推荐第1篇：排障工作制度
排 障 工 作 制 度
1、根据公司相关制度及公司年度工作会议精神，结合工作实际，制定本制度。
2、本制度适用于排障大队全体员工。
3、按时交接班，做好交接班车辆，设备，物品，资料，发票等检查和移交工作，并签字确认；如遇交接班时上班人员在清障进行中，须在完成清障任务后及时进行交接班。不按时交接班，两分钟扣当事人1分，4分钟扣当事人2分依次类推，超过30分钟按公司归定进行考核。交接班过程中不认真清点和检查上述所项，造成损坏丢失的，且在交接班时未能发现，接班人员须承担责任,并扣5分。
4、当班人员在值班室待命时，期间除吃饭，去卫生间外未经班长同意不得做与工作无关的事情，应坚守岗位，严谨擅自离开，违者一次扣5分。
5、接警后及时确定排障人员并选择排障车型，迅速出动，从接报到车辆出动不超过5分钟，超出5分钟，扣当月考核分；超出10分钟，作出书面检查，并扣当月考核分。
6、出警时须携带规定物品，规范着装，安全防护配带齐全（着反光背心，戴安全帽、穿劳保鞋），违者计入当月考核中。
7、对占用路肩的排障，在现场车流来向150米设置“前方
清障”标志，在100米以内，行车道边线外侧均布至少3个锥形标志隔离路肩作业区；对占用车道的排障或者事故处理现场，在现场车流 来向500米设置“前方清障”标志，在200米处设置行车诱导标志，在200米以内用锥形标志隔离作业区。排障车开启警示灯；故障车开启示宽灯和尾灯，不按规定设置扣2-5分。
8、故障车拖至地点应先询问车主，不得超出最近辖区服务
区，最两边收费道口以及定点维修厂。事故车拖离按交警指定停车场。不按规定一次扣5分，并对所造成后果承担相应责任。清障作业时应严格遵守操作规程，严禁野蛮操作，确保清障车辆和被清障车辆不被损坏。清障车辆行驶须按规定时速行驶，严禁超速，确保行车安全，违者按公司有关规定处理，并扣5分。
9、向顾客收取排障服务费时，应出示《江苏省高速公路排
障收费标准》，并耐心向顾客解释排障收费标准及计算公式等。顾客付款后，排障人员应开据排障服务收费发票与《车辆清障登记表》，并交于顾客作为收费凭证。不按规定标准收费一次扣5分，引起投诉按公司规定处理。
10、排障过程中，排障人员要使用文明用语，坚持微笑服务，
坦诚相待，热情主动回答顾客提出有关排障方面的问题。认真听取顾客意见，在相关规定许可条件下，尽
可能满足顾客要求，对不能满足的或与政策，规定有抵触的要求，应耐心做好解释工作。违者一次扣5分，由此引发投诉按公司规定处理。
11、当班排障人员要及时、真实、规范填写各类排障资料台
帐。内业人员要主动收集，监督和检查填写质量，及时纠正错误，发现排障人员填写错误扣2分。如遇中心检查发现内业资料错误，扣内业人员2分。
12、排障人员驾驶排障车辆，使用排障车辆设备时须随时
观察车辆和设备状况，发现异常应停止使用，立即报告。对疏于观察、粗心大意，遇情况未能及时发现，一次扣5分。造成后果按公司有关规定承担责任，并扣10分。
13、排障设备管理人员负责安排排障设备的维护保养，须
按时检查，及时保养。发现设备保养维护不及时扣2分，发生责任性机械设备事故，按公司有关规定承担相应责任。
14、排障人员在排障作业或行驶中遇有事故情况、突发状
况或较大异常情况，应按管养中心信息报告制度，上报处理，违者扣5分。
15、排障班长须带领本班人员认真履行排障职责，合理安
排出车人员和车辆设备。若发现排障班长不负责任、不作为，一次扣5分。
16、排障大队长应加强对排障大队全部工作的经常性检查
监督，按规定合理安排排障人员进行体能和业务训练，带领排障人员不断上升排障工作能力，打造过硬的工作作风，提高快速反应能力。若中心检查发现排障人员违反上诉制度，在扣当事人考核分时，按分值的1/4分值标准，扣大队长考核分。
推荐第2篇：排障1
NOVELL 一般故障
1.当服务器配有82559网卡时，安装netware 4.11时，应该先不安装网卡驱动，在拷贝完系统后，先安装完iwsp6，再加载网卡驱动。
2.当配有双cpu时，安装netware4.11后，在monitor下，会显示与cpu数量相同的亮点。
3.当在系统非常关机时，有可能会将nds树破坏。此时，可以运行loaddsrepair命令进行修复。
4.在dos分区大小为50m时，系统安装会报告dos空间不够对此现象可以忽略。服务器操作系统安装问题解答-novell netware 4.1
1目前,Novell网络在我国已成为使用广泛的和最为典型的微机系统网络,正发挥着越来越大的作用。随着网络系统的建立和运行,网络维护问题已成为整个系统能否正常工作的关键,一旦网络发生故障,如不能及时排除,将给实际应用带来不可估量的损失。但有时候,网络故障的根源并非是显而易见的,对于局域网来说尤其是这样,有许多因素需要考虑。比如,文件服务器、工作站、网络接口板、通信电缆、硬磁盘、打印机、UPS、网络操作系统、工作站操作系统、外壳程序、通信协议、用户的应用程序等。 网络中任何故障的存在,都将给正常的工作带来影响,而网络故障诊断就是给网络\"看病\",更是一个十分复杂的过程,需要具有网络方面的全面知识,还要具有在网络上的实际工作经验。要诊断准确还需要一个长时间的经验积累过程,笔者在日常使用和维护Novell网的过程中,收集了一些有关网络故障的常见\"症状\",并从中总结了一套行之有效的快速诊断法,汇集成文供同行参考,希望能对网络用户有所帮助。 为了便于读者查阅,争取时间尽快排除故障,特按英文顺序排列错误信息如下：
1.\"A file has been flagged shareable and now it is Non-Shareable\"(文件已标识为可共享的而现在却是不可共享的。) 文件已被创建此文件的程序所覆盖,源文件属性丢失了。标识文件为只读以防该文件被重建或覆盖。
2.\"A file server could not be found \"(找不到文件服务器)。 Shell试图与网络建立一个连接,但在给定超时间隔内没有Server响应。检查电缆连接情况并确认在网上至少存在一台有效的文件服务器,同时应确认IPX文件和网络板具有相同的配置。
3.\"Acce to server denied\"(访问服务器被拒绝),或\"File server name unknown\"(不认识的文件服务器名称),或\"Failed to attach the server\"(连接服务器失败)。 用户试图注册到一个自己不享有任何权限的文件服务器或注册入网的名字、口令等有误。
4.\"An application cannot find files\"(应用程序找不到文件)。 用户对目录没有足够的权限,或驱动器设置不正确,或文件被其它工作站使用。
5.\"An unknown queue error occured\"(出现一个不认识的队列错误)。 暂时性的错误,等几分钟后再试一次打印作业。
6.\"Bad or miing command interpreter\"(损坏或缺少命令解释器)。 COMMAND.COM已被消去或出毛病。
7.\"Batteries are low,server will go down in * minutes\"(电池电压太低,服务器将在*分钟后关闭)。 交流电失效使UPS转到电池后备,而电池的电量也快要用完,应立即退出所有的用户,关闭文件服务器。
8.\"CHKDSK does not function when used on a network hard disk\"(当CHKDSK在一个网络硬盘上使用时,不起作用)。 CHKDSK是一个DOS命令,仅仅工作在本地硬盘。应使用NetWare的VOLINFO命令或CHKVOL命令来检测NetWare卷的状态。
9.\"Cannot create program workspace\"(不能建立程序工作空间)。 用户在当前目录下没有Write(可写)权。
10.\"Cannot initialize LAN card\"(不能初始化网络卡),或\"Error sending or receiving on the network\"(在网络上出现错误发送或接收)。 多为T型接头、电缆连接器及其它连接器接触不良。
11.\"Connection is no longer valid\"(连接不再有效)。 服务器死锁、关闭或电缆连接故障。如果只有一个用户有这个问题,则应检查该工作站Shell、IPX和正在运行的软件。
12.\"Data error reading in the network ***.Abort,Retry?\"(读网络服务器***数据错误,终止还是重试?)。 多由网络连接设备接触不好、连接错误等网络通讯故障引起。
13.\"ERROR! Addre collision with\"(错误! 和文件服务器***地址冲突)。 Novell网的两个LAN使用了相同的网络地址。应用NetWare提供的DCONFIG.EXE程序修改一个文件服务器中LAN的网络地址。
14.\"Ethernet hardware fails to respond\"(以太网硬件没有响应)。 网卡设置参数与网络工作站系统设置参数发生冲突。检查工作站网卡驱动程序是否与网卡配套,有无硬件中断冲突,弄清楚网卡类型、IRQ和I/O值,利用WSGEN重新生成IPX.COM。
15.\"Error ,hole in file\"(错误,文件中有洞)。 SYS卷中的SYSTEM目录下的系统文件NET$OS.EXE损坏。
16.\"Error : Cannot open bindery files at the file server\"(错误: 无法打开文件服务器上的装订文件)。 两个装订文件 NET$BIND.SYS和NET$BVAL.SYS已损坏,或在SYS卷的SYSTEM目录下不存在这两个文件。使用NetWare的BINDFIX.EXE修复程序,检查装订文件并改正任何错误。
17.\"Error writing a file\"(写文件错误),或\"Error copying a file\"(复制文件错误)或\"Error creating a file\"(创建文件错误),或\"Acce denied\"(访问被拒绝)。 用户所操作的文件属性已被标志为只读或隐藏,或用户在那个目录下没有足够的权限去写、创建或删除文件。
18.\"IPX alreadv loaded\"(IPX已经装好)。 IPX只能向工作站上的RAM装入一次。
19.\"IPX has not been loaded ,please load and then run the shell.\" (IPX未被装入,请装入和运行外壳程序)。 在装入NETx之前应先装入IPX,即运行IPX.COM。
20.\"Incorrect version of DOS\"(DOS版本不正确),或\"Mismatch between DOS environment and work shell search mapping\"(DOS环境与工作外壳搜索映射之间不匹配)。 工作站启动用的DOS版本与网络中安装的DOS版本不匹配,或者是设置到DOS文件的搜索路径不正确。
21.\"Insert disk with COMMAND.COM in the A drive and strike any key when ready\"(将具有COMMAND.COM的软盘插入驱动器A中,再敲入任何键),或\"Invalid COMMAND.COM,cannot load COMMAND,system halted\"(COMMAND.COM命令无效,不能装载COMMAND,系统停止)。 工作站缺乏环境设置,不能告诉应用程序在其执行完毕时到什么地方去找到COM-MAND.COM,或者用户设置的COMSPEC不正确。
22.\"Invalid Configuration in the CONFIG.UPS or SERVER.CFG\"(在文件CONFIG.UPS或SERVER.CFG中出现无效的配置)。 为UPS监视作用建立命令时出错或文件已被破坏,使UPS监视作用建立不起来。
23.\"Invalid drive specification\"(无效的驱动器说明)。 可能CONFIG.SYS文件中有语句LASTDRIVE=Z。大多数网络用F作为第一个网络驱动器字母,故大多数工作站应该选用的参数为LASTDRIVE=E。
24.\"Local Drive may not have file attributes\"(本地驱动器没有文件属性)。 用户试图用FLAG给本地驱动器设置属性,FLAG应该用于网络文件。
25.\"Memory allocation table full\"(内存分配表已满)。 工作站没有足够的可用内存来运行LO-GIN命令。增加更多的内存,把Shell装到内存高端或清除所有的TSR。
26.\"NetWare copyright violation! Call Supervisor! Server at addre *** also has my serial number\"(服务器网络软件版本冲突! 喊超级用户! 在地址***也有我的序列号)。 多服务器上安装了相同版本序列号的网络软件,发生了访问冲突。准备几套不同版本序号的网络软件(即SERVER.EXE必须是不同版本序列号的),分别安装在各个服务器上。
27.\"Network error on server ***: attempted acce to illegal or downserver\"(服务器***网络错误: 试图访问非法或关
闭的服务器)。 如果多个用户都有这个问题,则可能是文件服务器已经关闭了;如果只有一个用户有问题,则说明问题出在该用户的工作站上。
28.\"Network spooler error,out of space on Volume SYS\"(网络假脱机程序错,SYS卷上空间不够)。 用CHKVOL或VOLINFO查看SYS卷的可用空间。若SYS卷已无空间,应清除无用文件。
29.\"No LAN Proceor Boards are responding\"(无LAN处理器板响应)。 文件服务器上没有安装网络接口板,或网络接口板安装不正确,或网络接口板已坏。
