推荐第1篇：船代岗位职责
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船务部岗位责任制 2012年11月18日
目 录
一、船务部岗位职责编制的目的和适用范围
二、经理的岗位职责
三、副经理的岗位职责
四、主管的岗位职责
五、船长的岗位职责
六、水手的岗位职责
七、轮机长的岗位职责
八、船舶调度的岗位职责
九、岸勤的岗位职责
十、水下作业的岗位职责
十一、讲解员的岗位职责
十
二、安全员的岗位职责
船务部岗位责任制
为了搞好船务部的经营管理，提高经济效益和社会效益，根据现设岗位，特制定各岗位人员责任制。
一、经理岗位职责
1、负责参加公司的各种会议，并把公司的有关会议精神
传达给全体员工。
2、负责船务部的经营管理，努力完成公司的各项任务。
3、负责本公司各项制度的定监督和执行。
4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。
5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工
的服务素质。
6、根据公司的要求，制定本公司的工作计划和具体措施。
7、负责处理好游客在游乐中发生的各种事件，处理好顾
客的投诉。
8、根据公司的有关规定，负责对本部们员工的奖惩。
9、完成公司领导交办的其它任务。
10、负责本部门每半月的安全会议。
二、副经理岗位职责
1、根据公司的各种会议，协助经理把公司的有关会议精
神传达给全体员工。
2、协助经理搞好船务部的经营管理，努力完成公司的各
项任务。
3、负责本公司各项制度的定监督和执行。
4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。
5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工
的服务素质。
6、根据公司的要求，协助经理制定本部门的工作计划和具体措施。
7、负责处理好游客在游乐中发生的各类事件，处理好顾 客的投诉。
8、根据公司的有关规定，负责对本部门员工的奖惩。
9、协助经理做好本部门每半月的安全会议。
三、主管岗位职责
1、协助经理搞好船务部经营管理，采取积极措施完成经
营指标。
2、教育员工爱护装备设施，做好游船的日常维护保养，
严格按技术操作规程精心驾驶游船，保证安全营业。
3、教育员实行文明工作，经营，提供优质服务，树立良
好的企业形象。
4、组织领导员工做好防风抗风工作，保护公司财产安全。
当公司财产受到损害,全力以赴进行抢救，认真做好游船的防火、防盗工作。
5、关心员工生活，搞好团结，发扬团队精神，增强企业
的凝聚力。
6、对违纪员工，按公司规定提出处罚意见。
7、完成公司及现场经理安排的其他工作。
8、协助经理做好本部门每半月的安全会议记录。
四、船长岗位职责
1、严格遵守公司规章制度，严禁出航前喝酒。
2、主动管理好本船员工，并做好各部门的工作检查。
3、主动收听天气预报，时刻注意当天的海况。
4、以船长之职保护好公司的财产。
5、进出锚地时认真听取水手长对海面情况的报告，并做相应的判断。
6、每月组织船工员进行消防，救生演练。
7、严格执行安全操作规程，离岗时必须报请经理许可。
8、严格执行《国际避碰规则》和《海事规则》。
9、积极组织每周的安全例会，并做记录。
10、做好各种突发事件的应急工作。
五、水手岗位职责
1、遵守劳动纪律，出航前严禁喝酒或在仓内吸烟，不
能忽视了望，擅离工作岗位。篇2：船代过程控制程序 1.目的：确保影响质量的船舶代理工作过程在受控状态下进行，满足顾客要求,保持服务水准。
2.适用范围：适用于本公司船舶代理工作的全过程，通常包括计划员、调度、外勤、内勤四个方面的工作。 3.职责：见岗位职责 4.工作流程
4.1船舶代理工作流程：
市场调研及广告宣传：船务部及时掌握船舶代理国内外市场行情的变化，积极通过传真、电话、因特网等媒体宣传、以及定期拜访客户等方式，提供各种咨询服务，包括公司简介、人员、设备的配备及其他事宜，并保证其提供信息的准确性、及时性。此项工作船务部每位人员都有义务去做，但主要由计划员负责。 4.2建立船舶代理关系： 4.2.1收到船东、租船人或其他委托方的代理委托函电后，立即按质量程序、合同凭审的要求在六小时内对其进行审核。 4.2.2经审核，对可以接受的委托，计划员或公司指派人员立即向委托方起草确认电，复电须经船务部经理或公司领导审核后方可发出。 4.3建立船舶代理关系后： 4.3.1接受委托后，计划员负责准备“单船船务单据袋”将合同评审过程中的往来函电与委托一并归入“单船船务单据袋”中。由计划员敦促委托人尽快将港口预估使费（备用金）汇入我司帐户，并负责查询开船前备用金是否已汇入帐户。 4.3.2计划员须向委托方落实以下各项： (1)收发货人名称及通讯方法； (2)船舶规范、船员名单、舱单、舱图、提单副本等所需单证是否传真过来； (3)使用何种提单；
(4)装卸货情况及条款及费用支付方式； (5)申请加油、加水的型号、数量等。 (6)其它委托事宜 4.3.3由计划员协同外勤根据委托人提供船舶资料、动态，于船舶抵港前三天填写《国际航行船舶进口岸申请书》一式六份，由外勤将申请书送交港监审批，然后分送海关、边防、出入境检验检疫局（卫检、动植检），将取得海关编号的那份留底联存入“单船袋”中。
船舶抵港前复印《国际航行船舶进口岸申请书》多份，由外勤送交以下有关单位：港务局业务处、港务局总调、引航站、轮驳公司、一公司、二公司、集装箱计划调度等有关单位。 4.3.4进出口危险品的申报
调度从船舶抵港报、上一港代理传来的船图、舱单等渠道获取有无进口危险品的信息，如有进口危险品需及时缮制《船舶载运危险品货物申报单》一式四份，船舶抵港前三天（航程不足3天的在驶离出发港前）向港监申报,申报后将经港监放行的申报单分送以下部门。 (1)日照港监存留（一份）。 (2)船舶靠好码头后，由外勤交于船长或大副（一份）。 (3)港口作业区调度或计划人员（一份）。 (4)放入“单船船务单据袋”待移交外勤人员留作船代留底存查（一份）。 4.3.4.2出口危险品所需单据应由发货人/货代人提供，收集后调度需审核以下单据是否齐全、有效、真实无误：
(1)中国商检局签发的危险品货物包装容器使用签定结果单； (2)中国商检局签发的危险品货物包装容器性能检验结果单； (3)安全适运申报单；
(4)船舶载运危险品货物申报单；
审核无误后其申报程序同进口危险品申报程序。 4.3.5进口船舶的卫生检疫：
根据中华人民共和国日照出入境检验检疫局的规定要求，及时将船舶动态及靠泊计划通知该部门，请示该执法部门对预抵船舶的检验方式： (1)如根据代理提供的信息直接通过检疫，签发“船舶入境卫生检疫证”。调度或其指派人员到卫检部门取回证件放入“单船船务单据袋”里，并记录在外勤单船工作记录本、调度日志上。 (2)如检验部门需登轮检疫，调度需通知相关外勤人员并在调度日志上记录，船抵港后及时通知船方做好准备。
5.制定船舶作业计划及信息跟踪管理 5.1计划须在接受委托电后建立“单船船务单据袋” 并准备妥外勤单船工作记录本放在“船务单据袋中”须将有关重要需办业务在上面注明。 5.2若需代洽、代签速遣协议的，须委托方提供书面委托（电话委托要有记录），由船务部经理或总经理指派人员代表委托方与港方洽谈并签署速遣协议，经委托方确认后，交计划员一份待寄委托方，一份复印件交公司财务，一份复印件装入单船船务单据袋备查。 5.3调度须在船舶抵港前两天负责填写《调度日志》预抵船舶动态，负责答复委托方关于港口情况、船舶安排情况的询问、拍发船舶抵离港电、等泊期间需隔日拍发动态电、靠泊后每日须发动态电，并将来往函电归入“单船船务单据袋”中。 5.4调度、计划员负责接收电传、传真，并保持与委托方、船方、港方、收发货人、外勤业务员之间的联系，回答上述几方的业务询问，并向其通报船舶动态及有关信息，重要的电话内容及信息须记录在调度日志内，并注明处理结果、时间、签名等。 5.5调度每日向港务局业务处及港口联检单位汇报船舶动态，索取船舶计划及有关信息，并记录在调度日志中，负责通知外勤业务员，并在调度日志上做好通知记录。 5.6调度负责收集在港船舶动态，并在公司每日08:00时的业务会上做汇报。 5.7计划员负责签收转交船长、船员的电文、信件、包裹等，对提前收到，船舶尚未抵港的，可将函件妥善保管，并在单船记录本做好记录，列为向外勤移交的项目。 6.进出口船舶的货运单证签发 6.1进口放货（由计划员负责）根据委托方提供的提单副本和舱单等资料，以电话或书面形式通知收货人办理提货手续，须在舱单或提单副本上作通知记录。 6.1.2办理放货手续，通常有三种形式： (1)凭正本提单。 (2)提单副本加保函（收货人或银行出具的保函）。 (3)电放。
6.1.2.1凭正本提单放货时，内勤员须核实以下情况： (1)收货人提供的正本提单与委托方传真的影印件是否一致。 (2)正本提单中所述的收货人名称与该正本提单背面所盖收货人的名称是否一致。 (3)如果运费支付方式是到付，则须联系委托方，待其确认后再办理放货手续。 (4)如果是指示提单在提单收货人栏中出现to order 或to order of ｘｘ时，须认真仔细核实在提单背
面背书情况。 6.1.2.2不论正本提单、副本提单加保函还是电放，必须请示委托方按其书面指示办理，并经船代总经理或船务部经理审核无误后，在提货单上签章放货。 6.1.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。 6.2审核出口托运单及出号 6.2.1须向委托方落实使用提单格式，及时联系发货人或货运代理来公司办理托运单及出号手续，计划员须对托运单仔细审核，确认无误后给予编号盖章。将留底和运费联留下归入《单船船务单据袋》中，作为缮制出口舱单的依据。 6.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。 7.登轮前准备工作 7.1文件的单据交接
调度须在船舶抵港前将“单船船务单据袋”交于外勤人员，交接时须向外勤人员详细交待“外勤单船工作记录本”上所列委托方委办事宜、注意事项。主要包括以下文件： (1)有无进出口危险品的记录说明。 (2)有无进出口舱单、舱图。 (3)有无代理协议及其他协议。 (4)有无办妥的《国际航行船舶进口岸申请书》。 (5)有无船东或委托方转交船长的文件、单证等。 (6)有无卫生检疫部门签批通过的入境证（检疫人员登轮检查的除外）。 (7)是否有加油、加水申请。
外勤人员仔细查询袋中内容,落实船抵前应办好的委托事宜是否已经办妥，清楚船抵港后应办事宜的注意事项。如有不明事宜或文件可立即询问调度，切实落实登轮前的一切准备工作。
7.2准备妥进出口手续所需各种表格 8.登轮业务 8.1首次登轮
外勤人员登轮后，需向船长索取口岸当局所需的有关文件、证书、货物单据及进口申报标准表格。如船方无标准表格，则应向船方提供空白表格。 8.1.1须与船长核实如下信息，并在《外勤单船工作记录本》相应栏内作记录。 (1)船舶规范。 (2)抵港时间。 (3)引水登轮起锚进港时间。 (4)靠泊时间。 (5)抵港后油水量。 (6)抵港吃水。 8.1.2须向船长索取如下货运单据。 (1)进口货物舱单（随船的）。 (2)进口货物积载图。 (3)提单副本。 (4)需转交收货人的货物单据及信件等。 8.1.3询问船长在本港需要委办事项，内容包括： (1)船舶供应。 (2)船舶修理。 (3)船长借支。 (4)船员遣返调动、就医。 (5)船舶加油、加水。(6)船舶安全检查。(7)海事声名签证。 (8)装卸货物的特殊要求。 (9)需排放压舱水、修理主机等（若需要，船长递交书面申请交港监和卫检）。 (10)其他需委办的事项。
以上委办事项须由船长书面委托，并在《外勤单船记录本》上作记录，并应及时通知计划员，以便落实费用并将安排情况及结果作相应记录。 8.1.4下列进口申报单由船方填写，经船长签字盖章后由外勤人员带到日照口岸联合办公室（港监、海关、边防、卫检、动植检）办理船舶进口手续。
须向港监申报：
(1)总申报单。 (2)船舶概况报告单。 (3)船员名单。 (4)货物申报单。 (5)上一港口当局签发的离港证。 (6)压载水申请 8.1.4.2须向海关申报: (1)总申报单。 (2)货物申报单、进口货物舱单两份。 (3)船用物品申报单。 (4)船员物品申报单。 (5)船员名单。 (6)烟酒清单 (7)国内上一港口海关关封（境外驶来除外）。 (8)中国籍船舶海关监管簿。 (9)有效吨税执照（如无吨税执照或吨税执照已过期，须由船长委托重新办理一般买30天）。
8.1.4.2.1 船舶抵达口岸24小时内向海关申报进口电子舱单，通过关贸网录入。 8.1.4.3须向边防申报: (1)总申报单。 (2)船员名单。 (3)登陆申请书 (4)船员物品申报单。 (5)船员护照 (6)武器申报单 8.1.4.5须向检验检疫申报: (1)总申报单。 (2)货物申报单。 (3)船用物品申报单。 (4)船员名单（变动）。 (6)航海健康申报书。 (7)载水、食品清单。
办理进口联检手续后，从港监取得“进港许可证”，从边防取得“外国籍船员登陆证”，从检验检疫局取得“船舶入境检疫证”，须将上述许可证一并交于船长。外轮靠泊有边防战士值勤时，须将《船员名单》一份和边检《办妥进口手续通知单》交与值勤战士。边检实行电子监控后根据边检要求办理。（靠泊前24小时必须向边检网入境电子申报，并通过预检。由外勤到边检取得预检通过通知单交边检一中队。即可先上下人员和作业。） 9.委办事项 9.1船舶供应 9.1.1外勤收到委托方／船长关于燃油、淡水伙食、物料以及其它船舶供应的书面申请后，将船方申请以书面或电话形式通知燃供、外供等分承包方单位，列名供应要求、时间等，开船前与船方落实供应确已完毕，须在《外勤单船工作记录本》作相应记录。 9.2“明火作业”、“检修主机”需船长书面申请，由外勤送交港监批复后通知船长。 9.3船舶临时修理。 9.3.1接到委托方／船长关于要求在港区或泊位进行临时修理的书面申请后，电话或书面通知分承包方登轮进行项目检查和修理费费用预算，然后将情况通知计划员，由计划员向委托方落实后实施修理。 9.4船长借支 9.4.1船长须书面列名借款额及货币种类。（预算，船东指示，船员名单，船员护照）。 9.4.2外勤人员须立即通知计划员，由其向委托方／船东确认后，才能办理。 9.5船员就医 9.5.1根据船方要求安排船员就医，得到船长书面委托之后并向计划员落实费用由谁承担后安排船员前往医院，须将船长委托书归入“单船资料袋”，并发生费用通知计划员。较重大特殊病情，费用较大的需通知计划员，让其通知船东／委托方。 9.6各类证书的申办及有关项目的检验。 9.6.1按委托人／船长申请，办理有关证书及项目检验例如有以下内容：(1)吨税执照（外籍船舶、挂方便旗船舶）、(2)除鼠／免于除鼠证书、卫生证书、(3)psc港监安全检查。 9.7船员遣返
接到船东／委托方／船方的书面委托后，安排遣返船员的接机。食宿（如需要）需办理签证的及时到“日照公安局外事管理科”办理。并落实费用由谁承担，如非委托方承担需向有关方催备用金。
9.8外勤人员协同调度、计划员办理委托方／船方委托的其他事宜。 10.现场信息转递
外勤人员在离开公司办理业务时，需随时与调度／值班调度保持联系，报告自己的情况、回答调度／值班调度关于业务的询问，主动报告船舶靠泊、开工、完货及开航时间以及在作业期间发生的特殊情况等信息以及让调度／值班调度协助外勤人员解决处理现场无法独自解决的问题。
10.1 注意船泊作业进度，避免出现重点舱。如有移泊计划，及时调整装卸顺序，提前向调度了解对船舶呎水每一舱卸货数要求，并及时通知船长安港口要求办理。 11.办理船舶出口开航手续
11.1开航准备（外勤应在船舶作业完毕前进行开航准备工作） 11.1.1向港方作业区了解船舶作业预计完工时间，向船长证实所有船舶证书齐备有效，委办事项均已办妥达到船方要求，作好确认记录。 11.1.2通知货主／货代安排商检人员登轮办理公估水尺业务（如需要）。若需还船、量油、船舶状况检验的，应提前半天通知船检单位，并根据检验结果缮制、签署还船证书。 11.1.3装货单的收取 11.1.3.1不申请理货的，应提前到港方收取装货单，完货时让船长／大副签字确认后，交船方装货单，其余带回。 11.1.3.2申请理货的，应在完货后，立即到理货人员处索取大副收据。 11.1.3.3大副收据有时由发货人取回待作为换取正本提单的凭证。 11.4签发出口提单
签发方式有船长签发和委托我司签发两种方式。 11.1.4.1船长签发提单
(1)首先将缮制妥的提单与舱单、装货单核对，做到三单一致，不一致时需查实。 (2)提单上不得超出两处错误，两处以内由船方盖校对章（或小签）。 (3)船长签字时，应填上装船日期及加盖公章。如果“倒签”或“预借”时，需经船长或委托方书面同意，发货人提供书面保函。 (4)如大副收据有不良批注，而发货人要求签发清洁提单时，应通知船长/委托方，如其要求提供担保函时，则将发货人的保函交于船长，外勤人员留底一份。 (5)船长签妥后，检查完毕无遗漏情况，交船长副本一份或根据发货人的要求办理，余下的正本及副本全部带回公司交于内勤员。发货人凭大副收据换取正本提单（大副收据已由外勤员取回的除外），留副本存档备查，如果电放时，正本提单须全部收回存档。 (6)运费预付时，需按照委托方/船东的指示办。如委托我司收取时，需收到运费后再放提单。 11.1.4.2代签提单必须有委托方/船东/船长有效书面的代签指示，计划员签发提单时除参照11.1.4.1程序外,还须将提单、装货单/大副收据、舱单交副总经理/船代部经理审核后签章。
11.1.5办理开航联检手续
11.1.5.1外勤人员应认真负责、协助船长或大副填妥有关表格并核实如下内容： (1)船舶离港前后吃水。 (2)离港存油水。 (3)装、卸货物货名、数量（装货船核对大副收据、卸货船核对理货数字或公估吃水）。 (4)预抵下一港时间。
将上述内容记入“外勤单船记录本”中的相关栏内。 11.1.5.2外勤人员落实随船货运单证是否已交船长签收，通知计划员落实。如未落实好，需抓紧落实并根据公司领导指示安排开航。船舶在港备用金及船长委办事项所产生的临时费用是否已落实，明确开往港、通知引航站准备开航时间，通知船长做好开航准备。 11.1.5.3出口联检申报表格如下： (1)港务监督：总申报单、货物申报单、船员变更名单。 (2)海关：总申报单、货物申报单（附出口舱单二份）、船用物品申报单、中国籍船舶海关监管簿。
(3)边防：总申报单、船员名单。
外籍船舶开往国外港口，须收回船员登陆证；如开往国内港口，须交边防查验后，退还船长到下港口
可继续使用。中国籍船员须查验海员证。 (4)检验检疫：总申报单、货物申报单、航海健康申报单、载水、食品清单。 11.1.5.3在港监、海关、边防、检验检疫、办完出口手续后，分别向其取得“船舶出口许可证”、边防出境许可证”、“出境检疫许可”以示办妥手续。将证书交与船长签收，即通知引航站开航时间，引水员上船之后须将边防签发的“船舶出口许可证”交于边防站岗执勤人员（外籍船舶）。
11.1.6拍发船舶离港电 外勤人员应将“单船船务记录袋”及时交于调度/计划员，由其在船离港12小时以内根据袋中内容缮制离港电。离港电应包括以下内容： (1)装卸数量。 (2)存油水数量。 (3)吃水情况。 (4)货物装/卸始毕时间。 (5)开航时间。 (6)预计抵达下港时间。
拍发船舶离港电同时，须传真委托方等有关单位装卸时间事实记录、提单、舱单、舱图等资料。 11.1.7电子舱单申报
船舶开航后72小时内向海关申报清洁电子舱单。篇3：国际销售船务岗位职责
编制部门：国际销售部
编制部门：国际销售部
篇4：船长岗位职责1 岗 位 职 责 1.1船长岗位管理职责 1.1.2船舶实行船长负责制，船长对本船的安全生产和行政管理全面负责，协调轮、驾、客三部的三部关系，并做好相关工作。 1.1.3全面熟悉、掌握、执行公司sms和环境保护方针以及各项安全管理法规及规定，对sms体系在本船的运行，实施全面监控，并保持其有效。复查sms，对sms存在的缺陷，提出改进的意见，并及时向公司报告。 1.1.4船长为船舶安全、环保管理的第一责任人，对船舶航行、停泊、消防安全、环保管理负责。
1.1.5燃油管理职责。船长对燃油的使用和节约负责。 1.1.6船舶维护管理职责。审批船舶预检计划，对全船的船舶维护工作进行监控。确保船舶处于最适航行状态。 1.1.7培训管理职责。抓好员工安全生产技术教育、考核、遵章守纪。督促各部门负责人，组织船员进行技术业务学习，提高员工业务素质和业务水平。 1.2具体职责。 1.2.1召集并主持航次作业会，传达相关精神。根据生产任务及有关气象、水情，布置好航次运行计划。表彰好人好事。 1.2.2船舶进出起讫港，靠离迫位，抛起锚，过船闸，大桥和打滩过漕及险要地段亲自指挥操作。
1.2.3天气恶劣或情况复杂时，根据驾驶员要求，到现场指挥或监航，必要时有权更换值班员。
1.2.4检查航行日志、对安全状况检查进行签字确认。对主要上级通电进行处理。 1.2.5参加船长宴会。
1.2.6接船会向公司汇报总结航次工作。 1.2.7批办行政报表和有关电文。 1.2.8负责船舶新聘转岗部门长和大副的培训。 1.2.9船长向总经理负责，接受上级指示，组织、提拨推荐有用人才，对船舶员工的提升奖惩有建议权。
1.2.10负责接待上级主管机关的检查。 2消防职责
2.1船长为消防第一责任人。 2.1.1监督轮、驾、客三部对安全消防的知识培训教育。 2.1.2督促、检查消防设备，设施的完好和有效。 2.1.3督促、检查消防演习是否按时有效。 3应急职责 3.1本船发生险情或事故，船长为船舶应急总指挥。以简明扼要的方式发布相应的命令，采取一切有效措施，组织抢救，及时详细上报受损情况，按规定向主管部门提出海事报告。 3.1.1船长应熟悉、掌握船岸应急程序和船岸应急组织，并能指挥启动船舶应急行动或转入船岸应急程序。 3.1.2船舶根据情况，在不能自救或脱险的情况下，船长应指令相关人发出救援信号，请求最近的船舶、港口、主管部门，并启动岸基支援。 3.2船长应在公司标明的事故与险情履行下列职责。 3.2.1标明的事故与险情，一但出现或发生，船长应到驾驶室接替驾驶员或到船舶现场应急指挥和协助岸基应急救援的指挥。 3.2.2启动船舶应急行动，必要时转入船岸应急程序。 3.2.3根据事故情况的不同，指挥船员按照《船舶应变布置表》的分工立即行动。 3.2.4在船舶发出救援信号的同时，船长应向公司及主管部门报告，事故结束后，接受配合主管部门调查和处理。 3.2.5协调上级及主管机关的关系，遇险情、事故及时向上级主管部门报告，并积极组织施救。
