推荐第1篇：水毁总结
水毁总结
今年春节至今雨水不断，雨季提前，且持续时间长。我分局管养的上吉线、樟排线、洞宜线、操高线等公路多次发生了不同程度的水毁。面对汛情，分局领导高度重视，一是迅速组织及时清理道路落石、淤积，投入人员、机械设备和物质，对一般水毁路段进行抢修，及时填补冷补料保证道路通行；二是组织工程技术人员，实地考察情况，确定恢复抢修方案；三是密切关注雨情变化，对危险路段、桥涵和易滑坡地段进行观察。现将各月水毁情况统计如下：
2012年1月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面33500.09㎡/3.72公里，冲毁水泥路面8489.33㎡/0.94公里，损失261.20万元。
2012年2月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面54777.42㎡/6.09公里，冲毁水泥路面5744.96㎡/0.64公里，损失355.70万元。
2012年3月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面182418.93㎡/20.27公里，冲毁水泥路面10071.23㎡/1.72公里，损失1103.10万元。
2012年4月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面173693.15㎡/19.30公里，冲毁水泥路面9772.68㎡/1.09公里，损失1051.83万元。
2012年5月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面116807.01㎡/12.98公里，冲毁水泥路面2419.98㎡/0.27公里，损失670.53万元。
本次水毁共计冲毁沥青路面561196.6㎡/62.36公里，冲毁水泥路面36498.18㎡/4.06公里，损失达3442.36万元。
抢修工作共动用人工18500个工日，使用挖机120个台班、装载机230个台班、自卸汽车500个台班、压路机100个台班，使用沥青50T、水泥600T、砂石12000m
3、沥青冷补料1600T、编织袋2000个，累计抢险投入资金507.44万元。
新余市公路管理局分宜分局
2012年6月4日
推荐第2篇：水毁演练总结
水毁自然灾害应急演练总结
为切实做好公路保畅工作，维护良好的道路通行条件，确保道路设施在人为或受自然灾害中遭受毁损后，尽快采取积极有效的应对措施，修复毁损设施，保障过往群众及车辆的安全，我站经过精心组织，根据《周宁县公路分局公路突发事件应急救援预案》工作要求，针对公路路基水毁进行了现场演练。
一、构建应急组织体系
本次演练地点为线K67+500-K68+000路段，事件为路基水毁。
演练建立相关突发事件应急工作管理体系和工作机制，加强演练组织领导，确保演练工作顺利进行。演练时设置应急小组，由局长陆则明担任组长，书记郑健民、副局长刘光春任副组长。同时成立应急办公室和路政分队、抢修分队、勘查分队、通讯联络分队和后勤保障分队五个分队并负责随时向总指挥报告演练过程。
二、落实应急责任体系
为了确保“演练”真正取得实效，坚持各级领导干部责任“六个”到位，即“从认识到位、人员到位、防范到位、检查到位、整改到位、应急突发事件措施到位”。针对问题采取措施，做到齐抓共管，真抓实干，协调一致，把突发事件
应急处置活动开展落到实处，为处置突发事件应急打下坚实的基础。
三、认真做好应急演练
本次演练着重理论操作流程及安全危害分析。从预测预警、应急联动、应急保障、事故界定四个程序进行应急处置。整个演练过程准备有序、扎实细致，参与人员态度严谨，配合协调，对应对突发事件的应急处置能力、应变能力有所提高，团队凝聚力得到升华。
四、总结经验改进不足
回顾本次演练工作，各项指令下达及时准确，各参演人员反应迅速，应急操作规范到位，各类机械器材使用正确无误，圆满完成了演练任务，达到了预期目的。确保一旦有突发事故，能够拉得出、冲得上、打得赢，为在养护生产过程中保证公路的平安畅通打下了良好的基础。但是这次演练还存在很多不足：如物资的准备工作不够细致，对运输过程中可能发生的意外准备不够充分等等，需要不断总结，扬长避短。我们按照毕站长在演练总结讲话中指出的意见，从抓薄弱环节入手，把处置突发事件应急工作作为经常性工作，常抓不懈，真正做到有备无乱，抓紧抓好。
推荐第3篇：水毁工程
2013年菲特台风西湖区双浦镇白茅湖段抢险应急加固工程
施工协议书
建设单位：杭州市双铺镇人民政府 施工单位：浙江瑞晟建设有限公司
依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、法规的规定，遵守自愿、平等和诚信的原则，双方就2013年菲特台风西湖区双浦镇白茅湖段抢险应急加固工程施工的事项协商一致，订立本合同。
一、工程地点：距白茅湖排灌站约300m处的河道东岸，长约36m。
二、工程内容：φ600mmC25钢筋砼灌注桩、围墙拆除修复以及建筑垃圾清理和施工破损的砼路面修复。
三、合同工期：工程于二〇一三年十二月二十八日开工至二〇一四年
一月二十六日完工，工期30日历天内完工。除特殊异常日常恶劣天气外：（1）日降雨量大于50mm的雨日超过一天；（2）风速大于14m/s的7级以上台风灾害；（3）日气温低于-5摄氏度的严寒天气大于3天；（4）造成工程量损失的冰雹和大雪灾害；（5）其他异常恶劣气候灾害。每逾期一天按违约金2000元/天确定罚金，但最终累计总额不超过合同价的2%
四、工程质量：必须符合国家现行规范的合格标准。
五、工程造价：本抢险修复工程合同价为人民币叁拾叁万玖仟捌佰肆拾捌元整（339848元）。
六、材料和设备：本工程建设单位不提供材料和设备，所有材料和设备均有施工单位采购，但施工单位 采购的材料设备应符合设计的有关标准要求，提供产品合格证和有关实验资料报告（试验费有施工单位承担）并有监理监督使用。
七、工程监理：建设单位聘请的监理工程师，对工程施工的质量进度、投资控制等进行全面监理。施工单位应根据建设单位提供的施工图和说明组织施工，施工前测量放样必须有监理工程师在场并签字，各项隐蔽工程必须有监理工程师检验合格后进行覆盖和下一道施工的施工。
八、履约担保：施工单位在合同签订后应向建设单位支付履约保证金，金额为合同价的10%，形式为现金支票和汇票，工程竣工验收后一次性无息偿还。
九、工程款支付与结算：
1、本工程合同签订后7天内支付合同价的（不含预留金）20%作为预付款；工程完成80%时进行第一次付款，支付到合同价的（不含预留金）20%，不扣除预付款。工程完工后支付至合同价的（不含预留金）85%；工程竣工验收合格并经审计后，支付至审定价的95%，剩余5%余款作为保留金，待保修期满一次性无息偿还。
2、本工程的临时工程费及其它措施费用按合同价包干，今后不作任何调整。工程竣工验收合格后，工程量按实结算，各项工程量必须提供现场影像资料和现场监理当场复核签证的具体证据。合同内容单价确定原则为：合同内有单价的按原单价不变，合同内有相似项目的参照相似项目，合同内没有的项目，根据《浙江省水利水电建筑工程预算定额》（浙江省水利厅2010年）、《浙江省水利水电工程施工机械台班费定额》（浙江省水利厅2010年）及浙水建（2012）49号文件（关于调整浙江省水利建设工程人工计算单价通知）及造价管理有关规定，相关材料价格及取费及优惠额度按原合同口径，合同中没有的材料参考施工期间的杭州市市场信息价结算，工程联系单签证前需经有关部门审核备案，联系单费用在工程竣工验收合格审计后支付。工程竣工验收合格后以审计结果为准并办理最终价款结算手续。
3、施工安全：施工单位应执行安全生产操作规程，落实安全生产管理措施，办理好工程人身安全的有关保险。凡在施工期间所涉及的一切安全事故均有施工单位负责，建设单位不负任何责任。
4、竣工结算：工程竣工验收后，施工单位在28天内向建设单位提供工程造价结算报告及完整的结算资料，建设单位收到之日起，在14天内交送有关部门进行审计，工程结算造价，以审计结论为准。有关工程结算审计费用按浙价服【2009】84号文执行，审计追加费用由施工单位支付。
十、竣工验收：当工程具备竣工验收条件时，由施工单位向建设单位提供完整的竣工资料及竣工验收报告（包括竣工图纸）。建设单位在收到竣工验收报告后28天内组织验收，对验收提供的修改意见，施工单位应按要求修改，并承担费用。
十一、质量保修期：本工程自竣工验收通过之日起的壹年时间内，由施工单位负责保修，所需费用由施工单位承担。十
二、违约、索赔和争议：
1、施工单位采购的材料设备必须符合第六项要求，施工质量必须合格，如因质量不合格造成的返工、损失及延误工期有施工单位承担一切责任和资金。
2、施工单位无故拖延工期，未能如期竣工，按第三条规定向建设单位赔付逾期违约金，同时赔偿建设单位由于工程延误而造成的损失。
3、双方约定，在履行合同过程中产生争议时，有双方协商解决，协商不成的向杭州市仲裁委员会提请仲裁。
十三、组成本合同的文件包括：本合同协定书，浙江省水利厅、工商管理局2005联合颁发的合同条款（浙F-2005-1），有关的技术文件、图纸，审核认定的工程量报价单、施工单位投标函、投标函附录及双方有关工程的洽商、变更等书面协议。
十四、本合同一式八份，建设单位、施工单位各执四份。
十五、本合同自双方法定代表人或委托代理人签名并经单位盖章后生效。
建设单位名称：（盖章）
建施工单位盖章：（盖章）
法定代表人：（签字）
法定代表人：（签字）
委托代理人：（签字）
委托代理人：（签字）
日
期：
日
期：
2013年菲特台风西湖区双浦镇白茅湖段抢险
应急加固工程
施
工
合
同
二〇一三年十二月二十日
推荐第4篇：水毁工作简报