30.\"No free space to verify FAT tables\"(没有空闲空间来验证FAT表),或\"Not enough memory for disk FAT tables\"(没有足够内存给FAT表),或\"Not enough memory forache volume\"(没有足够内存给高速缓冲存储器卷),或\"Not enough memory available for cache block\"(高速缓冲存储器块没有足够的可用内存)。 文件服务器中用于存放足够多的高速缓冲存储器文件的可用RAM不够。以管理员身份注册入网,运行FCONSOLE,依次选择Statistics(统计)、CACHE Statistics(CACHE统计)和Summary(概要),从cache中读的次数应占80%以上。如果小于80%,就应增加内存。
31.\"No print server are operation\"(没有打印服务器在运行),或\"The connectionwith the print server has been lost\"(与打印服务器的连接丢失),或\"The selectedprint server cound not be found\"(找不到选定的打印服务器),或\"The selected printserver does not respond\"(选定的打印服务器没有响应)。 没有正在运行的打印服务器或用户将打印服务器的名字拼写错了。利用PCONSOLE确认打印服务器正在运行。
32.\"Out of directory entries\"(目录项用完)。 文件服务器的所有目录项都已被用完,从卷中删除那些无用的文件以释放一些目录项。
33.\"Paword has expired and grace login period has also expired\"(口令期满,正常注册期也已满期)。 用户帐户被封锁,需要网络管理员重新设定口令及期限。
34.\"Primary drive has failed.Switching to mirrored drive\"(主驱动器已失效,切换到已镜像的驱动器)。 服务器主硬盘故障,需要转换到辅助镜像硬盘,或用VREPAIR实用程序修复。
35.\"Program too big to fit memory\"(程序太大内存装载不了)。 在文件服务器上运行SERVER.EXE文件进网时出现这种错误信息,说明文件服务器被病毒感染。应彻底清毒,然后再重新拷入SERVER.EXE等可执行文件。
36.\"Specified Volume not found\"(指定卷找不到)。 卷没有安装。安装该卷,检查用户是否有访问该卷的权限。
37.\"Specified Drive not mapped to network\"(指定的驱动器没有被映射到网络)。 用户试图访问一个没有被映射的网络驱动器,用MAP重新作映射。
38.\"The DOS V3.1 and above BACKUP command will not back up files flagged shareable\"(DOS V3.1及其以上版本中的BACKUP命令不对标识为可共享的文件进行备份)。 DOS中的BACKUP命令与NetWare中的可共享标识是不兼容的。应把文件标识为不可共享的或使用NetWare的NBACKUP实用程序来备份数据。
39.\"The applications hangs\"(应用程序挂起)。 应用程序可能使用了一个被NetWare使用的软中断。
40.\"The print queue cannot be found\"(打印队列找不到),或\"Illegal queue namespecification\"(非法的队列名字说明)。 不存在该队列或队列名事先未定义。
41.\"The program hangs after a NetWare meage is sent to the work-station\"(在一NetWare信息发送到工作站后,程序挂起)。 应用程序接管了键盘和监视器。按+键以释放键盘。
42.\"Transaction tracking disabled due to running out of disk space\"(磁盘空间用完,无法进行事务跟踪)。 SYS卷中剩余空间小于1MB,NetWare TTS要求至少1MB磁盘空闲空间。
43.\"Unable to read configuration file for printer.Printer not initialized\"(无法读出打印机配置文件,打印机未初始化)。 可能是指定的打印机配置文件已损坏。利用PCONSOLE删除该打印机,再重新建立该打印机。
44.\"Volume not mounted\"(卷没有安装)。 NetWare管理中,多数卷安装错误都可以用恢复模块VREPAIR修复。
45.\"WARNING: Directory sector n data mirror mismatch\"(警告,目录扇区n数据镜像不匹配)。 文件服务器突然掉电或关机前未执行DOWN命令所引起的结果。利用为文件服务器生成操作系统的过程中配置的VRE-PAIR修复。
46.\"WARNING:Active files open.Down network?\"(警告:活动文件是打开的,关闭网络吗?)。 至少有一个工作站未执行LOGOUT命令从服务器退出就关闭机器,或者仍有工作站在使用服务器上的软件。
47.\"When PATH is used,all the search drives are lost\"(当使用PATH时,所有的搜索驱动器都丢失了)。 DOS的PATH命令删除并覆盖了NetWare的搜索驱动器。应使用NetWare的MAP命令代替DOS的PATH命令,重新启动工作站或再次使用MAP命令来建立搜索驱动器。
48.\"When you are on a hard disk(local or network)and type \'DIR volume name\',the hard disk becomes mapped to the volume\"[当你在硬盘上(本地或网络)键入\"DIRolume name\"命令时,硬盘被映射到该卷]。 DIR命令中使用了卷名,应使用MAP重新映射该驱动器。
49.\"You are not connected to any file server\"(未能连接上文件服务器)。 外壳程序与TSR发生冲突,也可能外壳程序出故障,电缆系统出毛病,或者是文件服务器关闭。
50.\"You have no rights to print from this directory\"(你无权从这个目录打印)。 用户对该目录没有最起码的Read和File scan权。
推荐第3篇：VOIP排障步骤
11月21日汇众汽车总部voip排障步骤
11月21日上午，汇众汽车总厂的voip电话发生故障，其总部的voip电话无法打到其他分厂。接到通知，我数讯工程师立刻前往现场予以调查原因。并与当天发现并解决问题。现将该日的工作总结如下：
我工程师抵达现场后，首先拨打分厂的voip电话，以金桥为例，该分厂可供测试的电话号码为55100或55139，其他分厂电话可向汇众相关人员询问。拨号后话机内忙音。然后尝试ping分厂路由器的外网口，确保网络通信正常。
然后，检查路由器连接pbx板卡的E1线路的端口状态指示灯，为绿色说明路由器与pbx板卡的连接正常。若为橙色，则检查该E1线缆是否插紧或连接是否正确，可尝试将两根用作收发的E1线缆互换连接。
检查完路由器E1线路之后，检查pbx板卡上的状态指示灯。若为绿色，则说明该板卡无为工作状态。若为红色，则表示该板卡未正常工作。可尝试重起pbx板卡，若重起后仍有问题，则需要请pbx厂商工程师予以支持。
若判断板卡正常后，我们需要进入路由器配置界面，核对路由器配置，将原来保存的最新有效的路由器配置翻出以核实路由器配置有无被更改，若有更改则需要将配置改回，再做测试。
检查完配置后还有问题，则需要在路由器上作如下测试： 在#提示符下输入： csim start ****** 其中*号位置输入分厂的电话号码，这里我输入的csim start 55100
该命令为在路由器上模拟拨号到分厂（不通过pbx交换机），输入该命令后，显示 csim: called number =55100, loop count = 1 ping count = 0 * csim: loop = 1, failed = 0 csim: call attempted = 1, setup failed = 0, tone failed = 1
这里检查第三行，参数“failed=0”表示不通过pbx交换机后的模拟拨号成功，因此可判断出问题出在PBX交换机。
由于汇众总厂在11月19日曾断过一次电，我们又询问了pbx厂商工程师，发现某些pbx交换机断电后的一段时间内会出现内部程序卡死的情况，特别是需要与其他厂商的设备互通信的情况。于是决定在汇众总厂的下班时间内重起pbx交换机的板卡（仅插有与路由器连接的那块板子）。重起时需将板卡的两个冗余电源全部关闭，并在关闭电源5—10分钟后打开电源。等待板卡的指示灯跳为绿色。再尝试拨分厂的分机号，通信恢复正常，问题解决。
推荐第4篇：排障管理员个人年终工作总结（推荐）
2011年个人年终工作总结
时间转眼即逝，汾灌高速建成通车已整整9个年头了，紧张而充实的2011年即将过去了，在这一年里，我始终牢记一名排障队员、一名共产党员的誓言和全心全意为人民服务的宗旨，紧紧团结在公司党委的领导决策下，立足现职岗位，认真履行一名排障管理人员的职责，积极为大队工作出谋划策。刻苦学习、努力工作，遵纪守法，廉洁奉公。按照大队年度总体工作思路，扎实落实大队部署的各项工作任务，在排障工作和大队建设中发挥了一名管理人员的作用。本人自我评价是称职的。为更好地接受大家的监督，更进一步提高工作能力水平和素质，以便日后更好地开展工作，现将本人一年来的工作学习情况总结如下：
一、抓学习强素质提升管理能力
一年来，我始终坚持时刻不忘抓好自身的学习，不断从学习中汲取知识，增强自身作为一名管理人员的工作水平和能力。一是积极参与政治理论学习。本人坚持以参加公司学习、支部学习和自学为重点，认真深入学习邓小平理论、“三个代表”重要思想，积极主动集中学习和自学相结合学习了党的十七届三中全会精神，并主动将所学的指导思想融贯到指导大队建设和排障工作实践中，进一步坚定了政治立场，增强了政治敏锐性和服务交通事业发展的决心、信心。二是认真接受了服务为民、社会主义法治理念专题教育。一年来，在参加的支部统一组织的服务为民教育、社会主义法治理念教育等专题教育中，我虚心接受教育，主动查摆、剖析问题，认真落实整改。经过教育，自己在管理能力、服务水平、政治素养得到了明显的提高。三是参加了控股公司清排障培训学习。今年我有幸参加了控股公司组织的全省清排障系统培训班学习。一个星期的培训时间里，我再次系统地学习和交流了排障管理、政治工作、后勤管理、服务监督、清障救援等知识，时间不长，但对我提高个人工作和管理能力水平打下了坚实的理论基础，受益匪浅。
二、履好职、用好权，当好大队领导左右手
作为协助排障队长的管理人员和排障班子成员，一年来，我始终坚持认真履行职责，主动做好排障队长的参谋和领导工作的左右手。认真协助大队长抓好排障大队的各项工作，主动介入，积极指导。一方面狠抓大队管理，确保大队高度稳定。把落实排障大队各项规章制度作为大队今年抓管理工作的核心内容，进行重点抓。同时，作为大队管理人员，今年本人还与大队领导对绩效考评进行了更加合理的规范和细化，并制定出台了《排障队员考评办法》，进一步推进了大队考评的制度化、规范化。这些有力的管理办法和措施的落实，有力地确保了大队今年的高度安定和稳定。另一方面抓实岗位练兵，确保大队战斗力的提升。在今年的岗位大练兵活动中，我与大队领导一起坚持抓岗位大练兵，有计划、有组织、有方法、有考评、有奖惩、有总结分析、有安全措施、有模拟训练等“八有”活动。组织大队人员大力开展“六熟悉”、“四掌握”活动，落实军事化执勤战备秩序。在岗位练兵活动中，大队成功组织了3起救援演练，并与路政共同成功完成了一场演习。在全队上下不懈努力下，大队在今年的岗位练兵活动取得了一定的成绩。在组织和策划这些工作中，进一步锻炼和提高了我的组织指挥和管理统筹能力，确保了“5分钟出警，30分钟内到达”。
三、讲团结守廉洁正气勤政作表率
作为大队领导成员，我深刻认识到维护班子团结的重要性和必要性，时刻把自己置身于大队的集体领导之下，做到大事讲原则，小事讲风格，勤汇报、重沟通、多体谅。坚持分工不同，目标一致；权限不同，思想一致；岗位不同，工作一致，不越权、不越职，时时把团结放在第一位。积极参与大队工作的决策与部署，不折不扣地执行大队作出的决定和决议，想方设法认真积极地去完成大队交办的各项工作任务；同时，主动前移工作阵地，深入基层进行调研指导，了解基层工作动态、掌握职工的脉络和需求，协调解决工作难题，真正做到以人为本、以队员为本。
在廉政建设中，认真贯彻落实党纪党规，增强法纪观念，严格要求自己，自觉接受监督。不论在工作上还是生活中，自觉做到甘心于清贫，耐得住寂寞，加强自我约束。下基层工作中，严于律己，保持艰苦朴素的作风。在履行大队管理职能中，从不利用职务谋取利益，在队员管理使用上，始终保持公平、公正、公开。
四、存在不足和今后努力方向
一年来，在公司党委和大队的领导下，在队友们同志们的关心、支持下，我在工作取得了一些成绩。但看到成绩的同时，我也清醒地认识到了自己存在不足，一是功底不够扎实，学习不够深入系统。理论联系实践工作的能力有待于进一步加强和提高；二是工作创新能力不强。工作中的创新举措还不多，全方位谋划、考虑问题不够到位，对新时期排障发展建设研究不够透、不够细；三是指导基层的方式单一，深入基层指导工作不够有力。
今后，我将加强学习，坚持用科学发展观统领排障工作，牢固树立“责任排障、发展排障、阳光排障、素质排障、人文排障”的理念，解放思想、实事求是、开拓思路、奋发有为，扎实为队员服务，为排障工作和高速公路的建设作贡献。
排障大队
王昊
2011年12月2日
推荐第5篇：排障队长述职报告
个人述职报告
光阴似箭，自
2010年10月竞聘上岗后担任排障大队副大队长已有两年时间了。在这两年间我带领大队始终坚持以邓小平理论为指导，认真贯彻三个代表、科学发展观等重要思想，在公司领导的统领下，努力学习，勤奋工作，大胆实践，勇于开拓，廉洁自律，扎实苦干，热情服务，思想上和工作上都取得了一定的成绩，为积极推进高速公路排障工作的深入开展和下一步工作打下坚实的基础，顺利完成了公司、各部门交办的各项任务。在此，我将任职以来的工作、学习情况小结如下：
