1 助理值班员中级技能鉴定复习题
一、选择题
客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时其线间距为(5300mm )。
客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。
按线路分类(货物线)属于站线。
按线路分类(机车检修线)属于段管线。
尽端式车站的股道编号当站舍位于线路一侧时从(站舍)开始顺序编号。
客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103]
线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。
线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103]
有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。
在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。
按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104]
按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201]
道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201]
道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。
峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于(7号)。
轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是(12号)。[211010202]
峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于(6号)。[211010202]
位于避难线上的道岔一般采用(普通单开)道岔。[211010202]
有数个车场的车站各车场道岔应(单独编号)编号并在同一车站或同一车场内不准有相同的编号。[211010202]
在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为(80km/h )。[212010203]
中间小站位于货物线上的道岔多采用(普通单开)道岔。[212010203]
中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(12号)。[212010203]
编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(9号)。[212010203]
单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向(不同线路)开通的位置。[212010203]
站内正线其他道岔定位为(正线)开通的位置。[321010204]
设置在出发场靠正线一侧的直通车场主要用于接发(无调中转)列车。 [212010301]
峰尾牵出线上的调车机车主要担当(编组)作业。[221010402]
进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501]
机车车辆限界规定货物装载最大高度不得超过()4800mm )。[212010701]
编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于()6200mm)。[211010801]
新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于(5700mm )。[211010801]
双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于(6330mm )。[211010801]
动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]
机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车)。[212011001]
机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车)和调车机车。[212011001]
主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车)。[212011001]
(钩舌推铁)的作用是推动钩舌张开达到全开位置 。[221011101]
(检衡车)属于特种用途车。[221011101]
(发电车)属于特种用途车。[221011101]
(除雪车)属于特种用途车。[221011101]
(试验车)属于特种用途车。[221011101]
(棚车)属于通用货车。[211011101]
(敞车)属于通用货车。[ 211011101]
(平车)属于通用货车。[211011101]
( 集装箱车)属于专用货车。[211011101]
( 罐车)属于专用货车。[211011101]
( 冷藏车)属于专用货车。[211011101]
( 救援车)属于特种用途车。[2221011101]
( 矿石车)属于专用货车。[212011101]
( 长大货物车)属于专用货车。[212011101]
( 毒品车)属于专用货车。[212011101]
(家畜车)属于专用货车。[212011101]
(水泥车)属于专用货车。[212011101]
(粮食车)属于专用货车。[212011101]
13号车钩的(钩体)由钩头、钩身和钩尾三部分组成。[221011101]
C63车辆的标记载重为(61t)。[221011101]
C63货车的换长为(1.1)。[221011101]
C80货车的轴重为(25t)。[221011101]
GK型空气制动机因采用GK型(三通阀)而得名。[221011101]
长大货物车的基本代号是( D )。[221011101]
敞车的基本代号是( C )。[221011101]
车钩和钩尾框是用(钩尾销)把它们联成一体的。[212011201]
车钩在钩尾框中安放(缓冲器)使其组成车钩缓冲装置。[212011201]
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为(车体底架)。[212011201]
车辆两端的车钩均处于(闭锁)位置时钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。[212011201]
车辆设计容积与标记载重的比值称为(比容系数)。[212011201]
车辆自重与设计标记载重的比值称为(自重系数)。[212011201]
车辆总重与车辆全长之比称为(每延米长度线路载荷)。[212011201]
车辆总重与全车轴数之比称为(轴重)。[212011201]
车号的七位数中(前14位)表示车型车种。[221011101]
车号的七位数中( 后36位)表示生产顺序等。[ 221011101]
车号为3300099的货车是(棚车)。[221011101]
车号为4400099的货车是(敞车)。[221011101]
车辆标记为P61的表示该车是(60t棚车)。[221011101]
当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时可将(截断塞门)的手 把扳动到与支管垂直的位置。[221011101]
毒品车的基本代号是( W )。[212011001]
凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为(共同标记)。[212011001]
罐车的基本代号是(G)。[212011001]
货车按用途分为(通用货车、专用货车和特种货 )。[212011001]
货车换长为1.3则全长是(14.3m)。[212011001]
集装箱车的基本代号是(X )。[212011101]
家畜车的基本代号是( J)。[212011101]
客车代号为YZX属于(硬座行李)车。[212011101]
空调发电车的基本型号是(KD )。[212011101]
矿石车的基本代号是( K)。[212011101]
冷藏车的基本代号是(B )。[212011101]
粮食车的基本代号是( L)。[212011101]
棚车的基本代号是(P )。[212011101]
平车的基本代号是( N )。[212011101]
空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到(40t )时按重车位调整。[221011201]
空重车自动调整装置的空重位压力比为(1:2.5)。[221011201]
两转向架心盘中心之间的距离称为(车辆销距)。[221011201]
确定车辆一位端或二位端的方法是以(制动缸活塞杆推出的方向来确定。[ 221011201]
双层软卧客车的代码为(SRW )。[222011101]
水泥车的基本代号是( U )。[222011101]
四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为( 一位)车轴。[222011101]
我国铁路开始生产轴重(25t )新型货车。[222011101] (人字标记)是车辆特殊标记。[211011101]
(货车性能标记)是共同标记。[211011101]
(环形标记)是特殊标记。[211011101]
( 国际联运标记)是特殊标记。[211011101]
(关字标记)是特殊标记。[211011101]
(卷字标记)是特殊标记。[211011101]
(“毒品专用车”标记)是特殊标记。[211011101]
出站兼调车的信号机显示一个(一个月白色)灯光时准许越过该信号机调车。[212011401]
出站信号机有两个及以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时应在信号机上装设(进路表示器)。[212011401]
发车线路表示器显示(白色灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。
调车表示器向调车区方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自调车区向牵出线运行。\ 调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区( 溜放)。
调车表示器向牵出线方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自牵出线向调车区运行。
调车信号机的定位显示为(蓝色灯光)。[212011401]
在集中联锁的平面调车区调车信号机显示(月白色闪光)灯光时表示准许溜放调车。
调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。[212011401]
发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(一个绿色)灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。[212011401]
非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许越过该信号 机(调车)。[212011401]
进站、进路、出站信号机的定位显示为(红色灯光)。[212011401]
进站色灯复示信号机无显示表示(进站信号机在关闭状)。[212011401]
进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内(正线准备停车)。[212011401]
三显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区段发出列车时出站信号机灯光 显示为(两个绿灯)。[221011401]
三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内( 侧线准备停车 )。
设有分歧道岔的线路所分歧道岔为18号及以上道岔当列车经过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示(一个黄色闪光和一个黄色)灯光。[221011401]
四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为(两个绿灯)。
发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望信号的地点装设(发车)表示器。[221011401]
引导接车时引导信号应在(列车头部越过)信号机后及时关闭。[211011401]
预告信号机的定位显示为(黄色灯光)。[211011401]
按用途分类固定信号可分为(信号机)、信号表示器和信号标志等。 [211011401]
在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设( 进路)信号机。
铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁(饮酒)如有违反立即停止其所承担的任务。 车站行车有关人员在交接时对站内停留车辆的防溜措施应检查确认并实行(对口交接) 车站行车人员交接班时对正在执行的调度命令应按(《技规》附件7)进行交接。
车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按(《站细》 )规定进行交接。[321010101]
双线自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1501 )。[321010201]
双线自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1500 )。[321010201]
单双线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1503 )。[321010201]
单双线半自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1502 )。[321010201]
单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是(TB/T1504)。[321010201]
单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是(TB/T1506 )。[321010201]
填写《行车日志》时旅客列车用(红笔)填写。[321010201]
办理接发客运列车时车次前冠以(客车)二字。[321010202]
列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理(发车)。[321010201]
采用电话闭塞法行车时列车运行以(区间)作间隔。[312010504]
自动闭塞区段同方向两个列车运行以(闭塞分区)作间隔。[312010504]
当基本闭塞设备不能使用时应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。[312010504]
双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为(路票)。
三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车)。
四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车。
三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的(一个黄色或绿色)灯光。
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为(绿色许可证)。
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为(绿色许可证)。
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可证)。
四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可 4
证)。
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]
三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为(出站信号机的绿色或黄色灯光)。
三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示(一个绿灯)。
三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的(黄色或绿色)灯光。[321010204]
自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由 (铁路局)规定。
三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示(黄色)灯光。[322010509]
设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用(总辅助)按钮才能改变列车运行方向。
双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站应使用(故障)按钮才能办理闭塞机复原。[322010509]
