推荐第1篇：18 吊机工安全操作规程
湖南衡利丰陶瓷有限公司·安全操作规程
吊机工安全操作规程
1 开车前准备工作
1.1 检查制动装制是否灵活。 1.2 检查钢丝绳是否牢固。 1.3 检查起吊部位是否正确。 1.4 检查接头限位是否完好。 1.5 检查传动系统是否足够润滑。 2 启动
2.1 打开电源，鸣铃示警。
2.2 先试吊，确认钢丝绳套牢后方可正式起吊。 3 运行
3.1 将吊臂转向被吊物品，放下钢丝绳于被吊物高度的四分之三处。 3.2 起吊过程中，应有助吊工扶住被吊物品，以保持其平衡。
3.3 起吊高度应适宜，不能起得过高或过低，以超过铁栅栏20cm左右为宜。 3.4 被吊物品起吊到需要高度后，将其按照助吊工的指挥进行下放移位。 3.5 工作完毕后，将吊臂返回到规定位置；收起钢丝绳，切断电源。 4 注意事项
4.1 吊机要专人负责，操作者必须熟悉电器开头的位置及操作的方法。 4.2 吊钩上挂着重物时，操作人员不得擅自离开。
4.3 吊物运行后要随时观察下面情况，严禁吊机下直径5米内站人，做到不撞人不撞物。 4.4 严格执行“七好”、“十不吊”制度作用操作。 4.5 物件不应超过两件起吊。
4.6 严禁按下两个相反方向运行控制的按钮。
4.7 严禁非操作人进入操作区操作，操作区内只允许一人。 4.8 不允许在运行时作任何修理，不允许用限位停车手段。
4.9严禁用手给正在运行的钢丝擦油，不工作时不允许把重物悬挂在空中，防止零件产生永久性变形。4.10 发现有异常应及时检查修理，不带病运行。 4.11 没有保护措施严禁吊运易爆物品。 4.12 做好吊机的维护保养工作。
4.13 持证上岗，定期体检。 5 钢丝绳有下列情况之一应当报废 5.1 钢丝绳被烧坏或者断一股。
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5.2 钢丝绳的表面被腐蚀、磨损达到钢丝绳直径的40%以上。 5.3 受过死角拧扭，部分受压变形。
5.4 钢丝绳在一个定距离内断丝根数达到一定量，影响牢固度时。
推荐第2篇：18 吊机工安全操作规程
湖南衡利丰陶瓷有限公司·安全操作规程
吊机工安全操作规程
1 开车前准备工作
1.1 检查制动装制是否灵活。 1.2 检查钢丝绳是否牢固。 1.3 检查起吊部位是否正确。 1.4 检查接头限位是否完好。 1.5 检查传动系统是否足够润滑。 2 启动
2.1 打开电源，鸣铃示警。
2.2 先试吊，确认钢丝绳套牢后方可正式起吊。 3 运行
3.1 将吊臂转向被吊物品，放下钢丝绳于被吊物高度的四分之三处。 3.2 起吊过程中，应有助吊工扶住被吊物品，以保持其平衡。
3.3 起吊高度应适宜，不能起得过高或过低，以超过铁栅栏20cm左右为宜。 3.4 被吊物品起吊到需要高度后，将其按照助吊工的指挥进行下放移位。 3.5 工作完毕后，将吊臂返回到规定位置；收起钢丝绳，切断电源。 4 注意事项
4.1 吊机要专人负责，操作者必须熟悉电器开头的位置及操作的方法。 4.2 吊钩上挂着重物时，操作人员不得擅自离开。
4.3 吊物运行后要随时观察下面情况，严禁吊机下直径5米内站人，做到不撞人不撞物。 4.4 严格执行“七好”、“十不吊”制度作用操作。 4.5 物件不应超过两件起吊。
4.6 严禁按下两个相反方向运行控制的按钮。
4.7 严禁非操作人进入操作区操作，操作区内只允许一人。 4.8 不允许在运行时作任何修理，不允许用限位停车手段。
4.9严禁用手给正在运行的钢丝擦油，不工作时不允许把重物悬挂在空中，防止零件产生永久性变形。4.10 发现有异常应及时检查修理，不带病运行。 4.11 没有保护措施严禁吊运易爆物品。 4.12 做好吊机的维护保养工作。
4.13 持证上岗，定期体检。 5 钢丝绳有下列情况之一应当报废 5.1 钢丝绳被烧坏或者断一股。
湖南衡利丰陶瓷有限公司·安全操作规程
5.2 钢丝绳的表面被腐蚀、磨损达到钢丝绳直径的40%以上。 5.3 受过死角拧扭，部分受压变形。
5.4 钢丝绳在一个定距离内断丝根数达到一定量，影响牢固度时。
推荐第3篇：铸机工岗位职责
铸造工岗位职责
一、严格遵守公司的各项规章制度；严守组织纪律，服从分配。
二、严格按铸造精炼工艺、安全规程、检修规程进行作业；控
制炉温、铝温，搞好安全生产。
三、认真检查、维护保养好使用的设备，防止设备事故，提高
安全生产率。
四、铸造工必须履行生产计划所规定的各项内容，严格产品质
量和完工时间，遇有异常情况及时向班组长报告，生产计划完成后由车间和班组长按规定进行核查。
五、认真做好产品交流工作，所生产的产品数量不准确、产品
临近出货又不及时补料者、不合格（毛胚等）流入下道工序、延时交货的，车间按公司有关规定追究责任。
六、控制物耗、降低成本，节约原材料。
七、认真做好产品交接工作，搞好岗位和设备的清洁工作；每
天将自己工作的责任区打扫干净保持整洁，垃圾投放在车间以外的规定区域，严禁脏乱差。
八、认真做好原始生产纪录；不弄虚作假。
九、每天交接班时必须将设备（模具、电源、设施）异常现象
向下班解释清楚。
十、认真完成车间、班组长下达的生产任务。
编审： 批准：篇2：铸造工程师岗位职责
铸造工程师岗位职责
1、进行新产品铸造工艺设计
2、解决铸造生产过程中的技术问题
3、负责对现场生产人员进行技术指导
4、检查、督促生产人员按有关标准、工艺、规范进行生产操作
5、负责铸造模具设计、设备的选型、原料选型及性能验证等
6、负责铸造一线作业员的培训
7、负责指导产品的铸造工序过程，改善工艺流程
8、开展新工艺、新技术试验，提高铸件质量，减少废品数量，降低制造成本
9、完成上级主管交办的其他事务和临时工作篇3：铸造厂吊车工、电工、化验员岗位责任制
造型工岗位责任制
1、造型工在接到生产任务后，首先做到图纸，工艺，模型三对照。
发现问题及时与有关人员反映并解决。
2、起重设备及场地应根据生产任务的轻重缓急协调分配。
3、在保证生产计划任务工期的前提下，铸件质量应当控制在公司
规定的废品率以内。
4、严格遵守安全操作规程，做到不伤害自己不伤害他人，不被他
人伤害。确保人身和设备安全。
5、爱护安全防护装臵，正确使用和穿戴劳防用品，不准私拆和损
坏防护装臵。
6、开展无事故，无违章，无隐患活动。严禁违章作业，杜绝事故
发生。
7、芯盒，砂箱、卡子摆放整齐，不在班前和工作时间饮酒。不在
不允许吸烟的场所吸烟。杜绝骂人吵架光背赤脚等不文明行为。坚持
每天一小扫，每周一大扫。保持场地干净规范培养班组成员良好的文
明生产习惯。
8、认真执行公司的各项规章制度，不早退不迟到不矿工，工作时
间不闲谈不串岗。
赤峰金汇鼎机械制造有限公司
生产厂长安全责任制
1、按照管生产必须管安全，谁主管谁负责的原则，对企业的安全生产负主要责任。
2、组织制订、修订和审批安全生产规章制度、安全技术规程及安全技术措施计划，并组织实施。
3、坚持贯彻五同时原则，监督检查生产职能部门安全职责履行和各项安全生产规章制度的执行情况，及时纠正生产中的失职和违章行为。
4、组织生产职能部门对厂生产事故进行调查处理，并及时向上级安全生产部门报告。
5、组织安全生产大检查，落实重大生产事故隐患的整改，负责审批特级动火。
6、负责安全培训、教育和考核工作。
7、定期召开安全生产工作会议，分析企业安全生产动态，及时解决安全生中存在的问题。
8、组织开展安全生产竞赛活动，总结推广安全生产工作的先进经验，奖励先进单位和个人。
9、按照上述安全职责，每年制订年度安全工作计划，逐条落实在当年具体工作安排中。 赤峰金汇鼎机械制造有限公司
1、正确穿戴劳保用品，严格按照各种设备操作规程进行操作，做到不伤害自己，不伤害他人。确保无事故发生。认真做好班组消防工作，妥善保管好消防器材。
2、要求认真按照图纸尺寸制作各种模型任务，严格按照工艺要求制作模型。
3、遇到尺寸和工艺问题及时与技术人员研究解决。
4、保证模型尺寸精度，为下道工序提供优质模型。
5、认真执行车间下达的各项生产任务，按照车间要求保质保量完成生成任务。
6、坚持每天一小扫，每周一大扫，保证设备周围工作台周边等清洁。确保安全生产，精心维护设备保持设备清洁。
7、认真执行公司的各项规章制度，不早退不迟到不矿工，工作时间不闲谈不串岗。
赤峰金汇鼎机械制造有限公司
1、做到本工序产品不损坏，设备不人为损坏，确保设备人身安全。
2、正确穿戴劳保用品，严格按照各种设备操作规程进行操作，确保无事故发生。认真做好班组消防工作，妥善保管好消防器材。
3、严格遵守安全操作规程安全操作。
4、做到场地打扫干净，砂箱摆放整齐，定期清扫设备及地坑里的砂土。
5、清产工要做到重视安全的同时，提高设备性能的了解，提高工作质量。
6、听从领导安排，按时完成当天的生产任务
7、认真执行公司的各项规章制度，不早退不迟到不矿工，工作时间不闲谈不串岗。
赤峰金汇鼎机械制造有限公司
冶炼工岗位责任制 1.严格遵守安全操作规程，做到不伤害自己不伤害他人，不被他人伤害。确保人身和设备安全。
2.爱护安全防护装臵，正确使用和穿戴劳防用品，不准私拆和损坏防护装臵。 3.开展无事故，无违章，无隐患活动。严禁违章作业，杜绝事故发生。
4、每天准时穿戴好劳保用品到达生产场地。
5、准备当天生产工具和炉前准备工作。
6、生产现场不许打闹，认真工作，在溶液出炉时听从专人指挥，严防各种事故发生。
7、当天工作结束后所有模型及生产工具摆放到指定位臵，生产场地卫生打扫干净，设备关好断电，做好第二天生产准备。
8、起重设备及场地应根据生产任务的轻重缓急协调分配。 9.去仓库领炉料工具，专人负责用多少领多少。不乱扔不乱放养成“节约光荣，浪费可耻”的良好习惯。树立“工厂是我家，节约靠大家”的风气。 10.认真执行公司的各项规章制度，不早退不迟到不矿工，工作时间不闲谈不串岗。
赤峰金汇鼎机械制造有限公司 篇4：机加工工段各岗位岗位职责
机加工工段岗位职责
一、工段长职责：
1、工段长为工段第一责任人，全面负责工段的日常事务、工作安排，对本工段的质量、安全、设备全面负责。
3、做好工段员工的考核、考勤，合理分配工资；加强本工段的劳动纪律及监督，检查各项制度、规程的执行情况，对违纪、违章现象进行制止及处罚。
4、团结员工，做好员工的思想工作，维护员工的合法利益，及时向上级反映工作中的不利倾向，确保生产正常进行。
5、组织本工段“5s“管理工作、设备保养工作，确保文明生产；负责制定组织后备人才的培养计划和日常员工的培训工作。
二、副工段长职责：
副工段长兼任工段安全员，配合工段长开展好工段安全、质量、生产、设备等的全面管理工作。
三、班长职责：
1、对班组安全、质量、生产工艺、生产组织、设备、人才培养、文明生产、班组企业文化建设等管理工作全权负责。
2、完善班组管理制度，落实班组建设方案，按照分厂经济考核制度，落实班组分配细则。
3、严格按照公司、分厂管理制度落实开展各项工作，保证完成 公司分厂下达的生产经营任务，坚决执行分厂、工段下发的各种规章制度及安全操作规程。
4、加强班组安全、劳动纪律、质量等管理工作,对违纪违章现象进行处罚。
5、及时组织宣传贯彻公司、分厂相关精神，团结关心员工, 做好员工的思想工作，维护员工的合法利益,以身作则,服从安排。
6、带头创新管理，努力带领班组员工加强学习提升业务技能，积极开展小改小革、降本增效工作。
7、做好非正常情况时的组织预案。
四、班组职责：
1、严格遵守公司、分厂、工段及班组的各项规章制度。服从上级安排，努力工作，积极参加分厂、工段、班组的学习，全面提高自身素质及操作技能。
2、围绕分厂、工段、班组下达的生产任务，统一思想，明确安全、质量管理目标，树立一流服务意识，争创一流团队。
3、严格按安全操作规程操作，牢固树立“安全第一”的意识，做到“三不伤害”。
4、按时﹑按质﹑按量完成生产任务。
5、负责岗位设备的操作﹑维护﹑保养﹑做到“三好四会”；
6、保持设备、室内、环境卫生区域的清洁、工件堆放整齐，作到文明生产；
7、及时反映本岗位设备故障，配合检修人员尽快消除设备隐患，全面提高设备的综合使用率。
8、负责上报生产上发现的图纸错漏和产品质量缺陷。
五、质检员职责：
1、严格遵守公司、分厂的各项规章制度，服从安排，努力工作，积极参加分厂学习，全面提高自身素质，树立为生产服务的思想；
2、每天对班组加工完成并进行班组检验后的产品进行再次检验，保证产品尺寸及其它要求达到用户的要求，并指挥成品堆放，发货。
3、负责做好产品质量的相关记录，如实填写并按相关规定上报。
4、参与工段巡检、生产例会及各种培训工作。
5、协助班组搞好生产。
6、完成分厂、工段安排的其它工作。
六、技术员职责：
1、严格遵守公司、分厂的各项规章制度，服从安排，努力工作，积极参加分厂、工段学习，全面提高自身素质，树立为生产服务的思想。
2、负责工段、班组的技术工作，对于技术问题，应及时提出解决方案。
3、负责工段各类报表的填报工作，协助质检员做好工段质量控制工作。
4、参与工段巡检、生产例会及各种培训工作。
5、协助班组搞好生产。
6、完成分厂、工段安排的其它工作。
机加工工段篇5：连铸车间各岗位职责(00) 连铸车间岗位职责
一、机长岗位职责
1、机长是本班的安全生产第一责任人，同时也是各项规章制度落实的第一责任人。是当班机组最高生产、安全指挥者，享有对各项工作落实裁决权。
2、做好本班人员的管理工作，人员考勤，负责各岗位人员工作完成的评定工作、对各岗人员安全负有监护职责，负责奖金、工资分配等具体工作。
3、积极主动与调度系统沟通，协调组织好本班生产，确保本班生产稳定、有序的进行。严格执行机长确认制。有权调动班组所有成员，解决生产中出现的突发事件，确保生产正常运转。
4、严格按生产工艺制度组织生产，自觉维护公司、厂部、工段的各项制度的落实，向各级领导反映情况。要如实公正。
5、自觉维护工段的交接班管理制度，积极主动为下班创造有利的生产条件，杜绝交接班生产中盲目组织生产。
6、搞好文明生产，做好现场定置管理工作，对现场所有用设施，设备的使用负有监督、维护职责。
7、对本班的产量各项指标、成本控制完成情况负有直接责任。
8、以“低耗、高效”的成本意识组织生产，合理的利用各种原材料及辅助材料（如石棉绳、石棉布、捞渣棒、冷钢条、摆槽砖、堵锥、引流管、水口托架、保护套、保护渣、菜籽油等）。
9、对二冷室、机架室、平台卫生、渣盘周边的卫生、工段区域卫生及本班承包区域卫生清理负有监督、按期清除职责。
10、对连铸在线设备的点检、铸坯表面质量的自检负有责任，对本班成品坯、
尾全理堆放负有监教责任。监督各种记录填写。
二、浇钢班长岗位职责
1、积极协助机长负责指挥浇钢准备工作。对浇钢班人员安全及生产过程负全面责任。机长不在时行使机长权力。
2、积极主动处理浇钢班准备工作。对浇钢班人员安全及生产过程负全面责任。机长不在时行使机长权力。
3、了解掌握每一炉的浇注温度中包液面，并与机长、大包、中包工时时沟通联系，控制好生产节奏。
4、对本班产量的完成，各项相关指标与相关消耗的完成负有一定责任。
5、对本区域所有工器其配套设施负有管护、交接职责。
6、负责开浇前的各项确认对本班组各岗位安全工作负有监管职责。
7、负责平台、二冷室、区域卫生的清理、维护。
8、时刻根据浇注温度拉坯速度，及时向机长要求调配二冷水流量。
三、火切班长岗位职责
1、积极配合机长、浇钢班长做好地平设备运行监测，发现事故隐患及时向机长、维修人员和调度反映处理。对在线设备有点检职责认真填写好点检记录，对各种记录负有检查核实职责，做好对口交接班工作。
