铁道工程实习报告
【一】实习梗概
我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的铁道工程方面知识的实习。包括二大内容：一是聆听教授讲铁道工程课；二是参观铁道工程的实际场景。
通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对土木建设的认识有了质的飞跃，尤其是对铁道工程有了更加深层次的认识。由此，使自己对立志国家土木建设的宏愿抱负，更为迫切而志向明确。
本文所撰写的就是这次铁道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。
【二】实习参观----了解中国铁路
第一天上午，我们在A201集中，由娄平教授主讲，讲授铁道工程方面的相关知识。其内容丰富详实，图文并茂，令人对铁道建设未来信心倍增。
〖1〗娄教授的讲解：
铁道工程是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在现今综合交通体系中占有重要地位，并且为经济和社会全面，协调，可持续发展，发挥着更加有力的促进作用。
课堂上学习的内容分为九个部分，大致总结归纳如下：
一、铁路的由来和发展：
1825年，世界上第一条铁路建成；1964年，世界上第一条高速铁路建成；
铁路根据速度分档的不同，可以分为常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、准高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。铁路牵引动力又可以分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。铁路的发展趋势是客运高速化和货运重载化。
二、铁路选线的基本知识：
铁路线路平面：由直线和曲线组成，是线路中心在水品面上的投影；铁路线路纵断面：由平道和坡道组成，是线路中心线（曲线部分
1 展直后）在垂直面上的投影。铁路标志有直线标（包含公里标和半公里标）、曲线标、坡度标和其他标志。
三、铁道工程建筑物：
1.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。其中：
（1）轨枕：可以分为木枕和混凝土轨枕（分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和宽轨枕（轨枕板），各种类型的轨枕每根轨枕的重量各不相同）；
（2）钢轨：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种，又有工具轨，用于无缝线路（焊接长钢轨轨道形成）；
（3）联结零件：分为接头联结零件（用于纵向钢轨、一般轨）和中间联结零件（构件）（用于竖向、钢轨—轨枕），其中中间联结零件又可分为通钉（用于木枕）、弹条构件（又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于双块式无砟轨道）；
（4）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度；构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征；
（5）道岔：使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。道岔可分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、三开道岔、不对称三开道岔、菱形道岔、直角道岔、单式交分道岔、复式交分道岔、渡线、交叉渡线、套线等，其中最常用的是单开道岔。单开道岔的构造：转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕；
2.路基：为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物； 3.桥梁、隧道和车站。（在以后的实习中将详细介绍）
四、轨道铺设与施工资料：
标准钢轨长度：有100m(高铁)、25m、12.5m。
无缝线路制作流程：将25m或100m长的钢轨在焊轨工厂用电阻闪光接触焊焊成长度为300~500m的钢轨，再由长途运输车运送到铺轨现场，用气压焊或铝热焊焊成钢轨所需的长度。
五、无砟轨道：
我国主要无砟轨道类型：
CRTSⅠ型板式无砟轨道（哈大线）；
CRTSⅡ型板式无砟轨道（京津城际、京沪高铁、杭长高铁） CRTSⅢ型板式无砟轨道（盘营线、武汉城际圈）拥有我们自主知识产权；
CRTS双块式无砟轨道（武广高铁、郑西高铁）；
六、世界高速铁路的发展；
七、重载铁路；
八、城市轨道交通；
九、我国铁路运输概况。 〖2〗观看视频。