四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有(一个)闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的(绿色或绿黄色灯光)通过。
当基本闭塞法不能使用时应根据(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。[322010502]
车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是( 路票 )。[321010204]
半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的( 进行信号)。
半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。
半自动闭塞区段旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的(进行信号)。[321010204]
半自动闭塞区间列车发出后因故退回原发车站办理区间开通时需使用(故障)按钮。
单线半自动闭塞区段相邻两站已办妥闭塞手续发车站未开放出站信号需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)发车表示灯变为(灭灯)。 [321010204]
单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)接车站接车表示灯变为(灭灯)。
半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为(出站信号机显示的进行信号和调度命令)。[331010401]
使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机(路票副页)作为补机返回的行车凭证。
双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示(黄灯)后即可使用正常到达按钮办理复原。[333010502]
半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。
半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[321010202]
车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。[321010202]
.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。
自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[313010202]
自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。
单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为(调度命令)。[313010202]
车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(需要列车机外停车)。
车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是(列车接近车站)。
车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是(通过列车变更到发线)。
机车联控中遇(特快(双层)旅客)列车在车站通过时助理值班员应呼叫运转车长。
遇特快(双层)旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:“客车特××(次)车长, ××(站)( 运行正常)”。[311010205]
车站编发超长列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]
车站编发挂有限速车辆的列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]
车站编挂装载超限货物的车辆时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010205]
车站恢复基本闭塞法时需经(列车调度员准许发布命令。[321010202]
遇货物列车(违反列车编组计划)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]
利用施工特定行车办法行车时无需向(运转车长)交付或转达调度命令。[321010202]
无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮其含义是(溜放信号)。[321020106]
无线调车灯显信号显示一个绿灯其含义为(推进信号)。[321020106]
无线调车灯显信号显示为一个红灯其含义是(停车信号)。[321020106]
无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是(紧急停车信号)。[321020106]
无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为(解锁信号)。 [312020106]
接发列车时能进入接发列车进路的线路上无(隔开设备或脱轨器)禁止手推调车。
手推调车的速度不得超过(3km/h)。[321020202]
电气化区段接触网未停电的线路上禁止对( 棚车、敞车)进行手推调车。 [321020202]
车站临时加开列车时须经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]
车站需变更列车径路时需经(列车调度员)准许并发令。[321010202]
封锁区间后开通区间时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]
双线改为单线行车或恢复双线行车时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]
向封锁区间开行路用列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]
在特殊情况下将列车接入调车线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]
在特殊情况下将列车接入货物线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010202]
指挥列车运行的命令和口头指示只能由(列车调度员)发布。[312010205]
自动闭塞区间车站使用总辅助按钮时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010205]
铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和(摘挂报告)三大项。[321020104]
连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( 10车)时,应顿钩或试拉。[321020104]
铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行( 送车)三项。[321020105]
铁路调车取车作出程序包括:连挂返回和(交接报告)两项。[321020105]
铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示(指示司机鸣笛)信号,适当控制速度。
推送车辆时,要先试拉,确认(末位)车辆起动后,方可显示试拉好了信号。
四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为(绿色许可证)。
自动闭塞区间遇暴风雨雪天气为消除线路故障夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。[321010202]
车站值班员取消发车进路时应先通知(发车人员)确知停止发车并通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。[321010202]
车站值班员接到邻站列车预告后应按(《站细》
)规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。[321010202]
车站助理值班员发出旅客列车时应在)旅客乘降一侧)显示发车指示信号。[321010202]
出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通过列车应预告司机并显示(通过)手信号。[321010202]
发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器(着白灯
)。[321010203]
发车信号的显示昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]
发车指示信号夜间为高举绿色灯光(上下缓动)。[321010203]
发车指示信号昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面(上下缓动)。[321010203]
显示发车信号时夜间为绿色灯光上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]
按《铁路货车统计规则》“列车编组顺序表”编号为(运统1 )。[311010205]
运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以(车底架侧梁号码)为准。
遇半自动闭塞区间(使用故障按钮)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]
运统1中的载重栏,1t空集装箱按(0.2t)填记。[311010205]
运统1中的载重栏,5t空集装箱按(0.9t )填记。[321010205]
运统1中的载重栏,10t空集装箱按(1.6t )填记。[321010205]
运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按(60kg)计算。[333010205]
无列检作业的列车负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是( 车务人员)。
小运转列车是否挂列车尾部装置由( 铁路局)根据列车运行距离长短等条件确定。
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经(列车调度员)准许并预告司机。
运行图规定为通过的货物列车原则上应在(正线)通过。[321010202]
站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(救援列车)。
站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(不挂车的单机)。
站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由(接车人员)向司机通知事由后以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。[321010202]
站内无空闲线路时不准接入(货物列车)。[321010202]
进站信号机外制动距离内进站方向为超过(6‰)的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。[322010202]
进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的(换算坡度)[322010202]
当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接(有停点的非超长列车)。
遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时(脱轨器)不能作隔开设备。
相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接(不适于站外停车的)列车。
相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接(后面有续行列车的)列车。
相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接(停车后起动困难的)列车。
某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的(不挂车的单机)。
某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运 7
行监控记录装置发生故障的旅客列车)。
某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的)列车。[321010202]
某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入( 列车运行监控记录装置发生故障的路用列车)。[321010202]
客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]
无列检作业的始发列车发车前, ,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]
区段列检所对无调中转列车, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]
更换机车或更换乘务组时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]
列车软管有分离情况时, 要进行列车自动制动机的( 简略)试验。[312010202]
列车停留超过(20min)时,要对列车自动机进行简略试验。[321010202]
列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略)试验。[321010202]
机车改变司机室操纵时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]
单机附挂车辆时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]
列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由(司机)负责。[321010202]
直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(车辆乘务员)负责。 [321010202]
单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由(车站人员)负责。
[321010202]
无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(运转车长)负责。[321010202]
《铁路技术管理规程》规定行包列车自动制动机主管压力为(600kPa )。[332010507]
救援列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010802]
向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知(站长)和对方站。
路用列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010801]
向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由(铁路局)规定。[332010801]
对列车显示停车信号时须待列车(停妥后)方可撤除。[321010203]
要求列车减速的手信号夜间为( 黄色)灯光。[321010203]
要求列车降低速度的手信号昼间为(展开的黄色)信号旗。[321010203]
要求列车停车的手信号夜间为(红色)灯光。[321010203]
要求列车停车的手信号昼间为(展开的红色)信号旗。[321010203]
编组军用人员列车牵引重量一般不超过(2000t)。[332010403]
对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的( 2%)。[332010403]
挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到( 列车调度员)的同意且符合接发超限货物列车的规定。[332010403]
军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(前部或后部)。[332010403]
军用列车开行条件规定编组客车或军方自备客车(10辆)可开行军用列车。[332010403]
军用列车中的代客车每辆载重按(10t )计算。[323010403]
填记运统1载重栏时每辆重客车按(标记载重)计算并以左右括号表示。[323010403]
军用列车中的马匹车每辆载重按( 6t )计算。[323010403]
军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离本列有条件的按铁路规定隔离如本列车条件不足时至少隔离(1辆)。[323010403]
军用物资车编组(40辆)可开行军用列车。[323010403]
部队人员和物资车混编达到(20辆)时方可开行军用列车。[321010403]
军用列车编组时应按(有关)规定办理。[321030101]]
