劳动安全知识汇编
一、人身安全作业标准
（一）铁路车站行车作业人身安全标准
1、行车作业人身安全通用标准
1．1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
1．2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1．3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1．4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
1．5 必须横越列车、车列时、应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
1．6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 1．7 严禁扒乘机车、车辆、以车代步。
1．8 凡在运行中机车车辆上作业的人员，都要抓牢站稳。
2、接发列车作业人身安全标准
2．1 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆 动态，接发特快旅客列车时，必须在距钢轨头部外侧2.5米以外的位臵。
3、调车作业人身安全标准
3。1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
3。2上下车时必须遵守以下规定。3。2。1 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。3。2。2在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。3。2。3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。3。2。4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下脚蹬的调车机除外）。3。2。5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。3。2。6不准迎面上车。3。2。7不准反面上下车。3。2。8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。3。3 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。3．3．1 在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。3．3．2 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。3．3．3 手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。3．3．4 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。3．3．5 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。3．3．6 骑坐车帮。3．3．7 跨越车辆3．3．8 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。3．3．9 进入线路提钩摘管或调整钩位。3．4 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。3．5 在电化区段，接触网未停电、未接
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地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上不准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。3．6 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。3．7 带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘制动软管），三提钩的作业程序。3．8 摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。3．9 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。3．10 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。3．11 车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。3．12 严禁使用折角塞门放风制动。3．13 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。3．14 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。3．15 使用折叠式手制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。3．16 作业中严禁吸烟。3．17 接发特快旅客列车时，在列车到达前10分钟，停止在列车通过的线路和相邻线路一侧的作业。
