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课程作业
年级： 层次：专业名称：课程名称：铁路车站与枢纽作业序号：作业二学号：姓名：
《铁路车站与枢纽》第二部分同步习题
一、填空
1、区段站按图形分为横列式区段站、纵列式区段站和 客货纵列式区段站。
2、编组站分为：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
3、区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。
4、在区段站所办理的各类列车中，以无改编中转列车 列车所占比重为最大。
5、新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右的位置。
6、为客货列车到发交叉，性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。
7、在枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是折角车流。
8、编组站的主要设备有：调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备。
9、把编组站图形称为“几级几场”所谓“级”是指在车站 中轴线上纵向排列的车场数。
10、把编组站图形称为“几级几场”所谓“场”是指全站主要车场的总数。
11、编组站图形按车场相互排列位置的不同分为横列式、纵列式和 混合式三种。
12、单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在 共用调车场的两侧。
13、双向编组站最大的缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。
14、在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合： 应与主要改编车流方向一致，应与地面标高相适应，应与控制风向一致等三项原则。
15、编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是折角直通车流。
16、编组站设计中，确定调车方向的主要依据是主要改编车流。
17、当折角改编车流占总改编车流的比重大于15时，编组站应采用单向调车系统。
18、编组站正线位置分为外包式正线、一侧式正线、中穿式正线。
19、机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种。
20、设置机车走行线的主要原则，是减少机车出入段与接发列车进路的交叉。
21、横列式区段站设置机车走行线时应在无机务段一端的咽喉区设置机待线。
22、驼峰的范围是指峰前到达场（或牵出线）至调车场之间的一段线路。
23、驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
24、由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。
25、驼峰推送部分与溜放部分的连接部分称峰顶平台。
26、峰顶平台包括：压钩坡、加速坡和两条 竖曲线的切线长。
27、驼峰分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
28、非钳夹式车辆减速设备有减速顶和可控减速顶。
29、驼峰的测量设备有：测速设备、测长设备、测重设备、测阻设备。
30、经驼峰解体的车辆分为易行车、难行车和中行车。
31、驼峰调速系统基本上可分为点式调速系统、连续式调速系统和点连式调速系统三大类。
