关于船用推进器
船用推进器分为主推，侧推，舵桨，等等这几种，主推又有可调螺距式和固定螺距式。 可调螺距式的一般广泛用于对船的灵活性要求比较高的船，比如为海上石油平台服务的 拖轮，以及轻型护卫舰等。它的主要的优点在:1:：主机启动时对主机的冲击很小，因为它 可以相对于零负荷启动（主要通过对桨叶角度的控制来实现）2：对于船在航行方面也很经济它可以通过对主机的联合控制来实现（和主机调速器的连接来实现）3：大大增强了船操作的灵活性，比如船在停靠码头或石油平台的时候，可以通过对桨叶角度的控制来实现船的动态（因为它可以通过改变桨叶的变化方向来实现船舶的进车和倒车，这样可以解放柴油机齿轮箱，大大减少轮机员的劳力）。4：可以和轴带发电机一起连用（对于对船电要求比较高的船它是不二选择）。它的缺点1：结构复杂，维护的时候比较困难。2：难用于高马力的船（一般用于2万吨以下的船）3：对于人员的操作要求也比较高。4:成本高。而对于固定桨推进器来说主要用于对马力要求比较大的船，且操作简单但是对于齿轮箱和离合器要求比较高和对船的灵活性要求不高的船。
侧推它的全名是侧向推进器，主要安装在船的艏部和艉部，英文名叫tunnel thruster。它也分定距桨和变距桨两种，变距桨主要通过液压系统来实现变距来改变功率，固定桨主要通过变频器来改变电机的速度来改变功率。现在跑国际航线的船一般都要求在船首安装侧推，主要是为了过运河方便安全。但它用的最多的场合在拖轮上，比如跑石油平台的，救生的，等等船。下面我就来介绍侧推在跑石油平台的船的应用：当船靠近石油平台的时候主推进器一般是没推力的或只有一点点推力，这时候主要用侧推来实现船的横向移动来慢慢靠近平台，一般像这种船都装有2个以上大功率的侧推来实现整个船的横向移动，在多数情况下平台是不允许船在其上面系缆的故对侧推要求非常高。
舵桨顾名思义就是舵和桨一体的推进器，主要用于对功率要求较小的船，它的舵可以360度旋转，它可以实现船的倒车和进车，平移。一般安装了舵桨的船都至少安装两台。使用最多的船就是渡轮了，渡轮上的舵桨的安装一般都对角安装。