一、政治理论学习方面
一个领导干部，如果没有一定的理论素养，就难以全面深刻的理解党的路线、方针和政策，为此，我把学历理论、提高排障队员理论素养和改进工作作风作为开展工作的首要任务。把塑造良好的排障整体形象作为带领我大队职工完成工作任务的重要环节。因此，我要求自己在日常的学习工作和生活中，要做到以下几点：
1、学习邓小平理论，学习“三个代表”重要思想理论以及学习贯彻“七一”讲话，发挥密切联系群众的政治优势，正确理解党在新时期的路线、方针和政策，坚持对马列主义的信仰，牢固树立共产主义理想，解决好在新形势下，使自己的思想更加符合实际，符合时代发展要求保持与时俱进。
解决好在发展市场经济的新形势下，树立正确的世界观、人生观、价值观，发挥好排障队长的政治核心作用，战斗堡垒作用及干部先锋模范作用。
2、从实际工作出发，有针对性的学习一些管理知识和业务知识，从严要求自己，做到干什么、会什么、精什么，从而使自己成为有知识、懂业务、会管理，胜任本职工作的领导干部。坚持学习法律、法规，不断提高自己依法办事的能力。通过学习，使自己进一步端正了工作指导思想，理清了工作思路，改进了工作方法，从而对排障工作有了全新的理解和认识，一切从实事求是出发，做到工作扎实有效，基本到位。
3、在要求自己学习的基础上加强对职工的教育。坚持落实制度，认真制定本单位政治理论学习、思想道德教育、廉政教育学习、安全理论学习计划和内容，做到时间、内容、人员“三落实”。并紧密结合实际，以“畅行在汾灌，温馨在汾灌”为契机，重点学习控股公司以及汾灌公司领导的讲话精神，积极实践控股公司“畅行高速路，温馨在江苏”的服务承诺，牢固树立安全意识、保通意识、窗口意识、服务意识和品牌管理意识，强化安全措施，努力提高服务质量。正确领导员工树立正确的服务理念，充分发挥党员骨干带头作用，调动员工做好优质服务工作的积极性。强化高速公路品牌管理意识，积极启动创新服务品牌工程，从讲政治、讲大局的高度带领广大员工认识到创品牌的重要作用，不断创新和丰满我们汾灌的服务品牌，围绕品牌创建，做出好文章，
4、讲究学习方法。采取了集中学习与个人自学、集中辅导与集中座谈等方式加深学习的理解，阶段学习后都要进行考试测验或交流学习心得。要求职工做好学习笔记，定期进行检查，并对学习情况进行讲评。同时突出领导带头，每次学习领导干部都带头参加，带头做笔记，带头讨论发言，为员工做出示范。
二、业务工作情况
1、加强队员业务理论知识和业务技能学习，提高全体队员的业务水平。制定了系统的学习计划，要求每一位队员认真学习《公路法》、《安全法》、《江苏省高速公路管理条例》、《江苏省高速公路清排障服务收费标准》等与排障工作相关的法律法规和规章制度。并定期对队员进行业务知识考核，为文明清障、快速清障打下了坚实的基础。同时组织各类专业技能、体能培训。通过组织以上的系统学习和培训，队员都能掌握排障业务技能，加强了队员驾驭工作的能力，也从中得到了学习和锻炼，个人素质得到了提高。
2、加强安全生产，减少杜绝安全事故发生。由于排障工作的机动性特点，具有一定的危险性，可以说，安全是排障工作的生命线。为此，大队成立了由我任组长的安全生产领导小组，绘制排障大队安全网络图，并与相关人员签订责任书，将安全责任层层落实，明确到人。对作业现场的安全情况实行定期和不定期的自检、抽查，并定期召开安全例会，要求队员在确保国家、人民生命财产和自身安全的前提下开
人心。
3、强化作风纪律管理，提高员工爱岗敬业意识。严格执行员工考核制度，建立相关台账。按照相关要求，每月定期召开阅读考评会议，对当月各岗位的工作情况进行点评，对大队员工日常的操行、工作绩效进行严格考核。对受到处罚的同志从公司的规章制度，到人生的自我价值观等方面进行耐心的说服教育，使员工意识得到了提高，能够自觉遵守公司和大队的各项规章制度。
4、强化内务管理，提高员工的集体荣誉感。原来排障内务在全线是比较落后的，我上任以来，制定了内务管理规定和考核制度，强化办公区和卫生区的内务整洁，组织全体队员进行自查自纠，不定期检查。加强对个人的着装要求。根据公司劳保用品相关规定，在征求广大员工的意见下，统一定制工装，提高了员工的自豪感，更好的展现了排障队员个人风采。单位的外部形象和员工的精神面貌得到了很大的改观。
5、强化案例分析制度。案例分析是反映我们清障队伍在事故现场冲锋陷阵、敢打敢拼、不怕吃苦、连续作战精神的真实体现。为了进一步提升对各种不同事故的处置能力，大队制定案例分析管理办法，要求每个班组每个月必须完成1个以上典型案例的分析，对优秀的案例进行不同形式的研讨和总结，以快速提高队员的业务水平，提高事故现场的处置效率。
6、强化内业基础管理。以往，内业台帐是我大队的一个薄弱环节，为了规范做好台帐，结合公司的标准化建设，大队台账管理实行管理员负责制，采取“走出去，请进来”的方法，到兄弟单位取经学习，邀请台账做得好的兄弟单位人员上门指导，不断建立、完善现有制度和相关台账，力求做到规范化、制度化、科学化、长效化。班组台账实行班长负责制，并将这项工作纳入到了员工考核中来。
7、强化车辆设备安全管理，做好车辆日常交接、检查、维护工作。明确机务员的职责，做到责任明确。加强车辆设备的日常检查，要求做到车辆责任人每日三检查,早、中、晚、和出车前检查,中途检查以及回场后的检查,机务员每周一小查,一月一大查。大队领导定期邀请车辆修理专业人员上门对车辆进行普查，发现问题及时维修解决,杜决带病出车作业,确保车辆设备的安全。
8、我上任以来，为更好的保障道路畅通，提高队员们的业务知识、清障救援技能等综合水平，积极开展各类清障技能、业务知识的训练和学习，时常开展各类清障救援技能竞赛。并通过各种手段搜集各类典型案例、汽车底盘构造原理、吊装作业操作规范、司索工规范、意外伤害自救与互救等各方面学习资料。要求各班组定期组织队员讨论、学习，坚持日常技能训练，有效提高了清障队员事故现场应急处置能力和各类救援设备操作水平。今年9月份，结合公司标准化建设，我大队联系市质监局，为我大队所有员工进行了特种设备操作培训，并且所有参加培训人员全部通过了考核，
取得了证书。
9、强化员工体能训练。大队大力推广体能训练的目的是：锻炼员工的体能、磨练在严酷工作环境下的忍耐力、提高员工的身体灵敏性，提高了现场处置的效率、也更好的保证现场作业的个人安全。但日常的体能训练枯燥乏味，为此大队购买了一批健身器材，通过羽毛球、乒乓球、跑步、杠铃等多种形式，既锻炼了队员的体魄，又丰富了员工的业余生活。带头参加体能训练，逐渐使全体员工了解到体能训练的重要性，使每一位员工主动的参与到每次训练中，使之前的强制训练变为自愿训练，将体能训练和公司的文化建设有机的结合起来。
10、抓好廉政建设工作。排障队伍是一支文明队伍，廉政与否，直接影响着汾灌、控股公司的形象。我严格按照公司有关党风廉政建设的指示精神，认真贯彻落实相关的廉政建设制度，坚持以身作则、廉洁自律、克己奉公、不图私利，做到警钟长鸣。制定了相关的财务、票据使用规定和制度，并通过认真组织全体队员观看一些廉政防腐影片和学习公司、大队的相关规章制度，使其牢固树立正确的人生观、价值观，公开公司的举报电话，接受广大员工和社会的监督，提高排障工作的透明度，规范排障收费行为。
11、圆满完成各种复杂环境下的保通工作。为此，大队制定了《冰雪恶劣天气条件下清障应急预案》、《事故现场快速处置预案》《节假日小型车免费放行应急方案》等相关预案，做到节点前移、未雨绸缪。2011年春运期间的降雪、201
2年4.15多车事故现场的处置、2012年小型车免费放行等，我带领排障大队员工，充分发挥干部模范带头作用，凭借着正确的预判和一支坚强过硬的队伍，不怕苦、不怕累，齐心投入，顺利完成保畅任务，向公司、向社会递交了一份满意的答卷，展现了排障大队员工的新觉悟、新面貌。
三、扎实工作作风，营造和谐氛围
作为一名基层单位负责人，我能够扎实工作作风，坚持低调务实、讲真话、干实事，本着以人为本的原则，加强情感管理，主动创造和谐氛围，加强与员工的沟通，更好的关心员工的工作和生活，经常与他们进行交流，及时掌握他们的思想动态，牢固树立正确的人生观、世界观和价值观。努力改善员工工作、生活条件，关心员工身体健康，体恤员工，根据员工要求，合理安排公休假，特别主动关心员工家庭困难，有力拉近了领导与员工之间的距离，使员工感到莫大的温暖和鼓舞，营造了大队上下良好的和谐氛围，强化了团队的凝聚力。
四、存在的不足和今后努力的方向
回顾这两年来的工作，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但是我也清醒的认识是到，工作中还存在不足之处和薄弱环节，与上级的要求和员工们的希望还有很大差距，我认为主要有三点：第
一、自己的工作主动性仍然不够，有负于领导的期望；第
二、对员工的思想动态，掌握不够准确及时，工作仍不到位、不彻底；第
三、工作中没有做到持之以恒，也有过松懈思想。
在今后的工作中，我决心发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，再接再厉，不断进取。具体要向以下几方面不懈努力：
1.既着眼本单位的工作全局，又要精心处理工作中的热点难点问题，变压力为动力，积极主动开展工作。
2.既坚持自身综合素质的全面提高，又要有力促进本单位整体工作的不断提升，尽职尽责、率先垂范，扎扎实实地为员工做好事、做实事，解决实际问题。
3.改进工作方法，在处理原则性问题上下功夫，注重灵活性、创新性；在工作中抓重点的事和人，增强员工的凝聚力，更好的提升团队的战斗力，提高各岗位的工作效果，以适应现在快速发展的形势
4.牢固树立正确的人生观、价值观，不断加强廉洁自律意识，增强事业心、责任感，认真做好职责范围内和领导交办的工作任务，殚精竭虑，务实奉献，在工作中取得更大的贡献。
今后我将继续和全体队员一起，发扬高速公路排障队伍的优良传统，保通畅通是我们坚定的信念；战斗风雨中不畏艰难是我们心中铭刻如凿的宗旨；在公司领导的带领下，高质量、高标准的完成各项工作任务。
以上是我的述职，请领导和同志们指正，今后我会发扬成绩，纠正不足，努力工作
二〇一二年十二月二日
推荐第6篇：高速公路排障队演讲稿
高速公路排障队演讲稿
****高速公路于10月28日建成通车，为确保高速公路正常运营，公司各职能部门和我们排障队也蕴应而生。做为保障**高速畅通快捷的卫士，肩负着保证道路安全畅通的重任，我们深知只有靠不断提高排障队员技能，提供优质的服务才能让我们绕城排障队茁壮成长。
首先我们加强思想道德建设，做到工作态度端正，
严格遵守国家法律法规和公司的规章制度、劳动纪律，上班不迟到、不早退、不矿工、不擅离岗位、不滥用职权，对当事人服务态度不蛮横、不故意刁难，不给公司造成不良影响。我们始终树立安全第一的思想，严格执行安全管理规章制度，认真进行车辆安全保养，积极参加单位组织的安全培训和安全活动，自觉遵守交通法规和安全操作规程。在接到清障任务时，能够听从班长安排并主动要求赶赴现场，特别是在深夜和下雨天气，能够克服恶劣的自然环境，不怕脏，不嫌累，在安全行车的前提下，确保在5分(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）钟内出车、40分钟内赶到出事地点。在清障过程中，不以“老经验”做出拖车方案的标准，能够认真听取其他同事的意见和建议，对现场进行周密的勘察和分析后，制定出安全有效的拖车方案。对当事人态度和蔼，热情有礼。能够体恤当事人出事后焦躁不安的心情，对当事人所提出的有关收费标准的问题，耐心据实解答，不隐瞒，不虚报。让当事人明白、放心，杜绝投诉现象，维护公司形象。
其次加强队员的业务技能训练。培训时，公司就组织我们进行军事化训练，提高了我们的整体能动性；上岗前，公司领导为我们提供了向兄弟单位学习的机会，在苏嘉杭高速排障一大队学习中，我们虚心请教，刻苦训练，并且掌握他们清障工作中的经验和教训，扬长避短，运用到我们实际工作中来；通车后公司又于11月17日组织了排障队第一次事故演练，更加提高了我们应对突发事件的能力。通过多种形式的业务技能训练，我们排障队这支新生军正在走向成熟。
最后让我们每个员工从自身做起，熟练业务，用心服务，为**高速公路有限公司树立良好的形象，创品牌，建效益，在**高速公路有限公司领导的正确领导下，为把**高速打造成为**旅游景观大道而努力。
推荐第7篇：排障队长个人小结
个人小结
时光匆匆，2011年即将结束，我于去年10月竞聘上岗后担任排障大队副大队长至今，任职一年多来，我始终紧紧团结在公司党委的领导决策下，立足现职岗位，认真履行一名排障队长的职责。2011年我们排障大队顺利完成了公司、营运部交办的各项任务，付出了辛勤的劳动，带领大队始终坚持以邓小平理论为指导，认真贯彻“三个代表”重要思想，努力学习，勤奋工作，大胆实践，勇于开拓，廉洁自律，扎实苦干，热情服务，为积极推进高速公路排障工作的深入开展和下一步工作打下坚实的基础。在此，我将任职以来的工作、学习情况小结如下：
一、政治理论学习方面
一个领导干部，如果没有一定的理论素养，就难以全面深刻的理解党的路线、方针和政策，为此，我把学历理论、提高排障队员理论素养和改进工作作风作为排障工作建设的首要问题。把塑造良好的排障整体形象作为带领我大队职工完成工作任务的重要环节。因此，我要求自己在日常的学习工作和生活中，要做到以下几点：
1、积极参与政治理论学习。本人坚持以参加公司党委学习和自学为重点，认真深入学习邓小平理论、“三个代表”重要思想以及党的十七大会议精神，正确理解党在新时期的路线、方针和政策，坚持对马列主义的信仰，牢固树立共产主义理想，解决好在新形势下，使自己的思想更加符合实际，符合时代发展要求保持与时俱进。解决好在发展市场经济的新形势下，树立正确的世界观、人生观、价值观，发挥好排障队长的政治核心作用，战斗堡垒作用及干部先锋模范作用。
2、从实际工作出发，有针对性的学习一些管理知识和业务知识，从严要求自己，做到干什么、会什么、精什么，从而使自己成为有知识、懂业务、会管理，胜任本职工作的领导干部。坚持学习法律、法规，不断提高自己依法办事的能力。通过学习，使自己进一步端正了工作指导思想，理清了工作思路，改进了工作方法，从而对排障工作有了全新的理解和认识，做到工作扎实有效，基本到位。
3、是在要求自己学习的基础上加强对职工的教育。坚持落实制度，认真制定本单位政治理论学习、思想道德教育、廉政教育学习、安全理论学习计划和内容，做到时间、内容、人员“三落实”。并紧密结合实际，以“保平安，送温馨百日竞赛活动”为契机，重点学习了党的十七大报告、“三个代表”重要思想、控股公司以及汾灌公司领导的讲话精神。