4、扳道（清扫）作业人身安全标准
4．1 接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。
4．2 在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
4．3 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木臵于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
4．4 不得利用特快列车与前行列车的运行间隔清扫接发特快列车进路上的道岔，在特快列车到达前10分钟，停止在行车通过的线路和相邻线路一侧的作业。
一、人身安全作业标准
（二）货运工作人员人身安全作业标准 1．通用标准
1．1 全体人员应认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。
1．2 穿着规定的制服，佩带规定的职务标志。
1．3 接班前要充分休息，以保证工作中精力充沛，班前严禁饮酒，作业中
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不得光背赤足，不准穿拖鞋，严禁穿高跟鞋。
1．4 值班中严格执行“五不准”：不准睡觉、不准离岗、不准喝酒、不准打牌下棋、不准做与工作无关的事情。
1．5 横越线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度。 1．6 严禁钻越车底
1．7 禁止在运行的机车、车辆前面抢越线路。
1．8 不准使用缺损的电器设备，严禁摸黑开关电器设备，以防触电。 1．9 班组长在班前布臵生产任务时，必须按规定通报职工的人体节律状态，并安排临近人员搞好重点防控，本人要熟知节律状态。
2．货检人员人身安全作业标准
2．1 顺线路走时，应走两线路中间并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
2．2 横越线路时必须一站、二看、三通过，应注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物
2．3 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
2．4 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销。
2．5 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
2．6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 2．7 严禁站在相邻线路限界内检查货车。 3。货运外勤人员人身安全作业标准
3．1 不准在钢轨上、枕木头、线路内、车底下坐卧或站立。 3．2 禁止在车邦上站立、行走检查货物或车辆。
3．3 开启车门时必须保持安全距离，严禁站在车门前面。
3．4 随时注意来往各种车辆的动态，防止机车几其它车辆伤害。
3．5 仓库货台货运人员要经常巡视货区货位，货物堆码要稳固码牢，严防坍塌或砸伤人员。
3．6 严禁在货场吸烟。
3．7 要保持库区、站台、通路整洁畅通，在冬季必须及时清除冰雪，采取防滑措施。
3．8 货物堆码和苫盖的篷布及篷布绳，距钢轨外侧不少于1.5米，距站台边缘不少于1米。
二、铁路运输系统作业人员
劳动安全关键点控制措施（试行）
（一）通用控制措施
1、严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
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2、新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育，及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
3、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
