推荐第1篇：02单船指导员责任书
单船指 导员安全生产责任书
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档
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营
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书
规
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完
产
全
如
险
培
熟
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作为加强安全生产管理工作，本着“安全
一、预防为主”的方针，根据《中华人共和国安全生产法》，公司逐级签订安生产责任书。本安全生产责任书一式二，一份由签字人留存，另一份由公司存。
一、生产经营单位的权利和义务
1、权利 根据《中华人民共和国安全生产法》其他有关安全生产的法律法规，生产经单位享有以下几个方面的权利： (1)、督促从业人员认真履行其在安全产方面的法定义务，并真正落实本责任所要求的内容。 (2)、督促从业人员严格遵守安全生产章制度和安全操作规程。 (3)、根据规章制度及有关法律法规对业人员进行奖励和处罚。 (4)、年底考核具体的责任人。
2、义务 遵守《中华人民共和国安全生产法》其他有关安全生产的法律法规，加强安生产管理，建立健全安全生产责任制，善安全生产条件，确保生产安全。 (1)、保障从业人员依法享有的安全生保障权利。 (2)、教育和督促从业人员严格执行安生产规章制度和安全操作规程，并向其实告知作业场所和工作岗位存在的危因素、防范措施以及事故应急措施。 (3)、对从业人员进行安全生产教育和训，保证其具备必要的安全生产知识，悉本岗位的安全操作技能。未经安全生教育和培训合格的从业人员，不得上岗业。
(4)、为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育其正确佩戴、使用。
(5)、依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。
二、从业人员的权利和义务
1、权利
根据《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律法规，从业人员享有的安全保障权利有以下几个方面：
(1)、有关安全生产的知情权。包括获得安全生产教育和技能培训的权利，被如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施的权利。
(2)、有获得符合国家标准或行业标准劳动防护用品的权利。
(3)、有对安全生产问题提出批评、建议的权利。从业人员有权对生产经营单位的安全生产管理工作存在的问题提出建议、批评、检举、控告，生产经营单位不得因此做出对从业人员不利的处分。
(4)、有对违章指挥的拒绝权。从业人员对管理者做出的可能危及安全的违章指挥，有权拒绝执行，并不得因此受到对自已不利的处分。
(5)、有采取紧急避险的权利，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者采取紧急措施后撤离作业现场，并不得因此受到对自已不利的处分。
(6)、在发生生产安全事故后，有获得及时抢救和医疗救治并获得工伤保险赔付的权利等。
2、义务
根据《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，从业人员的义务如下：
(1)、遵守规章制度和操作规程，不得
违章指挥、违章作业。
(2)、接受安全生产教育和培训，掌握安全生产知识。
(3)、发现事故隐患应及时向主要负责人报告。
(4)、正确使用和佩戴劳动保护用品。
(5)、安排生产必须同时布置安全防范措施。
(6)、负责船舶靠(离)泊的安全管理。
(7)、组织召开船前会，布置工班的安全质量重点和防范措施，说明工班的作业计划和特殊作业内容。
(8)、加强巡视和监督，掌握现场作业进度和船舶动态，协调生产现场各方的关系，及时解决生产作业中出现的问题，保证生产顺畅，确保人身、货物、机械、船舶安全。
(9)、对船舶装卸作业现场负有安全管理责任，制止\"三违\"行为。
(10)、掌握所管辖班轮的船名、船长、船宽、靠泊方式、靠泊位置、潮汐变化。
(11)、检查参与生产作业人员的上岗情况。
(12)、合理利用和安排作业机械，提高作业效率。
(13)、督促、检查、平衡、协调各装卸环节，确保计划的完成。
(14)、关注船舶作业动态，汇报作业过程中出现的各种异常情况（如出现短、溢、原残、混票、机械故障等），并具体处理。
(15)、作好交接班工作和本班次的记录统计工作。
(16)、发生险情应立即报告控中控室，保护事故现场，做好事故记录，配合事故调查、分析和处理。
(17)、严格遵守外轮登轮管理规定。
三、安全指标
一年内没有发生因“三违”行为(违章作业、违章指挥、违反劳动纪律)造成的伤亡事故、火灾、失窃事故或其它造成重大经济损失的事故。
年度实现“四无”目标，即无重伤死亡事故；无重大设备安全事故；无重大经济损失事故；无火灾事故。最大限度地减少一般事故和轻伤事故，保障港口生产各项经济指标的顺利实现。
四、奖惩和处罚
1、完成安全生产责任书规定的安全
指标，公司将给予通报表
适当的经济奖励。
2、没有完成安全生产责
安全指标，公司将给予责
行政和经济处罚。
3、发生重大事故或造成
失的责任事故，经查明事
任，按“四不放过”原则，扬，并给予任书规定的任人相应的重实直大，接经分责济清任损责者依据国家有关规定负行政
律责任，同时追究部门责
责任，造成严重后果的依
责任。
五、考核（验收）办法
年底由公司组织有关人
生产责任书内所规定的职
准，对安全生产责任制的
行检查、考核验收，并结
全生产情况作出达标与否
送公司行政会议审议。
中控室主任（签字）：
指导员（签字）：
签订日期：
、经任人法追员依责范落实合日的结济或的领究法据安围和情况常的论，法导律全标进安报单船
推荐第2篇：单船指导员工作指导书
通用码头分公司单船指导员工作指导书
一、目的：
从生产作业的前期准备、作业现场的生产组织以及生产作业中的注意事项等方面，对单船指导员的操作行为进行适当地规范，以确保单船装卸船作业达到预定的效率和质量，显示出我分公司高质量的服务水平，让公司放心，让客户满意。
二、适用范围：
通用码头分公司所有单船指导员。
三、职责和权限：
1、单船指导员应认真贯彻执行交接班会决议和值班调度指令，会同协力队、库场、安质等部门以及船方、货方、外理等协作单位，具体负责组织实施单船昼夜靠离泊、装卸作业计划。
2、单船指导员应随时掌握单船各作业线的进度、安全、质量等情况，及时发现影响装卸作业的不利因素，采取果断措施加以消除，并向值班调度汇报。
3、单船指导员对所辖单船（或作业线）所配置的装卸班组、机械司机、电工、理货员、库管员进行统一指挥和调配；同时，单船指导员必须对所辖单船（或作业线）负首要责任。
4、在执行单船生产作业计划过程中，征得值班调度同意后，单船指导员可以根据实际情况对装卸工艺、操作流程和人员、机械的配置进行合理调整。
5、单船指导员要严厉制止现场作业人员的违章违纪行为，必要时可以给予有关人员适当的经济处罚或停止其工作。
6、单船指导员可以对不服从正确指挥的现场作业人员进行处理，必要时可给予有关人员适当的经济处罚或停止其工作。
7、单船指导员要严厉制止违反工艺规程、违反安全质量规定的操作行为，必要时可以对有关人员进行经济处罚或停止其工作。
8、单船指导员要作好现场生产作业中各种原始记录，在单船装卸作业全部结束时，作好工作总结。
四、流程控制：
1、生产作业前期准备：
（1）07：30/19：30前到达调度室报道： ①穿好工作服，佩戴好胸牌等身份识别标志。 ②戴好安全帽，准备好对讲机。
③在指定位置等候值班主任安排生产任务。 （2）07：30/19：30参加交接班会：
①当班值班主任根据船舶作业情况、生产作业重点，安排单船指导员组织船舶作业。
②单船指导员到达指定船舶接班。
③无作业任务的单船指导员在交接班室侯工或参加学习。
2、作业现场的生产组织：
（1）07：45/19：45单船指导员交接班：
①交班单船指导员将配载图交给接班单船指导员，并详细交代船舶作业进度及作业重点。
②接班单船指导员根据船舶配载图和交班单船指导员交接情况，登船检查实际作业情况（散货船舶需检验水尺）。
③接班单船指导员对船舶作业情况核实无误后，双方在单船作业日志上签字确认。一经确认，产生的一切责任均自动顺延至接班单船指导员。双方若有异议，报当班值班主任，由值班主任协调双方划清责任，解决争议。
④接班单船指导员需与船方大副结合，征求船方是否有其它意见和建议。
⑤件杂货船舶单船指导员需填写要货单，将要货单和配载图一并传递给库场理货员。
（2）单船指导员组织船舶靠泊及装卸作业：
①单船指导员接到值班调度船舶靠泊指令后，要提前到达指定泊位，根据船舶长度和船方（引航员）要求核定岸线位置，组织门机合理避让，并用旗（白天）或灯（夜间）指定船舶驾驶台或船头的位置。
②在船舶靠泊过程中，单船指导员要使用高频在指定频道同船方及时沟通，以确保船舶安全靠泊。待船舶靠妥后，单船指导员要及时向值班调度汇报。
③内贸船舶，待舷梯放好后，登船取（积）配载图；外贸船舶，待联检完毕后，登船取（积）配载图。拿到（积）配载图后，召开船前会。散货船舶，根据要求安排门机司机开工作业，并报值班调度；件杂货船舶，填写要货单，并将要货单及船舶配载图传递给库场理货员。要货单一票一开，不能在同一要货单上开具多票货物。然后，安排门机司机开工作业，并报值班调度。
（3）07：30/19：30当班作业结束的操作要求：
①散货船舶，结合船方大副，验水尺，计算当班作业量，并在作业日志上做好记录。
②件杂货船舶，联系理货员，获取当班作业量，并在作业日志上做好记录。 ③征求船方对当班装卸船作业的意见及对下一班的要求，并在作业日志上做好记录。
④在《单船作业日志》中注明需交接的其他项目。 （4）07：45/19：45当班作业结束交接班：
①交班单船指导员应及时检查人员、设备的交接班情况，然后组织协力队、门机司机、理货员在船边召开船前会，传达船舶装卸作业要求、作业重点，强调安全注意事项。
②将船舶配载图交给接班指导员，并强调船舶作业重点及注意事项。
③与接班单船指导员一起核实船舶作业情况。
④待交接确认后，交班单船指导员回到调度室，开具相关作业完工证。
（5）整船装卸作业完工后的操作要求：
①船舶完工后，单船指导员应立即通知调度室，并组织作业班组，按照“四标六清”的标准清理作业现场；同时，根据船舶离泊的安全要求，组织门机合理避让。
②请船方提出对我港船舶装卸作业速率、质量和服务的意见、建议。若船方有相关意见和建议，单船指导员应在《单船作业日志》中特殊标注，并立即汇报给值班调度，根据当班值班主任的指示处理。
③在《单船作业日志》中填写相关项目（包括完工时间、装卸吨数、存在的主要问题等），并将单船日志及时交给当班值班主任。
④根据船方手续办理进度，若是散货船舶，结合船方了解水尺数，计算作业量；若是件杂货，结合理货员，确定作业量，并按相关规定开具完工证。
3、生产作业中的注意事项：
①定期检查各作业环节的安全情况（例如，件杂货吊具每班应检查三次；船舶作业过程中要三次关注接货片是否挂牢、系实；要及时提醒作业车辆和人员不要在门机运行线下停留等）并做好记录。发现安全隐患要及时排除，要彻底杜绝机损、船损及人身伤亡事故的发生。
②若门机等重要设备出现故障，应立即报值班调度，并记录故障时间，根据值班调度的指令及时调整装卸船作业流程，以确保生产能继续进行。
③随时掌握单船各作业线的进度，若发现作业进度不协调的，要及时调整作业线、作业工艺，合理搭配人力和设备，平衡作业力量，以避免出现重点舱，确保装卸任务完成，并做好调整记录。
④若需调舱作业时，要及时安排倒运车更换舱号标识牌，以确保装卸及倒运的有序进行。
⑤船舶作业过程中，所装卸货物需落地时，当班指导员必须在单船作业日志上备注。
⑥散货船要随时监督作业工人是否及时清理甲板、门机轨道、接货片，同时，还要掌握倒运车队的倒运进度。
⑦件杂货禁止横装。若船方强烈要求的，单船指导员可先汇报值班调度，经批准后，再向船方索要保证函，收到船方的保证函后可安排横装作业。
⑧作业过程中，单船指导员应仔细查看货物是否有油污、异味、变形等异常现象。警惕原残，严格区分好原残与工残，以明确事故责任方。
⑨作业过程中，发生重大工伤、货损、船损事故时，单船指导员应立即停止作业，保留现场，并向值班调度汇报。
⑩因气象、船方、货方原因导致船舶不能按公司规定正常开工作业（或连续作业）时，单船指导员应及时向值班调度汇报，由值班调度协调处理。单船指导员应及时在《单船作业日志》中做好记录，按值班调度的指令行事。
五、相关参考资料：
《港口法》、《经济合同法》、《货物学》、《装卸作业标准》、《装卸工艺》以及公司相关规章管理制度。
六、其他事项：
1、本文属指导性文件，如在生产实际过程中，遇到文中所未涵盖的情况，或者出现与生产实际不符的情况，或者有与其他文件相违背的条款，可按正规文件内容或者调度指挥中心的指令执行。
2、本指导书由通用码头分公司调度室统一编制，最终解释权归通用码头分公司调度室。
