助理值班员复习
一、站场平面图解析
1、由图知此车站是复线区段（上下行在一起）中间站。
2、X代表下行线，S代表上行线（下行正线标号为Ⅰ、上行正线标号为Ⅱ，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数）
3、看信号机（信号机设置在列车运行方向的左侧是3道的上行出站信号机，是2道的上行出站信号机，是4道的上行出站信号机。是3道下行出站信号机，是正线1道的下行出站信号机，是4道的下行出站信号机。是下行线进站信号机，是上行线进站信号机。
4、站界标设置在邻线进站信号机相对处（进站信号机的设置位置距最外方道岔尖轨尖端不少于100米处）
5、表示站中心公里数，K120公里加60米处。
二、手信号显示（指示列车运行、调车、联系用）
1、指示列车运行的手信号7种 （1）停车信号（要求列车停车）
昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上
向两侧急剧摇动；
夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
（2） 减速信号（要求列车降低到要求的速度）
昼间——展开的黄色信号旗；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下
压数次
夜间——黄色灯光。 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号（助理值班员向车长发
出信号）
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间——高举绿色灯光上下缓动。
(4)发车信号：要求司机发车（运转车长向司机发出信号）
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动； 夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
(5) 通过手信号：准许列车由车站（场）通过
昼间——展开的绿色信号旗；
夜间——绿色灯光
(6) 引导手信号：准许列车进入车场或车站
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；
夜间——黄色灯光高举头上 左右摇动
（7）特定引导手信号显示方式：
昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动
2、调车用手信号6种
（1）．停车信号： 昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两
侧急剧摇动；
夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
（2）．减速信号：
昼间——展开的绿色信号旗下压数次；
夜间——绿色灯光下压数次。
（3）．指挥机车向显示人方向来的信号：
昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；
夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
（4）．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动
（5）．指挥机车向显示人反方向去的信号：
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；
夜间——绿色灯光上下摇动
（6）．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；
夜间——绿色灯光上下小动
3、联系用手信号（与司机联系）
三、大题部分
1.出站（进路）信号机突变时的处理办法。
答：要点：遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。 如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车；如列车停车后已越过关闭的信号机，应按下列规定办理：
①在自动闭塞区间，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。如整列车全部越出车站（司机无法判别时为列车头部进入第二闭塞分区）时，在有良好通信记录装置的条件下准许使用列车无线调度通信设备向司机发布或转达准许列车继续运行的口头指示，司机凭列车调度员（车站值班员）可继续运行的口头通知后直接开车。
②在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票。
③遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的显示继续运行，并将情况通知车站。
2．站内无空闲线路的接车办法。
答：要点：
①在站内无空闲线路的情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
②上述列车均应在进站信号机外停车，有接车人员向司机通知事由后。 ③以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 （引导信号黄色信号旗高举头上左右摇动）
3．列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法。 答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割。
②前钩破损时，应设法将损坏车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。
③车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。
4．发生挤岔子时的处理办法。
答：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
5．列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法。 （比较重要）
答：①列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。
②如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。
③如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。 6.车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，如何处理？
答：车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，应立即报告车站值班员。车站值班员应立即记入《行车设备检查登记簿》内，并及时通知有关部门前来修理。修复的设备，经复查试验良好后，车站值班员方可签认使用。如设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，进行防护，并报告车站值班员。如维修人员认为能保证行车安全时，应在《行车设备检查簿》内签认。
7.助理值班员显示发车指示信号的条件
答：①已办妥该次列车占用区间的闭塞手续；
②发车进路准备妥当；
③影响进路的调车作业已停止； ④行车凭证及有关命令已交付；
⑤旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完了（防护信号已辙除）；
⑥应进行制动机试验的列车，已试验完毕。
8.路票送交司机前，应做好哪些检查核对工作？
答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录进行认真检查，确认无误，并加盖站名印，在与助理值班员（或《站细》规定的人员）核对无误后方可送交司机。
9.“原规定为通过的列车”是指哪些？列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时如何处理？
答：（1）“原规定为通过的列车”是指：
①列车运行时刻表规定为通过的列车；（列车运行图上标注的列车） ②以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；
③以调度命令临时排定时刻为通过的列车（未排定时刻的列车，一律按停车办理）。
（2） 列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时,应使开来的列车在站外停车后，再开放信号机接入站内。
10.如何向封锁区间发出救援列车？（很重要，考的可能性蛮大的）
答：1.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
2.列车调度员应发布命令封锁区间，并排出救援列车。
3.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。
4.当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
11.按电话闭塞法行车时遇哪些情况使用调度命令发车？发给凭证的根据是如何规定的？
答：按电话闭塞法行车时遇下情况发给司机（运转车长）调度命令并发车，发给凭证的根据及附带条件的规定如下:
⑴向封锁区间开行救援列车时，根据是救援的请求； ⑵向封锁区间开行路用列车时，根据是施工方案的确定及施工领导人的请求；
⑶发出挂取区间留车辆的救援列车时，根据是封锁区间的调度命令。 ．．．． 12.无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理规定？
答：（1）当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员确认无机车车辆占用或侵入后，向列车调度员报告，在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电务部门迅速前来查明原因，排除故障
（2）无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
13.越出站界调车有何规定？
答：（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车
（2）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 （3）单线半自动闭塞区段和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
14.接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭及发现货物列车列尾装置丢失时，如何处理？
答：（1）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。 （2）在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。
（3）发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。
15.暴风雨天气，车站值班员接到险情报告时如何处理？
答：（1）暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
（2）对路局发布的危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。
（3）如是非工务人员报告时，车站值班员应通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。
16.改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？对该行车凭证应核对哪些内容？
答：（1）改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
（2）对路票应根据《行车日志》的记录，核对电话记录号、车次、区间及站名印。
（3）遇双线反方向行车时，还应确认加盖“反方向行车”专用章。
17.列车发生火灾时的处理办法？
答: 要点：
（1）采取措施，使列车尽快停车。
（2）客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。 （3）需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为： ①先使着火车辆与列车后部车列分离； ②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；
③再使前部车列与着火车辆分离； ④对区间遗留的车辆，应采取防溜措施。
（4）如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。
