京下关中等专业学校
汽车运用与维修专业调研论证报告
——南京下关中等专业学校汽车部汽车运用与维修教研组
一、南京汽车维修行业人力资源情况调查
本调研报告是根据南京市教育局的安排，由南京下关职业教育中心机电部汽车运用与维修教研组组织完成。
1、调研报告形成过程
南京下关职业教育中心汽车部汽车运用与维修教研组先后于1月20日、2月10日组织了专题会议，研究部署调研工作。
根据南京市下关区职业教育中心校长室的要求，汽车部组成调研组对南京的一些知名汽车维修企业进行抽样，归纳分析，形成调研报告讨论稿。
1、有关情况说明
1）调研方式
为把握南京市汽车维修行业从业人员基本情况，下关职教中心进行了抽样调查。主要采用问卷调查方式；合计共调查了12家维修企业以及南京各大汽车制造企业，300余名中高层管理人员以及一线从业人员。
2）调研内容
本次调研的内容主要是调查南京的汽车维修以及汽车制造企业中从业人员的工种、技术等级、学历、维修工作中维修量比较大的项目。同时调查了各个维修及制造企业对新职工的基本要求及与企业合作开设企业冠名班的可行性。
3）调研目的
此次调研的目的在于了解南京市维修企业对职工的总体要求以及汽车制造企业对职工的总体要求，结合企业对职工的要求，有针对性的对在校生进行培养，包含与企业成立冠名班共同培养毕业生，以达到提高毕业生就业率的目的。
二、行业发展现状与人才需求现状
（一）行业现状与发展趋势
江苏省：目前有一类维修企业560多家，二类维修企业2500多家，三类维修业户近2万户，年维修产值近30亿，汽车综合性能检测站（不含公安检测线）80家，全行业从业人员近16万人。 南京地区汽车维修及制造行业基本情况：截止2010年底，南京汽车维修行业共有汽车维修业户1738家，其中，一类企业112家，二类企业528家，三类业户1098家，从业人员1.7万余人，年产值11.75亿元。
然而，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。 据中国汽车维修行业协会对部分
一、二类维修企业抽样调查：
1）从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下。一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。
2）以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼ 中级工＼ 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%( 发达国家为15%＼50%＼35%)；抽样的
一、二类企业
中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。
3）工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%( 日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术。
4）接受过系统专业知识学习的人员比例极低。维修人员中接受过系统专业知识学习的人员比例仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
5）具有专业技术职称的人员比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。
6）专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。
除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。
（二）企业对人才的需求情况
由下关职教组织的此次调研，在南京市范围内以问卷的形式调查了12家汽车维修企业，从事技术管理工作的人员中，文化程度为中技（专）的占到了9成。一线工人中，文化程度有8成以上是中技；接受过新技术培训的占5成，接受过维修基础培训的有8成。
一）南京汽车维修企业人力资源需求分析
在南京的汽车维修企业，大体上可以分为以下几种类型：