推荐第3篇：区分货代单与船东单”
区分货代单与船东单”
“承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义
接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》
《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）
注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”
这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？
看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛 ”
妙就在这里。这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。
如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”
如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。
这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单
你可以看到他们都是【XXX公司名】＋AS CARRIER，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【XXX公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？
这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因
FROM FOB BUSINESS FORUM
推荐第4篇：船东单和货代单2
船东提单是指由船公司签发的提单（海单OCEAN MARINE BILL OF LADING），一般是港至港提单，整箱。
收货人凭正本提单到目的港找船公司的代理就可换提货单提货。
一般拼箱都是出货代单。（也有整柜出货代提单的）。货代提单是HOUSE BILL OF LADING。由货运代理人签发。SHIPPER 是 实际发货人，收货人、通知方都按信用证要求。
而货代在向船公司订舱的时候，由货代自己作为SHIPPER订的舱，签发的提单（MASTER BL）收货人是货代在目的港的代理人。
所谓的船东单是指，船公司自己签发的海运提单，在目的港通过船公司的分部或者是其代理，提取自己的货物，基本上没有什么其他的运费；货代单呢，就是通过定舱公司的在目的纲的代理提货，有一定的费用产生！由于是自己的代理，只要客户有保函，到签是可以接受的！
推荐第5篇：船代工作总结
2013年度工作计划
6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工作计划总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与
船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。
三、部门之间和同事之间沟通
和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
天津华海国际船舶代理有限公司
赵恩晖2013-10-14
推荐第6篇：船代工作总结
2010年度工作总结
进入公司以来，我接触着不同的部门领导和部门同事，也可以看到公司的变化。五月初公司从零散的业务部门分成两大板块，船务部和国际物流分公司。国际物流分公司，一个崭新的部门结合着报关、货代、集装箱操作。船务部，公司最原始部门之一也是一直领跑公司业务的部门。
8月份，我有幸正式进入了船务部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有12个人。但是在领导的管理下这个只有12人的部门温馨、团结、活力四射。 现将这几个月的工作总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事集装箱船舶代理业务，进入部门以来在纯集装箱船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题给了我很多的学习机会。对集装箱进出口货物情况也有一定的认识。在领导的关怀和同事的教导下外贸散货船代联检和相关船舶进出港手续的办理也有所进步。调度会议，虽短短的半个钟但对我们的业务提升很有帮助，它让我们理清思路，分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。对进一步提高我们的工作效率起着举足轻重的作用，领导在调度会议上经常提醒工作和生活中的安全和需要注意的问题，提高了我们的安全意识和生活质量。同样调度会议比较很有意义的一点是加深了我们整个部门的融合。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工
作是代理人的义务。加强联检部门和码头的关系有利于我们工作顺利开展。领导牵头和联检部门组织的体育活动等加深了我们与联检官员的感情和业务交流。码头方面各个相关部门都有了一定的感情往来基础。
三、部门之间和同事之间沟通
和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。在我来到公司的那一天起我就把和同事之间的关系放在重要位置上。这段时间来在这个充满关怀的家庭里我和同事和睦相处，结下了深厚的感情。公司组织的集体聚会更是加深了部门之间的交流与合作。在这个公司打家庭我们更能体会到同事之间的浓厚情感。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解集装箱代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
船代工作，忙碌时总感觉过日子就像逆水行舟，一旦闲下回望之前的日子脑海里是与同事进出入联检部门、码头和船上穿梭的身影。工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
#######公司########
##名字##
2010-11-
推荐第7篇：船东单与货代单的区别
船东单是主单 到时候掌握在你的手里
货代单是分单, 一般做FOB, 客户指定货代这样出的, 风险是有的
船东单印章显示AS CARRIER ，货代单是AS AGENT FOR CARRIER
船东单：MASTER BILL OF LOADING
货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING) 区别：
1 签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。 货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。
2 抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。
3 目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货
4 适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L或者电放咯。
或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？ 虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE， 运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，怎么办？不按要求交单，结不了汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，去忽悠老外，除非老外真不想要的货，一般来说可以蒙过去。不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗，等着上法院吧，呵呵。
另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。
还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以达到保护商业秘密的目的。
顺便说下风险：签发船东单对发货人和货代来说都是比较安全的选择。对发货人来讲船东的信誉和安全系数肯定要比货代强，一般情况下都会相信船东，和船东比较对货代肯定又几分不放心。对货代来说也比较安全，不需要用到代理，万一代理卷货走人，货代算是白干了，甚至跟着倒闭。所以整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。
费用问题：船东单目的港提货一般不会产生什么费用，货代单提货肯定会收取目的港客户的换单费（也有可能由发货人支付给货代，货代另行和代理结算）
东单:MASTER BILL OF LOADING,货代单:HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。船东单和货代单的抬头是不同的，光看抬头就可以知道两者的区别。船东单是船公司出的提单，只要有船东单，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。货代单是货代基于船东单出的提单，需要在目的港的指定代理或者分公司换取船东单。
如果你想预付运费并快捷提货，就出船东单，还可以省十几美金的换单费。如果你想控制货权，运费到付等，你就要出货代单，货代可以帮你代理这些，当然这不是免费的。
如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就只能出货代单，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货的，这种情况下只能出货代单。
如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出货代单，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函！
总之，船东单是基本是物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右！！
指定货代出货代单，船东单会在货代手上，他们给你的是他们货代公司自己的提单，真正的物权凭证由他控制，这里的风险就要看你做的是什么付款方式了。
1 如果是信用证的话银行未必承认货代单。
2 如果是前TT，余款见提单COPY付清，那就有可能客户和货代合谋，不付余款。
3 如果所有货款预付，那对你就没什么风险了。
货代提单通常使用于下列两种情况：
A ． 货代作为拼箱人(Consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下，黄先生提出Groupage Cargo的问题，Groupage Cargo和Consolidation Cargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用Groupage Cargo意指成组货物，例为货物打成托盘(Pallet)，在集装箱运输中，Groupage一字已很少使用，而使用了Consolidation Cargo，而且目前已简化为Consol Cargo词了。最近有一家外贸公司， 打电话问我Groupage B/L是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基础上签发分提单(SeparateHouse B/L)。客户谈Groupage B/L不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是House B/L不能接受。)
B．货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。
当然，货代在其作为NVOCC时，也会签发自己的提单。
2，提单上一般不会表示“本提单系货代提单”或“本提单系船公司提单”等字样，但大可从下列方面加以区别。
A．船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK (CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而货代则多以Transport CO．或Forwarding Co．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的还以为它是一家什么服务公司。
B．借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。