2、作好铸坯质量在线检测的具体工作，防止缺陷坯混入成品堆。
3、负责指挥组织出坯，拉切工的准备生产组织全过程。
4、要对出坯、火切工业务技术进行现场指导，逐步提高班级人员的工作质量。对班组成员工作落实，安全生产负全面责任。
5、认真作好铸坯的定尺测量监督工作，监督管理好铸坯热送工作，并做好按炉出坯工作。
6、对工段所配备的所有工器具负有保管和维护职责工放在指定位置，做好现场卫生清理、维护及交接班工作。
7、每个拉次完后负责清理现场及出坯辊道底下的火切机坯头和现场所有废物装斗转运。
四、大包工岗位职责
1、认真做好浇注前的各项准备工作，作好钢包浇注，中包液面控制，及时与浇钢班长、浇钢工联系。通报生产过程中各种异常现象。
2、认真做好钢包取样，规范取样时间，及时测温，合理使用各种材料。
3、自觉做好工具的使用维护及交接班各项应备材料。
4、大包开浇后，先半流后全流，防止钢水飞溅。当中包液面到200-400mm时，及时测温加入覆盖剂，通知机长开浇。
5、正常浇注时，要根据中包温度及水口情况控制液面，勤观察中包耐火材料的变化，发现耐火板倒塌、流沙等情况，及时通知机长。
6、对浇注过程中出现的突发事故，如大包滑板打不开，大包滑板穿，包臂发红，应沉着冷静的配合机和积极处理。
7、积极配合机长、浇钢班长，维护好生产，停浇后及时清理平台卫生。
五、中包工岗位职责
1、积极配合机长、浇钢班长做好生产准备及班组所有工作完成。
2、积极帮助机长、浇钢班长处理当班发生的事故。
3、认真检查二冷喷嘴，维护好二冷水系统，保证水系统冷却畅通良好。
4、积极与主控工合作，完成送引锭，结晶器安装后的试水确认工作。
5、停浇后要及时清理二冷室、平台卫生、各类物烊准备工作。
考核办法
六、火切工岗位职责
1、积极配合机长、班长搞好本班生产，做好生产准备。
2、认真做好在线设备的点检及配合检修人员维护设备工作。
3、要勤观察铸坯布质量发现异常及时通知机长或有关人员。如脱方、裂纹等。
4、要严格按厂部下达的指令给铸坯定尺，当班要勤测铸坯定尺。
5、及时处理当班发生的各类设备、生产事故。
6、认真做好火切记录、铸坯布热送记录，停浇后及时清理现场卫生。
7、维护、点检好在线公用设备，工具等。如切割枪、事故枪。
七、出坯工岗位责任
1、对推钢机设备运行监视有异常情况及时报告班长或机长，发生事故及时处理。
2、做好铸坯质量在线检测的具体工作，防止缺陷坯推入成品堆。
3、认真做好出坯记录、铸坯热送记录，做好铸坯定尺的复查工作。
4、铸坯堆放要整齐，按钢种、断面大小堆放。
5、及时处理坯头、废坯、尾坯。停浇后及时做好现场整理工作并及时将氧化铁皮中坯头、坯尾吊出。
6、对现场所使用的夹钳、扳钳负有养护职责。
八、主控工岗位责任
1、对主控室内的仪器、电脑画面等设备运行进行监视，发现问题及时处理。
2、协助浇钢工、浇钢班长检查设备生产准备工作。
3、停浇后及时向一操、二操室联系，作好设备点检下次生产准备。
4、及时接听电话，做好相关记录及各种记录填写核对上班记录。并把当班吨位及每个人生产量计算清楚。
5、服从机长、浇钢班长的指令，及时调整品种配水量，及时传达调度室电话指
令及有关领导指令。
九、二操工和三操工岗位责任
1、积极配合机、班长检查设备情况，并维护好各种仪表、台面卫生，室内卫 生，认真填写各种记录、表格。
2、认真计算准确每炉钢坯支数，搞好务协做单位联系工作。落实好热送及其
他工作。
推荐第4篇：值班机工岗位职责
轮机部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事：1.协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养。2.协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养。3.与轮机员对主机、辅机、舵机、锚机及相关设备的抢修(可获取劳务费)。4.懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修。5.了解各种液压原理和机械制动原理。6.了解轮机概论和电器概论。7.了解得接技术和要领。
推荐第5篇：提升机工(兼)岗位职责
1.熟练掌握提升机性能，坚持持证上岗，正确安全使用和维护保养，严格执行安全技术操作规程。2.负责提升机内的产品及其他物品转运到指定位置并堆放整齐有序。
推荐第6篇：原纸上机工岗位职责
1.严格对照工艺技术要求使用原纸，对不合格纸严禁t机。2.原纸上机过程中不能损坏，对损坏原纸负责，并夹紧夹牢。3.未上机的原纸要存放在堆人区内，并随时保持现场清洁。
推荐第7篇：吊车工岗位职责
吊车工管理制度
为保证工程顺利进行,结合施工中容易出现的安全问题发生,特制定以下奖罚措施.
1、开车前认真检查吊车各运转部位、电器部位、各安全防护装置必须完好可靠。如果制动器、控制器、限位器主要附件失灵严禁调运货物。
2、听从起重挂钩人员指挥，明确挂钩工意图，严格遵照挂钩工指挥起吊搬运物件。但对任何人员发出的紧急停车信号，都应立即停车。吊车工应在得到指挥信号后，方能进行操作，行车起步前鸣铃。
3、不准用返车代替制动；限位代替停车；紧急开关不准代替普通开关。
4、上、下车时，应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走；安全走道除两侧检修外不准行走。小车轨道上不准行走；不准从一台吊车攀爬跳跃到另一台吊车上。
5、物件起吊降落应轻起轻放，平稳搬运。
6、工作间歇不准将起重物件悬在空中停留。作业时有人或落物时应 鸣铃警告。
7、严禁吊物在人头上通过，吊运物料距离地面应保持在500CM以上，
8、运行时吊车之间要保持一定的距离，严禁撞车。
9、吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
10、起吊、搬运、降落过程中应注视物件周围有无人员及设备确保人员及物资安全，吊装过程中严禁发生物料碰撞。
11、夜间作业应有足够的照明。
12、吊车司机必须持证上岗。
13、工作中应认真做到十不吊： （1）超过额定负荷不吊；
（2）指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊； （3）吊绳和物件捆绑不牢、不符合安全要求不吊； （4）吊物下有人作业不吊； （5）歪、拉、斜挂不吊；
（6）工件上站人或工件上浮有活动物时不吊； （7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性的物品不吊； （8）棱角、快口处未采取防护措施的不吊； （9）钢丝绳过短、拉不直、夹角大于60度不吊； （10）带电的机械物件不吊；
吉林省泓政房地产开发有限公司
2013年
月
日
推荐第8篇：岸边集装箱起重机(桥吊)安全技术操作规程
岸边集装箱起重机（桥吊）安全技术操作规程 1.范围
在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本规程还规定了岸边集装箱起重机（以下简称桥吊）司机和指挥人员在作业中的安全操作要求。 2.操作标准 2.1 上下桥吊
2.1.1 登机时手扶栏杆，逐级上梯。所带物品、工具必须放在工具袋内背好，不准披衣夹物。较重的物品、工具用电梯传送或用吊机吊运，严禁抛掷工具和物品。 2.1.2 在作业过程中，禁止任何无关人员登机，如须登机时，必须通知司机。人员离开桥吊时也要通知司机。
2.1.3 经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。 2.1.4 使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过标牌规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。 2.2 作业前
2.2.1 交接班司机必须在桥吊驾驶室内面对面交接，登机前应检查确认高压电缆、吊具、大车行走台车外观无损伤。
2.2.2 接班司机应按照桥吊运行日志的检查内容，对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器、灭火器是否在位且符合标准等情况进行确认，然后送控制电源，查看各灯光信号指示正常后，进行空载试车，各项交接完毕无误后，签字确认。
2.2.3 司机进入驾驶室后，必须关好驾驶室门，调整好座椅，系好安全带。 2.2.4 司机在作业前必须进行空载试车，空载试车内容：
2.2.4.1 脱开锚定装置，选择安全位置，放下前伸臂，对起升、小车、大车进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其他安全装置工作可靠。
2.2.4.2 吊具应试验各个状态（包括使用双箱吊具状态）。
2.2.4.3 检查现场作业环境，观察轨道有无障碍物，打开锚定销，清除防爬楔。 2.2.4.4 检查各种仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。 2.3 作业
2.3.1 卸船作业
2.3.1.1 桥吊司机在起吊第一个集装箱时，进行重载起升试车，起吊高度约0.5米停吊具，确认起升制动装置是否可靠。
2.3.1.2 船上装卸指挥手检查吊具运行路线区域内无人，集装箱之间的连接旋锁和螺栓加固件已经拆除，方可用对讲机对桥吊司机发出作业指令。与此同时，观察吊具运行状态和运行路线中可能产生影响的障碍物和进入路线内的人员，并提醒桥吊司机提前实行避让措施。
2.3.1.3 桥吊司机根据指挥手的指令，将吊具轻落于集装箱上后暂停，指挥手“关锁”指令，确认顶销灯亮后关闭旋锁。
2.3.1.4 桥吊司机在确认闭锁指示灯亮后，按指挥手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指挥手下达“停”指令停吊具。
2.3.1.5 指挥手与桥吊司机同时检查集装箱吊起无异常情况，指挥手下达“升起”指令后，桥吊司机方可操作正常起升。
2.3.1.6 桥吊司机在起升及小车运行过程中，应密切注意吊具电缆情况，小车后驶方向有无异常情况及集卡是否到位。集卡应按岸边指挥手指挥停于正常作业位置前0.5米至1米处。桥吊上设立20 英尺与40英尺作业禁区，岸边指挥手及辅助作业人员应按所卸箱型站立于禁区外指挥。情况正常，桥吊司机按岸边指挥手指令将集装箱吊运至集卡上方降落。
2.3.1.7 集装箱向集卡降落时应缓速，待集装箱下降距拖盘20-25厘米时，按岸边指挥手下达“停”指令停止吊具。
2.3.1.8 待集装箱停稳，岸边指挥手用手势指挥集卡倒车入正确位置。
2.3.1.9 运行在桥吊跨度内的集卡入位后，岸边指挥手方可向桥吊司机发出“慢下降”指令，桥吊司机接到指令后缓落吊具，将集装箱落于拖盘停止吊具。
2.3.1.10 岸边指挥手检查箱角孔与拖盘旋锁结合正常后，发出“开锁”指令。岸边指挥手判断开锁动作完毕，同时司机确认开锁指示灯亮后，按指挥手指令低速起升吊具。
2.3.1.11 岸边指挥手检查确认吊具与箱体完全分离，同时桥吊司机确认吊具与箱体分离后，按指令继续起升，进入下一循环操作。 2.3.2 装船作业
2.3.2.1 集卡载箱应依次进入桥吊装船作业位置，集卡且应向前驶出0.5至1米。由岸边指挥手核对箱号，集卡不得并列在吊装位置等候。
2.3.2.2 岸边指挥手指挥桥吊运行前要检查运行路线内有无人员站立及其他异常情况。确认无异常情况后，岸边指挥手应用对讲机指挥桥吊司机将小车运行至作业位置。
2.3.2.3 吊具向集卡上方运行过程中，桥吊司机应密切注意运行路线内有无异常及岸边作业人员站位情况。
2.3.2.4 吊具运行至集卡上方缓速降落，当吊具下落至离集装箱顶面20-25厘米时。按岸边指挥手下达“停”指令停吊具。
2.3.2.5 岸边指挥手待吊具停稳，用手势指挥集卡倒车找正位置。待集卡入位，岸边指挥手指挥吊具入位并发出“慢下降”指令，桥吊司机将吊具轻落于箱上后暂停。 2.3.2.6 岸边指挥手判断吊具旋锁与集装箱角孔配合到位后发出“关锁”指令，桥吊司机确认落箱指示灯亮后进行闭锁操作，并确认闭锁指示灯亮。 2.3.2.7 岸边指挥手判断闭锁动作完毕，发出“慢升高”指令。
3.3.2.8 桥吊司机按指令将集装箱吊离拖盘平面20-25厘米后，岸边指挥手下达“停”指令停吊具。
2.3.2.9 桥吊起吊集卡上的集装箱时，必须按岸边指挥手的指挥操作，缓速起吊，待集装箱底面距车盘30厘米时停吊具观察，无异常后方可吊运。岸边指挥手发出“升起”指令，桥吊司机按指令操作起升。
2.3.2.10 在吊具吊箱离开拖盘上方后，岸边指挥手指挥集卡驶离。
2.3.2.11 在岸边指挥手指挥桥吊、集卡作业时，船上指挥手应预先检查吊吊具运行路线有无人员站立及其他异常情况，确认正常后，方可指挥桥吊司机将集装箱吊运至指定位置。
2.3.2.12 桥吊司机按指令在操作小车运行前应确认小车前行路线区域无异常情况后，方可将集装箱吊运至船上指定箱位上方。
2.3.2.13 船上指挥手确认装箱位置无异常情况后方可发出“下降”指令。
2.3.2.14 桥吊司机按指令缓速下降吊具，将集装箱轻落于箱位上方停吊具并确认落箱指示灯点亮。
2.3.2.15 指挥手检查集装箱到位后，发出“开锁”指令。
2.3.2.16 桥吊司机按指令开锁并确认落箱指示灯与开锁指示灯亮后，缓慢起升吊具，使吊具离开集装箱顶面20-25厘米后，按指挥手指令停吊具。
2.3.2.17 指挥手检查吊具与集装箱分离无异常后，桥吊司机按指令继续起升，进入下一轮循环操作。 2.3.3 一般要求
2.3.3.1 桥吊司机作业眼随吊具、余光了望。起吊具平稳、落吊具轻准。吊具行弧线、匀速作业。
2.3.3.2 注意观察港池内潮高及船舶缆绳松紧情况，掌握船舶前后、左右偏杆度数，随时调整吊具。
2.3.3.3 起吊具、落吊具时，钢丝绳应垂直，装卸船舱内集装箱时，进出舱口应减速。 2.3.3.4 吊具在导槽内升降，应有指挥手监护，防止吊具或集装箱卡槽。
2.3.3.5 大车、小车运行时，必须看清前大梁高度、位置，谨防与船上的设备碰撞，与左右相邻的桥吊或其他机械设备碰撞。
2.3.3.6 大车移动行驶时，必须有人现场指挥，作业过程中整机移车过船头和驾驶台时，视船舶状况，必要时必须起升大梁。
2.3.3.7 严禁用大车运行机构顶撞其他机械或物品。
2.3.3.8 装卸时必须看清箱与船、箱与车、箱与箱之间的连接锁或捆扎物是否松开或拆除。起吊冷藏箱前，应与船上指挥手联系，确保电源已经拔除，电缆线已放好。 2.3.3.9 桥吊跨箱装卸箱时，要确认箱体底部高于被跨箱，小车方可运行。
2.3.3.10 除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶或地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位，司机不准进行其他操作。
2.3.3.11 开闭锁操作后，必须确认吊具指示灯指示正常，方可进行起升操作，严禁快速连动操作。
2.3.3.12 吊卸船舱盖及大件货物，必须有专人并且只能有一人指挥，必须两次确认舱盖板锁件和加固拆除方准起吊，起吊及吊运过程中，不准使用中挡以上速度，保持起升钢丝绳垂直状态。