4防污职责 4.1抓好“三废”处理和环保工作。， 4.1.1组织船员学习防污法规及公司防污管理制度。 4.1.2督促拟定防污管理计划，审批防污设施、设备的配制。 4.1.3定期指定相关人员，组织做好防污演习，检查防污设施、设备。规范做好防污、垃圾回收记录。 4.1.4出现事故、报告主管部门、配合事故的调查和处理。
推荐第2篇：船用齿轮箱三包
船用齿轮箱“三包”规定
1 目的
为了贯彻执行中华人民共和国产品质量法、消费者权益保护法，做好工程机械变速箱产品售后服务工作，明确产品质量责任，维护顾客的合法权益，进一步提升公司的产品形象，特制订本规定。
2 适用范围
本规定适用于国内销售并使用的前进牌工程机械变速箱。
3 “三包”期限
3.1顾客在遵守产品使用、维护和保养规范的条件下，从变速箱出厂18个月或装主机销售12个月内(以购机凭证日期为准)或2000小时内（购机6个月以后，如计时器损坏视已出“三包”），以先到期的为准。
3.2变速箱作为维修配件销售时，“三包”期限为3个月(以销售发票日期为准)。
4 “三包”处理
4.1在“三包”期限内，经确认确属产品本身制造质量问题引发的各类故障，使产品功能失效的，实行产品质量“三包”。但不承担本产品外的连带经济损失。
4.2经确认确属变速箱制造质量问题引起的故障，在购机1个月或100小时内需开箱检修的，原则上给予换箱处理，超过此期限的，及时进行免费修理(包修)；如修理后仍达不到使用要求时，免费更换变速箱总成（包换）；更换后仍达不到使用要求时，予以退货（包退）。
4.3骨架油封、O型密封圈、油管等橡胶件“三包”期限为6个月。
5 不属“三包”范围
5.1与主机匹配、安装、操作不符合技术协议、产品使用说明书要求而引起的故障。
5.2未经本公司书面同意，顾客自行拆装、改换零件或对机器改装而引起故障。
5.3不按我公司指定使用专用油，或使用劣质油品、缺油、不按要求及时更换油品致使油品变质的不予“三包”。
5.4 滤网、滤芯、等易损件不属“三包”件。
5.5未按规定维护保养或保养不当引起的故障；因操作不当造成的故障或带病工作造成的故障扩大部份。
5.6变速箱编号与整机编号不符的；拒绝在三包处理单上签字的。
5.7因其它非变速箱故障原因导致变速箱故障的不予“三包”(如传动轴与变速箱发兰连接螺栓松脱落造成箱体打坏，油底壳的碰裂等)。
6 “三包”管理
6.1 配件服务中心为“三包”服务责任单位，公司在全国各地设立特约维修服务站进行“三包”服务。
6.2 顾客要求“三包”服务时，应给本公司配件服务中心工程服务科来电或函，本公司将根据实际情况，确认“三包”范围和期限、派出维修人员或联系顾客到就近的维修站进行“三包”服务。
6.3 接到顾客要求“三包”服务的函、电后，本公司承诺在2小时内予以答复。顾客接到本公司处理意见后，如有不同意见，也应在24小时内提出，逾期不提出，则认定为同意。
6.4 “三包”服务结束，顾客应在售后服务“三包”处理单“顾客意见”一栏签署意见并签名或盖章。 7 其它有关规定
7.1 操作人员应仔细阅读变速箱使用说明书，了解变速箱的结构、性能、使用和保养等方面知识，严格按使用和保养规范操作及维护。
7.2 在“三包”信息传递中，必须注明主机厂、购机日期、整机编号、变速箱编号、使用时间等内容。
7.3 “三包”规定外的产品售后服务，可就近找本公司特约维修站或配件服务中心工程服务科有偿服务。
7.4本规定解释权属杭州前进齿轮箱集团有限公司配件服务中心。
7.5本规定自二00八年一月一日开始执行，原规定同时作废。
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船用产品检验规则
中国·海南 www.daodoc.com 时间：2000-02-10 16:16:16
发文机构： 法规文号：
发布日期：0000-00-00 实施日期：1983-05-01
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第一章 总
则
第一条 根据国务院批准的《中华人民共和国船舶检验局章程》及《船舶和船用产品监督检验条例》（以下简称《条例》）的规定，为对船用产品实施监督检验，使其符合中华人民共和国船舶检验局（以下简称本局）的船舶规范和有关的技术标准，以保证船舶具备安全航行和安全作业的技术条例，特制订本规则。
第二条 对船用产品的监督检验，应根据产品结构、用途和生产方式的不同，按照本规则的规定进行工厂认可或产品型式认可，认可后对产品进行制造检验或出厂检验或不定期抽查。
第三条 本规则第二章所述的监督检验工作，由本局派驻在各地的船舶检验机构执行。各省、市、自治区所属的地方船舶检验机构，只根据本局的委托，负责某些船用产品的日常检验工作。渔业船舶检验机构，只负责对水产系统生产的渔业船舶专用的产品执行监督检验。
第四条 本规则第二章所述的船用产品的设计和制造单位，必须遵守和执行本规则。不论船舶检验部门采用何种方式对产品进行监督检验，制造厂的质量管理部门应保证其产品符 合本局的船舶规范和我国政府批准接受的有关的国际公约或本局认可的对其适用的规范和标准。
第五条 船用产品制造厂应保证其订购的原材料和零部件的质量，符合本规则第四条的要求;如按照本规则需经船舶检验机构检验发证者，制造厂在签订购货合同时，应写明相应的
验收标准，并要求供货方提供船舶检验部门签发的证书或认可证明。
第六条 经监督检验合格的船用产品，由船舶检验机构按照本局的规定，发给相应的船用产品证书或认可证书及标志。
第七条 按照本规则进行认可的产品和认可的制造厂，将载入本局出版的《船用产品录》。但对产品的重要设计图纸和工艺文件，按工厂要求的保密制度管理。 第二章 监督检验范围
第八条 根据《条例》第二条第二款的规定，本章各务所列的船用产品(本规则所称船用均包括海上平台所用的，均应按本规则的规定，就近申请本局所属的检验机构进行认可和检 验。
第九条 下列船用产品的制造厂或专业生产车间，均应申请办理工厂认可:
l．生产船舶及其主要机械、设备所用的钢材、钢管、有色金属管、铸件、锻件、焊接材料、耐火材料、电缆、底漆、钢丝缆绳、纤维缆等的工厂或车间。
2．制造锅炉、受压容器、锚、锚连及其附件、发动机的主要零部件、螺旋桨、仓盖板、玻璃钢救生艇或救助艇、货物集装箱或其构件、以及本局根据产品的生产方式认为需要进行工厂认可的其他产品制造厂或车间。
第十条 下列船用产品均应申请办理型式认可:
1．热交换器:
淡水和滑油的冷却器及加热器、燃油加热器、空气冷却器、冷凝器、蒸发器、蒸汽加热器、空气抽逐器、除氧器、造水装置等。
2．主机和辅助机械:
柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机、涡轮增压器、空气压缩机、风机、燃油分油机、滑油分油机、各种水泵、油泵、集控台、调速器和保护装置等。
3．轴系和管系设备:
齿轮箱、离合器、弹性联轴节、艉管密封装置、可变螺距螺旋桨、特种推进装置、重要的阀件和滤器、主要液压元件及装置等。
4．电气设备:
推进电机及其控制装置、发电机及其励磁装置、电动机、发电机组、主配电板、应急配电板、成套自动控制设备、控制电器(起动器、控制器及调节器等)、开关及溶断器、配电电器、自动报警设备、防爆灯、蓄电池等。
5．甲板机械:
舵机、锚机、绞缆机、紧缆器、绞盘机、起货机、起艇机、其他重要的起重机械等。
6．航行设备:
操舵仪、雷达、测向仪、测深仪、电罗经、磁罗经、定位仪、计程仪等。
7．无线电设备:
中短波发信机、应急中波发信机、中短波收信机、应急中波收信机、无线电报报警信号自动拍发器、无线电话遇险频率值班收信机、无线电报自动报警器、救生艇手提电台、机动救生艇无线电台、超短波无线电话台、应急无线电示位标;船内通讯设备等。
8．信号设备:
各种号灯、烟火信号、音响信号、救生浮灯、苏伊士运河灯等。
9:救生设备:
救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生浮具、抛绳器、吊艇架等。
10．消防设备:
各种灭火机具、探火装置、报警装置、防火衣、油轮甲板泡沫装置(包括泡沫炮、泡沫枪、比例混合器)、惰性气体发生装置、A级和B级耐火分隔等。
11．防污染设备:
油水分离器、油价浓度计、油水界面探测器、生活污水处理装置、焚烧炉、洗舱机等。
12，制冷压缩机组及货物冷藏系统中的重要部件。
13．起货、起重用零部件:
吊货钩，环、卸扣、转环、三角眼板、令圈、链条和滑车等。
14．其他产品:
舷窗、水密门、舷梯、引水员软梯及其机械升降器、减压舱、海上平台升降装置中的重要部件和用于海上平台的其他重要设备及构件。
第十一条 本章第九条和第十条所到的船用产品，按照本规则的规定进行工厂认可或型式认可后，还应按照本规则第五章的规定进行产品检验。
第十二条 本章第九条和第十条所列船用产品以外的其他产品，若制造厂或订货单位认为有必要，向我船舶检验机构申请检验者，可作为公证验检受理出证。 第三章 工厂认可
第十三条 “工厂认可”是对制造厂的生产条件、产品标准和质量保证系统的认可。通过审查有关资料和现场查核，并通过产品的型式试验来评价和认可。
第十四条 工厂认可的程序和要求:
一、制造厂应就近向本局办事处提出工厂认可的书面申请，并应提交下列文件资料:
1．工厂概况:工厂布置图、生产设备、生产能力、产品名称、型号和规格、生产历史和经验。
2．技术管理情况:生产技术管理制度、生产流程、基本工艺、技术资料和图纸的管理、技术管理机构图以及生产部门和质量管理部门之间的关系。
3．质量管理情况:质量管理体系、试验和检验人员的基本情况、产品质量控制程序、测试设备及其管理制度、产品质量情况统计、质量反馈制度，原材料、半成品、成品和外购件的质量检验办法和管理制度。
4.产品的设计图纸、计算书、说明书、重要生产、质量保证措施、试验大纲和技术标准等。
二、经本局办事处对上述文件资料进行审查并到现场考察认为满意后，对产品进行型式试验，试验结果满足有关规范和技术标准的规定者，由办事处报本局批准后发给“工厂认可证书”。
第十五条 对己获得本居“工厂认可证书”的制造厂所生产的新的船用产品，一般只需申请对该新产品进行型式认可。但如果该新产品的生产设备和质量保证系统与已认可的条件不
同，则应重新进行工厂认可。 第四章 型式认可
第十六条 “型式认可”是对产品的设计图纸、技术标准、型式试验和样品质量的认可。
第十七条 型式认可的程序和要求
一、制造厂应就近向本局办事处提出型式认可的书面申请，并应提交下列文件资料:
1.本规则附录一“船用产品应送审的设计图纸和技术文件目录”中所列的图纸和技术文件一式二套。
2．产品的技术标准和型式试验大纲。
3．产品质量管理情况：质量控制系统、质量检验人员的基本情况、测试设备及其管理制度、产品质量管理制度(包括对原材料、半成品、成品和外购件的质量检验制度)。
二、经本局办事处对上述的产品设计图纸和文件资料进行审查，并到现场考察和参加样品型式试验和检验后，其结果满足有关规范和技术标准的规定者，由办事处报本局批准后发给“型式认可证书”。
第十八条 获得本局“型式认可证书”的船用产品砖厂生产时，应重新申请型式认可。但业经批准的设计图纸和技术文件不必重新送审，如有修改则应将修改部分送本局办事处审批。 第五章 产品检验
第十九条 船用产品经本局批准获得“工厂认可”或“型式认可”后，还应申请船舶检验部门按照本规则的规定进行产品的制造检验或出厂检验或不定期抽查。检验合格后，发给相
应的证书，并按照本规则附录三“船用产品检验标志办法”的规定打上检验合格标志。产品检验采用何种方式，由本局办事处在进行工厂认可或型式认可后，根据产品的结构、用途、
产方式和质量保证措施的水平与工厂商定，并在认可证书上明。但对下列船用产品必须进行制造检验:
1.锅炉
2．受压容器
3．缸径≥25Omm或功率≥736KW (l0OOBHP)的柴油
4．功率≥736KW (l0OOBHP)的蒸汽轮机及其减速装
5.功率≥736(1000BHP)的燃气轮机及其减速装置
6．传递能力≥0.736KW/pm(1BHP/RPM)的齿轮箱
7.推进电机及其控制装置
8．功率≥40OKW的发电机及其励磁装置
9．扭矩≥6.3T—M的舵机
10．本局认为需要进行制造检验的其他重要产品。
第二十条 “制造检验”系指在完成工厂认可或型式认可后，对产品的制造进行监督检验。制造检验的项目和内容，应参照本规则附录二“船用产品检验项目表”的规定。
第二十一条 若申请制造检验的产品，未进行过工厂认可或型式认可，则制造厂应首先按照本规则附录一“船用产品应送审的设计图纸和技术文件目录”的要求，送审图纸和技术文 件一式二套。
第二十二条 “出厂检验”系指在完成工厂认可或型式认可后，或经过一个时期的制造检验后，根据产品的生产方式和质量情况，对可以不进行制造检验的产品，只在每批产品出厂
前，检查产品的零部件材质证明、检测记录、试验报告和装配记录，进行产品出厂前的抽样试验或运转试验和必要的拆验。
第二十三条 不定期抽查系指在完成工厂认可或型式认可后，根据产品的生产方式和质量保证系统的效果，对不必进行制造检验和出厂检验的产品采用的一种监督办法，抽查的内容
和办法，由船舶检验部门根据产品的具体情况和用户的反映来确定。 第六章 认可的保持与撤销
第二十四条 “工厂认可证书”的有效期一般为四年。在此期间，制造厂应对影响产品质量的各个方面每年至少复查一次，并由本居验船师对制造厂的生产条件、制造工艺和质量保
证系统进行复查，经复查符合原认可条件者，在“工厂认可证书”上作年度签证。证书四年到期时，制造厂应申请作证书换新的检验，此时本局办事处可根据本局的现行规范和国家的有关规定，适当调整认可的条件。
第二十五条 遇有下列任一情况，本局有权要求重新进行认可检验或撤销本居颁发的“工厂认可证书”:
1.生产条件和质量保证系统或产品技术标准有改变，不符合原签发“工厂认可证书”的条件时。
2．产品的结构、性能或采用的原材料有变化，不符合本局批准的设计图纸和技术文件时。
3．制造厂未按本规则第二十四条的规定，连续二年未申请船舶检验部门进行年度复查时。
4．产品质量明显下降或发现有非偶然性的质量缺陷，且制造厂在短期内提不出有效的纠正方法时。
第二十六条 “型式认可证书”的有效期一般不作规定。但当产品的结构图纸或技术标准有改变时，或产品的结构性能陈旧不符合本局已修订的船舶规范和船舶技术发展的需要时，本居有权撤销本局颁发的“型式认可证书”。 第七章 附
则
第二十七条 本规则也适用于下列船用产品：
1.为修、造悬挂中华人民共和国国旗的船舶而进口的国外生产的船用产品。
2.在中国境内生产的出口船用产品。
第二十八条 在中国境内建造并采用外国船级社规范的出口船舶所用的船用产品，还应按照本局与该船社签订的使用协议的规定办理。
第二十九条 本规则自一九八三年五月一日起施行。
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船用柴油机SCR：机遇还是挑战？
发布时间:2011-09-14 08:16:03 | 来源：中国船检 | 作者：
2011年7月15日，在英国伦敦召开的IMO第62届海环会（MEPC62）徐徐落下了帷幕，除了世人瞩目的有关船舶二氧化碳减排方案以MARPOL附则VI修正案形式获得批准外，对中国柴油机制造业、造船厂影响巨大的氮氧化物技术规则（NOx Code修正案）和选择性催化还原系统导则（SCR导则，Selective Catalytic Reduction）也一并获得了通过。随着不断有新的区域被指定为ECA，意味着越来越多的船舶需要安装满足Tier III要求的柴油机，而目前满足该要求的成熟产品仅有SCR系统。那么，SCR导则的通过，将对我国产业界带来哪些影响？
SCR的B方案
说起本次对NOx Code进行的修订以及制定SCR导则，不得不提在第58届环保会上通过的MEPC.176(58)决议（MARPOL附则VI修正案）。该修正案已于2010年7月1日生效，其中第13条有关“氮氧化物（NOx）”规定：2016年1月1日或以后建造的船舶，若拟在第14条所规定的排放控制区（ECA，2011年8月1日起为北美区域）航行，对于船上安装的柴油机，当船舶在ECA区内航行时，应符合第13.5.1.1条规定的氮氧化物Tier III排放标准；当船舶在ECA区外航行时，符合13.4条规定的氮氧化物Tier II排放标准即可。而Tier III的标准相当于在原有Tier I标准基础上削减80%的NOx排放量。对柴油机的排放是否满足要求，依据的是强制性的NOx Code（MEPC.177(58)决议），由主管机关或其认可组织（RO，一般为船级社）检验后、在对NOx技术案卷批准基础上颁发柴油机排放证书（EIAPP证书）。而柴油机装船后必须在验船师根据MARPOL附则VI要求检验合格后，方能签发船舶防止空气污染证书（IAPP证书），这两个证书缺一不可。
根据国外权威柴油机厂商研究，依据目前的技术水平和状况，如果采用废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）和湿空气动力系统HAM（Humidity Air Motor System）等技术，均需要结合柴油机的其他机内改造技术才能得到大比例的减排效果，但很难达到80%及以上的减排水平。这意味着在一般情况下，柴油机需要配备NOx减少装置方能满足Tier III排放标准，目前仅有选择性催化还原系统（SCR）一种。
基于此，多年来国外众多柴油机厂家一直在全力展开SCR的研发，并努力将其市场化。在研发过程中，他们发现在某些情况下（比如对大型柴油机）如果依照现有规定的传统方式（Scheme A，以下简称A方案）进行柴油机和SCR系统装配后的台架试验是非常困难的。因此，在国外船用柴油机厂商的推动下，从2009年3月起，欧美和日本等纷纷向IMO 散装液体和气体分委会（BLG）提交提案，要求考虑对现有的NOx Code进行修订，允许按另外一种等效的方式来进行试验、检验和发证。
经过两年多的讨论，为让Tier III标准如期顺利实施，在西方国家的推动和IMO的配合下，最终在本次环保会上通过了NOx Code修正案和SCR导则。根据NOx Code修正案，对于某些配备SCR系统的柴油机，由于技术和其他实际原因不能按正常的程序进行整体台架试验以及不能按现有NOx Code要求进行船上试验时，在主管机关（或RO）批准下允许按SCR导则规定的Scheme B方式（B方案）进行验证。这样通过把B方案纳
入强制性的文件，将原要求的柴油机必须与其NOx减少装置一起进行整体台架试验以取得EIAPP证书的要求，变更为允许柴油机与SCR系统分开进行试验，从而使B方案合法化。而试验、批准和前期发证等程序可参照此作为配套的SCR导则进行。
根据SCR导则，当配备SCR系统的柴油机采用B方案时，允许SCR系统和柴油机分别进行台架试验，但对SCR系统（主要指SCR chamber）又可使用等同于柴油机实际排气的模拟气体进行试验，且可采用尺寸缩放而非全尺寸的SCR系统来进行，此外还允许采用模拟方式（如计算机）来计算SCR系统的NOx转化率。至此，配备SCR系统的柴油机NOx排放值可以基于前期单独进行台架试验的柴油机的NOx排放值和计算出来的SCR系统NOx转化率、根据SCR导则中的公式计算得出，这样NOx技术案卷所需信息和数据也被认为齐全，可据此签发EIAPP证书。此后，在柴油机连同SCR系统安装到船上并进行了额定功率的25%、50%、75%三个负荷点的整体船上核实试验(on board confirmation test)并满意后，可以签发IAPP证书。对SCR导则第7.7条––对整体装船后的船上核实试验是否仅适用于对母型机的问题，此前以美国为首的国家强烈要求删除该条，以实现船上核实试验对每台柴油机均适用的目的，我国对此专门向环保会提交了提案，经过讨论，IMO最终决定保留此条。
问题显现
采用B方案虽然解决了相关问题，但实际上在整个修订过程中包括我国在内的不少成员国均对B方案提出反对或质疑，而从目前通过的文本来看，为避免将来实施中的风险，确实还有一些地方亟待解决。比如说，除了确保SCR本身的设计和性能、SCR在船上柴油机排气管上的实际布置和还原剂喷射系统本身性能外（A、B方案均有这些特性），由于B方案允许采用模拟气体、模拟方式计算和尺寸缩放试验，因此如何确保这3个方面的精确度和可信度是B方案等效于A方案的关键。
由于尺寸缩放实验采用的催化器比实际柴油机使用的SCR催化器小得多，采用的还原剂喷射系统，包括其位置的选取和如何布置，及柴油机排气管结构也均与实际的尺度不同，同时考虑到排气在空气动力方面的复杂性，根据尺寸缩放实验得到的NOx转化率能否真实反映该柴油机所配备实际SCR催化器的转化能力是值得怀疑的。一旦缩放实验中采用的还原剂喷射系统及排气管结构不合理，将会导致NOx排放测试结果产生较大的误差，不能真实地反映全尺寸SCR的NOx转化能力，当然也就无法满足与全尺寸SCR等效的要求。 同样地，就计算机采用的物理模型这一项而言，计算机所作的模型假设和应用的经验公式都会带来一定程度的计算误差（往往可能会超过目前SCR导则中规定的5%），而模型常数的选取是否合理，得到的NOx转化率是否真实反映该柴油机所配备的实际SCR催化器的转化能力，如何考核这些信息和数据的精确性和可信性，所有这些在SCR导则中均未提及，这给验证B方案是否满足要求带来很大的不确定性。
此外还存在另一个潜在风险：一旦由于前期的模拟工具计算、缩放试验等本身存在不合理或误差导致B方案不能真实反映该柴油机所配备实际SCR催化器的转化能力，尽管基于这个并不可靠和精确的数据，可能会得出柴油机一旦装配全尺寸的SCR将肯定满足要求这样错误的结论，但根据SCR导则的规定，柴油机仍将获得EIAPP证书（只要完成NOx技术案卷的填写工作），从而柴油机和SCR将被允许装船。而造船厂将对SCR系统和柴油机进行整体的船上核实试验，如果根据该试验结果计算出来的NOx转化率超过前期NOx技术案卷中对应负荷点的NOx转化率的5%，那么船舶将不能获得IAPP证书，