C．有些货代加入国际FIATA组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。
D．货代提单中有的在正面印上一个“For Delivery，Please Contact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。
E．上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。
推荐第8篇：(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)
实行单船成本核算，推动管理精细化
——船舶工程处精细化管理交流材料
船舶工程处（下简称“船处”）是三公司水工项目建设的主力军之一，主要任务是承担公司码头项目施工的沉桩、水上安装及构件运输工作，完成公司下达的指令性生产计划。船处目前在册船舶33艘，在用船舶23艘，其中工程船5艘，拖轮5艘，驳船13艘。现有船舶中仅有3艘拖轮、2艘1750T方驳为2008年以后新造船舶，老龄化现象严重，施工工艺及生产能力与兄弟单位和市场同行业相比差距较大，船舶修理及折旧费用、各项材料开支给船处每年的成本控制带来了巨大压力。
2008年以来国内水工市场萎缩，在公司水工任务不足的情况下，船处每年都能够完成公司下达的各项经济指标，这与船处长年坚持实行单船成本核算管理密不可分。
船处在2009年3月出版的《船处管理文件汇编》中对单船成本管理进行了规定：通过成本预测、决策、计划、核算、控制、分析和考核等成本管理各环节，抓住单船材料成本这个中心环节，以目标成本为控制点，贯穿于成本管理的全过程，达到提高船处经济效益的目的。船处单船成本核算管理早在90年代初期就已实施，做法是将各船前三年的平均成本消耗数，作为下一年该船的成本管理目标进行考核。近年来，为适应生产管理的新变化，船处将单船成本管理的指标与考核进行了完善：打桩船以打桩根数确定成本目标、搅拌船以每方砼确定成本目标，拖轮则是以航行里程确定成本目标，砼船则是以船型确定成本目标。减去单船人工费及折旧费等不可控成本，重点加强
1 对设备修理、油料采购等可控成本的控制与考核。每年年底对成本目标标准测算，作为下一年度的成本考核目标。
单船成本管理虽以可控成本为重点，但其囊括了船舶计划修理、扩大自修、油料供应、材料采购、安全生产作业、船舶合理调度等各项管理工作，需要船处机关各组室与各船密切配合才能做好。为了使单船成本管理更好的实施，船处建立健全组织体系，成立了以船处主任为组长的单船成本管理领导小组，机关各部门密切协作，在船处内部按分级归口管理原则，实行单船成本管理责任制。
在每年初的船处职代会上与核算船舶签订《单船核算经济责任书》，并对船存物资、燃料、备配件等进行清点核对，协助建立单船核算台账，针对具体事项提出具体要求。同时，设立船舶成本管理效益奖，每年底，对各船的成本管理情况进行考核兑现和考评，将考核奖金发放列入船处的二次分配方案，核算时按照贡献大小向业务骨干倾斜。通过宣传、发动及效益奖的及时兑现，提高船处职工成本管理的意识，调动大家成本管理的积极性，也推动了船处的各项日常管理工作。
一、做好日常维修保养，坚持船舶扩大自修制度。
船舶在使用过程中，长时间处于恶劣腐蚀环境中，必然会出现侵蚀和破坏，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，就必须由船员对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障，为了使维修费用压缩到最低限度，在施工、航行期间进行船舶维修保养是船舶管理的基础性工作，船舶维修保养工作抓的好与差，直接关系到船舶的寿命和人员生命的安全，关系到施工任务的完成，关系到利润的高低与否。保养
2 得好，维修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，固定成本支出就会降低。为了把此项工作真正落实好，船处按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”十字方针，坚持督促、检查、考核。到港检查、外港巡回检查相结合，及时发现问题，及时解决。船处每月进行一次综合考核，每季一次季度红旗设备评比，并将考核情况及评比情况及时在船处内部刊物《弄潮》登出，公开透明的考核机制形成了各船你追我赶的局面。公司船机部实行不定期现场检查，年底进行基层单位设备大联查，通过这些手段，使船员养成了良好的日常维修保养习惯。由于日常维修保养工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，极少发生由于设备故障原因而影响生产的正常运转。2006年开始，局有限公司开展船容船貌管理活动，趁此项活动，加大宣传力度，统一了船舶形象标识，设备管理上了新台阶，各船无论是机舱还是甲板都整齐、整洁、明亮，老旧船舶焕然一新。
在船舶维修方面，坚持扩大自修是单船成本管理工作的一个重要组成部分，船处从97年推行扩大自修以来，算下来已有10个年头，当时公司、船处资金状况困难，生产相对不饱满，为了节约修费、保证船舶设备性能完好、锻炼队伍，做到“忙时能战，闲时不散”，在充分分析船处技术能力的前提下，做出了船舶修理实行“扩大自修、进坞不进厂”的决策。开始先在拖轮中试点，经过这几年的摸索，修理船舶逐渐推广到驳船、以及工程船。“扩大自修，进坞不进厂”具体办法愈来愈完善。船舶自修是一项既苦又累的工作，以前船舶修理都是由船厂完成，船员只负责监修责任，把这些以前该厂修的工作由船员自修完成，在该项制度刚推行时，船员有一定的抵触情绪，船处
3 领导重视该项工作，不断完善扩大自修制度，2008年船处提高了扩大自修的提成比例，调动了船员修理的积极性，用制度来推行该项工作，统一认识，使该项工作在船处坚持到今。2008年度船处计划修理船舶13条，实际采用扩大自修模式修理的船舶为13条，船处实际修理费用开支近乎减半。
“三航桩6号”打桩船是船处组织施工生产的龙头船舶，在施工成本中，所发生的材料费主要是燃料费、修理配件、钢丝绳、打桩替打等，材料费控制的关键是日常的维修保养费用和施工过程中材料费用。在材料使用过程中，船处采用新技术、新材料、新工艺以达到节约的目的，尽量在工程中创造条件、采用合理的工程方法节约材料费。比如打桩替打，是打桩船打桩过程中的主要耗费材料，在设计打桩替打的过程中尽量考虑其综合功能，以适应各种类型的桩型或尽量多的适应不同的打桩锤，对报废的替打又加以充分利用、反复使用，从而达到降低成本的目的。2008年桩6在靖江工地沉桩时D128锤损坏，派员修理时发现下气缸开裂，裂缝深度达到3-5公分，长度达8公分，如继续使用下去，裂缝肯定会扩大，从而引起下气缸报废，过去出现这种情况都会送到协作厂家修理，厂家往往会建议更换下气缸，而更换一只新的D128锤下气缸费用在40万左右，即使采取缸体修补，修理费用也要超过15万。在认真讨论和研究后，机务部门大胆采用了当时较为先进的金属修补技术，成功修复D128锤的锤体裂缝，通过两年多的使用，D128锤体原裂缝处未发现异常，而修理费用仅为1.6万元，大大降低了修理成本，节省费用在10万元以上，并且为船处在今后工作中遇到类似问题做出了有益的尝试。
4 三航桩9的液压绞车采用的是日本IHI公司生产的HK型油马达，经过2008年的改造后，绞车拉力提升，但速度明显下降，严重影响到该船的沉桩效率。设备部门经过分析后认为影响绞车速度的操纵阀箱是单速阀箱，如果把它更换成三速阀箱的话，将会大幅提升液压马达速度，从而极大的提高桩9工作效率。如果用日本原装进口的操纵阀箱价格约在20万元一台，四台阀箱全部更换则费用将达到80万，国内仅有武汉船用机械有限公司独家生产替代产品，价格每台在10万元左右，四台费用要40万左右，但质量比日本原装的要差很多。为解决这一难题，设备部门经过多方联系和查找，咨询到上海某家企业有符合桩9要求的二手日本产操作阀箱，经过多次与厂家的协商和谈判，确定费用为2.8万元一台，相比使用武汉厂家的替代品可以节省费用28万元，且质量也得到了保证。日本产操纵阀箱的更换技术要求比较高，以往都要找厂家的专业人员更换，每台更换费用在5000元以上，船处设备部门在充分论证后决定自行更换，节省成本近2万元。
在扩大自修的基础上，船处还开拓思路，通过自行设计新设备降本增效。以往公司在水工建设遇到吊打桩时，都会租借兄弟公司的吊笼，租赁费按天结算且费用高，而且往往会受到租期影响，带来很多不必要的麻烦。为了节省租赁费用，改变租赁吊笼难题，船处机务组决定自己设计加工一套新吊笼，在原租用吊笼结构基础上进行了改良设计，委托外单位加工，并派人到厂家现场了解吊笼的制作工艺及过程。在2010年10月的太仓石化码头桩7承打4根￠800PHC管桩时第一次使用自行设计的吊笼，一次成功，填补了三公司无吊笼设备的
5 空白。2011年
5、6月份又先后在南京铜井码头，张家港顺利完成吊打桩任务，进一步验证吊笼设计的成功。这次吊笼的全部加工费用仅为20万元，这标志着我们不再需要依附于他人，借此可以节约大量的租赁费用，更值得一提的是，过去租借的吊笼只能使用D100柴油锤，船处自制的吊笼除装配D100锤外，还可以装配D1
28、D138锤。吊笼设备研发成功，不仅为公司今后的吊笼沉桩工程节约了一大笔费用，而且可以根据不同的沉桩要求，在桩型、锤型上有了更大的选择余地。
二、按规范执行，凭规律办事，做到物资管理精细化
“你们的物资管理台账做的很仔细很认真，我没有多少要查的。”这是贯标内审小组组长高维民在2010年船处贯标内审时对物资人员说的一句话。贯彻标准，说起来简单，但要完全按照标准要求长期去做，则不是件简单事。
1、按规范执行，从物资需求到实际使用精细化
物资部门要求各条船舶原则上每月都要上报一份物资需求单，需求单内容要求规范详细，如有特殊情况先采购来不及上报需求通知的必须在次月的需求通知单上进行补报，否则将根据船处《管理文件汇编》的有关规定进行考核。物资需求单到机务部门后机务相关人员将根据具体需求内容编制物资采购计划，采购员必须依据采购计划中的内容进行采购，库管按照送货清单进行物资清点后进库，并在送货清单上签字，供应商必须依据送货清单上的内容开具发票。物资出库前船舶负责人必须在领料单上签字，物资上船后，各船舶每月都要填写主要物资备件消耗清单上报机务部门，并依据备件消耗清单内容做出
6 下一月的物资需求清单，如此周而复始，月月循环。
为了到达更精细化的管理要求，采购员每月都将每一张物资供应凭单上的具体内容按一定顺序录入电脑进行信息化管理，哪一个零配件哪一个月具体用到了哪一条船，哪一条船用什么零配件、什么型号、生产厂家、联系人、联系电话等等这些具体信息都有据可查，大大提高采购效率。
2、凭规律办事，从数据分析到前瞻采购精细化
在船处每季一次的经济活动分析会上，采购员都会对本季度采购的大宗物资进行分项分析，如柴油的单价、数量、采购总额等同比是多少，环比是多少，找出差距的具体原因，并提出有建设性的意见，以便能够紧跟当季的经济形势，及时调整采购计划。
物资采购并不是进行简单的货比三家，现在的市场价格变化大，质量参差不齐，鱼目混珠，常常把握不住节奏，有时就会造成不必要的浪费，要想真正做到货比三家，必须从数据入手，分析所购物资特别是大宗物资的价格走势，对其在不同时期的价格变化趋势要了解熟悉，做到有的放矢，节省成本。
船处的燃油消耗占到了船处材料总消耗的70%左右，如何降低燃油的采购成本是降本的重中之重。2008年3月，船处首次根据价格趋势以5980元/吨的买断价格一次性购入0号柴油200吨（免费储存在供应商油库），到2008年9月份，该批油料陆续用完，而当时的柴油价格已经飞涨至7600元/吨，仅此一项就可节省成本20万元以上。2009年12月，船处再次以6180元/吨的价格购入0号柴油近200吨，以9800元/吨的价格购入镀锌钢丝绳近30吨。事后证明，当时的决
7 定是正确的，2010年的柴油价格均价在6600元/吨以上，镀锌钢丝绳的均价在10800元/吨以上，通过对大宗材料的价格跟踪分析，果断买入，成效显而易见。
三、合理调度，安全生产
自2007年起燃油价格持续走高，为能够有效开展节能减排，让船舶这个“油老虎”节食瘦身，减轻燃油价格飞涨给船处成本管理带来的压力，船处经常在调度会、成本分析会等会议中提出，要求生产调度部门在执行公司调度令的同时，要想方设法做好船舶的合理调度，对相关船舶实行“经济航速”。具体措施如下：
1、采用经济航速，给船舶节能。船舶调度工作主要是通过船舶调度员的合理计划和安排，指导、协助和监督船舶完成生产任务，如何让调度更加合理则大有学问。当船舶航次任务确定之后，其运输成本的高低和航次效益的好坏在很大程度上取决于调度工作。接到公司调度令后，船处调度员都会精心计算、策划，在满足安全生产的同时，尽可能让自家拖轮跑得次数越少越好，驳船装构件数越多越好，到港落驳等都会及时与项目部沟通安排好。
机驳3001是一条由局有限公司调拔船处来的船舶，该船在全速航行时功率为1103千瓦，油耗为242公斤/时，而该船的装载能力为管桩38根，经测算，其耗能远高于产值。也就是说该船跑的越快，趟数越多，企业的亏损就越大。因此，调度部门要求该船在不影响安全的前提条件下，航行中要进行限速，实行经济航速。采用经济航速后，该船航行时的功率为523千瓦，油耗为168公斤/时，每小时可节约用油74公斤。采用经济航速后，2011年上半年仅机驳3001就
