由基础公里、效益、工龄三个工资单元为组成结构，形成较为合理的薪酬管理体系。为使一线员工工资分配制度趋于合理，武汉公交集团于去年下半年出台了改革办法，建立起以公里工资、效益工资、工龄津贴为主的分配制度。原则上在各营运公司制定的驾驶员考核分配基础上，对工资结构进行调整，具体方案包括——
公里工资
主要考核驾驶员完成线路营运公里计划的实际情况。公里工资原则上控制在驾驶员工资总额的40%左右，对驾驶员实际营运公里情况进行考核发放。
集团公司要求凤计公里工资时，在线路计划公里的核定上，应注意公里总量的控制。按照集团公司核定的车日行程公里为基准，依据线路长度，核定线路单车行驶车次，确定各线路的车日行程，然后确定公里总量。在实际执行中，做到分时控制，科学调度。根据气候、季节、客流密集控制车辆密度，做到高效时段跑足车次，低效时段控制车次，最大限度地减少无效公里，从而达到控制公里总量的目的。
效益工资
效益工资主要考核社会效益和经济效益指标。社会效益指标主要包括：安全、服务、运营准点率、票务、行车违章等。经济效益指标主要包括：营收、燃润料、维修材料等。效益工资考核旨在鼓励驾驶员钻研业务技能，努力掌握驾驶、维修、节油等技术，以提高劳动生产率，降低营运生产成本。
工龄津贴
主要按照营运驾驶员对企业的贡献积累，根据其实际工龄进行测算发放。工龄津贴5元/年，每增加1年工龄，即增加1年工龄津贴。工龄津贴则要根据营运驾驶员出勤情况进行考核发放。
在武汉公交集团的工资分配制度改革方案中，特别强调了企业要建立起职工完善的工资保障机制，努力维护营运驾驶员切身利益。包括——
建立完善工资增长制度
根据武汉市每年度下达的的企业工资指导线精神，结合企业社会效益、经济效益情况，在工资总量宏观调控范围内，适时增加营运驾驶员工资，让员工分享到企业社会效益、经济效益不断升所带来的成果。
建立完善加班工资制度
按照《劳动法》的有关要求，因工作站性质和生产特点不能实行标准工时制度的，每周至少要安排员工休息1天。集团公司要求各营运公司必须从关爱营运驾驶员身体健康的角度出发，切实维护其休息的权利。在确保营运驾驶员休息的情况下，认真落实好加班工资制度。对于休息日安排营运驾驶员工作不能安排补休的，则需支付不低于其工资的200%的劳动报酬，对于法定休假日安排营运驾驶员工作的，要支付不低于其工资的300%的劳动报酬。建立完善最低工资标准制度
武汉公交集团要求各营运公司规范落实员工最低工资标准制度，营运驾驶员在法定时间内提供了正常劳动，遵守企业的劳动纪律和规章制度，无主观因素致其工资低于最低工资标准的，应按不低于武汉市最低工资标准支付员工工资。
与此同时还要特别切实维护好女营运驾驶员相应的工资特遇，在女职工孕休、哺乳期等法定休假中，要严格按照相关法规政策落实好她们的工资待遇。
为确保营运驾驶员工资分配制度改革顺利实施，武汉公交集团强调，其下属单位要紧密结合本单位的经营状况、经济效益、工资水平，在集团公司下达的年度工资总额范围内进行合理测算，制定切实可行的工资分配方案。分配考核的各项指标要具有科学性，努力体现员工岗位价值，千方百计搞好营运驾驶员资源的开发与利用，提高驾驶员工资效率，以此增强企业的凝聚力。
结果显示，一天开车时间最短的是11个小时，最长的是17个小时，司机开车时间与工资绩效挂钩，相当于记件工资。林国平透露公交车司机比较辛苦，“一天开下来真的很累”。对此，市民余璞认为，疲劳驾驶可能是引发公交车交通安全事故的原因之一。 “挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。” 作为一名公交司机，承受着来自家庭、企业和社会的三重压力，但收入却与之不匹配。 如果按正常上班，每天上8小时，一个月上26天，他
每月只能拿到1600元的工资。事实上，他每月都上二十七八天班，每天上十几个小时，这样才能拿到3000元左右的工资。
据调查，整个公交司机月平均到手工资不超过3000元，工资高与低因不同公司、不同线路而有所差别。一般来说，公交司机的收入主要由基本工资、安全优质服务奖和效益工资三部分组成，公司会根据司机正常上班天数、加班时间、服务里程等方面对司机进行考核，同时设有各种奖励制度，比较普遍的包括：节油奖、优质服务奖、安全奖等，而处罚制度则有几十种，主要是是否文明开车、服务态度是否良好等方面。一些地方还将司机收入与线路收入挂钩，坐的人多，达到保底价后，超过部分司机可提成，因而坐的人越多，其收入也相应提高。
汽车运输公司副总经理伍锦佳说，目前该公司公交司机的收入，在基本工资之外，还会与线路的营收挂钩，与车辆的省油、维修、安全情况亦有关，他们的基本工作时间均达12小时，但鲜有人收入能达到3000以上，均是2000多元。
总体而言， 据当地媒体调查，双班制，该公司司机正常上班时间是每天8小时，每个月22天，这样能拿到平均2500元的工资，另外，五险一金齐全，工龄14年五险一金达1000元。单班制，公交有限公司的公交司机平均每天工作10~13个小时，每月休4天，月平均工资达3700元，五险齐全，无住房公积金。
公交车司机的薪酬体系分以下几点，
1 。基本工资 刚进公司的基本工资是580元跑3W公里以后变680元 6W公里以后是710 10W15W 20W这样加上去，每加一挡也就加几十元，我现在是710的基本工资。
2。加班工资 我们是双休日的比方这个月有10天可以休息我只休息了5天那还有5天算加班双工资
3。加公里就是说这个月你应该完成2800公里可我跑了3200公里那就是说400公里多出来就算钱的
4。效益工资也是最多的，就是你们上车买票刷卡我们拿的提成
5。优质服务奖是300元，就是说这个月没人投诉什么的就拿300元只要有投诉就没哦
6。其他什么通讯费什么补贴什么，
大致上就这些吧，像我上个月工资是4200元 可拿到手也就3400元 扣的多呀什么油钱呀卫生没搞好呀，工作衣不穿呀这就要扣200-300每个月哦。上个月我只休息了5天555555555。都是血汗钱呀 还要交5金。
第一、一定需要对司机的职业进行定位，让他们有与企业的远景和自己的前景保持一致。
第二、给司机和售票人员设定底薪加提成，同时底薪不能低于上海市最低工资。采用考核的方式对驾驶员进行培训，提高技术等级。另外，采用奖励的方式让司机爱护车以及节油机制。
第三、将售票人员以及司机奖金与月营收额挂钩。
第四、采用精神激励的方式进行评比。采用技能大赛的方式，另外可以让一些司机担任线路兼职安全员的角色，并给予奖励，节约成本。公交行业作为一个成熟的行业，要想有创新机制，必须从人开始，从软件上进行更新和优化