1）维修车辆种类单一的大型汽车运输企业修理厂。如南京市政公用局下属的三家公交公司的修理厂。这些修理厂的技术工人大多数是由其公司下属的技工学校培养，学历为中技，技术等级在毕业的时候就已经到了中级，正式工作后，岗位一但定下，一般不会轻易改变。保养机工、小修机工、总成机工、发动机大修机工、专职汽车电工、专职轮胎工等工种的设立，使进入工厂的工人长期从事单一的工作，长期维修某几种类型车辆的特定部分，最终，大多数人在3—5年成为了技术不全面的熟练操作工，且由单位组织培训获得了高级等级证书。从另一个方面来讲，这些熟练工由于有了长期的机械或电路维修经验和感性认识，如果愿意继续学习，将会有长足的进步。 此类修理厂对新员工的要求不是很高，但必须是汽车维修专业毕业的技校或者中专生，在专业知识上的要求是：熟识汽车的构造，懂得基本的保养与维修知识即可。而在行为习惯上的要求是很高的，要求为人诚实可信、工作能够吃苦耐劳、遵守工厂的各项规章制度等。
此类修理厂一般都有自己的培训基地或者技工学校甚至是5年制高职，且招生量巨大，其毕业生中的佼佼者和大多数本企业的职工子弟可以顺利进入本企业工作。
2）维修车辆种类繁多的大型专业修理厂。如南京外事汽车修理厂、九华山汽车修理厂等。这些修理厂的技术工人分为两部分，一部分是30岁以上的老技校或老中专汽修专业毕业生，一般具有高级或者技师等级证书，虽然起初的学历不高，但是经过长期的维修实践，以及为了适应实际维修要求，（这种修理厂每天面对的不可能是同样的车辆，在这种修理厂，没有明确的工种划分）使其不断的接触新技术，最终造就了高超的维修技术。另一部分是30岁以下的技校毕业生和五年制高职毕业生或者汽车运用专业的大专毕业生。具备中级或者高级等级证书。这部分年轻一代的汽车修理工在学校积累了一定的汽车新技术理论知识，然后经过一系列筛选进入修理厂后又进行3到5年的实践，也具备了比较精湛的汽车故障诊断技术，主要表现在电控发动机的故障诊断与分析上和自动变速器的故障诊断与维修上。但是，在纯发动机机械维修和汽车底盘各个总成的维修上有所欠缺，然而必须说明一点的是，当今的汽车维修业所讲究的是一个“快”字，以往那种耗时长、节约资源但成本高的修理过程多数已经被快速的换件所代替，因此，纯机械的维修并不是现代修理工工作的重点。
此类修理厂对新员工的要求比较高，对专业知识的要求是：可以独立完成汽车各个总成的拆装；识读零件图、装配图、电路图；懂得如何使用先进仪器对汽车故障进行检测，如：电子万用表、修车王类型的汽车故障码解码器等。
对新员工的行为习惯上的要求也是比较高的，最起码的一点是必须遵守工厂的各项规章制度。此类修理厂对新员工的需求量总体来说不大，但是其中一部分非公有制经济的企业由于人员流动相对较快，对新员工的需求是比较大的，而绝大部分公有制经济的企业对新员工的需求量不大。但是它们对新员工的要求都比较高，一般都是汽车修理熟练工才能进入这类修理厂成为正式签定合同的工人，此类厂家也会有一定数量的汽车专业实习生，且源源不断，最终真正留下来成为正式职工的一定是综合素质比较高的学生。
3）4S店的维修部门。如分布在南京的若干家上海大众特约维修点和邦联汽修、天泓汽修等企业。这些修理厂内正式签定合同的技术工人数量不大，一般在5—10个，但是有大量的学徒和实习生。学历在中技的占90%以上，且都具备中级等级证书。学历在大专或大专以上的为极少数。正式签定合同的修理工一般是由学徒或实习生升级而来的，他们一般要经过2—3年的4S店保养、维修实践后才能正式签定合同。在学徒期间，先从事基本的保养工作，如：更换三滤、换油、更换刹车片等工作。在拿到中技毕业证书后，依然跟着师傅进行总成件的互换工作，经过一轮轮的淘汰，剩下的一小部分能够吃苦耐劳且愿意继续学习的人才有可能正式签定合同。这一部分人由于长期进行总成互换的工作，所以总成维修技术不是很强，但是对汽车零部件的识别能力较强，对使用专用解码器诊断特定系列车辆故障的能力较强，发动机的纯机械维修能力比较弱。如果经常在4S店之间跳槽，可以成为技术比较全面的修理工。但是技术等级大多数没有继续提高。 此类修理厂对新员工在技术上的要求是：熟识汽车的基本构造，能够独立完成汽车保养工作和简单的电路故障诊断工作。能够阅读专业资料，如：零件图、装配图、电路图。由于技术资料的保密，所以此类修理厂的专用解码器的使用只在新员工录用后才教其使用，有些厂家，如标志在南京的维修点，专用解码器以及解码程序是掌握在法国人手中的。