8 为船处节约费用19万余元。
2、给每条船配备生活用小型发电机，节约用油从点滴做起。在没配备生活用小型发电机前，各船舶所用的发电机都是工作发电机，虽然这种发电机发电量大，但是油耗也高，每小时大约为7.6-11.4公斤，且每条船所用的型号均不同，对维修保养、备件采购等工作带来了相当大的麻烦。为进一步落实节能减排工作要求，船处对各船舶进行了统一规划，根据船型不同对船舶分别配备了三种（S19
5、L
28、4BT3.9）生活用小型发电机，这项工作完成后6条千吨驳、3条牢锚船生活发电机平均用油由原来的4.28公斤/时降至1.1公斤/时，拖90
5、1007生活发电机平均用油由原来的7.6公斤/时、11.4公斤/时降至2.6公斤/时每小时，桩6船生活发电机用油由原来的17.2公斤/时降至4.6公斤/时，桩9船生活发电机用油由原来的5公斤/时降至4.6公斤/时，砼
7、8两条船生活发电机平均用油由原来的20公斤/时降至4.6公斤/时。以每条船每月工作22天、每天发机5小时计算，驳船每月可节约用油847公斤，90
5、1007每月可节油281.6公斤，五条工程船每月可节油963.6公斤，按市场价8000元/吨测算，船处每月可节约成本近1.7万元。
3、充分利用潮水，为船舶航行推波助澜。船处调度在加强船舶节能减排的同时，注重对长江潮汐的利用，在船舶航行途中尽量避免水流洪峰，实现与水流错时而行。2011年6月30日由三航拖10
12、90
5、桩9组成的大型船队，由张家港长航至南京，当船队航行至长江镇江段时，恰遇水流洪峰，前进阻力加大。当时船队的航速每小时不足2公里，以此航速测算，如果继续行驶至南京需要50小时（镇
9 江至南京里程为100公里），两条拖轮合计油耗为273.7公斤/时。长江镇江段江面狭窄、水流湍急，如果船队行驶速度无法加快，会使拖轮对整个船队的操控难度加大。这种情况下继续夜航会出现许多意想不到的危险，在此情况下，调度员立即与主拖船船长商量，决定就近选择锚地锚泊，待第二天水流缓和些再走。船队第二天航行时速达到了每小时5公里左右，结果仅用20小时船队就回到了基地。虽然此次航行任务天数由原来的2天变为3天，但实际航行时间却大大缩短，而油耗仅为前者的1/3，节省费用3.65万元。
4、加强外租船舶的结算，为企业减负。船处在水工任务繁忙时，船处外租船舶最多达到四五十条，本着为企业负责的态度，船处调度部门加强对外租船舶的结算。首先在合同签订时根据当时的市场运价与燃油价格合理的调整合同金额；其次根据船处的业务量灵活的签订合同期限，做到业务繁忙时能用，业务清闲时能退；最后本着双赢的目标，统计好外租船舶的实际运输量与运输时间，为最后的合同结算提供有力的数据。
船处《管理文件汇编》收纳了船处日常管理中需执行的45条制度，涉及安全的管理制度有7项，2011年经修改完善增加了2项有关安全的规章制度，都是适用于船处船舶安全生产的各个环节。从制度入手进行安全管理，强化、落实安全生产责任制。
为提高船、驾长的安全责任意识，每年在船处职代会，船处行政方与船、驾长签订《安全责任书》。2007年船处开始，在签订安全责任书的基础上实行《船、驾长安全风险保证金制度》。以年度为考核期，拖轮、自航船、工程船船长每月自愿交纳400元，驳船驾长每月
10 200元，在每年年初以现金形式一次性交到船处财务。同时还有详细的船驾长安全风险保证金发放考核细则。安全风险保证金考核兑现分：全额扣除，半额扣除，等额返还。按照一年下来的单船（月度）安全生产考核等情况，于下一年初经综合考核后兑现。经过几年的运作效果非常明显，充分调动了船驾长的工作积极性和高度关注安全的工作热情，船驾长离船在家休息也会每天电话和船上人员联系，询问当天的安全生产情况，提醒需要注意的事项以及一些安全防范措施。肩负重要生产任务时，很多船驾长即使家中有事，也不会轻易请假离船，船驾长作为船舶安全生产第一责任人的安全责任得到了真正的落实和体现。
船处领导及有关管理人员现场蹲点制度也是船处一贯以来始终坚持的做法。遇到特殊时节、特殊工程、难点工程，船处均有领导或者有关管理人员在现场船舶上蹲点，进行现场船舶生产的安排协调指挥，安全工作的检查督促提醒等等。比如海门东灶港海上工程，因是船处首次到海上施工，在开工和沉桩作业时候现场都派人蹲点，及时排除险情；桩六两次赴柬埔寨施工，班子成员都派人随船蹲点。今年5月桩6去湖北松滋打桩的命令以后，船处召集有关人员召开了两次策划会，分析讨论了长途调遣航行及施工过程中可能会出现的问题以及对策措施。航行过程由范广海副主任随桩6船随行，一直到桩6正常打桩后才返回南京。在桩6松滋打桩即将结束，面临汛期调遣，周建明主任和顾伯聪副主任专程赶赴现场召开下水回宁的航次会，由顾伯聪随桩6下水，负责协调指挥检查督促提醒航行安全。领导干部现场蹲点制度在船处得到了很好的执行和落实，也取得了很好的经济安
11 全效益和社会效益。
四、厉行节约，降低管理成本
厉行节约，完善生活、办公用品等各项管理制度，严格控制各项间接管理费用支出。历年来，船处的间接费都在公司规定的可控范围以内。
1、为了给船舶生产提供良好的保障，船处对各项生活用品、船舶各项家用电器的管理使用做出规定。根据各项生活用品、家用电器的使用寿命和船处船舶的多年实际使用情况，测算使用年限，若在使用年限内发生修理或新配现象，按比例考核分摊到船。其中，最高第二年就发生的，考核分摊高达50%以上，使用多年接近使用年限的最低分摊5%左右，超过使用年限的不再考核。此规定同样适用于船处机关办公室的空调、电脑等设备，如因未到使用年限损坏更换，也要分摊考核到相关管理人员。每月考核会上将生活电器设备修理情况考核到船，一次分摊考核从几元到几百元，每年的分摊考核合计达数千元，严格执行制度，得到船员的理解，并且在使用中大家都能自觉爱惜公物，能修理的尽量不去更新。
2、厉行节约从细处做起，包括节约每一张纸。纸张有计划的批量购买，货比三家，并严格控制使用。各部门需要复印材料达10张以上的，必须有书面申请交相关领导审批，复印机由综合组专人负责，不得私自复印。船处内部报表、假条、评分表等表格尽量统一格式缩小比例在一张纸上排版超过2份，资料打印、复印能够正反使用纸张的，绝不允许单面使用，尤其是船处每月的值班表，都会收集旧纸反面复印。
3、差旅费按照公司规定执行，严格审核路程的合理性，造册登记建立年度探亲和赶船出差路费报销台帐。合理安排出车，精心服务到船，遵照车辆使用规定，严格执行加油卡制度。船处领导每月需要去现场各船或船上紧急需要备件处理故障，必须派车去现场施工船舶时，根据人事掌握的人员休假信息，安排相关船员跟车去船，即方便船员节约个人赶船费用又利于船舶工作。机关人员出差到现场或船员因公赶船的，根据人员是否达到车辆满载的数量决定派车与否，尽量让出车费用低于差旅费用，保证车辆出行的效率；出差人员少且情况不是紧急时，不论管理人员或船处领导都自己坐车抵达现场。
五、坚持定期成本分析，提高管理水平
船处开展经济活动分析已有多年，经不断改进后已基本形成了较为完善的分析体系。保证按季度召开船处经济活动分析会，分析的项目有生产统计分析、预算收入统计分析、财务收入及成本统计分析、单船成本分析、船机修理统计分析、材料采购及消耗统计分析、安技费及劳动保护成本统计分析、行政可控间接费统计分析、人力资源配备及培训统计分析、劳动工资及职工收入统计分析等十个项目，报表设计从最初的几张报表，到现在的21张报表，能够全面反映出船处当期产值及成本变化情况。为了保证统计分析规范、连贯、一致性，要求分析人的数据录入必须准确可靠，并以此为基础，着重分析数据变化原因，找出问题，拿出措施。为提高分析人的积极性，鼓励大家重视成本分析工作，每次经济活动分析会结束后，与会人员根据参与分析人员的分析资料是否准确齐全、分析是否透彻、是否提出了改进措施、陈述时长控制是否合适等因素进行评比，最终对得分前三名进
13 行现金奖励。
通过开展经济活动分析，船处管理人员能够及时了解自家“家底”，对各自所负责的成本项目进行有效管理和控制。如：在分析单船成本时，会对单船成本超标船舶用红线标出预警，认真分析超标原因，及时将情况反馈回船，以便有效控制。船、驾长对本船的材料消耗也都心中有数，甚至每领一付手套、领一团棉纱，都会精打细算，在使用绞车钢丝绳的时候，船员能根据实际情况主动地进行掉头使用，延长钢丝绳使用期限，还主动将废旧钢丝绳作为替打垫层，大大减少了钢丝绳的用量。财务部会在年底的分析会上，将下年底的五项可控费用估算分解到各部门，如超出计划目标会及时给予提醒；在外租船舶成本分析时生产调度部门以交通部水运司颁发的《94定额》为测算标准，现场调度过程中重点关注外租船舶完成的实物工作量与外租船规模的匹配，充分用好外租船舶，提高外租船舶的使用效率，认真核算租赁盈亏，合理使用外租船舶为船处完成年度产值指标做出了巨大贡献。
单船成本核算在船处推行至今，通过多年来的努力，职工的成本意识、节约意识逐步提高。以往，船员的心态多是“保证船舶正常施工，完成船处调度下达的任务即可”，对提高效益、控制成本则认为与己无关，对当家理财更是漠不关心。通过不断深入地宣传和单船核算的逐步推行，广大职工对降低成本、提高效益和盈利能力、提高收入的关系有了充分的认识，成本意识得到强化，主人翁责任感日益增强，广大职工开始由被动核算变主动核算、自觉核算和全员核算。日常生产中，大家集思广益，积极献言献策，在研究提高生产率和时间
14 利用率的有力措施方面发挥自己的聪明才智，分析控制成本、降低能耗的有效途径，按时上报生产报表和费用报表，及时做好对账工作，对本船的成本费用和经济效益有了动态的了解，学会了算效益账，懂得了查找不足、吸取教训、总结经验、改进提高。
单船成本管理是一项整体的、全员的、全过程的动态管理活动，是保证船处实现效益最大化的基本前提之一，船处在推行过程中，加强成本预算控制，建立起较为完善的单船成本管理制度，抓好单船成本管理过程中的各个环节，提高全员的成本意识，正确处理好与成本相关的各方关系，把单船成本管理贯穿在船处成本形成的全过程，有效地降低了成本，为船处完成各项经济指标提供了保障。
推荐第9篇：单船修理归档文件管理规定.6.21
福 建 华 东 船 厂 有 限 公 司
修 船 技 术 质 量 部
单船修理文件归档管理规定
1.总则
为规范船舶修理过程中各种文件的管理，明确各级人员职责，特制定本规定。
2.范围
适用于船舶修理过程中各种生产、技术、质量检验相关的文件的控制。
3.职责
3.1修船技术质量部综合管理员负责收集、整理船舶修理过程中各种文件，并归档和保管。
3.2经营部单船经营代表、修船生产部单船总管、修船各车间主管、修船技术质量部技术主管、质量主管、采购部主管负责提供船舶修理过程中各种生产、技术、质量检验相关的文件。4.内容与要求
4.1船舶修理完工后三天内修船技术质量部综合管理员负责收集、整理船舶修理过程中的各种文件。
4.2修船生产部单船总管是修船单船总管小组的负责人，负责协助修船技术部综合管理员收集各种文件，同时提供全船修理项目单、修理项目更改通知单、船舶修理整体计划、修期延长协议、完工证等文件。
4.3单船经营代表负责提供船舶进厂通知单。
4.4修船各车间主管负责提供车间施工计划、质量检验申请单的内检部分等文件。
4.5修船技术质量部技术主管负责提供船舶修理的施工方案、施工工艺和施工图纸等文件。
4.6修船技术质量部检验主管负责提供船舶修理检验计划、质量检验申请单的外检部分、质量整改通知单、各种检验报告、试验报告、探伤报告、采购设备和材料的产品质量证明书等文件。
4.7采购部协助提供采购设备和材料的产品质量证明书。
4.8修船各部门和车间应全力支持综合管理员和修船单船总管工作，保障文件尽快的归档。
4.9 修船 技术质量部综合管理员收集完成后进行归档，如有借阅、查询应进行登记，并作好记录。借阅人阅后应尽快归还，方便其他人员借阅、查询，充分发挥技术资料利用率和周转率，保证各类资料处于受控状态。
5.附则
5.1本规定由修船技术质量部负责解释。
5.2本规定自下发之日起实施。
推荐第10篇：档案工作总结(重船)
档案工作总结
一、工程概况及范围
本工程位于南岸广阳镇，重庆造船厂子弟校综合楼改建工程，总建筑面积2772.35㎡，砖混结构，瓜米石地坪，内墙水泥浆抹灰喷涂料，外墙面砖。
二、档案业绩
2002年10月至2003年6月担任茶园新区标准厂房工程档案员，该工程建筑面积11081平方米，档案评定为合格。2003年4月至2003年2月担任经开区东瑞物流中心工程档案员，该工程建筑面积7850平方米，档案评定为优良。2004年3月至12月担任北部新区南山花园工程档案员，该工程建筑面积12725平方米，档案评定为合格。2005年3月至10月担任重庆工商大学教学楼工程档案员，该工程建筑面积13254平方米，档案评定为优良。2005年12月至2006年8月，担任迎龙北星小区工程档案员，该工程建筑面积29265平方米，档案评定为合格。
三、建立制度：项目部按国家强制性标准、规定建立工作人员工作制 度：1）项目经理工作制度 2）技术负责人工作制度 3）质检员工作制度 4）施工员工作制度 5）安全员工作制度 6）档案员工作制度。
四、工程中按各自的工作职责分工合作，统一协调，相互配合，共同 工作，使工程的工作状态协调一致，在整个档案过程中经甲方、监理、设计、质监、地勘与相关单位共同监督，并确认后签证齐全，每道工序记录及时准确，与工程同步进行，无过后回忆补填情况，所有资料均由相关各方人员及施工现场核实准确，工程技术资料真实可靠，并签字完善。