7月18日，浮梁公路分局管养的省道汪乌线上，挖掘机、运输车等机械和工程抢修人员正紧张而高效的投入到抢修便道的最后冲刺阶段。原计划5天抢修便道工作，在市、县领导和上级部门大力支持下将比预计提前3天抢修到位。
由于连续强降雨，7月16日浮梁公路分局管养的汪乌线78+850公里桩处，一座桥涵被洪水冲塌桥身，随时威胁到过往行人和车辆的安全，在县交警的大力支持下，为保障人民生命财产安全，该局果断阻断交通，并打响了一场与时间赛跑的攻坚战。作为省道以及我市的经济要道，抢修时间的长短对当地的经济发展起着至关重要的作用，该局领导一线指挥调度，立即拟定抢通方案，紧急调动机械和抢修人员赶赴现场，全体抢修人员顶烈日、冒酷暑、争时间、抢进度，加班加点，在短短的2天时间内填出近5000方的土石方，高效完成了原本至少5天才能完成的工作量，为沿线群众开挖出一条安全的出行通道。
推荐第5篇：公路水毁
公路水毁
17公路水毁的预防应贯彻“以防为主，防治结合”，做到“全面预防，重点治理”应抓好以下几项工作：（172 173）
①洪期前的检查：根据当地气候特点，结合不同的道路条件，在雨季前
1、2月进行一次预防水毁的技术检查
②认真清理疏通排水系统：对边沟、截水沟、暗沟等排水设施，在雨季前和雨季中进行疏浚、修理，经常保持完好，以发挥排泄雨水的作用
③加固、修理可能被水毁的各类构造物：包括排水沟的修理和加固，桥梁基础的加固和修理，涵洞及过水路面的加固和修理，挡墙护坡等构造物的修理与加固
④坍方、滑坡和泥石流的防治：坍方的治理要重视导水、排水、做好排水设施，整修加固边坡，设置挡土构造物，做好管养工作。滑坡的防治要做到排除地面水和地下水，设防滑构造物，维持土体平衡。泥石流的防治要大量植树造林、铺种草皮；在泥石流形成区要平整山坡、修筑阶梯、填挖沟缝，控制水土流失；修筑截流排水工程以稳定山坡；修拦渣构造物；对泥石流严重地点要加强巡视检查，观察变化动态，同时采取力所能及的防治措施，竭力维护行车安全
18公路水毁的种类急发生原因：（176）
①路基被冲刷成缺口：原因：路基边沟的断面过小，沟底纵坡小而不顺，高低不一，加之被挖方边坡上塌垮的土石淤泥所堵塞，或者涵洞数量少/位置设置不当，涵洞堵塞导致边沟内的水不能宣泄
②路基沉陷：原因：一，路基修筑在不良地质的坍滑体上，当受地表地下水作用时，造成路基下滑；二，填方路基坡脚被暴雨洪水冲空，边基失稳引起路基开裂下陷
③冲刷淹没路面：原因：暴雨洪水的冲刷，面板和基层之间出现缝隙而导致面板沉陷。 ④坍方：原因：一，地质不良，二，边坡上下岩石硬度不同，风化程度不一，三，边坡高而陡，坡面表土无植被覆盖，四，修建公路时，开挖石方，采用了不当的大爆破，震裂了原岩体结构，五，在路堑边坡上开石取土或挖空了坡脚 ⑤滑坡：原因：受地质和水文因素影响
⑥泥石流：原因：一，山体岩石节理发达，裂隙多，岩石破碎，表面风化剥蚀严重，二，山坡较陡且坡面无植被，水土易流失，三，局部山坡区域内暴雨强度大
⑦桥涵冲毁：原因：桥涵基础埋置深度不够，桥跨处河床压缩过大或孔径偏小或桥头路堤边坡未采取防护措施，还由于洪水时，河流上游木筏，漂木等漂浮物急剧冲击墩台给桥梁下部构造造成损坏。
19公路水毁抢救与修复：（179） 一， 汛期中的检查、洪水观察及值班制度：①大雨天和洪水期间，道班应进行巡路，检查桥梁、涵洞、路面、路基等构造物，以便及时发现坍塌、阻塞等问题，如发现严重的水毁并危及行车安全，应立即设立警告标志或禁止通行标志或设立路障，并将水毁情况向上级汇报，②掌握洪水动态，进行水文观测，③雨季防洪值班，如道路雨天巡路制度，水毁情况汇报制度等 二， 及时组织抢修水毁：①水毁抢修原则：“先干线，后支线，先抢通，后恢复，先路基桥涵，后路面”②水毁抢修工程，一般按临时性质来考虑，并且对抢修方案的使用材料要注意考虑尽可能为恢复时所利用或不防碍恢复工程的进行③水毁抢修的组织领导：依靠当地政府的领导和沿线群众的大力支持，解决协调处理好在抢修过程中涉及到的沿线单位和群众利益的有关问题，以保证抢修工作的顺利进行；水毁抢修是公路养护单位洪期中的首要任务。 三， 切实搞好水毁恢复：①在安排水毁恢复工程时，应当：“保证重点，照顾全面”，②恢复工程不能简单的照原样修复，应重新设计，努力做到设计合理、安全③水毁恢复工程的管理。要先设计后施工，批准了设计文件再开工，坚持做好施工过程中上午质量监督和竣工验收。
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甘肃省省养公路水毁防治管理办法
（甘公省养[2004]15号）
第一章 总则
第一条 为了切实搞好我省省养公路水毁防治管理工作，避免或减少水毁造成的公路损失，保障人民生命财产安全，确保公路安全畅通，根据国家有关法律、法规，结合我省公路实际，制定本办法。
第二条 本办法所称公路水毁，是指由自然因素引发的山体崩塌、滑坡、泥石流、路基塌陷、防护、桥涵构造物冲毁等灾害。地震等自然灾害发生时，参照本办法执行。
第三条 公路水毁防治工作，应当坚持预防为主、防治结合和先保通、后抢修的原则。 第四条 公路水毁按照经济损失的大小，分为五个等级： (一)特大型水毁：直接经济损失500万元以上的； (二)大型水毁：直接经济损失100万元以上的； (三)中型水毁：直接经济损失50万元以上的； (四)小型水毁：直接经济损失10万元以上的； (五)一般水毁：直接经济损失10万元以下的。
第五条 省公路局负责全省公路水毁防治的协调、指导和监督工作。 各公路总段（分局）负责辖区内公路水毁防治的具体工作。
第六条 水毁发生后，各单位要立即组织人员、机械，边抢修、边上报（附照片或光盘），克服等、靠、要思想：
(一)大型及特大型水毁由总段组织；(二)中、小型水毁由公路段（养护处）组织； (三)一般水毁由养管站组织。
第七条 因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理单位应当及时组织修复；大型及特大型水毁，公路养护管理部门及时给当地政府汇报，组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。
第八条 水毁中断交通时间，要求国道不超过24小时，省道不超过48小时，中断交通时，要及时上报公路局。
第九条 本办法适用省养公路，其它公路可参照执行。
第二章 公路水毁预防
第十条 公路水毁预防的目的：改善与提高其抗灾能力，消除水毁隐患，为公路运输提供良好的通行条件。在加强全面养护的同时，对所辖路线的路基、防护、纵向排水、桥涵等设施经常进行检查维修，保持完好，对不符合要求和存在水毁隐患的路段，有计划地分期进行改造，使其逐步提高路况质量与抗灾能力。
第十一条 水毁预防的工作内容： (一)掌握了解历史上本地区、本单位的气象及水文资料，收集分析水害规律及所辖不同路线、不同路段、不同设施对水害的一般承受能力和最大承受能力，为水毁预防积累有用的情报资料，建立必要的水毁技术档案。
(二)对公路水毁要做到全面预防、重点治理。每年汛前进行水毁预防的技术性检查，重点是：
1.河流上游堆积物、漂浮物的情况；
2.桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、驳岸等防护建筑物的基础有否冲空或损坏；3.桥下有无杂草、石块、泥沙堆积淤塞河道，主河床有无变迁；
4.路基纵向及横向排水系统，包括边沟、盲沟、跌水、急流槽等有无断裂或淤塞；涵洞流水是否通畅；
5.临河路基的河床冲刷情况以及傍河路段急流冲刷处有无淘空或下沉；6.高填、深挖路段或地质不良路段的路基是否稳定，有无松裂、滑移或穿洞； 7.泥石流沟槽的分布与生成状态；
8.养管站房的基础有无淘空，墙体有无破裂倾斜，屋顶有无漏水。
第十二条 公路养护管理部门应认真的搜集积累当地水文水情和河床变形、地质及工程破坏资料。水毁多发处设立水尺，调查观测历年洪水位、冲刷深度等资料，为水毁防治和防护工程设计提供可靠的依据。
第十三条 我省汛期时间一般为5月初至9月底。各养护单位要统筹安排，集中精力认真组织开展汛前大检查，做到“五查”即查责任落实、查方案制度、查物资储备、查通讯保障、查隐患消除。
水毁预防的关键是消除隐患，疏通并完善排水系统，提高公路和构造物的抗洪能力。雨季前要全面疏通边沟，清除桥涵淤积。对于构造物，尤其是驳岸、护坡的损坏要全部修补、加固和防护。对于河床冲刷，应本着需要和可能的原则选择最佳方案进行防护。防护工程原则上采用临时性防护，对能提高公路抗灾能力的防护工程，也可以和根治相结合，在资金可能的情况下，采用永久性防护。同时还要加强路政管理，避免人为性水毁的发生。
第十四条 各养护单位应建立雨中查路记录，认真落实雨中巡路防毁工作。发现路基穿孔、缺口、坍方、排水不畅等水毁隐患应及时排除，堵小洞防大害，并及时设立明显标志。
第十五条 各单位必须认真落实行政一把手负责的水毁防汛责任制，制定切实可行的公路水毁防治管理岗位办法，成立防汛领导小组，建立防汛值班制度和制定紧急抢险预案，坚持24小时均有人值班。
第三章 公路水毁抢修
第十六条 水毁发生后，各公路总段（分局）立即启动预案，迅速赶赴现场，组织抢修。 第十七条 突发性自然灾害应急预案包括下列内容： (一)应急组织领导和机构，以及相关部门的职责分工； (二)抢险应急人员的组织和应急装备、资金、物资的准备； (三)公路水毁调查、报告和处理程度； (四)发生自然灾害时的预警信号，应急通信保障。
第十八条 特大水毁发生后，各单位防汛领导小组领导在20分钟内要进入指挥位置，根据上级救灾指挥部的汛情通报和命令，接受抢险任务，具体部署道路、桥梁的抢险、抢修工作，并立即启动抢修应急预案。
第四章 公路水毁治理
第十九条 各单位在组织实施时要做好设计、施工和监理工作。
(一)水毁工程设计由公路总段（分局）组织进行，设计单位必须具备与公路大中修工程相适应的资质条件。