对新员工在在行为习惯上的要求是很高的，要求为人诚实可信、工作能够吃苦耐劳、遵守工厂的各项规章制度等。此类修理厂由于附属与销售单位，所以对新员工的需求量比较小，且有大量的实习生的使用，真正需要的只是能进行故障诊断的脑力劳动者。在一个4S店内的维修部门并不需要太多的脑力劳动者，需要更多的体力劳动者，因为他们工作的重点是保养而非真正意义上的维修，所以，一旦有了足够的脑力劳动者后，体力劳动者就由实习生来充当了。
4）小型维修店。小型维修店有三种：一种是纯机修店，机修店的修理工是“万金油”类型的。大多数修理工即是老板，就其个人而言，不看重技术等级证书，而更重实际维修能力。这些修理工多数有在以上三种企业工作的经历，且好学、头脑灵活、一专多能。他们多雇佣农村进城打工的初中毕业生甚至是童工以降低成本。一种是专业店，如补胎店、校大泵店、磨气门店等。这种修理店的工人基本没有经过专业学习和训练，学历也参差不起，不过每一个店都会有一台或几台专用的机器，如补胎机、校泵机、磨气门机等，靠看机器使用说明书工作，属于技术含量比较低的维修店。
小型维修店的人员流动比较快，不需要基础知识，不需要工作经验，需要的只是听话和能吃苦。 综合以上前3种汽车维修企业现在正式签定合同的技术工人的技术水平，从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
（1）掌握必备专业知识
其中主要包括：汽车电工电子；汽车发动机；汽车电控发动机；汽车机械常识；汽车底盘；汽车电器；汽车故障诊断检测；汽车使用与养护；汽车性能检测；汽车驾驶与安全；相关法律法规；职业道德规范等。
其中，对汽车零件图及装配图的识读显的尤为重要。
（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括：汽车维修通用基本技术；汽车解码器的使用；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
其中，汽车电路图的识读、ODB2汽车通用解码器的使用、继续学习能力三个方面显的尤为重要。
（3）具有良好的职业态度
其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
（4）具有快速理解、消化新技术、新理论的能力
其中主要指当接触到新车型的时候，如何以最快的速度了解其故障现象以及维修方法。利用网络获取资料是关键，但是，各家汽车制造厂对技术资料的保密给实际维修带来了不小的困难，最终造成了维修特定车辆必须到4S店去的现象。
总的来说，技术全面、思维敏捷、能吃苦耐劳高素质的学生总是可以在各类型的维修企业中找到一个属于自己的位置的。行业专家建议我们必须开设以电器、发动机、底盘、电控发动机等主干专业课程来培养更多的高素质的学生。
二）南京汽车生产及相关行业人力资源需求分析
据汽车生产业内有关部门负责人介绍，当前汽车制造从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车制造业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，生产制造基础培训的有38.7%。从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些国有大型制造厂也存在同样的问题。汽车制造企业专家和领导介绍南京的车辆制造与检测等从业人员数量不足，素质不高问题普遍存在，亟需改善，现急切希望与我校紧密合作成立冠名班，从一年级就加入企业见习，二年级在增加见习课时基础上并针对企业开设特定企业技术及管理课程。
现代汽车生产制造业服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车制造及相关工作需要，主要应有以下要求：
1）掌握必需的专业知识
其中主要包括：计算机技术；汽车机械基础；汽车发动机；汽车电工电子；汽车底盘；汽车电器等。