五、本工程档案组成的全过程自始自终均由甲乙双方、设计、监理、质监等单位的共同检查、监督，记录齐全。本工程竣工资料共 卷，其中文字资料 卷，竣工图 卷。所用材料试验合格是各参与单位人员的共同努力，尤其是在南岸区档案管的密切配合下，在毕维老师的精心指导下进行档案工作，诚然，我们在工作中难免有不足之处，我们将进一步提高业务水平，为促进城建档案事业的发展而继续努力。
重庆市巴南建设集团有限公司
2008年 月 日
第11篇：船检上半年工作总结
今年是实施“十一五”规划的第二个年头，也是贯彻十六届六中全会精神重要的一年。上半年，我所在xxxx港航管理局的正确领导和xxx船舶检验处的统一部署下，全面贯彻党的各项方针政策，紧紧围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，狠抓机关效能建设，大力开展党风廉政建设教育活动，结合本所实际情况，深入贯彻“三个代表”重要思想，立足科学发展，着力自主创新，充分调动了广大职工的积极性，切实把他们的思想和行动统一到科学发展观的高度上来，促进本所和谐发展。现将今年上半年工作完成情况以及下半年工作计划汇报如下。
一、船舶检验工作
㈠更新观念，主动服务，开创船舶检验新局面
由于xxx河航道水位不稳定，航行条件差，很多船舶无法返回船籍港申请检验，船舶申请我所检验呈下降趋势。为了及时有效服务船东，我所通过电脑查询过期船舶，掌握过期船舶名单，利用电话等手段通知船舶申请检验，如果船舶需要，我们随时登船检验，极大地方便船东了解我所的工作情况，主动给船舶申请检验提供选择和方便。
㈡落实乡镇客渡船检验计划，不断提高船舶检验质量工作。
乡镇客渡船检验工作一直是我所工作的重点内容。上半年，我所积极落实乡镇客圩渡船检验计划，完成了xxxxx区、xxx县、xxx县、xxx县的乡镇客渡船检验计划，检验乡镇客渡船xx艘。我们的体会是要落实好乡镇客渡船检验计划，必须依靠当地交通主管部门的领导，密切与当地航务管理所的协调配合，在操作上赋予新的内涵：
1、行动前提前半个月与县（区）交通局、航务所沟通，商定乡镇客圩渡船的检验事宜，行动结束将情况报告主送给县（区）安全生产监督局。
2、改变过去由我们做检验实施计划的做法，把主动权给地方，以适应情况的不断变化，使检验实施计划更加符合实际。XX年12月至XX年年6月检验船舶xxxx艘次，发放船舶检验证书xxx套，质量指标的其中三项分别完成为检验到位率100%、检验差错率0、发证合格率100%；
二、规费征收工作
两年来本所规费征收任务没有完成，目标管理的规费征收项被扣分。尽管今年规费征收任务完成希望仍然渺茫，xxx水利枢纽调节航道水位没有达到预期目标，xxx航道通航条件很差，大量船舶停航，货物弃水路改用其他运输方式，规费源流失。但是，我所没有悲观放弃，在规费征管上仍然坚持应征不漏，严格把牢检验发证、报停审批稽查关口。另外一方面，我们加大对港内运输船舶、短途运输船舶的宣传和征收力度。今年年初，我所制作了规费征收宣传资料，所领导亲自到代征单位、深入到每一个沙场开展规费征收宣传和动员工作，收到了良好效果。2010年1月至2010月完成征收航道养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxx万元，收入船检费xxxx万元，分别为年度计划任务的79.96％、125.17％、51.73％，基本上实现了时间过半目标管理任务过半，为全年完成各项工作任务奠定了基础。
三、转变作风，狠抓落实，切实加强干部作风建设。
在“效能建设”活动中，我所认真贯彻《xxxx党委、xxxx人民政府关于进一步加强各级机关和干部队伍作风建设的实施意见》，加强学习，强化措施，扎实开展“转变作风、狠抓落实”学教活动。我所根据基层工作的特点，采取实事求是的态度，少一点空喊、多一点实干，少一点拉扯、多一点协助，少一点拖拉、多一点主动，切实为群众着想、为社会服务。在日常工作中，认真贯彻实施xxxxx《质量管理体系》的各项规定，履行好各项服务承诺；同时根据自身条件，开拓力所能及利民、便民的新举措。例如，在“城乡清洁工程”活动中，全体职工积极投入到活动中，不仅要室内清洁、户外明亮，还与xxxxx一道配合好政府搞好“门前三包”工作；在乡镇船舶分片定期检验工作中，xxxxx不仅行文通知各有船乡镇，还通过手机短信、电话等现代通讯手段直接通知船东，确保应检船舶无一漏检；过去，xxxxx在办公楼设置了船员休息室，由于缺少风扇、空调，使等候办事的人汗流浃背；所领导想群众之所想，想办法在船检室挤出一块地方摆放沙发、纸杯和水供前来办事的人享用，给人以“宾至如归”之感。有的船员开心地说“你们船检真够朋友，有水喝、有空调享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证
服务水平是我所今年上半年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。
第12篇：船检上半年工作总结
船舶检验处：
今年是实施“十一五”规划的第二个年头，也是贯彻十六届六中全会精神重要的一年。上半年，我所在xxxx港航管理局的正确领导和xxx船舶检验处的统一部署下，全面贯彻党的各项方针政策，紧紧围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，狠抓机关效能建设，大力开展党风廉政建设教育活动，结合本所实际情况，深入贯彻“三个代表”重要思想，立足科学发展，着力自主创新，充分调动了广大职工的积极性，切实把他们的思想和行动统一到科学发展观的高度上来，促进本所和谐发展。现将今年上半年工作完成情况以及下半年工作计划汇报如下。
一、船舶检验工作
㈠更新观念，主动服务，开创船舶检验新局面
由 。
100%、检验差错率0、发证合格率100%；
二、规费征收工作
两年来本所规费征收任务没有完成，目标管理的规费征收项被扣分。尽管今年规费征收任务完成希望仍然渺茫，xxx水利枢纽调节航道水位没有达到预期目标，xxx航道通航条件很差，大量船舶停航，货物弃水路改用其他运输方式，规费源流失。但是，我所没有悲观放弃，在规费征管上仍然坚持应征不漏，严格把牢检验发证、报停审批稽查关口。另外一方面，我们加大对港内运输船舶、短途运输船舶的宣传和征收力度。今年年初，我所制作了规费征收宣传资料，所领导亲自到代征单位、深入到每一个沙场开展规费征收宣传和动员工作，收到了良好效果。2007年1月至2007年6月完成征收航道养护费xxxx万元、水路客货运附加费xxxx万元，收入船检费xxxx万元，分别为年度计划任务的79.96％、125.17％、51.73％，基本上实现了时间过半目标管理任务过半，为全年完成各项工作任务奠定了基础。
三、转变作风，狠抓落实，切实加强干部作风建设。
在“效能建设”活动中，我所认真贯彻《xxxx党委、xxxx人民政府关于进一步加强各级机关和干部队伍作风建设的实施意见》，加强学习，强化措施，扎实开展“转变作风、狠抓落实”学教活动。我所根据基层工作的特点，采取实事求是的态度，少一点空喊、多一点实干，少一点拉扯、多一点协助，少一点拖拉、多一点主动，切实为群众着想、为社会服务。在日常工作中，认真贯彻实施xxxxx《质量管理体系》的各项规定，履行好各项服务承诺；同时根据自身条件，开拓力所能及利民、便民的新举措。例如，在“城乡清洁工程”活动中，全体职工积极投入到活动中，不仅要室内清洁、户外明亮，还与xxxxx一道配合好政府搞好“门前三包”工作；在乡镇船舶分片定期检验工作中，xxxxx不仅行文通知各有船乡镇，还通过手机短信、电话等现代通讯手段直接通知船东，确保应检船舶无一漏检；过去，xxxxx在办公楼设置了船员休息室，由于缺少风扇、空调，使等候办事的人汗流浃背；所领导想群众之所想，想办法在船检室挤出一块地方摆放沙发、纸杯和水供前来办事的人享用，给人以“宾至如归”之感。有的船员开心地说“你们船检真够朋友，有水喝、有空调享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证
服务水平是我所今年上半年的一项重要工作。
第13篇：海事船检工作总结
海事局201船检质量监督检查工作 各位领导、同志们：
为进一步规范船舶检验工作，提高船舶检验质量，努力从源头上消除水上交通安全隐患，按照全市交通运输工作会议精神和省局总体要求，适应新常态，把握新机遇，实现新作为，更好地服务“水上交通”。
2015年是是海事工作“十二五”规划的收官之年，船检科在局党委的正确领导下，不断强化执行力的落实，以维护水上安全为重点，坚持“稳中求进，好中求快”的总基调，全面贯彻落实十八届四中全会精神，深入贯彻落实党的群众路线教育实践活动，坚持以科学发展观和党的十八届四中全会精神为指导，认真贯彻落实市委、市政府和市局的工作部署，规范工作体制机制，优质服务；管理信息化、反应快速化、努力在船舶污染防治上实现新提升。以创建“四型海事”（学习型、责任型、服务型、创新型）为着力点，努力建设“质量船检、科技船检、和谐船检”，促进中国船检事业科学发展。
一、工作基本情况
为加强船舶检验质量的监督管理，促进船舶检验质量的提高，有效实施《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》、《船舶检验工作管理暂行办法》以及《船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法》， 2015年我局船检工作在上级船检部门的领导下，按照局里下达的年度工作计划，积极主动，尽职尽责，较圆满地完成了第一季度的工作任务。今年的船检工作，一是确保定期（营运）检验的船舶安全技术质量；二是严把新建（改建）船舶安全技术质量关，确保源头安全无事故，做到如期、按质按时完成。现将第一季度来的船检工作总结如下。
一、认真学习和贯彻上级船检部门的规定，执行本市船厂新建和营运船舶的初次和营运检验，并签发法定检验证书。在第一季度的船检工作中，利用捡船联系和各种船员和船主，较全面和系统地对船舶检验法规、规范及规程等进行了学习和贯彻，并结合实船检验进行船检法规知识宣传，提高船主和船员船检知识。
二、按照年度目标工作任务，按时按质完成船检目标工作任务船检工作情况：截至为止，共办理各类船舶登记（）艘次，核发船舶文书（）本;共受理船舶航次进出港签证约（）余艘次，定期签证审批（）艘次，检查船舶船员证书（）多本。共实施船舶安检（）余艘次，安检信息通报（）余艘次，纠正船舶缺陷（）项。实施现场检查（）余次、船证人证核对（）余艘次、现场监管特种船舶（）艘次。完成船舶营运检验（）艘，（）万总吨；新船建造检验（）艘，（）总吨。共组织船员基本安全培训考试（）期，办理各等级船员证书（）本，开展各类安全检查（）次，检查各类船舶（）余艘，渡口（）多处。
三、按照县级船检工作职责，并结合我县检验工作实际，做了以下几方面的工作
1、建立健全船舶技术图纸和检验资料档案，全年共补图纸资料10份。
2、对船舶安全技术质量方面的较大的隐患向船主以书面通知的形式提出，全年共发整改通知102份。
3、对救生、消防、信号设备不齐的进行了督促配备。
4、按时完成船检统计报表工作。
5、及时做好船检费的征收工作。
6、到船厂技术指导15次。
四、严把船检安全技术质量，提高船舶安全技术性能
1、对长期检验的船舶实施监督检验，特别是对船体督促整改落实，督促全县船舶除锈打漆，船体破烂的进行挖补整改，直到达到安全技术质量要求为止，篷壁破烂的也督促进行了整改修复完善。
2、对新（改）建船舶钢材及尺寸等严格把关，非船用钢材和尺寸厚度不够的不准装船使用。
3、对船体焊接质量严格把关，保证了船舶无漏水等质量问题。
4、船舶主机等安装在确保质量的情况下方准放行。特别是客船等油管全部采用具有耐火性能的铝铜管。
五、存在的问题及不足
1、在船检技术知识宣传方面力度不够，以适应进一步加大这方面的宣传力度，以提高在船舶营运过程中的安全总数。
2、在船检技术指导方面还不够，以后要加强技术指导工作。
第14篇：海事船检工作总结
二0一一年海事船检工作基本情况
济宁市地方海事局
一、工作基本情况
截至11月底，共办理各类船舶登记3500艘次，核发船舶文书6254本; 共受理船舶航次进出港签证约129356余艘次，定期签证审批3260艘次，检查船舶船员证书6300多本。共实施船舶安检23309余艘次，安检信息通报36余艘次，纠正船舶缺陷3726项。实施现场检查36余次、船证人证核对687余艘次、现场监管特种船舶576艘次。完成船舶营运检验3369艘，115万总吨；新船建造检验120艘，55931总吨。共组织船员基本安全培训考试17期，航行长江干线船舶船员统考2期，山东省内河船员考试6期，客船船员考试2期，五等船舶驾机员考试2期，参考船员3026人；办理各等级船员证书5350本，换发新版服务簿3135本。开展各类安全检查15次，检查各类船舶600余艘，浮桥渡口40多处。
（一）加强队伍建设，提高综合素质和贯彻执行能力。一是加强政治学习，提高干部职工理论水平。制发了海事局党支部2011年度工作要点，深入开展了创先争优活动领导点评工作、在全局党员领导干部中开展“以人为本、执政为民”主题教育，不断树立创新意识，服务大局意识，提升思想境界，以适应时代和海事发展的要求。二是开展业务技能和知识更新培训，提高干部职工业务技能和服务水 - 1 -