(二)公路总段（分局）应依据《甘肃省公路养护工程资质管理暂行规定实施办法》和《甘肃省公路养护工程招标投标实施办法》的规定组织招投标，确定工程施工单位。
(三)施工单位应严格按《公路路基施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》和《桥涵构造物施工技术规范》等要求施工。
(四)工程监理应当执行《公路工程施工监理规范》和《甘肃省省养公路养护工程监理办法》的规定。
第二十条 水毁抢修措施：
(一)组织人员调查落实水毁发生的时间、地点、路线、桩号及工程名称，水毁的工程数量及直接经济损失，车辆通阻情况及抢修期限，重大灾情同时向有关单位和部门汇报。
(二)在水毁路段两头设立警告、禁令、指示或指路标志，并在主标志下附设必要的辅助标志，说明前方被毁地点，工程及通阻情况。必要时，设立便道，便道的宽度不能低于四级公路标准，路基要稳定坚实，其上应铺设厚度不小于10厘米的砂砾或其它粒料改善土路面。
(三)根据水毁大小及性质，调集人员和物资、器材进行抢修。一方面加固设防，另一方面因地制宜，因势利导地采取措施，以减轻水害，防止水毁扩大，路政管理人员应及时赶赴现场调查路产的损失，负责维持车辆通行。
第二十一条 公路水毁抢修费，各单位应合理地安排和使用，本着“专款专用，保主保重”的原则，直接用于公路受灾的抢修，严禁挪用、挤占。
第二十二条 日常预防性养护和一般水毁费用由定额养护材料费中支出，省公路局原则上不予补助。
第五章 奖罚规定
第二十三条 公路总段（分局）依据签订的合同或有关规定可对施工单位、工程监理、设计单位予以奖罚。
第二十四条 对水毁抢修工程进度快、质量好的公路总段（分局），省公路局将在全省通报表扬并在年终检查综合评比时给以加分。
第二十五条 因施工原因发生工程质量，出现不合格工程时，要求施工单位进行返工补救，返工费用自负，追究工程项目负责人和监理负责人的责任，并对施工责任人和主管领导进行扣罚（扣罚金额为该工程损失费的1－3%）。
第二十六条 工程质量出现降等者，扣罚施工单位该项目10%的费用，并酌情扣罚施工责任人和主管领导200－2000元。
第二十七条 因擅自削减工程量，未完成计划任务时扣罚未完成数量的全部工程费。 第二十八条 对于工作失职，导致隐患不处理或抢险不力而给国家造成损失者，除追究主管领导和当事人的责任，根据严重程度给予行政处分外，并按损失的0.1%扣罚工资。
第二十九条 因一般水毁未及时处治或日常养护不到位造成特大水毁损失的，省局不予补助费用，还要追究责任。
第三十条 本办法自2004年10月1日执行。
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巴州区交通运输局
关于我县道路交通水毁损失情况的报告 市公路局：
自入汛以来，受持续强降雨影响，我取境内省、县道主干线，乡（村）道路、车站、码头等受到严重损毁。特别是7月7日至9日，受灾最为严重，截止7月9日16时，暴雨已造成我县道路直接经济损失12210.69万元，现将受灾情况汇报如下：
一、受灾情况
（一）省道101线直接经济损失1598.81万元。沙河至台上段共垮塌坍方125652立方米，损毁波型护栏2460米，挡墙垮塌7914.5立方米，路基损毁7343平方米，路面损毁9630平方米，水沟损毁139260米，涵洞损毁305米，桥梁损毁3座、135延米。直接经济损失达1598.81万元。
(二)县道直接经济损失3326.81万元。共发生坍方220710立方米，挡墙垮塌20766立方米，路基损毁33222平方米，路面损毁91150平方米，水沟损毁317910米，涵洞损坏726米，波型护栏损毁1140米，直接经济损失达3326.81万元。
(三)乡(村)道直接经济损失7105.07万元。其中垮塌坍方267072立方米，损毁挡墙77060立方米、路基损毁4 6 5 0 7平方米、路面损毁4 2 4 1 3 3平方米、涵洞损毁5 31
5延米、水沟损毁132986米。直接经济损失达7 1 0 5．O 7万元。
（四)车站、码头直接经济损失180万元。
二、抗灾措施
灾情发生后，我局认真贯彻落实市委书记李刚7月7日凌晨在市防汛减灾应急预警指挥中心重要指示，反应及时，行动迅速，积极配合全县抗洪抢险指挥部，在第一时间启动应急预案，所有人员全部到岗到位，全面投入抢险保通工作。局主要领导亲自带队，负责主干线公路，分管领导分片分线分段负责，分赴一线指挥抢险保通工作。
(一)加强值班守护。逗硬执行防汛值班制度，落实带班领导和值班人员，坚持24小时昼夜值班。定时、不定时抽查下属单位值班情况，并做好记录，值班结束后严格履行好交接班手续。灵通值班信息，将辖区内当时、当天实际发生的水毁情况，按线路、路面等级、里程桩号分别作好记录，及时上报局主要领导及分管领导(二)全力抗洪抢险。全局成立了1 2个抢险突击队，组织了20多台大型抢险设备全力进行抢险保通。在抢通保通工作中，鉴于公路塌方等灾害还在陆续发生，个别线路仍然时通时阻，抢通保通任务十分艰巨。我们加大了灾情监测力度，养护职工全员上路，巡路查灾。特别是对危险路段、易发次生灾害路段摸清情况，登记造册，落实责任，加强监测。
(三)优化保畅预案。针对不同灾害类型、易发灾害路段，逐线路、逐路段确定防灾保畅应急队伍、设备、物资和措施，健全局、段、道班三级应急组织机构，形成上下联动、统一协调的抢险救灾机制，提高应急保畅的能力，进一步做好应急抢险准备，一遇险情，立即出动，疏散人员和抢通公路。确保抢险抢通工作有力有效。
(四)强化安全监管。加强路政与交警联系，对道路交通进行有效管制，保证车辆正常通行。做好隐患路段的提醒标识和警示标志，确保行车安全。
(五)迅速恢复重建。此次持续强降雨天气，给我县交通造成了惨重损失。我们将按照全县救灾工作统一部署，坚决发扬不等不靠、自力更生的精神，积极抓好抗灾自救和灾后重建工作。组建专门的领导班子和人员迅速对此次受损严重的路段、桥涵进行灾情核实，编制重建规划，制定重建方案。
(六)加大矛盾排查。畅通群众诉求渠道，努力做到灾后矛盾不激化，妥善处理，积极开展对受灾户的慰问活动，切实解除受灾干部职工的后顾之忧；在认真做好抗洪救灾的同时，采取“两手抓”，一手抓抗灾自救，一手抓交通建设，扎实推进交通灾后重建和农村公路建设任务。
此次强降雨使我县交通几乎陷入了瘫痪边缘，灾情严重，损失巨大，恢复重建异常艰难，特恳请省厅给予关怀和
资金支持。
专此报告
附：
1、南江县公路水毁情况统计表
2、南江县交通水毁情况照片
二O一二年七月九日
推荐第8篇：水毁修复工程公路施工总结
酒泉公路总段2010年水毁修复工程施工总结报告
一、工程概况
G312线、S214线、S314线、S
216、S302线为酒泉地区重要干线公路和旅游出行要道，对酒泉地区社会经济发展具有重要意义。由于2010年5月以来遭受多次降雨，公路水毁严重。根据公路局和总段要求，敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段分别负责管养路段水毁修复工作。主要工程数量有：S314线修复山洪冲毁路基5545m3/9处、推筑导流土坝8960m
3、修复浆砌片石导流坝66m3/1处，清理路基边坡淤泥4060 m
3、路面泥石流淤积900 m3；修复K124+320党河大桥浆砌片石护坡及基础52 m3； S214线北大河大桥增设混凝土导流坝73m3/18m、混凝土护坡基础102m3/40m，施工围堰150m；S214线黑河大桥修复浆砌片石锥坡120m3/50m，浆砌片石护坡124m3/45m，浆砌片石截水墙182m3/60m，改移河道土方6000m3； S216线K78-K190段修复冲毁路基4489m
3、沥青路面1587m
2、防洪导流坝2586m3,清理路面淤泥1998m3，K162-K235段修复冲毁路基4693m
3、沥青路面2268m
2、防洪导流坝4486m3,清理路面淤泥3682m3；G312线K2896-K2897+800修复路基缺口3000m3/1处,沥青路面160m
2、路缘石2.4m3/320块，导流土坝3150m3/600m,维修K2882+
110、K2918+400、K2918+920、K2920+050、K2920+050、K2920+950、K2919+340、K2820+490、K2920+780 处6道园管
涵管节沉陷错位、3道盖板涵墙身坍塌、盖板断裂； S302线芦草湾大桥维修锥坡240m
3、锥坡基础23m
3、夯填土方288m3。该项目于2010年7月10日开工，2010年8月10日完工。
二、项目机构
该项目由敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段参与施工。 本工程投入主要设备有：ZL50装载机10台，12T自卸汽车15台， 350搅拌机3台，8T水车5台，15KW发电机3台，电焊机2台；投入人力150人。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况
质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：
（1）做好技术交接底工作
项目部首先组织有关人员相关规范及有关质量要求，做到
了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。
（2）严把原材料质量关
根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石、钢材进行进场检测或检查合格证书上，经确认合格后方可投入施工。对砼拌合、标志制做，都采取集中作业的方式，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理