2 通过这一上午的学习，我对铁道工程有了一个初步的认识。当日下午，我们又在A201教室观看了5个视频。
这5个视频分别是：
1、京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术画面；
2、高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术；
3、双块式无砟轨道施工工程（武广高铁）；
4、郑西旭普林双块式无砟轨道；
5、大秦线的奇迹。
通过一下午的视频学习，我不仅巩固了上午所学的知识，对铁道工程也有了一个更深的印象与一种更深的理解，同时也对铁道工程产生了一系列特殊的情感。下次坐火车的时候，也许我会有比其他普通旅客对铁路更深的理解。 〖3〗了解火车站。 第二天，8点半，我们坐着预定的大巴车，来到了黑石铺火车站。在车站里，我们先后听老师讲解了铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床和道岔。在临近的铁道上，停泊着一辆国产的东风型蒸汽动力机车，耀眼的蓝色浅漆，结实硕大的身躯，略显古朴与沉重的外形，似乎在炫耀着它当年不凡的运输业绩。不远处的轨道上火车飞驰而过，与此处的情景恰好形成了鲜明的对比，像是在诉说着中国火车新老交替的历史。
〖4〗来到我们的土木工程学院“大本营”。
当天，我们又坐车去了我们土木的“大本营”------铁道学院。 首先，我们实地考察了高铁轨道制作的小型露天工厂。由于两条铁路中有一条铁路尚未完全完工，所以我们可以看出道床施工的内部结构。高铁轨道与之前黑石铺车站看到的轨道有明显的不同，后者是有砟轨道，而前者是无砟轨道，相比较之下，前者工艺显得更精致，也更充满了时代的气息。
然后，我们又步行前往轨道——路基动力模型试验系统工厂。在工厂里，我们看到了许多大型实验器材。虽然这些器材看起来笨重不堪，但这些铁道事业的“排头兵”和“探索者”，默默无闻地在后台劳作着，却切切实实地推动了中国铁路事业的发展。
淋着淅淅沥沥的小雨，我们又来到了新建并且还在建设过程中的“铁道公园”。
“铁道公园”的建设是为了庆祝铁道学院建院60周年，由中南大学铁道学院董事会出资，而取材则是源自被淘汰的原有铁路线路。“铁道公园”由三条铁路构成，目前只能看到两条有砟轨道，一条无砟轨道，建成将后分别停泊蒸汽机车（以煤为动力）、内燃机车（以柴油为动力）和电力机车（以电为动力），分别代表中国铁路发展的三个标志性时代。目前已有一辆蒸汽机车静静地躺在一段铁轨上，尽管已经新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“铁道公园”建成后，将会是一个极其有意义的去处。
3 〖5〗参观武广高铁。
那天，我们又坐车去参观吴广高铁。处于对安全的考虑，老师带我们在山腰上远观吴广高铁的轨道。来到现场，首先映入眼帘的是巨大的桥梁以及纵横交错的列车轨道。高大的桥梁是既是高速铁路建设的主要工程，也是高速铁路的主要特征。往往看到那些桥梁，就能自然而然地联想到中国蓬勃发展的高铁事业。而高铁桥梁上的铁路设计工艺，不仅仅是一种技术，更可以称之为一种艺术。虽然不能近观高铁轨道，但通过之前对高铁的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壮美。
看着一列列白色的和谐号动车飞驰而过，我心潮澎湃。当今中国的铁路事业正如这迅驰的列车一样，正迎着滚滚而来的时代潮流迅猛发展着。从清末死气沉沉的中国铁路事业，到当代中国人引以为豪的高铁事业，
我想：中国人，尤其是中国铁路人，为之付出的代价是不可估量的。也正是这一代接一代前仆后继的中国铁路事业的探索者和开拓者，才有今日中国铁路发展的盛况。
【三】几点收获与体会
短短二天时间的实习，虽然时间不长，但收获颇丰：
1．参观实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。
2．我深知，在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识的同步性，是十分必要的。这样的实习，也是对我们学生专业知识的一种检验。它让我们学到了很多在课堂上学不到的感性的东西。
3．通过实习，深深体会到当代中国人引以为豪的铁路事业的发展，令人尊敬的中国铁路人，不愧为中国铁路探索者和开拓者。我从内心表示敬佩，并希望今后在中国的铁路建设事业上，有我的一份绵薄之力。
4．通过实习，大大激励了我在大学期间在功课学习上的主观能动性。我想：我一定会珍惜宝贵的大学学习生涯。努力拼搏，以优异的成绩，向我尊敬老师、教授们交出一份满意的答卷。
5．实习，让我获益匪浅。实习，不仅是我人生中一段珍贵的记忆，更是我勤奋学习土木工程专业文化知识的新起点。我相信,有了这段实习经历，我在未来的大学求知路上一定会做的更好。