未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须(面向来车)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]
发现货物列车列尾装置丢失时应报告(列车调度员)使列车在前方站停车处理。[321030202]
集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的(故障锁闭)使设备恢复正常状态。[332030101]
发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告(列车调度员)使列车在前方停车站处理。
非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后(扳道员)应向车站值班员报告整列到达。[311030101]
接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知(运转车长(无运转车长为车辆乘务员) )进行整理。[321030201]
车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时(停车)处理。[321030102]
车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是(区段)列车。[312010202]
根据列车车次判断货物列车种类11101次是(技术直达)列车。[312010202]
根据列车车次判断列车种类57001次是( 路用)列车。[312010202]
某货物列车车次为22202次从车次可以判定是(直通)列车。[312010202]
无调中转列车是指经过技术站不需要进行(改编作业)的直达、直通列车。[321010202]
由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是( 区段)列车。 运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是(市郊
)列车。
编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、( 列车编组计划)和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。
单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以(铁路局规定)为限。(B、
4、Y) 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( 10)辆为限。
列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合(列车编组计划)。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和(列车运行图)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(2 )辆。
为保证列车运行安全，(特快旅客
)列车不准加挂货车。
为保证列车运行安全，( 旅客)列车在始发站不准编挂关门车。 为保证列车运行安全，在列车中关门车连续连挂不得超过(2 )辆。
由于装载货物需要关闭(截断塞门)，停止制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。 运统1中的编组站名，应填记(列车始发站名
)。
运统1中的年、月、日、分，应填记列车(计划发车时间)时间。 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光(高举) 接发列车人员与运转车长显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗(高举)。 装有易燃气体的车辆，距牵引的内燃机车至少隔离(4) 辆。
在编组列车时，装载爆炸品车辆与(装载放射性物质(矿石、矿砂除外)车辆)不准编入同一列车。
装有放射性物质(矿石、矿砂除外)的车辆，距装载高出车帮易窜动货物的车辆至少隔离(1)辆。
装有一级易燃液体的车辆，距乘坐旅客的车辆至少隔离(3 )。
装有一级易燃固体的车辆，距装载雷管及导爆索车辆至少隔离(3辆) SS3某到发线有效长850 m，按11 m为换算单位，其容车数为(72 )辆。
某调车线有效长900 m，按11 m为换算单位，其容车数为( 61 )辆。 某尽头式货物线有效长450 m，按11 m为换算单位，其容车数为(40 )辆。 某站牵出线长度为574 m，调机长度为24 m，该牵出线最大换算容车数为(49)。 18点统计时，车站现在车中，(重车)应按运用车统计。
18点统计时，车站现在车中，(空车)应按运用车统计。
18点统计时，现在车按运用情况分为(运用车和非运用车)两种。
18点现在车按空重状态分为(重车和空车)两种。
18点现在车统计时，(企业租用空车)应按非运用车统计。
18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按重车)统计。
18点现在车统计时，对企业自备空车，应按（非运用车）统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按(重车)统计。
18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按(空车)统计。
18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为(运报-3)。
本站为办理货车手续站，若货车07:00到达本站，08:00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转停留时间。
本站为办理货运手续，若货车10:00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13:00返回本站，14:00由本站出发，本站统计(4h)货物作业停留时间。
本站为办理货运手续站，若货车10:00到达邻站，11:00调入区间进行装车作业，又于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转时间。
本站为办理货运手续站，若货车07:00到达邻站，08:00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10:00到达本站，11:00由本站发出，则本站统计(3h)货物作业停留时间。
货车停留时间按作业性质分为(货物作业和中转作业)停留时间。
货车停留时间报表，按统计报表名称编号为(运报-4)。
货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和（货物作业）停留时间两种。 货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。
利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。 在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。 车站统计装卸车数时，（填制货票的游车）应计算装车数。
运用重车在运送途中发生倒装作业，两车倒一车时，计算（增加卸空车）一辆。 运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（增加使用车）一辆。 救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2Km时，以不超过（20Km/h）速度运行。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。 试验制动机利用口笛要求司机减压时，助理值班员鸣示方式为（一短声）。 试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为（一短一长二短声）。 助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时，口笛鸣示方式为（一长一短声）。 利用口笛指示司机发车时，鸣示方式为（一长声）。
试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（二短声）。 昼间显示发车指示信号时，高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。 显示引导手信号时，夜间为黄色灯光（高举头上左右摇动）。 列车头部越过显示人所在地点后收回的是（引导）手信号。
显示引导手信号时，昼间为展开的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。 引导接车时，列车以不超过（20Km/h）。
夜间向司机显示十,五,三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（两次）。 夜间向司机显示
十、
五、三车距离信号时，表示三车距离的信号为绿色灯光下压（一次）。
昼间向司机显示
十、
五、三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光下压（两次）。 .到发线换算容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。
到发线换算容车数，按线路有效长度减去机车长度和（30m）附加制动距离后，除以11m而求得。
填记运统1载重栏时，装运非营运货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（1/3）计算。
股道容车数，应以标记载重（30t棚车）的长度为标准。 尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。
牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。
某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（30辆）。
货物列车到发线有效长一般是（850m）。
开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（1050m）。 牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（200m）。
遇（封锁区间）时，无需向司机交付调度命令。 遇（开通区间）时，无需向司机交付调度命令
遇自动闭塞区间（使用总辅助按钮）时，无需向司机交付调度命令。 遇（单机挂车）时，需向司机交付调度命令。
遇（变更列车径路）时，需向司机交付调度命令。 遇（到发线接触网停电）时，需向司机交付调度命令。
再有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆电气连接线的连接、摘解由（客列检作业人员）负责。
中间站到发的车流，主要靠（摘挂）列车输送。
装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第
一、二个闭塞分区空闲，出站信号机能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。
四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客客运列车）。
单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（灭灯）。 俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。 无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。 列车通过车站的时刻以（列车头部通过车站值班员室）的时刻为准。 列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（拢起的信号旗上下摇动）。
旅客列车应接入固定线路，对有停点的旅客列车应接入《车站行车工作细则》规定的（靠站台）的线路。
中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（推送）调车法。 未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）
变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（车站值班员）同意。
填记运统1载重栏时，整车回送铁路货车用具无实际重量时按货车标记载重的（1/3）计算。
填记运统1载重栏时，代客重车按每辆（10t）计算。
中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站的主要区别是，应附有（车站示意图）。 调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。 调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。
联系用的手信号中，夜间红色灯光上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。 夜间向司机表示
十、
五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（三次）。 联系用的手信号中，昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。
.昼间向司机表示十，五，三车距离信号时，表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压一次
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责。
电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。
电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。
调车作业中，坂道员或信号员应按照调车作业计划，正确及时准备进路。 调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h。
接车列车时，坂道员，信号员应严格按照车站值班员命令，正确及时准备进路。 禁止手推调车的车辆是装有压缩气体的车辆。
开行违反列车编组计划的跨局列车需经铁路部调车员准许并发布调度命令。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳道。
列车中的车辆软管的连结，无列检作业的由调车作业人员负责。 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm平面牵出线调车，车辆的溜放完全靠机车的推送力。 为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。 小运转列车是否挂列尾装置由铁路局确定。
新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。 一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行军用列车。 一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时须经驻路局或办事处军代处同意并下达命令。
引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
中间站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须列车调度员准许。
在设有出站信号机的线路上接车，列车进站停车时，列车头部不得越过（出站信号机） 无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式（黄色灯光长亮） 无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）
无线调车灯显信号显示为绿/红灯光交替后绿灯长亮，其含义是（连结信号）
无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义是（起动信号）
正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方式是确认（闭塞表示灯） 推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（到发+出发/2） 按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）
编组站（区段站）行车日志按统计报表名称编号为（运统3） 使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（《行规》）规定
由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（《站细》）规定
432.调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项，对其他有关人员具体传达办法，应执行（《行规》）规定
433.变更计划不超过
（三）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
434.口头变更调车作业计划，变更（股道）时，必须停车传达。
