作中和大家一道为茂名风电场的美好明天而奋斗。

第20篇：值班员个人工作总结

值班员个人工作总结(精选多篇)

转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。

作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，

这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。

当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票

的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。

在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。

总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，

适应新时代下的企业和工作。

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责

任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的

业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，

当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电,这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信

号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主

义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、

嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的

个人技术工作总结

本人xx，男，1970年11月生于江西xxx，1993年7月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,2014年7月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于1993年9月参加xx站工作,1994年4月到xx供电公司工作。先后在公司35kvxx变电站、35kvxx变电站、35kvxx变电站以及2014年公司成立的操作大队，先后由变电站值班员、值班长、操作队长及2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责。现将个人技术工作总结如下：

一、自参加工作来，在变电运行岗位上工作了20年，工作中，遵守公司的

各项制度，爱岗敬业，积极向上，不断吸收新知识、新业务，不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长，从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。

1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十年，经历从少油开关到真空开关，从常规变电站到综合自动化变电站，参与了2014年公司第一座四星级梅林变电站创建，主要参与了2014年xx变电站成为市公司安全班组称号的创建等等，作为梅林变电站负责人期间悟出了一些方法，我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来，将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与农电pms实用化有机的集合起来，不仅在变电站安全运行中得到保证，也在检查和创建中做到最好，这种方法，在2014年市公司星际竞赛中梅林变电站获得“优胜变电站”的荣誉中得到肯定。

2、熟悉变电运行维护操作与事故处理。

我在四座35kv变电站工作过，知道经验不是与生俱有的，是在踏实工作中总结出来的，主要参与了xx变电站35kv、10kv设备改造期间的维护操作；主持了10kv双龙开关站、35kvxx变电站新投运的操作,主要参与了110kvxx变电站新投运的操作；我从xx变电站主变进线油开关冒烟、梅林变电站10kvxx线9183刀闸瓷瓶爆炸、10kvxx开关站投运时，10kvxx线913手车开关合闸线圈冒烟故障等等，主持过一次次重大操作和处理事故，都能做到正确地进行操作和故障处理。

3、熟悉变电站规程和制度，善于总结经验。

我在变电运行中的各级岗位都工作过，刚参加工作为了尽快转变角色，适应变电运行岗位做好一名合格的变电值班员，在老师傅的教育指导和同事们的帮助及自己的努力，迅速掌握了变电

运行的生产程序及变电站内各种

一、二次设备的规范、参数，了解系统及本站接线方式，能熟练填写各种运行方式下的倒闸操作票及

一、二种工作票，能完成变电站的日常运行工作，能进行较复杂的事故处理和设备异常情况处理。根据自己多年工作经验的积累，我自己摸索出一些工作上的捷径，提高了工作效率，可以较快的掌握设备运行情况，初步判断设备故障，避免故障查找进入误区而延长停电时间，缩小事故范围：

看

通过用肉眼可以直接发现设备的异常。比如：瓷瓶破裂、变形、漏油、变色等不正常现象。

听

通过用耳朵也可以判断：变压器、油开关等。正常运行和带故障运行的声音有很大区别。

闻

通过用鼻子闻也可以初步判断故障：变压器，户外高压互感器等不正常

气味都有所不同。

测

通过测量方法,掌握确切的数据。例如根据设备负荷变化情况，及时用红外线测温仪测试设备温度异常，有无超过正常温度。

二、2014年4月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责，随着角色的转变，我的工作内容及本身的技术水平也要有更高的要求。

1、编制了《变电工区年度培训计划书》、《变电工区新人员、转岗人员年度培训计划》，并根据计划逐步完成人员培训。年度培训内容主要包括变电工区工作票签发人、工作负责人、工作许可人三种人培训；《江西省电力公司电气两票管理规定》、《电力工作安全规程》培训；变电运行人员“倒闸操作、巡视设备、事故处理”运行三大基本功培训、农电pms应用、触电急救，开展好季节性安全检查、安全性评价、安全例行工作相关安全类等培训。

2、加强了防误闭锁装置的管理，定期对变电站防误装置进行了检修维护、深刻熟悉优特2014ⅳ型、襄樊、山东鲁能等装置原理、五防逻辑、使用注意事项、基本故障处理及要关要求。能根据各变电站在五防装置应用中发现的问题进行判断与处理，如修改接线图、操作程序出错、锁具失灵、闭锁失灵等等。参加了江西省电力公司柘林培训基地举办了电气防误及安规两票管理培训班，对电气防误的维护水平又提高了。