进而造成船舶无法正常营运。但根据船上核实试验结果，根本不能判断其到底是由于SCR在实船上的布置造成的，还是由于前期的模拟工具计算或尺寸缩放试验造成的。尽管SCR导则规定B方案的申请方对最终接受SCR系统负有责任，但在实际操作中，由于配备全尺寸SCR系统的柴油机已经被船厂接收，且持有EIAPP证书，而船舶IAPP证书的申请方却是船厂或船东而非申请EIAPP证书的柴油机制造商，因此，一旦出现船上核实试验不满足要求的结果，将会把船厂和船东置于一个非常困难的处境，进而带来法律纠纷和风险。这也意味着本应由申请方（柴油机制造商）承担的责任和风险，因为申请方选择了B方案而非传统的A方案，转移给了造船厂和船东。
同时还需要考虑造船厂遍布全球，船上核实试验费用的承担方问题（采用B方案存在高费用问题），船上核实试验所需的前期试验布置、测试、准备报告、核查和发证时间，柴油机生产商能否向所有造船厂提供及时、足够的技术支持，避免因SCR系统和柴油机的原因造成延迟交船甚至影响船舶投入正常营运。所有这些都是造船厂和船东必须考虑的。但总而言之，对于采用B方案的柴油机，肯定会增加造船厂的费用和负担，延长交船时间，此外造船厂还需要熟悉相应的试验程序，并对相关人员也需要进行培训，以及考虑在签订柴油机订购合同时对柴油机厂商进行约束，确保当船上核实试验不满足要求时可以得到柴油机厂商的及时配合和支持。
对一些特殊船型如LNG等液货船，能否在配备SCR的柴油机装船后进行75%负荷点的船上核实试验以及有无解决方案，也是一个必须考虑的问题。
尽管我国就上述要点向第62届环保会提交了相关提案，并在会上作了阐述，但遗憾的是最终未能给予解决。这也使得在将来的执行中，对造船界、船东和执行检验的机构带来潜在的风险并产生负面影响。
国内制造业的应对建议
由于2011年8月1日起北美区域成为第一个NOx排放控制区，这意味着在不久的将来，凡是前往美国的船舶必须满足Tier III标准。考虑到我国与美国的贸易量，加之船舶航线的不确定性以及二手船的买卖，笔者认为将有占绝对比例的船舶需要配备满足Tier III标准的柴油机。此外，本届环保会还通过了有关加勒比海的MARPOL附则VI修正案，根据该修正案的规定，该海域将于2013年1月1日成为新的NOx排放控制区。而目前还有不少欧洲国家（包括日本）也想效仿美国的做法，建立新的ECA，对船舶NOx、硫化物（SOx）等排放进行更严格的控制（有消息称地中海区域可能会成为下一个ECA）。随着不断有新的区域被指定为ECA，意味着越来越多的船舶需要安装满足Tier III要求的柴油机，而目前满足该要求的成熟产品仅有SCR系统。
国外生产厂家、船东和研究机构早在上世纪80年代末就开始了SCR的研发工作，笔者在北欧实习期间，在瑞典开往德国的渡船上就看到船东主动为船上的主机配备了SCR系统，而该系统早已实现了全自动化监控和管理，且已有十余年的实船使用经验。根据最新报道，日本NYK公司在相关方的配合下，已于今年6月成功完成了首个为大型低速柴油机配套的SCR系统的海上试验（该柴油机安装在一艘92,300 DWT的散货船上），而占全球垄断地位的MAN公司也首次在其大型低速柴油机（7000kW）上安装了SCR系统。
反观国内制造业，有关船用SCR产品在国内基本上还是处于空白期，而要实现SCR产品的成熟化、产业化更是遥遥无期。尽管距离Tier III生效期还有一段时期，但面对这个巨大的挑战，我国的制造业特别是柴油机厂商需要考虑尽早启动研发工作（或
至少需考虑与国外SCR产品厂商合作），申请国家相关绿色环保项目，争取到一定程度的资金和政策支持，化挑战为机遇，否则将有可能失去Tier III甚至整个国际航运市场。而对于设计方而言，如柴油机配备SCR系统，意味着现有的传统设计需作改进，比如，在机舱的SCR系统、管系布置、还原剂如尿素的储存等方面作相应调整。 在本届环保会上，针对配备SCR系统的柴油机，爱尔兰和美国还要求进一步修订NOx Code，在初次检验后的定期检验中增加检验要求，确保当船舶航行在ECA时能持续满足Tier III标准，一般情况下船舶会在SCR设备中装设开机/关机功能，仅当船舶航行在ECA时才使用“开机”模式，这些就能节省大量的SCR运行费用。经过讨论，环保会决定由BLG分委会考虑NOx排放连续监测设备的可得性、经济性效益和可靠性。笔者认为，对于我国的制造业而言，这实际上也是一次机遇，如果在结合研发SCR系统过程中开发出满足要求的连续监测设备，不仅打破西方对此项技术的垄断，为我国的航运业争得利益，更具有广阔的市场前景。
最后需要关注的是，当MEPC.176(58)决议最初得到通过时，考虑到柴油机达到Tier III标准的困难性，特别在MARPOL附则VI第13.10条规定“自2012年起不迟于2013年对技术发展状况进行审查Tier III排放标准”。为此本届环保会专门进行了讨论，根据IMO秘书处和各个国家的意见，IMO最终决定成立专家组（NOx-EG）对该问题进行研究。笔者建议国内柴油机制造行业应积极参加此专家组，一方面能获取国外先进柴油机厂商的最新研究方向、可行技术及研发进展情况，缩短与他们的技术差距，同时还根据实际情况，针对我国自主研发和生产的船用柴油机，研究对某些机型免除Tier III排放标准的可行性，如没有实际可行的技术来满足Tier III排放标准，或者因为船舶类型、尺寸、布置方面的限制，以及争取IMO在资金和技术方面的支持，避免总是被动挨打的局面。
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船用橡胶是什么类型？有什么特点
码头的护舷对橡胶的要求是:耐候性好，耐老化性好，弹性好，抗冲击性好等等！
所以可以选用，天然橡胶，顺丁橡胶，丁苯橡胶。它们之间可以并用以改善性能。
用这三种胶比较实惠也耐用。实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装备，同实心橡胶护舷相对比其主要特点是：压缩变形大，吸能大、反力小、自漂浮，易安装等。通常应用在船到船（ship to ship）、船到码头(ship to wharf)驳货、停靠等场合下；由于其自漂浮特性也特别适合在潮位变化较大的码头安装。 其中填充式橡胶护舷由于其免维护、长寿命等优点尤其适合于恶劣环境下的应用，例如海上钻井平台等。 主营：橡胶护舷;橡胶护舷厂家;橡胶护舷生产商;橡胶护舷批发价格;码头用护舷;码头用锥形、舷梯护舷;桥墩专用护舷;橡胶托辊;包角护舷;鼓型橡胶护舷;DA-A型橡胶护舷;V型橡胶护舷;圆筒型(Y型)橡胶护舷;系船柱;半圆型(D型)橡胶护舷;塑料粒子价格;船用护舷供应商
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空气喷涂 无气喷涂 满涂 预涂 修补 局部修补 刷涂 漏涂 复涂 光泽 开裂 失光 流挂 出汗 起泡
缩孔/漏底 色差
收缩/起皱 发花（漆病）遮盖力 咬底 橘皮 附着力 针孔 发白 剥落 翘皮 结皮 遮盖力弱 渗色 结露 流平性 粘度 刷痕 烧损 机械损伤 预热 熟化 沉淀 半光 光滑 色斑air spray airle spray full coat stripe coat touch-up setting brushing holidays overcoating glo cracking lo of glo sagging/running
sweating/perspiration blistering crater
color difference shrinkage floating
hiding power lifting
orange peel adhesion pinhole blushing peeling peeling off skinning
lack of hiding bleeding
condensation/dewing leveling viscosity brush mark burn damage
mechanical damage chalking ripening
pocking mark semi-glo gloy staining底漆 面漆 荧光漆 车间底漆 磷化底漆 防绣漆 防污漆 厚膜涂料 环氧漆 焦油环氧 氯化橡胶 醇酸漆 沥青 基料 固化剂 旧油漆 已涂油漆 将涂油漆 树脂 有机的 多余的 挥发 雾化 粉化 风化 漆雾 干喷漆雾 污染 海生物 污泥 油污 粘土 海藻 藤壶管虫 水解层 淤积物 口头的 便条undercoat/primer topcoat
luminescent paint shop priming wash primer
anti-corrosive paint anti-fouling paint high-build coating epoxy paint coal tar epoxy chlorinated paint alkyd paint asphalt base
curing agent prebvious paint present paint succeeding paint resin organic exce evaporate atomization chalk erosion paint dust
dry spray/over spray contamination sea animal mud
oil and grease slime
sea weed/gra barnacle/acorn barnacle tubeworm hydrolyze deposit verbally verbal note putty
推荐第7篇：渔船船用产品检验规则
渔船船用产品检验规则
第一章 总 则
第一条 为加强对渔船船用产品的监督检验工作，保证渔船船用产品质量，使渔业船舶具备安全航行和作业的技术条件，根据《中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定》第十条，特制定本规则。
第二条 中华人民共和国农业部渔船检验局（以下简称本局）及其执行机构（以下统称渔船检验机构），按照本局的规定，对渔船船用产品实施监督检验。 第三条 渔船船用产品必须符合本局的船舶规范和我国政府批准接受的有关国际公约或本局认可的对渔船适用的规范和标准。
第四条 对渔船船用产品的监督检验，应根据产品的结构、用途和生产方式不同，按本规则的规定进行产品型式认可或工厂认可。
第五条 渔船船用产品制造厂应保证其订购的原材料或零部件的质量符合本规则第三条的规定；如按照本规则需要检验发证者，制造厂应要求供货方提供渔船检验机构签发的证书或认可证明等有效证件。
第六条 经渔船检验机构检验合格的渔船船用产品，应按本局的规定发给相应的渔船船用产品证书、认可证书及检验标志。
第七条 渔船检验人员应保守申请单位的技术秘密。
第八条 鼓励开发和推广使用具有高新技术的渔船船用产品。 第九条 渔船检验人员在执行监督检验时应遵守国家产业政策。
第二章 检验范围
第十条 凡涉及渔业船舶及人命安全和防止船舶污染水域环境的重要设备，均应接受渔船检验机构的产品监督检验。
第十一条 生产下列渔船船用产品的工厂或专业车间，应申请办理工厂认可：
一、主要船用材料，包括钢丝绳、铸件、焊接材料、船用防污、防蚀涂料等；
二、柴油机铸锻件及主要零部件、锅炉、受压容器、锚、锚链及附件、螺旋桨、舱盖板、水密门窗。
三、本局认为需要进行工厂认可的其他产品制造厂或车间。
第十二条 对已获得本局工厂认可证书的制造厂所生产的新的渔船船用产品，一般只需对新产品进行产品型式认可。但如果该产品的生产设备和质量保证系统与已认可的条件不同，须重新进行工厂认可。
第十三条 生产下列渔船船用产品的工厂应申请办理产品型式认可：
一、救生设备
救助艇、救生艇、救生筏及其备品属具、救生浮具、救生衣、救生圈等；
二、消防设备
各种灭火器具及设备、探火装置、报警装置、灭火泡沫发生装置、惰性气体发生装置、消防用具等；
三、信号设备
号灯、烟火信号、声响信号器具、救生圈用自亮浮灯；
四、航行设备
罗经、操舵仪、导航定位仪、计程仪、测探仪、避碰仪器；
五、无线电设备
无线电话机、收发信机、船舶地球站、奈伏泰斯接收机、强化群呼接受机、示位标、雷达应 1 答器等；
六、防污染设备
滤油设备、15ppm报警装置、生活污水处理装置、粪便及垃圾处理装置；
七、电气设备
发电机及机组、电动机、配电箱、控制设备、自动报警装置、变压器、蓄电池、电磁阀等；
八、柴油机和辅助机械
柴油机、空气压缩机、风机、燃油分油机、滑油分油机、各种水泵和油泵、液压马达等；
九、制冷设备
制冷压缩机、平板冻结机及制冷设备的重要部件等；
十、轴系设备
可调螺距螺旋桨、特种推进装置、导流管、齿轮箱和离合器、推力轴承、艉轴轴承、艉轴管密封装置、弹性联轴节等；
十一、管系设备
船舷阀、海底阀、安全阀、应急关闭阀等重要阀件和滤器、主要液压元件及装置等； 十
二、甲板机械
锚机、舵机、起货机、绞纲机、绞盘机、紧缆器、拖曳设备、起网机、钓机等；
十三、本局认为其它需要办理产品型式认可的渔船船用产品。
第十四条 获得本局产品型式认可证书的渔船船用产品转产时，须重新申请办理产品型式认可，但业经批准的图纸和技术文件不必重新送审，若图纸有部分修改，则应将修改部分送审。 第三章 监督检验
第十五条 对取得本局产品型式认可或工厂认可的渔船船用产品，渔船检验机构应采取制造检验、出厂检验或不定期抽检三种方式对其实施监督检验。具体办法由渔船检验机构根据产品的结构、用途、生产方式和企业的质量保证水平确定。 第十六条 下列产品必须进行制造检验：
一、锅炉；
二、受压容器；
三、大型柴油机（缸径大于等于200 mm 或功率大于等于441kw）；
四、传递能力大于0.735 kw／r／min 的齿轮箱；
五、额定负荷大于40 kN （3.92t ）的起重设备；
六、容量大于等于50 kVA 的配电箱；
七、扭矩大于等于29.4 kNm 的舵机；
八、直径大于等于3.0 m 的螺旋桨；
九、其它重要产品或单一配套产品。
第十七条 须制造检验的产品，若未进行过产品型式认可或工厂认可，则制造厂应首先按本局的有关规定送审图纸和技术文件。
第四章 证书的保持与撤销
第十八条 产品型式认可和工厂认可证书有效期限一般为四年。在此期间，工厂应每年申请年度检验，符合原认可条件者由主管渔船检验机构在产品型式认可证书或工厂认可证书上作年度检验签证。证书有效期满时，工厂应向本局申请办理再次产品型式认可或工厂认可。 第十九条 遇有下列任一情况时，本局将撤销其认可证书。
一、生产条件、质量保证体系或产品标准有改变，不符合原签发的认可证书条件时；
二、产品的结构、性能或采用的原材料有变化，不符合渔船检验机构批准的设计图纸和技术文件时；
三、产品质量明显下降或发现非偶然性的质量缺陷，且工厂在短期内不能有效的纠正时；
四、工厂连续两年不申请年度检验时；
五、国家明令淘汰的产品。
第五章 附 则
第二十条 本规则下列用语的定义：
（一）\"工厂认可\"系指对制造厂的生产条件、产品标准和质量保证系统的认可。
（二）\"产品型式认可\"系指对产品的设计图纸、技术标准、型式试验和样品质量的认可。
（三）\"制造检验\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，对产品的制造过程进行的监督检验。
（四）\"出厂检验\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，或经过一个时期的制造检验后，根据产品的生产方式和质量情况，对可以不进行制造检验的产品，只在每批产品出厂前，检查产品的零部件材质证明、检测记录、试验报告，进行产品出厂前的抽样试验或运转试验以及必要的拆检。
（五）\"不定期抽检\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，根据产品的生产方式和质量保证系统的效果，对可不进行制造检验或出厂检验的产品所采取的一种监督检验方式。第二十一条 本规则也适用下列产品：
一、国外生产进口渔船船用产品；
二、国内生产的出口渔船船用产品。
第二十二条 其他船舶检验机构检验的产品，属修造船舶原材料者，本局一般不再检验；属渔船用重要产品，则视产品特点，由本局确定相应的检验方法。 第二十三条 本规则由中华人民共和国农业部渔船检验局负责解释。 第二十四条 本规则自发布之日起施行。
推荐第8篇：长江游船导游词
武汉·两江游览--解说词
第一段（首语）：各位来宾、各位朋友，大家好！
欢迎乘坐武汉·两江游览豪华游船，游览观赏两江四岸美景，感受江城独特魅力！
今天的游程是这样为您安排的：游船从粤汉码头起航后，您将沿江观赏到汉口新江滩、武汉港、武汉关钟楼、龙王庙、中国角、晴川阁、龟山电视塔、万里长江第一桥、黄鹤楼、武昌江滩等璀璨美景，整个游程约 90分钟。
第二段（粤汉码头）各位朋友，既然来到江城，就让我们的游船载着您从水上走进武汉，了解江城神韵吧！
游船刚才启航的地方叫粤汉码头，大家知道粤是广东的简称，那么，为什么这里叫粤汉码头呢？这要从清末的湖广总督张之洞说起了，张之洞振兴湖北经济，首先是兴办铁路，由于当时长江上没有大桥，连接广东和湖北的火车过江只有通过轮船进行转驳，我们这个地方就是当年火车过江的北岸渡口，所以就叫粤汉码头。
第三段（汉口江滩）各位来宾，我们的游船逆江上行，接下来，映入各位眼帘的就是汉口新江滩。汉口江滩上起武汉客运港，下至丹水池后湖船厂，全长7公里，分三期进行规划建设。第一期工程从武汉客运港至粤汉码头长1.04公里，绿地面积14万平方米，以大面积绿化和滨江公共休闲活动空间为主，展示城市景观。第二期工程（武汉长江二桥至三阳路段）于2003年9月28日对市民开放，形成3.4公里长的“绿化滨江长廊”，第三期工程从长江二桥到滨江苑，规划绿地总面积为38万平方米，主要以大规模的户外体育场地建造为主。
江滩公园保持了亲水、生态、休闲的特色，同时还十分注重功能的完善，人文内涵的体现以及文化品味的提高，努力追求个性化与人性化的结合，进一步挖掘和彰显城市滨江特色，从而形成了“简洁、大气、宁静、开放”的总体设计风格，为武汉市的滨江特色抹上“神来之笔”，得到广泛好评。
江滩公园已成为武汉的会客厅，是江城的一张靓丽名片。伫立江边，“不尽长江滚滚来”。晚上，璀璨的灯光，习习的江风，让你留连忘返。
第四段（武汉港）各位朋友，从船的右舷您看到一座庞大的建筑，仿佛像一座巨轮横卧在江畔，她就是交通部和武汉市“七·五”重点建设项目之一的武汉客运港。客运港整个大楼占地6.3公顷，建筑面积18300平方米，于1992年1月10日开通营运，是我国内陆第一大港及长江上的最大客运站，目前客运站已经改建为武汉科技展览馆。
1 第五段（《西安》舰、303潜水艇）各位朋友，您现在看见驻泊在武汉港旁的军舰和潜艇，是分别在2007年9月、2009年7月告别万里碧海退出现役，交付武汉海军工程大学，成为教学实习课堂的《西安》舰和303潜水艇。
西安舰又称“106导弹驱逐舰”是中国国产第一代导弹驱逐舰由我国（武汉七Ｏ一所）自行研制设计。舰长132米，宽12.8米，排水量3250吨．行速32节。1970年9月在大连造船厂建成，1974年11月加入海军驱逐舰战斗序列，服役33年来，安全航行15万海里，圆满完成了我国向南太平洋发射运载火箭试验护卫警戒等40余次重大战备训练和军事学习任务。西安舰实现了中国导弹驱逐舰零的突破，更是结束了我国重金购买别人淘汰舰的历史，是我国上世纪70年代的主力战舰。
303潜水艇艇名“长城107号”，是我国自主制造的第一代常规动力潜艇。1977年10月开工建造，1984年4月服役，隶属于南海舰队。潜艇长74米，最宽5.7米，排水量1315吨，编制70人。该艇服役20多年来，安全航行2万多海里，多次出色完成远航、演习等重大任务，为国家和军队的现代化建设立下了汗马功劳。
第六段（武汉关钟楼、江汉路）各位朋友，我们的游船行驶至此，一座非常壮观的钟楼便展现在您的眼前，其原名叫江汉关大楼，位于汉口沿江大道上的江汉路南端，其作用一直是海关。该大楼旧时属英租界的范围，由英国建筑师恩九生设计，1922年动工，1924年落成使用，建筑全部采用进口材料，就连一个小小的螺丝钉也不例外，大楼共八层，总高度46米，主楼和钟楼各四层，楼顶四面装有直径4米的大钟，大钟按时奏乐，声传三镇，整个大楼采用希腊古典欧洲文艺复兴时期的建筑风格，是武汉近代租界的标志性建筑，也是武汉近代历史发展的见证人。其面向江的那面墙上刻有1931年和1954年武汉洪水的水位标记。在这座钟楼的旁边，便是闻名全国的江汉路商业步行街。
江汉路步行街是一条百年老街，它东端起于沿江大道武汉关大楼，西端止于解放大道循礼门，全长1600米，宽度约10至25米，历史上江汉路实际上是华人区与洋人区的分界线。1927年，我国收回英租界后改名为江汉路。现今、在江汉路商业街遗留下的13幢近代优秀历史建筑，就是江汉路繁华闹市的历史见证。2000年，市委、市政府审时度势，决定投资9000万元，按以人为本的精神改造江汉路，建成我市首条商业步行街，为市民打造了一流的购物、休闲空间。重振百年老街雄风，营造武汉跨世纪的城市品牌。已接纳成千上万的中外游客。
在汉口沿江大道上，各位朋友还可以看到几十幢西洋式的建筑，这些都是英、俄、法、德、日五国租借地。那一幢幢古希腊、巴洛克、维多利亚以及拜占庭式的各国建筑，成为武汉近现代的文化遗产。
2 第七段（汉口）各位朋友，说起汉口，她在历史上又称汉镇、夏口，是著名的商业集散中心和交通中心，作为地名，她在史籍上出现是在南北朝时期，距今约1400余年，主要是南朝梁武帝萧衍进军汉口，在龟山西北约5公里处修筑萧公城，又称汉口城，这恐怕是最早的汉口地名了，汉口、汉口、又是汉水入长江之口。由于她得长江、汉水航运之便利，很快就发展成为人口稠密，商业忙碌的集散地。到明清时期，汉口不仅是湖北进出口的咽喉，就连云南、贵州、四川、湖南、河南、江西等地的货物，也都在这里集中，然后转送到全国各地。所以早在明代，汉口与河南的朱仙镇、江西的景德镇、广东的佛山镇，并成为中国的四大名镇。并被中外人士誉为“千樯万船之所归，货宝奇珍之所集”的九州名镇。
第八段（龙王庙）各位朋友，我们的游船现在位于长江与汉江交汇之处，您看到的汉江北岸，便是闻明全国的武汉防汛段，龙王庙了。龙王庙全长1080米，始建于清朝乾隆年间，也就是1739年，此前已筑有“龙王庙”。由于龙王庙地段河面非常狭窄，水急浪高素以险要著称，故前人筑龙王庙祈求龙王爷保佑平安。
