中国空乘工资大起底
空乘是在大众心目中优雅，神秘的职业，很多美丽的女孩子都想成为一名空乘，但是这份工作能带来多少回报呢，今天就让我来揭秘一下空乘的薪酬吧。 no.1----厦门航空
小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱普通乘务员：78/小时，经济舱责任乘务员91/小时，头等舱乘务员86/小时，乘务长（新）102/小时,（不带学员），带学员108/小时、双照安全员+8/小时元基本工资：签合同（专科）2800元，（本科）3600元。未签合同：公司补贴1200元补贴：餐补，夜津，住房，交通费1200元过节费：大节日1000元过夜费：乘务员90/天，乘务长120天，一天算两天 ，两天算三天，三天算四天过夜。
评：单看厦航工资和待遇，厦航一定是国内最高的，但是厦航cc辛苦的一面就很少有人知道了，培训中心以及定岗后的高压力，也是国内航空最严格的。而且公司年终奖和住房公积金的偏少，如果想时刻充实自己的业务专业，来厦航是你最好的选择，厦门环境好，食堂一流，男生住的没话说。但你想 求个工作，安安稳稳的，过的潇洒一点的，劝您别来厦航，
在厦航你想混日子是不可能的。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数（离开本公司）：☆☆
基本工资： no.2----中国国际航空
小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后69/小时 ，广播员+8元，兼职安全员84/小时，乘务长是102/小时基本工资：实习期1050元，转正后2650元每月各种补助：1000元过夜费90/d 评：作为一个载旗公司，国航强大的实力当然是很多cc不二的首选，小时费及其他补助也相对居高和稳定。对于cc在公司的地位也是相对倚重，对待旅客各种投诉也处理公正,但是内斗就相对明显。
员工对公司满意度：★★★★★
跳槽指数：☆ no.3----东方航空(包括中联航＆上航) 小时费：实习生29/小时，转正后58/小时，头等舱和劳务制安全员78/小时，乘务长与合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时，广播员+5元。基本工资：实习生1000多点，合同工1900元，头等舱2500元过夜费：150／天。长航线和个别国际航班有美金补贴40－200元不等，国际40美金/天。
评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方面来看，东航还在发展之中，且招聘时候户口限制严重，导致本地外地员工待遇差别有所偏颇，东航，加油哦。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆ no.4----海南航空
小时费:ca1~~ca2/实习生:10~15/小时ca4:35/小时ca5-1:45/小时6-1 :55/小时6-2:65/小时cp1 cp2/乘务长:95/小时基本工资:初级1500元,晋级后2100元房补:1500元 交通费:1000元通讯费:200元新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助 评:海航cc各个级别待遇相差很大,很多服务标准却都是按五星来衡量,大量乘务员抱怨工资少的可怜，业内最低，活的苦逼，然后被迫辞职。海航继而宣称让辞职的乘务员后悔。后悔在哪？我们拭目以待。
员工对公司满意度：★★
跳槽指数：☆☆☆ no.5----南方航空
小时费：实习生30/小时，普通舱55/小时，等舱/公务舱60/小时，乘务长80/小时。专职安全员65/小时，兼职安全员68/小时。考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不等。 基本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣五险一金计算）。
公积金:2000 过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上。
评：南航基地多，回家方便，国际线多,直接和公司签合同，福利好，这些都是南航的优势，虽然和国航比起来，各方面略逊一筹，但是，回家就是最好的选择。
员工对公司满意度：★★★★
跳槽指数：☆ no.6----深圳航空
乘务员小时费:学员20/小时，初级35/小时，普通乘务员57/小时，两舱62/小时，初级乘务长72/小时，普通乘务长82/小时，高级乘务长85/小时，月飞行80-90正常100%小时费，超过90拿105%，90-100拿110%，超过100拿130%小时费，暑运春运小时费150%。安全员小时费:安全员学员20/小时，初级安全员35/小时，安全员57/小时，高级安全员62/小时，资深安全员72/小时，安全员教员82/小时，资深安全员教员85/小时基本工资:2150元过夜费:100/天
