建筑调研报告
——广州亚运会自行车馆
指导老师： 班 级： 姓 名： 学 号：
调研时间： 2011.02.28 调研地点： 广州亚运会自行车馆 调研方法： 实地调研 网上调研
调研内容： 通过现场调研，结合课上老师专业知识的辅助，对建筑进行设计解读
1.概 况
号称可以让车手“飞檐走壁”的广州亚运会自行车馆，位于大学城中心湖湖畔，显得静谧又不失优美。这是目前国内四个木质赛道自行车馆之一，是亚运场地自行车赛比赛场馆。造型由亚运火炬概念和自行车运动员的头盔外形相结合，已经跃然成为广州市的标志性体育建筑之一。
开工日期： 2008.11 竣工日期： 2010.08 建筑面积： 268000㎡
设 计 者： 广东省建筑设计研究院第二设计所 所 在 地： 广州大学城体育与信息共享区 建筑背景： 2010广州亚运会比赛场馆 功能特性： 亚运场地自行车赛比赛场馆
自行车馆夜间效果图 自行车馆日间效果图 自行车馆湖畔效果图
2.设计理念
自行车馆的设计理念完美融合了亚运会五羊会徽造型与自行车头盔的形象，象征着亚运圣火熊熊燃烧、永不熄灭。建筑整体造型曲线流畅，形态舒展，极富动感及雕塑感。中间还有镂空，（功能）指向明确。自行车馆的设计充分体现了自行车比赛的特点，与其他体育场馆相比具有非常鲜明的特色。这个造型，不仅恰到好处地解决了建筑造型与建筑功能的关系，而且透露出广州深厚浓郁的历史文化信息。
3.功能特性
作为国内第四个室内木制赛道自行车场馆，正在兴建的广州自行车馆请来了德国舒尔曼公司监制赛道，采用世界先进技术。“赛道曲线精确度比老山场地自行车馆更高,既有冲刺的直道，又有弯度很大的弯道，可以使运动员完美展现冲刺技术和过弯技术。”广州市重点办工程部负责人告诉记者。
别看赛道上的木板和普通的家庭木地板外形上没什么差异，其实里面大有乾坤。广州自行车馆赛道的赛道木板全部是专门从西伯利亚进口的赤松木，挑选的时候对树木的年轮都有限制，在一定面积内的年轮数量必须在8到12条之间，能做赛道的木材一般都有300年“高龄”，不能有疮疤、节点等瑕疵，所以10块赤松木中只有一块能“达标”，可谓“十里挑一”。
自行车馆内250米的木质赛道，曾获得了前来广州验收的国际自联高级测绘师Andreas Ederd称赞，“这条赛道是目前全世界最高品质的赛道之一。”之所以这么说，是因为自行车赛道是一个木制的椭圆形坡道，因此自行车馆建设中最难的环节就是赛道。而赛道需要从圆心向外扩散逐渐形成弧形坡度，而按照国际自联的要求，整条赛道的外道要比内道高，坡度在13°至47°之间。但经过苛刻的测量后，广州自行车馆的赛道标线长度测量为250.0024米，误差仅为2.4毫米，比北京奥运会老山自行车馆还要精确1毫米，堪称目前全球最精准的自行车赛道。
4.建筑结构
广州自行车馆如同自行车运动员头盔的造型给人第一眼就会留下深刻的记忆，但是最
能体现广州自行车馆技术含量的还是它的结构。馆的建筑和结构方案均是设计方自主创新的。就钢屋盖的结构设计而言，采用的是局部双层的单层椭圆球面网壳结构。目前国内对局部双层的单层网壳已有一些研究，但这样大跨度的工程实例还是首例。这个工程网壳跨度达102米（短轴）—126米（长轴），属于超限的大跨度网壳结构。再抗震方面，经过弹塑性动力工程分析验证，结构整体可抵御100年一遇的强风及地震。就这个工程而言，主体结构用钢量约1500吨，整体结构用钢量约为2300吨，钢结构的起吊达3万次左右，要12台吊车作业，吊装量非常的大。
这个馆造型像一个硕大的银色头盔，造型设计时充分考虑了南方地区湿热多雨的特点，借鉴骑楼街的做法，在东西向设计了遮荫外廊，南北向设计自然通风窗引导气流，观众大厅采用岭南民居常用的敞厅做法，节省空调费用，实现节能环保。
自行车馆的巨型圆顶以钢架搭建广州亚运会自行车馆的屋盖一个突出的特点就是“扁平”。有一个非常专业的名词叫矢跨比，是网壳结构的一个重要几何参数，简单地说就是一个拱形建筑物的“拱”的高度与跨度的比例。建筑物“拱”的程度越大，矢跨比也就越大，受力情况比较容易解决，反之，“拱”的程度越小，矢跨比也就越小，受力情况解决起来就比较复杂和困难。现在常见的网壳结构的矢跨比一般为1／3~1／7，而广州亚运会自行车馆屋盖的矢跨比要小很多，长轴的矢跨比只有1／10，平均也只有1／9．05。这种小矢跨比的网壳结构不要说具体的工程实例比较少见，甚至研究的都不多，设计人员在设计广州亚运会自行车馆时通过采取各种措施和办法，最终解决了在设计过程中遇到的各种问题。“广州亚运会自行车馆采用较为扁平的体型，在设计过程中尽量压