2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本技能
其中主要包括：汽车制造技术；特定车型装配能力；生产过程中合作协调能力；继续学习的能力等。
3）具有良好的职业态度
其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；诚实、守信、热情等。
三、我校职业教育的基本状况
1、学历教育与实际操作技能的培养
我校是一所办学历史较长、办学条件相对较好的学校，尤其是能主动适应市场需求，及时改革教学培养模式的学校，该专业毕业生呈供不应求态势。对于南京的汽车维修企业来说，我们培养的毕业生符合从事技术工作的技术工人应该具备中技（专）以上学历以及系统的学科知识与技能，并且有能力不断地更新知识，适应工作的需要。这主要是因为汽车发展更新速度快，需要具备一定的文化基础和学习能力，以备及时实现知识的更新。
在实际操作技能培养方面，我校可以保证实习场地、资金、设备配备用于教学。学生在学校可以进行系统的理论教学和全面的实际操作实训。现在我校的中等职业教育可以使95%学生在毕业的时候通过劳动局的考核取得汽车维修中级技术等级证书。
2、教改理念在教学中大量运用
然而汽车维修专业有着其独有的特殊性，现在的汽车，特别是轿车发动机广泛应用电控技术，我校将《汽车机械基础》，《汽车发动机构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》等主干专业课按系统重组为四十余个教学模块，实行理论教学和实践教学的一体化教学。其基本思路是:选择本专业对应职业的典型工作过程，例如大众汽车的维修工作过程，分解成若干工作领域，从中提炼出相应的学习领域，以此为基础构建相应的课程模块。在我校第一阶段的阶段课程体系改革中，学制的缩短和教学管理制度的改革(学分制)是重要的外部推动因素，第二阶段的课程改革则是遵循职业教育的内部规律进行的改革，它引发我校课程教学从课堂教学到理实一体教学质的变化。
四、专家对专业发展与改革的肯定
1．推进“理实一体”，提高教学效率
要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。改变以往重理论轻实际或者是先理论后实际的做法，提高教学质量，缩短非实用教学时间，提高教学效率。
我校投入使用了7个理实一体化教室，其中“电控发动机专门化”、“自动变速器专门化”、“汽车空调专门化”、“汽车ABS防抱死系统专门化”“汽车电控发动机电路专门化”是多媒体理实一体化教室。理实一体化教室在教学过程中更直观的将教学内容呈现在了学生面前，激发了学生的学习兴趣，使学生从被动学习走向了主动学习，促进了知识与技能的同步养成。
2．开展“项目课程”，树立参与意识
中等职业教育改革的关键，是课程内容和教学模式的改革。与初高中教育和大学教育的目标明显不同的是，中等职业教育要求培养出综合应用技能型人才。中等职业教育的教学过程，要求将理论教学，实践教学，技能教学和上岗培训有机地结合，培养出能“直接上岗”的应用技能型人才。在以往的学科课程模式下，知识有很强的系统性，强调理论阐述，但在不同程度上忽视了实践技能的教学。中等职业学校培养的学生需要面向生产第一线，对实际操作技能的现场分析和解决问题的能力有明确的要求。因此，基于工作任务，有机贯通理论、实践、技能和培训全部教学内容的项目课程教学模式，已成为我校汽修专业课程改革的主要方向。
项目课程教学，是师生共同实施一个完整的项目工作教学的活动。一个具体“项目”的涵义，可以解释为具有相对独立的客观存在的工作任务模块，是生产某个实际产品为目的的任务模块。项目教学是需要学生人人参与的创造性学习活动，注重的不仅是最终学到的知识和技能，还有在完成项目课程学习过程中，所培养的分析实际问题和解决实际问题的思路和综合能力。
以汽修专业的《汽车机械常识》课程中的《汽车机械常识》模块教学为例，可以通过设计一定数量的项目，让学生通过项目教学的学习，掌握零部件图形的绘制，识读零件图和装配图，并训练学生与不同专业和不同部门的协调与合作能力。由于《汽车机械常识》是一门实践性很强的课程，采用项目课程教学法，可使教学内容与生产实际，在知识结构上有机的结合。让学生获得更多的实践机会，在实际操作学习中，面对三维构造的真实结构，直观理解复杂的部件装配知识、空间形状与零件相对位置和功能关系，对《汽车机械常识》课程的学习大有益，可有效地提高对机械零件的空间想象能力。另外，在项目课程的学习中，学生之间还有机会进行协作式学习方式，为培养工作场合的协作能力和素质打下一定的基础。