2.3.3.13 大型或超大型集装箱船作业，遇有吊具或带箱跨越甲板上5层高以上箱时，进出禁止使用高速挡，防止挂刮、碰箱。
2.3.3.14 严禁超负荷作业；严禁使用吊具斜拉任何物品；集装箱毛重超过额定载重量或超载报警时，严禁强制操作。
2.3.3.15 恶劣天气条件下作业（大风、雨雪、雾、雷电），司机应控制放慢作业速度。危及安全时，应报告生产指挥部门暂时停止作业。在危险状况下，司机有权在报告指挥部门前暂停作业并进行锚定。在风力较大情况下，注意防止吊具垂挂电缆晃出电缆筒。电缆晃出时，司机应在有人监护、指挥下谨慎处置，严禁私自盲目处理，使电缆损坏。
2.3.3.16 在现场遇有顺桥吊轨道方向大风时，严禁桥吊移动大车，司机还应该注意观察拖挂电缆运行情况。如发现电缆有挂连缠绕及受风摆动过大情形，应报告指挥部门停车检查，必要时暂停作业。
2.3.3.17 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车，否则严禁操作。
2.3.3.18 在风速超过12米/秒时，前大梁收放，司机应到俯仰控制室进行操作，并密切关注前大梁拉杆的情况，在拉杆无法进槽的情况下，应停止大梁收放。 2.3.3.19 作业时风力达到15米/秒时，桥吊必须停止作业，桥吊司机应迅速收紧夹轮器，同时通知岸边有关作业人员对桥吊进行锚定，塞入防爬楔。并根据风速变化及时报告风速。 2.3.3.20 严禁吊具或吊箱从人员上空及集卡车驾驶室上越过。
2.3.3.21 桥吊夜间作业，司机应打开工作照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯。运输车辆未进入装卸作业位置前，严禁吊箱在空中滞留。 2.3.3.22 作业时操作室内外均不准站人。
推荐第9篇：船代岗位职责
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船务部岗位责任制 2012年11月18日
目 录
一、船务部岗位职责编制的目的和适用范围
二、经理的岗位职责
三、副经理的岗位职责
四、主管的岗位职责
五、船长的岗位职责
六、水手的岗位职责
七、轮机长的岗位职责
八、船舶调度的岗位职责
九、岸勤的岗位职责
十、水下作业的岗位职责
十一、讲解员的岗位职责
十
二、安全员的岗位职责
船务部岗位责任制
为了搞好船务部的经营管理，提高经济效益和社会效益，根据现设岗位，特制定各岗位人员责任制。
一、经理岗位职责
1、负责参加公司的各种会议，并把公司的有关会议精神
传达给全体员工。
2、负责船务部的经营管理，努力完成公司的各项任务。
3、负责本公司各项制度的定监督和执行。
4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。
5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工
的服务素质。
6、根据公司的要求，制定本公司的工作计划和具体措施。
7、负责处理好游客在游乐中发生的各种事件，处理好顾
客的投诉。
8、根据公司的有关规定，负责对本部们员工的奖惩。
9、完成公司领导交办的其它任务。
10、负责本部门每半月的安全会议。
二、副经理岗位职责
1、根据公司的各种会议，协助经理把公司的有关会议精
神传达给全体员工。
2、协助经理搞好船务部的经营管理，努力完成公司的各
项任务。
3、负责本公司各项制度的定监督和执行。
4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。
5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工
的服务素质。
6、根据公司的要求，协助经理制定本部门的工作计划和具体措施。
7、负责处理好游客在游乐中发生的各类事件，处理好顾 客的投诉。
8、根据公司的有关规定，负责对本部门员工的奖惩。
9、协助经理做好本部门每半月的安全会议。
三、主管岗位职责
1、协助经理搞好船务部经营管理，采取积极措施完成经
营指标。
2、教育员工爱护装备设施，做好游船的日常维护保养，
严格按技术操作规程精心驾驶游船，保证安全营业。
3、教育员实行文明工作，经营，提供优质服务，树立良
好的企业形象。
4、组织领导员工做好防风抗风工作，保护公司财产安全。
当公司财产受到损害,全力以赴进行抢救，认真做好游船的防火、防盗工作。
5、关心员工生活，搞好团结，发扬团队精神，增强企业
的凝聚力。
6、对违纪员工，按公司规定提出处罚意见。
7、完成公司及现场经理安排的其他工作。
8、协助经理做好本部门每半月的安全会议记录。
四、船长岗位职责
1、严格遵守公司规章制度，严禁出航前喝酒。
2、主动管理好本船员工，并做好各部门的工作检查。
3、主动收听天气预报，时刻注意当天的海况。
4、以船长之职保护好公司的财产。
5、进出锚地时认真听取水手长对海面情况的报告，并做相应的判断。
6、每月组织船工员进行消防，救生演练。
7、严格执行安全操作规程，离岗时必须报请经理许可。
8、严格执行《国际避碰规则》和《海事规则》。
9、积极组织每周的安全例会，并做记录。
10、做好各种突发事件的应急工作。
五、水手岗位职责
1、遵守劳动纪律，出航前严禁喝酒或在仓内吸烟，不
能忽视了望，擅离工作岗位。篇2：船代过程控制程序 1.目的：确保影响质量的船舶代理工作过程在受控状态下进行，满足顾客要求,保持服务水准。
2.适用范围：适用于本公司船舶代理工作的全过程，通常包括计划员、调度、外勤、内勤四个方面的工作。 3.职责：见岗位职责 4.工作流程
4.1船舶代理工作流程：
市场调研及广告宣传：船务部及时掌握船舶代理国内外市场行情的变化，积极通过传真、电话、因特网等媒体宣传、以及定期拜访客户等方式，提供各种咨询服务，包括公司简介、人员、设备的配备及其他事宜，并保证其提供信息的准确性、及时性。此项工作船务部每位人员都有义务去做，但主要由计划员负责。 4.2建立船舶代理关系： 4.2.1收到船东、租船人或其他委托方的代理委托函电后，立即按质量程序、合同凭审的要求在六小时内对其进行审核。 4.2.2经审核，对可以接受的委托，计划员或公司指派人员立即向委托方起草确认电，复电须经船务部经理或公司领导审核后方可发出。 4.3建立船舶代理关系后： 4.3.1接受委托后，计划员负责准备“单船船务单据袋”将合同评审过程中的往来函电与委托一并归入“单船船务单据袋”中。由计划员敦促委托人尽快将港口预估使费（备用金）汇入我司帐户，并负责查询开船前备用金是否已汇入帐户。 4.3.2计划员须向委托方落实以下各项： (1)收发货人名称及通讯方法； (2)船舶规范、船员名单、舱单、舱图、提单副本等所需单证是否传真过来； (3)使用何种提单；
(4)装卸货情况及条款及费用支付方式； (5)申请加油、加水的型号、数量等。 (6)其它委托事宜 4.3.3由计划员协同外勤根据委托人提供船舶资料、动态，于船舶抵港前三天填写《国际航行船舶进口岸申请书》一式六份，由外勤将申请书送交港监审批，然后分送海关、边防、出入境检验检疫局（卫检、动植检），将取得海关编号的那份留底联存入“单船袋”中。
船舶抵港前复印《国际航行船舶进口岸申请书》多份，由外勤送交以下有关单位：港务局业务处、港务局总调、引航站、轮驳公司、一公司、二公司、集装箱计划调度等有关单位。 4.3.4进出口危险品的申报
调度从船舶抵港报、上一港代理传来的船图、舱单等渠道获取有无进口危险品的信息，如有进口危险品需及时缮制《船舶载运危险品货物申报单》一式四份，船舶抵港前三天（航程不足3天的在驶离出发港前）向港监申报,申报后将经港监放行的申报单分送以下部门。 (1)日照港监存留（一份）。 (2)船舶靠好码头后，由外勤交于船长或大副（一份）。 (3)港口作业区调度或计划人员（一份）。 (4)放入“单船船务单据袋”待移交外勤人员留作船代留底存查（一份）。 4.3.4.2出口危险品所需单据应由发货人/货代人提供，收集后调度需审核以下单据是否齐全、有效、真实无误：
(1)中国商检局签发的危险品货物包装容器使用签定结果单； (2)中国商检局签发的危险品货物包装容器性能检验结果单； (3)安全适运申报单；
(4)船舶载运危险品货物申报单；
审核无误后其申报程序同进口危险品申报程序。 4.3.5进口船舶的卫生检疫：
根据中华人民共和国日照出入境检验检疫局的规定要求，及时将船舶动态及靠泊计划通知该部门，请示该执法部门对预抵船舶的检验方式： (1)如根据代理提供的信息直接通过检疫，签发“船舶入境卫生检疫证”。调度或其指派人员到卫检部门取回证件放入“单船船务单据袋”里，并记录在外勤单船工作记录本、调度日志上。 (2)如检验部门需登轮检疫，调度需通知相关外勤人员并在调度日志上记录，船抵港后及时通知船方做好准备。
5.制定船舶作业计划及信息跟踪管理 5.1计划须在接受委托电后建立“单船船务单据袋” 并准备妥外勤单船工作记录本放在“船务单据袋中”须将有关重要需办业务在上面注明。 5.2若需代洽、代签速遣协议的，须委托方提供书面委托（电话委托要有记录），由船务部经理或总经理指派人员代表委托方与港方洽谈并签署速遣协议，经委托方确认后，交计划员一份待寄委托方，一份复印件交公司财务，一份复印件装入单船船务单据袋备查。 5.3调度须在船舶抵港前两天负责填写《调度日志》预抵船舶动态，负责答复委托方关于港口情况、船舶安排情况的询问、拍发船舶抵离港电、等泊期间需隔日拍发动态电、靠泊后每日须发动态电，并将来往函电归入“单船船务单据袋”中。 5.4调度、计划员负责接收电传、传真，并保持与委托方、船方、港方、收发货人、外勤业务员之间的联系，回答上述几方的业务询问，并向其通报船舶动态及有关信息，重要的电话内容及信息须记录在调度日志内，并注明处理结果、时间、签名等。 5.5调度每日向港务局业务处及港口联检单位汇报船舶动态，索取船舶计划及有关信息，并记录在调度日志中，负责通知外勤业务员，并在调度日志上做好通知记录。 5.6调度负责收集在港船舶动态，并在公司每日08:00时的业务会上做汇报。 5.7计划员负责签收转交船长、船员的电文、信件、包裹等，对提前收到，船舶尚未抵港的，可将函件妥善保管，并在单船记录本做好记录，列为向外勤移交的项目。 6.进出口船舶的货运单证签发 6.1进口放货（由计划员负责）根据委托方提供的提单副本和舱单等资料，以电话或书面形式通知收货人办理提货手续，须在舱单或提单副本上作通知记录。 6.1.2办理放货手续，通常有三种形式： (1)凭正本提单。 (2)提单副本加保函（收货人或银行出具的保函）。 (3)电放。
6.1.2.1凭正本提单放货时，内勤员须核实以下情况： (1)收货人提供的正本提单与委托方传真的影印件是否一致。 (2)正本提单中所述的收货人名称与该正本提单背面所盖收货人的名称是否一致。 (3)如果运费支付方式是到付，则须联系委托方，待其确认后再办理放货手续。 (4)如果是指示提单在提单收货人栏中出现to order 或to order of ｘｘ时，须认真仔细核实在提单背
面背书情况。 6.1.2.2不论正本提单、副本提单加保函还是电放，必须请示委托方按其书面指示办理，并经船代总经理或船务部经理审核无误后，在提货单上签章放货。 6.1.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。 6.2审核出口托运单及出号 6.2.1须向委托方落实使用提单格式，及时联系发货人或货运代理来公司办理托运单及出号手续，计划员须对托运单仔细审核，确认无误后给予编号盖章。将留底和运费联留下归入《单船船务单据袋》中，作为缮制出口舱单的依据。 6.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。 7.登轮前准备工作 7.1文件的单据交接
调度须在船舶抵港前将“单船船务单据袋”交于外勤人员，交接时须向外勤人员详细交待“外勤单船工作记录本”上所列委托方委办事宜、注意事项。主要包括以下文件： (1)有无进出口危险品的记录说明。 (2)有无进出口舱单、舱图。 (3)有无代理协议及其他协议。 (4)有无办妥的《国际航行船舶进口岸申请书》。 (5)有无船东或委托方转交船长的文件、单证等。 (6)有无卫生检疫部门签批通过的入境证（检疫人员登轮检查的除外）。 (7)是否有加油、加水申请。
外勤人员仔细查询袋中内容,落实船抵前应办好的委托事宜是否已经办妥，清楚船抵港后应办事宜的注意事项。如有不明事宜或文件可立即询问调度，切实落实登轮前的一切准备工作。
7.2准备妥进出口手续所需各种表格 8.登轮业务 8.1首次登轮
外勤人员登轮后，需向船长索取口岸当局所需的有关文件、证书、货物单据及进口申报标准表格。如船方无标准表格，则应向船方提供空白表格。 8.1.1须与船长核实如下信息，并在《外勤单船工作记录本》相应栏内作记录。 (1)船舶规范。 (2)抵港时间。 (3)引水登轮起锚进港时间。 (4)靠泊时间。 (5)抵港后油水量。 (6)抵港吃水。 8.1.2须向船长索取如下货运单据。 (1)进口货物舱单（随船的）。 (2)进口货物积载图。 (3)提单副本。 (4)需转交收货人的货物单据及信件等。 8.1.3询问船长在本港需要委办事项，内容包括： (1)船舶供应。 (2)船舶修理。 (3)船长借支。 (4)船员遣返调动、就医。 (5)船舶加油、加水。(6)船舶安全检查。(7)海事声名签证。 (8)装卸货物的特殊要求。 (9)需排放压舱水、修理主机等（若需要，船长递交书面申请交港监和卫检）。 (10)其他需委办的事项。
以上委办事项须由船长书面委托，并在《外勤单船记录本》上作记录，并应及时通知计划员，以便落实费用并将安排情况及结果作相应记录。 8.1.4下列进口申报单由船方填写，经船长签字盖章后由外勤人员带到日照口岸联合办公室（港监、海关、边防、卫检、动植检）办理船舶进口手续。
须向港监申报：
(1)总申报单。 (2)船舶概况报告单。 (3)船员名单。 (4)货物申报单。 (5)上一港口当局签发的离港证。 (6)压载水申请 8.1.4.2须向海关申报: (1)总申报单。 (2)货物申报单、进口货物舱单两份。 (3)船用物品申报单。 (4)船员物品申报单。 (5)船员名单。 (6)烟酒清单 (7)国内上一港口海关关封（境外驶来除外）。 (8)中国籍船舶海关监管簿。 (9)有效吨税执照（如无吨税执照或吨税执照已过期，须由船长委托重新办理一般买30天）。
8.1.4.2.1 船舶抵达口岸24小时内向海关申报进口电子舱单，通过关贸网录入。 8.1.4.3须向边防申报: (1)总申报单。 (2)船员名单。 (3)登陆申请书 (4)船员物品申报单。 (5)船员护照 (6)武器申报单 8.1.4.5须向检验检疫申报: (1)总申报单。 (2)货物申报单。 (3)船用物品申报单。 (4)船员名单（变动）。 (6)航海健康申报书。 (7)载水、食品清单。
