三、理论知识问答题
160、我厂主汽门、调节汽门、低压旁路靠什么开启和关闭的？ 答：主汽门、调节汽门、低压旁路均设计为液力开启、弹簧力关闭。 16
1、调节系统执行机构的动作信号由什么完成的？特点是什么？ 答：执行机构的调节及遮断信号，由电子调节来完成，其特点为响应速度快，动作迅速。
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2、调节系统执行机构有哪些部件组成？？
答：汽轮机的执行执行机构有2只高压主汽门、4只高压调节门、2只中压主汽门和2只中压调节门组成。每只门均配套有一个油动机。 16
3、我厂执行机构在危急情况下靠什么关闭的？
答：每个油动机均各自配有2只跳闸电磁阀，汽轮机跳闸时均同时动作，关闭高、中压主汽门和调门。 16
4、我厂超速保护系统有什么特点？
答：我厂汽轮机配有两套独立的危急保安系统，均为电子式。每一套超速保护均为3取2制，且配有3个独立的不接触的相同的传感器，检测汽机转子的转速。 16
5、我厂如何进行超速试验？
答：汽轮机已在工厂做超速试验110%额定转速2分钟，现场只做通道试验即可，不需带负荷后加热转子，而是将数字式危急遮断动作转速设定3050r/min，超速试验完毕后，将动作转速再设定到3300r/min。 16
6、顶轴油泵的出口逆止门的作用是什么？ 答：有两个作用： 防止泵在停止时，出口母管压力油倒流，使母管压力降低。由于该门设有手动装置，还起到出口截门的作用。 16
7、旁路系统容量选择的依据是什么？
答：汽轮机有不同的起动状态，为了使蒸汽参数与汽缸温度匹配，避免过大的热应力，要求旁路系统满足一定的通流量。特别是满足汽轮机热态起动的需要，同时还要满足锅炉最低稳定负荷的要求。 16
8、什么是转子和汽缸的相对胀差？
答：汽轮机在起停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。由于汽缸与转子之间热膨胀的数值各不椦Ｕ饬秸咧涞娜扰蛘筒钪党莆喽哉筒睢?/P> 16
9、汽轮机启动时为什么要限制上、下缸的温差？
答：汽缸上、下缸存在温差，将引起汽缸的变形。上、下缸的温度通常是上缸温度高于下缸温度，因而上缸变形大于下缸，引起汽缸向上拱起，发生热翘曲变形。汽缸的这种变形，使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成动静部分摩擦，一旦发生摩擦，就会引起大轴弯曲，发生振动。
170、为什么汽轮机在开机过程中，或膨胀不均匀将引起机组振动？ 答：汽机膨胀不均通常是汽缸膨胀受阻或加热不均匀造成的，这时将引起轴承位置和标高发生变化，从而导致转子中心发生变化，同时还会减弱轴承支承刚度和改变轴承的载荷，有时还会引起动静部分摩擦，所以膨胀不均匀将引起机组振动。
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1、热态和冷态起动时的操作主要有哪些区别？ 答：主要区别在于：
（1）热态起动时需严格控制上下缸温差不得超过50℃，双层内缸上下缸温差不超过35℃。 （2）转子弯曲不超过规定值。
（3）主蒸汽温度应高于汽缸最高温度50℃以上，并有50℃以上的过热
度。冲转前应先投轴封后再抽真空。轴封供汽温度应尽量与金属温度相匹配。
（4）热态起动时应加强疏水，防止冷汽冷水进入汽缸。真空应适当保持高一些。
（5）热态起动要特别注意机组振动，及时处理好出现的振动，防止动静部分发生摩擦而造成转子变形。
（6）热态起动应根据汽缸温度，在起动工况图上查出相应的工况点。冲转后应以较快的速度升速；并网，并带负荷到工况点。 17
2、窜轴增大的主要原因有哪些？ 答：串轴增大的主要原因有：
（1）汽温汽压下降，通流部分过负荷及回热加热器停用。 （2）隔板轴封间隙因磨损而漏汽增大。 （3）蒸汽品质不良，引起通流部分结垢。 （4）发生水冲击。 （5）推力轴承故障。
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3、排汽压力过高时对汽轮机设备有哪些危害？ 答：有以下危害：
（1）排汽压力增高，汽轮机可用焓降减小，汽机出力降低。 （2）排汽缸及轴承等部件膨胀过度，引起机组中心改变，产生振动。 （3）排汽压力增高，蒸汽比容小。流速减少，末级就产生脱流及旋涡。同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力；频率低、振幅大，极易损坏叶片，造成事故。
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4、造成汽轮机通流部分动静摩擦的原因有哪些？ 答：造成汽轮机通流部分动静摩擦的原因有： （1）动静部套加热或冷却时，膨胀或收缩不均。 （2）动静间隙调整不当。