标线施划、标志制作安装都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
四、施工进度控制
1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、
经济性原则，安排了施工进度计划。
2、施工作业方法根据机械设备的配臵和工程特点，采用流水平行作业，按实际需求对人员合理调配，从而保证施工进度的要求。
3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。
五、施工安全与文明施工情况
（1）安全施工
1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业点设臵醒目的安全防护标志。
8、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工
1、根据关于文明施工管理办法，我们制定完善有效的文明施工保护措施。
2、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
3、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。
六、环境保护与节约用地措施
1、重视环境工作
把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育
组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理
所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不乱抛乱弃。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位
该项目建设单位为酒泉公路总段。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合
规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
2、监理单位
该项目由甘肃省交通工程建设监理公司酒泉分公司监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会
在我们精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。
经过这一次施工，我们更能体会到加强施工过程控制，做到精、细、严，才能实质性提高公路工程质量；其二由于水毁修复工期紧，任务重，一些检测方式无法满足快速检测要求，应适当采取快速检测方式；三是水毁修复要重视施工组织协调，以便短期内迅速完成工程任务，保证道路通行畅通。
推荐第9篇：涪垫路水毁施工总结
涪垫路水毁挡墙施工总结
一、工程概况
1、概述
本项目位于涪垫路K63+800处。本工程由于施工作业面较窄 ，又是涪垫路交通要道，为保证车辆畅通，加上工期紧张，使本工程的施工具有不小难度。
2、工程开工时间、竣工时间 开工时间：2005年 10月 竣工时间：2006年 01月
3、本工程完成的主要工程量 本工程完成主要工程量有：
7.5＃浆砌片石 718.3m3 破碎旧砼 233.1m2 泥结碎石路面
421.7m2 挡土墙回填片石
604.9 m3 便道回填土方
226.3 m3 便道回填石方
188.6 m3
二、工程施工概况 1.浆砌片石挡土墙
(1)熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，做出施工组织设计，挡墙基础在开始砌筑前报监理工程师，经监理工程师验收批准后，方可开始砌筑。
(2)砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，
1 内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
(3)挡墙基础设置在岩石的横坡上，清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2∶1，台阶宽度不小于0.5m。
(4)沿墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向按图纸要求做成台阶。 (5)砌筑基础的第一层时，先将其表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。
(6)砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。
(7)工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致,分段砌筑时,相邻段的高差不超过1.2m。
(8)墙基槽的开挖和回填应符合图纸和规范的要求。
(9)墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，符合图纸规定或按监理工程师的指示设置。
(10)浆砌片石挡上墙的砌筑，按图纸要求及规范有关规定进行施工。
2、路基回填
组织民工，对软基路段采用人工开挖，清除软土，达到路基设计要求后，再用回填料进行路基回填，回填时采用分层回填，每层回填不能厚于30cm，然后采用8~12T压路机进行分层碾压。碾压采用先两边后中间的顺序，碾压时先静压1至两遍，然后采用振动碾压4至6遍，直至满足设计要求。
三、工程质量保证组织措施
加强组织管理，保证施工质量，对容易产生质量隐患、质量通病的点位，要求根据现场实际情况，采取预防措施，及时发现并解决施工中遇到的问题、
2 难题，确保每个环节、部位、工序均符合设计及施工规范要求；加强材料管理，保障施工质量，严格控制原材料、半成品的质量。
四、确保安全施工的技术组织措施
做好安全施工的组织、管理工作，责任落实到人做到责无遗漏，在施工现场设置明显醒目的安全标志、标语和其它交通管理设施，以保证过往车辆及行人安全。
五、施工经验总结
从整个施工过程来看，总体上来说是比较好的，得到有关主管部门的肯定。但在施工中也有一些值得我们总结的地方，首先是施工面窄，对施工人员的管理应以加强，其次对施工材料的组织还有待提高。在今后类似工程中的施工中，我们应加强这些不足之处的管理，加大工作力度，不断提高施工技术组织能力，为地方交通事业的发展作出应有的贡献。
涪陵区公路局 2006年01月
推荐第10篇：路基水毁修复方案
路基水毁修复方案审查意见
路基水毁病害修复提出如下意见：
一、处理方案
（一）边坡冲沟
用粘结性良好的土及时修补拍实，也可用塑料编织袋装土，分层填实或采用打木桩回填土等方式处理。对较大的冲沟和缺口，修理时将原边坡挖成台阶形，然后分层填筑夯实，并注意与原坡面衔接平顺。修理结束后应注意观察附近集中排水井所在位置，将水引向路基以外（如无法将水引走，可适当增设激流槽）。
（二）路基边坡整体塌方
1、路基填高≤3.5m 挖出清理滑塌的土方，然后从老路堤坡脚向上按规定要求挖设台阶，分层回填石灰土碎石（石灰：土：碎石 5：15：80），最后在坡面覆盖一层30cm的素土进行挂网植草防护。
2、3.5m＜路基填高≤6m 边坡清理、回填方法同1，最后坡面砌筑拱形护坡进行防护。砌筑材料采用混凝土预制块和水泥砂浆。
3、路基填高＞6m 对于路基填土较高且边坡较陡（陡于1：1.5）塌方路段，先拆除已损坏护坡，清理松散土方；然后挖设台阶，分层回填、夯实石灰土碎石；最后边坡坡面防护采用浆砌片石或满铺实心六角形砼预制块，并在坡脚设置挡土墙基础。
第11篇：水毁工程修复方案
受今年“5.22”“6.18”梅汛特大暴雨影响，暴雨洪灾使我市19个乡镇（街道）遭受不同程度损失，其中宝溪、兰巨、锦溪、城北、岩樟等乡镇（街道）受灾严重，受灾人口15.9万人，直接经济损失4.37亿多元。
全市各地多处发生房屋倒塌、山体滑坡、公路冲毁、以及水利设施损坏等灾情，尤其是水利基础设施损毁十分严重。据统计，两次暴雨造成我市水利设施直接经济损失7053万元，其中，堤防损坏决口1253处92.1公里、灌溉设施损坏603处、7座水电站进水。水毁灾情发生后，为确保水毁水利工程早日修复，水利系统全面启动应急救灾预案，迅速成立6个抗灾救灾领导小组，对全市水利水毁工程进行摸底登记，把提防、堰坝、渠道、饮水的损坏情况形成图文资料，进行登记并归纳成册，为科学有序开展修复和重建奠定基础。
为确保灾后恢复重建工作高效快速推进，把灾害造成的损失降到最低限度，龙泉对全市水利基础设施灾后恢复重建工作，主要采取如下方案措施：
一是进一步明确基本原则。按照“保民生、保安全、保生产”、“ 先重点、后一般，先应急、后提高”的原则抢修。第一时间集中力量将中断生活用水尽快恢复，确保群众生活用水和农田灌溉用水恢复正常。 二是进一步明确责任主体。按照“轻重缓急、修复提高”的原则，对于8万元以上的水利工程修复，或技术难度较大的永久性修复和重建工程，由水利由水利部门负责实施；对于低于8万元修复资金的应急抢修工程，由乡镇（街道）和村共同负责实施、水利部门负责技术指导。
三是多渠道筹措资金。一方面尽最大努力，争取省水利厅的支持；另一方面是整合各种项目资金，确保多渠道投入；再一方面是发动水毁乡镇（街道）群众投工，合力重建。
四是进一步明确修复时间。力争在2年内基本完成全市主要水毁水利设施的修复和重建工作；水利部门从7月7日到8月31日前，将分两批对水毁水利工程进行测量、设计、审价、招标工作。并相继在7月31日前对部分水毁水利工程开工建设，确保明年汛前完成预定的工程项目。12月31日前，由乡镇（街道）修复和重建的水毁水利项目，将由水利部门牵头进行验收，并按一定比例给予补助。