办理进口联检手续后，从港监取得“进港许可证”，从边防取得“外国籍船员登陆证”，从检验检疫局取得“船舶入境检疫证”，须将上述许可证一并交于船长。外轮靠泊有边防战士值勤时，须将《船员名单》一份和边检《办妥进口手续通知单》交与值勤战士。边检实行电子监控后根据边检要求办理。（靠泊前24小时必须向边检网入境电子申报，并通过预检。由外勤到边检取得预检通过通知单交边检一中队。即可先上下人员和作业。） 9.委办事项 9.1船舶供应 9.1.1外勤收到委托方／船长关于燃油、淡水伙食、物料以及其它船舶供应的书面申请后，将船方申请以书面或电话形式通知燃供、外供等分承包方单位，列名供应要求、时间等，开船前与船方落实供应确已完毕，须在《外勤单船工作记录本》作相应记录。 9.2“明火作业”、“检修主机”需船长书面申请，由外勤送交港监批复后通知船长。 9.3船舶临时修理。 9.3.1接到委托方／船长关于要求在港区或泊位进行临时修理的书面申请后，电话或书面通知分承包方登轮进行项目检查和修理费费用预算，然后将情况通知计划员，由计划员向委托方落实后实施修理。 9.4船长借支 9.4.1船长须书面列名借款额及货币种类。（预算，船东指示，船员名单，船员护照）。 9.4.2外勤人员须立即通知计划员，由其向委托方／船东确认后，才能办理。 9.5船员就医 9.5.1根据船方要求安排船员就医，得到船长书面委托之后并向计划员落实费用由谁承担后安排船员前往医院，须将船长委托书归入“单船资料袋”，并发生费用通知计划员。较重大特殊病情，费用较大的需通知计划员，让其通知船东／委托方。 9.6各类证书的申办及有关项目的检验。 9.6.1按委托人／船长申请，办理有关证书及项目检验例如有以下内容：(1)吨税执照（外籍船舶、挂方便旗船舶）、(2)除鼠／免于除鼠证书、卫生证书、(3)psc港监安全检查。 9.7船员遣返
接到船东／委托方／船方的书面委托后，安排遣返船员的接机。食宿（如需要）需办理签证的及时到“日照公安局外事管理科”办理。并落实费用由谁承担，如非委托方承担需向有关方催备用金。
9.8外勤人员协同调度、计划员办理委托方／船方委托的其他事宜。 10.现场信息转递
外勤人员在离开公司办理业务时，需随时与调度／值班调度保持联系，报告自己的情况、回答调度／值班调度关于业务的询问，主动报告船舶靠泊、开工、完货及开航时间以及在作业期间发生的特殊情况等信息以及让调度／值班调度协助外勤人员解决处理现场无法独自解决的问题。
10.1 注意船泊作业进度，避免出现重点舱。如有移泊计划，及时调整装卸顺序，提前向调度了解对船舶呎水每一舱卸货数要求，并及时通知船长安港口要求办理。 11.办理船舶出口开航手续
11.1开航准备（外勤应在船舶作业完毕前进行开航准备工作） 11.1.1向港方作业区了解船舶作业预计完工时间，向船长证实所有船舶证书齐备有效，委办事项均已办妥达到船方要求，作好确认记录。 11.1.2通知货主／货代安排商检人员登轮办理公估水尺业务（如需要）。若需还船、量油、船舶状况检验的，应提前半天通知船检单位，并根据检验结果缮制、签署还船证书。 11.1.3装货单的收取 11.1.3.1不申请理货的，应提前到港方收取装货单，完货时让船长／大副签字确认后，交船方装货单，其余带回。 11.1.3.2申请理货的，应在完货后，立即到理货人员处索取大副收据。 11.1.3.3大副收据有时由发货人取回待作为换取正本提单的凭证。 11.4签发出口提单
签发方式有船长签发和委托我司签发两种方式。 11.1.4.1船长签发提单
(1)首先将缮制妥的提单与舱单、装货单核对，做到三单一致，不一致时需查实。 (2)提单上不得超出两处错误，两处以内由船方盖校对章（或小签）。 (3)船长签字时，应填上装船日期及加盖公章。如果“倒签”或“预借”时，需经船长或委托方书面同意，发货人提供书面保函。 (4)如大副收据有不良批注，而发货人要求签发清洁提单时，应通知船长/委托方，如其要求提供担保函时，则将发货人的保函交于船长，外勤人员留底一份。 (5)船长签妥后，检查完毕无遗漏情况，交船长副本一份或根据发货人的要求办理，余下的正本及副本全部带回公司交于内勤员。发货人凭大副收据换取正本提单（大副收据已由外勤员取回的除外），留副本存档备查，如果电放时，正本提单须全部收回存档。 (6)运费预付时，需按照委托方/船东的指示办。如委托我司收取时，需收到运费后再放提单。 11.1.4.2代签提单必须有委托方/船东/船长有效书面的代签指示，计划员签发提单时除参照11.1.4.1程序外,还须将提单、装货单/大副收据、舱单交副总经理/船代部经理审核后签章。
11.1.5办理开航联检手续
11.1.5.1外勤人员应认真负责、协助船长或大副填妥有关表格并核实如下内容： (1)船舶离港前后吃水。 (2)离港存油水。 (3)装、卸货物货名、数量（装货船核对大副收据、卸货船核对理货数字或公估吃水）。 (4)预抵下一港时间。
将上述内容记入“外勤单船记录本”中的相关栏内。 11.1.5.2外勤人员落实随船货运单证是否已交船长签收，通知计划员落实。如未落实好，需抓紧落实并根据公司领导指示安排开航。船舶在港备用金及船长委办事项所产生的临时费用是否已落实，明确开往港、通知引航站准备开航时间，通知船长做好开航准备。 11.1.5.3出口联检申报表格如下： (1)港务监督：总申报单、货物申报单、船员变更名单。 (2)海关：总申报单、货物申报单（附出口舱单二份）、船用物品申报单、中国籍船舶海关监管簿。
(3)边防：总申报单、船员名单。
外籍船舶开往国外港口，须收回船员登陆证；如开往国内港口，须交边防查验后，退还船长到下港口
可继续使用。中国籍船员须查验海员证。 (4)检验检疫：总申报单、货物申报单、航海健康申报单、载水、食品清单。 11.1.5.3在港监、海关、边防、检验检疫、办完出口手续后，分别向其取得“船舶出口许可证”、边防出境许可证”、“出境检疫许可”以示办妥手续。将证书交与船长签收，即通知引航站开航时间，引水员上船之后须将边防签发的“船舶出口许可证”交于边防站岗执勤人员（外籍船舶）。
11.1.6拍发船舶离港电 外勤人员应将“单船船务记录袋”及时交于调度/计划员，由其在船离港12小时以内根据袋中内容缮制离港电。离港电应包括以下内容： (1)装卸数量。 (2)存油水数量。 (3)吃水情况。 (4)货物装/卸始毕时间。 (5)开航时间。 (6)预计抵达下港时间。
拍发船舶离港电同时，须传真委托方等有关单位装卸时间事实记录、提单、舱单、舱图等资料。 11.1.7电子舱单申报
船舶开航后72小时内向海关申报清洁电子舱单。篇3：国际销售船务岗位职责
编制部门：国际销售部
编制部门：国际销售部
篇4：船长岗位职责1 岗 位 职 责 1.1船长岗位管理职责 1.1.2船舶实行船长负责制，船长对本船的安全生产和行政管理全面负责，协调轮、驾、客三部的三部关系，并做好相关工作。 1.1.3全面熟悉、掌握、执行公司sms和环境保护方针以及各项安全管理法规及规定，对sms体系在本船的运行，实施全面监控，并保持其有效。复查sms，对sms存在的缺陷，提出改进的意见，并及时向公司报告。 1.1.4船长为船舶安全、环保管理的第一责任人，对船舶航行、停泊、消防安全、环保管理负责。
1.1.5燃油管理职责。船长对燃油的使用和节约负责。 1.1.6船舶维护管理职责。审批船舶预检计划，对全船的船舶维护工作进行监控。确保船舶处于最适航行状态。 1.1.7培训管理职责。抓好员工安全生产技术教育、考核、遵章守纪。督促各部门负责人，组织船员进行技术业务学习，提高员工业务素质和业务水平。 1.2具体职责。 1.2.1召集并主持航次作业会，传达相关精神。根据生产任务及有关气象、水情，布置好航次运行计划。表彰好人好事。 1.2.2船舶进出起讫港，靠离迫位，抛起锚，过船闸，大桥和打滩过漕及险要地段亲自指挥操作。
1.2.3天气恶劣或情况复杂时，根据驾驶员要求，到现场指挥或监航，必要时有权更换值班员。
1.2.4检查航行日志、对安全状况检查进行签字确认。对主要上级通电进行处理。 1.2.5参加船长宴会。
1.2.6接船会向公司汇报总结航次工作。 1.2.7批办行政报表和有关电文。 1.2.8负责船舶新聘转岗部门长和大副的培训。 1.2.9船长向总经理负责，接受上级指示，组织、提拨推荐有用人才，对船舶员工的提升奖惩有建议权。
1.2.10负责接待上级主管机关的检查。 2消防职责
2.1船长为消防第一责任人。 2.1.1监督轮、驾、客三部对安全消防的知识培训教育。 2.1.2督促、检查消防设备，设施的完好和有效。 2.1.3督促、检查消防演习是否按时有效。 3应急职责 3.1本船发生险情或事故，船长为船舶应急总指挥。以简明扼要的方式发布相应的命令，采取一切有效措施，组织抢救，及时详细上报受损情况，按规定向主管部门提出海事报告。 3.1.1船长应熟悉、掌握船岸应急程序和船岸应急组织，并能指挥启动船舶应急行动或转入船岸应急程序。 3.1.2船舶根据情况，在不能自救或脱险的情况下，船长应指令相关人发出救援信号，请求最近的船舶、港口、主管部门，并启动岸基支援。 3.2船长应在公司标明的事故与险情履行下列职责。 3.2.1标明的事故与险情，一但出现或发生，船长应到驾驶室接替驾驶员或到船舶现场应急指挥和协助岸基应急救援的指挥。 3.2.2启动船舶应急行动，必要时转入船岸应急程序。 3.2.3根据事故情况的不同，指挥船员按照《船舶应变布置表》的分工立即行动。 3.2.4在船舶发出救援信号的同时，船长应向公司及主管部门报告，事故结束后，接受配合主管部门调查和处理。 3.2.5协调上级及主管机关的关系，遇险情、事故及时向上级主管部门报告，并积极组织施救。
4防污职责 4.1抓好“三废”处理和环保工作。， 4.1.1组织船员学习防污法规及公司防污管理制度。 4.1.2督促拟定防污管理计划，审批防污设施、设备的配制。 4.1.3定期指定相关人员，组织做好防污演习，检查防污设施、设备。规范做好防污、垃圾回收记录。 4.1.4出现事故、报告主管部门、配合事故的调查和处理。
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戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺
瓦特发明蒸汽机后不久就被用在船上，当船舶从帆船时代进入蒸汽机时代后，人们把用蒸汽轮机推进的船称为轮船。蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置推进船舶。故美其名曰叫做轮船了。人们发现用机器带动轮子推进的船后，比人力、风帆驾驶船舶省力不少，就自然而然将机动船统称为轮船。 明轮船在汉堡港内游览
人类具有丰富的想象力：把运货的就叫货轮，运客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。然而明轮的船舶的机械热效应的利用大概只有50%都不到，蒸汽机船就像煤老虎，每个航次要吞噬很多燃煤，为了保障航行安全，需要很多的燃煤作为保障，并且还要留出储备的煤量。这样就会少装很多货物了。1“轮船“二字的由来
现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，我在航海经历中，仅在德国汉堡、美国密西西比河中还有装“轮”的船舶在航行，而多数用于娱乐和旅游。看到明轮的船舶在汉堡易北河内航行，如果没有现代建筑陪衬的话，我感觉活在了19世纪的年代中。典型的明轮船
随着船舶科技的发展，人们发现“轮”的推进效率远不及后来发明的螺旋桨的推进效率，就不用“轮”而改用螺旋桨来推进船舶。有机器动力的船被称为机动船了。但沿袭到现在，人们口中对江河湖泊、海洋上航行的船舶叫做“轮船”。在上海、宁波人的口中还是轮船、轮船的叫，沿袭了割不断的历史情怀而上升到了航海文化的内涵了。看看大庭广众之下，谁会叫科学的名字“机动船”！当然，现代的船舶再也不用带大量的煤炭作为燃烧锅炉的热源了。而是用技术先进的内燃机了。内燃机是喝油的老虎了。现代超大集装箱船舶在满载全速航行情况下，每天24小时的燃油量将达到286吨！每航次携带的燃油近万吨，不亚于一艘小油轮。明轮 “泰坦尼克”号电影看过吗？大部分会回答看过了。你关注了很多镜头都是在机舱拍摄的。你看到了轮机员的工作情况吗？你注意到还有人手拿拖把为汽轮机抹润滑油的镜头吗？在一闪而过的镜头中，观众肯定不会强力关注的，他们关注的是男女主角的超乎寻常的大西洋上发生的爱情故事。更不要说拿了拖把专门抹油的海员了。2船上的大致分工 风帆时代的船舶上，扬帆出航的活儿都由甲板人员承担的，所以风帆船时代部门单一，船长统领全船水手进行航海活动，至多在船上配备做饭的大师傅。到了蒸汽机时代，船舶上有具体分工了，扬帆、落帆的任务由甲板部承担。大副、二副、三副成为了驾驶台的主角了。他们无需再在甲板上命令操舵和调整风帆的风舷角了，而是站在驾驶台操纵船舶了。船舶的动力系统划归到了轮机部，部门的头儿就是轮机长，单纯地配备人员是大管轮、二管轮和三管轮这些干部海员。而要开动复杂的蒸汽机少不了如下的机舱海员。我依稀记得蒸汽机船上的轮机部普通海员大概有：生火、铜匠、加油等，都是按照航海值班习惯配备人员。这些工种现在内燃机船上都简化为机匠了。30多年前，即将大学毕业时我到某公司“战斗”系列的轮船上实习。这是一艘上世纪40年代末期的破船，还在用于北洋航线，即上海到山东各港、天津、大连的航线上。这艘船就是燃煤的蒸汽机船。黑乎乎的船壳到处都是燃煤的灰烬。不管停泊，还是航行，整天烟囱内都冒出令人生厌的乌云般的黑烟，因为整艘船上的动力都是靠蒸汽。装卸用的起货机、吊杆，用蒸汽；靠离泊带缆用的绞缆机，用蒸汽；船舶维持生活的要用蒸汽。反正船上管系都是用石棉包扎的蒸汽管系。如果放到现在这艘船舶绝对不适航了，是艘低标准的船舶，据说还是从招商局起义过来的，也有一定的文物价值了。3锅炉和煤的交响曲
船舶航行在中国黄海上，生火（Fireman），应该确切地说叫锅炉工，他从燃煤舱一车一车的拉煤到锅炉旁，然后再用铲子用力投入熊熊燃烧的炉膛，在严寒的冬天还是汗流浃背，墨出里乌黑，露出可怕的眼乌珠。机舱内更是噪音把耳朵都震聋了。当燃煤在炉膛内燃尽后，滚烫的炉渣又要通过生火的劳作铲到小车上，再把炉渣拉到锅炉仓的倾倒口，把还有红点的炉渣倾倒入海，洋面上顿时冒出了一团白色的蒸汽。那个年代，对海洋的保护意识没有现在强烈，所以，把废料倒入大海时天经地义。现在的国家海洋规则那是绝对不容许了。据说，他在值班维持锅炉燃烧时，最抱怨的就是船长在进出港的时候“乱拉汽笛”，因为拉汽笛就意味着消耗蒸汽，他添煤的工作就会加重。而且这位生火也会对船长的操纵船舶的技艺评头论足，很有臆想的依据：“这么船长？站在驾驶台大腿骨子豁豁抖，看见进出黄浦江小船动动舵让掉就算了，动勿动就拉汽笛，小船会让你吗？操船水平一般般！你轻松拉一声汽笛，我就得多拉两车煤！要不你下来添几铲煤试试？”修理机器
这是我对船上生火的第一印象。要注意生火的英文Fireman不是消防队员啰，他们两共同用Fireman，实际上是非常矛盾的。一个把火烧的越旺越好；一个是把火灭尽才能撤离。蒸汽船的管系很多，几乎都是用铜制材料制成。但是在蒸汽高压之下也非常容易爆裂。为了应付铜制管系的正常工作，蒸汽机船舶上都有一个修理铜管的人员，铜匠是船上的技术工人。无论船上机舱的铜管坏了、还是甲板蒸汽起货机、绞缆机和锚机铜管坏了，就必须叫铜匠处理。而铜匠的手艺的确精湛，他可以把铜管修的修旧如新，结实耐用。如果蒸汽机船上，轮机长能够觅到手艺精良的铜匠，可能就是轮机长的福气了。铜匠实际上就是机舱内修修补补铜制品的技术工作。还有一个加油工，英文名字为Oiler。这个就是“泰坦尼克”号机舱内被内行看门道，外行看闹猛的加油工。在“泰坦尼克”号大型蒸汽客轮时代，由于机械设备的运动并没有设计的像内燃机一样完美，那些曲轴连接件处都要以自动喷射润滑油润滑来减少发热磨损，达到延长使用的目的。那么庞大的蒸汽机带动庞大的尾轴运转时，那些关节点都要人工不断抹油。只要机器不停止运转，繁重的抹油体力劳动必须坚持。所以这个Oiler不可或缺。4走过后蒸汽机时代 现代蒸汽机还要Oiler去抹油的时代已经过去了。目前新型的蒸汽机根本无需用拖把抹油了，那是最原始的蒸汽机时代。蒸汽机船在整个航运史上有浓浓的一笔、航海文化上特殊的地位。在所谓的“船员”名单（Crewlist）（其实应该为海员名单）上。现在生火已经没有了，铜匠可能在外国船上还有保留，现在大多数船舶配备了机匠（motorman）。机匠在轮船上、如同船长一样，从蒸汽机时代到内燃机时代都没有被淘汰过。机匠在维修保养机器时跟在轮机员身边做下手，帮忙递送所要的工具，工作最后完毕后把四周环境搞清爽，做的就是揩屁股的最低等的工作。可是最终却没有像生火、铜匠被淘汰掉。其最主要的原因就是现代船舶的机舱维持正常运转需要机匠的辅助工作。由此，现代船舶上，如同甲板部有水手长一样，轮机部设立了机工长。在机工长的带领下有