（3）受力部分机械变形超过允许值。 （4）推力或支承轴瓦损坏。 （5）转子套装部件松动位移。 （6）机组强烈振动。
（7）在转子挠曲或汽缸严重变形的情况下强行盘车。 （8）通流部分部件损坏或硬质杂物进入通流部分。 17
5、造成大轴弯曲的原因是什么？
答：造成大轴弯曲的原因是多方面的，最主要的有：
（1）动静部分摩擦，装配间隙不当，启动时上下缸温差大， 汽缸热变形，以及热态启动大轴存在热弯曲等。引起转子局部过热而弯曲。 （2）处于热状态的机组，汽缸进冷汽冷水，转子上下部分 出现过大温差，转子热应力超过材料的屈服极限，造成转子弯曲。 （3）转子原材料存在过大的内应力，在高温下工作一段时间后，内应力逐渐释放而造成大轴弯曲。
（4）套装转子上套装件偏斜、别劲和产生相对位移。有时叶片断落、转子产生过大的弯矩以及强烈振动也会使套装件和大轴 产生相对位移，造成大轴弯曲。
（5）运行管理不严格，如不具备启动条件而启动，出现振动及异常时处理不当，停机后汽缸进水等等，造成大轴弯曲。 17
6、汽轮机叶片断落时棸阌心男┱飨螅?/LI> 答：汽轮机叶片断落时，一般都有较明显的象征： （1）汽轮机内部或凝汽器内部产生突然的声响。
（2）机组振动，包括振幅和相位均产生明显的变化，有时还会产生瞬间的强烈的抖动。
（3）当叶片损坏较多时，将使通流面积改变，在同一个负下蒸汽流量、调速汽门开度、监视段压力等都会发生变化。
（4）若有叶片落入凝汽器时，通常会将凝汽器钛管打坏，使循环水漏入凝结水中，从而表现为凝结水硬度和导电度突然增大很多，凝汽器水位增高。
（5）若抽汽口部位的叶片断落，则叶片可能进入抽汽管道，造成抽汽逆止门卡涩，或进入加热器使加热器管子破坏，加热器水位升高。 （6）在停机惰走过程或盘车状态下，听到金属摩擦声，情走时间较少
（7）转子失落叶片后，其平衡情况及轴向推力要发生变化，有时会引起推力瓦温度和轴承回油温度升高。
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7、汽轮机起动过程中产生最大热应力的部位和时间如何？ 答：汽轮机汽缸和转子最大热应力所发生的时间应在非稳定工况下金属内外壁温差最大时刻。在一定的蒸汽温升率下，汽轮机起动进入准稳态，转子表面与中心孔、汽缸内外壁的温差接近该温升率下的最大值，故汽轮机起动进入准稳态时热应力也达到最大值。
在起停和工况变化时，汽轮机各部位产生的热应力不同，最大热应力发生的部位通常是高压缸的调速级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调速级前后的汽封处，中压转子的前汽封处等。这些部位工作温度高，起停和工况变化时，温度变化大，引起的温差也大，热应力亦大。此外，当部件结构有突变，例如：叶轮根部，轴肩处的过渡圆角及轴封槽处都有热应力集中现象，上述部位的热应力比光滑的表面要大2?倍。
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8、造成汽轮机热冲击的主要工况有哪些？
答：汽轮机在运行中，造成热冲击的主要工况有以下几种： （1）起动时，为了保持汽缸、转子等金属部件有一定的温升速度。 （2）极热态起动造成的热冲击。 （3）甩负荷造成的热冲击。
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9、汽轮机在冲转、停机惰走时的胀差变化规律是什么？ 答：（1）冲转时，从冲动转子到定速阶段，汽缸、转子的温度变化很剧烈，转子膨胀大于汽缸的膨胀，表现为正胀差，且数值呈上升趋势。 （2）停机情走时：打闸停机后的情走阶段，由于调速汽门的关闭，没有蒸汽进入通流部分，转子鼓风摩擦产生的热量无法被蒸汽带走，使转子温度升高，转子转速的下降，使得胀差有不同程度的向正方向增加。
180、排汽压力过高时对汽轮机设备有哪些危害？ 答：排汽压力过高汽轮机设备有如下危害：
（1）排汽压力增高，汽轮机可用焓降减小，汽机出力降低。 （2）排汽缸及轴承等部件膨胀过度，引起机组中心改变，产生振动。 （3）排汽压力增高，排汽温度升高，引起凝汽器钛管的胀口松驰，影响了凝汽器的严密性，造成凝结水硬度增大。
（4）排汽压力增高，蒸汽比容小，流速减小，末级就产生脱流及旋涡。同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，频率低、振幅大，极易损坏叶片，造成事故。
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1、为什么大机组高压转子采用整锻型？