评：相对于前两年，深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了，管理也相对轻松很多，即使是后妈带的孩子，时间久了也会有感情的，其实也不会太差，是吧。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆☆ no.7----春秋航空
小时费：见习乘务员55／小时、普通乘务员65／小时、飞国际再加15／小时，安全员80／小时，乘务长110／小时。基本工资：底薪1500+300补助，有日语证书的多加1000，有乘务英语中级的再多加1000。补助：通宵班补助200，还有销售补助、龙卡补助„„加起来1000多左右„„。
评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价，尤其是今年的年终奖，大出所有人意外，虽然公司很多地方不完善，连培训设备也是租用东航。但是谁又能说不比几年前要在机上拍卖东西好得多了呢？
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆☆☆
飞行员招聘 空乘招聘篇2：空乘人员流失现象的成因及对策
空乘人员流失现象的成因及相应对策
熊莹，熊小玉
(南昌航空大学音乐学院，江西南昌330063) 摘要：近年来，随着民航事业的迅猛发展，民航空中乘务人员的需求也逐渐增多。本文从空中乘务员离职情况的成因进行分析，并就成因进行对策研究。认为只有提高空乘人员的服务意识认知度的提升和职业规划培养。及航空公司充分采取人力资源正确评估及挽留政策，才能真正扼制空乘人员不断流失的严重现象。 关键词：空乘人员；流失现象；成因：对策
一、引 言
随着民航事业的迅猛发展，中国正处于由“民航大国”发展成“民航强国”的伟大转型之中。与此同时，民航运输事业的迅速发展也推动了民航空中乘务人员的需求增长。据统计，中国到2021年将至少需要新增4万多名空中乘务人员，民航空乘队伍将超过25万。规模将是目前的5倍。从2005年南方航空公司采用公开选拔的方式招聘空中乘务员，到2ol1年，国内大多数航空公司陆续采用类似方式。例如，南方航空公司2ol1年计划招聘1500名空中乘务人员，成为自新中国成立以来，国内各大航空公司中单年招聘规模最大的航空公司。可见，民航空乘人才已经成为中国最热门的专业需求之一。然而，在民航公司对空乘服务人员巨大需求的同时，空乘人才流失现象成为民航运输行业中最普遍的
问题之一。据报道，国内各大航空公司每年都至少有数百名空乘服务人员辞职。如此庞大的人员流失率，究竟是何种原因造成以及该如何解决呢?
二、空乘服务人员流失现象的成因 1．空中乘务员自身原因的多样性
当代空中乘务员和以前在很多方面都存在差异：首先，心里落差大。当代空乘人员多数都是独身子女，是在父母呵护下的八零、九零后。每个想成为空姐的女生，都对空乘职业有着美好的憧憬。然而，当现实环境和工作的压力让这些憧憬破灭的时候，这些八零、九零后的娇宠大多选择离去，而不会真正做到调整心态，继续坚持下来。同时，从小就在父母呵护下的“温室”里长大的娇宠们，并未经历坎坷，因而受不了工作带来的委屈和辛苦。而早期的空乘人员主要从部队或者学院中挑选出来的，具有吃苦耐劳的生活能力。能对空乘服务工作有一致的认同感和归属感。其次，乘客对空乘服务的要求逐渐提升。以前，乘坐飞机是少数人的奢侈交通方式。随着时代的发展，民航运输的优越感正日渐消失，越来越多的普通百姓已具有乘坐飞机的消费能力。因此，空乘人员的乘客服务标准也水涨船高，这就要求现在的空乘人员具备较强的沟通能力和应变能力。再者，空乘服务人员自身体质强度的增加也造成空中乘务人员不断流失。随着我国经济实力的提升，中国民航的运力有了质的增长，这使得空中乘务员每天的工作强度也随之增加。例如，以国内某航空公司某段航程为例， 一架b737h_80o共有164个座位，执行从北京至南昌的航线，该航空公司基本配备5名乘务员，这就意味着每一位空乘人员在近三小时的航程中需要照顾将近35名乘客，劳动强度大大增加，而且在整个航程中以发饮料到发正餐再到发饮料为例。5名乘务员为164个乘客提供饮料、餐食，“倒饮料”、“递餐食”这些连串的动作需要执行492次，况且在发餐发水的途中，或许有很多乘客会有更多次的需求，这使乘务员的工作量又大幅提高。一般空乘人员一天要飞行四段航程，这样算下来，乘务员光递送饮料这些动作就要重复2000多次，所以她们的工作强度是非常大，对自身体质的强度要求较大。如果再遇到航班延误、天气等原因，乘务员工作的时问就会更长，所以许多年轻的乘务员承受不了这样简单、重复且繁重的工作强度，由于身体难以承受工作强度的原因，辞职的不在少数。最后，关于企业意识培养缺失问题也显得尤为突出。企业意识就是对企业的性质、地位、特征等的认识，是员工对自己企业的生存、发展、兴衰的责任感，是员工就个人的前途、命运、生活对企业的依存感和归属感。同时。企业意识需要形成的是一种员工自身与企业为之共同的利益而努力工作的团队精神。对在校学生学校培养中如果忽略了此项阎题，会导致学生没有荣辱共存的意识，进入航空企业工作后，一遇到不顺自己心意的事情，就想到离职，导致航空企业空乘人员流动性非常大。
2．供大干求：航空公司的人力资源需求与评估