平。承办全省新增海事执法人员资格培训班，我局培训人员88人；举办海事执法业务工作流程培训班1期，培训船舶签证和检验业务骨干及安全管理人员50余人
（二）完善船舶监管体系，提升船舶监管能力。
1、全面运行船舶动态2.0管理系统，提高船舶动态管理水平。1月份完成了14个单位和22个签证点平台的搭建工作，2月25日正式运行。4月份，分别对各办事处船舶签证员和2.0系统管理员进行了业务培训和专项指导。
2、努力做好新登记船舶识别号的检验登记准备工作。根据《中华人民共和国船舶识别号管理规定》，依据我局实际按照《船舶识别号管理规定》的要求适时制定了实施方案。共受理新建造船舶识别号申请326艘次。
3、做好船舶类别变动过渡期内最低配员证书的换发工作。根据交通运输部海事局船舶类别管理办法，2011年以后，所有1000总吨以下、300总吨以上船舶由
二、三等合并为二类船舶，相应的船员适任证书和最低配员证书需要换发，工作量巨大。为确保换发工作顺利进行，尽可能减少船员往返次数，降低船员办事成本，结合船舶船员相关业务办理的需求，制定了换发办法，上半年共换发船舶配员证书1594本，目前工作进展较为顺利。
4、做好船舶自动识别系统（AIS）的运行工作。根据交通运输部海事局国内航行船舶船载电子海图系统和AIS系统设备管理规定要求，2011年7月1日后，国内航行船舶必须
安装船载电子海图系统和AIS系统设备。为确保这项工作的顺利进行，我们在对相关人员培训的基础上制定了系统运行工作方案，做好了前期准备工作。2011年5月至6月，协助上海埃威电子及上海绅宝星导公司完成了7艘海事公务船AIS船载设备和水上搜救中心AIS终端工作站设备的安装，11月份协助上海海事局和国家测绘局进行了京杭运河主航道的电子海图实测工作。
（三）加强通航水域安全监管，确保航道安全畅通。制定《济宁市通航水域排堵保畅应急预案》。加强通航环境整治，全面完成了《清理整治碍航渔网专项行动》，全面清理整治碍航渔网。
强化了安全警示标志的设臵工作，对通航密集区及通航标准较低的桥梁和航道及时设臵安全警示标志250余处。加强了浮桥搭建、湖内疏浚施工、涉水工程的现场安全监管，严格海事许可条件，督促建设单位、施工单位完善通航安全保障措施，建立健全有关安全管理制度及责任制，并及时发布航行通告。
今年以来，南四湖水域降水较往年偏少，特别是进入5月份以来，随着农业灌溉用水增加，辖区航道水位持续下降，船舶壅堵事件时有发生。为确保航道安全畅通，海事局根据各航段的需求及时派出船舶、人员对航道实施交通管制，强化监管措施，牵头实施了老万福河、洙水河和韩庄湖口等航道的交通管制，同时加强与相邻海事部门的联系协调，确保
了辖区航道的有序畅通。
另外加强了黄河调水调沙期间水上通航安全监管，确保了安全黄河度汛。
（四）加强船载危险品监管和防治船舶污染水域工作。依据《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定及船舶载运危险货物安全监督管理规定》，我们在细化规定的基础上，明确了装卸要求，规范了申报程序，加大了载运危险货物船舶的安全监督力度，对运载危险品的船舶进行了定期、不定期的登船督查，按照载运危险货物的标准逐一检查，不留死角，及时纠正和处理违章行为。
根据上级淮河治污迎查工作的通知要求，编制并印发了《船舶污染防治宣传手册》，购臵并发放了船舶垃圾筒近1000余只。为顺利通过国家验收，相关处闸出动多艘次海巡艇、搜救船艇，配备精干人员，在指定区域对船舶进行现场监管，从而确保了检查验收工作在我们管辖区的顺利实施。
另外，加强对船舶船员的防污染管理宣传教育。1-6月份，共受理船舶载运危险货物申报293艘次（其中，适装许可235艘次，卸装审批58艘次。），载运危险货物146302吨（蒽油乳剂69700吨，141艘；氢氧化钠溶液13896吨，50艘；氢氧化钾溶液9541吨，19艘；煤焦沥青44815吨，69艘；磺化煤油600吨，1艘硫酸7750吨，13艘）。
（五）规范船舶检验工作，提高船舶检验质量。全面落实
部海事局船舶吨位丈量复核工作要求，组织骨干参加部局组织的船舶吨位丈量复核员资质培训，召开复核工作宣贯会，积极做好船舶吨位复核数据上报工作。认真落实部海事局《船舶识别号管理规定》和船舶AIS识别系统管理规定，做好船载AIS设备安装、船舶识别号焊接和检验工作，为全面实施两个规定，提高船舶动态监管水平奠定基础。
受宏观经济形势好转的影响，今年我辖区的造船业有所升温，为确保船舶质量，我局依据规范标准强化造船企业资格审核，严格市场准入，加强生产关键环节的质量监管，坚决杜绝低质量船舶进入运输市场，把严了船舶安全第一道关口。
（六）完善搜救监控系统建设。提高水上应急反应能力。年初，按照山东省地方海事局的统一部署，协调济宁市各通讯公司开通了“12395”水上险情报警电话，购臵了设备，制定了值班制度、接处警方案、工作流程等。调整了我区29个监控点中16个监控点的监控权限。重点加强了对监控、通讯设备的维护和保养，特别是室外监控点摄像头的镜头清洁、坏损修复，以及VHF甚高频、GPS的维护等。
提高应急保障能力。今年三月份在韩庄处举办了四个应急基地的搜救应急设备使用培训班，进行了应急设备使用的演示和演练。五月初，又对四个搜救基地开展了业务指导和互动学习，邀请济宁鑫华光公司专业技术人员对搜救基地配备应急设备使用方法及保养和电路、电器的连接等进行了现
场讲解及实地操作演示，为搜救基地在应急搜救行动中快速、准确、及时的处警打下了坚实的基础。通过培训、现场演示及互动学习进一步提高了基地人员的应急救助意识和救援能力。
加强搜救值班和信息报送工作。做到及时发现问题、处理问题，尽可能的把问题消灭在萌芽状态，确保安全无事故。
今年3月22日和5月30日分别接到两起梁济运河人员落水报告，搜救中心迅速反应，先后紧急出动搜救船艇4艘次、人员20人次，及时准确的到达出事地点，顺利完成搜寻任务，受到当地群众的一致好评。
(七)规范海事执法行为，提高优质服务水平。为进一步规范海事执法行为，提高执法效能，保证海事执法的统一性，我局举办了全市海事系统业务执法流程培训班，各单位50多名船舶签证、检验业务骨干和安全管理人员参加了培训和考试，确保执法岗位人员熟练掌握工作流程的各项要求，并于2011年11月1日在全市实施流程。
海事局服务大厅直接面对船员等服务对象，服务水平高低反应海事局整体工作情况。为此我局加强了工作人员的政治教育，并适时开展新颁海事业务法规、规章的宣传培训，进一步提高工作效能，改进服务工作。今年以来，没有发生一起超时限办结业务事件，其中70%以上业务当天办结，超过90%业务缩短一半以上的办结时限。
二、存在的问题
今年以来，尽管我们做了一些积极的工作，取得了一定的成绩，水上交通形势总体稳定，但影响和制约水上交通安全形势稳定的因素依然存在。一是乡镇船舶特别是渡口渡船浮桥的安全监管责任落实还没有完全到位，县、乡人民政府及有关部门对乡镇船舶安全日常监管不到位。二是水上交通安全隐患仍然突出。水上加油船、载运危化品船舶、“三无”船舶成为影响水上交通安全的重大危险源，目前全省还有统一有效的监管办法和措施。三是水上安全监管没有形成工作合力。乡镇船舶超员超载、非法营运现象比较突出，虽然近年来多次组织专项整治行动，但还没有形成联动机制，地方及有关部门热情不高、支持力度不大，但靠港航局一方效果并不明显，虽一时有所遏制，但随着时间的推移又时有反弹。四是执法人员的业务技能和知识更新培训不足，部分工作人员的工作效能和服务水平有待进一步提升。
三、明年工作安排
一是做好海事执法业务工作流程实施情况的监督检查。二是加强船舶AIS识别系统运行，不断提高船舶动态监管水平。三是做好船舶类别变动过渡期内船员适任证书和最低配员证书的换发工作。三是做好船舶吨位复核工作。四是深入开展水上安全隐患排查和督促整治工作，确保通航环境安全畅通。
二0一一年十一月二十八日
第15篇：船代年终工作总结
2013年度工作计划 6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工作计划总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与
船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。
三、部门之间和同事之间沟通
和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
天津华海国际船舶代理有限公司
赵恩晖 2013-10-14篇2：船舶代理工作总结
个人季度工作总结 尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为xxxx的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下：
一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 1.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确
是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 2.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护
最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖人心！ 3.与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。
二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思
所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到它们并征服它们，我才可以蜕变。 1.工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。 2.缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻保持高度清醒的头脑。 3.船舶业务知识太窄，拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务，所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块，对其他散货、集装箱等代理业务一知半解，等到有此类业务时，工作上肯定会相当的被动，所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教，多储备相关业务知识。
三、放眼未来，计划先行
回首昨天，我问心无愧，尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧，尽管太多的忧伤充斥着我的心灵，尽管太多的无奈写在我的脸上，尽管太多的精力挥洒在工作的流程上，但是我仍旧顶天立地的站着，为了减少甚至不出现忧伤与无奈，我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。
第
一、继续加强对船舶英语的学习，巩固业务操作流程，熟悉驻船应注意事项，与公司业务前进步伐保持一致。
第二、继续保持与联检单位人员友好关系，并不断拓宽人际交流圈，多做事少说话，多交朋友少树敌。
第三、与同事加强沟通与交流，特别是向湛江同事学习，不懂就向他们虚心请教，争取早日向公司优秀员工标准靠近。
第四、工作之余努力向货代部同事请教，加深对报关业务的熟悉，并努力看书，争取一次考取报检员资格证。 立足今日，又一个新的起点，又一轮朝阳，在公司领导正确的引领下，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，将会一路欢笑。 2012年10月29日篇3：船代2010年度工作总结 2010年度工作总结
进入公司以来，我接触着不同的部门领导和部门同事，也可以看到公司的变化。五月初公司从零散的业务部门分成两大板块，船务部和国际物流分公司。国际物流分公司，一个崭新的部门结合着报关、货代、集装箱操作。船务部，公司最原始部门之一也是一直领跑公司业务的部门。 8月份，我有幸正式进入了船务部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有12个人。但是在领导的管理下这个只有12人的部门温馨、团结、活力四射。 现将这几个月的工作总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事集装箱船舶代理业务，进入部门以来在纯集装箱船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题给了我很多的学习机会。对集装箱进出口货物情况也有一定的认识。在领导的关怀和同事的教导下外贸散货船代联检和相关船舶进出港手续的办理也有所进步。调度会议，虽短短的半个钟但对我们的业务提升很有帮助，它让我们理清思路，分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。对进一步提高我们的工作效率起着举足轻重的作用，领导在调度会议上经常提醒工作和生活中的安全和需要注意的问题，提高了我们的安全意识和生活质量。同样调度会议比较很有意义的一点是加深了我们整个部门的融合。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工 作是代理人的义务。加强联检部门和码头的关系有利于我们工作顺利开展。领导牵头和联检部门组织的体育活动等加深了我们与联检官员的感情和业务交流。码头方面各个相关部门都有了一定的感情往来基础。