龙王庙曾多次发生不同类型的险情，是武汉三镇防洪的重中之重。1931年，当洪水涨到26.94米时，汉口就发生溃堤被淹的情况。在武汉军民战胜98特大洪水之后，中央领导指示要抓紧整治龙王庙险段，从而拉开了龙王庙险段综合整治的序幕。该工程1998年11月20日开工，总投资2.34亿元，主体工程1999年6月8日完工。龙王庙整治工程的完成，不仅增强了防洪能力，还改善了航运条件，更美化了汉江入江口的环境，成为一道靓丽的景观。从此，龙王庙由险景变为美景，而成为我们信步闲赏两江美景的乐园。
第九段（中国角）各位朋友，游船行驶至此，您可以看到奔腾而来的汉江了，长江与汉江在此汇同，然后一路携手，迎着朝阳，奔向大海，流向天际。长江和汉水在此写下一个大大的“人”字，武汉三镇便自然天成。
这里，汉阳龟山东麓与两条江之间的南岸嘴，是中国的地理上非同小可的地方，因为她是中国最大的河流--长江和长江最大的支流--汉江交汇处形成的冲击地带。有人说南岸嘴是中国的丹田所在，寓意这里是中国精气最集中的地方，所以有人称南岸嘴为“中国角”。 她跟欧洲的莫塞河与莱茵河交汇处的“德国角”极其相似，但“中国角”的规模和气势更显庞大、恢宏。
山与山相望，水与水相亲，乾坤纷繁万象，莫不是阴阳结合，佳遇天成，长江与汉江在这里不期而遇，又怎能是无端的萍水相逢呢？就连茫茫人海中的饮食男女，在错肩而过的嫣然一笑之际，在蓦然回首的灯火阑珊之时，尚且心有灵犀，从此便情定终身，矢志不渝；又何况于此荡气回肠的一条大江，于此钟灵毓秀的一弯碧水，她们之间的相逢，不是千年之约又是什么？她们之间的故事，不是千里姻缘又是什么？
3 第十段（龟山、电视塔、晴川阁）各位来宾，您看到汉阳那形如巨龟样的山脉就是龟山，龟山古名翼际山，为武汉市名胜古迹较多的三山之一。山上矗立着我国第一座现代化旅游电视塔——湖北广播电视塔，塔高311.4米，曾有“亚洲桅杆”之称。站在塔楼上，游人可鸟瞰江城全景。
各位朋友，您看到的两层重檐古建筑就是著名的晴川阁，它位于汉阳龟山东麓的禹功矶上，楼阁临江而立，背倚青山，俯瞰大江，与武昌的黄鹤楼隔江相望。
晴川阁始建于500年前的明嘉靖年间，取唐代诗人崔颢的诗句“晴川历历汉阳树”中“晴川”二字命名，此后、历代迁客骚人路过汉阳，必登晴川阁一游，即兴填词赋诗。晴川阁的历史虽没有黄鹤楼、岳阳楼那样悠久，但由于其所居的独特地理位置，独具一格的优美造型，以及诸多文人名士的赞咏，使它赢得了重要的历史地位，古前人有“楚国晴川第一楼”之说，“三楚胜地，千古巨观”之誉。晴川阁在历史上屡建屡毁，现在的晴川阁是在1986年10月1日重建对外开放的，“晴川阁”三字出自已故佛教主席赵朴初之手。
第十一段（长江一桥）各位朋友，在游船的正前方，大家所看到的这座雄伟壮观的大桥，就是我国解放后，在万里长江上修建的第一座特大公路、铁路两用桥。
大桥于1955年10月1日动工兴建，于1957年10月15日建成通车，全长1670米，桥高80米。大桥共上、中、下三层，上层为双向四车道公路桥、中层为两列火车对开的双线铁路、著名的京广线就从这里经过、下层是我国著名的“黄金水道”在洪水最高季节也可以通行万吨巨轮。1956年5月，一代伟人毛主席在武汉畅游长江时，看到正在江中崛起的大桥，不由诗兴大发，于是便吟诵出“一桥飞架南北，天堑变通途”的不朽诗句。1957年大桥建成通车，举国欢庆。大桥成为新中国的骄傲，周总理曾多次陪同外国友人参观这座大桥，而在当年出生的武汉人中以“桥”为名的比比皆是，而以“大桥牌”命名的商品也数不胜数。
第十二段（武昌造船厂）白云黄鹤，极目楚天。在武昌江边大家看到的是我国重要的军工生产基地和以造船为主的大型现代化综合性企业---武昌船舶重工有限责任公司，简称武船，隶属于中国船舶重工集团公司。始建于1934年，“一五”期间被国家列入156个重点建设项目。原名武昌造船厂，2009年2月改制为武昌船舶重工有限责任公司。
第十三段（鹦鹉洲）各位来宾，此时您可能正在搜寻那芳草萋萋的鹦鹉洲，鹦鹉洲声名远播，常人多言缘于崔颢的那句“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。”此说亦是亦非，因为此洲原本得名于三国名士祢衡及他那辞彩华丽的《鹦鹉赋》。崔颢诗中所提到的鹦鹉洲，并非今天的汉阳鹦鹉洲，而是明末清初沉入江中的鹦鹉洲，也就是我们今天所说的古鹦鹉洲。
4 “城头黄鹤楼，城外鹦鹉洲”。古鹦鹉洲一直隶属于武昌，曾是武昌十景之一。清朝胡凤丹的《鹦鹉洲小志》附有一幅张中坚绘的《鹦鹉洲古图》显示， 鹦鹉洲面对黄鹄矶，洲上有祢正平墓、正平祠鹦鹉寺、岩头寺、玉箫墓。洲上还有民居，茂林修竹，杨柳，芦苇，风光秀丽，景色如画。
崔颢的“黄鹤一去不复返”，李白的“鹦鹉西非陇山去”。这两位唐代诗人之间的对话，正是黄鹤楼与鹦鹉洲千古“楼洲对话”的缩影，鹦鹉洲永远是黄鹤楼的一个参照物，楼洲相应才更激发历代骚人的诗情。无洲之楼，或许会褪色不少。楼的飘逸，州的凄凉，在江岸和江州之间形成的那种强烈反差：楼所承载的诗文风雅，洲所弥漫的商市喧哗，共同构成一副太极图，随江水均衡地流淌。
斗转星移，大浪淘沙，江洲不再，但这里留下多少美丽动人的传说、悲壮凄厉的故事，铿锵金玉的辞赋，拓荒创业的足迹。“烟水茫茫酹一杯”。也许，鹦鹉洲本来只应该存留在诗人的笔墨中，存留于世人的遐想中。
第十四段（黄鹤楼）各位朋友，大家看到，在武昌蛇山之巅耸立着一座金碧辉煌的黄鹤楼。黄鹤楼始建于公元223年，因唐朝诗人崔颢所题《黄鹤楼》诗而闻名天下。“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼；黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。晴川历历汉阳树，芳草凄凄鹦鹉洲。日暮乡关何处是，烟波江上使人愁。”传闻李白登黄鹤楼见此诗，便说“眼前有景道不得，崔颢题诗在上头”，遂生搁笔之念，楼旁的搁笔亭便据此而建。黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁并称江南三大名楼。
黄鹤楼历经风风雨雨，虽因战乱、火灾、雷击等劫难，但却屡建屡毁，而且形式规模日趋宏大，最终赢得了“天下第一楼”的盛名。
第十五段（长江简介）各位朋友，长江是中国第一大河，是中国的母亲河，干流全长六千三百公里，流域总面积一百八十余万平方公里，年平均入海水量约九千六百余亿立方米。以干流长度和入海水量论，长江均居世界第三位。长江在湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲积而成的崇明岛。长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜昌。长江在四川奉节以下至湖北宜昌为雄伟险峻的三峡江段（瞿塘峡、巫峡、西陵峡），世界最大的水利枢纽工程三峡工程就位于西陵峡中段的三斗坪。长江流域是中国人口密集经济繁荣的地区，沿江重要城市有重庆、武汉、南京、上海。长江可供开发的水能总量达二亿千瓦，是中国水能最富集的河流。长江干流通航里程达二千八百多公里，素有“黄金水道”之称。
第十六段（武昌江滩）在武汉三镇的水景中，武汉江滩可谓是这座滨江城市中一道最美丽的风景。武昌江滩一，二，三期西起于武船，东止于秦园路，武昌
5 江滩全长6200米。与靓丽、大气的汉口江滩相比，武昌江滩装饰平实，设施简朴。从新生路到中山路，至大成路，再到紫阳路，4万平方米葱郁的绿带，给浩浩荡荡的江面带来许多生气。“梭子景灯”、“纺车雕塑”、“武昌古城门”等景观，令这个用新型材质铺装而成的休闲游园有了文气。“芳草青青树成荫，小径绵绵曲折行，江风阵阵送凉意，隔岸万家灯火明。”汉口江滩重在休闲，武昌江滩重在观景。
汉口江滩、武昌江滩、汉阳江滩及汉江江滩已建成并部分开放，总长度到26公里，总面积达290多万平方米，相当于9个中山公园，长江观景第一台在武昌江滩。 这里是观赏江景的绝佳处，站在平台，满眼壮阔江景美不胜收。
第十七段（武昌）武昌是一座历史文化名城，始建于1800年前的战国时期，有丰厚的文化历史底蕴，现为湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心。武昌是全国闻名的智力密集区，其密集程度仅次于北京的海淀区，有着丰富的智力资源和高素质的人力资源。全国唯一的“少年科学院士”就产生在武昌实验中学。
武昌是一个美丽的城区，依山傍水，文化历史厚重，集中了全市70%的风景名胜和革命胜迹，武汉被国家授予的6个4A级以上景区有5个在武昌。盛享“天下江山第一楼”美誉的黄鹤楼，距今已有1700余年历史；佛教胜地宝通禅寺始建于南朝，历经了2000余年的沧桑；有2500年历史的道教著名四大丛林之一的长春观，每逢庆典之日，祈禳活动甚为壮观；国家级重点风景名胜区东湖的水域面积32.8平方公里，是全国最大的城中湖；湖北省博物馆展出的战国出土文物古编钟，更饱蘸了浓郁的楚文化风韵，成为湖北省对外文化交流的重要标志。
发生在1911年震惊中外的辛亥革命，推翻了两千多年的封建帝制，揭开了中国革命历史的新篇章，给武昌留下了辛亥起义鄂军总督府、起义门、工程营、楚望台军械库、黄兴拜将台等一大批首义遗址和胜迹，一代名舰“中山舰”将永久停泊在武昌的长江边。武昌建设的“首义文化区”，赋予“首义”更新的社会、经济、文化内涵和活力，还汇集了洪山体育馆、洪山广场、湖北大剧院等大型文化体育设施及一批高档酒店，旅游配套功能十分完善。
第十八段（武汉、江城的由来）各位朋友，这次游船之行，希望您能从一个全新的角度了解江城。武汉是湖北省省会，我国历史文化名城，华中地区和长江中游的经济、文化、信息中心，素有\"九省通衢\"之称。 武汉具有悠久的历史，远在3000多年前的商代中期，在离汉口仅30里的府河北岸，就建有古城，遗址在盘龙湖畔被发掘出来。可见，自商、周以来武汉地区即是重要的古城镇。武汉是武昌、汉阳、汉口的合称，即\"武汉三镇\"的合称。武汉成为统一的大城市，经
6 历了漫长的历史过程。武汉三镇在历史上形成的时序为江北（汉阳）先于江南（武昌），而汉口在明代以前，不过是毗连汉阳的一个水曲荒洲，因此，在明代以前，所谓\"武汉\"，乃是武昌、汉阳两地的合称，是为双城。 明宪宗成化（146--1487）年初，汉水改道人江，汉口 开始形成市集。但汉口在很长一段时间 里，一直隶属于汉阳县，因此，早期的\"武汉\"概念仍是武 昌、汉阳双城的合称。汉口的独立地位是在1899年（光绪二十五年）才确立的，当时湖广总督张之洞奏请阳、夏分治，于是便有了夏口县。当时，武昌（江夏）、汉阳、汉口（夏口）仍以各自名称为主，而且各有隶属，未形成统一的行政建制。
1926年秋，国民革命军攻克武汉。次年初，国民政府将汉口市（辖汉阳县）与武昌合并，划为京兆区，作为首都，并建立统一的武汉市政府，此时，武汉才取得了作为政区、市区的称谓。此后，武昌、汉阳、汉口时分时合，直到 1949年解放前夕，汉口作为直辖市，武昌作为省辖市，汉阳作为县而分治。解放后，政务院将汉口、武昌、汉阳（县府所在地及邻近地区）合并为武汉市（原汉阳县治所迁至蔡甸，保留县的建制），武汉市人民政府设在汉口。至此，武汉三镇才名符其实地合三为一了。
武汉又美称“江城”,源于唐朝大诗人李白“黄鹤楼中吹玉笛,江城五月落梅花”的千古绝句,这一称呼也是由于武汉的发展与长江、汉水的关系特别密切,所以沿江九大城市中,唯独武汉享有“江城”的雅名。 1986年，国务院批准武汉为全国历史文化名城。
第十九段（结束语）各位来宾，各位朋友，历时一个半小时的江城游船之行即将结束，希望“白云黄鹤、知音江城”给您留下美好的回忆，愿大家这次游船之行恰遇知音、广交朋友，祝大家知音常在、工作愉快、生活丰富多彩！在此，我代表武汉两江游览公司对您的光临表示衷心的感谢！我们期待着与您再次相逢，谢谢！
第二十段（晴川桥）各位来宾，游船即将穿过晴川桥，晴川桥于2000年12月30日建成通车，主桥净跨280米，属下承式钢管混凝土小杆拱桥，总投资4.2亿元，宽度为27米，双向四车道。晴川桥气势宏伟，线条流畅，亮化采取夜景照明，这座桥直接连通了武汉汉正街和汉阳南岸嘴地区，仿佛像一道彩虹横跨在汉江之上，极大的方便了过往的客商和居民，因而，人们又亲切地称她为彩虹桥。
第二十一段（汉正街）各位朋友，在船的右侧，您看到的便是著名的汉正街，汉正街乃古汉口之正街，是汉口的城市之根。今日之汉正街北抵长堤街，南至汉江，西起硚口路，东至规划的友谊路延长线的区域，面积为1.37平方公里，为华中地区商贸流通、商务信息和购物旅游中心，是全国闻名的商品市场。 早在500多年前，汉正街就是商贾云集之地、聚财导货之所，四方商人相聚，商
7 业文化汇融于此，形成了独具特色的商业文化底蕴。16世纪明成化年间，汉水改道后，长江汉江交汇处，尤其是沿汉江（又称汉水、襄河）一带地域逐渐成为汉口商业的中心地带。明末清初，汉水沿岸码头已初步形成以北岸为主的“八码头临一带河”的态势,呈现出“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的繁华景观。17世纪初，汉正街不过几百米长，商业的复兴与繁荣推动了市场与街道的拓展。其实，汉正街杨家河至五彩巷之间有河街，大通巷以下有后街，升基巷以下有夹街，夹街以下至集家嘴之间又有小夹街。众多小街小巷以汉正街为主脉，纵横连接，组成了新兴的汉口沿河商业区。这时的汉正街已成为九州之物集散地。当时人们称之为八大行的盐行、茶行、粮行、油行、药材行、什货行、棉花行、牛皮行商铺遍布汉口镇，上自桥口、下至接驾嘴（今集家嘴）铺设了条石路面，街市两旁铺面林立，古汉正街店铺多为假两层楼式，白瓦灰墙，古朴别致。门面有全敞式、半敞式、内敞外窄式，交错穿插，风格各异。夹街背巷的铺面则多用木板木桩架起红漆横梁，梁上雕龙饰凤，极富民族特色。清道光末年，汉正街涌现出一大批著名的老字号，“叶开泰”、“苏恒泰”、“谦祥益”、“汪玉霞”、“蓝田宝”等知名品牌都有口皆碑。1979年，汉正街在全国率先恢复小商品市场，发展个体私营经济。1982年8月28日《人民日报》发表了“汉正街小商品市场的经验值得重视”的社论，汉正街赢得了“天下第一街”和“中国改革开放风向标”的美誉。
第二十二段（江汉一桥）各位来宾，现在游船即将通过的是江汉桥，江汉桥的桥名，是由一代伟人毛泽东亲自题写的，是武汉市建造的第一座汉江公路桥，故又叫江汉一桥，它北起汉口武胜路，南接汉阳鹦鹉大道。为公路专用桥，全钢结构，长322．37米，宽25．5米，通航净空14米。1950年12月25日动工，1956年1月1日建成通车。1986年12月28日起，对原桥墩、桥台加固后，将原桥面全部改为机动车道，1988年5月8日建成，从此结束了20多年“自行车过江必须推行”的状况，大大缓解了过江交通。
第二十三段（琴台大剧院）各位来宾，您看到的那瑰丽壮观的巨大古琴一样的建筑便是武汉琴台大剧院，琴台大剧院坐落于月湖之畔、江汉之滨，隔湖南望始建于北宋年间的古琴台，由武汉市政府投资15．7亿人民币兴建。琴台大剧院作为月湖文化艺术中心核心组成部分，凭借其先进的设备设施，成为武汉最高档次的文化表演场院所。
两千多年前，中国古代音乐家俞伯牙以一曲《高山流水》在长江汉水交江处觅得知音钟子期。建成的琴台大剧院再现了当年高山流水的意境。剧院坐落于汉江以南、月湖以北，与始建于明朝万历年间的古琴台隔湖相望，依山傍水，环境秀美，占地面积达两万四千三百多平方米，是中国内地由中国人自已原创设计的大型剧院，具有浓郁的荆楚文化风情。其外形犹如一架巨大的“古琴”，建筑夸张的外伸构架造型，如同弹跳起来的琴键，与好似古琴琴弦的金属、玻璃交相辉映。从顶部俯瞰，又似轻盈飞舞的长袖，自西向东响应千年古琴台，凸现“琴键飞奔，水袖飞舞”的神韵。
整个建筑群以独特的语言表达了“楚歌乐舞，激情飞扬”的动态之美，再
8 现了“高山流水”意境。
大剧院2004年5月开工2007年8月竣工，占地面积24543平方米，总建筑65650平方米，地下4层地上6层，建筑高度40米。其中大剧场有1802个座位，跻身国内特大型剧场。大剧院演奏交响乐可不用扩音系统，歌唱家在这里用自然声演唱，后排观众也能听得清晰。
武汉琴台大剧院在落成后立即吸引了海内外演出团体的目光。中国东方歌舞《英风妙姿》、中国交响乐团大型音乐会《神州颂》、世界舞蹈巅峰盛------澳大利亚佳作《燃烧的地板》、德国杜伊斯堡交响乐团音乐会、希腊雅典国家交响乐团新年音乐会等都已经在此上演。
第二十四段（汉阳）各位朋友，汉阳一名的来历与汉水密切相关，古语“水北为阳，山南为阳”，古时汉阳在汉水之北，龟山之南，又因得日照多的地方也称阳，故名汉阳。汉阳历史悠久，在武汉三镇城邑建制中名位最早，公元606年，即隋朝大业二年，改汉津县为汉阳县，汉阳名称自此开始。唐代将县治移至汉阳市区后，才迅速发展起来。汉阳是武汉近代工业的摇篮。
自汉末以来就是历代风景胜地。区内有著称于佛教丛林的归元禅寺、楚天名楼晴川阁、高山流水古琴台、汉阳古树、石榴花塔等。
第二十五段（汉江、知音传说）各位朋友，汉江又称汉水，全长1532公里，流域面积达17．43万平方公里，是长江上最大的支流。它发源于陕西省宁强县蟋冢山，自西向东流入湖北后在此汇入长江，沿途接纳了胥水河、旬河、堵河、丹江河、唐白河等，沿途主要城市有汉中、安康、十堰、襄樊、武汉等。汉江上的丹江口水库是南水北调的渠道。
汉江，这条流淌在秦岭南麓的大江，即使在工业化空前的今天，它依然如诗画般地清澈、安宁、美丽。沿汉江而下，仍可见到许多中国传统文化对这里生活方式的影响。虽然用现代眼光看，汉江颇为沉寂，但正是这里过于的沉寂使得它比中国其他许多河流更接近自然与人文的原生态。汉水是汉朝的发祥地。“大汉民族”、“汉文化”、“汉学”、“汉语”这些名称，都是因有了汉朝才定型的，而汉朝得名于汉水，发祥于汉中。刘邦登上皇帝宝座，便以其发迹之地来命名这个新建立的王朝。
“尘埃百年琴，绝弦为子期”的知音故事就发生在这汉江上。相传，春秋时期，晋国大夫俞伯牙琴技绝伦，他尽管相识满天下，知音却无一人，十分孤寂。一日，伯牙独自一人在停泊龟山脚下的一艘船上弹奏，一个叫钟子期的楚国樵夫，听到“巍巍乎若高山，汤汤乎若流水！”的琴声，不由击掌叫绝，深感伯牙作的是高山流水之音，抒的是大江明月之怀。由于共同志趣和爱好，一个晋国的大夫，一个楚国的樵夫，在等级森严的社会结为知已。然而造化弄人，当伯牙按约再次来与子期相会时，子期已病故，伯牙悲痛不已，一曲高山流水悼念故人后将琴摔碎，发誓从此不再弹琴，于是历史上留下了动人的知音故事。
9 第二十六段（首语）：各位来宾、各位朋友，大家好！
欢迎乘座武汉·两江游览豪华游船，游览观赏两江四岸美景，感受江城独特魅力！
今天的游程是这们为您安排的：游船从武昌红巷码头起航后您将沿江观赏到黄鹤楼、武汉长江大桥、武昌造船厂、龟山电视塔、晴川阁、晴川桥、武昌江滩、粤汉码头、汉口江滩、武汉客运港、303潜水庭、西安舰、武汉关钟楼、龙王庙、中国角等璀璨美景，整个游程约90分钟。
第二十七段（粤汉码头）各位朋友，在汉口的长江边上大家看到的这个码头便是粤汉码头，粤是广东的简称，那么，为什么这里叫粤汉码头呢？这要从清末的湖广总督张之洞说起了，张之洞振兴湖北经济，首先是兴办铁路，由于当时长江上没有大桥，连接广东和湖北的火车过江只有通过轮船进行转驳，我们这个地方就是当年火车过江的北岸渡口，所以就叫粤汉码头。
推荐第9篇：南湖游船教案
南湖游船教案
课前活动：智力竞赛，同学们，08年的奥运会看了吗？在哪里举办的？（北京）
奥运会前夕，奥运圣火从希腊传到中国，把奥运精神也传到了中国，并传到了各个城市，你知道奥运圣火在中国哪些地方传递的吗？
一、视频导入
1、同学们，你们知道吗？奥运圣火还在浙江嘉兴的南湖传递的呢。我们一起来看一段视频。（出示：奥运圣火在南湖传递）看了视频你有什么想问的吗？
2、中国有那么多湖，那么多游船，为什么不在我们无锡有名的太湖传递圣火，而要选在南湖的一条小船上进行呢？今天，就让我们走近浙江嘉兴，寻访南湖游船，重温这段难忘的历史。让我们一起来学习《南湖游船》（板书）
二、历史再现
1、通过学习，我们知道孙中山先生领导的辛亥革命，一心想为百姓建立一个人民当家作主的国家，可事实并非如人所愿，当时的中国是什么样的呢？
播放图片（解说：民国成立了，中国并没有走上坦途。袁世凯窃夺革命成果，旋即称帝。袁世凯死后，北洋将领把持政权，各地军阀纷纷割据，还不断攻伐。百姓整天提心吊胆，民不聊生。1925年孙中山逝世，中国还处于分裂局面，中华民国建国的理想：成立一个民治、民有、民享的共和国还是未能实现。）
2、你觉得当时的社会现状怎样？
3、黑夜之后仍然是黑夜，我们渴盼的黎明到底在哪里？中国许多有志之士都在苦苦思索着：“中国又将走向何处去？”（出示）
4、正在有志之士迷茫时，俄国发生了一件大事，这件事给他们带来了希望，什么事？（十月革命）
5、（出示俄国十月革命的图片，并用文字介绍。）我们来了解一下十月革命。
边看边思考, 十月革命，给中国先进的有志之士带来了什么希望？
（解说：俄国十月革命使俄国发生了巨大的变化，他们推翻了资产阶级，让老百姓当家做了主人，十月革命产生了世界上第一个无产阶级专政的国家，开辟了民主革命的新时代。同时也给我国送来了民主与科学，也送来了马克思思想。）
十月革命，给中国先进的有志之士带来了什么希望？
5、马克思主义思想在全国传播，全国各地纷纷成立小组，我们把它称为共产主义小组。我们来看看全国的共产主义小组分布图。黄色代表共产主义小组成立的地方，哪些地方有党组织？谁来说一下！这些共产主义小组都在什么时候成立的？
小结：短短一年之内，就成立了那么多共产主义小组，他们虽然只有50多人，但却分布在大江南北。
三、互动感知
1、这些有着共同信仰的共产党人，为了确立一个领导核心，决定在上海召开一次秘密会议，这就是历史上著名的“中国共产党第一次代表大会”。（出示）简称：中共一大。（板书）
2、在这次会议上出现什么**，现在我们一起来回顾这段历史，请思考，对这次会议你有了哪些了解？试着填一填这张表格。（出示表格）关于一大，你了解到什么？
3、请同学们静静地看这一段宝贵的史料。
4、我们来填一填这张表格。
中共一大
时间
地点
代表人物
会议的主要内容
（1）
一大的时间是（1921年7月23日—7月31日）板书。
（2）
地点先是在(
),后来转移到(
)。
A、为什么要转移呢？（被密探发现了）谁发现了密探？（马林）
我们来认识一下这位国际友人，出示，学生指读。
小结：这次会议上海出现了外国人，可见会议得到了国际共产主义的支持，多亏了马林的机警，才让代表们能迅速转移。