三、四名机工，以维持船舶机舱内的维修保养。机工在机舱内有很多工作，为了确保现代化船舶的机舱清洁，他们付出了很大的精力去维持清洁卫生。你可能不能想象，现代化的机舱内，由于机匠的辛勤劳动，在貌似都是喝油的机器上竟然看不到溢在外面的污油，在上下楼梯的扶手上，即使你穿了白色的工作服下去，也不会擦拭到任何油迹。机舱道门下的舱室拒绝了污油、污水和垃圾。这都是在轮机员率领下机匠付出的劳动。维修保养，机匠不能少 5揭秘”机工”的日常
根据某公司的安全管理体系，不妨给大家看看机工在船上究竟是做什么的，是什么角色。机匠在航行、停泊期间机舱值班；协助轮机员维护机械设备。值班时受值班轮机员领导，对值班轮机员负责。日常工作受大管轮、机工长领导，维修保养服从机工长安排。维修保养机匠是助手……，……还有很多似乎超出机匠技术能力的工作呢。在此，我也不一一列出了。列出了，业外人士看不懂，业内人士说我啰嗦了。做一道小题目，考考大家吧。机匠回家后，他的朋友知道他在远洋船上做机匠，于是问他：“听说，你们远洋船上都装了主机和辅机？”“是的，我们船上有主机和辅机。”“主机使用，辅机是备用的，是吗？”“不是，主机是驱动螺旋桨的机器，辅机是……，……”还未等机匠说完，这位朋友就插嘴：“我说嘛，辅机、辅机，就是备用的机器，平时不用，当主机有故障了，这辅机派上用场了。”机匠说：“捣什么浆糊，我还没有说完，你就插嘴，辅机不是这个作用，是用来……，”“也是用来驱动螺旋桨的。”网友猜猜，机匠的的朋友说得对不对？这辅机的功能究竟是什么呢？辅机是航行和靠泊中，日常供给船舶主机、甲板起货设备、绞缆设备及生活照明发电用的设备。辅机就是发电机的原动机。当然，朋友们还得记住，船舶上除了有多台辅机驱动发电机供电外，还有一套船舶应急发电机组，顾名思义，这是用于船舶辅机突然故障失电后应急用的。记住，在远洋船舶上还有一个默默无闻的机匠，当然他也是大国航海工匠之一。
第11篇：船用齿轮箱三包
船用齿轮箱“三包”规定
1 目的
为了贯彻执行中华人民共和国产品质量法、消费者权益保护法，做好工程机械变速箱产品售后服务工作，明确产品质量责任，维护顾客的合法权益，进一步提升公司的产品形象，特制订本规定。
2 适用范围
本规定适用于国内销售并使用的前进牌工程机械变速箱。
3 “三包”期限
3.1顾客在遵守产品使用、维护和保养规范的条件下，从变速箱出厂18个月或装主机销售12个月内(以购机凭证日期为准)或2000小时内（购机6个月以后，如计时器损坏视已出“三包”），以先到期的为准。
3.2变速箱作为维修配件销售时，“三包”期限为3个月(以销售发票日期为准)。
4 “三包”处理
4.1在“三包”期限内，经确认确属产品本身制造质量问题引发的各类故障，使产品功能失效的，实行产品质量“三包”。但不承担本产品外的连带经济损失。
4.2经确认确属变速箱制造质量问题引起的故障，在购机1个月或100小时内需开箱检修的，原则上给予换箱处理，超过此期限的，及时进行免费修理(包修)；如修理后仍达不到使用要求时，免费更换变速箱总成（包换）；更换后仍达不到使用要求时，予以退货（包退）。
4.3骨架油封、O型密封圈、油管等橡胶件“三包”期限为6个月。
5 不属“三包”范围
5.1与主机匹配、安装、操作不符合技术协议、产品使用说明书要求而引起的故障。
5.2未经本公司书面同意，顾客自行拆装、改换零件或对机器改装而引起故障。
5.3不按我公司指定使用专用油，或使用劣质油品、缺油、不按要求及时更换油品致使油品变质的不予“三包”。
5.4 滤网、滤芯、等易损件不属“三包”件。
5.5未按规定维护保养或保养不当引起的故障；因操作不当造成的故障或带病工作造成的故障扩大部份。
5.6变速箱编号与整机编号不符的；拒绝在三包处理单上签字的。
5.7因其它非变速箱故障原因导致变速箱故障的不予“三包”(如传动轴与变速箱发兰连接螺栓松脱落造成箱体打坏，油底壳的碰裂等)。
6 “三包”管理
6.1 配件服务中心为“三包”服务责任单位，公司在全国各地设立特约维修服务站进行“三包”服务。
6.2 顾客要求“三包”服务时，应给本公司配件服务中心工程服务科来电或函，本公司将根据实际情况，确认“三包”范围和期限、派出维修人员或联系顾客到就近的维修站进行“三包”服务。
6.3 接到顾客要求“三包”服务的函、电后，本公司承诺在2小时内予以答复。顾客接到本公司处理意见后，如有不同意见，也应在24小时内提出，逾期不提出，则认定为同意。
6.4 “三包”服务结束，顾客应在售后服务“三包”处理单“顾客意见”一栏签署意见并签名或盖章。 7 其它有关规定
7.1 操作人员应仔细阅读变速箱使用说明书，了解变速箱的结构、性能、使用和保养等方面知识，严格按使用和保养规范操作及维护。
7.2 在“三包”信息传递中，必须注明主机厂、购机日期、整机编号、变速箱编号、使用时间等内容。
7.3 “三包”规定外的产品售后服务，可就近找本公司特约维修站或配件服务中心工程服务科有偿服务。
7.4本规定解释权属杭州前进齿轮箱集团有限公司配件服务中心。
7.5本规定自二00八年一月一日开始执行，原规定同时作废。
第12篇：船用产品检验规则
船用产品检验规则
中国·海南 www.daodoc.com 时间：2000-02-10 16:16:16
发文机构： 法规文号：
发布日期：0000-00-00 实施日期：1983-05-01
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第一章 总
则
第一条 根据国务院批准的《中华人民共和国船舶检验局章程》及《船舶和船用产品监督检验条例》（以下简称《条例》）的规定，为对船用产品实施监督检验，使其符合中华人民共和国船舶检验局（以下简称本局）的船舶规范和有关的技术标准，以保证船舶具备安全航行和安全作业的技术条例，特制订本规则。
第二条 对船用产品的监督检验，应根据产品结构、用途和生产方式的不同，按照本规则的规定进行工厂认可或产品型式认可，认可后对产品进行制造检验或出厂检验或不定期抽查。
第三条 本规则第二章所述的监督检验工作，由本局派驻在各地的船舶检验机构执行。各省、市、自治区所属的地方船舶检验机构，只根据本局的委托，负责某些船用产品的日常检验工作。渔业船舶检验机构，只负责对水产系统生产的渔业船舶专用的产品执行监督检验。
第四条 本规则第二章所述的船用产品的设计和制造单位，必须遵守和执行本规则。不论船舶检验部门采用何种方式对产品进行监督检验，制造厂的质量管理部门应保证其产品符 合本局的船舶规范和我国政府批准接受的有关的国际公约或本局认可的对其适用的规范和标准。
第五条 船用产品制造厂应保证其订购的原材料和零部件的质量，符合本规则第四条的要求;如按照本规则需经船舶检验机构检验发证者，制造厂在签订购货合同时，应写明相应的
验收标准，并要求供货方提供船舶检验部门签发的证书或认可证明。
第六条 经监督检验合格的船用产品，由船舶检验机构按照本局的规定，发给相应的船用产品证书或认可证书及标志。
第七条 按照本规则进行认可的产品和认可的制造厂，将载入本局出版的《船用产品录》。但对产品的重要设计图纸和工艺文件，按工厂要求的保密制度管理。 第二章 监督检验范围
第八条 根据《条例》第二条第二款的规定，本章各务所列的船用产品(本规则所称船用均包括海上平台所用的，均应按本规则的规定，就近申请本局所属的检验机构进行认可和检 验。
第九条 下列船用产品的制造厂或专业生产车间，均应申请办理工厂认可:
l．生产船舶及其主要机械、设备所用的钢材、钢管、有色金属管、铸件、锻件、焊接材料、耐火材料、电缆、底漆、钢丝缆绳、纤维缆等的工厂或车间。
2．制造锅炉、受压容器、锚、锚连及其附件、发动机的主要零部件、螺旋桨、仓盖板、玻璃钢救生艇或救助艇、货物集装箱或其构件、以及本局根据产品的生产方式认为需要进行工厂认可的其他产品制造厂或车间。
第十条 下列船用产品均应申请办理型式认可:
1．热交换器:
淡水和滑油的冷却器及加热器、燃油加热器、空气冷却器、冷凝器、蒸发器、蒸汽加热器、空气抽逐器、除氧器、造水装置等。
2．主机和辅助机械:
柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机、涡轮增压器、空气压缩机、风机、燃油分油机、滑油分油机、各种水泵、油泵、集控台、调速器和保护装置等。
3．轴系和管系设备:
齿轮箱、离合器、弹性联轴节、艉管密封装置、可变螺距螺旋桨、特种推进装置、重要的阀件和滤器、主要液压元件及装置等。
4．电气设备:
推进电机及其控制装置、发电机及其励磁装置、电动机、发电机组、主配电板、应急配电板、成套自动控制设备、控制电器(起动器、控制器及调节器等)、开关及溶断器、配电电器、自动报警设备、防爆灯、蓄电池等。
5．甲板机械:
舵机、锚机、绞缆机、紧缆器、绞盘机、起货机、起艇机、其他重要的起重机械等。
6．航行设备:
操舵仪、雷达、测向仪、测深仪、电罗经、磁罗经、定位仪、计程仪等。
7．无线电设备:
中短波发信机、应急中波发信机、中短波收信机、应急中波收信机、无线电报报警信号自动拍发器、无线电话遇险频率值班收信机、无线电报自动报警器、救生艇手提电台、机动救生艇无线电台、超短波无线电话台、应急无线电示位标;船内通讯设备等。
8．信号设备:
各种号灯、烟火信号、音响信号、救生浮灯、苏伊士运河灯等。
9:救生设备:
救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生浮具、抛绳器、吊艇架等。
10．消防设备:
各种灭火机具、探火装置、报警装置、防火衣、油轮甲板泡沫装置(包括泡沫炮、泡沫枪、比例混合器)、惰性气体发生装置、A级和B级耐火分隔等。
11．防污染设备:
油水分离器、油价浓度计、油水界面探测器、生活污水处理装置、焚烧炉、洗舱机等。
12，制冷压缩机组及货物冷藏系统中的重要部件。
13．起货、起重用零部件:
吊货钩，环、卸扣、转环、三角眼板、令圈、链条和滑车等。
14．其他产品:
舷窗、水密门、舷梯、引水员软梯及其机械升降器、减压舱、海上平台升降装置中的重要部件和用于海上平台的其他重要设备及构件。
第十一条 本章第九条和第十条所到的船用产品，按照本规则的规定进行工厂认可或型式认可后，还应按照本规则第五章的规定进行产品检验。
第十二条 本章第九条和第十条所列船用产品以外的其他产品，若制造厂或订货单位认为有必要，向我船舶检验机构申请检验者，可作为公证验检受理出证。 第三章 工厂认可
第十三条 “工厂认可”是对制造厂的生产条件、产品标准和质量保证系统的认可。通过审查有关资料和现场查核，并通过产品的型式试验来评价和认可。
第十四条 工厂认可的程序和要求:
一、制造厂应就近向本局办事处提出工厂认可的书面申请，并应提交下列文件资料:
1．工厂概况:工厂布置图、生产设备、生产能力、产品名称、型号和规格、生产历史和经验。
2．技术管理情况:生产技术管理制度、生产流程、基本工艺、技术资料和图纸的管理、技术管理机构图以及生产部门和质量管理部门之间的关系。
3．质量管理情况:质量管理体系、试验和检验人员的基本情况、产品质量控制程序、测试设备及其管理制度、产品质量情况统计、质量反馈制度，原材料、半成品、成品和外购件的质量检验办法和管理制度。
4.产品的设计图纸、计算书、说明书、重要生产、质量保证措施、试验大纲和技术标准等。
二、经本局办事处对上述文件资料进行审查并到现场考察认为满意后，对产品进行型式试验，试验结果满足有关规范和技术标准的规定者，由办事处报本局批准后发给“工厂认可证书”。
第十五条 对己获得本居“工厂认可证书”的制造厂所生产的新的船用产品，一般只需申请对该新产品进行型式认可。但如果该新产品的生产设备和质量保证系统与已认可的条件不
同，则应重新进行工厂认可。 第四章 型式认可
第十六条 “型式认可”是对产品的设计图纸、技术标准、型式试验和样品质量的认可。
第十七条 型式认可的程序和要求
一、制造厂应就近向本局办事处提出型式认可的书面申请，并应提交下列文件资料:
1.本规则附录一“船用产品应送审的设计图纸和技术文件目录”中所列的图纸和技术文件一式二套。
2．产品的技术标准和型式试验大纲。
3．产品质量管理情况：质量控制系统、质量检验人员的基本情况、测试设备及其管理制度、产品质量管理制度(包括对原材料、半成品、成品和外购件的质量检验制度)。
二、经本局办事处对上述的产品设计图纸和文件资料进行审查，并到现场考察和参加样品型式试验和检验后，其结果满足有关规范和技术标准的规定者，由办事处报本局批准后发给“型式认可证书”。
第十八条 获得本局“型式认可证书”的船用产品砖厂生产时，应重新申请型式认可。但业经批准的设计图纸和技术文件不必重新送审，如有修改则应将修改部分送本局办事处审批。 第五章 产品检验
第十九条 船用产品经本局批准获得“工厂认可”或“型式认可”后，还应申请船舶检验部门按照本规则的规定进行产品的制造检验或出厂检验或不定期抽查。检验合格后，发给相
应的证书，并按照本规则附录三“船用产品检验标志办法”的规定打上检验合格标志。产品检验采用何种方式，由本局办事处在进行工厂认可或型式认可后，根据产品的结构、用途、
产方式和质量保证措施的水平与工厂商定，并在认可证书上明。但对下列船用产品必须进行制造检验:
1.锅炉
2．受压容器
3．缸径≥25Omm或功率≥736KW (l0OOBHP)的柴油
4．功率≥736KW (l0OOBHP)的蒸汽轮机及其减速装
5.功率≥736(1000BHP)的燃气轮机及其减速装置
6．传递能力≥0.736KW/pm(1BHP/RPM)的齿轮箱
7.推进电机及其控制装置
8．功率≥40OKW的发电机及其励磁装置
9．扭矩≥6.3T—M的舵机
10．本局认为需要进行制造检验的其他重要产品。
第二十条 “制造检验”系指在完成工厂认可或型式认可后，对产品的制造进行监督检验。制造检验的项目和内容，应参照本规则附录二“船用产品检验项目表”的规定。
第二十一条 若申请制造检验的产品，未进行过工厂认可或型式认可，则制造厂应首先按照本规则附录一“船用产品应送审的设计图纸和技术文件目录”的要求，送审图纸和技术文 件一式二套。
第二十二条 “出厂检验”系指在完成工厂认可或型式认可后，或经过一个时期的制造检验后，根据产品的生产方式和质量情况，对可以不进行制造检验的产品，只在每批产品出厂
前，检查产品的零部件材质证明、检测记录、试验报告和装配记录，进行产品出厂前的抽样试验或运转试验和必要的拆验。