4、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
7、电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
（二）具体控制措施
1、调车作业中必须做到“十不准”：不准未选好地点上下车，不准超速上下车，不准迎面上车，不准反面上下车，不准在运行中上下内燃电力机车（设有上下车脚蹬的调车机除外），不准在车辆未停稳时调整钩位，不准跨越车辆或骑坐车帮，不准在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走，不准在车梯上探身过远，不准站在低于站台的车梯上（遇有站台时）。
2、调车作业中摘接风管、调整钩位，必须停车并设防护后方准进行。
3、车站值班员在接到邻站列车预告后，应及时通知有关人员按规定时间到岗接车。
4、道岔清扫员作业必须执行登记消点制度，经值班员同意后方准作业。必须执行一人清扫、一人防护制度，发现来车立即下道，在安全地点避车。清扫电气集中道岔或联动道岔时，必须使用安全木楔，作业完后应通知车站值班员或有关人员。禁止利用特快旅客列车与前行列车的运行间隔清扫接发特快旅客列车进路上的道岔。
5、巡检道岔时应前后了望，遇有来车及时下道。双线地段巡检道岔时应面向来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保通作业或处理临时故障必须设好防护。
6、旅客列车上水员在作业时不得侵入邻线。
7、车站客运员清扫线路垃圾时，必须设有专人进行防护。
三、防止机车、车辆伤害的“五必须、五不准”
（一）五必须：
1、必须遵章守纪、注意安全；
2、过铁路必须“一站、二看、三通过”；
3、上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；
4、邻线来车必须本线下道；
5、必须车动集中看，了望不间断。
（二）五不准：
1、不准在铁路上走路；
2、不准在铁路上坐卧休息；
3、不
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准从车底下钻越；
4、不准从“天窗”穿越；
5、不准以车代步。
四、防高处作业坠落伤害知识
1、高处作业
凡在距离坠落高度基准面2米以上（含2米），有可能坠落的高处进行的作业，均为高处作业。
2、高处作业常见的事故类型
高空作业常见的事故是操作人员从搞出坠落，物体从高处落下并打在下面 的工作人员或过路人身上，造成伤亡事故，登高作业触及架空电线，发生触电事故。
3、登高作业必须遵守的“十不登高”的内容
（1）患有心脏病、高血压、深度近视眼等不适应高空作业的人员 不登高。
（2）浓雾、大雪、雷雨或六级以上大风时，不登高 。
（3）没戴安全帽、没有系安全带（指能扣安全带的场所）不登高。 （4）饮酒、精神不振或经医生证明不宜登高。 （5）夜间没有足够照明不登高。
（6）登高脚手架、脚手板及梯子没有防滑措施，没有经鉴定可靠 不登高。
（7）穿了厚底皮鞋或携带笨重工具者不登高。 （8）高楼顶部没有固定的防滑措施不登高。 （9）高压电线旁没有遮拦不登高。
（10）石棉瓦、油毡屋面上无脚手板不登高。
五、防触电伤害知识
1、触电
触电就是当发生人体触及带电体、带电体与人体之间闪击放电或电弧波及人体三种情况之一时，电流通过人体与其它导体，形成闭合回路我们把它叫做触电。
触电时，电流通过人体，对人体伤害主要有两种：一是电击，二是电伤。
2、电击伤害和电伤
电击是电流通过人体内部，破坏人的心脏、神经系统、肺部的正常工作造成的伤害。由于人体触及带电体的导线、漏电设备的外壳或其它带电体，以及由于雷击或电容器放电，都可能导致电击，电击易造成人的死亡！
电伤是电流的热效应、化学效应或机械效应对人体外部造成的局部伤害，包括电弧伤、烫伤、电烙印等。电伤易造成人的伤害！
3、造成触电事故的原因
电气线路或电气设备安装不符合要求；
电气设备运行管理不当，使绝缘损坏，没有切实有效的安 全措施；
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缺乏制度，非电工随便处理电器事务；
检修工作中，安全组织措施或安全技术措施不完备； 接线错误，特别是插销座接线错误； 高压线断落地面可能造成跨步电压；
应当注意：很多触电事故都不是单一的原因，而是由两个以上的原因造成的。
电源使用者必须注意安全用电，严格按规定操作，对电气线路及设备有裸露、损失的应及时通知有关部门修复，未修复前严禁接触或使用。严禁乱拉电线、拆卸电气设备或故意损坏。
4、触电急救要点
（1）救护人应沉着、果断、动作迅速准确、救护得法；
（2）救护人不可直接用手或潮湿的物体或金属物体作为救护工具，救护人最好用一只手操作，以防自己触电；
（3）防止触电者脱离电源后可能的摔伤，当触电者在高处时应当采取预防跌伤措施；