答：整锻转子没有套装叶轮时内孔产生的应力，可做成等厚度叶轮，这样便于加工，而且结构紧凑，轴向长度短。整锻转子可避免工作叶轮可能发生的由于应力消失而松动的现象。同时联轴器也与转子一体锻出，强度高，传递同样扭矩，其尺寸可以做得小些。
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2、为什么汽缸结合面的螺栓一般要在调节处缸壁温度下降至80℃以下时方可拆卸？
答：当调节级处缸壁温度下降至80℃以下时开始拆汽缸结合面的螺栓，这是因为汽缸螺栓和螺母有一部分凸出在缸体的外部，又加之其热容量较汽缸小，因而停机后螺栓的温度下降速度远较汽缸的下降速度快，螺栓温度低于汽缸，由此产生的螺栓冷缩使其紧固力比正常运行时反而增大；再加上温度高时材料硬度低，这时拆卸螺栓有可能造成螺纹的咬死，以致受到损伤和报废。 18
3、密封瓦常见缺陷及其原因有哪些？ 答：（1）漏氢
密封瓦常见的漏氢部位有以下三处。
①乌金面与密封盘之间漏氢。其原因有：乌金面磨损；密封瓦跟踪不好；氢、油压差不对；乌金面与密封盘错位（即不同心）等。 ②密封瓦与瓦壳之间的硅胶条处漏氢。原因有：硅胶条松紧不当造成硅胶条变形和断裂；瓦壳变形等。
③瓦壳对口和瓦壳法兰泄漏。原因有：瓦壳变形；瓦壳螺栓，紧固顺序和方法不对或紧力不均；耐油胶垫质量不好等。 （2）密封瓦温度高
在正常运行情况下密封瓦乌金温度应在80℃以下，引起密封瓦油温升高多半是由于油楔小的原因。此外，如来油管堵塞，油压过低，氢压过高，密封瓦卡死以及乌金刮研不好等，也都将引起密封瓦温度升高。
（3）密封瓦漏油
密封瓦的漏油是指其向发电机内漏油。漏油的原因主要是油挡密封间隙大，装配质量不好，氢和油的压差过大等。 18
4、直轴的方法有几种？各有何主要特点？
答：（1）机械加压法。利用螺旋压力机从弯曲轴的凸面向下压，使该部分金属纤维受到压缩从而达到直轴的目的。
（2）捻打法。通过人工用捻棒对弯曲的凹面进行捻打，使这部分金属纤维伸长，从而把轴直过来。
（3）局部加热法。加热弯曲的凸出侧，使该处金属纤维缩短，使轴得以校直。
（4）局部加热加压法。又称热力机械直轴法。与局部加热法的不同之处是在开始加热前，利用机械加压给轴的弯曲处以预先的压应力。当加热时，轴欲向上弯曲，即受到此阻力，从而使加热区的金属材料比只局部加热时容易超过弹性极限。
（5）应力松弛法。利用金属在高温下的松驰特性，即在一定的应变下作用于零件的应力会逐渐降低的现象，使轴产生与原弯曲方向相反的一定程度的弹性变形，而使部分弹性变形变成塑性变形，从而把轴直过来。
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5、汽轮机中心不正有什么危害？ 答：中心不正主要带来下列危害：
（1）转子和轴封摩擦，从而增大轴封间隙，增加了轴封的漏汽量。 （2）转子和静止部件的摩擦。使摩擦部位发热，轴弯曲变形。 （3）转子中心不正，联轴器的张口将使转子弹性碰角发生变化。 18
6、什么是汽轮机动的静不平衡？
答：汽轮机和发电机的转子由于材料质量的不均匀性和加工装配时存在的误差，导致转子在圆周方向重量不均，即质量不乎衡。回转体的质量不平衡，基本上可分为静不平衡和动不平衡两种。静不平衡是指回转体在静止状态下其较重的位置，在地心引力的作用下指向地心。 18
7、汽轮机组振动的常见原因有哪些？ 答：引起汽轮机组振动的常见原因有： （1）转子质量不平衡及弯曲。 （2）转子中心不正。 （3）汽轮机膨胀受阻。 （4）电磁干扰力引起。 （5）支承刚性不足和共振。 （6）热不平衡。 （7）转子出现裂纹。 （8）轴瓦自激振荡。 （9）摩擦自激振动。
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8、如何消除轴承的油膜振荡？ 答：（1）增加轴瓦比压。
（2）减少轴颈与轴瓦的接触角，一般可减少到30°一40°。 （3）采用椭圆瓦；加大进出口油囊，增大两侧间隙；可在下瓦适当的位置开泄油槽，降低油楔压力。 （4）减小轴瓦顶部间隙。 （5）降低润滑油粘度。
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9、调速系统在空负荷下不能维持额定转速的原因是什么？ 答：汽机启动后，在主汽门全开、真空正常、负荷为零的条件下，调速系统不能保持额定转速，甚至超过保安器的动作转速，汽轮机不能维持空负荷运行，其原因一般是由于调速汽门关不严或者调速系统的不正常而引起的。
190、调速系统晃动的原因有哪些？ 答：调速系统晃动的原因大致如下：
调速系统迟缓率大；油压晃动；电网周率波动；调速系统静态特性曲线不合格。