三、部门之间和同事之间沟通 和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。在我来到公司的那一天起我就把和同事之间的关系放在重要位置上。这段时间来在这个充满关怀的家庭里我和同事和睦相处，结下了深厚的感情。公司组织的集体聚会更是加深了部门之间的交流与合作。在这个公司打家庭我们更能体会到同事之间的浓厚情感。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解集装箱代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
船代工作，忙碌时总感觉过日子就像逆水行舟，一旦闲下回望之前的日子脑海里是与同事进出入联检部门、码头和船上穿梭的身影。工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
公司
# ##名字## 2010-11-篇4：船务最新个人年度总结
船务工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成船务岗位所在的单位）船务工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船务岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船务工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船务所有工作任务，履行好×××（改成船务岗位所在的单位）船务工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成船务岗位所在的单位）船务工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船务岗位所在的单位）船务岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船务工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认 同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成船务岗位所在的单位）船务工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船务工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船务工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船务岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船务工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船务工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船务工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船务工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船务工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在**（改成船务岗位所在的单位）船务工作岗位 工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船务工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船务工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船务工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船务工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成船务岗位所在的单位）工作中
希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累， 多付出少抱怨，做好船务岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船务工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成船务岗位所在的单位）船务岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成船务岗位所在的单位）做出更大的成绩。 篇5：船舶业务员最新个人年度总结
船舶业务员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶业务员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶业务员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶业务员所有工作任务，履行好×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶业务员工作岗位，但我时刻 关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶业务员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船舶业务员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶业务员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶业务员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶业务员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船舶业务员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船舶业务员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船舶业务员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶
业务员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船舶业务员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船舶业务员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船舶业务员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船舶业务员工作
岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶业务员岗位所在的单位） 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶业务员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶业务员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成船舶业务员岗位所在的单位）船舶业务员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成船舶业务员岗位所在的单位）做出更大的成绩。
第16篇：船检上半年工作总结
船检上半年工作总结
船检上半年工作总结
今年是实施“十一五”规划的第三个年头，也是贯彻十七大全会精神重要的一年。上半年，我所在港航管理局的正确领导和船舶检验处的统一部署下，全面贯彻党的各项方针政策，紧紧围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，狠抓机关效能建设，大力开展党风廉政建设教育活动，结合本所实际情况，深入贯彻“三个代表”重要思想，立足科学发展，着力自主创新，充分调动了广大职工的积极性，切实把他们的思想和行动统一到科学发展观的高度上来，促进本所和谐发展。现将今年上半年工作完成情况以及下半年工作计划汇报如下。
一、船舶检验工作
㈠更新观念，主动服务，开创船舶检验新局面
由于河航道水位不稳定，航行条件差，很多船舶无法返回船籍港申请检验，船舶申请我所检验呈下降趋势。为了及时有效服务船东，我所通过电脑查询过期船舶，掌握过期船舶名单，利用电话等手段通知船舶申请检验，如果船舶需要，我们随时登船检验，极大地方便船东了解我所的工作情况，主动给船舶申请检验提供选择和方便。
㈡落实乡镇客渡船检验计划，不断提高船舶检验质量工作。
乡镇客渡船检验工作一直是我所工作的重点内容。上半年，我所积极落实乡镇客圩渡船检验计划，完成了区、县、县、县的乡镇客渡船检验计划，检验乡镇客渡船艘。我们的体会是要落实好乡镇客渡船检验计划，必须依靠当地交通主管部门的领导，密切与当地航务管理所的协调配合，在操作上赋予新的内涵：
1、行动前提前半个月与县交通局、航务所沟通，商定乡镇客圩渡船的检验事宜，行动结束将情况报告主送给县安全生产监督局。
2、改变过去由我们做检验实施计划的做法，把主动权给地方，以适应情况的不断变化，使检验实施计划更加符合实际。12月至6月检验船舶艘次，发放船舶检验证书套，质量指标的其中三项分别完成为检验到位率100%、检验差错率0、发证合格率100%；
二、规费征收工作
两年来本所规费征收任务没有完成，目标管理的规费征收项被扣分。尽管今年规费征收任务完成希望仍然渺茫，水利枢纽调节航道水位没有达到预期目标，航道通航条件很差，大量船舶停航，货物弃水路改用其他运输方式，规费源流失。但是，我所没有悲观放弃，在规费征管上仍然坚持应征不漏，严格把牢检验发证、报停审批稽查关口。另外一方面，我们加大对港内运输船舶、短途运输船舶的宣传和征收力度。今年
年初，我所制作了规费征收宣传资料，所领导亲自到代征单位、深入到每一个沙场开展规费征收宣传和动员工作，收到了良好效果。1月至6月完成征收航道养护费万元、水路客货运附加费万元，收入船检费万元，分别为年度计划任务的％、％、％，基本上实现了时间过半目标管理任务过半，为全年完成各项工作任务奠定了基础。
三、转变作风，狠抓落实，切实加强干部作风建设。
在“效能建设”活动中，我所认真贯彻《党委、人民政府关于进一步加强各级机关和干部队伍作风建设的实施意见》，加强学习，强化措施，扎实开展“转变作风、狠抓落实”学教活动。我所根据基层工作的特点，采取实事求是的态度，少一点空喊、多一点实干，少一点拉扯、多一点协助，少一点拖拉、多一点主动，切实为群众着想、为社会服务。在日常工作中，认真贯彻实施《质量管理体系》的各项规定，履行好各项服务承诺；同
时根据自身条件，开拓力所能及利民、便民的新举措。例如，在“城乡清洁工程”活动中，全体职工积极投入到活动中，不仅要室内清洁、户外明亮，还与一道配合好政府搞好“门前三包”工作；在乡镇船舶分片定期检验工作中，不仅行文通知各有船乡镇，还通过手机短信、电话等现代通讯手段直接通知船东，确保应检船舶无一漏检；过去，在办公楼设置了船员休息室，由于缺少风扇、空调，使等候办事的人汗流浃背；所领导想群众之所想，想办法在船检室挤出一块地方摆放沙发、纸杯和水供前来办事的人享用，给人以“宾至如归”之感。有的船员开心地说“你们船检真够朋友，有水喝、有空调享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证
服务水平是我所今年上半年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；
软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。
第17篇：船管站工作总结
船管站工作总结
“>船管站工作总结2007-02-06 09:53:0