缩建筑高度，网壳的矢跨比很小，最大的优点就是可以减小室内空间的高度和体积，节省空调制冷、灯光照明的费用，从而达到环保节能的目的。”廖旭钊解释说。
整个屋面中间的部分另有一个类似“天窗”的穹顶，圆顶中部采用的聚碳酸酯板不但透光性好，而且散光作用非常明显。这样，即使外面艳阳高照，透射进馆内的阳光也不会在赛道上形成斑驳的光点，充分保障运动员训练时的安全性。要知道，在赛道上，自行车选手可以骑出高达85公里的时速，要是被光线晃了眼，运动员很有可能发生危险。
广州亚运会自行车馆主体结构主要有两部分，下部是混凝土结构，上部屋盖采用的是局部双层的单层椭圆球面网壳结构。屋盖的中间大部分为单层网壳结构，大量减少了杆件，沿屋盖周边局部设置了双层的杆件，但是结构整体仍然属于单层网壳结构。“这种结构形式综合了单层网壳与双层网壳结构的优点，力学性能良好，整体稳定性好，工艺成熟，单价较低，在达到同等性能的前提下，用钢量比全单层网壳低，而结构厚度小，外观轻盈，不再需要装饰吊顶，建筑效果比双层的单层壳结构好。”设计人介绍说。
广州亚运会自行车馆屋盖的整体重量达到了2600吨，由24根钢筋混凝土圆柱承载。说起来，有些令人难以置信：屋盖与圆柱之间并没有固定住，而是由铸钢球铰支座联结。
球铰支座是活动的，可以向着屋盖中心的方向滑行10公分。因为广州亚运会自行车馆的主体结构下部是混凝土结构，上部屋盖是钢结构，上部与下部之间温差大；钢结构的屋盖也一直随着温度的变化而伸缩变化。如果屋盖与圆柱之间完全固定住，不但钢筋混凝土圆柱要加粗，看台的梁也要加大。而采取这种结构，在保证整体稳定的前提下，避免了将网壳侧推力直接传递给下部的混凝土结构，大幅度减少了温度荷载的影响，既保证了安全，经济效益又非常明显。目前这种结构形式在国内并不多见。
广州亚运会自行车馆在设计上还有一个比较成功的地方就是结构与建筑相互协调、相得益彰，达到了完美的统一。广州亚运会自行车馆上部的“飘带”，在一般情况下，只是作为装饰，不考虑它的作用，有的还会成为建筑物的荷载，压在上面，增加建筑屋的重量。而在这个项目上，设计师们巧妙地把加劲桁架设置在“飘带”的内部，使屋盖中央部位的单层网壳结构提高了稳定安全度，减少了单层网壳部分结构的用钢量，同时改善了结构的整体安全，而所有的加劲桁架隐藏在“飘带”内，建筑的外形曲线流畅，造型舒展。
5.建筑的环境
自行车轮滑馆以其极具特色的造型和专业的功能自然成为整个自行车轮滑极限运动中心的核心建筑。广州自行车馆轮滑极限运动中心不仅是一个充满动感的运动场，而且是一个“生态绿色”运动场。在这里，除必要的疏散广场和少量硬质活动场地外，大部分区域是绿地或山林，建筑周边、广场、道路、停车场均以绿化覆盖，绿地率达90％以上。建筑
物采用大量的节能措施。主馆沿场馆周边设计了遮阴通廊，利于形成热压引导气流穿越场馆；设计天面采光，使室内日常使用可节省照明用电，覆盖于采光天面外部的遮阳构件则有效地避免了温室效应的产生。极限运动综合楼则采用适合南方通风良好的外走廊形式组织穿堂风，并采用热阻隔效率高的外遮阳方式，降低建筑能耗。在综合考虑建筑结构的合理性、安全性和经济可行性情况下采用节能材料。采用生态节水技术手段，实行污水再生和循环利用，用于绿地浇灌和清洁。建立雨水收集系统，收集建筑屋顶雨水和运动场地雨水并加以利用。
6.室内装修特点
该场馆曾被亚洲射击联合会主席称赞为中国最好的“飞碟馆”，其硬件建设标准国内最高。场馆共能容纳4000名观众，其中1500个座位是永久席位，另外2500个座位是专门为亚运会提供的临时座位。
据了解，广州自行车馆是国内第四个室内木制赛道自行车场馆，延用了为北京奥运自行车馆监制赛道的德国舒尔曼公司，技术世界领先。赛道曲线精确度极高，既有冲刺的直道，又有弯度很大的弯道，可以使运动员完美展现冲刺技术和过弯技术。而且由于自行车馆的赛道是倾斜的，观众坐在看台上看到自行车车手们在倾斜的木质赛道上你追我赶，如同 “飞檐走壁”。
7.评 价
从设计外形上来说，广州亚运自行车馆外形不够创新，亮点不够，显得保守拘谨。但是，鲜为人知的是，这座自行车馆的设计团队全部是来自广州本土的建筑设计精英。广东省建筑设计研究院第二设计所，不断拓展体育场馆设计，曾为第九届全运会设计了广东深圳龙岗国际自行车赛场，为2008年北京奥运会设计了老山自行车赛馆。 广州自行车馆吸收了奥运会的经验后制作的，在赛道维护、运动员安全、弯道安全维护等方面实行了更加严格的控制。一个好的设计不光追求足够创意的外形，设计就是一个解决问题的过程，这种情况下，经验就显得特别珍贵，在经验指导下这座自行车馆显得特别“实在”
图片赏析