第二十三条 不定期抽查系指在完成工厂认可或型式认可后，根据产品的生产方式和质量保证系统的效果，对不必进行制造检验和出厂检验的产品采用的一种监督办法，抽查的内容
和办法，由船舶检验部门根据产品的具体情况和用户的反映来确定。 第六章 认可的保持与撤销
第二十四条 “工厂认可证书”的有效期一般为四年。在此期间，制造厂应对影响产品质量的各个方面每年至少复查一次，并由本居验船师对制造厂的生产条件、制造工艺和质量保
证系统进行复查，经复查符合原认可条件者，在“工厂认可证书”上作年度签证。证书四年到期时，制造厂应申请作证书换新的检验，此时本局办事处可根据本局的现行规范和国家的有关规定，适当调整认可的条件。
第二十五条 遇有下列任一情况，本局有权要求重新进行认可检验或撤销本居颁发的“工厂认可证书”:
1.生产条件和质量保证系统或产品技术标准有改变，不符合原签发“工厂认可证书”的条件时。
2．产品的结构、性能或采用的原材料有变化，不符合本局批准的设计图纸和技术文件时。
3．制造厂未按本规则第二十四条的规定，连续二年未申请船舶检验部门进行年度复查时。
4．产品质量明显下降或发现有非偶然性的质量缺陷，且制造厂在短期内提不出有效的纠正方法时。
第二十六条 “型式认可证书”的有效期一般不作规定。但当产品的结构图纸或技术标准有改变时，或产品的结构性能陈旧不符合本局已修订的船舶规范和船舶技术发展的需要时，本居有权撤销本局颁发的“型式认可证书”。 第七章 附
则
第二十七条 本规则也适用于下列船用产品：
1.为修、造悬挂中华人民共和国国旗的船舶而进口的国外生产的船用产品。
2.在中国境内生产的出口船用产品。
第二十八条 在中国境内建造并采用外国船级社规范的出口船舶所用的船用产品，还应按照本局与该船社签订的使用协议的规定办理。
第二十九条 本规则自一九八三年五月一日起施行。
第13篇：船用柴油机SCR
船用柴油机SCR：机遇还是挑战？
发布时间:2011-09-14 08:16:03 | 来源：中国船检 | 作者：
2011年7月15日，在英国伦敦召开的IMO第62届海环会（MEPC62）徐徐落下了帷幕，除了世人瞩目的有关船舶二氧化碳减排方案以MARPOL附则VI修正案形式获得批准外，对中国柴油机制造业、造船厂影响巨大的氮氧化物技术规则（NOx Code修正案）和选择性催化还原系统导则（SCR导则，Selective Catalytic Reduction）也一并获得了通过。随着不断有新的区域被指定为ECA，意味着越来越多的船舶需要安装满足Tier III要求的柴油机，而目前满足该要求的成熟产品仅有SCR系统。那么，SCR导则的通过，将对我国产业界带来哪些影响？
SCR的B方案
说起本次对NOx Code进行的修订以及制定SCR导则，不得不提在第58届环保会上通过的MEPC.176(58)决议（MARPOL附则VI修正案）。该修正案已于2010年7月1日生效，其中第13条有关“氮氧化物（NOx）”规定：2016年1月1日或以后建造的船舶，若拟在第14条所规定的排放控制区（ECA，2011年8月1日起为北美区域）航行，对于船上安装的柴油机，当船舶在ECA区内航行时，应符合第13.5.1.1条规定的氮氧化物Tier III排放标准；当船舶在ECA区外航行时，符合13.4条规定的氮氧化物Tier II排放标准即可。而Tier III的标准相当于在原有Tier I标准基础上削减80%的NOx排放量。对柴油机的排放是否满足要求，依据的是强制性的NOx Code（MEPC.177(58)决议），由主管机关或其认可组织（RO，一般为船级社）检验后、在对NOx技术案卷批准基础上颁发柴油机排放证书（EIAPP证书）。而柴油机装船后必须在验船师根据MARPOL附则VI要求检验合格后，方能签发船舶防止空气污染证书（IAPP证书），这两个证书缺一不可。
根据国外权威柴油机厂商研究，依据目前的技术水平和状况，如果采用废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）和湿空气动力系统HAM（Humidity Air Motor System）等技术，均需要结合柴油机的其他机内改造技术才能得到大比例的减排效果，但很难达到80%及以上的减排水平。这意味着在一般情况下，柴油机需要配备NOx减少装置方能满足Tier III排放标准，目前仅有选择性催化还原系统（SCR）一种。
基于此，多年来国外众多柴油机厂家一直在全力展开SCR的研发，并努力将其市场化。在研发过程中，他们发现在某些情况下（比如对大型柴油机）如果依照现有规定的传统方式（Scheme A，以下简称A方案）进行柴油机和SCR系统装配后的台架试验是非常困难的。因此，在国外船用柴油机厂商的推动下，从2009年3月起，欧美和日本等纷纷向IMO 散装液体和气体分委会（BLG）提交提案，要求考虑对现有的NOx Code进行修订，允许按另外一种等效的方式来进行试验、检验和发证。
经过两年多的讨论，为让Tier III标准如期顺利实施，在西方国家的推动和IMO的配合下，最终在本次环保会上通过了NOx Code修正案和SCR导则。根据NOx Code修正案，对于某些配备SCR系统的柴油机，由于技术和其他实际原因不能按正常的程序进行整体台架试验以及不能按现有NOx Code要求进行船上试验时，在主管机关（或RO）批准下允许按SCR导则规定的Scheme B方式（B方案）进行验证。这样通过把B方案纳
入强制性的文件，将原要求的柴油机必须与其NOx减少装置一起进行整体台架试验以取得EIAPP证书的要求，变更为允许柴油机与SCR系统分开进行试验，从而使B方案合法化。而试验、批准和前期发证等程序可参照此作为配套的SCR导则进行。
根据SCR导则，当配备SCR系统的柴油机采用B方案时，允许SCR系统和柴油机分别进行台架试验，但对SCR系统（主要指SCR chamber）又可使用等同于柴油机实际排气的模拟气体进行试验，且可采用尺寸缩放而非全尺寸的SCR系统来进行，此外还允许采用模拟方式（如计算机）来计算SCR系统的NOx转化率。至此，配备SCR系统的柴油机NOx排放值可以基于前期单独进行台架试验的柴油机的NOx排放值和计算出来的SCR系统NOx转化率、根据SCR导则中的公式计算得出，这样NOx技术案卷所需信息和数据也被认为齐全，可据此签发EIAPP证书。此后，在柴油机连同SCR系统安装到船上并进行了额定功率的25%、50%、75%三个负荷点的整体船上核实试验(on board confirmation test)并满意后，可以签发IAPP证书。对SCR导则第7.7条––对整体装船后的船上核实试验是否仅适用于对母型机的问题，此前以美国为首的国家强烈要求删除该条，以实现船上核实试验对每台柴油机均适用的目的，我国对此专门向环保会提交了提案，经过讨论，IMO最终决定保留此条。
问题显现
采用B方案虽然解决了相关问题，但实际上在整个修订过程中包括我国在内的不少成员国均对B方案提出反对或质疑，而从目前通过的文本来看，为避免将来实施中的风险，确实还有一些地方亟待解决。比如说，除了确保SCR本身的设计和性能、SCR在船上柴油机排气管上的实际布置和还原剂喷射系统本身性能外（A、B方案均有这些特性），由于B方案允许采用模拟气体、模拟方式计算和尺寸缩放试验，因此如何确保这3个方面的精确度和可信度是B方案等效于A方案的关键。
由于尺寸缩放实验采用的催化器比实际柴油机使用的SCR催化器小得多，采用的还原剂喷射系统，包括其位置的选取和如何布置，及柴油机排气管结构也均与实际的尺度不同，同时考虑到排气在空气动力方面的复杂性，根据尺寸缩放实验得到的NOx转化率能否真实反映该柴油机所配备实际SCR催化器的转化能力是值得怀疑的。一旦缩放实验中采用的还原剂喷射系统及排气管结构不合理，将会导致NOx排放测试结果产生较大的误差，不能真实地反映全尺寸SCR的NOx转化能力，当然也就无法满足与全尺寸SCR等效的要求。 同样地，就计算机采用的物理模型这一项而言，计算机所作的模型假设和应用的经验公式都会带来一定程度的计算误差（往往可能会超过目前SCR导则中规定的5%），而模型常数的选取是否合理，得到的NOx转化率是否真实反映该柴油机所配备的实际SCR催化器的转化能力，如何考核这些信息和数据的精确性和可信性，所有这些在SCR导则中均未提及，这给验证B方案是否满足要求带来很大的不确定性。
此外还存在另一个潜在风险：一旦由于前期的模拟工具计算、缩放试验等本身存在不合理或误差导致B方案不能真实反映该柴油机所配备实际SCR催化器的转化能力，尽管基于这个并不可靠和精确的数据，可能会得出柴油机一旦装配全尺寸的SCR将肯定满足要求这样错误的结论，但根据SCR导则的规定，柴油机仍将获得EIAPP证书（只要完成NOx技术案卷的填写工作），从而柴油机和SCR将被允许装船。而造船厂将对SCR系统和柴油机进行整体的船上核实试验，如果根据该试验结果计算出来的NOx转化率超过前期NOx技术案卷中对应负荷点的NOx转化率的5%，那么船舶将不能获得IAPP证书，
进而造成船舶无法正常营运。但根据船上核实试验结果，根本不能判断其到底是由于SCR在实船上的布置造成的，还是由于前期的模拟工具计算或尺寸缩放试验造成的。尽管SCR导则规定B方案的申请方对最终接受SCR系统负有责任，但在实际操作中，由于配备全尺寸SCR系统的柴油机已经被船厂接收，且持有EIAPP证书，而船舶IAPP证书的申请方却是船厂或船东而非申请EIAPP证书的柴油机制造商，因此，一旦出现船上核实试验不满足要求的结果，将会把船厂和船东置于一个非常困难的处境，进而带来法律纠纷和风险。这也意味着本应由申请方（柴油机制造商）承担的责任和风险，因为申请方选择了B方案而非传统的A方案，转移给了造船厂和船东。
同时还需要考虑造船厂遍布全球，船上核实试验费用的承担方问题（采用B方案存在高费用问题），船上核实试验所需的前期试验布置、测试、准备报告、核查和发证时间，柴油机生产商能否向所有造船厂提供及时、足够的技术支持，避免因SCR系统和柴油机的原因造成延迟交船甚至影响船舶投入正常营运。所有这些都是造船厂和船东必须考虑的。但总而言之，对于采用B方案的柴油机，肯定会增加造船厂的费用和负担，延长交船时间，此外造船厂还需要熟悉相应的试验程序，并对相关人员也需要进行培训，以及考虑在签订柴油机订购合同时对柴油机厂商进行约束，确保当船上核实试验不满足要求时可以得到柴油机厂商的及时配合和支持。
对一些特殊船型如LNG等液货船，能否在配备SCR的柴油机装船后进行75%负荷点的船上核实试验以及有无解决方案，也是一个必须考虑的问题。
尽管我国就上述要点向第62届环保会提交了相关提案，并在会上作了阐述，但遗憾的是最终未能给予解决。这也使得在将来的执行中，对造船界、船东和执行检验的机构带来潜在的风险并产生负面影响。
国内制造业的应对建议
由于2011年8月1日起北美区域成为第一个NOx排放控制区，这意味着在不久的将来，凡是前往美国的船舶必须满足Tier III标准。考虑到我国与美国的贸易量，加之船舶航线的不确定性以及二手船的买卖，笔者认为将有占绝对比例的船舶需要配备满足Tier III标准的柴油机。此外，本届环保会还通过了有关加勒比海的MARPOL附则VI修正案，根据该修正案的规定，该海域将于2013年1月1日成为新的NOx排放控制区。而目前还有不少欧洲国家（包括日本）也想效仿美国的做法，建立新的ECA，对船舶NOx、硫化物（SOx）等排放进行更严格的控制（有消息称地中海区域可能会成为下一个ECA）。随着不断有新的区域被指定为ECA，意味着越来越多的船舶需要安装满足Tier III要求的柴油机，而目前满足该要求的成熟产品仅有SCR系统。
国外生产厂家、船东和研究机构早在上世纪80年代末就开始了SCR的研发工作，笔者在北欧实习期间，在瑞典开往德国的渡船上就看到船东主动为船上的主机配备了SCR系统，而该系统早已实现了全自动化监控和管理，且已有十余年的实船使用经验。根据最新报道，日本NYK公司在相关方的配合下，已于今年6月成功完成了首个为大型低速柴油机配套的SCR系统的海上试验（该柴油机安装在一艘92,300 DWT的散货船上），而占全球垄断地位的MAN公司也首次在其大型低速柴油机（7000kW）上安装了SCR系统。
反观国内制造业，有关船用SCR产品在国内基本上还是处于空白期，而要实现SCR产品的成熟化、产业化更是遥遥无期。尽管距离Tier III生效期还有一段时期，但面对这个巨大的挑战，我国的制造业特别是柴油机厂商需要考虑尽早启动研发工作（或
至少需考虑与国外SCR产品厂商合作），申请国家相关绿色环保项目，争取到一定程度的资金和政策支持，化挑战为机遇，否则将有可能失去Tier III甚至整个国际航运市场。而对于设计方而言，如柴油机配备SCR系统，意味着现有的传统设计需作改进，比如，在机舱的SCR系统、管系布置、还原剂如尿素的储存等方面作相应调整。 在本届环保会上，针对配备SCR系统的柴油机，爱尔兰和美国还要求进一步修订NOx Code，在初次检验后的定期检验中增加检验要求，确保当船舶航行在ECA时能持续满足Tier III标准，一般情况下船舶会在SCR设备中装设开机/关机功能，仅当船舶航行在ECA时才使用“开机”模式，这些就能节省大量的SCR运行费用。经过讨论，环保会决定由BLG分委会考虑NOx排放连续监测设备的可得性、经济性效益和可靠性。笔者认为，对于我国的制造业而言，这实际上也是一次机遇，如果在结合研发SCR系统过程中开发出满足要求的连续监测设备，不仅打破西方对此项技术的垄断，为我国的航运业争得利益，更具有广阔的市场前景。
最后需要关注的是，当MEPC.176(58)决议最初得到通过时，考虑到柴油机达到Tier III标准的困难性，特别在MARPOL附则VI第13.10条规定“自2012年起不迟于2013年对技术发展状况进行审查Tier III排放标准”。为此本届环保会专门进行了讨论，根据IMO秘书处和各个国家的意见，IMO最终决定成立专家组（NOx-EG）对该问题进行研究。笔者建议国内柴油机制造行业应积极参加此专家组，一方面能获取国外先进柴油机厂商的最新研究方向、可行技术及研发进展情况，缩短与他们的技术差距，同时还根据实际情况，针对我国自主研发和生产的船用柴油机，研究对某些机型免除Tier III排放标准的可行性，如没有实际可行的技术来满足Tier III排放标准，或者因为船舶类型、尺寸、布置方面的限制，以及争取IMO在资金和技术方面的支持，避免总是被动挨打的局面。
第14篇：高处吊篮装拆用试卷
中国尊夜景照明工程
高处作业吊篮安装、拆卸工安全技术培训考核试题
施工单位： 南通宇博建筑机械制造有限公司 姓名： 得分：
一、单项选择题（每题2分，共60分）
1、力的三要素为（ ）、方向、作用点。
A、力矩 B、时间 C、大小
2、电流的大小和方向随着时间变化的电流称为交流电 ，一般工业上我们使用的是（ ）V交流电 。
A、110 B、220 C、380
3、施工现场的“三宝、四口、五临边”中的“四口”是指楼梯口、通道口、预留洞口、（ ）。
A、门窗口 B、阳台口 C、天窗 D、电梯井口
4、取得《特殊作业操作证》的人员，每（ ）年要进行一次复审。
A、1 B、2 C、3 D、4
5、高处作业吊篮悬吊平台由柔软的钢丝绳吊挂，所以对建筑物墙面（
）承载要求。
A、必须有 B、可有可无 C、无 D、视现场情况而定
6、悬吊平台四周应装有固定式的安全护栏，护栏应设有腹杆，工作面的护栏高度不应低于0.8 m，其余部位则不应低于（ ） m A、1.