第12篇：公路水毁修复合同书
2016公路水毁修复合同书
公路水毁修复合同书
甲方：xxxx人民政府（以下简称甲方） 乙方：施工队（以下简称乙方）
2016年8月6日，遭受特大暴雨袭击，大部分村级公路严重受损，为了尽快修复所损坏公路防护工程，确保早日恢复畅通，经甲乙双方共同协商达成以下合同条款：
道路名称：工程数量及要求：工程总方量立方米。其中浆砌片石立方米，干砌片石立方米，总体要求：沿水边、沟边设计全浆砌石，岸高达6米以上的按设计跟脚以上2米浆砌石，其余均按干砌片石设计（具体附有设计量表）。 工程价格：浆砌石单价元/立方米，干砌石元/立方米。
双方责任甲方责任1．负责技术指导、规划设计。本着适度坚固的原则，浆砌干砌量度合理，确保工程牢固可靠。
2．认真落实监管责任。所有隐蔽工程必须事先丈量，施工线路、坡比度、浆比度符合设计要求。
3．负责工程质量，数量的验收，并完备各类工程资料。
（二）乙方责任
1.严格质量要求。所有砌方必须平顺、石料坚硬、采用汉江河沙，浆比达到C20以上混泥土的标准，座浆密度饱满，严禁超设计量施工。铺跟脚石前必须申请验基后方可施工，否则根基部分不予收方。 2.施工安全责任
乙方在车辆运输、取石、砌岸、挖土石方等工程过程中，严格按照安全要求进行操作，在施工过程中要设置安全警示标志。一切发生等安全事故及其费用由乙方负责，甲方不承担任何责任。
3.乙方必须服从甲方的安排和指导，按工期保质保量完成。
五、工程验收及资金兑付方式
工程完工后，由甲方组织验收小组对完工后的质量数量进行验收，统计数据报镇政府。施工单位必须报送所有的结算票据，所有工程数量先有乙方垫资实施，待资金筹措到位后一次性兑付。
六、本合同一式四份，甲乙双方各持一份，送镇农村公路管理所、财务报账单位各一份，本合同自双方签字盖章后生效。甲方： 乙方：
二0一三年四月二十三日
第13篇：公路水毁的成因
公路水毁的成因及防治措施
公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。由此造成的损失相当严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。
1.公路水毁的类型和成因。
公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。
公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
1.1路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：
(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足； (2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；
(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；
(4)缺少必要的排水和防护措施。
1.2路基坍塌。
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：
(1)缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；
(2)路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施；
(3)构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。
目前公路水毁的重点主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河。很多路基是半挖半填或全部由填方筑成，填方多由开山废渣填筑。尽管填方中有大量的大块石构成路基边坡，但未做冲刷防护加固措施。这样的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，坡脚边坡比较平缓，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，而边坡上部的块石又较小，且含有不少石屑和土壤，坡度也比较陡，因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，大多就造成了路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。 另外，也有不少沿河路线，由于河道变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河岸被冲而临近河边或遭到水毁，这类水毁多出现在宽浅变迁河段上。在深挖段路基中，两侧山体由于坡度过陡，石质较差，山上积水渗入山体或沿开挖面下泄，就形成了山体滑坡或泥石漉。
1.3桥涵破坏。桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞被毁，形成桥涵破坏的原因有：
(1)涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求；
(2)涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；
(3)桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；
(4)桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；
(5)河床变化较快，水流偏差较大。 桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。
1.4防护与加固工程损坏。
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移破坏，产生破坏的主要原因有：
(1)防护加固工程地基软弱或基础设置不深；
(2)位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
全国各地区公路养护部门每年都要投入大量资金用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基防护构造物。由于设计这些防护工程时往往凭经验估算，有不少基础埋得很浅，有的还由于施工质量差等原因而遭到重复水毁，即：修了被冲，冲了再修，有的重复到3次以上。路基冲刷防护工程不但没有明显增加，还出现“旧账未清、又欠新账”的现象，这种弊病也是造成构造物易被水毁的原因之一。
现在还有不少公路测设单位对山区小型排水构造物的测设缺乏系统设计，必须强调的是：山区排水构造物不但要排水，还要输沙，很多山区公路的边沟和小桥涵因忽略了输沙因素而造成堵塞，水漫路面，冲毁路面和路基，从而造成较大的公路水毁。
2.公路水毁的防治
对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，仿患于未然；水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。
另外，各地方每年都可能遭到不同程度的水毁，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。同时也可搜集大量现场资料，对使用的科技成果进行检验、筛选和改进，积极推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。
目前有一种普遍的看法，即认为出现的洪水一旦超过了设计标准，公路建筑物遭到水毁是不可避免的。因此，为了使公路建筑物具有更大的安全性，就趋向于采用更罕遇的设计洪水标准，例如：将50年一遇提高到100年一遇，或者将100年一遇提高到300年二遇。这就促使公路桥梁趋向于修得更高、更长，公路路基修得更高，从而大量增加工程投资。
认真研究公路构造物的水毁情况，不难发现，公路构造物遭到的水毁主要是由于设计依据不符合实际，或是公路构造物遇到了设计时未料到的水力条件。
就桥梁而言，其可能遇到的水力条件是随桥位河段的河道演化(自然或是人工的)而发生变化的。随着洪水的增涨，桥梁可能处于由不漫水到漫水的水力条件，因此除了桥梁超过极限洪水以外，广义而言，所有的桥梁都可视为漫水桥。桥梁遇到的水力条件(如墩台冲刷、承受的动水压力和浮力等)在洪水位与桥面齐平时最为不利。洪水继续上涨，水位高出桥面后，桥梁遇到的水力条件一般并不比水位与桥面齐平时更为不利。因此，在进行桥梁水文、水力设计时，如果将洪水与桥面齐平时的水力条件考虑进去，则桥梁在任何大小洪水条件下的安全就得到了保证，桥梁就可免于水毁。这样桥梁采用什么样的洪水频率设计就不是为了保证桥梁的安全，而属于经济上的考虑，即：考虑桥梁在其经济使用年限内，桥梁因漫水中断交通可能受到的经济损失与提高设计洪水频率标准减少桥梁漫水经济损失而增加的建桥投资何者更为经济合算的问题。
就路基而言，目前公路构造物中，浆砌片石挡墙用得最多，一方面用来支撑路基填土以保证路基的必要宽度，同时又起到防御洪水淘刷路基的作用。挡墙受到洪水冲刷时在挡墙处产生一种沿墙面向下的下降剪力，使挡墙处出现很大的局部冲刷力和冲刷深度，当水流与挡墙正交时，冲刷最深，水流越大，冲刷也越深。随着水深的增加，当水面与挡墙路面齐平时，冲刷深度达到最大值，洪水继续上涨漫上路面，挡墙基础的冲刷深度并不增加。所以，挡墙基础按水位与路面齐平时的冲刷深度埋设，就可达到安全可靠而免于水毁。或者采用丁坝或铅丝笼的保护，这时，挡墙基础可以埋得很浅，在河床下有一安全深度即可，不作冲刷计算。丁坝可采用漫水丁坝，坝头冲刷在水位与坝顶齐平时达到最大值，按此设计修建的路基冲刷防护构造物群，也同样可以在任何大小的洪水条件下达到安全可靠。