针对这一新的教学模式,搞好项目课程的教学设计是一个关键。教学设计的最终目标是提出优化的教学方法，通过对教学过程的理解与改进.设计出达到预期教学目的最优途径，使学生的知识结构和技能发生预期的提升。
通过十余年的发展，我校汽修专业在以往的教学过程中，已经部分运用了项目课程教学的思路，建立了先进的理-实一体化教室，建设了具备汽修等级证书考证要求的教学实习车间，为《汽车机械常识》展开项目课程教学提供了有力的保障。
我们在省教委的指示指导下，编写了一套结合汽修专业的培养特点的校本教材，将汽车上的主要零部件作为项目内容的依据，设计了多项具备实际可操作性，能够结合真实的生产过程的项目的工作任务。对《汽车机械常识》而言，工作任务应该轮廓清晰，包含课程的多个知识点，有利于学生直观理解相关教学内容，有效地掌握知识点，并能较快而有效地转化为工作技能。《汽车机械常识》项目课程教学可以从所学专业的实际生产过程出发，让学生见到实物，接触到实际的机械设备和零部件，按照实际生产过程设置实施步骤。
以“齿轮变速器”项目为例：由于齿轮变速器是汽车变速机构中最重要的一个装配体，齿轮变速器的拆装，是汽修专业等级证书考核的必须项目，与专业培养目标密切相关。读齿轮变速器的装配图，测绘主要零件的零件图，涉及《汽车机械常识》中许多重要的知识点。所以，选择“齿轮变速器”，作为汽修专业《汽车机械常识》项目课程的一个项目尤其合适。
通过本项目课程的学习，学生不仅完成了若干零件图的绘制，而且还完成齿轮变速器的重新组装，对专业技能的培养非常有益。
3．“双证”为核心，制定培养计划。
以“双证”为核心，制定培养计划的实质就是“以就业为核心”，结合国家劳动就业制度的规定，结合行业新的岗位设置方案，结合当地企业的实际需要，制定本专业的实施性培养计划。同时，严格遵循考核要求，在双证的发放上，严格把关，避免只重数量不重质量的现象。
4．实施分段培养，增强适应能力。结合专业特点，对于初中毕业3年制的中职学生，推荐采用“2+1”模式（两段式），即前两年完成专业基本知识和基本能力的培养，第三年结合企业需求和本人意愿，以就业为目标，进行专门化定向培养；尽量延长实际操作训练的时间，使学生由学校走进工厂后用尽可能短的时间适应工作环境达到工作要求。
5．“南汽企业冠名班”是一种深入的校企合作方式。
以校企结合、半工半读为核心是我们开展现代汽车职业技术实习实训教学的突破口。根据以上认识，我们提出“联合企业建立实习实训基地”、“场景化见习与实训”和“半工半读的专业教学模式”的设想。即学校与企业联合建立实习实训基地，或建立专业专门化理实车间或将见习与实训转移到真实的企业中，将专业教学与生产实习、毕业实习等实习实训实践性教学环节重新分解、整合，以半工半读的模式组织教学见习与实训。该教学模式旨在使理论教学与实践教学交互进行，融为一体。一方面，提高理论教师的实践能力，实训教师的理论水平，培养一支高素质的师资队伍。另一方面，促进学校专业的建设和发展。再则学生通过边学边练，提高学习效率和效果。
五、学校开设汽车运用与维修专业的条件
1、师资力量：汽车专业所需开设的专业及专业基础课程中，我校教师能承担绝大部分的教学任务。学校有一支稳定的、高水平的专业师资队伍。
2、办学经验：我校自1996年以来，已经有15年的专业办学经验，通过15年的发展，我校汽修专业在以往的教学过程中，已经创建并不断完善一套教学体系，形成自己的教学模式，部分课程已经形成了自己的校本教材，已经部分运用了项目课程教学的思路，建立了先进的理-实一体化教室，建设了具备汽修等级证书考证要求的教学实习车间，为展开项目课程教学提供了有力的保障。
3、合作办学：我校汽修专业与南汽、上汽、南京林业大学等企业及高校形成了良好的合作关系，并与南汽合作办学成立“南汽企业冠名班”，为我校的专业建设及发展提供了稳定可靠的企业支持。
4、另外我校还具备开设汽车维修专业必备的近200万的硬件设施。