5×年，朝天乡镇船舶管理站在上级业务主管部门的指导和镇党委政府的领导下，全面落实乡镇船舶安全管理责任，做好做实船舶安全管理基础工作，实现了连续十年无安全事故的工作目标。
一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使安全基础关
从年开始，朝天镇抓住全省小客渡码头建设之机会，下大力气建设客汽渡码头，有效改变了辖区码头破烂不堪的现状，方便群众和车辆上下客汽渡船舶，消除了码头上的安全隐患。朝天码头是全镇第一个小码头建设项目，为搞好建设，镇管船站在镇村的支持配合下，坚持质量，现场把关，高标准建成了全区第一个小客渡码头。后来，镇党委政府
又积极主动争取项目，投入大量配套资金先后建成了三滩、烟灯汽渡和烟灯、明月峡客渡码头，谢坝子、朝天上渡、三滩沟汽渡建设正在进行之中。××年全镇范围内所有客汽渡船舶码头将实现全面硬化和标准化，从而最大限度地保障了横客汽渡船舶安全行使基础环节的安全问题。
二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识
“安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。”有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客（汽）渡船、旅游船、采砂（金）船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。
×年月日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发
现了安全问题：船舶密封舱内严重渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将情况报告了区地方海事处，并采取紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的协助下，当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。日，朝天废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。
三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通
一是强化落实了水上交通安全监
管责任体系。“以人为本，安全第一。”这是水上交通安全管理工作的出发点和落脚点。朝天镇在包括水上交通在内的安全管理上，实行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全为本，做好安全工作也要以做安全工作的人为“本”！为此，全镇实行了人盯人的“金字塔”式安全管理责任体系：从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶安全管理责任书，把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头安全，各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶，这样层层把关全员参与，就实现了“一人把关一处安、众人把关稳如山”的安全管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通安全事故的发生，保证了人民群众的生命财
产安全。
二是建立健全了水上交通安全管理机构。为切实抓好水上交通安全监管，朝天镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责（以政府文件形式予以明确）；对明月峡旅游景区的两艘游览船（艇）专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。
三是强化了船舶安全监管制度建设。全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，
落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和辖区安全平稳的形势。
四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况，实行“一船一档”专卷储存；安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时，船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案，并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传，从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。
“小心驶得万年船”，这千年的古训就是朝天船管站工作的指针！一切，时
时事事都小心为上；尽职，兢兢业业图平安行船！
第18篇：单招工作总结
单招工作总结
——华清园宾馆总结
2015年4月11日，郑州理工职业学院的单招接待工作正式启动，在这一次的单招接待工作中，我真正的独当一面，学到了很多的经验，同时也存在着一些不足，现做以下总结；
一、华清园宾馆接待人员安排 组长：冯亚飞
18236970537 随行志愿者：刘雲
15236012014 我的班委志愿者：冯士琪15286827886（工程造价144班生活委员）
王思翔18838941200（工程造价146班班长） 宾馆相关接洽：华清园前台：62688919
黄经理：13838132918
二、突发情况处理
根据学院安排，原定华清园一共安排人数84名，单间12个，标间30个，每间房间入住2人。但是于11日下午4点多突然接到领导安排，信阳地市师生包车两辆安排入住华清园，共有90人，于是我们乘坐前往皇宫宾馆的车辆前往华清园，因人数超出预期，故之前预定的房间不足，经领导提前沟通过，宾馆临时打扫出2个三人间。
为了使工作有序进行，在学院安排外我又选择了我的两名班委来协助我的工作，因之前带他们到华清园熟悉过相关宾馆的流程，且在11号之前交代过学生在当天提前到华清园接待，故突发情况出现时，我与一名班委联系，使其与宾馆协调房间的安排，因有带队老师和临时招办老师的随行，加上我和刘雲本身的住宿安排，房间依然不够，故班委与宾馆协调出两个标间，在房间的问题上，班委的协调能力得到了我的认可。
另外在晚上7点左右临时有3个学生要到华清园入住，当时天气突然下起了大雨，两名班委问宾馆借了2把雨伞，从易居酒店把3名学生接到华清园，当天晚上一直到8点40左右，所有的人员均已安排入住。
三、工作流程
在接待学生的过程中，最主要的是与宾馆方面登记的衔接工作。经过提前与宾馆协商，我们的流程是：三名学生在设立的接待处做好登记收费工作，学生一排2人，有秩序的进入厅内首先登记详细信息，领取房卡，向拿房卡的那位同学收取100块钱房间押金，然后由学生到前台做宾馆方面登记，最后把收取的押金统一交给宾馆办理入住手续，这样子做的好处就是第二天退房时方便省时间，因为在与宾馆协商的过程中，宾馆方面给出的方案是要不学生自己一个一个交钱给前台，但是退房时也一个一个退房，为了节省时间，使学生按时到达考场，故学校方面麻烦一点，但同时也增加了工作的风险性与工作量，意味着第二天我们要收齐学生的房卡才能办理退房手续。但是实际证明，这样的做法节省了很多时间。
经过两天接待，我这边的工作顺利进行离不开宾馆方面的默契配合与学生的认真努力，尤其是我的三个学生，刘雲，冯士琪，王思翔，在登记时分工明确，一个登记，一个发放房卡，一个收取现金，大大的减轻了我的工作量，没有那么手忙脚乱，尤其要感谢刘雲，早上大清早叫学生起床，收取他们的房卡，非常认真。宾馆方面服务态度非常好，与其合作很愉快。
第19篇：专业技术人员工作总结单
个人业务工作总结
顾丽臣，男，2008年7月从重庆工程职业技术学院矿物加工（选矿）专业毕业，分配至会理县财通铁钛有限责任公司生产技术科担任技术员一职，2009年2月调至白草铁矿，工作至今。在这三年里，圆满完成了上级分配的各项任务，对厂内的日常事务也认真负责。特别是到国土资源部成都矿产资源监督检测中心参加设计研究工作后，被领导信任，任白草选厂选矿主管一职，主管白草选厂选矿工艺技术及制定、完善各项选厂制度，在做好自己本职工作的同时，并在公司各级领导的热切关怀、正确领导下取得了一定的成绩。在努力工作的同时，我也注重认真学习业务知识，努力提高自己的专业水平，加强自身的道德修养，积极开拓业务范围，能完全胜任现职工作。
1.学习及思想情况
1.1 业务学习
在这三年的工作期间，积极主动的学习专业理论知识，踏实肯干，认真负责，组织纪律性强，顾全大局、服从组织需要，不计个人得失，尽力干好工作。经常查阅与本专业相关的期刊杂志，了解本专业技术发展最新动态，不断学习现代科技知识和拓展知识面，努力提高自己的专业技术水平。
在完成本专业工作的同时还涉猎相关专业的内容，认真 1
学习，虚心请教，丰富、充实和提高自己的综合素质。
本人已掌握计算机操作技术，能熟练应用AutoCAD、Word2000、Powerpoint、Excel等计算机应用软件，进行CAD制图、文字处理等方面的工作。
2010年11月8日至14日，参加了凉山州组织的2010年安全员安全资格证的培训学习，随后取得了凉山州安全员的资格。
2011年7月4日至10日，参加了凉山州组织的2011年电工特种操作资格证的培训学习，并取得了凉山州电工特种操作资格证资格。
1.2 政治思想方面
坚持读书看报，认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平同志的伟大理论，加强自身修养。平时关心时事，思想上、行动上与党保持高度一致。作为一名入党积极分子，在平时的工作和生活中以党员的标准严格要求自己，积极参加党组织的各项活动与学习，以实际行动积极向党组织靠拢。
2.工作成效和经验
在任技术员期间，本人先后对选厂进行小改小革数项。 2009年参加公司对白草选厂的抛尾矿进行技改工程，改造前抛尾尾矿品位14%以上；改造后，抛尾尾矿平均品位在10%左右，改后的产品回收率由原来的56%左右，提升到62%左右，为公司创造效益的同时，也是对资源的一种保护。
2010年参加公司的合理化配矿研究项目。使产量平稳化，让操作工人更加方便操作。
3.存在的问题和教训
本人勤学好问，认真学习，在工作中注重发挥个人所长，自参加工作以来，参与或主持的项目未发生问题，但在实际工作中发觉自己的知识面不够广，考虑不够周全，对相关专业了解深度不够。
4.今后设想
本人将更加勤奋的学习，拓宽知识面，多自学相关专业的知识，不断提高自己的综合素质和业务水平。同时，在每个项目开始前，要全面收集资料，仔细考虑，计划周详，项目完成后，多编写总结报告，对工作中的创新和先进经验以及出现的问题进行系统总结，发扬优点，克服不足，同时争取发表论文，与同行探讨，共同提高。
在做好本职工作的同时，我将继续积极参与其他选厂的生产经营和技改工作，积极提高自己的业务水平。
我期望在公司各级领导的热切关怀、正确领导下，能脚踏实地的将自己的事业提升到一个新的台阶。
总结人：
2011年8月15日
第20篇：单招工作总结
单招工作总结
各位校领导你们好！
在今年的单招工作中我有幸成为零陵区和双牌区的负责人，详细回顾这七天的单招工作，由于领导的精心培训和高度信任，在罗主管的细心栽培和关心下，我本着务实的工作作风、坚定地的思想信念和饱满的工作热情，认真开展本次单招工作。虽然招生情况不尽人意，但是从中收获颇多。 请允许我对今年单招工作情况的个人总结：
一、在思想上，我坚持以服务为宗旨，热情耐心的接受学生的咨询，向考生介绍学校的概况和专业。
二、在工作作风上，以高标准要求自己，尽职尽责，服从领导安排，积极主动的做好每一件事。
三、在工作能力上，我觉得招生工作是最锻炼人的，在这短短的7天中我吸取的很多经验和教训。
在实际工作中，主要完成以下各项任务：
1、前期的宣传工作是工作的重中之重，我直接走进学校，走进班级，将学校单招的招生简章发放的每位同学的手中，与学生面对面交谈，更直接的了解我校单招的办学特色。但很多学生仍然存在不信任与顾虑，还有部分学生认为没有参加高考的人生不算完整，高考后填报志愿会优先考虑本校的软件专业。
2、与学校高三班主任沟通，出现很多难以协调的问题，第一，各所高中学校的单招工作已经将近尾声，预报单招的学生已经网报，班主任工作难以开展。第二，给班主任的报酬佣金过低（1000~1500/人），无法与其他单招学校竞争，班主任不愿意合作，继续力推其他单招学校。
3、与家长沟通，很多家长不了解校企合作办学观念，不承认我校，在于其他单招学校的本专业学费比较，感觉学费过高，家庭无力承担。经过耐心的讲解和精心的引导，家长同意高考之后考虑本校来校参观。
所以在这短短七天的单招工作中，我提高的自己的思想意识，吸取了工作教训，提高了自己的工作能力。虽然本次单招没有取得很好的成效，但是我相信在今后的40天里，我要自我总结，改变方式方法，做好宣传工作。在高考后填报志愿时会取得较好的成效。以上是我单招工作总结的陈述，肯有不足，请领导斧正。
张亚娟
2012年4月24日