435.推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车.h，除数是（作业次数） 436.在站内岔线入口处设置的调车信号机显示一个（红色）灯光表示不准越过该信号机调车。 437.邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（1h30min） 438.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（3h）
439.车站助理值班员昼间持有手信号旗时，应将信号旗拢起（左手持红，右手持绿） 440.助理值班员昼间显示调车减速信号时，显示方式为：展开的绿色信号旗（下压数次） 441.助理值班员昼间徒手显示停车信号时，显示方式为：两臂高举头上（向两侧急剧摇动）。 442.助理值班员夜间显示减速信号时，显示方式为：绿色灯光（下压数次）
443.助理值班员昼间显示连接信号时，显示方式为：两臂高举头上，使拢起的手信号（旗杆成水平末端相接）
444.助理值班员夜间显示连接信号时，显示方式为：（红绿灯光交互显示数次） 445.双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（派引导人员）接车 446.无需向运转车长交付调度命令的项目是（封锁区间） 447.无需向运转车长交付调度命令的项目是（开通区间） 448.无需向运转车长交付调度命令的项目是（使用故障按钮）
449.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（350m）
450.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过（4980mm）时称为超高货物
451.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（吊调车作业人员）负责 452.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方
453.封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站（行车设备施工登记簿）内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工
454.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（列车调度命令）
455.救援列车发出或返回时，车站值班员应均应通知（列车调度员）和对方站
456.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（调度命令）作为进入封锁区间的许可
457.当线间距小于（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具，物料或人员不得在两线间放置或停留
458.正在检修中的行车设备需要使用时，需经（检修人员）同意
459.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离
460.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h)，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行
461.在区间线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置）显示停车手信号，随车移动，如暸望条件不良，应增设中间防护 13
人员。
462.＂抢钩＂就是按（《站细》）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。
463.某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（70辆）。
464.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（10辆）。 465.DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（55辆）。
466.SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（72辆）。
467.DF11内燃机车牵引区段，某站旅客列车到发线有效长605m，按11m换算时，该线换算容车数为（50辆）。
468.在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。 469.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（隔开设备或脱轨器），不准调车。
470.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（第一组）道岔必须向邻线开通。
471.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（两端）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 472.（中间站）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 473.禁止停留车辆，但允许停留机车的线路是（正线）。 474.禁止停留机车车辆的线路是（机车走行线）。 475.禁止停留机车车辆的线路是（安全线）。 476.站内正线上不得停留（车辆）。
477.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧小于（1.5m）时，不准调车。 478.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。 479.手推调车的速度不得超过（3km/h）。
480.推进车辆运行，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。 481.驼峰调车，车辆的溜放主要依靠（车辆重力)。
482.未经铁路局批准，在超过（6%）坡度的线路上禁止手调车。 483.调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。 484.调车作业摘车时，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。
485.DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（80辆）。
486.SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数是（82辆）。
487.某站牵出线长度为584m，调机长度24m，按11m换算，该牵出线换算容车数为（50辆）。 488.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊕表示（拧紧人力制动机）。 489.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊿或表示（放置铁鞋）。 490.GB/T7178.9规定，防溜器具符号‖表示（放置防溜枕木）。 491.GB/T7178.9规定，防溜器具符号$表示（使用防溜紧固器）。
492.电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替人力制动机。
493.人力制动机闸链损坏时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替。 494.站台上堆放的货物，距站台边缘小于（1m）时，不准调车。 495.装载（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。
496.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚、敞）车类的车辆禁止手推调车。 497.装有（压缩气体）的车辆，禁止手推调车。
498未设调车组的中间站手推调车时，须取得（车站值班员）的同意。 499.装有（液化气体）的车辆，禁止手推调车。
500.双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第
一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（10min）。
501。车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是（顺岔子方向向前缓慢移动）
502。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站停车处理。 503。非集中联锁车站，列车全部出站后，（扳道员）应向车站值班员报告列车全部出站。 504.非集中联锁车站，列车全部进站并停于接车线警冲标内方后，（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。
505.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。
506.进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（2m）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
507.助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时，应（及时停车）处理。
508.助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（司机）或显示停车信号。
509.助理值班员发现客车车辆剧烈振动，危及行车安全时，须立即通知（司机）采取停车措施。
510.助理值班员接发列车发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应立即通知（司机）采取停车措施。
511.助理值班员接发列车发现车辆抱闸，危及行车安全的情况时，应立即通知（司机）采取停车措施。
512.助理值班员发现制动梁脱落时，须立即通知（司机）采取停车措施。
513.直快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继续运行时，（司机自行起动列车）。
514.直快旅客列车在站通过车站，列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（车辆乘务员通知司机开车）。
515.车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（由车站按规定发车）。
516.在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如通知不到运转车长进行整理时。应（使列车停车）整理。
517.车站助理值班员发出超长列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。 518.助理值班员发出单机挂车的列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）单机挂车辆数。
519.车站发出超限列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。
520.填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（重量最多的）货物品名填记。
521.列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（以调车方式）将列车接入站内。 522.列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（开放进站信号）将列车接入站内。
523.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07:00到达本站，07:30调入区间，10:30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（4h）。
524.本站办理区间装卸作业的货运手续，火车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过，本站统计（2h）计货物作业停留时间。
525.货物堕落影响邻线行车，人力又不能搬出线路时，应先做好（邻线防护）再进行处理。 526.助理值班员接发列车发现装载的货物窜动，超过机车车辆界限时，应通知（司机）采取紧急停车措施。
527.车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（截断塞门）停止该车制动作用。
528.处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车的（截断塞门），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。 529.专运列车在双线区间运行时，（货物）列车不得与其在区间交会。
530.专运列车在车站停车时，不得和（旅客）列车在同一站台及邻线停车、会让。 531.填记运统1收货人或卸线栏，按（铁路局）规定填记。
532.超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm~150mm之间时，运行速度不得超过（25km/h)。
533.编制车站班计划时，本班办理车数等于（接入重空车与发出重空车数）。 534.车站班计划是车站完成一个班生产任务的（作业组织计划）。 535.车站班计划由（主管副站长）负责编制。
536.车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（列车出发计划）。
537.车站必须根据上级调度下达的日（班）计划，正确编制车站作业计划，并在（上级调度）指挥下组织实现。
538.因救灾紧急需要，跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时，须经（铁道部调度）准许并发布命令。
539.应按站顺编挂的摘挂列车，(未按站顺）编挂属于违反列车编组计划。
540.运行上有限制条件的装载超限货物的车辆，除有特殊指示外，禁止编入（直达和直通）列车。
541.在变更列车重量和长度的车站，未按（补轴、超轴）规定编组列车，属于违反列车编组计划。
542.中间站编组超重列车时，应得到（司机）的同意，并经列车调度员准许。 543.装载超限货物无（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。
544.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（铁路危险货物运输规章）规定进行隔离。 545.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。
546.旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（1辆），但最后一辆不得为关门车。
547.某货物列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将蜜蜂车挂入该列车内，应最小与农药车隔离（4辆）并应挂于农药车前部。
548.货物列车关门车不得编挂于机车后部（3辆）之内。
549.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车时即为违反（列车编组计划）。 550.关门车在列车中连续不得超过（2辆）。
551.始发直达列车指在装车站编组，通过（1个）及以上编组站不进行改编的列车。
552.一个装车站组织的，经过一个及以上（编组站）不进行改编作业的货物列车称为始发直达列车。
553.货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（1.3）及以下。 554.货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（81t）及以下。 555.18点统计时，（重车）按运用车统计。 556.18点统计时，（空车）按运用车统计。
557.18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。 558.18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。
559.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（运用车）统计。 560.18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。 561 填写运统1载重栏时，6t空集装箱自重按（0.9t）填写。 562 填写运统1发车栏时，按（货票）填写重车始发站名。 563 填写运统1记事栏时，对企业自备车填写（企业简称）。
564 填写运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（2.4t）填写。 565 填写运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（3.7t）填写。
566 列车在中间摘车时，车站应将（运统1）中有关摘下车辆的记载抹销。
567 列车在中间站挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（运统1）的空白行内。 568 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（货重+箱重）合计重量。
二、判断题.