从上述可以看出，只要我们在新建公路的勘测设计和已建公路的水毁防治中把水力问题处理好，大部分公路水毁可以得到解决，即使遭遇到超过设计标准的罕见历史特大洪水，公路也未必出现更多的水毁。
3.水毁的具体防治措施3.1路基沉陷的防治
(1)在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。
(2)在进行路基设计时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。
(3)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
(4)路基边沟纵坡不小于0．5％，单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。
(5)在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
3.2路基坍塌的防治
(1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免经过地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。
(3)对于开挖段或半填半挖段，两侧山体坡度必须开挖到位，必要时设置合理碎落台，对于地质不良路段，应采用喷铺、或防护工程、或生物固化来加固，防止山体滑坡或泥石流。
3.3桥涵破坏的防治
(1)对于山区沿溪线公路，一般应每隔300m设置一道涵洞，通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处，穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设置涵洞。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。
(2)涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。
(3)所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(4)对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
(5)加强桥涵的日常养护，保持桥涵排水最好状态。
3.4防护工程与加固工程损坏的防治
(1)防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
(3)挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。
(4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。
(5)浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺寸可为5cm×10cm、10cm×10cm、15cm×20cm或直径为5～10cm圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距一般为2～3m，上下泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
(6)沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
另外，要加强公路水毁的预防工作，预防工作搞好了，水毁就会减少，水毁抢险自然也就会随之减少，所以水毁预防和抢险之间有互为消长的关系，这就说明了“防重于抢”的重要性及其经济效益。但在公路水毁的防抢工作中，还存在“抢重于防”的现象，特别是对滑坡、崩塌的处理，不论是大型的还是小型的均采取清除的方法，少有重视保护生态环境，积极采取综合治理者，以致有的小型滑坡、崩塌越清越大，越清越多，花费也相应增大，最后变成难以治理的大型滑坡、崩塌。
防治公路水毁一定要依靠科学技术进步，要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践，虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，公路水毁损失也将会大大减少。
第14篇：水毁质量保证措施、承诺书
质量保证措施
1 贯彻科学管理、精心施工、过程受控、质量一流的方针，坚持质量第一，质量一票否决、质量重奖重罚的原则，确保各项质量技术指标达到国优标准。
2建立健全质量保证体系，明确质量第一责任人、质量主管责任人、技术责任人，建立质量责任制。确保出具的试验检验报告具有科学、精确、公正性。
3 贯彻相关规范和监理工程师的批示，所有试验检验均在监测工程师的监督下开展工作，并建立资料分析与报送制度。
4 建立健全内部管理。试验检验人员全部持证上岗，按质量手册履行职责，并定期接受业务、质量、安全文明生产等知识培训；制定严格的操作规程和试验规程，所有原始试验资料均有试验人、计算人、校核人的签名，数据资料均妥善保管直到移交。
5 试验检验设备定期按规定进行计量鉴定，对不合格的计量器具，停用和淘汰，以确保试验数据的准确性。
6 施工现场试验室检测设备
具体详见后附件二“《拟配备本标段的试验和检测仪器设备表》”。
7 对检测计划及对工程检测质量的承诺
我公司将严格服从业主及监理单位安排的质量检测，完成规定要求检则项目的内容，确保本工程检则质量满足设计要求、达到合格标准，并且做到三检制工作全面到位。
若不服从业主及监理单位安排的质量检测工作，则我公司愿意接受工程合同总额的2%处以罚金；并且所有返工费用由我方承担，直至工程经监理验达到质量检测合格。
施工质量、施工工期的承诺
我公司郑重承诺：
我公司将严格按照国家、行业、地方有关法律、法规、标准规范、设计文件及招标文件有关商务、技术条款的要求组织施工，一如既往，坚定不移地坚持质量标准，优质、高效地完成合同规定的工作内容，确保本工程施工质量满足设计要求、达到合格标准，并且做到安全文明生产，并承诺交纳工程质量保证金。
若工程经监理单位验收达不到合格等级，则我公司愿意接受工程合同总额的2%处以罚金；并且所有返工费用由我方承担，直至工程经监理验达到合格标准。
一、工程工期要求的承诺
我公司郑重承诺：
若我公司有幸中标，将严格按照合同《专用条款》的规定，于2011年5月25日开始进驻工地（具体开工时间以监理工程师签发的工程开工令为准），2011年10月30日完工，总工期为5个月。若因我单位责任造成工期延误，我方承诺除自行承担采取赶工措施所增加费用外，另按合同条款逾期竣工违约金的计算方法：工期延误一天，扣违约金3000元；逾期竣工违约金的限额：逾期竣工违约金的限额为10万元，由此造成的一切损失，均由我方承担。
二、安全生产的承诺
我公司郑重承诺：
若我公司有幸中标，将严格控制“无任何安全事故发生”的安全
生产目标为准则，严格做好本工程的安全生产工作和防护措施；并强制性要求在本工程施工期间机械设备及高空作业等人员购买强制保险。
我公司承诺本工程无任何安全事故发生，并承诺为本工程购买工程强制险,如有违反,我公司愿意接受本工程总金额的10%进行处罚。由此造成的一切损失，均由我方承担。
对农民工工资承诺
阳新县2010年江河治理暨水毁修复工程建设管理办公室：
我公司能够承建2010年江河治理阳新县河堤险段治理工程第1标段施工，将按有关法律法规和合同的规定，按时足额发放农民工工资，决不拖欠。若有拖欠农民工工资将按所欠农民工工资总额的2倍罚款，并承担相关法律责任。特此承诺！
投标人：阳新县鑫源水利水电建筑工程有限公司（盖单位章）
法定代表人或其委托代理人：（签字）
2011年月日
对投标文件真实性的承诺
阳新县2010年江河治理暨水毁修复工程建设管理办公室：
我公司在编制2010年江河治理阳新县河堤险段治理工程第1标段投标文件的所提供和依据的资料均是真实的。若发现我方投标文件中有不真实的内容，我方愿意接受贵方的一切处罚，甚至解除合同关系，由此而产生的一切损失由我方负责赔偿并且不能免除我方其它连带的法律责任。特此承诺！
投标人：阳新县鑫源水利水电建筑工程有限公司（盖单位章）
法定代表人或其委托代理人：（签字）
2011年月日
第15篇：水毁道路修复工程合同、
水毁抢修工程承包协议书
甲方： 乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规、条例、规章等，双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目协商一致，订立协议并共同遵照执行。
一、工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：
二、工程范围及内容：
1、工程量：
三、工期：
1、开工日期：
2、竣工日期：
3、合同总工期为 120 工作日。期间如遇连续大雨等无法抗拒的特殊天气，经甲方和监理签字认可后，工期可相应顺延。
四、质量标准采用下列： 2
1、工程质量评定等级为优良；
2、符合国家质量验收标准；
五、承包方式及内容：
本工程采用包工包料，所有机械设备由乙方负责。
六、合同价款
本合同工程价款结算采用下列 2 种方式：
1、按实际发生的工程量结算。并按下列约定执行：
（1） 工程预算价： 按实际方量计算 （工程结束后按实结算）