1 B、1.
2 C、1.5
7、（ ）是能够防止悬吊平台下滑和倾斜的装置。
A、安全锁 B、限位装置 C、安全绳 D、悬挂机构
8、从事特种作业的劳动者必须经过专门培训，并取得 特种作业资格，方可上岗作业。进行高处吊篮安装的工人必须持（ ）证。
A、高处作业吊篮安装拆卸工 B、架子工 C、高处作业 9高处作业吊篮的型式按驱动方式可分为（ ）、气动式、电动式。
A、牵引式
B、爬升式
C、手动式
10、高处作业系指坠落高度距基准面（ ）米及以上有可能坠落的高处进行的作业。
A、
1 B、2 C、
3 D、4
1
11、高处作业吊篮的型号为ZLJ400,是指（
）。
A、额定载荷重量400KG，电动单层卷扬式。
B、额定载荷重量400KG，手动单层卷扬式。
C、额定载荷重量400KG，手动单层爬升式。
D、额定载荷重量400KG，电动单层爬升式。
12、提升机的驱动电机采用盘式制动电机的后部设有（
）松车装置，以备停电情况下手动松开制动，利用悬吊平台自重下降。
A、自动
B、手动
C、常开
D、常闭
13、吊篮安全锁必须在有效标定期限内使用，有效标定期限不大于（ ）年。
A、
1 B、
2 C、
3 D、6
14爬升式提升机和卷扬机提升机最大的区别在于平台升降时，爬升式提升机不收卷或释放钢丝绳，它是靠绳轮与钢丝绳间的（
），作为带动吊篮平台升降的动力。
A、牵引力 B、压力 C、压力 D、摩擦力
15、吊篮超载保护装置的作用是当载荷超过其限定值时，切断上升的电气控制回路，（
）后方可重新正常运行。
A、卸去多余载荷 B、重新启动 C、停止规定时间 D、电气控制回路从新调整
16、提升机由电动机、主制动器、辅助制动器、减速器、（
）和压绳机构等组成。
A、涡轮 B、蜗杆 C、齿轮轴 D、绳轮
17、吊篮系统中必设的限位装置为（
）开关，其作用是防止悬吊平台向上提升时发生冲顶现象。
A、上限位 B、下限位 C、横向限位 D、倾覆限位
18、高处作业吊篮双吊点吊篮两组悬挂机构之间的安装距离，应与悬吊平台两吊点间距相等，其误差不大于（
）。
A、10mm B、50mm C、80mm D、100mm
19、悬吊平台在工作中的纵向倾斜角度不应大于（ ）。
A、5° B、8° C、15°
20、高处作业吊篮安装拆卸操作人员的安全绳应固定在（
）。
A、安全锁支架上
B、吊篮的悬吊平台上
C、安全钢丝绳上 D、屋顶可靠的固定点上
2
21、高处作业吊篮经安装单位自检合格后，（
）应当组织产权、安装、监理等有关单位进行综合验收，验收合格后方可投入使用。
A、使用单位 B、出租单位 C、建设单位 D、监理单位
22、高处作业吊篮使用交接班内容主要包括对吊篮的检查、运行情况的记录、存在问题、应注意的事项等，可进行口头、书面记录进行，但必须经（
）确认。
A、领导 B、双方签字 C、使用单位 D、有人见证
23、高处作业吊篮安全操作要求，操作人员必须有二人，不允许单独一人进行作业，目的是（
）。
A、一人作业，一人监督。 B、专人观察周围情况，及时处理。
C、专人操作安全装置 D、突然停电时两人分别操作手动下降装置安全落地。
24、高处作业吊篮按提升形式分（ ）和卷扬式。
A、电动式 B、手动式
C、爬升式
25、高处作业吊篮安全操作规定，在操作前，司机应首先进行（ ）。
A、班前检查
B、空载试运转 C、送电 D、系上安全带
26、安全锁日常保养工作包括及时清除外表面污物；避免碰撞造成损伤；防止雨、雪和杂物进入；（
）等工作。
A、及时加注或更换规定的润滑剂
B、空载试运转
C、及时清理附着钢丝绳表面的污物
D、达到标定期限应及时进行检修和重新标定
27、操作人员进出悬吊平台的规定是（
）。
A、必须在地面或专用停靠平台
B、两悬吊平台间可相互跨入
C、在保证安全情况下，没有特殊规定 D、如在空中可攀沿窗口出入
28、物料在悬吊平台内放置的规定是应均匀分布，但（
）。
A、不得超出悬吊平台围栏0.5m
B、不得超出悬吊平台围栏1m
C、不得单边超出悬吊平台围栏
D、不得超出悬吊平台围栏
29、在（
）情况下，应定期进行检修高处作业吊篮。
A、连续施工作业2个月
B、断续施工累计运行300h
C、停运15天以上
D、完成2个工程项目拆卸后
30、高处作业吊篮的工作环境温度 （
）度。
A、0——40
B、20——40 C、-20——40
D、-20——0
3
二、判断题（每题2分，共30分）（正确用√、错误用×表示）
1、按照国家标准GB3608《高处作业分级》的规定，高处作业按作业点可能坠落的坠落高度划分，可分为五个级别。（ ）
2、按高处作业的环境条件可分为一般高处作业和特殊高处作业。（ ）
3、雷暴雨、大雪、大雾、高温的气候条件，不得进行露天高处作业。（ ）
4、在施工现场，坠落高度1m及以上的作业面，如边沿无围护设施或围护设施低于80cm时，这类作业称为临边作业。（ ）
5、在施工现场的垂直空间呈贯通状态下，凡有可能造成人员或物体坠落的，并处于坠落半径范围内的、上下左右不同层面的立体作业为交叉作业。（ ）
6、可将电动吊篮作为垂直运输和载人设备使用。（ ）
7、安全带应高挂低用、防止摆动和碰撞，安全带上零部件不得任意拆卸。（
）
8、当吊篮载荷超过其标定值时，可正常运行。（ ）
9、安全锁是高处作业吊篮中最重要的安全保护装置。（ ）
10、对管理人员违章指挥，强令冒险作业，有权拒绝执行。（ ）
11、额定载重量500kg电动、单层爬升式高处作业吊篮：ZLP500。（ ）
12、卷扬式提升机是靠绳轮与钢丝绳间产生的摩擦力，作为带动吊篮平台升降的动力。（ ）
13、吊篮必须设有在断电时使悬吊平台平稳下降的手动滑降装置。（ ）
14、高处作业吊篮宜设超载保护装置 （ ）
15、每班作业前，操作人员对吊篮日常检查内容可以不检查。（ ）
三、简答题（共10分）
1、吊篮安装、拆卸过程中有那些安全注意事项？（答对一项2分）
4
第15篇：武桥重工建造世界最大吊重起重机HongYangMaritimeServices
武桥重工建造世界最大吊重起重机
来源：国际船舶网
2012-08-16近日，武桥重工和江苏宏华公司签订了联合制造最大吊重为22000吨起重机合同。目前在用的同类型起重机最大起重能力为2万吨。武桥重工不仅打破了世界纪录，而且还将创造全球海上石油平台建造工艺的新模式。
该起重机主要用于海上石油钻井平台陆地整体制造、提升和下水。以往海上油气平台的安装，需要把平台的相关设备“化整为零”，然后在海上慢慢进行拼装。而现在，该起重机实现了“海上平台陆地造”工艺。海上油气平台可以直接在陆地拼装好，然后借助2.2万吨起重能力的“大家伙”，把拼装好的海洋油气平台提起来，直接放到海上去，使油气平台海上施工的后期工期缩短到20多天，减少了近1/3。该项建造模式优于目前韩国及国内一些船厂，它将开创全球平台建造工艺的新模式。此举不但节省了时间和成本，而且施工方便、提高了安全性。
该设备拥有多项自主知识产权的创新成果，综合性能先进，主要性能指标居世界领先水平。
美国Gems公司推出燃料含水传感器
来源：国际船舶网
2012-08-16 美国Gems Sensors & Controls公司是一家专门从事液位，流量和压力传感器、微型电磁阀、固态电子元器件和射流系统等一系列产品制造的领先厂商。该公司已经推出了WIF-1250传感器，一种用途广泛检测燃油和润滑油中是否存在水的没有移动部件传导性传感器。
WIF-1250传感器是为了检测燃油中是否存在水而专门设计的。该传感器还是理想的燃油滤清器，装在空气压缩机曲柄箱内可以确定润滑油中是否存在水。基于可靠的电导技术的WIF-1250传感器是采用坚固的镀镍钢制造的，可以承受高达125°C的高温，适用于最具挑战的环境和用途。紧凑的传感器提供了一种便于安装和能够安装在任何位置的行之有效的解决方案。 WIF-1250传感器是一种可以给单个探头尖产生交流电压的包含完整的高温额定电子设备的固态可靠的解决方案。该传感器的检测原理是如果油中存在水形成的回路，就会改变晶体管输出状态。
输出选项变化可用于激励继电器、指示灯或发光二极管(Light Emitting Diode)并与CMOS／TTL逻辑电路、可编程逻辑控制器或微处理器接口。该产品已经通过CE和RoHs认证：CE认证一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照和RoHs认证为电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令认证。目前美国Gems Sensors & Controls公司可向世界各地提供的传感器，包括1/4英寸美国标准圆锥管螺纹量规和M12配件传感器。
第16篇：船用橡胶是什么类型
扬州市磊石橡胶制品有限公司
船用橡胶是什么类型？有什么特点
码头的护舷对橡胶的要求是:耐候性好，耐老化性好，弹性好，抗冲击性好等等！
所以可以选用，天然橡胶，顺丁橡胶，丁苯橡胶。它们之间可以并用以改善性能。
用这三种胶比较实惠也耐用。实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装备，同实心橡胶护舷相对比其主要特点是：压缩变形大，吸能大、反力小、自漂浮，易安装等。通常应用在船到船（ship to ship）、船到码头(ship to wharf)驳货、停靠等场合下；由于其自漂浮特性也特别适合在潮位变化较大的码头安装。 其中填充式橡胶护舷由于其免维护、长寿命等优点尤其适合于恶劣环境下的应用，例如海上钻井平台等。 主营：橡胶护舷;橡胶护舷厂家;橡胶护舷生产商;橡胶护舷批发价格;码头用护舷;码头用锥形、舷梯护舷;桥墩专用护舷;橡胶托辊;包角护舷;鼓型橡胶护舷;DA-A型橡胶护舷;V型橡胶护舷;圆筒型(Y型)橡胶护舷;系船柱;半圆型(D型)橡胶护舷;塑料粒子价格;船用护舷供应商
第17篇：船用涂状术语
空气喷涂 无气喷涂 满涂 预涂 修补 局部修补 刷涂 漏涂 复涂 光泽 开裂 失光 流挂 出汗 起泡
缩孔/漏底 色差
收缩/起皱 发花（漆病）遮盖力 咬底 橘皮 附着力 针孔 发白 剥落 翘皮 结皮 遮盖力弱 渗色 结露 流平性 粘度 刷痕 烧损 机械损伤 预热 熟化 沉淀 半光 光滑 色斑air spray airle spray full coat stripe coat touch-up setting brushing holidays overcoating glo cracking lo of glo sagging/running
sweating/perspiration blistering crater
color difference shrinkage floating
hiding power lifting
orange peel adhesion pinhole blushing peeling peeling off skinning
lack of hiding bleeding
condensation/dewing leveling viscosity brush mark burn damage
mechanical damage chalking ripening
pocking mark semi-glo gloy staining底漆 面漆 荧光漆 车间底漆 磷化底漆 防绣漆 防污漆 厚膜涂料 环氧漆 焦油环氧 氯化橡胶 醇酸漆 沥青 基料 固化剂 旧油漆 已涂油漆 将涂油漆 树脂 有机的 多余的 挥发 雾化 粉化 风化 漆雾 干喷漆雾 污染 海生物 污泥 油污 粘土 海藻 藤壶管虫 水解层 淤积物 口头的 便条undercoat/primer topcoat
luminescent paint shop priming wash primer
anti-corrosive paint anti-fouling paint high-build coating epoxy paint coal tar epoxy chlorinated paint alkyd paint asphalt base
curing agent prebvious paint present paint succeeding paint resin organic exce evaporate atomization chalk erosion paint dust
dry spray/over spray contamination sea animal mud
oil and grease slime
sea weed/gra barnacle/acorn barnacle tubeworm hydrolyze deposit verbally verbal note putty
第18篇：渔船船用产品检验规则
渔船船用产品检验规则
第一章 总 则
第一条 为加强对渔船船用产品的监督检验工作，保证渔船船用产品质量，使渔业船舶具备安全航行和作业的技术条件，根据《中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定》第十条，特制定本规则。
第二条 中华人民共和国农业部渔船检验局（以下简称本局）及其执行机构（以下统称渔船检验机构），按照本局的规定，对渔船船用产品实施监督检验。 第三条 渔船船用产品必须符合本局的船舶规范和我国政府批准接受的有关国际公约或本局认可的对渔船适用的规范和标准。
第四条 对渔船船用产品的监督检验，应根据产品的结构、用途和生产方式不同，按本规则的规定进行产品型式认可或工厂认可。
第五条 渔船船用产品制造厂应保证其订购的原材料或零部件的质量符合本规则第三条的规定；如按照本规则需要检验发证者，制造厂应要求供货方提供渔船检验机构签发的证书或认可证明等有效证件。
第六条 经渔船检验机构检验合格的渔船船用产品，应按本局的规定发给相应的渔船船用产品证书、认可证书及检验标志。
第七条 渔船检验人员应保守申请单位的技术秘密。
第八条 鼓励开发和推广使用具有高新技术的渔船船用产品。 第九条 渔船检验人员在执行监督检验时应遵守国家产业政策。
第二章 检验范围
第十条 凡涉及渔业船舶及人命安全和防止船舶污染水域环境的重要设备，均应接受渔船检验机构的产品监督检验。
第十一条 生产下列渔船船用产品的工厂或专业车间，应申请办理工厂认可：
一、主要船用材料，包括钢丝绳、铸件、焊接材料、船用防污、防蚀涂料等；
二、柴油机铸锻件及主要零部件、锅炉、受压容器、锚、锚链及附件、螺旋桨、舱盖板、水密门窗。
三、本局认为需要进行工厂认可的其他产品制造厂或车间。
第十二条 对已获得本局工厂认可证书的制造厂所生产的新的渔船船用产品，一般只需对新产品进行产品型式认可。但如果该产品的生产设备和质量保证系统与已认可的条件不同，须重新进行工厂认可。
第十三条 生产下列渔船船用产品的工厂应申请办理产品型式认可：
一、救生设备
救助艇、救生艇、救生筏及其备品属具、救生浮具、救生衣、救生圈等；
二、消防设备
各种灭火器具及设备、探火装置、报警装置、灭火泡沫发生装置、惰性气体发生装置、消防用具等；
三、信号设备
号灯、烟火信号、声响信号器具、救生圈用自亮浮灯；
四、航行设备
罗经、操舵仪、导航定位仪、计程仪、测探仪、避碰仪器；
五、无线电设备
无线电话机、收发信机、船舶地球站、奈伏泰斯接收机、强化群呼接受机、示位标、雷达应 1 答器等；
六、防污染设备
滤油设备、15ppm报警装置、生活污水处理装置、粪便及垃圾处理装置；
七、电气设备
发电机及机组、电动机、配电箱、控制设备、自动报警装置、变压器、蓄电池、电磁阀等；
八、柴油机和辅助机械
柴油机、空气压缩机、风机、燃油分油机、滑油分油机、各种水泵和油泵、液压马达等；
九、制冷设备
制冷压缩机、平板冻结机及制冷设备的重要部件等；
十、轴系设备
可调螺距螺旋桨、特种推进装置、导流管、齿轮箱和离合器、推力轴承、艉轴轴承、艉轴管密封装置、弹性联轴节等；
十一、管系设备
船舷阀、海底阀、安全阀、应急关闭阀等重要阀件和滤器、主要液压元件及装置等； 十
二、甲板机械
锚机、舵机、起货机、绞纲机、绞盘机、紧缆器、拖曳设备、起网机、钓机等；
十三、本局认为其它需要办理产品型式认可的渔船船用产品。
第十四条 获得本局产品型式认可证书的渔船船用产品转产时，须重新申请办理产品型式认可，但业经批准的图纸和技术文件不必重新送审，若图纸有部分修改，则应将修改部分送审。 第三章 监督检验
第十五条 对取得本局产品型式认可或工厂认可的渔船船用产品，渔船检验机构应采取制造检验、出厂检验或不定期抽检三种方式对其实施监督检验。具体办法由渔船检验机构根据产品的结构、用途、生产方式和企业的质量保证水平确定。 第十六条 下列产品必须进行制造检验：
一、锅炉；
二、受压容器；
三、大型柴油机（缸径大于等于200 mm 或功率大于等于441kw）；
四、传递能力大于0.735 kw／r／min 的齿轮箱；
五、额定负荷大于40 kN （3.92t ）的起重设备；
六、容量大于等于50 kVA 的配电箱；
七、扭矩大于等于29.4 kNm 的舵机；
八、直径大于等于3.0 m 的螺旋桨；
九、其它重要产品或单一配套产品。
第十七条 须制造检验的产品，若未进行过产品型式认可或工厂认可，则制造厂应首先按本局的有关规定送审图纸和技术文件。
第四章 证书的保持与撤销
第十八条 产品型式认可和工厂认可证书有效期限一般为四年。在此期间，工厂应每年申请年度检验，符合原认可条件者由主管渔船检验机构在产品型式认可证书或工厂认可证书上作年度检验签证。证书有效期满时，工厂应向本局申请办理再次产品型式认可或工厂认可。 第十九条 遇有下列任一情况时，本局将撤销其认可证书。
一、生产条件、质量保证体系或产品标准有改变，不符合原签发的认可证书条件时；
二、产品的结构、性能或采用的原材料有变化，不符合渔船检验机构批准的设计图纸和技术文件时；
三、产品质量明显下降或发现非偶然性的质量缺陷，且工厂在短期内不能有效的纠正时；
四、工厂连续两年不申请年度检验时；
五、国家明令淘汰的产品。
第五章 附 则
第二十条 本规则下列用语的定义：
（一）\"工厂认可\"系指对制造厂的生产条件、产品标准和质量保证系统的认可。
（二）\"产品型式认可\"系指对产品的设计图纸、技术标准、型式试验和样品质量的认可。
（三）\"制造检验\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，对产品的制造过程进行的监督检验。
（四）\"出厂检验\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，或经过一个时期的制造检验后，根据产品的生产方式和质量情况，对可以不进行制造检验的产品，只在每批产品出厂前，检查产品的零部件材质证明、检测记录、试验报告，进行产品出厂前的抽样试验或运转试验以及必要的拆检。
（五）\"不定期抽检\"系指在完成产品型式认可或工厂认可后，根据产品的生产方式和质量保证系统的效果，对可不进行制造检验或出厂检验的产品所采取的一种监督检验方式。第二十一条 本规则也适用下列产品：
一、国外生产进口渔船船用产品；
二、国内生产的出口渔船船用产品。
第二十二条 其他船舶检验机构检验的产品，属修造船舶原材料者，本局一般不再检验；属渔船用重要产品，则视产品特点，由本局确定相应的检验方法。 第二十三条 本规则由中华人民共和国农业部渔船检验局负责解释。 第二十四条 本规则自发布之日起施行。
第19篇：综述炼钢连铸工艺用起重机
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综述炼钢连铸工艺用起重机