近年来随着行业的发展，航空公司对空乘服务人员的需求量也不断增加，开办空乘专业的院校也随之增多。截至2008年，我国开设空中乘务专业的院校达300多所，按每所院校平均招收5o名空乘专业学生计算，每年全国相关空乘院校的空中乘务专业毕业生达1．5万人，供大于求的关系直接导致高校在与航空公司对话中明显处于弱势地位，这使航空公司在招聘乘务员的过程中有绝对的话语权。呵见，引起空乘人员流失的重要原因在于，国内多数航空公司并未从根本上真正重视乘务员的社会价值和乘务员自身的劳动付出。航空公司认为，走了一个乘务员，再到社会上去招聘符合其要求的工作人员就可以实现人力资源的补充和供给予。这里，航空公司坐享其成，不担心会招不到空乘服务人员，这就导致近几年来，每次航空公司进行空乘社会招聘时，其活动场面异常火热。每一年参与招聘的人数都是以成千上万来计算的。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣传，通过电视招聘等方式大力宣传公司形象的同时却忘记了如何留住现有的优秀乘务人才，如何让已工作的乘务员能有更多对企业的归属感，所以很多乘务员可能工作几个月就选择辞职。一般看来，工作三年内辞职的员工所占比例比较大。可见，由于空乘服务人员的社会资源供大于求，航空公司的人力资源需求与评估出现失真和偏差，致使其未从根本上重视对公司业下的空乘人员到空乘人才转型的正确衡量和价值评估。
3．现实与理想的悖离：空乘服务人员的待遇落差 首先，随着经济全球一体化的不断深入，中国成为世界各大 航空公司竞相争夺的消费市场。从1990年美国大陆航空首次招 聘中国籍乘务员起始至今，每年都有2o多家国外的航空公司对华 进行乘务员招聘。高薪、高福利是海外航空公司来华招募的“杀手锏”，诸如阿联酋航空就开出相当诱人的条件吸引中国地区的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相应的生活补助”、“免费提供迪拜与飞行目的地之间的往返交通”等优厚条件。这些国外航空公司对乘务员的待遇高于国内航空公司，使得部分有工作经验的空乘人才选择跳槽，前往工作环境和待遇更好的公司就职。其次，据笔者了解，国内大部分航空公司在培训初始乘务员时，培训者都需要缴纳数额不等的乘务员初始培训费，而作为国外的某些航空公司的新雇员。参加公司的初始培训时则不需要缴纳任何的培训费。此外，有些公司还给在培训的新雇员发放数额不等的工资。国外的航空公司在对待空乘人才时，采取珍惜每一位在职的员工和重视员工的职业规划的措施，拓宽员工的知识面，安排员工参加适合的培训课程。可见，国外航空公司重视对招收后的乘务员人力资源的素质培养。这些都成为国内航空公司在职的乘务员纷纷选择辞职，调至国外航空公司的理由。再者，空中乘务员的职业成长只有晋职这一比较狭窄的渠道，价值取向和职业规划定位不明确的空乘人员会感到事业上的迷茫和疑惑。一旦在工作中找不到定位，又有机会，空乘人员就会选择外流，这也成为空乘人才流失的重要原因之一。篇3：过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上
昨天上午，东方航空公司江苏公司开始了今年招聘空乘的面试，吸引来2000多人竞争百个岗位。本次招聘空中乘务员，乘务员兼安全员，网上报名人员超过2200名，昨天一天面试人数超过1400名。直到昨晚六点仍有两三千人在等待面试，面试活动一直持续到了晚上。记者了解到，本次招聘空乘面试者爆棚原因很多，去年东航只招聘了男安全员可能造成很多瞄准这一职位的应聘者累积到了今年。
人太多增设海选环节晚上六点仍有数百人排队
昨天一早，位于南京大光路金宇饭店的东航空乘面试点便排起了长队。往年的等候大厅已经不能满足需求，工作人员根据报名情况在面试点外设立等待区，60米左右的队伍来回蜿蜒排出了5行之多，而不少陪同而来的面试者家长也把周围围得水泄不通。从上午开始，面试点外面的队伍便已经排了数百人，而饭店三楼的等候区域又有近300人坐等编号，排队进入考场进行面试。记者了解到东航此次招聘活动共持续两天，因为在网上申请的人数远远超过预期，达到了2200人，而现场也可以报名，所以航空公司将面试增加到了两轮，经过第一轮“海选”的面试者才能进入第二轮更多地展现自己。而在这之后还有复试和英语考试，应聘乘务员兼安全员的男生还要进行体能测试。负责面试的一位工作人员告诉记者，这次招聘是他近三年见过的最火爆的一次。 记者了解到，这么多人应聘，岗位却不多，几位竞聘者告诉记者，他们了解到的今年招收人数是90人，包含30名男安全员。而东航人力资源部总经理凌锁贵告诉记者，最终的岗位并没有确定，还要根据面试情况来决定招收人数。今年东航江苏公司引进了多架飞机，在人才的需求上也有提高。 专业非专业学生都来抢岗位
应聘队伍中有各大院校空乘专业的应届毕业生，也有跨专业想来尝试一下的学生，更有相关专业的学生想来锻炼自己。来自无锡的李佳同学从高二就开始学高铁、动车、航空专业，后考入江南影视艺术职业学院乘务专业，今年大二的她告诉记者:“平时在学校就学些跟航空相关的课程，比如形体、礼仪、语言等，只要有空乘招聘，我就报名。”除了空乘专业的学生，还有各大院校的大学生、公司白领等各行各业的人前来应聘。来自常州的汤涛去年6月毕业于某高校的计算机专业，后做起了物流工作，但心中的“飞天梦”从未消失过。因热爱空乘行业，有机会便去参加空乘招聘，“去年11月我参加了东航的招聘，进行复试后没有接到体检通知，跟梦想擦肩而过，今年看到东航有招聘就又过来试试。”