B、那我就奇怪了，这13个人的小会议怎么会惊动密探呢？
①、这不仅仅是13个人，而是代表了50多名党员，还代表着人民，更代表着中国的希望、未来。
②、这13人已经拧成了一股反对当朝政府的力量，引起了统治者的恐慌，所以要镇压，想把这股力量扼杀在萌芽状态。
（3）哪些人出席了这次会议？（毛泽东等13位代表。）板书
（4）这次会议做出了哪些决定？
生：①成立了中国共产党。（板书：党的诞生）这次会议是在七月份召开的，我们把7月1日定为建党节。
②会议上通过了中国共产党的第一党纲，产生了党的领导机构；选举陈独秀担任中央局书记。
陈独秀虽然没有参加这次会议，但他在共产党中的影响很大，让我们来认识一下这位中央局书记。（视频出示，一学生朗读。）
小结：陈独秀是一大至五大的最高领袖，他可是一位经历非常丰富的传奇人物。
③中共一大的召开标志着共产党的成立，共产党就如红船在时代的长河中前进。而这13位代表正是这条船最初的13位舵手，今天我们就来认识部分的代表。
1）课前我请同学们搜集了相关资料，谁来给大家介绍一下。（请两三位同学介绍一位代表，并出示人物总结）
2）这些年轻的党员走到一起，就是为了同一个理想——让人民当家作主。1949年新中国成立了，谁没有看到新中国的诞生？（学生回答，点击突显。）
3）为人民抛头颅，洒热血，不计牺牲，浑然忘我的革命先烈又何止这几位，为了新中国的成立，成千上万的革命先辈献出了自己宝贵而又年轻的生命。此时此刻，你有什么想说的吗？
4）没有他们哪会有新中国，没有他们哪会让人民当家作主，没有他们哪有我们美好的生活。让我们怀着对革命先烈的崇高敬意起立，敬礼！（请坐）
5）在这些代表中，有一位伟大的人物，他是一位杰出的军事家，是一位卓越的书法家，还是一位才华横溢的诗人，他就是——毛泽东人们谱写了许多歌曲来赞美毛泽东的丰功伟绩。课前我让同学们搜集了毛泽东的资料，现在把你搜集的资料跟小组内的同学交流一下，然后全班交流。
(军事家：学生交流相关资料，提到秋收起义的时候点击，出示秋收起义的图片和成果，提到四次反围剿，在他的领导下成功了（老师搜集了四次反围剿的数据，请同学们看一看，看到这些数据，你有什么想说的吗？）；领导了两万五千里长征，保证了革命的星星之火燎原；在敌强我弱的情况下提出战术：游击战；部署重要战略:农村包围城市。同样出示。)
小结：他真是一位了不起的军事家。
（诗人：学生背诵相关诗句，点击毛泽东的手迹《七律长征》。看这就是毛泽东亲笔所写的草书《七律长征》，苍劲有力，愿意读一读吗？《沁园春雪》是啊，“俱往矣，数风流人物，还看今朝。”在毛泽东眼里过去的帝王都不算什么，只有劳苦大众才是国家真正的主人。从他的字，他的诗，你觉得毛泽东怎样？展现了毛泽东的磅礴气势，伟人胸怀！豪气万千，真有气势。）
小结：毛泽东不仅有杰出的军事天才，而且才华横溢，文采斐然。
（你对毛泽东还有什么了解？游泳健将。）
小结：毛泽东认为游泳能锻炼人的意志，所以他很爱游泳。
（这样一位了不起的领袖，谁愿意唱两句来赞一赞他？）
小结：他是人们心中的红太阳，是人们的精神支柱，在人们心中的地位非常崇高。
总结：正是这位盖世英才，改变了中国的命运，改变了全中国人民的命运。
3、毛泽东是新中国的缔造者，是一大的代表之一，现在让我们再一次回顾中国共产党的第一次代表大会，请欣赏美文《一个大党和一只小船》。
你有什么想说的吗？
4、中国共产党从南湖小船上走来，从飘摇的风雨中走来，从纷飞的战火中走来，一代代领导人带领我们的党经受住了历史的考验，从一大至十七大，它们的召开对中国有什么影响呢？让我们一起来了解党在历史上发生的重大事件。（出示各党代会重要内容）
小结：中国共产党代表大会与中国革命的发展乃至解放后新中国的发展，息息相关，一脉相承。
四、总结
中国共产党的诞生离不开党的一大，离不开南湖的游船，让我们一起来欣赏《南湖望月》。
总结：南湖游船在时代的恶浪中顽强起航，他平凡，却负载着中华民族的命运，他简陋，却诞生了一个先进的政党——中国共产党，中国的革命面貌从此焕然一新！
五、作业
中国共产党又是如何成长起来的呢？请同学们课后搜集相关资料，了解中国共产党的成长经历。
南湖游船——来到嘉兴南湖
活动主题：来到嘉兴南湖 活动目标：
（一）情感、态度、价值观：树立奋发图强的爱国志向，增强民族自信心和自豪感。
（二）能力：提高学生收集信息的能力，引导学生学会交流讨论，培养学生比较分析历史问题的能力。
（三）知识：
1、通过参观活动和资料收集，让学生了解中国共产党成立背景，认识中国共产党成立的过程和意义。
2、指导毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、李大钊等党的老一辈领袖为中国共产党的成立做出了巨大的贡献。
3、了解中国共产党发展壮大的光辉历程。重点难点：
让学生了解中国共产党诞生的时间、地点及其曲折的故事 活动方法：
资料搜集法、讨论交流法、小组合作法、教师讲述法 活动准备：
1、学生准备：课前学生收集关于中国共产党成立和发展史的有关资料。
2、教师准备：搜集有关的录像、图片、资料并制作成课件。联系党史馆参观事宜。 课时安排： 一 课 时
活
动
过
程 师生活动： 第一课时
（一）、创设情境，导入主题
教师提问：请大家观看录像说一说为拯救中华民族于水火，仁人志士们进行了哪些抗争。结果都怎样？
课件出示录像：林则徐虎门销烟；甲午中日战争；戊戌变法；义和团抗击侵略军；孙中山和辛亥革命。
学生根据录像畅所欲言，然后教师小结：这些努力都没能把中国从半封建半殖民地的深渊中拯救出来。辛亥革命虽然推翻了腐朽的清政府、建立了中华民国，但革命并没有完成反帝反封建的历史任务。中国社会迫切需要无产阶级及其政党担负起拯救中华民族的重任。就在这民族危难的时刻，中国共产党诞生了。
板书：第一课
中国共产党成立 师生活动：
（二）互动感知，探究中国共产党的成立
教师讲述：我们在研究一个历史事件时，都要从哪些方面进行了解呢？ 教师根据学生的回答进行板书：背景
时间
地点
主要人物
结果
意义。 教师讲述：课前大家搜集了中国共产党成立的有关资料，下面在小组内按照这六个方面整理一下你们的资料，完成手中的表格。 中国共产党的成立 背 景
国际： 国内： 时 间
地 点
主要人物
结 果
意 义
学生小组活动，教师巡视参与。
学生以小组为单位进行汇报，教师实施补充资料。
教师归纳概括背景资料：国际：1917年，与我国接壤的俄国发生了十月社会主义革命，建立了第一个社会主义国家——苏联。中国知识分子看到了拯救中华民族新的道路和曙光，以陈独秀、李大钊等为代表的先进知识分子向人民宣传马克思主义思想。
国内：不久，我国爆发了“五四”爱国运动。青年学生和工人阶级走上政治舞台。随着接受马克思主义的人越来越多，各地共产主义小组相继成立。 课件出示我国各地的共产主义小组分布情况：陈独秀在上海、李大钊在北京、毛泽东在长沙、董必武在武汉、王烬美在济南、施存统在日本、周恩来在巴黎创立了共产主义小组。
各地共产主义小组的建立为中国共产党的成立作了组织上的准备。 时间：1921年7月
地点：各地共产主义小组相约在上海召开中国共产党成立大会
师生活动：
请一位同学向大家介绍中国共产党第一次代表大会的情况。
教师给予适当的补充：开创者的命运总是令人关注。参加一大会议的十三位党员代表，可谓马克思在中国的十三位门徒。他们的命运各各不同。有被捕牺牲的，有英年早逝的，有脱党的，有当了大叛徒的，还有做了大汉奸的。而引领共产党走向辉煌的一代伟人毛泽东，可谓成就最高的中国共产党创始人，也是这早期十三门徒之一。他们分别是：毛泽东、王尽美、李汉俊、何叔衡、董必武、邓恩铭、陈潭秋、周佛海、陈公博、包惠僧、张国焘、李达、刘仁静。如果感兴趣的同学可以查阅资料了解一下参加一大会的十三位党员代表的命运各是怎样的。
教师讲解：提起一大的代表，不能不提起我们山东的两位年轻的代表：王尽美和邓恩铭。那位同学能来介绍一下这两位代表。
确定党的奋斗目标：推翻资产阶级，在中国建立无产阶级专政和实现共产主义。
选举陈独秀为中央局书记 各小汇报完毕后，课件出示一大召开的录像：1921年7月在上海召开；毛泽东、董必武等12人参加了大会，代表着全国50多名党员；大会举行过程中被密探发现，转移到浙江嘉兴南湖的一只游船上举行；大会通过了党的纲领；确定了党的奋斗目标；选举了领导机构；推举陈独秀为党的中央局书记。让同学们对中国共产党第一次代表大会有个感性认知。
教师提问：“一大”上中国共产党确定的奋斗目标是什么？你明白是什么意思吗？小组讨论一下。
学生畅所欲言后，教师小结：党的奋斗目标是：推翻资产阶级，在中国建立无产阶级专政和实现共产主义。推翻资产阶级——推翻剥削阶级。在中国建立无产阶级专政——无产阶级（工人、农民）要掌握国家政权。实现共产主义。 中国共产党成立以后，在党的正确领导下，中国的革命和民族的解放运动焕然一新。
板书：
南湖游船 1921年
7月23日
上海望志路108好——————
党的一次代表大会
7月30日
浙江嘉兴南湖的游船上
推荐第10篇：长江游船导游词
武汉·两江游览--解说词
第一段（首语）：各位来宾、各位朋友，大家好！
欢迎乘坐武汉·两江游览豪华游船，游览观赏两江四岸美景，感受江城独特魅力！
今天的游程是这样为您安排的：游船从粤汉码头起航后，您将沿江观赏到汉口新江滩、武汉港、武汉关钟楼、龙王庙、中国角、晴川阁、龟山电视塔、万里长江第一桥、黄鹤楼、武昌江滩等璀璨美景，整个游程约 90分钟。
第二段（粤汉码头）各位朋友，既然来到江城，就让我们的游船载着您从水上走进武汉，了解江城神韵吧！
游船刚才启航的地方叫粤汉码头，大家知道粤是广东的简称，那么，为什么这里叫粤汉码头呢？这要从清末的湖广总督张之洞说起了，张之洞振兴湖北经济，首先是兴办铁路，由于当时长江上没有大桥，连接广东和湖北的火车过江只有通过轮船进行转驳，我们这个地方就是当年火车过江的北岸渡口，所以就叫粤汉码头。
第三段（汉口江滩）各位来宾，我们的游船逆江上行，接下来，映入各位眼帘的就是汉口新江滩。汉口江滩上起武汉客运港，下至丹水池后湖船厂，全长7公里，分三期进行规划建设。第一期工程从武汉客运港至粤汉码头长1.04公里，绿地面积14万平方米，以大面积绿化和滨江公共休闲活动空间为主，展示城市景观。第二期工程（武汉长江二桥至三阳路段）于2003年9月28日对市民开放，形成3.4公里长的“绿化滨江长廊”，第三期工程从长江二桥到滨江苑，规划绿地总面积为38万平方米，主要以大规模的户外体育场地建造为主。
江滩公园保持了亲水、生态、休闲的特色，同时还十分注重功能的完善，人文内涵的体现以及文化品味的提高，努力追求个性化与人性化的结合，进一步挖掘和彰显城市滨江特色，从而形成了“简洁、大气、宁静、开放”的总体设计风格，为武汉市的滨江特色抹上“神来之笔”，得到广泛好评。
江滩公园已成为武汉的会客厅，是江城的一张靓丽名片。伫立江边，“不尽长江滚滚来”。晚上，璀璨的灯光，习习的江风，让你留连忘返。
第四段（武汉港）各位朋友，从船的右舷您看到一座庞大的建筑，仿佛像一座巨轮横卧在江畔，她就是交通部和武汉市“七·五”重点建设项目之一的武汉客运港。客运港整个大楼占地6.3公顷，建筑面积18300平方米，于1992年1月10日开通营运，是我国内陆第一大港及长江上的最大客运站，目前客运站已经改建为武汉科技展览馆。
1 第五段（《西安》舰、303潜水艇）各位朋友，您现在看见驻泊在武汉港旁的军舰和潜艇，是分别在2007年9月、2009年7月告别万里碧海退出现役，交付武汉海军工程大学，成为教学实习课堂的《西安》舰和303潜水艇。
西安舰又称“106导弹驱逐舰”是中国国产第一代导弹驱逐舰由我国（武汉七Ｏ一所）自行研制设计。舰长132米，宽12.8米，排水量3250吨．行速32节。1970年9月在大连造船厂建成，1974年11月加入海军驱逐舰战斗序列，服役33年来，安全航行15万海里，圆满完成了我国向南太平洋发射运载火箭试验护卫警戒等40余次重大战备训练和军事学习任务。西安舰实现了中国导弹驱逐舰零的突破，更是结束了我国重金购买别人淘汰舰的历史，是我国上世纪70年代的主力战舰。
303潜水艇艇名“长城107号”，是我国自主制造的第一代常规动力潜艇。1977年10月开工建造，1984年4月服役，隶属于南海舰队。潜艇长74米，最宽5.7米，排水量1315吨，编制70人。该艇服役20多年来，安全航行2万多海里，多次出色完成远航、演习等重大任务，为国家和军队的现代化建设立下了汗马功劳。
第六段（武汉关钟楼、江汉路）各位朋友，我们的游船行驶至此，一座非常壮观的钟楼便展现在您的眼前，其原名叫江汉关大楼，位于汉口沿江大道上的江汉路南端，其作用一直是海关。该大楼旧时属英租界的范围，由英国建筑师恩九生设计，1922年动工，1924年落成使用，建筑全部采用进口材料，就连一个小小的螺丝钉也不例外，大楼共八层，总高度46米，主楼和钟楼各四层，楼顶四面装有直径4米的大钟，大钟按时奏乐，声传三镇，整个大楼采用希腊古典欧洲文艺复兴时期的建筑风格，是武汉近代租界的标志性建筑，也是武汉近代历史发展的见证人。其面向江的那面墙上刻有1931年和1954年武汉洪水的水位标记。在这座钟楼的旁边，便是闻名全国的江汉路商业步行街。
江汉路步行街是一条百年老街，它东端起于沿江大道武汉关大楼，西端止于解放大道循礼门，全长1600米，宽度约10至25米，历史上江汉路实际上是华人区与洋人区的分界线。1927年，我国收回英租界后改名为江汉路。现今、在江汉路商业街遗留下的13幢近代优秀历史建筑，就是江汉路繁华闹市的历史见证。2000年，市委、市政府审时度势，决定投资9000万元，按以人为本的精神改造江汉路，建成我市首条商业步行街，为市民打造了一流的购物、休闲空间。重振百年老街雄风，营造武汉跨世纪的城市品牌。已接纳成千上万的中外游客。
在汉口沿江大道上，各位朋友还可以看到几十幢西洋式的建筑，这些都是英、俄、法、德、日五国租借地。那一幢幢古希腊、巴洛克、维多利亚以及拜占庭式的各国建筑，成为武汉近现代的文化遗产。
2 第七段（汉口）各位朋友，说起汉口，她在历史上又称汉镇、夏口，是著名的商业集散中心和交通中心，作为地名，她在史籍上出现是在南北朝时期，距今约1400余年，主要是南朝梁武帝萧衍进军汉口，在龟山西北约5公里处修筑萧公城，又称汉口城，这恐怕是最早的汉口地名了，汉口、汉口、又是汉水入长江之口。由于她得长江、汉水航运之便利，很快就发展成为人口稠密，商业忙碌的集散地。到明清时期，汉口不仅是湖北进出口的咽喉，就连云南、贵州、四川、湖南、河南、江西等地的货物，也都在这里集中，然后转送到全国各地。所以早在明代，汉口与河南的朱仙镇、江西的景德镇、广东的佛山镇，并成为中国的四大名镇。并被中外人士誉为“千樯万船之所归，货宝奇珍之所集”的九州名镇。
第八段（龙王庙）各位朋友，我们的游船现在位于长江与汉江交汇之处，您看到的汉江北岸，便是闻明全国的武汉防汛段，龙王庙了。龙王庙全长1080米，始建于清朝乾隆年间，也就是1739年，此前已筑有“龙王庙”。由于龙王庙地段河面非常狭窄，水急浪高素以险要著称，故前人筑龙王庙祈求龙王爷保佑平安。
龙王庙曾多次发生不同类型的险情，是武汉三镇防洪的重中之重。1931年，当洪水涨到26.94米时，汉口就发生溃堤被淹的情况。在武汉军民战胜98特大洪水之后，中央领导指示要抓紧整治龙王庙险段，从而拉开了龙王庙险段综合整治的序幕。该工程1998年11月20日开工，总投资2.34亿元，主体工程1999年6月8日完工。龙王庙整治工程的完成，不仅增强了防洪能力，还改善了航运条件，更美化了汉江入江口的环境，成为一道靓丽的景观。从此，龙王庙由险景变为美景，而成为我们信步闲赏两江美景的乐园。
第九段（中国角）各位朋友，游船行驶至此，您可以看到奔腾而来的汉江了，长江与汉江在此汇同，然后一路携手，迎着朝阳，奔向大海，流向天际。长江和汉水在此写下一个大大的“人”字，武汉三镇便自然天成。
这里，汉阳龟山东麓与两条江之间的南岸嘴，是中国的地理上非同小可的地方，因为她是中国最大的河流--长江和长江最大的支流--汉江交汇处形成的冲击地带。有人说南岸嘴是中国的丹田所在，寓意这里是中国精气最集中的地方，所以有人称南岸嘴为“中国角”。 她跟欧洲的莫塞河与莱茵河交汇处的“德国角”极其相似，但“中国角”的规模和气势更显庞大、恢宏。
山与山相望，水与水相亲，乾坤纷繁万象，莫不是阴阳结合，佳遇天成，长江与汉江在这里不期而遇，又怎能是无端的萍水相逢呢？就连茫茫人海中的饮食男女，在错肩而过的嫣然一笑之际，在蓦然回首的灯火阑珊之时，尚且心有灵犀，从此便情定终身，矢志不渝；又何况于此荡气回肠的一条大江，于此钟灵毓秀的一弯碧水，她们之间的相逢，不是千年之约又是什么？她们之间的故事，不是千里姻缘又是什么？
3 第十段（龟山、电视塔、晴川阁）各位来宾，您看到汉阳那形如巨龟样的山脉就是龟山，龟山古名翼际山，为武汉市名胜古迹较多的三山之一。山上矗立着我国第一座现代化旅游电视塔——湖北广播电视塔，塔高311.4米，曾有“亚洲桅杆”之称。站在塔楼上，游人可鸟瞰江城全景。
各位朋友，您看到的两层重檐古建筑就是著名的晴川阁，它位于汉阳龟山东麓的禹功矶上，楼阁临江而立，背倚青山，俯瞰大江，与武昌的黄鹤楼隔江相望。
晴川阁始建于500年前的明嘉靖年间，取唐代诗人崔颢的诗句“晴川历历汉阳树”中“晴川”二字命名，此后、历代迁客骚人路过汉阳，必登晴川阁一游，即兴填词赋诗。晴川阁的历史虽没有黄鹤楼、岳阳楼那样悠久，但由于其所居的独特地理位置，独具一格的优美造型，以及诸多文人名士的赞咏，使它赢得了重要的历史地位，古前人有“楚国晴川第一楼”之说，“三楚胜地，千古巨观”之誉。晴川阁在历史上屡建屡毁，现在的晴川阁是在1986年10月1日重建对外开放的，“晴川阁”三字出自已故佛教主席赵朴初之手。
第十一段（长江一桥）各位朋友，在游船的正前方，大家所看到的这座雄伟壮观的大桥，就是我国解放后，在万里长江上修建的第一座特大公路、铁路两用桥。
大桥于1955年10月1日动工兴建，于1957年10月15日建成通车，全长1670米，桥高80米。大桥共上、中、下三层，上层为双向四车道公路桥、中层为两列火车对开的双线铁路、著名的京广线就从这里经过、下层是我国著名的“黄金水道”在洪水最高季节也可以通行万吨巨轮。1956年5月，一代伟人毛主席在武汉畅游长江时，看到正在江中崛起的大桥，不由诗兴大发，于是便吟诵出“一桥飞架南北，天堑变通途”的不朽诗句。1957年大桥建成通车，举国欢庆。大桥成为新中国的骄傲，周总理曾多次陪同外国友人参观这座大桥，而在当年出生的武汉人中以“桥”为名的比比皆是，而以“大桥牌”命名的商品也数不胜数。
第十二段（武昌造船厂）白云黄鹤，极目楚天。在武昌江边大家看到的是我国重要的军工生产基地和以造船为主的大型现代化综合性企业---武昌船舶重工有限责任公司，简称武船，隶属于中国船舶重工集团公司。始建于1934年，“一五”期间被国家列入156个重点建设项目。原名武昌造船厂，2009年2月改制为武昌船舶重工有限责任公司。
第十三段（鹦鹉洲）各位来宾，此时您可能正在搜寻那芳草萋萋的鹦鹉洲，鹦鹉洲声名远播，常人多言缘于崔颢的那句“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。”此说亦是亦非，因为此洲原本得名于三国名士祢衡及他那辞彩华丽的《鹦鹉赋》。崔颢诗中所提到的鹦鹉洲，并非今天的汉阳鹦鹉洲，而是明末清初沉入江中的鹦鹉洲，也就是我们今天所说的古鹦鹉洲。
4 “城头黄鹤楼，城外鹦鹉洲”。古鹦鹉洲一直隶属于武昌，曾是武昌十景之一。清朝胡凤丹的《鹦鹉洲小志》附有一幅张中坚绘的《鹦鹉洲古图》显示， 鹦鹉洲面对黄鹄矶，洲上有祢正平墓、正平祠鹦鹉寺、岩头寺、玉箫墓。洲上还有民居，茂林修竹，杨柳，芦苇，风光秀丽，景色如画。
崔颢的“黄鹤一去不复返”，李白的“鹦鹉西非陇山去”。这两位唐代诗人之间的对话，正是黄鹤楼与鹦鹉洲千古“楼洲对话”的缩影，鹦鹉洲永远是黄鹤楼的一个参照物，楼洲相应才更激发历代骚人的诗情。无洲之楼，或许会褪色不少。楼的飘逸，州的凄凉，在江岸和江州之间形成的那种强烈反差：楼所承载的诗文风雅，洲所弥漫的商市喧哗，共同构成一副太极图，随江水均衡地流淌。
斗转星移，大浪淘沙，江洲不再，但这里留下多少美丽动人的传说、悲壮凄厉的故事，铿锵金玉的辞赋，拓荒创业的足迹。“烟水茫茫酹一杯”。也许，鹦鹉洲本来只应该存留在诗人的笔墨中，存留于世人的遐想中。
第十四段（黄鹤楼）各位朋友，大家看到，在武昌蛇山之巅耸立着一座金碧辉煌的黄鹤楼。黄鹤楼始建于公元223年，因唐朝诗人崔颢所题《黄鹤楼》诗而闻名天下。“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼；黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。晴川历历汉阳树，芳草凄凄鹦鹉洲。日暮乡关何处是，烟波江上使人愁。”传闻李白登黄鹤楼见此诗，便说“眼前有景道不得，崔颢题诗在上头”，遂生搁笔之念，楼旁的搁笔亭便据此而建。黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁并称江南三大名楼。
黄鹤楼历经风风雨雨，虽因战乱、火灾、雷击等劫难，但却屡建屡毁，而且形式规模日趋宏大，最终赢得了“天下第一楼”的盛名。
第十五段（长江简介）各位朋友，长江是中国第一大河，是中国的母亲河，干流全长六千三百公里，流域总面积一百八十余万平方公里，年平均入海水量约九千六百余亿立方米。以干流长度和入海水量论，长江均居世界第三位。长江在湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲积而成的崇明岛。长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜昌。长江在四川奉节以下至湖北宜昌为雄伟险峻的三峡江段（瞿塘峡、巫峡、西陵峡），世界最大的水利枢纽工程三峡工程就位于西陵峡中段的三斗坪。长江流域是中国人口密集经济繁荣的地区，沿江重要城市有重庆、武汉、南京、上海。长江可供开发的水能总量达二亿千瓦，是中国水能最富集的河流。长江干流通航里程达二千八百多公里，素有“黄金水道”之称。
第十六段（武昌江滩）在武汉三镇的水景中，武汉江滩可谓是这座滨江城市中一道最美丽的风景。武昌江滩一，二，三期西起于武船，东止于秦园路，武昌
5 江滩全长6200米。与靓丽、大气的汉口江滩相比，武昌江滩装饰平实，设施简朴。从新生路到中山路，至大成路，再到紫阳路，4万平方米葱郁的绿带，给浩浩荡荡的江面带来许多生气。“梭子景灯”、“纺车雕塑”、“武昌古城门”等景观，令这个用新型材质铺装而成的休闲游园有了文气。“芳草青青树成荫，小径绵绵曲折行，江风阵阵送凉意，隔岸万家灯火明。”汉口江滩重在休闲，武昌江滩重在观景。
