铁道工程

发布时间：2020-03-02 08:01:20 来源：范文大全收藏本文下载本文手机版

背诵部分

1、有砟轨距：+

6、-2

2、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一般钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙

3、三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，切水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害

4、货运量C：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数

5、客运量（或客流密度）Ak：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数

6、货物周转量Chz：设计线一年内所完成的货运工作量

7、货运密度Cm：设计线1km的平均货物周转量

8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数

N1440TT

TZ1440TTtWtFtBtH

9、铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数

C356NHGJ

106(Mta)

10、牵引质量：机车的牵引的车列质量，也称牵引吨数

11、限制坡度：客货共线运行的铁路，线路的设计最大坡度是由货物列车牵引质量要求决定的，在单机牵引路段

12、加力牵引坡度：在两台及以上机车引路段

理解记忆部分

1、轨道：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件多组成

2、缓和曲线的特征：离心力突然产生和消失

①、连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化

②、缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接

③、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值

3、轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力

4、胀轨跑道：在列车动力或人工作业等于干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大

5、保持稳定因素

①、道床横向阻力：阻力↑ 稳定性↑

②、轨道框架刚度↑ 稳定性↑

③、有初始弯曲：弯曲↑ 稳定性↓

④、温度压力↑ 稳定性↓

6、基床病害发生的三个主要因素：

①、基床土质不良

②、水的侵入

③、列车动荷载作用的结果

7、基床病害可分为：翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直线形；细粒土或粘性土的破裂面多为圆弧形；滑坡的滑动面为不规则的折线或圆弧状

9、瑞典条分法：瑞典学者fellenius提出了圆弧条分法，也称瑞典条分法

10、挡土墙的分类：

①、按结构形式

a、重力式挡土墙

b、轻型挡土墙（钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加劲土挡土墙、锚定板挡

土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙、带卸荷板式挡土墙）

②、建筑材料

a、石砌挡土墙

b、混泥土挡土墙

c、钢筋混凝土挡土墙

③、挡土墙墙背的倾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直挡土墙

11、库伦理论和朗金理论都使用于重力式挡土墙。而对于一些轻型结构，如加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、对拉式挡土墙等的墙面系与其后填料之间，以及衡重式挡土墙上墙墙背与填料之间，它们的相对位移均很微小，始终不可能达到极限状态所需的位移，因此，其土压力较主动土压力大，即为介于主动土压力与静止土压力之间的某一土压力值，因而采用主动极限状态时的土压力是不适合的。

12、挡土墙稳定性检算：

①、滑动稳定性检算

KcNfEExp

②、倾覆稳定性检算

K0MMy0

13、挡土墙基地应力及偏心距检算

ZNMyM0NGZGEyZyExZx

GEy

14、

15、

16、挡土墙墙身截面强度检算铁路运送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数和旅客人数机车牵引力：这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车

轮周牵引力