在职空姐也来面试
记者了解到，不少已经在航空公司就职的空姐空少也参加了本次面试，为的是想要离家近一点或谋求更高的薪水。正在排队的刘欣蕊告诉记者，她是辞去了别的航空公司的职位来应聘的。“我去年进的北京联合公司，先后经历了培训、地面实习、试用期等阶段,马上就可以签合同了，去年底看到东航江苏分公司2013年的招聘信息后，便从公司辞职，准备回来应聘。我辞职的原因有两个，一是南北差异太大，饮食和环境都不太习惯，再加上在北京租房子也是一笔很大的开销。二是我恋家，航空公司对员工要求很严，平时请假很难，我在那呆了一年多，一次家都没回。”而一旁等候的一位家长也向记者表示，女儿在新疆一家航空公司，两年都没有回过家，这次特意赶回来应聘，是想离家近一点。 三大原因造成应聘人员增多
除了应聘者来源比较广泛，记者了解到还有几个原因造成应聘人员增多。本次招聘的户籍要求比以往宽松很多，以前招聘限制江苏户籍，这次是华东六省份都可以报名，学历方面也没有太多的限制。另外，东航江苏分公司去年只招了仅限男性的乘务员兼安全员，并没有招乘务员，造成了这样的缺口，一些早早就瞄准东航的女士们显然不会错过这次机会。在采
访中凌总也提到，如今工作越来越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人员也成为很多年轻人求职的选择。据了解，空乘的收入一般是按飞行小时来算，级别不同、飞行航班不同收入也会有差异，不过整体来看收入还是很可观的，在东航较成熟的乘务员月薪普遍超过万元。篇4：空姐收入支出曝光 薪酬差距越来越大
目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与 其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。有空姐爆料说，刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。 ? 实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。飞国际航线：多飞多得月收入过万。飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领。1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学篇5：空姐收入曝光 薪酬差距拉大
空姐收入曝光 薪酬差距拉大 目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。
刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
空姐的选拔和训练都异常严格
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。 飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。 空姐报名火爆
飞国际航线：多飞多得月收入过万
在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领 1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。 我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。 目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。
面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。
外航门槛：更注重心理素质等内在素养
外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。
据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。（当然外语能力越好，机会就越多。）
底薪：1500 飞行补贴：一小时10美元（102小时）美元
一个月餐补：1000 交通费：公司接送
通讯补贴：100 应发合计：9640.2rmb（按当时汇率6.91折合） 保险扣税：1325rmb 实发合计：8315.2 支出：
供房：3722.3元
物业费120元/月均；
电话费：100元
给家里邮寄：2000元
日常用品：100元
化妆品：300元
服装：300元
朋友聚餐：一般aa制200元
存：1500元
一般飞行驻外。住宾馆。
在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出门乱花钱。 一个月下来基本所剩无几。