1.铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。( F )[221010101]
2.道岔编号从列车出发方向开始顺序编号上行为双号下行为单号。( F )[212010201]
3.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。(
T)[212011301]
4.铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。( T )[212011301]
5.出站信号机开放后禁止取消发车进路。(
F)[212011301]
6.当防护某一进路的信号机开放后其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动其敌对信号机也不能开放。( F )[212011301]
7.计算机联锁的特点之一是利用鼠标点击代替手按按钮。( T )[213011601]
8.信号是指示列车运行的命令有关行车人员必须严格执行。( F )[212011301]
9.列车按运输性质分类普通旅客列车属于第三类。( F )[312010102]
10.列车按运输性质分类特快旅客列车属于第一类。( T )[312010102]
11.列车按运输性质分类特快行邮行包列车属于第二类。( T )[312010102]
12.列车按运输性质分类军用列车的等级高于五定班列。( T )[312010102]
13.列车按运输性质分类小运转列车的等级高于路用列车。( T )[312010102]
14.列车按运输性质分类快运货物列车的等级高于军用列车。( F )[312010102]
15.列车按运输性质分类始发直达列车的等级高于普通行包列车。(F
) [312010102]
16.列车按运输性质分类特快行邮列车等级高于普通旅客列车。( F ) [312010102]
17.按列车运行等级顺序快速行邮列车等级高于普通旅客列车。( T ) [312010102]
18.按列车运行等级顺序普通旅客列车等级高于快速行邮列车。( T ) [312010102]
19.按列车运行等级顺序快速旅客列车等级高于快速行邮列车。( T ) [312010102]
20.按列车运行等级顺序军用列车等级高于普通行包列车。( F )[312010102]
21.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长并预留20m的附加制动距离来确定。
( F )[311010206]
22.插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。( T )[311010206]
23.关闭截断塞门的车辆禁止编入列车尾部最后一辆。( T )[311010206]
24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。( T )[312010405]
25.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”数量不得超过现车总数的6。( F )[312010206]
26.列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。( F )[312010206]
27.特快旅客列车不准编挂关门车。( T )[321010206]
28.由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的禁止编入列车。( T )[321010206]
29.装载超限货物的车辆没有调度命令时禁止挂运( T )[321010206]
30.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法由《铁路危险货物运输管理规则》规定。( T )[312010405]
31.卸车作业未完的货车18点现在车按重车统计。( T )[321010902]
32.一次货物作业平均停留时间可用号码制方法进行统计。( T )[321010902]
33.运用重车在运送途中发生倒装作业一车倒装两车时计算增加使用车一辆。( T )[321010902]
34.中转车平均停留时间货车出入较少的中间站可用号码制方法统计。( T )[321010902]
35.装车作业未完的货车18点现在车按空车统计。( T )[321010901]
36.现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。( T )[321010901]
37.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。( T )[312010201]
38.闭塞设备分为集中与非集中两种。( F )[312010201]
39.单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。( T )[312010201]
40.我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。( T )[312010201]
41.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。( T )[312010201]
42.三显示自动闭塞法行车时货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分 20 区。( T )[311010201]
43.在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞。( T )[311010201]
44.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光说明前方有一个闭塞分区空闲。( F )[311010201]
45.自动闭塞区段在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。( T )[311010201]
46.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。( F )[311010201]
47.采用电话闭塞法行车时车站发出挂有区间返回的后部补机时应发给补机司机一张路票。( F )[321010202]
48.半自动闭塞区间使用故障按钮时车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。( T )[321010202]
49.车站应不间断地接发列车严格按列车运行图行车。(
F)[321010202]
50.单机、动车及重型轨道车虽不完全具备列车条件但进入区间运行时应按列车办理。( T )[321010202]
51.布置接发列车进路应由车站值班员亲自办理。( T )[321010202]
52.客运列车由正线变更为到发线接车时必须有书面调度命令。(
F)[321010202]
53.车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知列车长进行整理。( F )[321010509]
54.出站信号机故障时发车进路上的对向道岔应加锁。(F
)[321010503] ×
55.过标信号是列车整列进入警冲标内方后运转车长与接车人员显示的信号。( T )[312010203]
56.列车未超过本区段图定计长而实际超过本站停放该列车的到发线有效长时不按超长列车办理接发车。( F )[321010401]
57.列尾装置的作用之一作为列车尾部标志提示列车整列到达。( T )[311010202]
58.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。(
T)[313010402]
59.下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。(T
)[313010402]
60.在联锁失效的情况下车站助理值班员检查确认接车线路空闲后应向车站值班员报告“×道空闲”。(T
)[321010509]
61.超长列车到达时刻以列车第一次停车时刻为准。( T )[321010401]
62.同方向同时发接列车是指车站开放一端出站信号机至列车全部出站的时间内也开放另一端进站信号机接入同方向的另一列车。( T )[311010202]
63.相对方向同时接车是指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内也开放另一端的进站信号机接入相对方向的另一列车。(T
)[311010202]
64.禁止办理同方向同时发接列车时原则上应先接后发。( T )[311010202]
65.引导接车时应在列车全部越过后方可关闭或收回引导信号。( F )[321010506]
66.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号显示方式相同。( T )[321010506]
67.救援列车接到救援的调度命令后一般应在30 min内出动。( T )[312010802]
68.使用无线电台指挥调车的要求是必须正确及时信号准确用语标准吐 字清晰不得用无线电台讲与工作无关的事情。( T )[321020106]
69.使用无线调车设备时调车作业中不准更换电台、外接附机和电池。( T )[321020106]
70.利用本务机车进行调车作业时可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。( F )[312020101]
71.布置调车作业计划应使用调车作业通知单。( T )[312020101]
72.调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后即可开始作业。(
F)[312020101]
73.利用本务机车调车时一批调车作业不超过三钩允许以口头方式布置。( F )[312020101]
74.十、
五、三车距离信号是表示推进车辆的调车机车距被连挂车辆的距离。( F )[321020105]
75.调车指挥人确认停留车位置有困难时应指示减速运行。( F )[321020105]
76.连挂车辆前要调整好钩位。( T )[321020105]
77.调车作业摘车时必须停妥采取好防溜措施方可摘开车钩。( T )[321020202]
78.单机连挂车辆时可不显示
十、
五、三车距离信号。( T )[311020104]
79.单机挂车时可不挂列尾装置。( T )[311020104]
80.单机挂车不必编制列车编组顺序表。( F )[331020104]
81.机车固定走行线上停留车辆时准许出入段机车走行其他线路。(
F)[331020104]
82.没有胜任人员负责人力制动机制动不准手推调车。(T
)[321020104]
83.遇暴风雨雪或夜间无照明时禁止手推调车。( T )[321020104]
84.装有液化气体的车辆禁止手推调车。( T )[321020104]
85.发出旅客列车时邻线与列车相反方向可以调车。(
T)[321020103]
86.接发旅客列车时邻线列车可以拉道口或对货位。( T )[321020103]
87.跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向线路上办理。(T
) [321020102]
88.跟踪出站调车的距离最远不得越过预告信号机(预告标)500 m。( F )[321020102]
89.列车在区间进行装卸作业后返回车站应按出站调车办理。( F )[321020102]
90.车辆停留在无坡度的货物线上可不采取防溜措施。( F )[321020202]
91.在站内正线上禁止停留机车车辆。( F )[321020202]
92.军运号码由总后军交部统一编制。( T )[313010403]
93.军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。( T )[313010403]
94.军用列车编组时要尽量按车种成组编挂。( F )[313010403]
95.军用列车发车前车站应提前10 min通知军代表或部队督促部队清点人数、装备。( T )[313010403]
96.发车前眼看、手指出站信号机确认开放正确后口呼“×道出站信号好(了)。”( F )[333010406]
97.助理值班员接发列车返回行车室后如发现列车有异状应向车站值班员汇报。( T )[333010406]
98.接发列车时如发现车辆燃轴或制动梁脱落应使用列车无线调度通信设备呼叫司机或向运转车长显示停车手信号使列车停车处理。( T )[333010406]
99.助理值班员填写路票应由车站值班员根据《行车日志》检查无误加盖站名印后方可交给司机。(T
)[333010406]
100.车站接发列车时行邮列车可按货物列车办理。( T )[333010406]
101.双线反方向行车使用路票时应在路票上加盖“反方向”章。( F )[321010504]
102.双线、两线、多线区间使用路票时应在路票上加盖“××线行车”章。( T )[321010504]
103.办理电话闭塞时请求闭塞应发出电话记录号码。(
F)[321010504]
104.办理电话闭塞时取消闭塞应发出电话记录号码。( T )[321010504]
105.在接发旅客列车的同时禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车(
F)[321030101]
106.无线调车灯显设备发生故障时改用手信号作业。( T )[321030101]
107.运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时多数车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。(
T)[311030301]
108.站内无空闲线路的情况下需接入救援列车时可开放引导信号或派引导员接车。( F )[321030101]
109.由于站内正线故障变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时须经车站值班员准许并预告司机。( F )[321030101]
110.办理电话闭塞时列车到达应发出电话记录号码。( T )[321010504]
111.办理电话闭塞时补机返回应发出电话记录号码。( T )[321010504]
112.承认邻站单线越出站界调车时应发出电话记录号码。( T )[321020102]
113.承认邻站双线反方向越出站界调车时应发出电话记录号码。( T )[321020102]
114.GBT7178.7规定了铁路调车取送车辆作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。(
F)[321020104]
115.GBT7178.9规定了铁路调车列车摘挂作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。( F )[321020105]
116.区段站列车成组摘挂需本务机车作业时由车站值班员通知助理值班员联系指挥调车作业。( T )[321020104]
117.编组站需本务机车进行临时甩车时由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业。( F )[321020104]
118.中间站进行列车摘挂作业时应向司机递交便携式无线调车灯显设备。( T )[321020104]
119.进入专用线道岔或装卸地点前一度停车调车指挥人应亲自或派人检查线路、道岔、停留车情况后方准进入。( T )[322020104
120.摘车时当车辆停于指定地点后即可摘钩。( F )[322020104
121.挂车时要调整钩位撤除防溜措施后再挂车。( F )[322020104]
122.出站(跟踪)调车作业完了应收回出站(跟踪)调车通知书交车站值班员注销。( T )[322020104]
123.取送车辆作业完毕应将计划变及情况停留车位置及防溜措施等一并向调车领导人报告清楚。(T
)[321020105]