4、讲究学习方法。采取了集中学习与个人自学、集中辅导与集中座谈等方式加深学习的理解，阶段学习后都要进行考试测验或交流学习心得。要求职工做好学习笔记，定期进行检查，并对学习情况进行讲评。同时突出领导带头，每次学习领导干部都带头参加，带头做笔记，带头讨论发言，为干部职工做出示范。
二、业务工作情况
1、加强队员业务理论知识和业务技能学习，提高全体队员的业务水平。制定了系统的学习计划，要求每一位队员认真学习《公路法》、《江苏省高速公路管理条例》、《江苏省高速公路清排障服务收费标准》等排障工作相关的法律法规。并定期对队员进行业务知识考核，为文明清障、快速清障打下了坚实的基础。同时组织实施了交通指挥手势、安全区的设置与撤离、排障台账规范、清障救援、特殊情况下的交通管制等方面的专业技能培训。通过组织以上的系统学习和培训，队员都能掌握排障业务技能，加强了队员驾驭工作的能力，也从中得到了学习和锻炼，个人素质得到了提高。
2、加强安全生产，减少杜绝安全事故发生。由于排障工作的机动性特点，具有一定的危险性，可以说，安全是排障工作的生命线。为此，大队成立了由我任组长的安全生产领导小组，实施安全生产自检活动，并定期召开安全例会，要求队员在确保国家、人民生命财产和自身安全的前提下开展工作，作到安全问题天天讲，有会必讲，常抓不懈，深入人心。
3、强化作风纪律管理，提高员工爱岗敬业意识。严格执行请销假制度，建立相关台账。请销假要填写假单和假条，经我审核批准方可。对迟到、早退、擅自离岗脱岗等违反劳动纪律的员工，根据公司员工考核办法进行月度考核，考核结果进行公示。通过严格考核，使员工能够自觉遵守公司和大队的各项规章制度。
4、强化内务卫生管理，提高员工的集体荣誉感。原来排障内务在全线是比较落后的，我上任以来，制定了内务管理规定和考核制度，组织全体队员进行自查自纠，不定期突击检查，强化办公区和卫生区的内务整洁，内务卫生军事化标准，被子、床单整齐划一，办公用品摆放有序。
5、强化案例分析制度。案例分析是反映我们清障队伍在事故现场冲锋陷阵、敢打敢拼、不怕吃苦、连续作战精神的真实体现。为了进一步提升对各种不同事故的处置能力，大队制定案例分析管理办法，要求每个班组每个月必须完成1个以上典型案例的分析，绘图、照片、事故分析等内容，依照文字、图像进行考核打分，对优秀的案例分析、进行研讨和总结，以快速提高队员的业务水平，提高事故现场的处置效率。
6、强化内业台账管理，完成各项“迎接”要求。2011年是交通公路大检查，我带领全体队员紧紧围绕公司“迎检”工作目标，把“迎接国家干线公路养护大检查、保障道路安全畅通、畅行汾灌路温馨在汾灌”为中心任务。为了规范内业台账，符合“迎检”要求，我安排专人做内业，采取“走出去，请进来”的方法，到兄弟单位取经学习，邀请台账做得好的内业人员上门指导。大队台账管理实行管理员负责制，做到规范化、制度化、科学化、长效化。班组台账实行班长负责制，各班组每月召开两次安全例会，案例分析会及政治学习，会议内容都要在台账上反映出来。
7、圆满完成恶劣天气下的保通工作。春运初期，持续的降雪，道路结冰不仅给回家过年的旅客带来了出行不便，也使我们面临着安全生产的诸多考验。为确保冰雪恶劣天气条件下高速公路安全畅通，大队制定了《冰雪恶劣天气条件下清障应急预案》，严格坚持车辆设备检查制度，确保车辆技术性能良好，保证车辆设备处于随时拉得出、打得响的状态，积极做好打硬仗、打持久仗的准备。大队成立了以我为组长的抗冰雪突击队，组织开展针对大雪、道路结冰恶劣天气如何安全行车的专题讲座，讲解如何在冰雪路面上的行驶知识，保证冰雪恶劣天气安全生产和道路畅通。在道路结冰、交通中断、旅客滞留的关键时刻，我充分发挥排障队长和干部模范带头作用，奋战在事故现场一天一夜，一口饭没吃、一口水没喝，顶着严寒、冒着风雪奋战在救援一线。我大队“以雪为令”，以保通就是天职为宗旨，立即启动恶劣天气的保通预案和实施方案，积极协调高速交警、路政和养护部门，连续奋战，清理积雪，确保雪天不封路。我亲自带领队员处理交通事故，确保了2小时内疏通率达到了100%。
8、强化员工体能训练。为了提高清障队员的体能，便于在事故现场的快速反应能力，具有较强的战斗力，我带领全体队员进行全民健身的活动，开展了形式多样的健身活动。通过丰富多彩的活动，使全体员工了解了全民健身的重要性，增强了自觉参与的意识。
9、抓好廉政建设工作。排障队伍是一支文明队伍，廉政与否，直接影响着高速公路的形象。我严格按照公司有关党风廉政建设的指示精神，认真贯彻落实相关的廉政建设制度，坚持以身作则、廉洁自律、克己奉公、不图私利，做到警钟长鸣。并通过认真组织全体队员观看廉政防腐影片和公司、大队的相关规章制度，使其牢固树立正确的人生观、价值观，并与队员签订《廉政保证书》，同时公开举报电话，接受社会各界的监督，提高排障工作的透明度，规范排障收费行为。
三、扎实工作作风，营造和谐氛围
作为一名基层单位主官，我能够扎实工作作风，坚持低调务实、讲真话、干实事，积极实施以人为本、情感管理的措施。主动关心员工的工作和生活，经常与他们进行交流、沟通，掌握他们的思想动态，牢固树立正确的人生观、世界观和价值观。改善员工工作、生活条件，关心员工身体健康，体恤员工，根据员工要求，合理安排公休假，特别主动关心员工家庭困难，如队员堵宝华患急性阑尾炎开刀，我亲自带领班长到医院进行慰问，有力拉近了领导与员工之间的距离，使员工感到莫大的温暖和鼓舞，营造了大队上下良好的和谐氛围。
回顾这一年多的工作，虽然取得了一些成绩，但是我也清醒的认识是到，工作中还存在不足之处和薄弱环节，主要表现在：一是工作方式方法还不够新；二是工作中原则性太强，在个别事情上处理不够灵活。在下一步的工作中，我将重点抓好以下两个方面的工作：一是要借鉴先进的的工作理念和工作方式，提升工作效果；二是要加强自身业务学习，提高自身综合素质，以适应现在快速发展的形势。我将和全体队员一起继续发扬高速公路排障队伍的优良传统，保通畅通是我们坚定的信念；战斗风雨中不畏艰难在我们心中铭刻如凿为宗旨，高质量、高标准的完成公司及大队的各项工作。
以上小结，如有不妥，请各位领导和同志们批评指正！
排障大队
牛士双
2011年12月3日
推荐第8篇：排障一班百日竞赛活动总结
排障一班百日竞赛活动总结
自公司下发《保平安，送温馨百日竞赛》通知后，排障一班高度重视，迅速行动，结合“创先争优”活动和本班工作实际制定了《排障一班“百日竞赛”活动方案》,通过五个月来深入开展，切实达到了改变服务态度，提升服务质量，提高工作效率为的效果，现将活动情况总结如下：
一、广泛宣传发动，营造全员参与活动氛围
排障一班于7月22日召开班组会议，传达《公司百日竞赛活动通知》和大队《“百日竞赛”活动推进方案》，组织本班员工学习文件精神，全面动员员工参与，营造浓厚活动氛围。为确保活动取得实际效果，号召每名员工开展“优质服务公开承诺活动”，班里对上交的承诺书进行评诺、审诺。
二、强化业务培训，全面提升服务技能
结合“创先争优”活动，班里进一步完善培训机制，充实培训内容，加大培训力度，切实促进职工队伍综合素质的不断提高。8月4日至20日，班里采取集中学习和员工自觉学习相结合的方式，加强专业知识和技能培训，在保证培训内容的实用性基础上，变被动学习为主动交流学习，重点学习礼仪接待、文明举止方面的内容，切实打造优质服务形象。在加强专业学习的基础上，还要注重学习普法、安全等方面的知识，不断增强职工的守法意识和安全意识，引导职工自觉遵守各项规章制度，杜绝利用工作之便吃、拿、卡、要，促进各项工作规范化。为过往车辆和群众提供咨询、维修、急救以及茶水等服务，树立高速公路清排障良好形象。在清障过程中，不以“老经验”做出拖车方案的标准，认真听取顾客的意见，对现场进行周密的勘察和分析后，制定出安全有效的拖车方案。对当事人态度和蔼，热情有礼。能够体恤当事人出事后焦躁不安的心情，对当事人所提出的有关收费标准的问题，耐心据实解答，不隐瞒，不虚报。让当事人明白、放心，杜绝投诉现象，维护公司形象。
三、紧密围绕排障主营业务，旨在提高服务质量
班里结合百日竞赛活动，在强化排障主营业务上下功夫。制定具有汾灌特色的“百日竞赛”活动方案，具体开展了微笑服务、用心服务、灵活服务等三项特色服务，取得显著成效，五个月以来累计清障XXX起，顾客满意率100％。活动中，班领导带头转变作风，带头公开承诺，调整工作思路，将行风建设和优质服务作为中心基本工作来抓，把“让顾客满意、让公司满意、让自己满意”的工作目标，作为统领班组一切工作的出发点和落脚点。其次是落实责任，做到组织到位。工作中，我们把行风建设和优质服务工作纳入日常管理中来，与其它各项工作同安排、同部署、同考核、同奖惩。第三是创新机制，做到措施到位。按照活动方案规划，明确各组清障人员的任务和职责，实施包保制度，使问题能够及时有效地得到解决，把矛盾化解在日常工作中，有效地增强了员工责任意识，进一步畅通了与客户之间的沟通渠道，使百日竞赛活动取得了实实在在的效果。
四、结合创先争优活动，树立党员模范服务形象
结合“创先争优”活动和百日竞赛活动要求，大力开展优质服务承诺活动。全体员工结合自身工作性质和岗位职责制定承诺内容对照“安全上岗无违章，优质服务无投诉，收费无三乱”的“三无”标准制定了承诺内容。根据每名员工的实际情况，把握审诺这一环节，采取“量体裁衣”的方式审核并帮助员工调整完善公开承诺内容。尤其是党员，突出党员承诺“形象化”，通过党员“自我画像”的方式，把党员的承诺在员工大会上进行公示，不定期检查点评的方式，从安全无违章、优质服务、和谐互助等方面激励党员高标准践诺，践诺行动，有力的影响和带动了员工“比、学、赶、帮、超”的积极性和主动性，有力的提高了管理和服务水平。同时，加大典型的选树力度，确定示范岗，对确实叫得响的先进，加大舆论宣传力度，积极组织先进典型进行经验交流，使先进典型深入人心。
五、联动于“合”，部门协作，共同做好安全畅通工作 百日竞赛开展以来，班里以部门协作为突破口，加强与交警、路政、医疗部门、消防队等部门以及危险化学品运输企业的联合管控，确保高速公路工作稳步推进。一是联合高速交巡警和路政，按照“两联动”工作制度，即联合指挥，联合施救，共享高速公路监控设备，互通信息，提高了高速公路管控能力。二是与气象部门建立了协作制度，定期发布天气路况，根据天气变化及时调整勤务和实施交通管制，提高管理针对性。。三是与医疗急救部门建立救治“绿色通道”，主动与沿线各县医疗部门沟通协作，实行“绿色通道”，只要是高速公路发生了交通伤亡事故，都实行无阻碍式救援，使伤者能够得到及时救治。四是与危险化学品生产和运输企业建立联系制度，建立经常途经高速公路的车辆及驾驶人等台帐，对驾驶人及时地进行交通安全教育和提醒。
最后让我们每个员工从自身做起，熟练业务，用心服务，为汾灌高速公路树立良好的形象，创品牌，建效益，在公司领导的正确领导下，为汾灌高速的美好明天而努力。
推荐第9篇：排障员职位描述演讲稿
排障员职位描述演讲稿
小魏 各位领导、专家、代表们大家好：
记得在镇江培训时，培训老师说排障岗位是“高速公路敢死队”，当成为一名高速公路真正的排障员，经过多次亲历施救现场，才真正体会到排障员是“高速公路敢死队”的真正含义。才深切体会到排障岗位的艰辛和危险，才真切感受到排障工作中的苦和累！严寒、酷暑、雨淋、冰霜，在苦中感受着保障高速公路安全畅通、为过往车辆解忧的快乐；值班备勤、白天黑夜、冰雪霜冻、烈日当空、通宵达旦，在苦和累中把握着生命轮回的航舵。在事故现场嘈杂的环境中，队员们必须保持一颗冷静沉着的心去应对事故中出现的情况，用娴熟的操作及时清除事故车辆以保障畅通；面对寒冷、油污以及毒气等恶劣的工作环境，有时还得协助殡仪馆处理夹在车内的尸体，排障队员毫无怨言，认真履行着本职岗位工作。一起事故清障下来，队员们常常是浑身油污，手被钢丝绳刺扎的伤痕累累，忍受着疲惫、饥饿和睡眠不足的严峻考验，队员们以顽强的工作使命感坚守着岗位。记得今年2月5日3时24分至7日18时34分，由于积雪路面结冰，先后在宁宿K2
25、K193和K253三处共计35辆车发生追尾事故，寒冷的冬天，空中飘着雪花，寒 1 风刺骨，夜间气温零下10多度，排障队员冒着大雪、冰冻和严寒，忍受着睡眠的严重不足，疲惫和饥饿，克服路面结冰车辆轮胎打滑，拖拽着车辆行驶的清障车辆方向极易失控等技术性困难，昼夜奋战50多个小时，以强烈的工作责任心和顽强的斗志，娴熟的清障技术，在短时间内安全、迅速、快捷的清除路障，恢复畅通。清障结束后，好多队员们浑身上下湿透结冰了，满身油污，在等待食堂做饭的片刻时间内，竟在食堂座椅上睡着了……那一夜，由于通行环境恶劣，出警的警车发生了事故、120施救的救护车辆发生了事故，但我们排障队员却安全及时的救助了30余辆事故车辆。
今年7月12日午时14时25分，烈日当空，路面温度高达50多度，而此时，我们排障队员接警，在K181处有一货车需要排障，断气刹车已经抱死需要松开，站在路面上，都能感受到那滚滚的热浪向我们袭来，犹如置身锅炉之中，感觉自己几乎要被蒸发一般，为了及时清除路障，队员们强打精神，毅然钻进车底打起千斤顶，拆卸螺丝，启动托架……整个清障过程仅用了二十五分钟，可是油沾满了衣服，汗水湿透了全身，而此时也分不清脸上挂着的是汗是油……
排障工作是艰辛的，有时也是不被人理解的，其他单位每天工作8小时就可以离开单位回家，而排障工作要求员工24小时驻站在岗不能回家，上1天班相当于其他岗位3天，在岗 2 工作时间是其他工种的2－3倍。有人说你们备勤还不是休息一样，可是你们可知道，排障队员不能离开收费站院内，必须时刻待命，一接警就必须在10分钟内出警，以保证及时出警快速清障，其实就相当于收费员在收费亭内等待交费车辆一样的道理呀。甚至有时刚轮到休息又要归队工作。记得有一次排障员杨建波同志轮到休息中午刚回到家里，下午路上发生事故需要他归队支援，他二话没说自己打车按时归队，他爱人埋怨到：“你们这是什么工作呀，整个人都卖给他了”。说出来不怕大家笑话，跟我谈了二年的女朋友最近也和我分手了，原因就是有你这样的男朋友和没有没什么区别。我难过过，犹豫过，彷徨过，但是一想到我们的职责就是保障道路畅通，给过往驾乘人员提供一个良好的、安全的行车环境，给公司的正常运营提供保障；一想到车主那焦急需求的目光，他们那满意的笑容，那感谢的话语和给我们送来的一面面锦旗和那一幕幕感人的情景，我们个人的委屈和困难算得了什么，这就是责任。不过，还是请各位领导、同志们能关心一下我们队员。
排障工作技能要求很高，每个排障员都具有多年大型车辆的驾驶经验、娴熟的清障车操作技能和应急处理能力，一般驾驶员只需要驾驶车辆即可，而排障员却要开着大型车辆拖拽另一辆大型车辆，总长往往要超出30米，行驶起来犹如一列小火车，可想而知，其操作技能要求有多么的高啊！特别是当发 3 生突发事故时，更需要排障员有高超的技术和快速的处理能力。排障队员只有具备快速反应能力和熟练掌握排障技能，才能安全快捷的解决清障过程中的突发问题，保证在最短时间内恢复道路畅通，减少事故车辆在高速公路上的滞留时间，给公司安全营运工作提供保障。