汉口江滩、武昌江滩、汉阳江滩及汉江江滩已建成并部分开放，总长度到26公里，总面积达290多万平方米，相当于9个中山公园，长江观景第一台在武昌江滩。 这里是观赏江景的绝佳处，站在平台，满眼壮阔江景美不胜收。
第十七段（武昌）武昌是一座历史文化名城，始建于1800年前的战国时期，有丰厚的文化历史底蕴，现为湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心。武昌是全国闻名的智力密集区，其密集程度仅次于北京的海淀区，有着丰富的智力资源和高素质的人力资源。全国唯一的“少年科学院士”就产生在武昌实验中学。
武昌是一个美丽的城区，依山傍水，文化历史厚重，集中了全市70%的风景名胜和革命胜迹，武汉被国家授予的6个4A级以上景区有5个在武昌。盛享“天下江山第一楼”美誉的黄鹤楼，距今已有1700余年历史；佛教胜地宝通禅寺始建于南朝，历经了2000余年的沧桑；有2500年历史的道教著名四大丛林之一的长春观，每逢庆典之日，祈禳活动甚为壮观；国家级重点风景名胜区东湖的水域面积32.8平方公里，是全国最大的城中湖；湖北省博物馆展出的战国出土文物古编钟，更饱蘸了浓郁的楚文化风韵，成为湖北省对外文化交流的重要标志。
发生在1911年震惊中外的辛亥革命，推翻了两千多年的封建帝制，揭开了中国革命历史的新篇章，给武昌留下了辛亥起义鄂军总督府、起义门、工程营、楚望台军械库、黄兴拜将台等一大批首义遗址和胜迹，一代名舰“中山舰”将永久停泊在武昌的长江边。武昌建设的“首义文化区”，赋予“首义”更新的社会、经济、文化内涵和活力，还汇集了洪山体育馆、洪山广场、湖北大剧院等大型文化体育设施及一批高档酒店，旅游配套功能十分完善。
第十八段（武汉、江城的由来）各位朋友，这次游船之行，希望您能从一个全新的角度了解江城。武汉是湖北省省会，我国历史文化名城，华中地区和长江中游的经济、文化、信息中心，素有\"九省通衢\"之称。 武汉具有悠久的历史，远在3000多年前的商代中期，在离汉口仅30里的府河北岸，就建有古城，遗址在盘龙湖畔被发掘出来。可见，自商、周以来武汉地区即是重要的古城镇。武汉是武昌、汉阳、汉口的合称，即\"武汉三镇\"的合称。武汉成为统一的大城市，经
6 历了漫长的历史过程。武汉三镇在历史上形成的时序为江北（汉阳）先于江南（武昌），而汉口在明代以前，不过是毗连汉阳的一个水曲荒洲，因此，在明代以前，所谓\"武汉\"，乃是武昌、汉阳两地的合称，是为双城。 明宪宗成化（146--1487）年初，汉水改道人江，汉口 开始形成市集。但汉口在很长一段时间 里，一直隶属于汉阳县，因此，早期的\"武汉\"概念仍是武 昌、汉阳双城的合称。汉口的独立地位是在1899年（光绪二十五年）才确立的，当时湖广总督张之洞奏请阳、夏分治，于是便有了夏口县。当时，武昌（江夏）、汉阳、汉口（夏口）仍以各自名称为主，而且各有隶属，未形成统一的行政建制。
1926年秋，国民革命军攻克武汉。次年初，国民政府将汉口市（辖汉阳县）与武昌合并，划为京兆区，作为首都，并建立统一的武汉市政府，此时，武汉才取得了作为政区、市区的称谓。此后，武昌、汉阳、汉口时分时合，直到 1949年解放前夕，汉口作为直辖市，武昌作为省辖市，汉阳作为县而分治。解放后，政务院将汉口、武昌、汉阳（县府所在地及邻近地区）合并为武汉市（原汉阳县治所迁至蔡甸，保留县的建制），武汉市人民政府设在汉口。至此，武汉三镇才名符其实地合三为一了。
武汉又美称“江城”,源于唐朝大诗人李白“黄鹤楼中吹玉笛,江城五月落梅花”的千古绝句,这一称呼也是由于武汉的发展与长江、汉水的关系特别密切,所以沿江九大城市中,唯独武汉享有“江城”的雅名。 1986年，国务院批准武汉为全国历史文化名城。
第十九段（结束语）各位来宾，各位朋友，历时一个半小时的江城游船之行即将结束，希望“白云黄鹤、知音江城”给您留下美好的回忆，愿大家这次游船之行恰遇知音、广交朋友，祝大家知音常在、工作愉快、生活丰富多彩！在此，我代表武汉两江游览公司对您的光临表示衷心的感谢！我们期待着与您再次相逢，谢谢！
第二十段（晴川桥）各位来宾，游船即将穿过晴川桥，晴川桥于2000年12月30日建成通车，主桥净跨280米，属下承式钢管混凝土小杆拱桥，总投资4.2亿元，宽度为27米，双向四车道。晴川桥气势宏伟，线条流畅，亮化采取夜景照明，这座桥直接连通了武汉汉正街和汉阳南岸嘴地区，仿佛像一道彩虹横跨在汉江之上，极大的方便了过往的客商和居民，因而，人们又亲切地称她为彩虹桥。
第二十一段（汉正街）各位朋友，在船的右侧，您看到的便是著名的汉正街，汉正街乃古汉口之正街，是汉口的城市之根。今日之汉正街北抵长堤街，南至汉江，西起硚口路，东至规划的友谊路延长线的区域，面积为1.37平方公里，为华中地区商贸流通、商务信息和购物旅游中心，是全国闻名的商品市场。 早在500多年前，汉正街就是商贾云集之地、聚财导货之所，四方商人相聚，商
7 业文化汇融于此，形成了独具特色的商业文化底蕴。16世纪明成化年间，汉水改道后，长江汉江交汇处，尤其是沿汉江（又称汉水、襄河）一带地域逐渐成为汉口商业的中心地带。明末清初，汉水沿岸码头已初步形成以北岸为主的“八码头临一带河”的态势,呈现出“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的繁华景观。17世纪初，汉正街不过几百米长，商业的复兴与繁荣推动了市场与街道的拓展。其实，汉正街杨家河至五彩巷之间有河街，大通巷以下有后街，升基巷以下有夹街，夹街以下至集家嘴之间又有小夹街。众多小街小巷以汉正街为主脉，纵横连接，组成了新兴的汉口沿河商业区。这时的汉正街已成为九州之物集散地。当时人们称之为八大行的盐行、茶行、粮行、油行、药材行、什货行、棉花行、牛皮行商铺遍布汉口镇，上自桥口、下至接驾嘴（今集家嘴）铺设了条石路面，街市两旁铺面林立，古汉正街店铺多为假两层楼式，白瓦灰墙，古朴别致。门面有全敞式、半敞式、内敞外窄式，交错穿插，风格各异。夹街背巷的铺面则多用木板木桩架起红漆横梁，梁上雕龙饰凤，极富民族特色。清道光末年，汉正街涌现出一大批著名的老字号，“叶开泰”、“苏恒泰”、“谦祥益”、“汪玉霞”、“蓝田宝”等知名品牌都有口皆碑。1979年，汉正街在全国率先恢复小商品市场，发展个体私营经济。1982年8月28日《人民日报》发表了“汉正街小商品市场的经验值得重视”的社论，汉正街赢得了“天下第一街”和“中国改革开放风向标”的美誉。
第二十二段（江汉一桥）各位来宾，现在游船即将通过的是江汉桥，江汉桥的桥名，是由一代伟人毛泽东亲自题写的，是武汉市建造的第一座汉江公路桥，故又叫江汉一桥，它北起汉口武胜路，南接汉阳鹦鹉大道。为公路专用桥，全钢结构，长322．37米，宽25．5米，通航净空14米。1950年12月25日动工，1956年1月1日建成通车。1986年12月28日起，对原桥墩、桥台加固后，将原桥面全部改为机动车道，1988年5月8日建成，从此结束了20多年“自行车过江必须推行”的状况，大大缓解了过江交通。
第二十三段（琴台大剧院）各位来宾，您看到的那瑰丽壮观的巨大古琴一样的建筑便是武汉琴台大剧院，琴台大剧院坐落于月湖之畔、江汉之滨，隔湖南望始建于北宋年间的古琴台，由武汉市政府投资15．7亿人民币兴建。琴台大剧院作为月湖文化艺术中心核心组成部分，凭借其先进的设备设施，成为武汉最高档次的文化表演场院所。
两千多年前，中国古代音乐家俞伯牙以一曲《高山流水》在长江汉水交江处觅得知音钟子期。建成的琴台大剧院再现了当年高山流水的意境。剧院坐落于汉江以南、月湖以北，与始建于明朝万历年间的古琴台隔湖相望，依山傍水，环境秀美，占地面积达两万四千三百多平方米，是中国内地由中国人自已原创设计的大型剧院，具有浓郁的荆楚文化风情。其外形犹如一架巨大的“古琴”，建筑夸张的外伸构架造型，如同弹跳起来的琴键，与好似古琴琴弦的金属、玻璃交相辉映。从顶部俯瞰，又似轻盈飞舞的长袖，自西向东响应千年古琴台，凸现“琴键飞奔，水袖飞舞”的神韵。
整个建筑群以独特的语言表达了“楚歌乐舞，激情飞扬”的动态之美，再
8 现了“高山流水”意境。
大剧院2004年5月开工2007年8月竣工，占地面积24543平方米，总建筑65650平方米，地下4层地上6层，建筑高度40米。其中大剧场有1802个座位，跻身国内特大型剧场。大剧院演奏交响乐可不用扩音系统，歌唱家在这里用自然声演唱，后排观众也能听得清晰。
武汉琴台大剧院在落成后立即吸引了海内外演出团体的目光。中国东方歌舞《英风妙姿》、中国交响乐团大型音乐会《神州颂》、世界舞蹈巅峰盛------澳大利亚佳作《燃烧的地板》、德国杜伊斯堡交响乐团音乐会、希腊雅典国家交响乐团新年音乐会等都已经在此上演。
第二十四段（汉阳）各位朋友，汉阳一名的来历与汉水密切相关，古语“水北为阳，山南为阳”，古时汉阳在汉水之北，龟山之南，又因得日照多的地方也称阳，故名汉阳。汉阳历史悠久，在武汉三镇城邑建制中名位最早，公元606年，即隋朝大业二年，改汉津县为汉阳县，汉阳名称自此开始。唐代将县治移至汉阳市区后，才迅速发展起来。汉阳是武汉近代工业的摇篮。
自汉末以来就是历代风景胜地。区内有著称于佛教丛林的归元禅寺、楚天名楼晴川阁、高山流水古琴台、汉阳古树、石榴花塔等。
第二十五段（汉江、知音传说）各位朋友，汉江又称汉水，全长1532公里，流域面积达17．43万平方公里，是长江上最大的支流。它发源于陕西省宁强县蟋冢山，自西向东流入湖北后在此汇入长江，沿途接纳了胥水河、旬河、堵河、丹江河、唐白河等，沿途主要城市有汉中、安康、十堰、襄樊、武汉等。汉江上的丹江口水库是南水北调的渠道。
汉江，这条流淌在秦岭南麓的大江，即使在工业化空前的今天，它依然如诗画般地清澈、安宁、美丽。沿汉江而下，仍可见到许多中国传统文化对这里生活方式的影响。虽然用现代眼光看，汉江颇为沉寂，但正是这里过于的沉寂使得它比中国其他许多河流更接近自然与人文的原生态。汉水是汉朝的发祥地。“大汉民族”、“汉文化”、“汉学”、“汉语”这些名称，都是因有了汉朝才定型的，而汉朝得名于汉水，发祥于汉中。刘邦登上皇帝宝座，便以其发迹之地来命名这个新建立的王朝。
“尘埃百年琴，绝弦为子期”的知音故事就发生在这汉江上。相传，春秋时期，晋国大夫俞伯牙琴技绝伦，他尽管相识满天下，知音却无一人，十分孤寂。一日，伯牙独自一人在停泊龟山脚下的一艘船上弹奏，一个叫钟子期的楚国樵夫，听到“巍巍乎若高山，汤汤乎若流水！”的琴声，不由击掌叫绝，深感伯牙作的是高山流水之音，抒的是大江明月之怀。由于共同志趣和爱好，一个晋国的大夫，一个楚国的樵夫，在等级森严的社会结为知已。然而造化弄人，当伯牙按约再次来与子期相会时，子期已病故，伯牙悲痛不已，一曲高山流水悼念故人后将琴摔碎，发誓从此不再弹琴，于是历史上留下了动人的知音故事。
9 第二十六段（首语）：各位来宾、各位朋友，大家好！
欢迎乘座武汉·两江游览豪华游船，游览观赏两江四岸美景，感受江城独特魅力！
今天的游程是这们为您安排的：游船从武昌红巷码头起航后您将沿江观赏到黄鹤楼、武汉长江大桥、武昌造船厂、龟山电视塔、晴川阁、晴川桥、武昌江滩、粤汉码头、汉口江滩、武汉客运港、303潜水庭、西安舰、武汉关钟楼、龙王庙、中国角等璀璨美景，整个游程约90分钟。
第二十七段（粤汉码头）各位朋友，在汉口的长江边上大家看到的这个码头便是粤汉码头，粤是广东的简称，那么，为什么这里叫粤汉码头呢？这要从清末的湖广总督张之洞说起了，张之洞振兴湖北经济，首先是兴办铁路，由于当时长江上没有大桥，连接广东和湖北的火车过江只有通过轮船进行转驳，我们这个地方就是当年火车过江的北岸渡口，所以就叫粤汉码头。
第11篇：游船安全责任书
篇1：游船驾驶员安全责任书 游船驾驶员安全责任书
游船驾驶员是水月周庄的特殊工种。为了驾驶员行驶过程中能够保证乘客，水月周庄的财产安全，水月周庄和社会的稳定，维护水月周庄形象，由中保国安保安公司与驾驶员签订安全驾驶责任书。
1.驾驶员牢固“安全工作，责任重于泰山”的思想，“预防为主”的方针，认真地抓好行船安全工作，保障水月周庄财产和员工、顾客的生命安全。2.现场保安主管负责人为该驾驶工作的主要责任人。驾驶员为安全责任人，负责行船安全和游船财产安全。
3.所有驾驶员应加强安全教育的学习。宣传游船和乘船安全知识，强化安全意识，提高应急和安全防范能力。多学习游船相关规定，确保驾驶和行船安全工作。 4.游船驾驶员必须经过物业公司考试合格后，方可驾驶游船。 5.游船在不使用时，指定停放点为销售中心码头，夜间游船由夜班的销售中心执勤保安监管。 6.熟悉船的整体概况，懂得如何日常的维护等（检查内容：卫生清洁、所有设施设备有无损坏是否正常、油是否充足）。
7.时刻保持船干净、无损坏；维护船上的物品完好，不丢失。 8.禁止其他人员驾驶及未经许可不得上船。 9.做好每次出船登记，做好记录。
10.除销售部带客人参观及公司高层领导需求，其他人员使用船，须经得水月周庄物业管理服务中心总经理同意。驾驶员不得擅自为其他人出船。
11.出船时，驾驶员必须严格要求控制船速，行船时注意不要走水位低的地方行驶。
12.出船时遇有故障，船不能正常行驶时，开船员不得慌张，应及时稳住客人情绪，并及时上报。慢慢将船滑行至岸边。（船上备用划桨）13.驾驶游船船速低速观光为主。驾驶游船时必须爱惜，严禁野蛮驾驶，严禁驾驶
游船时猛加油门及其它对游船有损坏的行为。
14.游船未经水月周庄物业管理服务中心总经理批准严禁载货。
15.如因违反以上规定及相关法律法规造成了安全事故或游船被损等事故，责任由 游船驾驶员本人承担全部责任。
本责任书一式二份，中保国安保安公司、电动车驾驶员各执一份，本责任书自签字之日起生效。
中保国安保安公司： 游船驾驶员：
日期：篇2：船舶安全管理责任书 二○一一年度船舶安全管理
责
任
书
二○一一年度船舶安全管理责任书 为了认真贯彻执行《中华人民共和国水路运输管理条例》,切实加强对船舶驾驶员的安全管理，强化安全责任，明确安全要求，消除事故隐患，减少事故的发生，甲方与乙方签订如下安全生产责任书。
一、目的
为加强对船舶的安全管理，全面落实船舶驾驶人员的安全管理责任，建立健全安全责任制，确保船舶无责任事故发生。
二、甲方责任
（一）宣传贯彻国家有关安全生产法律、法规和政策规定，针对部门的实际状况，制定具体的措施规定。
（二）严格按照相关规定定期对船舶进行检审，发现问题及时解决。
（三）开展安全宣传、教育、检查活动，努力提高驾驶人员素质。
（四）加强季节性的安全管理工作，特别是雾天天气的防范工作，加强宣传和教育工作，督促船舶严格遵守有关航行规定，提高驾驶员的安全意识。
（五）发生安全事故时，及时通知上级主管部门及领导进行现场处理。处理好事后工作，坚持“四不放过”的原则，并及时上报事故调查处理报告。
三、乙方责任
（一）认真学习船舶管理规章制度，严格遵守船舶驾驶相关的法律法规，严格按照相关规程驾驶船舶。树立“安全第一”的思想，确保游客自身合法权益和人身安全。
（二）自觉加强法制观念、职业道德和专业技术的学习，牢固树立安全意识，熟悉船舶性能，不断提高驾驶技术水平和经验。
（三）船舶驾驶人员行船时，须穿救生衣，同时督促游客穿着救生衣
（四）每日做好船舶的安全检查工作，发现问题及时上报。
（五）按指定行驶路线行船，严格控制行船速度。
（六）不得将船舶交给无证人员驾驶。
（七）服从管理调度，按时上岗，对客自然、大方、热情、礼貌。
（八）加强对船舶、救生物品的保养和维护，确保物品的卫生清洁及正常使用。
（九）宾客选择游船自行驾驶时，应向宾客介绍清楚驾驶方法、行驶路线及范围，确保宾客自行驾驶时无安全事故发生。
（十）做好湖面安全巡查，保证湖面无障碍物，在大风、雷雨天气或特殊情况下，严禁船舶出行。
（十一）若遇安全事故时，应即时处理及上报管理人员，并做好各项记录。
（十二）返航时，对船舶进行细致检查，确认无安全隐患后，按指定地点停放，并认真做好交接班。
（十三）实行“一船一人”责任制，谁行船，谁负责。
四、乙方如因未履行职责造成安全责任事故，由自己承担责任。
五、本责任书自签订起执行生效，有效期为2011年1月1日至2011年12月31日。
六、责任书一式两份，甲乙双方各一份。
甲方： 乙方：船舶驾驶人员
负责人： 责任人：
年 月 日年 月 日篇3：旅游安全生产责任书范本考核组负责人签名： 成员签 名： 考核日期：
第12篇：化验员岗位职责 用
化验员岗位职责
1、化验员应自觉遵守公司的规章制度，坚守岗位，按时准确检查好日常工作，保证检验工作的公正与严肃。
2、化验人员在工作中必须严格依照现行的质量标准进行取样、检验、计算或判定等，注意观察实验中出现的各种现象，及时做好原始记录，严禁抄书或追记，严禁擅自改变检验标准和凭主观下结论，严格把好质量关。
3、按时完成检验工作，做到“三及时”（取样及时，检验及时，报告及时），“五准确”（取样准确，仪器准确，分析准确，记录计算准确，报告准确）。
4、检验原始记录要坚持实事求是的原则，记录原始真实完整，并对各项检验结果及结论负责。
5、化验人员要熟练掌握所测样品的检验方法，熟练使用有关的药品试剂，应在指定区域内进行，并注意操作安全，严防差错和事故发生。要能熟练的使用各种检测仪器和设备，爱护仪器设备，使用前进行校正，使用后要及时登记，并定期检查，并做好仪器的清洁维护和保养工作。
6、发现测试结果出现异常时，要查找原因，从新测定样品，并及时报告负责人。
7、加强学习不断提高技术水平，做好技术资料的收集、保管和建档。
8、搞好检验室的清洁卫生，做好实验室器皿清洗，归类存放工作，保持室内整洁卫生，注意安全防火、防盗和除四害工作，工作时按规定着装，做好个人卫生，无菌服、鞋、口罩、帽子应经常清洗消毒，不能随意带出操作间。
9、每天工作下班离开检验室前，注意管好水、电、气、门窗，做好一切安全防范措施，同时积极完成上级领导交办的其他工作任务。
第13篇：船用油漆的普及知识
船用油漆的普及知识
船用油漆的普及知识
本文摘自【船舶与海洋工程采购之家】 船舶漆的历史20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。
组成船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。
船舶漆的特点
1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。
3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。
4、船舶漆高效方便，施工简便。船舶漆的特性
由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 船舶漆的涂装
一般船舶漆涂装工艺要求：船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。二次处理已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 船舶漆的选用
1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。对涂装环境的要求1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。2.不得在潮湿表面涂装。3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。涂装施工的工艺要求1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。4.涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。5.涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。6.为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。7.对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 船舶用油漆保养的目的
营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。[ 油漆施工前对构件表面的处理：（1）、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称\'打砂\')，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;（2）、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
（3）、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 绿色船舶理念
我国已正式实施《绿色船舶规范》。今后建造的船舶都要按能效、环保、工作环境三大指标进行绿色认可，并划分三个等级：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ为最高级)。绿色船舶规范》，共分四章：通则；能效要求；环境保护要求以及工作环境要求。通篇虽没有谈及船舶设计建造中使用绿色涂料的问题。既然绿色船舶是未来航运业发展的必然的趋势，那么保护河流海洋生态义务，涂料行业责无旁贷。《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。因此，随着绿色船舶理念的深化，对于涉足船舶涂料生产与销售的企业，如果继续对溶剂性涂料（包括有毒有害的添加）采取“维稳”的态度，将遭遇无情地洗牌风险。国际、佐敦、中涂、海虹、西格马都是国际品牌油漆。
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第14篇：渔业船舶船用产品检验规程
渔业船舶船用产品检验规程（试行）
来自：重庆渔政信息网
1.范围
本规程适用于对涉及渔业船舶及船上人命安全和防止污染水域环境的设备和材料（以下简称船用产品）进行的检验；
所有生产、使用和检验船用产品的单位和个人应遵守本规程的规定。
本规程涉及到的船用产品检验包括产品图纸和技术文件审查、工厂认可、产品型式认可、产品的日常监督检验和个别检验。