124.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。(
F)[333010801]
125.路用列车应由车站派员值乘于列车尾部协助司机工作。( F )[333010801]
126.救援列车的出发或返回均应通知对方站。( T )[333010802]
127.汛期当洪水漫到路肩时列车应按有关规定限速运行( T )[333010602]
128.在集中联锁的车站列车冒进出站信号时应使列车退回信号机内方再开放信号发车。( T )[321030101]
129.注有“140”品的车辆不准溜放调车应在调车指导监督下进行调车作业。( T)[312020105]
130.注有△W的车辆在调车作业时应在车站值班员监督下限速连挂。( F )[312020105]
131.编挂注有△W的车辆进行调车时机车与所挂车辆应连结不少于1/3的制动软管。( F )[332020105]
132.注有△W的车辆进行编组调车时机车与所挂车辆应连结制动软管连结制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5。( T )[332020105]
133.带有△W的车辆连挂其他车辆时要在五车处一度停车。( F )[331020105]
134.调车车列接近、连挂注有△W的车辆时要在十车处一度停车后再进行连挂作业。( T )[331020105]
135.向停有△W的车辆的线路上送车时应与△W的车辆留有10m安全距离不允许溜放连挂。( T)[331020105]
136.其他车辆向停有△W车辆的线路上溜放时应与△W车辆留有十车安全距离不准溜放连挂。( F )[331020105]
137.填制货票的游车按装车数统计。( T )[312010901]
138.按80%核收运费的路用车的装车不按装车数统计。( F )[312010901]
139.水陆联运货物在港口站的卸车应统计为卸车数。( T )[312010901]
140.合资铁路分界站向合资铁路交出的重车应统计为装车数。( F )[331010901] 141.整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱占全部箱数1/3以上的装车，应统计为装车数。( F )[321010901]
142.整车集装箱在终到站到达自站集装箱其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车应统计为卸车数。( T )[321010901]
143.运用重车在运送途中倒装作业一车倒装两车时计算卸车数一辆装车数二辆。( F )[332010901]
144.计算装车数和卸车数的车辆均计算作业次数。( T )[332010901]
145.整车货物倒装全部卸空后又原车装运时按装卸作业两次计算。(
T)[332010901]
146.变更到站的重车不计算装卸车数和作业次数。(
T)[332010901]
147.无论是否摘下而进行货物装卸整理的货车不计算装卸车数只计算作业次数。( F )[332010901]
21
148.中间站停运列车上的货物必须统计中转留时间。( T )[321010902]
149.在中间站摘下不是本站装卸作业的车辆必须统计中转停留时间。(
T)[321010902]
150.在区段站原列到开的货物列车上的货物应按无调中转统计其停留时间。( T )[321010902]
151.在编组站进行补轴的列车挂上去的货车应按有调中转车统计其停留时间。( T )[321010902]
152.在区段站进行减轴的列车甩下来的货车应按无调中转车统计。( F ) [321010902]
153.部分改编中转列车上的全部货车均按有调中转车统计。( F ) [321010902]
154.到达解体列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。( T ) [321010902]
155.自编始发列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。( T ) [321010902]
156.货车停留时间按作业性质分别货物作业停留时间和中转停留时间 ( T )[321010902]
157.货物列车违反列车编组计划的调度命令不需要向司机转抄。(
T) [321010202]
158.向封锁区间开行救援列车的调度命令不需要向司机转抄。( F ) [321010802]
159.向封锁区间开行路用列车的调度命令不需要向运转车长转抄。( T ) [321010801]
160.开行超长列车的调度命令需要向运转车长转抄。( F )[321010202]
161.开行欠轴列车的调度命令不需要向司机转抄。( F )[321010202]
162.封锁区间的调度命令不需要向司机转抄。( T )[321010202]
163.开通区间的调度命令不需要向司机转抄。( T )[321010202]
164.在电气化区段列车发生冲突时应立即通知电力部门停电。(
F)[311030101]
165.列车发生火灾需分隔甩车时应依据风向而定一般先甩下列车前部未着火的车辆。( F )[332030101]
166.列车发生火灾甩在车站的车辆由车站负责采取防溜措施。( T )[321030101]
167.车站接到线路塌方的报告后应立即停止向该线路发车。( T ) [321030101]
168.助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时必须立即通知邻站采取停车措施。( F )[321030101]
169.助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动危及行车安全时应立即通知司机运转车长或车辆乘务员采取停车措施。( T )[321030101]
170.助理值班员发现直快客车车体下沉危及行车安全时应立即通知司机运转车长采取紧急停车措施。( T )[321030101]
171.助理值班员发现车辆抱闸停车处理时对抱闸车辆应关闭截断塞门排除副风缸中的余风确认安全无误后方可继续运行。( T )[331030303]
172.助理值班员发现车辆故障如一时无法消除故障不能继续运行时可通知司机限速运行。( F )[331030303]
173.车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时应报告列车调度员发布限速命令。( T )[321030303]
174.车站助理值班员接到车辆热轴报告后应按热轴等级要求果断处理。(
T)[312030303]
175.车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时应立即采用停车措施。( F )[321030202]
176.车站助理值班员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知邻站停车处理。(
F)[321030201]
177.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时通知不到运转车长或车辆乘务员时应使列车停车整理。( T )[321030201]
178.助理值班员发现货物装卸有异状时应立即采取停车措施。( F )[321030102]
179助理值班员发现货物列车中有篷布掀起、绳索脱落的情况时应立即采取停车措施。
22
( F )[321030102]
180.列车上坠落的货物如不能随列车装走时应移至不妨碍行车的地点并派人看守。(T
)[321030102]
181.车站停车处理车辆燃轴时无列检的车站应会同司机运转车长或车辆乘务员检查处理。( T )[331030303]
182.进站信号机灭灯时于夜间应在信号机挂上加挂信号灯向区间方面显示红色灯光。( F )[321030101]
183.线路所通过信号机发生不能关闭的故障时应将灯光熄灭或遮住于夜间应在信号机加挂距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。( F )[321030101]
184.进站信号机及线路所通过信号机灭灯时于夜间应在信号机挂距轨顶不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。( F )[321030101]
185.进站、出站信号机发生故障时应置于关闭状态。( T )[321030101]
186.进路、线路所通过信号机发生故障时应置于开放状态。(
F) [321030101]
187.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车助理值班员不必显示发车信号。( T )[321030101]
188.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行起动列车如系车站助理值班员使列车在站内临时停车应按规定发车。( T )[321030101]
189.快速旅客列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车如系列车员使用紧急制动阀停车则由列车长通知司机开车。( F )[321030101]
190.直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车待停车原因消除后可以继续运行时由运转车长通知司机开车。( F )[321030101]
191.普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车待停车原因消除且继续运行时由运转车长通知司机开车。( T )[321030101]
192.在站通过的货物列车司机发现汽车停于平交道口采取紧急制动临时停车待汽车开出平过道口后司机自行启动列车助理值班员无须发车。( T )[321030101]
193.列车因等信号及原因在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时由车站助理值班员按规定发车。( T )[3210310101]
194.通过列车因等信号在站内临时停车待出站信号开放后司机自行启动列车车站无须发车。( F )[321030101]
195.出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通行过列车应预告司机并显示通过手信号。( T )[321030101]
196.出站信号机发生故障时通过列车可凭车站助理值班员显示的通过手信号开车。( F )[321030101]
197.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后在原因消除前不得向邻线放行列车。( T )[321030101]
第四部分
共性规章类练习题
（一）选择题
1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。
23
（A）4m （B）5m （C）6m （D）7m
3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。
（A）1000m （B）800m （C）400m （D）200m
4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。
（A）200m （B）250m （C）300m （D）350m
5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。
（A）15m （B）12m （C）10m （D）8m
7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
（A）警示灯、警示标志
（B）警示标志、安全防护设施
（C）警示灯、安全防护设施
（D）警示标志、铁路平交道口路段标线
8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。
（A）警示灯、警示标志
（B）警示标志、安全防护设施
（C）警示灯、安全防护设施
（D）警示标志、铁路平交道口路段标线
9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。
（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m
10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。
（A）10m （B）50m （C）100m （D）200m
11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m
12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶
或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。
（A）8m （B）10m （C）12m （D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。
（A）警示灯
（B）保护标志
（C）警示标志
（D）安全防护措施
14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。
（A）救援列车
（B）摘挂列车
（C）路用列车
（D）行包列车
24
15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车
（B）快速旅客列车
（C）军用列车
（D）五定班列
16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。
（A）快运货物列车
（B）直达列车
（C）直通列车
（D）普通旅客列车
17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。
（A）超限列车
（B）快速行邮列车
（C）直通列车
（D）区段列车
18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列车
（B）快速旅客列车
（C）普通旅客列车
（D）旅客列车
19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
25
35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。 （A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m
37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m
38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。
（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m
39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m
40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。
（A）800m （B）1100m （C）1400m （D）2000m
41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）2000m （B）1400m （C）800m （D）1100m
42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。
（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m
43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。
（A）2000m （B）1400m （C）1100m （D）800m
44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。
（A）3km （B）4km （C）5km （D）8km