排障工作偶然性大，时间不能由自己支配，随时接警随时出警，路障不迅速清除极易酿成二次事故，熬夜和挨饿更是常有的事，常常是别人在睡梦中、空调房间内，排障队员们就披着星光，顶着雨露上路清障了，工作性质决定了排障岗位压力非常大，生活没有规律，很多同志从事排障工作都不太适应，有时精神高度紧张，整夜整夜睡不着，时刻担心听不到电话响，不能及时出警从而影响道路的安全畅通。比如陈利军同志由于长期熬夜和精神高度紧张，头发已经开始斑脱，医生多次告诫不能熬夜和精神紧张，可是又能怎么办呢，排障的工作性质就决定了队员们必须承受这些……
仅仅是清障作业现场的危险、从事着高危工作也就罢了，有时在夜间清障，拖车至地点后，队员们的人身安全却受到当事人的威胁，四年来，共计有50多人次受到此类威胁。
有好多好多……时间关系，我就不一一列举了，各位代表们，排障工作可以用以下几句话来概括：工作危险性大，作业环境恶劣，工作束缚24小时在岗，技能要求高需要一专多能 4 和具备快速应变能力，各位专家、代表，俗话说付出总有回报，既然排障工作如此辛苦，要求如此之高，承受压力如此大，那是不是也应该多得到一些回报呢？也算给全体排障队员一点慰藉吧。
推荐第10篇：高速公路排障管理员竞聘稿
高速公路排障管理员竞聘稿
尊敬的各位领导，同志们：
大家好！非常感谢各位领导给予这次公平竞争的机会，同时感谢各位同事在日常工作中给予的大力支持！希望通过这次竞聘，挖掘自身潜力，能够尽自身最大能力为沪宁公路的畅通无阻贡献一份力量。
我叫**，今年**岁，本科学历，持有B1驾驶证。自1996年沪宁高速公路开通之日起就参加了工作，先后在**收费站担任收费员，**年开始走上收费班长岗位。参加工作以来，始终认认真真对待工作，尽职尽责完成了各阶段的工作任务，做收费员时，多次获得先进工作者等荣誉称号，担任收费班长期间多次得到上级领导的肯定，200
9、2010连续两年年终综合考核为优良。
回顾十五年来的成长经历，是管理处各级领导的关心和指导的结果，离不开同志们的热心支持。我想，我应当以更大的努力回报各位同志的厚爱，于是积极参加了排障管理员岗位竞争，希望在新岗位上能够为我们公路管理事业的健康发展做出一份积极贡献，更好地为周围的同事们服务。经过思考，我感觉自己具备竞聘岗位的各项条件，并且具备以下优势：
一具备较强的责任意识与服务意识。
日常工作中，不论刮风下雨都能坚守岗位，热爱公路管理事业，工作作风务实，工作态度认真，能够严格遵守单位规章制度和安全生产的各项管理规定，高效完成工作任务，具备较强的事业心和责任心。同时，我还非常注重服务周围的同事，能够主动帮助周围同事解决工作上、生活上、学习上的困难，做到团结协作，互帮互助，营造温馨和谐的工作氛围，服务意识较强。
二具备一定的组织管理与协调沟通能力。
在担任收费班长期间，多次配合上级组织开展安全检查活动、保畅活动、协调处理事故等，锻炼了一定的组织协调能力。班组管理中，多次修订完善各项管理制度，学会了综合运用建章立制、分解目标任务、落实奖罚措施、完善激励办法、思想教育等多种手段实施管理，具备一定的管理能力。我性格外向，善于沟通，处事公道，能够及时发现、掌握员工的思想变化，有针对性开展教育工作，能够激发班组成员的积极性共同开展工作。
三具备较强的学习能力和适应能力。
我比较喜欢学习，工作时间能够积极参加单位组织的各类培训活动，业余时间能够认真学习了公路法、道路安全法、交通安全法、公司贯标文件、管理处养排制度等内容，进一步掌握了更多的业务知识；由于虚心好学，2··年取得本科证书，较好地拓展了知识面。刚刚担任班长期间，通过自学，掌握了电脑操作技能和文字写作技巧，快速适应的岗位需要。我想，凭着自己勤学好问的习惯和较强的适应能力，能够快速进入新岗位角色，有效开展工作。
如果能够得走上排障管理员岗位，我将严守纪律，创新思路，力争以出色的成绩回报大家的支持。今后的工作思路如下：
一服务大局，统筹安排各项工作。（对上）
排障工作是事关公路畅通的大事，因此要增强大局意识，贯彻落实好管理处和养护排障中心的各项政策。要服从养护排障中心主任安排，全力完成上级交给的各项任务，配合领导开展工作；要注重排障各项工作的关联性，统筹安排好制度建设、排障活动组织、现场协调指挥、费用管理、安全生产、绩效考核、队伍建设、设备维护、票据台账管理等各项工作，促进各方面工作全面、协调发展，争取各项工作再上一个新水平。
二创新思路，推进精细化管理。（对业务）
目前，管理处建立一套运行机制，发挥了重要作用；但还要从小处入手，抓好排障管理工作。在养护排障中心主任的领导下，对所有的制度进行全面梳理，结合实际需要进一步完善有关各方面的细节性管理制度，比如细化障作业实施程序；充分预见天灾人祸等各类情况，完善各类排障应急预案等。要高度重视排障安全管理工作，从规范设置标志、明确现场人员职责、交通法规培训、强化现场监督等方面入手，提高安全生产能力，坚决杜绝责任事故。要健全排障工作目标责任制，将任务目标细化到每个班组、每个岗位，加强监督和考核，落实奖罚措施，保证排障高效，费用收入及时。要强化对现场清排障工作的组织管理，做好现场指挥工作。总之，要进一步完善和细化报表报送、台账管理、设备保养等全方位的制度，推进各项工作更规范、更高效。
三服务职工，打造务实高效的排障队伍。（对下）
要坚持以人为本的管理理念，经常与排障人员座谈，既要了解队伍思想动态，又要帮助其解决一些难题，以良好的服务和人文关怀激发其爱岗敬业、奋勇争先的热情；要结合工作需要和保障人员的文化层次，强化保障队伍教育培训工作，除了利用传统的集体学习、操作演练外，还要以观看责任安全事故警示片、经验交流会、排障活动总结会、技术大比武，应急预案演习等方式，着力提高人员的安全意识、思想素质和业务能力，打造勤勉敬业、团结和谐、务实高效的排障队伍。
四注重协调，营造良好的外部环境。
排障工作离不开兄弟部门单位的设备人力支持，离不开高速公路交警、高速公路路政、监控分中心等单位的协助。因此要加强与兄弟单位和交警、路政部门的交流，建立良好的关系，营造良好的外部环境，为争取其有力的外援支持奠定基础。
对我来说，这次竞聘上岗是一次很好的学习锻炼的机会，不管结果如何，我都会以一颗平常心对待。如果竞聘成功，那是领导和同志们对我的鼓励与鞭策，我相信自己完全可以承担重任并用心干好工作。反之，说明还存在差距，我将一如既往尽心尽力做好本职工作，努力学习，弥补不足！谢谢！
第11篇：排障车整治行动发言稿
中心城区停车秩序专项整治行动启动仪式
发言稿
最近一段时期以来，我市中心城区机动车辆违法乱停乱放、占道现象日益严重，突出表现在车辆违法停放在学校、行政机关、商场、超市、医院等公共场所道路两侧。机动车乱停乱放占据道路有效通行面积，形成堵塞点，造成道路不畅通、城区秩序混乱，使道路通行能力下降。 影响其他车辆和行人的通行效率，影响了城市道路交通环境的提升，损害了广大交通参与者合法的通行权，同时也影响了建设生态文明城市的形象。
为进一步加强 “乱停乱放”治理工作力度，规范中心城区停车秩序，提高道路通行能力，缓解拥堵交通压力，构建良好的交通环境，服务经济建设，方便市民出行。支队决定集合社会交通管理资源，实践人民交通人民管的交通管理理念，紧紧围绕整治中心城区停车秩序，提高道路通行能力这个中心，整合社会排障车，在主城区开展停车秩序整治工作，确保主城区道路安全畅通有序。
在支队的统一领导下，大队要结合两城区实际，针对车辆乱停乱放违法行为发生的时间特点和地域特点，制定切实可行的治理措施，科学合理进行勤务安排开展专项整治工作。对违法停放的机动车，凡司机不在场的，将由民警拍照
记录后，坚决实施排障拖曳，通过这种严格管理、从重处罚的手段，切实解决中心城区道路停车秩序问题。
同志们，面对现行的交通状况和环境，让我们携起手来，在市委市政府的领导下，为我们交通和谐、生态和谐、人文和谐、环境和谐的贵阳共同努力。
第12篇：交换机常见故障和排障方法
交换机常见故障和排障方法
交换机的优越性能和价钱的大幅度降落，促使了交换机的迅速普及。网络管理员在工作中经常会遇到各种各样的交换机故障，如何迅速、正确地查出故障并消除故障呢？本文就常见的故障类型和排障步骤做一个简略的介绍。由于交换机在公司网络中利用范畴非常普遍，从低端到中端，从中端到高端，几乎涉及每个级别的产品，所以交换机产生故障的机率比路由器，硬件防火墙等要高很多，这也是为什么我们首先讨论交换机故障的分类与消除故障步骤的原因。一，交换机故障分类：
交换机故障一般可以分为硬件故障和软件故障两大类。硬件故障重要指交换机电源、背板、模块、端口等部件的故障，可以分为以下几类。
（1）电源故障：
由于外部供电不稳定，或者电源线路老化或者雷击等原因导致电源毁坏或者风扇停滞，从而不能正常工作。由于电源缘故而导致机内其他部件毁坏的事情也经常产生。
如果面板上的POWER指点灯是绿色的，就表示是正常的；如果该指点灯灭了，则解释交换机没有正常供电。这类问题很容易发现，也很容易解决，同时也是最容易预防的。
针对这类故障，首先应该做好外部电源的供应工作，一般通过引入独立的电力线来供应独立的电源，并添加稳压器来避免瞬间高压或低压现象。如果条件允许，可以添加UPS（不间断电源）来保证交换机的正常供电，有的UPS供应稳压功效，而有的没有，选择时要注意。在机房内设置专业的避雷方法，来避免雷电对交换机的伤害。现在有很多做避雷工程的专业公司，履行网络布线时可以斟酌。
（2）端口故障：
这是最常见的硬件故障，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔接头时必定要当心。如果不当心把光纤插头弄脏，可能导致光纤端口污染而不能正常通讯。我们经常看到很多人喜欢带电插拔接头，理论上讲是可以的，但是这样也无意中增加了端口的故障产生率。在搬运时不当心，也可能导致端口物理毁坏。如果购置的水晶头尺寸偏大，插入交换机时，也容易毁坏端口。此外，如果接在端口上的双绞线有一段暴露在室外，万一这根电缆被雷电击中，就会导致所连交换机端口被击坏，或者造成更加不可预见的损伤。
一般情况下，端口故障是某一个或者几个端口毁坏。所以，在消除了端口所连计算机的故障后，可以通过更换所连端口，来断定其是否毁坏。遇到此类故障，
可以在电源关闭后，用酒精棉球清洗端口。如果端口确凿被毁坏，那就只能更换端口了。
（3）模块故障：交换机是由很多模块组成，比如：堆叠模块、管理模块（也叫掌握模块）、扩张模块等。这些模块产生故障的机率很小，不过一旦涌现问题，就会蒙受伟大的经济丧失。如果插拔模块时不当心，或者搬运交换机时受到碰撞，或者电源不稳定等情况，都可能导致此类故障的产生。
当然上面提到的这3个模块都有外部接口，比拟容易辨认，有的还可以通过模块上的指点灯来分辨故障。比如：堆叠模块上有一个扁平的梯形端口，或者有的交换机上是一个相似于USB的接口。管理模块上有一个CONSOLE口，用于和网管计算机建立衔接，便利管理。如果扩张模块是光纤衔接的话，会有一对光纤接口。
在消除此类故障时，首先确保交换机及模块的电源正常供应，然后检讨各个模块是否插在正确的位置上，最后检讨衔接模块的线缆是否正常。在衔接受理模块时，还要斟酌它是否采纳规定的衔接速率，是否有奇偶校验，是否有数据流掌握等因素。衔接扩张模块时，须要检讨是否匹配通讯模式，比如：运用全双工模式还是半双工模式。当然如果确认模块有故障，解决的方法只有一个，那就是该当立即联系供应商给以更换。
（4）背板故障：
交换机的各个模块都是接插在背板上的。如果环境潮湿，电路板受潮短路，或者元器件因高温、雷击等因素而受损都会造成电路板不能正常工作。比如：散热性能不好或环境温度太高导致机内温度升高，指使元器件烧坏。
在外部电源正常供电的情况下，如果交换机的各个内部模块都不能正常工作，那就可能是背板坏了，遇到这种情况即使是电器维修工程师，恐怕也无计可施，惟一的方法就是更换背板了。
（5）线缆故障：其实这类故障从理论上讲，不属于交换机本身的故障，但在实际运用中，电缆故障经常导致交换机系统或端口不能正常工作，所以这里也把这类故障归入交换机硬件故障。比如接头接插不紧，线缆制作时次序排列毛病或者不规范，线缆衔接时应该用交叉线却运用了直连线，光缆中的两根光纤交错衔接，毛病的线路衔接导致网络环路等。
从上面的几种硬件故障来看，机房环境不佳极易导致各种硬件故障，所以我们在建设机房时，必须先做好防雷接地及供电电源、室内温度、室内湿度、防电磁干扰、防静电等环境的建设，为网络设备的正常工作供应良好的环境。
二，交换机的软件故障：
交换机的软件故障是指系统及其配置上的故障，它可以分为以下几类。
（1）系统毛病：
交换机系统是硬件和软件的联合体。在交换机内部有一个可刷新的只读存储器，它保存的是这台交换机所必须的软件系统。这类毛病也和我们常见的Windows、Linux一样，由于当时设计的原因，存在一些漏洞，在条件适宜时，会导致交换机满载、丢包、错包等情况的产生。所以交换机系统供应了诸如Web、TFTP等方法来下载并更新系统。当然在升级系统时，也有可能产生毛病。
对于此类问题，我们须要养成经常阅读设备厂商网站的习性，如果有新的系统推出或者新的补丁，请及时更新。
（2）配置不当：
初学者对交换机不熟悉，或者由于各种交换机配置不一样，管理员往往在配置交换机时会涌现配置毛病。比如VLAN 划分不正确导致网络不通，端口被毛病地关闭，交换机和网卡的模式配置不匹配等原因。这类故障有时很难发现，须要必定的经验积累。如果不能确保用户的配置有问题，请先恢复出厂默认配置，然后再一步一步地配置。最好在配置之前，先阅读解释书，这也是网管所要养成的习性之一。每台交换机都有详细的安装手册、用户手册，深入到每类模块都有详细的讲授。由于很多交换机的手册是用英文编写的，所以英文不好的用户可以向供应商的工程师咨询后再做具体配置。
（3）密码丧失：
这可能是每个管理员都曾经阅历过的。一旦忘怀密码，都可以通过必定的操作步骤来恢复或者重置系统密码。有的则比拟简略，在交换机上按下一个按钮就可以了。而有的则须要通过必定的操作步骤能力解决。
此类情况一般在人为遗忘或者交换机产生故障后导致数据丧失，才会产生。
（4）外部因素：
由于病毒或者黑客攻击等情况的存在，有可能某台主机向所衔接的端口发送大宗不符合封装规矩的数据包，造成交换机处理器过甚繁忙，致使数据包来不及转发，进而导致缓冲区溢出产生丢包现象。还有一种情况就是广播风暴，它不仅会占用大宗的网络带宽，而且还将占用大宗的CPU处理时间。网络如果长时间被大宗广播数据包所占用，正常的点对通讯就无法正常进行，网络速度就会变慢或者瘫痪。