月入8000元，工作稳定！与往年空姐招募不同的是，今年的空姐海选报名还吸引了众多海外留学生、高学历女孩的关注，而一些已经有了固定工作高薪收入的都市白领也辞职加入到空姐海选的阵营中来。
“世姐”佳丽也赶考在广州举办的亚运空姐海选中，一位身材高挑的美女吸引了众多媒体的关注。她叫艾志奇，曾经参加过世界小姐比赛，并在全国大学生风采大赛上夺得过冠军。艾志奇告诉记者，自己已经是深圳一家五星级酒店高级销售顾问，收入也很高。但在得知亚运空姐选拔活动开始后，她还是决定辞职参加海选。而来自深圳的蔡蓓蓓今年24岁，正就读于日本大津市的龙谷大学，即将毕业的她这个月放假回到深圳，听说广州有空姐海选立刻赶来报名。据了解，今年亚运空姐海选报名的选手学历比往年高很多，近四成竞聘者是本科学历，其中还有数十人是硕士研究生。
在外过夜有补助 是什么在吸引着这些高素质人才？有航空公司内部人士分析认为，逐年递增的收入或许是吸引她们的主要原因。乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。“吕玉彬是一名主任乘务长，她表示：”刚放单飞的乘务员每月收入有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。
此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。
单飞前需培训和带飞
据了解，在经过入职前2~3个月的培训后，空姐还要经历3~6个月的带飞，在考核合格后才可以放单飞，而单飞就意味着她已经可以独立承担乘务员工作。 另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关。吕玉彬直言，对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。“即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。” 关于空姐职业依然火爆的原因，中国民航学院乘务学院招生办主任李宝生认为主要有以下几点：空姐职业很适合女性；能免费到各地各国旅游、见世面、增长人生阅历；空姐正在发展成为劳动密集型职业；随着航空市场的全面放开，空姐的需求量同供应量依然存在很大的差距。
李主任同时提醒到，现在社会上存在着各种各样招收空姐的办学形式，家长和考生一定要慎重选择，一定要对所选择学校的性质、办学实力、就业渠道有所了解，切不可急功近利地只看入学条件低（有的职业学院仅仅要求面试）、学费低等，本着对学生负责的态度，最好是经过高考由正规院校正式录取。 空姐不再拿高薪 中华英才网近期公布了《白领女性最耀眼最赚钱的十大职业》，公关、人力资源、传播媒介、外企白领、注册会计师、保险经纪人、职业经理人、金融银行业、体育明星、影视明星位列其中，而一度被人们披上神秘面纱的空姐却不在其列。日前，一位空姐在与记者聊天时感叹道：“现在的空姐，不但美丽度大大缩水，连收入也大不如前。”为此，记者就空姐的收入、职业之变进行了调查。
收入下降
驻外每日限补30美元飞行月限120小时
国航西南分公司宣传部副部长谢光发告诉记者，空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项驻外补贴上。据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐
的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一记重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次。
此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐最高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币/每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。 不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的最高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。
收入分级
绩效与薪酬挂钩职别差距非常大
据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱（公务舱、头等舱），月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长），月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。 作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准；反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。