45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。
（A）1km （B）2km （C）3km （D）5km
46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。
（A）5km （B）6km （C）8km （D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。
（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 51.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。
（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。
（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4 53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。
（A）附件1 （B）附件2 （C）附件3 （D）附件4
54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。
（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7
55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。
26
（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7
56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。
（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7
57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。
（A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。
（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4
60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。
（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。
（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。
（A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4
63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。
（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9
64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。
（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。
（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。
（A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。
（A）运统6 （B）运统7 （C）运统8 （D）运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。
（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4
69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。
（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4
70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。
（A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4
71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。
（A）运报-6 （B）运报-7 （C）运报-8 （D）运报-9
72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。
（A）2000万元
（B）5000万元
（C）8000万元
（D）1亿元以上
73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。
（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。
（A）40辆
（B）50辆
（C）60辆
（D）55辆
76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。
（A）48h （B）24h （C）12h （D）6h
77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。
27
（A）4辆
（B）6辆
（C）8辆
（D）9辆
78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。
（A）2辆
（B）4辆
（C）6辆
（D）8辆
79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。
（A）2000万元以上5000万元以下
（B）1000万元以上2000万元以下
（C）5000万元以上1亿元以下
（D）6000万元以上
80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人 82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。
（A）2000万元
（B）3000万元
（C）4000万元
（D）5000万元
83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。
（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。
（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。
（A）5辆
（B）4辆
（C）3辆
（D）2辆
87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。
（A）4辆
（B）6辆
（C）8辆
（D）18辆
88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。
（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h
89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。
（A）5h （B）10h （C）15h （D）20h
90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。
（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。
（A）100万元
（B）200万元
（C）400万元
（D）500万元
93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般
A类事故。
（A）2h （B）4h （C）6h （D）8h
94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。
（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h
95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。
（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h
96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。
（A）10km/h （B）15km/h （C）20km/h （D）25km/h
97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。
28
（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h
98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。
（A）20km/h （B）17km/h （C）15km/h （D）12km/h
99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。
（A）15km/h （B）12km/h （C）10km/h （D）7km/h
100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。
（A）0.3m （B）0.5m （C）1.1m （D）1.2m
101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。
（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。
（A）《技规》
（B）《行规》
（C）《站细》
（D）《段规》
103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。
（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。
（A）零
（B）洞
（C）东
（D）冬
105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。
（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。
（A）凉
（B）量
（C）贰
（D）两
107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。
（A）“特快×次”
（B）“客车特×次”
（C）“客车快×次”
（D）“客车特快×次”
108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。
（A）“客车快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客车快×次”
（D）“客车×次”
109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。
（A）“临客×次”
（B）“客车临×次”
（C）“客车×次”
（D）“临时客车×次”
110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。
（A）“客车×次”
（B）“普客×次”
（C）“客车普×次”
（D）“普通客车×次”
111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。
（A）“旅游×次”
（B）“旅游客车×次”
（C）“客车游×次”
（D）“游×次”
112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。
（A）《站细》
（B）作业标准
（C）《技规》
（D）《行规》
113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。
（A）“×道信号好（了）”
（B）“×道出站信号好（了）”
（C）“出站信号好（了）”
（D）“×道发车信号好（了）”
114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。
（A）高举
（B）高举头上
（C）高举头上左右摇动
（D）上下摇动
115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。
29
（A）绿色灯光高举
（B）白色灯光高举
（C）绿色灯光上下摇动
（D）白色灯光上下摇动
116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。
（A）一长声
（B）一长二短声
（C）一长一短声
（D）一短一长声
117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。
（A）一长一短声
（B）一长二短声
（C）一短一长声
（D）一长声
118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。
（A）一长声
（B）一长一短声
（C）一短一长声
（D）二长声
119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。
（A）一长声
（B）一长一短声
（C）一短一长声
（D）二长声
120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。
（A）连续长声
（B）连续短声
（C）二长三短声
（D）三长三短声 121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。
（A）三短声
（B）二短声
（C）一短声
（D）连续短声
122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。
（A）三短声
（B）二短声
（C）一短声
（D）连续短声
123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。
（A）《行车组织规程》
（B）《车站行车工作细则》
（C）《铁路技术管理规程》
（D）《行车组织规则》
124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。
（A）骨干
（B）主力
（C）企业
（D）主要形式
125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。
（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。
（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。
（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。
（A）9号
（B）12号
（C）18号
（D）6号
129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。
（A）12号
（B）9号
（C）7号
（D）6号
130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。
30
（A）9号
（B）12号
（C）18号
（D）6号
131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。
（A）18号
（B）12号
（C）9号
（D）7号
132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。
（A）12号
（B）9号
（C）7号
（D）6号
133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。
（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。