工程单价: （2）变更工程量在总承包价5%以内，无需追加合同，超过5%，须另订合同。 （3）取费标准及说明：土石方量测量执行省市有关土石方验收标准，土方
- 1
4.若乙方在签订本合同后，擅自停工，不履行合同内容或转包他人，视为自行解除合同，所干工程量全部以50%结算，剩余为填补甲方损失。
十一、附则
1、本协议经双方签章后生效。
2、本协议一经签字，双方应严格遵守，如因执行本协议发生争议，双方应协商解决，协商不成，由签约所在地人民法院裁决。
3、本协议一式贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
年 月 日 年 月 日
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第16篇：关于水毁工程重建报告
关于水毁工程重建报告
镇委镇政府：
我们梅岭村属龙赛湖滨湖地区，今年7月至8月因遭受特大洪水的冲毁。灾情十分严重，需在目前组织各方面的力量进行灾后重建，具体损毁需要重建恢复的项目处数及工程量如下。
一、“应城市杨林生态养殖有限公司”
（一）、溃口两处
1、长度25米，底宽9米，面宽3米，高度4米，土方量600m³，投资0.72万元。
2、长度21米，底宽9米，面宽3米，高度4米，土方量504m³，投资0.61万元。
（二）、鱼池主路冲毁三处
1、主道路水毁52米，宽4米，高3米，土方量624m³，投资0.75万元。
2、鱼池机耕路冲毁250米，均宽6米，高3米，土方量4500m³，投资5.4万元。
3、硬化护坡冲毁两处共218米，斜高4米，合计218×4×0.12=105m³（混凝土）人工80个，投资2.1万元。
（三）发电机组及配电柜浸水
已测定发电机修理费4000元（75KW） 135T型柴油机修理费5000元
配电柜修复3000元
合计：1.2万元
（四）库房整修，管理房重建三处 共计：投资5万元整 以上合计投资：15.78万元
二、梅岭下垸溃口五处，鱼池主路冲毁三处
1、22 m×6×4=528m³
2、28 m×6×4=672m
3、54 m×6×4=1296m³
4、33 m×6×4=792 m³
5、27m×6×4=648 m³
合计：土方3936 m³×12=4.72万元 鱼池主路冲毁三处：
1、380m×5×3=570 m³
2、420 m×5×3=6300 m³
3、450 m×5×3=6750 m³
合计土方：18750 m³×9投资16.9万元
工程作业只能水挖机施工，并且多处需两次转运才能完成，计算价格；两次转运12元/方，一次运土按9元/方，上下两垸共计预算投资36.95万元。
以上项目特此呈报，敬请领导关注，等待审批。
应城市陈河镇梅岭村村民委员会
2016年11月25日
第17篇：交通局农村公路水毁应急预案
第一章 总 则
第一条 为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实保障人民群众生命财产安全，有效地防范和处置农村公路水毁灾害和安全保通工作，根据《安全法》及有关法律法规和××省人民政府发布的《××省突发公共事件总体应急预案》(云政发2006145号)文件、××州交通局《××州农村公路灾害和安全保通应急预案》
(楚交路200715号文件)，结合我县农村公路养护实际，制定本预案。
第二条 凡是在××县境内农村公路水毁等造成的公路灾害应急处置，均适用于本预案。
第三条 本预案制定的目的：公路水毁灾害发生后，及时进行处置，防止灾害扩大，减少人员伤亡、财产损失及环境破坏。指导思想是：以人为本，先人后物，减少损失。
第四条 成立水毁应急处置指挥部，一旦灾情发生，立即启动指挥系统，实施统一指挥。
第二章 应急组织机构
第五条 县交通局指挥协调中心
局指挥协调中心是县乡公路水毁灾害应急处理指挥机构，负责协调应急期间各部门的运作，统筹安排整个应急行动，保证行动紧张有效、有序进行。
(一)总指挥：局长
(二)副总指挥：主管养护工作的副局长
(三)指挥中心成员：局办公室主任、财务股长、运政所长、海事处长、地方公路管理段段长、路政股股长。
指挥协调中心下设办公室，办公室设在地方公路管理段，其段长兼任指挥中心办公室主任;指挥中心办公室工作人员由地方公路管理段全体人员组成。
第七条 现场应急处理指挥部
现场应急处理指挥部负责水毁灾情现场应急行动的具体部署和执行、应急队员的任务分配、应急物资调用。现场应急处理指挥部包括以下成员：总指挥一名，副总指挥一名，联络员一名，后勤调度员一名，发生重、特大水毁灾害事故或州、县领导要求必须赶赴现场的事件时，由总指挥或副总指挥、局指挥协调中心办公室组成现场应急处理指挥部，负责灾情事故现场应急行动的指挥。其它灾害事故按灾害事故性质划分启动相应的灾害事故应急处理程序。
第八条 应急处理支持保障小组
应急处理支持保障小组是在必要时提供应急资源，全方位保证应急行动顺利完成的组织。应急处理支持保障小组由局指挥中心在必要时成立，由有关部门和人员组成。
第九条 应急处理媒体新闻小组
应急处理媒体新闻是与新闻媒体接触的机构，处理媒体指导、采访、新闻发布会等一切相关事务，争取社会及公众对水毁灾害事故或紧急情况处置的理解和支持，应急处理媒体新闻小组由局指挥协调中心在必要时启动，由有关部门和人员组成。
第三章 机构职责
第十条 指挥协调中心职责
(一)负责启动所有适当的应急程序和措施，提供必要的资源。灾情或紧急情况发生后，应立即启动本预案，负责组织和指挥，实施应急抢险工作，并逐级上报相关情况。
(二)草拟与处置情况相关的文稿。
第十一条 指挥协调中心办公室职责
(一)负责局应急预案编制，修订及管理工作，收集有关改进应急预案的建议。
(二)负责收集并保存外援机构相关信息，公安、消防、卫生医疗、安全监察、新闻等部门和人员联系方式;收集、整理、评估安全隐患和事故信息，并及时上报指挥中心。
(三)具体组织实施指挥中心应急指令。
第十二条 现场应急处理指挥部职责：
(一)负责现场评估、报告，组织实施救援;建立与指挥中心的联络;贯彻执行指挥中心的指令，如有需求，提供其要求的信息;
(二)协调和控制灾情现场的净化和抢险保通工作。
(三)应急行动结束后，进行灾情现场应急行动总结并向上级部门递交书面报告。
第十三条 现场应急处理指挥部总指挥职责：
(一)决定(如还未决的话)是否属于重大紧急情况，是否应启动非现场应急计划;
(二)确定现场应急处置措施，并指挥实施;持续判断事态的 发展，确定事态可能的进程。
(三)与消防、公安、安监、上级主管、工会负责人做好协调。
第四章 灾害等级的划分和预案启动的条件
第十四条 灾害发生后，交通系统要以最大限度减少人员伤亡和经济损失为原则，及时、迅速、有序、有效地积极组织人员投入抢险，同时按照规定时间和程序向各级主管单位报告;并如实反映灾害和抢险保通情况。
第十五条 接到灾害报告后，交通行政主管领导应带领职能部门人员立即赶赴出事地点，组织抢险并按灾情报告要求逐级上报到州交通局。
第十六条 灾
第18篇：水利水毁修复工程实施方案
XX县XX乡XX村XX山塘 2011年度水利水毁修复工程
实
施
方
案
二0 一一年十二月
目
录
第一章 工程概况 „„„„„„„„„„„„„„ 3 第二章 水毁修复方案 „„„„„„„„„„„„„„ 5 第三章 施工组织 „„„„„„„„„„„„„„„第四章 施工安全防范 „„„„„„„„„„„„„„第五章 工程运行管理 „„„„„„„„„„„„„„ 9 第六章 编制依据 „„„„„„„„„„„„„„„ 10 第七章 工程投资概算 „„„„„„„„„„„„„„„ 11 第八章 工程环境保护 „„„„„„„„„„„„„„ 13 第九章 工程水土保持措施 „„„„„„„„„„„„ 16 第十章 经济分析 „„„„„„„„„„„„„„„ 17 附表：工程概算表
附图：山塘修复平面布置图、加固典型断面图
6 8
第一章
工程概况
XX乡XX村位于XX县北部，XX乡XX村辖区面积12平方公里，全村人口1550人，368户，林地面积12300亩，耕地面积808亩，主导产业以农业为主，盛产枇杷、橄榄、油菜油等。该村经济以农业为主，农业中果业是重点，主要产品是枇杷。由于受自然地理、水文气象、河流特性等因素影响，且境内缺少蓄水调节工程，XX乡XX村历来就是个易旱区，淡水资源十分紧缺。境内植被保持良好，森林覆盖率达78.5%。
XX县XX乡XX村属南亚热带海洋性气候，热量充足，气候温暖。全年平均气温为20.2℃，气温年较差全年平均数为17.1℃，气温日较差全年平均数为7.6℃，最热月份为7月份，月平均气温为28.5℃；最冷月份是1月份，月平均气温为11.4℃，≥10℃的年活动积温6500℃。年平均日照1943小时，年平均无霜期359天，年平均降雨量为1588毫米。降水的季节分配很不均匀，春夏多雨、秋冬少雨。多年平均蒸发量710mm。
由于受今年台风、暴雨袭击，XX县XX乡XX村水毁严重。XX乡XX村本次水毁集中整治项目有：
Xxx自然村的xxx山塘受到严重损坏，主要问题：部分坝体、引水渠道被冲毁，且引水渠道淤积、渗漏严重，直接影响该村下游农田灌溉面积100亩。
由于该水利水毁工程属于小型水利工程，规模较小，工程等别为V等，建筑物按五级标准确定。
本项目切实实行项目法人责任制，切实加强水利水毁工程修
- ３ 第二章 水毁修复方案
根据XX县水务局布置的各乡镇水利水毁集中整治工程的任务，并按照省厅、市局的总体要求，抓质量，促进度，确保水利水毁集中整治工程按时完成上级下达的年度任务。
经过现场查勘，对各方面进行比较，并征求乡水利站干部、所在地村群众意见，XX县XX乡XX村水利水毁工程修复方案拟定如下：
XXX自然村的XXX山塘受到严重损坏，主要问题：部分坝体、引水渠道被冲毁，且引水渠道淤积、渗漏严重，直接影响该村下游农田灌溉面积100亩；