3、经过了江西省电力公司技师培训中心安全风险辨识及防范措施培训班的学习，充分利用所学知识，将风险控制工作与已有的两票有机的结

合起来，形成自己的培训教材，在实践中，特别在倒闸操作中，将安全风险辨识应用到具体的每一项操作中，保证操作安全。

4、参与施工现场的安全检查，加强“两票”管理，违章管理：定期对新建变电站施工现场和变电站、开关站检修

或试验现场进行了督查，杜绝不安全行为；完成了35kv信江变电站更换xx312开关和35kv保护装置改造、35kvxx变电站更换主变和1#避雷针接地网改造,35kvxx变电站更换#1主变导电杆和1#、3#避雷针接地网改造、重大调整运行方式及事故应急处理等等重大施工、操作现场，担任安全员，对施工、操作现场进行安全监督,杜绝无票作业，无票操作的行为，保证了施工现场安全无事故。

三、解决运行中的实际技术难题

在变电运行岗位工作19年的过程中，遇到了较多的生产技术难题，在主持或参与解决这些难题的同时，也锻炼出了自己较高的业务技能，得到了上级领导及管理部门的认同。

1、1999年6月18号xx变电站35kv3150kva主变因受雷击，瓦斯差动保护拒动。为确保五云镇，自来水线、石门线、水口线正常供电。我建议将xx变电站所有10kv用电负荷分割，通过xx

变电站中转到开发一线，启用开发二线并换线为lgj-185m㎡，正安拔叉旁500mt接处，并联到开发一线到赣江变电站10kv母线侧。我们利用10小时抢修把工程完工，减少了停电时间，得到了镇领导对我们工作的肯定和广大企业对我们工作的认可。取得了一定的社会效益和减少经济损失。

2、2014年4月，35千伏xx变电站10千伏xx线915开关cal201线路测控保护装置在开关运行状态下出现合位灯与跳位灯同时亮的现象,经检查直流回路,开关辅助开关接点均无故障,从10千伏出线柜断路器电气控制原理接线图分析出,可能是整流块出现问题,断开操作电源,检查出整流块击

穿故障,从备用柜整流块更换后,从而解决了合位灯与跳位灯同时亮的现象、提高了自己处理问题的能力,提高了供电可靠性。

2014年04月，我从一名运行人员转变为一般管理人员，将我安排至安全

专职岗位。作为一名安全员，责任更重了，要负责变电工区各变电站的安全监督工作，完成领导布置的各项任务。在任安全专职期间，能够经常下班组检查督促各班站安全生产情况，及时纠正班站不规范行为，参与各变电站的重大停送、技改验收工作。

通过多年的工作经历，要成为一名合格的员工应该做到：

一、勤奋学习。

1、要向老师傅学习。向老师傅学习经验，经验是宝贵的财富，是多年工作的积累，是书本上学不到的。

2、要向说明书、技术书籍学习。变电站每台设备都有说明书，说明书对设备的各种情况注意事项有详细的说明，是运行维护上必须注意的。各种技术书籍是提高自身理论知识最好的材料，只有将本站设备说明书看懂，就能全面了解本站设备情况。

3、要向事故通报学习。每起事故通报都是血和泪的教训，通过事故通报

的学习要清楚事故发生的原因，防范措施，进行举一反三，杜绝类似事故在自己和身边发生。

4、要向施工班组学习。在站内有施工人员到变电站工作时，运行人员应主动上前配合，了解施工工作步骤，施工工艺，工作注意事项，并通过询问施工人员为什么这样做，达到提高自身业务水平的目的。

二、熟悉规章制度、规程规定。

没有规矩，不成方圆。各种规章制度、规程规定是我们开展工作的依据和指南。我们必须清楚本岗位有当些规章制度、规程规定，并尽快熟悉掌握，并应用到日常工作当中。比如，我们必须清楚哪些行为属于ⅰ类违章、ⅱ类违章、ⅲ类违章，只有知道这些内容，才能避免自己在工作中违章。

作为一名电网企业员工，保证安全运行是每位员工应尽的责任，成为一名合格的电网企业员工要有“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的理念，要有“诚信、

责任、创新、奉献”的核心价值观。不断学习、不断提高，努力提高自身的业务水平，在平凡的岗位上奉献自己的力量，为企业、为社会贡献力量。

xx供电公司：xx

2014年4月05日

2014年度个人工作总结

城关供电所值班员杨利梅

即将告别2014，迎来2014。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，2014年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习

和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：

一、政治上坚定，思想上不断成熟

一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己

的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以

恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。

二、巩固规章制度，规范工作行为

作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。

另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的

填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。

三、工作保持勤奋，业务不断求进步

我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。2014年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间

去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。

由于自身原因，我于2014年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极

参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kv设备自投问题，刀闸的特殊性， 10kv开关等实际操作，使得自己对新工

作有了更加深入的认识和了解。 自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。

四、积极参与公司活动，拓展个人才能

在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。？？？？年？？？？月，参加公司安全知识竞赛，荣获？？？？等奖。？？？？年？？？？月，？？？？？？？？

五、正视自身不足，展望2014

回顾2014，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：

1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。

2、在日常工作中，工作的细心和

责任心有待进一步提高。

3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。

展望2014，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点：

1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。

2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。

3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。

4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。

5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。

6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。

二〇一四年十一月十日

电气值班员个人年终总结

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