一块网卡或者一个端口产生故障，都有可能引发广播风暴。由于交换机只能分割冲突域，而不能分割广播域（在没有划分VLAN 的情况下），所以当广播包的数量占到通讯总量的30%时，网络的传输效力就会显明降落。
总的来说软件故障应该比硬件故障较难查找，解决问题时，可能不须要破费过多的金钱，而须要较多的时间。最好在平时的工作中养成记载日志的习性。每当产生故障时，及时做好故障现象记载、故障剖析过程、故障解决规划、故障归类总结等工作，以积累自己的经验。比如有时在进行配置时，由于种种原因，当时没有对网络产生影响或者没有发现问题，但也许几天以后问题就会逐渐呈现出来。如果有日志记载，就可以联想到是否前几天的配置有毛病。由于很多时候都会疏忽这一点，觉得是在其他方面涌现问题，当走了许多弯路之后，才找到问题所在。所以说记载日志及保护信息是非常必要的。
三，交换机故障的一般排障步骤：
交换机的故障多种多样，不同的故障有不同的表示情势。故障剖析时要通过各种现象机动运用消除方法（如消除发、对照法、更换法），找出故障所在，并及时消除。
（1）消除法：
当我们面对故障现象并剖析问题时，无意中就已经学会运用消除法来肯定产生故障的方向了。这种方法是指依据所观察到的故障现象，尽可能全面地列举出所有可能产生的故障，然后逐个剖析、消除。在消除时要遵循有简到繁的原则，进步效力。运用这种方法可以敷衍各种各样的故障，但保护人员须要有较强的逻辑思维，对交换机知识有全面深入的了解。
（2）对照法：
所谓对照法，就是利用现有的、相同型号的且能够正常运行的交换机作为参考对象，和故障交换机之间进行对照，从而找出故障点。这种方法简略有效，尤其是系统配置上的故障，只要简略地对照一下就能找出配置的不同点，但是有时要找一台型号相同、配置相同的交换机也不是一件容易的事。
（3）更换法：这是我们最常用的方法，也是在维修电脑中运用频率较高的方法。更换法是指运用正常的交换机部件来更换可能有故障的部件，从而找出故障点的方法。它重要用于硬件故障的诊断，但须要注意的是，更换的部件必须是相同品牌、相同型号的同类交换机才行。
当然为了使排障工作有章可循，我们可以在故障剖析时，按照以下的原则来剖析。
1，由远到近
由于交换机的一般鼓掌（如：端口故障）都是通过所衔接计算机而发现的，所以经常从客户端起头检讨。我们可以沿着客户端计算机—>端口模块—>程度线缆—>跳线—>交换机这样一条路线，逐个检讨，先消除远端故障的可能。2,由外而内
如果交换机存在故障，我们可以先从外部的各种指点灯上分辨，然后依据故障指点，再来检讨内部的相应部件是否存在问题。比如POWER LED为绿灯表示电源供应正常，熄灭表示没有电源供应；LINK LEDs为黄色表示现在该衔接工作在10Mb/s，绿色表示为100 Mb/s，熄灭表示没有衔接，闪耀表示端口被管理员手动关闭；RDP LED表示冗余电源；MGMT LED表示管理员模块。无论能否从外面的出故障所在，都必须登录交换机以肯定具体的故障所在，并进行相应的排障方法。
3,由软到硬
产生故障，谁都不想动不动就那螺丝刀去先拆了交换机再说，所以在检讨时，总是先从系统配置或系统软件上着手进行排查。如果软件上不能解决问题，那就是硬件有问题了。比如某端口不好用，那我们可以先检讨用户所衔接的端口是否不在相应的VLAN中，或者该端口是否被其他的管理员关闭，或者配置上的其他原因。如果消除了系统和配置上的各种可能，那就可以猜疑到真正的问题所在——硬件故障上。
4,先易后难
在遇到故障剖析较复杂时，必须先从简略操作或配置来着手消除。这样可以加快故障消除的速度，进步效力。
四，总结：
由于交换机故障现象多种多样，没有固定的消除步骤，而有的故障往往具有明确的方向性，一眼就能辨认得出。所以只能依据具体情况具体剖析了，当然不管是什么样的故障对于一个新上任的网络管理员来说都是艰苦的事，所以如果你愿望能够成为交换机故障的消除高手，就必定要在日常工作中积累经验，每弄好一个问题都存心的去回参谋题根源以及解决方法。这样能力不断的进步自己，更好的完成网络管理的重担。
第13篇：高速公路排障管理员竞聘稿
高速公路排障管理员竞聘稿
尊敬的各位领导，同志们：
大家好！非常感谢各位领导给予这次公平竞争的机会，同时感谢各位同事在日常工作中给予的大力支持！希望通过这次竞聘，挖掘自身潜力，能够尽自身最大能力为沪宁公路的畅通无阻贡献一份力量。
我叫**，今年**岁，本科学历，持有B1驾驶证。自1996年沪宁高速公路开通之日起就参加了工作，先后在**收费站担任收费员，**年开始走上收费班长岗位。参加工作以来，始终认认真真对待工作，尽职尽责完成了各阶段的工作任务，做收费员时，多次获得先进工作者等荣誉称号，担任收费班长期间多次得到上级领导的肯定，200
9、2010连续两年年终综合考核为优良。
回顾十五年来的成长经历，是管理处各级领导的关心和指导的结果，离不开同志们的热心支持。我想，我应当以更大的努力回报各位同志的厚爱，于是积极参加了排障管理员岗位竞争，希望在新岗位上能够为我们公路管理事业的健康发展做出一份积极贡献，更好地为周围的同事们服务。经过思考，我感觉自己具备竞聘岗位的各项条件，并且具备以下优势：
一具备较强的责任意识与服务意识。
日常工作中，不论刮风下雨都能坚守岗位，热爱公路管理事业，工作作风务实，工作态度认真，能够严格遵守单位规章制度和安全生产的各项管理规定，高效完成工作任务，具备较强的事业心和责任心。同时，我还非常注重服务周围的同事，能够主动帮助周围同事解决工作上、生活上、学习上的困难，做到团结协作，互帮互助，营造温馨和谐的工作氛围，服务意识较强。
二具备一定的组织管理与协调沟通能力。
在担任收费班长期间，多次配合上级组织开展安全检查活动、保畅活动、协调处理事故等，锻炼了一定的组织协调能力。班组管理中，多次修订完善各项管理制度，学会了综合运用建章立制、分解目标任务、落实奖罚措施、完善激励办法、思想教育等多种手段实施管理，具备一定的管理能力。我性格外向，善于沟通，处事公道，能够及时发现、掌握员工的思想变化，有针对性开展教育工作，能够激发班组成员的积极性共同开展工作。
三具备较强的学习能力和适应能力。
我比较喜欢学习，工作时间能够积极参加单位组织的各类培训活动，业余时间能够认真学习了公路法、道路安全法、交通安全法、公司贯标文件、管理处养排制度等内容，进一步掌握了更多的业务知识；由于虚心好学，2··年取得本科证书，较好地拓展了知识面。刚刚担任班长期间，通过自学，掌握了电脑操作技能和文字写作技巧，快速适应的岗位需要。我想，凭着自己勤学好问的习惯和较强的适应能力，能够快速进入新岗位角色，有效开展工作。
如果能够得走上排障管理员岗位，我将严守纪律，创新思路，力争以出色的成绩回报大家的支持。今后的工作思路如下：
一服务大局，统筹安排各项工作。（对上）
排障工作是事关公路畅通的大事，因此要增强大局意识，贯彻落实好管理处和养护排障中心的各项政策。要服从养护排障中心主任安排，全力完成上级交给的各项任务，配合领导开展工作；要注重排障各项工作的关联性，统筹安排好制度建设、排障活动组织、现场协调指挥、费用管理、安全生产、绩效考核、队伍建设、设备维护、票据台账管理等各项工作，促进各方面工作全面、协调发展，争取各项工作再上一个新水平。
二创新思路，推进精细化管理。（对业务）
目前，管理处建立一套运行机制，发挥了重要作用；但还要从小处入手，抓好排障管理工作。在养护排障中心主任的领导下，对所有的制度进行全面梳理，结合实际需要进一步完善有关各方面的细节性管理制度，比如细化障作业实施程序；充分预见天灾人祸等各类情况，完善各类排障应急预案等。要高度重视排障安全管理工作，从规范设置标志、明确现场人员职责、交通法规培训、强化现场监督等方面入手，提高安全生产能力，坚决杜绝责任事故。要健全排障工作目标责任制，将任务目标细化到每个班组、每个岗位，加强监督和考核，落实奖罚措施，保证排障高效，费用收入及时。()要强化对现场清排障工作的组织管理，做好现场指挥工作。总之，要进一步完善和细化报表报送、台账管理、设备保养等全方位的制度，推进各项工作更规范、更高效。
三服务职工，打造务实高效的排障队伍。（对下）
要坚持以人为本的管理理念，经常与排障人员座谈，既要了解队伍思想动态，又要帮助其解决一些难题，以良好的服务和人文关怀激发其爱岗敬业、奋勇争先的热情；要结合工作需要和保障人员的文化层次，强化保障队伍教育培训工作，除了利用传统的集体学习、操作演练外，还要以观看责任安全事故警示片、经验交流会、排障活动总结会、技术大比武，应急预案演习等方式，着力提高人员的安全意识、思想素质和业务能力，打造勤勉敬业、团结和谐、务实高效的排障队伍。
四注重协调，营造良好的外部环境。
排障工作离不开兄弟部门单位的设备人力支持，离不开高速公路交警、高速公路路政、监控分中心等单位的协助。因此要加强与兄弟单位和交警、路政部门的交流，建立良好的关系，营造良好的外部环境，为争取其有力的外援支持奠定基础。
对我来说，这次竞聘上岗是一次很好的学习锻炼的机会，不管结果如何，我都会以一颗平常心对待。如果竞聘成功，那是领导和同志们对我的鼓励与鞭策，我相信自己完全可以承担重任并用心干好工作。
第14篇：路政排障中队先进事迹材料[版]
排障监管中队先进发言材料
赣州路政支队十二大队排障监管中队在上级领导的正确领导下,坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实十七大精神，以依法行政为中心，认真履行职责，全面负责绕城高速辖区排障（救援）队督促工作，认真做好辖区排障（救援）的管理工作、保障公路安全畅通。服务人民群众等各项工作中任务完成较好，成绩突出，主要事迹如下：
一、狠抓队伍建设
中队从政治思想教育和制度建设两方面入手，一方面加强邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观和十七大精神等的学习和教育，树立正确的人生观、价值观、荣辱观，队员的政治素质和思想觉悟始终保持较高的水平；另一方面有较完善的规章制度并认真贯彻落实，使队伍管理在每个环节上都有章可循、有法可依，利用多种机制来充分调动队员们的积极性和创造性，不断增强队伍的凝聚力和战斗力，从而造就了一支政治过硬、作风顽强、纪律严明、业务精干的清障施救队伍。另外，在一年来的排障监管工作中，负责组织实施队员学习培训教育，抓好队伍建设，做好队员政治思想工作，不断提高队员的整体素质。
二、认真履行职责，出色完成排障施救工作任务
中队坚持以依法行政为中心，认真贯彻执行《江西省高速公路清障施救管理暂行办法》、《公路安全保护条例》、《排障施救管理工作手册》等法律、法规和规章，在开展辖区排障（救援）的管理工作、保障公路安全畅通、全面负责绕城高速排障（救援）队督促工作。各项工作任务都完成得比较出色，一年以来，在我队的监管下共完成施救工作〃〃起。有效地保障绕城高速公路安全畅通。能取得以上成绩，主要是中队要求坚持以下作法：一是安全施救、热情服务、提高清障效率。要求施救员着装整齐、佩戴标志齐全、持证上岗，使用文明用语，行为规范；在施救中要求做到动作敏捷、操作规范。
一年以来，我队认真履行工作职责，出色地完成了各项工作任务，成绩突出，得到了上级的充分肯定，我们今后会把高速清障施救工作开展的有声有色，确保绕城高速的安全、畅通。
第15篇：安全生产月活动总结(排障大队)
排障大队安全月活动总结
安全工作是关系到人民生命财产的大事，排障大队作为高速公路救援单位，肩负着安全的首要任务，因此做好人员安全和设备安全尤为重要。为全面落实公司“安全生产月”精神，深入开展安全宣传活动，我大队根据公司《关于开展安全生产月活动的通知》（汾灌安营【2013】8号文）的要求，在安全月期间，为了加强安全生产的各项活动有效落实，在第一时间召开了宣传会议，并详细制定了活动方案，做到有计划、有布置、有组织、有落实。现将我大队安全月活动总结如下：
一、加强组织领导，完善各类制度和预案
为加强“安全生产月”的各项活动有效落实，大队成立了领导小组，由单位负责人任组长、管理员任副组长、各班长和机务员任为成员的领导小组。根据大队制定的活动方案，为宣传好本次活动，营造良好的活动氛围，大队在醒目位置悬挂了安全横幅和标语，并召开了动员大会。在会上对本次“安全生产月”活动的有关精神进行了宣传，并对一些相关工作进行了布置。
整个活动我们紧紧围绕“安全责任、重在落实”的原则
开展，根据年初层层签订的安全责任状，我们将安全责任落实到每一个人，让所有人员积极的融入到、参与到此次活动，并从上到下建立起监督、监管体系。活动期间我们队内部的各类安全制度和预案进行了一次“回头看”，制定和完善了清排障工作流程、重大节日小型客车免费放行预案、车辆管理制度、车辆安全操作守则、治安内保预案、消防应急预案、恶劣天气处置预案等一系列安全生产制度和预案。从安全制度和体系上做到责任明确、逐级管理，确保各项工作的有条不紊。
二、深入自查自纠，制定有效措施
根据公司“安全生产月”活动的总体部署，我们对消防内保、行车安全、现场作业等重点危险源进行了排查。根据排查出的薄弱环节制定了有效措施。
（一）消防内保方面
我们对办公场所的电源、电器、消防器材设备等火灾隐患重点部位进行了排查。在检查中发现办公大楼门锁不利于人员夜间进出，存在潜在的内保安全隐患，为此我们已向公司打报告，申请更换电控锁。
通过消防内保方面的检查，我们进一步明确了日常检查责任人，杜绝过期产品和重点部位无消防器材现象；禁止卧床吸烟、规定禁烟场所、杜绝乱接乱拉电线和外接电器设备，防止火灾隐患；坚持巡逻制度，密切注视办公区内情况等，
确保队部内保方面的安全。安全月期间我们还开展了消防、防盗抢等应急预案演练，进一步增强了员工防灾、逃灾、避灾和自救、互救能力。
（二）行车安全方面
影响行车安全的因素有：人员对法律法规的认识、交通安全意识、操作技术水平以及车辆性能等。行车安全和现场作业是排障大队薄弱环节，针对存在的不安全安全的因素，我们采取了以下措施：
1、开展安全教育，提高个人安全思想意识。抓好安全生产工作，关键是宣传教育。在工作中，我们加强对所有员工的安全教育，提高他们的安全意识和自我保护能力；充分利用标语、条幅、板报、展板等多种形式，在全队开展安全宣传活动；按培训计划进行相关专业知识、行车安全、操作守则等知识培训；通过观看《生产安全事故典型案例盘点（2013版）》警示教育片；开展“以人为本，聚焦安全”摄影等等一些列活动；强化排障员的责任心和安全意识，坚决杜绝酒后驾车、疲劳驾车、开赌气车等各种违规行为的发生。让所有员工牢固树立“安全生产责任重于泰山”的思想，确保安全生产管理措施落到实处。