（4）夜间出事应迅速解决照明，利于急救、避免扩大事故；
（5）触电者脱离电源后未失去知觉，应保持安静继续观察，如失去知觉，但心脏跳动和呼吸尚存，应使触电者舒适安静地平卧，解开衣服以利呼吸，迅速请医生诊治。
（6）如果触电者呼吸、脉搏、心脏跳动停止，必须立即施行人工呼吸或心脏挤压法进行救护，并在就诊途中不得停止。
六、中 暑 与 预 防 知 识
（一）中 暑 的 原 因
中暑是高温环境下因过热而引起体温调节障碍而发生的一种急性疾病。按发病机理可分为热射病、日热病、热痉挛和热衰歇四种类型。临床上往往难于区分，通常表现为混合型。
正常人的体温是37℃，即使不挥汗如雨的盛夏或是在冰天雪地的隆冬，人的体温总是保持在37℃左右，这样就保证了人体正常生理活动的正常进行。体温之所以恒定，是由于在皮层、间脑、延髓及视丘下部有体温中枢，专门管理调节体温。
人体从食物中摄取的糖、蛋白质、脂肪等营养物质，在体内氧化产生热来供给机体维持生命活动。人在产热的同时也一定要散热，所散失的热等于所产生的热，如果只产热而不散热，那只需几小时人就会热死。
人体主要通过辐射、对流和蒸发，其次是呼吸，由大小便也散失一部分热。正常情况下，外界环境温度与体温相差较大时，主要靠辐射和对流散热。但当外界气温很高，超过体温时象在炎热的夏天或高温车间，则依靠辐射和对流散热就很困难，蒸发就成为散热的主要方式。所以在热环境中人们常常 “挥汗如雨”,以借大量出汗散失体内热量。但高温作业时汗液往往以成滴的汗珠淌下,不能完全起到散热的作用。如果再存在高气温,低风速等气象条件时更易发生散热困难.
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当在烈日曝晒的露天劳动,在高温生产场所的生产操作,在闷热的公共场所里,由于这些环境的热不断作用于人体,体内热的发散困难,而又未能采取一定的防热、散热措施，于是就出现头痛、头晕、体温升高、恶心、呕吐等症状，严重时晕倒虚脱甚至死亡。这就发生了中暑。
中 暑 的 临 床 表 现
1、先兆中暑 在高温作业场所劳动一定时间后，出现大量出汗、口渴、全身疲乏、头晕、胸闷、心悸、注意力不集中、动作不协调等症状，体温正常或略有升高。如能离开高环境，经休息后短时间内即可恢复正常。
2、轻症中暑
除先兆中暑的症状外，还有下列症候群之一而不能继续劳动者，即为轻症中暑：
①体温38.5℃以上；②面色潮红、胸闷、皮肤灼热；③有呼吸及循环衰竭的早期症状，如面色苍白、恶心、呕吐、大量出汗、皮肤湿冷、血压下降、脉搏弱而快等情况。轻症中暑在4—5小时内可以恢复。
3、重症中暑 除上述症状外，出现昏倒或痉挛；或皮肤干燥无汗，体温在40℃以上。
（三）中 暑 的 急 救
中暑现场往往缺乏医疗条件，而病人症状出现又多为急骤，所以现场迅速及时的开展抢救工作，对病人的生命有很大关系，常用的急救方法有：
1、降温：降温的方法很多，可以根据现场环境特点，因地制宜采用。 （1）迅速将病人移至阴凉通风的地方，解开其衣服，平卧休息，给予含盐清凉饮料。用冷毛巾敷头部，用扇子扇病人，或用冷水擦浴后再用扇子扇。一般中暑较轻的患者用此方法即可好转。
（2）对于中暑较重的病人，除用上法降温外，有条件者可用冰块敷头部、腋下、股窝处，或用深井的凉水反复擦全身，必要时可将患者放在冷水中浸浴降温。冷浴时必须不断摩擦四肢皮肤，以保持皮肤血管扩张，促进散热。
（3）严重中暑的病人，如血压不低，在采用上述物理降温的同时，迅速护送病人去医院。
2、其它处理
（1）一般较轻中暑者，可服人丹或十滴水；若有头痛、头晕、恶心呕吐等症状者，可服用藿香正气丸，必要时针刺合谷、曲池、委中、百会、人中等穴。
（2）严重病人应注意纠正电解质紊乱，防止休克和继发感染。
3、补充水分和无机盐类：对于能够饮水的病人，应使其喝充足的凉盐水或其它含盐清凉饮料，这不仅能补充身体丢失的水分和盐类，还能起到降温作用。不能饮水者，应及早给病人静脉滴注生理盐水。一般速度不宜过快，中暑当日24小时内不应超过3000~4000ml。
（四）中 暑 的 预 防
在炎热的季节和高温场所很容易发生中暑，危害人民健康，影响生产、生活。所以预防中暑是一项十分重要的工作。
个人应做好以下预防中暑的措施：
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1、通风降温：打开门窗使热空气由室内流出去，使冷空气由外界流入室内。
2、加强个人防护措施：根据工作性质应穿结实耐热、导热系数小而透风性能良好的织物制成的工作服，为防止辐射热可穿白色工作服。
3、合理饮用饮料和补充营养： 高温作业补充水份、盐份的办法最好是随饮料进盐，补充水盐量取决于出汗量和食物中含盐量。饮水方式以少量多次为宜，大量饮水既增加心肾和胃肠负担，又反射性地引起更多出汗。在缺盐的情况下，一次暴饮淡水有引起热痉挛的可能。饮料温度不宜过凉以8—12℃为佳。
高温环境下劳动，能量消耗增加，故膳食应比普通情况下增加营养、特别是补充蛋白质。此外，还应补充维生素A、B