《渔业船舶法定检验规则》（2000）已列出应检验的船用产品的目录，对这些产品实施检验时，应审查的图纸和技术文件、型式试验和日常检验应进行的试验项目遵照本规程附录的规定执行。
2.依据
本规程依据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）编制。
《渔业船舶法定检验规则》（2000）、《钢质海洋渔船建造规范》（1998）以及本规程附录中所列国家标准、行业标准及其它技术性文件，构成对相应各项产品实施检验时的依据。
3.定义
下列术语和定义适用于本规程：
主管机关：中华人民共和国渔业船舶检验局
省局：经主管机关授权或委托，负责本地区产品检验工作的省、自治区、直辖市渔业船舶检验机构
验船部门：主管机关和省局的统称
验船师：持有主管机关核发的资格证书的从事船用产品检验的人员
申请者：申请验船部门对其产品进行检验、发证的单位、人员
工厂：申请者所代表的与验船部门检验有关的产品生产企业 认可：经一定的审查程序得到主管机关的承认，该项承认以获得主管机关的专用证书为标志
型式认可：通过对产品图纸、技术文件的审查和有关试验，主管机关对产品的定型设计及产品适用性所给予的认可。
工厂认可：通过对产品图纸、技术文件审查、现场查核以及对产品进行有关试验，主管机关对工厂具备生产一定类别、规格产品的生产能力和质量保证体系的认可。
4.产品检验的申请
4.1 申请者要求验船部门进行以下工作时，应向验船部门提出书面申请： a.产品型式认可、工厂认可以及认可有效期内的年度审查； b.船用产品取得认可后的日常监督检验； c.对船用产品的个别检验；
d.仅要求对图纸和技术文件进行审查； e.公正检验。
4.2申请者可向所在省局提出检验申请；也可直接向主管机关提出申请，由主管机关进行协调。境外申请者应直接或通过其国内代理商向主管机关提出申请，也可通过省局协助办理申请。
4.3申请者应根据验船部门的要求，提供检验所必须的资料；初次提出申请的单位尚应提交工商行政管理部门的《企业营业执照》或相应机关的登记注册证明；代理商应出具委托证明。
5.申请的受理
5.1 收到申请书后验船部门应对申请者提交的文件资料进行初步审查。 5.1.1 确认申请者提交的资料种类符合本标准相应章节的规定； 5.1.2 确认所写申请符合规定的格式；
5.1.3 确认该产品不属于国家明令淘汰或禁止生产的产品，不违反国家有关法律、法规的规定；
5.1.4 确认申请者的文件资料所反映的产品技术性能符合《渔业船舶法定检验规则》、《钢质海洋渔船建造规范》和国家的强制性标准，以及我国政府承认的有关国际公约。 5.2 申请者应具备以下基本条件：
5.2.1工厂应具备与其生产能力相适应的生产设备，具备对其产品的基本性能进行测试的试验设备，从事生产、检测和试验的人员能够胜任其工作。
5.2.2 申请者应给予检验工作积极配合，并已为验船师到现场进行检查做出适当安排、提供必要条件。 5.2.3 申请者能够对其提供的文件的真实性负责； 5.2.4 申请者能够承担检验工作所发生的费用。
5.3 经审查符合上述条件，验船部门需通知申请者受理其申请，并进一步商议检验的具体事宜；对不符合上述条件者，应向申请者书面说明拒绝接受申请的理由。 6 图纸和技术文件的审批 6.1 一般规定
6.1.1 图纸和技术文件应在申请产品型式认可、工厂认可或个别检验时一同提交。如仅仅申请验船部门对图纸和技术文件进行审批，则应填写《船用产品图纸审查申请书》。
6.1.2 申请者提交的图纸和技术文件应能反映产品的结构、性能，符合本规程7.1.2、8.1.2以及附录的要求。验船部门认为需要时，申请者应及时补充其他资料。但仅申请对图纸和技术文件进行审批时，上述资料只需提交一式两份。
6.1.3 图纸和技术文件应符合下列要求：
a..图纸的绘制和标注应符合国家标准或通行的准则；
b.复制的图纸必须清晰。如果是重要图纸，必须保持原图所标注的绘图比例； c.技术文件必须是打印的，应字迹清楚，无随意涂改；
6.1.4 申请者应是图纸和技术文件的合法拥有者。申请单位所提交的图纸和技术文件应加盖印章，以证明其合法性。 6.2 审查
6.2.1 验船师根据产品的预定用途对申请者提交的图纸和技术文件进行审查：
a.确认提交的图纸和技术文件齐全，完整； b.确认图纸和技术文件符合4.1.3 的要求；
c.确认产品的设计使其结构、性能、参数及所用材料适合渔船使用。
6.2.2 对申请取得船用产品型式认可或工厂认可者，尚应确认申请者提交的产品型式试验大纲和产品出厂试验大纲中规定的试验项目、试验方法以及记录方式，能够对产品性能进行全面、准确的测试并得到正确地记录。 6.2.3 对申请取得工厂认可者，除上述条款外，还需审查工厂的质量保证体系的各项制度。
6.2.4 对审查中发现的问题验船师应及时与申请者交流；所有对图纸和技术文件的修改要求和审查结论，应以图纸审查意见书的形式通知申请者。 6.3 批准
6.3.1 对经审查符合要求的图纸和技术文件，验船部门应予批准，给予图纸审查批准号，并在重要图纸和技术文件上加盖图纸审查批准章。验船部门应将一份图纸和技术文件退还申请者。
6.3.2 其余未退还申请者的图纸和技术文件，以及验船部门的图纸审查意见书等应存档备用。
6.3.3 不予批准的图纸和技术文件应退回申请者，并书面说明不予批准的原因。申请者如有异议，可向原审省局提出申诉，直至向主管机关申请裁决。
6.3.4 产品的图纸和技术文件经一地验船部门审批后，如转至另一地生产时，可不必重新送审，但需将已批准的图纸和技术文件及原审图意见书提交生产地验船部门确认。生产地验船部门在检验工作中发现图纸和技术文件存在缺陷，可要求现图纸拥有者进行修改，并将修 改意见通告原审批单位。
6.3.5 遇有以下情况验船部门将撤消图纸批准号，原审批意见即同时撤消。验船部门应将此种撤消书面通知原申请者和有关各方：
a.已批准的图纸和技术文件不再满足现行规范和标准的要求时； b.发现申请者弄虚作假时；
c.图纸和技术文件有重大修改或发现产品有重大缺陷需对图纸和技术文件进行修改时。 7 产品型式认可 7.1 型式认可申请
7.1.1 申请者应填写《船用产品型式（工厂）认可申请书》。申请书应经单位盖章，法人代表签字。 7.1.2 申请者应提交以下资料一式三份供验船部门审查：
a.工厂概况（包括产品的生产历史和现状，生产、检测设备的情况，技术人员状况）； b.申请认可产品的规格、型号、主要技术参数； c.产品图纸； d.设计计算书 e.产品技术标准；
f.产品型式试验大纲及产品出厂试验大纲； g.产品性能测试报告 h.产品使用说明书 i.产品的质量管理制度
7.1.3以下材料可作为送审资料的补充： a.产品鉴定材料；
b.产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关资料； c.主要工艺文件；
d.产品彩色照片。 7.2型式认可现场审查
7.2.1验船师根据已审批的图纸和技术文件，到现场检查产品生产和质量管理的情况 ，抽取典型样品进行试验测试
7.2.2 检查生产和质量管理
a.检查并确认工厂的生产和检测设备、工厂的生产管理和质量管理适合生产申请认可的产品；确认工厂的生产和管理人员能够胜任他们的工作；确认生产工艺符合已批准的技术文件。
b.检查分承包方提供的主要材料和重要零部件的《船用产品证书》或产品质量合格证；验船师认为有必要时，可到分承包方进行核查，申请者应为此做出安排。 7.2.3 抽样测试
a.在验船师监督下抽取试验样品。 样品在特征、特性、制造质量上应能够代表或覆盖申请认可的产品或产品系列，并应是以规定用于产品生产过程的方法和手段制造的。
b.如果工厂具备进行型式试验的设备和条件，经验船部门同意，型式试验可在工厂进行，但这些试验应在验船师监督下完成。试验报告须经有关试验人员和验船师签字，测试单位盖章。试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。
如果工厂只具备完成部分试验项目的条件时，经同意，可由申请者负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行其余项目的试验。
c.如果工厂不具备进行型式试验的条件，或验船部门为评价工厂现有条件下检测的可靠性时，申请者应负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行型式试验。检测机构应出具试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。
d.验船师应确认这些测试的内容、步骤和方法符合经批准的产品型式试验大纲； e.确认样品的结构、尺寸符合经批准的图纸，性能指标符合经批准的产品技术标准。
f.如确认某项试验的结果不符合取得认可的条件，验船部门可书面通知申请者暂停本次认可检验。
g.如果此时申请者仍要求获得认可，则申请者应在限定的时间内书面报告试验失败的原因和采取的纠正措施。验船部门研究后可决定是否对工厂或产品增加某些要求，或再次派验船师参加有关试验，或正式终止本次认可检验。
7.3 型式认可批准
7.3.1验船师在完成现场审核、试验后应填写相应的《产品检验报告》，提出是否可以给予受检产品型式认可的明确意见，连同试验报告和记录交所在验船部门审核。
7.3.2 验船师所在验船部门审核无误后，在申请者所填《船用产品型式（工厂）认可申请书》的相应栏内签署意见，连同《产品检验报告》、试验报告和纪录、申请者提交的一份技术文件和主要图纸报送主管机关审查； 7.3.3 主管机关审查后确认产品符合取得型式认可的条件，即可批准给予认可，并颁发认可证书。如果审查后不满意，主管机关将责成有关验船部门通知申请者限期改正，或要求重新进行现场评定。在限期内整改仍不能令人满意或重新评定仍达不到要求者不予认可，并书面通知申请者不予批准的原因。
8 工厂认可 8.1 工厂认可申请
8.1.1 申请者应填写《船用产品型式（工厂）认可申请书》。申请书应经单位盖章，法人代表签字。 8.1.2 申请者应提交以下资料一式三份供验船部门审查： a.工厂概况（产品生产历史和现状等）；
b.申请认可产品的类别、规格、型号、主要技术参数； c.产品图纸； d.设计计算书 e.产品技术标准；
f.产品型式试验大纲及产品出厂试验大纲； g.产品性能测试报告； h.产品使用说明书 i.有关质量管理的文件；
j.试验测试人员情况和检测设备情况；
k.重要岗位（无损检测、焊接等）人员的任职资格材料； l.主要工艺文件；
m.主要生产设备清单和现状。
8.1.3 以下材料可作为送审资料的补充： a.产品鉴定材料；
b.工厂或产品取得其他权威部门认可、检验、测试的有关材料； c.产品彩色照片。 8.2 工厂认可现场审查
8.2.1验船师到生产场所抽取典型样品进行试验测试、检查生产流程、审核质量保证体系的实际运行情况。8.2.2 抽样测试 a.在验船师监督下抽取试验样品。 样品在特征、特性、制造质量上应能够代表或覆盖申请认可的产品或产品系列，并应是以规定用于产品生产过程的方法和手段制造的。
b.如果工厂具备进行型式试验的设备和条件，经验船部门同意，型式试验可在工厂进行。但这些试验应在验船师监督下完成。试验报告须经有关试验人员和验船师签字，测试单位盖章。试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。
如果工厂只具备完成部分试验项目的条件时，经同意，可由申请者负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行其余项目的试验。
c.如果工厂不具备进行型式试验的条件，或验船部门为评价工厂现有条件下检测的可靠性时，申请者应负责将样品送验船部门认可或指定的检测机构进行型式试验。检测机构应出具试验报告一式两份，一份留申请者，一份交验船部门存档备查。
d.验船师应确认这些测试的内容、步骤和方法符合已批准的产品型式试验大纲； e.确认样品的结构、尺寸符合已经批准的图纸，性能指标符合已批准的产品技术标准。
f.如确认某项试验的结果不符合取得认可的条件，验船部门可书面通知申请者暂停本次认可检验。 g.如果此时申请者仍要求获得认可，应在限定的时间内书面报告试验失败的原因和采取的纠正措施。验船部门研究后可决定是否对工厂或产品增加某些要求，或再次派验船师参加有关试验，或正式终止本次认可检验。
8.2.3 检查生产流程
a.到有关的部门、车间、储备场所、试验室等处所进行检查，并跟踪、见证典型产品的主要制造、检验和试验过程，确认符合已批准的技术文件；
b.确认经批准的重要制造工艺得到正确执行。
c.确认工厂具备与产品制造要求相适应的生产设备和环境条件。 8.2.4 审核质量保证体系
a.确认工厂的质量管理部门及其他相关部门职责明确、职权到位；
b.确认工厂已制定并严格执行了对检测、试验设备的使用、维修制度、这些设备适用、有效； c.确认工厂的图纸资料、技术文件得到有效管理； d.确认工厂对原材料和外购、外协零部件有明确的质量要求和验收标准，未经检验或检验不合格者不能投入使用；确认重要原材料和外购、外协零部件已经取得验船部门认可； e.确认重要岗位的人员持有相应的资格证书；
f.检查工厂的检验记录，确认成品、半成品符合已批准的技术标准；
g.确认不合格品有明显的标志，并予以隔离，不能转入下道工序，不能与成品混淆； h.确认产品标识的可追溯性
i.检查售后服务、质量跟踪、用户意见处理情况。 8.3 工厂认可批准
8.3.1验船师在完成现场审核、试验后应填写相应的《产品检验报告》，提出是否可以给予申请者工厂认可的明确意见，连同试验报告和记录交所在验船部门审核。
8.3.2 验船师所在验船部门审核无误后，在申请者所填《船用产品型式（工厂）认可申请书》的相应栏内签署意见，连同《产品检验报告》、试验报告和纪录、申请者提交的一份技术文件和主要图纸报送主管机关审查； 8.3.3 主管机关审查后确认工厂符合取得认可的条件，即可批准给予认可，并颁发工厂认可证书。如果审查后不满意，主管机关将责成有关验船部门通知申请者限期改正，或要求重新进行现场评定。在限期内整改仍不能令人满意或重新评定仍达不到要求者不予认可，并书面通知申请者不予批准的原因。
9.认可的保持和撤消 9.1 认可保持
9.1.1为保持认可证书的有效性，证书持有者应使工厂和产品保持批准认可时的状况和质量，并按时申请年度审查和再次认可。在认可证书有效期内，若工厂和产品的状况和质量不再满足认可条件时，证书持有者应采取有效纠正措施。
9.1.2 在认可证书有效期内，证书持有者应每年申请船检部门进行一次年度审查，年度审查一般安排在认可证书有效期起始的周年日前后三个月内完成。年度审查可结合产品的日常检验进行。在审查中发现的有疑义的地方，验船师应及时与工厂交换意见。 年度审查工作主要包括下列内容：
a.证书持有者向验船部门提出申请，并为此做好准备；
b.验船师到现场抽取样品进行必要的测量和试验，确认产品性能符合经批准的图纸和技术标准； c.检查工厂检验、试验记录，确认一年来产品质量稳定； d.确认一年来工厂的各项管理保持了批准认可时的状态； e.确认工厂在生产和经营活动中遵守主管机关的规定；
f.工厂应将产品质量反馈信息、一年来的销售情况提供给验船师参考；
g.验船师在认可证书的相应栏目内签署意见，加盖“检验签证章”。验船师应将审查情况写入《产品检验报告》，经批准后存档备查。
9.1.3 工厂或产品取得认可后，发生下述情况时应及时报告验船部门。验船部门认为有必要时，可要求对工厂提交图纸和技术文件重新进行审查，派验船师监督、见证有关试验，以证实工厂符合主管机关认可的有关条件。
a.改变产品设计； b.改变重要工艺流程；
c.有关质量控制的管理办法、工作程序和措施有重大变化； d.发生重大质量事故； e.发现产品有非偶然缺陷；
f.发现产品存在可能影响安全的重大隐患； g.认可产品的技术标准发生变更。
9.1.4 认可证书的有效期为4年。在个别情况下，经主管机关批准可展期6个月。
a.证书持有者应向验船部门书面提出认可展期申请，说明要求展期的理由。展期申请至少应在认可期满前3个月提出。
b.验船部门对展期申请进行审查。如果验船部门认为展期理由不充分，应将该项申请退回申请者；如果认为申请理由充分，应派验船师到工厂进行检查；
c.验船师按年度审查的要求对工厂的情况进行审查，并将审查情况填入《产品检验报告》； d.验船部门将展期申请的审查意见，附上验船师的《产品检验报告》及证书持有者的申请，报送主管机关； e.主管机关对所报资料审查同意后，将批准展期事宜书面通知申请者。主管机关审查认为不能批准展期时，应将有关资料退回报送验船部门，并说明原因，由验船部门通知申请者。
9.1.5 认可有效期届满，证书持有者仍希望保持认可时，应向验船部门提出再次认可申请。验船部门按照《渔业船舶法定检验规则》的规定，办理再次认可检验手续。此时，如果证书持有者的条件和产品没有发生变化，图纸和技术文件不必重新审批，本规程第7章、第8章规定的程序可以简化。
主管机关根据验船部门的审查情况和报送的材料，决定是否给予再次认可及颁发新认可证书。
再次认可申请一般应于认可有效期届满前三个月提出，以便保持认可的连续性。 9.2 认可的撤消
在认可有效期内出现下述情况时，主管机关将撤消已颁发的认可证书，并在原公布的范围内予以通告。 a..取得认可的产品现已属于国家淘汰或禁止的产品； b.转让、涂改认可证书，或有其他弄虚作假行为的； c.用户反映产品质量有严重问题并造成严重后果的； d.违反验船部门有关认可的规定，且不听从劝告的; e.发生9.1.3条的情况，经审查工厂已不再满足认可条件时。
10 产品的日常检验 10.1 日常检验方式
船用产品的日常检验方式包括：在工厂认可或产品型式认可基础上的制造检验、出厂 检验和不定期检验。
具体产品的检验和试验要求遵照本规程附录的规定。 10.2 制造检验
10.2.1 制造检验是验船师对产品的制造过程进行监督的一种监督检验方式。验船师在产品的制造过程中到工厂对主要原材料、零部件、工序质量进行检查，见证有关的试验、测量，包括产品完工后的试验等。 10.2.2 下列产品应进行制造检验： a.锅炉和受压容器；
b.大型柴油机（缸径大于等于200mm或功率大于等于441kW）； c.传递能力大于0.735Kw / r/min的齿轮箱； b.额定负荷大于40kN（3.92t）的起重设备； c.容量大于等于50kVA的配电板
d.功率大于等于300kW的发电机及励磁装置； e.扭矩大于等于29.4kN·m的舵机； h.直径大于等于的3.0m螺旋桨。 10.2.3 制造检验时验船师应进行下述工作： a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》；
b.审核工厂所做原材料、外购件的理化试验报告，审阅重要原材料、外购件的船用产品证书，有疑问时进行复验；
c.检查主要零部件的质量，审查重要工序的检验记录或见证其试验、测量；
d.见证每件产品的出厂试验，确认该试验符合经批准的出厂试验大纲；审查试验报告和原始记录，确认产品性能符合经批准的技术标准；
e.填写《产品检验报告》。首制产品的检验报告应经省局主管领导审查批准，其它产品可经省局指定的验船师审查批准
f.逐台签发船用产品证书，并在产品的相应部位标注检验标志。证书正本交申请者，证书副本连同《产品检验报告》、检验记录等材料一起存档备查。
10.3 出厂检验
10.3.1出厂检验是验船师在每批产品出厂前对产品进行逐台检验或抽样检验，监督、见证产品的性能试验及必要拆检的一种监督检验方式。如进行抽样检验，抽样比例为3%～5%，但不应少于两台（件）。 10.3.2 出厂检验时验船师应进行下述工作： a.审查申请者提交的《船用产品检验申请书》； b.审查工厂在生产过程中的试验记录；
c.审查原材料、外购件的《船用产品证书》或产品质量合格证或工厂的检验记录；
d.逐台见证工厂所做出厂试验，必要时抽样进行拆检，确认产品的性能符合已批准的产品技术标准； e.或者抽样检验，见证样品的出厂试验及必要的拆检，审查本批其它产品的出厂试验报告；确认本批产品的性能符合已批准的产品技术标准；
f.如果抽样试验中有某项试验不合格，验船师可允许加倍抽样，重复该项试验，以证明失败是缘于偶然因素；与此项试验相关联的试验也应重做；重做的所有试验都合格时，可认为该批产品合格；若重做试验中有任一项不合格，则可判定该批产品不合格，不予发证。以上情况应记录在《产品检验报告》中。 g.填写《产品检验报告》，并经省局指定的验船师审查批准； h.在确认合格的每台产品的相应部位标注检验标志；
i.逐台（件）签发船用产品证书。也可按批签发证书，此时应在每台（件）产品的出厂合格证上加盖检验方章，出厂合格证上应有产品编号；验船师应确认产品、出厂合格证、产品证书能一一对应。产品证书正本交申请者，副本及其他资料一起存档备查。 10.4 不定期检验
10.4.1不定期检验是根据产品的生产方式和工厂质量保证体系的运行情况，授权工厂质量管理部门负责产品的日常检验的一种监督检验方式。10.4.2 执行不定期检验的条件
a.产品应工艺严格、质量稳定，工厂的质量保证体系运行良好；
b.验船师可以随时到工厂对同类产品进行检查和抽查，这种检查和抽查不必是为了签发船用产品证书，被抽查的产品也不一定用于渔船。 10.4.3 不定期检验的工作程序
a.验船部门将日常检验工作正式授权给工厂的质量管理部门。工厂质量管理部门应有专人保管检验标志； b.工厂申请船用产品证书时只需将《船用产品检验申请书》、质检部门所做检验报告和标有产品编号的产品合格证提交验船部门；
c.验船师审查工厂的申请书、检验报告和产品合格证后，认为符合发证条件的，即可逐台签发证书，也可按批签发证书并在产品合格证上加盖检验方章。验船师应将发证事宜记录在案，将证书副本等资料存档。 d.由工厂的质量管理部门将检验标志标注在已取得证书的产品的相关部位；
e.验船师根据工厂的生产情况，不定期到工厂审查其试验报告、检测记录，并取样进行全部或部分试验。验船师应将检验事宜填写《产品检验报告》，存档备查。
f.发现产品质量有非偶然的缺陷，或发现工厂违反验船部门的规定时，验船部门可随时撤消授权。
11 个别检验
11.1 个别检验是对尚未按要求取得认可或认可已失效或认可未覆盖的产品，以及一些特殊情况下的产品进行检验的一种检验方式。 11.2 个别检验的一般程序