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1、为什么要采用双层结构的汽缸？
答：双层结构的汽缸，每个缸的内外壁压差和温差都可大大降低，汽缸壁和法兰就可以做得薄些；而且采用双层结构后，只有同高温蒸汽直接接触的内缸需要采用耐高温的合金钢（国产机组都使用ZGl5CrM01V钢），外缸对材料的要求可以降低（国产机组采用ZG20C1Mo钢）。
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2、汽缸结合面变形，漏汽如何处理？
答：对于汽缸结合面变形和漏汽，应根据产生变形的原因和变形程度等具体情况，采取不同的措施进行处理。
（1）对于蒸汽冲刷在结合面上产生的沟痕，可进行补焊，焊后修平。 （2）汽缸接合面变形较小，且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓；适当加大螺栓的颈紧力。
（3）汽缸变形较大但凸出部分面积不很大时宜采用刮研的方法。 （4）由汽缸变形产生的结合面间隙，若沿长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内时，可采用涂镀或喷涂工艺。 19
3、紧固螺栓时应注意些什么？ 答：紧固螺栓时应注意：
（1）螺栓的紧力应达到予定的初紧应力，不可太松。 （2）螺栓的紧固程度要均匀。
（3）螺检的初紧应力不宜过大。初紧应力大会出现断裂。 （4）装螺母时一定要做到用手轻轻旋转就可以拧到底，不能用扳手强扳。
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4、隔板在清扫干净以后应检查什么？ 答：（1）隔板两侧有无与叶轮摩擦的痕迹。
（2）静叶片有无伤痕、卷边、裂纹等。静叶片有无脱落，松动情况。 （3）隔板及蒸汽流道的腐蚀结垢情况。 （4）挂耳及上下定位销子有无损伤及松动。 （5）隔板结合面严密性检查。
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5、隔板与转子发生摩擦的原因及其处理？ 答：（1）隔板与转子发生摩擦的原因是：
①由于设计，检修或运行不当，使转子与隔板的轴向间隙不足或变小，造成隔板弯曲变形；
②推力轴承故障，转子窜轴量加大。
（2）处理：属于第一种原因的，应重新调整隔板的轴向间隙、并将隔板的曲出部位（已发生摩擦的部位）车去一些；属于第二种原因则应解决推力轴承的问题。
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6、隔板径向间隙测量中常出现哪些问题？如何处理？ 答：常出现两种问题： （1）发现隔板上、下部的径向间隙均小于设计值，这是由于汽缸或隔板套结合面刮研造成的。可用砂轮磨，或用车削的办法将间隙小的部位去掉一些，达到标准为止。
（2）一面间隙小，另一面间隙大，但二者之和并不大，这是因为隔板挂耳垫片不适当，可将间隙大的一侧垫片减薄，将间隙小的一侧垫片加厚。
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7、轴承解体后应作哪些宏观检查？
答：（1）乌金面上轴颈摩擦痕迹所占的位置是否正确，该处的刮研刀花是否被磨亮。
（2）乌金面有无划伤、损坏和腐蚀等。 （3）乌金面有无脱胎，裂纹与局部脱落。
（4）垫铁承力面或球面上有无磨损和腐蚀，垫铁螺钉是否松动以及垫铁是否完好。
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8、防止油系统漏油应采取哪些措施？
答（1）汽轮机油管路、法兰、阀门不合要求时应进行更换。 （2）为了系统安全可靠的运行，应尽量减少不必要的法兰，阀门、接头和部件。管路布置尽量减少交叉，要设在远离热源的地方，以便于维护。
（3）对于靠近高温热源及膨胀较大的地方，采用带止口的法兰。 （4）平口法兰应内外施焊，内圈作密封焊，外围应采用多层焊，焊缝应平整，焊前的坡口和间隙应符合标准，施焊时要采取措施，防止法兰产生过大的变形。 19
9、汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因是什么？ 答：以下几个方面：
（1）调速汽门不能正常关闭或漏汽量过大；（2）调速系统迟缓率过大或部件卡涩；（3）调速系统动态特性不良。 200、如何减少管道的压力损失？
答：（1）尽量保持汽水管道的伐门在全开状态。 （2）合理选择管道直径和管道布置；
（3）采用适当的技术措施，减少局部阻力损失； （4）减小泄漏损失。