1、B
2、C和钙等。
4、加强医疗预防：按规定按时查体。凡有心血管系统器质性疾病，持久性高血压、溃疡病、活动性肺结核、肺气肿、肝、肾疾病，明显的内分泌病、中枢神经系统器质性疾病，重病恢复期，一般不宜从事高温作业。
5、掌握防暑保健知识，遵守高温作业的安全规则和保健制度。
6、落实劳动休息制度：班前充分睡眠和休息，作业尽可能缩短高温劳动时间，休息地点应远离热源。
七、防 寒 过 冬 知 识
（一）一般基础知识：
1、进入冬季，天寒雪多。站场、线路硬滑，机车车辆及工具带雪结冰，室内外作业必须根据这些不利因素制定防范措施，以保证人身、生产的安全，完成生产运输任务。
2、各工种要严格执行TB铁路车站行车作业人身安全标准和客运、货运工作人员人身安全作业标准。
3、车站防寒领导小组，经常检查防冻除雪用具齐全及职工防寒服装的穿戴。如遇大雪天气时，迅速组织除雪队扫雪，保证对能影响安全的场所、设备做到随下随扫，以防冻结。
4、冬季作业前，应做好穿戴防寒准备，要求如下： 衣大小适中、整体灵便，袖口、裤角捆扎利落。
防寒帽应有耳孔，严禁带红线头帽、港沿帽、非铁路服装帽、手套需分指、不宜太厚、影响灵便。
应穿布底或胶鞋，如遇下雪或冰冻时，可将鞋捆上
二、三道绳绳头拴在脚腕上，避免滑倒。
顺着线路行走、横线路、车辆时，严格按人身安全规定，需要横越列车或车辆时，应确认暂无移动可能，方由制动台越过。注意冰雪，抓紧把手、脚站稳、注意四周、严禁钻车底。
5、冬季生活应注意： 不要吃冷食、防患胃病。
天气寒冷，手脚冻麻木不要立即靠近火炉取暖，更不要直接用火烤。
办公室、休息室火炉安装要注意安全，保证空气流通，以避免煤气中毒，注
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意防火。
室内温度要调整适当，避免室内温度反差大，引起感冒。 穿工作服需厚薄相宜，不影响工作或引起感冒。
冬季作业时，遇手接触冷铁时，注意不要让冷铁粘住，如粘住时不要硬扯，要用冷水冲下。
（二）调车作业防寒过冬知识
1、冬季调车前，调车长应按规定检查所有人员已穿戴好防寒用品，方可进行作业。
2、上车前检查确认脚踏板、车辆手把、脚梯是否有冰雪、是否牢固；在车上要抓紧稳登；下车时，要选择好地点，注意地面障碍物；遇有冰雪天气停车上下。
3、在有积雪、结冰的闸台上使用手制动机时，要抓牢站稳，不要用力过猛，以防滑下。
4、因天气寒冷、钢铁较脆，调车作业中连挂车辆时要严格掌握速度，以免撞坏车辆。
（三）接发列车作业防寒过冬知识
1、风雪天气接发列车命令，特别是准备进路命令提前下达，提前停止防碍进路上的调车作业。严禁抢钩，电气集中操纵进路准备提前清扫积雪，防止结冰。
2、遇大雪天气、值班员应做好组织工作。
① 及时报告站长、车间主任。督促除雪队进入现场。
② 及时组织清扫员清扫道岔积雪，做到随下随扫，保持道岔转换灵活。 ③ 每次接发车前，进行道岔转换试验，如改为就地操纵时，应加强两次确认制度。
（四）扳道（清扫）作业防寒过冬知识
1、风雪天气，扳道员应坚守岗位，做到随下随扫，保持尖轨滑床板、撤岔、护轮轨槽内、联结杆与下部无积雪、冰，以防造成挤岔或不密切，必要时可以涂化学除雪防冻剂。
2、扳道房（清扫房）附近或调车人员经常上下车地点、扳道走行道的积雪应及时清扫，易滑地点，铺设炉灰。
3、道岔尖轨与基本轨间有薄冰不易清扫时，不要用铁锤敲打，要用木锤敲打，注意不要用力过大，以防震坏尖轨，严禁用开水烫。
（五）货检、货交、外勤货运员作业防寒过冬知识
1、上车检查货物时，必须随时注意列车车列是否移动，不要在列车、车列运行时抢上抢下。
2、如需到货物顶上，特别是到超出车帮的货物上检查时，要注意车上冰、雪，防止滑下摔伤。
（六）客、货运人员，在降雪天气要及时清除站台、货场的积雪，对通路上的积雪做到随下随扫，必要时铺垫炉灰以防滑。
八、劳 动 安 全 联 防 联 控 知 识
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1、联防联控
联防联控系指各单位、各部门和各工种的职工在生产过程中，以防止人身、行车事故为目的，对发现的违章、违纪、违标现象或危及安全的问题，及时提醒、制止、并运用“联防检查通知书”的形式予以确认、通报，以教育当事人提高认识，引以为戒，督促大家自我约束相互控制，共保安全；是落实“三控”开展“三保护”（即我要保护自己，我要保护别人，大家都要保护我）活动的具体措施。
2、内联
本单位内部的班组或个人在作业过程中，发现本单位（部门）职工违章、违纪、违标或设备不良等危及人身、行车安全时，予以制止，并通报的控制方式，简称内联。
3、外联
不同单位的班组或个人相互交叉或协同作业时，发现联防站区内本单位以外的人员违章、违纪、违标或设备不良等问题，危及人身、行车安全时，予以制止并通报的控制方式，简称外联。
4、联防联控要点：
本知识一~七项即为联防联控要点。