2、加强员工交流，营造良好和谐氛围。
员工的情绪波动也是安全生产的重大隐患。为深入了解员工的思想动态，大队管理人员在日常工作中，主动关心员
工的工作和生活，加强与员工的交流和沟通，加大对重点人员的关注力度。对思想波动、情绪反常的员工做到“早察觉，早介入”。根据公司工会有关要求，实行家访制，每月走访一位员工家庭，深入了解员工生活的状态，努力解决员工在生活、工作中的后顾之忧，释放员工的心理压力，拉近领导与员工之间的距离，使员工感到单位的温暖和关怀，营造了大队上下良好的和谐氛围。
3.加强车辆管理，确保车辆技术状况良好。
在车辆安全管理方面，我们实行每月由专人专车保管制，明确排障员的车辆具体安全责任，加强车辆日常维护和车辆的技术管理。对车辆严格按维护周期进行车辆综合技术性能检测，保证了清障设备安全技术状况符合要求。坚持每天检查车况，做到勤洗车、勤保养，随时保持车辆整洁和完好状态，杜绝“带病”出车，确保车辆安全行驶。
大队在完善车辆管理制度的同时，还对清排障车辆设备实行“定人、定机、定岗、定责”，清排障车辆设备、装备器材的维护必须责任到人，多人操作的车辆设备确定专人负责。并邀请车辆维护专业人员对车辆各项技术性能行进了检查，定期检查车辆的保养维护台帐记录情况，发现隐患，及时整改，确保清排障设备的技术性能始终保持在良好状态。
（三）、现场作业安全方面：
为确保上路作业安全，我们每辆车按规定配备了安全锥
筒、便携式防毒面具、手持式路面引导灯、在车身安装了爆闪灯、采用国际反光条的作业服等，通过一列举措保障了现场作业人员的安全。安全月期间我们开展一次典型案例和现场作业安全讨论会，通过讨论会，大家对现场作业如何保证安全展开了辩论，同时提出了很多宝贵意见，起到预期效果。
每次现场作业时，我们特别强调了规范有效设置安全警示区的重要性以及摆放锥筒的注意事项；通过加强现场作业的安全检查来督促排障人员安全作业。我们要求各班长每周不低于一次现场作业安全检查，同时大队管理人员通过不定期抽查来监督现场作业的安全，并要求在检查中善于查找问题，发现问题，对检查中发现的问题，提出整改措施，并在班组会上对该问题进行分析。通过定期和不定期检查，为推动安全工作，稳定良好内部环境，起到了良好的效果。“安全生产月”期间，我们开展了一次体能与技能相结合的对抗赛，通过对抗赛进一步提升了所有员工的综合素质。
通过本次活动的开展，大队的安全生产上了一个新的台阶，同时增强了所有人员的责任心，为今后安全生产工作打下了坚实的基础。安全生产是头等大事，我们必须尊重客观规律,解决好安全与诸多事物的矛盾。在今后工作中，我们将加大薄弱环节的教育和检查，把安全工作放在首位，不断发现工作中存在的新问题。我们将以“安全生产月”的标准对待全年的工作，将“安全生产月”延续到每个月、每一天，
力保全年安全生产无事故的目标，顺利地完成2013年各项工作任务。
江苏汾灌高速公路管理有限公司排障大队
2013年6月30日
第16篇：排障大队安全生产工作汇报材料
排障大队安全生产工作汇报材料
今夏以来，在公司、营运部的指导下，我们按照年初确定的安全生产目标和要求，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以深入开展“安全生产责任落实年”春夏秋冬四次大检查和“保平安、送温馨”为主线，以推进“生产经营单位主体责任落实专项行动”为抓手，夯实基础管理，加强行业监管，深入隐患治理，保证了高速公路清排障工作的顺利开展。现将有关情况汇报如下：
一、加强组织领导，全面落实安全生产责任
排障大队召开了安全生产工作会议，专门就安全工作进行了部署，并根据工作分工及时成立安全生产小组，大队主要领导为安全生产第一责任人，负总责，管理员对各班组的安全生产工作负责，安全生产小组专门负责安全监管工作。大队与各班组签订了安全生产责任书，并督促班组内部层层签订责任书，将安全生产责任落实到每个班组、每个岗位、每台车辆、每一个人。
为确保安全生产各项措施落到实处，制定了学习、培训、检查、考核一系列规章制度。为提高排障人员的安全意识，大队经常组织安全方面的法律、法规学习活动；坚持安全工作例会制度，每周召开一次安全分析会议，听取各班组安全生产工作汇报，研究安全生产工作中出现的新问题、新动向，部署下
一阶段工作；将安全生产目标责任制进行量化、细化，把安全生产工作纳入了年度考核内容，实行一票否决。
二、完善安全制度，规范检查机制
1、我队根据公司和营运部有关安全生产文件精神以及本队的实际情况，建立健全安全生产制度。制定了包括安全生产信息反馈、保密管理、车辆管理、内部安保、用电安全管理等一系列安全生产制度；排障员工作职责、清障车安全操作、吊车安全操作等一系列安全操作规程；交通管制、灭火、防盗防抢、恶劣天气、抗台防汛、用电保障等一系列安全生产预案。从多角度、多方位细微处入手，严格执行安全制度，杜绝一切的安全隐患。
2、加强安全生产日常检查工作，坚持“安全生产，预防为主”的方针。车管员每天检查设备情况，安全生产检查小组每周进行一次大检查，包括清障设备、消防设备、水电和内保等其他有关安全生产的方面。检查中共发现围墙栅栏较矮，广场下水道井盖损坏，会议室门锁损坏，管理员室无防盗门，并及时上报及时整改。从方方面面，切实维护了大队的良好秩序，全面系统地保障了站区和员工的安全生产。
3、每天值班人员负责关好管理房门窗，做好防盗工作，并做好值班日志；值班人员增强巡逻次数和范围，及时发现并制止不明身份人员进入站区，做好值班日志，由当班班长监督当班安保情况。
三、加强宣传教育，树立安全观念
1、大队为了培养大家养成遵守安全纪律的良好习惯，从思想上认识安全生产的重要性，上下班不粗心大意，严格做到安全第一，预防为主。每周召开安全生产例会不少于1次，并利用队务会、班组会议，开展安全生产知识学习，从实际出发，区别不同情况，有重点、分层次地开展安全生产学习教育，从道路交通、火灾爆炸、用电安全、化学物品、食堂防毒等与安全切实相关的方面重点学习，牢固树立“安全第一”的思想。
2、利用宣传栏、横幅标语，宣传安全生产常识和安全生产法规制度。大队组织全体职工在大队长亲自带领下，向广大司乘人员宣传《新道路交通安全法》，分发《实施安全生产法，人人事事保平安》的宣传单1000多份，此次活动受到了广大司机朋友的普遍好评；在全队举办一次安全生产知识竞赛；出刊一期“保平安、送温馨”的安全生产黑板报。悬挂安全生产横幅标语，处处宣传安全生产。
四、加强重点部位防控，杜绝安全事故发生
大队重点在车辆、防火、防盗、人身安全方面加强了安全防控，认真开展安全自查活动，补措施、堵漏洞，将事故隐患解决在萌芽状态，及时消除不安全因素。
1、加强用车安全管理，确保车辆安全行驶。
抓好了对排障员的安全行车教育，实行专人专车保管制，明确排障人员的具体安全责任，强化排障员的责任心和安全意
识，杜绝了酒后驾车、疲劳驾车、开赌气车、英雄车等各种违规行为的发生。今年6月，对全体排障人员集中进行了一次交通安全教育培训。
加强了车辆日常维护和车辆的技术管理。对车辆严格按维护周期进行车辆综合技术性能检测，重点做好了车辆“三系统”(动力、转向、刹车系统)的检查，保证了清障设备安全技术状况符合要求。坚持每天检查车况，做到勤洗车、勤保养，随时保持车辆整洁和完好状态，杜绝“带病”出车，确保了车辆安全行驶。
2、加强防火、防盗管理，确保内部财产安全。
强化干部职工的消防教育，组织干部、职工认真学习《消防法》、火灾预防、灭火器使用方法等知识，掌握防火、灭火和逃生自救常识，并开展消防知识知识竞赛活动，提高干部、职工防灾能力。
对办公场所的电源、电器设备等火灾隐患重点部位进行了排查，配备了灭火器、灭火器箱等消防器材。推行值班制度，做到离开办公室时关门闭窗，定期进行易发场所安全防范检查，做到隐患随检随除，确保办公环境、生活环境安全无虑。
3、加强人身安全嘱托，确保干警平平安安。
在喜庆、节日来临之际，大队领导都要适时宣讲安全常识，叮嘱个人安全事故的预防，严防舒服大意、乐极生悲。
安全是交通工作永恒的主题。在下一步工作中，我们将进一步贯彻落实控股公司、汾灌公司安全生产会议精神，切实落实安全责任，扎实开展安全检查，深入排查安全隐患，坚决杜绝重特大安全责任事故的发生。安全生产人命关天，社会稳定必须安全，我们将以严肃认真不放松，慎终如始不动摇的工作态度，牢记以人为本、安全责任重于泰山的理念，以对党和人民高度负责的精神，为高速公路经济发展保驾护航，全力做好安全生产工作。
第17篇：江苏省高速公路清排障服务收费标准
随着人们对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”的要求越来越高的同时，高速公路交通事故多发，交通中断时间较长，服务水平有不高的矛盾和问题日渐显现。在发生交通事故后，清障作业处治是否及时，中断高速公路交通时间是否合理这个问题，已经引起高速公路各级管理部门和领导的重视和关注。下面，四川省成绵（乐）高速公路建设指挥部结合绵广路的营运情况对高速公路清障救援车工作现状及应对措施发表自己的一点看法，供有关部门和领导参考。
一、高速公路清障救援工作现状在全省联网收费前，各路公司在救援清障车人员、设备配置上也主要因自身情况来考虑，没有完全建立各路公司协调联动的机制。联网收费后高速公路路网格局完全形成，各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。主要表现在以下几个方面：
1、尚未建立有效的高速公路清障救援系统要建立高速公路清障救援系统是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障系统，它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”，三者之中合理高效的现场清障又是高速公路清障系统中的重点，快速准确的事件响应、完善的信息服务二者是必不可少的辅助项目，三者相辅相成。联网收费前高速公路快捷的格局没有完全形成，高速公路的清障救援系统无法进行统一规划。联网收费以后具备了建立全省高速公路清障救援系统的条件，成立了全省高速公路监控收费结算中心，建立了“12122”高速公路服务救助热线电话，但是受到管理体制的影响，省中心也不能行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利。2003年以后，川高公司对全省高速公路清障救援系统进行了统一规划，制定了《高速公路清障设备管理办法》，要求各路公司在现有设备的基础上加强配合，协调调度，逐渐形成全路网的清障救援系统。川高公司也加大了资金投入，为部分路公司引进了60吨大型清障车。但是由于全省高速公路清障收费标准低，清障作业成本高，而需要跨路公司作业的设备均是大型拖车和吊车，所以，各路公司一般是尽自己的力量完成本路段的清障作业，难免出现清障不及时，降低服务标准的现象。
2、高速公路清障没有形成专业化由于道路清障没有形成专业化，因此在人员配置，机构设置，规范管理上都还没有完全规范化、标准化。对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，协调联动的综合实施能力不强。社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理，实行持证上岗，川高系统对排障人员的专业培训、考核体系没有建立。随着恶性交通事故频率的上升，车辆燃烧、危化品车辆事故的增多，对排障人员的素质要求也相应提高，一个合格的排障人员除掌握路政常识外，还要具备全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力，具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。在“1
19、120”专业救护人员到场前对现场合理控制，对伤员进行必要的救护，否则处置不当极易诱发二次事故，同时给滞留在事故现场的司乘人员造成我们只管道路，不管伤员冷漠清障的尴尬局面作风。
3、排障机械配置不齐，设备落后，缺乏统一规划随着我国汽车工业的发展，车辆结构发生了很大的变化，高档轿车、多轴车、超限车增多，恶性交通事故的比例增加，高速公路清障作业的难度增大。过去配置的清障车、吊车已不能完全适应清排障需要，大吨位拖车配置数量较少，小吨位清障车较多，形成“小马拉大车”，存在较大安全隐患。而且清障车功能单一，没有具备背、拖双重功能，清障时间过长，容易诱发二次事故。现场散落货物的清理完全靠人工作业，造成清障作业时间长，工效低。排障机械配置数量少，缺少统一规划，没有根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型、事故发生频率等因素来考虑排障基地建设，排障设备配置，单车管辖的里程太长，影响到清障作业的及时性。
4、交通管制方式不灵活，公路设施没有发挥应有的作用按照交通事故的处理程序，高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场勘验，路公司负责对路产损失的勘验和理赔，在现场双方各自按照分工实施作业，没有统一协调交通管制方式。从2006年2月起为避免二次事故的发生，保证现场人员的安全，高速交警执行了现场封闭勘验，占用了部分封道时间，造成交通管制时间延长。在高速公路设计中，考虑到特殊情况下疏导分流交通，每2~3公里设置了一处
中央活动护栏，但是由于被盗现象、社会车辆逃费违章调头现象严重，多数中央活动护栏被固定封闭，没有在高速公路交通阻断的情况下起到缓解交通，合理分散交通流的作用，因而使我们的交通管制方式显得不灵活，没有让高速公路设施发挥应有的作用。
5、高速公路清障作业收费标准不合理清障作业收费标准不合理也制约了我省高速公路清障工作的发展，我省目前执行的省物价局《关于高速公路清障作业收费标准的通知》(川价字费【2000】5号)收费标准，本着以服务为主，适当收取费用的原则制定，却没有考虑到近几年社会车辆载重货物超限严重的现实状况。清排故障车只按车辆类型核收清障费用，对于散落货物装载、转运等清障作业项目，规定参照的《四川省运输行业运价标准》已无法执行。故障车、事故车拖运出收费站（所）后，却无法维修，车主要求拖运到较远的市区内，违背了就近处理的原则，超出了高速公路清障服务的范围，使清障作业成本增大。在利用社会力量实施散落货物装载、转运清障作业项目时，多数通过现场协商议价的方式实现，难免不出现“宰客”现象，使我们高速公路营运形象受到损害。