摘要：本文介绍了炼钢、连铸工艺流程中各工序所配置的起重机的种类、用途、特点、结构形式，并从起重机设计角度简要论述整个工艺流程对钢厂起重机的要求。对起重机的选型、设计具有一定的指导意义
关键词：转炉、铁水罐、钢水罐、渣罐、中间罐、大包回转台、板坯、起重机
Abstract: Here is the depiction for the claes, purposes, characteristics and configurations of cranes equipped at steel-making and continuous casting workshop for every proce flow. Also simply discued the requirements of cranes to all proce flow at steel-making factory.There will be some guidance function for the type-selection and the design of cranes.Keyword: Convertor, Hot metal ladle, Ladle, Dro jar, Tundish, Ladle turret, Slab, Crane 1．概述
炼钢连铸工艺流程中需要多种不同类型的起重机，各类起重机的重要度、用途各不相同。研究各类起重机的用途、工况，对起重机的选型具有重要意义。对起重机设计者来说，可根据起重机的实际工况设计起重机，使得起重机的设计更加合理，对降低自重及外形尺寸、减少能耗具有特别重要的意义；对用户合理选择起重机、降低投资及运行成本，实现节能减排也具有重要意义。本文在简要介绍炼钢、连铸工艺流程的基础上，介绍起重机的用途及工况。
2．炼钢连铸工艺流程
目前炼钢方式主要有两种：电炉炼钢和转炉炼钢。这两种炼钢方式对炼钢连铸车间的起重机配置要求、以及对各起重机的技术要求都大同小异。下面以转炉炼钢为例，介绍其炼钢工艺及起重设备。
转炉炼钢连铸工艺流程分为铁水冶炼、钢水精炼、板坯连铸三大阶段，包括原料（铁水、废钢）供应、铁水预处理、转炉内吹炼、炉外精炼、钢水运送、钢渣运送处理、钢水连续浇铸（连铸）、铸坯输送搬运等过程。
⑴铁水冶炼阶段：转炉炼钢用铁水通过铁水罐车运输到加料跨，经过铁水预处理后，由铸造起重机将铁水兑入转炉，并由加料跨加料起重机将部分废钢倒入转炉后进行冶炼；
⑵钢水精炼阶段：冶炼好后将钢水倒入钢水罐，再经过过钢水炉外精炼后，钢水接受跨铸造起重机将钢水罐吊运到大包回转台；
⑶板坯连铸阶段：连铸过程是指大包回转台回转180°将钢水罐中的钢水流放到中间罐，中间罐将钢水分流到连铸机，连铸机铸出的钢坯在铸坯辊道上经过切割，形成定尺铸坯，然后由板坯夹钳起重机（或电磁挂梁、料耙起重机）将铸坯运送到铸坯跨进行存放贮存。
炼钢连铸工艺典型流程图如下：
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图1 炼钢连铸工艺流程 2
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3．炼钢连铸工艺流程中起重机的配置用途及结构形式
根据炼钢连铸工艺流程，钢厂厂房通常配置如下：⑴炉渣跨、⑵脱硫跨、⑶加料跨、⑷转炉跨、⑸精炼跨、⑹钢水接受跨、⑺浇注跨、⑻切割跨、⑼喷印跨、⑽出坯跨。其中⑴-⑷对应铁水冶炼阶段；⑸为钢水精炼阶段；⑹-⑽为板坯连铸阶段。起重机配置方案见图2。
起重机采用调速系统，能够大大改善起重机的运行性能，起制动冲击小，运行平稳，是当前产品的主流方案。从运行性能上看，变频调速系统优于调压调速系统，而且可通过能量回馈实现节能降耗；但在电机功率较大(>200kW)时，调压调速系统的价格优于变频调速系统。因此，根据设备一次性投资规模、生产规模、对性价比、节能环保的要求，当前调速系统的主流配置为如下两种：⑴全变频、⑵起升调压+运行变频。
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3.1炉渣跨起重机
炉渣跨一般配置带固定或活动龙门吊具的渣罐桥式起重机、电磁桥式起重机、维修用葫芦起重机。渣罐桥式起重机用于吊运倾翻渣罐，电磁桥式起重机用于吊运废渣，维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。 3.1.1渣罐桥式起重机
渣罐桥式起重机一般采用双梁单小车双起升机构型式。主起升机构为双吊点吊挂固定龙门吊具（见图1）或单吊点吊挂活动龙门吊具（见图2）。为了便于倾翻渣罐也可采用双梁子母小车型式（见图3）。渣罐起重机由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具组成。渣罐起重机有时吊运流动性较差的少量液态渣，设计时起升机构可不考虑单机工作的工况。炉渣跨对起重机的性能要求不是很高，可以不采用以上调速系统，以降低投资。
图1 固定龙门吊具渣罐桥式起重机
图2 活动龙门吊具渣罐桥式起重机
图3 子母小车渣罐桥式起重机
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3.1.2电磁桥式起重机
电磁桥式起重机一般采用双梁单小车双起升机构型式。主起升机构为单钩，单钩下吊挂电磁铁，用于吊运废渣。电磁桥式起重机由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、电磁铁组成（见图4）。电磁桥式起重机可以不采用调速系统。
图4 电磁桥式起重机
3.2加料跨起重机
加料跨一般配置电磁桥式起重机、加料起重机、铸造起重机、维修用葫芦起重机。电磁桥式起重机用于将废钢吊运到废钢料槽中和地面其他零星吊运，结构形式同3.1.2电磁桥式起重机。加料起重机用于吊运废钢料槽，将废钢倒入转炉。铸造起重机用于吊运铁水，将铁水兑入转炉。维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。 3.2.1 加料起重机
加料起重机一般采用双梁单小车、双梁双小车型式。根据料槽的结构，对于三耳轴料槽，靠近炉口的起升机构采用双吊点吊挂固定龙门吊具，远离炉口的起升机构采用单钩（见图5）；对于四耳轴料槽，起升机构均采用双吊点吊挂固定龙门吊具（见图
6、7）。
加料起重机由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具组成。由于废钢在料槽中分布不均匀，设计起升机构时要考虑偏载的影响。加料起重机用于吊运废钢料槽，将废钢倒入转炉，有一定的对位及主副钩同步要求，可采用调速系统。
图5 双梁双小车加料起重机
图6 双梁单小车加料起重机
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图7 双梁双小车加料起重机
3.2.2 铸造起重机
铸造起重机分为五种型式：四梁四轨双小车；四梁六轨双小车；双梁双轨单小车双钩；双梁四轨双小车；双梁双轨子母小车。加料跨铸造起重机用于向转炉对铁水，有一定的对位要求，可采用调速系统。该跨铸造起重机龙门吊具的起重横梁长度须与炉门尺寸协调。
四梁四轨双小车是最典型最通用的型式，一般用于中、大吨位铸造起重机（100～320吨），由电气控制系统、主小车、起重机运行机构、桥架、副小车、起重横梁（龙门吊具）等组成（见图8）。
图8 四梁四轨双小车铸造起重机
四梁六轨双小车型式一般用于特大吨位铸造起重机（320吨以上），其目的是解决主小车轮压过大问题，改善主小车架受力状态。由电气控制系统、主小车、起重机运行机构、桥架、副小车、起重横梁（龙门吊具）等组成。主小车由一个上部小车和两个下部小车组成，桥架由内、外四根主梁、六根轨道、两根端梁等组成（见图9）。
图9 四梁六轨双小车铸造起重机
双梁双轨单小车双钩型式由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、龙门吊具等组成，一般用于小吨位铸造起重机（125吨以下）。主、副起升机构设置在同一小车上，主、副钩间距固定。优点是结构紧凑，缺点是副钩挂钩不方便（见图10）。
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图10 双梁双轨单小车铸造起重机
双梁四轨双小车型式由电气控制系统、主小车、起重机运行机构、桥架、副小车、龙门吊具等组成，一般用于小吨位铸造起重机（100吨以下）。主、副小车共用两根主梁，副小车轨道位于主梁内侧下方。副小车不能从主小车下方通过。优点是副钩挂钩比较方便，缺点是主副小车各有一侧极限较大。（见图11）
图11 双梁四轨双小车铸造起重机
双梁双轨子母小车型式在大、中、小型铸造起重机（75～320吨）上都有应用，由电气控制系统、主小车、起重机运行机构、桥架、副小车、起重横梁（龙门吊具）等组成。主小车架上铺设有供副小车运行的轨道，副小车可在主小车架上方或下方设置的两根轨道上短距离运行。优点是结构紧凑，自重较轻，挂钩操作方便，缺点是主副钩各有一侧极限较大。（见图12）
图12 双梁双轨子母小车铸造起重机
3.3 转炉跨起重机
转炉跨一般配置超卷扬桥式起重机、带龙门吊具桥式起重机。超卷扬桥式起重机用于更换氧枪，带龙门吊具桥式起重机用于吊运真空包和维修地面设备。 3.3.1 超卷扬桥式起重机
超卷扬桥式起重机一般采用双梁单小车双起升机构型式，由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架等组成。起升机构的卷筒组可采用单层或双层缠绕方式。（见图13）
图13 超卷扬桥式起重机
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3.3.2 带龙门吊具桥式起重机
带龙门吊具桥式起重机一般采用双梁单小车双起升机构型式，由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具等组成。起升机构单吊点下吊挂活动龙门吊具（见图14）
图14带龙门吊具桥式起重机
3.4 精炼跨起重机
精炼跨一般配置铸造起重机、带龙门吊具桥式起重机、维修用葫芦起重机。铸造起重机用于吊运钢水罐，将钢水罐吊运到精炼区域进行精炼，结构形式同3.2.3 铸造起重机。该跨铸造起重机龙门吊具的起重横梁长度须与精炼炉尺寸协调。带龙门吊具桥式起重机用于吊运空钢水罐，进行倾翻维修，结构形式同3.3.2 带龙门吊具桥式起重机。维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。 3.5 钢水接受跨起重机
钢水接受跨一般配置铸造起重机、维修用葫芦起重机。铸造起重机用于吊运钢水罐，将钢水罐吊运到大包回转台，结构形式同3.2.3 铸造起重机。该起重机有一定的对位要求，可采用调速系统，且主起升机构应采用调速系统，以减轻或防止钢水罐对回转大包回转台的冲击。维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。 3.6 浇注跨起重机
浇注跨一般配置中间罐桥式起重机、桥式起重机、维修用葫芦起重机。中间罐桥式起重机用于吊运中间罐和维修扇形段、结晶器；桥式起重机用于其他设备的维修；维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。浇注跨起重机可以不采用调速系统。 3.6.1中间罐桥式起重机
中间罐桥式起重机一般采用双梁单小车双起升机构型式，由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架等组成（见图15）。主起升机构为单吊点吊挂单钩（锻造单钩、元宝钩、龙门吊具），单钩下吊挂中间罐的专用吊具，该专用吊具通常用户自备。中间罐起重机用于吊运中间罐和维修扇形段、结晶器等，一般说扇形段的重量是该起重机的最大起重量，并且极少情况吊运满包非凝固钢水，因此铸造起重机标准不适用该起重机。
图15 中间罐桥式起重机
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3.6.2 桥式起重机
桥式起重机一般采用双梁单小车型式，由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架等组成（见图16）。
图16 桥式起重机
3.7 切割跨起重机
切割跨一般配置桥式起重机、维修用葫芦起重机。桥式起重机用于地面设备维修，结构形式同3.6.2 桥式起重机。维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。切割跨起重机可以不采用调速系统。
3.8 出坯跨和板坯库起重机
出坯跨和板坯库起重机一般配置夹钳起重机（包括板坯、方坯、圆坯），温度低于650度时可以采用电磁挂梁起重机，用于线材厂的坯料也可采用电磁料耙起重机；该跨还配置维修用葫芦起重机。夹钳起重机用于吊运板坯，将板坯从轨道线上吊运到板坯库进行堆放。维修用葫芦起重机用于维修以上起重机。 3.8.1 夹钳起重机
夹钳起重机就成材与主梁的布置关系上分为坯料垂直主梁、坯料平行主梁、夹钳回转；就吊具与小车的连接方式上分刚性、挠性两种；就夹钳类型上分重力夹钳、电动夹钳、液压夹钳三种。重力夹钳的优点是自重轻，操作简单，可靠性高；缺点是效率低、有效工作空间小；电动平移夹钳的优点是效率高、有效工作空间大、具有夹梯形坯的能力；缺点是自重大、传动环节多，故障率较高。
夹钳起重机由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具等组成（见图
17、
18、19）。
图17 刚性夹钳起重机
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图18 挠性夹钳起重机
图19 回转式夹钳起重机
3.8.2 电磁挂梁起重机
电磁挂梁起重机就成材与主梁的布置关系分为挂梁垂直主梁、挂梁平行主梁、挂梁回转。如果厂房需要将铸坯下线与存放位置垂直布置时，可采用回转挂梁。
电磁挂梁起重机由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具等组成（见图20、21）。
图20 电磁挂梁起重机
图21 回转电磁挂梁起重机
3.8.3 电磁料耙起重机
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电磁料耙起重机从吊具与小车的连接方式上分刚性、挠性两种，由电气控制系统、小车、起重机运行机构、桥架、吊具等组成（见图
22、23）。电磁料耙起重机的吊具与小车采用刚性连接的优点：当起重机、小车起制动时（或运行）时，起重机的吊具及被吊物品晃动较小，该起重机适用于生产率较高及起重机大小车运行速度较快的场合。其缺点是起重机的自重较大、造价高、厂房高度要求较高，且对厂房的冲击较大，所以这种起重机只适用于起升高度小于10m的范围。电磁料耙起重机的吊具与小车采用挠性连接的优点：起重机的自重轻、造价低、厂房高度要求较小。其缺点是当起重机、小车起制动时（或运行）时，起重机的吊具及被吊物品晃动较大，需要靠司机操作水平来克服晃动问题。可采用起升钢丝绳交叉缠绕的方式进行防摆。
图22 刚性电磁料耙起重机
图23 挠性电磁料耙起重机
4.结束语
通过上述对炼钢连铸起重机的配置、用途、型式的介绍，对钢厂合理选型、起重机设计者优化设计具有一定的参考价值，同时对提高设备的性价比、节能、降耗、减排具有一定意义。
文章来源：中国冶金装备网
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第20篇：起重机在吊运钢板时产生挤伤事故(精)
起重机在吊运钢板时产生挤伤事故
（一）事故简介
2002年7月，某桥梁工地材料仓库利用一电动单梁悬挂起重机在吊运钢板作业时，由于起重机操作者站位不当加上误操作，操作者被载挤压在钢板垛之间受重伤而死亡。
（二）事故发生过程
事故现场为一材料仓库，发生伤人事故的部位是钢板垛之间，钢板垛之间距离较狭窄，吊载运行通道不畅。仓库光线较暗，起重机操作者受挤压重伤，经抢救无效而死亡。
从事起重运输的起重设备是一台地面跟随式操纵的电动单梁悬挂起重机，其起重量G=5000kg、跨度S=10.5m、起升高度H=6m、起重机运行速度Vk=45m/min。
当天的作业内容为从仓库内向外运输钢板，仓库内贮存待运的钢板每张长6m、宽1.6m、重450kg。每10张钢板为一组，每组间均匀地垫放3根方木，每垛钢板高约2m左右，每垛钢板之间间距大约0.4m左右。
正常情况下担任钢板吊运装卸车任务由一名专业吊装司索人员甲担任，当临近下班之前，一辆卡车开进仓库停靠在最外边的一垛钢板旁边，此钢板垛已运走一半之多，约有0.9m之高。由于甲当时脱岗不在现场，便临时由一位仓库管理人员乙替代甲吊运钢板装车，乙虽会操作起重机运转但不甚熟练。由于卡车停靠钢板垛太近，乙选择了站在两个钢板垛之间（约0.4m间距）吊装钢板，用钢板专用吊具装好一组重4.5t的钢板组，乙按动手门起升按钮使吊载起升距地面1.5m高左右，乙应该按动向卡车方向移动的手电门按钮，不料按动了向卡车相反方向移动的按钮，结果吊载4.5t重的钢板组以45m/min速度向操作者乙冲来，由于乙站在钢板垛的狭缝中躲闪不及，当时被挤压在吊载与钢板垛之间，经抢救无效而身亡。
（三）事故原因分析
根据事故现场调查，向卡车司机知情人了解情况及事后事故分析，这起伤人致死的事故原因如下：
1、发生这起事故灾害的直接原因是起重机操作者乙自身操作不熟练导致操作失误，从而葬送了自己的生命。
2、操作者操作起重机选择的站位错误十分明显，站在钢板垛狭窄的空间操作本身就是十分危险的，一旦有异常而不易躲闪，事实上站位不当也是造成亡命的原因之一。
3、起重机自身的操作方式有缺欠，操作方式为跟随或造成操作者距离吊载太近，势必存在有吊载撞击的潜在危险，操作者没有重视这一点也是造成事故的一个原因。
4、起重机运行速度为45m/min，作为地面操作速度有些快，再加上没有调速机能起动太快太猛，吊载的冲击力很强而加重了对操作者的撞击及挤压力量。
5、操作者违章操作，又无证上岗，缺乏自我保护意识。
6、监理单位对特种岗位工人是否持证上岗检查不严，以及巡视不到位。
（四）事故结论与教训
这是一起严重的缺乏安全操作要领，违反安全操作规程，典型的误操作引起的人身伤亡事故案例。
1、地面操作的起重机由于采用跟随或操作使操作人员离吊载太近，经常发生吊载撞击、挤伤、砸伤操作者，所以凡是使用跟随式地面操纵的起重机操作者必须时时刻刻注意提高自我安全保护意识。
2、地面操作式起重机的操作者在起重吊装作业中，必须善于观察好作业环境，选择好吊载的安全通道，选择好自己安全合理的站位。
3、看清看准操作按钮后再按动，以防误操作，为了安全可以采取先点动一下按钮不要直接起动。
4、起重机操作者要保持精神集中不可麻痹大意，不然后患无穷。
（五）事故的预防对策
1、地面操作的起重机一般没有固定司机，所以必须用制度加以管理，应持证上岗，没有经过培训的人不得随便操作使用。
2、加强管理，提高操作者自我保护意识势在必行。
3、为防止吊载伤害操作者，从根本上解决的办法是采用非跟随式操纵，将手电门悬挂在一单独滑道上，操作者可自由选择自己的合理站位。不具备非跟随操作的条件，经常在狭窄的空间或有障碍物作业时，可采取加长手电门悬挂的电缆，以利远离吊载操纵来保证自身安全。
4、当起重机启动过猛时，可以采取双绕组变极鼠笼电机或采用调频无级变速，使起动、制动用慢速以防起动、制动时吊载摆动冲击伤人，正常运转时采用快速以利提高工作效率。
5、加强现场安全监督，设专人负责安全以利减少事故发生。