（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。
（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。
（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。
（A）一个绿色
（B）两个绿色
（C）一个黄色
（D）两个黄色
138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。
（A）一个绿色
（B）两个绿色
（C）一个黄色
（D）一个绿色和一个黄色
139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。 （A）一个
（B）两个
（C）三个
（D）四个
140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。
（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。
（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。
（A）上下摇动
（B）下部左右摇动
（C）高举左右摇动
（D）高举头上
144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。
（A）《铁路技术管理规程》
（B）《行规》
（C）《站细》
（D）《事规》
145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。
（A）《站细》
（B）《行规》
（C）《调规》
（D）《事规》
31
146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。
（A）全部试验
（B）部分试验
（C）简略试验
（D）持续一定时间的全部试验
147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
（A）两端站
（B）发车站
（C）接车站
（D）优先发车站
148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。
（A）调度命令
（B）绿色许可证
（C）路票
（D）红色许可证
149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向
为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
（A）工务段
（B）线路大修队
（C）电务大修队
（D）施工单位
（二）判断题
1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）
2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）
3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）
4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）
5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）
6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）
7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）
8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）
9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）
11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）
12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。 （√）
13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）
14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）
15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）
16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）
17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）
18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）
19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。 （×）
21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）
32
22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)
23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）
24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）
25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）
26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。 （×）
27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）
28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）
29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）
30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）
31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）
32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）
33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）
34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）
35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）
36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）
37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）
38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）
39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）
40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）
41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）
42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。 （×） 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）
44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）
45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）
46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）
47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）
48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）
49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）
50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）
第五部分
一、职业道德类练习题
（一）选择题
1.（A）是社会主义道德的最高要求。
（A）奉献社会
（B）共产主义信念
（C）和谐社会
（D）社会主义信念
2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。
（A）“八荣八耻”
（B）奉献
（C）敬业
（D）勤俭
3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利
33
益关系的重要原则。
（A）友善
（B）奉献
（C）敬业
（D）勤俭
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。
（A）友善
（B）奉献
（C）诚信
（D）勤俭
5.（B）是公民道德建设的原则。
（A）无私奉献
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
6.（D）是公民道德建设的核心。
（A）办事公道
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。
（A）爱集体
（B）爱科学
（C）爱本职工作
（D）爱公益
8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。
（A）集体主义
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）团结友爱
9.（B）是职业道德的基本原则。
（A）无私奉献
（B）办事公道
（C）五讲四美三热爱
（D）爱岗敬业
10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
（A）办事公道
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）爱岗敬业
11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。
（A）无私奉献
（B）办事公道
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。 （A）尊客爱货
（B）爱岗敬业
（C）科学发展观
（D）和谐铁路
13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。
（A）团结互助
（B）平等友爱
（C）自身修养
（D）共同前进
14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。
（A）人民铁路为人民
（B）爱岗敬业
（C）热情周到
（D）尊客爱货
15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。
（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。
（A）科学发展观
（B）自主创新
（C）和谐铁路
（D）服务优质
17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。
（A）行业道德规范
（B）职工行为规范
（C）企业行为守则
（D）职业规范
18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。
34
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。
（A）内部和谐
（B）尊客爱货
（C）勇创一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
（A）热情周到
（B）尊客爱货
（C）团结协作
（D）率先垂范
22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。
（A）热情周到
（B）尊客爱货
（C）团结协作
（D）安全正点
23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。
（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。
（A）爱路护路、尽职尽责
（B）团结协作、顾全大局
（C）尊客爱货、热情周到
（D）廉洁自律、秉公办事
25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。
（A）注重质量、讲究信誉
（B）廉洁自律、秉公办事
（C）团结协作、顾全大局
（D）爱路护路、尽职尽责
26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。
（A）有纪律
（B）“四有”
（C）“五爱”
（D）“五讲四美三热爱”
27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。
（A）规章
（B）公约
（C）操作规范
（D）纪律 28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。
（A）艰苦奋斗
（B）勇于奉献
（C）勤俭节约
（D）廉洁自律
29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。
（A）艰苦奋斗
（B）遵章守纪
（C）勤俭节约
（D）廉洁自律
30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。
（A）职业道德情感
（B）职业道德意志
（C）职业道德信念
（D）职业道德习惯
31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。
（A）职业道德情感
（B）职业道德意志
（C）职业道德信念
（D）职业道德习惯
32.（职业道德意志），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。
（二）判断题
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1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）
2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）
3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）
4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）
5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）
6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）
7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）
8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）
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