二、如何做好高速公路清障作业，努力提高社会形象我们知道，交通事故的发生具有“偶然性、突发性，不可预见性”。作为高速公路管理工作，除加强监管、改善道路环境、完善交通安全设施外，还应及时清障、避免二次事故的发生和突发性交通事故的处理给予重视，尽量缩短高速公路的中断时间，维护高速公路的社会形象。为此，我们认为应该做到以下几点：
1、制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用“12122”服务平台，按照快速准确、合理高效、完善信息服务三要素，统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。
2、逐步实行高速公路清排障作业专业化，合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化，不仅要有精良设备，还需要有高水平的指挥、调度、信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中，建立监控、调度员、专业排障人员的培训、考核、激励机制，实行持证上岗，开展岗位练兵，提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上，资源配置要均衡，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备，同时要充分利用社会资源。
3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费，降低清障作业成本，降低高速公路营运成本，促进相关单位加大清障设备的投入。
4、通过省交通厅，协调公安部门，将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间，纳入其管理目标责任，规范管理，合理实施交通管制。
5、协调物价部门，合理制定高速公路清障收费标准
江苏省高速公路清排障服务收费标准（试行）
注：
1、不足1公里按“四舍五入”取整，以公里计价。
2、作业里程是指：清障车辆将故障车辆从故障发生地拖达指定地点的里程，最大计费里程不得超过50公里。
3、对请求清排障救援，清排障车已到达现场，因车主原因不需要清排障服务时，按相应车型基价标准的50％收费。
4、发生机械故障且能在半小时之内排除的车辆（夜间除外），同时对能自行驶离发生事故地点不致影响道路交通的，不得强行清排障收费。
5、车辆抢修150元/车.次。拆补轮胎、拆装轮毂、切割车体等抢修作业为同一事件时，只能收取一次费用。
6、如果清障车同时发挥了吊车、牵引等两项以上的功能的，按拖车基价收费，且吊车费用减半收取。
7、货物保管、转运等劳务性服务费，按照当地实际水平，由双方当事人协商。
第18篇：FDDLTE调测及排障小结(工作小结)
FDD-LTE调测及排障小结
郑重声明：以下所写内容，纯属个人工作总结（部分拾人牙慧），如有错误及不到之处，敬请批评指正。
一、FDD-LTE调测
（一）检查硬件
无论开站还是排障，检查硬件状态都是第一步也是必须的、基础的一步。未导入数据之前，上电后的各硬件状态是：eCCM-U（以下简称C板）指示灯为两盏绿灯（如图1-1）；bCEM-U（以下简称B板）指示灯为三盏绿灯（如图1-2）；RRH指示灯为绿灯慢闪。（开站之前的硬件检查有一步很重要：检查电源线。包括电源柜和设备电源线是否正确连接，即黑色在电源柜中是否接在正极排上，在设备是否接在+极上）
图1-1
图1-2 检查完硬件状态之后，还要注意一下告警线的连接及RRH上尾纤光口连接是否正确。告警线上标有RUC/ALARM的一端应与电源模块相连（如图1-3），而另一端应与C板相连即标有iCCM-U/ALARM的一端。
图1-3 RRH的尾纤一定要连接到CPRI PRI光口(如图1-4)。
（二）、导入数据
以上基本工作完成后，接下来开始进行站点调测，导入数据。用网线连接本地电脑和eCCM-U板卡的prot 1口（本地电脑ip v4设置为192.168.10.100，子网掩码设为255.255.255.0），打开与基站版本相对应NEM（如图1-5）。首先获取权限，导入对应版本，版本下载（Download）大概需要20分钟左右（极少情况会很快），开始进度条会走的很慢，下载到40%后会稍微快一些。版本下载完毕，依次进行激活版本（Activate）和接受版本（Accept）两步操作，后两个步骤建议手动执行，因为在实际工作中遇到过自动激活版本失败的情况，而改为手动激活则会成功。注意在激活版本的操作执行后，正常情况C板会自动重启，此时可将插在C板上的网线一端拔掉，待C板重启成功后再插回。版本成功导入后，由于没有导入workorde（WO文件）GPS指示灯即SYNC会是四盏橘黄色灯闪亮，说明eNodeB没有有效同步。C板完全启动大概需要10分钟左右，甚至会更长，请耐心等候（如图1-6）。
图1-5
图1-6 以上操作完成后，可查看一下版本的五个文件是否齐全（如图1-7）。若缺少文件，可进行Set Code server，选择正确路径重新补下缺少的文件（时间可能会较长，第二章第四小节会介绍另一种方法）。根据实际工作遇到的情况来看，在硬件都正常的情况下，大多缺少的是B板文件和RRH文件。当缺少RRH文件时，应先登进C板ping RRH（192.168.14X.1,X=5,6,7），确认BBU到RRU的光路是否正常，如若不通，应先排查光路）
图1-7 版本导入成功后，接下来导WO文件（如图1-8）。此时注意，导版本时可以不用对应的NEM，但导WO文件一定要选择对应的NEM。
Import，选择目标文件，open
图1-8 这时，系统提示eNB将重启，选择“Yes”，之后选择“Finish”。等待一会，对话框消失，eNB会自动重启，初步说明WO文件成功导入。待站点重启完成后，除上述所说各硬件指示灯正常外，SYNC指示灯会先是四盏绿灯闪亮，此时说明eNB正在获取同步信号，之后是四盏绿灯长亮，说明站点同步与锁星成功，同时RRU指示灯为绿灯长亮。进NEM查看站点信息是否已出现，包括站点名、IP地址、网关、VLAN等。一切正常后，将扇区解锁，站点OK，进行单站验证（不作详解），最后记得释放权限（如图1-9）。
图1-9
二、FDD-LTE站点排障
本人能力有限，工作经验粗浅，无法一一讲解所有故障类型。下面只简单介绍一些工作中较常见的故障类型。
（一）、NEM无法导入WO文件
1、有时导WO文件，选择“Finish”，等待较长一段时间后，弹出的是提示超时的对话框，这时说明WO文件导入失败。遇到这种情况，可选择Run一下（eNB会重启），给站点一个虚拟的IP地址以方便WO文件的导入，正常情况这种方法还是屡试不爽的。
2、工作中还碰到一种情况。选择“Finish”后，弹出的不是超时对话框，而是提示数据不允许更改的对话框（如图2-1）。（这种方法尽量少用，因为不是用正常方导入的wo文件，会在网管中出现节点数据库崩溃的严重错误，如若用了要及时通知网管）
图2-1 这时在现场可用FTP上传WO文件，具体步骤如下：
先用FileZilla创建一个sftp连接方式，将WO文件上传到home/enb0xfer下，并将文件名改为database.xml。之后通过h进入C板，获取root权限，依次输入命令
>sh >su 获取root权限 >cd /data/db/active/mim 进入mim文件
>ls 查看min文件夹下所有文件 >rm –rf * 删除mim文件下的所有文件
>ls 查看是否删除成功（文件夹是否为空）
>mv home/enb0xfer/database.xml/ data/db/active/mim 将home/enb0xfer/下的database.xml文件移到data/db/active/mim下
>ls 查看是否转移成功，若成功则重启eNB，WO文件则成功导入 >lecreboot
（二）、GPS锁星失败，eNB无有效同步
这种情况也比较常见，故障具体表现为：各硬件指示灯正常，唯独SYNC指示灯为四盏橘黄色灯闪亮。这种情况个人认为，大致原因有一下两种：
1、站点WO文件丢失，这种情况比较好解决，重新倒入WO文件即可。
2、C板硬件故障或GPS天线及“蘑菇头”损坏。这种情况进NEM会发现如下告警（如图2-2）。
图2-2 所以此时要判断故障的具体原因。处理时，可按照“先易后难”的步骤来处理，可先测量C板GPS接口处电压（测量电压时要注意，切勿将接口中的芯戳断），正常为-5V，若异常，可将C板拔出，检查连接C板GPS外接口的里面那个小接口连接是否正常（如图2-3）。若一切连接正常，但电压还是不正常，可考虑更换C板，若电压正常，可再测试GPS跳线另一端与馈线的接口电压是否正常，若不正常，可更换GPS跳线试试，若正常可大致排除C故障，可更换馈线和“蘑菇头”。工作中，C板故障和更换GPS的情况都遇到过，所以在处理这类故障时还要根据实际情况而定。
图2-3
（三）、各硬件状态正常，但传输不通，站点起不来
故障表现：后台显示站点传输未通，到现场，观察各硬件状态正常，进NEM显示无重大告警但传输未通（如图2-4）。这种情况，先ping核心网（7.140.1.33），若ping不通，可与中兴传输端联系，核实相关传输数据是否做好，同时与其核对站点ip和vlan号，若以上都确保没问题，但传输还是不通，这时可与传输端核对光端机上的端口连接是否正确，一般以上几点解决了，问题都会迎刃而解。当然，传输线路断掉的情况另当别论。
图2-4
（四）、B板始终处于disabled-initializing状态
1、故障表现：B板有温度，自检（Bist Result）显示为succe，但B板始终处于disabled-initializing状态。
解决方法：从h进入C板，获得root权限，输入命令
>echo \"0\" >/proc/sys/net/ipv4/conf/all/rp_filter
将“rp_filter”参数改为0 之后将B板lock、unlock，大概10分钟B板会起来，有时时间会长点，请耐心等候。若不行，可多试几次。切记，故障排除后，要将“rp_filter”修改过来。
>echo \"1\" >/proc/sys/net/ipv4/conf/all/rp_filter
2、缺少B板文件而导致B板disabled-initializing。
解决方法：先用FileZilla创建一个sftp连接方式，将B板文件上传到home/enb0xfer。之后输入命令：
>mv /home/enb0xfer/#BI_07B4#FT_OMsw#FI_bcem#FV_000007CA /data/sw 查看SW中是否已经有了缺少的文件，若有，可重启eNB，ok。
接下来的操作同“1”。B板这种故障处理方法同样适用于RRU类似的故障处理。
第19篇：江西省高速公路路政排障(救援)收费标准
关于对江西省高速公路路政排障(救援)收费标准的批复
赣计收费字〔2002〕728号
省交通厅：
你厅《关于报请审批高速公路排障(救援)收费标准的函》(赣交财审字〔2001〕87号)收悉。经研究，现将你厅高速公路排障(救援)服务收费标准批复如下：
说明：
1、不足1公里按1公里计收。
2、对装运公安部门规定的易燃、易爆危险物品的车辆排障加收20%。交通事故车辆的排障加收20%。搬运费按实际吨位计收，被排障车辆按车辆核定吨位计收。对超载车辆按实际吨位计收。
3、使用120救护车，交通部门不能收取送往医院车辆费。
你厅高速公路路政管理部门在组织实施清障服务时，要本着为车主排忧解难，确保高速公路安全、畅通的原则，严格按收费标准收费。在行车道上的故障车辆应立即予以拖走，在停车带上的故障车辆在1小时内能自行排除(夜间不超过20分钟)正常行驶的，高速公路路政管理部门不得强行拖车收费。超过上述规定时间的，可按本通知的要求收费。
上述收费自到省计委办理《收费许可证》变更后方可执行，使用省财政厅统一印制的收费票据，同时接受价格、财政部门的监督检查。原省物价局、省财政厅《关于调整江西省高速公
路非交通事故车辆施救清障收费标准(试行)的复函》(赣价费字〔2000〕54号)同时废止。
二○○二年七月十六日
第20篇：PPPOE拨不上号排障(英文日志)
PPPOE拨不上号的排障方法
若您设置了PPPOE，在路由器界面运行状态查看WAN口状态IP地址全为0，一直连接不上时，请点击左边最后一个选项“系统工具”——系统日志，按照下面的方法来排查：
如果界面如上图，先将日志类型选择PPP，日志等级选择ERROR，然后再和下面的内容对比：（若界面中没有日志等级，直接与下面的进行对比即可）
1、Failed to authenticate ourselves to peer
可能的原因：
(1)、帐号或密码错误：请点击网络参数——WAN口设置，将上网帐号、上网口令删除，重新输入您自己宽带连接的用户名密码（区分大小写，若有后缀需加上），保存，连接。
（2）、ISP绑定了电脑网卡的MAC地址，解决方法是：
点击路由器左边菜单“网络参数”——MAC地址克隆——克隆MAC地址，看到上下两个MAC地址的数字一样后，点击保存；系统工具——重启路由器。（该操作必须使用单机可以上网的电脑有线连接路由器操作）
（3）、接入方式为非标准的PPPoE：如湖南星空极速、河南宽带我世界等。则可能需要升级路由器并选择对应的特殊拨号模式才可以。
如果您不属于第三种情况，也已经克隆了MAC地址，请联系ISP以确认帐号或密码的正确性。
2、Time out waiting for PADO packets
请检查路由器WAN端口的指示灯： （1）、WAN指示灯不亮：请确认接线是否正确（比如忘记接线或将电话线直接接到WAN口都是错误的）、应该将MODEM出来的网线接到路由器的WAN口，若您的线路是网线入户没有MODEM，则将上网的网线直接接入到路由器WAN口。接线正确WAN口仍不亮的话，请更换一根WAN口的网线。
（2）、WAN指示灯亮：点击路由器左边菜单“网络参数”——MAC地址克隆——克隆MAC地址，看到上下两个MAC地址的数字一样后，点击保存；系统工具——重启路由器。（该操作必须使用单机可以上网的电脑有线连接操作）
若wan口仍连接不上，建议您去掉路由器，单机宽带连接拨号看看能否正常上网？如果单机可以上网，且本地连接显示速度为100Mbps，再重新接好线路，待物理链路连接正常时，再尝试在路由器中拨号。如果还是不行，请尝试更换一根WAN口的网线。
如果您看到的日志与上面的都不相同或通过上面的指导仍无法解决PPPOE故障，请注意保存好当时路由器完整的系统日志回复到此邮箱或拨打400-8863-400.