a.申请者填写《船用产品检验申请书》；
b.验船师审查申请者提交的申请书、产品图纸、技术标准和试验大纲，确认产品符合《渔业船舶法定检验规则》的要求；
c.审查原材料和外购件的《船用产品证书》或产品质量合格证；如有疑问验船师可要求进行附加试验； d.对产品的制造过程进行监督，并见证产品的测量、试验，以确认产品符合经批准的图纸和技术标准。试验方法应符合经批准的试验大纲；
e.应逐台（件）对产品进行检验；如逐台（件）检验不必要时可按批抽样检验，但抽样比例应高于5%，但不少于5台；
f.填写《产品检验报告》；经省局主管领导或其指定的验船师批准后逐台签发船用产品证书；在产品的相关部位标注检验标志。
g验船师将有关资料存档备查。
第15篇：游船公司票务管理制度
票务管理制度
第一条 为规范公司船票管理和使用，特制订本管理制度。第二条船票管理原则
(一)船票是有价证券，是公司经济活动的重要凭证，票务工作是公司管理的重要方面，因此必须坚持严格管理的原则，制度化、规范化。
(二) 公司船票从印制、保管、发放、使用到财务管理，各环节要建立各负其责、互相监督、方便使用、安全有序的工作机制。
(三)实行票、款分开，管用分离的原则。
第三条票务管理体制
(一) 总经理主管公司票务管理工作
(二)指定票务管理员。票务管理员的职责是：船票的设计与印制，船票保管、发放船票给会计并做好船票使用中的检查与监督。
（三）会计。会计票务管理职责是：从票务管理员领出船票，负责发放船票给售票员，做好船票领用记录及船票使用情况进行汇总。
(四)出纳。出纳票务管理职责是：负责售票员票款现金收款工作。
(五)售票员。售票员票务管理职责是：负责从公司会计领出船票，负责船票销售和做好售票记录，做好票款缴交工作。售票时唱收唱付，票款当面点清。长短款要据实登记，长款上交，短款自补。大额错款，须立即报告票务管理员。
(六)验票员。验票员票务管理职责是：负责航班验票，验票时需
凭票登船、一人一票、即验即撕，一律不准保留全票。
第三条票券印制
1、票务的印制由票务管理员向总经理提出申请办理相关票务印刷手续。
2、票据印制回来由总经理和票务管理员共同验核后入库妥善保管并做好登记相关工作。
3、船票需加盖公司公章方可使用，加盖公章时由票务管理员向总经理申请办理盖章手续。
第四条票券的保管与发放
(一)票据由票务管理员负责保管和发放。
(二)票务管理员负责票据发放领用工作，并在票据领用登记本上做好登记手续。
(三)对废旧票进行销毁、重新启用或改做赠票以及他用的，必须经总经理批准后方可执行。
(四)售票员按售票日填写售票交款单(三联)到财务部交款，财务部收款后在售票交款单上确认签章，并留一联入帐，售票员留存根一联备查，另一联交票务管理员作为销票依据。
第五条票券使用中的管理
(一) 售票员唱收唱付，票款当面点清。长短款要据实登记，长款上交，短款自补。大额错款，须立即报告票务管理员。
(二)验票员验票时需即验即撕，一律不准保留全票。
(三)总经理、票务管理员应定期或不定期对票务工作进行检查和
抽查。
2014年2月10日
票务管理流程
1、船票印刷流程：
票务管理员负责印票申请
总经理审批同意
到印刷厂按指定票种和票号印刷
印刷厂印刷完毕后交付船票及提供印刷发票及收据
总经理和票务管理员共同核验船票后，船票交由票务管理员登记保管。
2、船票领用流程
总经理授权及监督票务管理员在新船票加盖公章
票务管理员负责发放盖好公章的船票给会计，并做好登记手续会计负责发放船票给售票员，并做好领用登记
3、船票票款缴交监督流程
售票员收取票款并按要求做好售票登记
验票员查验游客船票并与售票员核对航班出票情况，并签名确认
当天售票工作结束后将票款缴交至公司出纳处，并填写现金缴款单
公司出纳收取票款在现金缴款单后签名确认，负责将票款缴交银行
公司会计核对汇总船票使用和票款缴交情况，编制月度售票汇总表
票务管理员核对月度售票汇总表和票款缴交情况
总经理审核月度售票汇总表
第16篇：梦想号游船读后感
梦想号游船读后感
第一篇
今天我读了一本叫《梦想号游船》的书，这是一本激发梦想的童书，它会让没有自信的孩子充满自信，而且能让我们实现梦想。
《梦想号游船》讲述了蟋蟀贝斯去寻找小河尽头时，遇到了青蛙王子、菜花、蓝豆娘，并与它们结成了朋友，青蛙王子就是贝斯的\"梦想号游船\",最终它们未能找到尽头，青蛙王子和贝斯回到了家，贝斯就慢慢老了。
我们应该像贝斯一样，去勇敢地实现自己的梦想。虽然未能实现，但是也成功地迈出了一步。梦想是遥远的一颗星，有人认为它很难实现，但事实上并非如此。只有你换个角度去努力，迟早有一天会实现。如果你没有实现梦想，说明自信不够。自信是一切力量的来源，相信自己，梦想终会成真。
这是一篇关于梦想与勇气的童话。蟋蟀贝斯天生似乎与他的同类不同，他不顾其他蟋蟀的劝阻，决心去远方。想知道贝斯的探险经历吗？快登上梦想号游船，和贝斯一起出发吧！
一个人可以非常清贫，困顿，低微，但不可以没有梦想。只要梦想存在一天，就可以改变自己的处境。
读完这本书，我依依不舍地合上了书。我也要像蟋蟀贝斯一样寻找自己的梦想。
第二篇
现在我已经快四年级了，这期间我读后很多书，其中最意义的一本书是《梦想号游船》，现在我给大家介绍一下主要内容：
《梦想号游船》讲述了蟋蟀贝斯去寻找小河尽头时，遇到了青蛙王子、菜花、蓝豆娘，并与他们结成了朋友，青蛙王子就是贝斯的\"梦想号游船\",最终他们未找到尽头，青蛙王子和贝斯回到了家，贝斯慢慢变老了。
梦想是努力的成果，有人认为梦想很难，但并不是这样，如果你没实现，说明你没有信心，信心是一切力量的来源，相信自己梦想终会成真。
这是一篇关于勇气的童话。蟋蟀贝斯天生似乎与它的同类不同，不顾其他蟋蟀的劝阻，决心去远方。
我们应该像贝斯一样，去勇敢地实现自己的梦想，虽然未能实现，但是也成功地迈出了一步。
第三篇
在暑假里，我看了一本书，书名叫《梦想号游船》，书中讲述了蟋蟀贝斯为了追求自己的梦想，独自一人离开自己的家乡，去寻找小河的尽头。看完这本书，我很受感动，因为贝斯坚持不懈追求梦想的精神深深的打动了我，使我明白了一些道理。
就像书中写到：\"一个人可以非常清贫、困顿、低微，但是不可以没有梦想。只要梦想存在一天，就可以改变自己的处境。\"贝斯在刚离家时就受到了一次打击，他坐上柳叶船刚起航，一股溪流冲过来，贝斯就掉进了溪流里，差点送上了自己的性命，可贝斯却没有放弃自己的梦想，而是在查找失败的原因后，继续航行。
在旅途中，他认识了青蛙王子，青蛙王子最终成为了贝斯的\"梦想号游船\",贝斯坐在青蛙王子的背上沿着小河向下航行，到达了大海，迈出了生命中关键的一步。我也要向贝斯一样，从小树立自己的梦想，在追求梦想的旅途中，不畏艰险，我相信只要有梦想，就一定有希望。
第四篇
暑假里我为自己选了一本书叫《梦想号游船》。我很喜欢这本书，更喜欢里面的小蟋蟀-贝斯。
小贝斯从小就不像其他蟋蟀一样喜欢角斗，他只喜欢唱歌，也很想去远方看看外面的世界是什么样的。在路上他遇到了青蛙王子，于是他们成为了好朋友一起同行，小贝斯坐在小青蛙的肚皮上，小青蛙就成了贝斯的小船，它把它叫做\"梦想号\".他们唱着歌沿着小溪一路向下，小溪慢慢地变成了小河，小河慢慢地变成了大海。
我喜欢小贝斯坚忍不拔的性格，为了自己的理想而乘风破浪，不顾一切的忘我精神，不怕艰难险阻。在学习和生活中也许我也一样会遇到这样或那样的困难，我也要像它一样为了自己的理想而努力奋斗。
第五篇
寒假里，我读了一本名叫《梦想号游船》的书。里面讲了八个故事，每读完一个故事的时候，就会觉得特别好玩。
其中我最喜欢的就是贝斯了。贝斯是春天出生的，他是一个大块头，大家都认为贝斯将来能成为角斗士。可是贝斯并不想当一名角斗士，他只想当一名歌唱家，像小溪一样自由快乐地歌唱。终于有一天早晨，贝斯向着自己的梦想出发了。他逃过了鸟儿的嘴喙，逃过了青蛙的舌头，也逃过了人类的搜寻。和路上碰到的敌人青蛙王子一起成为了贝斯的梦想号游船。一起去探险，最后贝斯和青蛙王子一起回家了，到了小溪的源头。
读完这本书我明白了一个可以非常清贫，困顿低微，但是不可以没有梦想。只要梦想存在一天，就可以改变自己的处境。
第17篇：游船危险品检查制度
游船危险品检查制度
1、在码头候船厅入口处，设置专门的危险品检查岗位，配备危险品检查仪器设备，由安全员专门负责危险品的查堵工作。
2、加强对乘船旅客的宣传，在码头候船厅粘贴或悬挂严禁携带危险品乘车的警示标语，公告严禁携带的危险品种类和名称。
3、为确保运输生产的公共安全，乘船旅客应配合车站危险品检查人员的工作，在进入候船厅前，先将所带的行李物品放在检测仪上检查，通过检查后才能进入大厅候船。
4、危险品检查人员在检查工作中，对查获的危险品要进行登记并妥善保管和处置。发现违禁管制物品，车站无法处置应及时向公安部门报告并采取必要的防范措施。
5、候船厅入口处，应同时配备应急发电机一台，以应停电之需。在检测仪发生故障时，应临时增加检查人员，对乘客所携带的行李物品进行必要的开包检查。
6、凡危险品检查岗位工作人员以及车上乘务员，未履行岗位职责，致使“三品”或违禁品登船而造成游客人身安全受损的，一经发现，将依照有关规定给予责任追究处理。
第18篇：游船机械设备维修项目
游船机械设备维修项目
（雅马哈系列汽油机、ME270雅马哈柴油机、美国水星柴油机）
招标单位：泰州市姜堰溱湖景区旅游发展有限公司招
标
文
件
2017年2月
泰州市姜堰溱湖景区旅游发展有限公司
游船机械设备维修招标文件
为了更好的加强景区游船机械设备的维修管理，确保船只机械维修保养质量的可靠性，合理有效的降低维修保养费用，遵循公平、公正、公开的原则，拟对我公司游船配置的8台ME270雅马哈柴油发动机（95千瓦）和8台美国水星QSD2.0柴油发动机（125千瓦）、MU30尾机以及3台100HP雅马哈舷外汽油发动机的日常保养以及维修费用进行公开招标：
一、投标人的资信要求：
1、具有专业维修资质且年检合格的营业执照原件或加盖公章的复印件。
2、《法定代表人授权委托书》原件；
3、投标方代表身份证原件和复印件；
4、加盖公章的法定代表人身份证复印件；
5、雅马哈、水星机械技术人员维修资格证书。
6、零部配件及机油、齿轮油品进货的相关有效证明。
7、具有独立的承担民事责任和履行合同能力。
二、招标的具体项目内容：
1、维修配件的价格
本次招标因为有三种机型，各种机型的技术要求、配件价格、维修保养工时费用等都各有不同，所以本次招标分三个标段，第一标段为ME270雅马哈柴油发动机、MU30尾机的日常维修保养、大保养工
时费以及配件价格的下浮率。第二标段为美国水星QSD2.0柴油发动机及尾机的日常维修保养、大保养工时费以及配件价格的下浮率。第三标段为100HP雅马哈舷外汽油发动机的日常维保、大保养的工时费以及配件价格的下浮率。招标方根据相关文件资料相对拟定出各种机型日常更换的配件价格，正常配件的价格见后面附表（中标单位在维修过程中若遇到有些配件附表中没能反应出来的，则根据雅马哈公司规定的价格，按中标价格下浮的百分率进行计算）。投标人要以市场维修价格平均水平为基础，以最大的优惠率进行投标，最终以配件价格下浮的最大优惠百分率和维修工时费综合确定中标维修单位。
2、维修配件及工时费
投标单位要以维修行业的标准定价为基础，分别说明正常维修保养、机械大修的保养事项，并分别报出维修工时费（每个工时工作时间不低于8小时），以及机械大修的工时费用。招标方设定每个工时底价为300元（吃饭、住宿费除外），同时根据招标文件中的配件价格表，最后报出配件最大优惠的下浮率。
3、其他相关费用
维修人员如到现场维修，招标方则负责维修人员的全程食住（工作餐、附近小旅馆），来回车费正常按照实际公交车车票报支，如遇有特殊情况赶时间需要开车，则按实际里程数每公里补贴1.00元。如果机械设备进行大保养需要运到厂方维修的，维修设备的来回运输费包括拆装吊机费用则由甲方负责承担。
三、投标的方式及要求
1、此次招标文件后面附表中的配件价格为招标或竞谈底价，投标方所报价格必须在招标方拟定低价的基础上下浮5％以上，维修工时按照招标文件后面附表中的日常机械保养、机械大保养的工时费两种情况分别进行工时费报价，并注明常规维修保养的项目。维修质量不得低于维修行业国家标准，投标方式按招标文件后附表格式进行填写，并按照招标文件规定的格式要求进行报价。
2、投标前仔细阅读招租文件，详细咨询了解此次招标的相关情况，必要时可到现场查看。竞标人一旦缴纳竞标保证金后，就视同对招标的事项和要求已完全了解和认可，并愿承担相关责任。投标前交纳人民币2000元做为投标保证金。
3、本次机械维修竞标因为有三种不同机型，维修的专业技术要求也不同，所以需分三个标段要求进行招标。各标段现场竞标采用明标暗投，三轮决标方式进行。即第一轮报价的下浮率不得低于或等于拟定价格的3％，第一轮报价的最高下浮为第二轮的标底率，第二轮最高报价的下浮率为第三轮的标底率，第三轮报价的最高下浮率即为中标率。最终以配件下浮率、维修工时费的综合报价确定中标维修单位。
4、本次竞标每轮的报价时间不超过2分钟，由主持人宣布开始时起计算，竞标人将竞价书慎重填写，并签名后放置在桌面上，由工作人员统一收取。
5、凡报名经审查符合条件的竞标人必须参加三轮竞价。一轮竞价后不愿参加下一轮竞价的，可在竞价书上填写本轮的底价，否则作为违约处理，其竞标保证金不予退还。
6、第一轮、第二轮竞标后只公布最高优惠率报价；第三轮竞标如
遇有二人以上最高下浮率相同时，则继续进行竞价，直至竞出最高优惠率。
7、招标方主持竞价会，由溱湖风景区公共资源交易管理工作领导小组成员参加监督谈判。
8、各标段现场竞标谈判，根据报价由溱湖风景区公共资源交易管理领导小组成员以及维修单位综合评定出中标单位。中标后在一周内签订维修合同。维修时间为贰年，从合同签订之日起计算。
9、中标者的谈判保证金在合同签订后无息返还，未中标者谈判结束后当场返还。
10、如有下列情况的视为废标
（1）配件报价低于设定底价下浮5％的；
（2）竞价书未签名的；
（3）竞价书涂改后无法辩认的；
（4）竞价书填写不清楚，无法确认报价价款的；
11、中标结果将在溱湖旅游网站公示2个工作日。公示结束后无异，招租人发出中标通知书，中标单位必须在5个工作日内与中标单位签订《维修合同》。
四、投标者注意事项
1、谈判前仔细阅读竞标文件，详细咨询了解此次机械维修的相关情况，必要时可到现场查看。谈判结束确定维修单位后，必须签订维修合同，如在规定时间内不签订维修合同的，其竞标保证金不予退还，并根据相关法律追究违约责任。招标方将组织重新谈判。
2、本次竞争谈判如有3人以上报名参加（含3人），谈判正常进行，如不足3人报名， 招标方可根据本招标文件规定的配件底价下浮率的5℅进行竞争性谈判。
3、所有竞标人员必须遵守本招标文件，不得阻挠其他人参加竞争谈判，更不得围标串标，一经发现，将取消其谈判资格，情节严重的将追究其刑事责任。
4、本招标的最终解释权归招标方所有。
五、维修与结算方式
机械设备维修时必须由维修单位和中标单位双方专业维修人员对所维修机械进行拆检，待拆检后根据维修机械的实际损坏情况，经双方专业人员确定后，列出需要维修、更换的所有配件项目，最后根据招标文件的内容，按照中标下浮的优惠率的价格结算机械的维修费用。
六、中标后的服务要求
1、中标人必须自觉遵章守纪，合法经营。严格按照机械维修的技术工艺流程，确保机械维修质量。在合同维修期间确保船只机械处于良好运营状态。如因维修质量出现问题或造成经济损失的，由维修单位负责承担责任。
2、在合同维修期内，如遇有应急情况，必须在接到维修通知3小时内及时响应,并于24小时内赶赴现场进行维修。如确认是在保修期内更换的配件质量问题，将免费予以更换，招标单位不承担任何维修费用，免费更换配件的保修期从更换后相应顺延。
3、保证提供有产品合格证正规的全新的机械配件，不得使用“三无”产品，不得以次充好、以旧代新，一旦发现立即取消定点维修资格，违反规定造成后果的必须赔偿一切经济损失，情节严重的移交相关部门处理。
4、为确保机械设备正常运行，必要时中标单位结合实际情况免费对招标单位驾驶人员进行机械使用相关技术的指导和培训，培训内容包括：A：柴油机常见的问题及应急解决的办法B：设备正确操作的规范要点和日常保养的注意事项C：机械设备日常操作程序及其注意要点等。
七、报名截止时间及地点
1、报名截止时间：2017年2月22日起至2017年2月28日上午11:30时止。
2、报名地点：泰州市姜堰溱湖景区旅游发展有限公司
财务部
3、开标时间和地点：2017年2月28日 下午15:00点
溱湖风景区管委会
办公区大会议室
4、联系人：周金方
联系电话：13914416866
泰州市姜堰溱湖景区旅游发展有限公司
2017年2月22日
第19篇：游船安全事故案例（定稿）
游船电池爆裂致两名游客轻伤
http://www.daodoc.com 2012年04月30日02:13 扬子晚报
仿古花船被停用检修。曹
卢杰 摄
昨天上午8点24分，南京莫愁湖公园内，一艘载有6名游客的仿古花船突然发生电池爆裂事故，蹿出一米多高的烟雾，爆裂后产生的热量损毁了游船船顶。船上6名游客受到惊吓，其中2人受轻微伤。公园方怀疑仿古花船中的电池存在质量问题引发事故，但还待进一步检测确定。目前有关部门已将爆裂电池送检，公园方也将全面检修游船电池质量。(报料人：刘先生)
扬子晚报记者 曹卢杰
电瓶船电池爆裂两人受轻微伤
昨天上午9点，扬子晚报记者接到爆料后，随即赶到莫愁湖公园水域码头，只见出事的仿古花船早已清离了现场，莫愁湖公园内水上游船经营处的工作人员，正在对所有游船上的电池逐一进行检查。
一名入园游玩的市民，用手机视频拍下了出事仿古花船受损情况，船体顶篷有损毁迹象，船体左侧护栏脱落。船尾受损严重，安装电池的舱位被炸得变形了。
据目击者徐先生介绍，发生事故时，公园里游客并不多，大多数还是晨练市民。当天上午8点24分，突然湖面上传来“砰”的一声响，紧接着就传来了孩子的哭声和大人的惊叫声。大家循声望去，只见一条仿古花船尾部蹿出一米多高的烟雾，船体震动不止，船上5个大人1个小孩都惊恐不已。岸上的人这时才反应过来，是仿古花船电池舱位处发生了爆响。
爆响过后，游船码头的工作人员赶紧过去，设法将发生爆响的花船拉到码头边拴牢，一一将游客拽上岸。游客中一名小伙子耳部有明显外伤，还流着血，另一名男童眼睛好像也伤着了，一直哭叫着，就是睁不开眼睛，至于其他几位游客都是成年人，没有受伤只是受了惊吓。游客上岸后，码头的工作人员立即找了车，将他们送去医院救治。
当事游客称受了惊吓并无大碍
昨天下午，记者见到了当事游客马先生一家6人，他的儿子被爆裂时电池喷出来的烟雾迷了眼睛，现在经过医院清洗已经没有大碍了，但家人和公园方都有点小担心，已安排孩子留院观察治疗。有明显外伤的是马先生的表侄，他今年20岁了，右耳处在电池爆裂过程中被船栏杆刮破了，做了简单清创已没事了。
“当时我们一家人都被吓到了，电池爆裂的声音还是蛮大的。”马先生说，当天上午，他们夫妇带着老妈和孩子，和老表余先生父子一起从六合赶到城区逛莫愁湖公园，大家商量后决定租船游湖。可是大家上船后，刚启动游船不到半分钟，船尾就传来“砰”的一声巨响，继而船体开始震动，船尾处还冒出一米多高的烟雾。烟雾迷了他儿子的眼睛，船体震动过程中还刮伤他表侄的右耳。事发后船停在了水面上不动，他们6个人都受到惊吓不知所措。
这时，公园工作人员立即赶了过来，将游船拉到了码头边，并组织人员将马先生等6人送往医院做全面的身体检查，检查没有大碍后，马先生一家人悬着的心才定了下来。
“公园真的很负责，事发后一直派人陪着检查治疗，还给我们安排了住处，其实小孩迷了眼也没有大碍，经过清洗已经好多了，小孩现在在病房里活蹦乱跳，一点都不像受了伤。”马先生对公园处置事故的态度和过程表示满意，也希望游船管理方能尽快查清原因，避免类似事故再发生。
已通知电瓶厂家来检查蓄电池
昨天下午，南京莫愁湖公园立即召开新闻发布会，对一艘供游客在湖中游玩的仿古花船，突然发生电池爆裂事故情况进行通报。莫愁湖公园称，昨日上午8点24分，游客乘坐仿古电瓶船在码头还没有出发的时候，船上电瓶突然冒出浓烟，随即电池发生爆裂，工作人员立即把游客请出游船，并陪同游客赶到医院，对他们进行相应的检查。现在游客的情况是，一位游客耳边有划伤，一名小朋友受到惊吓，还在进一步检查中。对游客在莫愁湖公园发生的事故表示歉意。同时，留在现场的工作人员马上把事故游船移出湖面，怀疑是电池质量问题，已通知电瓶厂家前来检查事故原因。在电池爆裂原因搞清前，游船码头决定暂停使用另外三艘装有同品牌和批次蓄电池的电动船。而此次事故，涉及到的游客马先生及亲友，公园方已将他们安顿在附近宾馆，双方正在进一步协商处理此事。
事发后不久，受损的电动船送去维修中心鉴定维修。至于为何电池会爆裂，有待进一步调查。公园方还表示，莫愁湖公园有电动游船近60艘，为了保证游客的人身安全，他们将全部检修每一条游船的电池质量。
游船电池怎么会爆裂？
南京工业大学教授：
可能是电瓶短路，爆裂危害很大但概率极小
记者从莫愁湖公园了解到，出事游船用的是12伏电压的蓄电池，去年11月份从河北保定双帆蓄电池厂购得，使用期为一年，电池是否因为质量问题引发爆裂还待检测，但是没想到小小的蓄电池能有这么大的威力，把游船炸损了。昨天下午，记者就蓄电池为何爆炸联系了南京工业大学材料科学与工程专家陈教授。陈教授表示，一般情况下充电电池爆燃的情况虽偶有发生，但概率极小。电瓶车发生爆燃，多半原因是电瓶内的正负极相碰而引起的。由于无法从外观上避免此类事故，因此提醒广大市民，充电时尽量不要在电池周围堆放物品，以免引发更严重的事故。在使用有电池作为动力的车辆、船只时，要检查开关是否有雨水导致电线短路等。对于充电电池的爆裂威力，目前学界有争议，有人认为它与炸药差不多，因为电池升温、加热发生“热失控”后，会引发巨大冲击波和燃烧。但是，由于电池的化学能在转化成热能的同时，也能产生其他负反应，所以很难精确计算电池爆裂的威力有多大，不过充电电池爆裂很可能会伤人。
第20篇：游船登记需要手续
游船经营手续
营业执照需增加如下项范围：
1、水上旅客运输
2、游船租赁
注：水秀剧场是表演性质除到工商局了解一下外，还要要文化局看是否要办“演出许可证”。
游船相关证件办理所需证件：
一、船名：
1、所有购船的发票、销售合同（需盖有公司名称公章）
2、船舶识别号证等船名申报过后报到船长出“船检合格证”
船员报名必须手续
船员注册：
办理船员服务簿、安全基本培训
一、12座船特培证，实习3个月后，
二、申请船员适任证培训，
三、理论、实操考试合格后，
四、办理船员适任证书，方可驾驶游船。