主要修复方案为：
XXX山塘设计灌溉面积100亩，坝顶宽2.5M，高2.5M，大坝上游面坡度为1:1。根据现场察看，XXX山塘为碾压均质土坝，由于大坝上下游及坝顶均未护砌，已有多处塌陷，严重影响山塘运行安全。本次项目的加固措施包括：坝面整理，塌陷处采用亚粘土回填夯实并对坝体加厚，使大坝上游面坡度达到1:2，下游面坡度达到1:1.5；大坝上游面进行护砌，采用M7.5浆砌石厚30CM，下设碎石垫层厚15CM；在坝顶路护砌侧设置路肩，采用M7.5浆砌块石，高0.5M，宽0.5M。实施后，大坝坝顶宽3.0M，高2.5M，详见加固典型断面图。
- ５ 及该工程的自然条件、具体施工条件、施工特点,拟定施工工期为60天。施工时应统筹安排,合理施工以节省时间,尽快建好以获得效益。
工程实施计划进度：
1、2011年1月下旬开工。因本次列入重点集中整治的项目点分散，所以施工的工作面大，前期的备料、清杂清淤、施工便道平整等可以同时进行。
2、2011年3月中旬之前完成坝体翻砌、渠道翻砌建设。
3、2011年3月底之前完工。
- ７
第五章 工程运行管理
XX市XX县XX乡XX村水利水毁修复工程由乡政府统一规划、统一建设、统一管理，质量和进度接受有关主管部门和镇政府的监督与管理。为保证工程安全运行，充分发挥工程效益，XX乡XX村水利水毁工程修复后，及时进行产权登记和产权移交，明确工程主体工程所有权归国家所有，使用权归项目村所有，主要建筑物要制订工程管理维护制度，同时落实工程管护经费。管护经费主要用于管护人员工资和工程维修费用。工程管护经费做到专款专用，以确保工程能够长期运行，长期发挥效益。
XX乡XX村水利水毁工程建设业主是XX县XX乡XX村村民委员会，本工程建设要加强管理工作，组织项目实施，实行工程招标、工程质量监督以及财务按要求县级报帐制等。工程施工单位要有水利水电工程施工经验和资质，在实施地过程中，要加强质量管理，以“高标准、高质量、重美观”的要求，严把质量关。要建立完善的工程质量保证体系，保证工程顺利建设。
- ９
第七章 工程投资概算
1、编制依据
(1)本投资概算依据XX省水利水电厅颁布的X水[XXXX]计财XXX号文《XX省水利水电工程设计概(估)算编制办法》的规定进行编制。
(2)建筑工程定额采用X水电［xxxx］计XX号文，XX省水利水电厅颁发的《XX省水利水电建筑工程预算定额》，在编制概算时，按单价扩大3%计算。安装工程采用水利部水建（1998）63号文颁发的《水利水电设备安装工程概算定额》。
(3)施工机械台班费采用X水电［XXXX］计XX号文，XX省水利水电厅颁发的《XX省水利水电工程施工机械台班费定额》，并将其第一类费用的小计乘以1.45调整。
2、基础单价
(1)人工单价：根据X水[XXXX]计财X号文规定，人工单价为28元／工日。
(2)料价格:参照《XXX省造价信息》2010年10月及XX市建设工程材料综合价格的调查情况进行计算。
3、费率标准
(1)根据XX水[XXX]计财XXX号文规定计算。
(2)建筑工程其它直接费取基本直接费的3%，安装工程其它直接费取基本直接费的4.2%。
(3)间接费：土石方工程为直接费的10％；砌石工程为直接费的8％；混凝土工程为直接费的10％。利润按直接费和间接费之和的5%。
(4)建筑工程税金取3.252%(项目在镇以下的采用)。
- １１ 第八章 工程环境保护
XXX市XX县XX乡XX村水利水毁工程施工对环境的影响主要是工程施工需要临时仓库和工棚，对地区的地表地貌有一定的影响，随着工程完工后及时整理清除，恢复植被，环境逐渐恢复，施工所产生的影响基本消除。施工期间对环境的不利影响主要表现在：土石方开采、填筑、砼浇筑以及砂石料冲洗造成的植被破坏、水土流失、工程机械施工产生的噪音污染、扬尘污染、施工人员生活污染等。 （1）、对水质的影响
在工程施工过程中，所需要的施工人员较少，所产生的生活污水和生产污水排放量较少，对环境的影响较小。
由于工程施工机械化程度较高，且多以燃料为动力，会产生一些油污。但由于施工机械数量较少，因此油污对水质的影响也是有限的。
该地区水域水功能为农业用水区，要求达到GB3838-88Ⅳ类，附近没有生活饮用取水等水环境敏感目标，同时由于区域的自净能力较强，因此施工过程中产生的微小污染，不会对水质造成很大影响。因此工程施工对水质的影响是极其有限的。
（2）、对大气环境的污染
工程开始实施后，施工机械及设备（挖掘机、抽水泵、搅拌机、发电机、汽车等）和施工员数量增加，施工中所产生的废气、扬尘会污染项目区的大气环境。但由于工地处开阔地带，边远山区，风速大，大气扩散自净能力强，且由于大气污染具有污染范
- １３ 执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）。
E、精心设计，精心施工，严格把好工程质量关，确保流域综合开发工程安全。
F、工程完工后，及时整理清除施工场地，尽快覆土、平整、复耕，恢复地表地貌。
G、工程建成投产后，要加强管理，严禁在工程管理范围内开挖及乱搭盖，防止工程受到破坏，影响环境。
工程的施工要严格按设计要求执行，石方砌筑和砼浇捣按有关规范进行；土方开挖根据地质情况放足边坡；材料运输按交通部门的有关规定；所有电气设备均按规程操作，保证施工用电安全。
综上所述，本工程为小型水毁修复工程，规模小，施工期短，施工期间采取的环保措施切实有效，对环境、生态影响较小。
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第十章 经济分析
本次水利水毁修复工程是保证水利工程能正常运行，为明年的春耕工作服务，为明年的防汛工作奠定基础，主要是考虑其社会效益。水毁修复工程资金以上级补助为主，因此，本项目不进行财务分析及国民经济评价。
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第19篇：公路水毁的情况说明
公路水毁的情况说明
7月4日至至7月7日，全市各县区陆续出现大到暴雨，根据中央气象台实时降雨监测，商丘降雨量达到146.8毫米，全省排名第一。由于大雨持续时间长，雨量大，范围广，直接导致我县境内省道各条线路均出现了不同程度的水毁。现将我县省道干线公路水毁情况报告如下：
柘城县2012年水毁报告单
S206商桐线（商周路）
有水毁32处，共585m胡襄道班道班房三间漏水 4间渗水厕所房顶瓦脱落15m李原道班房、安平道班房漏水、渗水严重，共27间。大仵道班房1间漏水.本次修复水毁需要29250元 修复道班房需要15600元。 S210老沈线（柘宁路、柘玄路）
有水毁25处，共243 m.本次修复水毁需要12150元。 S214睢涡线（柘睢路）
有水毁17处，共有160 m本次修复水毁需要8000元。 S326骆通线（柘太路）
有水毁15处，共122 m 本次修复水毁需要6100元。 柘城县全线共有水毁89处，共1110 m.修复水毁需要55500元。维修道班房四个共需15600元。
大雨天气过后，我局不等不靠积极采取措施对水毁处进
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33 行修复：一是制定了防汛抢险应急预案，成立了防汛抢险指挥部和70人的应急突击队，确保在发生汛情时，能够拉得出、冲得上、战得胜。二是路政、养护部门实行全天候、全覆盖道路巡查，水毁易发路段和重点路段安排专人值守。加强排水设施维护管理，组织抢险队和机械设备上路，发现汛情及时处臵，确保各线保持正常交通。三是对公路路肩、边坡出现的小型水毁，随时组织养路工进行修复，防止水毁扩大。四是因公路路面排水不畅形成的水毁，先解决路面排水问题，再对路基、路面进行修复，确保行车安全。五是对影响交通的水毁进行了及时恢复，确保公路安全畅通。截至目前，全县各条线路通行正常。
柘城县公路管理局 二〇一二年七月十一日
第20篇：水毁工程修复情况汇报材料
文章标题：水毁工程修复情况汇报材料
**县水毁工程修复情况汇报
受“圣帕”台风暴雨袭击，我县水利设施受损共计55处，损失共计460万元，其中损坏水库山塘6座、引水渠道2.65km、机房泵站4座、灌溉设施35座。灾后，**县水利局迅速成立水毁水利工程核灾救灾小组，由局领导带队，抽调工程技术骨干人员15人，分五组到各受灾现场检查水毁工程情况，核实灾情，并提出水毁工程抢修方案。同时，督促指导各乡镇水毁工程抢修工作，特别是对受损严重的乡镇，做好抢修指导工作。
一、不等不靠自筹资金建设水毁工程
灾害过后，全县各级各部门和广大群众发扬自力更生精神，不等不靠，全面掀起恢复灾后生产，修复水毁工程的热潮。泮头水库西干渠黄牛岭段塌方3处160米，修复资金需要30多万元，管理所不等不靠，充分调动干职工积极性，采取工程队垫资建设与职工分段清淤相结合办法，修复水毁工程。目前，已正式通水，受到广大群众的好评。盘江水库管理所采取先不发干部群众的工资，挤出一个月的工资用于右干渠株木山垮方修复。
二、采取“一事一议”办法，修复面上小型水利工程
发动广大人民群众按照“县里负责中型水库总干渠、乡里负责小一型水库及中型水库的干渠、村里负责小二型及以下工程的分级管理，分级负责”的原则，按照“谁受益、谁负责”的原则，组织受益群众投工投劳修复水毁工程，如石桥镇石鼓元村修复一条长800米的排洪渠。
三、县财政拨专款以奖代投
灾情发生后，县委、县政府非常重视，拨出资金60多万元，实行以奖代投，解决目前急需解决的重要工程。
截至目前，**县水毁水利工程修复情况初步统计如下：完成45水毁水利工程的抢修工作，已完成土石方9万立方米，完成投资213万元。
**县水利局防汛办
2007年9月9日
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